Зачем нужна дроссельная заслонка на дизеле?: service_193 — LiveJournal

Система впуска на дизельном двигателе в целом очень похожа на аналогичную в бензиновом двигателе с непосредственным впрыском топлива. Форсунка брызгает прямо в цилиндр, а воздух подается по «сухим» каналам, которых не касается топливо. Есть, однако, принципиальное отличие.

На бензиновом двигателе водитель через педаль газа управляет положением дроссельной заслонки. От положения дроссельной заслонки зависит количество воздуха, попадающее в цилиндры. Из количества воздуха блок управления рассчитывает количество топлива и впрыскивает его в цилиндр или во впускной коллектор на такте впуска. Потом на такте сжатия блок управления подает искру.

В дизелях ситуация иная. Для работы дизеля дроссель не нужен. Дизель засасывает столько воздуха, сколько может засосать через впуск. А вот количество топлива определяется исключительно нажатием педали газа. На механических системах педаль газа соединена с управляющей рейкой ТНВД и управляет длительностью фазы впрыска (фактически она управляет длительностью фазы повышенного давления — когда оно превышает давление открытия форсунки). На современных системах, конечно, механически педаль никак не связана с ТНВД. Показания датчика положения педали газа подаются на блок управления, а уж тот определяет необходимую длительность впрыска. Впрыск осуществляется близко к верхней мертвой точке на такте сжатия, и все впрыснутое топливо тут же сгорает. Впрочем, есть некоторый верхний предел. Если впрыснуть свыше него — топливо не сгорит, а выйдет через выхлопную трубу черным дымом. Чтобы не превышать это значение, блок управления также отслеживает показания расходомера, датчика температуры и датчика давления во впуске. 

Вся эта система совершенно не требует для своей работы дросселя. Его, тем не менее, на современные дизели ставят. С двумя целями.

Во-первых, в дизелях крайне активно используется рециркуляция выхлопных газов (EGR) — содержание отработавших газов во впуске может составлять и 65%, это совершенно штатная цифра. Заслонка создает перепад давления во впуске, а перепад давления, в свою очередь, позволяет более четко дозировать отработавшие газы.

Во-вторых, в силу описанного принципа работы, дизель подвержен опасности ухода в разнос. Например, если форсунка начнет подтекать топливом в цилиндр — то двигатель начнет набирать обороты, игнорируя указания педали газа. Причем процесс перестанет быть контролируемым — обороты будут нарастать, пока не приключится фатального механического повреждения. Лично я такого не видел, но в описаниях обычно фигурируют поршни, пробившие блок цилиндров. Впрочем, в части самого явления и его последствий ютуб будет красноречивее любых моих слов.

Казалось бы, вопрос решается отсечкой по топливу. Не все, однако, так просто. При определенных условиях в качестве топлива начинает выступать моторное масло. Как минимум, это возможно, если поршневые кольца «сели» и допускают ощутимое попадание масла в камеру сгорания. Таким образом, единственным способом остановить разнос является перекрытие поступления воздуха в цилиндры. Именно это и может сделать дроссельная заслонка. Кстати, по практике многих автосервисов — в отличие от заслонки, это НЕ способна сделать никакая ветошь — ходят истории про засосанные во впуск целые телогрейки, из-за которых все равно приходилось скидывать ГБЦ и вычищать все эти тряпки из мотора.

Заслонка, впрочем, на дизеле значительно проще, чем на бензиновом моторе, потому что столь ювелирное управление ей не требуется. Не сильно погрешу против истины, если позволю себе вольную формулировку: достаточно обеспечивать положения «открыто», «закрыто» и «полуоткрыто». Через это и схема управления у дизельной заслонки гораздо проще.

На этом все, а остальные осколки знаний из моей головы перекочуют в блог в следующих выпусках.

🚘 Неисправность дроссельной заслонки: симптомы и ремонт своими руками

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Проблемы дроссельного узла – распространённое явление на всех современных автомобилях, и Лада Веста не является исключением. Причина кроется в том, что данный узел включает в себя немало составляющих, подверженных влиянию внешних и внутренних факторов. Важно убедиться в том, что проблема заключается именно в неисправности дроссельного узла. Ниже приведён список элементов, повреждения которых могут привести к схожим признакам:

• Датчик положения педали акселератора
• Электродвигатель заслонки дросселя
• Регулятор холостого хода
• Датчик положения заслонки
• Механические элементы корпуса
• Воздушный фильтр и элементы забора воздуха
• Электронный блок управления двигателем

При повреждении любой из этих деталей могут обнаружиться признаки неисправности дроссельного узла. Поэтому, прежде чем спешить в автомагазин за новым дросселем в сборе, имеет смысл провести детальную диагностику всех сопряженных с ней элементов.

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Существует ряд показателей, указывающих на неисправность дроссельной заслонки. Симптомы могут проявляться по-разному в зависимости от вышедшей из строя детали. Чтобы понять, в каком направлении двигаться, необходимо ознакомиться с перечнем возможных симптомов повреждения дросселя вашей Lada Vesta:

• Неравномерность оборотов холостого хода
• Остановка двигателя, как на холостом ходу, так и при нажатии на газ
• Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
• Потеря мощности двигателя
• Рывки при наборе скорости
• Периодически или постоянно горит лампа Check Engine

Как видите, признаков, указывающих на проблемы дроссельной заслонки, довольно много и все они могут указывать на многие другие неисправности. Поэтому, прежде чем осуществлять ремонт дроссельного узла, нужно исключить варианты неисправности других деталей вашего авто. Для этого воспользуйтесь алгоритмом действий, приведённым ниже.

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Важно понимать, что самым надёжным способом будет скачивание кодов ошибок на смартфон или ПК посредством диагностического разъёма. Но, если такой возможности нет или разъём не работает, в неисправности узла можно убедиться, используя следующий алгоритм:

• Проверьте воздуховод на наличие посторонних предметов, грязи, воды и т.п. При необходимости выполните чистку каналов.
• Убедитесь в пригодности воздушного фильтра.
• Проверьте тестером работоспособность датчика положения педали акселератора.
• Протестируйте работоспособность регулятора холостого хода.
• Таким же образом исключите неисправность датчика положения заслонки, а также электродвигателя.
• Если всё в порядке, то имеет смысл разобрать узел и убедиться в целостности и работоспособности самой заслонки.

Все замеры тестером необходимо производить при включенном зажигании и при разных положениях педали акселератора.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Дроссельный узел автомобиля Лада Веста можно без особых сложностей заменить своими руками. Чтобы выполнить такую процедуру, как замена дроссельного узла, вам достаточно иметь стандартный набор гаечных ключей и шестигранников, а также отвёртки. Итак, выполните действия в следующем порядке:

Спасибо за подписку!

• Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Отсоедините воздуховод от корпуса заслонки, ослабив хомут
• Разъедините провода, подходящие к датчикам.
• Открутите 4 болта крепления корпуса дросселя и извлеките его.
• Закройте чистой тряпкой или другой заглушкой отверстие впускного коллектора.

Установка новой детали выполняется в порядке, обратном снятию. Если вам нужно осуществить такое действие, как замена датчика дроссельной заслонки, то снимать весь узел нет необходимости – достаточно просто отсоединить провода от датчика и демонтировать его, а затем в обратном порядке установить новый датчик.

Чистка заслонки

В случае если причиной плохой работы двигателя оказалось загрязнение дросселя, необходимо выполнить его чистку. Для этого вам нужно приобрести специальное средство для чистки двигателя и приступить к выполнению работы:

• Снимаем корпус заслонки в порядке, указанном выше
• Брызгаем средством и оставляем на некоторое время (как указанно на упаковке)
• Чистой салфеткой или другой тканью снимаем слой грязи и нагара
• Повторяем процедуру несколько раз до придания блеска всем деталям

Также рекомендуется снять и прочистить регулятор холостого хода и канал, в котором он расположен. Обязательно проверьте состояние воздушного фильтра, поскольку непригодный фильтр может не только стать причиной загрязнения дросселя, но и повлиять на работу двигателя в целом и создать вам немало хлопот. Удачи на дорогах!

VW-Pointer Club • Просмотр темы

вот тема с сайта http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=7473
Произвели промывку форсунок и заслонки…. То нужно произвести адаптацию дроссельной заслонки!

Адаптация дроссельной заслонки — это операция которая даёт блоку управления двигателем знать в каком положении находится педаль газа и в соответсвии с этим корректно управлять двигателем. Необходимость адаптации проявляется в неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, провалах, нехватки мощности на холостых (когда движок напрягается и впечатление что вот-вот заглохнет), свист при прогазовке и пр. В основном нужно адаптировать по причине износа резистивного слоя потенциометра, т.к. изменяется зазор между заслонкой и корпусом дроселя, соответственно колличество воздуха…

Если есть VAG-COM.
098 — блок для электронной педали газа. В Вашем случаи делается через 060 блок (механическая педаль газа).
Дроссельная заслонка адаптируется так:
01 (двигатель) — 04 (базовые установки) — 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку — «настроить» (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова «адаптация происходит». Спустя 2-5 сек. появится слова «Адаптация ОК». Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.

А перед этим еще стоит и дроссель промыть, т.к. грязи там бывает немеряно…

Для промывки некотрые применяют ABRO Carb & Choke cleaner (Очиститель карбюратора) — очень хорошо грязь отмывает. На Пассатах В-5 на таких двигателях, типа AWT (где легко снять ДЗ) снимают полностью, а типа ADR (где заслонка со стороны салона), убирают все патрубки, для хорошего доступа к входной части ДЗ. С помошью балончика с трубочкой, промывают всё основательно. Потом всё собирается в обратном порядке и двигатель заводиться (возможно с трудом, и не с первого раза). Проверяют угол открытия на ХХ ( 01 канал 3), должен быть 3,5. (макс 4.0), после чего двигатель двигатель прогревается до 85 градусов, глушится и проводится адаптация (канал 98 базовые установки или канал 60). Выключить зажигание на 15 секунд. С Аброй нужно работать аккуратно, что-бы не попасть на контакты разъёмов!

Редко но бывает, когда дроссель не адаптируется и после тщательной промывки. Если причина потенциометр — то на выброс. Но чаще — моторчику не хватает усилия на закрытие заслонки в начальный момент адаптации. В этом случае ему нужно помочь, нажав на «язычок», жестко связанный с осью. С 5-6-й попытки удается его «раскачать». Проверено многократно.

Некоторые пользуются растворителем и зубной щёткой не снимая дросселя. Симосы часто с первого раза часто не адаптируются. При попытке адаптации он дёргается, чего-то не дотягивает и начинает пилить, после выключения зажигания, а он ещё 5 сек пилит, потом затыкается. После включения зажигания — опять пилит… Стоит завести угол дпз по сканеру 13град, холостой ход — как вздумается. После банки вылитой ВД обычно оживает. С мотрониками легче — проблем практически нет. Если после очистки всё работает, данные в норме, кодов и глюков нет — лучше больше не лазить. Если сносился резистивный слой, то на время спасёт графитная смазка. А вообще — в мусорку.

Даже если промывали дроссель в профилактических целях все равно лучше адаптировать ДЗ, даже если после промывки показывает: «Адаптация ОК». Если адаптацию после мойки не производить, то могут плавать холостые или с трудом заводиться. Но со временем все само адаптируется, обычно через недельку. Если не прогреть двигатель до 80 то не смотря что адаптация высветит ОК, возможны повторные проблемы с плавающими оборотами на ХХ. После нормальной адаптации больше не должно повторяться.

На ADR без снятия неудобно, хотя если подлезть к нему, то можно. Намочите тряпку растворителем или специальной для этого жидкостью. Можно использовать промывку инжектора — самая ядреная вещь, только руки потом стоит быстро помыть, а то получите химический ожог. Чисить нужно внутри, в самом узком сечении отверстия, причем на заслонке тоже. Заводите двигатель, прогреваете, глушите и снова включаете зажигание, не заводя. На приборе заходите в электронику ДВС набираете 08-060, смотрите что в этой группе, в 4 поле должно быть Adp. I.O. / n I.O что-то в этом роде. Если там такого нет, то набираете 098 группу, смотрите что там. В какой группе нашли Adp., по той и надо делать адаптацию, набираете 04-060 (или 098 для ADR), в 4 поле появляется Adp. Lauft. В заслонке при этом слышна возня. Через 3-5 сек в поле 4 появляется Adp I.O. — значит все в порядке
или n.I.O. значит не в порядке, возможно, дроссель надо поменять. (I.O. (нем)= OK , n.I.O. = Error)
Процедуру можно делать сколько угодно раз, но только на чистый дроссель. Если коробка автомат, то желательно проделать то же самое и канал 063, нажать газ и подержать 5 сек кик-даун.

В сервисах чистка дроссельной заслонки стоит примерно 50$ вместе с материалами, адаптация дроссельной заслонки 10$

_________________
У меня был VW Pointer 1.8/2006/5-doors/motul 8100 x-clean 5w40/15 195/50 Bridgestone Potenza Adrenalin RE002
Сейчас Skoda Fabia 1.2 70л.с.

Последний раз редактировалось orenren 27-11-2012, 21:15, всего редактировалось 1 раз.

Электронная дроссельная заслонка | АвтобурУм

14.09.2019, Просмотров: 1119

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет ECM (Engine Control Module) регулировать крутящий момент, подстраивая режим работы двигателя под условия движения. Благодаря этому удается снизить расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Давайте рассмотрим, как работает электронная дроссельная заслонка, устройство и принцип работы элементов управления.

Компоненты системы

• Блок управления двигателем (ECM). Определяет по входным сигналам от датчиков положения педали акселератора запрашиваемую водителем мощность двигателя. В соответствии с вычислениями и учетом других параметров управления ДВС (к примеру, требования тормозной системы, АКПП) блок управляет электродвигателем модуля дроссельной заслонки (ДЗ). Основой ECM являются функциональный вычислительный и контрольный вычислительный модули.
• Модуль педали газа с основным и резервным датчиком положения.
• Датчик выжима педали сцепления.
• Датчик нажатия педали тормоза.
• Дроссельная заслонка с электродвигателем и датчиками положения.

Принцип работы электронной педали газа

До появления электронной педали акселератора нажатие на педаль через систему тяг и тросов приводило к повороту оси ДЗ. Следующим этапом развития инжекторных двигателяей стало отслеживание угла открытия ДЗ с помощью резистивных датчиков положения. В работу двигателя электроника вмешивается только в режиме холостого хода и при активации круиз-контроля.

В системе с электронным перемещением ДЗ механическая связь между заслонкой и педалью отсутствует. Угол нажатия педали отслеживается с помощью датчиков двух типов:

• контактные измерители. Построены на основе потенциометра со скользящим контактом. Перемещение ползунка по резистивной дорожке ведет к изменению сопротивления в цепи. ЭБУ посылает на датчик опорное напряжение в 5 В. Изменение сопротивления ведет к падению или возрастанию напряжения на сигнальном проводе.

• Бесконтактные датчики. На корпусе неподвижно закреплены два датчика (Hall IC). На вращающейся оси закреплены магниты. Смещение магнитов ведет к изменению интенсивности магнитного поля, что влияет на выходное напряжение датчика Холла.

Внутри корпуса педального узла всегда размещена пара потенциометров, следовательно, две выходные системы – основная и резервная. При нажатии на педаль меняются оба выходных напряжения. По соотношению уровней сигналов ЭБУ мониторит исправность датчиков. На графике ниже указаны уровни сигналов, используемые на автомобилях Mitsubishi с системой впрыска MPI. Уровни напряжения основного и резервного датчика отличаются в два раза.

На некоторых системах низкий уровень сигнала на резервном датчике будет соответствовать высокому уровню на основном. Соответственно, если на одном измерителе напряжение при нажатии педали падает, то на втором оно должно пропорционально возрасти.

Дроссельная заслонка с электронным управлением

Модуль дроссельного узла состоит из корпуса, дроссельной заслонки, датчиков положения и электродвигателя постоянного тока. Как и в электронной педали газа, для отслеживания положения ДЗ используется пара контактных либо бесконтактных датчиков на эффекте Холла.

Вращение от статора электродвигателя на ось ДЗ передается через пластиковые шестерни. На корпусе имеется механический ограничитель хода, упираясь в который дроссельная заслонка полностью закрывается. В штатном режиме заслонка полностью никогда не закрыта во избежание закусывания ее в корпусе при нагреве. Ограничитель необходим для адаптации ДЗ, в процессе которой ЭБУ запоминает крайнее положение заслонки в открытом и закрытом состоянии. В штатном режиме заслонка останавливается не доходя до нижнего механического ограничителя.

Функция самодиагностики

В случае отсутствия сигнала с датчиков положения ДЗ заслонка перемещается в аварийное положение, при котором двигатель работает только в режиме повышенного холостого хода (порядка 1500 об./мин). На приборной панели при этом может загореться Check Engine или контрольная лампа EPC.

В случае потери связи с датчиками либо любой аномалии в их показаниях в энергонезависимую память записывается соответствующий код неисправности. Считать ошибки можно через разъем OBD-II с помощью мультимарочного или специализированного сканера. В случае замены, ремонта, связанного с разборкой модуля ДЗ, или чистки узла, необходимо провести адаптацию дроссельной заслонки.

Управление холостым ходом

В системе с электронно-управляемой дроссельной заслонкой отсутствует регулятор холостого хода (РХХ). Его функцию на себя берет электродвигатель ДЗ. Поворачивая заслонку на определенный уровень, ЭБУ дозирует воздух для поддержания оборотов холостого хода. Повышенные обороты холостого хода при прогреве, а также возросшая на двигатель нагрузка (включение кондиционера, фар и прочих мощных потребителей) также компенсируется открытием заслонки.

Базовая частота холостого хода рассчитывается из базовой матрицы с использованием сигнала датчика температуры ОЖ.

Неисправности

• Загрязнение ДЗ
• Неисправность контактных датчиков положения. Из-за постоянного движения ползунка в местах контакта с дорожкой на резистивном слое появляются протиры. Характерно, что симптомы неисправности начинают проявлять себя в зоне частичной нагрузки. Также плохой контакт возможен из-за ослабления нажима ползунка, образования на резистивной дорожке отложений. Бесконтактные датчики на эффекте Холла такой особенности не имеют и выходят из строя намного реже.
• Обламывание, слизывание зубов на пластиковых шестернях. Происходит при долгой эксплуатации авто с грязной дроссельной заслонкой, когда для ее перемещения электродвигателю приходится прилагать большее усилие.
• Подсос воздуха в месте фиксации оси заслонки в корпусе модуля.
• Износ щеток, коллектора электродвигателя.

Также не стоит забывать о стандартных проблемах с электропроводкой, окислах в разъемах питания.

Как правильно чистить дроссельную заслонку автомобильного двигателя

Дроссельная заслонка выполняет в двигателе функцию регулирования подачи воздуха во впускной коллектор. Она может выполняться в варианте с механическим приводом или электрическим мотором, отвечающим за ее своевременное открытие и закрытие. Контролируется положение дроссельной заслонки датчиком, который передает информацию на электронный блок управления. В зависимости от получаемой информации, «мозг» автомобиля корректирует работу двигателя.

При эксплуатации автомобиля в условиях российских реалий, водитель должен заботиться о своевременной чистке дроссельной заслонки, чтобы не допускать сбои в работе двигателя. Не реагируя на образование нагара на дроссельной заслонке, водитель рискует потерять в мощности мотора, столкнуться с проблемами с зажиганием и другими неприятностями.

Симптомы загрязнения дроссельной заслонки

Проблемы в работе дроссельного узла имеют общие симптомы, при этом не всегда они возникают из-за образования отложений на дроссельной заслонке. К ним может привести вышедший из строя датчик дроссельной заслонки, сбои в работе привода и другие неисправности. Типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки следующие:

• Двигатель не работает стабильно на холостом ходу – глохнет, «плавают» обороты;
• Запуск мотора происходит с трудом;
• При скорости менее 20 км/ч автомобиль дергается при нажатии на педаль акселератора.

Проверяя дроссельный узел автомобиля на причины неисправности, следует обратить внимание на состояние дроссельной заслонки даже в том случае, если она не является источником проблемы. Лучше заблаговременно произвести чистку механизма, чтобы максимально отдалить момент образования на нем отложений, препятствующих стабильной работе мотора.

Из-за чего возникает загрязнение дроссельной заслонки

Образование отложений в дроссельном узле – это процесс, который нельзя предотвратить. Нагар на стенках дроссельной заслонки и на самом механизме появляется в результате:

• Оседания на стенках механизма дроссельной заслонки смеси окислившегося масла с частицами продуктов горения. Они попадают в дроссельный узел из-за вентиляции картерных газов, необходимой для снижения токсичности выхлопа;
• Плохой работы воздушного фильтра. Пыль, которую воздушный фильтр не задерживает, задерживается на слое осевших продуктов горения с частицами масла.

При образовании большого количества отложений в механизме дроссельной заслонки, она перестанет выполнять свои функции должным образом. Загрязнения приведут к возникновению завихрений при подаче воздуха и снижению предполагаемого объема, на поступление которого рассчитывает ЭБУ. Также нагар на дроссельной заслонке может привести к неполному ее закрытию и проходу лишнего воздуха.

Как чистить дроссельную заслонку

Имеется мнение, что чистить дроссельную заслонку можно без снятия узла. Подобный вариант возможен, но в условиях крайней необходимости, поскольку эффективно удалить нагар с помощью такой чистки не получится. Данный способ позволяет снять отложения непосредственно с самой заслонки, тогда как на стенках и воздушных каналах нагар сохранится, и вскоре проблема вновь себя проявит.

Правильная чистка дроссельной заслонки начинается с демонтажа узла, располагающегося между впускным коллектором и воздушным фильтром. В зависимости от автомобиля, процесс снятия узла может немного отличаться, но на большинстве машин его необходимо выполнять в следующей последовательности:

1. Снимается гофра, которая связывает узел с фильтром очистки воздуха;
2. Отключается разъем питания датчиков: положения дроссельной заслонки и абсолютного давления, если он установлен на автомобиле;
3. Выталкивается «груз», фиксирующий трос педали газа;
4. Отсоединяется трубка с охлаждающей жидкостью. Важно: Если работа проводится на теплом двигателе, данный шаг следует выполнять с особой осторожностью, поскольку горячие капли охлаждающей жидкости могут попасть на руки;
5. Демонтируются шланги вентиляции картерных газов и абсорбера;
6. Отворачиваются крепления дроссельного узла, после чего он снимается;
7. Когда механизм будет снят, на нем необходимо открутить регулятор холостого хода, который также желательно очистить (можно промыть) от образовавшегося на нем нагара.

Обратите внимание: Снимая дроссельный узел, лучше сразу произвести очистку места соединения с впускным коллектором, куда при сборке потребуется установить новую прокладку.

Когда дроссельный узел будет демонтирован, можно приступать к чистке. Для этого потребуется приобрести специальное средство в автомобильном магазине. Бюджетным вариантом очистителя является использование средства «Карбклинер», которое предназначено для удаления нагара с карбюратора.

Внимание: Перед использованием химических средств, удалите с дроссельного узла все резиновые элементы.

Основные правила чистки дроссельной заслонки следующие:

• Использовать средство для очистки нагара необходимо на весь дроссельный узел, а не только на заслонку и полость вокруг нее. Обязательно удалить отложения из каналов поступления добавочного воздуха;
• Чтобы чистка возымела максимальный эффект, наносить жидкость необходимо на 5-10 минут. После этого нужно ее смыть, а далее нанести повторно на тот же срок;
• Для удаления особо «прикипевшего» нагара можно использовать «мягкую» тряпку. Нельзя очищать отложения при помощи грубой ворсовой ткани или металлической щетки, иначе можно стереть слой молибдена, нанесенный на заводе для лучшего прохода воздушного потока.

После очистки и полного высыхания дроссельного узла, можно собирать двигатель в обратном к снятию порядке.

Двигатель работает нестабильно после чистки дроссельной заслонки

На некоторых автомобилях после чистки дроссельной заслонки может потребоваться проведение регулировки узла. Она выполняется в зависимости от типа управления заслонкой.

Механическая система управления дроссельной заслонкой

После очистки дроссельного узла с механической системой управления заслонкой потребуется провести настройку регулятора холостого хода. Она выполняется по следующему стандартному алгоритму:

1. На 15 минут необходимо снять клеммы с аккумуляторной батареи;
2. Далее надеть клеммы и произвести старт мотора. Оставить его работать на холостом ходу на протяжении 10 минут. Важно: В период работы двигателя нельзя включать дополнительные потребители;
3. Когда обозначенный срок пройдет, мотор требуется заглушить на 10 секунд, после чего вновь его завести;
4. Необходимо подождать пока двигатель прогреется до рабочей температуры, после чего можно начинать эксплуатацию машины.

После настройки механической системы управления дроссельной заслонки мотору может потребоваться проработать 150-200 километров до нормализации холостого хода.

Электрическая система управления дроссельной заслонкой

Если в узле применяется электрическая система управления дроссельной заслонкой, выполняться его регулировка будет следующим способом:

1. Необходимо завести мотор и прогреть его до рабочей температуры;
2. После этого двигатель глушится на 10 секунд;
3. Далее включается зажигание на 3 секунды;
4. После этого 5 раз необходимо нажать на педаль акселератора (по 1 разу за секунду) в течение 5 секунд;
5. Спустя 7 секунд следует нажать педаль газа до упора и держать ее в таком положении до тех пор, пока индикатор «проверьте двигатель» не будет гореть постоянно;
6. Через 3 секунды после этого отпустите педаль газа и заводите двигатель.

Выполнять данную процедуру необходимо в строгом соответствии с приведенным временем.

Загрузка…

запросов API дросселя для повышения пропускной способности

Чтобы предотвратить перегрузку вашего API из-за слишком большого количества запросов, Amazon API Gateway дроссели запросы к вашему API с использованием токена алгоритм ведра, в котором токен считается за запрос. В частности, API Gateway устанавливает ограничение на постоянную скорость и количество запросов на все API в твой аккаунт, на регион.В алгоритме ведра токенов пакет — это максимальное ведро. размер.

Когда количество запросов превышает установленную частоту запросов и пределы пакетов, API Шлюз не выполняет запросы о превышении лимита и возвращает ошибку 429 Too Many Requests отзывы клиенту.При обнаружении таких исключений клиент может повторно отправить не удалось запросы способом, ограничивающим скорость, при соблюдении регулирования шлюза API пределы.

Как разработчик API, вы можете установить ограничения для отдельных этапов или методов API, чтобы повысить общую производительность всех API в вашем аккаунте.В качестве альтернативы вы можете включить планы использования для ограничения клиента отправка запросов в рамках указанных ставок и квот. Это ограничивает в целом запрашивать представления, чтобы они не выходили за рамки ограничения на уровне аккаунта ограничения в регионе.

Как ограничение дросселирования настройки применяются в API Gateway

Перед настройкой параметров ограничения для вашего API в настройках сцены и, при необходимости, план использования, полезно понять, как в Amazon API Gateway применяются настройки ограничения регулирования.

Amazon API Gateway предоставляет два основных типа настроек, связанных с регулированием:

• Ограничения регулирования на стороне сервера применяются ко всем клиентов.Эти ограничения существуют для предотвращения вашего API — и вашего аккаунт — от слишком большого количества запросов.

• Ограничения регулирования для каждого клиента применяются к клиентам, которые используйте ключи API, связанные с вашей политикой использования, в качестве идентификатора клиента.

Настройки, связанные с регулированием шлюза API, применяются в следующем порядке:

Уровень аккаунта регулирование по регионам

По умолчанию API Gateway ограничивает установившуюся частоту запросов в секунду (rps) через все API в аккаунте AWS для каждого региона.Он также ограничивает всплеск (т. Е. Максимальное размер корзины) для всех API в аккаунте AWS для каждого региона. В API Gateway взрыв ограничение соответствует максимальному количеству одновременных отправок запросов, которые API Шлюз может выполнить в любой момент без возврата 429 Too Many Requests error ответы.Дополнительные сведения об ограничении квот см. В разделе Квоты и важные примечания Amazon API Gateway.

Чтобы понять эти ограничения дросселирования, вот несколько примеров, предел 5000 и предел скорости на уровне аккаунта 10000 запросов в секунду в Область:

• Если вызывающий абонент отправляет 10000 запросов в течение одной секунды равномерно (для например, 10 запросов в миллисекунду), API Gateway обрабатывает все запросы без бросая любой.

• Если вызывающий абонент отправляет 10 000 запросов за первую миллисекунду, API Gateway обслуживает 5000 из этих запросов, а остальные регулируются за одну секунду.

• Если вызывающий абонент отправляет 5000 запросов в первую миллисекунду, а затем равномерно распространяет еще 5000 запросов на оставшиеся 999 миллисекунд (для например, около 5 запросов каждую миллисекунду), API Gateway обрабатывает все 10 000 запросов в течение одной секунды без возврата 429 Too Many Запрашивает ответов об ошибках.

• Если вызывающий абонент отправляет 5000 запросов в первую миллисекунду и ждет, пока 101-я миллисекунда для отправки еще 5000 запросов, API Gateway обрабатывает 6000 запрашивает и регулирует остальные в течение одной секунды.Это потому, что на скорость 10000 об / с, API Gateway обслужил 1000 запросов после первых 100 миллисекунд и, таким образом, опорожнение ведра на такое же количество. Следующего всплеска из 5000 запросов 1000 заполняют корзину и помещаются в очередь для обработки. В другие 4000 превышают вместимость ковша и выбрасываются.

• Если вызывающий абонент отправляет 5000 запросов в первую миллисекунду, отправляет 1000 запросов на 101-й миллисекунде, а затем равномерно распределяет еще 4000 запросов через оставшиеся 899 миллисекунд, API Gateway обрабатывает все 10 000 запросы в течение одной секунды без троттлинга.

В более общем смысле, в любой данный момент, когда ведро содержит b и максимальная емкость корзины составляет B , максимальное количество дополнительных токенов, которые могут быть добавлено в ведро Δ = B-b .Это максимальное количество дополнительных токенов соответствует максимальному количеству дополнительных одновременных запросов, которые клиент может отправить без получения ответов об ошибках 429 . В общем, Δ меняется во времени. Значение изменяется от нуля, когда ведро полный (то есть b = B) до B , когда ведро пустое (то есть b = 0 ).Диапазон зависит от скорости обработки запроса (скорость при какие токены удаляются из корзины) и скорость ограничения скорости (скорость, при которой жетоны добавляются в ведро).

На следующей схеме показано общее поведение Δ , максимальное количество дополнительных одновременных запросов в зависимости от времени.Схема предполагает что токены в корзине уменьшаются в совокупности на р , начиная с из пустого ведра.

Предел ставки на уровне аккаунта может быть увеличен по запросу.Чтобы запросить увеличение из ограничения регулирования на уровне аккаунта для каждого региона, обратитесь в AWS. Центр поддержки. Дополнительные сведения см. В разделе Квоты шлюза API.

Метод по умолчанию регулирование и переопределение регулирования метода по умолчанию

Вы можете установить регулирование метода по умолчанию, чтобы переопределить запрос на уровне учетной записи. ограничения регулирования для определенного этапа или для отдельных методов в вашем API.В лимиты регулирования метода по умолчанию ограничены лимитами скорости на уровне аккаунта за Региона, даже если вы установите пределы регулирования метода по умолчанию выше, чем ограничения на уровне аккаунта.

Вы можете установить ограничения регулирования метода по умолчанию в консоли API Gateway, используя в Регулирование метода по умолчанию настройка в Этапы .Инструкции по использованию консоли см. В разделе Параметры этапа обновления.

Вы также можете установить пределы регулирования метода по умолчанию, вызвав ссылки API.

Настройка API-уровня и регулирование на уровне стадии в плане использования

В плане использования вы можете установить ограничение по умолчанию для каждого метода для всех методов на уровне API или стадии ниже Создайте план использования , как показано в разделе «Создание плана использования».

Настройка на уровне метода регулирование в плане использования

Вы можете установить дополнительные ограничения регулирования на уровне метода в Usage Планы , как показано в разделе Создание плана использования.В консоли API Gateway они устанавливаются указав Resource = , Method = в Настройка регулирования метода настройка. Например, для примера PetStore вы можете укажите Resource = / pets , Method = GET .

индикаторов ограничения тока и мощности в Intel® XTU…

Что ты видишь?

Что означает, когда индикаторы ограничения тока и ограничения мощности отображают «Да» в программе Intel® XTU Utility?

Среда:

Применимо для всех процессоров Intel®, поддерживающих утилиту Intel® XTU.

Как исправить:

Процессоры имеют два режима тепловой защиты: дросселирование и автоматическое отключение. Когда температура сердечника превышает установленную температуру дроссельной заслонки, она начинает снижать мощность, чтобы вернуть температуру ниже этой точки.Температура дроссельной заслонки может варьироваться в зависимости от процессора и настроек BIOS.

Если условия таковы, что дросселирование не может поддерживать температуру, например, отказ системы охлаждения или неправильная сборка, процессор автоматически отключается, чтобы предотвратить необратимое повреждение.

Ограничение тока дросселирования

Может быть несколько причин, по которым текущий лимит ограничивает процессор. Три распространенные причины ограничения тока:

1. Для ядра процессора IccMax установлено слишком низкое значение в XTU.
2. В BIOS установлено слишком низкое ограничение тока VR (регулятор напряжения). (У разных производителей материнских плат могут быть разные названия для этого элемента управления, поэтому обратитесь к поставщику материнской платы.)
3. Материнская плата не может обеспечить достаточно высокий ток для данного процессора. Соединение маломощной материнской платы с микросхемой с очень высоким тепловым расчетом (TDP) может вызвать дросселирование тока, даже если ограничения тока установлены на максимум.

Дросселирование предельной мощности

Может быть несколько причин, по которым ограничение мощности влияет на процессор.Три распространенные причины дросселирования ограничения мощности:

• Пределы мощности процессора Установлено слишком низкое значение PL1 / PL2 в Intel® XTU.
• Предел напряжения ядра установлен слишком низко в XTU.
• Система не имеет достаточного охлаждения и питания.

Причина и дополнительная информация:

ИНФОРМАЦИЯ В ДАННОЙ СТАТЬЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НАШИМИ КЛИЕНТАМИ, НО НЕ ИСПЫТАЕТСЯ, ПОЛНОСТЬЮ ПОВТОРНО ИЛИ ПРОВЕРЯЛАСЬ INTEL. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ МОГУТ РАЗНИЦАТЬСЯ. ВСЕ РАЗМЕЩЕНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНТЕНТА НА ДАННОМ САЙТЕ ПОДВЕРГАЮТСЯ УСЛОВИЯМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ САЙТА.

Выбивка: расширитель «дроссельной заслонки»

• Дом
• Скачать / установить
• Учебники
• Живые примеры
• Документация
• Форум
• Источник

1. Как работает KO и какие преимущества
2. Скачивание и установка

1. Создание моделей представления с наблюдаемыми
2. Работа с массивами наблюдаемых

Вычисленные наблюдаемые

1. Использование вычисленных наблюдаемых
2. Записываемые вычисляемые наблюдаемые
3. Как работает отслеживание зависимостей
4. Чистые вычисленные наблюдаемые
5. Номер ссылки

Управление текстом и внешним видом

1. видимые и скрытые привязки
2. Текст переплет
3. html привязка
4. Привязки class и css
5. Стиль переплет
6. Атрибут привязка

Управляющий поток

1. The foreach привязка
2. , если и , если не привязок
3. с и с использованием привязок
4. let привязка
5. Компонент переплет
6. Связывание событий жизненного цикла

Работа с полями формы

1. Щелчок переплет
2. Событие привязка
3. представить переплет
4. разрешает и отключает привязок
5. Значение привязка
6. Текст Вход переплет
7. У есть Focus переплет
8. проверено переплет
9. Варианты переплет
10. выбранных вариантов привязка
11. The uniqueName привязка

Шаблоны визуализации

1. Шаблон переплет

Синтаксис привязки

1. Синтаксис привязки данных
2. Контекст привязки

1. Создание пользовательских привязок
2. Управление привязками потомков
3. Поддержка виртуальных элементов
4. Пользовательская логика удаления
5. Предварительная обработка: расширение синтаксиса привязки

1. Обзор: Что предлагают компоненты и нестандартные элементы
2. Определение и регистрация компонентов
3. Компонент переплет
4. Использование пользовательских элементов
5. Advanced: Загрузчики нестандартных компонентов

1. Загрузка и сохранение данных JSON
2. Расширение наблюдаемых
3. Отложенные обновления
4. Наблюдаемые, ограничивающие скорость
5. Ненавязчивая обработка событий
6. Использование fn для добавления пользовательских функций
7. Микрозадачи
8. Асинхронная обработка ошибок

1. Плагин сопоставления

1. Поддержка браузера
2. Получение помощи
3. Ссылки на руководства и примеры
4. Использование с AMD с использованием RequireJs (асинхронный

.