На что влияет клапан vvti: Устройство VVT-I: Как устроен? И зачем нужен? в Авантаж

Содержание

За что отвечает клапан vvti на ниссан

Содержание

1 КЛАПАН VVTI – ВСЕ ПОДРОБНОСТИ
- 1.1 Устройство Vvt-i
2 Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i
3 Самостоятельный ремонт Vvt-i
4 Алгоритм проведения ремонта клапана:
- 4.1 Рекомендуем прочитать:
- 4.2 Похожие статьи

КЛАПАН VVTI – ВСЕ ПОДРОБНОСТИ

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

Передвижение на холостом ходу;
Передвижение на низкой нагрузке;
Передвижение со средней нагрузкой;
Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

Автомобиль резко глохнет;
Транспортное средство не может удерживать обороты;
Заметно каменеет тормозная педаль;
Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
Откручиваем болтики и гаечки;
Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
Снимаем с Vvti разъем;
Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.

Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
Тормозит двигатель;
Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
Нет тормозного усилителя;
Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
Достаем шток;

Промываем и очищаем клапан;
Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
Смените масло, которое находится в катушке;
Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан? Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Итак, алгоритм замены клапана:

Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
Вытаскиваем старый клапан;
Устанавливаем новый клапан на место старого;
Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Клапан VVTL-i и Клапан VVT-i — Двигатель

#1 Романо

Отправлено 08 Июнь 2006 — 01:21

Когда нужно чистить ВВТЛ клапан? Езжу в режиме города 95%, в основном 1-3 передачи, лифт енджайном балуюсь разков 10 за день. Обязательно ли его чистить вообще? Влияет л иего засорённость на езду до 6000 оборотов или тока после?

Наверх

#2 RamzeS

Отправлено 08 Июнь 2006 — 03:08

Pervii raz VOOBSHE slishu chto ego chistit nado!

Наверх

#3 GraveStone

Отправлено 08 Июнь 2006 — 10:04

+1 Никогда о таком клапане не слышал…. Ты почитай про двигатель 2зз — про устройство ввтл сначала….

Настоящий оптимист даже на кладбище видит одни плюсы…

Наверх

#4 Dimas

Отправлено 08 Июнь 2006 — 13:34

Чистят не клапан VVTL а фильтр в нем,
там есть маленькая сеточка, металлическая в этом клапане,
вот она иногда засоряется, и тогда твой лифт будет несколько
позднее обычного (6500 например)
процедура на полчаса, 2 болта, 2 гайки, немного вытекшего масла .

Наверх

#5 d.Smash

Отправлено 08 Июнь 2006 — 14:51

А в VVTI че чистить надо, т.е. в бимсе если быть конкретней?

Наверх

#6 Strider

Отправлено 08 Июнь 2006 — 18:42

+1 Никогда о таком клапане не слышал…. Ты почитай про двигатель 2зз — про устройство ввтл сначала….

Клапан есть и чистить фильтр-сеточку нужно. Ибо система VVTL-i, как известно, работает используя давление масла в двигателе. Если сетка засорена, в клапане давление не повышается, либо повышается позже обычного.

Результат — полное отсутствие смещения распредвалов («нет подхвата») либо на более высоких оборотах.

VVT-i система это изменение фаз газораспределения, если не ошибаюсь управляется напрямую мозгами и фильтров там никаких нет, следовательно и чистить ничего не надо.

Не стоит ездить быстрее, чем летает твой ангел-хранитель.

Наверх

#7 Анатолий

Отправлено 09 Июнь 2006 — 06:59

Совет пострадавшего: не трогайте эту муфту VVti. У меня когда меняли ремень ГРМ разобрали эту муфту… последствия — провалы в работе….vvti не отключается после срабатывания — двигатель не раскручивается на низах….

Наверх

#8 Удав

Отправлено 09 Июнь 2006 — 13:32

муфта там в принципе неразборная, клапан крепится в голове одним или двумя болтами (непомню уж точно)

Наверх

#9 Анатолий

Отправлено 10 Июнь 2006 — 06:33

муфта там в принципе неразборная, клапан крепится в голове одним или двумя болтами (непомню уж точно)

2 Удав: если мы говорим о 3s-ge? то муфта там как раз разборная- — мне ее сначала разобрали, потом не так собрали — появился провал в итервале 2500-3000rpm, потом ее опять разобрали , промыли от нагара, собрали заново и все стало OK! а то про что я до этого писал оказалось всего-то несогласованность автоматных мозгов с только-что установленной мехой — сняли датчик скорости с коробы- все прошло, только теперь спидометр не показывает, зато динамика на всем интервале превосходная, а спидометр должны сделать матерые электрики.

Наверх

#10 Удав

Отправлено 12 Июнь 2006 — 10:54

Говорим о ЖЕ
приезжай в нск сделаем, мне уже сделали спидометр у самого мозги автоматные но стоит механа
Кста чем мыли?

Наверх

#11 psycho

Отправлено 12 Июнь 2006 — 19:13

муфта ВСЕГДА разборная, только разбирать ее не надо, тойота не сообщает фазы, а по слепым шлицам собрать ее нереально, при снятии надо откручивать только центральный шестигранник и не стоит вестись на доступность внешних болтов, если у вас засоряется фильтр клапана, то волновать вас должна не его чистка, а откуда в моторе берется грязь, ибо клапан стоит на отводе главного маслянного канала, то есть эта грязь попадает не только на фильтр клапана, но и в пары трения, типа вкладышь/колено

клубный сервис 8(901)518-7494

Наверх

#12 Удав

Отправлено 13 Июнь 2006 — 10:07

ну я еще клапан не разбирал на предмет грязи ехал номано, хотя что то последние пару недель не чую того подхвата с 5 тыщ что был, вот и подумал может забился тоже?
это ввтл стоит на отводе маслянного канала, а мы про ввти говорили

Наверх

#13 psycho

Отправлено 14 Июнь 2006 — 22:26

учи матчасть, принцип действия ранних (beams ) и более поздних (zz серия) один и тот же и сути вопроса это не меняет, если в масляной системе ПОСЛЕ фильтра есть «грязь» то стоит напрячь извилины и руки, а не языки на форуме

клубный сервис 8(901)518-7494

Наверх

#14 pureplastic

Отправлено 19 Июнь 2006 — 18:44

Недавно поменял масло в двигателе — лифт появился.
Второй раз меняю и второй раз это лечит, через 5 тыс км опять исчезнет.

Наверх

#15

Отправлено 19 Июнь 2006 — 19:36

вывод-засраты масляные каналы. попробуй хорошее моющее масло залить и поменять быстро. про промывки ниче не скажу, скорее не стоит.

Наверх

#16 Удав

Отправлено 20 Июнь 2006 — 09:55

анкологично, на днях после 6000 тыщ залил касторки 0в40 эдж снова лифт проявился, и как то чую опять на затухание пошел.
у меня то маслянные каналы причем? у мну просто ввти

Наверх

#17 Dimas

Отправлено 20 Июнь 2006 — 13:54

2Удав:
какой лифт на 3s-GE .

…. LOL

Наверх

#18

Отправлено 20 Июнь 2006 — 14:47

ну дык муфта поворачивается тож масляным давлением, так что масло оч даже причем, ток там не лифт, а тайминг, т.е. угол поворота вала.

Наверх

#19 Удав

Отправлено 20 Июнь 2006 — 15:42

2 Dimas блин пофиг как оно зовется)))
моих знаний техники не хватает понять даже как ток переменного тока который синусойдой проходит в прямом проводе

Наверх

#20 Yar

Отправлено 20 Июнь 2006 — 15:56

ну.

..толщина провода не нулева…он там в толщине и делает синусойду

именно поэтому для большого тока берут провода по толще…что бы синусойда побольше могла размахнуться

Наверх

Что такое VVT и нужно ли его отключать?

Связанное видео

С момента появления хот-родов редукторные головки стремились повысить производительность двигателей внутреннего сгорания за счет оптимизации фаз газораспределения. Раз за разом было доказано, что распределительный вал является сердцем двигателя, и замена этого одного компонента может оказаться столь же катастрофической, сколь и героической. Многое зависит от такого решения, но отдача может быть совершенно особенной. По этой причине замена кулачка часто является первым местом, где можно получить больше лошадиных сил в уличном автомобиле, ориентированном на производительность, а для современных автомобилей это означает столкновение с изменением фаз газораспределения или сокращенно VVT. 9Распределительный вал 0003 Gen IV LS VVT с фазовым узлом распределительного вала, встроенным в звездочку распределительного вала.

Как вы уже догадались, замена кулачка — это еще не все розы; есть компромиссы. Завод приложил немало усилий, чтобы найти наилучший компромисс между экономичностью, выбросами и выходной мощностью. В поисках золотой середины оригинальные производители разработали технологию VVT, и большинство отечественных автомобилей из Детройта предлагают ту или иную форму этого технологического стандарта. VVT обладает волшебной способностью сочетать лучшее из обоих миров, увеличивая фазы газораспределения для большей мощности и замедляя фазы газораспределения для улучшения поведения на дороге (экономии топлива, вакуума двигателя и производительности на низких оборотах).

Связанная история: Как удалить VVT

Сравнение крышки ГРМ VVT поколения IV (слева, обратите внимание на силовой двигатель контура смазки над кулачковым механизмом) с крышкой ГРМ без VVT.

Если кажется, что VVT уменьшит или устранит необходимость замены распределительных валов, вы на правильном пути. В случае с наиболее часто используемыми двигателями с толкателями с хот-родом и VVT — GM Gen IV LS и FCA Gen III «Eagle» Hemi — изменение фаз газораспределения стало огромным скачком вперед в улучшении всех аспектов работы. Проблема, конечно, в том, что большего никогда не бывает достаточно. Когда вы поймете, что хотите еще больше хорошего, вы можете задаться вопросом, стоит ли сохранять VVT или отбрасывать его, и именно на это мы здесь сегодня, чтобы ответить. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала должны рассмотреть основную функцию VVT.

Как работает VVT?

Болт кулачка в Gen IV LS VVT также служит клапаном контура смазки для распределительного вала VVT. Обратите внимание на плунжер слева, который модулирует давление в контуре с помощью силового двигателя на крышке привода ГРМ.

В случае GM Gen IV LS и FCA Hemi VVT работает на одном кулачке внутри блока, а у Ford Coyote — через два верхних распределительных вала (всего четыре). Во всех трех случаях масло под давлением управляет фазировкой кулачков распределительного вала относительно коленчатого вала, так что изменение давления в масляном контуре непосредственно влияет на фазы газораспределения. В случае с Ford Coyote синхронизация событий впускного клапана может управляться независимо от выпускных клапанов, но для нашего обсуждения именно событие закрытия впускного канала имеет значительно большее влияние на такие вещи, как мощность и экономичность.

Закрытие впускного клапана

Иллюстрация Дэвида Кимбалла контура смазки GM VVT в GM LT1 Gen V V-8.

Перемещение закрытия впускного клапана раньше или позже в такте сжатия оказывает сильное влияние почти на все аспекты работы двигателя и является причиной того, что GM и FCA сосредоточили свои усилия в этой области. При более раннем перемещении события закрытия впускного клапана больший объем воздуха и топлива задерживается в камере сгорания, создавая большую направленную вниз силу (мощность) в событии сгорания. Это означает лучшую мощность на низких оборотах и эффективность работы.

Связанная история: Джефф Смит объясняет, почему вы должны использовать VVT

По мере увеличения оборотов двигателя динамика поступающего воздуха начинает играть дополнительную роль. Инерция входящего воздушного снаряда продолжает заполнять цилиндр после того, как он достиг своего объема, при условии, что впускной клапан все еще открыт. Подвешивание впускного клапана открытым на несколько градусов дольше при более высоких оборотах двигателя обеспечивает этот небольшой эффект наддува, а регулируемая фаза газораспределения использует это преимущество для увеличения мощности. Задерживая закрытие впускного клапана, можно заставить двигатель работать так, как если бы у него был кулачок длительного действия на высоких оборотах, но как кратковременный на низких оборотах. Это упрощение, поскольку три других события распределительного вала — открытие впускного клапана, закрытие выпускного клапана и, в большей степени, открытие выпускного клапана — также имеют некоторое влияние, но они далеко не так важны, как событие закрытия впускного клапана.

Зачем удалять VVT?

Снятие VVT (звездочка кулачка слева) включает установку специальной звездочки кулачка без VVT (деталь GM № 12586481) и крышки ГРМ без VVT.

Если VVT делает такую блестящую работу, предоставляя лучшее из обоих миров, зачем его удалять? В двух словах: больше мощности. По мере того, как все становится больше, а заводские детали заменяются нестандартными, система VVT будет изо всех сил пытаться приспособить кулачки с более высоким подъемом и более жесткие пружины клапанов. В какой-то момент усилие более сильных клапанных пружин преодолеет цепь смазки VVT, и положение кулачка сместится на опасную территорию с поврежденными клапанами и поршнями.

Эксперты VVT

GM LS Кулачок без VVT и кулачок VVT (обратите внимание на стрелку на отверстии контура смазки).

В этой области многое может пойти не так в спешке, поэтому при принятии решений о более крупных распределительных валах, большем количестве кубов или сумматорах мощности рекомендуется проконсультироваться со специалистами по высокопроизводительным двигателям с VVT. В связи с этим Brian Tooley Racing, COMP Cams и Mast Motorsports потратили много времени на разработку компонентов, которые помогут вам интегрировать VVT в программу вашего двигателя или, наоборот, полностью изгнать его из вашего двигателя, в зависимости от ваших потребностей. (Мужчины Ford захотят ознакомиться с линейкой VVT передач MMR для Ford Coyote здесь.)

Связанная история: Dyno Testing VVT на мачте Motorsports L99 LS

Большинство экспертов сходятся во мнении, что точка безубыточности для запуска VVT на модифицированном V-8 составляет около 600 л.с. Это близко к пределу, при котором стандартный контур смазки VVT, в первую очередь насос и толкатели, может выдерживать действие более сильных клапанных пружин и распределительных валов с более высоким подъемом. Степень, в которой эти компоненты ограничивают мощность, не зависит от проблемы взаимодействия поршня с клапаном. Сбой клапана может произойти с большими кулачками, поскольку цепь VVT пересекает свой диапазон полномочий оригинального оборудования, который довольно значителен в стандартной форме (более 60 градусов угла поворота коленчатого вала). Снятие VVT с двигателя с помощью комплекта (как здесь у BTR) обеспечит большую гибкость для агрессивных распредвалов и более прочных компонентов клапанного механизма. В случае Gen IV LS, VVT является полностью внешним по отношению к блоку, поэтому его можно удалить (или даже добавить в Gen III или IV LS, в котором его не было) с небольшой помпой.

Могу ли я добавить VVT в двигатель?

Механическое преобразование Gen III LS в VVT требует крышки ГРМ, кулачка и звездочки цепи ГРМ VVT.

Поначалу вы можете подумать, что удаление VVT — это просто часть стремления хот-роддеров избавиться от сложных заводских трюков, но вы можете захотеть сохранить VVT или даже добавить его в свой LS без VVT. (Нужно убедить? Проверьте этот динамометрический тест здесь.) Идея иметь распределительный вал, который действует как в большую, так и в маленькую сторону в нужное время, возможно, является воплощением мечты, и производители, упомянутые выше, разработали некоторые интересные технологии, которые позволяют хот-роддеру воспользоваться преимуществами изменения фаз газораспределения на более высоких уровнях мощности. В этой ситуации речь идет не об устранении VVT, а о ограниченном управлении VVT.

Доступны ограничители фазы распредвала, которые безопасно контролируют диапазон хода распредвала, предотвращая столкновение клапанов с поршнями, но позволяя VVT выполнять свою работу. Специальные распределительные валы (такие как этот от BTR) будут учитывать важные проблемы VVT, такие как диапазон движения кулачка и подъем, совместимый с VVT. Более того, клапанные пружины, которые предназначены для работы в пределах VVT, обычно доступны, и при использовании на уличном двигателе ваш двигатель будет демонстрировать отличные дорожные манеры, разрывая дорогу на другой полосе на светофоре. В конечном счете, однако, ваши собственные потребности в мощности и манера вождения должны будут повлиять на ваш выбор VVT.