Карбюратор Ваз 2101

Главная • Ваз • 2101 • Система питания

Схема главной дозирующей системы карбюратора Ваз 2101 и эконостата: Эконостат Ваз 2101 находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере. 1 – Эмульсионный жиклер эконостата; 2 – эмульсионный канал эконостата; 3 – воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 – воздушный жиклер эконостата; 5 – топливный жиклер эконостата; 6 – игольчатый клапан; 7 – ось поплавка; 8 – шарик запорной иглы; 9 – поплавок; 10 – поплавковая камера; 11 – главный топливный жиклер; 12 – эмульсионный колодец; 13 – эмульсионная трубка; 14 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 – канавка золотника; 16 – золотник; 17 – большой диффузор; 18 – малый диффузор; 19 – распылитель.

Холостой ход карбюратора Ваз 2101

Схема системы холостого хода карбюратора Ваз 2101: 1 – корпус дроссельных заслонок; 2 – дроссельная заслонка первичной камеры; 3 – отверстия переходных режимов; 4 – отверстие, регулируемое винтом; 5 – канал подвода воздуха; 6 – регулировочный винт количества смеси; 7 – регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 – эмульсионный канал системы холостого хода; 9 – регулировочный винт добавочного воздуха; 10 – крышка корпуса карбюратора; 11 – воздушный жиклер системы холостого хода; 12 – топливный жиклер системы холостого хода; 13 – топливный канал системы холостого хода; 14 – эмульсионный колодец.

Ускорительный насос Ваз 2101

Схема ускорительного насоса карбюратора Ваз 2101: 1 – клапан-винт; 2 – распылитель; 3 – топливный канал; 4 – перепускной жиклер; 5 – поплавковая камера; 6 – кулачек привода ускорительного насоса; 7 – рычаг привода; 8 – возвратная пружина; 9 – чашка диафрагмы; 10 – диафрагма насоса; 11 – впускной шариковый клапан; 12 – камера паров бензина.

Пусковое устройство карбюратора Ваз 2101

Ваз 2101 схема диафрагменного пускового устройства: 1 – рычаг привода воздушной заслонки; 2 – воздушная заслонка; 3 – воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 – тяга; 5 – шток пускового устройства; 6 – диафрагма пускового устройства; 7 – регулировочный винт пускового устройства; 8 – полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 – телескопическая тяга; 10 – рычаг управления заслонками; 11 – рычаг; 12 – ось дроссельной заслонки первичной камеры; 13 – рычаг на оси заслонки первичной камеры; 14 – рычаг; 15 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 17 – корпус дроссельных заслонок; 18 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 19 – тяга; 20 – пневмопривод.

Дроссельная заслонка второй камеры Ваз 2101

Схема пневматического привода дроссельной заслонки Ваз 2101 вторичной камеры: 1 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 – рычаг управления заслонками; 3 – рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 – рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 – жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 – рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 – ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 – шток пневмопривода; 9 – рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 – канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 – втулка штока; 12 – пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.

Тарировочные данные карбюратора 2105-1107010-20 для Ваз 2101

Показатели	1-я камера	2-я камера
Диаметр диффузора, мм	21	25
Номер тарировки распылителя	3,5	4,5
Диаметр главного топливного жиклера, мм	1,07	1,62
Диаметр главного воздушного жиклера, мм	1,70	1,70
Номер тарировки эмульсионной трубки	F15	F15
Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм	0,50	0,60
Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм	1,70	0,70
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,40	–
Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм	0,40	–
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3	7 ± 25%
Диаметр топливного жиклера эконостата, мм	–	1,50
Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм	–	1,20
Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм	–	1,50
Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм	0,70
Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм	6,5 ± 0,25

Новый комментарий

Видеоремонт

© 2014-2015 Все права защищены. Незаконное копирование запрещено.

Карбюратор и его системы

Карбюратор — сложный и точный прибор. Его задача — обеспечение смешения в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечение удовлетворительной работы двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля и т.д.). Разработка, изготовление макетных и опытных образцов, а также их доводка — длительный и трудоемкий процесс.

Длительность доводки карбюратора объясняется тем, что из всех возможных вариантов нужно выбрать один оптимальный, который обеспечил бы автомобилю хорошую динамику, экономичность и низкую токсичность. Надо добавить, что эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.

Производство карбюратора требует применения точного и высокопроизводительного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Некоторые детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.

В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное. Этой работой занимаются профессионалы высочайшей квалификации, влюбленные в свою работу и гордые тем, что их специальность уникальна. Таких специалистов у нас в СНГ не более пятидесяти. В этом деле не должно быть ошибки. После начала массового производства ошибка может иметь далеко идущие последствия. Такой ошибкой был карбюратор К126-1107010 с параллельным открытием дроссельной заслонки, предназначенной для двигателя автомобиля «Москвич-408» (кстати, первый двухкамерный карбюратор на легковой двигатель). Последствия этой ошибки ощущаются до сих пор на двигателе «Москвича-412»: очень плохо распределяется смесь по цилиндрам, так как первая камера расположена ближе к двигателю.

Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера.

На рис. 2а изображена проточная часть главного топливного жиклера карбюраторов 2101, 2103, 2105 и 2107.

На рис. 2б показана проточная часть главного топливного жиклера карбюратора 2108. Обратите внимание, какое совершенство! Какая точность и чистота поверхности отверстия! С какой точностью выполнены его диаметр и длина! А чего стоят закругленные радиусом вход и выход! Теперь ответьте, пожалуйста, можно ли такое чуда «ковырять» сверлом или заменять его «самопалом»?!

Так вот, оказывается, такая чистота, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора.

Рис. 2. Главные топливные жиклеры карбюраторов: а — карбюраторы 2101, 2103, 2105 и 2107; б — карбюратор 2108.

Еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе 2106 в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.

Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов производства Димитровоградского автоагрегатного завода (ДААЗ), применяемые на автомобилях «Жигули» (кроме 2108) и «Москвич»: 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Здесь и далее обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на 100. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Их делают не зря. Эти «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.

А что же получается с топливными жиклерами холостого хода? Такие жиклеры сейчас выпускают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.

В табл. 2 показаны параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.

Для правильного пользования этой таблицей необходимо знать разницу между распылителями 4,5; 4,0 и 3,5 (рис. 3). Помимо конструктивных различий каждый из распылителей имеет разную площадь щели мм2. Эти площади эквивалентны площади круга диаметром соответственно 4,5; 4,0 и 3,5 мм. Можно проверить по формуле площади круга.

Если внимательно изучать таблицу, выявится одна закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремонтными комплектами.

Рис. 3. Конструкции распылителей смеси: а — распылитель 4,5; б — распылитель 4,0; в — распылитель 3,5.

Таблица 2. Параметры карбюраторов производства ДААЗа.

Обозначение карбюратора	Двигатель ВАЗ	Распылитель смеси I камеры		Распылитель смеси II камеры
		Обозначение	Маркировка	Обозначение	Маркировка
2101-1107010
2101-1107010-02	2101; 21011	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2101-1107010-03	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410	4,5
2101-1107010-30	2101; 21011	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2103-1107010	2103; 2106	2101-1107410	4,5	2101-1107410	4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010	2103; 2106	2101-1107410-10	4,0	2101-1107410-10	4,0
2105-1107010-10	2101; 21011	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20	2101; 21011; 2105	2105-1107410	3,5*	2101-1107410	4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5*	2107-1107410	4,5*
2108-1107010	2108	2108-1107410		2108-1107410	—

* Распылитель со штифтом.

Маркировка жиклеров

 

Обозначение карбюратора	Топливный главной системы		Воздушный главной системы		Топливный холостого хода		Воздушный холостого хода		Жиклер ускорительного насоса
	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	I кам.	II кам.	топливный	перепускной
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	40	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	50	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42±3	50	170	120	35/40	—

Маркировка жиклеров

Обозначение карбюратора	Жиклер эконостата			Жиклер пневмопривода		Жиклер демпфирующий пускового устройства	Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм	Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм	Уровень топлива в поплавковой камере, мм
2101-1107010	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-02	150	90	170	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	150	120	150	—	—	70	0,75-0,85	7±0,25	6,5±0,25
2103-1107010	180	120	160	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010	—	—	—	—	—	70	0,8-0,9	7±0,25	6,5±0,25
2105-1107010-10	150	120	150	120	100	70	0,7-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20	150	120	150	120	100	70	0,5-0,8	5±0,5	6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2107-1107010-10	150	120	150	150	120	70	0,9-1,0	5,5±0,25	6,5±0,25
2108-1107010	60	—	—	—	—	—	0,85	3±0,2 (низ)	25,5±1,0 (остаток)

Поверьте мне на слово, хорошие результаты по экономичности, динамике и токсичности можно получить только тогда, когда карбюратор точно соответствует приведенной таблице. Экспериментировать ни к чему, зря потратите время!

Несколько слов о взаимозаменяемости карбюраторов для разных двигателей.

Карбюраторы 2101 (снят с производства) всех модификаций и карбюраторы 2105-1107010-10 предназначены только для двигателей 2101 и 21011, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора).

Карбюратор 2105-1107010-20 устанавливается на двигатели 2101 и 21011 последнего выпуска (распределители зажигания снабжены вакуум-корректором).

Карбюратор 2105-1107010 применяют на двигателях 2101, 21011 и 2105, установленных только на автомобилях ВАЗ-2105.

Карбюраторы 2103 и 2106 (сняты с производства) предназначены только для двигателей 2103 и 2106, на которых установлены распределители зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора).

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливают на двигатели 2103 и 2106 последнего выпуска (распределители зажигания снабжены вакуум-корректором).

Карбюратор 2107-1107010 применяют на двигателях 2103 и 2106, установленных только на автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.

Карбюратор 2107-1107010-10 устанавливают на двигатели 2103 и 2106 с распределителем зажигания первого выпуска (без вакуум-корректора).

Карбюраторы, идущие на двигатели 2101, 21011 и 2105, недопустимо применять на двигателях 2103 и 2106 и наоборот.

Теперь пора перейти к устройству карбюратора. Мне почему-то кажется, что полная схема карбюратора приведет Вас, уважаемые читатели, в изумление и начисто отобьет охоту в ней разбираться. Поэтому я решил расчленить схему по системам. Каждая система в виде конструктивной схемы будет подробно описана с точки зрения ее устройства, регулировки и ремонта. Такой метод я считаю более правильным, так как в случае какой-либо неисправности Вы будете знать, что потребуется разбирать, а что оставить в покое. Автор решительно против лишней разборки.

Карбюратор состоит из следующих систем:

1) механизм поддержания постоянного уровня топлива;

2) системы обеспечения пуска и прогрева двигателя;

3) системы холостого хода и переходной системы второй камеры;

4) ускорительного насоса;

5) главной дозирующей системы;

6) системы эконостата.

В такой последовательности и надо рассматривать устройство карбюратора, так как это примерно соответствует очередности работы систем.

В заключение следует добавить, что все системы обеспечиваются топливом через главные топливные жиклеры (т.е. последовательно), кроме ускорительного насоса и эконостата. Переходная система второй камеры получает топливо как через главный топливный жиклер, так и непосредственно из поплавковой камеры (т.е. параллельно) в зависимости от модификации карбюратора.

Как отрегулировать жиклер карбюратора на мотоцикле для бездорожья или квадроцикле

Жиклер имеет решающее значение для карбюраторных мотоциклов и квадроциклов, и важно понимать, как работает настройка карбюратора, чтобы убедиться, что ваша машина работает оптимально. Ознакомьтесь с нашим руководством по регулировке жиклеров карбюратора здесь.

За прошедшие годы двух- и четырехтактные карбюраторы, предназначенные для спортивных машин, превратились в технологические чудеса с многочисленными функциями, которые позволяют двигателям обеспечивать современную производительность. Тем не менее, большинство конструкций карбюраторов по-прежнему требуют надлежащей настройки для обеспечения такой производительности. Разница между правильно настроенным карбюратором и тем, который не настроен, может привести к постоянным победам в гонках или стабильно плохим характеристикам или, что еще хуже, к отказам двигателя. Итак, мы хотели осветить основы струйной обработки, в том числе обзор того, почему струйная обработка важна, где найти необходимую информацию для принятия правильных решений о струйной очистке, инструменты, необходимые для повторной струйной очистки, где купить струйную установку, а также советы и рекомендации по ее использованию. регулировка карбюратора легкая.

Чтобы понять всю важность жиклеров, нам достаточно понять функцию карбюратора. Задача карбюратора состоит в том, чтобы точно и многократно подавать в двигатель соответствующее количество топлива во всем диапазоне его скорости и нагрузки. Для этого в карбюраторах используется несколько различных схем, которые контролируют разные части диапазона скорости/нагрузки двигателя. Эти контуры измеряются небольшими латунными вставками, называемыми форсунками, и иглой, расположенной в золотнике карбюратора. Форсунки бывают разных размеров, так что количество топлива, подаваемого в каждый контур, может быть увеличено или уменьшено. Иглы предлагаются с различными профилями, но в основном они регулируются путем изменения их высоты в карбюраторе. Это делается изменением положения зажима иглы.

Комбинация форсунок и стрелочного измерителя подачи топлива через карбюратор при разных уровнях дроссельной заслонки. Регулировка размеров жиклера и иглы, а также положения зажима иглы играют роль в настройке. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Количество топлива, которое должно поступать в двигатель, зависит от атмосферных условий, в которых он работает. В частности, производительность двигателя зависит от обеспечения оптимального соотношения воздуха и топлива. Хотя карбюраторы очень хорошо дозируют точное количество топлива, большинство из них не могут учитывать изменения условий воздуха. На состояние окружающего воздуха влияют две переменные: температура и давление. Температура и давление в конечном итоге влияют на плотность поступающего воздуха, что оказывает значительное влияние на соотношение воздуха и топлива в двигателе.

Несколько практических примеров, которые показывают, как изменения плотности воздуха включают изменение температуры или высоты над уровнем моря по сравнению с базовыми условиями, на которые были настроены карбюратор и двигатель. При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, а при понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Точно так же по мере увеличения рабочей высоты двигателя плотность воздуха уменьшается из-за уменьшения давления воздуха. Противоположное верно, когда высота уменьшается.

Изменения впрыска обычно зависят от плотности воздуха. Высота над уровнем моря, температура и влажность являются основными факторами, которые следует учитывать при настройке струи для конкретных мест катания.

Поскольку мир разнообразен, а атмосферные условия постоянно меняются, невозможно правильно настроить карбюратор для всех условий. Вместо этого производители используют схемы форсунок, которые дают оператору рекомендации по настройке карбюратора для определенных температур и высот. Схемы струйной обработки можно найти в руководстве оператора, прилагаемом к машине, или в руководстве по обслуживанию, которое обычно продается отдельно. Стандартная диаграмма форсунки для двух- и четырехтактных карбюраторов дает представление о характеристиках пилотного винта, медленной форсунки, положения зажима иглы, типа иглы и главного жиклера.

Многие OEM-производители или руководства по обслуживанию содержат диаграммы струйной очистки, предлагающие, какие изменения необходимо внести в зависимости от высоты над уровнем моря и температуры. Это ТОЛЬКО пример, не используйте эту таблицу для настройки карбюратора.

Требования к водометам также могут измениться при модификации двигателя. Когда в двигатель вносятся модификации, такие как добавление производительной выхлопной системы, поток воздуха через двигатель изменяется, что требует регулировки карбюратора. В зависимости от модификаций двигателя может потребоваться обогащение топлива в одних диапазонах дроссельной заслонки и/или обеднение в других. При регулировке настроек карбюратора с учетом модификаций двигателя всегда лучше начинать с настройки, рекомендованной поставщиком компонентов вторичного рынка, а затем проводить испытания для подтверждения оптимальной работы.

Технически ни одна из измерительных цепей карбюратора не является полностью независимой друг от друга, а это означает, что любые изменения, внесенные в одну цепь, окажут незначительное влияние на другую цепь. Однако, с точки зрения регулировки, схемы и части диапазона скорости/нагрузки, на которые они в первую очередь влияют, показаны ниже:

• Направляющий винт – точная регулировка холостого хода
• Медленная (пилотная) струя — от холостого хода до выключения холостого хода
• Положение зажима иглы — дроссель от ¼ до ¾
• Тип иглы — дроссель от ¼ до ¾
• Главный жиклер — от ¾ до полностью открытой дроссельной заслонки
• Форсунка утечки — только четырехтактные

Инструменты, необходимые для повторной продувки карбюратора, являются основными по своей природе и в основном состоят из обычных инструментов, необходимых для обслуживания вашей машины, таких как торцевые головки, гаечные ключи, шестигранные ключи и отвертки. Набор небольших отверток с плоской головкой средней длины необходим для удаления небольших жиклеров внутри карбюратора. На машинах с ограниченным пространством между карбюратором и корпусом двигателя может потребоваться низкопрофильный ключ для поплавковой камеры, чтобы снять заглушку поплавковой камеры.

Независимо от того, работаете ли вы с карбюратором на верстаке или на велосипеде, убедитесь, что у вас есть соответствующие инструменты. Есть много застежек, которые можно легко снять или скруглить без подходящих инструментов.

ProX предлагает форсунки для карбюраторов Keihin и Mikuni в широком диапазоне размеров, так что независимо от того, где вы ездите или какие модификации вы делаете, вы можете точно отрегулировать свой карбюратор, чтобы обеспечить оптимальную работу вашего двигателя. ProX предлагает форсунки для всех типов двух- и четырехтактных карбюраторов, включая FCR, PWM, CR roundslide, PJ, PWK и PWM, и это лишь некоторые из них. Форсунки ProX производятся в Японии в точном соответствии со спецификациями OEM и доступны по выгодным ценам.

Щелкните здесь, чтобы найти доступные форсунки и комплекты форсунок для вашей машины.

ProX имеет запасные форсунки OEM, доступные в индивидуальных размерах, а также в наборах с ассортиментом размеров. Они доступны для большинства популярных карбюраторов для бездорожья и квадроциклов.

Перед заменой форсунок лучше поездить и прогреть машину. Независимо от того, едете ли вы по кругу или разрываете трассу, будьте слишком внимательны к тому, как работает двигатель при различных положениях дроссельной заслонки. Обратите внимание на качество холостого хода, переходы, средний диапазон и широко открытый дроссель. Отметьте любые проблемные области, затем сравните свои записи с условиями дня и определите, как они соотносятся.

Компоновка вашей машины сильно влияет на то, сколько работы потребуется для замены жиклеров, однако большинство машин сконструированы таким образом, что жиклеры карбюратора можно менять, не снимая карбюратор полностью. Для получения конкретной информации о том, как обслуживать ваш карбюратор, чтобы отрегулировать жиклеры, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашей машины. Следующая информация представлена ​​в качестве обзора. Чтобы получить доступ к медленному и основному жиклерам, зажимы впуска ослабляются, а карбюратор можно повернуть, чтобы обнажить дно поплавковой камеры.

Чтобы получить доступ к форсункам, карбюратор обычно можно повернуть поплавковой камерой к себе после ослабления хомутов впуска.

Для обслуживания иглы карбюратор можно повернуть так, чтобы сдвижная крышка была ориентирована снаружи рамы, в противном случае сиденье и топливный бак можно снять, чтобы получить доступ сверху. При регулировке положения карбюратора на моделях, оснащенных датчиком положения дроссельной заслонки, убедитесь, что провода не пережаты и не натянуты каким-либо образом. Перед выполнением каких-либо регулировок убедитесь, что подача топлива отключена. Если карбюратор оснащен поплавковой камерой, ее также следует слить.

В некоторых случаях может быть проще снять сиденье и бак, чтобы получить доступ к скользящей крышке, когда карбюратор установлен на велосипеде. Перед выполнением любой из этих работ обязательно отключите подачу топлива!

• Регулировка направляющего винта может производиться без изменения положения карбюратора.
• Регулировка направляющего винта производится путем подсчета количества оборотов из положения полной посадки.
• Пилотные винты представляют собой латунные игольчатые клапаны и могут быть повреждены при чрезмерном затягивании. При посадке направляющего винта поворачивайте его только настолько, чтобы он остановился, не переусердствуйте.
• Используйте прорезь для отвертки в качестве ориентира при подсчете необходимого количества оборотов.

Пилотный винт регулирует смесь топлива и воздуха. Это должно быть возможно отрегулировать, не удаляя какие-либо компоненты, и настройка определяется тем, сколько получается. Не путайте это с пилотным (медленным) реактивным самолетом, это две разные вещи!

Медленная (пилотная) форсунка

• На большинстве карбюраторов медленная форсунка, которую многие также называют пилотной форсункой, утоплена дальше от пробки поплавковой камеры и меньше по размеру, чем основной жиклер.
• Из-за своего размера медленные форсунки чаще всего засоряются.
• Если двигатель плохо запускается, жиклёр холостого хода может быть просто засорен, а не не соответствовать условиям.
• Размер медленной струи указан на струе.

Медленная форсунка является распространенной причиной затрудненного запуска и зависания при наборе оборотов с холостого хода. Очистка жиклера с помощью очистителя карбюратора и воздушной форсунки может помочь, если вы знаете, что у вас есть жиклер нужного размера.

Игла

• Обозначение типа иглы указано на стержне иглы для справки.
• При регулировке положения зажима подтвердите контрольную точку, из которой выполняется регулировка. Обычно положение зажима указывается от вершины иглы.
• Фиксатор используется для установки положения иглы. Фиксатор должен плотно прилегать к стержню иглы и не должен вращаться. Фиксирующие зажимы в конечном итоге ослабевают после повторных регулировок и должны быть заменены, если они не обеспечивают плотного прилегания.
• Перед повторным использованием убедитесь, что все прокладки или уплотнительные кольца скользящей крышки находятся в хорошем состоянии.

Тип иглы и положение зажима можно изменить в зависимости от атмосферных условий. Позиция относится к слоту, в который вставлен клип, он считается сверху вниз. Игла садится посередине ползуна и упирается в зажим.

Главный жиклер

• Размер главного жиклера указан на жиклере.
• Соблюдайте осторожность при установке главного жиклера, чтобы не перекрутить резьбу.
• Не перетягивайте главный жиклер. Типичный момент затяжки составляет 1,1 футо-фунта (1,5 Нм).