Почему мотор не прогревается до нужной температуры?

Такая проблема возникает у тех, у кого в машине плохо греется печка. Это создает водителю сложности, особенно когда зима выдалась морозной. Некоторые просто не переживают об этой проблеме, уверяя, что у автомобиля конструкция такая. Это они делают зря! Давайте разберемся, почему все-таки мотор не греет до необходимой температуры.

Разогреваемся до рабочей температуры

За рабочую температуру мотора принято считать 90 градусов и выше. Именно достигнув 90-градусной отметки, двигатель начинает работать в полной мере, и мы можем его использовать, не думая о расходе топлива и его ресурсе.

Зимой прогрев мотора до рабочей температуры очень важен. Если не дать ему достигнуть уровня в 90 градусов, тогда сразу повышается «прожорливость» мотора, а это приводит к снижению ресурса мотора.

Кто виноват?

Почему мотор не прогревается до рабочей температуры? Давайте искать причину! Большое влияние на то, хорошо ли прогревается двигатель, оказывает термостат, который делит систему охлаждения на 2 круга:

1. малый — идет через двигатель;
2. большой — позволяет антифризу охлаждаться в радиаторе.

Эти контуры изобрели, чтобы двигатель быстро прогревался.

При определенной температуре термостат открывается. Во многих автомобилях открытие клапана термостата происходит на отметке примерно в 85 градусов. Когда температура понижается, клапан закрывается. На некоторых современных иномарках сделали температуру открывания ниже — это не дает мотору возможность прогреться в полной мере. Получается, антифриз пошел через радиатор, охладившись, но не прогревшись. Поэтому некоторым водителям приходится менять термостат.

Пора менять термостат

А если у вас отечественная машина, и с подобными проблемами вы никогда не сталкивались, двигатель раньше всегда прогревался до рабочей температуры. И вдруг! Что делать? Эксперты советуют поменять термостат. Но перед этим проверьте, в каком состоянии антифриз. Возможно, вы давно его не обновляли. Поэтому могут возникнуть проблемы с его температурой.

Так что если решили менять термостат, сразу обновите и охлаждающую жидкость, избавив таким образом себя от лишних проблем.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры: причины, что делать

Грамотная работа автомобильного двигателя внутреннего сгорания возможна только при рабочей температуре, которая находится на уровне около 90 градусов по Цельсию. После пуска двигателя и начала сгорания топливовоздушной смеси, мотор резко разогревается, и система охлаждения берет на себя задачу по его охлаждению. Если система охлаждения неисправна, возможен перегрев двигателя, что негативно сказывается на агрегатах и компонентах мотора: происходит излишний износ деталей, смазочный материал теряет свои свойства, элементы двигателя могут начать заедать и заклинивать, а также происходят другие проблемы. Не менее серьезная проблема, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы. Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:

• Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
• Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
• Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;
• Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Если двигатель автомобиля в процессе работы не разогревается до 90 градусов, необходимо срочно проверить его систему охлаждения, чаще всего проблема связана именно с ней. Можно выделить следующие неисправности, способные привести к подобного рода проблемам:

• Неправильная работа термостата. В двигателе автомобиля термостат отвечает за переключение направления движения охлаждающей жидкости. Когда мотор только стартует, охлаждающая жидкость в нем движется по малому кругу, прогревая двигатель до рабочей температуры. Когда температура двигателя доходит примерно до 90 градусов, термостат переключает направление потоков охлаждающей жидкости на большой круг. Если термостат заклинит и не будет выполнять свою прямую обязанность по переключению направления движения охлаждающей жидкости, это может привести как к перегреву, так и к переохлаждению двигателя. Соответственно, нужно проверить термостат, а если он неисправен, потребуется его заменить на новый;
• Воздух подсасывается через патрубки. Если плохо затянуты патрубки, то дополнительный воздух из атмосферы может поступать в систему. Чаще всего, если имеется подобная проблема, на патрубках можно увидеть следы от охлаждающей жидкости, которая через них частично вытекает. В такой ситуации нужно получше затянуть  хомуты и проверить патрубки на наличие трещин и плотность прилегания;
• Ошибка в работе датчика температуры охлаждающей жидкости.
  Если датчик передает неверные сведения, то водитель может быть введен в заблуждение информацией, демонстрируемой на панели приборов. На шкале будет указано, что двигатель недостаточно прогревается, хотя по факту это может быть и не так. Чтобы избежать вероятность подобного рода проблемы, нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и заменить его, если имеются отклонения от оптимальных результатов.

Выше приведены три наиболее распространенных причины, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры (или водитель считает, что мотор недостаточно прогрет). В 95% случаев проблема связана с термостатом, который рекомендуется менять каждые 3 года или каждые 50 тысяч километров пробега.

Загрузка…

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112

Материалы по теме

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Двигатель долго греется в Мазда СХ-5, как устранить и что делать?

Код ошибки

Описание ошибки

Десятичный16490

HEX406A

OBD IIP0106

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал

Десятичный16491

HEX406B

OBD IIP0107

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16492

HEX406C

OBD IIP0108

Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0109

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчик атмосферного давления — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16496

HEX4070

OBD IIP0112

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16497

HEX4071

OBD IIP0113

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16498

HEX4072

OBD IIP0114

Датчик температуры воздуха на впуске-G42: нет сигнала

Десятичный16500

HEX4074

OBD IIP0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал

Десятичный16501

HEX4075

OBD IIP0117

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16502

HEX4076

OBD IIP0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62, слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0119

Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненадежный контакт электрической цепи

Десятичный16506

HEX407A

OBD IIP0122

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16507

HEX407B

OBD IIP0123

Потенциометр дроссельной заслонки-G69: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный16514

HEX4082

OBD IIP0130

Ряд 1-зонд 1: сбой в электрической цепи

Десятичный16515

HEX4083

OBD IIP0131

Ряд 1-зонд 1: слишком низкое напряжение

Десятичный16516

HEX4084

OBD IIP0132

Ряд 1-зонд 1: слишком высокое напряжение

Десятичный16517

HEX4085

OBD IIP0133

Ряд 1-зонд 1: время реакции слишком велико

Десятичный16518

HEX4086

OBD IIP0134

Ряд 1-зонд 1: нет активности

Десятичный16520

HEX4088

OBD IIP0136

Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи

Десятичный16521

HEX4089

OBD IIP0137

Ряд 1-зонд 2: слишком низкое напряжение

Десятичный16522

HEX408A

OBD IIP0138

Ряд 1-зонд 2: слишком высокое напряжение

Десятичный16523

HEX408B

OBD IIP0139

Ряд 1-зонд 2: слишком низкая скорость сигнала

Десятичный16554

HEX40AA

OBD IIP0170

Ряд 1: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд. смеси

Десятичный16555

HEX40AB

OBD IIP0171

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная

Десятичный16556

HEX40AC

OBD IIP0172

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая

Десятичный16557

HEX40AD

OBD IIP0173

Ряд 2: сбой в работе системы определения параметров топливо-возд.смеси

Десятичный16585

HEX40C9

OBD IIP0201

Форсунка цилиндра 1-N30: сбой в электрической цепи

Десятичный16586

HEX40CA

OBD IIP0202

Форсунка цилиндра 2-N31: сбой в электрической цепи

Десятичный16587

HEX40CB

OBD IIP0203

Форсунка цилиндра 3-N32: сбой в электрической цепи

Десятичный16588

HEX40CC

OBD IIP0204

Форсунка цилиндра 4-N33: сбой в электрической цепи

Десятичный16606

HEX40DE

OBD IIP0222

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный16607

HEX40DF

OBD IIP0223

Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0231

Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0232

Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

Десятичный16645

HEX4105

OBD IIP0261

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу

Десятичный16646

HEX4106

OBD IIP0262

Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на плюс

Десятичный16648

HEX4108

OBD IIP0264

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу

Десятичный16649

HEX4109

OBD IIP0265

Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на плюс

Десятичный16651

HEX410B

OBD IIP0267

Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу

Десятичный16652

HEX410C

OBD IIP0268

Форсунка цилиндра 3-N32, короткое замыкание на плюс

Десятичный16654

HEX410E

OBD IIP0270

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Десятичный16655

HEX410F

OBD IIP0271

Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на плюс

Десятичный17641

HEX44E9/

OBD IIP1233

Ошибка учета нагрузки

Десятичный17643

HEX44EB

OBD IIP1235

Ряд 3, лямбда-коррекция после катализатора: достигнут предел регулирования

Десятичный17645

HEX44ED

OBD IIP1237

Форсунка цилиндра 1-N30: обрыв цепи

Десятичный17701

HEX4525

OBD IIP1293

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265, короткое замыкание на плюс

Десятичный17702

HEX4526

OBD IIP1294

Термостат электронного управления системой охлаждения двигателя-F265: короткое замыкание на массу

Десятичный18436

HEX4804

OBD IIP2004

Не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров

Десятичный18440

HEX4808

OBD IIP2008

Заслонки впускных каналов: сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2100

Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP2107

Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP2108

Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2119

Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

Десятичный18554

HEX487A

OBD IIP2122

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18555

HEX487B

OBD IIP2123

Датчик положения педали акселератора-G79: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный18559

HEX487F

OBD IIP2127

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком низкий уровень сигнала

Десятичный18560

HEX4880

OBD IIP2128

Датчик 2 положения педали акселератора-G185: слишком высокий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP2135

Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

Десятичный18570

HEX488A

OBD IIP2138

Датчики 1/2 положения педали акселератора-G79+G185: недостоверный сигнал

Десятичный

HEX

OBD IIP2176

Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

Десятичный18609

HEX48B1

OBD IIP2177

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода

Десятичный18619

HEX48BB

OBD IIP2187

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18620

HEX48BC

OBD IIP2188

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком богатая смесь в системе на оборотах холостого хода

Десятичный18623

HEX48BF

OBD IIP2191

Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18625

HEX48C1

OBD IIP2193

Ряд 2, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе при полной нагрузке

Десятичный18627

HEX48C3

OBD IIP2195

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком бедной смеси

Десятичный18628

HEX48C4

OBD IIP2196

Лямбда-зонд 1-ряд 1: сигнал слишком богатой смеси

Десятичный18690

HEX4902

OBD IIP2258

Реле насоса вторичного воздуха-J299: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP2263

Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP2265

Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP228C

Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP228D

(Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

Десятичный

HEX

OBD IIP2280

Негерметичность/засорение системы впуска между воздушным фильтром и датчиком расхода воздуха

Десятичный

HEX

OBD IIP2282

Негерметичность между корпусом дроссельной заслонки и впускными клапанами

Десятичный

HEX

OBD IIP2291

Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

Десятичный18729

HEX4929

OBD IIP2297

Ряд 1, зонд 1, сигнал лямбда-зонда, напряжение в режиме принудительного ХХ: превышен предел регулирования

Десятичный18732

HEX492C

OBD IIP2300

Подача сигнала управления на катушку зажигания 1: короткое замыкание на массу

Десятичный18735

HEX492F

OBD IIP2303

Подача сигнала управления на катушку зажигания 2: короткое замыкание на массу

Десятичный16987

HEX425B

OBD IIP0603

Неисправен блок управления

Десятичный16988

HEX425C

OBD IIP0604

Неисправен блок управления

Десятичный16989

HEX425D

OBD IIP0605

Неисправен блок управления

Десятичный16994

HEX4262

OBD IIP0610

Блок управления двигателя: неправильное кодирование

Десятичный17001

HEX4269

OBD IIP0617

Подача сигнала управления на реле стартера: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0620

Управление генератором — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0625

Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0626

Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

Десятичный17012

HEX4274

OBD IIP0628

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17013

HEX4275

OBD IIP0629

Реле электрического топливного насоса 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17025

HEX4281

OBD IIP0641

Опорное напряжение датчика -A- обрыв цепи

Десятичный17026

HEX4282

OBD IIP0642

Опорное напряжение датчика -A- слишком низкое

Десятичный17027

HEX4283

OBD IIP0643

Опорное напряжение датчика -A- слишком высокое

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP0647

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — высокий уровень сигнала

Десятичный17035

HEX428B

OBD IIP0651

Опорное напряжение датчика -В- обрыв цепи

Десятичный17036

HEX428C

OBD IIP0652

Опорное напряжение датчика -В- слишком низкое

Десятичный17037

HEX428D

OBD IIP0653

Опорное напряжение датчика -В- слишком высокое

Десятичный17038

HEX428E

OBD IIP0654

Выходной сигнал оборотов двигателя: сбой в электрической цепи

Десятичный17070

HEX42AE

OBD IIP0686

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на массу

Десятичный17071

HEX42AF

OBD IIP0687

Основное реле=>-J271: короткое замыкание на плюс

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный17076

HEX42B4

OBD IIP0692

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на плюс

Десятичный17077

HEX42B5

OBD IIP0693

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на массу

Десятичный17078

HEX42B6

OBD IIP0694

Управление вентилятором радиатора 2: короткое замыкание на плюс

Десятичный

HEX

OBD IIP0611

Блок управления топливными форсунками — функционирование

Десятичный16990

HEX425E

OBD IIP0606

Неисправен блок управления

Десятичный16991

HEX425F

OBD IIP0607

Управляющий модуль: недостоверные данные

Десятичный16992

HEX4260

OBD IIP0608

Напряжение питания на датчиках и исполнит. Механизмах

Десятичный

HEX

OBD IIP060A

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

Десятичный

HEX

OBD IIP060B

Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

Десятичный

HEX

OBD IIP060C

Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

Десятичный

HEX

OBD IIP060D

Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061A

Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061B

Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061C

Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061D

Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP061E

Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP061F

Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP0622

Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0623

Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

Десятичный17011

HEX4273

OBD IIP0627

Реле электрического топливного насоса 1: сбой в электрической цепи/обрыв цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP062B

Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP062D

Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования

Десятичный

HEX

OBD IIP0646

Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

Десятичный

HEX

OBD IIP065A

Генератор — функционирование

Десятичный

HEX

OBD IIP065B

Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP065C

Генератор — механическая неисправность / функционирование

Десятичный17054

HEX429E

OBD IIP0670

Блок управления свечей накаливания 1, электрическая цепь свечей накаливания: сбой в электрической цепи

Десятичный17055

HEX429F

OBD IIP0671

Свеча накаливания цилиндра 1-Q10: сбой в электрической цепи

Десятичный17056

HEX42A0

OBD IIP0672

Свеча накаливания цилиндра 2-Q11: сбой в электрической цепи

Десятичный17057

HEX42A1

OBD IIP0673

Свеча накаливания цилиндра 3-Q12: сбой в электрической цепи

Десятичный17058

HEX42A2

OBD IIP0674

Свеча накаливания цилиндра 4-Q13, сбой в электрической цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP0689

Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

Десятичный

HEX

OBD IIP068A

Реле системы управления двигателем — раннее отключение

Десятичный

HEX

OBD IIP068B

Реле системы управления двигателем — позднее отключение

Десятичный17075

HEX42B3

OBD IIP0691

Управление вентилятором радиатора 1: короткое замыкание на массу

Десятичный

HEX

OBD IIP06B8

Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти

Десятичный 

HEX 

OBD II 

Ничего не найдено

Долго греется двигатель – причины и способы устранения проблемы

Длительный прогрев силовой установки в зимнее время — очень частый вопрос дискуссий, а также манипуляций фактами на сервисе. Владелец авто замечает долгий период набора нужной температуры, приезжает на СТО, где мастер с радостью меняет всю систему охлаждения и берет за это немалые деньги. Вопрос же может быть в мелких особенностях эксплуатации транспорта. Стоит серьезно задуматься об исправлении данной проблемы только в том случае, если вы заметили серьезные изменения в сравнении с тем, как вел себя автомобиль в недалеком прошлом. И здесь не нужно забывать делать скидку на погодные условия. При -20 градусах на улице двигатель естественно будет прогреваться значительно дольше, чем при 0 или +5. Летом нас вопрос длительности прогрева вообще не интересует чаще всего, но и это не совсем правильно. До рабочей температуры примерно в 90 градусов мотор может прогреваться долго из-за ряда неполадок, а это вызывает повышенный расход и износ деталей агрегата.

Вообще, следует определить, что такое «долго» в вопросе прогрева мотора. Для ВАЗ 2110 с 1.6 и 16 клапанами, к примеру, прогрев мотора при окружающей температуре -10 займет много времени. А вот для Volkswagen Passat, скажем, с мотором 1.8 TSI прогрев дольше 1 минуты не рекомендуется производителем. Кстати, в Европе за простой на холостых оборотах на улице вас могут оштрафовать на круглую сумму — новые экологические нормы вообще запрещают прогрев машины, как таковой. Так что иномарки сегодня не слишком требовательны к времени и качеству прогрева силовой установки. Впрочем, в России таких штрафов нет, поэтому АвтоВАЗ даже в самых новых разработках довольно скуп в информации по поводу регламентного времени прогрева. Владельцы Vesta утверждают, что при морозе без 3-4 минут холостых оборотов ехать на машине невозможно. Давайте разберемся, что к чему.

Содержание

Долго греется мотор — когда стоит нервничать?

Вполне возможно, что двигатель демонстрирует длительный прогрев по той причине, что автомобиль имеет такие конструктивные особенности. Для ВАЗ 2107, к примеру, сложно будет тронуться с места в мороз, если авто не проработает в режиме прогрева до 5 минут. Такая же история в старых двигателях ВАЗ 2114 и многих других представителях данного производителя. Нужно беспокоиться о состоянии авто, если есть такие особенности:

• раньше двигатель грелся намного быстрее, а теперь для нормального начала эксплуатации приходится долгие минуты стоять и слушать неровные обороты агрегата и мертвую стрелку температуры;
• при прогреве начали появляться невиданные раньше симптомы — слишком сильно плавают обороты, падает напряжение в бортовой сети, машина глохнет или происходят другие аномалии;
• при старте движения вы чувствуете значительную нехватку мощности, двигатель старается вытягивать под нагрузкой, создается впечатление, что сзади вы тащите тяжелый прицеп;
• при запуске приходится слишком долго крутить стартером, прогрев происходит на малых оборотах, мотор постоянно работает словно под большой нагрузкой, а расход просто огромный;
• до рабочих температур даже после нескольких часов эксплуатации двигатель не добирается, это также свидетельствует о неполадках, которые стоит устранить для нормальной поездки.

Конечно, не стоит сравнивать летний режим прогрева и зимние варианты эксплуатации, так как сезонное поведение машины может сильно измениться. Но при таких неполадках наряду с длительным прогревом мотора стоит обратиться на СТО. Проблема в том, что многие такие неприятности могут давать негативный эффект на эксплуатацию автомобиля, снижать эффективность его работы и сокращать потенциальный срок службы многих деталей агрегата.

Основные причины — ищем неполадки при долгом прогреве

Причин может быть достаточно много. Кроются они не всегда в агрегатах и узлах машины, иногда более серьезным предусловием становится качество обслуживания. Чтобы правильно отыскать неполадку, следует проверить все возможные поломки и убедиться в отсутствии мелких неприятностей. Вполне возможно, что устранить эту проблему вы можете и без визита на СТО. Вот важные идеи для проверки при такой неполадке:

• неправильно выбранный антифриз или просо низкое качество технических жидкостей в системе охлаждения автомобиля, это становится причиной различных проблем с процессом прогрева;
• неподходящее или некачественное масло — при слишком высокой вязкости смазка застывает, а мотор не может набрать нормальные обороты и вообще достойно прогреться зимой;
• выход из строя датчиков температуры — это может быть датчик открывания термостата или датчик, показывающий температуру на щитке приборов, их стоит проверить в первую очередь;
• термостат — вполне возможно, что устройство заклинило в открытом положении, и в этом случае жидкость постоянно будет циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе;
• воздушные и ледяные пробки в системе охлаждения — пробки часто не дают жидкости циркулировать, что создает крайне неприятный эффект для двигателя и для водителя автомобиля.

В автомобилях ВАЗ нередко проблема длительного прогрева мотора связана именно с термостатом. Устанавливать китайские аналоги не следует, они сломаются еще до того, как вы успеете насладиться нормальной поездкой на автомобиле. А вот заводские изделия служат дольше, но нуждаются в качественной охлаждающей жидкости. Так что часто проблема с прогревом авто завязана именно на качестве его обслуживания и дороговизне покупаемых материалов.

Чем чреват плохой прогрев двигателя перед поездкой?

Многие скажут, ну и что, что не греется мотор до нужных температур? Машина ведь едет, а порой и не хуже, чем при рабочих температурах. Вопрос прогрева невероятно важен для нормальной работы автомобиля, и этому есть множество объяснений. Производитель не зря устанавливает диапазон рабочих температур агрегата с точностью до градуса, это важный показатель для длительной службы мотора и сохранения его характеристик. Вот такие проблемы вы можете получить при неполном прогреве:

1. Выход из строя системы охлаждения. Датчики, термостат и прочие детали рассчитаны на нормальную работу при определенных температурах. Отклонения могут вызвать разные явления.
2. Износ деталей двигателя. Вы почувствуете это, когда придет время делать капитальный ремонт. А это время придет достаточно быстро, если мотор будет работать при низких температурах.
3. Повышение расхода топлива. На отечественных моторах при работе на пониженных температурах расход может увеличиться до нецензурных цифр, и это сильно бьет по карману владельца.
4. Снижение мощности двигателя. Наряду с повышением расхода присутствует проблема значительного повышения нагрузки на детали, в связи с чем снижается эффективность работы двигателя.
5. Риск дорогих поломок. Помимо простого износа вы также получаете значительный риск заклинившего мотора или других неприятных последствий, которые вполне реальны и случаются каждый день в России.

Особые климатические условия в Российской Федерации вынуждают нас обращать особое внимание на эксплуатацию автомобиля. Иначе уже через несколько лет после покупки нового авто у вас будет груда металлолома, уничтоженная отечественными климатическими условиями. И вопрос прогрева силовой установки является одним из самых серьезных в плане длительности и качества эксплуатации одного из самых дорогих узлов в авто.

Езда на холодном двигателе и возможные последствия

В предыдущем абзаце мы описали, какие проблемы могут возникнуть, если эксплуатировать машину на непрогретом силовом агрегате. Теперь же опишем технический процесс, который способствует износу агрегата. Кстати, многие европейские производители сегодня рекомендуют греть машину всего 30 секунд или минуту. Они осознанно дают вредные советы для того, чтобы владелец машины постепенно убивал силовой агрегат и вскоре приехал за новым двигателем к официальному дилеру. Это также позволяет компаниям манипулировать экологическими нормами автомобилей.

Итак, при прогреве всего в течение минуты вы начинаете движение на холодном двигателе. Зазоры в поршневой системе увеличенные, возникают микровибрации при проходе поршня по рабочей части блока. Из-за этого поршень и блок покрываются микроцарапинами из-за неправильного контакта. Чем больше обороты в этот момент, тем больше повреждений будет у агрегата.

Также в процессе холодной поездки мотор получает повышенные нагрузки, так как еще не может выдавать пиковый крутящий момент. Если вы решите пощадить двигатель и будете ехать на малых оборотах, скажем, на третьей передаче, мотор получит максимальные повреждения из-за высокой нагрузки. Даже в салоне будут слышны вибрации, которые приводят к разрушению поршневой группы.

Прогрев мотора до 40 градусов – единственный способ значительно сократить износ двигателя при начале движения. Конечно, до 90 градусов греть мотор не нужно перед поездкой. Вполне достаточно дождаться, пока стрелка температуры оторвется от начального положения и начнет движение по шкале.

Долго не греется воздух в салоне — в чем причина?

Еще одна большая проблема длительного зимнего прогрева автомобиля заключается в том, что слишком долго не происходит прогрев воздуха в салоне. Приходится ехать с ужасно холодным воздухом из дефлекторов обдува, отскребать лед со стекла в салоне и встречаться с различными прочими неприятностями. Поэтому решение этой проблемы часто приоритетное. Стоит обратить внимание на несколько возможных причин такого неприятного эффекта:

• общие проблемы с прогревом двигателя, о которых мы говорили выше, ведь если жидкость не прогрета, то и в салон будет поступать холодный воздух, это неизбежное последствие;
• закупорка в системе охлаждения — возможны воздушные пробки в самой печке, которые никак не влияют на качество работы всей остальной системы, их можно устранить на станциях обслуживания;
• проблемы в радиаторе печки — нередко сам радиатор является причиной неполадок, он может быть забит, загрязнен внутри или снаружи, что вызывает эффект холодного воздуха в салоне;
• забитые воздуховоды — часто проблема запотевшего стекла и холода в салоне связана, стоит прочистить воздуховоды и провести их ревизию, сняв переднюю панель и другие детали в салоне;
• сломавшиеся переключатели и регуляторы — нередко на СТО приезжают владельцы авто, которые не подозревают о том, что холод в салоне стоит из-за неработающей крутилки регулировки температуры.

Вот такие необычные причины могут быть при плохо прогреваемом салоне. Как правило, с такими проблемами также идет в комплекте запотевание и обледенение стекол в салоне, ужасный спертый воздух при длительной поездке, неприятные запахи, повышенная влажность и даже сырость. Такие эффекты явно не пойдут на пользу вашему автомобилю, а также не вызовут приятных впечатлений от эксплуатации транспортного средства. Так что стоит от них избавиться, как можно скорее.

Посмотрите видео о том, как можно проверить работу термостата:

Подводим итоги

Учитывая важность вопроса прогрева автомобиля, стоит обратить особое внимание на особенности работы агрегата. Если вы заметили проблемы с рабочей температурой, медленным повышением показателей стрелки температуры или с другими аспектами работы агрегата, самое время поехать на СТО или самостоятельно разобраться с неполадками. Такие проблемы могут быть вызваны десятками причин, и стоит разобраться со всеми для получения достойного ответа на вопрос. Иногда в авто встречаются сочетания негативных факторов, которые усиливают эффекты от наличия данной проблемы.

Лучше всего обслуживать транспорт у специалистов, но и самостоятельно можно найти множество причин подобных неполадок. Диагностика сложна, но возможна даже в условиях гаража. Методом проб и ошибок вы сможете за несколько часов отыскать виновника плохого прогрева двигателя, поменять детали и восстановить работу силового агрегата. Это актуально для отечественных авто, а вот иномарки в данном случае лучше самостоятельно не ремонтировать. Такой подход может заставить вас потратить еще больше денег на дальнейшее обслуживание. А вы сталкивались когда-нибудь с некачественным прогревом двигателя в автомобиле?

Температура двигателя не поднимается выше 80 градусов: машина не нагревается до 90

Почему не греется машина

Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно

Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.

В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.

При этом также распространена ситуация, когда внешние факторы никак не могут влиять на нагрев силового агрегата, однако указатель температуры на панели приборов все равно не поднимается. Также на некоторых авто стрелочный указатель может отсутствовать, а показания температуры ОЖ отображаются в цифровом виде.

Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.

Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.

В двух словах, на инжекторных авто ЭБУ фиксирует температуру двигателя, причем мотор определяется блоком как холодный. В результате «мозги» обогащают смесь. Работа на переобогащенной смеси приводит к образованию нагара, загрязняются свечи зажигания, коксуется камера сгорания и т.д.

Стрелка температуры мотора не поднимается: причины

Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.

Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.

• Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).

После того, как ОЖ в рубашке охлаждения нагреется до 80-90 градусов по Цельсию, термостат открывается, пропуская жидкость в большой круг (через радиатор). Если же происходит заклинивание термостата в открытом положении, тогда жидкость будет постоянно циркулировать по большому кругу, что не позволит двигателю нагреться.

Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.

Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.

Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.

• Если же проверка системы охлаждения ничего не выявила, тогда неисправность может крыться в электрической части. Речь идет о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ).

Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель автомобиля не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неполадки могут стать причиной того, что силовой агрегат прогревается только частично и не выходит на рабочую температуру.

В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры, ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.

Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.

Кстати, проверить эту версию легко. Достаточно включить печку в салоне на максимум и оценить степень нагрева. Если из печки идет горячий воздух, но по показаниям на приборной панели мотор холодный, тогда проблема очевидна. Также бывает, что стрелка температуры двигателя в этом случае прыгает или скачет хаотично.

• Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.

Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.

Что в итоге

Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.

Сразу ответим, машину эксплуатировать можно, так как недогрев не так опасен, как перегрев двигателя. Однако нужно отдельно учитывать, что езда на холодном моторе ухудшает сгорание смеси в цилиндрах, а также провоцирует более активное формирование отложений и загрязнений.

Также автомобиль может потерять в динамике, увеличивается расход топлива, нагруженные узлы сильнее изнашиваются, быстрее «стареет» моторное масло, выхлоп становится более токсичным, уменьшается срок службы катализатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.

Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.

Источник: http://KrutiMotor.ru/ne-podnimaetsya-strelka-temperatury-dvigatelya-prichiny/

Ситуация, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, достаточно распространена на бензиновых и дизельных авто. При этом многие автовладельцы не уделяют должного внимания или вовсе не замечают данную неисправность, особенно в теплое время года. Причина проста – водители больше боятся перегрева, а вот о последствиях езды на холодном или недостаточно прогретом двигателе знают не все. Вот и получается, если бензиновый или дизельный двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка указателя температуры на приборной панели не доходит до нужного показателя на шкале, ехать все равно можно. Однако следует учитывать, что износ двигателя увеличивается, растет топливный аппетит агрегата, выхлоп становится токсичным, двигатель хуже «тянет» и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель теряет мощность. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не набирает обороты или не обеспечивает полной отдачи.

Обычно проблемы, по которым не поднимается температура двигателя, становятся актуальными с наступлением холодов. Главным признаком неполадок является ухудшение работы печки. Другими словами, снижается комфорт эксплуатации ТС по причине низкой температуры в салоне, что заставляет водителя принять меры. Далее мы поговорим о том, что делать, если отмечена низкая рабочая температура двигателя, двигатель долго прогревается до рабочей температуры и т.д.

Стрелка температуры двигателя не поднимается, скачет температура двигателя, мотор остывает при езде

Время прогрева двигателя до рабочей температуры у каждого исправного агрегата может быть разным. Так происходит по причине того, что прогрев и его интенсивность зависит от ряда условий. На скорость прогрева может влиять степень форсирования мотора, его тип (бензин/дизель), общее состояние системы охлаждения, качество залитого антифриза или тосола, температура наружного воздуха, степень нагрузок при езде, интенсивность работы печки в салоне и так далее.

Добавим, многие специалисты сходятся в том, что различные типы моторных масел и их вязкость также может влиять на общий нагрев мотора, хотя и незначительно. Рабочая температура масла в обычном двигателе находится на отметке около 100-150 градусов, не превышая максимального порога около 200 градусов (все показатели усредненные). Параллельно с этим максимальная температура масла в двигателе определяется температурой вспышки масла, его коксования и т.д.

Может показаться, что для разных масел температурный диапазон будет одинаковым, но это не так. Особые пакеты присадок, снижающие потери на трение, сама базовая основа (синтетика, полусинтетика) влияют на степень нагрева масла. Другими словами, маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся пары, но сама смазка нагревается сильнее. Получается, на разном моторном масле температура в картере одного и того же ДВС может отличаться на 5-7 градусов. Если учесть данные особенности, тогда можно предположить, что на «жидкой» синтетике мотор будет не только легче запускаться зимой, но и быстрее прогреваться.

Итак, вернемся к системе охлаждения. Холодный мотор и неработающая печка в большинстве случаев являются последствиями неисправностей термостата. Если вы заметили, что силовой агрегат очень долго нагревается, не прогревается двигатель до рабочей температуры, стрелка указателя температуры двигателя падает во время езды, тогда начинать проверку следует именно с данного устройства.

Термостат позволяет нагретой охлаждающей жидкости попасть в радиатор охлаждения. Такая циркуляция через радиатор называется большим кругом. Открытие термостата происходит строго при определенной температуре на разных ДВС (в среднем около 90 градусов Цельсия), то есть до указанного показателя жидкость циркулирует только по малому кругу. Проблемы начинаются тогда, когда термостат перестает своевременно открываться или закрываться. Если он не откроется, тогда двигатель перегревается. В том случае, если термостат все время открыт, антифриз будет постоянно циркулировать только по большому кругу, мотор не прогреется до рабочей температуры.

Подклинивание термостата как в открытом, так и в закрытом состоянии происходит по причине того, что в системе охлаждения скапливается накипь и другие отложения. Причина — нерегулярная смена антифриза или тосола каждые 3 или 4 года, смешивание охлаждающих жидкостей между собой, использование проточной воды в системе охлаждения, игнорирование необходимости промывки системы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому промыть систему охлаждения в домашних условиях. Из этой статьи вы узнаете о различных способах и средствах для промывки системы охлаждения двигателя своими руками.

Для проверки термостата нужно завести холодный двигатель и позволить агрегату поработать на холостых 5-10 минут. Затем следует прощупать рукой верхний и нижний шланг, идущий к радиатору. Если термостат находится в исправном состоянии, тогда патрубки не должны быть нагретыми. Другими словами, ОЖ не попадает в большой контур системы охлаждения до момента прогрева жидкости до такой температуры, которая является температурой открытия термостата на конкретном моторе. На практике выглядит это таким образом, что стрелка температуры на приборной панели должна подниматься, из дефлекторов обдува должен идти теплый или даже горячий воздух, но патрубки радиатора остаются холодными. После того момента, как стрелка-указатель дойдет до рабочей температуры, должен открыться термостат. После этого горячая жидкость через патрубки пойдет по большому кругу в радиатор, нагревая указанные элементы. Получается, если радиатор и патрубки сразу теплеют после запуска холодного двигателя, тогда термостат не перекрывает большой круг, то есть очевидна его неисправность.

Сложнее определить поломку тогда, когда устройство открывается или закрывается, но не полностью. В такой ситуации может присутствовать частичный перегрев или недостаточный нагрев мотора. Также бывают случаи, когда термостат заклинивает не постоянно, а только периодически. В любом случае, элемент нужно снимать, дефектовать, ремонтировать или полностью менять. На разных двигателях место установки термостата может отличаться. На некоторых моторах доступ к элементу бывает сильно затруднен. Обычно устройство стоит в том месте, где к двигателю подходит верхний шланг радиатора. Реже встречаются конструкции, когда местом установки является область подвода нижнего шланга.

Следует также учесть, что для снятия термостата жидкость из системы охлаждения нужно сливать. О том, как это сделать, мы рассказывали в статье о промывке системы охлаждения. После снятия необходимо внимательно осмотреть термостат, учесть особенности его конструкции. Это необходимо для правильного подбора соответствующего аналога. На большинстве моторов термостат открывает большой круг, после чего ОЖ циркулирует как по малому, так и по большому контуру одновременно. Двигатель охлаждается благодаря меньшему сопротивлению потоку жидкости в большом контуре по сравнению с малым кругом. Также существуют термостаты, которые во время срабатывания открывают канал в своем корпусе, параллельно закрывая канал в блоке двигателя. Такая конструкция позволяет перекрыть малый круг, заставляя рабочую жидкость циркулировать только по большому контуру через радиатор.

Что касается самого подбора термостата, при его выборе следует учитывать следующие основные параметры:

• физический размер;
• температура срабатывания;
• производитель;

Производители автомобилей используют термостаты известных фирм, так что с подбором устройства проблем возникать не должно. Также следует учитывать, что очень часто термостаты конкретного бренда могут быть взаимозаменяемыми. Например, на автомобилях концерна GM термостаты для одной модели могут успешно ставиться на другую. Что касается температуры срабатывания, обычно она выбита на корпусе устройства. Новый элемент желательно установить с аналогичной характеристикой, чтобы термостат не оказался слишком «холодным» или «горячим» на конкретном двигателе.

Плохо греется двигатель на Лада Калина: причины, что делать?

Автомобиль: Лада Калина 16 клапанов.
Спрашивает: Ганста бункер.
Суть вопроса: Плохо греется двигатель на Калина ЛЮКС?

---

Здравствуйте! У меня автомобиль Лада Калина в комплектации ЛЮКС с приоровским двигателем (98 лошадей). Сейчас температура днём меньше -15° С, и она очень долго греется. Всю дорогу до работы температуры держится на отметке 70° С.

Выше этого уровня стрелка не поднимается.

У знакомого 8-ми клапанная Калина, у него греется быстро, и температура на отметке в 90° С.

1. Что у меня не работает, датчик в панели приборов, или что-то с двигателем?
2. Чем это грозит?

---

Причины в термостате

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.

Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения.

• Если двигатель холодный, то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
• Как только  двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Схема работы СОД.

Схема работы термостата.

The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.

Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.

Жидкость начинает перемещаться по большому кругу. Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу.

Симптомы неисправности

Схема температуры двигателя.

Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.

• Перегрев двигателя.
• На прогревание двигателя стало уходить больше времени.

Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.

В вашем случае термостат всегда открыт на большой круг. Поэтому на прогрев требуется гораздо больше времени. И при движении в сильный мороз двигатель не успевает выйти на рабочий диапазон (88-90 градусов).

Проверка термостата

1. Запустить остывший (холодный) двигатель.
2. Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
3. Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.

Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.

Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС.

Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!

Шланг должен быть холодным. По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.

Альтернативный способ

Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.

В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С.

Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.

Чем грозит

Езда на таком двигателе грозит повышенным расходом топлива и ускоренным износом, так как двигатель работает в неверном диапазоне температур.

Видео о том, как проверить и заменить термостат на Лада Калина

Плохо прогревается салон

Если с печки дует холодным воздухом, то обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости в бачке. Он должен быть между отметками MIN и Max. Если он ниже, то ищите куда уходит антифриз.

Малый и необходимый уровень антифриза.

5 причин, по которым ваш автомобильный обогреватель дует холодным воздухом

Объяснение распространенных проблем автомобильного обогревателя

Проблемы с автомобилем могут заставить людей чесать в затылках. Если ваш автомобильный обогреватель внезапно выдувает холодный воздух вместо тепла посреди очень холодной зимы, у вас есть веская причина для разочарования. Ненадежные автомобильные обогреватели могут сделать холодные зимние месяцы практически невыносимыми.

Несколько вещей могут потенциально пойти не так с автомобильными обогревателями, потому что, как и в домашней системе отопления, существует множество компонентов, работающих вместе для обогрева вашего автомобиля.Если присутствует одна или несколько из этих проблем, ваш автомобиль может выдувать прохладный воздух, а не нагревать:

• Недостаточно охлаждающей жидкости в двигателе
• Проблемы с сердечником нагревателя
• Засорение или поломка регулятора отопления
• Неисправные термостаты
• Утечка воды

Давайте рассмотрим каждую из этих проблем более подробно…

Причина № 1: Недостаточно охлаждающей жидкости

В вашем автомобиле используется охлаждающая жидкость — обычно состоящая из 50% антифриза и 50% воды — для охлаждения двигателя, особенно в жаркие летние месяцы. Зимой, когда вы включаете обогреватель, охлаждающая жидкость направляется от двигателя к сердечнику обогревателя, который затем нагнетает теплый воздух в вашу машину.

Первые несколько минут он может казаться прохладным, потому что двигатель должен прогреться, чтобы охлаждающая жидкость нагрелась и обогрела ваш салон. Если холодный воздух продолжает выходить, в первую очередь следует проверить уровень охлаждающей жидкости. Когда в вашем автомобиле заканчивается охлаждающая жидкость, он не сможет направить ее в сердечник обогревателя для создания теплого воздуха.

Причина № 2: Проблемы с сердечником нагревателя

Проблемы с автомобильным обогревателем также часто связаны с трудностями в сердечнике обогревателя: охлаждающая жидкость может неправильно проходить через сердечник обогревателя, воздух от электродвигателя вентилятора не достигает его или имеется засор в небольшой трубке сердечника обогревателя.

Сердечники нагревателя, в двух словах, представляют собой детали системы охлаждения, напоминающие компактные радиаторы. Сердечник нагревателя состоит из латунных или алюминиевых трубок, по которым горячий хладагент подается внутрь и наружу, а также вентиляторы, которые рассеивают тепло, выделяемое хладагентом.Нагреватель отвечает за размораживание и обогрев автомобиля. Сердечники нагревателя обычно располагаются непосредственно в задней части приборных панелей.

Если ваш автомобиль не дует в салон теплый воздух и уровень охлаждающей жидкости в норме, возможно, у вас проблема с сердечником обогревателя. Если вы подозреваете, что что-то не так с сердечником обогревателя вашего автомобиля, обратите внимание на следующие знаки:

• Туман в машине
• Фруктовый сладковатый запах
• Ваш автомобиль очень быстро расходует охлаждающую жидкость
• Перегрев двигателя

Причина № 3: Неисправность или засорение элементов управления нагревателем

Иногда после использования кнопок управления в течение нескольких лет они могут забиться и перестать работать. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке и проблема с сердечником нагревателя не возникает, возможно, вам придется заменить некоторые кнопки управления или регулирующий клапан нагревателя. Клапан управления обогревателем находится под вашим капюшоном и действует как переключатель, который включает и выключает обогрев. Если эта деталь не работает должным образом, ваша машина может застрять, и в салон будет дуть прохладный воздух.

Причина № 4: Неисправный термостат

Если вы заметили, что датчик вашего термостата остается на «C» даже после того, как двигатель успевает нагреться, возможно, термостат неисправен.Если термостат не может подать сигнал автомобилю о том, что двигатель теплый, охлаждающая жидкость не будет направлена ​​для обеспечения тепла сердечнику вашего нагревателя, и воздух останется прохладным. Термостаты — это относительно простое и недорогое решение, поэтому установка нового термостата может быстро восстановить работу вашего обогревателя.

Причина № 5: Утечка воды

Последняя распространенная проблема автомобильных обогревателей — утечка воды. Есть много разных мест, где могут появиться утечки, поэтому обязательно проверьте шланги, радиатор и водяной насос на предмет повреждений.Если какой-либо из этих трех компонентов протекает, ваш автомобильный обогреватель не будет работать должным образом.

Эффективная система отопления может сделать зиму гораздо более приятной. Если вы заметили какие-либо из этих проблем или не можете получить тепло, выходящее из вентиляционных отверстий, обратитесь в местную авторемонтную мастерскую с хорошей репутацией, чтобы проверить вашу систему отопления. Важно как можно скорее решать проблемы с автомобильными обогревателями. Если вы проигнорируете проблему, в будущем она может вызвать более серьезную и дорогостоящую проблему.

Лучшее обслуживание от экспертов-автомехаников, сертифицированных ASE

Позвольте нам стать вашей автомастерской Sedalia. Наш механик по автомобильным кондиционерам и обогревателям всегда рядом.
Чтобы получить надежный, быстрый и доступный ремонт и обслуживание автомобилей, позвоните или напишите нам прямо сегодня.

Свяжитесь с нами

Автомобильный обогреватель не работает? | Вот как отремонтировать автомобиль без нагрева

Автономный обогреватель не работает? Это относительно распространенная проблема, и имеет смысл подумать о нескольких быстрых решениях, прежде чем отправлять ее в магазин. 6 способов убить свою машину

Как работает автомобильный обогреватель?

Жидкость радиатора проходит через двигатель и становится горячей.Затем он проходит по трубопроводу в вашу кабину, где в мини-радиаторе (или сердечнике обогревателя) содержится горячая охлаждающая жидкость. Вентилятор обдувает ваш обогреватель и направляет теплый воздух в кабину.

Когда охлаждающая жидкость остывает, она возвращается в двигатель, и весь процесс начинается заново.

Почему не работает обогреватель?

Даже если вам не хватает охлаждающей жидкости в системе, двигатель все равно может работать при правильной рабочей температуре. В первую очередь пострадает сердечник нагревателя — поскольку он расположен выше двигателя, охлаждающей жидкости может не хватить, чтобы добраться до него.

Проверьте уровни охлаждающей жидкости, осмотрев:

• Радиатор. Узнайте, как это сделать, в руководстве пользователя. Просто снимите крышку, чтобы проверить, долита ли жидкость.
• Резервуар охлаждающей жидкости: если охлаждающей жидкости нет, следует добавить немного. Не переходите «классную линию заполнения».

Теперь прокатитесь, пока двигатель не нагреется и шкала не окажется между C и H. В машине должно быть тепло. В противном случае это обычно происходит из-за того, что водяной насос не работает.

Почему нагреватель не выдувает горячий воздух?

В некоторых случаях проблема может быть не связана с охлаждающей жидкостью:

• Если ваш вентилятор работает только на максимальных настройках, вероятно, необходимо заменить модуль управления двигателем вентилятора.
• Если вентилятор не работает, возможно, вам необходимо отремонтировать или заменить электродвигатель вентилятора.
• Если поступающий воздух не горячий, вероятно, засорился сердечник нагревателя.

Почини сам с помощью CarHop

Обратитесь в CarHop за советами и советами по обслуживанию автомобилей

От ремонта ржавчины до удаления царапин и очистки грязных вентиляционных отверстий — команда CarHop может помочь сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии и выглядеть наилучшим образом весной, летом, зимой и осенью — в конце концов, мы сами предлагаем огромный ассортимент подержанных автомобилей.Почему бы не посетить ближайший к вам магазин CarHop, чтобы узнать, что есть в наличии?

Самые распространенные причины, по которым у вас не работает обогреватель

Когда автомобильный обогреватель не работает посреди зимы, это может сделать вашу ежедневную поездку на работу невыносимой и холодной. Вдобавок ко всему, если в автомобиле нет тепла, у него нет возможности разморозить окна и зеркала, чтобы удалить конденсат и лед. Отсутствие работающего обогревателя может быть потенциальной угрозой безопасности, и вы определенно не хотите оказаться в затруднительном положении в ненастную погоду.Итак, почему в вашей машине не работает отопитель и что вы можете сделать, чтобы это исправить?

Система охлаждения

Система охлаждения автомобиля работает как небольшой радиатор. Когда двигатель достигает нужной температуры, с помощью термостата он нагревает охлаждающую жидкость и смесь воды. Эта смесь по шлангам и клапанам проходит к нагревательному элементу. Вентилятор отводит тепло от сердечника и распределяет его по салону автомобиля.

Если уровень охлаждающей жидкости низкий, сердечник не работает или в системе присутствует воздух, обогреватель вашего автомобиля может не работать.

Сама охлаждающая жидкость также может быть проблемой. Если в охлаждающей жидкости есть частицы ржавчины или другие загрязнения, это может помешать нагревательному сердечнику распределять нагретый воздух в кабину.

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости вашего обогревателя соответствует положенному и что охлаждающая жидкость не загрязнена. Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, убедитесь, что в системе нет утечек. Охлаждающая жидкость не испаряется сама по себе.

Вентилятор

Если охлаждающая жидкость там, где должна быть, посмотрите на вентилятор.Обогреватель может делать свою работу. Но если вентилятор перестал работать, значит, нагретый воздух не доходит до салона автомобиля. Если вы не слышите, как работает вентилятор, возможно, это ваша вина.

Во-первых, обязательно проверьте предохранитель и убедитесь, что он не перегорел. Если проблема не в предохранителе, возможно, вам потребуется заменить вентилятор, который вы найдете на приборной панели вашего автомобиля. Это чаще встречается в старых автомобилях.

Термостат

Неисправный термостат может быть за неработающим обогревателем вашего автомобиля.Если он не открывается, чтобы пропускать через него хладагент, активная зона не может выделять тепло.

Термостаты

также могут застрять в открытом положении, что приведет к снижению температуры двигателя. Если виноват термостат, у вас могут быть большие проблемы, потому что автомобиль начнет перегреваться. И это большая проблема, чем отсутствие обогревателя.

Профилактическое обслуживание

Простое обслуживание может помочь вам предотвратить будущие проблемы с обогревателем вашего автомобиля.

• Следите за тем, чтобы у вас всегда был полный уровень охлаждающей жидкости, потому что это способствует нагреву внутренней части устройства.Это также помогает поддерживать бесперебойную работу двигателя вашего автомобиля.
• Убедитесь, что охлаждающая жидкость в системе вашего автомобиля чистая и не содержит ржавчины или другого мусора. Охлаждающая жидкость в новом автомобиле может не нуждаться в обслуживании, пока автомобиль не достигнет отметки в 60 000 миль.
• Убедитесь, что термостат работает должным образом. Вы можете снять его с двигателя для тестирования. С помощью плоскогубцев, чтобы надежно удерживать его, поместите его в воду и посмотрите, открывается ли он должным образом при заданной температуре. Если кажется, что он в хорошем рабочем состоянии, взгляните на вентилятор.
• Убедитесь, что вы слышите, как работает вентилятор. Если вы его не слышите, сначала проверьте предохранитель, чтобы убедиться, что он не перегорел. Если предохранитель в порядке, возможно, пришло время заменить вентилятор устройства.
• Проверьте все ремни и шланги, чтобы убедиться, что они правильно прикреплены и не протекают.

Отопитель в вашем автомобиле не похож на печь, которую вы найдете в доме. При выходе из строя печи вы заменяете весь блок. С системой отопления в автомобиле может возникнуть множество проблем.Система состоит из нескольких различных компонентов, которые работают вместе, обеспечивая тепло.

Когда что-то выходит из строя с системой отопления в вашем автомобиле, тип необходимого ремонта зависит от конкретной проблемы. Если вы не можете отремонтировать или не можете понять, в чем проблема, попросите механика оценить систему отопления вашего автомобиля.

В моей машине недостаточно тепла, сердцевина обогревателя?

Существует несколько различных причин, по которым ваш автомобиль может не нагреваться.Некоторые из них могут быть легко исправлены, другие могут быть более сложными. Первым и самым простым шагом будет проверка уровня охлаждающей жидкости в вашем автомобиле. Сердечник нагревателя обычно является самой высокой точкой в ​​вашей системе охлаждения, поэтому, если у вас немного не хватает охлаждающей жидкости, сердцевина нагревателя сливается первой. Будьте осторожны и проверяйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе только в холодном автомобиле, охлаждающая жидкость в вашем автомобиле находится под давлением и может вызвать серьезные ожоги. Если в системе мало охлаждающей жидкости, добавьте смесь 50/50 в верхнюю часть радиатора.

Не хватает тепла в моей машине, теплообменник?

Загрязненная система охлаждения может снизить производительность сердечника нагревателя. Любая «остановка утечки» может вызвать потерю тепла, производимого сердечником нагревателя. Один из способов узнать, частично ли забита сердцевина нагревателя, — это найти шланги нагревателя, по которым охлаждающая жидкость подается к сердцевине нагревателя. Это два черных шланга диаметром примерно один дюйм в задней части двигателя, идущие к брандмауэру. Установите в автомобиле высокую температуру с выключенным вентилятором.Когда автомобиль прогрет до рабочей температуры, почувствуйте два шланга, температура должна быть одинаковой. Если один шланг заметно горячее другого, то сердцевина нагревателя может быть частично засорена или ограничена. В этом случае сердцевину нагревателя можно промыть водой и воздухом под давлением, когда-нибудь это очистит сердцевину нагревателя достаточно, чтобы получить хорошее тепло. На этом этапе следует рассмотреть общее состояние системы охлаждения, рассмотреть вопрос о замене охлаждающей жидкости и возможной промывке всей системы.

Если у вас старый автомобиль, он может быть оборудован регулирующим клапаном отопителя. Этот клапан расположен на впускном шланге нагревателя. Иногда эти клапаны замерзают и не переключаются с открытия на закрытие. Если клапан застрянет в закрытом положении, это заблокирует поток охлаждающей жидкости к сердечнику нагревателя и не позволит горячей охлаждающей жидкости проникнуть в сердечник нагревателя. В этом случае клапан обычно можно освободить небольшим количеством проникающего масла и физически сдвинуть клапан назад и вчетверо.

Если температура двигателя выше нормальной, но все равно нет тепла. Это может быть вызвано заклиниванием закрытого термостата или другим ограничением в системе охлаждения. В этом случае необходимо заменить термостат. Если оставить в покое, это может привести к повреждению двигателя. Двигатель может выделять огромное количество тепла и перегревать двигатель, что может привести к его повреждению.

Замена сердечника нагревателя

Воздух охлаждается, когда я останавливаюсь, и снова нагревается, когда я езжу.Этот симптом может быть вызван выходом из строя водяного насоса. Если крыльчатка в водяных насосах начинает проскальзывать или гниет, она не перекачивает достаточное количество охлаждающей жидкости через систему. Единственное решение для этого — заменить водяной насос. Вы можете решить эту проблему, потому что оставление без присмотра может привести к перегреву и, в конечном итоге, к повреждению двигателя.

Автомобиль долго прогревается. Обычно это вызвано неисправным термостатом, который застрял в открытом положении.При правильно работающей системе охлаждения рабочая температура достигается примерно за 6-8 минут. Придется менять термостат, чтобы исправить его беспокойство.

Если система охлаждения исправна, и у вас новый автомобиль. Дверцы для горячего и холодного смешивания или приводные двигатели дверцы смешивания могут работать неправильно. Двери смешанного типа регулируют температуру в приборной панели, перемещаясь назад и вчетверо и контролируя количество тепла, допустимого в салоне.Благодаря дверцам смешивания температуры охлаждающая жидкость постоянно проходит через сердечник нагревателя, а дверцы смешивания направляют воздух вокруг сердечника обогревателя. Когда требуется больше тепла, дверцы смешивания позволяют большему количеству воздуха проходить через сердечник нагревателя.

Это лишь некоторые из распространенных причин отсутствия тепла в автомобиле. Есть и другие проблемы, которые может быть сложнее диагностировать. Если вы хотите узнать мнение экспертов, не стесняйтесь обращаться к нам в любое время, мы будем рады проверить ваш автомобиль. Мы дадим вам оценку стоимости ремонта до начала работ.Спасибо за внимание, звоните нам: Triangle Auto Service, 4060 N. Elston, Chicago Il. 60618, (773) 539-5858

Автомобильный обогреватель

, дующий холодным воздухом: вот что мы знаем!

Зимой очень тяжело управлять автомобилем, когда обогреватель вашего автомобиля дует холодным воздухом.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Проблемы с системой обогрева автомобиля могут заключаться в том, что обогреватель дует холодный воздух или охлаждающая жидкость не проходит через сердечник обогревателя.В этой статье мы остановимся на проблемах системы отопления, из-за которых обогреватель дует холодным воздухом.

Для того, чтобы система отопления работала должным образом, в вашем автомобиле должен быть соответствующий уровень охлаждающей жидкости в двигателе, исправный термостат, без утечек система охлаждения и исправный сердечник отопителя.

Если у вашего автомобиля есть какие-либо проблемы с любым из упомянутых компонентов, у вас будет автомобильный обогреватель, дующий холодным воздухом.

В этой статье мы расскажем, как работает система отопления в вашем автомобиле, основные причины и решения проблемы, при которой автомобильный обогреватель выдувает холодный воздух.Мы также укажем среднюю стоимость ремонта по каждой причине.

Откуда поступает тепло в систему отопления?

В автомобильном мире существует три типа систем отопления. Нагрев, который является частью двигателей с водяным охлаждением, нагрев, который является частью двигателей с воздушным охлаждением, и, наконец, нагрев, который является частью электрических двигателей.

Поскольку большинство современных транспортных средств работают на двигателях с водяным охлаждением, в этой статье мы сосредоточим внимание на системах обогрева в транспортных средствах с водяным охлаждением.

Основной принцип выделения тепла в большинстве автомобилей очень прост. Когда двигатель нагревается, охлаждающая жидкость вокруг него поглощает некоторое количество тепла и повышает его температуру. Затем нагретая охлаждающая жидкость проходит через специальный клапан (то есть термостат), чтобы достичь радиатора, что снижает его температуру.

В системе отопления часть нагретой охлаждающей жидкости проходит через небольшой элемент, похожий на радиатор, который называется «сердцевина нагревателя». Затем тепло передается во внутреннюю часть автомобиля через нагнетательный вентилятор.

Неудивительно, что системе отопления требуется время, прежде чем она начинает подавать теплый воздух в автомобиль, поскольку требуется некоторое время для прогрева двигателя и, следовательно, повышения температуры охлаждающей жидкости.

Почему автомобильный обогреватель дует холодным воздухом?

Хотя существует широкий спектр причин выхода из строя нагревательного двигателя, знание того, что система выдувает холодный воздух, сокращает список ожидаемых причин.В этом разделе мы определим основные причины, по которым система отопления дует холодным воздухом, и что вы можете с этим сделать.

• Проблемы с термостатом двигателя

Термостат работает как клапан для регулирования потока охлаждающей жидкости к радиатору. При запуске двигателя термостат остается закрытым и не пропускает охлаждающую жидкость к радиатору. Когда двигатель достигает максимально допустимой температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь к радиатору для охлаждения.

Неисправный термостат мог застрять в открытом или закрытом состоянии. Если термостат заклинивает, двигатель охлаждающей жидкости перегреется и самоуничтожится за очень короткое время. В этом случае через нагревательный стержень не будет протекать горячий теплоноситель, и, следовательно, ваша система отопления будет дуть только холодным воздухом.

С другой стороны, если термостат заклинивает в открытом состоянии, охлаждающая жидкость будет непрерывно проходить через термостат. В этом случае охлаждающая жидкость будет все время холодной, и вся охлаждающая жидкость, проходящая через нагревательный стержень, также будет холодной.Поэтому система отопления будет дуть только холодным воздухом.

Решение : если вы определили, что проблема в вашей системе отопления связана с неисправным термостатом, то в большинстве случаев вам необходимо установить новый термостат.

Установить термостат — очень простая задача. Чтобы заменить автомобильный термостат

, выполните следующие действия.

• Убедитесь, что автомобиль закреплен на месте.
• Дайте автомобилю время остыть.
• Найдите корпус термостата. Он расположен в конце верхней части радиатора по направлению к двигателю.
• Открутите два больших болта, удерживающих корпус термостата на месте.
• Снимите неисправный термостат и установите новый. Убедитесь, что устанавливаете его в правильном направлении.
• Закройте корпус термостата и плотно закрепите его двумя большими болтами
• Проведите тест-драйв автомобиля и проверьте систему отопления.

Стоимость : замена термостата — это один из видов ремонта, который сильно зависит от затрат на рабочую силу — обычно термостат стоит от 30 до 60 долларов за детали.Однако стоимость рабочей силы может составлять от 90 до 100 долларов. Если вы решили заменить термостат самостоятельно, вы сэкономите значительную часть затрат на ремонт.

Охлаждающая жидкость является источником тепла, поддерживающим систему отопления. Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, система отопления не будет получать необходимое количество тепла, необходимого для подачи горячего воздуха внутрь автомобиля.

В целом, очень низкий уровень охлаждающей жидкости указывает на некоторые утечки жидкости, которые могут быть вызваны проблемами со шлангами, соединениями, радиатором и другими компонентами систем охлаждения и обогрева.

Решение : если вы подтвердили, что проблема с системой отопления возникает из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, вам необходимо долить охлаждающую жидкость.

Добавьте охлаждающую жидкость до необходимого уровня в соответствии с руководством по эксплуатации вашего автомобиля. Если вы видите, что уровень охлаждающей жидкости падает, это явный признак утечки жидкости.

В этом случае вы не хотите долго ждать, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего двигателя.Отнесите автомобиль к опытному механику, попросите его проверить места утечек, а затем замените изношенные детали.

Стоимость : замена или заправка охлаждающей жидкости обычно выполняется одновременно с другим более крупным ремонтом. В целом стоимость замены охлаждающей жидкости может составлять от 160 до 200 долларов без затрат на рабочую силу. Затраты на рабочую силу могут варьироваться в зависимости от места, где вы его меняли.

Если проблема в системе отопления связана с утечкой охлаждающей жидкости, то цена может значительно увеличиться.В среднем вам придется заплатить около 800 долларов за устранение любых утечек охлаждающей жидкости в вашей системе. Если вам удалось обнаружить утечку в системе охлаждения, вы можете устранить ее самостоятельно и сэкономить массу денег на рабочей силе.

• Пузырьки воздуха в системе охлаждения

Система отопления также может выдувать холодный воздух, если в охлаждающей жидкости есть большие пузырьки воздуха. Если в охлаждающей жидкости есть пузырьки воздуха, тепло не будет передаваться охлаждающей жидкости должным образом.В результате охлаждающая жидкость, проходящая через нагревательный элемент, будет холодной, в результате чего холодный воздух будет проходить через тепловую систему.

Раствор : чтобы избавиться от пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости, необходимо выполнить следующие шаги:

• Установить систему отопления на максимальный уровень
• Открыть бачок охлаждающей жидкости, сняв крышку
• Долейте охлаждающую жидкость в бак до оптимального уровня
• Запустить двигатель при открытой крышке бака
• Дать двигателю поработать пару минут на холостом ходу
• Добавьте охлаждающую жидкость, если уровень охлаждающей жидкости упал после открытия термостата
• В этот момент любые пузырьки воздуха должны покинуть охлаждающую жидкость через отверстие в резервуаре
• После прогрева двигателя закройте бачок с охлаждающей жидкостью и проверьте систему отопления.

Стоимость : удаление пузырьков воздуха из системы охлаждения не требует никаких денег, если вы делаете это самостоятельно. Он не требует установки каких-либо новых деталей и не требует каких-либо специальных механических навыков. Поэтому рекомендуется делать это самостоятельно, чтобы избежать дополнительных платежей в автомастерскую.

• Проблемы с сердечником нагревателя

Другая причина, по которой автомобильный обогреватель дует холодным воздухом, — это забитый сердечник обогревателя.Сердечник нагревателя имеет узкий внутренний проход. Этот проход может быть забит частицами, которые накапливаются во время использования.

Кроме того, сердцевина нагревателя имеет несколько ребер снаружи, которые также могут быть забиты мусором или другими частицами, поступающими извне.

Забитый сердечник нагревателя не позволяет охлаждающей жидкости течь через него. В результате сердечник нагревателя все время остается холодным и, следовательно, заставляет систему отопления постоянно дуть холодным воздухом.

Решение : забитый канал сердечника нагревателя можно очистить, промыв его. Засоренный внешний вид сердечника нагревателя можно очистить, удалив вручную весь мусор или частицы, забивающие его. Если промывка прохода сердечника нагревателя или чистка наружной части сердечника нагревателя не решила проблему с системой отопления, возможно, вам потребуется установить новый сердечник.

Стоимость : если вы определили, что проблема в вашей системе отопления связана с засорением сердечника нагревателя, рассчитывайте заплатить от 80 до 90 долларов за промывку системы.

С другой стороны, если механик решил, что вам необходимо заменить весь сердечник нагревателя, цена может быть намного выше в зависимости от марки, модели и года выпуска автомобиля.

Замена сердечника нагревателя не требует больших затрат на детали, в среднем ожидается заплатить от 80 до 250 долларов. Однако ожидается, что затраты на рабочую силу будут очень высокими из-за сложной работы по замене сердечника нагревателя. Затраты на рабочую силу могут быть значительно выше при замене в автосалоне по сравнению с автомастерской.

• Проблемы с управлением нагревателем

Иногда проблема с подачей холодного воздуха системой отопления не связана с какими-либо существенными внутренними проблемами. Проблема может быть просто в регуляторе нагрева

.

Со временем кнопки управления нагревом могут застрять, забиться или сломаться, что затруднит управление системой нагрева.

Решение : засоренные или застрявшие элементы управления и кнопки системы отопления необходимо заменить новыми.

Стоимость : замена кнопок выключателя обогрева зависит от марки, модели и производителя автомобиля. Например, рассчитывайте заплатить 60 долларов за замену Toyota Tundra 2008 года или Ford Escape 2014 года. Однако замена кнопки переключателя Chevrolet Cobalt может стоить до 300 долларов только на запчасти.

Дверца смесителя в системе обогрева отвечает за пропускание воздуха из системы обогрева во внутреннюю часть автомобиля.Если дверца смесителя застревает или заклинивает, воздух будет проходить мимо сердечника нагревателя, и из системы нагрева будет выходить только холодный воздух.

Решение : как и кнопки управления нагревателем, вам необходимо заменить дверцу смесителя.

Стоимость : в среднем вы должны заплатить от 460 до 550 долларов только за детали, чтобы заменить дверцу смесителя. Стоимость рабочей силы может достигать 500 долларов, если вы отремонтируете ее в дилерском центре. Обычно, застрявшая дверь смеси фиксируются как часть других крупных ремонтных работ, как замена водяного насоса, поддержка капота замена стойки, замены резистора вентилятора двигателя, и другие.

Заключение

Если ваша система отопления дует холодным воздухом, вы испытаете очень суровую зиму, и иногда вы не сможете управлять автомобилем.

Проблемы с системой отопления автомобиля могут заключаться в отсутствии воздуха или выходе из системы отопления только холодного воздуха.

Система обогрева автомобиля нагнетает холодный воздух из-за неисправного термостата, низкого уровня охлаждающей жидкости, неисправного сердечника обогревателя, протечки в системе охлаждения или проблем с элементами управления обогревом и дверцей смесителя.

Некоторые проблемы, из-за которых нагреватель дует холодным воздухом, можно просто исправить, и вы можете сделать это самостоятельно (например, заменив термостат, заправив охлаждающую жидкость). Другие проблемы необходимо устранить в автомастерской (например, устранение утечек в системе охлаждения, замена нагревательного сердечника).

Хотя вы все еще можете ездить с неисправной системой обогрева, холодный воздух, выходящий из обогревателя, может указывать на сложные проблемы, которые могут привести к отказу двигателя.Например, если проблема в вашей системе отопления связана с заклиниванием закрытого термостата, следует ожидать, что быстрый двигатель будет перегреваться и, следовательно, саморазрушиться.

Несмотря на причину неисправности системы отопления, вы должны включить отопление, если вам необходимо комфортное вождение зимой и во избежание больших затрат на ремонт в ближайшее время.

Поиск и устранение неисправностей в автомобильных системах отопления

Это разгар зимы, и вы идете в свой гараж, чтобы прогреть машину перед тем, как отправиться на работу — только чтобы обнаружить, что у вас нет тепла.Мало того, что ваша поездка будет холодной и неприятной, ваши зубы будут стучать, а руки почти замерзнут на руле, это также может быть опасно. Потому что, если в вашей машине не работает обогреватель, не будут работать и антиобледенители. Это означает, что вы, вероятно, проведете поездку, пытаясь стереть иней с внутренней стороны лобового стекла полотенцем во время вождения.

Но прежде чем вы это сделаете, посмотрите, сможете ли вы сначала устранить проблему. Есть ряд причин, по которым ваш обогреватель может выйти из строя. Возможно, нагретая охлаждающая жидкость по какой-то причине не достигает сердечника нагревателя или вентилятор, выдувающий горячий воздух, выходящий из сердечника, неисправен.

Как работает система отопления

Система отопления вашего автомобиля не так уж и сложна. Ваш двигатель работает, превращая смесь топлива и воздуха в серию крошечных взрывов, поэтому, естественно, этот процесс генерирует много тепла — настолько, что ваш автомобиль также должен иметь систему охлаждения, чтобы предотвратить его перегрев. Эта система состоит из водяного насоса для циркуляции смеси охлаждающей жидкости и воды в соотношении 50-50 через двигатель, радиатора для выпуска части тепла в воздух, термостата, который решает, когда вам нужно охладить двигатель, а когда нет. t, а охлаждающая жидкость — та окрашенная жидкость, которая циркулирует по всей системе.

Когда эта охлаждающая жидкость нагревается, она попадает в сердечник обогревателя вашего автомобиля через несколько футов высокотемпературного резинового шланга. Сердечник обогревателя работает как небольшой радиатор: вентилятор обдувает нагретые ребра сердечника обогревателя воздухом, создавая нагретый воздух, который, в свою очередь, передается через ряд вентиляционных отверстий в кабину вашего автомобиля для обогрева его салона.

Проверь ядро ​​

Таким образом, ваш первый шаг по устранению неполадок — определить, заполняется ли сердечник нагревателя горячим хладагентом, необходимым для запуска процесса теплопередачи.Это легко. Просто подождите, пока вы не начнете двигаться с хорошей скоростью, скажем, 40 миль в час или быстрее, и переключите органы управления на обогрев. Если вы чувствуете даже крошечную струйку тепла, идущую через вентиляционные отверстия, значит, вы знаете, что ядро ​​вашего обогревателя, вероятно, получает горячую охлаждающую жидкость. Это означает, что проблема, вероятно, связана с вентилятором обогревателя. Проверьте элементы управления, чтобы убедиться, что ваш вентилятор включен, и попробуйте его на разных скоростях вентилятора, чтобы убедиться, что у вас просто мертвая скорость. Если вы это сделаете, замените предохранители на вентиляторе, и все должно быть в порядке.

Проверка охлаждающей жидкости и водяного насоса

Если вы не чувствуете даже струйки тепла, а ваш вентилятор работает на всех уровнях, возможно, ядро ​​вашего обогревателя не получает горячую охлаждающую жидкость после того, как двигатель нагревается. Во-первых, проверьте уровень охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что в ней достаточно жидкости, чтобы добраться даже до сердечника нагревателя. Если в вашем радиаторе очень мало охлаждающей жидкости, вы не получите тепла. Если ваши уровни в порядке, у вас либо неисправный водяной насос, либо не открывается термостат.

Проверьте термостат

Если ваша машина не перегревалась или не работала, водяной насос не виноват.Вместо этого у вас может быть неисправный термостат, который открывает и закрывает контуры в системе охлаждения при нагревании двигателя. Если термостат застрял в закрытом положении, он никогда не позволит охлаждающей жидкости циркулировать полностью, поэтому вам не будет тепла. Устранить эту проблему можно, сняв нижний шланг радиатора и установив новый термостат. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, как это сделать.

Если у вас нет времени или желания отследить причину отказа обогрева, магазин может сделать это за вас — часто ремонт такого рода проблем бывает вполне разумным.

Нет нагрева на холостом ходу? Топ-5 причин — Rustyautos.com

Жара, потом нет тепла… ах !! Автомобильный обогреватель с откидной крышкой превращает вождение на работу, особенно в плотном потоке, в уныние. У вашей машины много тепла, нам просто нужно ее разблокировать. Вы находитесь в нужном месте, мы позаботимся об этом прямо сейчас.

Пять распространенных причин отсутствия нагрева автомобильного отопителя на холостом ходу:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Воздух в системе
3. Застрявший открытый термостат
4. Частично заблокированный сердечник нагревателя
5. Неисправный клапан отопителя

К концу этого поста вы узнаете, как работает система отопителя, почему ваша машина не нагревается на холостом ходу, как это диагностировать и что можно сделать, чтобы это исправить.Вы также узнаете массу профессиональных советов по обслуживанию системы охлаждения.

Обзор системы

Система обогрева вашего автомобиля, также известная как HVAC (Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха), на самом деле не выделяет тепла. Вместо этого он отводит тепло от системы охлаждения двигателя. И поэтому чаще всего основная причина проблем с системой отопления находится в системе охлаждения.

Система обогрева

В основном система обогрева работает путем отвода некоторого количества горячей охлаждающей жидкости от двигателя в сердцевину обогревателя, расположенную за приборной панелью.Вентилятор обогревателя обдувает сердечник обогревателя, отправляя имеющееся тепло в кабину.

Вся система размещена внутри матрицы обогревателя, в которой используются различные проходы, а также двери, датчики и шаговые двигатели для направления воздушного потока в различные зоны кабины. Например, к лобовому стеклу, лицу или ногам пассажиров.

Вся система управляется панелью управления на приборной панели, которая также является модулем управления (компьютером), который обменивается данными с другими модулями управления в автомобиле по сети связи.Ваша система обогрева — довольно сложная система.

Система охлаждающей жидкости

Как уже было сказано, мы не можем полностью диагностировать проблему нагрева, не проверив также систему охлаждения двигателя. Очень часто обращая внимание на такие, казалось бы, тривиальные проблемы, как плохое отопление кабины, вы можете сэкономить на больших счетах позже. Проблемы с системами отопления, как вы уже знаете, скорее всего, связаны с охлаждающей жидкостью. Системы охлаждающей жидкости должны работать эффективно, иначе отказ двигателя представляет собой реальный риск.

1 Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости — это номер один по уважительной причине, так как это наиболее частая основная причина проблем с нагревателем.Правильный уровень охлаждающей жидкости важен, низкий уровень охлаждающей жидкости создает пустоту внутри системы, а пустота создает воздушные карманы. Подробнее об этом позже.

Сердечник двигателя является источником всего тепла и является зоной наибольшего риска, если в системе заканчивается жидкость. С меньшей вероятностью ваша система обогревателя будет повреждена из-за недостатка охлаждающей жидкости, и поэтому она разработана таким образом, чтобы охлаждающая жидкость сердечника нагревателя могла заполнять рубашки двигателя в случае низкого уровня охлаждающей жидкости. Вот почему так важно проверить отсутствие тепла от обогревателя.

Диагностировать:

Слушайте свой обогреватель, пользуясь своими чувствами. Вы слышите плескание охлаждающей жидкости за приборной панелью? Это хороший признак того, что в вашей машине мало охлаждающей жидкости. Температура двигателя выше нормы?

Для большинства автомобилей использование небольшого количества охлаждающей жидкости является нормальным явлением, но если вы постоянно доливаете резервуар, у вас, вероятно, возникнет одна из двух проблем. У вашего двигателя течь охлаждающей жидкости или неисправна прокладка головки блока цилиндров.

Общие места утечки из систем охлаждающей жидкости, в том числе:

• Сердечник обогревателя — проверьте коврик в зоне переднего пассажира на влажность и сладкий запах.
• Трубная арматура — проверьте шланги на предмет трещин, ослабленных или неисправных хомутов.
• Водяной насос — проверьте, нет ли в водяном насосе лука-порея или пронзительного визга.
• Rad — проверьте рад на наличие влажных пятен.
• Rad cap — проверьте наличие пятен вокруг области крышки rad, указывает на изношенное уплотнение крышки.

Неисправная прокладка головки блока цилиндров является обычным явлением и имеет несколько различных симптомов в зависимости от того, где она вышла из строя. Вот несколько решающих хвостов.

• Белый дым — Белый дым в выхлопной трубе — признак утечки охлаждающей жидкости в камеру сгорания.
• Утечка в головке — проверьте наличие признаков утечки охлаждающей жидкости вокруг головки блока цилиндров, которая является признаком неисправной прокладки головки.
• Уровень масла — Охлаждающая жидкость в масле является признаком неисправной прокладки головки блока цилиндров.

Как это исправить:

В большинстве случаев дозаправка системы решает проблему. Однако, если вы подозреваете более серьезную проблему, проверьте выхлопные газы в системе охлаждающей жидкости или проведите тест на утечку. Я перечислил комплект для проверки системы химической охлаждающей жидкости здесь, на странице инструментов системы охлаждения.

Я рассказал о проверке неисправности прокладки головки блока цилиндров в этом посте «Лучше заменить прокладку головки блока цилиндров или двигатель».

2 Система охлаждения с воздушным замком

Низкий уровень охлаждающей жидкости вызывает воздушную пробку. Воздушная блокировка просто означает, что в системе охлаждающей жидкости есть карманы с воздухом, которые не позволяют охлаждающей жидкости перемещаться внутри системы. Воздушная блокировка происходит по нескольким причинам, среди которых наиболее распространены следующие:

• Плохая крышка рада
• Неправильное удаление воздуха из системы после ремонта
• Негерметичный хомут для шланга
• Негерметичный шланг
• Разделенный рад
• Раздельный резервуар
• Неисправность прокладки головки

Диагностика:

Слабый нагрев от нагревателя и разбрызгивание охлаждающей жидкости внутри системы является гарантией воздушной блокировки сердечника нагревателя. Тепло только тогда, когда вы двигаетесь, — еще один важный показатель наличия воздушных пробок.

Комплект для проверки системы охлаждающей жидкости используется для создания давления во всей системе. Если он держит давление, ничего страшного. С другой стороны, если давление утекает, и вы часто будете видеть и слышать, откуда оно вытекает, вы, очевидно, будете знать, что у вас есть проблема.

Тест прост, как и комплект, я перечислил его здесь, на странице инструментов системы охлаждения.

Как это исправить:

Из системы с воздушной пробкой необходимо удалить воздух, но кровотечение не поможет, если есть основная проблема, такая как утечка и т. Д.

Удаление воздуха из системы:

В большинстве систем используется установка расширительного бака. Начните с парковки автомобиля на небольшом уклоне так, чтобы передняя часть автомобиля находилась в гору. Это помогает захваченному воздуху попасть в рад или резервуар, где он выходит.

Двигатель холодный, прежде чем продолжить, горячая охлаждающая жидкость будет разбрызгиваться из радиатора или крышки бачка, если она открыта, когда она горячая. Во время этой процедуры проверяйте температуру двигателя, если двигатель становится слишком горячим, остановите автомобиль. Использование непроливающей воронки облегчает наполнение и удаление тонны жидкости, вы можете проверить ее здесь, на странице инструментов системы охлаждения.

1. Открыть винт для выпуска воздуха из охлаждающей жидкости, если он установлен.
2. Снимите крышку резервуара и долейте резервуар.
3. Установите спускной винт.
4. Сжатие шлангов помогает перемещать захваченный воздух через систему.
5. Установите крышку бачка.
6. Запустите двигатель, установите нагреватель на горячий и высокую скорость вентилятора.
7. Проверьте и при необходимости долейте резервуар еще раз.
8. Дайте двигателю поработать на скорости 200 об / мин на 5–10 минут, чтобы помочь удалить захваченный воздух.
9. Датчик температуры автомобиля показывает нормальный режим, убедитесь, что нагреватель горячий.
10. Еще раз проверьте охлаждающую жидкость, дайте двигателю остыть перед доливкой.
11. Сделайте пробную поездку и припаркуйтесь на ровной поверхности.
12. Выключите двигатель, пока не заработает радиальный вентилятор.
13. Наконец, проверьте уровень охлаждающей жидкости после того, как система остынет.

3 Застрявший открытый термостат

Охлаждающая жидкость движется по системе в контуре, и термостат установлен внутри контура, и его функция заключается в ограничении потока холодной охлаждающей жидкости к радиатору.

Это важно, поскольку двигатель автомобиля должен быстро достичь рабочей температуры.Это не будет эффективно, и ни одна из систем выхлопа транспортных средств не будет работать, пока двигатель не станет горячим.

Таким образом, ограничение потока охлаждающей жидкости приводит к быстрому нагреву охлаждающей жидкости вокруг двигателя, а поскольку сердечник обогревателя подсоединен к горячей стороне термостата, тепло кабины также быстро становится доступным.

Термостат представляет собой хитроумную подпружиненную конструкцию, заполненную воском. При повышении температуры охлаждающей жидкости воск внутри статора плавится и расширяется, вызывая открытие клапана, а при понижении температуры клапан закрывается с помощью натяжения пружины.Это непрерывный процесс, пропорциональный температуре. Типичная статистика начинает открываться при 180 градусах F.

Статистика страдает двумя проблемами — 1 застрял в закрытом состоянии и 2 застрял в открытом положении. Застрявший в открытом состоянии стат вызовет проблемы с обогревом кабины, так как автомобилю потребуется вечность, чтобы прогреться.

Диагностика:

Запустите двигатель и дайте ему поработать от холода, всего через 10 минут выключите его и возьмитесь за верхний и нижний шланги. Если стат работает правильно, один будет теплым, а другой холодным. Неважно, какие автомобили подходят для статического давления в верхнем шланге, а другие — в нижнем.

Если вы обнаружите, что оба шланга одинаково горячие, вы подтвердили, что ваш стат застрял в открытом состоянии. Когда двигатель прогревается, оба шланга могут быть теплыми, но в промежутке между ними этого быть не должно.

Как это исправить:

Удаление статора и замена — не сложная и дорогостоящая работа, но будьте осторожны, чтобы выпустить воздух из системы, невыполнение этого может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров или повреждению двигателя.

4 Заблокированный сердечник обогревателя

Сердечник вашего обогревателя похож на небольшой радиатор, установленный за приборной панелью. Отверстия внутри него маленькие и легко закупориваются. Загрязнения от старой охлаждающей жидкости обычно являются основной причиной блокировки сердечника нагревателя.

Свежая охлаждающая жидкость содержит присадки, которые помогают смазывать и защищают систему от коррозии. Проблема со старой охлаждающей жидкостью (старше 3 лет) заключается в том, что она становится кислой, которая разъедает металлические детали, прокладки и резиновые уплотнения, а также способствует образованию ржавчины, что блокирует сердечники нагревателя.

Диагностика:

При включенном обогреве салона и работе двигателя на холостом ходу в течение десяти минут перед выключением двигателя.

Найдите шланги сердечника нагревателя, они установлены на противопожарной перегородке за двигателем. Возьмите оба шланга, оба должны быть примерно одинаково теплыми, если не заблокирован сердечник нагревателя.

Как это исправить:

Обратная промывка со специально разработанным чистящим средством, которое помогает устранить засор. Это можно сделать в стиле «сделай сам» с помощью садового шланга и нескольких ведер.Однако поездка в магазин — это разумное вложение, так как для снятия сердечника обогревателя на большинстве автомобилей требуется демонтаж черты, а это совсем не весело.

5 Неисправен клапан нагревателя

Клапаны нагревателя открываются и закрываются, чтобы охлаждающая жидкость поступала в сердечник нагревателя. Клапан остается закрытым, блокируя попадание горячей охлаждающей жидкости в кабину, когда шкала температуры кабины установлена ​​на холод. Не все системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха делают это таким образом, поэтому в вашем автомобиле может не быть установлен клапан обогревателя.

Если он установлен, он обычно находится на трубопроводе шланга обогревателя прямо у противопожарной перегородки, просто следуйте за шлангами обогревателя в направлении двигателя.Клапан может управляться старомодным кабелем, вакуумом или электроникой.

Диагностика:

При включенном обогреве кабины и прогретом двигателе на холостом ходу в течение десяти минут перед выключением двигателя. Найдите клапан обогревателя, вероятно, установленный на противопожарной перегородке за двигателем.

Возьмите соответствующий шланг с обеих сторон клапана, он одинаково горячий? Попробуйте вторую пару шлангов. Если шланги горячие со стороны двигателя и холодные или просто теплые со стороны нагревателя, это указывает на неисправный клапан.

Как это исправить:

Если ваш клапан управляется тросом, проверьте вручную, полностью ли он открывается, отрегулируйте при необходимости.

Если клапан работает от вакуума, проверьте наличие разделенных шлангов или заедания клапана, подайте вакуум вручную и проверьте работу.

Если с электрическим приводом, проверьте соединение и проверьте напряжение во время работы нагревателя (нормальное напряжение 12 В). Проверьте сопротивление на соленоиде клапана, «OL» указывает на неисправный клапан.

Советы по техническому обслуживанию системы охлаждения

Ваша система охлаждения не требует тонкого обслуживания, но если вы сделаете это, вы значительно снизите вероятность отказа системы.

• Долейте смешанную охлаждающую жидкость, а не прямую воду
• Проверяйте антифриз перед зимой
• Заменяйте водяной насос каждые 90 000 км
• Заменяйте термостат каждые 90 000 миль
• Заменяйте приводной ремень каждые 90 000 миль
• Заменяйте охлаждающую жидкость каждые 3 года
• Выполняйте обратную промывку охлаждающей жидкости каждые 6 лет.