Неисправность катализатора: признаки и методы проверки 4.75/5 (95.00%) 8 голос(ов)
Катализатор в машине играет важную роль в выхлопной системе. Назначение его в очистке выхлопных газов, перед их попаданием в атмосферу, и в снижении сопротивления для их выхода.
Неисправность катализатора приводит к потере мощности автомобиля. Автомобиль уже не будет ехать быстро, увеличится расход горючего. К тому же, что забит узел может говорить ошибка
Естественно, данные симптомы не гарантируют, что поломка именно этого агрегата. Поэтому в данной статье, мы разберем какие бывают симптомы и признаки неисправности катализатора.
«Мы сперва выполним ремонт того, что в первую очередь необходимо, но сразу лучше заменить какую-то деталь, иначе потом ремонт обойдется значительно дороже» — это фразу может услышать любой автовладелец, приехав на диагностику или ремонт катализатора, фраза, которая грозит увеличить в несколько раз стоимость недорогого ремонта. Чтобы не попасться на удочку обмана со стороны автосервиса кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать «развода» 👇
Признаки неисправности катализатора
Авто не заводится
Автомобиль попросту не заводится или сразу же глохнет. Происходит это по причине засорения. В таком случаем необходима будет замена.
Значительная потеря мощности автомобиля
При неисправном катализаторе, Ваш автомобиль будет тяжело набирать скорость. Будет создаваться ощущение, будто что-то держит автомобиль сзади. Такой признак будет заметен все больше по мере загрязненности или повреждения.
Check Engine
Горит лампочка Check Engine. Еще один из признаков, который сигнализирует о возможном выходе из строя катализатора. ЭБУ зажжет данную лампочку, когда агрегат слишком засорен. Код ошибки P0420, однако она никогда точно не говорит о наличие поломки.
Высокий расход топлива
Еще один и более частый признак – внезапно увеличенный расход горючего. Засорение агрегата ведет к повышению расхода горючего. Стоит иметь ввиду, данный симптом поломки узла только в том случае, когда у вашего автомобиля есть проблема с мощностью, авто тяжело набирает скорость.
К ремонту и замене отнеситесь серьезно!
Устранение неисправностей катализатора — процесс, который требует грамотного подхода и знаний в данной области, самостоятельно же выполнить что-либо достаточно затруднительно. Лучший выход из данной ситуации — обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса. Выбирайте ближайший к вам автосервис Москвы и записывайтесь.
Выбрать автосервисСимптомы неисправного катализатора Opel:
Как проверить катализатор на неисправность
Диагностировать агрегат можно и самостоятельно, но для этого надо владеть должными знаниями и специальным оборудованием. Для более точно проверки мы рекомендуем обращаться в специализированный автосервис, где есть специалисты, обладающие нужными навыками и оборудованием.
Разберем 3 основных способа проверки на неисправность.
Визуальный осмотр
В таком случае осматривается он снаружи. Наличие механических повреждений, деформаций могут являться причиной повреждения сот внутри. Однако, выяснить точно, повреждены ли соты снаружи невозможно, для этого его надо демонтировать.
Также узел можно демонтировать и проверить на просвет. Целые соты говорят и исправном катализаторе. Однако не у всех авто — это можно сделать, конструкция может отличаться.
Проверка противодавления
Действенный способ проверки – определение противодавления в выпускном коллекторе. Диагностика осуществляется путем измерения давления выхлопа авто, а затем сравнивания его с нормальным. Здесь будет необходим манометр.
Первым делом необходимо будет извлечь лямбда-зонд и на него место подсоединить манометр. Главное, подсоединить так, чтобы было герметично. Заведя автомобиль, повысить обороты двигателя до 2.5-3 тыс. и удерживать в течении секунд 10.
Давление по показаниям манометра не должно быть выше 0,3 кгс/см2. Если выше, в таком случае катализатор забит.
Диагностика мотор-тестером
Для данной проверки Вам будет необходимо специально оборудование, позволяющее узнать состояние многих элементов и узлов авто на основе осциллограммы. Данное оборудование устанавливается на место свечи зажигания, и на заведенном моторе снимаются показания.
Диагностика мотор-тестером в автосервисах в Москве:
Загружаем автосервисы…
Однако диагностировать на неполадки достаточно проблематично, когда автомобиль уже перестал заводится, либо сразу глохнет. Различное оборудование и сканеры уже не покажут ошибку по поломке катализатора.
В таком случае точно понять, исправлено ли устройство, можно только путем его демонтажа, либо выкрутив датчик кислорода, попытаться запустить двигатель.
Так как же проводится диагностика агрегата:
- Первым делом выполняют компьютерную диагностику;
- Анализируют симптомы;
- Проверяют чистоту выхлопов;
- Проводят эндоскопию;
- Проверяют всю систему отходов выхлопных газов и проводку;
- Проверяют ПО транспортного средства.
Всегда старайтесь быть рядом с автомобилем при проведении диагностики — это исключит возможность манипуляций с данными. Не оплачивайте ее заранее.
Чтобы узнать подробнее о том, как вас «разводят» в автосервисе, кликните на любой из мессенджеров ниже 👇
Причины неисправности катализатора
Выясним, по каким причинам ломается агрегат, ведь это же просто фильтр. Но и фильтры нужно периодически заменять.
Неполадки с системой зажигания может привести к поломке катализатора. Встречается это у автомобилей ВАЗ, ФОРД. Неправильно выставленное зажигание, пропуски зажигания приводят к тому, что топливо сгорает не полностью, что в конечном итоге образует большое количество сажи. Это забивает агрегат. В таком случае, его еще можно очистить. Гораздо хуже, когда произошло оплавление бобины.
Агрегат работает при высоких температурах, которые достигают 1000 градусов. В нем происходят реакции, с помощью которых поступившие загрязненные выхлопные газы превращаются в более-менее чистый воздух, из-за чего он может прогореть либо оплавится, а значит потребуется замена катализатора.
Причиной может стать некачественное топливо. Топливо попросту не до конца сгорает и продолжает догорать в коллекторе, либо в самом агрегате. После чего частицы застревают в нем, засоряя его, мешая проходу воздуха.
Некачественный либо неоригинальный катализатор. При покупке неродной модели можно попасть на ту, в которой диаметр ячеек будет слишком маленький. В следствии чего, забиваться он будет быстрее.
Это наблюдается часто у американских автомобилей. Качество топлива там намного лучше российского, соответственно продуктов горения остается меньше, поэтому соты у таких устройств маленькие.
Агрегат может забиться отходами горения. Происходит это из-за большого расхода масла в двигателе. При горении выделяется черный разъедающий дым. Так что помимо отходов горения он загрязняется и маслом, так как оно само не выходит с мотора.
Внутри узла остается слой гари, который разъедает его, что в итоге приводит к неисправности. Замена будет лучшим решением в такой ситуации. В следствии механического повреждения агрегата (удара по нем) могут повредиться соты. Деформация сот и будет вызывать вышеописанные симптомы неисправности катализатора автомобиля.
Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт.
Выбрать автосервисКак решить проблему неисправности катализатора – виды замены
Различают следующие виды ремонтных работ:
- Замена на пламегаситель. К основным плюсам можно отнести низкую стоимость и надежность самого пламегасителя, который гарантированно прослужит 3 года или же около 100 тысяч км.
- Замена на оригинальный. В отличие от пламегасителя его стоимость будет высокой, а также гарантия не предоставляется.
- Замена на универсальную деталь. Цена на нее будет средней, без предоставления гарантии, так как служит данное устройство не много.
- Удаление катализатора. Сейчас многие автолюбители прибегают к этой процедуре из-за низкой цены. Но при этом Вы должны понимать, что температурной защиты больше не будет, из-за чего система выхлопов со временем придет в негодность.
- Замена катализатора на Даунпайп.
Промывка и чистка агрегата
Если свойства напыления сохранились, то можно попробовать его восстановить с помощью промывки. Какие виды промывки могут быть:
- Заливают в мотор, или другими словами, смешивают с бензином. С помощью такой промывки портиться двигатель.
- Заливается через лямбда-зонд сразу в катализатор, обходя мотор и топливную систему. Этот способ используется чаще всего.
Промывка это всего лишь профилактическая процедура, которая помогает восстановить свойства, если он еще в целости и сохранности хотя бы на 50-60 процентов, а полноценно работать мешает нагар и остатки гари.
Проведение замены катализатора на пламегаситель
При неисправности на панели появляется ошибка (Р0420 — Р0434). Для устранения неисправности заменяют катализатор пламегасителем. Стоимость, как уже говорилось ранее, достаточно низкая по сравнению с оригинальной деталью, и служит он гораздо дольше.
Он работает намного тише и хорошо защищает систему выхлопа от давления и высоких температур. Чтобы отключить ошибку после замены и для дальнейшей нормальной работы мотора, на датчик вешают обманку. Далее ошибка сбрасывается и можно продолжать спокойно ездить.
Проведение замены катализатора на Даунпайп
Для начала разберемся, что же такое даунпайп. Он представляет собой трубку, принимающую и отводящую отходящие газы в систему выхлопа. С помощью даунпайпа увеличится мощность и изменится звук выхлопа.
Чаще требуется изготовить трехдюймовый, а иногда и четырехдюймовый даунпайп – сейчас это модно. Мощнее от этого не станет, но звук станет более рычащий.
Даунпайп изготавливают из нержавеющей стали, или же из титанового сплава. На стоимость будет влиять как толщина металла, так и сложность выполнения работы.
Замена катализатора
Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт по замене на пламегаситель или даунпайп.
Выбрать автосервисУстановка катализатора
Чтобы установить агрегат, Вы можете как предоставить свою деталь, так и заказать в автосервисе. На выбор будет представлено различное множество видов: спортивные, металлические, (не) оригинальные, предназначенные для дизельных автомобилей и универсальные.
Цена установки может варьироваться от объема и времени, затраченного на работу, ведь все зависит от автомобиля. Узнать приблизительную стоимость можно по номерам телефонов, которые указаны выше.
Удаление катализатора
Решили удалить катализатор?
В автосервисах предоставляется услуга как установки, так и удаления. Это довольно распространенная и востребованная услуга среди водителей. Сейчас многие не обращают внимания на экологию и загрязнение окружающей среды и удаляют агрегат – ведь это очень надежный способ ремонта. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на удаление катализатора.
Выбрать автосервисДа, пусть этот вид ремонта гораздо дешевле, но тем самым Вы не только мешаете другим людям и природе, но также и самому себе – запах гари будет присутствовать и в салоне. Многие автолюбители даже не замечают запаха выхлопных газов, поэтому для них это считается нормой.
Ниже постараемся ответить на часто задаваемые вопросы.
- Какой будет запах автомобиля и как сильно будет пахнуть, если удалить катализатор?
Все будет зависеть от автомобиля и вашего обоняния.
То, сколько выхлопов выпускает транспортное средство и какие она токсичные зависит от авто. Чем больше объем двигателя, тем в большем количестве выходят отходящие газы, токсичность зависит от потребляемого двигателем моторного масла и его модели.
Значит, если ваш автомобиль малолитражный и потребление масла низкое – пахнуть будет не так сильно. Иначе запах будет резким и едким.
- Когда требуется удаление катализатора?
Удаляется катализатор в том случае, когда водитель хочет сэкономить на замене на новую деталь, или же, если не желает в дальнейшем сталкиваться с повторными проблемами.
И это отчасти верное решение, ведь если двигатель Вашего автомобиля уже старенький и оставляет желать лучшего, то ставить новую деталь на такое ТС невыгодно – через время он снова выйдет из строя и потребуется замена. Тоже самое и с авто с высоким потреблением масла.
Можно сделать вывод о том, что удаление — это необходимая процедура.
Как работает автомобиль после удаления, популярные страхи?
- Если удаление было произведено аккуратно и грамотно, то ни машина, ни система выхлопа не выйдут из строя;
- Звук выхлопа не поменяется;
- Топливо расходуется в том же количестве, что и перед удалением;
- Произойдет увеличение мощности;
Ошибка катализатора после прошивки под Евро2 или Евро0 больше не появится.
Ремонт и замена катализатора
Цена удаления катализатора во многом зависит от марки и модели машины. У некоторых ТС всего один такой узел, а бывают и автомобили с шестью. Да-да, и это не шутка!
Стоимость детали зависит от бренда, и какая именно подойдет вашей машине. Уточнить цену можно позвонив по нижеуказанным номерам телефонов, а также записаться на ремонт, замену или удаление катализатора в автосервис в Москве.
Сегодня мы поговорим про признаки неисправности катализаторов. Многие автовладельцы считают, что это устройство вечное, но, к сожалению это далеко не так.
Каталитический нейтрализатор – зачем он?
Конструкторы автомобилей все больше внимания обращают на снижение вредных выбросов.
Для этого модернизируются системы питания силовых установок, чтобы добиться как можно меньшего потребления топлива, при этом не оказывая влияния на мощностные показатели.
Также все больше автомобилей укомплектовываются каталитическими нейтрализаторами, установленными в систему отвода выхлопных газов.
Суть работы катализатора сводится к расщеплению вредных элементов на безвредные за счет химических реакций.
Состоит каталитический нейтрализатор из корпуса, внутри которого помещен активные катализаторы, так называемые бобины.
Сейчас эти бобины зачастую изготавливаются из керамики, но есть и сделанные из металла.
В бобине сделано большое количество сот, через которые и проходят выхлопные газы.
Но керамика в химическую реакцию не вступает, для этого поверхность сотов покрыта слоем благородных металлов – платиной, иридия. Благодаря этим металлам и происходит реакция, в результате которой снижается вредность выбросов авто.
Эффективность работы данного устройства зависит от температуры – оптимальной считается от 300 град., поэтому внутри корпуса имеется также теплоизоляционный слой, а сам элемент размещается как можно ближе к выхлопному коллектору.
Более подробно о конструктивных особенностях каталитического нейтрализатора, а также о принципе его работы можно почитать здесь.
Одним из основных недостатков каталитического нейтрализатора является его сравнительно недолгий срок службы. В среднем он рассчитан на 100-120 тыс. км, после чего он становится не рабочим.
Признаки неисправности катализатора
Однако выйти из строя катализатор может и значительно раньше. Основным признаком нерабочего каталитического нейтрализатора является загоревшаяся лампочка «Check Engine» и переход работы мотора в аварийный режим.
Сканирование же ошибки в таком случае показывает на нарушение работы данного элемента. Но сразу это происходит только в случае повреждения корпуса катализатора или обрыва проводки одного из лямбда-зондов.
Но нарушение работы катализатора может идти постепенно, не доходя до появления сигнала «Check Engine».
В таком случае неисправность проявляется в виде падения мощности двигателя, снижения динамики набора скорости и затрудненного пуска.
Зачастую виной падения мощности является закупорка сотов бобины сажей, из-за чего пропускная способность катализатора падает.
В результате не успевшие пройти катализатор газы «задавливают» двигатель.
В целом это равносильно полной закупорке выхлопной трубы, из-за чего двигатель попросту не сможет работать.
Механическое разрушение сот, а также их оплавление тоже может стать причиной падения мощности.
Сигнал «Check Engine» дополнительно может вызвать и стирание слоев платины или иридия, из-за чего свою функцию катализатор не выполняет и это «замечает» лямбда-зонд, установленный за нейтрализатором.
Дополнительным признаком забитого катализатора может стать поток выхлопных газов из трубы.
При нормально работающем катализаторе поток газов настолько мощный, перекрыть трубу рукой затруднительно. А вот если катализатор забит, то поток будет очень слабым.
К тому же из-за нерабочего катализатора поменяется запах отработанных газов, поскольку количество СО на выходе из трубы значительно увеличится, поэтому в выхлопе добавится запах «тухлых» яиц.
Особенности забития катализатора на разных авто
Пройдемся по разным моделям авто, оснащенных данным устройством, чтобы более явно определить, что забит каталитический нейтрализатор.
Начнем с отечественных моделей – ВАЗ 2110, 2114, «Калина».
Итак, помимо того, что автомобиль на низких оборотах «тупит», разгон происходит медленно, неисправность катализатора на этих моделях может выдать появившийся звук под авто, как будто в корпус катализатора насыпали мелкого щебня.
Такой звук является четким сигналом того, что произошло механическое разрушение бобины, из-за чего она рассыпалась на мелкие части.
В целом выявить забитие или оплавление катализатора на ВАЗ иногда бывает достаточно сложно, ведь такие признаки могут быть и из-за проблем с другими элементами авто – датчиками, системой питания, системой зажигания.
Здесь следует отметить, что проблемы с системами питания и зажигания могут как раз и стать причиной выхода катализатора из строя.
Некачественное топливо, неправильное смесеобразование, пропуски зажигания приведут к тому, что топливо не полностью будет сгорать, из-за чего в выхлопных газах будет значительное количество сажи.
И как итог – быстрое забивание бобин с возможным последующим оплавлением.
Что касается иномарок, к примеру, форд Фокус, то признаки забитого элемента полностью идентичны автомобилям ВАЗ.
Вся та же потеря мощности, нестабильная работа силовой установки, возможет шум внутри корпуса.
К чему может привести поврежденный катализатор
Если каталитический нейтрализатор только забит сажей, то его еще можно прочистить. Но если не обращать внимания на возникшую проблему, то в лучшем случае автомобиль попросту однажды не сможет завестись, или же мотор запустится, но быстро заглохнет.
Хуже, если из-за сажи произошло оплавление бобины. Восстановить поврежденный элемент не получится, тогда вернуть работоспособность двигателю поможет либо замена каталитического нейтрализатора, либо удаление его и установка пламегасителя.
Самым худшим вариантов является механическое разрушение. Частицы сотов могут значительно осложнить прохождение выхлопных газов по катализатору.
Из-за этого часть газов может вернуться обратно в цилиндры, да еще и с примесями керамики.
А сторонние предметы в цилиндрах, пусть и мелкие могут привести уже к повреждению цилиндропоршневой группы и надобности в капитальном ремонте.
Но не стоит всегда «грешить» на катализатор, он может быть лишь последствием того, что какая-то из систем авто работает неправильно, или в машину заливается некачественное топливо с большим количеством присадок.
Поэтому даже при малейшем падении мощности следует сразу же провести диагностику состояния систем питания и зажигания, а также оценить работоспособность всех датчиков, а уже после проверять катализатор.
Мы уже говорили ранее о катализаторе (каталитический нейтрализатор) и его работе, теперь разберемся с симптомами неисправности. Любой неопытный водитель без проблем определит неисправность в выхлопной трубе, зачастую связанную с нейтрализатором. Сигналы неисправности будут идентичными как для отечественных автомобилей марки ВАЗ, так и иномарках будь то Ford, Toyota или другая марка.
Признаки неисправности забитого или разрушенного катализатора
- Автомобиль не заводится или моментально глохнет. Говорит о полной поломке нейтрализатор.
Решение: Выкрутить датчик кислорода (стоит перед катализатором). Завести двигатель, если автомобиль заработал — значит боченок катализатора неисправен, требуется замена на новый или аналог (пламегаситель). - Автомобиль плохо разгоняется и двигатель медленно набирает обороты. При движении создается впечатление что машину удерживают сзади. Значит соты забиты частично.
- Увеличился расход топлива. Тоже симптом неполадок катализатора, но не обязательный, может указывать и на другую неисправность, например топливных форсунок.
- Выхлопы слабо выходят из трубы – соты забиты.
- Выхлопы имеют сизый оттенок и едкий, неприятный запах – катализатор разрушен или оплавлен.
- При перегазовке или разгоне слышится металлический звук (как будто щебенки насыпали) — катализатор наполовину разрушен, забит блок, или возможно бочек катализатора сдвинулся с назначенного места.
- Загорелся индикатор «Check Engine», низкая эффективность (ошибка P0420). Может возникнуть при других проблемах, но и сигнализирует о возможной неисправности нейтрализатора.
%rtb-4%
Как диагностировать неисправность катализатора
Удостовериться в работоспособность каталитического нейтрализатора можно самостоятельно. На крайний случай, автосервисы делают платную диагностику. Выделим 3 основных метода проверки каталитического нейтрализатора.
Визуальный
При деформации корпуса, велика вероятность повреждения сот катализатора. В таком случае наружный осмотр не даст понимания о загрязненности, потребуется снятие детали с машины. Проблема заключается в очень сложном снятии данной детали, не редко фиксаторы «прикипают», в таком случае их приходится срезать болгаркой.
Сняв нейтрализатор, внимательно осматривают на просветы. Если соты забиты грязью, их чистят или меняют на новый.
Но не всегда конструкция позволяет провести внутренний осмотр без вскрытия корпуса катализатора.Противодавление
Популярный метод, демонтаж не требуется. Используется манометр и трубка-переходник для него. Манометр устанавливают вместо кислородного датчика (лямбда-зонда). Важно создать полностью герметичное соединение. Завести двигатель, поднять обороты до 2,5-3 тысяч, поддерживать их 10-15 секунд для фиксации показания манометра. Полученные данные сравнить с нормой. У всех моделей норма разная, но можно и ориентироваться на усредненные:
· 0,3 кгс/см2 – норма;
· 0,35 кгс/см2 – норма для доработанных двигателей, иначе повышенный;
· 0,5 кгс/см2 и выше – проблема с нейтрализатором.Диагностика мотор-тестером
Мотор-тестер — комплект оборудования, помогающий определить состояние машины на основе осциллограмм. Подключается вместо свечи зажигания, при старте двигателя снимаются данные, на основе которых делают выводы неисправностях автомобиля.
Последствия эксплуатации автомобиля с разрушенным или забитым катализатором
Забитый сажей нейтрализатор можно прочистить. Но, стоит упустить этот момент и в лучшем случае автомобиль однажды не заведется или сразу заглохнет. Куда хуже, если бобина оплавится, восстановление детали будет невозможно. Куда хуже – механическое разрушение катализатора, велика вероятность попадания керамики в цилиндры, приводящее к капитальному ремонту двигателя.
Устранив своевременно неисправность каталитического нейтрализатора, можно избежать сложного и дорогостоящего ремонта, а так же снизить расход топлива.
Что такое катализатор в автомобиле?
Для чего нужен лямбда-зонд в автомобиле
почему нужно срочно решать проблему
Каталитический нейтрализатор или просто катализатор представляет собой важный элемент в устройстве выхлопной системы современного автомобиля. Если просто, автомобильные катализаторы – это своеобразные фильтры, которые установлены в выхлопной системе и активно взаимодействуют с проходящими через них отработавшими газами.
Основная задача состоит в том, чтобы добиться снижения уровня токсичных выбросов в атмосферу посредством восстановления оксидов азота, а также эффективного дожига угарного газа, не сгоревших углеводородов и т.д. Так вот, катализатор в автомобиле изнутри покрыт особыми веществами, которые при их нагреве позволяют ускорять химические реакции во время контакта с выхлопом.
Само собой, пока система работает нормально, выхлопные газы свободно проходят через каталитический нейтрализатор и очищаются должным образом. Однако если возникла проблема с катализатором (например, забился катализатор), в этом случае игнорировать неполадки никак нельзя и необходимо немедленно принимать меры.
Содержание статьи
Автомобильный катализатор: признаки неисправности и почему возникают проблемы
Итак, важно понимать, что забитый катализатор не позволит выхлопу нормально выходить наружу. Результатом становится ухудшение вентиляции и рост давления в системе, а также целый ряд других проблем. Чтобы вовремя заметить неполадки, необходимо знать основные признаки забитого катализатора.
- Как правило, на большинстве авто в случае забитого катализатора двигатель может заводиться с трудом, глохнуть после запуска;
- Зачастую на приборной панели горит «чек» двигателя;
- Отмечается заметная потеря мощности, автомобиль теряет в динамике, при нажатии на газ отклик слабый, заметно увеличивается расход горючего и моторного масла;
- Во время холодного пуска двигателя появляется характерный и резкий запах, которого ранее не было;
В случае, когда неисправен сам двигатель или его системы (например, изношена ЦПГ или залегли кольца), возникает увеличенный расход моторного масла. В свою очередь, это масло горит в цилиндрах, активно попадает в выхлоп и «убивает» катализатор.
То же самое можно сказать и о случаях, когда мотор по той или иной причине троит, появляются пропуски зажигания. В такой ситуации горючее не сгорает в цилиндре, остатки топлива и моторное масло попадают в выхлопную систему, загрязняя и выводя из строя каталитический нейтрализатор.
Еще данный фильтр достаточно хрупкий. Его могут выводить из строя механические повреждения (например, при небрежной эксплуатации авто или агрессивной езде в сложных условиях), а также поломки самой выхлопной системы.
При этом важно понимать, что забитый катализатор является достаточно серьезной проблемой и напрямую влияет не только на токсичность выхлопа, но и на сам двигатель. Другими словами, игнорировать неполадки и ездить с забитым катализатором настоятельно не рекомендуется!
Главное, помнить, что забитый катализатор может сильно навредить ДВС. Дело в том, что в случае физического разрушения катализатора его части могут попадать в цилиндры, что станет причиной серьезных неисправностей или капитального ремонта мотора.
Вполне очевидно, если проявилась неисправность катализатора, независимо от класса автомобиля (катализатор ВАЗ или авто премиальных марок) необходимо выполнить диагностику и устранить неисправность одним из доступных методов, о которых мы поговорим ниже.
Как проверить катализатор на машине
Как видно, причин для выхода из строя катализатора много. Это может быть качество топлива, сбои в системе зажигания, общее состояние ДВС и т.д. Так или иначе, если двигатель потерял мощность, на панели горит «чек», а также появился нехарактерный шум (напоминает стук мелкого щебня в области выпускного коллектора, звон при разгоне), необходимо проверять катализатор.
Как правило, на начальном этапе нужно провести визуальный осмотр и оценку запаха выхлопа. Если после активной езды загнать машину на яму или на подъемник, можно увидеть, что катализатор раскалился. В данном случае предельный нагрев может указывать на то, что он забит. Также о проблемах говорит и слишком едкий и резкий запах при запуске ДВС «на холодную».
Еще один простой способ быстрой проверки катализатора — метод, в рамках которого следует приложить руку к выхлопной трубе и почувствовать, насколько свободно проходят выхлопные газы. Если возникли подозрения, тогда нужна более глубокая диагностика.
Параллельно в ситуации, когда горит «чек», следует сначала выполнить компьютерную диагностику, однако чтобы проверить автомобиль именно на предмет забитого катализатора, желательно применение следующих способов:
- Проверка на противодавление, когда измеряется давление выхлопа, после чего его сравнивают с оптимальными показателями. Чтобы выполнить диагностику, нужен манометр, а также переходник, чтобы его подключить. Далее снимается первый лямбда-зонд и на его место через переходник подсоединяется манометр. Главное, получить максимальную герметичность соединения. После остается завести мотор, погазовать до 3000 тыс. об/мин в течение 10-15 сек. и фиксировать данные с манометра.
- Средние данные таковы: если давление составляет 0.3 кгс/см2, тогда все в порядке, если показатель 0.35 кгс/см2 для ДВС без тюнинга, тогда показания превышают норму. Кстати, если мотор доработан, а давление составляет от 0.5 кгс/см2, тогда это тоже говорит о проблемах с катализатором.
Еще добавим, что проверку катализатора также можно выполнить при помощи мотор-тестера. В двух словах, это спецоборудование, которое определяет множество параметров на основе осциллограммы. Устройство ставится в двигатель вместо свечи зажигания, после чего силовой агрегат запускают и диагностируют. Полученные данные позволяют сделать вывод о состоянии катализатора.
Ремонт и замена катализатора
Начнем с того, что катализатор не ремонтируется. Выходом в сложившейся ситуации является или замена устройства, или удаление катализатора. С учетом высокой стоимости такой детали (даже более дешевых универсальных аналогов), второй вариант по удалению нейтрализатора повсеместно практикуется в странах СНГ.
Если просто, из катализатора удаляются вставки из керамики, после чего пустую «болванку» ставят на место. Параллельно штатную прошивку ЭБУ автомобиля корректируют, также может потребоваться поставить обманку лямбда-зонда и т.д. Главное, чтобы двигатель нормально работал без катализатора.Еще есть вариант сразу вырезать катализатор и поставить пламегаситель (труба с отверстиями). Такое решение позволяет эффективно отводить выхлопные газы, двигатель работает мягче, улучшается приемистость, однако звук выхлопа становится более громким, а также страдает сама выхлопная система и сокращается ее ресурс.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в современных автомобилях катализатор является важным элементом, который в связке с кислородным датчиком оказывает прямое влияние на смесеобразование и работу двигателя в целом. Также проблемы с катализатором могут привести к сбоям в работе ДВС в том случае, если фильтр забит.
По этой причине следует обращать внимание на любые признаки, которые могут указывать на неисправности каталитического нейтрализатора. Дело в том, что не редко отмечаются случаи, когда части разрушенных элементов нейтрализатора отработавших газов попадали в двигатель со всеми вытекающими последствиями.
Напоследок отметим, что замена каталитического нейтрализатора является наиболее правильным решением, однако если нет средств на покупку новой детали, можно ограничиться установкой пламегасителя. Хотя уровень токсичности выхлопа в данном случае сильно повышается и не соответствует нормам и стандартам, владелец получает возможность нормально эксплуатировать автомобиль с исправно работающим ДВС.
Читайте также
7 признаков забитого катализатора — Статьи
Катализатор – это составная часть выхлопной системы. Если он забит, то не выполняет свою функцию по нейтрализации выпускаемых машиной вредных веществ. Если забит катализатор, как ведет себя машина?
Признаки забитого катализатора выхлопных газов:
- двигатель заводится и сразу глохнет;
- машина стала медленно разгоняться;
- при нажатии на педаль газа чувствуется сопротивление;
- забитый катализатор расход топлива сильно увеличился;
- при запуске двигателя «на холодную» чувствуется неприятный резкий запах;
- горит индикатор «проверьте двигатель»;
- увеличился расход масла.
Не традте время в пустую, воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения от ближайших сервисов с конкретными ценами
Забитый катализатор. Каковы причины?
Причинами некорректной работы каталитического нейтрализатора становятся разные факторы. Основными из них являются следующие: топливо низкого качества (мотор хуже «дышит»), большой расход масла, неправильная настройка системы зажигания, механические повреждения, некорректная работа выхлопной системы. Из-за этих факторов фильтр забивается.
Как выглядит забитый катализатор? Лучше один раз увидеть, чем 100 раз прочитать. На фото показан забитый катализатор.
В отечественных автомобилях (ВАЗ, Калина, Лада Приора, Нива) частой причиной поломки становятся неполадки в системе зажигания.
Проблемы у иномарок (Ниссан, Опель, Пежо, Форд, Солярис, Ауди, Лачетти, Лансер) идентичны: теряется мощность, в корпусе слышен шум, как от мелкого щебня, двигатель работает нестабильно.
Расход масла при забитом катализаторе
При неисправной работе двигателя автомобиль «жрет» масло. Это связано с выходом из строя маслосъемных колец. Они могут истончиться из-за трения о стенки. Остатки масла попадают на каталитический фильтр и забивают его. Выхлопные газы синего цвета говорят о неисправности маслосъемных колец. Таким образом, автомобиль «жрет» масло, то есть оно сгорает и его уровень значительно падает.
Забило катализатор. Как самому проверить?
Вы можете сами диагностировать поломку при помощи своих органов чувств: — Посветите мощным фонарем вовнутрь детали, чтобы визуально идентифицировать неисправность. Для удобства поднимите машину на кронштейне, если есть такая возможность. — Принюхайтесь. Если катализатор источает резкий и неприятный запах, то поломка налицо. — Подставьте руку к выхлопной трубе. Если тактильно вы чувствуете сопротивление, то катализатор исправен. Если нет, то есть необходимость в ремонте.
Ремонт каталитического нейтрализатора
Удаление нейтрализатора выглядит так: из катализатора извлекаются керамические детали, а далее монтируется обратно уже пустой блок. Там, где у автомобиля есть «мозги», требуется еще и «перепрошивка».
При замене на пламегаситель вместо испорченной начинки устанавливают трубу с множеством отверстий. Свободное пространство заполняется базальтовой ватой. Это дешево, требования к качеству бензина снижаются, долго служит, не оказывает сопротивления газам (работа двигателя облегчается). Из недостатков: звук выхлопа громче, выхлопная система прослужит меньше из-за высокой температуры газов. Состав выхлопа не соответствует нормам.
Также можно установить универсальный катализатор. Сама деталь и ее монтаж стоят дешево. Это хорошая альтернатива, когда средств на оригинальный катализатор не хватает.
Самостоятельно его заменить, обладая навыками сварочных работ, возможно. Снимаете трубу, вырезаете «болгаркой» старую трубу, ввариваете другой.
Последствия, если не починить катализатор
На что влияет забитый катализатор? Сегодня в 80% случаев эксплуатация авто с неисправным катализатором может привести к замене ДВС. Во-первых, есть риск не завести двигатель. Во-вторых, при физическом разрушении элемента керамические частицы могут попасть в цилиндры. В этом случае понадобится капитальный ремонт.
В заключение скажем, что во многих современных автомобилях компьютер проинформирует автовладельца о неисправности. Для диагностики самостоятельной проблемы с фильтром вы можете ориентироваться по признакам, которые мы указали в этой статье. Замена каталитического фильтра в случае поломки – это лучшее решение. Также существует дешевая альтернатива: установить пламегаситель. Он гасит шум и температуру, но не решает проблему с загрязнением окружающей среды.
Ваша машина станет очень вонючей. И это только одно следствие.
Как это работает?
Материалы по теме
Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.
Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?
Характерный пример расположения каталитического нейтрализатора под днищем автомобиля. Так выглядит большинство недорогих машин фирмы Renault на платформе Global Access/B0. На фото — Nissan Almera, автомобиль, созданный на той же платформе.Характерный пример расположения каталитического нейтрализатора под днищем автомобиля. Так выглядит большинство недорогих машин фирмы Renault на платформе Global Access/B0. На фото — Nissan Almera, автомобиль, созданный на той же платформе.
Материалы по теме
Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.
Под днищем вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали керамическую начинку. Пустая «бочка» могла «бубнить», придавала басовитости звуку выхлопа, и тогда в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока-путанка или стекловата. Это смягчало неприятный звуковой эффект.
Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.
Типичный катколлектор — такой ставят на популярнейшие автомобили Hyundai Solaris и Kia Rio.Типичный катколлектор — такой ставят на популярнейшие автомобили Hyundai Solaris и Kia Rio.
Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые использовал владелец автомобиля.
У разных производителей степень опасности повреждений моторов очень различается.
| На отечественных моторах ВАЗ с шестнадцати- и восьмиклапанными моторами керамика достаточно крепкая, да и заброс частиц из-за особенностей газодинамических процессов практически невозможен. На отечественных моторах ВАЗ с шестнадцати- и восьмиклапанными моторами керамика достаточно крепкая, да и заброс частиц из-за особенностей газодинамических процессов практически невозможен. | Другой пример — Kia Ceed. Вероятность повреждения мотора частицами керамики, если она начала сыпаться, относительно велика. Другой пример — Kia Ceed. Вероятность повреждения мотора частицами керамики, если она начала сыпаться, относительно велика. |
Решение или вредительство?
Каталитические нейтрализаторы на некоторых моторах начинают разрушаться при пробегах меньше 50 000 км. И владельцы, начитавшись страшилок, едут их ликвидировать. Удалить «каталик» можно двумя способами. Просто извлечь всю керамическую начинку и слои пристеночного уплотнителя. Только надо делать это на снятом устройстве, потому что можно затолкать частицы в цилиндры через открытые клапаны. Звук выхлопа после такой процедуры може
Что это за такая деталь-автомобильный катализатор, из-за которого автомобиль может терять динамику, просто заглохнуть и даже не заводиться впоследствии??? Из-за которой может вырасти расход топлива, появиться дрожь и вибрация, посторонний неприятный дребезжащий звук под днищем или в моторном отсеке, неприятный запах сероводорода??? Да и в конце концов может выйти из строя турбина, выдавить прокладки двигателя и неожиданно настать кап.ремонт двигателя.
Катализатор, или точнее каталитический нейтрализатор очистки отработавших газов,-это деталь в составе выхлопной системы, которая чаще всего расположена после выпускного коллектора или турбины и перед средней частью глушителя(резонатора, гофры или глушителя основного).Катализатор ( их в выпускной системе может быть как один ,так и два и три и даже четыре) отвечают за функцию дожига отработавших газов до экологических норм ЕВРО-2,ЕВРО-3,ЕВРО-4,ЕВРО-5.Так как после сжигания топлива в двигателе автомобиля в атмосферу выбрасывается ряд загрязняющих веществ, каталитический нейтрализатор был разработан дня снижения их уровня и нейтрализации
А) окиси углерода (СО) –ядовитого бесцветного газа без запаха
Б) углеводородов- которые являются одними из главных составляющих так называемого «СМОГА»
В) оксидов азота (NO)
Катализаторы делятся на несколько видов
А) по структуре –керамические и металлические
Б) по экологическим нормам- ЕВРО-2,3,4,5
До 2000 года автомобили комплектовались катализаторами экологического стандарта ЕВРО-2,после 2000 года соответственно ЕВРО-3 и ЕВРО-4.А последние годы некоторые марки автомобилей идут уже ЕВРО-5.
РЕСУРС КАТАЛИЗАТОРОВ. ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ. ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ. ПУТИ РЕМОНТА И ЗАМЕНЫ.
В теории ресурс катализаторов рассчитан на 100-120 тыс.км пробега. Но на практике зачастую бывает что они выходят из строя и на более ранних сроках, как не банально говорить, чаще всего из-за плохого, некачественного топлива. Также он выжжет выйти из строя из-за сбоев в работе системы зажигания(когда выходит из строя либо катушка зажигания, либо свеча и идет неправильное смесеобразование и топливо полностью сгорает не в камере сгорания а в корпусе самого катализатора)Также он может забиться когда в него попадает масло из ДВС или турбины. Бывает что он выходит из строя из-за механического повреждения и резких перепадов температур(когда разогретый катализатор попадает в лужу или сугроб снега).
Вот некоторые признаки по которым можно выявить неисправность катализатора
1) Чаще всего на автомобилях после 2000 года на панели приборов загорается ошибка CHECK ENGIRE и при последующей диагностике кодов ошибок выявляется неисправность Р0420-Р0430(Эффективность ниже порога либо неэффективная работа)
2) Потеря мощности автомобиля (причем более заметно она проявляется на прогретом бвигателе, в пробках, при подъеме в горку)
3) Увеличение расхода топлива на 1,5-2 литра
4) Посторонние, дребежащие звуки в моторном отсеке либо под днищем машины (в зависимости от расположения катализатора)
5) Появление едкого запаха сероводорода
Эти признаки могут выявляться как по отдельности так и вместе. Может быть так что лампочка CHECK ENGIRE не горит и ошибок нет а машина не тянет и вырос расход. А бывает наоборот горит ЧЕК а машина чувствует себя хорошо.
Но в любом случае если присутствует какой-то из симптомов нужно провести диагностику и выявить причину. И если выявится неисправность катализатора то заняться ремонтом или заменой , т.к неисправный катализатор может привести к более серьезным поломкам, таким как
1) При забитом катализаторе за счет противодавления идет большая нагрузка на поршневую группу двигателя, на турбину и АКПП, что соответственно в разы уменьшает их ресурс.
2) Сама лампочка CHECK ENGIRE обозначает НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ и отвечет за работу практически всех датчиков двигателя. И если у Вас уже горит лампочка по причине неисправности катализатора и появляется другая критическая неисправность-Вы уже об этом не узнаете т.к CHECK уже горит.
3) Самое же что плохое когда катализатор выходит из строя керамическая основа его начинает крошиться и за счет противодавления может попасть в поршневую группу и соответственно двигатель в скором времени нужно будет ремонтировать…
Если Вы столкнулись с этой проблемой и Вам требуется ремонт и замена катализатора то Вы можете обратиться с специализированный центр по ремонту и тюнингу выхлопных систем, в том числе ремонту и замене катализаторов, «АВТОВЫХЛОП»,где Вам все на профессиональном уровне объяснят, подскажут наиболее оптимальные и качественные пути решения этой проблемы и произведут весь необходимый спектр работ по ремонту и замене катализатора с гарантией и по разумным ценам в кратчайшие сроки.
Создано в 2011-03-04 персоналом IPD
Диагностика неисправных каталитических нейтрализаторов
В течение многих лет у нас было несколько старых Volvos (1981-1990), требующих новых каталитических конвертеров пройти местные испытания на выбросы. Мы обнаружили, что расширенные испытания на выбросы, выполненные на динамометрическом стенде в большинстве штатов для автомобилей 1981 года и новее, пройти гораздо сложнее. Часто новый каталитический нейтрализатор — единственный способ заставить автомобиль пройти мимо.В прошлом было возможно пройти испытание на выбросы с правильно настроенным автомобилем, однако более новая процедура испытаний под нагрузкой и каталитический нейтрализатор должны работать должным образом, чтобы уменьшить выбросы до приемлемых уровней.
Преобразователи функционируют как мусоросжигательный завод, сжигая избыточные выбросы, которые выделяют большое количество тепла в выхлопе. Преобразователь может справиться с этим, пока в выхлопе есть «нормальное» количество загрязняющих веществ. Когда слишком большое количество несгоревшего топлива или других загрязнений попадает в выхлопные газы из-за неправильной зажигания свечи зажигания, чрезмерно богатой топливной смеси, негерметичного выпускного клапана или прокладки головки, рабочая температура преобразователя может резко возрасти, что приведет к внутреннему расплавлению.Это приводит к частичной или полной блокировке.
Преобразователи также могут выйти из строя из-за загрязнения. По мере старения преобразователя катализатор «устает» из-за постепенного накопления загрязнений на его поверхности. Этот процесс может быть ускорен за счет сжигания масла (изношенные уплотнения клапанов, направляющие и / или кольца), внутренних утечек охлаждающей жидкости (трещины в головке или блоке или из-за негерметичной прокладки головки) и отложений серы, обычно присутствующих в бензине.
По мере накопления загрязняющих веществ внутри преобразователя возрастают выбросы HC, CO и NOX.На хорошо отлаженном двигателе последней модели с правильно работающим конвертером выбросы HC и CO должны быть почти нулевыми. Если тест на выбросы показывает, что выбросы превышают нормальные, преобразователь может нуждаться во внимании. Нет никакого способа омолодить мертвый или поврежденный конвертер, поэтому замена — ваш единственный вариант.
ДИАГНОСТИКА
Испытание на выбросы — это лучший способ проверить на загрязнение, измеряя уровни HC и CO в выхлопных газах (и NOX в областях, которые также проверяют этот газ).Полный сбой в выбросах и / или превышение нормальных показаний HC, CO и NOX на правильно настроенном двигателе в хорошем состоянии говорит о том, что преобразователь мало что делает для снижения выбросов. На моделях 1996 года и более новых моделях с диагностикой OBD II загрязненный преобразователь вызовет включение индикатора Check Engine, если показания датчиков O2 на входе и выходе показывают, что уровень кислорода практически не изменяется при прохождении выхлопа через преобразователь. Код неисправности P0402 указывает на низкую эффективность преобразователя.
Catalyst 6000/6500 Устранение неполадок в работе системы
Введение
В этом документе обсуждается, как устранить неполадки, связанные со сбоями процессора (RP) коммутатора (SP) коммутатора Cisco SPAL и коммутатора Supervisor Engine серии Catalyst 6000/6500.
Предпосылки
Требования
Для этого документа нет особых требований.
Используемые компоненты
Сведения в этом документе основываются на контроллерах коммутаторов Cisco Catalyst серии 6000/6500 и модулях MSFC.
Информация в этом документе была создана с устройств в определенной лабораторной среде. Все устройства, используемые в этом документе, были запущены с очищенной (по умолчанию) конфигурацией. Если ваша сеть работает, убедитесь, что вы понимаете потенциальное влияние любой команды.
Конвенции
См. Технические рекомендации Cisco для получения дополнительной информации об условных обозначениях.
Сбои модулясупервизора
Система возвращается в ПЗУ при включении питания (SP от Abort)
Catalyst 6500/6000 с регистром конфигурации SP, который допускает разрыв, например, 0x2, и получает сигнал об отказе консоли, входит в режим диагностики ROMmon.Система, кажется, падает.
Этот пример выходного сигнала коммутатора указывает, что коммутатор перешел в режим диагностики ROMmon по сигналу обрыва консоли процессора коммутатора.
Примечание : регистр конфигурации RP 0x2102.
6500_IOS # показать версию Программное обеспечение Cisco для межсетевой операционной системы Программное обеспечение IOS (tm) c6sup2_rp (c6sup2_rp-PS-M), версия 12.1 (13) E14, РАННЕЕ РАЗВЕДЕНИЕ ВЫПУСК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (fc1) Техническая поддержка: http: // www.cisco.com/techsupport Авторские права (c) 1986-2004, Cisco Systems, Inc. Составлено вт 30 марта, 04:56 от pwade База текста изображения: 0x40008C00, база данных: 0x417A6000 ROM: System Bootstrap, версия 12.1 (4r) E, ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ (fc1) BOOTLDR: программное обеспечение c6sup2_rp (c6sup2_rp-PS-M), версия 12.1 (13) E14, раннее развертывание ВЫПУСК ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ (fc1) Время работы 6500_IOS составляет 31 минуту Время, с которого 6500_IOS переходит в активное состояние, составляет 31 минуту. Система возвращается в ПЗУ при включении питания (SP прерывается на ПК 0x601061A8) Файл образа системы - "slot0: c6sup12-ps-mz.121-13.E14" Процессор cisco Catalyst 6000 (R7000) с 227328 КБ / 34816 КБ памяти. ID платы процессора SAD053701CF Процессор R7000 с частотой 300 МГц, реализация 39, версия 2.1, 256 КБ L2, 1024 КБ L3-кэш Последний сброс после включения Программное обеспечение X.25, версия 3.0.0. Мостовое программное обеспечение. 1 Виртуальный интерфейс Ethernet / IEEE 802.3 192 Интерфейс FastEthernet / IEEE 802.3 Интерфейс 18 Gigabit Ethernet / IEEE 802.3 381 Кбайт энергонезависимой памяти конфигурации. 16384 Кбайт Flash внутренней SIMM (размер сектора 512 Кб). регистр конфигурации 0x2102
Решение состоит в том, чтобы перенастроить регистр конфигурации и перезагрузить систему. Выполните эти шаги:
- В режиме глобальной конфигурации введите команду config-register 0x2102 и установите для регистра конфигурации значение 0x2102 как для RP, так и для SP.
6500_IOS # Конфигурационный терминал Введите команды конфигурации, по одной на строку. Конец CNTL / Z.6500_IOS (config) # config-register 0x2102 6500_IOS (config) # конец
- Выполните команду show bootvar , чтобы проверить значение регистра конфигурации при следующей перезагрузке.
6500_IOS # show bootvar Переменная BOOT = slot0: c6sup12-ps-mz.121-13.E14,1 Переменная CONFIG_FILE = Переменная BOOTLDR = Регистр конфигурации 0x2102
- Выполните команду удаленного командного коммутатора show bootvar , чтобы проверить, что регистр конфигурации на SP также изменился.
6500_IOS # дистанционный переключатель команд show bootvar 6500_IOS-зр # Переменная BOOT = slot0: c6sup12-ps-mz.121-13.E14,1 Переменная CONFIG_FILE = Переменная BOOTLDR = Регистр конфигурации равен 0x2 (при следующей перезагрузке будет 0x2102)
- Перезагрузите коммутатор, чтобы новые настройки регистра конфигурации SP вступили в силу.
6500_IOS # перезагрузить
Примечание : На этом этапе можно выполнить команду copy running-config startup-config , чтобы сохранить конфигурацию.Однако этот шаг не является необходимым, поскольку настройка регистра конфигурации не является частью начальной или рабочей конфигурации.
Система получает программный принудительный сбой
Во время процедуры восстановления пароля на Supervisor Engine 720 коммутатор может дать сбой во время прерывания, чтобы получить доступ к консоли RP.
*** Система получила сбой программного обеспечения *** сигнал = 0x17, код = 0x24, контекст = 0x4269f6f4 ПК = 0x401370d8, причина = 0x3020, статус состояния = 0x34008002
Используйте эту процедуру обхода восстановления пароля для предотвращения сбоя Supervisor при выполнении восстановления пароля:
- Нажмите клавишу Break на клавиатуре терминала сразу после того, как RP получит контроль над консольным портом.
На Catalyst 6500, который выполняет Cisco IOS ® , SP загружается первым. Затем он передает управление RP. После того, как RP получает контроль, инициируйте последовательность прерывания. RP получил контроль над консольным портом, когда вы видите это сообщение. (Не инициируйте последовательность прерываний, пока не увидите это сообщение):
00:00:03:% OIR-6-CONSOLE: Изменение владельца консоли на процессор маршрутизации
Совет : См. Комбинации комбинаций клавиш стандартного прерывания во время восстановления пароля.
- Введите команду confreg 0x2142 в приглашении rommon 1> в течение 10 секунд для загрузки с Flash без загрузки конфигурации.
- Перезагрузите коммутатор и продолжайте настраивать новый пароль.
- Выполните команду config-register 0x2102 или исходное значение в режиме глобальной конфигурации.
Эта проблема задокументирована в идентификатор ошибки Cisco CSCec36997 (только зарегистрированные клиенты).
Система возвращается в ПЗУ по неизвестной причине перезагрузки
Коммутаторы Cisco Catalyst 6000/6500 могут неожиданно перезагрузиться по неизвестной причине.Выходные данные команды show version отображают похожее сообщение об ошибке:
Система вернулась в ПЗУ по неизвестной причине перезагрузки - подозреваемый boot_data [BOOT_COUNT] 0x0, BOOT_COUNT 0, BOOTDATA 19 (SP при включении)
Эта проблема задокументирована в идентификатор ошибки Cisco CSCef80423 (только зарегистрированные клиенты). Обновите коммутатор до последней версии программного обеспечения Cisco IOS, не затронутой ошибкой, чтобы решить эту проблему.
% PM_SCP-1-LCP_FW_ERR
Это сообщение указывает на то, что микропрограмма указанного модуля обнаружила ошибку четности.Система автоматически сбрасывает модуль для восстановления после ошибки. Файл crashinfo также появляется в этом модуле. Сообщение об ошибке может быть из-за временного или аппаратного сбоя. Если сообщение об ошибке появляется один раз, это временная проблема. Это автоматически восстанавливается системой. Симптом для четности может быть идентифицирован CPO_ECC в кэш-памяти. ECC, который представляет ошибку четности, была исправлена самой системой.
Это два вида ошибок четности:
- Ошибки мягкого контроля четности
Эти ошибки возникают, когда в чипе происходит однократная фиксация события (SEL).При обращении к ЦПУ такие ошибки приводят к сбою системы (если ошибка находится в области, которая не подлежит восстановлению) или к восстановлению других систем (например, комплекс CyBus перезапускается, если ошибка была в памяти пакета [MEMD ]). В случае мягкой ошибки четности, нет необходимости менять местами плату или любой из компонентов.
- Ошибки четной четности
Эти ошибки возникают в случае сбоя микросхемы или платы, приводящего к повреждению данных. В этом случае вам необходимо переустановить или заменить поврежденный компонент, что обычно включает замену микросхемы памяти или замену платы.Существует грубая ошибка четности, когда несколько ошибок четности происходят по одному и тому же адресу. Есть более сложные случаи, которые сложнее выявить. В общем, если вы видите более одной ошибки четности в определенной области памяти за относительно короткий период, вы можете считать ее серьезной ошибкой четности. Сообщение об ошибке выглядит примерно так:
9 марта 12: 12: 24.427 GMT:% PM_SCP-SP-1-LCP_FW_ERR: модуль 6 испытывает следующая ошибка: ошибка четности Pinnacle # 0 PB. Tx путь. Статус = 0x0042
Исследования показали, что ошибки четной четности встречаются в 10-100 раз чаще, чем ошибки четной четности.Поэтому Cisco настоятельно рекомендует подождать до появления ошибки четного контроля, прежде чем что-либо заменить. Это значительно снижает влияние на вашу сеть.
% SYSTEM_CONTROLLER-3-FATAL
Сообщение указывает, что системный контроллер обнаружил ошибку. Перезагрузите устройство. Если это сообщение появляется снова, замените неисправную память или плату MSFC.
% SYSTEM_CONTROLLER-3-FATAL: обнаружена неисправимая ошибка.Система сбрасывается. % Программная принудительная перезагрузка
Неисправный вентилятор вызывает сбой супервизора
В случае сбоя в кассете вентиляторов или при отключении питания коммутаторы Cisco Catalyst, работающие под управлением ПО Cisco IOS версии 12.1 (19) E1, могут вызвать сбой в работе модулей Supervisor. Проблема задокументирована в идентификатор ошибки Cisco CSCeb51698 (только зарегистрированные клиенты). Обновите коммутатор до выпуска Cisco IOS, не затронутого этим дефектом.
Переключательсбросил / перезагрузил сам по себе
Если вы подозреваете, что коммутатор сбросил сам, выполните команду show version , чтобы проверить время работы коммутатора, то есть время с момента последнего сброса.Выполните команду show log для просмотра истории перезагрузки, как показано в этом примере. Просмотрите выходные данные этой команды, чтобы увидеть, есть ли какие-либо исключения, записанные.
sup2a> (включить) показать версию Программное обеспечение WS-C6506, версия NmpSW: 6,3 (10) ! --- Вывод подавлен. Время работы 7 дней, 4 часа, 27 минут,
sup2a> (включить) показать журнал
Журнал процессора сетевого управления (ACTIVE NMP):
Сброс счетчика: 1
История перезагрузки: 6 января 2003 г. 10:35:56 0
Ошибка контрольной суммы Bootrom: 0 Ошибка UART: 0
Сбои контрольной суммы Flash: 0 Сбои Flash-программы: 0
Сбои электропитания 1: 0 Сбои электропитания 2: 0
Обмен на CLKA: 0 Обмен на CLKB: 0
Поменян на процессор 1: 0 Поменян на процессор 2: 0
Сбои DRAM: 0
Исключения: 0
Загруженная версия NMP: 6.3 (10)
Версия программного обеспечения: slot0: cat6000-sup2.6-3-10.bin
Перезагрузить то же количество версий NMP: 1
Последний сброс программного обеспечения пользователем: 1/6 / 2003,10: 35: 35
EOBC Исключения / Зависание: 0
Журнал памяти кучи:
Поврежденный блок = нет Этот вывод команды show log не отображает никаких программных исключений. Последняя перезагрузка коммутатора — 6 января 2003 г. Время перезагрузки совпадает в поле «Последний сброс программного обеспечения».
Эти выходные данные команды show log показывают исключение, которое было записано во время последней перезагрузки.
esc-cat5500-b (включить) показать журнал Процессор управления сетью (STANDBY NMP) Журнал: Сбросить счетчик: 38 История перезагрузки: 14 октября 2001 г. 05:48:53 0, 30 июля 2001 г. 06:51:38 0 28 июля 2001 20:31:40 0, 16 мая 2001 21:15:39 0 02 мая 2001 01:02:53 0, 26 апреля 2001 21:42:24 0 07 апреля 2001 05:23:42 0, 25 марта 2001 02:48:03 0 05 января 2001 00:21:39 0, 04 января 2001 4:54:52 0 Ошибка контрольной суммы Bootrom: 0 Ошибка UART: 0 Сбои контрольной суммы Flash: 0 Сбои Flash-программы: 0 Сбои электропитания 1: 4 Сбои электропитания 2: 0 Обмен на CLKA: 0 Обмен на CLKB: 0 Перестановка на процессор 1: 3 Перестановка на процессор 2: 0 Сбои DRAM: 0 Исключения: 1 Загруженная версия NMP: 5.5 (7) Перезагрузите то же количество версий NMP: 3 Последний сброс программного обеспечения пользователем: 7/28 / 2001,20: 30: 38 Последнее исключение произошло 14 октября 2001 года 05:47:29 ... Версия программного обеспечения = 5.5 (7) Сообщение об ошибке: PID = 86 telnet87 EPC: 80269C44 ! --- Вывод подавлен.
Если ваш коммутатор выдает такую программную исключительную ситуацию, введите команду dir bootflash: , которая отображает загрузочное устройство MSFC (процессор маршрута [RP]), и команду dir slavebootflash: , чтобы проверить наличие сбоя программного обеспечения.Выходные данные в этом разделе показывают, что crashinfo был записан в загрузочной флэш-памяти RP. Убедитесь в том, что просматриваемая информация о сбое относится к самой последней ошибке.
cat6knative # dir bootflash:
Каталог загрузочной флэш-памяти: /
1-rw- 1693168 24 июля 2002 15:48:22 c6msfc2-boot-mz.121-8a.EX
2 марта 183086 29 августа 2002 11:23:40 crashinfo_20020829-112340
3-й- 20174748 30 января 2003 11:59:18 c6sup22-jsv-mz.121-8b.E9
4-ru- 7146 Feb 03 2003 06:50:39 test.CFG
5-ru- 31288 03.02.2003 07:36:36 01_config.txt
6-ru- 30963 03 февраля 2003 г. 07:36:44 02_config.txt
Всего 31981568 байт (9860396 байт бесплатно) Команда dir sup-bootflash: отображает устройство начальной загрузки Supervisor Engine. Вы также можете выполнить команду dir slavesup-bootflash: для отображения резервного загрузочного устройства Supervisor Engine. Эти выходные данные показывают crashinfo, записанное в устройстве начальной загрузки Supervisor Engine.
cat6knative11 # dir sup-bootflash:
Каталог sup-bootflash: /
1 -rw- 14849280 23 мая 2001 г. 12:35:09 c6sup12-jsv-mz.121-5c.E10
2 марта 2017 года 02 августа 2001 года 18:42:05 crashinfo_20010802-234205
! --- Вывод подавлен.
Если выходные данные команды указывают, что сбой программного обеспечения произошел в то время, когда вы подозревали, что коммутатор перезагружен, обратитесь в техническую поддержку Cisco. Предоставьте выходные данные команды show tech-support и команды show logging , а также выходные данные файла crashinfo.
оборудованный DFC модуль перезапустил свой собственный
Если модуль, оборудованный картой распределенной пересылки (DFC), перезапустился самостоятельно без перезагрузки пользователя, вы можете проверить загрузочную флэш-память карты DFC, чтобы увидеть, не произошла ли она. Если файл с информацией о сбое доступен, вы можете найти причину сбоя. Выполните команду dir dfc # module # -bootflash: , чтобы проверить, существует ли файл информации о сбое и когда он был записан. Если сброс DFC соответствует метке времени crashinfo, введите еще команду dfc # module # -bootflash: filename .Или выполните команду copy dfc # module # -bootflash: filename tftp для передачи файла через TFTP на сервер TFTP.
cat6knative # dir dfc # 6-bootflash: Directory of dfc # 6-bootflash: / - # - ED ---- тип ---- --crc --- -seek-- nlen -length- ----- дата / время ------ имя 1 .. crashinfo 2B745A9A C24D0 25 271437 27 января 2003 20:39:43 crashinfo_ 20030127-203943
После того, как у вас будет доступен файл crashinfo, соберите выходные данные команды show logging и команды show tech и обратитесь в службу технической поддержки Cisco для получения дополнительной помощи.
Загрузка с неправильного устройства вызывает сбой
При загрузке с устройства, не указанного в таблице устройств, происходит сбой модуля Supervisor. Обновите коммутатор до программного обеспечения Cisco IOS версии 12.2 (18r) SX05 или новее.
CONST_DIAG-2-HM_SUP_CRSH
Сообщения об ошибках:
% CONST_DIAG-2-HM_SUP_CRSH: произошел сбой супервизора из-за неисправимых ошибок, Причина: сбой TestSPRPInbandPing % CONST_DIAG-2-HM_SUP_CRSH: Резервный супервизор аварийно завершил работу из-за неисправимых ошибок, Причина: сбой TestSPRPInbandPing
Причины и способы устранения:
- Если в записях TCAM имеется какое-либо повреждение, тест SPRPInbandPing может не пройти.Если тест, выполненный как часть общей онлайн-диагностики Cisco (GOLD), не проходит 10 раз подряд, то может произойти сбой модуля Supervisor Engine.
Для решения проблемы обновите программное обеспечение Cisco IOS до выпуска, не затронутого идентификатором ошибки Cisco CSCsc33990 (только зарегистрированные клиенты).
- Если на устройстве включен мониторинг работоспособности, и во время запуска настроена полная диагностика, тогда во время процесса загрузки может произойти сбой супервизора.
Мониторинг работоспособности и полная диагностика конфликтуют друг с другом в некоторых тестах.В качестве обходного пути отключите любой из них, который зависит от ваших требований.
EARL Драйвер: lyra_purge_search: process_push_event_list не удалось
Коммутаторы Cisco Catalyst 6500/6000 могут неожиданно перезагрузиться во время процесса загрузки. Журнал сбоев может отображать системные сообщения, подобные этим:
Из активного модуля Supervisor:
% SYS-SP-2-MALLOCFAIL : выделение памяти 320000 байт Сбой от 0x40BCF26C, выравнивание 8 Пул: Процессор Свободен: 75448 Причина: недостаточно свободной памяти Альтернативный пул: Нет Свободно: 0 Причина: нет Альтернативный пул -Process = "процесс CEF", ipl = 0, pid = 240 -Traceback = 40280AB4 40288058 40BCF274 40BE5660 40BE5730 4029A764 4029A750 % L2-SP-4-NOMEM : ошибка Malloc: очистка / поиск L2-API не выполнена.размер требования 512 SP: EARL Драйвер: lyra_purge_search: process_push_event_list не удалось % SCHED-SP-2-SEMNOTLOCKED : L2 неверная процедура очистки при входе (7fff / 0) попытался разблокировать разблокированный семафор -Traceback = 402C202C 4058775C 4058511C 40587CB8
Из резервного модуля Supervisor:
% SYS-SP-STDBY-2-MALLOCFAIL : выделение памяти из 2920 байтов Сбой от 0x40174088, выравнивание 8 Пул: свободный процессор: 9544 Причина: фрагментация памяти Альтернативный пул: Нет Свободно: 0 Причина: нет Альтернативный пул -Process = "DiagCard2 / -1", ipl = 0, pid = 154 -Traceback = 4016F7CC 40172984 40174090 4063601C 40636584 4062D194 4062ABD8 4062A9EC 4017E0B0 4017E09C % L2-SP-STDBY-4-NOMEM : ошибка Malloc: очистка / поиск L2-API не выполнена.размер требования 512 % SCHED-SP-STDBY-2-SEMNOTLOCKED : процесс очистки L2 с плохим входом (7fff / 0) попытался разблокировать разблокированный семафор -Traceback = 4018A300 403F0400 403EDD7C 403F0A48 SP-STDBY: EARL Драйвер: Ошибка lyra_purge_search: process_push_event_list % SYS-SP-STDBY-2-MALLOCFAIL : выделение памяти в 1400 байт Сбой от 0x409928B4, выравнивание 8 Пул: свободный процессор: 7544 Причина: фрагментация памяти Альтернативный пул: Нет Свободно: 0 Причина: нет Альтернативный пул -Process = "CEF LC Stats", ipl = 0, pid = 138 -Traceback = 4016F7CC 40172984 409928BC 409C5EEC 4098A5EC
Из программного обеспечения Cisco IOS версии 12.2 (17d) SXB, Supervisor Engine 2 требуется минимальный DRAM 256 МБ. Если модуль Supervisor имеет DRAM 128 МБ, то для решения этой проблемы обновите память до 256 МБ или более. См. Комментарии к выпуску для Cisco IOS Release 12.2SX на Supervisor Engine 720, Supervisor Engine 32 и Supervisor Engine 2 для получения дополнительной информации.
Запрос SNMP в обновлении ROMMon приводит к сбою коммутатора
Коммутаторы Cisco Catalyst 6000/6500 могут неожиданно перезагрузиться из-за непредвиденного исключения.
01:22:25:% SNMP-3-AUTHFAIL: ошибка аутентификации для требования SNMP от хоста 10.1.2.2 01:23:25:% SNMP-3-AUTHFAIL: ошибка аутентификации для SNMP req с хоста 10.1.2.2 01:23:40: Идет обновление образа ROMMON 01:23:40: стирание вспышки Неожиданное исключение, сигнал процессора 5, ПК = 0x402F3DC4
Во время обновления ROMMon, если система получает запрос SNMP, это может привести к перезагрузке коммутатора.
Выполните эту процедуру, чтобы избежать сбоя коммутатора при обновлении ROMMon:
- Отключить агент SNMP в коммутаторе.
нет snmp-сервера
- Отключите возможные запросы SNMP к этому устройству от станций управления сетью.
- Выполните обновление ROMMon только на резервном диспетчере. Чтобы обновить активный супервизор, выполните принудительное переключение и выполните обновление ROMMon.
принудительное переключение резервирования
% Ошибка при открытии Bootflash: Crashinfo (файл не найден)
Это сообщение отображается как порт вывода команды show stacks (также является частью команды show tech-support ).Полное сообщение похоже на это:
************************************************* ** ******* Информация о последнем сбое системы ********** ************************************************** * Использование bootflash: crashinfo. % Ошибка открытия загрузочной флэш-памяти: crashinfo (файл не найден) ************************************************** * ****** Информация о последнем сбое системы - SP ****** ************************************************** * Последнее crashinfo не было написано.Пожалуйста, проверьте конфигурацию исключения crashinfo файловые устройства и свободное место на устройства файловой системы. Использование crashinfo_FAILED. % Ошибка открытия crashinfo_FAILED (файл не найден)
Существует два условия, когда такое сообщение отображается:
- На устройстве bootflash: недостаточно места для хранения файла crashinfo. Чтобы проверить, достаточно ли места в bootflash:, выполните команду dir bootflash: или команду dir all .Убедитесь в наличии свободного места в загрузочной флэш-памяти для crashinfo (если в будущем произойдет сбой коммутатора).
- Система никогда не сталкивалась с сбоем. Если вы перезапустили коммутатор после любого подозрительного сбоя, введите команду show version . В выходных данных найдите строку, которая начинается с . Система возвращается в ПЗУ к . Если текст, следующий за строкой: , включается , коммутатор не дает сбоя. Список не является исчерпывающим, но есть и другие фразы, которые могут указывать на то, произошел ли сбой, а именно: неизвестная причина перезагрузки — подозрение, ошибка четности памяти процессора на ПК и SP при сбое на ПК.
MSFC модуль связанных сбоев
Система получает исключение ошибки шины
MSFC может произойти сбой с исключением ошибки шины, которая может быть вызвана программной или аппаратной проблемой. Эти сообщения об ошибках могут отображаться:
- На консоли:
*** Система получила исключение ошибки шины *** сигнал = 0xa, код = 0x10, контекст = 0x60ef02f0 ПК = 0x601d22f8, Причина = 0x2420, Статус Reg = 0x34008002
- На выходе команды show version :
! --- Вывод подавлен. Система была перезапущена из-за ошибки шины на ПК 0x0, адрес 0x0 в 15:31:54 EST Ср 29 марта 2000 ! --- Вывод подавлен.
Если указанный адрес является недопустимым адресом вне диапазона памяти, это программная ошибка. Если адрес находится в допустимом диапазоне, возможно, причиной проблемы является аппаратный сбой памяти процессора.
Для получения дополнительной информации об этих типах ошибок шины, обратитесь к Устранению проблем ошибок шины.Обратитесь к идентификатору ошибки Cisco CSCdx92013 (только зарегистрированные клиенты) для получения дополнительной информации.
Система получает исключение четности кэша
MSFC не содержит защиту памяти ECC. Поэтому MSFC падает при обнаружении ошибки четности. Вот некоторые из ошибок, которые вы можете увидеть, когда это происходит:
- На консоли вы видите:
*** Система получила исключение четности кэша *** сигнал = 0x14, код = 0xa405c428, контекст = 0x60dd1ee0 ПК = 0x6025b2a8, Причина = 0x6420, Статус Reg = 0x34008002
- В выводе команды show version вы видите:
! --- Вывод подавлен. Система вернулась в ПЗУ из-за ошибки четности памяти процессора на ПК 0x6020F4D0, адрес 0x0 в 18:18:31 UTC ср. 22 августа 2001 г. ! --- Вывод подавлен.
В файле crashinfo, записанном в bootflash или на консоли, вы видите:
Ошибка: основной кеш данных, поля: данные, SysAD виртуальный адрес 0x4B288202, физический адрес (21: 3) 0x288200, vAddr (14:12) 0x0000 виртуальный адрес соответствует pcimem, кеш слово 0 Адрес: 0x4B288200 не в кеше L1 Адрес: 0x4B288202 Не может быть загружен в кэш L1
Если ошибка возникает более одного раза, необходимо заменить MSFC.Если ошибка возникает только один раз, вы можете столкнуться с одним расстройством. В этом случае следите за MSFC. См. Ошибки четности памяти процессора (PMPE) для получения дополнительной информации об ошибках четности.
Другие ошибки, связанные с четностью
MSFC2 содержит защиту памяти ECC. Однако существуют области памяти, в которых проверяется четность, но однобитовые ошибки не могут быть исправлены. Вот некоторые сообщения об ошибках, которые вы можете увидеть в файле crashinfo, которые указывают на ошибку четности:
- MISTRAL_TM_DATA_PAR_ERR_REG_MASK_HI: 42
- Обнаружена ошибка: TM_NPP_PARITY_ERROR
- Обнаружена ошибка: SYSAD_PARITY_ERROR
- Обнаружена ошибка: SYSDRAM_PARITY
Если эти сообщения об ошибках регистрируются только один раз, возможно, вы столкнулись с одиночным событием.Монитор MSFC2. Если ошибки происходят чаще, замените MSFC2. См. Ошибки четности памяти процессора (PMPE) для получения дополнительной информации об ошибках четности.
% MISTRAL-3-ERROR
Если ваш MSFC2 дает сбой и у вас есть файл crashinfo на вашем устройстве bootflash, введите еще команду bootflash: crashinfo_filename . Команда отображает информацию из файла crashinfo. Если вы видите сообщение MISTRAL-3-ERROR в начальном разделе журнала журнала crashinfo, обратитесь к Сбою MSFC2 с сообщениями Mistral-3-Error в файле Crashinfo, чтобы определить, столкнулись ли вы с одной из распространенных причин.
Общие диагностические процедуры для коммутаторов, работающих под управлением CatOS
Проверка работоспособности для CatOS
Команда show system sanity запускает набор предварительно определенных проверок конфигурации с возможной комбинацией определенных состояний системы для составления списка условий предупреждения. Проверки предназначены для поиска всего, что кажется неуместным. Эти проверки призваны помочь вам поддерживать желаемую и правильную конфигурацию и функциональность системы.Эта команда поддерживается в CatOS версии 8.3x или новее.
Обратитесь к проверке работоспособности для проблем конфигурации и работоспособности системы, чтобы узнать список выполненных проверок и взглянуть на пример выходных данных команды.
Восстановление коммутаторов Catalyst, которые запускают CatOS от сбоев загрузки
См. Восстановление Catalyst 6500/6000 с Supervisor Engine I или II для восстановления Cisco Catalyst 6000/6500 с Supervisor Engine 1 или 2.
См. Восстановление Catalyst 6500/6000 с Supervisor Engine 720 или Supervisor Engine 32 для восстановления Cisco Catalyst 6000/6500 с Supervisor Engine 720 или 32.
Получить информацию из файла Crashinfo
Файл crashinfo представляет собой набор полезной информации, связанной с текущим сбоем, хранящейся во флэш-памяти или флэш-памяти. Когда происходит сбой маршрутизатора из-за повреждения данных или стека, для отладки этого типа сбоя требуется больше информации о перезагрузке, чем просто вывод обычной команды show stacks .
Файл crashinfo содержит эту информацию:
- ограниченное сообщение об ошибке (журнал) и история команд
- описание образа, который работает во время аварии
- вывод команды show alignment
- маллок и свободные следы
- трассировка стека уровня процесса
- контекст уровня процесса
- дамп стека уровня процесса
- дамп стека уровня прерывания
- информация об уровне процесса
- дамп памяти регистра уровня процесса
См. Получение информации из файла Crashinfo для получения дополнительной информации и процедуры получения файла Crashinfo.
См. Создание дампов ядра для получения дополнительной информации и процедуры сбора дампов ядра с устройства.
Устранение неполадок на основе сообщений об ошибках
Для коммутаторов Cisco Catalyst 6000/6500, работающих под управлением IOS, см. Общие сообщения об ошибках на коммутаторах серии Catalyst 6500/6000, работающих под управлением программного обеспечения Cisco IOS. Если вы видите сообщение об ошибке, которое отсутствует в одном из распространенных сообщений об ошибках, обратитесь к:
Для коммутаторов Cisco Catalyst 6000/6500, работающих под управлением гибридной ОС, см. Общие сообщения об ошибках CatOS на коммутаторах Catalyst серии 6500/6000.Если вы видите сообщение об ошибке, которое отсутствует в одном из распространенных сообщений об ошибках, см. Сообщения и процедуры восстановления — Руководство по системным сообщениям Catalyst серии 6500, 8.4.
Используйте анализатор Cisco CLI (только для зарегистрированных клиентов), чтобы получать мгновенный анализ неисправностей и описание действий для маршрутизатора, коммутатора или устройства PIX, используя собранные выходные данные команды show .
Дополнительная информация
,% PDF-1.2 % 1 0 объектов > endobj 8 0 объектов > endobj 2 0 объектов > endobj 3 0 объектов > endobj 4 0 объектов > endobj 5 0 объектов > endobj 6 0 объектов > endobj 7 0 объектов > поток application / pdfCatalyst 2950 и Catalyst 2955 Справочник по командам переключения (полная книга в формате PDF) iText 1.4.1 (автор lowagie.com) endstream endobj 9 0 объектов > endobj 10 0 объектов > endobj 11 0 объектов > endobj 12 0 объектов Справочник по командам переключателей 2950 и Catalyst 2955) / След. 11 0 R >> endobj 13 0 объектов > поток HTM!} ,B’9 A} KDO’iODN, oMoDPⅢJщUAjvαaHRIDODaC kyhû_IrSkuNbIoE = 1Z, E
.c4500_ig.book
% PDF-1.4 % 1 0 объектов > endobj 11 0 объектов > endobj 2 0 объектов > endobj 3 0 объектов > поток применение / PDF