Возможные неисправности втягивающего реле стартера

Втягивающее реле является важнейшей деталью в стартере. Оно служит для передачи напряжения от аккумуляторной батареи до стартера, отталкивая при этом бендикс. Иными словами, бендикс выталкивается во время вращения стартера.

На самом деле, втягивающее реле это очень простой прибор, но от этого он не перестает быть чрезмерно важным в работе автомобиля. Во время его поломки машину уже не завести, разве что только с буксира. Хотя и это вам не удастся, если автомобиль оснащен коробкой-автоматом.

Принцип работы

Его работа построена на основе электромагнетизма. Якорь соединяется с сердечником благодаря образовавшемуся электромагнитному полю в катушке. При прекращении подачи тока, движение якоря уже является свободным.

Основными составляющими втягивающего реле являются прочный корпус, выталкивающие пружины, магнит со втягивающей и удерживающей катушкам, якорь и контакты.

При появлении питания появляется так называемая магнитная индукция, приводящая к возникновению магнитного поля. От этого возвратная пружина сжимается, приводя в действие бендикс, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером.

После замыкания контактов на втягивающую обмотку поступает питание, а напряжение на катушке прекращает вырабатываться. Однако под влиянием удерживающей катушки ток остается внутри. Когда двигатель уже запущен, происходит прекращение питания, и якорь перемещается в свое начальное положение. Контакты размыкаются, а бендикс возвращается в исходное положение.

Основные неисправности

К ним относятся:

• механические повреждения, износ;
• сгорела обмотка;
• повреждение мелких деталей;
• термальные повреждения контактных пластин.

Чаще всего реле выходит из строя из-за сгорания внутренних пластин или обмотки. Вот основные признаки, по которым можно определить состояние втягивающего реле:

• после запуска двигателя стартер все так же быстро вращается, не прекращая свою работу. Определяется это благодаря особенному звуку работы стартера;
• во время поворота ключа зажигание работа стартера не происходит, хотя пред этим замечается характерный щелчок;
• стартер работает после запуска, но работает на малых оборотах, не приводя двигатель в работу.

Стоит отметить, что основная часть производителей выпускает втягивающие реле неразборными. Делается это для того, чтобы продлить срок службы агрегата и уберечь его от механических повреждений. В таких случаях единственной возможностью восстановить работу автомобиля является замена реле на новое. С такой процедурой сможет справиться даже самый неопытный водитель. Единственной проблемой считается покупка нового узла, так как от стоимости зачастую зависит надежность и качество детали.

Если же вам повезло, и втягивающее реле является разборной конструкцией, то он поддается ремонту. При этом вам не нужно тратить деньги на покупку новой детали. Для этого нужно разобрать, демонтировав перед этим.

Опубликовано: 05 августа 2015

Неисправности втягивающего реле МАЗ

Чтобы предотвратить серьезную поломку, нужно регулярно проверять автомобиль. Если возникли проблемы с реле блокировки МАЗ, важно сначала установить причину. в данной статье мы расскажем о самых основных поломках данного агрегата. Напоминаем, что в каталоге компании вы найдете все самое необходимое для ремонта грузового автомобиля.

Втягивающее реле МАЗ — о ремонте

Самые распространенные неисправности:

• Не сработал стартер;
• При запуске повторяются щелчки реле;
• Не включилось тяговое реле;
• При рабочем двигателе слышен звук шестеренок;
• Коленвал не повернулся.

Чтобы восстановить работу автомобиля, советуем выполнить проверку. 

Прежде всего осмотрите обмотку тягового реле МАЗ. Часто детали МАЗ выходят из строя при обрыве цепи или из-за короткого замыкания. Для ремонта отправляйтесь на СТО. Замените реле блокировки МАЗ. Проверьте пружины щеток.

Если механизм плохо включается, осмотрите обмотку стартера.

Может потребоваться новая намотка. Если при запуске мотора слышны щечки, нужно отрегулировать в реле МАЗ люфт между шестеренкой и шайбой.

Ремонт реле МАЗ — особенности

Стартер может выйти из строя из-за привода. В таком случае необходимо заменить венец маховика или шестерню.

Обратите внимание на распространенные неисправности.

Что делать, если втягивающее реле стартера МАЗ сработало, но не вращается якорь стартера?

Вероятно, сгорел предохранитель. Стоит также проверить промежуточное реле и зарядить аккумулятор. Также нужно осмотреть провода в цепях стартера на обрывы.

Если реле МАЗ срабатывает, но не вращается якорь, обычно свет фар машины очень тусклый.

Следует проверить и зачистить контакты на клеммах. Поломка может возникнуть из-за короткого замыкания. В таком случае необходим ремонт стартера. Иногда якорь не вращается при разряженном аккумуляторе. Поэтому прежде всего при поломках нужно зарядить АКБ.

Реле стартера МАЗ сработало, якорь не вращается, свет фар не слабеет – произошел обрыв соединений внутри стартера. Нужен срочный демонтаж и ремонт.

В этом случае советуем обратить внимание на каталог запчастей в нашем магазине. Мы гарантируем не только самые выгодные цены на реле МАЗ и другие комплектующие, но и быструю доставку в любой город России, гарантию качества и профессиональную консультацию по выбору товаров.

Устройство, поломка и ремонт втягивающего реле стартера

На чтение 3 мин. Просмотров 202

Как отремонтировать реле стартера? В чем причина частых поломок и как их избежать? Ответы на эти вопросы вы найдете в данной статье

Сегодня с каждым днем на дорогах становится все больше новых автомобилей, следовательно, растет и количество автолюбителей. Но, к сожалению, всем известно, что автомобиль может приносить вам не только комфортное и быстрое передвижение, но также и некоторые проблемы, которые, в первую очередь, связаны с поломкой той или иной системы автомашины.

Суровая русская зима приводит к тому, что большое количество автолюбителей не могут завести свои машины. Но порой такая проблема возникает и при отсутствии сильных заморозков, в чем тогда причина неисправности? Существует три основных причины:

• Неисправность электросистемы;
• Разряженный аккумулятор;
• Стартер и его втягивающее реле.

Если вы имеете первую проблему, то вам придется отдавать свое транспортное средство в ремонт. При разряженном аккумуляторе, есть возможность легко его зарядить при помощи других водителей. Но что делать, если неисправно втягивающее реле стартера?

Проверка исправности втягивающего реле стартера

На самом деле, стартер имеет довольно простое устройство, поэтому в нем, при наличии инструкции сможет разобраться даже не опытный водитель, который впервые столкнулся с такой проблемой. После того, как водитель находит стартер, необходимо выполнить его проверку. Для этого нужно замкнуть контакты, вследствие чего, можно оценить общее состояние системы и то, какая именно часть ее сломана. Если стартер при замыкании начинает вращение, то проблема однозначно в таком устройстве, как втягивающее реле стартера. Если при замыкании вращения нет, то чаще всего втягивающее реле стартера исправно, а причина поломки роется в самом стартере.

Следует отметить, что, не зная общий принцип работы втягивающего реле стартера, не стоит заниматься его починкой.

Явление, которое в основном и совершает всю работу по запуску устройства, как и в самом стартере, — электромагнетизм.

При подаче напряжение именно при его помощи втягивающее реле стартера начинает притягивать якорь до тех пор, пока он не войдет в контакт с венцом моховика автомобиля. В этот же момент времени происходит замыкание контактов, через которые подается напряжение на сам стартер. При работе втягивающего реле стартера, в данном устройстве происходит практически одновременно несколько процессов, которые тесно связаны между собой, поэтому даже при малейшем нарушении одного из них сразу же возникает неисправность, которая не позволяет работать целой системе.

Причины поломки втягивающего реле

Прежде чем приступать к починке той или иной неисправности стоит понять, в чем ее причина, чтобы в будущем ее избегать и не создавать лишних проблем. Первая причина, а также наиболее распространенная, заключается в том, что происходит выгорание пластин внутри самого устройства, что говорит о необходимости их замены и более аккуратном использовании. Вторая причина — сгорание обмотки устройства. Третья и последняя причина поломки — это устаревшие составляющие. В этом случае необходимо просто заменить некоторые детали, так как они испортились в течение продолжительного срока службы.

Ремонт или замена?

Очень часто люди предпочитают ремонтировать втягивающее реле стартера, собственноручно исправить поломку. Но, как правило, все эти попытки приводят к замене детали. Именно поэтому лучше всего предпочесть полную замену детали. Конечно, замена втягивающего реле стартера вам обойдется чуть дороже, но зато, заменив данное устройство, вы можете быть уверены в том, что через некоторое время стартер не побеспокоит вас иной проблемой, которая также приведет к поломке автомобиля.

Втягивающее реле стартера ваз 2106 неисправности

06 июля 2011

Сейчас разберем самые распространенные проблемы, которые могут возникнуть со втягивающим реле стартера ваз 2106.

Запуск автомобиля при неисправном втягивающем реле стартера

 

Нет денег на ремонт автомобиля? Наши партнеры предлагают оформить онлайн заявку на кредит и получить деньги наличными или кредитной картой!

Что делать если стартер и втягивающее реле не включаются.

• В первую очередь проверяем зарядку аккумуляторной батареи, при необходимости подзаряжаем ее. Далее необходимо проверить состояние клемм батареи, проверьте их затяжку и если необходимо подчистите от окисления.
• Произошел обрыв провода от дополнительного реле ко втягивающему, проверьте и при необходимости устраните проблему.
• Вышла из строя контактная плата замка зажигания, в результате чего замок не дает напряжения в цепь питания стартера и тягового реле.
• Удерживающая обмотка втягивающего реле потеряла контакт с «массой» или он стал ненадежный.

Втягивающее реле включилось, но якорь стартера не вращается.

• Опять же необходимо в первую очередь проверить зарядку аккумуляторной батареи, так же проверьте состояние клемм аккумулятора, при необходимости зачистите их и подтяните.
• Неисправность может так же скрываться в самом тяговом реле, а именно могли подгореть контакты включения стартера.
• Снимите стартер с автомобиля и проверьте состояние щеток и щеткодержателей, при необходимости замените щетки.
• В результате «разноса» обмотки, заклинил якорь стартера и поэтому при включении втягивающего реле он не крутит.

Втягивающее реле включается и выключается — стучит.

• Опять же в первую очередь при определении неисправности ищем возможную причину в аккумуляторной батареи, проверяем ее зарядку и качество соединения клемм и их состояние. Устраняем все дефекты и если втягивающее не заработало как надо, то продолжаем искать дальше неисправность.
• Удерживающая обмотка втягивающего реле потеряла надежный контакт с «массой».

Это самые распространенные неисправности втягивающего реле стартера ваз 2106.

устройство, принцип работы, неисправности, рекомендации по ремонту

Те, кто сталкивался с устройством такого узла автомобиля, как стартер, знают, что сей автомобильный агрегат, состоит главным образом из следующих узлов: мощного электродвигателя постоянного тока, втягивающего реле стартера и обгонной муфты (бендикса). В рамках данного материала остановимся на одном из этих элементов, а именно — втягивающем реле.

Для начала разберемся в его устройстве и тех функциях, которые оно выполняет при пуске двигателя автомобиля.

Устройство и принцип работы втягивающего реле стартера.

Одним из составных элементов реле является обмотка, при подаче тока на которую создается магнитная сила, приводящая в действие сердечник реле. Последний, в свою очередь, выполняет две функции одновременно: одним концом он перемещает бендикс в рабочее состояние, сцепляя его с маховиком мотора и вращая тем самым двигатель, второй конец сердечника реле выполнен виде мощной перемычки,  которая замыкает собой два контакта в разрыве цепи от аккумуляторной батареи к электродвигателю стартера. Данный контактный узел рассчитан на большой ток, порядка 200А, и, соответственно, не может быть попросту подан на контактную колодку замка зажигания.

Таким образом, втягивающее реле – это в первую очередь узел, управляемый меньшим током, идущим через замок зажигания, регулирующий включение цепи с большим током, необходимым для работы двигателя стартера. Кроме того данная деталь стартера обеспечивает момент сцепления обгонной муфты с маховиком двигателя.

Неисправности.

Основные неисправности, которые могут привести к том, что втягивающее реле станет неработоспособным, определяются главным образом его назначением и устройством.

Так, например, из-за больших токов, проходящих через контакты реле, может постепенно происходить их выгорание, и, как результат, реле, как включатель электродвигателя,  перестает работать, что приводит к неработоспособности узла в целом.  Проверить реле на предмет данной неисправности можно, замкнув на колодке подключения самые большие контакты (от АКБ к электродвигателю). Если электродвигатель оживает, проблема в контактах, конечно, при условии, что слышны щелчок, означающий работу обмотки реле.

Следующее, что может приключиться с рассматриваемым нами узлом — это замыкание либо обрыв в обмотке самого реле, который приводит к тому, что реле либо не втягивает сердечник вовсе либо делает это не полностью. Результат аналогичен прежней поломке.

Ну, и последний вид поломки — это механический износ деталей и выработка на рабочих поверхностях. Износ может отразиться как на поломке деталей, так и привести к тому, что сердечник реле начнет подклинивать. Кстати, клиническая картина последнего варианта поломки как раз таки  и выглядит как перебои при включении ключом стартера: он то просто молчит в рабочем положении ключа зажигания, то работает, как ни в чем не бывало. Подтвердить «диагноз» поможет постукивание  металлическим предметом по корпусу реле в моменты молчания, чаще всего после такой процедуры стартер оживает.

Ремонт втягивающего реле стартера.

В отношении ремонта втягивающего реле стартера можно отметить следующий не очень радостный факт: в 90% случаев его неработоспособности данный узел придется менять целиком. Во-первых, это связано с тем, что само реле выполнено в неразборном корпусе и не подразумевает ремонта. Во-вторых, по той же причине, что производитель не предусматривает ремонт, вы вряд ли найдете отдельные узлы от реле в продаже, если только, конечно, не найдутся узлы-доноры от других аналогичных реле, уже отработавших свой срок.

А так единственное, что можно порекомендовать сделать при ремонте-разборке данного узла — это попробовать очистить прогоревшие контакты от нагара и окисления. Ну, и, как вариант, возможно, вам удастся перемотать обмотку самого реле, но эта затея, на мой взгляд, бессмысленна, ведь на рынке легко доступны втягивающее реле, совместимые с вашим стартером и автомобилем.

Долгой механической жизни вашему стартеру и его втягивающему реле!

Видео по ремонту

Рекомендую прочитать:

устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками&nbsp

В этой статье мы расскажем, как проверять втягивающее реле стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Стартер автомобиля является тяговым электродвигателем, за счет которого производится раскручивание коленчатого вала для дальнейшего запуска силовой установки.

Раскручивание производиться посредством шестерни, установленной на роторе стартера, которая на момент запуска имеет зубчатое зацепление с венцом маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховика нужно только до того момента, пока силовая установка не запустится.

Если бы зацепление было постоянным, стартер очень быстро выходил бы из строя.

Поэтому в конструкцию последнего включено втягивающее реле, посредством которого и производится введение в зацепление шестерни стартера с маховиком во время пуска мотора и выведение ее из зацепления после запуска.

Втягивающее реле объединено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но ничего нет вечного поэтому, и оно тоже может выйти из строя, хотя это происходит нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с данным элементом не так уж и много, но, если они возникли, зачастую запустить мотор либо невозможно, либо очень затруднительно.

Неисправностями, которые могут возникнуть с втягивающим реле, являются:

• Износ его элементов;
• Выгорание контактных пластин, установленных в крышку корпуса;
• Обрыв или перегорание обмотки катушек реле;
• Заедание якоря.

Появление этих неисправностей может вылиться:

1. В несрабатывание стартера при запуске;
2. Слабые обороты стартера, которые неспособны достаточно раскрутить маховик;
3. Продолжение работы его даже после запуска мотора.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для начала нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, поскольку размещаются они в одном корпусе.

Итак, имеется корпус, внутри которого установлено две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт эбонитовой или пластиковой крышкой. В эту крышку с наружной стороны установлены три клеммы для подсоединения проводки.

Одна из клемм предназначена для подключения «плюсового» провода от АКБ, вторая – для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третья – для подключения реле к замку зажигания.

С внутренней стороны крышки располагаются две контактные пластины «плюсовых» клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками располагается якорь, подпруженный с одной стороны и шток реле стартера.

С внешней стороны на якоре сделано ушко, которым он зацепляется за вилку включения бендикса с шестерней.

Принцип работы

Работает все это так: при неработающем двигателе, якорь втягивающего реле выдвинут из корпуса из-за воздействия на него пружины. Эта же пружина удерживает через вилку бендикс с шестерней в положении, когда зацепление не осуществляется.

При повороте ключа зажигания в положение запуска сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подаваемая на катушки втягивающего реле, обеспечивает появления магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая усилие пружины, входит внутрь корпуса, после этого втягивающая катушка отключается и перестает создавать магнитное поле, но во втянутом положении якорь удерживает своим магнитным полем удерживающая катушка.

При этом якорь тянет за собой вилку, а та в свою очередь перемещает вперед бендикс по валу ротора, и шестерня его входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера, и смещаясь, замыкает между собой контактные пластины плюсовых клемм.

Электроэнергия от АКБ поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор его начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, то ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и провороте обратно ключа на замке зажигания, питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле ее исчезает и якорь под воздействием пружины выходит из корпуса.

При этом он через вилку выводит из зацепления бендикс, и прекращает воздействовать на шток реле. Тот в свою очередь отходя, размыкает контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправности

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание его сопровождается щелчком – это результат втягивания якоря, и введение в зацепление шестерни.

При провороте ключа этот щелчок хорошо слышно. Так, отсутствие щелчка может указывать на обрыв в катушках, отсутствие питания, заедание якоря в одном положении.

Если же при повороте ключа зажигания щелчок слышен, но сам стартер не запускается или запускается, но крутиться очень медленно, это может сигнализировать о подгорании контактных пластин.

Продолжение работы стартера после запуска силовой установки будет сопровождаться характерным жужжанием.

Возможно, что якорь заклинило во втянутом положении, и он не может вернуться обратно, поэтому держит шестерню бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка втягивающего реле

Проверить работоспособность данного элемента не так уж и сложно. Причем проверить его можно даже не снимая стартер с авто. Для примера, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, стартер на этом авто не срабатывает. Для начала нужно проверить проводку, идущую к нему на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно узнать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого можно попросить кого-то повернуть ключ зажигания, а самому слушать, есть ли щелчок срабатывания. Если он отсутствует – оно неисправно и нужно его менять.

Если же щелчок срабатывания имеется, но сам стартер не крутит – возможно, что реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверить так ли это, можно при помощи обычной отвертки. С реле отсоединяется клемма, идущая от замка зажигания.

Можно и проверить напряжение, идущее на стартер мультиметром, но это скорее даст понять, проблема заключается в стартере или же в проводке и АКБ.

Для этого мультиметр, подсоединяется к плюсовой клемме втягивающего реле, к которой подводится напряжение от АКБ. Другой минусовой провод мультиметра подсоедините к массе.

Если оно ниже – возможно батарея попросту разряжена и ее энергии не хватает на запуск двигателя, но при этом ее заряда хватает для срабатывания реле, а вот уже на вращение ротора энергии недостаточно.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не является ремонтируемым, и в случае неисправности, оно попросту заменяется.

Единственное, что можно поменять у него, так это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 – операция несложная, сложнее снять сам стартер с авто.

Для замены потребуется демонтаж стартера с машины. Для этого автомобиль загоняется на яму, поскольку добраться до него можно только снизу. Если у авто имеется защита картера, то ее снимают в первую очередь.

Уже на снятом стартере, откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается на стартере, поскольку он своим ушком зацеплен за вилку.

Перед установкой нового элемента, старый якорь снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее новое реле ставиться на стартер и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала, рекомендуем вам посмотреть обучающее видео про то, как ремонтировать и находить неисправности втягивающего реле стартера.

Прежде чем приступить к диагностике стоит знать назначение втягивающего реле. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода бендикса для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле базируется на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь оснащен проволочной обмоткой. При появлении тока в катушке образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения подачи тока якорь может перемещаться свободно, что позволяет ему автоматически произвести разъединения бендикса с маховиком.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якоря, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую подключена к электромотору стартера и к клемме, через которую производится управление включения стартера. В свою очередь удерживающая катушка подключается к выводу управления, который контактирует с корпусом стартера.
При подачи на контакт управления электротока в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, образует электромагнитное поле, приводящее в движение якорь. Якорь с бендиксом входит в зацепление с маховиком и в это же время замыкаются контакты, через которые ток от АКБ подается к электродвигателю стартера и тот в свою очередь крутит маховик двигателя.
После запуска двигатель, когда ключ зажигание откидывается с положения “START” происходит отключение питания и якорь возвращается в исходное положение, при этом контакты питания электромотора размыкаются и тот останавливаются.

Диагностируем поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и его втягивающее реле узел надежный и выходит из строя не так часто. Основной причиной поломки в большинстве случаев является физический износ деталей стартера, подгорание контактов, а также разрушение компонентов. Признаками выхода из строя втягивающего реле являются невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное жужжание. Вращение стартера, но при этом маховик не прокручивается, а двигатель не запускается. При повороте в положение “START” стартер не включается, место этого слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно работа втягивающего реле стартера основана на принципе электромагнетизма, во время подачи тока на обмотку якорь приходит в движение при этом изменяется положение бендикса и он входит в зацепление с маховиком, если хот один из вышеперечисленных элементов выходит из строя запуск двигателя стает невозможным. Чтобы проверить стартер его нет необходимости снимать с двигателя автомобиля, для этого достаточно замкнуть контактные болты на задней части реле гаечным ключом, что позволит направить ток на мотор стартера. Если при этом электродвигатель работает, следовательно, причина в отказе втягивающего реле. Если же вовремя замыкания контактов реле щелкает а мотор стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

Ремонт втягивающего реле

Если в ходе диагностики вы пришли к выводу, что вышло из строя, то в большинстве случаев ремонт его будет заключаться в его замене, так как восстановить его работоспособность довольно трудоемкий процесс, к тому же многие производители делают втягивающее реле стартера не разборным. Иногда, если реле можно разобрать, можно ограничиться простой очисткой от загрязнения всех его элементов.

Не разбирая и не демонтируя стартер, вы можете самостоятельно проверить механизм устройства. Для этого перемкните на задней панели тягового реле два контакта (они имеют вид медных болтов). Если устройство придет в движение (закрутится), то проблема во втягивающем.

Помните, что при самостоятельной разборке и починке автомобиля, вам стоит быть внимательными и аккуратными. Придерживайтесь инструкций чтобы не усугубить поломку и не получить травмы.

Причины и решения проблемы

Можно разделить все неисправности условно на две категории:

• поломка кроется в стартере и втягивающем реле;
• якорь стартера крутится, а реле щелкает;

Самая распространенная причина неработоспособности реле – это то, что места пайки провода к клемме утерян контакт. Перед тем как разобрать устройство, попробуйте просто пропаять эти места паяльником – проблема решается. Ну а если стартер все же не работает, то реле придется разобрать. Иногда сгорает катушка, создающая электромагнитное поле. Банальная замена старого провода на новый устраняет неполадку, для этого достаточно просто перемотать катушку своими руками.

Приветствую Вас дорогие мои посетители на сайте сайт. Продолжая данную тему о ремонте стартера , я решил уделить внимание такому маленькому механизму как втягивающее реле стартера ВАЗ 2109. Ну и как обычно другие модели так же не останутся в стороне.

Зачастую именно из-за этого механизма приходится снимать и разбирать стартер в поисках причины, почему же не крутит стартер. В этой статье я хочу подробно рассказать, как можно самому проверить втягивающее реле на работоспособность и как его отремонтировать.

И так, закончим вступление и перейдём к делу.

Как проверить на работоспособность втягивающее реле стартера.

Для начала давайте разберём, какие бывают неисправности. Первое что может быть, это втягивающее реле щёлкает, но якорь стартера не крутится и второе, когда реле и сам стартер не подает никаких признаков жизни.

Давайте разберем первый вариант. Если реле щёлкает, тогда нужно проверить, а крутится ли якорь стартера? Для проверки нужно перемкнуть большой отвёрткой две клеммы на втягивающем реле.

Вместо отвёртки можно использовать небольшой отрезок сварочного кабеля с мощными клеммами на концах. Это нужно сделать потому, что нужно работать с большим током, от которого могут запросто отгореть клеммы.

Перемкнув эти клеммы, якорь стартера должен закрутиться (Вы услышите). Это будет свидетельствовать тому, что реле не пропускает через себя электричество и всё дело в нём. Если же после того как перемкнули клеммы, но стартер продолжает молчать, значит дело не в реле, а что-то случилось с самим стартером. Теперь нам стало понятно, что причина действительно в реле и нужно приниматься за его ремонт.

Для ремонта нам нужно вскрыть реле, но как это сделать? Ведь оно сделано не разборным. Действительно, новые модели реле стартера, делают неразборными, но это нас не остановит.

В старом реле нужно отвинтить один или два винта (зависит от модификации) и паяльником отпаять провода, которые идут вовнутрь реле.

Развальцовку, можно сделать большой отвёрткой или плоскогубцами.

После развальцовки, снимаем крышку и что мы там видим? А мы увидели, как сильно подгорела контактная пластина и болты.

Из-за этого утратился контакт, и стартер перестал работать. Нам нужно зачистить обгоревшую контактную пластину и контактные поверхности болтов от нагара до самого блеска. Чем лучше зачистите, тем дольше и качественней будет работать реле. После зачистки контакты выглядят примерно вот так.

При разборке, обратите внимание на состояние резьбовой части болтов, возможно, их нужно заменить. Так как контактные болты изготовлены из мягкого металла, то их можно легко повредить, я часто видел, как была сорвана резьба на них.

Теперь перейдём ко второму варианту.

Второй вариант – это когда реле стартера не подаёт никаких признаков жизни.

Первая и очень распространённая проблема, потеря контакта в месте пайки провода к клемме.

Возможно, была произведена плохая пайка и со временем от окисления контакт оборвался. Перед тем как разбирать реле, нужно пропаять контактные клеммы паяльником, в большинстве случаев неисправность исчезает.

Если неисправность не исчезла, значит, реле нужно разбирать. Скорее всего, сгорела катушка в самом реле, которая создаёт электромагнитное поле.

После разборки, вытаскиваем внутреннюю катушку и видим следующую картину.

На фотографии выше справа, видно как перегорела катушка втягивающего реле. Здесь можно поступить радикальным способом, взять и перемотать катушку. Для этого нужен провод определённого диаметра (провод можно замерить штангенциркулем на обгоревшей катушке) и нужной длины. Размотав старую катушку, Вы сможете замерить нужную длину провода. Наматывать можно в навал, лишь бы поместился в весь провод. На фотографии выше, катушка слева уже отремонтирована и выглядит вот так. Намотанную катушку, можно изолировать трансформаторной бумагой, для предотвращения повторного замыкания.

Всё эти работы по восстановлению, можно проводить, если есть затруднение в финансах и при наличии соответствующих материалов, в противном же случаи, можно просто купить новое реле и установить его на стартер.

Ну, вот, пожалуй, на верное и всё. Мы рассмотрели наиболее распространённые неисправности, которые могут произойти с втягивающим реле, а так же методы их устранения.

На этом всё, до новых публикаций.

Неисправное втягивающее реле стартера зачастую становится причиной того, что автомобиль отказывается заводиться при повороте ключа в замке зажигания. Пожалуй, это не самые приятные моменты в жизни любого водителя. Поэтому в таких случаях важно знать, как проверить втягивающего реле стартера, и как завести машину, если оно не работает.

Мы расскажем о назначении втягивающего реле стартера и его устройстве, о том как его можно проверить и выполнить несложный ремонт своими руками.

В конце этой статьи смотрите видео, в котором показано, как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера.

Также на нашем сайте можно найти информацию и о других часто встречающихся причинах неисправности стартера с пошаговой инструкцией, что делать если не срабатывает стартер.

Когда при повороте ключа в замке зажигания отчетливо слышно, что стартер работает в холостую, то причиной этой неисправности может быть втягивающее реле. Но прежде чем заняться его диагностикой, следует знать назначение этого электрического узла.

Назначение втягивающего реле стартера

Как известно стартер представляет собой электрический мотор, который питается от аккумуляторной батареи. Зубчатая шестерня стартера при запуске мотора должна быстро войти в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя. Одновременно происходит включение электромотора стартера, который и вращает коленвал – этот процесс в действии хорошо виден на анимации ниже.

Втягивающее реле стартера отвечает за быстрое соединение двух зубчатых деталей: маховика и шестерни обгонной муфты (бендикса). Устанавливается втягивающее реле на корпусе стартера, соединяясь с муфтой в передней части при помощи рычага. Если реле не выдвигает шестерню вперед, то стартер вращается сам по себе.

Однако виновником такой неисправности может быть не только втягивающее реле, но и обгонная муфта (). Если муфта заклинила, то силы втягивающего реле не хватает для ее выдвижения.

Чтобы определить причину отсутствия соединения зубчатых элементов стартера и двигателя, следует проверить работоспособность втягивающего реле. Для удобства диагностики чаще всего приходится демонтировать весь стартер.

Однако перед тем как приняться за демонтаж стартера, желательно провести несколько простых операций, которые помогут выявить неполадку:

• Проверить состояние аккумулятора, надежность крепления клемм, удалить окислы с выводов АКБ;
• Убедиться в том, что электрическая проводка надежно крепится к стартеру гайками. При наличии коррозии зачистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой;
• Найти в автомобиле реле включение стартера и проверить его состояние.

Порядок демонтажа стартера

Для снятия стартера требуется отсоединить провода, которые к нему подходят, а затем открутить болты крепления (обычно два или три).

Зачастую для выполнения этих, на первый взгляд, несложных операций автомобилисту приходится тратить много времени и усилий.

Объясняется это тем, что стартер во многих моделях авто хорошо спрятан в моторном отсеке, и чтобы добраться до него, необходимо изъять из-под капота немало мешающих узлов и механизмов. А в некоторых машинах, например Фольксваген Гольф или Пассат, для его демонтажа потребуется поддержка двигателя.

Лучше всего эту работу проводить на смотровой яме или на эстакаде.

Когда стартер успешно извлечен из подкапотного пространства, следует его очистить от загрязнений, а окисленные контакты необходимо обработать наждачкой.

1. Теперь стартер нужно разместить рядом с аккумулятором и подготовить два электрических провода достаточной длины. Лучше всего применять провода для «прикуривания», которые оснащены «крокодилами».
2. Первым делом нужно одним электропроводом соединить плюсовую клемму аккумулятора с соответствующим выводом втягивающего реле.
3. После этого другой провод подключают к минусовой клемме АКБ.
4. Осталось лишь прикоснуться свободным концом минусового электропровода к корпусу стартера и узнать результат:
   • если при соединении произойдет быстрый и отчетливый щелчок в области втягивающего реле, то оно работает;
   • если признаки «жизни» отсутствуют, значит втягивающее реле нуждается в ремонте или замене.

При работоспособном втягивающем реле, причину неисправности следует искать в цепи питания. Ну а неисправный узел можно попытаться отремонтировать своими руками или заменить на новый.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

• Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
• Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
• Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
  • в первом случае поможет замена контактов,
  • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
• Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
• Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

Как завести машину, если не работает втягивающее реле стартера

Ремонт втягивающего реле стартера

Как понять, что вам необходим ремонт втягивающего реле стартера?
Втягивающее реле подталкивает обгонную муфту к маховику. Так происходит зацепление и коленчатый вал начинает вращаться. Стартер не может работать без реле. Если элемент вышел из строя, бендикс не выполнит своих функций. Подача электричества на контакты пускового механизма лишь запустит моторчик, который будет крутиться, издавая громкий свистящий звук.

Диагностика неисправностей втягивающего реле стартера в “Старт Сервис”

Симптомы, при которых, скорее всего, понадобится

ремонт втягивающего реле стартера

• при запущенном двигателе стартер продолжает работать, издавая характерное жужжание;
• в результате поворота ключа в замке зажигания стартер один раз щёлкает, но не заводится;
• после поворота ключа в замке зажигания слышна холостая работа стартера без запуска двигателя.

Ремонт втягивающего реле стартера – процедура несложная, но требующая аккуратности. Прежде всего, реле стоит всё-таки проверить.
Для этого следует, не снимая стартера, перемкнуть отвёрткой, или кусочком сварочного кабеля с мощными клеммами на концах две медных клеммы, расположенных на задней крышке реле и выполняющих роль контактов. Если после этого начинается вращение механизма, то проблема как раз в реле.

Реле бывает двух видов, разборное (к примеру, на старых моделях ВАЗ) и неразборное (на большинстве новых моделей автомашин). Чтобы произвести ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ старой модели, нужно открутить крышку. Собственно, ремонт реле стартера ВАЗ состоит в аккуратной зачистке контактной пластины и контактной поверхности болтов. После этого нужно собрать реле, а при необходимости – заклепать его корпус.

Неразборное реле придется отгибать или спиливать вальцовку.
Чтобы не повредить реле при разборке и сборке, понадобятся определённые навыки и ювелирная точность. Поэтому разумнее всего будет обратиться к услугам грамотных специалистов в хорошей мастерской.

Основные неисправности втягивающего реле

• Обгорание контактов

Контакты, они же «пятаки» со временем покрываются нагаром, затрудняющим подачу электрического тока. Раньше контакты делали из меди, что продлевало срок бесперебойной эксплуатации. Сейчас элемент выполняют из смеси металлов, отчего механические свойства ухудшаются. Обгоревшие пятаки нужно чистить.

• Поломка механического привода

Если механический привод неисправен, катушка срабатывает, но не толкает обгонную муфту. Металлический элемент может сточиться от времени, или даже сломаться. Привод нужно заменить.

• Короткое замыкание обмотки

Катушка не срабатывает при подаче электричества на контакты. Обнаружить неисправность можно с помощью омметра. Неисправную обмотку отремонтировать нельзя, придется полностью заменить деталь.

Сотрудники СтартСервис  проведут диагностику втягивающего реле и назовут точную причину неисправности. Мастера быстро отремонтируют деталь. Вам не придется ждать результата несколько дней. Уже через 3 часа машина заведется от легкого поворота ключа в замке зажигания.

Страница не найдена — Hogan & Sons

2222

Фэйрфакс

9580 Main St
Fairfax, VA 22031

(703) 323-1044

Маршрут

Выбрать это место

2224

Херндон

2421 Centerville Rd
Herndon, VA 20171

(703) 793-0601

Маршрут

Выбрать это место

2227

Лисбург

314 E Market St
Leesburg, VA 20175

(703) 777-4055

Маршрут

Выбрать это место

2230

Purcellville

840 E Main St
Purcellville, VA 20132

(540) 338-7005

Маршрут

Выбрать это место

2233

Стерлингов

46970 Community Plaza
Sterling, VA 20164

(703) 444-6426

Маршрут

Выбрать это место

2236

South Riding

43180 Amberwood Plaza
Chantilly, VA 20152

(703) 327-5337

Маршрут

Выбрать это место

2239

Винчестер

162 Getty Ln
Winchester, VA 22603

(540) 545-8252

Маршрут

Выбрать это место

Навигация по неисправному соленоиду: 3 возможные проблемы и советы по поиску и устранению неисправностей

Как может подтвердить любой начальник технического обслуживания или член бригады, зачастую это самый маленький и простой компонент в машине, который вызывает больше всего проблем при выходе из строя.Показательный пример: соленоиды. Нет ничего проще, чем эти базовые части! Они открываются и закрываются, почти ничего не делая. Однако, когда кто-то перестает работать, он может погрузить в нос весь ваш механизм.

Проблема с неисправностью соленоида в том, что не всегда ясно, чем она вызвана. Соленоиды маленькие и простые по своей функции, и, когда они не имеют повреждений, бывает трудно определить, что именно вышло из строя. Часто требуется зоркий глаз специалиста по ремонту, чтобы выяснить, почему соленоид застрял в открытом, закрытом или где-то посередине.

Три проблемы соленоида

Вот несколько советов, которые могут подсказать вам, что может мешать соленоиду функционировать должным образом:

1. Проблема: клапан застрял в открытом или закрытом положении.

Как правило, наиболее частая причина того, что соленоид «застревает» в открытом или закрытом состоянии, — это потеря мощности. Если на катушку не подается питание или если питание прервано, соленоид перестанет функционировать и останется в том положении, в котором он был последним. Часто прерывания питания в цепи могут вызвать заедание клапана, и он останется таким даже после вы восстанавливаете питание, требуя сброса.

Еще один потенциальный катализатор разомкнутого или замкнутого соленоида — это отказ катушки или перегорание. Слишком высокое напряжение может поджарить катушку, что приведет к неработоспособности клапана.

2. Проблема: Клапан постоянно открывается без подсказок.

Если ваш соленоид постоянно открывается без подсказок, проблема, вероятно, будет иметь разветвления для работы всей вашей системы. Эту проблему сложно диагностировать, потому что она зависит от переменных, находящихся рядом с ней. К ним относятся, например, гидравлическое давление на клапан или скачки в электрической цепи, в которой работает соленоид.Решение состоит в том, чтобы выполнить серию проверок и тестов, чтобы определить, что вызывает открытие клапана, и отрегулировать на основании полученных данных.

3. Проблема: клапан не закрывается.

Если у вас возникли проблемы с соленоидом, который просто не закрывается, первое, что нужно проверить, — это сам клапан. Часто его неспособность закрываться из-за препятствия посторонним предметом или мусором, попавшим в шток. После снятия соленоид должен снова заработать.

Если мусора нет, причиной может быть сбой в подаче электроэнергии.Убедитесь, что на цепь соленоида подается достаточное питание. Если нет, восстановление и сброс соленоида может решить проблему. Если проблема не в питании, проверьте выравнивание клапана. Если клапан ранее открывался принудительно или вышел из строя, перекос может помешать его повторному закрытию. Осмотрите седло и шток на предмет повреждений, которые могут указывать на принудительное открывание.

Проверить все переменные

Как и в случае с любым промышленным компонентом, отказы не могут ограничиваться самими частями.Убедитесь, что вы смотрите на периферийные компоненты и дополнительные детали, чтобы убедиться, что они не являются причиной отказа, а также чтобы убедиться, что они не неисправны.

Неисправный соленоид может ослабить ваше оборудование или производственный процесс, но, к счастью, это часть, которую вы часто можете легко отремонтировать или заменить, как только вы выявите корень проблемы.

Как обнаружить неисправный соленоид

Соленоиды — это электрические компоненты с широким спектром применения; Их можно найти во всем, от электронных дверных замков до диализных аппаратов, они состоят из тонких спиральных проводов, которые создают магнитные поля при приложении к ним тока.Обычно используемые для переключения состояния переключателей или клапанов (их часто путают с электромагнитами, которые работают аналогичным образом), соленоиды чаще всего известны как ключевые компоненты стартеров двигателей транспортных средств. Хотя они используются во многих сложных машинах, соленоиды сами по себе являются простыми компонентами, и диагностировать неисправный можно дома с помощью подходящих инструментов.

TL; DR (слишком длинный; не читал)

Соленоиды работают так же, как электромагниты, создавая магнитное поле при подаче на них тока, но у них нет магнитных сердечников, которые позволяют регулировать мощность этого магнитного поля.Обнаружить неисправный соленоид легко с помощью электрического мультиметра: как только соединения с источником питания будут проверены и признаны работоспособными, проверьте целостность и сопротивление соленоида. Если мультиметр не подает звуковой сигнал во время проверки целостности цепи или не дает показаний во время проверки сопротивления, соленоид следует заменить. Помните, что при проверке электрических цепей необходимо соблюдать осторожность и использовать защитное снаряжение.

Соленоиды и электромагниты

Соленоиды легко спутать с электромагнитами по уважительной причине: два электрических компонента функционируют на основе одной и той же предпосылки — что плотно скрученный провод будет генерировать магнитное поле. поле, когда к нему приложен ток.Ключевое различие заключается в том, присутствует ли магнитопровод. Если спиральный провод наматывается на сердечник из мягкого железа или аналогичного металла, компонент представляет собой электромагнит, и сила его магнитного поля может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от количества приложенного к нему электричества. Если этот сердечник отсутствует, компонент представляет собой соленоид. Поскольку соленоиды могут находиться только в двоичном состоянии включения или выключения, они обычно используются в качестве простых переключателей в электронных системах.

Первые шаги

Независимо от того, в какой системе используется ваш соленоид, первые шаги к тестированию потенциально неисправного соленоида включают обеспечение надлежащего функционирования соединений с остальной системой и аккумулятором системы.Проверьте все провода, клеммы или другие соединения с соленоидом, а также установку самого соленоида, чтобы убедиться, что все подключено надежно и что ни одна из клемм не корродирована. Затем проверьте, достаточно ли заряжен аккумулятор системы, и если система нагревается: если батарея разряжена или температура системы слишком высока, соленоид может не работать должным образом.

Общие испытания

Если соленоид проходит первую серию проверок, следующие шаги будут зависеть от того, используется ли ваш соленоид как часть двигателя транспортного средства.Если это не так, ваш соленоид можно легко проверить с помощью электрического мультиметра: установите мультиметр на проверку целостности цепи, подключите соленоид к источнику питания, а затем проверьте как положительные, так и отрицательные клеммы соленоида — если Ваш мультиметр не издает звуковых сигналов, ток не проходит через весь соленоид, и блок необходимо заменить. Если мультиметр издает звуковой сигнал, но соленоид по-прежнему не работает, переключите измеритель на проверку сопротивления и проверьте обе клеммы питания соленоида: если показание выше 0.3 Ом, внутренняя часть соленоида вышла из строя и не проводит достаточно электричества для правильной работы — и блок необходимо заменить.

Тестирование компонентов автомобиля

Если ваш соленоид используется как часть автомобиля, его все равно можно проверить с помощью мультиметра, но проверку целостности можно выполнить и без него. Найдите соленоид (обычно находится рядом со стартером или как часть, встроенную в стартер), а затем с помощью друга вставьте и поверните ключ автомобиля.Если аккумулятор и соединения были проверены и вы слышите щелчок стартера, но двигатель не вращается, блок соленоида стартера следует заменить. Имейте в виду, что, хотя возможно, что соленоид выдает достаточную мощность, так же вероятно, что механические системы стартера со временем ухудшились или ослабли до такой степени, что функционирование соленоида легко игнорировать при сравнении.

Возникают ли у вас проблемы при переключении соленоидов постоянного тока?

Джеймс Уэст, инженер технической поддержки по интерфейсным технологиям и коммутационным устройствам, обсуждает одну из технических проблем, о которой ему регулярно задают вопросы.

Как инженер технической поддержки, я получаю много поддержки запросы на замену реле. Большинство из этих проблем с приложениями можно избежать, используя реле правильного типа.

Соленоиды — это распространенный метод управления клапанами в автоматизированных машинах. У них нет особенно высокого удерживающего тока, однако они часто используются в приложениях с высокочастотным переключением, и именно этот фактор в конечном итоге приведет к отказу любого связанного с ним механического реле.

Соленоиды

постоянного тока представляют собой индуктивную нагрузку, что означает, что при запуске будет начальный бросок тока, который при использовании механического реле вызывает дугу между катодом и анодом во время переключения из выключенного состояния во включенное. Именно эта дуга со временем приведет к повреждению контактов реле и, в конечном итоге, к отказу реле.

Большинство реле выдерживают этот бросок тока при низкой частоте коммутации, однако при высокой частоте механический срок службы реле резко сокращается.

Phoenix Contact предлагает широкий спектр реле, которые можно использовать для переключения индуктивных нагрузок. Для соленоида SSR (твердотельное реле) может быть идеальным переключающим устройством. Без механических частей нет ничего, что могло бы вызвать дугу, и контакты не повредились, поэтому срок службы реле будет намного дольше.

Выбор правильный SSR очень важен, так как все твердотельные коммутационные устройства имеют максимальное номинальное напряжение, при превышении которого может произойти повреждение. Скачок перенапряжения может пробивать изоляционные материалы, используемые внутри для защиты устройство и создайте короткое замыкание, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильное реле с правильной защитной схемой имеет решающее значение.

Феникс Contact может предоставить механические и твердотельные реле для всех приложений. в автоматизации, от очень слаботочных и высокочастотных сигналов данных до высокочастотных пусковые индуктивные нагрузки двигателя.

Взгляните на предложение реле RIFLINE в этом видео:

Для получения дополнительной информации или помощи в выборе, пожалуйста, позвоните Джеймсу по телефону 01952 681700 или для демонстрации любого из линейки интерфейсов, пожалуйста, свяжитесь с Fraser Cowie по телефону 07584 514963 или по адресу fcowie @ phoenixcontact.com

Стендовое испытание электромагнитного клапана и реле перед установкой

на остаточный магнетизм — Блог Bartol

Отказ одного электромагнитного клапана вдали от аварии

От аварии может быть только один электромагнитный клапан, но это займет всего несколько секунд, чтобы уменьшить вероятность того, что это произойдет.

По данным Academia.edu

Катастрофа Transocean Deepwater в 2010 году стала серьезным инцидентом, в результате которого погибло 11 человек и, по оценкам, 4 человека.9 миллионов баррелей нефти сброшено в Мексиканский залив. Испытания, проведенные Transocean Ltd. и Cameron International после инцидента, показали, что катушка электромагнитного клапана не запиталась, что свидетельствует о неисправности электрической катушки. Следственная группа не нашла доказательств того, что эта ошибка была результатом инцидента. Скорее они пришли к выводу, что электрическая неисправность, вероятно, существовала до аварии. Если бы соленоидный клапан работал должным образом, это могло бы привести, по крайней мере, к частичному закрытию глухих сдвиговых плашек, что привело бы к гораздо менее серьезному инциденту.Очевидно, что раннее обнаружение низких уровней нежелательных магнитных полей, то есть остаточного магнетизма в поршне, которое приведет к изменению положения. Положение плунжера Управляет потоком технологической жидкости. Намагничивание плунжера увеличивается по мере того, как соленоидный клапан продолжает работать. В какой-то момент поток из соленоидного клапана не будет соответствовать требуемым указанным расходам. Узнать больше Academia.edu. . .

---

Боб Бартол (изобретатель) рассказывает о сердечнике, подвергающемся воздействию магнитного поля,

Сердечник подвергается воздействию магнитного поля, создаваемого электрической катушкой.Продолжительное воздействие этого поля может привести к постоянному намагничиванию плунжера, что приведет к неправильному поведению сердечника и неправильному дозированию технологической жидкости. Проверка на остаточный магнетизм новых электромагнитных клапанов с электрическим приводом может иметь решающее значение. Мы рекомендуем испытание остаточного магнетизма . следует провести перед установкой любых новых электромагнитных клапанов с электрическим приводом во всех производственных областях. Минимальная чувствительность должна быть 3 гаусса или ниже. Mag-Probe соответствует этому требованию.Обратите внимание на следующие важные отрасли, которые выиграют от этого теста:

Производство, атомная промышленность, обычные энергетические установки, самолеты, корабли, поезда, добыча нефти и газа

---

Боб Бартол (изобретатель) беседует с Марком Линдси (руководитель производства) об остаточном магнетизме

Вот телефонный разговор между Бобом Бартолом (изобретателем Mag-Probe) и Марком Линдси, клиентом, который использовал клеевую машину в производственном процессе . Разговор касался проблемы остаточного магнетизма, с которой столкнулся Марк с недавно установленным электромагнитным клапаном с электрическим приводом.

Марк Линдси (руководитель)

Используя датчик Mag, я обнаружил небольшое магнитное поле вокруг сердечника электромагнитного клапана при отключенном питании.

Боб Бартол (изобретатель магнитного зонда)

Вы уверены, что питание полностью отключено?

Марк Линдси (руководитель)

Да, провода были отключены от источника питания и тест проводился на стенде.Затем я провел тест остаточного магнетизма на новом сердечнике соленоидного клапана после нескольких раз подачи питания, остаточного магнетизма не было обнаружено, когда я проводил тест с использованием Mag-Probe. Я заменил старый соленоидный клапан новым, на котором я проводил тест на остаточный магнетизм, и проблема была решена.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Сердечник электромагнитного клапана оставался частично намагниченным при отключении питания. Это вызвало прерывистую работу. Стало очевидно, что материал, использованный в сердечнике, оставался частично намагниченным.Это производственный дефект, который может привести к катастрофическим проблемам в самолетах. К счастью, в данном случае это было на заводе-изготовителе. Все электромагнитные клапаны, используемые в самолетах, перед установкой следует проверить на остаточный магнетизм. Это займет всего несколько секунд, но эти секунды могут иметь решающее значение в авиастроении. Срок выполнения работ в сфере коммерческих самолетов имеет решающее значение. Ускорение устранения неполадок имеет первостепенное значение. Расходы для авиакомпаний могут быть значительными, когда им приходится выгружать пассажиров и заменять самолет, чтобы не отставать от графика.Тем более, что стоимость замены самолета может достигать 5 миллионов долларов.

Хотя это и не является обязательным требованием, я бы рекомендовал провести тест на остаточный магнетизм во всех критических приложениях.

Имейте в виду, что электромагнитные клапаны производятся на заводах по всему миру. Вопрос в том, насколько точны проверки качества, проводимые производителем на предмет остаточного магнетизма на вновь собранных электромагнитных клапанах?

Боб Бартол

Согласно исследованию Боба Бартола из Bartol, следующий пример фактического сбоя.

Катушки электромагнитных клапанов с электроприводом могут быть проверены во время работы путем обнаружения их магнитных полей при приложенном напряжении. Для выполнения этого теста можно использовать датчик Bartol Mag-Probe Model HS. Для обнаружения магнитного поля в катушке должны присутствовать напряжение, ток и непрерывность. Если к катушке приложено напряжение и магнитное поле не обнаружено, катушка разомкнута.

Это особенно ценная процедура, потому что вы переходите прямо к электромагнитному клапану, не выполняя измерения мультиметром, не находя клеммные колодки или схемы.Рассмотрим еще одно преимущество. Электромагнитный клапан установлен в коллекторах. Как добраться до проводки, подключенной к каждому электромагнитному клапану? Мы рекомендуем следующую процедуру при установке всех новых электромагнитных клапанов.

СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ВСЕХ НОВЫХ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ! ПОЧЕМУ?

Производители не контролируют качество каждого электромагнитного клапана. Это займет всего несколько секунд, как только источник питания будет готов на стенде и у вас будет в наличии Bartol Mag-Probe Model HS. Включите и выключите клапан 10-15 раз и проверьте остаточный магнетизм после отключения питания.Проверьте включение и выключение магнитного поля катушек.

Теперь вы проверили 100% контроль качества.

Не имеет значения, произведен ли клапан в США или на море.

СКОЛЬКО ИСПЫТАНИЙ НА ОСТАТОЧНЫЙ МАГНИТИЗМ ПРОВОДИТСЯ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ? НЕ ПРОСТО ПРЕДПОЛАГАЕМ, что ПРОИЗВОДИТЕЛИ НЕ ПРОВОДЯТ ИСПЫТАНИЕ НА ОСТАТОЧНЫЙ МАГНИТИЗМ. НА ОСНОВЕ ИНЦИДЕНТА, ВЫШЕУКАЗАННОГО, БОЛЬШОЙ РИСК НЕ ПРОВОДИТЬ ДАННЫЙ ИСПЫТАНИЕ!

По данным Academia.edu

Данные показали, что более 50% отказов электромагнитных клапанов происходили из четырех источников; изношенные или поврежденные детали, загрязнение посторонними материалами, короткое замыкание в катушке электромагнитного клапана и обрыв цепи в катушке электромагнитного клапана. Имеется относительно небольшое количество литературы, посвященной отказам соленоидных клапанов, особенно тем, которые происходят из-за неисправностей катушек. (короткое замыкание и обрыв катушки) до сих пор не были успешно решены, несмотря на усилия Окриджской национальной лаборатории в 1990 году.Узнайте больше на Academia.edu. . .

---

Bartol Research концентрируется на электрических неисправностях и остаточном магнетизме. К счастью, модель Bartol Mag-Probe Model HS успешно протестировала катушки электромагнитных клапанов. Лучше всего то, что при тестировании с помощью Mag-Probe используются напряжение и ток системы. Это приведет к меньшему количеству ложных «хороших» тестов с помощью тестера сопротивления. Большое количество клапанов встречается на атомных электростанциях, нефтегазовых предприятиях и космических системах, где одна неисправность может иметь серьезные последствия.

Удивительно, что серьезные проблемы, такие как неисправности катушек в соленоидных клапанах, все еще остаются, а доступные решения не разработаны. Учитывая катастрофу, которая произошла, когда примерно 4,9 миллиона баррелей нефти было сброшено в Мексиканский залив, мы решили разработать процедуру с использованием Bartol Mag-Probe для обнаружения остаточного магнетизма на низком уровне перед установкой любого нового клапана. Разработанная нами процедура позволит оценить состояние электрической катушки электромагнитного клапана путем наблюдения за магнитным полем в ходе стендовых испытаний перед установкой клапана.Этот тест проводится путем подключения питания к катушке, подачи питания на катушку от 10 до 15 раз, затем обесточивания катушки и проверки плунжера на остаточный магнетизм. Это делает модель HS Bartol Mag-Probe очевидным выбором для обнаружения остаточного магнетизма. Если остаточный магнетизм обнаруживается на любом уровне, клапан следует отклонить, и вот почему:

Иногда остаточная магнитная сила заставляет клапаны с мокрым якорем открываться, когда катушка обесточена, потому что внутренней мощности недостаточно для перемещения катушки.

---

Отличительной чертой Mag-Probe была его конструкция. Он был разработан для эффективной работы во всех средах. Вот основные сведения о магнитном зонде Бартола.

«Список пуль Mag-Probe»

Калибровка не требуется

Эффективно работает от -80 до + 160 ° F

Не требует прямого электрического подключения

Подходит для взрывоопасных сред с высоким риском

Водонепроницаемый, не подвержен коррозии или солевым туманам

Возможность проверки электромагнитных клапанов и реле во время работы оборудования

Изолирует проблемы, как электрические, так и механические, за секунды, без схемы

Обнаруживает переходные импульсы и мгновенную потерю мощности всего за 10 миллисекунд

Обнаруживает остаточный магнетизм — отлично подходит для проверки реле перед установкой на самолет

Источник питания с длительным сроком службы и светодиод с низким током рассчитан минимум на 5000 операций по 5 секунд

Переменная чувствительность — обнаружение 1 гаусс с помощью кольцевого магнита — 3 гаусс без использования кольцевого магнита

Уменьшите чувствительность, сдвинув белый защитный экран — Уменьшите обнаружение перекрывающихся магнитных полей

Магнитный датчик, используемый для поиска и устранения неисправностей соленоидов переменного и постоянного тока, электромагнитных клапанов, реле и контроллеров нагрева

длиной 3-1 / 2 ″.Вес: 1 унция. (США) Модель высокой чувствительности,

F или A ll

Электрические соленоиды, реле, катушки и герконы

---

Щелкните здесь, чтобы мгновенно вычислить потерянный потенциальный доход

Интерактивная таблица простоев Mag-Probe

Надеюсь, эта информация поможет вам при принятии решения

, чтобы приобрести Mag-Probes для всех ваших объектов

Щелкните здесь, чтобы узнать о преимуществах и характеристиках магнитного зонда

Свяжитесь с Бобом Бартолом по телефону

LinkedIn

YouTube Facebook

или позвоните Бобу Бартолу по телефону (208) 866-7895. Отправьте электронное письмо по адресу informorbobis @ gmail.com

---

Связанные

Поиск причины перегорания катушки соленоида

Иногда катушка электромагнитного клапана может перегореть из-за дефекта при ее изготовлении. Но обычно причина может быть связана с каким-либо ненормальным состоянием либо в условиях эксплуатации машины, на которой установлен клапан, либо в необычных условиях окружающей среды. Это становится очевидным, если выгорание должно произойти более одного раза в одном и том же месте змеевика.

Контрольный список для электромагнитных клапанов переменного тока
Перегорание чаще встречается у клапанов с катушками переменного тока, чем с катушками постоянного тока, из-за высокого пускового тока. До тех пор, пока якорь на соленоиде не сможет втянуть и закрыть воздушный зазор в магнитной петле, ток часто в 5 раз превышает установившийся или удерживающий ток после установки якоря. Бросок тока примерно такой же, как ток удержания на электромагнитном клапане постоянного тока.

1. Катушка не соответствует рабочему напряжению
Неправильное соответствие между источником электричества и номиналом катушки иногда является причиной ее перегораний:

1. Слишком высокое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10% выше номинального напряжения катушки. Чрезмерное напряжение вызывает чрезмерный ток катушки, что приводит к ее перегреву.
2. Слишком низкое напряжение. Рабочее напряжение не должно быть более чем на 10% ниже номинального значения катушки. Низкое напряжение снижает механическое усилие соленоида. Он может продолжать потреблять пусковой ток без возможности втягивания.

Испытание низкого напряжения должно выполняться путем измерения напряжения непосредственно на проводах катушки, когда соленоид находится под напряжением и его якорь заблокирован в открытом состоянии, поэтому он потребляет пусковой ток.Подайте питание на соленоид на время, достаточное для снятия показаний напряжения. Также снимите показания холостого хода, когда соленоид отключен от питающих проводов. Разница между этими двумя показаниями более 5% указывает на чрезмерное сопротивление в цепи проводки или недостаточную вольт-амперную емкость управляющего трансформатора, если он используется.

1. Частота. При работе катушки 60 Гц на частоте 50 Гц катушка потребляет ток выше нормального.Работа катушки 50 Гц на частоте 60 Гц приводит к тому, что катушка потребляет ток меньше номинального, и она может сгореть из-за невозможности втягивания.

2. Перекрытие подачи питания
На некоторых двойных электромагнитных клапанах, если оба соленоида находятся под напряжением одновременно и удерживаются в этом состоянии в течение короткого времени, последняя катушка, на которую будет подаваться напряжение, сгорит из-за чрезмерного пускового тока, что примерно в 5 раз превышает ток удержания.

Соленоид может сгореть, если оба соленоида находятся под напряжением
одновременно на двойном соленоидном клапане, построенном
как этот, в котором соленоиды механически
соединены с противоположными концами общего золотника.

Состояние перегорания, описанное выше, возникает только на двойных электромагнитных клапанах, где два соленоида соединены ярмом с противоположными концами общего золотника, как показано на рисунке. Если каждый соленоид может немедленно закрыть свой магнитный зазор, ни один из них не сгорит при одновременном включении питания.

Особое внимание следует уделить конструкции электрической цепи, чтобы оператор из-за несчастного случая не мог подать питание на оба соленоида одновременно.

Даже при правильной конструкции схемы и схемах блокировки реле с заедающими контактами или медленным срабатыванием может быть ответственным за кратковременное перекрытие подачи питания в каждом цикле и возможное сгорание катушки.Простое устройство для обнаружения этого состояния описано в Design Data Sheet 18 .

3. Слишком быстрое переключение между циклами
Поскольку пусковой ток может в 5 раз превышать ток удержания, стандартная катушка переменного тока на соленоиде с воздушным зазором может перегреться и сгореть, если потребуется слишком частое переключение. Избыточное тепло, выделяемое во время пусковых периодов, не может уйти достаточно быстро. Постепенное нагревание внутри обмотки катушки может со временем повредить изоляцию катушки.

Приложения с высокой цикличностью можно грубо определить как те, в которых соленоид должен быть запитан более 5-10 раз в минуту.В этих случаях следует использовать конструкции соленоидов, погруженных в масло. Проведение тепла через масло, окружающее обмотку, позволяет катушке работать при более низкой температуре.

На предприятиях, где имеется контрольно-измерительная аппаратура, термопара может быть размещена на поверхности обмотки в двух идентичных клапанах того типа, который будет использоваться. Один клапан может непрерывно работать в течение нескольких часов с предложенной частотой цикла, в то время как другой постоянно находится под напряжением. Разница в температуре поверхности двух катушек более чем на несколько градусов указывает на необходимость использования соленоидов, погруженных в масло.

4. Высокие электрические переходные процессы
Если ток для электромагнитных клапанов берется непосредственно из линии питания, питающей большие индуктивные устройства, такие как электродвигатели, переключение этих двигателей может вызвать переходные процессы высокого напряжения, которые могут нарушить изоляцию. катушек электромагнитного клапана. Для «короткого замыкания» этих переходных процессов на каждой катушке должен быть установлен «тиреектор». Тиректоры имеются в промышленных электроснабжающих предприятиях.

5.Грязь в масле или в атмосфере
Небольшие твердые частицы, застрявшие под якорем соленоида, могут помешать ему полностью прижаться к сердечнику, в результате чего ток катушки останется выше обычного в течение периода выдержки. Убедитесь, что пылезащитные колпачки соленоидов плотно прилегают к месту для защиты от пыли, оседающей из воздуха.

Мелкие частицы грязи в масле могут оседать на поверхности катушки, приклеенные «лаком», циркулирующим в масле, или сам лак может вызвать чрезмерное сопротивление катушки и чрезмерный ток катушки.«Лак» образуется в системах, в которых допускается нагревание масла. Тепло ускоряет нежелательные химические реакции. Снизьте температуру масла с помощью теплообменника.

6. Условия окружающей среды
Чрезмерно высокие или аномально низкие температуры окружающей среды, воздействию которых соленоид подвергается в течение длительного времени, могут вызвать его перегорание.

1. Высокая температура. Изоляция катушки может быть повреждена, и один слой провода может закоротить следующий слой. Тепловой экран или перегородка обеспечат некоторую защиту от излучаемого тепла.Высокотемпературные соленоиды или соленоиды, погруженные в масло, являются лучшей защитой от тепла, проводимого через металлические поверхности или от окружающего высокотемпературного воздуха.
2. Низкая температура. Низкие температуры окружающей среды вызывают повышение вязкости масла, что может привести к перегрузке электромагнитного клапана (см. Пункт 9). Механические части клапана или конструкции соленоида могут деформироваться, что приведет к заеданию золотника клапана и сгоранию катушки соленоида. Используйте масло, более подходящее для низких температур, или используйте масляный или высокотемпературный змеевик, чтобы выдерживать большую нагрузку, вызванную аномально низкой температурой окружающей среды.

7. Тупиковое обслуживание
Жидкость, циркулирующая через соленоидный клапан, помогает отводить электрическое тепло. Некоторые клапаны зависят от потока жидкости, чтобы предотвратить накопление чрезмерного тепла, и если они используются в тупике, когда соленоид остается под напряжением в течение длительного времени без потока жидкости, катушка может сгореть из-за этого эффекта, возможно, в сочетании с другими проблемами.

8. Атмосферная влажность
Высокая влажность в сочетании с часто меняющейся температурой окружающей среды может вызвать коррозию металлических частей конструкции соленоида, в результате чего якорь будет тянуть или заедать катушку.Влажность также имеет тенденцию к повреждению стандартных соленоидных катушек, вызывая короткое замыкание в обмотке.

Замена на формованные катушки или соленоиды, погруженные в масло. Держите защитные крышки соленоидов плотно на месте и, возможно, закройте отверстия электрических проводов после установки проводки.

9. Чрезмерный поток через клапан
Падение давления через золотник соленоидного клапана прямого действия, вызванное потоком жидкости, создает дисбаланс сил, который заставляет золотник двигаться в осевом направлении.Это явление описано в листе технических данных 18 .

При проектировании схемы будьте очень осторожны, чтобы не перегрузить такой клапан, если он превышает номинальный расход, указанный производителем. Его следует снизить при использовании жидкостей с высокой вязкостью или жидкостей с высоким удельным весом (огнестойкие жидкости и т. Д.).

Контрольный список для электромагнитных клапанов постоянного тока
Электромагнитные клапаны переменного тока гораздо более распространены в промышленных установках, но в некоторых случаях соленоиды постоянного тока могут иметь особое преимущество.Переменный ток можно пропускать через двухполупериодный выпрямитель для получения постоянного тока. Возможно, потребуется добавить фильтрующий конденсатор, чтобы устранить дребезг или гудение.

1. Пусковой ток. На соленоидах постоянного тока пусковой ток равен току удержания. Поэтому некоторые из ранее описанных условий перегорания могут не применяться.
2. Fast Cycling. Из-за низкого пускового тока электромагнитные клапаны постоянного тока обычно могут переключаться с более высокой скоростью, чем электромагнитные клапаны переменного тока, без перегрева и сгорания катушки.
3. Повторяемость. Время переключения клапана с соленоидом постоянного тока точно повторяется от цикла к циклу. На клапанах переменного тока время переключения может варьироваться в каждом цикле в зависимости от состояния линейного тока в момент подачи питания на клапан — максимальное, минимальное или промежуточное.
4. Контакты концевого выключателя. Соленоиды постоянного тока обычно сгорают контакты переключателя быстрее, чем соленоиды переменного тока. Энергия, накопленная в индуктивности катушки, должна рассеиваться при отключении катушки, вызывая дугу на контактах переключателя при их размыкании.Большую часть этой энергии можно безопасно рассеять, подключив диод через катушку, при этом положительный диод подключен к положительной стороне напряжения катушки. Диод должен быть рассчитан как минимум на 2–3-кратное напряжение питания постоянного тока.

Конденсатор, подключенный к контактам переключателя на соленоидах переменного или постоянного тока, помогает поглощать выделяемую энергию. Наилучшее значение емкости может быть определено опытным путем, либо путем наблюдения за интенсивностью дуги, либо путем измерения скачка напряжения с помощью осциллографа при испытании различных конденсаторов.

Чтобы уменьшить искрение переключателя, конденсатор может быть подключен к
контактам, или диод может быть подключен к катушке.

© 1990, компания Womack Machine Supply Co . Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Как узнать, неисправен ли соленоид стартера на квадроцикле 2021

Как определить, неисправен ли соленоид стартера на квадроцикле? Ответ в этой статье.Мы изо всех сил старались найти для вас некоторую информацию.

Соленоид стартера играет важную роль в работе стартера. Очень важно увидеть неисправный соленоид стартера, если вы хотите безопасного запуска квадроцикла.

Бестселлер № 3Stens 435-435 Соленоид стартера

• Заменяет: Ariens 035510, 03551000, 045071, 04507100, 21546294, 35510, 45071, AR03551000, AR04507100; AYP 103R, 109081X, 109946, 109946X, 110167, 138406X, 146154, 178661, 2008J, 21261, 24285, 3367R, 44429, 677A880, 7754R; Боленс 1752137, 1753539; Briggs & Stratton 745001MA; Brill CG148736110; Кейс C-266525, C-33025, C33025; Кастельгарден 118399062/0, 18736100/0, 1873611, 18736110/0, 18736111/0; Cub Cadet 725-04439A; Exmark 1-513075, 117-1197, 513075; Gilson 212655; Grasshopper 184251; Серьезно
• 044766, 045071, 045071000, 45071; Honda CG18736100HO, CG18736110HO, CG18736111HO; Husqvarna 532109081, 532109946, 532138406, 532146154, 532192507; Ibea 5080008, IP5080008; John Deere AM130365, AM132990, AM133094, AM138497, GY00185; Карсит 000821117, 821117, MEJ-28; Lawn-Boy 740207; Маэстро БАЙЛИ 160-15, БЕЙЛИ16015; МТД 725-04439А; Ransomes 1530; Sabo SB18736110; Scag 483278; Простота 1671993, 1685290, 1685290SM, 1686981, 1686981SM, 1686981YP, 1686982, 1686982SM, 170051, 170051SM, 1700751,

SaleBestseller No.10Stens 435-103 Соленоид стартера

• Заменяет: AYP: 109081X, 109446X, 109946, 145673, Husqvarna: 523146154, 532109081, 532109946, 532145673, Snapper: 1-8604, 7018604, 70167522622, 75: 1910, 740207
• Шпильки: 1/4 «-20

Ниже мы представим соленоид стартера и способ найти неисправный соленоид стартера на квадроцикле. В этой статье мы вместе рассмотрим следующие части:

• Что такое соленоид стартера?
• Инструмент для проверки неисправного соленоида стартера
• Шаг для проверки соленоида стартера

Что такое соленоид стартера?

Define

Соленоид стартера состоит из 2 частей: электромагнитного блока выключатель.Это одна из ключевых частей стартера квадроцикла.

Функция

Соленоид стартера выполняет 2 функции:

Во-первых, это запуск цепи стартера с помощью двух механизмов включения / выключения посредством подключения батареи к стартеру.

В этой функции цепь будет включена, когда переключатель зажигается, электрический ток течет к соленоиду стартера, создавая электромагнитную силу. Электромагнитная сила будет притягивать подвижный железный сердечник, чтобы установить контакт между двумя полюсами, подключить один полюс к положительному полюсу батареи, а другой полюс — к стартеру.

Во-вторых, задействована функция привода стартера в маховике. Эта функция помогает соленоиду стартера поддерживать рабочее состояние внутренних двигателей до завершения запуска.

В этой функции электрический ток протекает через всасывающую катушку, создавая магнитную силу, которая притягивает движущийся железный сердечник и перемещает вилку назад, так что пусковая шестерня контактирует с маховиком двигателя. С другой стороны, электрический ток течет через удерживающую катушку, создавая магнитную силу, удерживающую сердечник в отведенном назад положении, так что запуск является стабильным.

Как узнать, неисправен ли соленоид стартера на ATV

Измеритель напряжения

Измеритель напряжения — это гальванический прибор, используемый для расчета разности потенциалов или напряжений между 2 точками в гальванической или гальванической цепи. Единицы измерения разности потенциалов рассчитываются в вольтах (В). Проще говоря, вольтметр — это вычислительный инструмент, используемый для расчета напряжения между двумя концами цепи (или вольтатических инструментов, таких как лампы…). На принципиальных схемах измеритель напряжения обычно обозначается символом (V).

Классификация вольтметра:

• Железный вольтметр
• Индукционный вольтметр
• Электростатический вольтметр
• Вольтметр с постоянным магнитом
• Выпрямительный вольтметр
• Цифровой вольтметр под цепью

При подключении к вольтметру извлекается из вольтметра. электрической энергии для определения величины напряжения. Уровень извлечения определяется сопротивлением вольтметра на этой шкале, и во избежание отклонения тестируемой цепи сопротивление должно быть достаточно большим.

Принцип работы Вольтметр:

Общее правило вольтметра состоит в том, что он должен быть подключен параллельно с объектом, для которого вы хотите рассчитать напряжение. Такой подход достигается благодаря тому, что вольтметр имеет огромное значение напряжения. Таким образом, если вольтметр подключен последовательно, напряжение будет почти нулевым. Это означает, что маршрут открыт. Кроме того, известно, что в выровненной трассе разница напряжений во всех точках одинакова. Следовательно, разница напряжений между вольтметром и источником практически не меняется.

В аналитике для идеального измерителя напряжения у вас должно быть противостояние в вечности, так что общее притягивает ноль; Таким образом, в устройстве не происходит потери тепла.

Но на практике это невозможно, поскольку у вас не может быть материала с бесконечной оппозицией.

Turnscrew

Отвертка — ручной инструмент, используемый для затягивания или снятия деталей. Это особая простая отвертка, которая использует ручку и стержень, головку винта, которая позволяет пользователю вставить головку отвертки, чтобы вращать винт.

У отвертки этот вал завершен из твердой стали с возможностью изгиба или спирали. Головку винта можно утолщить для предотвращения износа, активировать темным покрытием, чтобы улучшить контраст изображения между носиком и винтом, или обработать для дополнительного захвата.

Стрелки должны быть из дерева, металла или пластика и, как правило, иметь шестиугольную, квадратную, овальную форму в поперечном сечении для улучшения захвата и предотвращения потери отвертки, когда ее кладут на землю.

Умение выбирать отвертку и пользоваться ею

Для начала нужно выбрать отвертку подходящего размера.

Отвертка для выпечки выпускается с головками 5 распространенных размеров: # 0, — # 1, — # 2, — # 3, — # 4, — # 5 (от малого до большого). Где # 1, — # 2, — # 3 — стандартные размеры отвертки для выпечки.

Некоторые производители инструментов могут изменить «#» на «PH» в обозначении размера. Кроме того, вы встретите несколько размеров # 00, — # 000, которые обычно используются для предметов, в которых используются микроскопические винты: часы, очки,…

Кроме того, вам нужно обратить внимание на длину отверток.Длина отвертки рассчитывается от конца отвертки до части, прилегающей к ручке. В зависимости от ваших потребностей вы можете выбрать длину, подходящую для работы. Не стоит выбирать отвертку слишком длинной, если вы не хотите утомлять руки при затяжке.

Шаг для проверки соленоида стартера на ATV

Проверка с помощью вольтметра

Стартовый соленоид на ATV — это деталь, используемая для запуска автомобиля. Пусковой соленоид работает по принципу протекания тока от соленоида к стартеру за счет вращения соленоида.Однако в некоторых неожиданных случаях с вашим пусковым соленоидом могут возникнуть проблемы. И, пожалуйста, выполните следующие действия, чтобы проверить.

Шаг 1. Прекратите запускать квадроцикл. Затем найдите кабель соленоида, следуя по кабельной линии, найдите двигатель под сиденьем.

Шаг 2. Используйте вольтметр, чтобы проверить аккумулятор вашего квадроцикла.

Сначала подключите напряжение к батарее квадроцикла. Подключите красный провод вольтметра к красной клемме аккумулятора.Аналогичным образом подключите черный провод вольтметра к черной клемме аккумулятора. Примечание: подключать необходимо с соблюдением полярности, иначе вольтметр работать не будет.

Затем прочтите число, которое появляется на вольтметре. Если вы получите показание, отличное от 12 вольт, немедленно замените батарею. Существует высокая вероятность того, что ваш квадроцикл разрядится. Потому что квадроцикл работает от аккумулятора на 12 В.

Шаг 3: Если вы заменили аккумулятор, но ситуация не улучшилась.А пока оставьте соединения на втором шаге. Единственное изменение — подключить красный провод к проводу магнита, оставив черный провод на черной клемме аккумулятора. Считайте результат на вольтметре, если результат не 12В. Пусковой соленоид обнаружил проблему, и вы должны немедленно заменить ее.

Это все шаги, чтобы проверить, есть ли проблема с соленоидом на ATV. Обратите внимание, пожалуйста, внимательно выполняйте каждый шаг, чтобы избежать ошибок!

Проверка с помощью отвертки

Для проверки соленоида стартера можно использовать отвертку.Теперь мы начинаем!

Это также эффективное решение для диагностики электромагнитных шумов пускателя.

Случай 1: С помощью отвертки соедините две клеммы соленоида стартера. Проблема со стартером, если стартер не работает. И наоборот, если стартер все еще работает должным образом, обычно причиной является отключение электромагнитных контактов стартера. Проверить электромагнитный переключатель на неисправность!

Случай 2: попробуйте встряхнуть соединительный провод автомобильного аккумулятора и стартера, цепь стартера может иметь плохой контакт, даже если стартер работает нормально.В приведенном выше случае проверьте температуру, чтобы убедиться, что она слишком горячая или искрящиеся части в цепи системы запуска работают должным образом.

В поисках 5 лучших отверток ниже:

Бестселлер № 5beyond от BLACK + DECKER BDHT68001 Мультибитовая отвертка 6-в-1

• УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: Преобразование в 6 типов отверток с использованием прилагаемых бит и головок Phillips # 1 2, шлиц 1/4 дюйма и 3/16 дюйма и отвертка для гаек 5/16 дюйма и 1/4 дюйма)
• ЭКОНОМИЯ МЕСТА: Эта универсальная отвертка сокращает количество инструментов, которые вам нужны

Тест запуском ATV

Вы можете полагаться на странный шум рядом с пусковым двигателем, чтобы судить о неисправности соленоида стартера.Потому что в некоторых случаях, если стартер не вращается или скорость низкая, при остановке стартера будет слышен шум. Вот шаги, чтобы сделать это

Шаг 1: Используйте провод для создания цепи аварийного запуска, соединив положительный вывод клеммы аккумулятора и клемму B стартера с проводом

Шаг 2: Поверните ключ зажигания в положение в положении «старт» стартер сработает и запустит двигатель автомобиля.

Шаг 3: После проверки на странные шумы немедленно отключите шнур питания и отвезите автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую для ремонта соленоида стартера.

4 симптома неисправного соленоида стартера на ATV

В дополнение к тестированию ниже мы покажем вам 4 симптома, указывающих на проблему с пусковым соленоидом. Это симптомы, которые можно легко заметить, если немного обратить внимание.

Пусковой соленоид показывает серию щелчков

Это указывает на то, что существует проблема с током, подаваемым на соленоид, когда на соленоид подается недостаточный ток, удерживающая катушка соленоида будет продолжать перехватываться, создавая устройство щелчка.последовательный.

Или эффективность электромагнетизма была снижена, недостаточно сильной для создания силы, необходимой для механических движений. Это происходит, когда соединения становятся слабыми, соединительные устройства подвергаются коррозии или сварные контакты со временем изнашиваются.

Пусковой соленоид продолжает запускаться даже после выключения двигателя.

Это позволяет замку зажигания, даже при «выключении», удерживать сгоревшие контакты замкнутыми. Это означает, что двигатель все еще работает, даже после завершения процедуры выключения.

Также можно понять, что упругость пружины больше не может быть изменена из-за того, что она использовалась слишком долго без обслуживания или замены.

Пусковой соленоид запускается, немного движется, но квадроцикл не работает.

Видно, что стартер поврежден или что соединение в пусковом соленоиде нарушено. А может, из-за длительного загрязнения проводимость снижается. Это приводит к тому, что устройство запускается, но фактически не работает.

Стартер продолжает вращаться, даже если кнопка пуска оставлена ​​включенной.

Это случай возгорания в двигателе. Контакты постоянно натираются в течение длительного периода времени, делая поверхность еще более горячей. Плохие случаи вызовут взрывы и повреждение системы. Это очень опасный случай. Предупреждение: в этом случае постарайтесь как можно скорее отключить / закрыть ATV.

При плохом соленоиде стартера на квадроцикле, чтобы обезопасить себя, вы должны надеть шлем, см. Здесь

4 Причина неисправности соленоида стартера Atv

Есть много причин, чтобы вызвать плохой соленоид стартера квадроциклВы можете просмотреть и заметить их. Следуйте 4 причинам ниже:

Неправильный провод

Это более опасная проблема, если соленоид стартера находится под давлением из-за плохой и поспешной проводки. Потому что плохой провод приводит к адекватной подаче тока на соленоид стартера. Причина плохого провода — клеммы. Когда клеммы оставлены незакрепленными, подключите ложный путь.

Слишком много тепла

Перегрев возникает в случае, когда к соленоиду протекают большие токи в течение длительного времени.

Перегрев также происходит, когда положение «старт» оставляет выключатель зажигания на долгое время.

При плавлении и сварке происходит пайка и чрезмерный нагрев.

Соответственно, соленоид стартера поворачивается серьезно и практически не влияет на управление функцией переключения соленоида стартера.

Влияние влаги

Ужасно, когда влага внутри соленоида стартера. Контакты электричества приведут к коррозии.

Уменьшается проводимость контактных поверхностей.

Появится щелчок стартера, после чего он отключится. Потому что сила тока недостаточна для завершения операции.

Слишком сильная затяжка болтов и других крепежных деталей

Затягивать болты обычно очень просто, когда это неуместно.

В особый момент, когда инструменты для затяжки имеют большой крутящий момент, причина заставляет детали как внутри, так и снаружи соленоида стартера трескаться или скручиваться.

Короткое замыкание или механическая неисправность повлияют на детали.

Вы знаете, пусковой соленоид является частью системы стартера. Значит, проблема с запуском тоже может быть ошибкой пускового соленоида. Важно знать, что диагноз ошибочен.

Процесс обслуживания квадроцикла для использования соленоида стартера в течение длительного времени

После 5000 км:

Каждые 5000 км — это расстояние, которое мы обычно должны поддерживать квадроцикл. Вы можете выполнять работу для каждого повторного технического обслуживания, это заменять дизельное топливо, очищать дизель воздушный фильтр и слейте воду из кондиционера.Часто нет необходимости менять солярку каждые 5000 км, иначе квадроцикл постоянно работает в тяжелых условиях. Но помните! после 5000км все же повернуть масло из-за металлического мусора в масле. Будем менять каждые 10000 км. Кроме того, если вы хотите быть осторожными, вы можете попросить техника проверить чернила тормозной жидкости, транспортное масло, охлаждающую жидкость, стеклянный фильтр … и добавить еще, если есть недостаток.

Через 15 000 км:

При замене 2-го масла следует также заменить маслоочиститель.За поддержание грязи отвечает масляный очиститель. Это делает дизельное топливо гладким с фильтрующим маслом и упрощает работу с ним. Мастера рекомендуют заменять маслоочиститель одновременно с маслом. Затем на этом этапе вы также должны обслуживать шину, если это необходимо, а затем продолжать крутить шину каждые 10000 км.

Через 30 000 км:

При 3-й замене масла необходимо заменить воздухоочиститель дизельного двигателя и очиститель кондиционера через 30000 км, чтобы дизель работал более смазанным и эффективным.Это заставляет систему кондиционирования работать эффективно и сохранять ваше здоровье.

После 40 000 км:

При 4-й замене масла необходимо долить очистители топлива, заменить транспортное масло, специальное масло, вспомогательные средства, охлаждающую жидкость ремня, тормозную жидкость и масло для клинча. Дозаправка транспортного масла и повторения специфического масла просто необходима при замене дизельного топлива. Это помогает коробкам передач и, в частности, быть более плавными и деликатными, поддержание трансмиссии автомобиля — всегда хорошая работа..

3 основных способа ремонта соленоида стартера

Замена пружины

В большинстве случаев причиной плохой пружины является застревание. Итак, вы можете заменить его. Если нет, вы можете отрегулировать регулируемый железный сердечник, его легко перемещать.

Отшлифуйте наждачной бумагой

Часто контакты легко сгорают, что приводит к неисправности соленоида стартера. Когда вы увидите, что ожог не слишком серьезный, используйте наждачную бумагу, чтобы поверхность электромагнитного контакта и контактная пластина засияли.

В случае сильного перегорания электромагнитных контактов следует использовать напильник для сглаживания контактов до тех пор, пока два контакта не станут одинаковой высоты.

Повторно затяните клеммные болты

В некоторых случаях для клемм используются медные болты M8 или M10. Теперь замените клеммные болты традиционным способом использования резьбовой формы для повторной затяжки клеммных болтов при их снятии.

Совет по замене соленоида стартера

Совет 1: При потере держателя стартера найдите новый болт нужной длины, на случай, если несовместимая длина приведет к взрыву старой катушки.И будьте осторожны, используйте пружинные шайбы при установке болтов.

Совет 2: Затягивайте гайки гаечным ключом при работе с соленоидом стартера. Поскольку пусковой ток создаст очень горячий источник тепла на конце B и клемме M.

Совет 3: обратите внимание, что концы B и M будут зажаты двумя плоскими шайбами, чтобы избежать плохого контакта.

Совет 4. Плотно затяните контакты крышки соленоида. Потому что два болта на крышке легко откручиваются и отваливаются при вибрации стартера.

Совет 5: Вы должны нанести тонкий слой моторного масла на сердечник, чтобы железный сердечник двигался, работая более плавно. В частности, использование моторного масла с антифризом зимой снижает сопротивление подвижного железного сердечника, что облегчает запуск двигателя в ненастную погоду.

Часто задаваемые вопросы

Почему мой соленоид стартера щелкает?

Когда вы сталкиваетесь с вышеуказанной ситуацией, это, скорее всего, проблема с аккумулятором или проблема с подключением кабеля, и, что более важно, ваш соленоид поврежден.

Потому что, помните, электромагнит стартера — это большой электромагнит. Для этого требуется энергия электрического поля, достаточно большая для вращения двигателя. Таким образом, электромагнит должен работать должным образом, батареи и правильно подключенные кабели являются факторами, которые заставляют колесо лететь и вращать двигатель. Щелчки показывают, что соленоид стартера начинает работать!

Что происходит, если соленоид стартера выходит из строя?

Обычно конструкция соленоида стартера редко выходит из строя, поскольку конструкция была улучшена.Но, конечно, они также иногда потенциально коррумпированы.

Прежде чем понять, что произойдет, если соленоид стартера выйдет из строя, рекомендуется быстро понять, как работает соленоид стартера. Электромагнетизм использует небольшой электрический ток для модуляции большого тока. Когда ваш ключ включен, соленоид стартера подключается к контроллеру с аккумулятором, чтобы генерировать ток, достаточный для прохождения через катушки. Катушки создадут магнитное поле. Это магнитное поле поможет металлической пробке работать.Это заставляет аккумуляторный стартер генерировать большой ток и заставляет работать соленоид стартера.

Таким образом, при выходе из строя электромагнитного блока появится коррозия. В частности, контакты питания могут сгореть и привести к остановке вращения двигателя в соленоиде.

В чем разница между реле стартера и соленоидом?

Реле и соленоид представляют собой катушки. Но самое фундаментальное отличие состоит в том, что реле стартера представляет собой катушку, намотанную на железный сердечник, а соленоид стартера — это катушка, намотанная на подвижный плунжер.Реле зафиксированы, и соленоид стартера может свободно входить и выходить из катушки. Пожалуйста, обрати внимание!

Могу ли я запустить квадроцикл с неисправным соленоидом?

Конечно, да. В этом случае вы хотите запустить плохой соленоид. Для этого можно использовать гаечный ключ. Найдите пусковой соленоид. Затем вы увидите две большие основные струны. Отсюда вы уже можете запустить четверной.

И, чтобы помочь вам получить наглядное руководство, дайте ссылку на это видео:

Заключение

Нам не нравится быть ворчащей мамой по поводу обслуживания автомобиля, но если вы неосторожный владелец квадроцикла и часто оставить плохие признаки квадроцикла запчастей в целом и стартера в частности.Мы думаем, что вы, к сожалению, портите свой квадроцикл.