Накладки на фары автомобиля («реснички»)

Арсенал бюджетного тюнинга невелик. Расскажем про накладки на фары автомобиля, которые называют в народе «ресничками». Почему их покупка может быть полезна, какие плюсы и как сделать своими руками.

Для чего применяют

Накладки на фары – приспособления в виде узких полосок, преображающие внешность машины. Реснички имеют небольшой размер, при необходимости можно изготовить самому. Они помогают выделить авто из потока. Накладки могут быть практического назначения — защищать от повреждений. К счастью, фронтальная оптика практически любой машины обладает приличными ресурсами свободного места, которое можно закрывать «ресничками», не влияя при этом на качество работы фар.

Грамотное изменение контуров фар — процедура непростая. Основная сложность — определение правильного соотношения эстетики и функциональности. Вряд ли найдутся автолюбители желающие приклеить к автомобилю пару невзрачных кусочков пластика. Громадные «шторы», оставляющие на месте фар узенькие прорези — тоже не выход.

Наиболее простой способ преображения — стилизация прямоугольной оптики под полукруглую или наоборот. Этот прием широко распространен, свежее его проявление — попытка «обыграть» блок-оптику модели BMW 3-ей серии с намеком на ретро-стиль. Нечто похожее создано для вазовской «десятки» и Гранты.

Какие бывают накладки и стоимость

Защитные накладки

Защита от механических повреждений. Например, могут служить барьером для камешков, которые вылетают из-под колес. Производятся из прозрачного термопластика, который пригоден для нанесения на него декоративных рисунков. Альтернатива — прозрачная бронеплёнка на стёкла.

Хромированные реснички

Подходят, если машина оснащена хромированными элементами. Тогда такое дополнение к образу авто будет уместным. Они повысят гармоничность внешнего вида, сделают экстерьер более выразительным, ярким, запоминающимся.

Накладки из пластика

Применяются чаще всего. Они универсальны, имеют небольшую себестоимость, а также разный дизайн.

Как правило, производители предлагают «реснички» от 500 — 800 ₽. Стоимость зависит от марки машины и материала, входящего в состав, производителя, вида дизайна.

Плюсы «ресничек»

• Визуально способны уменьшить расстояние между капотом и блоком фар;
• придают оригинальный вид. Если сделать самостоятельно, то такой дизайн будет оригинальным и только в единственном экземпляре. Все ограничено вашей фантазией;
• по некоторым мнениям для фар с ксеноном они способны уменьшить эффект ослепления для едущих навстречу авто;
• такой тюнинг значительно дешевле других вариантов (полная замена оптики) и можно сделать своими руками из подручных материалов.

Делаем своими руками

Чтобы сделать подобную работу, понадобится самоклеящаяся виниловая пленка. Этот вариант тюнинга экономичный и подходит всем автолюбителям — не нужно никаких специальных навыков, умений. Можно подбирать цвет и форму ресничек, изменять их по своему желанию и перепробовать несколько вариантов дизайна. Даже если что-то не понравиться, можно быстро переделать.

В большинстве случаев для монтажа ресничек не требуется снятие фар. Цена вопроса – 200 ₽. Именно столько стоит лист самоклейки. Время, которое потребуется для такого самодела, – до сорока минут.

Процесс преображения авто происходит с помощью данных действий:

• прикладываете листок бумаги к автомобильной фаре. Обозначаете контуры будущей накладки. Нужно следить, чтобы очерчивание велось не по размеру видимой части фары, а внахлест. Требуется захватить область, расположенную под капотом. Незначительный нахлест производится на пространство, которое прилегает к радиаторной решетке и крылу;
• делаем набросок заготовки. Учитываем область, «спрятанную» под капотом;
• вырезаем эскиз, у нас получается что-то наподобие трафарета. Переносим его на оборотную сторону самоклейки;
• теперь украшаем вторую фару. Для этого переворачиваем трафарет, чертим контур на обратной стороне. Если не хотите, чтобы самоклейка выглядела блекло и просвечивалась, склейте в 2 слоя, только затем вырезайте;
• теперь нужно подготовить оптику. Ее следует тщательно очистить от грязи, обезжирить. Когда она просохнет, приступайте к наклеиванию ресничек.

Накладки можно делать из пластика. Они клеятся на двухсторонний скотч. Нельзя использовать супер-клей и другие подобные клеи, т.к. после удаления останутся следы, которые трудно потом отмыть.

В интернете большой выбор накладок на фары. Для любого автомобиля можно найти нужную модель. С помощью виниловой плёнки можно сделать своими руками. Времени уйдет меньше часа, а результат порадует.

Допы, из-за которых ГИБДД не поставит машину на учет. Список и объяснение :: Autonews

Автомобилисты, которые доработали свою машину, часто сталкиваются с проблемами во время регистрации в ГИБДД. Инспектор отказывает в постановке на учет и отправляет писать заявление на внесение изменений в конструкцию. После чего собственники вынуждены ехать в лабораторию — проходить испытания и получать документы.

Причем часто речь идет не о гаражных кенгурятниках и спойлерах, чип-тюнинге мотора и изменениях в тормозной системе. Проблемы возникают даже из-за сертифицированных декоративных накладок на кузов и дисков другого размера. Нередко отказывают даже из-за оборудования, которое устанавливают официальные дилеры при покупке машины. Autonews.ru выяснил все нюансы про допы и узнал, почему из-за них возникают проблемы.

adv.rbc.ru

«Все это просто украшение кузова»

Первые сложности с регистрацией автомобилей, на которые в дилерских центрах ставят кузовные стайлинг-пакеты, начались пять лет назад. Тогда ГИБДД массово начала отказывать автомобилистам в регистрации таких машин и отправлять их в лабораторию за подтверждением безопасности в связи с внесением изменений в конструкцию. Дилеры столкнулись с тем, что готовые машины с сертифицированными допами уезжали от дилера, а потом получали проблемы с постановкой на учет. Тогда компании по установке дорогого европейского тюнинга начали помогать клиентам получать сертификаты в специальных лабораториях. Об этом Autonews.ru рассказал руководитель такой компании, пожелавший не называть своего имени.

«Первые проблемы возникли с дисками, аэродинамическими комплектами, накладками на капот, зеркалами и спойлерами, которые, к слову, не выходят за габариты автомобиля и никак не влияют на его безопасность. Все это просто внешнее украшение кузова», — рассказал поставщик допоборудования для дилеров.

При этом из-за нестыковок в документах (административный регламент МВД и техрегламент Таможенного союза) владельцев таких машин ждет серьезный квест. Дело в том, что внесение изменений в конструкцию автомобиля можно инициировать только когда машину уже начали эксплуатировать. А момент «эксплуатации» наступает не в момент выдачи ПТС, а только после регистрации автомобиля в ГИБДД. То есть фактически клиент, купивший, например, автомобиль с дисками большего размера у дилера, не может внести изменения в конструкцию. Сначала он должен купить машину в заводском состоянии, поставить ее на учет в ГИБДД и уже после вернуться к дилеру за понравившимися дисками.

Оборудование, из-за которого машину не поставят на учет
Оборудование	Что говорит производитель	Что говорят в ГИБДД
Декоративные накладки на кузов, включая зеркала и спойлеры	Официально сертифицировано в ЕС, не влияет на безопасность	Изменения в конструкции, которые нужно проверять в лаборатории
Насадка на выхлопную трубу	Не меняет конструкцию, не влияет на экологический класс	Меняет конструкцию, меняет экологический класс
Диски большего размера	Допустимы автопроизводителем и НАМИ согласно ОТТС	Не указаны на самом кузове, значит не испытаны
Нештатный бампер	Официально сертифицировано в ЕС, не является частью силовой конструкции кузова, безопасно	Изменения в конструкции, которые влияют на безопасность кузова
Дополнительный свет	Официально сертифицировано, не влияет не безопасность	Изменение конструкции, влияющее на безопасность
Доработанная внедорожная подвеска	Официально сертифицирована в ЕС под конкретные марки и модели	Изменения конструкции, влияющие не безопасность

«Многих клиентов эта процедура отпугивает. Для производителей серийного тюнинга ситуация патовая. Если поставить в ряд пять одинаковых автомобилей с нашим тюнингом, то они все будут идентичны. Но меня каждый раз заставляют проходить процедуры внесения изменений в конструкцию для каждого конкретного VIN-номера», — жалуется предприниматель.

По его словам, самым нелогичным является то, что ГИБДД регистрирует машины с опасным гаражным оборудованием, которое не видно человеческому глазу, а машины с европейскими сертифицированными карбоновыми накладками на кузов отправляют в лаборатории.

В последнее при постановке на учет у инспекторов вызывают вопросы нештатные бамперы и накладки на них.  (Фото: hodoor.ru)

Декоративный бампер попал под запрет

Представители рынка тюнинга и стайлинга удивляются тому, что даже четкие определения конструкции автомобиля, указанные в документах, не могут повлиять на отказ в регистрации от ГИБДД. Например, в техрегламенте определение бампера дается как часть внутренней силовой конструкции кузова. А то, что люди в обиходе называют бампером, на самом деле — облицовка. Но в ГИБДД, несмотря на документы, считают иначе: машины с такими допами уезжают в лабораторию.

«Когда люди покупают китайские бамперы, никому до этого нет дела. А когда это дорогой декоративный бампер европейской фирмы — тогда есть вопросы. Сейчас нашим клиентам уже в автосалоне бренда предлагаем комплект документов для внесения изменений в конструкцию. На дорогах катается такое количество дичи, которое не идет ни в какое сравнение с серийным сертифицированным европейским и японским тюнингом. Когда мы это видим, то становится жалко своих сил и денег на эти бумаги и испытания», — пожаловался собеседник Autonews.ru.

По словам предпринимателя, чиновники и МВД не хотят сделать единую процедуру, позволяющую честным игрокам рынка пройти регистрацию прозрачно и просто.

«Сейчас для клиента это уже упирается в четыре визита в разные инстанции. Каждый раз нужно отстоять в очереди и, как правило, заехать на площадку. Удовольствия тут мало», — добавил источник.

Странные истории с дисками

Самые частые проблемы во время регистрации возникают у автомобилей с дисками, размер которых больше заявленной цифры на наклейке в проеме двери. Производители называют это правовым нигилизмом на местах со стороны сотрудников ГИБДД. Дело в том, что обычно в основном документе описания автомобиля (ОТТС) четко прописан применимый размер резины. Например, для Toyota Land Cruiser это 285/60 R18 или 285/50 R20. То есть производитель и НАМИ указывают, что допустимо ставить диски диаметром от 18 до 20 дюймов.

Как правило, эта информация дублируется на наклейках в проеме двери. Но на базовых версиях автомобиля в наклейке двери указаны только R18. И как только собственник приезжает в ГАИ на 20-х колесах, у него возникают проблемы. Для инспектора ГИБДД, как правило, наклейка на кузове важнее официальной документации института НАМИ и компании Toyota. Такие же ситуации возникают и у моделей других марок.

Где искать одобренные допы

Некоторое время назад в Youtube появились ролики, где юристы рассказывали, как купить машину без навязанных дилерских допов. Речь шла, например, о нештатной сигнализации, защите картера и сетке на решетке радиатора. Клиентам предлагали взять машину с допами, рассказать о них во время регистрации инспектору в ГИБДД, получить письменный отказ в постановке на учет из-за внесения изменений в конструкцию, и затем поехать к дилеру и вернуть деньги за допы, сняв их. Autonews.ru отправил запрос в МВД, где попросил указать, действительно ли дилерские допы могут стать причиной отказа в регистрации.

Наиболее распространенная проблема во время регистрации — диски, размер которых больше заявленной цифры на наклейке в проеме двери. (Фото: Александр Авилов / АГН «Москва»)

Представители МВД в ответе указали, что дилер может вносить такие изменения в конструкцию, так как является уполномоченным представителем автомобильной компании-производителя.

«Данные о заявленной изготовителем конструкции должны быть основаны на официальной информации, которая содержится в одобрении типа транспортного средства, руководстве по его эксплуатации либо может быть получена из источников, обладающих официальной информацией об автомобилей, в случаях отсутствия указанных документов.

К таким источникам могут быть отнесены: изготовитель автомобиля, представитель изготовителя или иное уполномоченное ими лицо (например, официальный дилер), а также орган по сертификации или испытательная лаборатория. Таким образом, установка дополнительного оборудования не является внесением изменений в конструкцию», — объяснили в МВД России.

Как раз после этого к Autonews.ru обратились представители компаний, специализирующихся на установке допоборудования, с просьбой разъяснить, чем их доработки, сертифицированные автопроизводителями, отличаются, например, от установки защиты картера.

«Идеальный пример — это компания Jaguar Land Rover. Есть модель Discovery, у которой допы внесены в ОТТС, и это огромный список. Можно ставить кенгурятники и лебедки официально, это допущено автопроизводителем. Если брать логику ГИБДД, то сертифицированный тюнинг у дилера — это тоже дилерские допы», — возмутился один из представителей отрасли.

Бумажные коврики для автомобилей | Изготовленные на заказ бумажные напольные коврики | Бумажные напольные коврики Auto Detailing

Toggle Nav

Поиск

(844) 888-8100

• Сравнение товаров

Меню

Аккаунт

Dealermarket.com предлагает бумажных ковриков для автомобилей различных стилей и типов. Наши бумажные автомобильные коврики для автомобилей по оптовым ценам идеально подходят для дилеров легковых и грузовых автомобилей. Наши одноразовые бумажные напольные коврики не только экономичны, но и являются простым способом содержать салон автомобилей ваших клиентов в чистоте и чистоте, пока вы находитесь в сервисном отделе или автомастерской. Чрезвычайно важно, чтобы ваши клиенты заметили, как сильно вы заботитесь о чистоте их автомобиля, и ваше внимание к деталям будет иметь большое значение для постоянных клиентов. Мы также предлагаем бумажные напольные коврики с печатью на заказ по низким ценам, которые вы могли бы рассмотреть оптом, чтобы вы могли продемонстрировать свой бренд, логотип и любую другую информацию, чтобы ваши клиенты оставались лояльными к вашему бизнесу. Фактически, наши изготовленные на заказ бумажные напольные коврики являются самым популярным выбором среди наших клиентов.

У нас есть широкий выбор, кроме бумажных ковриков для автосалонов. Вы можете выбирать из различных материалов, тем, дизайнов и многого другого. Это включает в себя простые или чистые бумажные напольные коврики, латексные напольные коврики, пластиковые напольные коврики, напольные коврики из полиэтилена, полностью клейкие напольные коврики, сверхпрочные бумажные напольные коврики и очень большие напольные коврики, которые поставляются в рулонах. Наши бумажные напольные коврики с печатью на заказ бывают 3-х разных толщин: 50#, 80# и 100#. 50# — самый экономичный вариант. Вариант из полиэфира 80 # толще и имеет покрытие на изнаночной стороне для лучшей прочности во влажном состоянии. Самым прочным вариантом являются напольные коврики премиум-класса из сверхпрочной бумаги, которые эквивалентны 100 # и имеют покрытие с обеих сторон. Мы предлагаем 20 различных шаблонов индивидуального дизайна или вы можете выбрать полностью индивидуальный дизайн, и наша команда экспертов бесплатно разработает коврики в соответствии с вашими ожиданиями. Наши полностью клейкие напольные коврики также являются очень популярными пластиковыми напольными ковриками и имеют оттиск «Дилер должен снять защитное покрытие».

Какой бы тип автомобильного бумажного напольного коврика вам ни понадобился, он у нас есть. Эти дилерские напольные коврики отлично подходят для любого сервисного отдела автосалона, кузовной мастерской, автомастерской, автомастерской или автосервиса. Защитите полы и коврики автомобилей ваших клиентов от жира, грязи и влаги во время сервисного ремонта, тюнинга автомобилей и регулярного технического обслуживания. Наши дилерские пластиковые коврики и бумажные коврики недешевы по качеству, но вам понравятся наши сверхнизкие оптовые цены! Dealermarket — это универсальный магазин, где можно купить все товары для автодилеров, включая товары, необходимые для вашего сервисного отдела. Поэтому, если вам нужно больше, чем просто одноразовые коврики для отделки или обслуживания, мы также рекомендуем наши ночные ящики и одноразовые пластиковые чехлы для сидений!

Если вы не знаете, какой тип напольного коврика подходит для вашего бизнеса, ознакомьтесь с нашим Руководством по покупке одноразовых напольных ковриков .

Посмотреть как Сетка Список

Позиции 1-20 из 70

Показывать

9 15 20 30

на страницу

Сортировать по Позиция наименование товара Цена Производитель Установить нисходящее направление

Посмотреть как Сетка Список

Позиции 1-20 из 70

Показывать

9 15 20 30

на страницу

Сортировать по Позиция наименование товара Цена Производитель Установить нисходящее направление

Магазин по

Варианты покупок

Карта сайта Положения и условия Конфиденциальность и безопасность

Когда мне нужно заменить тормозные колодки моего автомобиля?

В среднем тормозные колодки следует заменять каждые 25 000–65 000 миль , а роторы обычно служат от 30 000 до 70 000 миль .

Точный срок службы ваших тормозных колодок и дисков зависит от комбинации факторов, таких как условия, в которых вы ездите, ваш личный стиль вождения, а также качество и состав ваших колодок и дисков. К счастью, несколько различных сигналов могут предупредить вас о проблеме с тормозной системой, включая шум или вибрацию, исходящие от ваших тормозов, или заметно более длительное время остановки.

Если вам нужны новые тормоза, затраты на замену тормозных колодок обычно составляют от 150 до 300 долларов США , вместе с колодками и дисками стоят от 300 до 600 долларов США или более .

Сумма, которую вы заплатите, в конечном итоге будет зависеть от вашего автомобиля, марки и типа тормозных компонентов, которые вы предпочитаете, а также от того, где вы отдаете свои тормоза для обслуживания.

Ключевые выводы: Тормозные колодки обычно требуют замены каждые 25 000–65 000 миль, в то время как тормозные диски обычно служат от 30 000 до 70 000 миль. Точный срок службы зависит от условий вождения, стиля вождения, а также качества и состава компонентов тормозной системы. Условия вождения и личный стиль вождения существенно влияют на частоту замены тормозных колодок и дисков. Езда по городу, частое торможение и агрессивный стиль вождения вызывают повышенный износ. Тип тормозных колодок (органические, полуметаллические или керамические) и качество ротора влияют на частоту их замены. Каждый тип имеет различные характеристики, такие как долговечность, производительность и уровень шума. Признаки того, что тормозные колодки и диски нуждаются в замене, включают шум, вибрацию или пульсацию, более длительное время остановки, запах гари, светящийся сигнализатор тормозной системы, тонкие тормозные колодки и заметно изношенные тормозные диски. Затраты на замену тормозных колодок и роторов могут варьироваться: замена тормозных колодок стоит от 150 до 300 долларов США, а комбинированная замена колодок и роторов стоит от 300 до 600 долларов США или более, в зависимости от автомобиля, марки и типа тормозных компонентов, а также обслуживания. провайдер.

От чего зависит частота замены тормозных колодок и дисков?

Хотя на частоту замены тормозных колодок и ротора влияет несколько факторов, некоторые из ключевых факторов включают то, как и где вы ездите, а также качество и состав компонентов тормозной системы.

Условия вождения

Одним из важных факторов, влияющих на срок службы тормозных колодок, является то, где вы живете и ездите. Если большую часть времени вы проводите в условиях непрерывного городского движения с остановками, вам придется менять тормозные колодки гораздо чаще, чем тому, кто проводит большую часть своих поездок на работу по шоссе. Вождение в городе увеличивает нагрузку на тормоза из-за частоты торможения, тогда как при движении по шоссе обычно требуется значительно меньшее использование тормозной системы.

Стиль вождения

Если вы ведете себя более агрессивно за рулем, скорее всего, вы тормозите сильнее и чаще, чем тот, кто живет ради экономии бензина. Высокая температура от агрессивного или частого торможения может привести к расплавлению тормозных колодок на тормозном диске, что сократит срок службы тормозных колодок и дисков. Это также может вызвать состояние, называемое остеклением, когда избыточное тепло приводит к затвердеванию поверхности тормозной колодки.

Поверхность становится гладкой и похожей на стекло, что снижает способность колодки создавать трение о ротор. Если ваш стиль вождения заставляет вас нажимать на тормоза с какой-либо регулярностью, вам может потребоваться довольно частая замена тормозов.

Состав тормозных колодок и дисков

Частота замены тормозных колодок и дисков во многом зависит от состава их материала и качества их изготовления.

Три типа тормозных колодок

Тормозные колодки бывают трех типов: органические, полуметаллические и керамические. Тип тормозных колодок, которые вы выберете для своего автомобиля, во многом повлияет на то, когда их нужно будет заменить.

Органические тормозные колодки. Органические тормозные колодки — безусловно, самый дешевый вариант на рынке. Изготовленные из таких материалов, как резина, стекло и кевлар, смешанные с различными смолами, этот тип колодок производит большое количество тормозной пыли. Поскольку они не выдерживают столько тепла, они также изнашиваются быстрее, чем металлические или керамические тормозные колодки. Если вы не ездите очень мало, вам, вероятно, придется чаще менять органические тормозные колодки, что может сократить экономию, которую вы получите, выбрав менее дорогую тормозную колодку.

Полуметаллические тормозные колодки. В качестве альтернативы органическим тормозным колодкам полуметаллические колодки обеспечивают превосходную тормозную способность по несколько более высокой цене. Этот тип колодок, созданный для повышения производительности, особенно полезен, если вы ездите для удовольствия или вам нужно перевозить более тяжелые грузы на своем автомобиле. Учитывая их 30%-65% металлический состав, они также являются самыми шумными из трех. Хотя полуметаллические тормозные колодки более долговечны, чем органические тормозные колодки, и способны выдерживать сильный нагрев, они также сильнее воздействуют на ваши роторы и тормозную систему в целом. Тем не менее, если вам нужна невероятная эффективность торможения с возможностью остановиться в мгновение ока, эта колодка — то, что вам нужно.

Керамические тормозные колодки. Наконец, керамические тормозные колодки обеспечивают превосходную тормозную мощность и, как правило, служат дольше, чем их полуметаллические или органические аналоги. Они невероятно эффективно рассеивают тепло и почти не производят шума и пыли. Если вам нужны надежные колодки, способные прослужить долгое время даже при длительных поездках на работу, то керамические колодки — лучший выбор.

Качество ротора и металлургия

Изготовленные из чугуна, смешанного с другими элементами, такими как углерод, графит и перлит, роторы спроектированы таким образом, чтобы выдерживать трение и рассеивать тепло. Однако, как и тормозные колодки, тормозные диски немного изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз.

Не так давно можно было рассчитывать на то, что роторы прослужат две или три замены тормозных колодок. Тем не менее, многие новые тормозные диски спроектированы с учетом экономии топлива, что приводит к более легкой, тонкой и менее прочной конструкции. В зависимости от дисков, изначально установленных в вашем автомобиле, их необходимо будет заменить вместе с вашим первым новым комплектом тормозных колодок.

В некоторых случаях мастерская по ремонту тормозных систем предложит заменить поверхность или «проточить» диски в качестве альтернативы замене. Этот процесс включает в себя использование машины для сбривания неровных частей ротора, чтобы ваши новые тормозные колодки касались гладкой поверхности.

В то время как механически обработанные роторы могут дать вам несколько тысяч дополнительных миль использования, вы, как правило, в конечном итоге вернетесь в магазин, чтобы заменить их до того, как ваши новые колодки изнашиваются (в этом случае вам, вероятно, потребуется получить совершенно новый комплект). колодки тоже).

Поэтому взвесьте все за и против, прежде чем шлифовать роторы. В будущем может быть дешевле заменить все сразу, если ваши тормозные диски имеют признаки износа.

Как понять, что тормозные колодки и тормозные диски нуждаются в замене

Теперь, когда вы знаете, от чего зависит частота замены тормозных колодок и дисков, вот несколько признаков износа, указывающих на необходимость их замены:

1. Шум: Если вы слышите скрежет, визг, визг, трение или другие пронзительные звуки от ваших тормозов, это признак того, что ваши тормозные колодки изношены и должны быть заменены.

2. Вибрация или пульсация: Если вы чувствуете вибрацию или пульсацию во время остановки, это указывает на то, что ваши тормозные диски деформированы и нуждаются в замене.

3. Увеличенное время остановки: Если вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться, чем обычно, это признак того, что ваши тормозные колодки изношены и их необходимо заменить.