Двигатель Cummins ISF 2,8L для коммерческих автомобилей ГАЗ — Газель-Бизнес и Соболь-Бизнес.

Самый продаваемый в России коммерческий автомобиль Газель-Бизнес с 2010 года оснащается новым силовым агрегатом — американским дизельным двигателем Cummins ISF 2.8L. Это одна из новейших моделей известной мировой компании. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность – 120 л.с., крутящий момент – 270 Нм, вес – 250 кг, расход топлива – 8,5/10,3 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно.

Российский потребитель наконец-то дождался появления дизельных вариантов малотоннажных грузовиков и микроавтобусов, выпускаемых Горьковским автозаводом. При подготовке автомобиля к установке двигателя Cummins конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по модернизации ряда систем и узлов Газели-Бизнес для адаптации двигателя к автомобилю. В результате чего получили автомобиль с улучшенной динамикой и повышенными тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35% по сравнению с бензиновыми аналогами) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс.км) ресурсом двигателя. Предлагаем прочитать подробный обзор модернизации автомобиля Газель под двигатель Cummins.

С января 2013 года все двигатели на автомобилях ГАЗ должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4. Также, в 2013 году налажен выпуск автомобилей Газель-Некст, оснащенных Cummins ISF 2.8L.

Технические характеристики двигателя Сummins ISF 2.8L
Модель	ISF2.8s3129T
Тип	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха.
Ресурс	до 500 000 км
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	94×100
Рабочий объем цилиндров, л	2,781
Степень сжатия	16,5
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	88,3 (120)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3200
Максимальный крутящий момент, нетто, Н м (кгс·м)	297 (30)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1600–2700
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
минимальная (nmin. хх)	750±50
повышенная (nпов. хх)	3600
Контрольный расход топлива по ГОСТ 20306–90 при движении с полной массой и постоянной скоростью, л/100 км:
60 км/ч	8,5
80 км/ч	10,3

 

Двигатель Cummins ISF 2.8 технические характеристики, ресурс, ремонт и слабые места

10-14 15-19 ГАЗ

admin 22.11.2016

• ГАЗель-Next 2.7 бензин Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

Газель Некст 2.7 газ

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км

В апреле 2013 года ГАЗ начал выпуск своего нового малотоннажного автомобиля ГАЗель-Next, призванной расширить спектр продукции завода на российском рынке. Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы он продавался в ЕС, а в Турции начато производство в Турции. Главными отличиями новой модели стал совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других улучшений. На сегодняшний день ГАЗель-Next производится в различных вариантах исполнения, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов до автобусов и спецтехники.

Модификации Cummins isf 2.8

Китайский производитель американского дизельного мотора периодически дорабатывает двигатели Cummins. В настоящее время, на отечественные коммерческие грузовики устанавливается три вида моторов семейства Камминз:

ISF2.8 s3129T

1. ISF2.8 s3129T — выпускался с 2010-го по конец 2012 года. Особенность данной модификации в более простой конструкции. Здесь не предусмотрен каталитический нейтрализатор. Из этого, требования экологического соответствия европейским стандартам, по содержанию опасных веществ, этого мотора не выше Евро 3.

ISF2.8 s4129T

2. ISF2.8 s4129T — данная модификация обустроена каталитическим нейтрализатором. Выпускается и устанавливается с 2013 года. Предыдущая модификация на новых автомобилях уже не используется. Соответствие двигателя европейским стандартам экологичности — Евро 4. Данная модификация развивает мощность 120 л., сил при 3600 оборотов в минуту, а её прототип, без каталитического нейтрализатора максимальную мощность развивает при меньших оборотах, 3200 оборотов мин., причём момент здесь больше чем у модификации соответствующий Евро 4.

Cummins ISF 3.8

3. Модификация ДВС CumminsISF 3.8 —является увеличенной по объёму моделью ISF2.8. Мощность данной модели гораздо больше, составляет 152 л.с., данное увеличение мощности возможно, за счёт большего объема до 3,8 литров. Проектирован мотор для коммерческого и коммунального транспорта: автобусов, грузовиков, погрузчиков, тягачей.

Устанавливали модификацию на: автобусы ПАЗ 3237-05, 4230-05; грузовики Валдай всех моделей; ГАЗ 33106, 3309; МАЗ Зубрёнок, Foton.

ГАЗель-Next 2.8 дизель

Базовым мотором для ГАЗель-Next являлся турбодизельный двигатель Cummins ISF 2.8 S3129T, что устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, что является китайской лицензионной версией американского мотора, развивал мощность в 120 л.с. и крутящий момент в 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Некст устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 330 Нм. Оба мотора устанавливаются с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Норма расхода топлива Газель Некст 2.8 дизель на 100 км

• Игорь, Троицк. Когда увидел в салоне Газель Next с каммингсовским дизелем, сильно удивился – неужели наши наконец то додумались до того, что есть отличные моторы и их нужно ставить на автомобили? Буквально через время шеф мне сказал, что купили 4 новые Газельки Некст: две с ГБО, две с дизелем. Мне как раз такая досталась. Скажу вам, что очень хороший автомобиль – турбодизель мощный, тянет потрясающе просто. Расход в городе 12-13 л, трасса – до 9.5 л.
• Сергей, Нефтекамск. Брал один из первых Некстов – они тогда только появились. Так как были доступны только в дизельной версии – пришлось брать его, хотя сначала не хотел. Но через время изменил свое мнение – автомобиль очень хороший, с мотором вообще никаких проблем нет. Турбина подключается на 2000 оборотов, расходует мало. Я езжу в основном по трассе – расход до 9 л на 100 км, в городе бывает от 12 до 14 л.
• Петр, Пенза. С конца 2015 года накатал на своей Газель Next больше 35000 км. Удивлен качеством сборки – огрехи и косяки конечно есть, но не сравниться с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у нее намного больше, чем минусов и самый главный плюс – это турбодизель Каммингс. Наслышан, что эти моторы отлично себя зарекомендовали и мне этот дизелек тоже понравился. Мощный, приемистый и экономичный – расход на трассе около 9-10 л, в городе 13-14 л.
• Виктор, Кропивницкий. Чтобы сэкономить, специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему, нужно было брать газовую, но я много езжу по межгороду, часто нет газовых заправок, а дизель всегда можно залить. На трассе расход порядка 10 л, максимум выходило 12 с полной загрузкой и скоростью 120 км/ч.
• Сергей, Ярославль. ГБО – это конечно хорошо и экономично, но вот по мощности с турбодизелем не сравнимо. Я знаю о чем говорю – у нас на работе есть парочка газовых Некстов, а вот недавно купили такой же, но с новым дизельком на 150 лошадок. И если Некст на газу реально овощной, хотя это не раздражает, т.к. грузовик все таки, то с турбодизелем он намного резвее. На обгон на трассе – запросто! Причем если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело в 11 л вложиться, на трассе – в 8 л.
• Никита, Ростов. Покупал дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент. Занимаюсь сельским хозяйством, сами понимаете, какие возле полей дороги. На газу или бензине там нечего делать, а вот дизелю хватает момента, чтобы нормально по бездорожью идти даже с задним приводом. Ну и резину соответственно специальную поставил на оба своих Некста. Расход – 15-16 л на 100 км, но нужно учесть, что это не по городу, а по бездорожью.
• Ринат, Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машинка была неплохая, но уже старая, поэтому принял решение сменить ее на что-то новее. Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и я скажу, что не уступает ничем она тем иномаркам, что я смотрел – но при этом на порядок дешевле. Расход у дизеля небольшой – город 10-11 л, трасса 7-9 л.

Другие авто: Крайслер Вояджер расход топлива отзывы

Описание ДВС Камминз 2.8

Cummins ISF2.8 — представляет собой четырёхтактный силовой агрегат, с дизельным питанием. Объём и мощность, 2781 куб., см., 120 л., сил, соответственно. Небольшой расход, предполагают применение данного мотора на коммерческих автомобилях типа Газель. Применение силовых установок Cummins на отечественных малотоннажных грузовиках началось с 2010 года. Первые моторы шли без каталитического нейтрализатора и соответствовали экологическим нормам Евро 3. Но с каждым годом требования экологических норм ужесточались. Поэтому мотор Cummins был доработанный до соответствия экологическим нормам Евро 4. Спустя два года Газели комплектовались только новыми образцами Cummins 2.8.

Интересный факт двигатель с нормами Евро 3 не обустраивали специальными системами, которые бы обеспечивали соответствие третьего экологического класса. А как известно, такие устройства как нейтрализатор убивают мощность и уменьшают максимальный крутящий момент. Поэтому данная модификация обладает максимальной мощностью и высоким крутящим моментом на меньших оборотах, чем движок соответствующий стандартам Евро 4.

Турбо

Все модификации Камминз оснащаются турбокомпрессором и охладителем наддувочного воздуха, кратко интеркулером. Благодаря использованию турбины, при небольшом объёме удалось получить большой крутящий момент и высокую мощность.

Что очень важно, работа турбины не снижает экономичность силового агрегата, и не увеличивает расход горючего. Который составляет чуть больше 10 литров на 100 км пробега. И это при скорости 80 км., час. А если снизить скорость до 60 км., час, то расход солярки уменьшится до восьми с половиной литров.

Силовой агрегат Камминз создан по традиционной схеме конструкции дизельных ДВС. В основу мотора входит цельнолитой, из серого особо прочного чугуна блок цилиндров и головка БЦ выполненная тем же способом, из того же материала. В блок устанавливаются фрезерованные вставные гильзы, что значительно облегчает возможный ремонт цилиндров.

Коленчатый вал имеет сложную конструкцию, совмещённую с зубчатым диском, дающим импульс для датчика указывающего положение коленчатого вала, также совместно с коленвалом выполнен шкив привода вспомогательных агрегатов.

ГРМ

Газораспределительный механизм тира SOHC, если простыми словами, то один верхнерассположенный распределительный вал, находится в головке БЦ, привод механизма осуществляется однорядной цепью со стороны маховика. В головке разместились шестнадцать клапанов, материал их изготовления — жаропрочная сталь, причём штоки клапанов дополнительно хромированные. Привод клапанов осуществляется традиционно через коромысла. Все клапаны идентичны, более того, их конструкция одинаковая, но менять их местами ни в коем случае нельзя, так как каждый клапан подгоняется под определённое место.

Топливная система CommonRail

Силовой агрегат оборудован топливной системой CommonRail от немецкого производителя Bosch. Топливные форсунки, верхнего расположения, устанавливаются по центру цилиндров. Данная схема упрощает силовую установку без снижения эксплуатационных и технических характеристик.

Система облегченного запуска

Силовой агрегат оборудован системой облегчённого пуска двигателя в зимних условиях при низких минусовых температурах. Для этих целей, впускной коллектор оборудован электрической спиралью, она подогревает воздух при запуске мотора. В топливном фильтре, так же имеется электрический подогрев.

Выводы

В общих чертах Cummins ISF2.8, это простой движок, обладающий высокими техническими данными и приспособленный для езды по российским дорогам.

Производитель утверждает, что благодаря простому устройству, конструктивным особенностям и применению решений проверенных временем, при правильной, грамотной и бережной эксплуатации двигатель может пройти без ремонта 500 тыс., км. Но о какой бережной эксплуатации может идти речь, если мотор объёмом 2.8 литров, должен тянуть грузовик полной массой более 7 тонн.

В реальности, двигатели Камминз требуют серьёзного ремонта гораздо раньше. Западные специалисты считают, что это из-за низкого качества российского дизельного топлива. Но времена, когда на заправках, вместо солярки разливали непонятно что, давно прошли. Причина кроется в просчётах инженеров. Вполне возможно, если на Газели с мотором Камминс грузить вместо трёх одну тонну груза, то мотор проработает 500 тыс., км без поломок, но тогда, это будет совсем другой двигатель.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили ГАЗель-Next устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторый двигатель УМЗ А274 EvoTech стандарта «Евро-4». Он развивает мощность 107 л.с и имеет максимальный крутящий момент в 220 Нм и работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

Расход топлива Газель-Некст 2.7 бензин на 100 км. Отзывы

• Сергей, Петрозаводск. Вот жалею, что не послушал приятеля и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым мотором. Расход в города даже с неполной загрузкой – стабильно 18 л на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
• Петр, Новосибирск. Автомобиль покупался под работу, весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18 000 км. В целом автомобилем доволен – с прежней ГАЗелью у Некст нет ничего общего, намного лучше сборка, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один – расход в 16 литров по городу меня не радует вообще.
• Анатолий, Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в таком автомобиле, как ГАЗель Некст совершенно не важны – главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно ездить – я целый день за рулем. Со своей задачей моя Газелька справляется на ура. Расход с загрузкой в городе около 20 литров – но меньше и быть не может.
• Денис, Свердловск. Брал в 2021 году в максимальной комплектации. По городу мощности движка хватает за глаза, но на трассе конечно лошадок маловато. Расход на трассе 10 л, город – 15-16 л – это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход повыше.
• Игорь, Краснодар. В принципе, своей Газелью-Некст я доволен, но иногда, особенно если полностью груженый, все таки 107 лошадок маловато. Также это чувствуется, если сильно спешишь – газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну с другой стороны, все таки это грузовик, а не спорткар. Что касается расхода – от 15 литров в городе, а то и больше.
• Владимир, Москва. Это уже третья ГАЗель у меня – и я вам скажу, что наверное это самая лучшая и удачная из всех, что были. Прежде всего, нужно отметить кабину – намного комфортабельнее, чем в прежних версиях, просторно и с головой сделано. Расход в городе до 20 л с московскими пробками, на трассе – 10-12 л.
• Алексей, Ростов. Машина хорошая – для работы самый нормальный вариант. В салоне удобно, в кузове места валом, мотор экономичный – для грузовичка 15-17 л в городе я считаю вполне нормальным расходом, моя Камри с мотором 1.6 литра потребляет 10-11, а тут мотор 2.7 и масса в несколько раз больше.

Другие авто: ВАЗ 2101 расход топлива

Технические данные

Американский мотор китайского производства, Камминс 2.8 устанавливается на отечественные грузовые автомобили с 2010 года.

• Четырёхтактный дизельный двигатель, четыре цилиндра которого размещены в один ряд оборудован турбокомпрессором и охладителем воздуха для наддува. На моторе используется турбина HolsetHE211W.
• Точный объём цилиндров 2781 см., куб. Длинна хода поршня больше диаметра цилиндра 100 и 94 мм., соответственно. С такими параметрами моторы отличаются высокой отдачей КПД.
• Степень сжатия невысокая 16.5, но её недостаток компенсирует наличие турбины. Механизм газораспределения SOHC, 4 клапана на каждый цилиндр. Цилиндры работают в порядке 1, 3, 4, 2.
• Максимальная мощность Камминз 2.8 120 л., сил, при 3200 оборотов мин., на двигателе соответствующим Евро 3, и та же мощность 120 л., сил на моторе соответствующим Евро 4, но уже при 3600 оборотов мин. Максимальный момент 297 Нм., при оборотах от 1600 до 2700 в мин.
• Система питания имеет непосредственный впрыск имеющий электронное управление. Она обустроена турбонаддувом и интеркулером.

Расход топлива

Расход горючего при движении со скоростью 60 км., час составляет всего 8.5 литров на 100 км., пробега. А при скорости 80 км., час, немного увеличивается и равен 10.3 литра.

Масло для двигателя

На двигателе используется масло типа 10W40. Период замены моторной смазки составляет 15 тыс., км., пробега.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы Cummins ISF2.8 в пределах 500 тыс., км. Однако у отечественных мотористов насчёт этого имеются серьёзные сомнения.

Газель Некст 2.7 газ

Выпуск автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым мотором УМЗ А2755 EvoTech стандарта «Евро-5», начался в 2014 году одновременно с началом выпуска бензиновой версии. Сразу же после своего появления этот мотор стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и у бензиновой версии, мотор с ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского трафика. Он работает с 5-ступенчатой механической трансмиссией и способен развивать мощность в 107 л.с., а также момент в 220 Нм.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

• Леонид, Москва. Газ – это очень большая экономия. Это я понял, когда у меня была прошлая Газелька, которую я переоборудовал на ГБО – расходы на топливо сократились сразу раза в 2. Поэтому при покупке ГАЗель-Next я сразу выбирал именно версию с газобаллонным оборудованием – лучше уже сразу с завода заказать, чем потом париться с переделкой. Динамика конечно слабовата, зато расход в Москве в 15-20 литров – это вообще копейки.
• Юлия, Белгород. Для рабочих нужд приобрела две Газели-Некст с ГБО. Покупала их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители довольны машинами, я тоже – серьезных поломок не было, не простаивают, да и экономичные в плане расхода. Судя по чекам с заправок и путевок, расход составляет примерно 16-17 л в городе.
• Дмитрий, Владимир. Автомобиль покупался в автосалоне, в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход в городе 15 л летом, 16-17 зимой, на трассе 11-12 л. Мощности мотора для работы хватает с головой, хотя если по трассе едешь, то хотелось бы побольше.
• Ярослав, Тамбов. Несмотря на то, что купил свой Некст почти два года назад, искренне удивлен тем, что он не ломался. Моя прошлая Газелька ломаться начала буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще удивила комфортабельная и удобная кабина, не хуже, чем у Крафтера. По расходу – на трассе выходит примерно 10-12 л газа на 100 км, если ехать спокойно, в городе – 15-17 л.
• Кирилл, Саратов. У меня несколько Газелей, в конце 2015 года. Сначала с недоверием отнесся к Нексту, но что делать – нужна была еще одна машина, а денежные средства были ограничены, чтобы приобретать иномарку. Но после того, как купил новую Газель Некст, вообще не пожалел – намного лучше, чем прежние модели. Во-первых, комфортнее и удобнее, ничем не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО – расход газа по городу максимум 20 литров – это если полностью груженная. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять два новых Некста.
• Сергей, Новосибирск. ГБО для городского грузовика – это самый лучший вариант. У меня выходит летом не больше 16-17 л, зимой до 20 л – но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым. Еще хочется отметить современную кабину, хорошее качество отделки кузова и отличную подвеску.
• Денис, Самара. Всем советую газовую версию Газель Некст. Прежде всего, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, все таки есть гарантия на многие узлы. Да и так мне вообще Некст нравится – дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ – вообще не отличить от импортных автомобилей. Расход газа в городе 14-16 л, трасса – 12 л.

Другие авто: Мазда Фамилия расход топлива отзывы владельцев

Особенности конструкции Cummins ISF 2.8

К особенностям конструкции можно отнести в первую очередь тот факт, что рассматриваемый двигатель неприхотлив к применяемому горючему. Это стало возможным благодаря модернизированной, новой системе очистки горючей смеси. На Камминс 2.8 применена японская система питания CommonRail. Данная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры под высоким давлением.

Передовую конструкцию имеет прокладка ГБЦ, в отличие от традиционных прокладок на моторе Камминз прокладка сделана из набора стальных листов. Такая технология предотвращает быстрый прогар детали при высоких температурных нагрузках двигателя.

На китайском двигателе используется четырёх клапанная система ГРМ. Такая конструкция газораспределительного механизма может обеспечить высокие технические данные: мощность, момент и прочность всей конструкции. Привод ГРМ цепной с автоматическим натяжителем, из-за чего привод рассчитан на весь период эксплуатации ДВС до капитального ремонта. Распредвал механизма выполнен в классическом стиле SOHC. Он предполагает один вал верхнего расположения, который установлен в ГБЦ.

Зазоры клапанов

Конструкция дизельного мотора не предполагает установки гидрокомпенсаторов, поэтому по данным производителя, нужно каждые 250 тыс., проходить регулировку тепловых зазоров в клапанах. Нормой для впускных клапанов является зазор в 0.38 мм., и для выпускных клапанов 0,76 мм. Однако, как показала практика и опыт эксплуатации ДВС, в большинстве случаев, к этому сроку зазор в клапанах может увеличиться на 50 процентов и больше.

Следовательно, уменьшится время для выхлопа отработанных газов. Как известно, выхлопные газы на данном моторе принимают участие в работе турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора. Поэтому уменьшение работы цикла выхлопа может привести к негативным последствиям для всего двигателя. Исходя из этого, производитель рекомендует проводить проверку зазора клапанов через 80 тыс., км., пробега. Ну а отечественные мотористы считают, что проверку зазора в клапанах и в случае необходимости, регулировку следует проводить через 15 тыс., км.

Топливный насос

Топливный насос, важная деталь ДВС, связанная с многими неисправностями мотора. Он имеет очень сложную конструкцию, которая исключает возможность ремонта в домашней обстановке. Но несмотря на возможные неисправности, ТНВД надёжно обеспечивает бесперебойное давление в 1800 бар. Электронный контролёр управляет качеством и количеством поступающего горючего в топливные форсунки.

Система охлаждения

Система охлаждения имеет замкнутую конструкцию с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкостью. Данную систему можно настроить для работы в любых климатических условиях. Что даёт возможность эксплуатировать двигатель в любых российских регионах.

Возможные неисправности турбокомпрессора HolsetHE 211W и пути их решения

Одной из особенностей двигателя CumminsISF 2.8, является наличие турбокомпрессора HolsetHE 211W. Благодаря ему дизельный мотор с небольшим объёмом, имеет приличную мощность и высокую динамику. Но турбина имеет и отрицательные стороны, она является одной из основных причин капитального ремонта ДВС.

К основным проблемам HolsetHE 211W, можно отнести такие:

• механические повреждения;
• недостаточное количество моторной смазки или её отсутствие;
• перегрев турбокомпрессора;
• просчёты в конструкции
• работа на предельных режимах.

Повреждение крыльчатки

Что касается механических повреждений турбокомпрессора, то они могут быть разными. Турбина вращается на больших оборотах, даже очень маленький посторонний предмет, может привести к разрушению крыльчатки и корпуса. Это не значит, что через воздушный фильтр могут проникать посторонние предметы, речь идёт об каких-то частицах прокладок или отколовшихся дефектных частицах отлива корпуса.

Повреждение трубки

К механическим повреждениям нужно отнести облом трубки, предназначенной для слива масла из турбины. Подобная неисправность возникает по причине вибрации силового агрегата. В результате повреждения, всё масло двигателя, за считанные секунды сольётся на землю. Следствием этого будет масляное голодание, приводящее к полному выходу из строя турбины и провороту вкладышей. После случившегося, придётся, как минимум покупать новую турбину и менять коленвал.

Данную проблему проще предотвратить, чем исправлять. Дело в том, что трубка слива моторной смазки не сразу отламывается, в ней появляется трещина, а затем признаки течи моторной смазки. Так что больших проблем поможет избежать ежедневный, утренний осмотр сливной трубки. При появлении даже малейшей трещинки, мотор эксплуатировать запрещается.

Повреждение трубки может произойти во время движения, об появлении проблемы подскажет густой дым сизого цвета, уменьшение мощности и запах горелого масла. В последнее время, в сервисных центрах появилась услуга укрепления сливной трубки. Специалисты сервиса устанавливают специальный кронштейн, предотвращающие вибрацию сливной трубки турбины. Таким способом проблема решается конкретно и надолго.

Конструкция воздушного фильтра

К механическим повреждениям на моторах, соответствующих Евро 3 приводила не доработанная конструкция установки и крепления воздушного фильтр. Из-за чего в турбину попадала дорожная пыль и частички песчинок. В результате этого, из строя выходила не только турбина, но и цилиндры, поршни и поршневые кольца. Первые моторы Cummins 2.8, устанавливаемые на Газели в 2010 году, требовали капитального ремонта при пробеге менее 100 тыс., км. В настоящее время, конструкция воздушного фильтра изменена и двигатели с Евро 4 этой проблемой не болеют.

Масляное голодание

Турбокомпрессор нередко выходит из строя по причине не достаточного количества моторной смазки. Недостаток масла может возникнуть по причине облома сливной трубки, о чём рассказано выше. А так же, недостаток масла возможен из-за его повышенного расхода, о чём будет подробно рассказано в специальной главе.

Перегрев турбины

Возможный выход турбины из строя по причине перегрева. Всё дело в том, что рассматриваемый двигатель оборудован системой охлаждения воздуха для турбокомпрессора. Эта известная система называется интеркулер. Так вот, он размещён на двигателе рядом с радиатором, причём расстояние очень маленькое и часто забивается. В результате радиатор не выполняет свои функции, мотор перегревается. Кроме этого, от радиатора нагревается интеркулер. В камеры сгорания поступает уже горячий воздух, хотя по расчётам должен быть холодным, для этого и устанавливался интеркулер.

Следствием поступления горячего воздуха в цилиндры, является быстрый перегрев мотора. Температура турбины очень высокая, её охлаждает моторное масло. Но в перегретом моторе масло слишком горячее, оно уже не сможет нормально охладить турбину. Длительная работа турбокомпрессора в таком температурном режиме приведёт к преждевременному выходу из строя. Проблему легче предотвратить, достаточно перенести интеркулер в другое место.

К просчётам в конструкции можно отнести два эпизода:

1. Когда конструкция воздушного фильтра допускала подсос атмосферного воздуха. При этом твёрдые частицы попадающие из вне, приводили к быстрому износу турбины. Продукты износа, а именно металлическая стружка, совместно с твёрдыми частицами из атмосферного воздуха быстро приводили поршневую группу в негодность. После модернизации двигателя проблема подсоса воздуха была устранена.
2. Второй просчёт конструкции мотора, был допущен при размещении интеркулер рядом с радиатором. По этой причине происходил перегрев, о чем было рассказано ранее.

На предельной нагрузке турбина может работать при уменьшенном периоде выхлопа. Такой период наступает при увеличенных зазорах клапанов. Выпускные клапаны позже открываются и раньше закрываются. Время выпуска отработанных газов значительно уменьшается. Так как, работа турбины напрямую связана с отработанными газами, то в период дисбаланса падает мощность. Восстановить мощность удаётся за счёт увеличения оборотов коленчатого вала. Турбина при этом берёт всю нагрузку на себя и работает под большим перегрузом. Что чревато преждевременным выходом из строя.

Особенности и причины неисправности шатунно-поршневой группы и их устранение на моторе Камминз 2.8

Ко второй по количеству неисправностей можно отнести шатунно-поршневую группу. С ней могут произойти такие неполадки:

Коленвал

С коленвалом проблемы встречаются реже чем с цилиндрами и поршнями, но всё же приходится ремонтировать коленчатый вал, при хорошей поршневой группе, на ремонтируемом двигателе. Сложность представляет то, что коленчатый вал имеет облегчённую конструкцию. И при серьёзных задирах шеек клапанов расточить его уже не получится.

При работе мотора под большими нагрузками случается проворот вкладышей, повреждения в первую очередь получают шейки клапанов. Если повреждения, задиры серьёзные, проблему лучше решить установкой нового коленчатого вала.

Задир цилиндров на Cummins ISF 2.8

Задир цилиндров на Cummins ISF2.8 случается гораздо чаще. Как правило, вместе с цилиндром страдают поршни и кольца. Узнать о неисправности можно будет по увеличенному расходу моторной смазки и сизому дыму из выхлопной. Дело в том что в цилиндре образуются канавки, через которые из поддона попадает масло и сгорает в цилиндрах. Отсюда сизый дым и повышенный расход моторной смазки.

Отечественные мотористы считают причиной данной проблемы просчёты в конструкции поршней. Если внимательно осмотреть поршень вышедший из строя, то видно, что толщина верхнего поршневого кольца уменьшена с 3 мм., до 1 мм., а поршневая канавка увеличена с 3 мм., до 5 мм. Второе компрессионное и маслосъёмное кольцо выглядят как новые. Такая деформация могла произойти при перегревании верхнего края поршня, которая перегревалась и зажимала кольцо. Шатун толкал поршень, в результате чего разбивалась канавка поршня и стачивалось кольцо.

Перегрев верхней части поршня можно объяснить внимательно осмотрев внутреннюю часть поршня. Отверстия для попадания масла в охлаждающую полость поршня очень малые, по сравнению с поршнями других подобных дизельных моделей. Видимо пока мотор новый, давление масла очень высокое, оно может охлаждать поршень, а с уменьшением давления охлаждающий смазки не хватает. Поршень клинит и разрушает цилиндры.

Ремонт проводится двумя способам:

• если задиры цилиндров большие, то растачивается цилиндр и вставляется тонкая гильза, поршень подбирается прежнего размера;
• при небольших царапинах, цилиндры слегка растачиваются и поршни подбираются на размер больше.

Особенности неисправностей ТНВД Камминз 2.8

Топливный насос ВД, так же приносил водителям Газелей немало хлопот:

Больше других деталей насоса, часто выходит из строя электроника. За управление процессами происходящими в топливном насосе отвечает модуль управления. Работа этого устройства зависит от информации полученной от нескольких датчиков. Неполадки даже одного датчика, могут привести к сбоям работы ТНВД. Результатом этого могут стать, как минимум перебои в работе ДВС и работа мотора не на полную мощность.

ТНВД может некорректно работать из-за неисправности одной или более форсунок, признаками неисправности которых являются:

• стук в моторе, полный отказ форсунки приведёт к дисбалансу в работе ДВС и детонации, отчего будет слышатся стук клапанов;
• густой дым из выхлопной, чёрного цвета, является верным признаком богатой смеси одной из форсунок. Он указывает на то, что какая-то форсунка льёт много солярки;
• снижение мощности, является признаком многих неисправностей, в том числе неисправностью форсунок.

К особым проблемам топливного насоса нужно отнести наличие воды в топливе. Любой механизм требует смазки, особенно такой сложный как топливный насос. Смазывается он топливом, то есть соляркой и обычно ни каких проблем не возникает. Но это в том случае, если топливо качественное. Если залить солярку с водой, может произойти работа насоса на сухую, то есть без смазки. ТНВД работающий без смазки может прогнать стружку. Продукты износа насоса, в первую очередь могут засорить форсунки. В отдельных случаях, загрязнённая форсунка может лить слишком много горючего, что в свою очередь может привести к местному перегреву и выходу из строя поршневой группы.

Если пришлось заправиться топливом сомнительного качества, то исправить ситуацию можно добавлением моторного масла в топливный бак. Важно после выработки сомнительной солярки не забыть поменять топливные фильтры грубой и тонкой очистки.

Основные приемы

• замена воздушного фильтра. Такой элемент строения автомобиля в значительной мере влияет на уровень потребления бензина на трассе;
• поэтому, когда воздушный фильтр портится, растет средний расход топлива Газели Некст;
• просто установите новый воздушный фильтр согласно инструкции, и топливный расход Некста уменьшится на 10-15%.

Использования масла высокой вязкости, которое оптимизирует работу двигателя и убережет его от нежелательных нагрузок, на автомобильном рынке масла сейчас не в дефиците, поэтому вы можете свободно уменьшить потребление дизеля у Газели Next примерно на 10%. Перекачанные шины.

Этот нехитрый прием позволяет дополнительно сэкономить на расходе топлива.

Главное не переборщить – перекачаны шины должны на 0,3 атм, и ни в коем случае не больше. Кроме того, если опасность повредить подвеску на авто, поэтому нужно контролировать этот элемент строения машины, когда ездите на перекачанных шинах.

Эксплуатационное обслуживание Cummins 2.8

Эксплуатация силовых агрегатов китайского производства мало чем отличается от использования других дизельных моторов. Тем не менее производители дают ряд рекомендаций по эксплуатации ДВС Камминз. Прежде всего это касается использования мотора в зимнее время. Нужно пользоваться предпусковым обозревателем. Его применение облегчает пуск дизеля в морозную погоду. Так же, необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, применять рекомендованные запасные части, технические жидкости и расходные материалы.

Замена масла

Замену моторной смазки и фильтра масляного рекомендуется выполнять каждые 10 тыс., км., пробега. К применению допускаются моторные масла типа от 0W40 до 15W40. Фильтрующий воздушный элемент подлежит замене после пробега 15 тыс., км., но опытные авто владельцы уменьшают это число вдвое.

Регулировка клапанов

Недоработкой современного двигателя считается отсутствие гидрокомпенсаторов. Из-за этого периодически приходится проводить регулировку клапанов. Эксплуатация двигателя с увеличенным тепловым зазором клапанов может привести, как к увеличенному расходу горючего, уменьшению мощности, детонации клапанов, так и к более серьёзным проблемам.

Регулировка клапанов на любом двигателе не представляет ни чего сложного. Сложность регулировки на Cummins ISF 2.8 представляет демонтаж топливной аппаратуры.

Так, для выполнения регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо выполнить определённые действия:

1. Снять трубку сапуна.
2. Отсоединить от форсунок топливные трубки.
3. Отвести топливную рампу в сторону, после того, как будут ослаблены гайки.
4. Снять фиксаторы форсунок и штуцеров, затем вытащить форсунки.
5. Далее нужно снять крышку клапанов.
6. Затем проводятся действия по непосредственной регулировки клапанов. Зазоры на впуске меньше чем на выпуске 0,25 и 0.5 мм., соответственно.
7. После регулировки клапанов, операции по сборке двигателя проводятся в противоположном порядке.

В общих чертах, дизельные силовые агрегаты Cummins2.8 вполне достойный двигатель для малотоннажных грузовиков типа Газель. Для российских дорог мотор не самый надёжный, но плохим его не считают. Просто он требует немного больше к себе внимания, чем другие, более надёжные моторы, типа Ярославских двигателей.

ГАЗель Некст реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

С двигателем 2.8 дизель

• Евгений, МСК. Машиной в итоге удовлетворен, эксплуатирую с 2014 г.. Ремонтирую исключительно в фирменном сервисе, приобретаю подлинные расходники и детали. Некст бюджетный в сервисе, и при этом основательный. Россияне вышли на нулевый показатель, и это похвально. Автоавто ест 13 лс дизелем и МКПП.
• Роман, Санкт Петербург. Достойный фургон для люкса, у меня цельнометаллическая комплектация. Автомашина основательная, умеет экономить топливо. Дизель камминз рабочей величиной 2.8 ест 12 литров на сто километров.
• Аркадий, СПБ. С этим автомобилем мой люкс растет и развивается, не взирая на кризис в стране. Автомашина требует минимальных затрат, разве что исключительно на топливо. Кстати, с силовым агрегатом 2.8 расходует от 11 до 13 литров
• Илья, Казань. С 2,8-литровым дизелем, автомобиль пришелся по душе. Автомашина 2015 г. производства, с механической коробкой и дизельным силовым агрегатом. Движок потрясающий, замечательно справляется на небольших и умеренных оборотах. Производит приемлемые 120 лошадиных сил. Меня машина абсолютно подходит. Примерный расход топлива 11-13 л. Я обладатель варианта в корпусе фургон. Автомобиль большой. Похвалю тачку за спартанский облик, реализованный в кубическом стиле. Автомобиль в итоге замечательный. Скажу больше – это оптимальный отечественный фургон со времен всем общепризнанной Газели.
• Виталий, Казань. Приобрел фургон в премиальной вариации, с дизелем рабочей величиной 2.8. Купил тачку для работы экспедитором. Также развожу фрукты и овощи, торговля идет – рулит. Дизель эластичный и моментный, с ним весьма адекватно при езде внатяг, в частности в гору или по извилистым дорожкам. Примерный расход топлива 13 л/100.
• Виталий, Уфа. Работаю в транспортной компании, она предоставила мне ГАЗель Некст с 2,8-литровым дизелем и механикой. Крепкий автомобиль на повседнев, удобный и практичный, удается уместиться в 12 литров на сто километров. В подкапотном пространстве дизель 2.8 и механика.
• Илья, Мурманск. Удобн ая машина, один из оптимальных фургонов на текущий период. Альтернативы ему нет, ну правда бы в плане стоимости. Потребляет 13 л/100. Дизель практичный и тихий, вибраций в интерьере – ноль.
• Илья, Калмыкия. Катаюсь на Нексте больше двух лет, за это время были исключительно мелкие неприятности. Все самые важные узлы и агрегаты работают бесперебойно, расход 13 литров с силовым агрегатом 2.8.
• Виталий, Тольятти. Газель Некст 2015 г., укомплектована 2,8-литровым дизелем. Сдается мне, что коммерческим авто нужен именно дизель, а не бензиновик. Брал машину для транспортной компании, машинка в итоге основательная, бесперебойно приносит прибыль. У нас это первый отечественный фургон, до него были исключительно одни Транзиты. Примерный расход топлива 13 литров на сто километров.
• Илья, Ессентуки. Великолепный фургон, пожалуй один из оптимальных в плане цены и производительности. Я убежден, что Некст ничем не уступает импортная тачкам, а в чем-то выигрывает. В частности, грузоподъемности и вместительности. Обрадовал внушительный дизель, в городском режиме расходует 11 л/100.

Газель-Next — рефрижератор. — СпецТехКомплект

 Запросить цену Заказать звонок Автофургон-рефрижератор на базе автомобиля Газель-Next используется для перевозки охлажденных или замороженных продуктов, а также медицинских препаратов, нуждающихся в стабильной температуре. Преимущества новой ГАЗели НЕКСТ грузоподъемность до 2,6 тонн объем перевозимого груза до 22 м³ расход топлива от 8,5 л/ 100 км гарантия 3 года или 150 тыс.км пробега интервал ТО — 20 000 км запчасти дешевле в 3-5 раз по сравнению с зарубежными аналогами стоимость владения на 1 километр пробега — 7,2 руб гарантия от коррозии — 8 лет Стоимость автомобиля на 30–40% ниже стоимости европейских аналогов Срок окупаемости составляет 25 месяцев, что почти в 1,6 раза меньше, чем у европейских аналогов Современные технические решения, комплектующие от ведущих мировых производителей, особое внимание к каждой детали, строгий контроль качества — отличительные особенности Next, благодаря которым этот автомобиль работает безотказно. Внешние детали кабины Next полностью оцинкованы и обработаны современными антикоррозионными материалами. На автомобиле установлены пластиковые крылья. Все стыки и швы защищены антикоррозионным покрытием и специальными герметиками. В новой ГАЗели-Next используются комплектующие от знаменитых мировых производителей BOSCH — вакуумный усилитель, ABS, мотор редуктора стеклоочистителя MANDO — газонаполненные амортизаторы, передние тормозные механизмы WEBASTO — предпусковой подогреватель DELPHI — климатическая установка с кондиционером ZF — реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем руля TAKATA — ремни безопасности для водителя и пассажиров ГАЗель-НЕКСТ оснащается одним из 4 типов двигателей: Дизельный Cummins ISF 2,8 — разработка американской компании. Мощность двигателя — 149 л.с. Рабочий объем — 2,8 л. Максимальный крутящий момент — 330 Н.м. Расчетный ресурс — 500 000 км пробега. Бензиновый Evotech 2,7 — совместная разработка Группы ГАЗ и фирмы Tenergy (ведущей компании по разработке силовых агрегатов из Южной Кореи). Четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, бензиновый двигатель с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Рабочий объем 2,69 л. Мощность — 78,5 кВт, 106,8 л.с. Расчетный ресурс — 400 000 км пробега. Битопливный LPG (пропан) 4-тактный, впрысковый. Кол-во цилиндров 4, расположение рядное. Рабочий объем 2,69 л. Максимальная мощность, кВт (л.с.) при работе на бензине — 78,5 (106,8), при работе на газе — 76,7 (104,3) Битопливный CNG (метан). 4-х тактный двигатель мощностью 120 л.с. с турбонаддувом, промежуточным охлаждением надувочного воздуха и комплексной микропроцессорной системой управления топливоподачей и зажиганием. Запас хода на двух видах топлива до 800 км. Выполнение норм Евро-4 Технические характеристики Модельный ряд Модификация Шасси Тип кузова Кол-во мест Тип шасси Колесная формула Двигатель A21R22-70 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A21R23-50 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A21R25-20 ГАЗель NEXT Борт 3 места Стандартное шасси 4×2 Битопливный с ГБО A21R32-70 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A21R33-50 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A21R35-10 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4×2 Битопливный с ГБО С41R92-80 ГАЗель NEXT Борт 3 места Удлиненное шасси 4,6т 4×2 Дизель (Cummins) A22R22-70 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Стандартное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A22R23-50 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Стандартное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A22R32-70 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Дизель (Cummins) A22R33-55 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Бензин (Evotech) A22R35-20 ГАЗель NEXT Борт, комби 7 мест Удлиненное шасси 4×2 Битопливный с ГБО Общие данные Параметры Стандартная /удлиненная база* Стандартная /удлиненная база** Новая модель 4.6 т, C41R92 Новая модель 4.6 т, C42R92 Количество мест 3 7 3 7 Колесная формула 4×2 4×2 4×2 4×2 Тип привода задний задний задний задний Полная масса, кг 3500 3500 4600 4600 Масса снаряженного автомобиля, кг*** 1930/2180 2090/2210 2415 2428 Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес 1225/1320 1275/1505 2275/2180 2225/1995 1650 3300 1650 3300 База, мм 3145/3745 3145/3745 3745 3745 Колея колес: передних, мм задних (между серединами сдвоенных шин), мм 1750 1560 1750 1560 1750 1560 1750 1560 Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм 170 170 170 170 Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м 5,7/6,5 5,7/6,5 6,5 6,5 Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч 130 130 130 130 Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. задний, град. 22 16 22 16 22 9 22 9 Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % 26 26 26 26 Погрузочная высота, мм 950 950 — — Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота 3090/4168 2078 400 2339/3090 2078 400 — — Коробка переключения передач 5МКПП 5МКПП — — Емкость топливного бака, л 64 64 — — * A21R23-10/A21R33-10 ** A22R23-10/A22R33-10 *** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем EVOTECH А274 (бензиновый) Двигатели Параметры Cummins ISF2.8s4129P Evotech А274 Evotech А275 с LPG (Пропан) Тип Двигателя Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха Бензиновый, 4-тактный, впрысковый Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) Количество цилиндров и их расположение 4, рядное 4, рядное 4, рядное Диаметр цилиндров и ход поршня,мм 94×100 96,5×92 96,5×92 Рабочий объем цилиндров, л 2,8 2,69 2,69 Степень сжатия 16,5 10 10 Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 88,3 (120) 3600 78,5 (106,8) 4000 78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000 Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 270 (27,5) 1400-3000 220,5 (22,5) 2350±150 220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-2-4-3 1-2-4-3 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная 750±50 4500 800±50 3000 800±50 3000 Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) правое Правое Правое Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива 475 — 870 ЭБУ один — единый Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг — — 80*/96** Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км 8,5 10,3 9,8 12,1 — — Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг — — — — 11,8 14,5 * для 3-местного автомобиля ** для 7-местного автомобиля Опции и комплектации + оснащение, входящее в базовую комплектацию — не устанавливается O — опция А — аксессуар Наименование 3 места стандартное* / удлиненное** шасси 7 мест стандартное*** / удлиненное**** шасси Круиз-контроль +/- + Центральный замок + + Сигнализатор открытого положения двери + + Электростеклоподъемники передних дверей + + Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте + + Подогрев наружных зеркал заднего вида + + Гидроусилитель руля + + Регулируемое освещение приборной панели + + Маршрутный компьютер + + Держатели для пластиковых бутылок + + Подстаканники + + Ящик вещевой + + Карман для хранения документов формата А4 и мелких вещей + + Ниши для хранения мелких вещей + + Отделения для хранения инструмента (в подножках дверей) + + Водительское сиденье «Cтандарт» (с подлокотником, с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) + + Подголовники заднего ряда — + Аудиоподготовка + + Розетка 12 В + + Дополнительная розетка 12 В (в задней части салона) — + Салонный фильтр + + Система отопления и вентиляции + + Стабилизатор передней подвески + + Стабилизатор задней подвески + + Запасное колесо + + Утеплитель радиатора + + Аккумуляторная батарея емкостью 74 А·ч + + Комплект инструментов + + Прикуриватель, пепельница + + Комплект дверных карманов О О Потолочная консоль О О Блокировка дифференциала заднего моста О О Кондиционер О О Тормозная система с ABS О О Двухслойное лакокрасочное покрытие О О Пакет опций «Комфорт» Водительское сиденье «Люкс» (сиденье «Стандарт» с поясничным подпором и подогревом) О О Аккумуляторная батарея повышенной емкости 85 А·ч О/- +/- Блокируемый дифференциал заднего моста***** О О Противотуманные фары О О Головное устройство 2 DIN с кнопками на руле О О Электропривод наружных зеркал заднего вида О О Предпусковой подогреватель О/- +/- Дополнительный отопитель салона — +/О * А21R22/А21R32 ** А21R23/А21R33/А21R25/А21R35 *** A22R22/А22R32 **** А22R23/А22R33/А22R35 ***** Не устанавливается для А21R25/А21R35/А22R35 Чертежи и размеры Применение Газель-Next с фургоном-рефрижератором — оптимальный вариант для перевозки грузов, требующих определенного температурного режима. За счет поддержания температуры воздуха от +120 С  до -200 С  возможна перевозка скоропортящихся продуктов, растений, медицинских препаратов и многого другого. Внешний вид и устройство кабины Внешний вид Газели-Next сразу выдает автомобиль, аналогов которого еще не было в отечественном автопроме — столь сильно он напоминает иномарку. Объемная кабина, массивная решетка радиатора, панорамное стекло — еще никогда внешность Газели не была столь смелой и современной. Удобное кресло облегчает работу водителя на ближних и дальних расстояниях. Улучшена маневренность и управляемость автомобиля за счет обновленной конструкции подвески. Особенности конструкции Фургон состоит из сэндвич-панелей, плотно скрепленных между собой. Верхний слой представляет собой сталь с антикоррозийным покрытием, надежно защищающим фургон от воздействия окружающей среды. Средний слой — пенополиуретан — отвечает за теплоизоляцию и, в зависимости от толщины, может поддерживать охлаждение или глубокую заморозку продукта. Внутренним слоем является экологически чистая оцинкованная сталь. Она полностью безопасна для продуктов питания. Современное производство позволяет установить в одном фургоне многотемпературную холодильную установку, обеспечивающую разные режимы температуры в соседних отсеках. Обслуживание и гарантия Гарантия на фургон-рефрижератор на базе Газели-Next составляет 3 года либо 150 000 км пробега. Межсервисный интервал также увеличен — 20 000 км. Огромная дилерская сеть от ГАЗа позволяет получить качественное и современное обслуживание в любом уголке России, вне зависимости от того, где был куплен автомобиль.

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ ВСЕ

расход топлива на газель бензин

расход топлива на газель бензин

Тэги: туарег дизель 3 литра расход, заказать расход топлива на газель бензин, расход топлива двигателей ваз.

расход топлива l200 2 5 дизель, уаз большой расход бензина, бмв х5 е70 дизель расход, расход бензина киа рио, мазда сх 7 расход топлива

расход бензина киа рио Официальные цифры по расходу топлива: Для двигателя CUMMINS ISF2.8S4129P (дизель) — при движении 60 км/ч – 8,5 л/100 км, при 80 км/ч — 10,3 л/100 км; Для двигателя EVOTECH А 274 и A 275 (бензин) — при движении 60 км/ч – 9,8 л/100 км, при 80 км/ч – 12,1 л/100 км; Для двигателя УМЗ-42164. Расход топлива ГАЗ ГАЗель составляет от 8.5 до 12 л на 100 км. ГАЗ ГАЗель выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо. Расход топлива ГАЗ ГАЗель 2-й рестайлинг 2010, коммерческий фургон, 1 поколение, 3221. По этой причине расход топлива Газели на 100 км остается тем знанием, которым должен обладать настоящий автолюбитель. Расход топлива Бизнес Газели на 100 км зависит от скорости и состояния местности, по которой едет автомобиль во время тестирования. В технические характеристики вносятся. Какой расход топлива у Газели? Какой расход топлива у Газели? Расход топлива у Газелей зависит от несколько факторов такие как. Стиль езды. Вес машины (груженая или пустая). А так вот базовые средние расходы на Газели. Нормы расхода бензина и дизельного топлива. Расход даже на одной модели у разных водителей будет разным, ведь средний показатель расходования горючего зависит от. Расход дизельного топлива в среднем от 17 до 19 литров. Газель Next. Официальные цифры по расходу топлива: Для двигателя CUMMINS ISF2.8S4129P (дизель) — при движении 60 км/ч – 8,5 л/100 км. Есть и другие факторы, влияющие на расход топлива, это – долгая работа двигателя на холостых оборотах, частый старт-стоп (торможение и трогание с места), зимой расход будет немного. Расход топлива ГАЗ на 100 км норма расхода топлива ГАЗ необходимы для работы АТП и организаций, относящихся к системе управления. ГАЗель NEXT 4,6 т. цельнометалический фургон, 7 мест. 11,1. Норма расхода топлива ГАЗель Бизнес. ГАЗель Бизнес. Расход топлива, л/100 км. Расход топлива на Газели – тема, актуальная для многих автомобилистов. Многие предприниматели, открывающие свой бизнес, часто имеют дело с перевозкой грузов или пассажиров. Поэтому расход бензина ГАЗель на 100 км с этими двигателями достаточно большой и многие владельцы грузовика стараются. Он отличается хорошей топливной экономичностью. Расход топлива Газель Некст на 100 км следующий Перевод Газель на газовое топливо. Чтобы сэкономить на горючем, многие автовладельцы переводят свои Газели на метан или пропан-бутан. Расход газа топлива в целом не меньше, и даже несколько больше, чем потребление бензина или солярки, но преимущество пропана-бутана заключается в том. Расход топлива Газель с карбюраторным двигателем в городском цикле составлял 18-20 литров на 100 км, а у загруженной Газель — до 22 литров. С приходом инжектора удалось снизить расход топлива Газели до 17 литров при эксплуатации в городском цикле. В Украине запчасти на Claas по выгодной цене. мазда сх 7 расход топлива фольксваген мультивен расход топлива дизель расход топлива ваз 2114 инжектор 8 клапанов

митсубиси паджеро вагон 3 2 дизель расход топлива средний расход бензина легкового автомобиля додж рам расход топлива туарег дизель 3 литра расход расход топлива двигателей ваз расход топлива l200 2 5 дизель уаз большой расход бензина бмв х5 е70 дизель расход

Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. В видео роликах показывается, что устройство разработано автомобильным концерном General Motors. Но, почему такие устройства они не устанавливают на выпускаемые ими автомобили, это могло быть поднять рейтинг продаж авто? Ответ простой: такие приборы запрещены в США из-за незначительно возрастающих выбросов CO2 (но есть версия, что крупные акционеры Дженерал Моторс являются также владельцами нефтяных компаний — им не выгодно уменьшать потребление нефти). Мощные магниты широко используются в разных сферах деятельности человека. Одним из достаточно популярных применений является активатор экономии топлива. К такому магнитному активатору относится Powermag. Привет всем! Сегодня гонял по делам в Москву и решил за фоткать данные по расходу бензина, по просьбе от Ivan8888888888, вот в этой теме Расход топлива Туарег. Заводские нормативы. Расход топлива Фольксваген Туарег составляет от 7.1 до 19.6 л на 100 км. Volkswagen Touareg выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-95, Дизельное топливо, Бензин АИ-98. Фольксваген Туарег 2.5, 3.0, 3.2, 3.6 расход топлива: бензин и дизель. By admin Posted on 27/01/2019. Volkswagen Touareg – третий внедорожник в истории Volkswagen, однако в современной истории является первой подобной моделью. Машина относится к сред. Еще одно преимущество Фольксваген Туарег – небольшой расход топлива для своего класса. Расход бензина при этом от 22,7 литров 15,9 в смешанном цикле. Александр, Тюмень. Мой Туарег с бензиновым двигателем 3.2 с 220 л.с. 2004 года – отличная машина, пригодная для всех случаев жизни. Volkswagen Touareg – немецкий внедорожник среднего класса, находится в производстве с 2002 года. Машина оснащается полным приводом во всех комплектациях, однако эта опция является стандартной для такого класса. Стоит отметить, что Touareg – третий в истории Volkswagen внедорожник. Коробка передач. 6. — Механ. Топливо. Бензин. Максимальная скорость. 201 км/ч. Расход топлива в городе. Volkswagen (Фольксваген) Touareg 3.2 V6 5 дв. внедорожник 6МКПП 2002-2004 г. Автомобиль Volkswagen. Объем двигателя автомобиля 3.2 V6 составляет 3189 кубических сантиметров или 3.2 литра, количество клапанов на один цилиндр 4.

расход топлива на газель бензин

Заказал! В течении 5 минут перезвонили с официального сайта и уточнили место доставки. Пока все отлично, как приедет устройство отпишусь здесь. Уже жду не дождусь . На средний расход бензина на VAZ 2109 на 100 км весомо влияет фактор неправильной настройки карбюратора, залипшей. На расход топлива 2109 на 100 км также влияет стиль вождения владельца — чем выше скорость внедорожника, тем больший объем жидкости покидает бак. При включении фар. Расход топлива Лада 2109 составляет от 8.2 до 10 л на 100 км. Лада 2109 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.1 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод. 8,2. Аналитика расхода топлива ВАЗ 2109. В ходе анализа расхода бензина у автомобиля ВАЗ 2019, нами была изучена статистика более 50. Реальные отзывы о расходе топлива ВАЗ-2109 1.6 инжектор на 100 км. Евгений, Екатеринбург. Скажу сразу – машину покупал гонять. Такаяже проблема большой расход топлива, свечи заливает, машина троит, потом не заводится изза того что свечи все черные. Начитался форумов думал свечи плохие, а дело оказалось не в них, поменял датчик холостого хода тоже не помогло, поставил новые форсунки-не помогло Все дело было в ДМРВ, купил. Средний расход топлива у ВАЗ-2109 примерно 9 л. К примеру, бензин А-92 расходует 9,44/100 км. Если автомобиль данной марки расходует слишком большое количество топлива, то с этой проблемой нужно бор. Отзывы о расходе топлива ВАЗ-2109 1.5 инжектор. Расход бензина ВАЗ-2109 1.1 карбюратор на 100 км. Отзывы. Яна, Одесса. Купили с мужем в 2013 году ВАЗ-2109 с мотором 1.1 л. Сначала удивились, не думали, что там такой двигатель есть, но оказалось, это родной мотор. Рассмотрим причины большого (повышенного) расхода топлива инжекторным двигателем легкового автомобиля. На примере инжекторного двигателя 2111 с системой впрыска топлива и системой управления (ЭСУД) под нормы Евро-2 (с одним датчиком кислорода) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099. 1 ВАЗ-2109 двигатель. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Расход бензина максимум 8-9 литров на 100 км. На трассе выходит в среднем 6 литров. Расход топлива с движком 1.1 составляет 8 литров. Поставил газ, и в салоне. Есть ваз 2109 инжектор, 1,5. Проблема в большом расходе топлива это 16 и выше литров на сотню, и плохая тяга, как. На холостых расход 1.1-1,3. Выхлоп сильно пахнет бензином. По диагностике ничего найти не могут, все руками разводят. Когда на улице -20 и ниже после запуска загорается ошибка датчика. На графиках представлен расход топлива автомобиля ВАЗ 2109 в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со средним значением. расход топлива на газель бензин. фольксваген мультивен расход топлива дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расходы горючего. Расход топлива Лады 21214 инжектор зависит от стиля езды водителя и времени года. Как известно из данных на официальном сайте, расход топлива ВАЗ 21214 на 100 км в летний период составляет Сколько же бензина кушает нива, ответов услышал множество от 8л до 17, я решил вычислить расход своей нивки(2011г 67т. пробег) Заправлялся на разных АЗС ездил и по городу, и по трассе, и по бездорожью, и с пробками и без пробок. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения. Расход топлива – один из важнейших показателей транспортного средства, влияющий на решение о покупке. Как снизить расход бензина читайте в заключительной части статьи. ВАЗ 2121. Какой расход топлива у Нивы (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131). Перед покупкой автомобиля следует понимать, какие расходы потребуются на его содержание. Поэтому завод-изготовитель в технических характеристиках указывает данные по расходу топлива в литрах на 100. Расход топлива Нивы — всегда приемлем. Разработчики всерьез задумались по снижению расходов топлива у разных марок Нивы. Автомобили Нива, не смотря на высокий расход топлива, пользуются большим спросом у охотников и рыболовов. Если сравнивать расход топлива УАЗ и Нивы — предпочтение. У автомобиля ВАЗ 2121 (Нива 4х4) есть модификации с карбюраторным. По отзывам владельцев этой машины расход топлива при езде по грунтовой дороге. В целом понятно,что не в коня бензин,не едит нива относительно расхода бензина. Одна из лучших разработок отечественного автопрома Нива вышла с конвейера ВАЗа в 1977 году и до сих пор пользуется стабильным спросом. По современной классификации эта машина относится к кроссоверам.

Масло для ГАЗ ГАЗель Бизнес 32217/322173 (4х4) Евро 4 Cummins (2010 г. и затем). Какое масло лучшее? Консультации по смазке

Масло для ГАЗ ГАЗель Бизнес 32217/322173 (4х4) Евро 4 Cummins (2010 г. и далее). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего ГАЗ ГАЗель Бизнес 32217/322173 (4×4) Euro 4 Cummins (2010 г. и затем)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.

• Двигатель Cummins ISF2.8s4129P EU4

  Объем: 6,5 литра

• Дифференциал передний

  Объем: 2 литра

• Дифференциал задний

  Объем: 3 литра

• Гидравлическая тормозная система

  Емкость: 0,7-0,8 литра

• Гидравлическая система сцепления

• Раздаточная коробка

  Объем: 1,7 литра

• Коробка передач ручная

  Объем: 1,2 литра

• Усилитель руля

  Объем: 1,2 литра

• Система охлаждения

  Объем: 12-14 литров

Войти — автомобильная информационная платформа MarkLines

Данные о продажах автомобилей	Отфильтруйте данные для поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки в формате Excel.
Данные о производстве автомобиля	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
График выпуска моделей	Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический)	Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям	Сфокусированные отчеты по производителям комплектного оборудования, регионам, тенденциям в технологиях, выставкам и автосалонам и т. Д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей	Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных запчастей
База данных поставщиков	・ Поиск данных в базе данных более чем 50 000 поставщиков ・ Фильтрация поставщиков по категориям запчастей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков	・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и деталями продукции
Нормы	・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 ЕЭК ООН
Глобальные новости	Новости автомобильной отрасли с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
Поиск поставщиков	・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и др., аутсорсинговые компании по разработке дизайна

Группа ГАЗ начинает производство Газели NN в Турции

RusAutoNewsCom.- Как сообщает пресс-служба компании, «Группа ГАЗ» запустила в серийное производство новое серийное производство Gazelle NN На турецком конвейере устанавливается двигатель Cummins F2.8 (170 л.с.) стандарта Евро-VI. Сначала компания выпустит фиксатор полной массой 3,5 т в одной кабине. Новый LCV будет доступен для заказа по очень привлекательным ценам у дилеров ГАЗ в Турции.

Газель НН — это больше, чем просто новая модель LCV. Вы станете основоположником нового поколения автомобилей ГАЗ. Это площадка для дальнейшего развития новых моделей и версий универсальных, надежных и экономичных коммерческих автомобилей ГАЗ.

Первая версия кузова на раме, доступная в Турции, имеет полную массу 3,5 т, длинную колесную базу, трехместную кабину и различные надстройки от местных производителей кузова.

На новой «Газели» установлена ​​6-ступенчатая коробка передач ГАЗ. Он улучшает характеристики тягового усилия загруженного автомобиля и снижает расход топлива, а также уровень шума и вибрации. Срок службы коробки передач увеличен до 300 000 км, а крутящий момент может достигать 450 Нм.

Новая Газель NN будет доступна для заказа в Турции с новейшим дизельным двигателем Cummins F2.8 Двигатель, соответствующий стандарту Евро-VI, со сроком службы более 500 000 км. Мощность двигателя увеличилась до 170 л.с., а крутящий момент — до 360 Нм.

Новый дизайн стал более динамичным и ярким, он выглядит современно, но при этом является визитной карточкой «Газели». В конструкторах «Газель НН» интегрированы последние тенденции автомобильного дизайна. Новые светодиодные фонари в глянцевом черном корпусе и изогнутые линии дневных ходовых огней сразу бросаются в глаза. Передний бампер более боксёрский и более гравированный.

Леонид Долгов, директор по экспорту Группы ГАЗ, прокомментировал:
— Газель НН — продукт, на который очень рассчитывают турецкие покупатели. Прежде всего, это автомобиль с новым двигателем Euro-VI, штатными подушками безопасности водителя и конкурентоспособной ценой. Помимо новой газели, он настолько универсален и обладает легендарной русской прочностью, что дает своему владельцу гораздо больше. Газель NN, или новый Next, — это автомобиль нашего нового поколения, который предлагает широкий спектр возможностей для Турции, основного экспортного рынка ГАЗа.Также в ближайшее время мы начнем производство четырех версий фургона Gazelle NN в Турции.

Дженгиз Юксель, генеральный директор ГАЗ Турции, сказал:
— Мы рады быть первой дочерней компанией Группы ГАЗ за пределами России, которая запустила новую Газель NN. По турецкой газели LCV мы получаем только положительные отзывы наших покупателей. Новая модель, как и другие изделия ГАЗ, имеет рамную конструкцию. Это означает, что различные надстройки могут быть установлены для любых бизнес-нужд без риска деформации кузова на загруженном транспортном средстве.Турецкие покупатели говорят, что автомобили ГАЗ обладают отличной маневренностью, прочны, просты в обслуживании и экономичны. Наши дилеры в партнерстве с местными производителями кузовов поставляют тенты или фургоны для перевозки грузов объемом до 22 м3.

Отношение

http://rusautonews.com/2021/06/08/gaz-group-has-started-the-production-of-gazelle-nn-in-turkey/ Группа ГАЗ начинает производство Газели НН в Турции

Дизель Прогресс — ID: 5c115b67a605c

Выписка

GLOBAL — ПРОДУКТЫ • ТЕХНОЛОГИИ • НОВОСТИ ОТРАСЛИ я ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕСС МЕЖДУНАРОДНЫЙ MTU обсуждает Tier 4 Scania делает шаг в горнодобывающей промышленности ГАЗ готовится к выпуску новых автомобилей Заказ бразильских автобусов для Daimler www.dieselprogress.com Октябрь 2012 г. стр.10 стр.20 Я-вижу, что ты видишь Doosan поставляет экскаватор Stage 3a Дизель Прогресс ® Международное издание Редакция и Салоны Майкл Дж. Осенга ……………………… Издатель Майкл Дж. Брезоник ……….. Ассоциированный издатель Dawn М. Геске ……………………. Главный редактор Ян Кэмерон …………… Региональный менеджер / редактор Роберта Пранди ………… Региональный менеджер / редактор Бо Свенссон …….. Полевой редактор / бизнес-менеджер Джек Берк ………………………. Ответственный редактор Чад Элмор …………………. …….. Старший редактор Джозеф М. Кейн ………………… Заместитель редактора Брент Д. Хайт ……… ………….. Заместитель редактора Патрик Кроу …………………… Заместитель редактора Майк Роудс …. ………………… Заместитель редактора DJ Slater ……………………. ….. Заместитель редактора Ники Поквински …………….. Менеджер по рекламе Сью М. Боллван …………… Менеджер по тиражированию Билл Сиуру …………………………….. Полевой редактор д-р В. Флейшфрессер ………. Консультант по гидравлике Джерри Карпович ……. ………………… Редактор копий Мировоззрение Все еще не совсем товар МИКЕ БРЕЗОНИК, Вокеша, Висконсин, США В некоторых уголках страны высказывались предположения, что когда дело доходит до выбросов, тяжелая техническая работа по существу уже сделана, пути определены, и в результате основное внимание будет уделяться технологиям выбросов двигателей. начинают убывать. Это правда, что как на шоссе, так и на бездорожье, все кажется установленным, с выигрышной формулой — некоторой комбинацией рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевых фильтров (DPF) и доочистки с селективным каталитическим восстановлением (SCR).Используя эти строительные блоки, производители смогли выполнить практически все глобальные стандарты выбросов, которые наложили на них регулирующие органы. Однако на самом деле это может быть не так. В самом деле, возможно, что самое интересное только сейчас начинается. Даже когда компании объявляли о своих решениях по выбросам Tier 4 final / EU Stage 3b / EPA 2010 / Euro 6, технические специалисты уже смотрели на то, что они сделали, и размышляли: «Как нам сделать это лучше?» Мы заметили значительные усовершенствования в топливных системах, пакетах последующей обработки — субстратах, в которых используется меньше драгоценных металлов в покрытиях, и составах, которые более эффективны, чем долговечные, — улучшенных клапанах рециркуляции отработавших газов и более точных системах дозирования SCR.Такие уточнения могут даже принимать форму сложения путем вычитания. Мы уже видели, как в некоторых конфигурациях двигателей удалось устранить сажевые фильтры с низким уровнем мощности. Это то, что мы могли увидеть в скором времени, поднимаясь вверх по диапазону мощности. Некоторые производители начали пересматривать необходимость EGR. По мере совершенствования систем SCR они могут нести большую долю (если не всю) бремени сокращения выбросов NOx. В конечном итоге это может привести к появлению рынка, на котором производители будут использовать одни и те же технологии в различных комбинациях и конфигурациях, оптимизированных для удовлетворения предполагаемых требований клиентов.dpi Цены в Китае не всегда дешевле ИЭН КАМЕРОН, Эшборн, Англия Это не кардинальный сдвиг в глобальной производственной политике, но голоса, кричащие о приближении перемен, становятся все громче. Китай, похоже, не может и дальше быть страной молока и меда для этих компаний, многие из которых работают в секторе строительного оборудования и комплектующих, и ищут дешевую рабочую силу. Послушайте некоторых наблюдателей, и вскоре компании решат, что строительство в США столь же дешево., некоторые части Европы или даже страны с традиционно дорогой рабочей силой, такие как Япония. С тех пор, как в Китае начался бум, и заграничные производители поспешили основать заводы, прорицатели неопределенно предсказали: «Наслаждайтесь этим, как хотите, это не всегда будет дешевой производственной альтернативой». Но теперь есть достаточно свидетельств того, что фирмы решили, что достаточно, и что затраты на рабочую силу в некоторых частях Китая находятся на одном уровне с другими. Это означает, что экономические аргументы в пользу производства товаров, скажем, в Шанхае, а не в Сиэтле, довольно неубедительны.Один французский банк недавно прогнозировал, что Китай «скоро перестанет быть конкурентоспособным местом для производства». Производитель спортивных товаров Adidas заявил, что закроет свой единственный в Китае завод, принадлежащий компании, и будет закупать продукцию у других местных китайских поставщиков, в то время как уважаемый ветеран Уолл-стрит сказал, что производственные затраты в США и Китае могут сравняться через три года. Да, производительность в некоторых частях Китая улучшается, и стране все еще есть что предложить в качестве производственной базы, но она автоматически не рассматривается как идеальный выбор для зарубежных компаний, ищущих дешевую рабочую силу, и страны, жаждущей бренда, готовой тратить большие средства на нее. «Западные» предметы.Падение популярности Китая, вероятно, должно стать хорошей новостью для других стран, желающих занять его место. Это небольшое, но существенное изменение экономического климата. dpi GLOBAL — ПРОДУКТЫ • ТЕХНОЛОГИИ • НОВОСТИ ОТРАСЛИ я ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕСС МЕЖДУНАРОДНЫЙ 12 17 32 ПРИМЕНЕНИЕ ТРАКТОРОВ УРОВНЯ 4 В БРАЗИЛИИ МАХИНДРА ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ПЛАТФОРМЫ ZF PREMIERS OPENMATICS В АЗИИ Что внутри … 2 4 6 8 Worldview Daimler получил заказы на автобусы в Бразилии. Движение вперед в горнодобывающей промышленности. Глобальные тенденции — спрос в Китае будет приглушен в течение нескольких лет 10 Doosan поставляет экскаватор Stage 3a 12 Brazil Notebook — Mahindra будет производить тракторы в Бразилии. Уровень 4 20 Я вижу то, что вы видите 22 Mahle инвестирует в Азию 24 Глобальные дороги — Природный газ: что старое — снова новое 25 Дизель HR 26 Группа ГАЗ готовится к изменениям 28 Индия Ноутбук — совместное предприятие Volvo расширяет экспорт двигателей 29 Линии электропередач 30 Дизель Анализатор твердых частиц в топливе и воды 32 Платформа ZF Premiers Openmatics в Азии 34 Международный бизнес-отчет — AGCO расширяется в Африке… Реорганизация для Atlas Copco… Cat открывает центр запчастей в Австралии… Topcon приобретает итальянскую продукцию… Новые дилеры Perkins, Hitachi… Дизайн обложки: AmAndA ryAn ПУБЛИКАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ Мариса Дж. Робертс …………… Менеджер по производству Бренда Л. Бурбах ………………… Художник-график Карла Д. . Лемке …………………….. График Аманда Дж. Райан ……………. ……… График Алисса Луп ……………………… График САЛАТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ ГОЛОВНОЙ ОФИС ПУБЛИКАЦИИ 20855 Watertown Road, Suite 220 Waukesha, WI 53186-1873, США. Телефон: +1262-754-4100 ГОДОВОЙ ОТДЕЛ Телефакс: +1 262-754-4175 Лиза Хохкофлер……………. Менеджер по рекламе Габриэле Динсель …………….. Менеджер по рекламе Niemöllerstr. 9 73760 Остфильдерн, Германия Телефон: +49711 3416 74 0 ОФИС В ИТАЛИИ Телефакс: +49 711 3416 74 74 Роберта Пранди ………… Региональный менеджер / редактор Via Fitta 21 A I-38062 Arco, Италия Телефон: +39 0464 2430891 Телефакс: +39 0464 244529 СКАНДИНАВИЧЕСКАЯ РАБОТА Бо Свенссон …….. Полевой редактор / коммерческий директор Dunderbacksvagen 20 612-46 Finspong, Швеция Телефон: +46 70 2405369 Телефакс: +46122 14787 ЕДИНАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Ян Кэмерон…………… Региональный менеджер / редактор Линда Кэмерон …………….. Менеджер по рекламе, 40 Premier Avenue Ashbourne, Derbyshire DE6 1LH, United Kingdom EUroMoT ОФИЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ Телефон: +44 20 31 79 29 79 ОФИС В ЯПАНЕ Телефакс: +44 20 31 79 29 70 Акиёси Одзима …………………. Руководитель филиала 51-16-301 Хонмоку Саннотани, Нака-ку Йокогама, 231-0824, Япония СОЕДИНЕНИЕ С ДИЗЕЛЬНЫМ ПРОГРЕССОМ Вы можете прочитать «Дизель Прогресс Интернэшнл» в электронном или печатном виде. В этом году «Дизель Прогресс Интернэшнл» увеличилось до 10 выпусков в год с шести.Четыре дополнительных выпуска будут доставлены только в электронном формате в феврале, апреле, июне и октябре. В те месяцы, когда есть как печатные, так и цифровые издания, они идентичны по содержанию. Однако электронная версия, доставляемая по электронной почте, позволяет вам немедленно связываться со статьями и рекламодателями в каждом выпуске через Интернет или электронную почту. Но для этого нужна подписка. И для этого перейдите по адресу: http://www.dieselprogress.com/subscribe.asp DIESEL PROGRESS® INTERNATIONAL EDITION от Diesel & Gas Turbine Publications, 20855 Watertown Road, Waukesha, WI 53186-1873.Copyright 2012 ИЗДАНИЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ И ГАЗОВЫХ ТУРБИН. Электронная почта: [электронная почта защищена] Телефон: +81 45 624 3502 КИТАЙСКИЙ ОФИС Телефакс: + 81 45 624 3503 S.H. Мок ………………………… Управляющий филиалом Rm 1405, здание Коулун 555 Натан Роуд Коулун, Гонконг Телефон: +852 3118 7930 Телефакс: +852 3110 3572 Публикации по дизельным и газовым турбинам Майкл Дж. Осенга ……………… Президент и генеральный директор Майкл Дж. Брезоник … Исполнительный вице-президент Следите за дизельным прогрессом на ЧЛЕН BPA WORLDWIDE® НАПЕЧАТАЕТСЯ В США.S.A. Доступны оттиски всех статей, опубликованных в Diesel Progress International. С вопросами обращайтесь по адресу: [электронная почта] Тел: 262-754-4147 • Факс: 262-754-4177 член www.dieselprogress.com В городах Форталеза и Рибейран-Прету, Бразилия, заказано 520 городских автобусов Mercedes-Benz для подготовки к чемпионату мира по футболу 2014 года и Олимпийским играм 2016 года. НОВОСТИ ОТРАСЛИ НАГРАДА Daimler Провинция Сан-Паулу готовится к чемпионату мира 2014 года и олимпийским играм 2016 года Автобусные заказы в Бразил в провинции Сан-Паулу, с населением почти 600 000 человек.Новый флот для Рибейран-Прету начнет работу в ближайшие несколько месяцев. Заказ является частью концепции местного общественного транспорта, направленной на улучшение транспортной инфраструктуры города. Концепция включает создание новых автобусных линий и создание эксклюзивных автобусных коридоров вдоль основных проспектов города. «Компании общественного транспорта выбрали наши автомобили из-за их современного оборудования, низкого расхода топлива и высокой рентабельности», — сказал Хартмут Шик, глава Daimler Buses.«Наши автомобили создают максимальную эффективность, что хорошо воспринимается нашими клиентами. Это также подтверждается нашей выдающейся позицией на рынке. В настоящее время мы обеспечиваем 60% городских автобусов Бразилии ». 4 M более 500 городских автобусов MercedesBenz были проданы в городские районы Форталеза и Рибейран-Прету в провинции Сан-Паулу в Бразилии. Города уже готовятся к увеличению трафика, ожидаемому во время чемпионата мира по футболу 2014 года и Олимпийских игр 2016 года. Форталеза на северо-востоке Бразилии станет одним из городов-организаторов чемпионатов мира по футболу.Город принял меры к приему 135 новых городских автобусов Mercedes-Benz с двигателем BlueTec 5 для удовлетворения растущего числа посетителей. Второй по величине заказ в регионе, почти на 390 автобусов MercedesBenz, разместили компании общественного транспорта Рибейран-Прету. Город один из крупнейших Основываясь на предстоящих спортивных мероприятиях, которые состоятся в Бразилии, Daimler заявила, что ожидает дополнительных продаж в этом районе. Компания заявила, что на ее долю приходится около 50% автомобилей в сегменте городских и междугородних автобусов с полной массой более 8 тонн.Mercedes-Benz do Brasil — один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в Латинской Америке. Его завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу — крупнейший завод Daimler за пределами Германии и единственный завод, где грузовики, автобусные шасси, силовые агрегаты (включая двигатели, трансмиссии и оси) и кабины грузовиков производятся в одном месте. dpi Для дополнительной информации www.daimler.com Дизель Прогресс Интернешнл октябрь 2012 КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ Шведская горнодобывающая компания Swerock заказала 400 четырехосных самосвалов Scania серии R с прицепами для перевозки концентрированной руды с рудного предприятия Northland Resources в Пайале, Швеция, на железнодорожные депо для перегрузки на железную дорогу Iron Ore Line.Бо Свенсон cania заключила долгосрочное соглашение, которое начинается в конце 2012 года, которое обеспечит безопасную автомобильную транспортировку железорудного концентрата до 2021 года с рудного предприятия Northland Resources в Пайале, Швеция. Scania поставит около 400 полных автопоездов и прицепов, а также продуктов, связанных с обслуживанием, которые соответствуют строгим требованиям горнодобывающей промышленности в отношении грузоподъемности, времени безотказной работы и точности доставки. Заказ разместил генеральный подрядчик горнодобывающей компании Swerock, дочерняя компания шведской строительной и строительной компании Peab.Сделка будет финансироваться шведской дочерней компанией Scania Financial Services и стоит около 180 миллионов евро. Общие обязательства Scania включают поставку автопоездов со специально построенными прицепами. Он также включает обучение и инструктаж водителей, мониторинг транспортных средств, техническое обслуживание и ремонт грузовиков и прицепов, включая шины, расходные материалы и обслуживание. Четырехосные грузовики Scania серии R, перевозящие железорудный концентрат, оснащены двигателем Scania V8 мощностью 537 кВт, соединенным с 12 + 2-ступенчатой ​​коробкой передач Scania GRS / GRSO905 / 925 с делителем диапазона с Scania Opticruise и замедлителем.Дизельный двигатель V8 с непосредственным впрыском соответствует требованиям экологических транспортных средств (EEV) и, соответственно, нормам Euro 5. Он оборудован Дизель Прогресс Интернешнл S Делая ход Горнодобывающая компания Swerock заказала 400 грузовиков Scania серии R для перевозки железорудного концентрата с системой впрыска Scania XPI с насос-форсунками и четырьмя клапанами на цилиндр. Он оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией, охладителем наддувочного воздуха и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) Scania.Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 154 мм при степени сжатия 17,4: 1. Scania Opticruise — это система автоматического переключения передач для механических коробок передач, доступная в двух версиях: с педалью сцепления или полностью автоматической без педали. Двигатель и коробка передач спроектированы для интеллектуальной совместной работы, поскольку Opticruise подключен к электронной системе управления двигателем. Также есть возможность выбрать ручной режим и переключать передачи вручную в любое время.Грузовики будут работать круглосуточно с ежегодным пробегом 400 000 км для перевозки концентрированной руды на железнодорожные депо для перегрузки на линию железной руды (Мальмбанан), железную дорогу, которая будет доставлять руду в порт Нарвик. Атлантическое побережье северной Норвегии. Установки оптимизированы для полной разрешенной массы до 90 тонн. 6 В МИНИНГ Когда в 2015 году добыча полезных ископаемых будет полностью развернута, за обеспечение безопасности будут отвечать около 80 грузовиков и 400 водителей. автомобильным транспортом почти 5 миллионов тонн железорудного концентрата, который будет ежегодно производиться в районе Паяла.Грузовики серии R оснащены двигателями Scania V8 объемом 16,4 л и мощностью 537 кВт. Двигатель агрегатируется с 12 + 2-ступенчатой ​​коробкой передач Scania с делителем диапазона, оснащенной системой Scania Opticruise и ретардером. «Это самая масштабная сделка, которую мы заключили на сегодняшний день со шведской горнодобывающей промышленностью», — сказал Сандро Гримпе, директор по маркетингу услуг Scania-Bilar Sverige AB, ответственный за сделку с дочерней компанией Peab, Swerock. «Мы использовали общую компетенцию организации Scania для обслуживания различных параметров, которые, помимо самих грузовиков и прицепов, имеют решающее значение для прибыльности наших клиентов.Например, Scania также участвовала в планировании транспортных мероприятий и инфраструктуры автомобильного транспорта ». В соответствии с соглашением Scania обязуется выполнить требование горнодобывающей компании по постоянному снижению стоимости перевозимой тонны в течение девяти лет на основе показателей эффективности расходов на топливо, шины, ремонт и техническое обслуживание. «Этот заказ свидетельствует об успехе наших усилий по удовлетворению строгих требований горнодобывающей промышленности к комплексным решениям, — сказал Бьорн Винблад, управляющий директор подразделения Scania Mining.7 «Scania поставляет не только производственное оборудование, то есть автомобили, но и услуги, оптимизированные для рентабельных и круглосуточных перевозок тяжелых грузов». Другая часть соглашения заключается в том, что и прицепы, и тележка, которая используется для соединения грузовика и прицепа, будут оснащены осями производства Scania. «Это означает, что наши мастерские могут поддерживать такой же высокий уровень обслуживания и доступность деталей для осей прицепов, что и для собственных автомобилей Scania», — сказал Гримпе. Например, Scania начала поставки компонентов собственного производства производителям прицепов.Эти операции организованы в специальном бизнес-подразделении Scania Components. Чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобилей, представительство Scania Skellefteå Bil AB на севере Швеции расширит операции в своей сервисной мастерской в ​​Кируне. В будущем он также может открыть бизнес по оказанию услуг недалеко от Пайалы. dpi Для дополнительной информации www.scania.com октябрь 2012 gloBaltrends Ключевые инвестиционные критерии в Китае за шесть месяцев до июня 2010-2012 гг. (Рост в%) ДеманД в Китае будет немой несколько лет Дэвид Филлипс 2010 Инвестиции в строительство дорог Инвестиции в капитальные вложения в железную дорогу Инвестиции в недвижимость — Строящиеся площади — Районы новых проектов Источник: Национальное бюро статистики. 2011 +14 +3 +33 +32 +24 2012-8-39 +17 + 17-7 +25 +17 +38 +29 +68 я Хорошо задокументировано, что Китай пережил серьезный спад спроса в течение первых шести месяцев этого года.В предыдущие годы были внесены некоторые коррективы, но рекордное падение на 37% в первом полугодии представляет собой настоящую депрессию и оказало сильное давление на отрасль в целом. В условиях колоссального роста, произошедшего за последнее десятилетие, отрасль вложила огромные средства в расширение производственных мощностей и стимулирование продаж, но теперь каждая компания, которая сделала это, отчаянно нуждается в быстрой окупаемости инвестиций просто для того, чтобы выжить. После стагнации рыночного спроса со второго квартала 2011 года отрасль в начале этого года с уверенностью ожидала возвращения к нормальной жизни, даже несмотря на то, что существовали опасения относительно продолжения спада.Однако никто не ожидал увидеть такой поворот рыночных состояний, самый серьезный в истории. Если 2011 год рассматривался как коррекция спроса после неустойчивого роста, то сейчас рынок, похоже, перешел в свободное падение. Ужесточение денежно-кредитной политики, проводимое с 2010 года, оказало прямое влияние на этот непредвиденный исход. прийти. После того, как ранее использовавшийся существенный бюджетный стимул подошел к концу, центральное правительство приняло меры к сокращению денежной массы, чтобы контролировать инфляцию. Хотя отрасль ожидала, что это завершится к середине 2011 года, ужесточение налогово-бюджетной политики продолжалось в первой половине этого года.В результате снизился риск инфляции, но это также оказало негативное влияние на экономику в целом, и очень сильно пострадала отрасль строительного оборудования. Правительство осознало, что чрезмерный уровень инвестиций необходимо регулировать, чтобы уменьшить чрезмерный объем инвестиций. производственные мощности, которые были созданы. Также было необходимо изменить структуру тех отраслей, которые не могли поддерживать свое долгосрочное развитие. Высокие темпы роста китайской экономики за последнее десятилетие, которые в основном характеризовались значительными инвестициями и внешней торговлей, теперь подошли к концу.Инвестиционный бум за последние два года охладился, а количество новых проектов было ограниченным. В результате спрос на строительную технику, достигший рекордно высокого уровня из-за большого количества Продажи строительной техники в Китае, 2011-2013 гг. (Шт.) Асфальтоукладчики 2010 Уплотняющее оборудование Гусеничные бульдозеры Гидравлические экскаваторы Мини-экскаваторы Мобильные краны Автогрейдеры Колесные погрузчики Прочие ** Общее годовое изменение,% 2480 22 701 11 495 145 070 35 900 34 842 2528 201 630 2367 459013 +56 2011 2880 17 890 9646 159 300 38 600 34 810 2337 219 980 2357 487 800 +6 2012 * 1800 9000 4900 106 000 33 000 20 000 1400 165 000 2090 343 190-30 2013 * 1500 10 000 5300 116 200 38 000 22 000 1600 180 000 2430 377030 +10 Дэвид Филлипс — управляющий директор Off-Highway Research, лондонской консалтинговой компании, специализирующейся на исследованиях и анализе международных рынков строительного оборудования.Телефон: (44) 020 7404 1128; Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] offhighway.co.uk Diesel Progress international * Прогноз ** Самосвалы, экскаваторы-погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, гусеничные погрузчики, моторные скреперы и RTLT Источник: Off-Highway Research новых проектов, внезапно начатых в 2009 году, упало до гораздо более низкого уровня. Что касается предложения, то постоянно растущий рынок побудил обрабатывающую промышленность увеличить свои производственные мощности, которые сейчас намного превышают спрос. Чтобы привлечь клиентов, были предложены чрезвычайно простые финансовые предложения.Полученная скудная прибыль не оставляла места для снижения закупочных цен. Многие клиенты, в особенности те, кто недавно вышел на строительный рынок, были ослеплены агрессивной рекламной деятельностью поставщиков или просто упустили из виду связанные с этим риски. В то время как отрасль продолжала столь бесцеремонно продвигать продажи, замедление спроса и отсутствие новых работ привели к тому, что огромное количество машин простаивало, а огромные запасы оставались непроданными в конце 2011 года.Поскольку надежды на быструю окупаемость инвестиций в закупку оборудования уже испарились, доверие рынка серьезно подорвано. Таким образом, именно замедление инвестиционной активности привело к беспрецедентному падению рынка. Рекламная деятельность, направленная на увеличение продаж, не дает желаемого эффекта. Вместо этого дистрибьюторы стали неохотно предлагать рекламные акции, основанные на финансах, которые могут еще больше увеличить их присутствие, а производители теперь уделяют приоритетное внимание финансовой стабильности, а не продолжающемуся стремительному росту.Все компании не работают Дизель Прогресс Интернешнл капитала, и это будет трудное время, прежде чем произойдет возврат к тому, что отрасль классифицирует как нормальное. Крупные производители, некоторые из которых начали сокращать штат с конца 2011 года, пытались привлечь капитал с фондовых рынков, но мрачные экономические перспективы делают практически невозможным успешный запуск новых выпусков. Некоторые из более мелких компаний и новых участников рынка были вынуждены вообще покинуть сектор.Остались хорошие новости. За год до настоящего времени экспорт продолжал демонстрировать уверенный рост от 15 до 30% в зависимости от товарного сектора, что в некоторой степени компенсировало спад на внутреннем рынке. Но производители по-прежнему не могут возлагать слишком большие надежды на свои зарубежные продажи. На внутреннем рынке объем инвестиций продемонстрировал признаки восстановления во втором квартале в контексте новой политики по поддержанию экономического роста. Это может помочь укрепить уверенность покупателей, но сам рынок вряд ли претерпит какое-либо сильное восстановление в краткосрочной перспективе, учитывая огромное количество машин, каждая из которых выполняет слишком мало работы.С начала года рынок был намного слабее, чем первоначально прогнозировалось, хотя во втором квартале инвестиционная активность продемонстрировала некоторые признаки восстановления. Это может помочь повысить уверенность отрасли в будущем, но было бы слишком оптимистично ожидать быстрого восстановления спроса на оборудование, поскольку такие 9 большое количество машин уже на рынке. Приоритетом отрасли является минимизация риска безнадежных долгов, возникающих из-за растущего числа дефолтов клиентов.Большие объемы бывшего в употреблении оборудования, которые были вывезены в прошлом году дистрибьюторами, по-прежнему нуждаются в продаже, и это вполне может отрицательно сказаться на продажах новой техники. В годовом исчислении ожидается, что во втором полугодии продажи будут стабильными, а в течение всего года они могут упасть на 30% по сравнению с 2011 годом. Будущий рыночный спрос будет во многом зависеть от экономической политики, которая сталкивается с потенциальным риском инфляции. и необходимость поддерживать рост на определенном уровне, поэтому перспективы на среднесрочную перспективу являются неопределенными.В настоящее время преобладает мнение, что рынок восстановится в 2013 году при продолжении инвестиций. Однако нельзя ожидать еще одного крупного пакета фискальных стимулов, который может привести к возобновлению инфляции. Таким образом, ожидаемый рост в следующем году можно рассматривать как коррекцию после текущего глубокого спада, хотя существуют разные мнения относительно того, ускорится ли рост в 2014 году. Умеренный рост может продолжаться в более долгосрочной перспективе, стимулируемый новыми инвестициями и необходимостью заменить существующий машинный парк.Однако без стимулов для роста крупных инвестиций маловероятно, что рынок когда-либо сможет вернуться к высотам спроса, наблюдавшимся в 2011 году, в следующие пять лет. dpi октябрь 2012 8 октябрь 2012 СТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Компания Doosan Infracore Construction Equipment представила большой гусеничный экскаватор DX380LC-3, соответствующий стандарту Stage 3b. Он оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Doosan DL08K с турбонаддувом мощностью 213 кВт при 1800 об / мин. Ян Кэмерон Компания oosan Infracore Construction Equipment представила большой гусеничный экскаватор DX380LC-3, первый в новом поколении машин, разработанных в соответствии с европейскими требованиями к двигателям Stage 3a.DX380LC-3 предназначен для широкого спектра применений, таких как тяжелые землеройные работы, дорожное строительство, гражданское строительство, снос, разработка карьеров и крупномасштабные погрузочно-разгрузочные работы. Doosan сказал, что DX380LC-3 имеет ряд улучшений, в том числе увеличение производительности до 22%, увеличение производительности насоса на 23%, ходовую часть классового размера более 40 тонн для оптимальной устойчивости и увеличение тягового усилия на 15%. Он также предлагает увеличение грузоподъемности передней части на 15% и новую опциональную узкую ходовую часть 3 м. Экскаватор оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом Doosan DL08K с системой Common Rail, отвечающим требованиям Stage 3b.Он соответствует нормам по выбросам Stage 3b за счет использования рециркуляции выхлопных газов. Дизель Прогресс Интернешнл D Doosan Delivers Экскаватор Stage 3a добавлено улучшенное электронное управление, позволяющее более эффективно выбирать расход, давление и частоту вращения двигателя, чтобы лучше соответствовать требованиям нагрузки. В экскаватор была интегрирована новая гидравлическая система. Он имеет новое электрогидравлическое управление, которое сводит к минимуму потерю давления через главный регулирующий клапан. По словам Дусана, это позволяет более эффективно использовать мощность двигателя, максимально использовать насос и обеспечивать больший комфорт, плавность и точность.Эксплуатационная масса экскаватора увеличена на 3,5% до 39,2 тонны, а противовес увеличен на 300 кг до 7400 кг. Новое устройство для путешествий в октябрь 2012 Новая модель DX380LC-3 в новом поколении машин DX380LC-3 имеет увеличенное тяговое усилие на 15% до 36,9 тонн и обеспечивает увеличение крутящего момента на 15%. Новые гидравлические насосы и клапаны Bosch Rexroth используются для увеличения пропускной способности основного насоса на 23% и потока пилотного насоса на 11%, что, по словам Doosan, обеспечивает сочетание более высокого общего давления и гидравлического потока для усиления передних, ходовых и силовых функций.По заявлению компании, увеличение гидравлического давления на 5% с 350 до 370 бар повышает производительность за счет увеличения грузоподъемности, сокращения продолжительности цикла и увеличения усилия отрыва. С вылетом на уровне земли 6 м Дизель Прогресс Интернешнл и сажевый фильтр. В сочетании с увеличением крутящего момента на 8% двигатель развивает мощность на 5% при 213 кВт при снижении частоты вращения на 6% (1800 об / мин). Doosan сказал, что экскаватор обеспечивает увеличение соотношения производительности и расхода топлива на 22% благодаря сочетанию характеристик, в том числе более низкой скорости двигателя; повышенная эффективность охлаждения за счет отделения масляного радиатора от радиатора; новый датчик ECO, который указывает оператору расход топлива, и основные регулирующие клапаны Bosch Rexroth, снижающие потери энергии и повышающие эффективность.Повышение производительности также обеспечивается дополнительными датчиками. 10 передняя грузоподъемность экскаватора увеличена на 15%, а боковая грузоподъемность увеличена на 3%. Усилие копания рукоятью / ковшом увеличено до 6%. В целом, по заявлению компании, гидравлическая система экскаватора обеспечивает улучшенные характеристики и производительность благодаря «высокочувствительному» джойстику управления. Сверхпрочная ходовая часть модели DX380LC-3 имеет такую ​​же конфигурацию, что и более крупная модель класса DX420LC массой более 40 тонн.Он имеет усиленные звенья гусеницы, гусеничные пружины и звездочки, а также более прочную стрелу и рычаг с усиленными втулками. В результате, по словам Дусана, срок службы машины был продлен. Моторный отсек экскаватора состоит из четырех частей, что повышает удобство обслуживания и обеспечивает более легкий доступ к фильтрам, клапанам и аккумуляторным батареям для проведения сервисных работ. Холодопроизводительность также была увеличена на 10-15% по сравнению с машинами предыдущего поколения. Модель DX380LC-3 от Doosan предлагает расширенный ряд опций, включая узкую ходовую часть и новую двухрежимную систему с плавающей стрелой.В режиме плавания стрела может свободно перемещаться вверх и вниз вслед за движениями ковша и рукояти, а в режиме гидромолота — 11 стрела может свободно двигаться вниз, чтобы поддерживать оптимальный ударный эффект. Варианты для тяжелых условий эксплуатации включают в себя двойной поток насоса для дополнительной мощности для навесного оборудования с высоким потоком, прямую педаль хода, масляный воздухоочиститель и дополнительную защиту с двойными ограждениями гусеницы и ограждениями гусеницы по всей длине. В новой кабине на 6% больше места для оператора, а управление осуществляется напрямую с помощью джойстиков, которые имеют новые пропорциональные колесико-переключатели и встроенные кнопки.Глубина копания DX380LC-3 составляет 7,53 м, вылет копания — 11,17 м, высота копания — 10,32 м. В кабине оператора установлена ​​новая цветная консоль визуального контроля. Всеми функциями можно управлять с панели приборов и с помощью нового поворотного переключателя рядом с джойстиком. Оператор также имеет доступ к новой функции выбора и настройки навесного оборудования с несколькими записываемыми предустановленными значениями. Экскаватор также имеет 100% -ное увеличение освещенности для работы в ночное время, а в качестве опции безопасности доступна боковая камера.dpi Для дополнительной информации www.doosan.com октябрь 2012 Бразилия Mahindra заявила, что построит в Бразилии завод по производству тракторов мощностью от 31 до 69 кВт. Сюда входит полноприводная модель 7030, оснащенная дизельным двигателем Mahindra NE-462 R DI мощностью 52 кВт. MahIndra будет производить тракторы в Бразилии Автор: Мауро Белу Шнайдер в ближайшем будущем. Ожидается, что максимальная производственная мощность завода составит до 15 000 единиц в год. «Наши планы предусматривают дополнительное расширение в Бразилии, потому что мы знаем, что наш успех на рынке очень положительный», — сказал Роосли.«Мы будем производить тракторы нынешней линейки мощностью от 42 л.с. [31 кВт] до 92 л.с. [69 кВт], и будут добавлены новые модели». Махиндра рассчитывает создать 50 рабочих мест напрямую в своем бизнесе, большинство из которых будет в городе Дойс-Ирмаос, а другие будут размещены по всей Бразилии, в офисах продаж и поддержки. «Продукция, производимая в Бразилии, будет предназначена для внутреннего рынка», — сказал Роосли, указав, что у нее нет намерений экспортировать. Производство будет вестись с использованием ресурсов региона.«Мы начали нашу коммерческую деятельность в августе, во время выставки Expointer в Эстейо, с демонстрации нашего импортного трактора», — сказал Роосли. «Наша продукция будет национализирована в 2013 году. Мы сертифицируем и развиваем наших поставщиков с начала года». Agrale отмечает 50 лет выпуску тракторов золотой серии Agrale, производитель автомобилей, тракторов и дизельных двигателей, в августе отметил свое 50-летие. В честь знаменательного события компания, базирующаяся в Кашиас-ду-Сул, штат Риу-Гранди-ду-Сул, выпустила серию тракторов под названием Série Ouro Especial (Специальная золотая серия).Флавио Кроса, директор по продажам Agrale, сказал, что ассортимент был разработан, чтобы предлагать покупателям продукты, которые символизируют траекторию развития производителя. «Мы подчеркиваем наше активное участие в механизации бразильского сельского хозяйства с выпуском первых микротракторов и тракторов на четырех колесах, произведенных в 1960-х годах», — сказал Кроса. Недавно компания Agrale представила свою линейку тракторов на выставке Expointer в Эстейо, штат Риу-Гранди-ду-Сул. Компания представила тракторы серии 4000 (от 11 до 22 кВт), серии 5000 (от 48 до 63 кВт) и серии 6000 (от 78 до 125 кВт) вместе со своим новым грузовиком стандарта Евро 5 Agrale 8700.В основе семейства тракторов компании лежит трактор Agrale BX 6180. Эта модель оснащена двигателем MWM мощностью 125 кВт и оснащена новой кабиной оператора. Аграле сказал, что BX 6180 идеально подходит для средних и крупных фермеров, в основном выращивающих сахарный тростник и бобы. Agrale начала свою деятельность в 1962 году. Она экспортирует свою продукцию в несколько стран мира. У компании 144 дилера, расположенных в Бразилии. продолжение на странице 14 я Индийский производитель Mahindra объявил о планах построить в Бразилии свой первый завод по производству тракторов среднего размера.Новый завод будет построен в городе Дуа-Ирмаос, штат Риу-Гранди-ду-Сул, сказал Эдуард Роосли, генеральный директор Bramont, входящей в Grupo Gildemeister, компании, ответственной за продажи Mahindra в регионе. Mahindra переоборудовает существующий завод для производства тракторов. На первом этапе планируется производить около 1000 единиц в год. В конечном итоге он планирует производить от 5000 до 8000 единиц в год. Mahindra инвестирует около 100 млн реалов (50 млн долларов США) в развитие тракторного завода, площадь которого на первом этапе эксплуатации составит 4000 м2.Компания планирует расширить объект еще на 10 000 м2. Agrale отметила свое 50-летие выпуском серии тракторов Série Ouro Especial (Special Gold Series), окрашенных в золотой цвет. Мауро Белу Шнайдер — корреспондент Diesel Progress из Порту-Алегри, Бразилия. Его адрес электронной почты [адрес электронной почты защищен] Diesel Progress international 12 октября 2012 г. Diesel Progress international 13 октября 2012 г. Бразилия Deere переезжает в латиноамериканский офис Главный офис John Deere в Латинской Америке переехал в Индаятуба, штат Сан-Паулу, из своего предыдущего местоположения в Порту-Алегри.Переезд направлен на усиление стратегии расширения компании в Бразилии и Южной Америке. Аарон Ветцель, президент бразильской компании Deere и вице-президент по маркетингу и продажам в Латинской Америке, сказал, что это изменение позволит в большей степени интегрироваться среди сотрудников компании, связанных с различными отраслями бизнеса. Это также ставит Deere в стратегическое географическое положение, ближе к логистической инфраструктуре дорог и аэропортов. Также в этом районе расположен распределительный центр Deere в Сан-Паулу, в городе Кампинас, что дополнительно дополняет стратегию переезда компании.«Помимо открытия офиса, в Индаятубе будут расположены два завода по производству машин John Deere», — сказал Ветцель. «Инвестиции в строительство этих двух новых заводов — одного в партнерстве с Hitachi Construction Machinery — составляют 180 миллионов долларов США, из которых 124 миллиона долларов США вложила только компания Deere». Значительный рост производства на его заводах за пределами Бразилии способствовал росту производства кузовов автобусов Marcopolo в первой половине года. Производство за рубежом способствует росту Marcopolo Хорошие результаты бразильского производителя кузовов автобусов Marcopolo за пределами Бразилии имели большое значение для результатов компании за первый семестр.Производство компании на зарубежных предприятиях в первом полугодии выросло на 36,1%. Это увеличение до 6440 автомобилей, произведенных за рубежом, по сравнению с 4945 единицами, произведенными в 2011 году. Дизель Прогресс интернэшнл 14 Часть роста Marcopolo можно отнести к Tata Marcopolo Motors Ltd., совместному предприятию с Tata Motors в Индии, где производство выросло на 56% за этот период. Мексиканский завод совместного предприятия также продемонстрировал рост производства на 33,1% во втором квартале по сравнению с 2011 годом.Дополнительный рост наблюдался в объеме экспорта Marcopolo из Бразилии, который вырос на 1,8% за квартал и на 40,1% во втором квартале по сравнению с прошлым годом. По сравнению с предыдущим кварталом рост составил 114,6%. Компания, расположенная в Кашиас-ду-Сул, штат Риу-Гранди-ду-Сул, увеличила общий объем продаж на 11,1% до 15 936 единиц. В Индии было собрано 4657 автобусов, что на 69,9% больше. Производство в Египте также сообщило о росте на 25% до 136 единиц. На других зарубежных рынках Marcopolo продемонстрировала снижение продаж.В Аргентине производство снизилось на 47,4%, а в Колумбии — на 18,5%, хотя общие внешние продажи выросли на 37,3% и составили 6543 автобуса. На внутреннем рынке продажи компании упали на 1,5% до 8333 автомобилей. Консолидированная чистая выручка Marcopolo выросла на 17,5%, составив около 1,8 млрд реалов (900 млн долларов США). dpi октябрь 2012 дата * 24 сентября — 22 марта Онлайн-выставка Diesel Progress XI на сайте www.dieselprogress.com и в журнале Diesel Progress Diesel Progress 20855 Watertown Road, Suite 220, Waukesha, Wisconsin 53186, U.S.A. Тел: +1 (262) 754-4100 Факс: +1 (262) 754-4175 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] 10-13 октября Выставочный центр «Агросалон Крокус» Москва, Россия IFW Expo Heidlberg GmbH Landfriedstr. 1a, 69117 Heidlberg, Germany Тел .: +49 6221 1357-17 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Веб-сайт: http://agrosalon.com 18-21 октября SAIE 2012 Bolognafiere Следите за дизельным прогрессом на Нужна дополнительная информация об отраслевых выставках? Перейдите на www.dieselprogress.com Болонья, Италия BolognaFiere s.p.a. Viale della Fiere 20, 40127 Болонья, Италия Тел .: +39051 282111 Факс: +39051 6374013 Электронная почта: [защита электронной почты] Веб-сайт: www.saie.bolognafiere.it 19-22 ноября BIG 5 — Международная выставка строительства и строительства Дубай Всемирный торговый центр Дубай, Объединенные Арабские Эмираты dmg: events, The Palladium, Suite 502-509 Cluster C, Jumeirah Lake Towers, P.O. Box 33817 Дубай, ОАЭ Тел .: +971 (0) 4 4380 355 Факс: +971 (0) 4 438 0356 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб-сайт: www.thebig5.ae * 27-30 ноября Bauma China 2012 Международная выставка строительной техники, машин для производства строительных материалов, строительной техники и оборудования, Шанхайский новый международный выставочный центр, Шанхай, Китай; Messe Muenchen GmbH, Messegelaende, 81823, Мюнхен, Германия Тел .: +49 89 949 20251 Факс: +49 89 949 20259 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб-сайт: www.bauma-china.com * 11-13 декабря PowerGen International Конференц-центр Лас-Вегаса, Лас-Вегас, Невада, США PennWell International, 1421 South Sheridan Road, Талса, Оклахома 74112, США Тел .: +1 (918) 832-9225 Факс: +1 (918) 813-9875 Эл. Почта: [ электронная почта защищена] Веб: www.power-gen.com * Указывает на шоу, в которых будет участвовать Diesel Progress International Edition. Принимая это Двигатели MTU серии 2000 мощностью от 567 до 1163 кВт; предназначен для строительства, промышленности и горнодобывающей промышленности Двигатели MTU серии 2000 доступны в 12- и 16-цилиндровых моделях для строительства, промышленности и горнодобывающей промышленности.Серия охватывает диапазон от 567 до 1163 кВт и соответствует промежуточному и окончательному Tier 4. На уровень 4 Т Дизель Прогресс Интернешнл 16 октября 2012 г. На выставке Bauma China в Шанхае будет представлено новое семейство двигателей MTU серии 2000. Эти двигатели предназначены для китайских производителей оригинального оборудования для экспортных рынков, поскольку они соответствуют промежуточным и окончательным правилам выбросов EPA Tier 4. Двигатели серии 2000 предназначены для тяжелых условий эксплуатации, таких как экскаваторы, самосвалы, колесные погрузчики, тяжелые буровые установки, причальные краны и мобильные краны.В настоящее время они доступны для доставки. Новые двигатели серии MTU 2000 представляют собой семейство 12- и 16-цилиндровых двигателей V-образной конфигурации с рабочим объемом 2,23 л на цилиндр. Номинальная мощность варьируется от 567 до 1163 кВт. В MTU заявили, что промежуточные двигатели серии 2000, соответствующие требованиям Tier 4, обеспечивают на 10% лучшую экономию топлива и имеют увеличенные интервалы замены основных компонентов, таких как форсунки и насосы высокого давления. По данным MTU, это на 8% снижает затраты на жизненный цикл по сравнению с предыдущим поколением Tier 2.Для обеспечения прочности и долговечности всех компонентов для тяжелых режимов работы, коленчатого вала и картера. 17 усилены для давления сгорания более 230 бар. Поршни из кованой стали были разработаны для обеспечения повышенной прочности при меньшем весе и обеспечения более низкого механического шума за счет меньших допусков. Встроенный промежуточный охладитель и дополнительный охладитель имеют медные сердечники, чтобы выдерживать плохое качество охлаждающей жидкости. В MTU отметили, что, несмотря на все эти улучшения механической прочности и количества дополнительных компонентов, отношение мощности к весу для нового двигателя Series 2000 такое же, как у предыдущего поколения Tier 2.Компания MTU провела испытания двигателей более 10 000 часов на своих испытательных стендах и установила двигатели в различных областях применения. Были проведены полевые испытания 100-тонного карьерного самосвала Terex в Южной Африке. продолжение на стр. 18 октябрь 2012 Дизель Прогресс Интернешнл ДВИГАТЕЛИ Для соответствия требованиям Tier 4 без какой-либо внешней дополнительной обработки компания MTU реализовала комбинацию четырех ключевых технологий двигателей: охлаждаемая рециркуляция выхлопных газов под высоким давлением (EGR), регулируемый двухступенчатый турбонаддув, впрыск топлива Common Rail и усовершенствованный контроллер дизельного двигателя ( ADEC).В MTU заявили, что они преодолели компромисс, вызванный эффектом компромисса PM-NOX, поддерживая низкую максимальную температуру сгорания для низких выбросов NOX, одновременно обеспечивая достаточное соотношение воздух-топливо для низких выбросов твердых частиц. Ключевая функция системы рециркуляции отработавших газов — увеличение тепловой инерции заряда цилиндра. Согласно MTU, в данной рабочей точке двигателя, которая соответствует данной массе впрыскиваемого топлива, также имеется соответствующее количество тепла, выделяемого во время сгорания. Это повышает температуру заряда цилиндра.Именно здесь рециркулируемый выхлопной газ имеет значение. Он обеспечивает дополнительную тепловую инерцию, приводящую к более низким максимальным температурам сгорания. MTU использует запатентованный донорский цилиндр EGR: охлаждаемую систему высокого давления с донорскими цилиндрами. В новых двигателях серии 2000 только четыре цилиндра на 12-цилиндровых моделях подают выхлопные газы в систему рециркуляции отработавших газов. В 16-цилиндровых двигателях используется пять донорных цилиндров. При максимальной скорости рециркуляции ОГ они «жертвуют» 100% выхлопных газов для рециркуляции ОГ, в то время как остальные цилиндры питают турбокомпрессоры.По словам представителей MTU, преимущество этого метода заключается в том, что только цилиндры-доноры должны работать против высокого противодавления, когда они фактически перекачивают выхлопные газы во впускную систему. В двигателях с турбонаддувом уровень давления во впускной системе всегда выше, чем в выхлопной системе, поэтому выхлоп не попадает без силы во впускную систему. Обычная система рециркуляции отработавших газов высокого давления должна использовать неправильно настроенные турбонагнетатели или дроссельные заслонки для создания вакуума во впускном канале или увеличения противодавления в выхлопной системе для обеспечения потока выхлопных газов во впускной канал.Эти решения предназначены для увеличения насосных потерь, но не совсем способны повысить эффективность двигателя. Это, как заявили в MTU, устраняется с помощью системы рециркуляции отработавших газов донорского цилиндра, которая может достигать показателей рециркуляции отработавших газов примерно до 30%. MTU заявила, что ее подход позволяет избежать таких проблем, как ухудшенная топливная эффективность, видимый черный дым, засорение впускных систем и промежуточных охладителей, а также масло с тяжелой сажей, что приводит к гораздо более частой замене масла. Согласно MTU, эти проблемы можно проследить до компромисса PM-NOX.Внедрение системы рециркуляции отработавших газов без сопутствующих мер по поддержанию достаточного соотношения воздух-топливо может привести к нехватке кислорода для сгорания. MTU приводит две причины для этого: рециркулирующий газ занимает часть объема цилиндра, недоступную для воздуха, и во время непрерывного сгорания пониженная температура сгорания препятствует окислению твердых частиц. В MTU заявили, что это послужило поводом для внедрения второй технологии в систему рециркуляции отработавших газов. Поскольку данный объем цилиндра частично занят рециркулирующим выхлопным газом, MTU необходимо для размещения достаточного количества кислорода для достижения низкого уровня сгорания сажи.Для этого он увеличил плотность заряда цилиндра за счет большей степени турбонаддува. Компания MTU использовала двухступенчатую турбо-систему для новых двигателей серии 2000, в которой ступень высокого давления была подключена последовательно к ступени низкого давления с двумя другими турбинами. Вестгейт использовался для регулирования турбо-давления. В MTU заявили, что двухступенчатая система турбонаддува обеспечивает сгорание с низким содержанием сажи. В системе рециркуляции выхлопных газов донорных цилиндров (EGR) от MTU некоторые цилиндры двигателей серии 2000 используются для передачи выхлопных газов в систему рециркуляции выхлопных газов, поэтому только донорные цилиндры должны работать против высокого противодавления.Эта система предназначена для достижения показателей EGR примерно до 30%. Двигатели серии 2000 были разработаны для тяжелых условий эксплуатации, включая 100-тонный карьерный самосвал Terex, который был испытан во время полевых испытаний в Южной Африке. цию, несмотря на наличие EGR. Охлаждение наддувочного воздуха также состоит из двух ступеней. Промежуточный охладитель между ступенями низкого и высокого давления используется вместе с доохладителем между ступенью высокого давления и впуском цилиндра. В MTU заявили, что новые двигатели серии 2000 могут развивать 100% своей номинальной мощности без какого-либо снижения до 4000 м и лишь с умеренным снижением мощности до 5000 м.Максимальный крутящий момент постоянно доступен от 1100 до 1600 об / мин, в то время как номинальная мощность также постоянно доступна от 1600 до номинальной скорости 2100 об / мин. Это сделано для придания двигателю высокой эластичности, что делает его идеальным для меня. 18 октября 2012 г. Diesel Progress international по данным MTU, в оборудовании с механическим приводом, таком как самосвалы. По заявлению MTU, полный контроль над процессом сгорания является ключом к соблюдению строгих ограничений на выбросы выхлопных газов Tier 4 при одновременном обеспечении хорошей топливной эффективности. MTU достигает этого, свободно управляя началом, концом, скоростью и схемой впрыска топлива во время текущего цикла зажигания.Это делается с помощью быстродействующих форсунок с электронным управлением, в которые непрерывно подается топливо под контролируемым давлением. Признавая ограничения механических систем впрыска в отношении этих требований, MTU разработала свою систему Common Rail для высокоскоростных дизелей с серией 4000 в 1996 году. Для Tier 4 система Common Rail помогает уменьшить оба компонента выхлопа. Из-за максимального давления впрыска19 При давлении 2500 бар, по словам представителей MTU, высококачественное испарение топлива обеспечивает хорошее смешивание с воздухом, что способствует низкому сгоранию сажи и высокой топливной эффективности.Эти технологии разработаны для обеспечения высокой степени гибкости в управлении сгоранием. По сравнению с их предшественниками, новый блок управления двигателем (ЭБУ) имеет гораздо больше параметров, датчиков и исполнительных механизмов. Для интеграции в OEM-оборудование новый ECU 9 от MTU также предлагает интегрированный интерфейс CAN SAE J1939, а также управление вентиляторами с обратной связью для двух независимых вентиляторов, а также множество настраиваемых входов и выходов. dpi Для дополнительной информации www.tognum.com Дизель Прогресс Интернешнл октябрь 2012 Транспортные Технологии Volvo разработала систему I-See для грузовиков дальнего следования, таких как Volvo Fh26-750, где она управляет переключением передач, ускорением и торможением, чтобы обеспечить максимально экономичную работу.Бо Свенсон W Поскольку топливо является одной из основных статей затрат автотранспортной отрасли, неудивительно, что отрасль постоянно исследует и разрабатывает новые решения, которые сокращают потребление и снижают затраты. Одной из последних разработок, помогающих расходовать топливо, является система I-See Volvo Trucks, которая автоматически переключает передачи и использует градиенты для экономии топлива. «Если кинетическая энергия может быть использована в большей степени, это может помочь снизить расход топлива», — сказал Андерс Эрикссон, разработчик продукции в Volvo Trucks, который также отвечает за разработку системы I-See.«Это принесет пользу как окружающей среде, так и экономике отрасли, что очень важно сегодня, поскольку затраты на топливо становятся все более тяжелым бременем для многих транспортных компаний». Система I-See Volvo Trucks использует кинетическую энергию грузовика, чтобы «толкать» его на холмы. На спусках расходуется такая же энергия. Система Volvo I-See использует определение топографии для автоматического обеспечения максимально экономичной эксплуатации автомобиля. для разгона. Система I-See будет доступна на рынке в 2013 году.I-See связан с датчиком наклона трансмиссии, получая цифровую информацию о топографии. Поскольку система не зависит от карт, Volvo заявила, что она более надежна, поскольку всегда получает самую свежую информацию. I-See может вспомнить около 4000 градиентов, что соответствует расстоянию в 5000 км. «I-See — это автопилот, связанный с круиз-контролем грузовика, который берет на себя управление переключениями передач, акселератором и тормозами на уклонах, обеспечивая их работу с максимальной экономией топлива», — сказал Хейдер Вокил, менеджер по продукции Volvo Trucks. .«Я как можно больше наблюдаю за обгонной муфтой — поэтому на некоторых участках дороги топливо не используется вообще. «Таким образом, расход топлива может 20 октября 2012 г. Что ты видишь Я понимаю можно сократить до 5% — цифра, основанная на результатах моделирования и испытаний на дорогах общего пользования. I-See требует использования круиз-контроля, и мы знаем, что в среднем водители используют круиз-контроль примерно половину времени. При нормальной эксплуатации грузовика, проезжающего 140 000 км в год, экономия составит около 1000 л топлива в год. Это имеет большое значение для прибыльности транспортной компании.” I-See выполняет шесть операций для максимального использования кинетической энергии. Например, I-See ускоряется в гору, остается на высокой передаче как можно дольше и набегает на спусках, чтобы использовать вес грузовика в качестве тягового двигателя. Volvo заявила, что лучше всего работает на холмистой местности. На умеренно длинных и крутых спусках система I-See обеспечивает возможность использования свободного хода на большие расстояния без использования двигателя. «Именно эта возможность свободного передвижения делает систему особенной», — сказал Эрикссон.«Когда грузовик катится свободно, топливо практически не расходуется, но Система Volvo I-See разработана с функциями для шести различных сценариев движения на уклоне. Он ускоряется до начала подъема, и если вы находитесь рядом с выступом холма, система по возможности избегает переключения передач, потому что каждое переключение передач означает падение скорости. При приближении к спуску он ждет с ускорением и использует силу тяжести. Он также начинает движение на выбеге перед приближающимся спуском и начинает тормозить задолго до окончания спуска.I-See отпускает тормоза в конце склона, чтобы набрать скорость перед новым подъемом. Дизель Прогресс Интернешнл 21 для того, чтобы двигаться свободно, требуется много данных. «Это предъявляет высокие требования к точности. Например, вы должны знать, упадет или увеличится ваша скорость на следующем участке дороги. Решающим фактором может стать градиент всего в несколько процентов ». Другими важными факторами являются сопротивление воздуха и вес грузовика. В общем, система должна отслеживать и обрабатывать большой объем информации.Многие водители грузовиков, тестирующие I-See, узнают стиль вождения, который он использует. «I-See имитирует стиль вождения хороших водителей, — сказал Эрикссон. «Он использует кинетическую энергию автомобиля за счет ускорения во времени, избегая ненужного переключения передач. Это позволяет водителю больше сосредоточиться на окружающем движении и других аспектах поездки. И в отличие от водителя I-See никогда не устает. «Экономится не только топливо. Например, ISee снижает износ тормозов и шин, что, естественно, приносит пользу окружающей среде.”Dpi Для дополнительной информации www.volvo.com Дизель Прогресс Интернешнл октябрь 2012 Новости отрасли Новый завод Mahle площадью 7500 м2 на японском острове Кюсю по производству систем забора воздуха и фильтрации является одним из нескольких новых инвестиций, сделанных компанией в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Компания расширяет офисы в Шанхае и Таиланде, открывает новое производство в Японии. Чтобы удовлетворить потребности в увеличивающемся производстве автомобилей в странах Азии и перемещении производства этими производителями автомобилей, Mahle Group инвестирует в новые производственные мощности и расширение существующих площадок по всей Азии.Поскольку к 2017 году ожидается значительный рост производства коммерческих и легковых автомобилей в Китае, Mahle сосредоточила свои усилия на расширении своего центра исследований и разработок в Шанхае. К центру исследований и разработок будет добавлено около 9000 м2 дополнительных лабораторных и офисных помещений, а также четыре новых испытательных стенда для двигателей, в результате чего их будет шесть в центре. Количество сотрудников также будет увеличено до 450 с Дизель Прогресс Интернешнл Инвестирует в Азию 230. Открытие центра запланировано на ноябрь.В Японии компания Mahle начала строительство нового завода по производству систем забора воздуха и фильтрации на острове Кюсю. Площадь производственных мощностей будет составлять 7500 м 2 на первом этапе строительного проекта, и ожидается, что производство начнется в конце 2012 года. В Таиланде, где все больше и больше японских производителей автомобилей перемещают производство коммерческих и легковых автомобилей благодаря Благодаря сильной иене и растущему спросу на автомобили на местном уровне, Mahle расширяет два существующих завода.Он расширяет свой завод в Бангкоке, где Mahle Engine Components (Таиланд) производит поршни. На новом объекте разместится 22 Mahle сборочная линия и измерительное и испытательное оборудование. На заводе в Самутпракарне, где находится компания Mahle Siam Filter Systems, добавятся 5000 м2 новых зданий. Дополнительное пространство позволит разместить новые производственные линии для маслоохладителей, систем забора воздуха и клапанных крышек. Mahle имеет представительства в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Китае, Индии, Японии, Корее, Филиппинах, Сингапуре и Таиланде.Через свои бизнес-подразделения «Системы и компоненты двигателей», «Фильтрация и периферийные устройства для двигателей» она производит поршневые системы, компоненты цилиндров, а также клапанный механизм, системы управления воздухом и жидкостью. dpi Т Для дополнительной информации www.mahle.com октябрь 2012 glOBalroads Dieselhr Eaton вносит изменения в автомобиль Eaton Corp. назначила Патрика Рэндрианарисона президентом своей автомобильной группы в Европе и на Ближнем Востоке и будет отвечать за согласование и развитие всего бизнеса компании в регионе.Херрманн начал работать в компании в 1999 году и занимал несколько должностей в области маркетинга и продаж. С 2009 года он был директором по продажам Deere в Латинской Америке. Природный газ: что нового? П. Рандрианарисон Оливер Дикс Идея природного газа и его ценности как средства питания парка тяжелых грузовиков в Северной Америке, кажется, весьма увлекательна. Такие конференции, как выставка «Альтернативный чистый транспорт» (ACT), проходившая в Лонг-Бич, Калифорния, США, лишь подчеркнули эту недавно возродившуюся страсть.Я говорю «возродился заново», потому что здесь не так много нового. С тех пор, как к дизельному топливу был прикреплен ценник, люди пытались найти альтернативу. Проблема в том, что дизельное топливо на самом деле довольно хорошо справляется с тем, о чем мы просим, ​​а именно с приводом в действие тяжелых грузовиков, и, учитывая массовый характер задачи, выполняемой теми же грузовиками, а именно, перемещать вещи и в целом помогать экономике в ее эксплуатации. стремление к росту — многое можно сказать о том, чтобы занять позицию «не сломлен, не исправлять» и прославлять следствие, а не ставить под сомнение причину.Но это было тогда, это сейчас. Генерал армии США в отставке Уэсли Кларк, открывая конференцию ACT 2012 г., А. Гальвао N говорили о, казалось бы, ненасытном спросе на энергию в Северной Америке и о проблеме, связанной с тем, что большая часть этой энергии поступает из-за границы. «Мы ежегодно отправляем за границу более 300 миллиардов долларов США на закупку нефти», — сказал Кларк. «Это примерно 1000 долларов США на каждого мужчину, женщину и ребенка в этой стране. Это деньги, которые мы можем держать дома, чтобы создать до 8,5 миллионов рабочих мест, а также налоги, чтобы сократить наш дефицит и инвестировать в устойчивый экономический рост.«Экономика сделала дизельное топливо предпочтительным топливом для тяжелых условий эксплуатации не только в Северной Америке, но и во всем мире. Конструкторы двигателей, производители грузовиков, законодатели и, что, пожалуй, самое главное, покупатели грузовиков, отдают предпочтение дистиллятному мазуту не потому, что им нравится его запах или они обещали это своим матерям, а потому, что это работает. Это при прочих равных условиях (при прочих равных) наиболее подходящее топливо для мирового парка тяжелых грузовиков. Но при прочих равных условиях это не парибус. Обратите внимание на слова Кларка.Аргумент, связанный с природным газом, все больше основывается на вопросах фундаментальной экономики и в большей степени на гораздо более широкой геополитической арене. Погуглите «энергетическая безопасность» и — помимо того, что вы окажетесь в списке для наблюдения (я бы предположил) Оливер Диксон. является отраслевым аналитиком, работающим как в США, так и в ЕС, в компании Global Highways, которая охватывает промышленность коммерческих автомобилей по всему миру. Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Diesel Progress International 24 — вам будет предоставлен ряд научных статей, указывающих на довольно неоспоримый факт, что энергоснабжение далеко не безопасно.Ударьте одного. Второй удар заключается в том, что дизельное топливо не является особо чистым топливом. Я использую слово «понятие», поскольку это хороший пример того, как широкая публика и сопутствующие ей средства массовой информации полностью не понимают того, о чем они говорят. Идея о том, что двигатель EPA 2010 / Euro 6 / JP 09 чем-то похож на зверя, который приводил в движение такси Peugeot 504 в Порт-Харкорте много лет назад, неуместна. Откровенно говоря, вероятно, существуют более грязные деревья, чем дизельные двигатели последнего поколения, но попробуйте рассказать об этом жителям (укажите страну выбора здесь).Как и погоня за развлечениями в Пусане, доводы в пользу дизеля для этой толпы — это упражнение в изометрии. И нажмите три — мне нужно здесь участвовать в дебатах о пике нефти? Вероятно, нет, поскольку это заставляет людей писать письма и становиться одновременно неприятными и говорливыми. Итак, давайте признаем и пройдем мимо пика Хабберта на нашем пути к выводу, в котором нынешнее увлечение природным газом, пожалуй, является наиболее значительным. Но является ли это проблемой для грузовой отрасли? Возможно, это странный вопрос, но вполне обоснованный.В этой технологии нет ничего нового, и я подозреваю, что в данном случае аргумент не столько противопоставляет чистый природный газ некоторой форме двухтопливного двигателя, сколько аргумент, который больше касается природы газа до его выпуска из топливного бака. . Несмотря на то что октябрь 2012 публичное лицо отрасли обычно не делает большой разницы между КПГ и СПГ (существует множество путей к праведности), наедине они дерутся, как две кошки в мешке, и явный ландшафт сторонников КПГ и СПГ, кажется развивается.Фракция, выступающая за СПГ, считает, что КПГ действительно жизнеспособен в широком масштабе только для грузовиков, которые могут использовать «медленную заправку» в ночное время на терминалах. Доступны методы быстрой заправки, при которых скорость заправки аналогична жидкому дизельному топливу, но тепло, выделяемое во время этой заправки, проблематично, с потерей до 30% газа во время быстрой заправки из-за избыточного тепловыделения. В настоящее время не существует простого способа отвести или утилизировать это тепло, и по этой причине существует значительная школа мысли, которая рассматривает СПГ как единственный подход, который следует принять.КПГ или СПГ — это вопрос инфраструктуры (также известный как поставка), и тот, кто контролирует поставки, выиграет — иронично с точки зрения обсуждения энергетической безопасности. И поэтому мне интересно, проблема ли это в грузовой отрасли или в энергетике. Технология для грузовиков с бензиновым двигателем существует, она проверена в эксплуатации, и в некоторых примерах — например, в утилизации отходов — против нее сложно спорить. Но это не то, чем могут руководить производители грузовиков или водители грузовиков. Поставщики топлива занимаются продвижением природного газа.От того, насколько хорошо им это удастся, будет зависеть, в какой степени дизельное топливо выйдет из строя. dpi Дизель Прогресс Интернешнл Африка (EMEA). В этой должности Рандрианарисон подчиняется Кену Дэвису, президенту Eaton’s Vehicle Group, и находится в Турине, Италия. Он отвечает за руководство автомобильным и грузовым бизнесом Eaton в регионе EMEA. Он сменил Нанда Кумара, который недавно был назначен исполнительным вице-президентом Eaton Business System. Рандрианарисон в последнее время занимал пост президента Eaton в Южной Америке и президента группы автомобилей в Южной Америке.Его сменили Антонио Гальвао, который будет подчиняться Дэвису в своей роли в автомобильной группе, и Крейг Арнольд, вице-председатель и главный операционный директор промышленного сектора Eaton, в своей руководящей роли в Южной Америке. Он по-прежнему будет находиться в Валиньосе, Бразилия. Поиски преемника Гальвао на посту директора по операциям Vehicle Group в Южной Америке продолжаются. С момента прихода в Eaton в 1985 году Гальвао занимал ряд должностей в области качества, производства и эксплуатации, включая директора по совершенствованию производства в Truck Group.Новый президент Спросона Тимкена в Китае Новый президент Deere в Бразилии Компания объявила, что Пауло Херрманн назначен президентом John Deere в Бразилии. Херрманн сменил Аарона Ветцеля, который стал вице-президентом глобальной платформы A&T по уходу за растениями. Херрманн также будет вице-президентом по маркетингу и продажам John Deere в Латинской Америке, где он 25 Timken Co. назначила Питера М. Спросона президентом китайского бизнеса компании, сменив Леонг Фанга, который планирует уйти на пенсию в конце периода П.Спросон спустя год после 28-летней карьеры в Timken. Спросон будет руководить бизнесом Timken в Китае, втором по величине географическом регионе продаж компании, и будет подчиняться Дж. Рону Меннингу, старшему вице-президенту по Азиатско-Тихоокеанскому региону. Последний раз Спросон занимал должность вице-президента по мобильной индустрии в сегменте подшипников и силовых передач. Он пришел в компанию в 1978 году в качестве инженера по продажам в Европе и продолжил карьеру на различных должностях в сфере продаж и маркетинга.С 2003 по 2005 год Спросон занимал должность директора по продажам автомобилей в Европе, а в 2009 году был назначен вице-президентом по коммерческим транспортным системам компании Mobile Industries. Фанг занимал руководящие должности в США и Азии. С момента начала своей карьеры в 1984 году Фанг занимал различные руководящие должности в области проектирования и продаж, дослужившись до вице-президента в 1997 году и генерального менеджера в 2005 году в аэрокосмическом бизнесе Timken. Фанг занимал должность вице-президента по продажам и маркетингу в Китае, прежде чем был назначен на свою нынешнюю должность в 2007 году.продолжение на странице 30 октябрь 2012 КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ Автомобили также оснащены независимой передней подвеской, реечным рулевым управлением и новой тормозной системой, которая сокращает длину тормозного пути на 2 м и позволяет использовать электронные системы активной безопасности. Новая кабина большего размера предлагает улучшенную эргономику и комфорт для водителя и пассажиров. Расширен диапазон регулировок сиденья водителя, улучшен обзор, снижен уровень шума и вибрации. Детали из оцинкованной стали используются внутри и снаружи кабины для повышения устойчивости конструкции к коррозии и увеличения срока службы автомобиля.К новому микроавтобусу также добавили дополнительные сиденья. Для размещения продукции семейства NEXT Горьковский автомобильный завод ГАЗа строит новый окрасочный цех и автоматизированную сварочную линию. Также добавляются испытательные стенды и новое контрольное оборудование. Помимо коммерческих автомобилей, ГАЗ также производит тяжелые дизельные двигатели, поставляя их на такие рынки, как Россия и страны СНГ, где, по его словам, в 2011 году у него было 43% доли. Компания производит тяжелые ЯМЗ-650, соответствующие стандартам Евро-3 и Евро-4. рядные дизельные двигатели по лицензии Renault Trucks.Производство двигателей осуществляется на Ярославском моторном заводе «Автодизель». Двигатели ЯМЗ-650 предназначены для грузовых автомобилей, спецтехники, генераторных установок и железнодорожного транспорта. В 2011 году двигатель был модернизирован до стандарта Евро 4. Компания заявила, что до конца 2012 года сосредоточит свои усилия на запуске в серийное производство двигателей ЯМЗ-530, продолжая их разработку для автомобилей, тракторов, строительной, дорожной, железнодорожной и специальной техники. Также планируется разработать и наладить производство V-образных двигателей ЯМЗ Евро-4 и систем подачи топлива ЯЗДА для коммерческого транспорта.По имеющимся данным, в России ГАЗ занимает около 50% рынка легких коммерческих автомобилей, 58% рынка среднетоннажных грузовиков, 42% сегмента полноприводных тяжелых грузовиков и примерно 65% рынка автобусов. Примечательно, что Россия недавно вступила во Всемирную торговую организацию (ВТО), что должно иметь серьезные последствия для российских и европейских компаний. Ожидается, что Россия снизит импортные пошлины, ограничит экспортные пошлины и предоставит более широкий доступ европейским компаниям.Андерссон сказал, что вступление российской автомобильной промышленности в ВТО принесет как проблемы, так и возможности. «Сначала будет конкуренция», — сказал он. «Россия — огромный рынок, поэтому будут привлечены прямые иностранные инвестиции. У нас будет больше прозрачности. Совершенно очевидно, что Россия будет крупнейшим рынком в Европе. Если взять сегодня, то в России на 1000 человек приходится 283 автомобиля, а в Великобритании — 583, так что рост в России будет продолжаться ». Андерссон сказал, что ассоциация с ВТО также может открыть новые возможности на зарубежных рынках для российских производителей.«Технологические стандарты также будут согласованы с остальным миром, а это означает, что их будет легче экспортировать», — сказал он. «У нас есть возможности поехать в Индию. Мы уже находимся в Латинской Америке и в некоторых странах Африки ». dpi Готовность к переменам Ян Кэмерон Американский производитель двигателей и коммерческих автомобилей Группа ГАЗ представила новое поколение легких коммерческих автомобилей с запуском серии ГАЗель NEXT. Внедрение бренда ГАЗ еще больше расширило его присутствие на внутреннем и внешнем рынках.ГАЗ производит легкие и средние грузовые автомобили, грузовики большой грузоподъемности, легковые автомобили, автобусы, двигатели и автокомпоненты в своем головном офисе в Нижнем Новгороде, Россия. Компания представила семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗель NEXT на Московской международной выставке AuDiesel Progress International. Группа ГАЗ салон автомобилей. Он представил три новые модели семейства ГАЗель NEXT, включая бортовой грузовик полной массой 3,5 т с алюминиевой платформой, 19-местный микроавтобус и прототип Соболь NEXT с 2-х местным кузовом.Полная масса 8 тонн. Модели серии ГАЗель NEXT поступят в продажу в марте 2013 года. В новую серию со временем войдут грузовики полной массой от 2,8 до 5 тонн. Клиентам будет предложен выбор типов кузова, в том числе откидные модели со стандартной или кабиной для экипажа, два типа платформ, цельнометаллические фургоны с тремя или семью сиденьями, автобусы и более 100 моделей специализированных автомобилей. 26 год Для дополнительной информации www.gazgroup.ru Выпуск легких коммерческих автомобилей серии ГАЗель NEXT; три модели доступны в марте 2013 г. Группа ГАЗ представила новое семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗель NEXT на Московском международном автомобильном салоне.В модельный ряд входит бортовой грузовик полной массой 3,5 тонны с алюминиевой платформой, оснащенный двигателем Cummins ISF объемом 2,8 л. р «ГАЗель NEXT была разработана инженерами ГАЗа на основе тщательного изучения потребностей клиентов и построена с использованием современных комплектующих от ведущих мировых производителей», — сказал Бу Андерссон, президент / генеральный директор Группы ГАЗ. «Семейство NEXT расширит выбор автомобилей ГАЗ, чтобы удовлетворить широкий спектр требований наших клиентов, а также позволит нам расширить экспортные возможности ГАЗа.«Семейство NEXT включает в себя ряд технологий, включая двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Двигатель соответствует стандартам Euro 4 и может быть модернизирован до Euro 5 и 6. октябрь 2012 Дизель Прогресс интернэшнл 27 Новый прототип ГАЗа Соболь NEXT был представлен на Международном автомобильном салоне. Его полная масса составляет 2,8 тонны, и ожидается, что он поступит в продажу в марте 2013 года. октябрь 2012 IndIanotebook Volvo-Eicher Commercial Vehicles планирует экспортировать 60% продукции, производимой на заводе по производству двигателей средней грузоподъемности в Питампуре, Индия, компаниям Volvo Group за рубежом.линии электропередач оказал влияние на отрасль коммерческого транспорта, и компании, возможно, придется пересмотреть свои планы инвестиций и капитальных затрат, чтобы сэкономить денежные средства. Прибыль компании упала на 22% до 670 млн рупий (12,1 млн долларов США) в первом квартале 2012 года из-за роста цен на электроэнергию и увеличения рыночных расходов. Компания сократила производство на своем заводе в Пантнагаре до 30 000 единиц с 40 000 единиц из-за снижения спроса. В прошлом году завод вышел на мощность 40 000 единиц.Компания заявила, что в этом году планирует продать 110 000 средних и тяжелых коммерческих автомобилей и 30 000 единиц Dost. Scania занимала 30% рынка в этом сегменте через свою индийскую дочернюю компанию Scania Commercial Vehicles India Private Ltd. Компания Scania Commercial Vehicles India, созданная в 2011 году, заявила, что планирует открыть в стране завод по производству кузовов и оборудования для автомобилей, а также склад запчастей. Ashok Leyland создаст несколько совместных предприятий Индийский производитель автобусов и грузовиков Ashok Leyland планирует подписать в ближайшие месяцы три зарубежных совместных предприятия, поскольку компания стремится расширить свое присутствие на новых рынках.Он находится на заключительной стадии подписания совместных предприятий в Индонезии, Чили и Нигерии, где, как ожидается, Ашок Лейланд сохранит контрольный пакет акций в каждом из этих партнерств. Через совместные предприятия Ashok Leyland будет экспортировать автомобильные комплекты, а его партнеры будут нести ответственность за сборку и маркетинг автомобилей. Ashok Leyland заявила, что в этом году планирует продать на мировом рынке 15 000 автобусов и грузовиков. В прошлом финансовом году компания продала за границу 12 200 автобусов. дп Компания Trimble открыла представительство Sitech Technology в Южной Корее.Sitech Korea будет обслуживать подрядчиков по тяжелому гражданскому строительству в Южной Корее, участвующих в ряде землеройных работ, таких как строительство дорог, автомагистралей, железных дорог и аэропортов, а также подготовка площадок для крупных коммерческих, промышленных и жилых проектов. Дилеры Sitech Technology представляют системы управления машинами Trimble и Caterpillar для всего парка тяжелого оборудования подрядчика, независимо от марки машины, а также портфолио продуктов Trimble Connected Site. Компания alfdex AB выпустила свой миллионный сепаратор для снижения выбросов в тяжелых транспортных средствах.Alfdex — это небольшой сепаратор, очищающий картер. Совместное предприятие VolVo расширяет экспорт двигателей Автор T.C. MalhoTra olvo-Eicher Commercial Vehicles (VECV), производственное совместное предприятие Volvo и Eicher, заявило, что планирует экспортировать 60% продукции, производимой на заводе по производству двигателей средней мощности, компаниям Volvo Group за границу. Г. Секар, старший вице-президент по продажам и маркетингу компании, сказал, что, хотя 60% продукции будет предназначаться для продажи компаниям Volvo Group за рубежом, остальная часть будет использована в линейке грузовиков и автобусов Eicher.Новый завод, расположенный в Питхампуре в центральном индийском штате Мадхья-Прадеш, первоначально будет иметь мощность для производства 25 000 двигателей к 2013 году. К 2016 году он будет увеличен до 100 000 единиц. Завод будет производить два основных двигателя — a 6,0 л с четырьмя цилиндрами и 8,0 л с шестью цилиндрами. VECE заявила, что это будет один из первых заводов в Индии, который будет производить двигатели, соответствующие стандарту Euro 6. Volvo вошла в совместное предприятие с Eicher в 2008 году с целью расширения T.C. Малхотра — технический журналист из Дели, Индия.Его адрес электронной почты [адрес электронной почты защищен] rediffmail.com Diesel Progress international Scania откроет сборочный завод в Бангалоре Шведская компания Scania AB планирует инвестировать 2,5 миллиарда рупий (45,1 миллиона долларов США) в создание завода по сборке грузовиков и автобусов в Бангалоре в южноиндийском штате Карнатака. Чтобы начать производство в начале 2013 года, на сборочном предприятии в течение следующих пяти лет будет работать 800 человек. Scania заявила, что грузовики, произведенные в Бангалоре, будут позиционироваться на рынке премиум-класса, на который в 2011 году пришлось 1000 продаж.V свое присутствие на быстрорастущем рынке коммерческих автомобилей в Индии. Производство двигателей средней мощности началось в Питампуре в 2012 году. Продажи экскаваторов-погрузчиков Leyland Deere растут Производитель строительной техники Leyland Deere, совместное предприятие John Deere и индийского производителя грузовиков Ashok Leyland, продал в стране около 500 новых экскаваторов-погрузчиков 435 с момента его запуска в январе. Leyland Deere заявила, что имеет 20 дилерских центров на юге и еще не продвигается в остальной части страны.Leyland Deere начала назначать дилеров на западе и планирует к концу года иметь 45 дилеров по всей стране. Экскаватор-погрузчик 435 — первый продукт совместного предприятия для строительного рынка Индии. Leyland Deere сказал, что экскаватор-погрузчик был разработан, чтобы изменить восприятие и использование строительной техники в стране. Компания отметила, что экскаватор-погрузчик 435 будет поддерживаться пакетом обслуживания клиентов под названием C.A.R.E. Программа. 28 год Забота. Программа будет включать в себя расширенную гарантию на год после первого года первоначальной гарантии, обязательное время восстановления оборудования и регулярные инженерные визиты к заказчику в течение гарантийного периода.Он также включает страховое покрытие в размере 200 000 рупий (3636 долларов США) для оператора клиента. Экскаватор-погрузчик 435 производится на новом предприятии Leyland Deere в Гуммидипунди, недалеко от Ченнаи в южноиндийском штате Тамил Наду. Экскаватор-погрузчик 435 стоит 2,4 миллиона рупий (43 636 долларов США). Рынок экскаваторов-погрузчиков в Индии составляет около 33 000 единиц в год. В Индии экскаватор-погрузчик используется для рытья траншей, рытья и сноса. Ashok Leyland заявила, что планирует сократить капитальные затраты примерно на 25% из-за спада в отрасли коммерческого транспорта.Ashok Leyland сокращает расходы Производитель коммерческих автомобилей Ashok Leyland заявил, что планирует сократить свои капитальные затраты в текущем финансовом году примерно на 25%. Это сокращение с 6 миллиардов рупий (109 миллионов долларов США) до 4,5 миллиардов рупий (81,8 миллиона долларов США) из-за рыночных условий. К. Шридхаран, финансовый директор Ashok Leyland, сказал, что общее замедление темпов роста октябрь 2012 Дизель Прогресс интернэшнл 29 газы из дизельных двигателей с использованием метода центробежной сепарации для удаления капель масла и сажи, поэтому только чистые газы возвращаются в коллектор или выбрасываются в окружающую среду.Alfdex AB была образована в 2004 году. Компания является совместным предприятием Альфа Лаваль и Concentric. Alfdex AB поставляет сепараторы нескольким производителям тяжелых транспортных средств, таким как Volvo, Scania, DAF и Daimler Chrysler. HydraForce Hydraulic Systems (Changzhou) Co. Ltd. достигла Компания сообщила, что сертификация ISO 9001: 2008 для производства гидравлических коллекторных систем делает его третьим предприятием HydraForce, получившим сертификат ISO 9001. Заводы HydraForce в Линкольншире, Иллинойс, США, и Бирмингеме, Англия, США.K., также сертифицированы по ISO-9001. октябрь 2012 дизель Новый генеральный директор Vicari Honeywell по Латинской Америке Honeywell Turbo Technologies объявила, что Хосе Рубенс Викари назначен на должность генерального директора в Латинской Америке. На этой новой должности он будет подчиняться J. Vicari Энтони Шульцу, вице-президенту Honeywell Turbo Technologies по Северной и Южной Америке, и Райнеру Бостелю, президенту Honeywell Friction Materials. Викари начал работать в Honeywell в 2003 году в качестве генерального директора подразделения поддержки турбокомпрессоров.CONCENTRIC: Генри Ху был назначен генеральным директором Concentric China, дочерней компании Concentric AB, которая поставляет насосы для дизельных двигателей и гидравлическую продукцию марки Haldex, включая насосы, двигатели H. Hu, силовые агрегаты и делители потока. Ху имеет 13-летний опыт работы в транснациональных корпорациях США, пять из которых были в должности генерального директора или завода. Завод Concentric в Сучжоу, Китай, поддерживает отечественную промышленность, в том числе China National Heavy Duty Truck Corp., Guangxi Liugogn, а также западных клиентов, таких как Cummins, Perkins, Carrier и John Deere, которые производят двигатели в этом районе.MAN: Клаус Бенцлер назначен главой морского сегмента компании MAN Truck & Bus AG в Нюрнберге, Германия. На своей новой должности Бензлер отвечает за дальнейшее расширение бизнеса по производству высокоскоростных судовых двигателей. Он К. Бенцлер также отвечает за продажи, применение и обслуживание и подчиняется Райнеру Росснеру, вице-президенту и руководителю отдела продаж MAN Engines. Бензлер имеет опыт продаж компонентов двигателей в автомобильной промышленности. Дизель Прогресс Интернешнл Анализ топлива Velcon, предназначенный для обнаружения в реальном времени воды и твердых частиц в системах подачи дизельного топлива, представляет свой анализатор загрязняющих веществ для дизельного топлива.Компания elcon разработала полнопоточный анализатор загрязняющих веществ в дизельном топливе, который недавно был представлен на выставке MINExpo International 2012. Анализатор загрязняющих веществ Velcon для дизельного топлива (VCA-D) разработан для обнаружения в реальном времени воды и твердых частиц в системах подачи дизельного топлива. VCA-D Velcon разработан для постоянного контроля качества топлива с помощью запатентованного лазерного сенсорного устройства. В качестве полнопоточного анализатора VCA-D монтируется в системе подачи топлива, тем самым обеспечивая представление содержимого трубопровода.VCA-D анализирует топливо при расходах выше 3785 л / мин по трубопроводу 10,16 см. VCA-D также использует две отдельные сенсорные технологии, чтобы последовательно различать be30 V Анализатор загрязнения воды и твердых частиц дизельного топлива между водой и твердыми загрязнителями. Кроме того, по словам Velcon, VCA-D анализирует содержимое текущего топлива в трубопроводе примерно 600 раз в секунду и каждые две секунды выводит усредненный результат в мг / л, ppm и типичных кодах ISO 4406. Лазерное сенсорное устройство VCA-D одновременно обнаруживает твердые частицы и воду в топливе.При наличии влажного топлива и топлива, загрязненного частицами, VCA-D может инициировать остановку операции заправки и предупредить оператора, гарантируя, что только чистое и сухое топливо достигнет оборудования. dpi Для дополнительной информации www.velcon.com октябрь 2012 ИНСТРУМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ФЛОТОМ Сопровождение покупателей к поставщикам на протяжении 77 лет и подсчет Более чем когда-либо инженеры и покупатели по всему миру обращаются к GSGnet.net за информацией о продуктах и ​​технологиях, используемых в оборудовании с приводом от двигателя и системах двигателей.Гонконгская компания Kowloon Motor Bus Co. Ltd. является первым азиатским заказчиком телематической платформы ZF Openmatics. Система будет установлена ​​на 50 городских автобусах, курсирующих в области. За последние 12 месяцев на GSGnet.net были размещены: • Более 250 000 просмотров отдельных страниц • Более 76 000 уникальных посетителей из 190+ стран • Более 200 000 рекламных показов • Среднее время пребывания на сайте почти 9 минут Платформа Openmatics в азии ZF Премьеры способствует снижению расхода топлива и затрат на техническое обслуживание, сказал ZF.Приложение KMB Raw Data было специально разработано для KMB. Это позволяет органам общественного транспорта ежесекундно записывать цифровые данные, такие как автомобиль, водитель и окружающая среда. Затем информацию можно оценить и заархивировать. KMB в настоящее время тестирует приложение для улучшения информации о пассажирах. Приложение отправляет текущие данные GPS о местонахождении городского автобуса в центральную автоматическую систему оповещения об остановках. На основе этой информации система решает, когда именно сделать объявление ожидающим пассажирам.Система Openmatics тестировалась на шести автомобилях в течение примерно одного года и в ближайшем будущем будет внедрена на весь парк KMB для повседневной эксплуатации. КМБ работал с сотрудниками ZF 32 Автобусная компания Гонконга оснастила 50 городских автобусов телематическим решением Гонконг для тестирования системы. ZF Hong Kong обеспечивает поддержку системы Openmatics вместе с установкой бортового устройства. Обе компании в настоящее время работают над разработкой дополнительных приложений, которые можно будет использовать с автобусным парком.Openmatics был разработан ZF Friedrichshafen в сотрудничестве с Intel и Funkwerk eurotelematik. Система была разработана для использования любым производителем автобусов, что позволяет смешанным автопаркам интегрировать систему в любую модель автобусов. ZF поручила IBM разработку соответствующего магазина приложений. Магазин является неотъемлемой частью программной платформы Openmatics и доступен для производителей автомобилей и других поставщиков, предлагающих собственное телематическое приложение. dpi О одна из крупнейших автобусных компаний Гонконга, Kowloon Motor Bus Co.Ltd. (KMB) выбрала телематическую платформу Openmatics ZF Friedrichshafen для 50 городских автобусов в своем парке. Телематическая система состоит из бортового блока для каждого автомобиля и центрального веб-портала для связи. KMB использует три конкретных приложения в системе Openmatics. Он использует программу обратной связи с водителем для распознавания нежелательных режимов движения. Это включает в себя превышение предельной скорости, превышение числа оборотов двигателя, длительное время простоя, агрессивное ускорение и резкое торможение. С помощью программы обратной связи с водителем водитель может постоянно проверять свой стиль вождения и вносить коррективы во время движения, что обеспечивает более плавное вождение.Это сделано для повышения комфорта пассажиров и предотвращения несчастных случаев. Это также Дизель Прогресс Интернешнл Поисковые запросы в Google, Yahoo, Bing и т. Д. Направляли пользователей на GSGnet.net более 69 500 раз, демонстрируя высокую поисковую оптимизацию. В сочетании с Global Sourcing Guide, сопутствующей печатной версией, которая выходит 77-й год подряд, GSGnet.net и Global Sourcing Guide от Diesel & Gas Turbine Publications предоставляют наиболее полную информацию о двигателях, трансмиссиях, гидравлике, системах выбросов и многие другие производственные технологии, используемые в машинах и оборудовании с приводом от двигателя.Для дополнительной информации www.zf.com Если вы покупаете двигатели и комплектующие, вам нужно искать здесь! Если вы продаете двигатели и комплектующие, вам нужно быть здесь! Убедитесь в этом сами на GSGnet.net или позвоните по телефону 800-558-4322 или 262-754-4100, чтобы заказать печатное издание! октябрь 2012 международный бизнесотчет AGCO расширяется в Африке… Реорганизация для Atlas Copco… Cat открывает центр запчастей в Австралии… Topcon приобретает итальянские товары… Новые дилеры Perkins, Hitachi… Расширяя свое присутствие в Африке, AGCO объявила о создании совместного предприятия в Алжире по производству тракторов Massey Ferguson для местного внутреннего рынка.Согласно акционерному соглашению, заключенному с L’Enteprise Publique Economique de Commercialization de Materiels Agricoles и L’Enteprise Publique Economique de Production de Tracteurs Agricoles, AGCO получит 49% -ную долю в Algeria Tractors Co. Производство тракторов, как ожидается, начнется до конца 2012. Atlas Copco решила реорганизовать производство дорожно-строительной техники в Карлскруне, Швеция, с целью создания более конкурентоспособного производственного подразделения с более сильным потенциалом роста в будущем.Запланированные мероприятия потребуют инвестиций в размере около 4,5 миллионов долларов США. Инвестиции, которые будут осуществлены в ближайшие 12 месяцев, будут использованы для рационализации настройки логистики и сборки на заводе, чтобы приблизить уровень затрат к уровню других производственных единиц и освободить место для будущего производства продукции. В компании заявили, что также произойдет сокращение штата. У Caterpillar Logistics Inc. есть планы по созданию нового центра распределения запчастей в Ятала, Австралия (между Брисбеном и Голд-Костом).При выходе на полную мощность на объекте площадью 46 452 м2 будет работать до 150 человек, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в середине 2013 года. Новое предприятие будет поддерживать дилеров Cat в Австралии. Это седьмой новый дистрибьютор запчастей Diesel Progress international. Нравится то, что вы читали и видели здесь? центр в плане модернизации Cat. Cat также расширяет существующие предприятия по сбыту запчастей в Гримбергене, Бельгия; Мельбурн, Австралия; и Шанхай, Китай. Британский офис Universal Acoustic & Emission Technologies расширяет свою деятельность в Европе и на Ближнем Востоке.Universal предлагает инженерные решения в области акустики, эмиссии и фильтрации для электроэнергетики, нефтегазового и промышленного секторов. Британский офис, расположенный в Хинкли, Лестершир, будет нести ответственность за операции в этих расширенных регионах, что, по словам Universal, является частью стратегического шага по расширению своей клиентской базы в Европе и на Ближнем Востоке за счет использования сильных сторон своих британских и немецких офисов. . Topcon Europe Positioning (TEP) приобрела контрольный пакет акций компании Geotop из Анконы, Италия, одного из крупнейших европейских дилеров в области геодезии с точным позиционированием, гражданского строительства, строительства и сельскохозяйственного оборудования.Geotop, дистрибьютор Topcon с 1980 года, владеет более 200 базовыми станциями GNSS в Италии, создав NetGEO, одну из крупнейших сетей GNSS в Европе. Geotop также имеет пять сервисных центров, расположенных по всей Италии, и центр мониторинга в Помпеях, Кампания. Ей также принадлежит компания-разработчик программного обеспечения GeoPro, которая разрабатывает программное обеспечение для приложений GNSS, GIS, мониторинга и тахеометров. Perkins назначил Secodi Fin34 land Oy в качестве нового партнера по сбыту в Финляндии и Эстонии. Компания Secodi Finland Oy, штаб-квартира которой находится в Вантаа, Финляндия, будет нести ответственность за управление всеми двигателями Perkins, их запчастями и деятельностью по поддержке продукции на своей территории.Hitachi Construction Machinery (Европа) назначила нового дилера для своих клиентов в Латвии. Repa SIA заменила предыдущего дилера, Laadur OU. Repa была основана в 1991 году как дилер по продаже бывшей в употреблении строительной техники. Это дочерняя компания MONO Group, одного из крупнейших предприятий в Латвии, и владелец компаний, специализирующихся на дорожном строительстве, транспорте и финансах. Repa является дистрибьютором вилочных погрузчиков TCM с 1996 года и имеет филиал в Литве и партнеров в Эстонии.Головной офис находится в Риге. Компания Daimler Buses получила заказ на более чем 150 автобусов от немецкой транспортной компании DB Fleet Management GmbH. Начиная с 2013 года, городские и междугородние автобусы под брендами Mercedes-Benz и Setra будут постепенно поставляться в DB Fleet для использования в региональных и городских транспортных операциях. Автобусы будут представлять собой низкопольные модели первого и второго поколения с двумя или тремя дверями и длиной 12 и 18 метров. Они будут оснащены дизельной технологией BlueTec SCR и будут соответствовать стандарту выбросов улучшенных экологически чистых транспортных средств (EEV).Daimler Buses будет производить автомобили на своих заводах EvoBus в Мангейме и Ной-Ульме, Германия. dpi октябрь 2012 Подпишитесь сегодня. Это бесплатно. GLOBAL — ПРОДУКТЫ • ТЕХНОЛОГИИ • НОВОСТИ ОТРАСЛИ я ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕСС МЕЖДУНАРОДНЫЙ Посетите: http://www.dieselprogress.com/subscribe.asp Или электронная почта: [электронная почта защищена]

Новейший российский дизель «Пульсар» прототипов не имеет. Основные производители легковых двигателей в России Какой завод производит двигатели fgp

В России, как и в любой промышленно развитой стране мира, Автостанция играет роль одного из ключевых факторов движущей силы автомобильной промышленности.Мировой опыт «Автостанции» показывает, что технический уровень бензиновых и дизельных двигателей, их размерность, эффективные показатели, а также качество и удешевление продукции в значительной степени зависят от развития производства комплектующих.

Самые современные отечественные двигатели

Сегодня дизельные колья выпускают двигатели с двумя типами систем питания: форсунка и Common Rail. Последний, как более перспективный, получил наибольшее распространение. Эффективным средством увеличения мощности и гибкости дизельного двигателя был турбонаддув с промежуточным охлаждением воздухом.

При переходе на стандарты Norma Euro-4 и выше требуется использование системы рециркуляции выхлопных газов в сочетании с фильтром-улавливателем твердых частиц, а также системы избирательной нейтрализации NOX (SCR), которая при переходе на Евро-5 потребует организации сети заправок реагентом типа adblue. Отечественный транспортный дизель в ближайшие годы будет обладать: удельной мощностью 35-40 кВт / л; оптимизированная конструкция головки и блока цилиндров из чугуна; двухступенчатый турбонаддув с промежуточным охлаждением выходящего воздуха или без него, гибкая система впрыска топлива с давлением впрыска до 250 МПа, предпочтительно Common Rail, стандартные форсунки; Приводные валы газораспределения от маховика; встроенный моторный тормоз; оптимизированная система управления воздушным потоком и рециркуляции выхлопных газов; сажевый фильтр в базовой комплектации; Система SCR.Находят применение газораспределительные валы (один или два) в ГБЦ и «открытый» фильтр.

Требования экологических норм Евро-4 и выше в бензиновых двигателях выполняются за счет применения электронных систем впрыска, более совершенных систем зажигания и использования систем каталитических нейтрализаторов Двухблочной конструкции, применения катколлекторов. Газовые двигатели сейчас составляют относительно небольшую долю по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями. Распространение газобаллонных автомобилей возможно после организации широкой сети АЗС.Серьезной проблемой является отставание российских предприятий по широкому спектру технологий получения сложных автомобильных заготовок, таких как литье из высокопрочного чугуна и чугуна с вермикулярным графитом, стальное и биметаллическое литье, а также обработка поверхностей деталей. химико-термическим, лазерным, плазменным методами. Не случайно развитие отечественного двигателестроения больше зависит от западных поставщиков.

Современные двигатели УМЗ

На Ульяновском моторном заводе (УМЗ), входящем в Группу ГАЗ, освоен выпуск бензиновых двигателей стандарта Евро-4.Продолжается создание электростанций стандарта Евро-5 с перспективой выполнения норм Евро-6. Отличия 4-цилиндрового 125-сильного мотора UMW-42164 (2,89 л): электронная педаль газа Delphi, топливные форсунки Новое поколение того же Delphi, распредвал с оптимизированными фазами, резак, регулятор газовой фазы с маслоотделителем, комплексный микропроцессор. система управления топливом и зажиганием. В 2014 году двигатели Evotech 2.7 объемом 2,7 л мощностью 107 л начали выпускать двигатели EVOTECH.из. Это совместная разработка «Группы ГАЗ» и инженерной компании South-Rewor Engineering Company Tenergy. Отличительные особенности мотора: поршневая группа, камеры сгорания и блок цилиндров новой конструкции; улучшенный газораспределительный механизм; Поменяли системы охлаждения, питания, зажигания и смазки. Результат — увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, надежная работа в жестких температурных условиях и снижение расхода топлива на 10%. Двигатель соответствует нормам Евро-4 и Евро-5, его ресурс — 400 тыс. Км.Ульяновские двигателестроители первыми освоили в России серийное производство модификаций газобензиновых двигателей. Это 100-сильные агрегаты серии ГБО УМП-421647 (Евро-4) с микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием. Дальнейшее развитие продуктовой линейки двигателей УМЗ связано с повышением экологичности и экономичности. При этом особое внимание будет уделено разработке битоксичных газобензиновых модификаций.

На ОАО «Автодизель», которое также входит в Группу ГАЗ, выпускаются семейства вторичных рядных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-534 (4.43 л) и ЯМЗ-536 (6,65 л). Агрегаты созданы для норм Евро-4, а в будущем Евро-5 и выше. Их параметры находятся на уровне лучших зарубежных аналогов, а диапазон мощности составляет от 120 до 320 л. из. В конструкции двигателя использована электронная система Common Rail System 2 2 фирмы Bosch, обеспечивающая давление впрыска 180 МПа с потенциалом до 200 МПа для выполнения стандарта EURO-5. Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) установлена ​​непосредственно на двигателе, а механизм управления этим устройством интегрирован в систему управления двигателем.Турбокомпрессор оснащен газозащитным клапаном на турбине, воздушно-воздушным промежуточным охладителем и встроенным масляным радиатором. Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разрабатывалась на автомобиле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List.ЯМЗ-534 относится к дизелям среднего ряда, это первый серийный двигатель такого типа на территории России. Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонаддува. . Базовая модель — мотор ЯМЗ-5340, это рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341-5342, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполняются аналогично базовой модели.Эти моторы охватывают диапазон мощностей от 136 до 190 л.с., отличаются только регулировками топливной аппаратуры за счет изменения настроек электронного блока управления (ECU). ЯМЗ-534 КПГ — перспективный двигатель Ярославского моторного завода, рассчитанный на работу на газе. Газовый двигатель NMZ-534 CNG создан при участии канадской компании Westport — признанного мирового лидера в разработке газовых систем для транспорта. Двигатели ЯМЗ-534, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, Газ и Газон NEXT на газовом топливе, а также автобусы.Ресурс мотора достигает 800-900 тысяч километров.

При этом локализация производства указанных моторов пока не превышает 25%. Самые важные детали и системы поступают из-за границы. Компания «AUTODISEL» в содружестве с Westport разработала и производит линейку газовых двигателей, работающих на сжатом метане. Эти модели (Евро-4) обладают техническими и потребительскими преимуществами базового семейства НМЗ-530.

Двигатель ЯМЗ-536

Базовый двигатель серии ЯМЗ-536, семейства ЯМЗ-530.Он входит в семейство шестицилиндровых Г-образных дизелей производства Ярославского моторного завода. Дизельный рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с прямым впрыском, с жидкостным охлаждением, с улучшенным охлаждением и улучшенным воздухом в теплообменнике воздух-воздух. Дизельные двигатели НМЗ-536 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации: ЯМЗ-536-01 — оборудование для установки компрессора кондиционера; ЯМЗ-536-02 — оборудование с возможностью подключения ретардера; ЯМЗ-536-03 — комплект для установки компрессора кондиционера с возможностью подключения замедлителя.Двигатель ЯМЗ-536 применяется в качестве силового агрегата техники МАЗ: грузовых автомобилей, самосвалов, шасси легковых автомобилей, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4, 6х6, 8х4 полной массой до 36 тонн, а также автопоездов. на их базе массой до 44 тонн.

На «Автодизеле» стоят обычные 6-цилиндровые турбодизели НМЗ-6511 и ЯМЗ-651 (11,12 л) мощностью 362 и 412 л. из. соответственно. Для достижения показателей ЕВРО-4 применяется ОБЫЧНЫЙ. Рельс типа CRS 2 с электронным управлением Подача топлива EDC7 UC31, обеспечивающая давление впрыска топлива 160 МПа, EGR и RM-SAT (глушитель-нейтрализатор), доработанные системы охлаждения и суперкар.

В арсенале предприятия V-образные 6-цилиндровые дизели ЯМЗ-6565 (11,15 л) и 8-цилиндровые ЯМЗ-6585 (14,86 л). Для соответствия требованиям Евро-4 применяется топливная аппаратура Common Rail на базе ТНВД высокого давления Yazda и системы SCR. Мощность «шестерки» составляет 230-300 л. с., а «восьмерка» — 330-450 л. из. Если говорить о дальнейшем развитии модели Row Motors ЯМЗ, то в планах компании на ближайшие годы развитие двигателя мощностью от 130 до 1000 л.с участием. работает на всех видах топлива.

Модерн Моторс ЗМЗ.

Заметное место в производственной программе Волжского моторного завода занимают двигатели, соответствующие стандарту Евро-4. На бензиновых 4-цилиндровых моделях ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 (2,7 л) объемом 143 и 125 л соответственно. из. Впрыск топлива используется во впускные каналы ГБЦ, датчик абсолютного давления, топливная рампа с двухпоточными форсунками, система вентиляции картерными газами в ресивере и привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями.

4-цилиндровый дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 (2,235 л) с отдачей 114 л. из. Оснащен прямым впрыском, турбонаддувом, промежуточным охладителем, системой BOSCH Common Rail с максимальным давлением впрыска 145 МПа, охлаждаемой системой рециркуляции отработавших газов.

Бензиновый V-образный 8-цилиндровый ЗМЗ-52342.10 (4,67 л) объемом 124 л. из. Оборудован системой коррекции состава топливной смеси. В этом году завод приступил к подготовке производства экологических стандартов ЕВРО-5.Речь идет о бензиновом 4-цилиндровом ЗМЗ-40906.10 для автомобилей УАЗ, двухтопливном (газ-бензин) 8-цилиндровом ЗМЗ-5245.10 для автобусов пазов и газовом 4-цилиндровом ЗМЗ-409061.10 для грузовика Бау-Русь. Причем двигатель долота будет работать на бензине, сжатом или сжиженном газе. Старт серийного производства данных моторов планируется в январе 2016 года.

Двигатели

ТМЗ.

Тутаевский моторный завод (ТМЗ) сосредоточен на выпуске V-образных 8-цилиндровых дизелей рабочим объемом 17.24 л. Технические особенности самого современного 500-сильного двигателя ТМЗ-864.10 (Евро-4) заключаются в применении индивидуальной 4-х клапанной ГБЦ, поршней с тяжелым охлаждающим маслом, вставок под верхнее поршневое кольцо из жаропрочного чугуна. Мотор оснащен регулируемым турбонаддувом Common Rail с промежуточным охладителем, системой рециркуляции отработавших газов, встроенным водомасляным радиатором и закрытой системой вентиляции картера.

В ближайшее время будет решена задача по созданию новых моторов мотор-класса Евро-4 мощностью до 700 л.из. Завод готов к созданию двигателей Евро-5-5, но для этого потребуется закупка импортных комплектующих, т.к. системы впрыска топлива, развивающие давление 160 МПа, и электронные системы управления двигателем в России практически отсутствуют.

Двигатели КамАЗ

На Камском автозаводе освоен выпуск линейки V-образных 8-цилиндровых дизелей уровня Евро-4 объемом от 280 до 440 л. из.

При разработке этих двигателей (габариты 120×120 и 120×130 мм) выбор пал на систему BOSCH Common Rail CRS с блоком управления EDC7 UC31.Прочный карданный маховик, понижающий турбонагнетатель, цилиндрическая группа Federal Mogul и другие особенности позволили создать двигатели с возможностью дальнейшей модернизации.

В этих моделях предусмотрено повышенное давление впрыска (существующие системы — 160 МПа, перспективные — до 250 МПа), регулирование давления впрыска в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, точное дозирование с возможностью индивидуальной электронной регулировки, снижение уровень шума мотора.Ресурс — не менее 1 млн км пробега автомобиля. Семейства газовых двигателей (Евро-4) КАМАЗ-820.60 и КАМАЗ 820.70 Рабочий объем 11,76 л включает модели мощностью от 240 до 300 л. из. Двигатели комплектуются турбонаддувом, ОНВ, электронным управлением и системой обработки выхлопа.

Для выполнения норм ЕВРО-5 КАМАЗ сосредоточился на создании дизельного двигателя новой конструкции. Плодом сотрудничества с рядом инженерных фирм стало появление моторов мощностью от 280 до 550 л.из. Нашли тему: система COMMON RAIL с давлением впрыска 220 МПа; по одной чугунной головке на каждый полублок вместо алюминиевых, нижние опоры коренных подшипников коленчатого вала, объединенные в один блок; Коренные и соединительные корки коленвала Увеличенного диаметра. При этом большое внимание КАМАЗ уделяет сотрудничеству с Liebherr-International AG, что поможет российской компании создавать дизельные и газовые двигатели нового поколения. Для этого КАМАЗ создаст современное производство в Набережных Челнах, а задача Liebherr — консультации по проектированию, монтажу и пуско-наладке технологического оборудования.

Новые рядные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 12 л мощностью от 450 до 700 л. из. Установите системы впрыска Common Rail и блоки управления производством Liebherr. Дизели будут соответствовать не только экологическим стандартам Евро-5, но и потенциально соответствовать требованиям стандарта Евро-6. Перспективные моторы КАМАЗ Межсервисный межсервисный интервал увеличится до 150 тыс. Км. Серийный выпуск двигателей намечен на конец 2016 года.

Двигатель является основным и самым дорогим агрегатом, от его надежности во многом зависит, будет ли техническое обслуживание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанной техники. Хотя бы потому, что моторы обычно начинают требовать внимания после истечения гарантийного срока — чаще у вторых-третьих хозяев. Это первое, что адресовано им в первую очередь. Наш рейтинг подготовлен совместно с московской компанией «Иномотор», которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассматриваем двигатели разных объемов. Начнем с двухлитрового атмосферного бензина. Так как хороший капремонт — удовольствие недешевое, агрегаты меньшего куба автомобилистам практически не привозят: их восстановление обойдется дороже, чем привезенный из-за границы так называемый контрактный Двигатель с пробегом. Поэтому статистические данные по таким моторам слишком скудны для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10-15 лет назад.Примерно в это же время произошло существенное падение качества — значительно снизился ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставят на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они прокатывали сплошные полосы, оставляя достаточно материала для размышлений о надежности.

Основным критерием распределения мест является общий ресурс двигателей. Кроме того, мы оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей.Подробно технологию ремонта мы рассмотрели в материале «Вторая жизнь» (СМС, 2015, №1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос только в экономической целесообразности. Представленные в обзоре подходы к ремонту двигателей идентичны, разница только в количестве деталей, требующих обработки. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения мы рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В основном бензиновые атмосферные двигатели объемом 2.0 литров — вполне ресурс и не самая проблемная группа; Многие двигатели тех же семейств, но с большим объемом, например, 2,3-2,5 литра, заметно капризны. Это актуально для «победителей» нашего рейтинга.

8-е место: bmw

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные отличия. Их основными носителями являются модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндрофонной группы оценивается ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — возможно, даже слишком. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Двигатели

конструктивно склонны к расходу масла, и ситуацию усугубляют некоторые неисправности. Из-за выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает поступать во впускной трубопровод — вагон дымит, как локомотив.К 100000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенное опорное положение клапанных клапанов, так как масло через уплотнения стержней клапанов попадает прямо в камеру сгорания. Кроме того, неполное закрытие клапанов приводит к пропуску зажигания и перебоям с холодным запуском мотора зимой.

До 150 000 км, как правило, не доживают цепи ГРМ и муфты смены фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже разрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна.Но чаще всего прыгает на несколько зубов без катастрофических последствий. Помимо механического износа муфты смены фаз примерно на 100 000 км пробега масляные отложения забивают контроль над ними соленоидом — мотор переходит в аварийный режим.

Caprip и система высоты подъема на входе (Valvetronic), которая работает вместо обычного дроссельного клапана. После 100000 км пробега по отложениям масла дорогой электромотор забивается, и в конце концов это подбадривает.Из-за частой езды по пробкам на задвижках нагар разрастается, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода Чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа проверки двигателя.

Эти моторы БМВ, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров автомобилистами монтируются и втулочные блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы.Увы, оригинальные запчасти bMW motors — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, и аналогов практически нет. Капитальный ремонт этих моторов самый затратный.

7 место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставят на многие модели концерна Volkswagen .. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и AUDI A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей 150 000 км. Уровень качества изготовления своих элементов автомобилисты оценивают как средний.Как и BMW Motors, агрегаты Volkswagen 2.0 FSI в силу технически сложной конструкции не блещут надежностью, но в масштабе меньше.

Топливный аппарат каприп с непосредственным впрыском. Дорогие, но недолговечные форсунки и ТНЛД умирают после 100000 км пробега. Кроме того, из-за конструктивного недостатка системы возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка лонжеронирует бензин практически до противоположной стенки цилиндра, тем самым смывая из него масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую цилиндрическую форму.

Еще один недостаток прямого впрыска: топливо не чистит впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным запускам холодных двигателей, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ гильз клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок приводит к повышенному расходу масла. Отмечены двигатели

FSI и частая работа поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины существенно сказалось на жесткости. Кстати, это одна из тенденций современной моторной станции: потеря массы сказывается на надежности.Менее жесткие кольца быстрее теряют первоначальную геометрию, они блокируются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный запуск холодного двигателя зимой.

Ремонтные размеры для двигателей FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти стоят недешево. К счастью, на рынке есть множество заменителей. В целом капитальный ремонт двигателей FSI стоит дороже, в агрегатах БМВ дороже.

6 место: Ford / Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — моторы семейства Duratec He / MZR.Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих поколений.

Моторный ресурс — 150 000-180 000 км. На растяжку они довольно простые, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегреву.

При активной езде расход масла значительно увеличивается. Если хозяин не следил за своим уровнем, риск старения шатуна и корней вкладышей коленвала был велик.На этих двигателях гильзы выполнены без замков и вставки установлены — на месте они удерживаются только за счет упругости металла. К сожалению, сегодня есть еще одно распространенное решение. Происходит достаточно короткое масляное голодание или незначительный перегрев мотора, и гильзы теряют свою геометрию.

При проворачивании гильзы страдают от коленчатого вала и его ложа в блоке цилиндров. При их ремонте выскакивает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда шейка вала трескается: дорогой вал — на выпуске.А при откручивании болтов корневых крышек из отверстий наливаются резьбы. Очевидно, что при сборке он не выдержит желаемого момента затяжки. Придется восстанавливать капюшоном.

Двигатели не имеют ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти отдельно не продаются — только в виде короткого блока (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Mazda. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Стоимость капитального ремонта двигателей средняя.

5-е место: Renault-Nissan

M4R / MR20 Renault-Nissan Concern Motors более знакомы по японским кроссоверам. Агрегат MR20 вооружал X-Trail предыдущего поколения, и Qashqai с ним не расстался и так далее. Французский аналог стоял на мегане третьего поколения и до сих пор доступен для Флюенса.

Ресурс моторных братьев 180 000-200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford.И Мазда, но без слабых мест, тоже не обошлась. Иногда возникают трещины на шейках коленчатых валов и происходит деформация четвертого цилиндра — как правило, при затягивании сервисных центров при установке КПП болты крепления затягиваются. Цепь ГРМ недолговечна: ее уже растянули на 80 000 км пробега.

Как правило, ремонтные размеры не предусмотрены. Оригинальные запчасти продаются отдельно. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford / Mazda.

4 место: Mitsubishi

MITSUBISHI 4B11 Series Motor открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных заболеваний. Ставился на Outlander предыдущего поколения и Lancer первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000-200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена ​​простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндрофонной группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Оригинальные запчасти продаются отдельно.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с Renault, Nissan, Ford Motors, Mazda.

3-е место: Honda

Серия Honda R20 была в основном на базе седьмого и восьмого поколений, а также на CR-V двух последних поколений.

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления деталей немного выше, чем у мотора Митсубиси.Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапана «Винт — Гайка» не требует подбора и замены толкателей клапана. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45000 км) заготавливать R20 не будет до возникновения естественного износа цилиндрофонной группы.

Ремонтные размеры двигателя не предусмотрены. Запчасти на Хонда Моторс бесшумные, поэтому капремонт — один из самых дорогих в японской подгруппе.

2 место: Toyota

Ресурс около 200000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1-АЗ опередил Хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные запчасти к нему одни из самых дешевых. Цена восстановления двигателя 1-АЗ — самая низкая в нашем рейтинге.

Считается, что сейчас в России мало оборудования, к тому же крайне низкого качества, которое отстает по качеству от зарубежных образцов.Однако еще далеко не все: сейчас в нашей стране машиностроение, в том числе двигателестроение, для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т. Д. А заводов по производству двигателей в России не меньше трех. дюжина.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по производству двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительных размеров промышленных силовых установок.

Данная статья представляет собой краткий обзор производителей легковых двигателей.

ОАО АвтоВАЗ

АвтоВАЗ — одно из самых известных отечественных предприятий по производству автомобилей популярных и легендарных семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский автомобильный завод основан в 1966 году в городе Тольятти, а в 1970 году с конвейера сошла первая «копейка» ВАЗ-2101. Сегодня АвтоВАЗ выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые комплектующие и двигатели для них.

	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 82 л.с. Используется для установки в автомобили Лада Калина. И Лада Гранта.		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 л мощностью 89 л.с. соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля LADA KALINA (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).
	Один из старейших ваз-двигателей, бензиновый, карбюраторный, рабочий объём 1.5 литров и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ Классик (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л мощностью 68 л.с. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классик», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие.Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускалась инжекторная модификация ВАЗ-21067 с такими же характеристиками и применяемостью.		Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 69 л.с. Один из самых распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.5 литров и мощностью 77 л.с. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и Мотор ВАЗ-21083.		Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л мощностью 81,6 л.с. На ней шире используются модели от ВАЗ-2109 на переднеприводных автомобилях до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.
	ВАЗ-21116и Один из новых инжекторных бензиновых двигателей имеет объем 1,6 л и мощность 90 л.с.Применяется на автомобилях Lada Granta.		Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л мощностью 89 л.с. Одна из относительно новых модификаций автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.
	Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 98 л.с. Используется для установки на автомобиль Лада Приора .. .		Мощный инжекторный двигатель объемом 1 л.8 литров и 105 л. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новую Lada Priora. Этот двигатель производится компанией Супер-Авто по заказу АвтоВАЗа.
	Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 79 л.с. Применяется на ВАЗ семейства Нива, а также на ВАЗ-2120 «Надежда».		Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1 л.7 литров и мощностью 81 л.с. Устанавливается на «Ниву» и «Надежду».
	Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 литра мощностью 81 л.с. Предназначен для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Шевроле-Нива».		Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на одних и тех же автомобилях, придает им улучшенные динамические характеристики.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Саволжский моторный завод основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для газового завода (являющегося его филиалом), но уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии освоено производство 4- и 8-цилиндровых автомобильных двигателей. Эти направления остаются приоритетными для ЗМЗ и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании УАЗ.

	Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с.Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и газ.		Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовики УАЗ и газ.
	Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с. Устанавливается в Автомобили УАЗ высокой проходимости.		Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «Газель».
	Одни из новейших двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года), бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л.с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Используется на автомобилях Газель «Бизнес».		Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406 имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, имеет лучшие показатели эффективности, соответствует экологическому классу Евро-2. Оба двигателя используются на легковых автомобилях УАЗ и Газ (Волга).
	Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией мотора ЗМЗ-4062.10. Находит применение на грузовиках и микроавтобусах УАЗ и Газель.		Инжекторный бензиновый двигатель, рядный 4-х цилиндровый, мощностью 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2».Устанавливается на ЦДУ УАЗ повышенной проходимости.
	Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует стандарту Евро-3. Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовики УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.		Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4». Применяется в качественной силовой установке В грузовиках УАЗ повышенной проходимости.
	Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с. соответствуют экологическим требованиям «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ нового поколения — Хантер, Патриот, Пикап и Карго.		Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л.с., применяемый на грузовых автомобилях Газовая средняя грузоподъемность.
	Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяемый в качестве силовой установки на грузовых автомобилях средней загрузки газом — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».		Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаемые на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также автобусы в автомобилях ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.
	Бензиновый карбюраторный. Действующий 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года. Устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.		Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. и рабочим объемом 4 шт.25 литров. Используется на различной спецтехнике.
	Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовики УАЗ и Газель.		Новый (выпускается с 2012 г.) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оснащен топливной аппаратурой Bosch COMMON Rail и турбонагнетателем. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ HUNTER, PATRIOT, CARGO и PICKUP.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основания отдельного моторного цеха на Нижегородском автомобильном заводе. Уже в 1941 году, накануне войны, компания выпустила свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но с 1946 года предприятие снова перешло исключительно на газовые двигатели. Сегодня «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий Дивизиона «Энергоблоки» «Газовой группы».

	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащенные турбонагнетателем, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собрана по лицензии австрийской компании Steyr. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.		Более мощный (110 л.с.) вариант мотора ГАЗ-560 за счет увеличенной мощности находит применение как на автомобилях Газель, Соболь и Волга, так и на новом ГАЗ-2308 «Атаман».
	Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 110 л.с. соответствуют требованиям экологического класса Евро-3. Применяется на автомобилях Газель, Соболь и Волга.		Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л.с., соответствует экологическим нормам Евро-2. Устанавливается на грузовики ГАЗ-33081, «Валдай», на Военный автомобиль «Тигр» и спецавтомобиль повышенной проходимости «Водник».
	Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет использования нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4».Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель» и «Соболь».

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМН)

Ульяновский моторный завод основан в 1944 году, но фактически начал свою работу еще в 1941 году вместе с эвакуацией в Ульяновске мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталин. В военное время предприятие собирало «чужие» двигатели и автомобили, после войны начался выпуск малогабаритных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под торговой маркой УМЗ.Сегодня УМС входит в состав Газовой группы, двигатели заводов устанавливаются на отечественные автомобили Газель и УАЗ.

	Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., две модификации (еще две сняты с производства), используются на автомобилях «Газель».		Два семейства бензиновых инжекторных двигателей мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые используются на автомобилях Газель и Соболь. Соответствуют экологическим нормам «Евро-3».
	Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. экологического класса «Евро-4», трех модификаций. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, применяемой на автомобилях Газель.		Инжекторные газозамещенные двигатели мощностью 99 л.с. трех модификаций «Евро-3» используются на автомобилях «Газель».
	Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. экологического класса «Евро-4».Четыре модификации, оснащенные топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки систем кондиционирования и других систем. Используется на автомобилях Газель.		Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с. соответствует нормам «Евро-3», применяемым на автомобилях «Газель». Отличительная особенность — скобы крепления «старого» образца.
	УМС-4178 Карбюраторные бензиновые двигатели двух модификаций мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оснащением.Используется на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.		UMT-421 Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., имеет широкое применение на автомобилях УАЗ.
	УМС-4213 Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающая шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. Экологические классы «Евро-2» и «Евро-3». В легковых и грузовых автомобилях УАЗ используются различные модификации.		УМС-4218. Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., соответствующие три модификации (еще три, мощностью 98 л.с. сняты с производства) используются на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассмотрены основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Такой обзор двигателей для грузовой техники — в следующей статье.

Коллапс в техническом отношении

В настоящее время в России судовые дизели производят 10 предприятий, а также несколько десятков предприятий, специализирующихся на выпуске комплектующих.С точки зрения правового статуса практически все дизельные предприятия объединены в форме открытых акционерных обществ, которые с годами обособились, пытаясь выжить в условиях общей стагнации отрасли.

К сожалению, некоторые из них не выдержали потери заказов и прекратили свое существование: бывший Нобелевский завод ОАО «Русский Дизель» (главные двухтактные среднеоборотные двигатели собственной разработки мощностью 3440, 4640 и 6305 кВт. при n = 640-900 об / мин, лицензионные двигатели MAN мощностью 450-1800 кВт при N = 900-1000 об / мин и двигатели по лицензии SEMT-PIELSTIK мощностью 2868, 3330 кВт при n = 520, 550 об / мин. ) и построенный в 80-90-е годы ОАО «Ленинградский дизельный завод» (средневитковые двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580-7380 кВт при n = 720-1000 об / мин).Кроме того, средне-цилиндрические дизели выпускает также ОАО «Первомайскдизельмаш» (Украина).

Таким образом, в России в настоящее время образовалась свободная ниша на рынке мощных среднетоннажных дизелей с уходом указанных предприятий. Активно работают ОАО «Руво» и ОАО «Коломенский завод», но последним приоритетом является дизель типа Д49.

Такая ситуация и на рынке маломощных (до 100 кВт) быстроходных судовых двигателей. В связи с уходом производителей в страны СНГ (ОАО «Юждизельмаш» Украина, ЗАО «Rigas Dieselis», Латвия (прекратил свое существование как дизельный завод) в России остался только Дагдизель, выпускающий двигатели мощностью до 44 кВт.Очень вялый В этом секторе рынка «БарнаулТрансМаш» работает на базе автомобильного дизельного двигателя ВАЗ-3415 мощностью 34 кВт. Поэтому многие российские предприятия, пытаясь заполнить свободную нишу, на базе автомобильных и автотракторных дизелей создают корабельные модификации этих двигателей и предлагают их нетрадиционным потребителям.

Российских дизель-машиностроительных заводов выпускают судовые двигатели очень узкой линейки и ориентированы на определенный круг потребителей. Так, семь из десяти заводов производят дизельные двигатели мощностью от 500 до 1500 кВт.Только три завода (БМЗ, КТЗ и Стар) имеют более широкий ассортимент, но не полностью покрывают потребность в судостроении. В то же время успешные зарубежные фирмы (MAN, Wärtsilä и др.) Производят двигатели различных габаритов в диапазоне мощностей от нескольких единиц до десятков тысяч кВт формовочных размеров, в которых унифицированные конструкции модификаций (от нескольких десятков до нескольких сотен) отличаются друг от друга. Количество цилиндров, частота вращения, степень нагнетания, комплектность и т. Д. Это позволяет, в отличие от российских компаний, значительно расширить спектр разрабатываемых модификаций двигателей, поднять количественный выпуск, ускорить процесс разработки новых двигателей и использования. их в качестве силовой установки на любом промышленном или транспортном объекте.

В настоящее время Россия не может производить четырехтактные дизельные двигатели:

• среднеповоротные высшие 3700 кВт (главные двигатели больших рыболовных судов, нефтяных танкеров, сухогрузных судов, буксиров и др.)
• быстроходные в диапазоне от 44 до 118 кВт (двигатели вспомогательные и аварийные дизель-генераторы для судов всех классов и назначений, главные двигатели речных судов)
• быстроходные до 5 кВт (двигатели дежурных катеров, аварийные дизель-генераторы).

Решение проблемы среднеоборотных дизелей возможно следующими способами:

• расширение диапазона мощности судовых дизелей на основе реализации концепции двигателей двойного назначения (ДДН) при создании судового дизельного двигателя суммарной мощностью 8-10 тыс. Л.с. на базе двигателей ОАО «Коломенский завод», г. размер CN26 / 26 и суммарная мощность 4-5 тыс. л.с. На базе ООО «Уральский дизель-моторный завод» SPE21 / 21,
• разработка новых типов двигателей, отвечающих современным требованиям: ОАО «РУМО» (CN22 / 28), ОАО «БарнаулТрансМаш» (серия БМД ЧН15 / 18),
• модернизация существующих дизелей для использования в судостроении: ООО «УДМЗ» (ЦН21 / 21), ЗАО «Волжский Дизель».Мамина »(ЧН21 / 21).

В целом достигнутые параметры судовых двигателей в хозяйстве, возможность использования высоковязких топлив, хорошие массово-потемневшие характеристики и ресурсные показатели позволяют считать целесообразным применение агрегатов с указанными дизельными двигателями на судах перспективной постройки. .

Однако есть неудовлетворительные показатели дизелей. российское производство по вредным выбросам. Российские дизельные заводы не уделяют этому вопросу должного внимания, поэтому в настоящее время использование их продукции на зарубежных пешеходных кортах становится все более проблематичным (за исключением отдельных марок лицензионных дизельных двигателей (БМЗ) и новых разработок (Коломенский завод). .

Учитывая широкое использование дизельных двигателей в энергетике отечественных судов, организации флота заинтересованы в постоянном улучшении своих технико-экономических показателей, основными из которых являются: топливная экономичность, надежность, долговечность (ресурс), ремонтопригодность и т. Д. простота, виброакустические характеристики (ВА), масса и габариты, экологическая безопасность.

В последние годы идут активные процессы по интеграции отдельных предприятий в FINAS-промышленные группы на дизельных станциях.Примеры такой интеграции:

• объединение ярославских предприятий (Ярославский моторный завод, Ярославский завод топливной аппаратуры и Ярославский завод дизельного оборудования) и ОАО «БарнаулТрансМаш» под эгидой Группы ГАЗ;
• объединение ОАО «Волжский Дизель им. Мамина», ЗАО «Санкт-Петербургский завод дизельного оборудования» и ООО «Кандалакский завод опытного машиностроения» под эгидой ЗАО «ПФК EUTRead»;
• включение ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пензадизельмаш» и ОАО «Коломенский завод» в состав ЗАО «Трансмашхолдинг».

Многочисленные попытки ряда дизельных предприятий создать совместное производство западных дизель-машиностроительных фирм пока не увенчались успехом. Не привели к намеченным результатам закупка и попытка освоить выпуск двигателей по лицензиям зарубежных фирм. Примеры таких безуспешных попыток последних лет: прекращение производства на «Дизельпром» двигателей по лицензии MTU, среднеоборотных двигателей компании Holybi на БМЗ, провал разработки автомобильных двигателей австрийской фирмы «Staple» на г. Горьковский автозавод, отказ от выпуска двигателей по лицензии «Iveco» «Автомадизелю».Причина в том, что иностранные фирмы, как правило, соглашаются на передачу лицензионной документации на устаревшие типы двигателей, запрещая экспорт этих двигателей за пределы России. Единственным машиностроительным заводом, который на данный момент занимается освоением производства лицензионных двигателей 6 и 8 Чн 32/40 компании MAN B&W, является ОАО «РУМО», г. Нижний Новгород.

Перспективы производства судовых дизелей

Дизель не является продуктом конечного использования, поэтому, учитывая перспективы отрасли, в первую очередь следует оценить спрос.Сможет ли вновь принятая федеральная целевая программа повысить баланс сбалансированности, эффективности и безопасности транспортной системы, исправить ситуацию? Очевидно, что здесь нет активного государственного вмешательства. Основной формой практики государственной поддержки обновления парковок является субсидирование процентных ставок по кредитам и лизинговых платежей на воздушный, морской и речной транспорт. Для дизельных предприятий реализация данной программы означает рост спроса на выпускаемую продукцию и, как следствие, развитие самой отрасли.Однако дизельная промышленность требует значительно более фундаментальной помощи.

Всего, по разным прогнозам, до 2010 года России потребуется построить 1462 судна, не считая плавсредств на освоение континентального шельфа и приказов ВМФ, и модернизировать 68 кораблей для речного флота. Дизельные двигатели будут востребованы в широком диапазоне мощностей от 5 кВт (двигатели дежурных лодок, аварийные дизель-генераторы и др.) До 5-10 МВт (главные двигатели крупнотоннажных нефтеналивных судов и сухогрузных судов).При этом наибольшая потребность будет в дизельных двигателях мощностью 500-1000 кВт (главные и вспомогательные двигатели речных и морских судов) и 5-6 МВт (главные двигатели морских танкеров и сухогрузных судов). По данным Минтранса РФ, до 2010 года должно быть построено 326 судов речного флота, в основном судов смешанного плавания общей грузоподъемностью более 1 млн тонн и модернизировано 68 транспортных и пассажирских судов.

Смешанный тип плавания река-море имеет среднюю грузоподъемность примерно 3.0-5,0 тыс. Тонн с двумя главными двигателями мощностью 600-700 кВт. В настоящее время в связи с ростом грузооборота на внутренних водных путях наблюдается тенденция к увеличению грузоподъемности судов и, соответственно, мощности главных двигателей.

По состоянию на 1 января 2006 г. в речном регистре России зарегистрировано 28,7 тыс. Судов, 18 тыс. — самоходных, 10,7 тыс. — несамоходных / 13 /. Средний возраст речных судов приближается к 30 годам. Соответственно, возраст эксплуатируемых двигателей близок к этому показателю, а значит, двигатели уже прошли период капитального ремонта и требуют замены.При этом дизельный парк речного флота составляет около 30 тысяч дизелей 40 типоразмеров и более 300 модификаций. В основном это двигатели «Дальдизель», «БарнаулТрансмаш», «Звезда» и «Руво».

Большая роль в оживлении рынка судовой дизельной техники «Обновление внутренних и смешанных судов (« река-море ») плавания», предусматривающая обязательную процедуру замены главных двигателей и обеспечивающая надежность и экономичность. эффективная работа судов.Еще 15-20 лет.

Чрезвычайно важным направлением внутреннего рынка гражданского судостроения в ближайшие годы станет создание судов и технических платформ для разработки нефтегазовых месторождений на арктическом шельфе. При этом пик работ по освоению углеводородных месторождений арктического шельфа придется на 2013-2015 годы. Освоение Арктики потребует создания широкого спектра транспортных, обслуживающих и технических судов и бортовых сооружений, приспособленных для работы в суровых климатических условиях.В ближайшее время России потребуется более 100 судов для плавания в северных морях и на Северном морском пути (ледоколы, танкеры, грузовики, буксировщики и другие суда, способные плавать в условиях суровых северных зим. ).

Энергетические установки судов ледового класса состоят, как правило, от трех до четырех мощных двигателей. При этом главные двигатели таких судов имеют повышенные требования к прочностным и ресурсным показателям, должны обеспечивать увеличение крутящего момента на 20-30% при работе на швартовной характеристике, иметь источник питания, высокую подхватываемость и т. Д.Таким образом, для 100 судов, предназначенных для плавания в северных морях, может потребоваться от 300 до 400 мощных двигателей.

Сколько стоит

Стоимость судовых энергоустановок может составлять от 10 до 35% от стоимости судна и, как правило, оценивается при составлении контракта на поставку. Таким образом, вопросы конкуренции в производстве судового дизельного топлива, даже с учетом разного рода затрат на продвижение продуктов дизельного производства, с экономической точки зрения важны и актуальны.

Различные источники дают широкий диапазон значений, т.к. определяются большим набором составляющих: единичной мощностью агрегата, степенью автоматизации дизель-генераторной установки, типом РРП, наличием дополнительных аксессуаров и т. Д. Производители, как правило, в своих проспектах и ​​прайс-листах указывают стоимость базовых модификаций, которая уточняется в ходе переговоров с потенциальным заказчиком с учетом требований требований далее.

Хотя изначально также считалось, что цены для отечественных СГЭУ ниже импортных, реальные сравнения цен при равных условиях оборудования показывают их близость, и с учетом того, что, как правило, качество импортного оборудования значительно превышает качество отечественных аналогов. , потребитель часто отдает предпочтение предложениям по импорту.Справедливости ради стоит отметить, что по результатам реальной эксплуатации он столкнется с высоким уровнем амортизационных отчислений, повышенными эксплуатационными расходами, недостаточно надежной работой и неизменностью выполнения гарантийных обязательств со стороны импортных поставщиков. Однако западные производители дизелей постоянно работают над повышением привлекательности своего продуктового ряда, а российские дизельные разработки развиваются со знаком минус.

Конкуренты уже здесь

Наблюдается в мире в период 2001-2002 гг.Некоторое снижение заказов на производство судовых дизелей преодолено, и в 2004-2005 гг. Наблюдается резкое увеличение количества заказов. В 2006-2007 гг. Продолжился рост заказов на судовые дизельные двигатели. Особенно заметен рост в категории мощных дизелей. В первую очередь это связано с увеличением морских грузопотоков из горнодобывающих регионов в перерабатывающие. Для России, имеющей самую большую протяженность береговой линии, транспорт как часть экономики страны всегда имел большое значение.Поэтому в России рынок судовых дизелей интересен не только отечественным, но и зарубежным дизельщикам.

Практически все зарубежные дизель-инжиниринговые фирмы ориентированы на потребности современного судостроения и судостроения: MTU, MAN и B&W (Германия), Mak, Caterpilar, Cummins, GME (США), Pielstick (Франция), Iveco (Италия), Wärtsilä (Финляндия), Sulzer (Швейцария), Mitsubishi, Yanmar и Daihatsu (Япония), Volvo Penta (Швеция), Guascor (Испания), ABC (Бельгия) и др. Следует отметить, что наиболее активно внедряются MAN B & W Diesel, Wärtsilä, MAK, CATERPILLAR, DEUTZ, MTU.Эти фирмы, имеющие представительства в Москве, Санкт-Петербурге и ряде портовых городов России, наладили прямые отношения с заказчиками судов, проектными организациями и судостроительными предприятиями и внимательно работают над изучением заказов на судостроение, оказывая техническую поддержку проектирование новых кораблей.

Определенная ниша для иностранных спиртных напитков имеется среди заказов на суда, предназначенные для работы в международных водах, и в первую очередь это касается судов рыбопромыслового флота России.По данным ОАО «Гипрон Бафлот», до 2010 года необходимо построить 787 крупных, средних и малых рыболовных судов. В то же время, в связи со спецификой работы в международных водах и соответствующими требованиями к маршевым двигателям, на зарубежных верфях планируется разместить заказы с установкой двигателей Wärtsilä (тип 20), MAK (тип 20), Caterpillar (тип 34, 35, 36), Volvo Penta.

В последнее время компания General Electric Transportation Systems постоянно внедряет на российский рынок.Эта компания за пять лет с 2004 года планирует занять 25% российского моторного рынка для среднетоннажных судов дедвейтом от 1 до 6 тысяч тонн. В России ежегодно строится около 10 судов такого водоизмещения, на каждом один-два основных и два вспомогательных двигателя. В России подобных установок не выпускается.

Львиная доля новых патрульных кораблей для ФПС ФСБ оснащена двигателями MAN. У этой компании уже есть разветвленная сеть центров обслуживания судов российских силовых структур.Большинство экспортных кораблей этого класса также оснащены немецкими двигателями.

Несмотря на успехи MAN в России в 2007 году, француз Бодуэн объявил о планах составить конкуренцию немцам в России по всем типам двигателей.

В 2007 году резко увеличилось количество дилеров иностранных дизелей в России.

Единственным отечественным моторостроительным заводом, занимающимся развитием производства лицензионных двигателей 6 и 8 Чн 32/40 (MAN & B&W), является «РУМО».По немецкой лицензии здесь производятся двигатели, которые используются в качестве стационарных установок на речных и морских судах, главные и вспомогательные дизель-генераторы на судах морского и речного флотов. Конечно, положительным примером является организация производства по лицензии немецко-датской компании MAN B&W DIESEL A / S мощных тихоходных судовых двигателей на БМЗ. Двигатели предназначены для установки на судах транспортного и рыбопромыслового флотов в качестве главной энергетической установки.

В связи с ликвидацией ОАО «Русский Дизель» с российского рынка были выведены среднеоборотные двигатели по лицензии фирмы MAN и фирмы SEMT-PIELSTIK, а с ликвидацией ОАО «Ленинградский дизельный завод» — среднеоборотные двигатели по лицензии Wärtsilä мощностью 580-7380 кВт при n = 720-1000 об / мин.Основными импортными двигателями на речных судах были и оставались дизельные двигатели немецкого завода «SKL» типа 6НВД-26 и чехословацкие двигатели марки Skoda. В настоящее время эти двигатели выработали свой ресурс и требуют замены.

Потенциальными игроками на российском рынке судовых двигателей могут стать «Первомайскдизельмаш» и «Юждизельмаш» (Украина), если они повысят качество и технический уровень своей продукции. Однако перманентный кризис в Украине делает эти предположения не слишком радужными.

В целом, несмотря на активное внедрение бынофирм, как в отечественное время, так и в современной России наблюдается дефицит судовых двигателей. Иностранные фирмы в России работают во всех секторах российского дизельного рынка.

Неутешительные выводы

Несмотря на появление новых фирм, как в свое время, так и в современной России наблюдается дефицит судовых двигателей. И большое количество инсталляций с импортным DVS — красноречивое тому подтверждение.Кроме того, из-за низкой загруженности отечественной верфи дефицит также носит скрытый характер, поскольку суды России нужны, но строятся они за рубежом. Присоединение России к ВТО приведет к обострению ситуации на рынке судовых дизелей с высокими технико-экономическими показателями, включая токсичность и шумность. Причин отставания много, очевидна только одна — низкий технический уровень отечественной дизельной техники.

Общая стагнация в промышленности России в процессе реструктуризации отразилась на производстве дизельных двигателей и их комплектующих.Наличие большого количества запасных двигателей в ремонтных и эксплуатирующих организациях усугубило падение спроса. Сегодня уровень производства почти на всех машиностроительных предприятиях упал в несколько раз и составляет от 10 до 50% от дополнительного уровня.

В настоящее время ряд предприятий пытаются ускорить работы по улучшению технических параметров судовых дизелей (БМЗ, «Коломенский завод», «Руво», «Звезда», «Волжский Дизель« Мамина »). Но, к сожалению, Следует отметить, что на других предприятиях (Дагдизель, Пензадизельмаш, Уральский дизель-моторный завод, Дальдизель) значительно сократились объемы научно-исследовательских и проектных работ по разработке и совершенствованию судовых двигателей.Практически неизменными остаются параметры дизельных двигателей, отсутствуют новые технические решения по увеличению мощности, улучшению показателей экономичности, автоматизации и контролю параметров двигателей и т. Д.

С точки зрения экологии и ресурса ни один из выпускаемых в настоящее время судовых двигателей российского производства не отвечает полностью современным требованиям, поэтому разработка нового судового дизеля для российского судостроения является актуальной. Но: без вмешательства государства исправить ситуацию невозможно! Это частный, даже любительский проект, и именно авторы текста не имеют личного интереса к производству дизельного топлива, поэтому всякое ангузирование абсолютно исключено.Авторы поставили цель, прежде всего, обратить внимание на проблему из патриотических соображений и только потом продемонстрировать читателям блога свою осведомленность.

Мотор — необходимая вещь рыбакам с лодкой. Однако возникает вопрос, что выбрать: отечественный или зарубежный. Рассмотрим российские двигатели, их характеристики, достоинства, недостатки и т.д.

Плюсы и минусы отечественных двигателей

Среди достоинств отечественных двигателей можно отметить:

• Большой выбор моделей.
• Компактность.
• Малый вес.
• Двухтактный двигатель заводится с первого рыка, что является несравненным преимуществом.
• Электродвигатель блокируется в виде складывания в случае надувания до препятствия и при движении судна в обратном направлении.
• В оперативном режиме Возможны ремонтные работы.
• Некоторые типы двигателей имеют бесшумный режим работы.

Основные недостатки:

• Ремонтно малая мощность.
• Скорость разработки ограничена.
• Незначительная автономность, так как двигатель установлен непосредственно у основания лодки.
• Емкость аккумулятора ограничивает временной интервал и расстояние движения.
• В режиме функциональной диагностики обнаружены существенные недостатки.
• Необходимо индивидуальное хранение.
• Большой расход топлива.
• Многие модели двигателей имеют схожие характеристики.
• Завышенный ценовой диапазон.

Недостатком является то, что объем воздуха в лодке должен поддерживаться в оптимальном количестве. Спущенная лодка не имеет возможности держать двигатель в движении. Изменение угла наклона вызывает движение мотора под лодкой, тем самым нарушая технику безопасности.

Vortex

Это одна из самых популярных марок подвесных лодочных двигателей.

Основные характеристики:

• Мощность 30 лошадиных сил.
• Масса двигателя 49 кг.
• Развивает скорость в пределах 11 км / ч.
• Объем топливного ресурса 22 л.
• Оборудован системой энергосбережения.
• Возможен ремонт при любых условиях.
• Наличие большего гидродинамического сопротивления.
• Термостат отсутствует, что усложняет систему при охлаждении.
• Возможно использование только отечественных запчастей.
• Карбюратор не регулируется.
• Ценовой диапазон начинается с 45000 руб.

Нара

Лодочный мотор, выпускаемый в Наро-Фоминске.

Основные характеристики:

• Мощность 4,7 л.с.
• Оборудование одноцилиндровое.
• На бензиновой основе.
• Развитие скорости до 6,5 км / ч.
• Система воздушного охлаждения.
• Масса оборудования 15 кг.
• Ручной запуск.
• Глубина водоема значения не имеет.
• Транспорт не занимает много места.
• Daidwood поможет обезопасить при любых условиях хранения.
• Ценовой диапазон начинается с 34000 руб.

Парус

Популярный на внутреннем рынке.

Основные характеристики:

• Оптимальная мощность 3,6 лошадиных силы.
• Двигатель двухконтактный.
• Масса оборудования 17 кг.
• Охлаждение водяное.
• Система переднего привода.
• Максимальная высота жесткого трамера составляет 381 миллиметр.
• Запуск вручную.
• Масса 9 кг.
• Начальная стоимость 26000 руб.

Breeze

Основные характеристики:

• Максимальная высота транса 380 миллиметров.
• Тип бензина.
• Масса оборудования 25 кг.
• Мощность двигателя 8 лошадиных сил.
• Имеет 3 лезвия.
• Используется в качестве резервного двигателя яхты и катеров.
• Надежный элемент в эксплуатации.
• Наличие стандартного решения (новаторские идеи исключены).
• Практичность конструкции, прошедшая испытание на прочность.
• Может работать в условиях высокого содержания соли в воде.
• Стоимость оборудования находится в пределах 40000-52000 руб.

Бийск

Подвесной лодочный двигатель, выпускаемый в г. Бийске.

Основные характеристики:

• Высокая мощность 45 лошадиных сил.
• Высокая скорость движения 5500об / мин.
• Электронный тип розжига.
• Система дистанционного управления.
• Масса оборудования 72 кг.
• Объем 30 л.
• Мощный генератор.
• Качественная цветовая гамма.
• Надежное использование.
• Низкий ценовой диапазон.
• Масса 72 килограмма.
• Термостат отсутствует.
• Вид гребли закреплен нестандартно.
• Запасных частей ограниченное количество.
• Процесс розжига идет медленно.
• Стоимость от 12000 руб.

Кама

Водный мотор. В основном отечественного производства.

Характерные отличия:

• Маленькая мощность 2,6 лошадиных силы.
• Управление с помощью Румеля.
• Пусковой ручной тип.
• Устанавливается на судах малой стоимости.
• Передвигается по мелководью, кароте, ручью.
• Низкий расход топлива 6 л.
• Простота использования и обслуживания.
• Тяжелая травма, высота которой не более 380 миллиметров.
• Начальная цена 11000 руб.

Двигатель, произведенный в Московской области. Вёл себя с положительной стороны.

Характеристики лодочного двигателя:

• Мощность 23 лошадиные силы.
• Тип запуска вручную.
• Масса оборудования 44 кг.
• Управляется лентопротяжным механизмом.
• Расход топлива 22 л.
• Удобный дизайн в процессе работы.
• Широкое применение на быстром глянцевом моторе 5500 об / мин.
• Имеет несколько разновидностей: контактный МН-1, электронный МБ-23.
• Daywood имеет стандартную и удлиненную систему.
• Количество запчастей не ограничено.
• Ремонтные работы можно проводить самостоятельно.
• Возможен дистанционный контроль установки.
• Стоимость начинается с 18000 руб.

Pulse

Лодочный двигатель Малогабаритный.

Основные характеристики:

• Тип воды.
• Мощность 90 лошадиных сил.
• Скорость движения 5200 об / мин.
• Масса оборудования 198 кг.
• Процессор системы зажигания.
• Наличие гребного винта.
• Перемещение осуществляется крыльчаткой.
• Используется на мелководье, каменистых склонах, заболоченных территориях.
• Применяется на малых судах.
• Это дополнительный элемент.
• Помогает при швартовке катеров.
• Требования принимаются самостоятельно.
• Нужен обыкновенный трамер, максимальная высота которого 560 миллиметров.
• Ценовой диапазон от 25000 руб.

Фейерверк

Популярный на отечественном рынке благодаря своим габаритам и весу.

Основные характеристики:

• Масса оборудования 12 кг.
• Мощность — 2 лошадиные силы.
• Водяное охлаждение.
• Скорость вращения 5000 об / мин.
• Тип запуска вручную.
• Бензобак имеет широкое горло.
• Система охлаждения в виде бесконтактного насоса.
• Система ступенчатого останова упрощает управление.
• Ценовой лимит начинается с 20 000 руб.

Российские или импортные двигатели

Чтобы остановить выбор на конкретной модели двигателя, необходимо обратить внимание на следующие характеристики:

• Стоимость оборудования.
• Мощность двигателя.
• Скорость передвижения.
• Расход топлива.
• Компактность.

Именно от этих особенностей многое зависит от выбора.

При выборе отечественных двигателей ставка делается на:

• Небольшая стоимость оборудования.
• Возможность использования топлива А76.

Заграничный двигатель имеет:

• Повышенная надежность.
• Тяговые качества при перегрузках.
• Трудоемкость обслуживания на самом низком уровне.
• Высокий уровень мощности.

Именно эти характеристики зачастую перевешивают решение о покупке импортного мотора.

При выборе мотора:

1. Его надо искать в характеристиках каждой модели (необходимо учитывать место захвата).
2. Определитесь с потребностями (высокая скорость, хорошая мощность, низкий расход топлива).
3. Выберите тип управления (дистанционное или ручное).Дистанционное управление хорошо используется при наличии высокой скорости.
4. Определитесь с типом зажигания (электронное или обычное). При этом следует учитывать, что электронное зажигание надежнее обычного, т.к. более стабильно при работе.

Группа ГАЗ начала производство ГАЗели NEXT в Турции

ОРЕАНДА-НОВОСТИ. Группа ГАЗ, один из крупнейших производителей коммерческого транспорта в Европе и экспортер в более чем 40 стран, входящая в ведущую российскую промышленную диверсифицированную группу «Базовый Элемент», начала производство цельнометаллических фургонов и грузопассажирских фургонов GAZelle NEXT в Турции.Новые модели станут серьезным дополнением бортовых и грузопассажирских версий ГАЗель NEXT, которые производятся в Сакарье с 2014 года, и существенно расширят линейку современных, надежных и многофункциональных коммерческих автомобилей ГАЗ на турецком рынке. В партнерстве с турецкими производителями будет выпущено более 200 модификаций автомобилей различного назначения на базе четырех базовых моделей.

Группа ГАЗ наладила производство грузового цельнометаллического фургона и грузопассажирского фургона ГАЗель NEXT в Турции.Основные комплектующие для производства автомобилей поставляются из России, а также закупаются у турецких поставщиков. Первые грузовые цельнометаллические фургоны и грузопассажирские микроавтобусы ГАЗель NEXT, собранные на производственной площадке ГАЗ в Турции, появятся на турецком рынке осенью этого года.

Отличительные особенности грузового фургона ГАЗель NEXT — большой объем кузова, высокая функциональность и богатейшая в своем классе базовая комплектация. Объем кузова 13,5 куб. Специальная кровельная вставка позволяет перевозить длинномерные грузы длиной до 5 метров.Легкий доступ к грузовому отсеку обеспечивает быструю и простую загрузку и разгрузку. Задние двери блокируются в промежуточном положении на 90 градусов и в случае полного открытия на 270 градусов, что обеспечивает высокую маневренность даже на узких городских улицах. Базовая комплектация автомобиля уже включает облицовку бортов фургона из высокопрочного пластика и покрытие пола из специальной водостойкой и износостойкой фанеры, защищающей грузовой отсек от износа и повреждений.

Грузопассажирский грузопассажирский фургон ГАЗель Next вмещает семь пассажиров и 9,5 кубических метров груза, сочетая в себе преимущества грузового фургона и комфортабельного пассажирского фургона. Широкая раздвижная дверь обеспечивает удобный доступ к задней части купе. Задние сиденья превращаются в удобное спальное место. Специальные ниши под задним рядом сидений и под крышей над передним рядом позволяют разместить личные вещи водителя и пассажиров. Даже в базовую комплектацию входит предпусковой подогреватель от Webasto и автомагнитола 2 DIN.

Автомобиль оснащен легким, компактным и энергоэффективным двигателем Cummins ISF 2.8 мощностью 150 л.с. и с крутящим моментом 330 Нм. Большой запас мощности и крутящего момента позволил подобрать оптимальные настройки двигателя, обеспечивающие длительный срок службы, отличные динамические и тяговые характеристики при низком расходе топлива. Даже при полной загрузке машина уверенно управляется как в горной местности, так и в сложных дорожных условиях.

Использование нового пластикового топливного бака, объем которого вырос до 80 литров, обеспечивает большой запас топлива после одной заправки.Усиление рамы обеспечило лучшую жесткость и надежность конструкции автомобиля.

Одна из главных конструктивных особенностей ГАЗель NEXT — это двухрычажная независимая передняя подвеска, обладающая высокой надежностью и специально разработанная для интенсивной эксплуатации автомобиля с полной нагрузкой. В сочетании с реечным механизмом рулевого управления, тормозной системой с двойным запасом мощности и просторной и удобной кабиной эта подвеска обеспечивает отличное рулевое управление, а также эргономику и комфорт на высоком уровне.

На базе «ГАЗель NEXT» может быть введено до 200 модификаций: автофургоны и рефрижераторы, самосвалы и ремонтные автомобили, машины скорой помощи, магазинные и продуктовые вагоны.

Дизель Прогресс — DocShare.tips

ГЛОБАЛЬНО — ПРОДУКТЫ • ТЕХНОЛОГИИ • НОВОСТИ ОТРАСЛИ

i

DIESEL PROGRESS

МЕЖДУНАРОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Переговоры MTU Tier 4 Scania делает шаг в горнодобывающей промышленности GAZ предлагает новые автомобили Заказ бразильских автобусов для Daimler

9.dieselprogress.com Октябрь 2012 г.

стр. 10 стр. 20

Я вижу, что вы видите

Doosan поставляет экскаватор Stage 3a

Diesel Progress ®
International Edition
Editor & SalES
Michael J.Осенга ……………………… Издатель Майкл Дж. Брезоник ……….. Младший издатель Доун М. Геске ……………………. Главный редактор Ян Кэмерон …………… Региональный менеджер / Редактор Роберта Пранди ……….. Региональный менеджер / редактор Бо Свенссон …….. Полевой редактор / бизнес-менеджер Джек Берк …………… …………. Главный редактор Чад Элмор ………………………… Старший редактор Джозеф М. Кейн ………………… Заместитель редактора Брент Д. Хейт ………………….. Заместитель редактора Патрик Кроу …………………… Заместитель редактора Майк Роудс …….. …………….. Заместитель редактора DJ Slater ……………………….. Заместитель редактора Ники Поквински …………….. Менеджер по рекламе Сью М. Боллван …………… Менеджер по тиражам Билл Сиуру … ………………………….. Полевой редактор Д-р В. Флейшфрессер ………. Гидравлический Консультант Джерри Карпович ………………………. Редактор копии

Worldview
Все еще не совсем товар
BY mIkE BREzONICk, Waukesha, Wisconsin , У.S.A. В некоторых уголках высказывались предположения, что когда дело доходит до выбросов, тяжелая техническая работа по существу уже сделана, пути определены, и в результате акцент на технологии выбросов двигателей начнет ослабевать. Это правда, что как на шоссе, так и на бездорожье, все кажется установленным, с выигрышной формулой — некоторой комбинацией рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевых фильтров (DPF) и доочистки с селективным каталитическим восстановлением (SCR). Используя эти строительные блоки, производители смогли выполнить практически все глобальные стандарты выбросов, которые наложили на них регулирующие органы.Однако на самом деле это может быть не так. В самом деле, возможно, что самое интересное только сейчас начинается. Даже когда компании объявляли о своих решениях по выбросам Tier 4 final / EU Stage 3b / EPA 2010 / Euro 6, технические специалисты уже смотрели на то, что они сделали, и размышляли: «Как нам сделать это лучше?» Мы заметили значительные усовершенствования в топливных системах, пакетах последующей обработки — субстратах, в которых используется меньше драгоценных металлов в покрытиях, и составах, которые более эффективны, чем долговечные, — улучшенных клапанах рециркуляции отработавших газов и более точных системах дозирования SCR.Такие уточнения могут даже принимать форму сложения путем вычитания. Мы уже видели, как в некоторых конфигурациях двигателей удалось устранить сажевые фильтры с низким уровнем мощности. Это то, что мы могли увидеть в скором времени, поднимаясь вверх по диапазону мощности. Некоторые производители начали пересматривать необходимость EGR. По мере совершенствования систем SCR они могут нести большую долю (если не всю) бремени сокращения выбросов NOx. В конечном итоге это может привести к появлению рынка, на котором производители будут использовать одни и те же технологии в различных комбинациях и конфигурациях, оптимизированных для удовлетворения предполагаемых требований клиентов.dpi

Китай Цены не всегда дешевле
ИЭН КАМЕРОН, Эшборн, Англия Это не кардинальный сдвиг в глобальной производственной политике, но голоса, кричащие о приближении перемен, становятся все громче. Китай, похоже, не может и дальше быть страной молока и меда для этих компаний, многие из которых работают в секторе строительного оборудования и комплектующих, и ищут дешевую рабочую силу. Прислушайтесь к мнению некоторых наблюдателей, и вскоре компании решат, что строительство в США столь же дешево.S.A., некоторые части Европы или даже страны с традиционно дорогой рабочей силой, такие как Япония. С тех пор, как в Китае начался бум, и заграничные производители поспешили основать заводы, прорицатели неопределенно предсказали: «Наслаждайтесь этим, как хотите, это не всегда будет дешевой производственной альтернативой». Но теперь есть достаточно свидетельств того, что фирмы решили, что достаточно, и что затраты на рабочую силу в некоторых частях Китая находятся на одном уровне с другими. Это означает, что экономические аргументы в пользу производства товаров, скажем, в Шанхае, а не в Сиэтле, довольно неубедительны.Один французский банк недавно прогнозировал, что Китай «скоро перестанет быть конкурентоспособным местом для производства». Производитель спортивных товаров Adidas заявил, что закроет свой единственный в Китае завод, принадлежащий компании, и будет закупать продукцию у других местных китайских поставщиков, в то время как уважаемый ветеран Уолл-стрит сказал, что производственные затраты в США и Китае могут сравняться через три года. Да, производительность в некоторых частях Китая улучшается, и стране все еще есть что предложить в качестве производственной базы, но она автоматически не рассматривается как идеальный выбор для зарубежных компаний, ищущих дешевую рабочую силу, и страны, жаждущей бренда, готовой тратить большие средства на нее. «Западные» предметы.Падение популярности Китая, вероятно, должно стать хорошей новостью для других стран, желающих занять его место. Это небольшое, но существенное изменение экономического климата. dpi

GLOBAL — ПРОДУКТЫ • ТЕХНОЛОГИИ • ОТРАСЛЕВЫЕ НОВОСТИ

i

DIESEL PROGRESS

INTERNATIONAL
12 17 32
ПРИМЕНЕНИЕ ЭТОГО ТРАКТОРА 4 УРОВНЯ В БРАЗИЛИИ MAhINDRA

ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ZENMINDRA

IN PREMICS

ZENMINDRA 9000. 2 4 6 8 Worldview Daimler получил заказы на автобусы в Бразилии. Движение вперед в горнодобывающей промышленности. Глобальные тенденции — спрос в Китае будет приглушен в течение нескольких лет 10 Doosan поставляет экскаватор Stage 3a 12 Brazil Notebook — Mahindra будет производить тракторы в Бразилии. Уровень 4 20 Я вижу то, что вы видите 22 Mahle инвестирует в Азию 24 Глобальные дороги — Природный газ: что старое — снова новое 25 Дизель HR 26 Группа ГАЗ готовится к изменениям 28 Индия Ноутбук — совместное предприятие Volvo расширяет экспорт двигателей 29 Линии электропередач 30 Дизель Анализатор твердых частиц в топливе и воды 32 Платформа ZF Premiers Openmatics в Азии 34 Международный бизнес-отчет — AGCO расширяется в Африке… Реорганизация для Atlas Copco… Cat открывает центр запчастей В Австралии… Topcon приобретает итальянскую продукцию… Новые дилеры Perkins, Hitachi…
Обложка разработана Амандой Раян

ПУБЛИКАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ
Мариса Дж. Робертс …………… Менеджер по производству Бренда Л. Бурбах ………… ……… График Карла Д. Лемке …………………….. График Аманда Дж. Райан … …………………. Художник-график Алисса Луп …………………… … Художник-график

ГЛАВНЫЙ ОФИС ПУБЛИКАЦИИ САЛАТОВ
20855 Watertown Road, Suite 220 Waukesha, WI 53186-1873, USA

Телефон: +1 262-754-4100 ГРАФИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ

Телефон: +1 262-754

Лиза Хохкофлер……………. Менеджер по рекламе Габриэле Динсель …………….. Менеджер по рекламе Niemöllerstr. 9 73760 Остфильдерн, Германия

Телефон: +49 711 3416 74 0 ИТАЛИЯ ОФИСА

Факс: +49 711 3416 74 74

Роберта Пранди ………… Региональный менеджер / редактор Via Fitta 21 A I-38062 Arco, Италия

Телефон: +39 0464 2430891

Факс: +39 0464 244529

SCaNdiNaviaN oFFiCE
Bo Svensson ……. Редактор на местах / бизнес-менеджер Dunderbacksvagen 20 612-46 Finspong, Швеция

Телефон: +46 70 2405369

Факс: +46 122 14787

ЕДИНИЧНЫЙ ДОМ
Ян Кэмерон…………… Региональный менеджер / редактор Линда Кэмерон …………….. Менеджер по рекламе, 40 Premier Avenue Ashbourne, Derbyshire DE6 1LH, United Kingdom

EUROMOT

ОФИЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ

Телефон: +44 20 31 79 29 79 ЯПАНСКИЙ ОФИС

Телефакс: +44 20 31 79 29 70

Akiyoshi Ojima ………….. …….. Директор филиала 51-16-301 Хонмоку Саннотани, Нака-ку Иокогама, 231-0824, Япония

ПОДКЛЮЧЕНИЕ С ДИЗЕЛЬНЫМ ПРОГРЕССОМ
Вы можете читать Diesel Progress International в электронном или печатном виде.В этом году «Дизель Прогресс Интернэшнл» увеличилось до 10 выпусков в год с шести. Четыре дополнительных выпуска будут доставлены только в электронном формате в феврале, апреле, июне и октябре. В те месяцы, когда есть как печатные, так и цифровые издания, они идентичны по содержанию. Однако электронная версия, доставляемая по электронной почте, позволяет вам немедленно связываться со статьями и рекламодателями в каждом выпуске через Интернет или электронную почту. Но для этого нужна подписка.Для этого перейдите по адресу: http://www.dieselprogress.com/subscribe.asp
DIESEL PROGRESS® INTERNATIONAL EDITION от Diesel & Gas Turbine Publications, 20855 Watertown Road, Waukesha, WI 53186-1873. Copyright 2012 ИЗДАНИЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ И ГАЗОВЫХ ТУРБИН. Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]

Телефон: +81 45 624 3502 КИТАЙСКИЙ ОФИС

Телефон: + 81 45 624 3503

S.H. Мок …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 852 3118 7930

Telefax: +852 3110 3572

Diesel & Gas Turbine Publications
Michael J.Осенга ……………… Президент и генеральный директор Майкл Дж. Брезоник … Исполнительный вице-президент

Следите за дизельным прогрессом на

ЧЛЕН BPA WORLDWIDE® НАПЕЧАТАН В США
Доступны оттиски всех статей, опубликованных в Diesel Progress International. С вопросами обращайтесь по адресу: [электронная почта защищена] Телефон: 262-754-4147 • Факс: 262-754-4177

член

www.dieselprogress.com

Города Форталеза и Рибейран-Прету, Бразилия, приняли заказы 520 городских автобусов Mercedes-Benz для подготовки к чемпионату мира по футболу 2014 года и Олимпийским играм 2016 года.

НОВОСТИ ОТРАСЛИ

НАГРАДА ДАЙМЛЕР
Провинция Сан-Паулу готовится к чемпионату мира 2014 года и Олимпийским играм 2016 года

Заказы на автобусы в Бразилии
в провинции Сан-Паулу, с населением почти 600 000 человек. Новый флот в Рибейран-Прету начнет работу в ближайшие несколько месяцев. Заказ является частью концепции местного общественного транспорта, направленной на улучшение транспортной инфраструктуры города. Концепция включает создание новых автобусных линий и создание эксклюзивных автобусных коридоров вдоль основных проспектов города.«Компании общественного транспорта выбрали наши автомобили из-за их современного оборудования, низкого расхода топлива и высокой рентабельности», — сказал Хартмут Шик, глава Daimler Buses. «Наши автомобили создают максимальную эффективность, что хорошо воспринимается нашими клиентами. Это также подтверждается нашей выдающейся позицией на рынке. В настоящее время мы обеспечиваем 60% городских автобусов Бразилии ».
4

M

или более 500 городских автобусов MercedesBenz были проданы в городские районы Форталеза и Рибейран-Прету в провинции Сан-Паулу в Бразилии.Города уже готовятся к увеличению трафика, ожидаемому во время чемпионата мира по футболу 2014 года и Олимпийских игр 2016 года. Форталеза на северо-востоке Бразилии станет одним из городов-организаторов чемпионатов мира по футболу. Город принял меры к приему 135 новых городских автобусов Mercedes-Benz с двигателем BlueTec 5 для удовлетворения растущего числа посетителей. Второй по величине заказ в регионе, почти на 390 автобусов MercedesBenz, разместили компании общественного транспорта Рибейран-Прету.Город является одним из крупнейших.

В связи с предстоящими спортивными мероприятиями, которые состоятся в Бразилии, Daimler заявила, что ожидает дополнительных продаж в этом районе. Компания заявила, что на ее долю приходится около 50% автомобилей в сегменте городских и междугородних автобусов с полной массой более 8 тонн. Mercedes-Benz do Brasil — один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей в Латинской Америке. Его завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу — крупнейший завод Daimler за пределами Германии и единственный завод, где грузовики, автобусные шасси, силовые агрегаты (включая двигатели, трансмиссии и оси) и кабины грузовиков производятся в одном месте.dpi

БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ
www.daimler.com

Diesel Progress international

октябрь 2012

КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Шведская горнодобывающая компания Swerock заказала 400 четырехосных самосвалов Scania серии R с прицепами для перевозки концентрированной руды из Северной страны Добыча руды Resources в Пайале, Швеция, на железнодорожные депо для перегрузки на железную дорогу железной руды.

By Bo SvenSSon
cania заключила долгосрочное соглашение, которое начинается в конце 2012 года, которое обеспечит безопасную автомобильную транспортировку железорудного концентрата до 2021 года с рудного предприятия Northland Resources в Пайале, Швеция.Scania поставит около 400 полных автопоездов и прицепов, а также продуктов, связанных с обслуживанием, которые соответствуют строгим требованиям горнодобывающей промышленности в отношении грузоподъемности, времени безотказной работы и точности доставки. Заказ разместил генеральный подрядчик горнодобывающей компании Swerock, дочерняя компания шведской строительной и строительной компании Peab. Сделка будет финансироваться шведской дочерней компанией Scania Financial Services и стоит около 180 миллионов евро. Общие обязательства Scania включают поставку автопоездов со специально построенными прицепами.Он также включает обучение и инструктаж водителей, мониторинг транспортных средств, техническое обслуживание и ремонт грузовиков и прицепов, включая шины, расходные материалы и обслуживание. Четырехосные грузовики Scania серии R, перевозящие железорудный концентрат, оснащены двигателем Scania V8 мощностью 537 кВт, соединенным с 12 + 2-ступенчатой ​​коробкой передач Scania GRS / GRSO905 / 925 с делителем диапазона с Scania Opticruise и замедлителем. Дизельный двигатель V8 с непосредственным впрыском соответствует требованиям экологических транспортных средств (EEV) и, соответственно, нормам Euro 5.Он оборудован
Diesel Progress international

S

В движении
Горнодобывающая компания Swerock заказывает 400 грузовиков Scania серии R для перевозки железорудного концентрата
с системой впрыска Scania XPI с насос-форсунками и четырьмя клапанами на цилиндр. Он оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией, охладителем наддувочного воздуха и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) Scania. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 154 мм при степени сжатия 17,4: 1. Scania Opticruise — это система автоматического переключения передач для механических коробок передач, доступная в двух версиях: с педалью сцепления или полностью автоматической без педали.Двигатель и коробка передач спроектированы для интеллектуальной совместной работы, поскольку Opticruise подключен к электронной системе управления двигателем. Также есть возможность выбрать ручной режим и переключать передачи вручную в любое время. Грузовики будут работать круглосуточно с ежегодным пробегом 400 000 км для перевозки концентрированной руды на железнодорожные депо для перегрузки на линию железной руды (Мальмбанан), железную дорогу, которая будет доставлять руду в порт Нарвик. Атлантическое побережье северной Норвегии.Установки оптимизированы для полной разрешенной массы до 90 тонн.
6

В МИНИНГЕ

Когда горные работы будут полностью развиты в 2015 году, около 80 грузовиков и 400 водителей будут нести ответственность за обеспечение автомобильной перевозки почти 5 миллионов тонн железорудного концентрата, который будет производиться. ежегодно в районе Паяла.

Грузовики серии R оснащены двигателями Scania V8 объемом 16,4 л мощностью 537 кВт. Двигатель агрегатируется с 12 + 2-ступенчатой ​​коробкой передач Scania с делителем диапазона, оснащенной системой Scania Opticruise и ретардером.

«Это самая масштабная сделка, которую мы заключили на сегодняшний день со шведской горнодобывающей промышленностью», — сказал Сандро Гримпе, директор по маркетингу услуг Scania-Bilar Sverige AB, ответственный за сделку с дочерней компанией Peab, Swerock. «Мы использовали общую компетенцию организации Scania для обслуживания различных параметров, которые, помимо самих грузовиков и прицепов, имеют решающее значение для прибыльности наших клиентов. Например, Scania также принимала участие в планировании транспортных операций и инфраструктуры автомобильного транспорта.«В соответствии с соглашением Scania обязуется выполнить требование горнодобывающей компании по постоянному снижению стоимости перевозки тонны в течение девяти лет на основе показателей эффективности расходов на топливо, шины, ремонт и техническое обслуживание. «Этот заказ свидетельствует об успехе наших усилий по удовлетворению строгих требований горнодобывающей промышленности к комплексным решениям, — сказал Бьорн Винблад, управляющий директор подразделения Scania Mining.
7

«Scania поставляет не только производственное оборудование, т.е.е. транспортных средств, но также и услуги, оптимизированные для рентабельных круглосуточных перевозок тяжелых грузов ». Другая часть соглашения заключается в том, что и прицепы, и тележка, которая используется для соединения грузовика и прицепа, будут оснащены осями производства Scania. «Это означает, что наши мастерские могут поддерживать такой же высокий уровень обслуживания и доступность деталей для осей прицепов, что и для собственных автомобилей Scania», — сказал Гримпе. Например, Scania начала поставки компонентов собственного производства производителям прицепов.Эти операции организованы в специальном бизнес-подразделении Scania Components. Чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобилей, представительство Scania Skellefteå Bil AB на севере Швеции расширит операции в своей сервисной мастерской в ​​Кируне. В будущем он также может открыть бизнес по оказанию услуг недалеко от Пайалы. dpi

Дополнительная информация
www.scania.com

октябрь 2012

gloBaltrends
Ключевые инвестиционные критерии в Китае за шесть месяцев до июня 2010-2012 гг. Дэвид Филлипс

2010 Инвестиции в строительство дорог Инвестиции в капитальные вложения в железную дорогу Инвестиции в недвижимость — Площадь под строительство — Площадь новых проектов
Источник: Национальное статистическое бюро

2011 +14 +3 +33 +32 +24

2012-8-39 +17 +17-7

+25 +17 +38 +29 +68

I

т хорошо документировано, что Китай пережил серьезный спад спроса в течение первых шести месяцев этого года.В предыдущие годы были внесены некоторые коррективы, но рекордное падение на 37% в первом полугодии представляет собой настоящую депрессию и оказало сильное давление на отрасль в целом. В условиях колоссального роста, произошедшего за последнее десятилетие, отрасль вложила огромные средства в расширение производственных мощностей и стимулирование продаж, но теперь каждая компания, которая сделала это, отчаянно нуждается в быстрой окупаемости инвестиций просто для того, чтобы выжить. После стагнации рыночного спроса со второго квартала 2011 года отрасль в начале этого года с уверенностью ожидала возвращения к нормальной жизни, даже несмотря на то, что существовали опасения относительно продолжения спада.Однако никто не ожидал увидеть такой поворот рыночных состояний, самый серьезный в истории. Если 2011 год рассматривался как коррекция спроса после неустойчивого роста, то сейчас рынок, похоже, перешел в свободное падение. Ужесточение денежно-кредитной политики, проводимое с 2010 года, оказало прямое влияние на этот непредвиденный исход. После того, как ранее использовавшийся существенный бюджетный стимул подошел к концу, центральное правительство приняло меры к сокращению денежной массы, чтобы контролировать инфляцию.Хотя отрасль ожидала, что это завершится к середине 2011 года, ужесточение налогово-бюджетной политики продолжалось в первой половине этого года. В результате снизился риск инфляции, но это также оказало негативное влияние на экономику в целом, и очень сильно пострадала отрасль строительного оборудования. Правительство осознало, что чрезмерный уровень инвестиций необходимо регулировать, чтобы уменьшить избыточные производственные мощности

, которые были созданы.Также было необходимо изменить структуру тех отраслей, которые не могли поддерживать свое долгосрочное развитие. Высокие темпы роста китайской экономики за последнее десятилетие, которые в основном характеризовались значительными инвестициями и внешней торговлей, теперь подошли к концу. Инвестиционный бум за последние два года охладился, а количество новых проектов было ограниченным. В результате спрос на строительную технику достиг рекордно высокого уровня из-за большого количества

Продажи строительной техники в Китае, 2011-2013 (шт.)
2010 Гусеничные бульдозеры Гидравлические экскаваторы Мини-экскаваторы Мобильные краны Мотор Грейдеры Колесные погрузчики Прочие ** Всего,% Годовое изменение 2480 22701 11 495 145070 35900 34 842 2528 201 630 2367 459013 +56 2011 2880 17 890 9646 159 300 38 600 34 810 2337 219 980 2357 487 800 +6 2012 * 1800 9000 4900 106 000 33 000 20 000 1400 165 000 2090 343 190-30 2013 * 1500 10 000 5300 116 200 38 000 22 000 1600 180 000 2430 377030 +10

Дэвид Филлипс — управляющий директор Off-Highway Research, a Лондонская консалтинговая компания, специализирующаяся на исследовании и анализе международных рынков строительного оборудования.Телефон: (44) 020 7404 1128; Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] offhighway.co.uk Diesel Progress international

* Прогноз ** Самосвалы, экскаваторы-погрузчики, погрузчики с бортовым поворотом, гусеничные погрузчики, моторные скреперы и RTLT Источник: Off-Highway Research

новых количество проектов, неожиданно начатых в 2009 году, упало до гораздо более низкого уровня. Что касается предложения, то постоянно растущий рынок побудил обрабатывающую промышленность увеличить свои производственные мощности, которые сейчас намного превышают спрос.Чтобы привлечь клиентов, были предложены чрезвычайно простые финансовые предложения. Полученная скудная прибыль не оставляла места для снижения закупочных цен. Многие клиенты, в особенности те, кто недавно вышел на строительный рынок, были ослеплены агрессивной рекламной деятельностью поставщиков или просто упустили из виду связанные с этим риски. В то время как отрасль продолжала столь бесцеремонно продвигать продажи, замедление спроса и отсутствие новых работ привели к тому, что огромное количество машин простаивало, а огромные запасы оставались непроданными в конце 2011 года.Поскольку надежды на быструю окупаемость инвестиций в закупку оборудования уже испарились, доверие рынка серьезно подорвано. Таким образом, именно замедление инвестиционной активности привело к беспрецедентному падению рынка. Рекламная деятельность, направленная на увеличение продаж, не дает желаемого эффекта. Вместо этого дистрибьюторы стали неохотно предлагать рекламные акции, основанные на финансах, которые могут еще больше увеличить их присутствие, а производители теперь уделяют приоритетное внимание финансовой стабильности, а не продолжающемуся стремительному росту.Всем компаниям не хватает рабочего капитала.
Diesel Progress international

Крупные производители, некоторые из которых начали сокращать штат с конца 2011 года, пытались привлечь капитал с фондовых рынков, но мрачные экономические перспективы делают практически невозможным успешный запуск новых выпусков. Некоторые из более мелких компаний и новых участников рынка были вынуждены вообще покинуть сектор.Остались хорошие новости. За год до настоящего времени экспорт продолжал демонстрировать уверенный рост от 15 до 30% в зависимости от товарного сектора, что в некоторой степени компенсировало спад на внутреннем рынке. Но производители по-прежнему не могут возлагать слишком большие надежды на свои зарубежные продажи. На внутреннем рынке объем инвестиций продемонстрировал признаки восстановления во втором квартале в контексте новой политики по поддержанию экономического роста. Это может помочь укрепить уверенность покупателей, но сам рынок вряд ли претерпит какое-либо сильное восстановление в краткосрочной перспективе, учитывая огромное количество машин, каждая из которых выполняет слишком мало работы.С начала года рынок был намного слабее, чем первоначально прогнозировалось, хотя во втором квартале инвестиционная активность продемонстрировала некоторые признаки восстановления. Это может помочь повысить уверенность отрасли в будущем, но было бы слишком оптимистично ожидать быстрого восстановления спроса на оборудование, поскольку такое большое количество машин уже присутствует на рынке. Приоритетом отрасли является минимизация риска безнадежных долгов, возникающих из-за растущего числа дефолтов клиентов.Большие объемы бывшего в употреблении оборудования, которые были вывезены в прошлом году дистрибьюторами, по-прежнему нуждаются в продаже, и это вполне может отрицательно сказаться на продажах новой техники. В годовом исчислении ожидается, что во втором полугодии продажи будут стабильными, а в течение всего года они могут упасть на 30% по сравнению с 2011 годом. Будущий рыночный спрос будет во многом зависеть от экономической политики, которая сталкивается с потенциальным риском инфляции. и необходимость поддерживать рост на определенном уровне, поэтому перспективы на среднесрочную перспективу являются неопределенными.В настоящее время преобладает мнение, что рынок восстановится в 2013 году при продолжении инвестиций. Однако нельзя ожидать еще одного крупного пакета фискальных стимулов, который может привести к возобновлению инфляции. Таким образом, ожидаемый рост в следующем году можно рассматривать как коррекцию после текущего глубокого спада, хотя существуют разные мнения относительно того, ускорится ли рост в 2014 году. Умеренный рост может продолжаться в более долгосрочной перспективе, стимулируемый новыми инвестициями и необходимостью заменить существующий машинный парк.Однако без стимулов для роста крупных инвестиций маловероятно, что рынок когда-либо сможет вернуться к высотам спроса, наблюдавшимся в 2011 году, в следующие пять лет. dpi
октябрь 2012

8

октябрь 2012

СТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Компания Doosan Infracore Construction Equipment представила большой гусеничный экскаватор DX380LC-3, соответствующий стандарту Stage 3b. Он оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Doosan DL08K с турбонаддувом мощностью 213 кВт при 1800 об / мин.

Ян Кэмерон
Компания Infracore Construction Equipment представила большой гусеничный экскаватор DX380LC-3, первый в новом поколении машин, разработанных в соответствии с европейскими требованиями к двигателям Stage 3a.DX380LC-3 предназначен для широкого спектра применений, таких как тяжелые землеройные работы, дорожное строительство, гражданское строительство, снос, разработка карьеров и крупномасштабные погрузочно-разгрузочные работы. Doosan сказал, что DX380LC-3 имеет ряд улучшений, в том числе увеличение производительности до 22%, увеличение производительности насоса на 23%, ходовую часть классового размера более 40 тонн для оптимальной устойчивости и увеличение тягового усилия на 15%. Он также предлагает увеличение грузоподъемности передней части на 15% и новую опциональную узкую ходовую часть 3 м. Экскаватор оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом Doosan DL08K с системой Common Rail, отвечающим требованиям Stage 3b.Он соответствует нормативам по выбросам Stage 3b за счет использования рециркуляции выхлопных газов.
Diesel Progress international

D

Doosan Предлагает экскаватор
Stage 3a
с улучшенным электронным управлением, что позволяет более эффективно выбирать расход, давление и частоту вращения двигателя для лучшего соответствия нагрузке. требования. В экскаватор была интегрирована новая гидравлическая система. Он имеет новое электрогидравлическое управление, которое сводит к минимуму потерю давления через главный регулирующий клапан. По словам Дусана, это позволяет более эффективно использовать мощность двигателя, максимально использовать насос и обеспечивать больший комфорт, плавность и точность.Эксплуатационная масса экскаватора увеличена на 3,5% до 39,2 тонны, а противовес увеличен на 300 кг до 7400 кг. Новое ходовое устройство в
, октябрь 2012 г.

Новая модель DX380LC-3 Первая модель в машинах нового поколения
DX380LC-3 увеличила тяговое усилие на 15% до 36,9 тонн и обеспечивает увеличение крутящего момента на 15%. Новые гидравлические насосы и клапаны Bosch Rexroth используются для увеличения пропускной способности основного насоса на 23% и потока пилотного насоса на 11%, что, по словам Doosan, обеспечивает сочетание более высокого общего давления и гидравлического потока для усиления передних, ходовых и силовых функций.По заявлению компании, увеличение гидравлического давления на 5% с 350 до 370 бар повышает производительность за счет увеличения грузоподъемности, сокращения продолжительности цикла и увеличения усилия отрыва. Модель
Diesel Progress international

с вылетом на уровне земли 6 м и сажевым фильтром. В сочетании с увеличением крутящего момента на 8% двигатель развивает мощность на 5% при 213 кВт при снижении частоты вращения на 6% (1800 об / мин). Doosan сказал, что экскаватор обеспечивает увеличение соотношения производительности и расхода топлива на 22% благодаря сочетанию характеристик, в том числе более низкой скорости двигателя; повышенная эффективность охлаждения за счет отделения масляного радиатора от радиатора; новый датчик ECO, который указывает оператору расход топлива, и основные регулирующие клапаны Bosch Rexroth, снижающие потери энергии и повышающие эффективность.Повышение производительности также обеспечивается дополнительными датчиками.
10

Передняя грузоподъемность экскаватора увеличена на 15%, а боковая грузоподъемность увеличена на 3%. Усилие копания рукоятью / ковшом увеличено до 6%. В целом, по заявлению компании, гидравлическая система экскаватора обеспечивает улучшенные характеристики и производительность благодаря «высокочувствительному» джойстику управления. Сверхпрочная ходовая часть модели DX380LC-3 имеет такую ​​же конфигурацию, что и более крупная модель класса DX420LC массой более 40 тонн.Он имеет усиленные звенья гусеницы, гусеничные пружины и звездочки, а также более прочную стрелу и рычаг с усиленными втулками. В результате, по словам Дусана, срок службы машины был продлен. Моторный отсек экскаватора состоит из четырех частей, что повышает удобство обслуживания и обеспечивает более легкий доступ к фильтрам, клапанам и аккумуляторным батареям для проведения сервисных работ. Холодопроизводительность также была увеличена на 10-15% по сравнению с машинами предыдущего поколения. Модель DX380LC-3 от Doosan предлагает расширенный ряд опций, включая узкую ходовую часть и новую двухрежимную систему с плавающей стрелой.В режиме флотации стрела может свободно перемещаться вверх и вниз вслед за движениями ковша и рукояти, в то время как в режиме гидромолота
11

стрела может свободно перемещаться вниз для поддержания оптимального ударного действия. Варианты для тяжелых условий эксплуатации включают в себя двойной поток насоса для дополнительной мощности для навесного оборудования с высоким потоком, прямую педаль хода, масляный воздухоочиститель и дополнительную защиту с двойными ограждениями гусеницы и ограждениями гусеницы по всей длине. В новой кабине на 6% больше места для оператора, а управление осуществляется напрямую с помощью джойстиков, которые имеют новые пропорциональные колесико-переключатели и встроенные кнопки.Глубина копания DX380LC-3 составляет 7,53 м, вылет копания — 11,17 м, высота копания — 10,32 м. В кабине оператора установлена ​​новая цветная консоль визуального контроля. Всеми функциями можно управлять с панели приборов и с помощью нового поворотного переключателя рядом с джойстиком. Оператор также имеет доступ к новой функции выбора и настройки навесного оборудования с несколькими записываемыми предустановленными значениями. Экскаватор также имеет 100% -ное увеличение освещенности для работы в ночное время, а в качестве опции безопасности доступна боковая камера.dpi

Подробнее ИНФОРМАЦИЯ
www.doosan.com

октябрь 2012

brazilnotebook

Mahindra заявила, что построит в Бразилии завод по производству тракторов мощностью от 31 до 69 кВт. Сюда входит полноприводная модель 7030, оснащенная дизельным двигателем Mahindra NE-462 R DI мощностью 52 кВт.

MahIndra в ближайшем будущем будет производить тракторы в Бразилии.
, Мауро белу Шнайдер.

. Ожидается, что максимальная производственная мощность завода составит до 15 000 единиц в год.«Наши планы предусматривают дополнительное расширение в Бразилии, потому что мы знаем, что наш успех на рынке очень положительный», — сказал Роосли. «Мы будем производить тракторы нынешней линейки мощностью от 42 л.с. [31 кВт] до 92 л.с. [69 кВт], и будут добавлены новые модели».

Махиндра рассчитывает создать 50 рабочих мест напрямую в своем бизнесе, большинство из которых будет в городе Дойс Ирмаос, а другие будут размещены по всей Бразилии, а также в офисах продаж и поддержки. «Продукция, производимая в Бразилии, будет предназначена для внутреннего рынка», — сказал Роосли, указав, что у нее нет намерений экспортировать.Производство будет вестись с использованием ресурсов региона. «Мы начали нашу коммерческую деятельность в августе, во время выставки Expointer в Эстейо, с демонстрации нашего импортного трактора», — сказал Роосли. «Наша продукция будет национализирована в 2013 году. Мы сертифицируем и развиваем наших поставщиков с начала года».

Agrale отмечает 50 лет выпуском тракторов золотой серии
Agrale, производитель автомобилей, тракторов и дизельных двигателей, в августе отпраздновал 50-летие своей деятельности.В честь знаменательного события компания, базирующаяся в Кашиас-ду-Сул, штат Риу-Гранди-ду-Сул, выпустила серию тракторов под названием Série Ouro Especial (Специальная золотая серия).

Флавио Кроса, коммерческий директор Agrale, сказал, что ассортимент был разработан, чтобы предлагать покупателям продукты, которые символизируют траекторию развития производителя. «Мы подчеркиваем наше активное участие в механизации бразильского сельского хозяйства с выпуском первых микротракторов и тракторов на четырех колесах, произведенных в 1960-х годах», — сказал Кроса.Недавно компания Agrale представила свою линейку тракторов на выставке Expointer в Эстейо, штат Риу-Гранди-ду-Сул. Компания представила тракторы серии 4000 (от 11 до 22 кВт), серии 5000 (от 48 до 63 кВт) и серии 6000 (от 78 до 125 кВт) вместе со своим новым грузовиком Agrale 8700 стандарта Евро-5. семейство Agrale BX 6180. Эта модель оснащена двигателем MWM мощностью 125 кВт и оснащена новой кабиной оператора. Аграле сказал, что BX 6180 идеально подходит для средних и крупных фермеров, в основном выращивающих сахарный тростник и бобы.Agrale начала свою деятельность в 1962 году. Она экспортирует свою продукцию в несколько стран мира. У компании 144 дилера, расположенных в Бразилии. продолжение на стр. 14

I

Индийский производитель Mahindra объявил о планах строительства в Бразилии своего первого завода по производству тракторов среднего размера. Новый завод будет построен в городе Дуа-Ирмаос, штат Риу-Гранди-ду-Сул, сказал Эдуард Роосли, генеральный директор Bramont, входящей в Grupo Gildemeister, компании, ответственной за продажи Mahindra в регионе.Mahindra переоборудовает существующий завод для производства тракторов. На первом этапе планируется производить около 1000 единиц в год. В конечном итоге он планирует производить от 5000 до 8000 единиц в год. Mahindra инвестирует около 100 млн реалов (50 млн долларов США) в развитие тракторного завода, площадь которого на первом этапе эксплуатации составит 4000 м2. Компания планирует расширить производство еще на 10 000 м2.

Аграле отметила свое 50-летие выпуском серии тракторов Série Ouro Especial (Special Gold Series), окрашенных в золотой цвет.

Мауро Белу Шнайдер, корреспондент Diesel Progress, живет в Порту-Алегри, Бразилия. Его электронная почта [электронная почта защищена] Diesel Progress international 12 октября 2012 г. Diesel Progress international 13 октября 2012 г.

brazilnotebook

Deere переезжает в латиноамериканский офис
Главный офис John Deere в Латинской Америке переехал из своего предыдущего в Индаятуба, штат Сан-Паулу. расположение в Порту-Алегри. Переезд направлен на усиление стратегии расширения компании в Бразилии и Южной Америке.Аарон Ветцель, президент бразильской компании Deere и вице-президент по маркетингу и продажам в Латинской Америке, сказал, что это изменение позволит в большей степени интегрироваться среди сотрудников компании, связанных с различными отраслями бизнеса. Это также ставит Deere в стратегическое географическое положение, ближе к логистической инфраструктуре дорог и аэропортов. Также в этом районе расположен распределительный центр Deere в Сан-Паулу, в городе Кампинас, что дополнительно дополняет стратегию переезда компании. «Помимо открытия офиса, в Индаятубе будут расположены два завода по производству машин John Deere», — сказал Ветцель.«Инвестиции в строительство этих двух новых заводов — одного в партнерстве с Hitachi Construction Machinery — составляют 180 миллионов долларов США, из которых 124 миллиона долларов США вложила только компания Deere».

Значительный рост производства на заводах за пределами Бразилии способствовал росту производства кузовов автобусов Marcopolo в первой половине года.

Производство за рубежом способствует росту Marcopolo
Успешные результаты бразильского производителя кузовов Marcopolo за пределами Бразилии были важны для результатов компании за первый семестр.Производство компании на зарубежных предприятиях в первом полугодии выросло на 36,1%. Это увеличение до 6440 автомобилей, произведенных за рубежом, по сравнению с 4945 единицами, произведенными в 2011 году.
Diesel Progress international 14

Часть роста Marcopolo можно отнести к Tata Marcopolo Motors Ltd., совместному предприятию с Tata Motors в Индии, где производство выросло на 56% за этот период. Мексиканский завод совместного предприятия также продемонстрировал рост производства на 33,1% во втором квартале по сравнению с 2011 годом.Дополнительный рост наблюдался в объеме экспорта Marcopolo из Бразилии, который вырос на 1,8% за квартал и на 40,1% во втором квартале по сравнению с прошлым годом. По сравнению с предыдущим кварталом рост составил 114,6%. Компания, расположенная в Кашиас-ду-Сул, штат Риу-Гранди-ду-Сул, увеличила общий объем продаж на 11,1% до 15 936 единиц. В Индии было собрано 4657 автобусов, что на 69,9% больше. Производство в Египте также сообщило о росте на 25% до 136 единиц. На других зарубежных рынках Marcopolo продемонстрировала снижение продаж.В Аргентине производство снизилось на 47,4%, а в Колумбии — на 18,5%, хотя общие внешние продажи выросли на 37,3% и составили 6543 автобуса. На внутреннем рынке продажи компании упали на 1,5% до 8333 автомобилей. Консолидированная чистая выручка Marcopolo выросла на 17,5%, составив около 1,8 млрд реалов (900 млн долларов США). dpi
октябрь 2012

dateline
* 24 сентября — 22 марта Онлайн-выставка Diesel Progress XI на www.dieselprogress.com и в журнале Diesel Progress Diesel Progress 20855 Watertown Road, Suite 220, Waukesha, Wisconsin 53186, U.S.A. Тел: +1 (262) 754-4100 Факс: +1 (262) 754-4175 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] 10-13 октября Выставочный центр «Агросалон Крокус» Москва, Россия IFW Expo Heidlberg GmbH Landfriedstr. 1a, 69117 Heidlberg, Germany Тел .: +49 6221 1357-17 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен] Веб-сайт: http://agrosalon.com 18-21 октября SAIE 2012 Bolognafiere

Следите за дизельным прогрессом на
Нужна дополнительная информация об отраслевых выставках ? Обратитесь на www.dieselprogress.com

Болонья, Италия BolognaFiere s.p.a. Viale della Fiere 20, 40127 Болонья, Италия Тел .: +39051 282111 Факс: +39051 6374013 Электронная почта: [защита электронной почты] Веб-сайт: www.saie.bolognafiere.it 19-22 ноября BIG 5 — Международная выставка строительства и строительства Дубай Всемирный торговый центр Дубай, Объединенные Арабские Эмираты dmg: events, The Palladium, Suite 502-509 Cluster C, Jumeirah Lake Towers, P.O. Box 33817 Дубай, ОАЭ Тел .: +971 (0) 4 4380 355 Факс: +971 (0) 4 438 0356 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб-сайт: www.thebig5.ae * 27-30 ноября Bauma China 2012

Международная выставка строительства Машины, Машины для строительных материалов, Строительные машины и оборудование Новый международный выставочный центр в Шанхае, Шанхай, Китай; Messe Muenchen GmbH, Messegelaende, 81823, Мюнхен, Германия Тел .: +49 89 949 20251 Факс: +49 89 949 20259 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб-сайт: www.bauma-china.com * 11-13 декабря

PowerGen International
Конференц-центр Лас-Вегаса, Лас-Вегас, Невада, США PennWell International, 1421 South Sheridan Road, Талса, Оклахома 74112, США Тел: +1 (918) 832-9225 Факс: +1 (918) 813-9875 Электронная почта: [электронная почта защищена] Веб-сайт: www.power-gen.com

* Указывает на шоу, в которых будет участвовать Diesel Progress International Edition.

Принимая iT
Двигатели серии MTU 2000 мощностью от 567 до 1163 кВт; предназначены для строительства, промышленности и горнодобывающей промышленности.

Двигатели MTU серии 2000 доступны в 12- и 16-цилиндровых моделях для строительства, промышленности и горнодобывающей промышленности.Серия охватывает диапазон от 567 до 1163 кВт и соответствует промежуточному и окончательному Tier 4.

До уровня 4

T
Diesel Progress international 16 октября 2012 г.

he Выставка Bauma China в Шанхае представит новое семейство двигателей MTU серии 2000. Эти двигатели предназначены для китайских производителей оригинального оборудования для экспортных рынков, поскольку они соответствуют промежуточным и окончательным правилам выбросов EPA Tier 4. Двигатели серии 2000 предназначены для тяжелых условий эксплуатации, таких как экскаваторы, самосвалы, колесные погрузчики, тяжелые буровые установки, причальные краны и мобильные краны.В настоящее время они доступны для доставки. Новые двигатели серии MTU 2000

представляют собой семейство 12- и 16-цилиндровых двигателей V-образной конфигурации с рабочим объемом 2,23 л на цилиндр. Номинальная мощность варьируется от 567 до 1163 кВт. В MTU заявили, что промежуточные двигатели серии 2000, соответствующие требованиям Tier 4, обеспечивают на 10% лучшую экономию топлива и имеют увеличенные интервалы замены основных компонентов, таких как форсунки и насосы высокого давления. По данным MTU, это на 8% снижает затраты на жизненный цикл по сравнению с предыдущим поколением Tier 2.Чтобы обеспечить прочность и долговечность всех компонентов для тяжелых режимов работы, коленчатый вал и картер
17

были усилены для давления сгорания более 230 бар. Поршни из кованой стали были разработаны для обеспечения повышенной прочности при меньшем весе и обеспечения более низкого механического шума за счет меньших допусков. Встроенный промежуточный охладитель и дополнительный охладитель имеют медные сердечники, чтобы выдерживать плохое качество охлаждающей жидкости. В MTU отметили, что, несмотря на все эти улучшения механической прочности и количества дополнительных компонентов, отношение мощности к весу для нового двигателя Series 2000 такое же, как у предыдущего поколения Tier 2.Компания MTU провела испытания двигателей более 10 000 часов на своих испытательных стендах и установила двигатели в различных областях применения. Были проведены полевые испытания 100-тонного карьерного самосвала Terex в Южной Африке. продолжение на стр. 18
октябрь 2012

Diesel Progress international

ДВИГАТЕЛИ
Для соответствия ограничениям Tier 4 без какой-либо внешней дополнительной обработки компания MTU внедрила комбинацию четырех ключевых технологий двигателей: охлаждаемая рециркуляция выхлопных газов высокого давления (EGR), регулируемая двухступенчатый турбонаддув, впрыск топлива Common Rail и усовершенствованный контроллер дизельного двигателя (ADEC).В MTU заявили, что они преодолели компромисс, вызванный эффектом компромисса PM-NOX, поддерживая низкую максимальную температуру сгорания для низких выбросов NOX, одновременно обеспечивая достаточное соотношение воздух-топливо для низких выбросов твердых частиц. Ключевая функция системы рециркуляции отработавших газов — увеличение тепловой инерции заряда цилиндра. Согласно MTU, в данной рабочей точке двигателя, которая соответствует данной массе впрыскиваемого топлива, также имеется соответствующее количество тепла, выделяемого во время сгорания. Это повышает температуру заряда цилиндра.Именно здесь рециркулируемый выхлопной газ имеет значение. Он обеспечивает дополнительную тепловую инерцию, приводящую к более низким максимальным температурам сгорания. MTU использует запатентованный донорский цилиндр EGR: охлаждаемую систему высокого давления с донорскими цилиндрами. В новых двигателях серии 2000 только четыре цилиндра на 12-цилиндровых моделях подают выхлопные газы в систему рециркуляции отработавших газов. В 16-цилиндровых двигателях используется пять донорных цилиндров. При максимальной скорости рециркуляции ОГ они «жертвуют» 100% выхлопных газов для рециркуляции ОГ, в то время как остальные цилиндры питают турбокомпрессоры.По словам представителей MTU, преимущество этого метода заключается в том, что только цилиндры-доноры должны работать против высокого противодавления, когда они фактически перекачивают выхлопные газы во впускную систему. В двигателях с турбонаддувом уровень давления во впускной системе всегда выше, чем в выхлопной системе, поэтому выхлоп не попадает без силы во впускную систему. Обычная система рециркуляции отработавших газов высокого давления должна использовать неправильно настроенные турбонагнетатели или дроссельные заслонки для создания вакуума во впускном канале или увеличения противодавления в выхлопной системе для обеспечения потока выхлопных газов во впускной канал.Эти решения предназначены для увеличения насосных потерь, но не совсем способны повысить эффективность двигателя. Это, как заявили в MTU, устраняется с помощью системы рециркуляции отработавших газов донорского цилиндра, которая может достигать показателей рециркуляции отработавших газов примерно до 30%. MTU заявила, что ее подход позволяет избежать таких проблем, как ухудшенная топливная эффективность, видимый черный дым, засорение впускных систем и промежуточных охладителей, а также масло с тяжелой сажей, что приводит к гораздо более частой замене масла. Согласно MTU, эти проблемы можно проследить до компромисса PM-NOX.Внедрение системы рециркуляции отработавших газов без сопутствующих мер по поддержанию достаточного соотношения воздух-топливо может привести к нехватке кислорода для сгорания. MTU приводит две причины для этого: рециркулирующий газ занимает часть объема цилиндра, недоступную для воздуха, и во время непрерывного сгорания пониженная температура сгорания препятствует окислению твердых частиц. В MTU заявили, что это послужило поводом для внедрения второй технологии в систему рециркуляции отработавших газов. Поскольку данный объем цилиндра частично занят рециркулирующим выхлопным газом, MTU необходимо для размещения достаточного количества кислорода для достижения низкого уровня сгорания сажи.Для этого он увеличил плотность заряда цилиндра за счет большей степени турбонаддува. Компания MTU использовала двухступенчатую турбо-систему для новых двигателей серии 2000, в которой ступень высокого давления была подключена последовательно к ступени низкого давления с двумя другими турбинами. Вестгейт использовался для регулирования турбо-давления. В MTU заявили, что двухступенчатая система турбонаддува обеспечивает сжигание с низким содержанием сажи.

В системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) донорных цилиндров от MTU используются некоторые цилиндры в двигателях серии 2000 для передачи выхлопных газов для EGR, поэтому только донорные цилиндры имеют работать против высокого противодавления.Эта система предназначена для достижения показателей EGR примерно до 30%.

Двигатели серии 2000 были разработаны для тяжелых условий эксплуатации, включая 100-тонный карьерный самосвал Terex, который был испытан во время полевых испытаний в Южной Африке.

тция, не смотря на наличие EGR. Охлаждение наддувочного воздуха также состоит из двух ступеней. Промежуточный охладитель между ступенями низкого и высокого давления используется вместе с доохладителем между ступенью высокого давления и впуском цилиндра. В MTU заявили, что новые двигатели серии 2000 могут развивать 100% своей номинальной мощности без какого-либо снижения до 4000 м и лишь с умеренным снижением мощности до 5000 м.Максимальный крутящий момент постоянно доступен от 1100 до 1600 об / мин, в то время как номинальная мощность также постоянно доступна от 1600 до номинальной скорости 2100 об / мин. Это сделано для придания двигателю высокой эластичности, что делает его идеальным для оборудования с механическим приводом, такого как самосвалы, 18 октября 2012 г. Diesel Progress international

, например, самосвалы. По заявлению MTU, полный контроль над процессом сгорания является ключом к соблюдению строгих ограничений на выбросы выхлопных газов Tier 4 при одновременном обеспечении хорошей топливной эффективности.MTU достигает этого, свободно управляя началом, концом, скоростью и схемой впрыска топлива во время текущего цикла зажигания. Это делается с помощью быстродействующих форсунок с электронным управлением, в которые непрерывно подается топливо под контролируемым давлением. Признавая ограничения механических систем впрыска в отношении этих требований, MTU разработала свою систему Common Rail для высокоскоростных дизелей с серией 4000 в 1996 году. Для Tier 4 система Common Rail помогает уменьшить оба компонента выхлопа.По заявлению MTU, из-за максимального давления впрыска, равного 2500 бар, высококачественное испарение топлива обеспечивает хорошее смешивание с воздухом, что способствует низкому сгоранию сажи и высокой топливной эффективности. Эти технологии разработаны для обеспечения высокой степени гибкости в управлении сгоранием. По сравнению с их предшественниками, новый блок управления двигателем (ЭБУ) имеет гораздо больше параметров, датчиков и исполнительных механизмов. Для интеграции в OEM-оборудование новый ECU 9 от MTU также предлагает интегрированный интерфейс CAN SAE J1939, а также управление вентиляторами с обратной связью для двух независимых вентиляторов, а также множество настраиваемых входов и выходов.dpi

Дополнительная информация
www.tognum.com

Diesel Progress international

октябрь 2012

Vehicle Technology

Volvo разработала систему I-See для грузовиков дальнего следования, таких как Volvo Fh26-750, где он управляет переключением передач, ускорением и торможением, чтобы обеспечить максимально экономичную работу.

Бо СвенССон

W

Поскольку топливо является одной из основных статей расходов автотранспортной отрасли, неудивительно, что отрасль постоянно исследует и разрабатывает новые решения, позволяющие сократить потребление и снизить затраты.Одной из последних разработок, помогающих расходовать топливо, является система I-See Volvo Trucks, которая автоматически переключает передачи и использует градиенты для экономии топлива. «Если кинетическая энергия может быть использована в большей степени, это может помочь снизить расход топлива», — сказал Андерс Эрикссон, разработчик продукции в Volvo Trucks, который также отвечает за разработку системы I-See. «Это принесет пользу как окружающей среде, так и экономике отрасли, что очень важно сегодня, поскольку затраты на топливо становятся все более тяжелым бременем для многих транспортных компаний.Система I-See Volvo Trucks использует кинетическую энергию грузовика, чтобы «толкать» его на холмы. На спусках используется та же энергия.

Система Volvo I-See использует определение топографии для автоматического обеспечения максимально экономичной эксплуатации автомобиля
для ускорения. Система I-See будет доступна на рынке в 2013 году. Система I-See связана с датчиком наклона трансмиссии, получая цифровую информацию о топографии. Поскольку система не зависит от карт, Volvo заявила, что она более надежна, поскольку всегда получает самую свежую информацию.I-See может вспомнить около 4000 градиентов, что соответствует расстоянию в 5000 км. «I-See — это автопилот, связанный с круиз-контролем грузовика, который берет на себя управление переключениями передач, акселератором и тормозами на уклонах, обеспечивая их работу с максимальной экономией топлива», — сказал Хейдер Вокил, менеджер по продукции Volvo Trucks. . «Я как можно больше наблюдаю за обгонной муфтой — поэтому на некоторых участках дороги топливо не используется вообще. «Таким образом, расход топлива может быть сокращен до 5%. Эта цифра основана на результатах моделирования и испытаний на дорогах общего пользования.I-See требует использования круиз-контроля, и мы знаем, что в среднем водители используют круиз-контроль примерно половину времени. При нормальной эксплуатации грузовика, проезжающего 140 000 км в год, экономия составит около 1000 л топлива в год. Это имеет большое значение для прибыльности транспортной компании ».

I-See выполняет шесть операций для максимального использования кинетической энергии. Например, I-See ускоряется в гору, остается на высокой передаче как можно дольше и набегает на спусках, чтобы использовать вес грузовика в качестве тягового двигателя.Volvo заявила, что лучше всего работает на холмистой местности. На умеренно длинных и крутых спусках система I-See обеспечивает возможность использования свободного хода на большие расстояния без использования двигателя. «Именно эта возможность свободного передвижения делает систему особенной», — сказал Эрикссон. «Когда грузовик движется свободно, топливо практически не расходуется, но система Volvo I-See

разработана с функциями для шести различных сценариев движения на уклоне. Он ускоряется до начала подъема, и если вы находитесь рядом с выступом холма, система по возможности избегает переключения передач, потому что каждое переключение передач означает падение скорости.При приближении к спуску он ждет с ускорением и использует силу тяжести. Он также начинает движение на выбеге перед приближающимся спуском и начинает тормозить задолго до окончания спуска. I-See отпускает тормоза в конце склона, чтобы набрать скорость перед новым подъемом.
Diesel Progress international 21

для того, чтобы двигаться свободно, требуется много данных. «Это предъявляет высокие требования к точности. Например, вы должны знать, упадет или увеличится ваша скорость на следующем участке дороги.Решающим фактором может стать градиент всего в несколько процентов ». Другими важными факторами являются сопротивление воздуха и вес грузовика. В общем, система должна отслеживать и обрабатывать большой объем информации. Многие водители грузовиков, тестирующие I-See, узнают стиль вождения, который он использует. «I-See имитирует стиль вождения хороших водителей, — сказал Эрикссон. «Он использует кинетическую энергию автомобиля за счет ускорения во времени, избегая ненужного переключения передач. Это позволяет водителю больше сосредоточиться на окружающем движении и других аспектах поездки.И в отличие от водителя I-See никогда не устает. «Экономится не только топливо. Например, ISee снижает износ тормозов и шин, что, естественно, приносит пользу окружающей среде ». dpi

Подробная информация
www.volvo.com

Diesel Progress international

октябрь 2012

Промышленные новости

Новый завод Mahle площадью 7500 м2 на японском острове Кюсю по производству систем забора и фильтрации воздуха является одна из нескольких новых инвестиций, сделанных компанией в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Компания расширяет свои офисы в Шанхае и Таиланде, открывает новый завод в Японии.
Для удовлетворения потребностей в увеличении производства автомобилей в странах Азии и перемещении производства этими производителями автомобилей группа Mahle вкладывает средства в новые производственные мощности и расширение производственных мощностей. существующие местоположения по всей Азии. Поскольку к 2017 году ожидается значительный рост производства коммерческих и легковых автомобилей в Китае, Mahle сосредоточила свои усилия на расширении своего центра исследований и разработок в Шанхае.К центру исследований и разработок будет добавлено около 9000 м2 дополнительных лабораторных и офисных помещений, а также четыре новых испытательных стенда для двигателей, в результате чего их будет шесть в центре. Количество сотрудников также будет увеличено до 450 с
Diesel Progress international

Invests In AsIA
230. Открытие центра запланировано на ноябрь. В Японии компания Mahle начала строительство нового завода по производству систем забора воздуха и фильтрации на острове Кюсю.Площадь производственных мощностей будет составлять 7500 м 2 на первом этапе строительного проекта, и ожидается, что производство начнется в конце 2012 года. В Таиланде, где все больше и больше японских производителей автомобилей перемещают производство коммерческих и легковых автомобилей благодаря Благодаря сильной иене и растущему спросу на автомобили на местном уровне, Mahle расширяет два существующих завода. Он расширяет свой завод в Бангкоке, где Mahle Engine Components (Таиланд) производит поршни. На новом предприятии
22

Mahle
разместятся сборочная линия, а также измерительное и испытательное оборудование.На заводе в Самутпракарне, где находится компания Mahle Siam Filter Systems, добавятся 5000 м2 новых зданий. Дополнительное пространство позволит разместить новые производственные линии для маслоохладителей, систем забора воздуха и клапанных крышек. Mahle имеет представительства в Азиатско-Тихоокеанском регионе в Китае, Индии, Японии, Корее, Филиппинах, Сингапуре и Таиланде. Через свои бизнес-подразделения «Системы и компоненты двигателей», «Фильтрация и периферийные устройства для двигателей» она производит поршневые системы, компоненты цилиндров, а также клапанный механизм, системы управления воздухом и жидкостью.dpi

T

Дополнительная информация
www.mahle.com

октябрь 2012

GLOBALROADS

Dieselhr
Eaton вносит изменения в автомобиль
Eaton Corp. назначила Патрика Рандрианарисона президентом своей группы автомобилей на Ближнем Востоке и в Европе. будет отвечать за согласование и развитие всего бизнеса компании в регионе. Херрманн начал работать в компании в 1999 году и занимал несколько должностей в области маркетинга и продаж. С 2009 года он был директором по продажам Deere в Латинской Америке.

Природный газ: что нового?
P. Randrianarison Оливер Дикс Идея природного газа и его ценности как средства питания североамериканского парка тяжелых грузовиков, кажется, довольно нравится людям. Такие конференции, как выставка «Альтернативный чистый транспорт» (ACT), проходившая в Лонг-Бич, Калифорния, США, лишь подчеркнули эту недавно возродившуюся страсть. Я говорю «возродился заново», потому что здесь не так много нового. С тех пор, как к дизельному топливу был прикреплен ценник, люди пытались найти альтернативу.Проблема в том, что дизельное топливо на самом деле довольно хорошо справляется с тем, о чем мы просим, ​​а именно с приводом в действие тяжелых грузовиков, и, учитывая массовый характер задачи, выполняемой теми же грузовиками, а именно, перемещать вещи и в целом помогать экономике в ее эксплуатации. стремление к росту — многое можно сказать о том, чтобы занять позицию «не сломлен, не исправлять» и прославлять следствие, а не ставить под сомнение причину. Но это было тогда, это сейчас. Генерал армии США в отставке Уэсли Кларк, открывая конференцию ACT 2012 года, А.Galvao

N

говорил о, казалось бы, ненасытном спросе на энергию в Северной Америке и о проблеме, связанной с тем, что большая часть этой энергии поступает из-за границы. «Мы ежегодно отправляем за границу более 300 миллиардов долларов США на закупку нефти», — сказал Кларк. «Это примерно 1000 долларов США на каждого мужчину, женщину и ребенка в этой стране. Это деньги, которые мы можем держать дома, чтобы создать до 8,5 миллионов рабочих мест, а также налоги, чтобы сократить наш дефицит и инвестировать в устойчивый экономический рост ». Экономика сделала дизельное топливо предпочтительным топливом для тяжелых условий эксплуатации не только в Северной Америке, но и во всем мире.Конструкторы двигателей, производители грузовиков, законодатели и, что, пожалуй, самое главное, покупатели грузовиков, отдают предпочтение дистиллятному мазуту не потому, что им нравится его запах или они обещали это своим матерям, а потому, что это работает. Это при прочих равных условиях (при прочих равных) наиболее подходящее топливо для мирового парка тяжелых грузовиков. Но при прочих равных условиях это не парибус. Обратите внимание на слова Кларка. Аргумент, связанный с природным газом, все больше основывается на вопросах фундаментальной экономики и в большей степени на гораздо более широкой геополитической арене.Погуглите «энергетическая безопасность» и — помимо того, что окажетесь в списке для наблюдения (я полагаю)

Оливер Диксон. является отраслевым аналитиком, работающим как в США, так и в ЕС, в компании Global Highways, которая охватывает промышленность коммерческих автомобилей по всему миру. Электронная почта: [электронная почта защищена] Diesel Progress international 24

— вам будет предоставлен ряд научных статей, указывающих на довольно неоспоримый факт, что энергоснабжение далеко не безопасно. Ударьте одного. Второй удар заключается в том, что дизельное топливо не является особо чистым топливом.Я использую слово «понятие», поскольку это хороший пример того, как широкая публика и сопутствующие ей средства массовой информации полностью не понимают того, о чем они говорят. Идея о том, что двигатель EPA 2010 / Euro 6 / JP 09 чем-то похож на зверя, который приводил в движение такси Peugeot 504 в Порт-Харкорте много лет назад, неуместна. Откровенно говоря, вероятно, существуют более грязные деревья, чем дизельные двигатели последнего поколения, но попробуйте рассказать об этом жителям (укажите страну выбора здесь).Как и погоня за развлечениями в Пусане, доводы в пользу дизеля для этой толпы — это упражнение в изометрии. И нажмите три — мне нужно здесь участвовать в дебатах о пике нефти? Вероятно, нет, поскольку это заставляет людей писать письма и становиться одновременно неприятными и говорливыми. Итак, давайте признаем и пройдем мимо пика Хабберта на нашем пути к выводу, в котором нынешнее увлечение природным газом, пожалуй, является наиболее значительным. Но является ли это проблемой для грузовой отрасли? Возможно, это странный вопрос, но вполне обоснованный.В этой технологии нет ничего нового, и я подозреваю, что в данном случае аргумент не столько противопоставляет чистый природный газ некоторой форме двухтопливного двигателя, сколько аргумент, который больше касается природы газа до его выпуска из топливного бака. . Хотя
октябрь 2012 г.

публичное лицо отрасли обычно не делает большой разницы между КПГ и СПГ (существует множество путей к праведности), наедине они дерутся, как две кошки в мешке, и явные сторонники КПГ против профессионалов. — Ландшафт СПГ, кажется, развивается.Фракция, выступающая за СПГ, считает, что КПГ действительно жизнеспособен в широком масштабе только для грузовиков, которые могут использовать «медленную заправку» в ночное время на терминалах. Доступны методы быстрой заправки, при которых скорость заправки аналогична жидкому дизельному топливу, но тепло, выделяемое во время этой заправки, проблематично, с потерей до 30% газа во время быстрой заправки из-за избыточного тепловыделения. В настоящее время не существует простого способа отвести или утилизировать это тепло, и по этой причине существует значительная школа мысли, которая рассматривает СПГ как единственный подход, который следует принять.КПГ или СПГ — это вопрос инфраструктуры (также известный как поставка), и тот, кто контролирует поставки, выиграет — иронично с точки зрения обсуждения энергетической безопасности. И поэтому мне интересно, проблема ли это в грузовой отрасли или в энергетике. Технология для грузовиков с бензиновым двигателем существует, она проверена в эксплуатации, и в некоторых примерах — например, в утилизации отходов — против нее сложно спорить. Но это не то, чем могут руководить производители грузовиков или водители грузовиков. Поставщики топлива занимаются продвижением природного газа.От того, насколько хорошо им это удастся, будет зависеть, в какой степени дизельное топливо выйдет из строя. dpi
Diesel Progress international

Африка (EMEA). В этой должности Рандрианарисон подчиняется Кену Дэвису, президенту Eaton’s Vehicle Group, и находится в Турине, Италия. Он отвечает за руководство автомобильным и грузовым бизнесом Eaton в регионе EMEA. Он сменил Нанда Кумара, который недавно был назначен исполнительным вице-президентом Eaton Business System. Рандрианарисон в последнее время занимал пост президента Eaton в Южной Америке и президента группы автомобилей в Южной Америке.Его сменили Антонио Гальвао, который будет подчиняться Дэвису в своей роли в автомобильной группе, и Крейг Арнольд, вице-председатель и главный операционный директор промышленного сектора Eaton, в своей руководящей роли в Южной Америке. Он по-прежнему будет находиться в Валиньосе, Бразилия. Поиски преемника Гальвао на посту директора по операциям Vehicle Group в Южной Америке продолжаются. С момента прихода в Eaton в 1985 году Гальвао занимал ряд должностей в области качества, производства и эксплуатации, включая директора по совершенствованию производства в Truck Group.

Новый президент Спросона Тимкена в Китае

Новый президент Deere в Бразилии

Пауло Херрманн назначен президентом John Deere в Бразилии, сообщила компания. Херрманн сменил Аарона Ветцеля, который стал вице-президентом глобальной платформы A&T по уходу за растениями. Херрманн также будет вице-президентом по маркетингу и продажам John Deere в Латинской Америке, где он
25

Timken Co. назначила Питера М. Спросона президентом китайского бизнеса компании, сменив Леонг Фанга, который планирует уйти на пенсию. в конце П.Спросон спустя год после 28-летней карьеры в Timken. Спросон будет руководить бизнесом Timken в Китае, втором по величине географическом регионе продаж компании, и будет подчиняться Дж. Рону Меннингу, старшему вице-президенту по Азиатско-Тихоокеанскому региону. Последний раз Спросон занимал должность вице-президента по мобильной индустрии в сегменте подшипников и силовых передач. Он пришел в компанию в 1978 году в качестве инженера по продажам в Европе и продолжил карьеру на различных должностях в сфере продаж и маркетинга.С 2003 по 2005 год Спросон занимал должность директора по продажам автомобилей в Европе, а в 2009 году был назначен вице-президентом по коммерческим транспортным системам компании Mobile Industries. Фанг занимал руководящие должности в США и Азии. С момента начала своей карьеры в 1984 году Фанг занимал различные руководящие должности в области проектирования и продаж, дослужившись до вице-президента в 1997 году и генерального менеджера в 2005 году в аэрокосмическом бизнесе Timken. Фанг занимал должность вице-президента по продажам и маркетингу в Китае, прежде чем был назначен на свою нынешнюю должность в 2007 году.продолжение на стр. 30
октябрь 2012

КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
Транспортные средства также оснащены независимой передней подвеской, реечным рулевым управлением и новой тормозной системой, которая сокращает длину тормозного пути на 2 м и позволяет использовать электронные системы активной безопасности. . Новая кабина большего размера предлагает улучшенную эргономику и комфорт для водителя и пассажиров. Расширен диапазон регулировок сиденья водителя, улучшен обзор, снижен уровень шума и вибрации. Детали из оцинкованной стали используются внутри и снаружи кабины для повышения устойчивости конструкции к коррозии и увеличения срока службы автомобиля.К новому микроавтобусу также добавили дополнительные сиденья. Для размещения продукции семейства NEXT Горьковский автомобильный завод ГАЗа строит новый окрасочный цех и автоматизированную сварочную линию. Также добавляются испытательные стенды и новое контрольное оборудование. Помимо коммерческих автомобилей, ГАЗ также производит тяжелые дизельные двигатели, поставляя их на такие рынки, как Россия и страны СНГ, где, по его словам, в 2011 году у него было 43% доли. Компания производит тяжелые ЯМЗ-650, соответствующие стандартам Евро-3 и Евро-4. рядные дизельные двигатели по лицензии Renault Trucks.Производство двигателей осуществляется на Ярославском моторном заводе «Автодизель». Двигатели ЯМЗ-650 предназначены для грузовых автомобилей, спецтехники, генераторных установок и железнодорожного транспорта. В 2011 году двигатель был модернизирован до стандарта Евро 4. Компания заявила, что до конца 2012 года сосредоточит свои усилия на запуске в серийное производство двигателей ЯМЗ-530, продолжая их разработку для автомобилей, тракторов, строительной, дорожной, железнодорожной и специальной техники. Также планируется разработать и наладить производство V-образных двигателей ЯМЗ Евро-4 и систем подачи топлива ЯЗДА для коммерческого транспорта.По имеющимся данным, в России ГАЗ занимает около 50% рынка легких коммерческих автомобилей, 58% рынка среднетоннажных грузовиков, 42% сегмента полноприводных тяжелых грузовиков и примерно 65% рынка автобусов. Примечательно, что Россия недавно вступила во Всемирную торговую организацию (ВТО), что должно иметь серьезные последствия для российских и европейских компаний. Ожидается, что Россия снизит импортные пошлины, ограничит экспортные пошлины и предоставит более широкий доступ европейским компаниям.Андерссон сказал, что вступление российской автомобильной промышленности в ВТО принесет как проблемы, так и возможности. «Сначала будет конкуренция», — сказал он. «Россия — огромный рынок, поэтому будут привлечены прямые иностранные инвестиции. У нас будет больше прозрачности. Совершенно очевидно, что Россия будет крупнейшим рынком в Европе. Если взять сегодня, то в России на 1000 человек приходится 283 автомобиля, а в Великобритании — 583, так что рост в России будет продолжаться ». Андерссон сказал, что ассоциация с ВТО также может открыть новые возможности на зарубежных рынках для российских производителей.«Технологические стандарты также будут согласованы с остальным миром, а это означает, что их будет легче экспортировать», — сказал он. «У нас есть возможности поехать в Индию. Мы уже находимся в Латинской Америке и в некоторых странах Африки ». dpi

НАВИГАЕТСЯ НА ПЕРЕМЕН
Ян Кэмерон
Американский производитель двигателей и коммерческих автомобилей Группа ГАЗ представила новое поколение легких коммерческих автомобилей с запуском серии ГАЗель NEXT. Внедрение бренда ГАЗ еще больше расширило его присутствие на внутреннем и внешнем рынках.ГАЗ производит легкие и средние грузовые автомобили, грузовики большой грузоподъемности, легковые автомобили, автобусы, двигатели и автокомпоненты в своем головном офисе в Нижнем Новгороде, Россия. Компания представила семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗель NEXT на Московском международном автомобильном салоне «AuDiesel Progress International

» «Группа ГАЗ
». Он представил три новые модели семейства ГАЗель NEXT, включая бортовой грузовик полной массой 3,5 т с алюминиевой платформой, 19-местный микроавтобус и прототип Соболь NEXT с 2-х местным кузовом.Полная масса 8 тонн. Модели серии ГАЗель NEXT поступят в продажу в марте 2013 года. В новую серию со временем войдут грузовики полной массой от 2,8 до 5 тонн. Клиентам будет предложен выбор типов кузова, в том числе откидные модели со стандартной или кабиной для экипажа, два типа платформ, цельнометаллические фургоны с тремя или семью сиденьями, автобусы и более 100 моделей специализированных автомобилей.
26

ПОДРОБНЕЕ ИНФОРМАЦИЯ
www.gazgroup.ru

Выпуск легких коммерческих автомобилей серии ГАЗель NEXT; три модели доступны в марте 2013 года

Группа ГАЗ представила на Московском международном автомобильном салоне новое семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗель NEXT.В модельный ряд входит бортовой грузовик полной массой 3,5 тонны с алюминиевой платформой, оснащенный двигателем Cummins ISF объемом 2,8 л.

R

«ГАЗель NEXT была разработана инженерами ГАЗа на основе тщательного изучения потребностей клиентов и построена с использованием современных комплектующих от ведущих мировых производителей», — сказал Бу Андерссон, президент / генеральный директор Группы ГАЗ. «Семейство NEXT расширит выбор автомобилей ГАЗ, чтобы удовлетворить широкий спектр требований наших клиентов, а также позволит нам расширить экспортные возможности ГАЗа.«Семейство NEXT включает в себя ряд технологий, включая двигатель Cummins ISF объемом 2,8 л. Двигатель соответствует стандартам Евро 4 и может быть модернизирован до Евро 5 и 6.
октябрь 2012 Diesel Progress international 27

Новый прототип ГАЗа Соболь NEXT был представлен на Международном автомобильном салоне. Его полная масса составляет 2,8 тонны, и ожидается, что он поступит в продажу в марте 2013 года.

октябрь 2012

IndIanotebook
Volvo-Eicher Commercial Vehicles планирует экспортировать 60% продукции, производимой на своем заводе двигателей средней грузоподъемности в Питампур, Индия. , компаниям Volvo Group за рубежом.

powerlInes
оказал влияние на отрасль коммерческого транспорта, и компании, возможно, придется пересмотреть свои планы инвестиций и капитальных затрат для экономии денежных средств. Прибыль компании упала на 22% до 670 млн рупий (12,1 млн долларов США) в первом квартале 2012 года из-за роста цен на электроэнергию и увеличения рыночных расходов. Компания сократила производство на своем заводе в Пантнагаре до 30 000 единиц с 40 000 единиц из-за снижения спроса. В прошлом году завод вышел на мощность 40 000 единиц.Компания заявила, что в этом году планирует продать 110 000 средних и тяжелых коммерческих автомобилей и 30 000 единиц Dost. Scania занимала 30% рынка в этом сегменте через свою индийскую дочернюю компанию Scania Commercial Vehicles India Private Ltd. Компания Scania Commercial Vehicles India, созданная в 2011 году, заявила, что планирует открыть в стране завод по производству кузовов и оборудования для автомобилей, а также склад запчастей.

Ashok Leyland подписывает несколько совместных предприятий
Индийский производитель автобусов и грузовиков Ashok Leyland планирует подписать три зарубежных совместных предприятия в ближайшие месяцы, поскольку компания стремится расширить свое присутствие на новых рынках.Он находится на заключительной стадии подписания совместных предприятий в Индонезии, Чили и Нигерии, где, как ожидается, Ашок Лейланд сохранит контрольный пакет акций в каждом из этих партнерств. Через совместные предприятия Ashok Leyland будет экспортировать автомобильные комплекты, а его партнеры будут нести ответственность за сборку и маркетинг автомобилей. Ashok Leyland заявила, что в этом году планирует продать на мировом рынке 15 000 автобусов и грузовиков. В прошлом финансовом году компания продала за границу 12 200 автобусов. dp

Компания Trimble открыла представительство Sitech Technology в Южной Корее.Sitech Korea будет обслуживать подрядчиков по тяжелому гражданскому строительству в Южной Корее, участвующих в ряде землеройных работ, таких как строительство дорог, автомагистралей, железных дорог и аэропортов, а также подготовка площадок для крупных коммерческих, промышленных и жилых проектов. Дилеры Sitech Technology представляют системы управления машинами Trimble и Caterpillar для всего парка тяжелого оборудования подрядчика, независимо от марки машины, а также портфолио продуктов Trimble Connected Site. Компания alfdex AB выпустила свой миллионный сепаратор для снижения выбросов в тяжелых транспортных средствах.Alfdex — это небольшой сепаратор, очищающий картер.

Совместное предприятие VolVo расширяет экспорт двигателей
Автор: T.C. MalhoTra
olvo-Eicher Commercial Vehicles (VECV), производственное совместное предприятие Volvo и Eicher, заявило, что планирует экспортировать 60% продукции, производимой на своем заводе по производству двигателей средней мощности, компаниям Volvo Group за границу. Г. Секар, старший вице-президент по продажам и маркетингу компании, сказал, что, хотя 60% продукции будет предназначаться для продажи компаниям Volvo Group за рубежом, остальная часть будет использована в линейке грузовиков и автобусов Eicher.Новый завод, расположенный в Питхампуре в центральном индийском штате Мадхья-Прадеш, первоначально будет иметь мощность для производства 25 000 двигателей к 2013 году. К 2016 году он будет увеличен до 100 000 единиц. Завод будет производить два основных двигателя — a 6,0 л с четырьмя цилиндрами и 8,0 л с шестью цилиндрами. VECE заявила, что это будет один из первых заводов в Индии, который будет производить двигатели, соответствующие стандарту Euro 6. Volvo вошла в совместное предприятие с Eicher в 2008 году с целью расширения
T.C. Малхотра — технический журналист из Дели, Индия.Его электронная почта [электронная почта защищена] rediffmail.com Diesel Progress international

Scania откроет сборочный завод в Бангалоре
Шведская компания Scania AB планирует инвестировать 2,5 миллиарда рупий (45,1 миллиона долларов США) в создание сборочного завода. для грузовиков и автобусов в Бангалоре в южноиндийском штате Карнатака. Чтобы начать производство в начале 2013 года, на сборочном предприятии в течение следующих пяти лет будет работать 800 человек. Scania заявила, что грузовики, произведенные в Бангалоре, будут позиционироваться на рынке премиум-класса, на который в 2011 году пришлось 1000 продаж.

V

свое присутствие на быстрорастущем рынке коммерческих автомобилей в Индии. Производство двигателей средней мощности началось в Питампуре в 2012 году.

Продажи экскаваторов-погрузчиков растут для Leyland Deere
Производитель строительной техники Leyland Deere, совместное предприятие John Deere и индийского производителя грузовиков Ashok Leyland, продало около 500 своих автомобилей. новый экскаватор-погрузчик 435 в стране с момента его выпуска в январе. Leyland Deere заявила, что имеет 20 дилерских центров на юге и еще не продвигается в остальной части страны.Leyland Deere начала назначать дилеров на западе и планирует к концу года иметь 45 дилеров по всей стране. Экскаватор-погрузчик 435 — первый продукт совместного предприятия для строительного рынка Индии. Leyland Deere сказал, что экскаватор-погрузчик был разработан, чтобы изменить восприятие и использование строительной техники в стране. Компания отметила, что экскаватор-погрузчик 435 будет поддерживаться пакетом обслуживания клиентов под названием C.A.R.E. Программа.
28

The C.НАХОДЯТСЯ. Программа будет включать в себя расширенную гарантию на год после первого года первоначальной гарантии, обязательное время восстановления оборудования и регулярные инженерные визиты к заказчику в течение гарантийного периода. Он также включает страховое покрытие в размере 200 000 рупий (3636 долларов США) для оператора клиента. Экскаватор-погрузчик 435 производится на новом предприятии Leyland Deere в Гуммидипунди, недалеко от Ченнаи в южноиндийском штате Тамил Наду. Экскаватор-погрузчик 435 стоит 2,4 миллиона рупий (43 636 долларов США).Рынок экскаваторов-погрузчиков в Индии составляет около 33 000 единиц в год. В Индии экскаватор-погрузчик используется для рытья траншей, рытья и сноса.

Ashok Leyland заявила, что планирует сократить капитальные затраты примерно на 25% из-за спада в отрасли коммерческого транспорта.

Ashok Leyland сокращает расходы
Производитель коммерческих автомобилей Ashok Leyland заявил, что планирует сократить свои капитальные затраты в текущем финансовом году примерно на 25%.Это сокращение с 6 миллиардов рупий (109 миллионов долларов США) до 4,5 миллиардов рупий (81,8 миллиона долларов США) из-за рыночных условий. К. Шридхаран, финансовый директор Ashok Leyland, сообщил об общем замедлении темпов роста выбросов газов от дизельных двигателей. испускается в окружающую среду. Alfdex AB была образована в 2004 году. Компания является совместным предприятием Альфа Лаваль и Concentric.Alfdex AB поставляет сепараторы нескольким производителям тяжелых транспортных средств, таким как Volvo, Scania, DAF и Daimler Chrysler.

HydraForce HydraForce Hydraulic Systems (Changzhou) Co. Ltd. получила сертификат
ISO 9001: 2008 для производства гидравлических коллекторных систем, что делает его третьим предприятием HydraForce, сертифицированным по стандарту ISO 9001, сообщила компания. Заводы HydraForce в Линкольншире, штат Иллинойс, США, и Бирмингеме, Англия, Великобритания, также имеют сертификат ISO-9001.
октябрь 2012 г.

дизельч
Vicari Новый генеральный директор Honeywell в Латинской Америке
Honeywell Turbo Technologies объявила, что Хосе Рубенс Викари назначен на должность генерального директора в Латинской Америке.На этой новой должности он будет подчиняться J. Vicari Энтони Шульцу, вице-президенту Honeywell Turbo Technologies по Северной и Южной Америке, и Райнеру Бостелю, президенту Honeywell Friction Materials. Викари начал работать в Honeywell в 2003 году в качестве генерального директора подразделения поддержки турбокомпрессоров. CONCENTRIC: Генри Ху был назначен генеральным директором Concentric China, дочерней компании Concentric AB, которая поставляет насосы для дизельных двигателей и гидравлическую продукцию марки Haldex, включая насосы, двигатели H. Hu, силовые агрегаты и делители потока.Ху имеет 13-летний опыт работы в транснациональных корпорациях США, пять из которых были в должности генерального директора или завода. Завод Concentric в Сучжоу, Китай, поддерживает отечественную промышленность, в том числе China National Heavy Duty Truck Corp., Guangxi Liugogn, а также западных клиентов, таких как Cummins, Perkins, Carrier и John Deere, которые производят двигатели в этом районе. MAN: Клаус Бенцлер назначен главой морского сегмента компании MAN Truck & Bus AG в Нюрнберге, Германия. На своей новой должности Бензлер отвечает за дальнейшее расширение бизнеса по производству высокоскоростных судовых двигателей.Он К. Бенцлер также отвечает за продажи, применение и обслуживание и подчиняется Райнеру Росснеру, вице-президенту и руководителю отдела продаж MAN Engines. Бензлер имеет опыт продаж компонентов двигателей в автомобильной промышленности.
Diesel Progress international

Анализ топлива
Разработанный для обнаружения в реальном времени воды и твердых частиц в системах подачи дизельного топлива, Velcon представляет свой анализатор загрязняющих веществ для дизельного топлива.

elcon разработал полнопоточный анализатор загрязнения дизельного топлива, который недавно был представлен на MINExpo International 2012.Анализатор загрязняющих веществ Velcon для дизельного топлива (VCA-D) предназначен для обнаружения в реальном времени воды и твердых частиц в системах подачи дизельного топлива. VCA-D Velcon разработан для постоянного контроля качества топлива с помощью запатентованного лазерного сенсорного устройства. В качестве полнопоточного анализатора VCA-D монтируется в системе подачи топлива, тем самым обеспечивая представление содержимого трубопровода. VCA-D анализирует топливо при расходах выше 3785 л / мин по трубопроводу 10,16 см. VCA-D также использует две отдельные сенсорные технологии, чтобы последовательно различать частицы дизельного топлива и анализатор загрязнения воды
между водой и твердыми загрязнителями.Кроме того, по словам Velcon, VCA-D анализирует содержимое текущего топлива в трубопроводе примерно 600 раз в секунду и каждые две секунды выводит усредненный результат в мг / л, ppm и типичных кодах ISO 4406. Лазерное сенсорное устройство VCA-D одновременно обнаруживает твердые частицы и воду в топливе. При наличии влажного топлива и топлива, загрязненного частицами, VCA-D может инициировать остановку операции заправки и предупредить оператора, гарантируя, что только чистое и сухое топливо достигнет оборудования.dpi

Дополнительная информация
www.velcon.com

октябрь 2012

ИНСТРУМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОПАРКОМ

Сопровождение покупателей к поставщикам в течение 77 лет и подсчета
Инженеры и покупатели со всего мира чаще, чем когда-либо, обращаются к GSGnet.net за информация о продуктах и ​​технологиях, используемых в двигательном оборудовании и системах двигателей.

Гонконгская компания Kowloon Motor Bus Co. Ltd. является первым азиатским заказчиком телематической платформы ZF Openmatics.Система будет установлена ​​на 50 городских автобусах, курсирующих в области.

За последние 12 месяцев на GSGnet.net было размещено:
• Более 250 000 просмотров отдельных страниц • Более 76 000 уникальных посетителей из 190+ стран • Более 200 000 рекламных показов • Среднее время пребывания на сайте почти 9 минут

Платформа Openmatics в азии

ZF Premiers
способствует снижению расхода топлива и затрат на техническое обслуживание, сообщает ZF. Приложение KMB Raw Data было специально разработано для KMB.Это позволяет органам общественного транспорта ежесекундно записывать цифровые данные, такие как автомобиль, водитель и окружающая среда. Затем информацию можно оценить и заархивировать. KMB в настоящее время тестирует приложение для улучшения информации о пассажирах. Приложение отправляет текущие данные GPS о местонахождении городского автобуса в центральную автоматическую систему оповещения об остановках. На основе этой информации система решает, когда именно сделать объявление ожидающим пассажирам. Система Openmatics тестировалась на шести автомобилях в течение примерно одного года и в ближайшем будущем будет внедрена на весь парк KMB для повседневной эксплуатации.KMB работал с сотрудниками ZF
32

Гонконгская автобусная компания оборудовала 50 городских автобусов телематическим решением
Гонконг для тестирования системы. ZF Hong Kong обеспечивает поддержку системы Openmatics вместе с установкой бортового устройства. Обе компании в настоящее время работают над разработкой дополнительных приложений, которые можно будет использовать с автобусным парком. Openmatics был разработан ZF Friedrichshafen в сотрудничестве с Intel и Funkwerk eurotelematik. Система была разработана для использования любым производителем автобусов, что позволяет смешанным автопаркам интегрировать систему в любую модель автобусов.ZF поручила IBM разработку соответствующего магазина приложений. Магазин является неотъемлемой частью программной платформы Openmatics и доступен для производителей автомобилей и других поставщиков, предлагающих собственное телематическое приложение. dpi

O

Одна из крупнейших автобусных компаний Гонконга, Kowloon Motor Bus Co. Ltd. (KMB) выбрала телематическую платформу Openmatics ZF Friedrichshafen для 50 городских автобусов в своем парке. Телематическая система состоит из бортового блока для каждого автомобиля и центрального веб-портала для связи.KMB использует три конкретных приложения в системе Openmatics. Он использует программу обратной связи с водителем для распознавания нежелательных режимов движения. Это включает в себя превышение предельной скорости, превышение числа оборотов двигателя, длительное время простоя, агрессивное ускорение и резкое торможение. С помощью программы обратной связи с водителем водитель может постоянно проверять свой стиль вождения и вносить коррективы во время движения, что обеспечивает более плавное вождение. Это сделано для повышения комфорта пассажиров и предотвращения несчастных случаев. Это также
Diesel Progress international

Поиск в Google, Yahoo, Bing и т. Д., направил пользователей на GSGnet.net более 69 500 раз, продемонстрировав высокую поисковую оптимизацию.
В сочетании с Global Sourcing Guide, сопутствующей печатной версией, выходящей сейчас 77-й год, GSGnet.net и Global Sourcing Guide Publications компании Diesel & Gas Turbine Publications предоставляют наиболее полную информацию о двигателях, трансмиссиях, гидравлике, системах выбросов и многие другие производственные технологии, используемые в машинах и оборудовании с приводом от двигателя.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
www.zf.com

Если вы покупаете двигатели и комплектующие, вам нужно искать здесь! Если вы продаете двигатели и комплектующие, вам нужно быть здесь!
Убедитесь в этом сами на GSGnet.net или позвоните по телефону 800-558-4322 или 262-754-4100, чтобы заказать печатное издание!

октябрь 2012

internationalbusinessreport

AGCO расширяется в Африке… Реорганизация для Atlas Copco… Cat открывает центр запчастей в Австралии… Topcon делает итальянское приобретение… Новые дилеры Perkins, Hitachi…
Расширяя свое присутствие в Африке, AGCO объявила о совместном предприятие в Алжире по производству тракторов под торговой маркой Massey Ferguson для внутреннего рынка.Согласно акционерному соглашению, заключенному с L’Enteprise Publique Economique de Commercialization de Materiels Agricoles и L’Enteprise Publique Economique de Production de Tracteurs Agricoles, AGCO получит 49% -ную долю в Algeria Tractors Co. Производство тракторов, как ожидается, начнется до конца 2012. Atlas Copco решила реорганизовать производство дорожно-строительной техники в Карлскруне, Швеция, с целью создания более конкурентоспособного производственного подразделения с более сильным потенциалом роста в будущем.Запланированные мероприятия потребуют инвестиций в размере около 4,5 миллионов долларов США. Инвестиции, которые будут осуществлены в ближайшие 12 месяцев, будут использованы для рационализации настройки логистики и сборки на заводе, чтобы приблизить уровень затрат к уровню других производственных единиц и освободить место для будущего производства продукции. В компании заявили, что также произойдет сокращение штата. У Caterpillar Logistics Inc. есть планы по созданию нового центра распределения запчастей в Ятала, Австралия (между Брисбеном и Голд-Костом).При выходе на полную мощность на объекте площадью 46 452 м2 будет работать до 150 человек, и ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в середине 2013 года. Новое предприятие будет поддерживать дилеров Cat в Австралии. Это седьмой новый дистрибьютор запчастей Diesel Progress international

Как то, что вы читали и видели здесь?

ционный центр в плане модернизации Cat. Cat также расширяет существующие предприятия по сбыту запчастей в Гримбергене, Бельгия; Мельбурн, Австралия; и Шанхай, Китай. Британский офис Universal Acoustic & Emission Technologies расширяет свою деятельность в Европе и на Ближнем Востоке.Universal предлагает инженерные решения в области акустики, эмиссии и фильтрации для электроэнергетики, нефтегазового и промышленного секторов. Британский офис, расположенный в Хинкли, Лестершир, будет нести ответственность за операции в этих расширенных регионах, что, по словам Universal, является частью стратегического шага по расширению своей клиентской базы в Европе и на Ближнем Востоке за счет использования сильных сторон своих британских и немецких офисов. . Topcon Europe Positioning (TEP) приобрела контрольный пакет акций компании Geotop из Анконы, Италия, одного из крупнейших европейских дилеров в области геодезии с точным позиционированием, гражданского строительства, строительства и сельскохозяйственного оборудования.Geotop, дистрибьютор Topcon с 1980 года, владеет более 200 базовыми станциями GNSS в Италии, создав NetGEO, одну из крупнейших сетей GNSS в Европе. Geotop также имеет пять сервисных центров, расположенных по всей Италии, и центр мониторинга в Помпеях, Кампания. Ей также принадлежит компания-разработчик программного обеспечения GeoPro, которая разрабатывает программное обеспечение для приложений GNSS, GIS, мониторинга и тахеометров. Компания Perkins назначила Secodi Fin34

land Oy своим новым партнером по сбыту в Финляндии и Эстонии. Компания Secodi Finland Oy, штаб-квартира которой находится в Вантаа, Финляндия, будет нести ответственность за управление всеми двигателями Perkins, их запчастями и деятельностью по поддержке продукции на своей территории.Hitachi Construction Machinery (Европа) назначила нового дилера для своих клиентов в Латвии. Repa SIA заменила предыдущего дилера, Laadur OU. Repa была основана в 1991 году как дилер по продаже бывшей в употреблении строительной техники. Это дочерняя компания MONO Group, одного из крупнейших предприятий в Латвии, и владелец компаний, специализирующихся на дорожном строительстве, транспорте и финансах. Repa является дистрибьютором вилочных погрузчиков TCM с 1996 года и имеет филиал в Литве и партнеров в Эстонии.Головной офис находится в Риге. Компания Daimler Buses получила заказ на более чем 150 автобусов от немецкой транспортной компании DB Fleet Management GmbH. Начиная с 2013 года, городские и междугородние автобусы под брендами Mercedes-Benz и Setra будут постепенно поставляться в DB Fleet для использования в региональных и городских транспортных операциях. Автобусы будут представлять собой низкопольные модели первого и второго поколения с двумя или тремя дверями и длиной 12 и 18 метров.