Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Рулевой наконечник — что это такое, устройство, неисправности диагностика — Словарь автомеханика

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.


Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

  • корпус, в который встроена полуось;
  • шаровый палец, на котором нарезана резьба;
  • вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
  • крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
  • чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
  • кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
  • пружина, которой чехол крепится к корпусу;
  • гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.


Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.


Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой. Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

Часто задаваемые вопросы

  • Где находится рулевой наконечник?

    Рулевые наконечники, а точнее наконечники поперечных рулевых тяг, находятся в передней подвеске, подсоединены к поворотному кулаку шаровым шарниром и идут к рулевой тяге, которая участвует в передаче усилия от рулевой колонки на колеса.

  • Как крепится рулевой наконечник?

    С одной стороны наконечник рулевой тяги прикреплен с помощью резьбового соединения. Чаще всего он накручивается на рулевую тягу, но есть наконечники с резьбой, которые вкручиваются в нее. С другой стороны болтовым шарнирным соединением наконечник крепится к поворотному кулаку.

  • Как проверить рулевой наконечник?

    Для проверки понадобятся яма или эстакада и помощник. Напарник должен крутить руль из стороны в стороны, а вам нужно внимательно смотреть на рулевой наконечник и проверить следующие вещи:

    - отсутствие повреждений на пыльниках;

    - надежность креплений к поворотным кулакам;

    - отсутствие люфтов в самом наконечнике.

Связанные термины

Замена рулевых наконечников - Статьи

Требования к исправности рулевой системы жёстко установлены ПДД. Согласно правилам, не допускается эксплуатация автомобиля с неисправным рулевым управлением — ведь такой автомобиль создаёт немалую опасность для других участников движения. Это основная причина, по которой необходима регулярная замена рулевых наконечников — обеспечение безопасности как водителя авто, так и других людей.

Зачем нужны рулевые наконечники

Рулевые наконечники обеспечивают не только подвижность всего рулевого механизма, но и позволяют выставить нужный угол поворота колёс. Вкратце, рулевая система состоит из нескольких элементов:

  • рулевой рейки, преобразующей вращение рулевого колеса в синхронное движение рулевых тяг в горизонтальной плоскости. В современных авто рейка оснащается гидро или электроусилителями;
  • рулевых тяг, выступающих в качестве направляющих для колёс, и обеспечивающих необходимый им поворот по движению рулевого колеса;
  • рулевых наконечников — своеобразных шарнирных соединений, являющихся связующим звеном между колесом и рулевой тягой.

Именно на долю рулевых наконечников приходятся многочисленные ударные нагрузки, возникающие при движении по неровным поверхностям: мелким ямам, гравийному покрытию, железнодорожным переездам. Принимая на себя большую часть нагрузки, наконечники таким образом предохраняют рулевые тяги и саму рейку от механических воздействий, значительно увеличивая срок их службы.

Все это приводит к выходу наконечников из строя, что становится причиной неисправности рулевого управления, устранять которое необходимо своевременно.

Как узнать, что наконечники требуют замены

Выявить эту неисправность достаточно просто: при движении по неровной дороге в передней части автомобиля будет отчётливо слышен стук, также возникающий при резком разгоне или торможении. Кроме этого, появляется люфт рулевого колеса, автомобиль заметно потеряет управляемость, начнёт «плавать» по дороге.

Также можно проверить целостность рулевых наконечников, подняв машину домкратом и покачав колесо из стороны в сторону — если движение колеса вполне ощутимы, то рулевой наконечник необходимо менять.

Несвоевременная замена приводит не только к снижению управляемости авто, но и может являться причиной возникновения других неисправностей:

  • ударные нагрузки переместятся на рулевые тяги и рейку, в результате чего возникает необходимость дорогостоящего ремонта; нарушится развал-схождение колёс, в результате чего автомобиль будет «уводить» в сторону при движении по прямой и возникнет неравномерный износ резины;
  • люфт колеса увеличит нагрузки на шаровые опоры и тяги стабилизатора, ускоряя процесс их разрушения; снижение управляемости станет причиной ДТП.

Момент, когда становится необходима замена неисправных рулевых наконечников, значительно приближается при следующих особенностях управления авто:

  • движение на высокой скорости по гравийке или неровному дорожному полотну;
  • движение на несбалансированных колёсах, в результате чего возникает сильная вибрация;
  • резкие разгоны и торможения, особенно в поворотах.

Также стоит периодически осматривать состояние пыльников рулевых наконечников — их повреждения влечёт за собой попадание грязи в шарнирное соединение, что существенно снижает качество смазки.

Как выбрать и поменять рулевой наконечник

Наконечники относятся к расходным материалам, и следует проводить их замену каждые 40–50 тысяч километров. В зависимости от качества запасных частей нередко менять их приходится намного раньше планового ТО, особенно это касается автомобилей отечественного производства. 

Замена рулевых наконечников ВАЗ часто требуется каждые 15–20 тысяч километров пробега, но периодичность работ во многом зависит от производителя запасных частей. На некоторых моделях авто (к примеру, Hummer), устанавливаются ремонтируемые рулевые наконечники, но их восстановление требует немалого опыта, поэтому доверять такие работы следует только профессионалам.

Важно! Заменяйте рулевые наконечники только попарно — их замена только на одной стороне не допускается. Как показывает практика, они выходят из строя практически одновременно.

Для замены рулевого наконечника необходим не только комплект ключей, но и специальный съёмник, при помощи которого наконечник можно легко отделить от ступицы. За неимением съёмника многие владельцы просто слегка ослабляют гайку, крепящую наконечник к ступице, и резкими сильными ударами молотка выбивают наконечник. Однако, есть риск промахнуться и повредить другие элементы подвески, или даже кузов автомобиля.

При замене наконечника рулевой тяги осуществляется следующие действия:

  1. Автомобиль поднимается домкратом, после чего снимается колесо. Для облегчения доступа рекомендуется предварительно вывернуть руль в положение, противоположное поддомкрачиваемой стороне авто.
  2. Затем откручивается гайка, крепящая наконечник к ступице, и последний снимается при помощи съёмника или выбивается молотком.
  3. Откручивается фиксирующая наконечник на рулевой тяге гайка, после чего он выкручивается. В зависимости от модели авто, на наконечнике может быть противоположная резьба.
  4. Устанавливается новая деталь, после чего все собирается в обратной последовательности.

Единственная сложность, с которой часто сталкиваются автолюбители — закисание гайки и самого наконечника в ступице, в результате чего снять его становится довольно проблематично.

Следует помнить, что рулевые наконечники отвечают за развал-схождение передних колёс, и при их замене необходима обязательная регулировка. Самостоятельно выполнить её без специального оборудования невозможно, а все попытки установить развал «на глаз», подсчитывая количество оборотов, на которые был закручен в тягу старый наконечник, не отличаются точностью. К тому же при изготовлении каждая деталь имеет некоторую погрешность в размерах, достаточную для серьёзного нарушения угла установки колеса.

Доверить проверку и замену наконечников лучше специалистам СТО, которые сразу же после замены проведут проверку и корректировку развала-схождения колёс. К тому же установка наконечников на некоторые марки авто сопряжена с некоторыми нюансами, знать которые могут только специалисты.

Сервис Uremont.com поможет найти станцию техобслуживания, осуществляющую ремонт и диагностику подвески вашего авто. С нами любое ТО станет быстрым, качественным и доступным для автолюбителя.   

 

Замена рейки и рулевых наконечников ŠKODA

В современных автомобилях ŠKODA применяются рулевые рейки с электроусилителем, которые позволяют на высокой скорости чувствовать полный контроль над дорогой а при маневрировании на малых скоростях прилагать минимальные усилия к рулевому колесу.

Срок службы рулевой рейки в сборе с рулевыми тягами и наконечниками сильно зависит от места и режима эксплуатации автомобиля при эксплуатации по дорогам с плохим покрытием, частом проезде средних и крупных неровностей срок службы механизма сокращается. Неисправности в рулевом механизме делятся на 2 типа механические и электрические. К частым механическим неисправностям относятся:

Повышенные люфты в:

В соединении рулевого вала и рейки

В направляющих рулевой рейки

В шарнирных соединениях рулевых тяг и наконечников

Эти неисправности выражаются в виде стуков при проезде мелких и средних неровностей и при попеременном вращении рулевого колеса в лево в право.

При возникновении сильного удара в управляемое колесо может возникнуть деформация элементов рулевого управления и/или подклинивание рулевой рейки.

При возникновении указанных выше симптомов мы рекомендуем как можно быстрее обратиться в ТЦ Кунцево ŠKODA для диагностики ходовой части автомобиля, рулевое управление является её частью. Откладывать посещение сервиса как и отдавать автомобиль в ремонт не профессионалам не стоит т.к. рулевое управлении является частью системы активной безопасности автомобиля.

В первую очередь требуется произвести диагностику! Для точного определения неисправных элементов. Если в результате диагностики потребуется произвести замену рулевой рейки, рулевой тяги, рулевого наконечника. То примерный порядок действий будет такой:

При замене рулевой рейки:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Отсоединение рулевого вала от рулевой рейки

Демонтаж подрамника с рулевой рейкой

Отсоединение от рулевой рейки рулевых тяг с наконечниками

Отсоединение рулевой рейки от подрамника

Установка новой рулевой рейки присоединение рулевых тяг и наконечников далее элементы собираются в обратной последовательности

Установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

Так-же требуется при помощи диагностического прибора ввести в эксплуатацию и закодировать новый усилитель рулевого управления а также адаптировать датчик угла поворота.

При замене рулевой тяги порядок примерно такой:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Снятие пыльников с рулевой рейки

Снятие рулевых тяг

Установка новых рулевых тяг, установка пыльников, старых рулевых наконечников, присоединение наконечников к поворотному кулаку, установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

При замене рулевого наконечника порядок примерно такой:

Поднятие автомобиля

Снятие колес с передней оси автомобиля

Отсоединение рулевых наконечников от поворотных кулаков

Снятие рулевых наконечников с рулевых тяг

Установка новых рулевых наконечников, присоединение наконечников к поворотному кулаку, установка колес

При сборке все крепежные элементы затягиваются предписанным крутящим моментом

После сборки всех элементов требуется провести проверку и регулировку углов установки колес

В ТЦ Кунцево опытные и сертифицированные сотрудники оперативно и качественно проведут диагностику и ремонт элементов рулевого механизма автомобилей ŠKODA используя оригинальный инструмент, оборудование и оригинальные запасные части на которые дается 2 года гарантии. Это позволит вам продолжить наслаждаться управлением и безопасностью автомобилей ŠKODA с разумными затратами времени и средств.

Наконечник рулевой тяги - Что это такое? Виды и особенности эксплуатации

Наконечником рулевой тяги в машине называется звено, которое связывает колеса с рулевым механизмом. Он выполняет функцию подвижного соединения руля с поворотным кулаком.

Рулевое управление в зависимости от своей конструкции может быть исполнено в двух вариациях: иметь вид штоков с резьбовыми соединениями с обеих сторон или штоков с одним или двумя шарнирными соединениями.

Тяги, имеющие два соединения, фиксируются в системе управления руля в качестве рулевой трапеции и редуктора рулевого механизма. Данный вид рулевой тяги эксплуатируется, в основном, внедорожниками и старыми моделями автомобилей, которые оснащены задним приводом.

Рулевой механизм с шарнирным соединением применяется в системах, основу которых составляет рулевая рейка. Такое рулевое управление применяют в большинстве своем машины с передним приводом.

Тяги изготавливают составными с целью возможности последующей регулировки.

Конечные элементы, которые передают усилие на колесный механизм, представляют собой короткие штоки с шарниром на конце вне зависимости от того, какую конструкцию имеет рулевое управление. Они именуются, как «наконечники рулевой тяги» или просто «рулевые наконечники». Резьба на другом конце наконечника регулирует схождение механизма колес машины.

Конструкция рулевого механизма

Параметры наконечников руля, такие, например, как длина и форма, отличаются друг от друга в зависимости от того, какой модели автомобиль.

Штоки наконечника бывают прямыми или изогнутыми в горизонтальной или вертикальной плоскостях. Если, будучи в горизонтальной плоскости, наконечник изогнут, то наконечники, которые передают усилие на правый и левый поворотный кулак, различны.

Соединение рулевой тяги и наконечников происходит, как правило, за счёт резьбовой муфты, которая выполняет функцию звена-регулировщика.

В состав шарнира наконечника входит подвижный рулевой палец, пыльник, вкладыши, опорная шайба и пружина. Корпус для шарнирного пальца – это сам наконечник, который имеет на конце утолщение, полученное с помощью метода литья.

Видео ремонт рулевой тяги автомобиля

Виды наконечников рулевой тяги

Наконечники подразделяются на обслуживаемые и необслуживаемые.

Обслуживаемые наконечники отличает то, что они оснащены вмонтированной в опорную крышку тавотницей, служащей периодическим шприцеванием смазки.

Наконечник бывает конструктивно выполненным в качестве разборного или неразборного узла с завальцованной опорной крышкой.

У разборного рулевого наконечника нижняя крышка бывает фиксированной стопорным кольцом, или она может иметь резьбу на краях. Последнее время разборных наконечников становится все меньше – их редко можно встретить. Это происходит по причине того, что они значительно уступают по уровню безопасности неразборным наконечникам.

Рулевой палец бывает литым, а также выполненным методом холодной объемной штамповки с использованием специализированного стального металла, что значительно увеличивает его крепкость. С целью придания дополнительной прочности детали после отливки, рекомендуется пройти специальную термическую обработку, то есть произвести процедуру закаливания.

Рулевым наконечникам необходимо проходить обязательный выходной контроль качества, который осуществляет метод ультразвуковой проверки. Этот метод исключает возможных производственных дефектов и трещин пальцев или корпусов наконечника.

Шаровая часть пальца, в свою очередь, проходит процесс тщательной шлифовки для того, чтобы достичь высокого уровня чистоты. Материал для вкладыша рулевого пальца является антифрикционным и износостойким, что дает гарантию для длительной эксплуатации. Соединение выполняется с закладкой смазки на полный эксплуатационный период наконечника, также он может быть выполнен без смазки в случае, если сам вкладыш имеет смазывающие свойства.

Изготовление корпуса наконечника происходит методом литья под давлением, которое позволяет получить детали наивысшей стойкости.

Также корпус специально обрабатывают с помощью метода анодирования. Цель данной процедуры — придание наконечнику антикоррозийной прочности.

Особенности эксплуатации наконечников рулевых тяг

Если вы хотите, чтобы качество и состояние рулевого наконечника было положительным, уделяйте ему особое внимание, потому что, если он начнет разрушаться, связь рулевого управления и колес может потеряться, а во время езды это является недопустимым.

В процессе работы наконечник испытывает постоянную нагрузку. На него с разных сторон воздействуют различные силы. По этой причине рекомендуется производить регулярный осмотр наконечников.

Если вы ощутили, или вам кажется, что рулевые наконечники износились или получили в процессе эксплуатации какую-либо неисправность, прислушайтесь к работе нижней части вашего автомобиля. О том, что с ними происходит что-то не то, сигнализируют следующие симптомы: происходит биение руля, увеличивается свободный ход рулевого колеса, изменяются усилия в момент поворота руля и т.д. То есть, невооруженным глазом можно заметить, что симптомы нарушения рулевой тяги напрямую отражаются на рулевом колесе.

Причинами неисправностей могут стать: разрыв пыльника и проникновение в шарнирное соединение жидкости или грязи. Смазка медленно выходит сквозь прореху в пыльнике и вымывается жидкостью, а грязь, попадая в шарнир, действует как абразив и сокращает ресурсы узла.

В качестве материала защитного кожуха выступает морозоустойчивая резина, имеющая хорошую эластичность.

При обнаружении нарушения целостности защитного чехла наконечника нужно непременно избавляться от этой неисправности – заменяйте пыльник и не дожидайтесь, пока деталь будет уже изношена.

Когда вы снимете рулевой наконечник для того, чтобы его восстановить или заменить, после чего, устанавливая его на место, выполните проверку заводских характеристик схождения или развала колес, потому что все проделанные манипуляции с наконечниками сбивают общие настройки.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Замена наконечников рулевых тяг на примере Рено Меган II

На схеме: рулевая рейка, тяги, наконечники рулевых тяг.

Коды оригинальных запчастей Renault на некоторые модели

  • 7701474795 — левый наконечник рулевой тяги Renault Megane II
  • 7701474796 — правый наконечник рулевой тяги Renault Megane II
  • 485202710R — левый наконечник рулевой тяги Renault Fluence
  • 485204680R — правый наконечник рулевой тягиRenault Fluence

Аналоги

  • TRW JTE1060 — левый наконечник рулевой тяги Renault Megane II
  • TRW JTE1061 — правый наконечник рулевой тяги Renault Megane II
  • Sidem 5834 — наконечник рулевой тяги, левый Renault Megane II
  • Sidem 5835 — наконечник рулевой тяги, правый Renault Megane II
  • SWAG60 92 7222 — пыльник рулевой тяги Renault Megane II
  • SWAG60 92 7222 — пыльник рулевой тяги Renault Megane II
  • Sidem5718 — тяга рулевая Renault Megane II (левая и правая - одинаковые)

Обратите внимание, что у некоторых производителей пыльники нужно покупать отдельно. Уточняйте это у менеджеров при заказе. 


Запчасти для Рено, вы можете купить со скидкой у наших партнёров (экзист, emex, автодок и др) по карте Renault-Drive

По опыту владельцев Renault особо выдающихся по качеству рулевых тяг нет — все приблизительно одного качества. 

Описание процесса замены наконечников рулевых тяг на примере Renault Megane II

Процедуру по замене наконечников рулевых тяг или самих рулевых тяг удобнее производить на подъемнике, в данном фотоотчёте работа выполнена с помощью домкрата.

Замечания и дополнительные советы

  • Ключи нужны на 13, 17, 20 и 22 мм, шестигранный ключ на 5 мм
  • С правой стороны немного легче, чем с левой. 
  • Для замены самих рулевых тяг нужен специальный съемник или удобные инструменты
  • При замене наконечников можно обойтись без процедуры сход-развала (подробнее ниже)
  • После замены самих рулевых тяг сход-развал необходим
  • Как заменить втулку рулевой рейки и рулевые тяги

Обработайте WD-40

На данном этапе помечайте положение наконечника на рулевой тяге. Новый рулевой наконечник может отличаться по длине, поэтому для сохранения угла схождения колес измерительной рулеткой замеряем расстояние от центра нижней крышки шарового шарнира до шестигранной части тяги. При последующей установке нового рулевого наконечника это расстояние должно быть сохранено.

Далее ключом на 17 отверните гайку крепления не до конца, чтобы не разбить резьбу на пальце, если вы установите старые наконечники обратно, например, при замене рулевых тяг.

Выбиваем палец шарнира из рычага поворотного кулака.

Устанавливаем новый рулевой наконечник в обратной последовательности. 

Для сохранения угла схождения колес наворачиваем новый наконечник, соблюдая то расстояние, которое вы замеряли.

Аналогичная процедура с другой стороны.

Фото: клубы Рено megane2.ru, my-megane2.ru

Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive сообщите нам об этом

Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.

Наконечник рулевой тяги

В зависимости от конструкции элементы рулевого управления могут иметь вид штоков с резьбовым соединением с двух сторон или штоков с одним или двумя шарнирными соединениями. Тяги с двумя соединениями устанавливаются в системах рулевого управления на основе так называемой рулевой трапеции и редуктора рулевого управления. Такой тип рулевого управления применяется преимущественно во внедорожниках и старых моделях заднеприводных автомобилей.  Рулевые тяги с одним шарнирным соединением используются в системах на основе рулевой рейки. Реечный рулевой механизм используется в подавляющем большинстве переднеприводных автомобилей. Как правило, тяги делают составными, чтобы предусмотреть возможность регулировки. Вне зависимости от конструкции рулевого управления конечные элементы, передающие усилие на колеса, имеют вид коротких штоков с шарниром на конце. Их называют наконечниками рулевой тяги или просто рулевыми наконечниками. Резьба на другом конце наконечника служит для регулировки схождения колес автомобиля.

Конструктивные особенности рулевого наконечника

В зависимости от модели автомобиля рулевые наконечники могут отличаться длиной и формой. Шток наконечника может быть прямым или изогнутым в горизонтальной или вертикальной плоскости. В случае изгиба в горизонтальной плоскости, наконечники, передающие усилие на правый и левый поворотные кулаки, разные. С рулевой тягой наконечники, как правило, соединяются при помощи резьбовой муфты, выполняющей функцию регулировочного звена.

Шарнир наконечника рулевой тяги состоит из подвижного рулевого пальца, пыльника, вкладышей, опорной шайбы и пружины. Корпусом для шарнирного пальца служит сам рулевой наконечник, имеющий на конце утолщение, полученное методом литья. Наконечники бывают как обслуживаемые, так и необслуживаемые. Обслуживаемые наконечники отличаются вмонтированной в опорную крышку тавотницу для периодического шприцевания смазкой.

Наконечник может быть конструктивно выполнен как разборный узел или неразборный  с завальцованной опорной крышкой.

В разборном рулевом наконечнике нижняя крышка корпуса может иметь резьбу по краям или фиксироваться стопорным кольцом. В последние годы разборные наконечники уже практически не встречаются, так как заметно уступают по уровню безопасности неразборным.

Рулевой палец может быть как литой, так и выполненный методом холодной объемной штамповки с применением специальной стали, что многократно повышает его прочность.  Для придания дополнительно прочности после отливки детали проходят специальную термическую обработку, то есть закаливаются.

Рулевые наконечники проходят обязательный выходной контроль качества методом ультразвуковой проверки, исключающей возможные производственные дефекты и трещины пальца или корпуса наконечника.

Шаровая часть пальца тщательно шлифуется для достижения наивысшего класса чистоты. Вкладыш рулевого пальца изготавливается из антифрикционного износостойкого материала, что должно гарантировать длительную эксплуатацию. Соединение может быть выполнено с закладкой смазки на весь срок эксплуатации наконечника, либо без смазки, когда сам вкладыш обладает смазывающими свойствами.

Корпус наконечника изготавливается методом литья под давлением, позволяющим получать детали повышенной прочности. Для сравнения, тем же методом изготавливают такую нагруженную деталь, как распредвал.

Корпус подвергается еще и специальной обработке методом анодирования для придания ему антикоррозионной стойкости.

Особенности эксплуатации наконечников рулевых тяг

Качеству и состоянию рулевого наконечника следует уделять особое внимание, так как при его разрушении теряется связь между рулевым управлением и колесом, что совершенно недопустимо во время движения.

Во время эксплуатации наконечник испытывает постоянную нагрузку. Разнонаправленные силы действуют на него со всех сторон. Поэтому наконечники следует регулярно осматривать.

Краткий список симптомов потенциального износа рулевых наконечников: биение рулевого колеса, увеличение свободного хода руля (так называемый люфт), изменение усилия при повороте рулевого колеса и т.д.

Часто причиной неисправности становится разрыв пыльника и попадание в шарнирное соединение воды и грязи. Смазка постепенно вылетает через прореху в пыльнике и вымывается водой, а грязь, попав в шарнир, начинает действовать как абразив, многократно сокращая ресурс узла.

Защитный кожух может быть изготовлен как из морозоустойчивой резины с хорошей эластичностью, так и из специально разработанных полимерных соединений.

Обнаружив нарушение целостности защитного чехла наконечника, следует немедленно устранить неисправность, заменив пыльник и не дожидаясь износа самой детали.

В случаях снятия рулевого наконечника для  восстановления или замены, после его установки на место необходимо выполнить операцию по проверке заводских параметров схождения и развала колес, так как настройки после разборки и сборки сбиваются.  Восстановление геометрии выполняют в пунктах сход-развала, оснащенных специальным стендом.

Наконечники рулевой тяги – важный элемент рулевого механизма

Наконечники рулевой тяги – важный элемент рулевого механизма

Ключевым элементом системы рулевого управления является наконечник рулевой тяги. От исправности этого механизма, который отвечает за повороты колес, зависит не только возможность комфортного управления автомобилем, но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому при первых признаках, указывающих на неполадки наконечника, необходимо делать диагностику и ремонт.

Система рулевого управления считается одним из важнейших элементов любого современного автомобиля. Чтобы обеспечить безопасную и комфортную езду, независимо от того, в каких дорожных условиях автомобиль осуществляет передвижение, все детали системы рулевого управления должны работать слаженно и бесперебойно.

Рулевые тяги, которые оборудуются специальными рулевыми наконечниками, а также поворотные рычаги, являются ключевым элементом всего рулевого механизма. Рулевые тяги предназначены для того, чтобы обеспечивать подвижность элементов привода рулевого управления. Только если эти механизмы будут полностью исправны, можно быть уверенным в бесперебойной работе рулевого управления.


Принцип работы рулевой тяги

Рулевая тяга осуществляет передачу усилий с руля на колеса. Главная функция состоит в том, чтобы осуществлять управление поворотами колес. Именно наконечник рулевой тяги отвечает за способность автомобиля совершать необходимые маневры, обеспечивая соответствующий угол поворота ведущих колес. Таким образом, водитель получает возможность управлять автомобилем комфортно и легко.

Наконечник рулевой тяги включает в себя такие составные элементы, как шаровой палец, корпус, полимерный подшипник, пыльник. Стоит заметить, что существуют универсальные наконечники рулевой тяги, которые одинаковы для любых колес. Но могут быть и отличия, которые зависят от того, подводится наконечник рулевой тяги к левому или к правому колесу.


Из-за чего возникают неисправности наконечника рулевой тяги?

Неисправности наконечника могут быть вызваны сбоями в функционировании системы рулевой тяги в целом. Вышедшие из строя наконечники рулевой тяги вызывают сложные неполадки в работе всей системы рулевого управления. Это, в свою очередь, начнет угрожать безопасности езды на данном автомобиле, так как водителю станет сложно контролировать ситуацию, выбирая необходимую траекторию движения.

Чтобы избежать серьезных проблем, которые могут вылиться не только в дорогостоящий ремонт, но и будут угрожать безопасности водителя и пассажиров, важно своевременно диагностировать наконечники рулевой тяги на наличие неполадок. Если возникает необходимость, наконечники подлежат срочной замене.

Наконечники рулевой тяги имеют определенный срок службы, который зависит от многих факторов. В первую очередь на длительности бесперебойной работы наконечников сказывается качество дорожного покрытия, в условиях которого эксплуатируется машина. Конечно, не стоит недооценивать важность стиля вождения.

Постоянная езда по плохим дорогам губит не только подвеску автомобиля, но и отрицательно сказывается на состоянии рулевого наконечника, который выходит из строя значительно быстрее, чем полагается. Если же брать во внимание средние показатели, то можно сказать, что наконечник рулевой тяги должен поддерживать бесперебойную работу системы рулевого управления на протяжении 40 тысяч километров.


Как выявить неисправности рулевого наконечника?

Любого водителя должен насторожить резкий стук, который возникает при езде по выбоинам, какими бы маленькими они не казались на первый взгляд. Кроме этого, в педали газа начинает чувствоваться отдача. Подобные признаки должны насторожить водителя и стать причиной диагностики системы рулевого управления, которую необходимо произвести немедленно. Если при проверке рулевой тяги обнаруживается люфт, значит, наконечник рулевой тяги неисправен. В таком случае необходимо его отремонтировать, если это возможно, или заменить.


Замена наконечника рулевой тяги

Качественно заменить наконечник рулевой тяги смогут лишь опытные мастера. Конечно, при наличии знаний и набора подходящих инструментов замену наконечника можно осуществить самостоятельно. Для этого нужно произвести следующие действия:

- В первую очередь, необходимо очистить кронгайки, при помощи которых наконечник крепится к поворотному рычагу и к рулевой тяге;
- От поворотного рычага отсоединяется рулевая тяга;
- Чтобы проще было устанавливать схождение колес, при отсоединении наконечника рулевой тяги подсчитывается количество поворотов;
- Новый наконечник рулевой тяги устанавливается в обратном порядке с учетом количества поворотов;
- После замены наконечника рулевой тяги обязательно проверяется и при необходимости регулируется угол установки колес.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Рулевые рейки - наконечники по замене

Remy Automotive имеет одну из самых больших линейок рулевых реек и насосов рулевого управления, доступных на рынке Великобритании. В результате они имеют уникальную возможность дать вам несколько ценных советов о том, что делать перед заменой протекающей рулевой рейки - критически важного для безопасности компонента.

Удаление старой стойки

Перед тем, как снимать старую рулевую рейку с автомобиля, важно центрировать рулевое колесо и убедиться, что оба колеса выровнены.После того, как стойка была снята, очень хороший совет - намотать новую стойку до упора, а затем полностью намотать до другого упора, считая обороты, а затем отмотать назад половину оборотов. Это позволит центрировать шестерню.

Положите обе стойки рядом друг с другом и, поскольку рулевое управление было централизовано на автомобиле до снятия штатной стойки, оба положения шестерен на обеих стойках должны быть идентичными. Это гарантирует, что при установке сменной рейки рулевое колесо будет в центральном положении с минимальным трекингом.

Трекинговый наконечник

Remy предлагает небольшие регулируемые зажимы, прикрепленные к резиновому чехлу и рулевой тяге, для использования в процессе отслеживания. Важно, чтобы во время этого процесса эти зажимы были расстегнуты, чтобы резиновые гетры не перекручивались во время отслеживания. Это гарантирует, что гетры не будут повреждены / расколоты, что может привести к попаданию водяного мусора и преждевременному выходу из строя. Кроме того, если резиновые гетры перекручены, это может вызвать проблему, ограничивая движение стойки.

Общие причины замены

Вероятно, наиболее частой причиной замены рулевой рейки является отказ ТО. Однако загрязнения, содержащиеся в гидравлической системе, часто остаются там при установке замены. В результате это загрязнение может резко сократить срок службы сменной стойки, если она не будет тщательно очищена.

Вот почему важно выполнить самый важный первый шаг при замене рейки или, если на то пошло, насоса или любого другого компонента гидравлического рулевого управления.Прежде чем откручивать что-либо, убедитесь, что вы промыли всю систему новой чистой жидкостью, рекомендованной производителем.

Это можно сделать быстро и легко, отсоединив напорную линию от стойки и поместив ее в емкость для отработанного масла. Затем вы заполняете резервуар для жидкости насоса до полного уровня свежей жидкостью, запускаете двигатель и продолжаете заливку и промывку, пока чистая жидкость не выйдет из напорной линии.

Это может сэкономить много дополнительной работы в будущем, уменьшая вероятность возврата автомобиля по гарантии.Это также повышает удовлетворенность клиентов и увеличивает срок службы сменной рулевой рейки.

Инвестируйте в лучшее

Разработки с электрическим рулевым управлением осуществляются виртуальными машинами, поскольку меньшее количество необходимых компонентов делает систему намного более чистой и более экономичной. Технические специалисты должны работать с поставщиками, которые предложат полный спектр услуг и поддержку, чтобы вы могли извлечь выгоду из текущего и растущего спроса на электрическое рулевое управление. Вы также должны быть готовы инвестировать в диагностическое оборудование, которое поможет вам правильно диагностировать проблемы, чтобы быть в курсе этих технологических достижений.

Как заменить втулку рулевой рейки

Каждый автомобиль, грузовик или внедорожник, который сегодня находится на дороге, оснащен рулевой рейкой. Рейка приводится в движение редуктором рулевого управления с гидроусилителем, который получает сигнал от водителя, когда он поворачивает рулевое колесо. Когда рулевая рейка поворачивается влево или вправо, колеса также поворачиваются, обычно плавно. Однако бывают случаи, когда рулевое управление может казаться немного болтающимся или неровным, или вы можете услышать звук, как будто что-то вот-вот упадет с автомобиля.Обычно это индикаторы того, что втулки рулевой рейки изношены и нуждаются в замене.

Часть 1 из 1: Замена втулок рулевой рейки

Необходимые материалы

  • Перфоратор
  • Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
  • Фонарик
  • Гайковерт / воздуховоды
  • Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
  • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
  • Запасные втулки рулевой рейки и вспомогательное оборудование
  • Средства защиты (защитные очки и перчатки)
  • Стальная вата

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .После того, как автомобиль был поднят и закреплен на домкратах, первое, что нужно сделать перед заменой этой детали, - это отключить источник питания.

Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 2: Снимите нижние подножки / опорные пластины . Чтобы иметь свободный доступ к рулевой рейке, вам необходимо снять нижние поддоны (крышки двигателя) и защитные пластины, расположенные под автомобилем.

На многих автомобилях вам также придется снимать поперечину, которая проходит перпендикулярно двигателю. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций о том, как выполнить этот шаг для вашего конкретного автомобиля.

Шаг 3: Снимите опору рулевой рейки со стороны водителя и втулку . После того, как вы очистили доступ к рулевой рейке и всем креплениям, первое, что вам следует снять, - это втулка и крепление со стороны водителя.

Для выполнения этой задачи используйте ударный ключ и торцевой ключ того же размера, что и болт и гайка.

Сначала смажьте все болты крепления рулевой рейки проникающим маслом, например WD-40 или PB Blaster. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут. Снимите с рулевой рейки все гидравлические линии или электрические жгуты.

Вставьте конец ударного ключа (или торцевого ключа) в гайку, обращенную к вам, и поместите конец гаечного ключа в коробке на болт за креплением. Снимите гайку с помощью ударного ключа, удерживая нажатой конец гаечного ключа.

После того, как гайка была снята, с помощью молотка с шаровой головкой пробейте конец болта через крепление.Вытяните болт из втулки и установите его, как только он ослабнет.

После снятия болта снимите рулевую рейку с втулки / крепления и оставьте ее висеть, пока не снимете другие крепления и втулки.

  • Предупреждение : Каждый раз, когда вы заменяете втулки, это всегда следует делать попарно или все из них во время одного обслуживания. НИКОГДА не устанавливайте только одну втулку, так как это серьезная проблема безопасности.

Шаг 4: Снимите втулку / опору поперечины со стороны пассажира .На большинстве автомобилей, не являющихся полноприводными, рулевую рейку удерживают два крепления. Тот, что слева (на изображении выше), обычно находится со стороны водителя, а два болта справа от этого изображения - со стороны пассажира.

Снятие болтов со стороны пассажира может быть непростым делом, если путь преграждает опорный стержень.

В некоторых автомобилях вам придется снять эту опорную поперечную балку, чтобы получить доступ к верхнему болту. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как снять крепления и втулки рулевой рейки со стороны пассажира.

Сначала снимите верхний болт. Используя ударный ключ (головку) и соответствующий торцевой ключ, сначала открутите верхнюю гайку, а затем снимите болт.

Во-вторых, после снятия болта с верхнего крепления снимите гайку с нижнего болта, но пока не снимайте болт.

В-третьих, после снятия гайки возьмитесь рукой за рулевую рейку, продвигая болт через нижнее крепление. Когда болт выйдет наружу, рулевая рейка может вылететь сама по себе.Вот почему вам нужно поддерживать его рукой, чтобы он не упал.

В-четвертых, снимите монтажные кронштейны и поставьте рулевую рейку на землю.

Шаг 5: Снимите старые втулки с обеих опор . После того, как рулевая рейка ослаблена и отодвинута в сторону, снимите старые втулки с двух (или трех, если у вас центральное крепление) опор.

  • Совет : Лучший способ снять втулки рулевой рейки - это ударить по ним шаровой головкой ударного молотка.

Обратитесь к руководству по обслуживанию за инструкциями производителя для этого процесса.

Шаг 6: Очистите монтажные кронштейны стальной мочалкой . После того, как вы удалили старые втулки, потратьте некоторое время на то, чтобы очистить внутреннюю часть креплений стальной мочалкой.

Это упростит установку новых втулок, а также улучшит фиксацию рулевой рейки, поскольку на ней не будет мусора.

На изображении выше показано, как должна выглядеть опора втулки перед установкой новых втулок для рулевой рейки.

Шаг 7: Установите новые втулки . Оптимальный способ установки новых втулок зависит от типа крепления. На большинстве автомобилей крепление со стороны водителя будет круглым. Крепление со стороны пассажира будет состоять из двух кронштейнов с втулками посередине (аналогично по конструкции подшипникам коренных крышек шатуна).

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно установить втулки рулевой рейки для вашего автомобиля.

Шаг 8: Установите на место рулевую рейку .После замены втулок рулевой рейки необходимо снова прикрепить рулевую рейку под автомобилем.

  • Совет : Лучший способ выполнить этот шаг - установить стойку в порядке, обратном тому, как вы ее снимали.

Выполните следующие ОБЩИЕ шаги, указанные ниже, но также следуйте инструкциям руководства по обслуживанию:

Установите опору со стороны пассажира: Поместите монтажные втулки на рулевую рейку и сначала вставьте нижний болт. Как только нижний болт закрепит рулевую рейку, вставьте верхний болт.После того, как оба болта будут вставлены в опоры, затяните гайки на обоих болтах, но пока НЕ ​​затягивайте их полностью.

Установите крепление на стороне водителя: После закрепления стороны пассажира установите крепление рулевой рейки на стороне водителя. Снова вставьте болт и медленно наденьте гайку на болт.

После того, как обе стороны установлены и гайки и болты соединены, затяните их до рекомендованного производителем значения момента затяжки. Это можно найти в руководстве по обслуживанию.

Снова подсоедините все электрические или гидравлические линии, прикрепленные к рулевой рейке, снятые вами в описанных выше шагах.

Шаг 9: Замените крышки двигателя и защитные пластины . Установите на место все кожухи двигателя и защитные пластины, которые вы сняли ранее.

Шаг 10: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Подсоедините положительную и отрицательную клеммы к аккумуляторной батарее.

Шаг 11: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Запустите двигатель, еще раз проверьте жидкость рулевого управления с гидроусилителем и долейте ее, как указано в руководстве по обслуживанию.

Шаг 12: Проверьте рулевую рейку .Запустите двигатель и несколько раз поверните автомобиль влево и вправо.

Время от времени заглядывайте снизу на предмет подтеков или утечек жидкости. Если вы видите утечку какой-либо жидкости, выключите автомобиль и затяните соединения.

Шаг 13: Тест-драйв автомобиля . Опустите автомобиль с подъемника или домкрата. После того, как вы проверили установку и дважды проверили затяжку каждого болта, вы должны пройти 10-15-минутный дорожный тест на своем автомобиле.

Убедитесь, что вы ведете автомобиль в обычных условиях вождения по городу, и ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезжать на бездорожье или в неровных дорожных условиях.Многие производители рекомендуют сначала позаботиться о транспортном средстве, чтобы дать возможность новым подшипникам прижиться.

Замена втулок рулевой рейки не представляет большого труда, особенно если у вас есть подходящий инструмент и доступ к гидравлическому подъемнику. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене втулок крепления рулевой рейки.

Инструменты и наконечники для обслуживания зубчатых колес

Это описание следует рассматривать как дополнение к автомату, и многое в нем я не буду повторять.FSM - очень хорошее, но иногда сбивающее с толку руководство, ему просто нужна небольшая помощь. Самодельные и изготовленные в домашних условиях специальные инструменты, а также их использование будут большей частью обсуждения вместе с соответствующими советами и извлеченными уроками.

Зачем пытаться это сделать и что нужно учитывать в первую очередь
Каждый человек должен будет принять решение, исходя из своей ситуации. Некоторыми примерами «сделать это» могут быть протекающее уплотнение регулирующего клапана или торцевое уплотнение рейки на хорошо функционирующей рейке (с хорошим валом рейки), как продление срока службы PM или часть восстановления после загрязнения жидкостью (h3O, плохой насос PS , неправильная жидкость).
Эта работа требует изрядно кропотливой, сверхчистой и аккуратной, аккуратной работы. Я говорю это отчасти потому, что в век информации люди могут увлечься техническим ремонтом, не имея достаточного опыта работы или понимания работы с этим типом гидравлических устройств. Одно скольжение руки или поцарапанная поверхность - и все кончено. Кроме того, многие детали недоступны или имеют непомерно высокую стоимость.

Оригинальные стойки, примерно до 2001 года, имели плохо спроектированную «направляющую стойки», известную как «роликовый стиль».Я рекомендую сначала провести тщательный осмотр перед покупкой деталей или планированием работы с этими агрегатами. Многие из них долгое время использовались с плохим проводником, вызывая другие повреждения терминала. Я думаю, что этот побочный ущерб является причиной такой плохой репутации при восстановлении, поскольку большинство изготовленных и восстановленных стоек были роликовыми. Стойка, прошедшая испытание под давлением ремонтников, может не прослужить долго. Стойки с новой направляющей, кажется, служат значительно дольше и поэтому лучше подходят для обслуживания.
Не бойтесь, если у вас ранняя стойка с роликовой направляющей. Даже если вал рейки был поврежден роликовой направляющей (см. Ниже «щели»), пока на валу нет других повреждений в виде глубоких задиров или ямок ржавчины, успешное обновление до новой направляющей является полностью реалистично.
Направляющая в сочетании с ведущей шестерней - это все, что стабилизирует ведущую сторону вала рейки. Они потеряли бы расстояние всего в 15-20 км. Эта короткая жизнь была преувеличена из-за лифтов, больших шин и тяжелых условий эксплуатации.Увеличенный угол наклона рулевых тяг к стойке из-за подъемников - это ИМО, худший нарушитель. Геометрия приклада обеспечивает более прямую линию при двухтактном рулевом управлении. Чем выше подъем, тем больше угол, тем быстрее износ. Новое руководство взаимозаменяемо со старым и является достойным обновлением, если не было нанесено никакого другого серьезного ущерба. Все перестроения, перечисленные как «95-01», следует рассматривать как старый тип. Все стойки 4wd 1-го поколения такие же, за исключением руководства.

Только руководство по замене
http: // www.yotatech.com/f2/how-replace-steering-rack-guide-pictures-215931/

Стойка с новым руководством по стилю. Колпачок регулятора предварительного натяга имеет внутреннюю головку с внутренним шестигранником.

Стойка со старым стилем. Регулятор имеет внешнюю шестигранную головку. Бывает, что на перестроенной стойке.

Ниже приведена роликовая инструкция по стилю в сравнении с более новым стилем и, наконец, область, которая изнашивается в мгновение ока. Вы можете увидеть PTFE (или что-то в этом роде), оторванное от упорной поверхности ролика. Много лет назад я бы подкорректировал люфт в роликовом стиле с помощью круглых прокладок в форме «шайб» от McMaster Carr.Это сработало неплохо, но новое руководство по стилю лучше.


Разберите его, прежде чем заказывать какие-либо детали. Внутреннее повреждение невозможно обнаружить, пока оно не разделится. Вы всегда можете собрать его обратно и использовать / продать как ядро. Один из вопросов ядра, если вы по какой-либо причине перейдете на перестройку, я бы избегал любых, которые идут с роликом старого стиля. В старом стиле на регуляторе предварительного натяга будет внешняя шестигранная головка, расположенная под регулирующим клапаном (выглядит как гигантская сливная пробка).Новый стиль выглядит как большая шестигранная головка.

Перед тем, как вы начнете
, я просто упомяну об этом в начале, это применимо ко всему процессу. Смазка шестерен, ATF сальников, уплотнительных колец, тефлоновых колец и уплотнительных поверхностей.
Первоначальный осмотр
Поверните рулевое колесо до упора вправо. Оттяните чехол со стороны водителя и осмотрите выступающую часть вала рейки на предмет повреждений от ролика старого образца и / или ржавчины. Смотрите первую картинку. Я расскажу о питтинге ржавчины позже, это вполне может быть препятствием, особенно на стороне прохода.Поверните руль влево и повторите для пассажирской стороны. Язвы ржавчины на стороне прохода - это очень плохо, возможно, со смертельным исходом.

Веселье начинается, инструменты для регулирующих клапанов
Имея стойку на столе, имейте в виду, что независимо от того, насколько хорошо вы думаете, что устройство осушено , оно будет плевать в вас, когда вы будете вращать вещи взад и вперед, голос опыт здесь.
Мне нравится индексировать зубцы вала / ведущей шестерни регулирующего клапана по зубьям рейки. Они уже узнали друг друга, так зачем разрывать отношения.Вытяните вал реечной рейки со стороны водителя (RS) до упора (снятие ботинка). Пометьте вал регулирующего клапана (CVS) и корпус регулирующего клапана (CVB), чтобы их можно было снова собрать в таком же соотношении.
Явка, показанная ниже на RS, - это место, где изношенная / незакрепленная роликовая направляющая терла рейку в положении "рулевого управления прямо". При внимательном осмотре на самом деле обнаруживаются 2 расположенных рядом углубления до и после установки подъема / выравнивания / установки полимерной втулки.

Снимите CVB и жесткие стропы. Сиденья профсоюзов выпадут, и сторона водителя будет отличаться от пропуска.Единственный действительно специальный инструмент для CV - это своего рода восьмиугольное пустотелое гнездо, «гнездо oct O ». Этот был сделан из круглого латунного ложа, который у меня лежал. Это 1,27 дюйма от квартиры до квартиры с отверстием в 1 дюйм. Ниже приведены несколько шагов, которые я предпринял, разметка, резка и т.д. нижний держатель уплотнения и используя гнездо oct O . При установке держателя затяните его до «стойки», он просто должен быть плотно прижат, не беспокойтесь о характеристиках крутящего момента.Затем слегка переставьте ставку в другом месте.

Три импровизированных отвертки для правого и заднего двух сальников и верхнего подшипника. Кусок настенной латунной трубы ODx1 / 8 дюйма и 2 штуцера. Можно использовать все, что подходит. Труба выдавливает верхнее уплотнение и подшипник, в то время как муфты устанавливают уплотнение, а затем подшипник.

Выпрессовка верхнего уплотнения / подшипника. Примечание по нажатию. Все прессовые работы на всей стойке можно выполнять с помощью молотка, но вероятность повреждения резко возрастет.В любом случае будьте осторожны, это небольшие хрупкие детали. Удары молотка могут легко повредить верхний подшипник во время снятия, и мне не удалось найти этот подшипник отдельно. Это KOYO DG1935A. (Исправление, Тойота продает подшипник.) Удачи

Вид в разобранном виде. Фаска помогает установить 4 тефлоновых кольца во время сборки.

Установка уплотнения и подшипника. Та же операция с 2 разными розетками и расширением.

4 тефлоновых кольца на CVS растягиваются при надевании, и их нужно сжать, чтобы придать форму с помощью этого импровизированного «кольцевого компрессора».Это просто тонкий пластик из блистерной упаковки с мокрой шлифовкой заусенцев. Постарайтесь сохранить несколько старых колец, чтобы попрактиковаться в растяжке.

Процедура «растяжения» нового тефлонового кольца.


Кольцевой компрессор в работе.

Когда пришло время установить CVS с повторным кольцом в CVB, сначала нащупайте порты внутри CVB пальцем, ОЙ! Чтобы не порезать кольца, слегка поверните CVS по часовой стрелке, глядя вниз. Таким образом, кольца вращаются от острых как бритва краев портов, а не в них.
Резюме готово, а остальная часть стойки действительно прямолинейна.

Инструменты для торцевых уплотнений корпуса стойки Очевидно, что работа с корпусом стойки выполняется при снятом регулирующем клапане.
Удаление ITR, стандартное, 41 и 30 мм или что у вас есть.

Удалите "концевой стопор" (слово Toyota не мое) с помощью гигантского гаечного ключа или большого цепного ключа / трубного ключа. Обратите внимание на отверстие в плоскости на конце вала. Он подключается к отверстию на другом конце, чтобы давление воздуха внутри ботинок выравнивалось по мере их расширения и сжатия.Не допускайте забивания лишней смазкой.

Выдавите торцевое уплотнение со стороны прохода вместе с валом рейки. Удерживайте вал, иначе он упадет на землю.

Боковое уплотнение прохода, выдавленное валом рейки / поршнем делителя. Пока не снимайте тефлоновое кольцо с разделителя. Позже он будет использоваться как часть операции установки. Обратите внимание на бумажное полотенце «предохранитель слюны» на креплении жесткой лески.

Установка для выдавливания уплотнения / распорки со стороны привода (в сторону прохода) с помощью муфты и куска ограждающей трубы.Я смог просто вытолкнуть это уплотнение вручную после того, как он запустился, с помощью нескольких ударов резиновым молотком. Лента предназначена для защиты от царапин внутри стойки. Я использовал гнездо 1-1 / 16 дюйма. Его внешний диаметр должен быть чуть меньше 1,43 дюйма.

Осмотр и сборка
Внимательно осмотрите вал рейки и найдите «гладкую» область, в которой скользят уплотнения. Это только последние 14 дюймов или около того стороны прохода. Общий ход стойки составляет всего около 7-1 / 2 дюйма. На этом этапе должно быть очевидно, где точечная коррозия или повреждение вала могут привести к травме уплотнений или тефлонового кольца.Попробуйте отполировать любые вмятины или царапины. При хорошем освещении осмотрите внутреннюю часть корпуса стойки на предмет повреждений. Я обнаружил мертвую точку изношенной области, где находится поршень делителя при движении по прямой. Это произошло из-за незакрепленной роликовой направляющей, которая позволяла валу подниматься и опускаться. Он был довольно плавным, и предыдущее усилие рулевого управления было плавным, поэтому я отпустил его.
Для установки уплотнения / проставки со стороны водителя используйте обмотанное лентой гнездо и удлинитель или пассажирский конец вала рейки. На приводной стороне поршня делителя есть сварной валик, который может повредить уплотнение.Помните, губа направляется к жидкости. Мне подходит 36-миллиметровая головка с лентой, но сам вал рейки - идеальный инструмент, просто убедитесь, что на конце нет заусенцев. Старое тефлоновое кольцо на разделителе предотвращает появление царапин.
Поставьте штангу зубчатой ​​рейки на верстак проходной стороной вверх. Сдвиньте уплотнение и распорку к перегородке, затем опустите на нее корпус рейки. Постучите по корпусу резиновым молотком до упора. Имейте в виду, что конец вала зубчатой ​​рейки должен совпадать с отверстием уменьшенного диаметра в корпусе рейки со стороны привода, держите его прямо.

Далее идет установка вала рейки. Сначала установите новое тефлоновое кольцо и уплотнительное кольцо, используя ту же технику, что и кольца регулирующего клапана.
SST для окончательной установки вала - лента. После двойной проверки и удаления заусенцев (на зубах) очистите зону зубьев рейки растворителем. Затем аккуратно и равномерно намотайте ленту вокруг зубчатого конца вала. Начинайте прямо с внутреннего конца зубцов (не дальше) и двигайтесь к концу. Прокладка (влажная от ATF) будет скользить по этой ленте и «отрываться» от острого края ленты.Не проталкивайте вал в корпус только заподлицо с концом прохода, так как на приводной стороне поршня делителя имеется выступ (сварной шов?), Который может повредить уплотнение. Сначала ознакомьтесь с тем, что происходит с этим. Вал после этого сниматься не будет, и ленту можно будет размотать с зубьев рейки со стороны привода. ATF приведет к тому, что лента оставит черный клей на валу, но ее можно стереть.
Зубы с хорошей проклейкой.

Важно
Наконец, установка уплотнения стойки со стороны прохода, последнее.Это просто, используйте "стопор конца". Выдавите пластиковую втулку из стопора и вставьте новую, нанесите на втулку небольшое количество смазки. Запустите уплотнение вручную и аккуратно постучите по нему пробкой и резиновым молотком или рукой. Не торопитесь, когда резьба стопора вот-вот войдет в зацепление. На этом этапе начинайте крутить стопор, чтобы заправить резьбу. После того, как начал просто кайфовать этого малыша до дома. В книге говорится, что нужно ставить его на карту, но фабрика этого не сделала, поэтому я не стал. Установите оба ITR в это время, чтобы предотвратить разрушение уплотнения при перемещении вала рейки.

Концевой стопор со стороны прохода с пластмассовой втулкой вала, новая втулка входит в комплект уплотнений.

Задвиньте регулирующий клапан на место. Потребуется несколько попыток, чтобы ваши оценки совпали. Это вращательное движение за счет зубьев шестерни спиральной шестерни.
Следуйте методике FSM для установки предварительного натяга на валу регулирующего клапана. Он намного менее точен, чем кажется в книге. Они требуют, чтобы окончательная предварительная нагрузка на (поворотном) валу регулирующего клапана составляла 4,1-14.9 дюймов / фунт (оба типа направляющих). Другой способ взглянуть на эту спецификацию: от 4.1 до в 3 с половиной раза больше! Я обнаружил, что «откат на 19 градусов после достижения дна пружины» ставит вещи в лучшую сторону.
Если вы хотите получить техническую информацию, несколько обмоток ленты позволят 17-миллиметровому гнезду 12pt действовать как переходник для динамометрического ключа. Установка соединительных седел, жестких строп и пыльников закончена.

NEW PICS Ржавчина, главный враг стойки.

Ржавчина и царапины на стороне водителя.Можно очистить и использовать с новым руководством по типу.

Скорее всего, ржавчина клемм со стороны водителя. Невозможно сказать, потому что область, охватываемая торцевым уплотнением, не видна без снятия вала рейки.

На стороне пассажира уплотнение проходит почти до самого ITR, поэтому ржавчина здесь почти всегда фатальна.

Технические советы

Все категории- - Комплекты для переоборудования стойки и шестерни- - - - Выхлопные коллекторы с керамическим покрытием для переоборудования стойки и шестерни- - - - Комплекты для переоборудования стойки и шестерни с ручным управлением- - - - Комплекты для переоборудования силовой стойки и шестерни- - - - Стойка и зубчатая рейка Комплект- - Рулевые колеса- - - - Колеса D- - - - Колеса Banjo- - - - Колеса Cascade- - - - Fruitwood Luxury- - - - Кожаные колеса Vette- - - - Колеса Mopar Tuff- - - - Колеса Navigator- - - - Принадлежности для рулевого колеса - - - - Колеса Waterfall - - - - Woody's III- - - - Адаптеры рулевого колеса - - Наклонные рулевые колонки - - - - Колонки рулевого управления наклона смещения колонки- - - - Наклонные рулевые колонки на приборной панели- - - - Рулевая колонка с регулируемым наклоном для тележки для гольфа - - - - Рулевая колонка с регулировкой угла наклона пола - - - - Рулевая колонка с регулируемым наклоном и телескопическим усилителем - - - - Рулевая колонка с наклоном правого руля- - - - Рулевая колонка с наклоном в стиле Roadster- - - - Сдвиг пола Колонки рулевого управления с наклоном и ключом - - - - Рулевая колонка со сдвигом колонки с ключом - - Рулевая колонка без наклона - - - - Рулевая колонка родстера - - - - Прямые рулевые колонки Motorsports- - - - Телескопические рулевые колонки Roadster- - Аксессуары для рулевой колонки- - - - Электрические аксессуары для колонки- - - - Комплект круиз-контроля- - - - Втулка колонки переключения передач в полу- - - - Переключатель безопасности нейтрали- - - - Крепления рулевой колонки- - - - Комплекты для переодевания рулевой колонки- - - - Откидные опоры рулевой колонки- - - - Напольные крепления рулевой колонки- - - - Установочные комплекты рулевой колонки- - - - Рычаг переключения рулевой колонки- - - - Адаптеры рулевого колеса - - Ручная рейка и шестерня - - - - Комплекты отбойника рулевого управления - - - - Ручная стойка и шестерня Cobra / MGB - - - - Ручная стойка и шестерня Fox Body Mustang - - - - Руководство по прямой замене последней модели Стойка и шестерня- - - - Ручная стойка и шестерня Mustang II- - - - Ручная стойка и шестерня Omni- - - - Ручная стойка и шестерня Pinto- - - - Принадлежности для монтажа в стойку - - - - Модульная стойка и шестерня Straight Arrow - - - - Ручная рейка и шестерня SN95 Mustang - - - - Комплект регулятора поперечной рулевой тяги - - Универсальные шарниры рулевого управления - - - - Двойная штанга с шарниром из заготовок g Универсальные шарниры - - - - Универсальные шарниры рулевого управления с заготовкой - - - - Универсальные шарниры рулевого управления с двойным рулевым управлением из хромомолибдена - - - Универсальные шарниры из хромомолибденового рулевого управления - - - - Кованые универсальные шарниры истинного рулевого управления - - - - Универсальные шарниры рулевого управления Mopar- - - - Универсальные шарниры рулевого управления со штифтом и блоком- - - - Гибкие муфты рулевого механизма - - - - Универсальные шарниры двойного рулевого управления из нержавеющей стали - - - - Универсальные шарниры рулевого управления с зажимным болтом из нержавеющей стали - - - - Универсальные шарниры рулевого управления из нержавеющей стали- - - - Адаптеры муфты рулевого механизма - - - - Комплекты карданных валов и карданных валов рулевого механизма - - - - Универсальные шарниры рулевого управления с виброустойчивостью - - - - Универсальные шарниры согласно спецификации Mil- - Рулевые валы и опорные подшипники- - - - Комплекты рулевого вала Mustang- - - - Комплекты рулевого вала - - - - Комплекты опорных подшипников - - - - Комплекты скользящих валов рулевого управления для грузовиков - - - - Универсальные рулевые валы DD - - - - Универсальные шлицевые рулевые валы - - - - Поворотный вал Vega - - Коробка рулевого управления и Принадлежности - - - - Комплекты блока ручного рулевого управления с рулевым механизмом Кольцевые колонки- - - - Коробки ручного рулевого управления - - - - Монтажный кронштейн коробки рулевого управления - - - - Рычаги Pitman с ручным рулевым управлением - - - - Ремонтные комплекты ручного рулевого управления - - - - Клапаны и цилиндры гидроусилителя Mustang - - - - Гидроусилитель рулевого управления Коробки - - - - Коробка и компоненты Silver Bullet Drag Racing - - Насосы и аксессуары гидроусилителя - - - - Шкивы гидроусилителя - - - - Кронштейны насоса гидроусилителя - - - - Фитинги насоса гидроусилителя - - - - Комплект насоса гидроусилителя рулевого управления - - Системы зажигания без ключа RFID- - - - Система зажигания приборной панели без ключа- - - - Кнопки стартера зажигания без ключа со светодиодами RFID- - Выключатели аккумулятора- - - - Выключатели автоматического отключения аккумулятора- - - - Комплект для перемещения аккумулятора- - - - Ручной аккумулятор Выключатели - - - - Кнопки и переключатели мгновенного действия - - - - The Big Switch 500 - - - - Предохранители - - Компоненты шасси и подвески - - - - Концы внутренней рулевой тяги - - - - Концы внешней рулевой тяги - - - - Запасной сильфон - - - - Амортизаторы и пружины - - VDOG - Редуктор с регулируемым углом - - - - Заготовка VDOG Opti на- - - - Опция VDOG Cast - - - - Опора подушки VDOG - - Электронное рулевое управление с усилителем- - - - Микроуправление- - - - Датчик скорости- - Гаражная распродажа- - Генераторы и системы зарядки- - - - Комплект проводов генератора - - - - Генераторы с высокой выходной мощностью - - - - Профессиональные соединительные кабели - - - - Комплект для перестановки аккумуляторной батареи- - Силовая стойка и шестерня - - - - Billet-Power Mustang II Style Front Steer Power Rack & Pinion- - - - Заготовка- Универсальный гидроусилитель руля Передняя стойка и шестерня - - - - Mustang "Выбор строителей шасси" Стойка и шестерня гидроусилителя - - - - Аксессуары для гидроусилителя руля - Жидкость для гидроусилителя - - - - Принадлежности для гидроусилителя - Дистанционный резервуар- - - - Гидроусилитель рулевого управления Аксессуары - Комплекты шлангов с оплеткой из нержавеющей стали - - - - Силовая стойка и шестерня с правым рулем - - - - Реечка и шестерня Road Race Power - - - - XL Передняя силовая рейка и шестерня рулевого управления - - - - Универсальная задняя силовая стойка Billet-Power & Шестерня- - Одежда и прочее- - - - Снаряжение Flaming River- - - - Знаки лазерной резки- - - - Цветная пудра RAL Custom Powdercoat Color Deck- - - - Разное- - Бестселлеры- - Горячие предложения- - Новые поступления- - Результаты

Резьба рулевой тяги, передаточное число рулевого механизма, соединения валов и втулки

Резьба на анкерных шпильках

OEM Тяги

  • 1979-93 Тяги рулевой рейки Mustang, силовые и ручные, имеют резьбу 9/16 "-18 SAE .Ручные стойки были доступны только на Мустангах 1979-84 годов.
  • 1994-04 Стяжки рулевой рейки Мустанг с резьбой метрической , M14x1,5

Послепродажные стяжные тяги рулевой рейки с ручным управлением

  • Послепродажные ручные рулевые рейки производятся несколькими компаниями. Все они имеют рулевые тяги с резьбой 9/16 "-18 SAE для всех годов выпуска, 1979–04.
  • Чтобы заказать правильный комплект противоударного поворота для установки с ручной рулевой рейкой на Mustang 1994-04 годов, выберите один из комплектов противоударного рулевого управления, предлагаемых для Mustang 1979-1993 годов, так как они имеют резьбу SAE, необходимую для установки внутренней стяжки рулевой рейки с ручным управлением SN95. стержни.

Различия рулевого вала

  • До тех пор, пока Flaming River не внесла существенные изменения в первичный вал своих ручных рулевых реек в начале 2012 года, все ручные рулевые рейки для Mustang 1979-04 годов, будь то OEM или вторичный рынок, имели один и тот же небольшой входной вал с круглыми шлицами.
  • В начале 2012 года компания Flaming River изменила канавку на первичном валу, удерживающую болт рулевого вала. Это потребовало изменения конструкции рулевых валов MM для ручных реек.Рулевые валы MM новой конструкции имеют номера деталей MMST-12.1 и MMST-15.1. Новые ручные рулевые валы MM подходят как для старых, так и для новых ручных реек Flaming River.
  • 1979-93 Рулевые рейки с гидроусилителем Mustang используют большой входной вал с круглыми шлицами.
  • 1994-04 В рулевых рейках Mustang с гидроусилителем используется уникальный входной вал Ford треугольной формы.
  • Рулевые валы нельзя менять местами между силовыми и ручными рейками из-за разных входных валов рейки.
  • Рулевые валы нельзя менять местами между Mustang поколения Fox (1979-93) и поколения SN95 (1994-2004) из-за других различий между двумя разными шасси.
  • Компания
  • MM разработала и производит рулевые валы для всех моделей Mustang 1979-04 годов.
  • Комплекты для установки стоек с ручным управлением
  • MM включают рулевые валы.

Передаточное число рулевой рейки

  • Это относится к соотношению угла поворота рулевого колеса к углу поворота передней шины.
  • Стандартное соотношение составляет 20: 1 . Это означает, что на каждые 20 градусов поворота рулевого колеса передние колеса поворачиваются на 1 градус.
  • Коэффициент быстрой составляет 15: 1 . Это означает, что на каждые 15 градусов поворота рулевого колеса передние колеса поворачиваются на 1 градус.
  • Для данного радиуса поворота для стойки со стандартным передаточным числом потребуется на больше поворота рулевого колеса на , чем для стойки с быстрым передаточным числом.
  • Чем больше вращение рулевого колеса, тем медленнее рулевое управление.
  • Стойка со стандартным передаточным отношением требует на меньше усилий. для поворота, чем стойка с быстрым передаточным отношением, потому что у нее больше рычагов; 20: 1 вместо 15: 1.
  • Стойка со стандартным передаточным числом требует на оборотов рулевого колеса от упора до упора на больше, чем для стойки с быстрым передаточным числом.
  • На самом деле это среднее теоретическое значение. Фактическое передаточное число немного меняется при повороте рулевого колеса, поскольку усилие, прилагаемое тягой к рулевому рычагу на шпинделе, изменяется по мере изменения угла рулевого рычага относительно рейки.Эта разница в фактическом соотношении не имеет существенных последствий.

Втулки крепления рулевой рейки

Как заменить втулку рулевой рейки

Каждый автомобиль, грузовик или внедорожник, который сегодня находится на дороге, оснащен рулевой рейкой. Рейка приводится в движение редуктором рулевого управления с гидроусилителем, который получает сигнал от водителя, когда он поворачивает рулевое колесо. Когда рулевая рейка поворачивается влево или вправо, колеса также поворачиваются, обычно плавно.Однако бывают случаи, когда рулевое управление может казаться немного болтающимся или неровным, или вы можете услышать звук, как будто что-то вот-вот упадет с автомобиля. Обычно это индикаторы того, что втулки рулевой рейки изношены и нуждаются в замене.

Часть 1 из 1: Замена втулок рулевой рейки

Необходимые материалы

  • Перфоратор
  • Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
  • Фонарик
  • Гайковерт / воздуховоды
  • Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
  • Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
  • Запасные втулки рулевой рейки и вспомогательное оборудование
  • Средства защиты (защитные очки и перчатки)
  • Стальная вата

Шаг 1. Отсоедините аккумулятор автомобиля .После того, как автомобиль был поднят и закреплен на домкратах, первое, что нужно сделать перед заменой этой детали, - это отключить источник питания.

Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 2: Снимите нижние подножки / опорные пластины . Чтобы иметь свободный доступ к рулевой рейке, вам необходимо снять нижние поддоны (крышки двигателя) и защитные пластины, расположенные под автомобилем.

На многих автомобилях вам также придется снимать поперечину, которая проходит перпендикулярно двигателю. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию для получения точных инструкций о том, как выполнить этот шаг для вашего конкретного автомобиля.

Шаг 3: Снимите опору рулевой рейки со стороны водителя и втулку . После того, как вы очистили доступ к рулевой рейке и всем креплениям, первое, что вам следует снять, - это втулка и крепление со стороны водителя.

Для выполнения этой задачи используйте ударный ключ и торцевой ключ того же размера, что и болт и гайка.

Сначала смажьте все болты крепления рулевой рейки проникающим маслом, например WD-40 или PB Blaster. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут. Снимите с рулевой рейки все гидравлические линии или электрические жгуты.

Вставьте конец ударного ключа (или торцевого ключа) в гайку, обращенную к вам, и поместите конец гаечного ключа в коробке на болт за креплением. Снимите гайку с помощью ударного ключа, удерживая нажатой конец гаечного ключа.

После того, как гайка была снята, с помощью молотка с шаровой головкой пробейте конец болта через крепление.Вытяните болт из втулки и установите его, как только он ослабнет.

После снятия болта снимите рулевую рейку с втулки / крепления и оставьте ее висеть, пока не снимете другие крепления и втулки.

  • Предупреждение : Каждый раз, когда вы заменяете втулки, это всегда следует делать попарно или все из них во время одного обслуживания. НИКОГДА не устанавливайте только одну втулку, так как это серьезная проблема безопасности.

Шаг 4: Снимите втулку / опору поперечины со стороны пассажира .На большинстве автомобилей, не являющихся полноприводными, рулевую рейку удерживают два крепления. Тот, что слева (на изображении выше), обычно находится со стороны водителя, а два болта справа от этого изображения - со стороны пассажира.

Снятие болтов со стороны пассажира может быть непростым делом, если путь преграждает опорный стержень.

В некоторых автомобилях вам придется снять эту опорную поперечную балку, чтобы получить доступ к верхнему болту. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций о том, как снять крепления и втулки рулевой рейки со стороны пассажира.

Сначала снимите верхний болт. Используя ударный ключ (головку) и соответствующий торцевой ключ, сначала открутите верхнюю гайку, а затем снимите болт.

Во-вторых, после снятия болта с верхнего крепления снимите гайку с нижнего болта, но пока не снимайте болт.

В-третьих, после снятия гайки возьмитесь рукой за рулевую рейку, продвигая болт через нижнее крепление. Когда болт выйдет наружу, рулевая рейка может вылететь сама по себе.Вот почему вам нужно поддерживать его рукой, чтобы он не упал.

В-четвертых, снимите монтажные кронштейны и поставьте рулевую рейку на землю.

Шаг 5: Снимите старые втулки с обеих опор . После того, как рулевая рейка ослаблена и отодвинута в сторону, снимите старые втулки с двух (или трех, если у вас центральное крепление) опор.

  • Совет : Лучший способ снять втулки рулевой рейки - это ударить по ним шаровой головкой молотка.

Обратитесь к руководству по обслуживанию за инструкциями производителя для этого процесса.

Шаг 6: Очистите монтажные кронштейны стальной мочалкой . После того, как вы удалили старые втулки, потратьте некоторое время на то, чтобы очистить внутреннюю часть креплений стальной мочалкой.

Это упростит установку новых втулок, а также улучшит фиксацию рулевой рейки, поскольку на ней не будет мусора.

На изображении выше показано, как должна выглядеть опора втулки перед установкой новых втулок для рулевой рейки.

Шаг 7: Установите новые втулки . Оптимальный способ установки новых втулок зависит от типа крепления. На большинстве автомобилей крепление со стороны водителя будет круглым. Крепление со стороны пассажира будет состоять из двух кронштейнов с втулками посередине (аналогично по конструкции подшипникам коренных крышек шатуна).

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно установить втулки рулевой рейки для вашего автомобиля.

Шаг 8: Установите на место рулевую рейку .После замены втулок рулевой рейки необходимо снова прикрепить рулевую рейку под автомобилем.

  • Совет . Лучший способ выполнить этот шаг - установить стойку в порядке, обратном тому, как вы ее снимали.

Выполните следующие ОБЩИЕ шаги, указанные ниже, но также следуйте инструкциям руководства по обслуживанию:

Установите опору со стороны пассажира: Поместите монтажные втулки на рулевую рейку и сначала вставьте нижний болт. Как только нижний болт закрепит рулевую рейку, вставьте верхний болт.После того, как оба болта будут вставлены в опоры, затяните гайки на обоих болтах, но пока НЕ ​​затягивайте их полностью.

Установите крепление на стороне водителя: После закрепления стороны пассажира установите крепление рулевой рейки на стороне водителя. Снова вставьте болт и медленно наденьте гайку на болт.

После того, как обе стороны установлены и гайки и болты соединены, затяните их до рекомендованного производителем значения момента затяжки. Это можно найти в руководстве по обслуживанию.

Снова подсоедините все электрические или гидравлические линии, прикрепленные к рулевой рейке, снятые вами в описанных выше шагах.

Шаг 9: Замените крышки двигателя и защитные пластины . Установите на место все кожухи двигателя и защитные пластины, которые вы сняли ранее.

Шаг 10: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи . Подсоедините положительную и отрицательную клеммы к аккумуляторной батарее.

Шаг 11: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Запустите двигатель, еще раз проверьте жидкость рулевого управления с гидроусилителем и долейте ее, как указано в руководстве по обслуживанию.

Шаг 12: Проверьте рулевую рейку .Запустите двигатель и несколько раз поверните автомобиль влево и вправо.

Время от времени заглядывайте снизу на предмет подтеков или утечек жидкости. Если вы видите утечку какой-либо жидкости, выключите автомобиль и затяните соединения.

Шаг 13: Тест-драйв автомобиля . Опустите автомобиль с подъемника или домкрата. После того, как вы проверили установку и дважды проверили затяжку каждого болта, вы должны пройти 10-15-минутный дорожный тест на своем автомобиле.

Убедитесь, что вы ведете автомобиль в обычных условиях вождения по городу, и ЗАПРЕЩАЕТСЯ выезжать на бездорожье или в неровных дорожных условиях.Многие производители рекомендуют сначала позаботиться о транспортном средстве, чтобы дать возможность новым подшипникам прижиться.

Замена втулок рулевой рейки не представляет большого труда, особенно если у вас есть подходящий инструмент и доступ к гидравлическому подъемнику. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы выполнить за вас работу по замене втулок крепления рулевой рейки.

YD2 Советы по установке выдвижной стойки (Team Yokomo)

В этой статье мы покажем вам, как точно настроить новую изогнутую выдвижную стойку для нашей удостоенной наград серии дрейфующих шасси YD-2.Команда YOKOMO разработала скользящую стойку, которая обеспечивает оптимальные характеристики рулевого управления с использованием последних настроек дрейфа. Помимо дугового движения стойки, что обеспечивает лучший контроль и удобство Аккермана, она установлена ​​под углом, соответствующим движению подвески, что помогает практически исключить неровности поворота. Мы только что выпустили его, и уже за короткое время он заслужил высокую оценку многих водителей.
Он будет устанавливаться в стандартной комплектации на новый комплект шасси для дрифта «YD-2SX II», который скоро поступит в продажу.

Y2-202 Комплект направляющих ползунков SRE Curve для серии YD-2E 17600 ¥ (без налогов)
Y2-202 Комплект изогнутых полозьев SRS серии YD-2S ¥ 14 200 (без налогов)

Движение рулевой рейки регулируется вращением подшипников на опорной направляющей, а стойки подшипников представляют собой эксцентриковые кулачки. Здесь мы дадим вам несколько полезных советов по дальнейшему повышению точности новых рулевых реек. Мы рекомендуем собрать саму направляющую, но для начала оставьте подшипники и стойки незакрепленными.Убедитесь, что регулируемые опорные стойки временно затянуты в этом положении.

На головке каждой стойки подшипника есть метка, которая представляет собой эксцентриковый кулачок, сторона с этой меткой является самой толстой, и зазор становится меньше, если вы поворачиваете метку в сторону рельса. Поскольку на изображении выше зазор полностью открыт, сначала поверните стойки B и C и затяните винты так, чтобы отметка находилась ближе всего к направляющей. Если B и C не симметричны, в движении рельса будет разница влево и вправо, поэтому убедитесь, что они симметричны.

パ ー ツ の 個体 差 も あ る の で 調整 範 囲 が 変 わ る と 思 い ま す が, 撮 影 に 使用 し た ス ラ イ ド ラ ッ ク は 上 画像 の ポ ス ト の 位置 が 最適 と な り ま し た. 実 際 の 走 行 で は ご み や ほ こ り の 侵入, パ ー ツ の 摩 耗,気 温 の 変 化 に よ る 金属 類 の 変 形 等 に よ っ て も ク リ ア ラ ン ス は 変 化 す る こ と に な り ま す の で, 走 行 前 に は 一旦 サ ー ボ ロ ッ ド を 外 す な ど し て, ス テ ア リ ン グ が 軽 く 作 動 す る こ と を 確認 し て 下 さ い.


Наконец, необходимо отрегулировать столб A, чтобы удалить любой дополнительный люфт. Отсюда постепенно вращайте стойку A, чтобы принять зазор, но, пожалуйста, управляйте направляющей вручную до и после регулировки, чтобы убедиться, что движение по-прежнему плавное на подшипниках, если он установлен слишком туго, это приведет к повреждению подшипников и рейки. .Хотя наши производственные допуски самые близкие, диапазон регулировки может отличаться, и возможны небольшие различия в деталях. В большинстве случаев положение столбов на верхнем изображении является оптимальным для стойки для слайдов. Через некоторое время зазор может измениться из-за попадания пыли и износа. Металлы также немного расширяются при изменении температуры, поэтому перед поездкой на шасси мы рекомендуем снять сервомеханизм и убедиться, что он по-прежнему отлично работает без заедания или чрезмерного люфта.Подшипники, которые мы используем, имеют высочайшее качество и при правильной настройке без заеданий будут работать в течение многих циклов. Регулировка опорных стоек может потребовать значительного люфта спереди и сзади рельса, но также имеется небольшой зазор в вертикальном направлении. Это необходимо для обеспечения бесперебойной работы вашей новой рулевой рейки и предотвращения преждевременного износа алюминиевых или карбоновых деталей.


Изображение выше со стороны скользящей стойки, поскольку толщина алюминиевой направляющей больше, чем толщина подшипника, над подшипником имеется небольшой зазор.Это сделано для того, чтобы поглотить любые индивидуальные различия деталей и т. Д., Но если при сборке рулевого управления обнаруживается большой люфт, вы также можете удалить любой люфт вверх и вниз, если вам это необходимо. Просто добавьте прокладку между подшипниками на стойках, чтобы уменьшить зазор до тех пор, пока не исчезнет люфт. После того, как вы сделаете следующее, убедитесь, что движение по-прежнему плавное, и имейте в виду, что уменьшение зазора может отрицательно повлиять на скорость износа деталей или вызвать заедание, если это сделано неправильно.

Регулировочная прокладка, которую мы рекомендуем, представляет собой прецизионную прокладку из нержавеющей стали с внутренним диаметром 4,0 мм (ZC-S40S 450), регулировочные прокладки толщиной 0,05 мм, 0,1 мм и 0,2 мм, поставляемые в комплекте. Команда yokomo измерила множество различных деталей и обнаружила, что толщина рельса составляет около 6,0 мм, а толщина двух подшипников - около 5,9 мм, поэтому теоретически при использовании регулировочной шайбы 0,1 мм зазора нет. Мы предлагаем сначала попробовать использовать регулировочную шайбу 0,1 мм и проверить, подходит ли она с меньшим люфтом.

Реакция рулевого управления изменится за счет регулировки ползуна так, чтобы люфт был минимальным.В некоторых крайних случаях гироскоп может чрезмерно компенсировать (неисправность), если имеется чрезмерный люфт в рулевом управлении, влияющий на устойчивость и ощущение шасси. Мы считаем, что тщательная сборка приведет к повышению производительности шасси.

Также помните, что допуски внутри подшипников могут изменяться, особенно с прецизионными деталями, отрегулированными для обеспечения оптимальной производительности, что затрудняет поддержание плавности без люфта вообще. Для будущего обслуживания и бесперебойной работы регулярно проверяйте рулевое управление на предмет заедания.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *