Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Новая Lada или подержанная иномарка – что выбрать?

Покупка автомобиля для жителя России является важным процессом. Необходимо выбрать подходящую модель, получить информацию о конкурентах, прицениться и подобрать комплектацию. На вторичном рынке процессы выбора еще более сложные, так как придется определить оптимальный год выпуска, почитать о детских болезнях, найти авто с хорошим пробегом и проверить техническое состояние. Все больше людей отказываются от покупки авто на вторичном рынке и обращают внимание на предложения салонов. Несмотря на высокие ценники, выгоды покупки автомобилей с гарантией и без пробега очевидны. Стоит учитывать не только состояние нового авто, но и психологические преимущества. Ведь в кресле водителя до вас еще никто не сидел, разве что тест-пилот на заводе и представитель салона при транспортировке машины в выставочный зал. Но у такого приобретения есть свои недостатки в виде огромного ценника, и это важный минус для нашего человека.

Часто решение принимается, исходя из семейного бюджета, поэтому подержанные автомобили далеко не утратили актуальность в списке покупкой российских семей.

При средней зарплате даже два работающих человека в семье вынуждены большую часть средств тратить просто на жизнь. Откладывать получается совсем мало, и на покупку желанного нового автомобиля не всегда хватает. Хорошо, если вы можете аккумулировать деньги на хороший новый Nissan или Volkswagen. А если таких денег нет - что делать в этом случае? Вообще отказаться от покупки машины не всегда возможно, так как система общественного транспорта в России не слишком удачная. Выбор сводится к покупке подержанной иномарки или к приобретению нового автомобиля Lada в салоне. Часто именно с такой дилеммой сталкиваются российские семьи. Давайте более подробно разберемся с плюсами и минусами каждого варианта.

Преимущества подержанной иномарки - смотрим вглубь

Автомобили известных концернов даже после 7-12 лет эксплуатации остаются часто в хорошем состоянии. Они способны подарить комфорт, предоставить удобные возможности поездки, дать хорошую комплектацию. Машины прошлых генераций уже не так дорого стоят, но многие из них все еще могут стать удачным выбором для вашего приобретения.

При удачном выборе такое авто не будет ломаться и доставлять значительные трудности. Главные преимущества следующие:

  1. Комфорт. В таком автомобиле можно ездить с удовольствием, все продумано именно для целей удобства водителя и пассажиров. Организована удобная посадка водителя и настройки за рулем.
  2. Комплектация. В именитых авто даже в базовых версиях присутствует много важных дополнений. В частности, здесь можно найти климат-контроль, круиз-контроль, хорошую музыку.
  3. Внешний вид. Даже после 10 лет эксплуатации многие машины из Германии и Японии выглядят великолепно. Их стиль был продуман до мелочей, и он остается актуальным сегодня.
  4. Моторы. В известные и популярные автомобили раньше ставили прекрасные агрегаты, которые были проверены на заводе. Ряд двигателей может ходить свыше 1 000 000 км.
  5. Сборка. Достаточно просто открыть и закрыть двери в таком авто, чтобы почувствовать преимущества сборки.
    От эксплуатации данного транспорта вы получите удовольствие.

Говорить о преимуществах покупки хорошей иномарки можно долго. Можно сделать эксперимент, чтобы сравнит отечественные и иностранные авто. Проедьтесь на такси Lada, а затем вызовите элитную службу на Audi или даже Skoda. Вы сразу же заметите разницу, даже если иностранное авто имеет уже солидный возраст. Стоит внимательнее относиться к подбору марки и модели. Так как у каждого есть свои предпочтения в данном плане.

На чем можно обжечься при выборе иномарки б/у?

Для удачного подбора автомобили стоит понимать все возможные подводные камни. Это сложная процедура, которая не всегда оказывается доступной для человека без опыта. Можно купить «конструктор» или машину, восстановленную после ужасного ДТП. Есть риски приобретения юридически нечистого транспорта с различными проблемами, криминалом и арестами. При покупке новой машины такие проблемы зачастую отсутствуют. Вот несколько примеров неприятностей при выборе б/у иномарки:

  • скрученный пробег - это норма на российском рынке подержанных автомобилей, а проверить данную особенность на многих автомобилях вообще невозможно, и это проблема;
  • эксплуатация в коммерческом режиме - многие авто трудились на фирмах, где водители ужасно относятся к технике и не переживают о ее сохранности, что плохо влияет на транспорт;
  • дорогостоящий ремонт - при поломке любых деталей и механизмов вы получите проблемы с финансовым обеспечением ремонта, иномарки очень дорого ремонтировать и обслуживать;
  • плохое обслуживание - часто после покупки приходится поменять весь комплект ремней, роликов, фильтров, а также провести мелкий восстановительный ремонт, что обходится очень дорого;
  • сложность диагностики и подбора - современные мастера готовят к продаже даже очень дряхлые авто просто великолепно, так что вы не отличите авто в ужасном состоянии от машины в идеале.

Вот такие сложности могут поджидать покупателя на пути к мечте о хорошей машине. С помощью исследования ПТС можно найти определенные особенности транспорта, прежних владельцев и участие в ДТП. Но в нашей стране далеко не все происшествия фиксируются официально, есть много ввезенных уже с пробегом иномарок, история которых неизвестна. И это является определенной проблемой при подборе транспортного средства для вашей эксплуатации.

Может, стоит присмотреть новую Lada?

После изучения всех возможных проблем вы можете склоняться к тому, что стоит изучить новые автомобили АвтоВАЗ, а не стремиться к покупке подержанной иномарки. Это логичное решение, которое также дает ряд преимуществ. Но и недостатки в таком выборе однозначно присутствуют. Для начала стоит поговорить о хороших сторонах такого подбора. К примеру, можно выделить следующие явные выгоды приобретения нового отечественного авто в салоне:

  1. Новая машина - это лучшее решение. Вы получаете авто без пробега, которое начинает эксплуатацию под вашим управлением, именно вы задаете изначальные параметры будущей поездки.
  2. Гарантия. Условия гарантийного ремонта у российского производителя не самые лучшие, но они работают. Главное, ничего не менять самостоятельно в конструкции авто.
  3. Отсутствие значительных поломок. Даже если что-то выйдет из строя, вам заменят детали по гарантии. Но даже в отечественных новых авто серьезные поломки - редкость.
  4. Около 3 лет без мучений. Владельцы подержанных авто с возрастом свыше 7 лет постоянно сталкиваются с проблемами в виде мелких неполадок и необходимостью поездки на сервис.
  5. Предсказуемые ТО. Вы сами начинаете эксплуатацию авто и точно знаете, что пробег не скручен. Это значит, что все очередные ТО автомобиль пройдет с должным качеством.

Также новую машину стоит обслуживать у официалов, чтобы избежать негативных последствий в виде лишения гарантии или непредсказуемых поломок из-за некачественно проведенных работ. Даже с новыми машинами нередко происходят проблемы и досадные ситуации, но они случаются гораздо реже, чем у подержанных машин с авторынка. Тем более, львиную долю таких неприятностей сервис Lada устранит по гарантии без лишних затрат с вашей стороны.

Современная линейка Lada - есть ли явные недостатки?

Старая генерация автомобилей в виде Granta, Kalina и Priora доставляют владельцам немало неприятностей. Покупатели жалуются на неадекватные ошибки компьютера, большой расход, плохую сборку и отсутствие надежности в мелочах. С Vesta, X-RAY и Largus дела обстоят несколько иначе. Это авто новой генерации, для которых ВАЗ-овские технологии скорее являются преимуществом. Вот несколько важных выгод покупки нового авто из этой линейки:

  • машины действительно симпатичные, они обладают собственным стилем, предлагают немало интересных деталей в дизайне, которые реализованы вполне качественно и без проблем;
  • техника разработана совместно с Renault, моторы усовершенствованы до нужных экологических уровней, но при этом остались традиционными и надежными в сравнении с соперниками;
  • поездка довольно комфортная, в новом поколении Vesta и X-RAY применены измененные системы подвески, машина просторная и собрана довольно качественно, нет мелких неполадок;
  • несмотря на незначительные проблемы с электроникой, машина в целом может считаться надежной, все неполадки не влияют на качество поездки и легко устраняются с помощью сервисных станций ВАЗ;
  • гарантийное обслуживание стало намного лучше, а качество деталей также улучшилось в соответствии с ростом цены на новые модели отечественного производителя, что также важно.

Действительно, на хорошие модели ВАЗ выставил довольно высокую стоимость. Но это не означает, что авто не стоят своих денег. В конкурентном ряду крайне сложно найти хороших представителей, учитывая сравнение по ценнику. Особенно радует покупателей новый универсал Vesta SW - прекрасный по всем параметрам автомобиль с отличным дизайном и очень лестными отзывами первых покупателей.

Предлагаем посмотреть видео с участием последней разработки АвтоВАЗ, Lada Vesta SW Cross:

Подводим итоги

Невозможно однозначно ответить на вопрос, что же лучше всего купить на автомобильном рынке. Для одного человека только новый автомобиль, пусть и самый дешевый, является выходом из ситуации. Другой не захочет даже смотреть в сторону салонов в убеждении в завышенных ценах и отсутствии нормальной гарантии. Для каждого выбор авто будет индивидуальной задачей, для которой стоит подобрать особое решение. Если вы хотите новое авто, но денег значительных у вас нет, стоит присмотреться к ВАЗ-овской продукции. Lada выпускает не такие плохие автомобили с отличными характеристиками для российских условий эксплуатации.

Но если вы мечтаете о комфорте и качественной поездке, стоит присмотреть хорошую иномарку. Пусть ей будет уже несколько лет, а одометр досчитывает седьмой десяток тысяч километров, это все равно будет оптимальная покупка для вас. Но перед передачей денег за автомобиль проверьте его на хорошей станции или пригласит на покупку эксперта, который расскажет об особенностях транспортного средства с первого взгляда. Это поможет вам не совершить дорогостоящую ошибку. Выбирайте именно тот вариант покупки автомобиля, который для вас окажется наиболее близким и удачным.

А какую бы вы предпочли машину - новую Lada или подержанную иномарку?

что лучше? Мнения "за" и "против"

Самые яркие высказывания от владельцев Лад и иномарок, которые убеждают в своем правильном выборе.

Некоторое время назад мы опубликовали отзыв автовладельца, который заявляет, что попробовав один раз поддержанную иномарку, он больше не купит даже новую Ладу Веста. Публикация вызвала резонанс набрав более 100 комментариев. Мы прочитали их все и выбрали по 3 самых ярких и содержательных от каждого «лагеря»: приверженцев Лад и поклонников иномарок, путь даже подержанных. Итак, выясним, что лучше: новая Лада (Веста, Гранта и проч) или все же бу подержанная иномарка?

За иномарку

Был Фокус-2, теперь Мондео. Той же Весте ой как далеко до устаревшего Фокуса. Как по комфорту в салоне, так и по надежности. Да, запчасти дороже. Но и машинки поприятнее и надежнее. А за комфорт согласен и заплатить. И Фокус 2007 года имел всего 2-3 рыжика по кузову, тогда как даже 3-х летние Гранты и Калины-2 цветут "аки яблони весной", почитайте реальные отзывы владельцев, там одни недостатки.

За Ладу

ВАЗ-2112 езжу на нем с 2001 года, нарулил 320 тысяч км, ни одного рыжика, да были замены всяких там расходников, но ничего критичного. Друг на Ниссане задолбался свой авто чинить, машина старше моей на год, а коррозия уже сквозная на левом переднем крыле. Так что всё что вы здесь пишите сугубо индивидуально для каждого. У всех разные условия эксплуатации, кто то был в ДТП, кто то нет. Кто то живёт на юге, кто то в суровом климате, и т.д. Так что не вижу ничего зазорного чтобы купить новую Ладу вместо дряхлой подержанной иномарки.


Одни автолюбители считают, что новая Лада ничем не хуже бу подержанной иномарки, другие с ними в корне не согласны

За иномарку

Беда нашего автопрома - в качестве комплектующих (все что у меня накрылось - ни от климата ни от условий эксплуатации не зависело.) - был на АВТОВАЗе швед управляющий - он это просек и стал качественные импортные ставить... за что и был уволен (Российский автопром не поддерживает) . .. а я когда у меня дворники на Ниве отказали на обгон фуры на зимней дороге шел, из под нее вылетело, стекло полностью залепило, чудом по встречку не влетел... генератор в 200 км от дома сгорел... реостат в 21 час 31 декабря, 130 км до места проведения нового года... в общем хлебнул с нашим гребанным автопромом. Его берут те, кто на нормальную машину заработать не в состоянии, но признаваться в этом как то неудобно, даже самому себе, вот придумывают оправдание собственной несостоятельности (это неприятная. но правда).

За Ладу

Ездил до Иксрея на огромной куче подержанных иномарок, абсолютно различных марок и моделей, включая премиум класс. Не скрою, часто подшучивал над ребятами на Приорах, пока сам как-то не взял ее для пробы. Да, двухлетняя ржавела и т.д., но это классная машинка!)

Никогда не думал, что буду нахваливать Ладу, но сейчас от Иксрея очень хорошие впечатления, новая Лада однозначно лучше бу иномарки, а может даже новой. Да, АМТ туповат, немного посвистывает с уплотнительных резинок), что не очень приятно, но во всем остальном за 30 тыс. пробега полностью меня устраивает. Расход бензина максимум до 8,5л. при том, что я АМТ раскручиваю по максимуму и она, хотите верьте, хотите нет, прет)).

Расход масла 0! Ничего, кроме масла не меняли и то, всего 2 раза. Спорить можно сколько угодно, но я не могу плохое сказать про иномарки, хотя есть и реальное фуфло, если только то, что они подержанные были и запчасти подороже, особенно премиум. Не могу сказать плохое и про Ладу, хотя есть нелепые косяки, в виде свистящих уплотнительных резинок.

Могу выразить свое субъективное мнение... На вкус и цвет товарищей нет, но я решил не переплачивать за корейца или чеха с немцем того же класса и взял Иксрея и не жалею об этом. В остальном каждому свое, берите и сердцем и умом!

За иномарку

Есть у меня ваз 2106 и японская малолитражка, ох какая подержанная, аж 25 летней давности. И таки да, шестерка по сравнению с тойотой просто груда металлолома! Намного шумней, нет усилителя руля. Усилитель тормоза вроде как есть, только чего он там усиливает мне не понятно, педаль тугая. Тойота у нас с 2003 года и проехали на ней примерно 120 тысяч км. Поломок не было от слова совсем! Менялись только расходники. Русское ведро сыпется постоянно. И не только моя шестерка, сыпятся абсолютно все тазы (много знакомых на них ездят). Так что в топку русавтохлам, только старые японцы. У меня это русское корыто стоит на даче, мусор вывезти или цемент привезти. Ездить на ней каждый день? Я не настолько богат).

За Ладу

Почитал комментарии - люди пишущие не понравились, чего такие все озлобленные? У меня уже вторая Веста, кстати выпускаются они уже лет пять. Два года была обычная Веста седан. Да мелкие косячки были в ней еще, и скрип в подвеске при морозе и немного поющая коробка (такая уж особенность коробки) кстати за 2 года к корпусу вообще нет вопросов. Все устранялось на ТО. Но в целом даже та машина была хорошая, а я за 40 лет поездил на разных машинах и своих и служебных. Сдал по трейд ин и взял последний писк Веста СВ кросс - действительно хорошая машина и красивая, все кто к ней подходят единодушно не верят что это наш автопром. Не хуже подержанных иномарок, Лада Веста тем более. Единственный недостаток - престиж, а в Москве это важно. Но я давно вырос из этого, и даже радует, что утираю этим слепым инолюбителям.

P.S. Свое мнение можете высказать в комментариях ниже.

Авто с пробегом в Воронеже

Количество людей, желающих купить машину с пробегом в Воронеже, никогда не сокращается. Но найти желанную модель, будучи уверенным, что приобретенный транспорт полностью исправный, не так просто. Ведь нередко продавцам удается умело скрыть дефекты, которые выявляются только через некоторое время после приобретения.

Избежать подобных неприятных ситуаций поможет автоцентр «МОТОР ЛЕНД», для которого продажа автомобилей в Воронеже с пробегом является одним из основных направлений. Своим клиентам он предлагает весьма выгодные условия для сотрудничества. На сайте автосалона представлены все предложения, среди которых можно будет выбрать соответствующий вашим предпочтениям вариант.

Многие автолюбители утверждают, что процедура приобретения подержанного транспортного средства на авторынке у частных лиц удобнее и проще. Однако, изучая все подробности подобной сделки, можно выявить ее отрицательные стороны, которые станут подтверждением того, что покупка машины с рук вовсе не самое хорошее решение, более того, велика вероятность обмана от мошенников.

«МОТОР ЛЕНД» предоставляет уникальную возможность купить недорого автомобиль с пробегом в салоне в Воронеже, гарантируя:

  • высококачественное обслуживание;
  • юридическая чистота документации;
  • отличное техническое состояние транспортного средства;
  • юридическую помощь и сопровождение на всех этапах сделки;
  • консультации по выбору и техническим особенностям автомобилей;
  • полную исправность всех машин;
  • грамотное оформление всех документов.

Наши сотрудники – компетентные специалисты, которые сделают все, чтобы вся процедура сделки заняла немного времени. А возможность срочно купить авто с пробегом в Воронеже по недорогой цене на сайте существенно экономит ваше время, так как многие вопросы, связанные с формальностями, решаются дистанционно.

Полная исправность
всех машин

Гарантия на все наши
автомобили

Быстрый выкуп авто
за 30 минут

Бесплатная юридическая
поддержка

Комиссионная продажа

Доверьте продажу автомобиля профессионалам и обезопасьте себя от возможных неприятностей

О комиссионной продаже

Trade In

Вы можете продать нам свой автомобиль, и доплатив разницу, стать обладателем новой б/у машины

Условия Trade In

663 автомобилей с пробегом в наличии

Автосалон ИЮЛЬ авто с пробегом

Автосалон «ИЮЛЬ» входит в группу компаний, которая свыше 20 лет работает как официальный дилер автомобилей марки «LADA». Подразделение функционирует с 2018 года и занимается покупкой и продажей легковых авто с пробегом в Екатеринбурге. Мы заботимся о наших покупателях, поэтому в автосалоне представлены только качественные транспортные средства.

За год работы салон вошел в ТОП крупнейших дилеров по продаже авто с пробегом и зарекомендовал себя как салон по продаже проверенных и надежных авто. 

Все автомобили с пробегом, представленные  в каталоге, полностью готовы для дальнейшей эксплуатации.

Безопасная сделка

Мы гарантируем юридическую чистоту и безопасность сделки по покупке или продаже автомобиля с пробегом.

Каждый автомобиль проходит тщательную предпродажную подготовку:

  1. Юридическая чистота сделки

    Каждый автомобиль проверяется на наличие юридических ограничений: ограничения или запрет на регистрационные действия, арест автомобиля, числится ли авто в угоне. Также авто проверяется на наличие залогов, кредитов и неоплаченных штрафов.

  2. Техническая проверка авто

    На данном этапе предпродажной подготовки проверяется техническое состояние подержанного автомобиля:

    • Тщательный осмотр кузова авто, проверка на незаконные вмешательства в конструкцию автомобиля
    • Проверка лакокрасочного покрытия б/у авто
    • Проверка б/у автомобиля на участие в ДТП
    • Определение реального пробега у б/у авто
    • Проверка технического состояние автомобиля
    • Проверка автомобиля по VIN и гос. номеру

Как купить авто с пробегом в автосалоне 

Чтобы выгодно приобрести подержанный автомобиль необходимо всего 3 шага:

  1. Выбрать авто с пробегом

    Воспользуйтесь фильтром поиска на сайте, указав желаемые критерии выбора: марку, модель, год выпуска, тип двигателя, цену и пробег. Также можно обратиться к менеджерам автосалона по телефону или с личным визитом, и они подберут хороший вариант из нашего автопарка.

  2. Уточните всю информацию по автомобилю

    Можно уточнить всю информацию по, заказав обратный звонок, или связаться с автосалоном по телефону +7 (343) 302-13-66. 

  3. Посетить автосалон

    В дилерском центре оформление продажи подержанных авто проходит от 1 часа. 

Автомобили в салоне «ИЮЛЬ авто с пробегом» – большой выбор различных марок, принятый нами через систему трейд-ин или выкуп б/у авто. Все автомобили прошли сервисную диагностику, чтобы вы могли быть уверены в техническом состоянии ТС.   

Преимущества покупки б/у автомобиля в автосалоне «ИЮЛЬ авто с пробегом»:

  • Более 200 автомобилей с пробегом в наличии
  • Полная проверка технического состояния ТС на профессиональном оборудовании по 77 пунктам.
  • Юридическая чистота сделки
  • Возможность приобретения б/у автомобиля в кредит даже без первоначального взноса
  • Удобные условия приобретения ТС  – оформление сделки от 1 часа.

Перед покупкой авто с пробегом клиенты могут испытать его в движении и пройти тест-драйв. Это позволит лично оценить характеристики автомобиля, его комфорт и надежность. Звоните, наши менеджеры обязательно подберут машину с учетом ваших пожеланий!

меняем старый автомобиль на новый

Любой автолюбитель рано или поздно сталкивается с проблемой покупки нового или подержанного автомобиля. Проблема эта заключается в выборе варианта приобретения машины: можно купить авто в салоне за наличные, можно взять простой кредит на покупку «железного коня», можно пойти на авторынок, ну а можно воспользоваться такой услугой, как «trade-in», предоставляемой многими автосалонами.

Рейтинг автоуслуг показывает, что в последнее система «trade-in» становится очень популярной. Автолюбители, по достоинству оценив сэкономленное время и деньги, прибегают к «trade-in» повторно. Не секрет, что продажа подержанного авто и покупка нового - занятия достаточно хлопотные, сопряженные с особенностями российского автомобильного рынка. К тому же, они требует массу свободного времени и денег. Упростить процедуру продажи-покупки авто и способна схема «trade-in».

Оказывается, что услуга «trade-in» привлекательна не только для самих дилеров, занимающихся перепродажей подержанного авто, но и для покупателей. Экономия времени и гарантии безопасности нынче дорогого стоят. Кстати, в Европе это поняли значительно раньше, и теперь, например, в Германии, по данной схеме продается порядка 50% новых автомобилей. Сам механизм реализации иномарки по системе «trade-in» у многочисленных автодилеров предельно похож. В качестве обмена подходят ликвидные автомобили, коими считаются у нас иномарки не старше 6—7 лет. Могут подойти и отечественные авто (правда, не всех марок) не старше трех лет и в приличном состоянии.

Сущность «trade-in»

Trade-in - услуга взаимозачета при покупке нового или подержанного автомобиля. То есть, приобретая автомобиль в компании, которая предоставляет услугу «trade-in», стоимость старого авто зачитывается в счет стоимость нового. Происходит это все следующим образом: специалисты компании оценивают ваш автомобиль и, при обоюдном согласии с фирмой, вы уже через некоторое время уезжаете на новой автомашине. При чем весь процесс взаимозачета контролирует персональный менеджер. Оформление всех необходимых бумаг при продаже по системе trade-in берет на себя фирма. Таким образом, клиент не теряет времени в очередях ГИБДД.

Главное отличие trade-in от привычной покупки на авторынке – это юридическая безопасность. На рынке всегда много мошенников, торгующих ворованными машинами. И здесь очень велик риск потерять и деньги, и авто. А все автомобили, поступающие по системе «trade-in», проходят не только предпродажную подготовку, но и тщательную проверку на «чистоту» в ГИБДД. Так что, покупая транспортное средство, вы можете не беспокоиться о том, что оно в розыске. Однако, «trade-in» предполагает небольшую потерю от стоимости автомобиля, если бы его продавали на рынке. Но если ваша машина имеет «технически чистую репутацию», то есть не попадала в серьезные ДТП, аккуратно эксплуатировалось, потери будут минимальны.

Trade-in в вопросах и ответах

1. Что такое «trade-in»?

Это система взаимозачета, которая позволяет зачесть стоимость старого автомобиля в счет стоимости любого нового или подержанного, приобретаемого в салоне.

2. Как это происходит?

Клиент приезжает в автосалон, там его машину оценивают и, если автолюбителя все устраивает, он оставляет ключи от своего старого автомобиля и через непродолжительное время уезжаете на новом.

3. Какие ограничения накладываются на принимаемые автомобили?

Обычно автосалоны принимают любые автомобили иностранного производства и почти все российские авто, прошедшие таможенную очистку и не числящиеся в базах данных по угону и розыску.

5. Кто берет на себя оформление всех необходимых бумаг при продаже по системе trade-in?

Фирма. Тем самым она освобождает клиента от нервотрепки в ГИБДД.

6. Можно приобрести по системе «trade-in» подержанный автомобиль?

Да, это возможно, причем на тех же условиях, что и приобретение нового авто.

Перспективы «trade-in» в России

За последние годы продажи по схеме trade-in в РФ значительно выросли. Количество желающих обменять с доплатой свой подержанный автомобиль на новый увеличивается очень быстро. По оценкам специалистов, по данной схеме в России, в среднем, сегодня продается каждая девятая новая иномарка. Естественно, со временем механизм trade-in превращается из элитной «примочки» пафосных автосалонов во вполне демократичное предложение. Сегодня по такой схеме можно приобрести не только дорогую и солидную машину, но и вполне народные марки.

Проверено на себе

Посетив несколько автосалонов и поговорив с менеджерами о покупке машины по системе «trade-in» мы пришли к следующим выводам:

1. Практически все автомобильные салоны хоть немного, но занижают оценочную стоимость авто. Так, например, если подержанная 3-летняя ВАЗовская «десятка» стоит на рынке примерно $ 4600, то в автосалоне за неё вряд ли дадут больше $ 4200.

2. Не все подержанные автомобили интересуют автосалоны. Например, у вас могут не принять машину какой-либо редкой или непопулярной марки (Buick, Pontiac, УАЗ, ЗАЗ и т.д.).

3. Выгоднее всего по системе «trade-in» сдавать в зачёт нового транспортного средства не сильно поезженный автомобиль в хорошем тех. состоянии. У автосалонов, работающих со схемой «trade-in», популярны отечественные машины не старше 3 лет и иномарки не старше 5-6 лет.

4. Чем старше ваш автомобиль, тем в меньшую сумму его оценят. Авто старше 10 лет часто вообще не целесообразно сдавать по схеме «trade-in».

5. Направляясь в салон для сдачи своего автомобиля в оценку, стоит пройтись по авторынкам, почитать объявления о продаже аналогичных авто, чтобы сориентироваться в средней стоимости транспортного средства.

6. Решив воспользоваться покупкой нового авто по системе «trade-in» не станет лишним объехать несколько автосалонов работающих с данной схемой. Вполне возможно, что в каком-то из салонов ваше подержанное авто оценят в большую сумму.

Для того, чтобы разобраться в работе системы «trade-in» приведём два наглядных примера:

1. Имеем автомобиль ВАЗ 2112 2002 года выпуска с пробегом 60 000 км. Средняя рыночная цена машины в Москве – $5 000. В автосалоне машину оценивают (исходя из внешнего вида, тех состояния, дефектов и т.д.) в $ 4 500. В том же салоне планируется покупка авто Lada Kalina (ВАЗ 1118) в комплектации «люкс» за $ 9 500. Отдав в зачёт новой машины подержанную 2112 и доплатив $ 5 500 становимся обладателем нового авто. В итоге мы потеряли $ 500, но выиграли время и сберегли нервы.

2. В наличие имеется авто VW Passat B4 1996 года выпуска с пробегом под 200 000 км. Хотим поменять его на одноклассника – новый Ford Mondeo (в салоне нужная нам машина стоит $ 24 500). Passat продаётся на рынке в среднем за $ 7 000. В автосалоне же (в связи с тем, что машина уже старая и довольно сильно изношена) седан оценивают в $ 6 000. Получается, что для того, чтобы приобрести Ford нам нужно доплатить $ 18 500. Это уже не целесообразно. Лучше попытаться продать старое авто на рынке или же обменять его на другой автомобиль классом пониже и подешевле.

Новая отечественная машина или подержанная иномарка

Новая отечественная машина или подержанная иномарка

На сегодняшний день большинство россиян не имеют возможности купить новую иномарку и к ней может понадобится мобильная автомойка, и поэтому у человека не остается выбора, как накопить денег либо на отечественный автомобиль, либо на подержанную иномарку. Любой из этих двух вариантов имеет как достоинства, так и недостатки. Многие покупатели действительно не знают, какой вариант предпочесть. В этой статье вы узнаете подробнее об этом, и возможно это поможет вам с выбором.

Итак, вначале следует рассказать о плюсах и минусах нового отечественного автомобиля. Бесспорно, самым главным плюсом станет то, что новая машина без пробега, вам не нужно беспокоиться о том, попадал ли автомобиль в аварии. К тому же на новый автомобиль идет гарантийное обслуживание, если в машине обнаружится неисправность, центр обслуживания будет обязан ее устранить. Еще одним плюсом станет то, что российский автомобиль адаптирован к нашему климату, на такую машину проще найти запчасти, да и цены не сильно потревожат ваш карман. Для некоторых потребителей этих преимуществ оказывается более чем достаточно для принятия решения.

Перейдем к минусам. Есть большая вероятность того, что даже купленный в салоне автомобиль сломается. К тому же отечественные автомобили не так уж и безопасны. Именно большинство российских машин попадают в дорожно-транспортные происшествия. К тому же не во многих автомобилях имеется кондиционер и автоматическая коробка передач.

Теперь перейдем к плюсам и минусам подержанной иномарки. К плюсам можно отнести многое, например то, как выглядеть даже старый автомобиль, он будет солидней новой отечественной машины даже через пять и десять лет. Так же заметным плюсом станет уровень шумоизоляции и плавность хода. Даже старенькая иномарка внутри салона выглядит комфортней нового ВАЗа, к тому же иномарки безопаснее.

Из минусов только то, что вы покупаете автомобиль с рук, вы не можете быть полностью уверены, что машина исправна на все сто процентов. Дороже содержать иномарку, на нее не так просто найти запчасти, и поэтому если ваше материальное состояние не позволяет содержать ее, задумайтесь, стоит ли покупать такую машину.

И так, подводя итог можно сказать, что вы должны ориентироваться на цель покупки, если это временное средство передвижения, и вы планируете через пару лет продать автомобиль, то выбирайте иномарку, спустя время она не обесценится, как это обычно происходит с автомобилями ВАЗ.

Выбор автомобиля | Устройство и системы автомобиля

Выбор автомобиля

Что выбрать: новый ВАЗ или подержанную иномарку?

  Начинающий автолюбитель при получении водительского удостоверения счастливый до безумия правообладатель начинает подбирать себе приемлемое транспортное средство. А многие еще до его получения уже погружаются в поиск нужного автомобиля. Рано или поздно перед начинающим автолюбителем стеной встает вопрос: «Только что сошедший с конвейера ВАЗ или же подержанная иномарка конца девяностых?» Конечно, автолюбитель сразу же начинает вникать в достоинства и недостатки двух интересующих его авто. Мы же подробно рассмотрим этот вопрос с точки зрения объективности.

 Обслуживание

 При покупке новенького ВАЗа завод-изготовитель вместе с дилерским центром дает вам гарантию на своё чадо. Ограничивается она, как правило, пробегом и возрастом авто. Менеджер по продаже с широкой улыбкой на лице предложит вам обслуживаться именно у них в центре, так как при выполнении определенных работ самостоятельно есть риск, что ваш ВАЗ будет снят с гарантии. В принципе, выгоднее обслуживать ваше авто самостоятельно, у дилеров это обойдется куда дороже.

 А на б/у иномарку никто гарантий не даст, кроме как бывший владелец, который будет уверять, что этот зарубежный экземпляр переживет еще и ваших внуков. Но при покупке подержанного автомобиля есть обязательные затраты. Иномарку сразу же стоит подвергнуть ряду диагностик. Доверить это дело нужно специалистам. Проверка тормозной системы, рулевого управления и силового агрегата, а также замена свечей и масла с фильтрами обойдется примерно в стоимость двух технических обслуживаний нового ВАЗа, не говоря уже про стоимость замены ремней ГРМ на иномарках.

  Ремонт

 Пока ваш ВАЗ на гарантии, переживать не о чем. Мелких аварий на первых порах вождения, к сожалению, избежать не удастся. Где-то крыло, где-то бампер притрутся, кто-то во дворе зеркало сшибет. Закрасить бампер или крыло стоит не так уж и дорого, поменять фару или зеркало так же затратным делом не назовешь, по сравнению с ремонтом иномарки. И о крупном ремонте тоже особо переживать не стоит. Все запасные части и комплектующие всегда есть в наличии почти в любом магазине автозапчастей.

 Иномарка тут явно проигрывает. В каждом автосервисе с владельца иномарки возьмут больше, чем с обладателя ВАЗа. Дело заключается, в основном, в сложности работ. А запчасти с комплектующими стоят в разы дороже. Конечно, эти запчасти будут более долговечны, чем на ВАЗе. Но предугадать, что сломается в следующий раз, будет очень трудно. Купить комплектующие на подержанную иномарку сложности нет. Все компании по продаже запчастей имеют их в наличии или доставят вам детали в течение суток.

  Комфорт и удобства

 Вот тут ВАЗ и уходит на второй план, как говорится, по всем параметрам! В экстерьере наши производители отстают от зарубежных лет на 15-20. Красотой и шиком ВАЗы совсем не блещут. Притягивать взгляды окружающих — это не их конёк. В отделке интерьера используются дешевые материалы. Наличие скрипов некачественного пластика вам обеспеченно. Шумоизоляции не уделяется практически никакого внимания, за исключением перегородки моторного отсека и колесных арок. Практически на всех моделях сидений отсутствует боковая поддержка. А чтобы прокрутить рулевое колесо, вам потребуется приложить все силы, ведь усилитель рулевого управления так и не устанавливается на ВАЗы. Летом от жары вы можете спастись только открытыми окнами, в пробке этот вариант совершенно не актуален. Подушек безопасности тоже нет…

 А зарубежные представители автомобильной индустрии до сих пор радуют глаз моделями 15-10 летней давности. Тут и огромный выбор внешнего вида авто (обтекаемые формы, плавные линии кузова, качественный окрас) и огромный список преимуществ экстерьера. В салоне автомобиля приятно сидеть, ведь кресла регулируются почти во всех плоскостях. Пластик почти не поддаётся старению, не дребезжит на каждой кочке, на некоторых моделях присутствует полная шумоизоляция, что делает управление автомобилем приятным занятием. В элементах декора можно встретить натуральное дерево, алькантару и многие другие интересные материалы. Приборы хорошо освещены, а наличие бортового компьютера не может не радовать. Комфорту уделяется большое внимание. Почти во всех моделях установлен кондиционер. Рулевое колесо можно крутить одним пальцем, благодаря усилителю рулевого управления.

 Трансмиссия

 Если вы живете в городе, где очень плотное движение на дороге, то ВАЗ вас огорчит. Вы обречены на постоянное дерганье ручки рычага КПП. А левая нога заметно натренируется на выжиме сцепления. Увы и ах! На дворе 21 век, а АвтоВАЗ до сих пор нас не радует наличием выбора коробки переключения передач. На всех моделях устанавливается только механическая коробка передач. А тем, кто живет за городом, где-то на периферии, переживать, особо не стоит. Выжим сцепления и переключение передач сильно вас не побеспокоят.

 А вот выбор трансмиссии на подержанной иномарке велик. В городе автоматическая КПП незаменима: пробки, частые светофоры, пешеходные переходы и много других мест, где нужно постоянно останавливаться или трогаться для того, чтобы подъехать чуть ближе. Всё просто: две педали и одна нога, которая управляет набором скорости и торможением. И за городом АКПП так же актуальна, ведь задействована одна нога, вследствие чего водитель меньше устает, да и управление становится проще.

 Если понравилась Вам статья, добавьте ее в соц. сети. Заранее благодарим Вас!

Стоит ли покупать старую иномарку? Старая (б / у) иномарка или новая (отечественная) ВАЗ

Существует множество мнений о потенциальном возрасте автомобиля. Одни считают, что машина должна прослужить три десятилетия, и это минимум, другие считают, что срок службы современного автомобиля составляет 7 лет. Ориентируясь на сохранившиеся до наших дней советские «Копейки» и «Шестерка», мы вправе ожидать от всех остальных автомобилей отличного сервиса. Но на самом деле это не так. Оказывается, через 10 лет машина начинает очень быстро стареть, крошится все, что может рассыпаться.И эта проблема не зависит от того, сколько машина используется. Просто наступает определенный возраст и наступает момент, когда машину нецелесообразно эксплуатировать, а тем более покупать на вторичном рынке. Условно можно сказать, что для современных технологий этот возраст составляет 10 лет.

Это означает, что сегодня автомобиль, выпущенный до 2007 года, можно считать более-менее выгодной покупкой. Об этом важно помнить. Скорее всего, возникнет соблазн заплатить те же деньги, но купить машину гораздо более высокого класса.Например, если вы собираетесь купить Ford Fiesta 2010 года выпуска, вы можете обнаружить, что за те же деньги доступен Volkswagen passat 5-го поколения. Конечно, это заманчивое предложение, но 16-летний Passat больше не будет хорошей идеей. Однако все зависит от многих факторов, и за два года машину можно убить до неузнаваемости. Сегодня мы рассмотрим ТОП-5 причин, по которым не стоит покупать машину, выпущенную более 10 лет назад. Учитывая эти факторы, вы можете сэкономить много денег при покупке автомобиля.

Проблемы с кузовом для этих автомобилей неизбежны

Современный транспорт может стать очень привлекательным решением для каждого покупателя. Но если у вашего автомобиля серьезные проблемы с кузовом, вы не получите никакого удовольствия от эксплуатации. Решение этих проблем довольно простое. При обычном выборе автомобиля можно избежать неприятностей. После 10 лет эксплуатации возникают следующие неисправности:

  • появляются повсеместные ржавчины, сколы и царапины становятся более выраженными, ржавеют быстрее и требуют постоянного внимания автовладельца;
  • краска легче отклеивается и приходит в негодность, машина может выгореть, местами слетает лакокрасочное покрытие при мытье машины, есть проблемы, требующие покраски;
  • сам кузов в труднодоступных местах начинает ржаветь, даже если проводить регулярную антикоррозионную обработку, металл уже теряет свои важные свойства;
  • тоже есть определенные проблемы с браком, часто начинают отваливаться детали при точечной сварке, есть проблемы с целостностью кузова в целом.

Ничего хорошего автомобилисту подобные неприятности явно не принесут. Придется постоянно посещать СТО и проводить ремонтные работы. На эти деньги лучше купить более свежий и качественный автомобиль. Так вы сможете устранить проблемы с кузовом и получить необходимые свойства эксплуатации автомобиля без хлопот и непредвиденных ситуаций.

Крошится ходовая часть - постоянный ремонт

Еще одна проблема, которую следует учитывать в этом случае, - это осыпающаяся ходовая часть.Учитывая относительно высокую стоимость запчастей и очень неприятный ценник на работу на СТО, возникает реальная проблема ремонта, который выльется в крупную сумму. Вот список вопросов, которые следует учитывать при покупке автомобиля старше 10 лет:

  • Половину ходовой части придется менять в течение года, наши дороги увеличивают потребность в ремонте автомобилей с учетом качества эксплуатации автомобиля
  • есть определенные проблемы с постоянными ненужными звуками в подвеске, которые сложно локализовать и нейтрализовать, поэтому есть смысл задуматься о покупке;
  • вы будете постоянным гостем СТО, так что с этим нужно смириться, а на ремонт стоит заранее подготовить немалые деньги, так как машина уже устала;
  • невозможно найти запчасти на некоторые старые автомобили, поэтому приходится покупать запчасти на разборку, через рекламу и другими неприятными способами.

За десять лет в машине ломаются не только сайлентблоки и разные другие недешевые агрегаты. Выходят из строя стойки, опоры, шаровые опоры, ШРУСы и другие детали шасси, менять которые очень сложно и дорого. Да и сами по себе достойные запчасти стоят довольно дорого и вряд ли будут приятной стоимостью для владельца такой машины.

Комфортность езды снижается, расход увеличивается

Со временем детали двигателя изнашиваются, и между поршнем и корпусом двигателя появляются определенные зазоры.А это значит, что очень скоро вам придется делать капремонт ... Для многих автомобилей капитальный ремонт невозможен, так как двигатель не ремонтируется. В этом случае придется заменить блок питания. Другие вопросы, заслуживающие внимания:

  • комфортность эксплуатации автомобиля снижается из-за люфта в элементах подвески, коробке передач, двигателе и других деталях, что является важным фактором снижения удобства эксплуатации автомобиля;
  • машина начинает постепенно кушать все больше и больше топлива, изношенный двигатель увеличивает расход до плюс 50 процентов, и это довольно частый факт;
  • АКПП может выйти из строя в любой момент, ремонт автоматов обойдется от 700 долларов за АКПП до 2-3 тысяч минимум за вариатор или робот;
  • - изношенный салон, что также сильно влияет на комфорт передвижения, при этом износ деталей салона продолжается и ускоряется при эксплуатации автомобиля после покупки.

Надо признать, что управлять автомобилем, которому уже исполнилось десять лет, не так приятно, как управлять новеньким автомобилем еще менее интересного класса. Так что умный покупатель выберет самый последний автомобиль из возможных. Это оптимальное решение, которое станет важным преимуществом для каждого покупателя, позволит без проблем эксплуатировать оборудование и получить необходимые условия использования.

Старый пластик вокруг драйвера - проблема номер один

А если с ходовой смириться, расход топлива преодолеть разными ремонтами и действиями, то элементы салона ради эстетического эффекта никто не будет менять.Для этого нужно совершить множество действий и потратить слишком много денег. Поэтому вы долго будете водить машину с неприятным внешним видом. Основные проблемы следующие:

  • старые пластиковые детали выглядят достаточно плохо, они изношены, выгорели и имеют различные другие проблемы, устранение которых слишком дорогое;
  • кожаная отделка или тканевые элементы после десяти лет эксплуатации оказываются далеко не самыми красивыми, они поцарапаны, порваны или совсем потеряли цвет;
  • рулевое колесо тоже редко доживает в нормальном состоянии до этого возраста, и именно с этим элементом водитель больше всего контактирует во время поездки;
  • также проявляется проблема изношенных сидений, в них менее комфортно сидеть, они плохо пружинят, могут сломаться детали регулировки, важные для комфорта.

По этим причинам ездить на машине десятилетней давности не очень приятно. Есть ряд факторов, которые могут повлиять на качество вашей поездки. А среди них потертые кожаные и пластиковые элементы салона автомобиля. Это важная особенность вашего автомобиля, которая всегда будет вас раздражать своими деталями и проблемами. При этом сделать что-либо будет непросто.

Низкая остаточная стоимость и постоянное падение цен

Пройдя возрастной барьер в семь лет, машина начинает активно терять в цене.К десяти годам эта активность значительно возросла и с каждым годом увеличивается. Интересно, что в большинстве случаев убытки за пару лет составляют до половины стоимости перевозки. Поэтому покупать машину десятилетней давности невыгодно, это приведет к следующим неприятным последствиям:

  • значительное увеличение финансовых потерь не только на постоянный ремонт, но и на снижение стоимости автомобиля, что вызывает еще большие денежные потери;
  • за два года вы можете потерять полную стоимость автомобиля - половину при ремонте, а другую половину из-за потери стоимости из-за старения автомобиля и ухудшения состояния;
  • даже на момент покупки у вас вряд ли получится продать машину за те же деньги, если вы не нашли очень хорошее предложение по довольно выгодной цене;
  • машина вполне может оказаться со скрытыми проблемами, и в этом случае придется очень серьезно бороться с неприятностями или снижать стоимость при продаже.

Для многих покупателей при покупке автомобиля его стоимость в будущем не имеет значения. Но помните, что для подавляющего большинства единственный шанс купить хорошую машину - это обменять ее на авторынке. Поэтому остаточная стоимость машины очень важна. При покупке автомобиля нужно предполагать, сколько автомобиль потеряет за несколько лет эксплуатации. Предлагаем посмотреть процесс выбора автомобиля, которому уже 10 лет, но он из очень крутой семьи:

Подводя итоги

Существует ряд факторов, которые действительно могут испортить покупку автомобиля.Среди этих факторов стоит выделить снижение стоимости автомобиля после покупки, крошение шасси, проблемы с лакокрасочным покрытием и другие неприятности. Чем больше тонкостей такого плана вы усвоите с автомобилем, тем меньше удовольствия от него будет при эксплуатации. Поэтому всегда стоит учитывать такие моменты, учитывать все факторы, которые могут расстроить водителя во время поездки на машине. Однако все факторы предвидеть пока нельзя.

Вполне может случиться так, что вы купите машину двухлетней давности, и ее реальное состояние окажется хуже, чем у десятилетнего соискателя.Это возможно в самых разных ситуациях, в том числе описанных выше. Часто слишком активная эксплуатация автомобилей приводит к тому, что транспортом становится неприятнее всего. Это приводит к различным неприятностям, таким как досрочный ремонт двигателя и коробки передач, кузовной ремонт, усталый металл и сварка. Поэтому важно определить реальный пробег и интенсивность эксплуатации. Какие факторы наиболее важны при покупке подержанного автомобиля для вас?

», давайте поговорим об еще одной дилемме автомобилистов, с которыми, как правило, сталкиваются новички, планирующие купить свой первый автомобиль.Статья о том, что лучше: старая иномарка или новая ВАЗ?

Казалось бы, все просто - бери то, что тебе больше нравится, и хватало ... Но это только на первый взгляд. На самом деле и у того, и у другого варианта есть свои «плюсы» и «минусы», о которых я вам сейчас и расскажу. Но сначала о том, откуда на самом деле возникла дилемма и почему многие не могут решить.

  1. Новое - есть новое, как ни крути! Даже Дж. Форд однажды сказал, что хорошая машина - это новая машина.Поэтому, даже если он несимпатичен, новый ВАЗ сломается меньше, чем 15-летняя иномарка.
  2. Гарантия. Покупая отечественную машину, вы получаете офис. гарантия от производителя, который устранит поломку, если она возникнет в течение гарантийного срока. В конце концов, это приятно!
  3. Дизайн. Здесь, как говорится, у каждого свое. Одни считают конструкцию новых ВАЗ ущербной и убогой, другие считают, что АвтоВАЗ сделал серьезный шаг вперед в этом вопросе, если сравнивать новые ВАЗы со старой «Классикой».В любом случае некоторые из более современных ВАЗов (Гранта, Калина, Приора) имеют вполне «европейскую» внешность, которую иногда можно спутать с бюджетными корейцами или китайцами. То есть при покупке нового ВАЗа вы не всегда проигрываете по внешнему виду, думаю, это вопрос времени ...
  4. Наличие необходимых опций. С каждым новым поколением автомобили ВАЗ становятся все более современными, в них есть кондиционер, иногда даже, интерьер выполнен в приемлемом эргономичном стиле, пусть даже из дешевых материалов, но все же.Самые современные отечественные экземпляры могут похвастаться большим количеством подушек безопасности.
  5. Ремонт и запчасти Цена. На собственном опыте убедился, что ремонт ВАЗа дешевле ремонта иномарки.

Случай из жизни. К сожалению, довелось поучаствовать в аварии на своей иномарке, которую я считал недорогой в ремонте, в общем заехал в мою задницу ВАЗ 2115. Неприятность, конечно, но, как говорится, самое главное то, что никто не пострадал, кроме машин, конечно... В итоге у меня: бампер слегка потрескался, крышка багажника погнута и ступни поцарапаны. На ВАЗе: передний бампер «в хлам», заменено лобовое стекло, разбита фара, погнута крышка капота, сдвинулся кузов (водительские двери плохо открывались) и многое другое ... Через несколько месяцев решил позвонить и спросить, как поживает виновник ДТП. сколько стоил ремонт. То, что я услышал, поразило меня: за восстановление своего ВАЗа он заплатил всего 350 долларов. То есть, несмотря на то, что ремонт моей незначительной поломки обошелся мне в 200 долларов.То есть при такой серьезной разнице в поломках разница в стоимости ремонта моей иномарки и ее ВАЗа составляет всего 150 долларов. Невероятно, подумал я и где-то в глубине души пожалел, что у меня нет ВАЗ. Хотя, с другой стороны, может, это и к лучшему, так как никто не знает, чем бы все закончилось для меня и моей машины, если бы это была не иномарка, а ВАЗ ...

  1. В связи с популярностью «наших» автомобилей проблем с продажей практически новых ВАЗов нет.Желающих купить двухлетнюю Калину или Гранту всегда хоть отбавляй, а если машина еще и ухоженная или даже не имеет значительного тюнинга, то предложений на покупку твоей машины будет хоть отбавляй.

Недостатки новых ВАЗ

  1. Качество сборки и материалы. Все мы знаем, что если с дизайном «наших» машин можно как-то мириться, то из качественных и дешевых материалов построить практически невозможно. Многие покупают бюджетные Калины или Гранты, после чего вкладывают в них сотни тысяч, чтобы «довести до ума» творение отечественного автопрома.Более того, вы можете модифицировать все узлы, что, кстати, оценят любители «Тюнинга»; начиная с шасси, где можно все поменять, заканчивая шумоизоляцией кузова, и доработкой мотора.
  2. Безопасность. Несмотря на прогресс в дизайне и безопасности, ВАЗы по-прежнему не могут конкурировать с иномарками даже по годам. Многочисленные краш-тесты с участием ВАЗов либо провалились, либо едва достигли «3 звезд».
  3. Слабые тела. Причем они слабы как с точки зрения действия физической силы (например, при ударе при аварии), так и с точки зрения устойчивости к коррозии.Владельцы «AUDI» и «Volkswagen» не понаслышке знают, что такое прочный оцинкованный кузов, не боящийся коррозии. Даже 20-летние иномарки с оцинкованным кузовом могут похвастаться полным отсутствием повреждений и ржавчины, а тазики могут начать гнить уже через 5 лет эксплуатации.
  4. Комфорт. Как я уже сказал, комфорт и ВАЗ по-прежнему понятия несовместимые, производитель преследует более «бюджетный», что противоречит понятию «комфорт». Для сравнения можно взять на тест две машины - одну из модельного ряда ВАЗ и, например, старый «немец».Прокатитесь на каждой из машин день-два, после чего оцените, какая из них была для вас удобнее, а какая вам больше надоела. Думаю, ответ будет очевиден ...

Подведем итоги

Однозначно ответим на вопрос: «Что лучше: старая иномарка или новая ВАЗ?» это невозможно, на каждый товар - свой покупатель. Есть те, для кого марка или модель играет большую роль, даже несмотря на возраст машины и ее состояние. Люди готовы платить большие деньги только за то, что это «HONDA» или «Mercedes», у них есть свои аргументы, и, как вы уже знаете, они достаточно веские.Конечно, у старых иномарок тоже есть достоинства, но при покупке таких машин следует учитывать и недостатки. При покупке автомобиля с большим пробегом следует учитывать тот факт, что после покупки вам придется постоянно тратиться на устранение тех или иных неисправностей, вызванных большим пробегом.

Если вы предпочитаете отечественный, то вас тоже можно понять, поскольку у такого вложения есть свои положительные стороны ... Однако, покупая ВАЗ, не ждите от него невозможного, будьте готовы к среднему качеству, среднему комфорту и некоторому безопасность.Однако при этом вы получаете новую машину, которая не сломается, ну хотя бы 3-5 лет, а если и сломается, то ремонт будет намного дешевле аналогичного ремонта иномарки.

Кажется, ничего не пропустил !? Полагаю, что сказанного выше будет достаточно, чтобы понять, что лучше - ВАЗ или старая иномарка. У меня все есть, спасибо за внимание и до скорой встречи. Если есть что добавить к вышесказанному - не сомневайтесь, добавляйте и комментируйте, буду рад услышать ваше мнение по этому поводу.До того как.

Популярны старые иномарки. Некоторые люди покупают машину как первую машину, чтобы отточить свои навыки вождения, и чтобы машина не жалела, если вдруг сломается или повредится. У других просто нет финансовой возможности купить новую машину. Третьи (а их немного) оценивают качество старых иномарок.

Какая машина считается старой?

У каждого автовладельца свое мнение о возрасте своей машины. Четкого разделения по машинам нет, но есть нюансы.

Первый - гарантия производителя автомобиля ... Для большинства автомобилей гарантийное условие звучит так: «3 года или 100 000 пробега - в зависимости от того, что наступит раньше» или «2 года без ограничения пробега». Есть и другие состояния, но эти два являются наиболее частыми и частыми. В этот период автомобиль необходимо бесплатно отремонтировать в случае поломки или поменять, если ремонт невозможен. То есть через 3 года машина уже не считается новой. Но и старый автовладелец вряд ли назовет его имя.

Следующий срок - 5 лет ... Именно по прошествии стольких лет немецкие специалисты советуют сменить автомобиль на новый. В России через 5 лет автомобиль сдают в салон не по программе Trade in, а по программе Utilization. Но многие даже спустя 5 лет продолжают эксплуатировать машину.

Следующий психологический рубеж - 10 лет ... После 10 лет эксплуатации машина определенно устарела. Появляются следы коррозии, не раз менялись расходники, все чаще требуется ремонт элементов автомобиля.А владелец уже хорошо знаком со многими автомастерскими.

Тем не менее, иномарки старше 10 лет пользуются спросом на вторичном рынке. Бывает, что старые иномарки берут не для езды, а для того, чтобы можно было покопаться в машине. Есть любители, которые реставрируют старые автомобили - для них это хобби.

Преимущества старой иномарки

Люди охотно покупают старые иномарки, считая их лучшей альтернативой автомобилям российского автопрома.Может быть, кто-то считает такое приобретение невыгодным, но все же у старых иномарок есть плюсы:

  • Эти автомобили дешевые, а некоторые и очень дешевые. ... Все, конечно, зависит от года выпуска, но некоторые автомобили можно приобрести менее чем за 100 000 рублей. За первую машину - очень разумная цена.
  • Старые иномарки украдут с меньшей вероятностью, чем новенькие, утверждает статистика. Владельцы новых автомобилей трясутся за свою машину, оформляют полис комплексного страхования, покупают гаражи.Владельцам старых иномарок все это не нужно.
  • Многие ошибочно полагают, что если машина старая и снятая с производства, то найти для нее запчасть достаточно сложно. Это не так: старые или сломанные автомобили скупают, чтобы потом продать от них годные к употреблению запчасти. Таких предложений пестрят барахолки и рекламные сервисы. Вы можете купить там запчасти очень дешево.
  • Старые иномарки не жалко ... Неважно, с какой целью была приобретена машина, как первая машина, как обычная рабочая лошадка, чтобы приучить отпрыска к вождению или по другим причинам.Его не жалко помять или поцарапать.
  • Есть ценители качества старых иномарок ... Некоторые производители признали, что сейчас сознательно делают некачественную технику, чтобы люди покупали больше. Это действительно увеличивает оборот. То же самое и с автомобилями. Еще в начале 2000-х автомобили были намного надежнее современных иномарок.
  • Старые иномарки реже тормозят сотрудники ГАИ. Что взять из "старого"?
  • Если иномарка очень древняя, то это уже раритет ... Относится к машинам середины 20 века. Но позволить себе такую ​​иномарку может далеко не каждый. Редкие автомобили стоят довольно дорого. Особенно в черном цвете те, кто за бесценок покупает развалину, сам ремонтирует, доводит до ума, а потом неплохо зарабатывает на перепродаже.

Минусы покупки

Продавцы старых иномарок не зря пытаются избавиться от машин. Еще у них есть масса минусов, о которых стараются умалчивать при продаже:

  • Вы никогда не узнаете наверняка историю автомобиля ... Старые автомобили редко имеют 1 хозяина и оригинальное название. Почему его продает нынешний собственник; кто были предыдущие владельцы; как они вели машину, аккуратно ли; пробег настоящий или скрученный; Автомобиль попал в аварию и был ли угнан? Эти и многие другие вопросы часто остаются без ответа.
  • Также, купив старую машину, даже если она находится в движении, вы не будете знать, насколько изношены тормоза, работают ли подушки безопасности, сколько времени держит аккумулятор и многие другие технические моменты, напрямую влияющие на безопасность дорожного движения.Даже автомобильный специалист не может проверить все на месте и дать 100% гарантию.
  • В старой машине чаще что-то ломается , чем в новой. А это значит, что взяв машину по дешевой цене, вы вложите в нее дополнительные средства. Иногда они большие.
  • Внешний вид ... Женщины чаще обращают на это внимание, чем мужчины. Хотя ржавчина, царапины, вмятины, трещины на стекле - все, что непременно будет на старой машине, не добавляет ей привлекательности даже в глазах мужчин.Конечно, все недочеты можно исправить, но зачем это делать на старой машине?
  • Повышенный расход топлива и масла ... Чем старше автомобиль, тем больше топлива он расходует. Специалисты советуют добавлять 5% к заявленному производителем расходу на каждые 100000 километров пробега. То же и с маслом. Основная причина повышенного расхода масла - износ многих деталей. И носить = возраст.
  • Выхлоп ... Раньше не было норм выхлопов автомобилей, поэтому новые иномарки грешат своими вредными выбросами.
  • Комфорт ... ГУР, подогрев сидений, удобное переключение передач, подлокотники - старые иномарки не всегда могут похвастаться таким набором функций, облегчающих управление автомобилем.
  • Изменилась и техническая сторона. ... Молодой автомеханик, вчерашний студент, может просто не понять, что это за конструкция на вашей старой иномарке.

Покупка подержанного железного коня - всегда лотерея ... Можно попасться как машина, вполне подходящая для езды, а можно купить внешне симпатичное барахло.В любом случае покупка старой иномарки - это не вложение денег, а покупка игрушки, наигравшись с которой через несколько лет, можно просто выбросить.

Какую машину купить, когда есть деньги на новую приличную машину? В кругу знакомых каждого автомобилиста обязательно найдется приверженец варианта покупки старой иномарки. Его аргументы будут примерно такими: «Мой сосед водит старинную Тойоту (Мерседес и т. Д.).) ей уже 20 лет, но она не ломается, меняет только масла и фильтры. Тогда они умели это делать! Вечная машина, а ее двигатель - миллионер! Ищите иномарку, которой 15 и даже больше, главное, чтобы она была бодрой и ухоженной ».

Что ж, рассмотрим такой вариант. Преимущества очевидны.

Плюсы покупки старой иномарки

- Во-первых, автопроизводители в те годы очень старались сделать автомобили надежными.
- Во-вторых, по сравнению с современными автомобилями, устройство автомобиля неприхотливое, хорошо известное механикам, имеется информация о том, как ремонтировать, каковы плюсы и минусы автомобиля и т. Д. Хотя есть некоторые исключения, это особенно верно для топливных систем раннего поколения.
- В-третьих, для старых массовых моделей, в том числе многих неоригинальных, по-прежнему производятся детали на любой вкус и кошелек. Также вы без труда сможете купить новые запчасти у автосборщиков.
- И, в-четвертых, угонщикам такие машины малоинтересны.

А теперь поговорим о минусах

Однако и у этого варианта есть серьезные недостатки. Возможно, наиболее очевидным является то, что из-за непомерно высоких таможенных пошлин, связанных с очень высокими ставками на автомобили старше пяти лет, ввоз старых подержанных автомобилей из других стран в Россию стал практически невозможным.

Ранее импортные иномарки ходят на наших дорогах не менее десяти лет. За годы работы техника успела изрядно износиться из-за климатических, дорожных и других российских реалий.Большинство машин в Интернете, которые выглядят «отлично» и претендуют на гордое звание «дедушкиной гаражной версии», на самом деле являются хорошо замаскированными, очень «уставшими» экземплярами, прошедшими отремонтаж и предпродажную подготовку. Основная цель продавцов таких машин - при минимальных вложениях замазать все дефекты автомобиля и следы его эксплуатации.

Случай, когда автомобиль действительно в отличном оригинальном состоянии, может оказаться «слегка» криминальным. Возможно, его идентификационные номера были изменены.Или завезено из-за границы неофициальным образом «по документам». Связываться с покупкой такой машины точно не стоит, так как досмотр ГИБДД легко обнаруживает вмешательство в идентификационные номера.

Таким образом, на рынке крайне ограниченное количество «старых» иномарок, находящихся в приличном, ухоженном состоянии, что дает надежду на их безотказную работу. Но если предыдущие хозяева их продают, то, в основном, через знакомых.И шансы купить их в Интернете или в автосалоне близки к нулю.

Также следует учитывать, что машина старше двадцати лет имеет практически нулевой экологический класс ... А в нашем правительстве то и дело возникают идеи, как вытолкнуть такие машины с дорог или хотя бы заставить их владельцев платить огромные налоги. А еще лучше - пересадить их на новые станки, которые в изобилии выпускаются на российских отверточных заводах. К ним относятся ограничения на въезд в центр крупных городов старых автомобилей и введение дифференцированного транспортного налога.Пока это только проекты, но при активной поддержке лобби автопроизводителя и дефицитном бюджете эти идеи рано или поздно будут реализованы.

Человеку, далекому от ремонта своей машины самостоятельно или тратя время на изучение (даже теоретическое) ее устройства, тратя деньги на ремонт и замену узлов и деталей, не стоит возиться с иномарками в «почтенном возрасте». Особенно, если есть большие годовые пробеги.
Износ большинства этих машин превышает 70%.Это означает, что риску подвергаются почти все. Неоригинальные, впрочем, тоже, так как по большей части их качество не сравнимо с оригиналом.
Задача добросовестного ремонтника - спрогнозировать ресурс той или иной детали (агрегата), чтобы машина не «встала» на дороге и не произошло более серьезной аварийной ситуации. И имеет смысл менять только то, что нужно на предстоящий год или сезон, или на 10 тысяч километров. В противном случае эксплуатация такой машины будет слишком затратной, выгоднее взять кредит и купить новую машину.

Что тогда покупать?

Поэтому, чем покупать старую иномарку, лучше покупать подержанную, но ухоженную и еще имеющую достаточный ресурс машину отечественного производителя - мы имеем в виду ВАЗ. Или взять подержанную бюджетную (но не китайскую) иномарку, пусть и в гораздо более дешевой комплектации, но «свежего» года выпуска и небольшого пробега.

И в заключение вспомним известное высказывание Генри Форда: «Лучшая машина - новая» .

стр.С. Хотя эксплуатация новой машины требует значительных финансовых затрат. Мы писали об этом, например, и планируем поднимать эту тему в будущем.

Алексей Полтавский, Autoclub78

Покупка подержанного автомобиля - большое событие для многих граждан и семей России. Не каждый может позволить себе новую машину, многие даже не задумываются о покупке транспортного средства из-за отсутствия лишних денег в семейном бюджете. Поэтому, если вам нужно приобрести транспортное средство, многие уходят на вторичный рынок и пытаются найти на нем более-менее нормальные предложения.Автомобили с преклонным возрастом всегда вызывают споры - стоит ли вообще их покупать? Или лучше купить менее интересную машину с меньшим количеством лет эксплуатации? Сегодня мы поговорим о том, какие автомобили от 15 лет еще можно купить на авторынке. Сразу предупреждаем, что любая, даже самая надежная машина, за 15 лет путешествия по бездорожью может стать стартовой без остатка ресурса. Но есть и обратная сторона вопроса - вы можете купить машину с хорошим уровнем комфорта и отличной комплектацией.

Если хозяин ухаживал за автомобилем, хранил его в правильно построенном гараже, то через 15 лет машина будет в более-менее нормальном состоянии. Конечно, идеальных автомобилей такого возраста просто не существует, но есть автомобили с хорошим остаточным ресурсом. Именно такие автомобили стоит искать на рынке при выборе достаточно возрастного варианта. Если вы считаете, что 10-летний ВАЗ лучше купить за 3-4 тысячи долларов, спешим вас разочаровать. Статистика показывает, что 20-22% от общего времени эксплуатации такой машины уйдет на мелкий и средний ремонт.А запчасти на Lada сегодня не дешевле, чем на среднестатистические иномарки. Так что такая покупка не является разумным решением, в каком бы состоянии вы ни находили отечественный автомобиль. В этом возрасте стоит поискать машину получше, на класс выше и в элитной комплектации.

Volkswagen Passat B5 Plus 2002 - отличный выбор

Приятный внешний вид, отличный кузов, потрясающе практичный интерьер, большая линейка нерушимых двигателей - вот набор преимуществ, которые Passat даст вам даже в старом возрасте.Средняя цена версии 2002 года составит 250 000 рублей. Спецверсия с полным приводом, автоматом и двигателем 2,8 будет стоить около 300 000 рублей.

При покупке такой машины учитывайте следующие факторы:

  • пробег не должен быть выше 250 000 км, иначе основные узлы и узлы автомобиля уже будут изношены, нужно проверять пробег в сервисе на вторичные факторы и компьютерную диагностику;
  • пакет следует выбирать самый богатый, так как цена не зависит от содержания, а богатые автомобили чаще всего получали хорошее обслуживание и не эксплуатировались, например, как такси;
  • важно осмотреть кузов на предмет ржавчины, так как наличие ржавых элементов свидетельствует о несчастном случае и кустарной покраске в гараже, иначе ржавчина не появится даже в таком возрасте;
  • если салон изношен, откажитесь от покупки, машина очень хорошо противостоит износу, поэтому в машинах со следами эксплуатации счетчик пробега покручен гарантированно.

Механику лучше выбирать из коробок, здесь они выносливы и долговечны, служат дольше двигателей. Сами силовые агрегаты достаточно надежные, серьезных проблем с ними практически нет. Лучше всего себя показывает двигатель 2.0 без турбины на 150 сил (FSI). Он не такой мощный, но не вызывает никаких проблем при эксплуатации или обслуживании.

Mercedes-Benz C-Class 2000 - легенда из прошлого

автомобилей C-класса до сих пор считаются одними из лучших в сегменте пассажирских перевозок из Германии.Они хорошо скроены, продуманы по размерам и полезному объему, имеют хорошие двигатели ... Серьезных проблем с автомобилем не возникает, если после хорошего выбора вы купите достойный автомобиль. Несмотря на год выпуска, эти машины вполне адекватны, и тому есть несколько важных причин:

  • кузов почти никогда не страдает от ржавчины, кроме того, что машина попала в аварию и плохо отреставрирована, в таком случае коррозии не избежать, да и покупать такую ​​машину не стоит;
  • Комфорт передвижения
  • просто отличный, это лучший европейский седан своего времени, демонстрирующий колоссальный ресурс всего оборудования и огромный потенциал в эксплуатации;
  • Задний привод
  • делает поездку несколько необычной, но технически в машине все настолько продумано, что не вызывает сомнений и неточностей в управлении транспортом;
  • визуально машина не уступает ни одному из конкурентов за аналогичные деньги на рынке, машина выглядит достойно и продолжает радовать своим высоким сегментом элитного класса.

В среднем С-Класс 2001 года можно купить за 300000 рублей, но есть и более дорогие версии. Учитывая отсутствие большого количества покупателей на эти машины из-за относительно дорогостоящего обслуживания, легко торговаться. Лучше покупать пишущую машинку, у которой не так много владельцев, иначе почти гарантированно возникнут проблемы. Стоит отдать предпочтение 2-литровому агрегату на 163 лошадиные силы, он довольно живучий.

Toyota RAV4 2001 - автомобиль на всю жизнь

Японский кроссовер РАВ-4 оказывается отличной покупкой как в салоне, так и на авторынке.Поколение 2001 года не отличается универсальным комфортом, машина достаточно выносливая и часто с трудом преодолевает неровности. Зато получается настоящий кроссовер с хорошей комплектацией, в которой все работает по сей день. Это бывает редко, поэтому на мелкие нюансы можно закрыть глаза.

Преимущества выбора Toyota RAV4 следующие:

  • кузов красивый, проблем в эксплуатации практически нет, ржавчина возникает только на двери багажника и в районе колесных арок, да и то ближе к пробегу 250 000 км, до этого проблем нет ;
  • Простые двигатели
  • , ведомые 2-литровым агрегатом на 152 лошадки, не требуют особого внимания, достаточно вовремя менять масло, коробка тоже неприхотливая и простая;
  • выносливость даже при не самых лучших условиях эксплуатации, машина легко выходит из сложных внедорожных ситуаций, не ломается при серьезных нагрузках на ответственные узлы;
  • автомобиль отличается надежной периферийной техникой, это золотой век Toyota, когда автомобили этой марки стали ассоциироваться с невероятной надежностью, комфортом и качеством в деталях.

Многие представители того поколения дошли до наших дней. Некоторые из них по-прежнему выглядят довольно прилично, имеют заводскую окраску на большинстве частей и требуют небольших вложений или вообще не требуют их. При покупке выбирайте простую технику, лучше покупать машину с механиком. Полный привод работает без проблем, но не забывайте его обслуживать. В противном случае проблем в эксплуатации не будет до 300000 км.

Nissan Primera 2002 - комфорт и надежность

В начале 2000-х автомобили Nissan считались технологическим и инновационным выбором на рынке транспортных услуг.Эти автомобили и по сей день предлагают отличный комфорт передвижения и просто невероятный дизайн. Пример сегодня выглядит неплохо, даже если в нем есть некоторые странности. Если вам удастся найти машину без огромного пробега, вы получите следующие преимущества при покупке:

  • очень интересный дизайн салона, панель приборов расположена по центру, и через некоторое время она начинает нравиться, ничто не отвлекает от поездки и наслаждения автомобилем;
  • материалы очень качественные, транспорт просто отличный, поездка в машине понравится, несмотря на довольно солидный возраст и большой пробег;
  • по ощущениям от эксплуатации машина имеет огромный запас комфорта, в машине есть все необходимое для удобного передвижения, а также настройки климата, подвеска мягкая и надежная;
  • даже после стольких лет эксплуатации Primera сохранила свое премиальное качество, многие владельцы положительно оценивают ее, несмотря на различные мелкие нюансы, возникающие при использовании.

Не думайте, что после покупки Примера вам не нужно будет ехать на станцию. Автомобиль надежный, но в деталях есть много моментов, которые придется закрыть с помощью профессионального мастера. Но эти небольшие затраты полностью окупаются комфортной и беззаботной поездкой на автомобиле. Достаточно попробовать Primera на ходу, чтобы понять ее преимущества. Можно найти машину за 250-300 тысяч рублей.

Honda CR-V 2002 - отличный внедорожник для любых условий

Очень популярная модель honda CR-V в 2002 году была обновлена ​​и вышла во втором поколении.Поколение получилось очень успешным, и с первого года жизни в нем не было детских болезней. Автомобиль идеален как по комфорту передвижения, так и по ощущениям от работы. Вам не придется ремонтировать и беспокоиться о различных свойствах. Преимущества Honda для покупателя очевидны:

  • это настоящий кроссовер с полным приводом и прочими преимуществами внедорожной техники, автомобиль имеет простую конструкцию, правда, не самые современные комплектующие;
  • Двигатель
  • 2.4 на 160 лошадиных сил просто отлично, до сих пор с ней проблем нет, ресурс превышает 300000 км, но лучше машин такого возраста не покупать;
  • дизайн салона прост, но в этом есть большой плюс, вы получаете практичный автомобиль, собранный из качественных материалов, интерьер может выглядеть по-новому;
  • с лучшими в своем классе характеристиками, именно Honda в то время лидировала по мировым продажам и становилась бестселлером от поколения к поколению, это было вполне заслуженно.

На сегодняшний день машина уже достигла совершеннолетия, поэтому подходить к ее выбору стоит очень внимательно. Обратите внимание на кузов - это самая дорогая часть автомобиля. Двигатель нужно отдать на диагностику на СТО, чтобы узнать реальный пробег, основные нюансы. Без должной проверки вы вряд ли сможете купить хорошую машину без технических проблем и недостатков. Цена на такую ​​машину от 440 000 рублей.

Предлагаем посмотреть видео про Honda CR-V в этом поколении:

Подводя итоги

Качественные машины можно найти даже в возрасте от 15 лет.Главный аспект - отказ от покупки отечественной техники, а также автомобилей с пробегом более 250 000 км. Убедитесь, что выбранный вами автомобиль еще имеет достаточный ресурс и может удивить вас техническими характеристиками ... Обратите внимание, что транспорт должен иметь вполне адекватный кузов, иначе через несколько лет вам придется провести сварочные работы. Проверить отсутствие коррозии на днище, порогах, арках, убедиться в качестве лакокрасочного покрытия.

Вполне естественно, что в таком возрасте на машине не будет всей заводской окраски.Тонировка бамперов, крыльев, дверей вполне нормальная. Но если машина полностью окрашена, от идеи покупки такой машины лучше отказаться. Вы никогда не узнаете, в какие изменения была внесена машина. Также отказ от покупки может быть вызван огромным количеством предыдущих владельцев. Обычно такие машины много времени проводят в руках одного хозяина. Если это не так, скорее всего, возникли проблемы с автомобилем. Как вы думаете, стоит ли покупать машину старше 15 лет?

Вы можете водить - и владеть - кусочком советской автомобильной истории

В недавнее воскресенье в Спенсере, штат Массачусетс., Я был за тонким жестким колесом коммунистической машины. Прямо из бывшего СССР, дюжина старинных советских автомобилей сейчас продается у дилера роскошных подержанных автомобилей AlphaCars. Для американских водителей автомобили представляют собой редкую возможность стать частью автомобильной истории.

Дмитрий Быховский, владелец и генеральный директор AlphaCars, занимается импортом советских автомобилей с 2009 года. В его коллекции представлены образцы четырех основных брендов советской эпохи: Лада, ЗАЗ, Москвич и Волга. Большинство из них стоит около 20 000 долларов.

В своем автосалоне Spencer 53-летний Быховский рассказал мне долгую историю своей любви к советским автомобилям.

Когда он был мальчиком в Москве, автомобили были предметом сильного желания. К распаду СССР в 1991 году лишь около четверти населения страны владело транспортным средством.

Быховский учился в престижном Московском автомобильном техникуме; коммунистические машины должны были стать его жизнью. Но в 1988 году он с семьей иммигрировал в США.

В Бостоне, когда ему было чуть за 20, Быховский не скучал по советским автомобилям - по крайней мере, сначала.Он купил белый фургон Ford E-150 и открыл свой собственный гараж, а затем розничный бизнес, который превратился в AlphaCars.

Только спустя десятилетия он начал с нежностью вспоминать старый синий ЗАЗ своих родителей, новенькую «Ладу», купленную в 1976 году, и ежегодные летние поездки в Крым.

Однажды, находясь в Канаде, он заметил на обочине дороги ржавую «Ладу Нива».

«Я остановился», - вспоминал он. «Мне было грустно из-за машины, но было приятно увидеть».

В то время Быховский ездил на Alfa Romeo GTV, которая была «самой близкой вещью, которую я мог купить в США».С. к Ладе ».

«У Alfa Romeo было много общих деталей, и они принесут те воспоминания», - сказал он. «[…] И вот однажды я сказал:« Почему бы тебе вообще не привезти [привозить] Ладу? »

Так и сделал - несколько «Лад» и более десятка других советских машин.

Коллекция

Быховского отражает последние автомобильные тенденции бывшего СССР. По мере того, как советская эпоха уходит в прошлое, а последние советские времена переходят в средний возраст, популярность коммунистических автомобилей растет.

«По мере того, как их количество и доступность сокращаются, возникает своего рода ностальгия по [советским автомобилям], которая, кажется, выросла до такой степени, что они стали ценными объектами», - сказал Льюис Сигельбаум, почетный профессор штата Мичиган и специалист по истории. советских автомобилей и автокультуры.

Автомобили всегда были центральной частью коммунистического проекта, тесно связанного с желанием государства создать революционную утопию. По словам Сигельбаума, они представляли собой «передовой край современности 20-го века», «прославление скорости, эффективности и рациональности - всего того, с чем отождествлялся большевизм.”

Дмитрий Быховский, владелец коллекции советских автомобилей, и Лада ВАЗ 2105 1991 года выпуска, готовая к тест-драйву. —Фото: Джин Темпест

Первыми советскими автомобилями, которые я увидел, были три Лады, припаркованные на стоянке за двухэтажным кирпичным зданием AlphaCars, которое когда-то было обувной фабрикой, на углу Мейн-стрит и Вяза в Спенсере.

Мое первое впечатление было из стали и стекла: пассажирская кабина, похожая на аквариум, на квадратной раме. Машины казались одновременно просторными и солидными.Lada весит около 2000 фунтов, что буквально тонна, но все же намного меньше, чем у большинства современных автомобилей.

Лады сидят высоко на дороге на приподнятой подвеске рамы Fiat. Решетки различаются по сложности в зависимости от модели, как и объем двигателя.

Когда она была представлена ​​в 1970 году, «Лада» впервые сделала владение автомобилем доступным для среднестатистических советских семей. По словам Зигельбаума, Lada быстро стала типичным коммунистическим автомобилем. Сделано около 12 миллионов.

Внутри старой обувной фабрики аккуратные ряды автомобилей, которые кажутся американцам странными: пара переднеприводных хэтчбеков Ladas с двигателями и дверными ручками, разработанными Porsche; два квадратных фургона Lada; красивая зеленая Волга, которую обычно делают высокопоставленные партийцы, актеры, космонавты; несколько более круглых Москвичей; крохотный небесно-голубой ЗАЗ.

По сравнению с современными автомобилями, старые советские автомобили кажутся менее мясистыми. Меньше жира. Транспортные средства более твердые по стали и по духу, что, возможно, трудно понять сегодняшнему жителю Запада.Приборная панель и элементы управления немногочисленны. Рулевое колесо без обивки. Нет кондиционера. Забудьте о подстаканниках.

И все же думать о советской машине только как о утилитарной было бы ошибкой. Иногда появляются намеки на прихоти, даже признаки веселья. Например, радио на зеленом Москвич-ИЖ 412 1991 года выпуска можно было зарядить на месте на приборной панели, затем выбросить и с помощью встроенной рукоятки взять с собой в дорогу.

Я тестировал кремовую, заднеприводную, четырехдверную, четырехступенчатую механическую Ладу ВАЗ 2105 со скромными 58.7 лошадиных сил. Эта 28-летняя Лада, выпущенная в последний год существования Советского Союза, стоимостью 19 995 долларов, пробегает всего 1088 миль. Покраска - даже тормоза - все оригинальные.

Чтобы помочь мне получить аутентичный опыт, мы начали движение по склону с выключенным мотором, набирая скорость и позволяя гравитации делать свое дело. Так продолжалось до тех пор, пока на полпути вниз по склону не ожил 1,2-литровый двигатель «Лады».

«В России не было ничего необычного в том, чтобы работать от очень слабой батареи, - сказал Быховский, - потому что нельзя было купить другую.”

За городом я переключил «Ладу» на четвертую передачу и разогнался до 70 километров в час (около 45 миль в час). Окна были опущены, и я не особо возражал против того, чтобы из вентиляционных отверстий непрерывно дул горячий воздух.

Дорога была ровной и прямой, но «Лады» созданы для более грубых вещей. Советские дороги были печально известны, и большинство сельских дорог в начале 90-х годов были немощеными.

Поздней осенью 1935 года, путешествуя на Ford по Соединенным Штатам, известные советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров были поражены нашими великолепными дорогами.

«Дороги, - сообщили они, - являются одним из самых замечательных явлений американской жизни».

За пределами Спенсера я забыл, что езжу на старой иномарке.

Пониженная передача на вторую, педаль на полу, мы покорили небольшой холм; торжествуя, мы скатились на другую сторону. Там, у знака «Стоп», на виду гараж, резко заглох двигатель. Я дотянулся - возможно, немного неистово - до ключей справа от руля. Ничего такого. Просто горячий воздух.

Значит, «Лада» не была похожа на западную машину.Ключ находился в замке зажигания с левой стороны.

Момент напомнил мне кое-что, что произошло, когда мы выезжали. Перед поездкой в ​​салоне пахло горячим пластиком и бензином. Быховский сразу узнал запах.

«Когда у [моих родителей] была [Лада] 2103 в 1976 году, у нее был именно такой запах», - сказал он. «Мне было 10 лет. […] Люди, которые были в Ладе - они бы знали ».

Мадлен Пруста, это не так. Но опять же, нам не всегда удается выбрать средство передвижения для наших воспоминаний.

Интерьер ВАЗ 2105 1991 года выпуска. - Фото Джина Темпест

.

Джин Темпест - историк и писатель.

Renault сближает Dacia и Lada

  • Renault создает бизнес-единицу Dacia-Lada, объединяющую румынский и российский бренды.
  • Маленькая Lada Niva 4x4 была хитом продаж на протяжении десятилетий, и в 2024 году будет произведен редизайн.
  • Renault удалось сделать Dacia мировым хитом за десять лет до этого.

    Возможно, вы не помните «Ниву» на стоянке вашего местного супермаркета 1980-х годов, но есть вероятность, что некоторые из наших канадских читателей помнят. Это потому, что Lada вместе с несколькими другими моделями предлагала в Канаде свою маленькую Niva 4x4, что сделало ее одним из крупнейших международных хитов российского бренда с момента его дебюта в 1977 году.

    И довольно скоро он получает полную переработку, которую базовая модель не получала с 1970-х годов.

    Оригинальная «Нива» была первой моделью, которую завод ВАЗ произвел независимо от конструкции Fiat после того, как в конце 1960-х годов СССР приобрел оборудование для производства седанов и универсалов Fiat 124.Вокруг ВАЗа был построен целый новый город под названием Тольятти - ВАЗ - это аббревиатура от Волжский автомобильный завод или Волжский автомобильный завод. В первые несколько лет некоторые почти прямые версии Fiat 124 сошли с завода как модели ВАЗ 2101 и 2102. В конце концов, этим седанам и фургонам были предоставлены некоторые предметы роскоши и косметический ремонт, в результате чего появился модельный ряд, который остается в производстве почти по сей день.

    Оригинальная «Нива» была революционным автомобилем для марки «Лада» как дома, так и за рубежом.

    ВАЗ

    Но настоящей звездой была ВАЗ 2121 Нива, или Лада Нива, как ее называли на экспортных рынках и неофициально дома, предлагая скромные размеры, полный привод, 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, место для пяти и много проходимость по бездорожью. Помимо хороших результатов в первых ралли Париж-Дакар, «Нива» стала экспортным хитом завода, хотя с тех пор почти не обновлялась. Niva получила пятидверный вариант в середине 1990-х и несколько обновленных систем, но осталась такой же квадратной и утилитарной, как и в 1970-х, хотя Chevy в какой-то момент дал ей модернизированный внешний вид и значок в виде галстука-бабочки.Совершенно верно: есть такая вещь, как ответвление Chevrolet Niva с совершенно другим внешним видом, когда GM держала долю в автопроизводителе. И он все еще в производстве, но сейчас под Renault в Тольятти.

    Перенесемся в наши дни: АвтоВАЗ теперь является частью Groupe Renault. Ему потребовалась крупная доля в АвтоВАЗе, и теперь он, наконец, вступит в 21 век с помощью румынского бренда Dacia. Dacia была международным хитом Renault в течение последних полутора десятилетий, хотя есть шанс, что вы, вероятно, никогда не видели ни одной из их машин.В соответствии со стратегией Renaulution компании (заимствовав схему наименования бизнес-стратегии у ReVolvolution, созданного Volvo 20 лет назад), Lada будет тесно связана с Dacia, образуя бизнес-единицу Dacia-Lada.

    Оригинальная «Нива» была популярна во многих странах, вплоть до Канады.

    ВАЗ

    Для Lada это означает, что он наконец-то получит новый дизайн Нивы, который поступит в продажу в 2024 году, и ожидается, что он будет извлекать выгоду из все еще значительной доли рынка бренда в России, Центральной Азии и Восточной Европе, с технологией Groupe Renault.

    «Идея создания бизнес-единицы заключается в том, что Dacia и Lada останутся отдельными компаниями со своими собственными брендами, историей и стратегией, но они получат выгоду от более целенаправленного, целенаправленного и скоординированного управления», - сказал Дени Ле Вот, генеральный директор. брендов Dacia и Lada. «Самое главное, они будут лучше интегрированы в систему Groupe Renault, чтобы использовать синергию».

    Dacia уже более десяти лет является неожиданным хитом для Renault: небольшая модельная линейка Dacia Logan производится в 10 странах под брендами Dacia и Renault.В его модельный ряд вошли люк Sandero и внедорожник Duster, а также карманный кроссовер Sandero Stepway.

    Больше, чем просто приказ Dacia делиться платформами с Lada, Groupe Renault хочет сделать Lada более сильным международным брендом.

    «АвтоВАЗ получит выгоду от сильного взаимодействия с группой», - говорится в заявлении автопроизводителя. «Линия продуктов Lada и Dacia будет основана на очень конкурентоспособной и гибкой платформе CMF-B. Вместе бренды будут производить более 1 миллиона автомобилей на базе CMF-B ежегодно, переходя с 4 платформ на одну, с 18 типами кузова. к 11.Глобальная цель - раскрыть потенциал Lada и Dacia, сделав их полноценными международными брендами, что позволит им выйти за пределы своего текущего периметра с точки зрения рынков и сегментов ».

    Все это хорошие новости для бренда, который сумел сохранить внушительную долю рынка в ряде европейских и азиатских стран, в то время как корпоративные поклонники и недорогие южнокорейские конкуренты приходили и уходили. Это также приближается к тому, что касается Skoda, когда Volkswagen Group купила чешского автопроизводителя Четверть века назад Skoda все еще придерживалась дизайна 1980-х годов и превратилась в международную звезду, чьи рейтинги качества соперничают с другими брендами VW Group, включая сам VW.Сможет ли Renault добиться успеха с Lada в долгосрочной перспективе, еще предстоит увидеть, но то, что Renault удалось сделать с Dacia, впечатляет.

    Подпишитесь для комментариев и дайте нам знать, что вы думаете о дизайне концепта 4x4.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    2021 Ладе действительно 22 года

    Это ранние изображения «новой» Lada Niva 2021 года. Что ж, это вроде новенькое. Он выглядит новым, но на самом деле это модернизированная Lada Niva II, дебютировавшая в 1998 году. И даже она была основана на некоторых моделях Niva 4 × 4, которые впервые были выпущены в 1977 году. По сути, это 22-летняя Нива с двигателем. новый RAV4-подобный передок, обшивка и интерьер. Радуйтесь, что вы не живете в России.

    В России тяжелые времена, поэтому им нужен крутой 4х4.Войдите в Lada Niva 1977 года выпуска. Он до сих пор продается, потому что идеально подходит для России. Прочный, дешевый, надежный и легкий в эксплуатации. Когда что-то так хорошо прилипает, зачем это менять? Особенно в отношении России.

    В 1990-е годы General Motors в партнерстве с ВАЗом производила автомобили Lada

    1999 Chevy / Lada Niva

    В 1990-х годах компания General Motors начала сотрудничать с ВАЗом, производящим автомобили Lada. Несмотря на то, что внутри была Нива, новый кузов и салон производили впечатление совершенно нового.Это было достаточно хорошо, чтобы добиться успеха как Chevy Niva в Европе и за ее пределами. В России это была Lada Niva II.

    Тогда в начале этого года «Генерала» выкупил ВАЗ. Теперь она вложила, казалось бы, как можно меньше средств, чтобы снова претендовать на новую «Ниву». На этот раз кузов остался прежним, изменилась передняя часть, обшивка, колесные арки и интерьер.

    Россия всегда ищет быстрые и простые пути выхода из автомобилестроения

    Лада Нива

    2021 Россия всегда ищет быстрый и легкий выход из автомобильного развития.В 1940-х и 1950-х годах они скопировали и использовали старую оснастку Packard для создания серии автомобилей ЗИС. ЗИС 110 был Packard Super Eight 1942 года выпуска. Производство этого экземпляра закончилось в 1958 году.

    Чайка 1959 года была почти точной копией седана Паккард 1955 года. Позже, в 1970-х, ЗАЗ 968 был всего лишь старым инструментом немецкого NSU Prinz 4, дебютировавшего в 1961 году. То же самое и с более ранними Ladas. Они использовали инструменты Fiat 124. Мать-Россия даже не видела необходимости менять решетку радиатора.Между двумя практически идентичными автомобилями различает только знак Lada.

    Новая передняя часть для Нивы - копия последней Toyota RAV4

    Lada Niva 2021 года

    СВЯЗАННЫЕ: 7 самых маломощных автомобилей

    Если эта новая передняя часть для «Нивы» выглядит знакомой, то это копия последней Toyota RAV4. Что не является подделкой, так это трансмиссия. Мощность исходит от 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 80 л.с., идентичного двигателю, используемому в Nivas с 1990-х годов.Есть штатный полный привод с блокировкой дифференциалов для морозной местности российской глубинки. Как мы уже сказали, это должно быть сложно.

    Пакет отделки для бездорожья включает в себя шины большего размера, трубку и черную пластиковую обшивку с расширителями крыльев. Поскольку они пластиковые, мы сомневаемся, что они проживут в лучшем случае более пары лет при нормальном использовании. Ожидается, что его официальный дебют состоится в следующем году.

    Не ждите, что он дойдет до наших берегов. Мы сомневаемся, что выбросы, защита от ударов кузова и технологии безопасности являются частью «Нивы».Кого будет беспокоить репутация старых русских автомобилей «Лада» и «Москович» в США даже при стартовой цене менее 10 000 долларов?

    История OKA

    История OKA

    ГЛАВНАЯ | OKA История | OKA Мини-автомобили | Запчасти OKA | X1 / 9 Запчасти | ЮГО Запчасти | Метрическая фурнитура | Магниты масляного фильтра | КОНСТРУКТ-ИТ | Карта сайта

    Масштабные модели: Масштаб - 1:18 | Масштаб O - 1:43 | Масштаб HO - 1:87


    начало

    Работа над концептуальным автомобилем, впоследствии ставшим Окой, началась на ВАЗ . в 1981 г. ведущий конструктор проекта « ОКА ». был Юрий Николаевич Кутеев.
    В группе конструкторов из ВАЗ было:

    Ю.Верещагин, конструктор кузова и деталей интерьера;
    И. Н. Новиков, конструктор по разработке двигателя;
    Г-н Романчук, конструктор коробки передач;
    и инженер-конструктор конфигурации Н.Козачок и г-н Розов.

    Мини-вагон « ОКА » дизайн был завершен в 1986 году после пяти лет обширных испытаний автомобиля и производится с 1987 года без каких-либо серьезных модификаций.

    Производство

    С начала производства на ЗМА 300 000 " ОКА " мини-автомобилей выпущено по состоянию на 11 февраля 2005 г.


    Первый прототип «ОКА» во время зимние испытания 1984 г.


    Производство мини-автомобилей « ОКА » начато 6 ноября 1987 года.

    Изначально это производство базировалось на « КАМАЗ », где коммерческие грузовики выпускаются.


    Это первый мини-автомобиль «ОКА», который был произведено


    В декабре 1991 года завод был реорганизован в акционерное общество « ZMA ».

    С сентября 1994 года эта фабрика находилась на территории производственного комплекса, который был приспособлен для производства всего 10 000 автомобилей в год.


    " ZMA " завод на котором производился «ОКА»



    Это 10-тысячный мини-автомобиль «ОКА», выпущенный на заводе « ЗМА »

    .

    Производство мини-автомобилей « ОКА » постоянно увеличивается.

    Отдел маркетинга был организован по адресу ZMA в 1994 году. Он начал создавать и расширять экспортные рынки.

    До 1995 года СеАЗ использовал готовые автомобили, которые поставлял ВАЗ , и занимался только их переоборудование в версию для инвалидов. Но с середины 1995 года завод освоил полное производство автомобиля, включая сварку, покраску и сборку. Под СеАЗ выпуска были специально сконструированы новые модификации «Оки», а СеАЗ г. наконец-то распрощалась со статусом производителя инвалидных моторизованных колясок.
    Чтобы выжить в непростых условиях российского рынка, СеАЗ в Серпухове помимо недействительных версий начал выпуск обычного « ОКА ».
    Обновленная модель с индексом 11113 (рабочий объем двигателя увеличен до 750 см3). Одновременно на конвейере были собраны модели 11113-01 (для людей без обеих ног (стоп)) и 11113-02 (для людей без одной ноги (стопы)).

    В 1996 году из СеАЗ выпущено 3 400 микролитражных автомобилей " ОКА ".

    18 919 автомобилей было произведено в 1997 году на заводе ZMA , что вдвое превышает объем производства 1996 года.

    В 1997 году из СеАЗ выпущено 8 400 микролитражных автомобилей « ОКА ».

    К декабрю 1998 года выпущено 75 000 мини-автомобилей " ОКА ".


    Это стотысячный мини-автомобиль «ОКА», у которого произведено на заводе " ЗМА "



    Это 150-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе " ЗМА "


    " ОКА " Автомобиль обладает хорошими управляемыми качествами, на нем легко и безопасно ездить всем желающим.« ОКА » - очень экономичный автомобиль.

    " ОКА " вагоны соответствуют всем современным требованиям.

    На протяжении многих лет в России существует постоянный и стабильный спрос на автомобили марки « ОКА ».

    В планах на будущее завода ZMA - увеличение производства автомобилей и выход на новые экспортные рынки.


    Это 200-тысячный мини-автомобиль «ОКА», имеющий произведено на заводе "ЗМА"


    " OKA " мини-автомобиль по-прежнему имел хорошие перспективы для будущего спроса в России и других странах в 2003 году после 16 лет производства.

    « ОКА » всегда был самым дешевым автомобилем в России, поэтому спрос на эти мини-автомобили продолжался.

    Москва и Татарстан были двумя главными регионами продаж « ОКА ».

    OKA в США


    «ПЕРВАЯ» ОКА, импортированная в США в 2003 г.


    Корпорация MIROX из Лас-Вегаса, Невада, является офисом производителя.S. Представитель и активно внедряет мини-автомобили « OKA » в Северную Америку.



    Дисплей OKA @ 2005 Лос-Анджелесский автосалон

    « ОКА » мини-автомобили были представлены американской публике на Лос-Анджелесе в 2004 г. Анхелесского автосалона и снова выставлялись на Лос-Анджелесе в 2005 г. Анхелесский автосалон в январе 2005 года.


    OKA RACE спонсируется по SynLube Incorporated Лас-Вегаса, с большим успехом участвовал в гонках SCCA AutoX и RallyX в Неваде и размещен 1-е место в двух гоночных категориях в сезоне 2004 года.
    (Нажмите здесь, чтобы узнать подробности)


    Последние годы производства в России

    В 2004 году завод ЗМА выпустил 41 391 мини-автомобиль 82 различных цветов и 23 уровней отделки.

    С начала производства на ЗМА 296,084 " ОКА " мини-автомобилей выпущено на 31 декабря 2004 г.


    11 февраля 2005 г. 300-тысячный « ОКА » мини-машина выходит на завод ZMA в окончательную сборку.

    Но 2005 год принес для мини-автомобилей « ОКА » плохие новости. АВТОВАЗ сократил производство двухцилиндрового двигателя, который использовался в мини-автомобилях « ОКА ». И вот тогда окончательное решение о прекращении производства этого силового агрегата принял ВАЗ .
    В результате в 2005 году два завода ( ЗМА и СеАЗ ) смогли собрать всего около 43 000 автомобилей.

    2006 год начался для поклонников мини-автомобилей « OKA » еще менее приятно.
    С апреля 2006 года в Набережных Челнах остановлена ​​сборка ЗМА , а в Серпухове выпуск « ОКА » продолжился на СеАЗ , но немного машин произведено на СеАЗ явно не удовлетворяет весь текущий потребительский спрос на « ОКА ». мини-автомобили в россии.
    В результате розничные цены на « OKA » за первые 6 месяцев 2006 года выросли более чем на 20% и продолжают расти.

    Перспектива будущего выпуска автомобилей « ОКА » была связана с установкой китайского силового агрегата. Этот трехцилиндровый двигатель объемом 1,0 литр в сочетании с 5-ступенчатой ​​коробкой передач соответствует только что принятым в России экологическим нормам, согласно которым все новые автомобили, продаваемые в России, должны соответствовать как минимум стандарту выбросов «EURO 2».

    Такая версия «ЕВРО 2» была разработана на СеАЗ и прошла российскую сертификацию и эксплуатацию. тесты.

    В сентябре 2006 г. " ОКА " Производство мини-автомобилей началось на заводе SeAZ с лицензированной силовой установкой Daihatsu, производившейся в Китае на заводе FAW .


    « ОКА » мини-автомобили на КАЗ в Набережных Челнах

    Еще одно небольшое производство еще существовало в Набережных Челнах - КАЗ, , которое утилизированы силовые агрегаты производства МеМЗ в Украине.Эти четырехцилиндровые двигатели объемом 1,1 литра и 1,3 литра были соединены с 4-ступенчатой ​​коробкой передач с механическим переключением передач. КАЗ также произвел несколько автомобилей для экспорта в США, а также несколько «электромобилей», некоторые из которых были импортированы MIROX Corporation в США.

    В 2007 году SeAZ также произвел на заказ несколько автомобилей для MIROX Corporation , которые были экспортированы. в США.

    Постоянно растущие цены и мировой экономический кризис, однако, нанесли серьезный удар по « OKA » производства мини-автомобилей, а из-за резкого сокращения спроса всего 1291 автомобиль было произведено из автомобилей. СеАЗ в 2008 году и, наконец, ежедневное производство было остановлено в ноябре 2008 года.

    Способствовало этому и то, что в 2008 г. в России вступили в силу выбросы Евро-3. стандартное требование, китайская адаптация двигателя для удовлетворения этих требований повысила закупочную цену на другой 300 долларов США.

    В декабре 2008 года в Арбитражный суд Московской области СеАЗ подал заявление о банкротстве.

    ОКА живет на

    Однако OKA еще не совсем мертв, он продолжается как OKA NEV ZEV - низкоскоростной автомобиль (LSV), также известный как Neighborhood Electric Vehicle (NEV), и производится по специальному заказу для разборчивых владельцев в США. Корпорация MIROX .

    Новая обновленная модель OKA NEV ZEV с более мощным асинхронным двигателем переменного тока. и контроллер SEVCON был представлен в конце 2011 года как модель 2012 года.

    Корпорация MIROX продолжает производство OKA для модельного года 2020.

    Но только очень немногие удачливые американцы смогут иметь копию, действительно « OKA ». мини-машина сегодня реже МАЙБАХА !!!

    Отправить письмо на адрес mirox @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
    Авторские права © 2011-2020 Корпорация MIROX


    ОКА ® является зарегистрированным товарным знаком MIROX Corporation.




    Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML5 с CSS3» и протестирована во всех вышеуказанных браузерах.
    Последнее обновление:

    украинцев не интересуют ВАЗ, но Mercedes-Benz популярен

    Ситуация довольно странная.В феврале 2013 года в Украине продано 13 591 новый легковой автомобиль. Но в феврале 2016 года, когда было подписано Соглашение об ассоциации с ЕС, были проведены реформы и Украина сделала европейский выбор, была продана всего 4201 машина. Падение продаж более чем в 3 раза, хотя многие люди в 2013 году и даже раньше клялись, что украинцы не могут покупать машину, но когда у нас будет Соглашение об ассоциации с ЕС, цены на автомобили сразу упадут. Мало кто знает, но автомобили из ЕС действительно подешевели.Согласно статьям Соглашения об ассоциации с ЕС, с 1 января 2016 года налог на автомобили из ЕС снизился на 1%. В следующем году он уменьшится на 1%, и поэтому за десять лет до 1 января 2026 года вообще не будет 0%. Но вряд ли будет дешевле. Тем более, что автомобили из ЕС покупают за евро, поэтому девальвация гривны постоянно повышает цены на автомобили из ЕС, и не только из ЕС.

    По теме: Экспорт украинских продуктов питания в ЕС в январе увеличился на 16%, - Порошенко

    В феврале 2016 года большинство людей купили Renault, Toyota, Nissan и Vaz.В феврале 2013 года самыми покупаемыми были ВАЗ и Hyundai, Volkswagen, Nissan. Хотя того же ВАЗа в феврале 2013 года было продано 938 штук, а в феврале 2016 года всего 250 штук. Даже бестселлеры падали в несколько раз. В любом случае покупка новой машины влияет в первую очередь на цену, а точнее на соотношение цена-качество. Хотя, думаю, сейчас цены выше. Поэтому украинцы могут и хотели бы купить новую машину, но уж больно цены «кусают» после всех «гривневых реформ» от главы Нацбанка Валерии Гонтаревой.

    Но не все так печально в Украине от продажи новых авто. В феврале 2016 года продажи новых легковых автомобилей Mercedes-Benz выросли на 13% по сравнению с февралем 2013 года. Нетрудно догадаться, что спрос на новые автомобили Mercedes-Benz исходит от лиц, занимающихся валютными спекуляциями, новых государственных чиновников, которые На смену старым после люстрации труженикам пришли новые органы по борьбе с коррупцией и вообще те, кто приспосабливается к «вихрю революционных событий» и не забывает получить «теплое место у кормушки».

    По теме: ТОП-10 экспортеров украинских товаров

    Продажи Mercedes-Benz показывают реальное состояние реформ в Украине. Действительно, в условиях экономического коллапса всегда есть возможность заработать на хаосе и переделе собственности. Поэтому можно долго и утомительно рассказывать, как изменилось лицо украинских властей и украинцев, когда госчиновники перестали брать взятки. А можно просто посмотреть продажи Mercedes-Benz, и тогда все станет ясно, без лозунгов и митингов.

    И несколько слов об отечественном автопроме. Сейчас в Украине ЗАЗ производит только истинно отечественные автомобили, где использование отечественных запчастей составляет более 50%. Все остальные автопроизводители производят автомобили типа «отечественные», но здесь мизерная доля локализации. Считалось, что девальвация гривны подстегнет закупку украинских автомобилей производства Porsche. Но пока радоваться рано. В феврале 2016 года был продан 141 автомобиль ВАЗ, а в феврале 2013 года было продано 826 автомобилей.Многие выступали за девальвацию гривны как стимул для импортозамещения, забывая при этом, что многие материалы для производства импортных автомобилей, а главное энергия для производства металла и различных химических продуктов, только импортируются.

    По теме: Украина возглавила индекс экономического роста в 4 квартале 2015 года По теме: Уровень теневой экономики в Украине снизился до 40% ВВП

    LADA: 50 лет истории

    19 апреля 2020 года исполняется 50 лет первым автомобилям LADA.В тот день 1970 года с конвейера Волжского автомобильного завода было выпущено шесть седанов ВАЗ-2101 «Жигули»: два синего цвета и четыре вишневого цвета, что символизировало цвета флага РСФСР. С тех пор тольяттинский завод успешно выпустил более 50 серийных моделей.

    Первая LADA - самая массовая модель в СССР и России

    Продажи модели «Жигули» начались в августе 1970 года. С ВАЗ-2101 появилось самое массовое семейство легковых автомобилей в истории компании и, тем более, в истории российского автомобилестроения.С 1970 по 1988 год было выпущено около 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101 и его модификаций. Помимо ВАЗ-2101, серийно выпускались также следующие модели: LADA 2106 (4,3. M шт.), LADA 2107 (2,8 млн. Шт.), LADA 4x4 (2,5 млн шт.).

    Доработка зарубежного прототипа

    Первая модель LADA была основана на итальянском седане FIAT-124, который в 1967 году получил награду «Автомобиль года» в Европе. Для производства и продажи в Советском Союзе иностранный прототип прошел серию испытаний на дорогах. внедорожные и специальные участки брусчатки.После испытаний в конструкцию лицензионного автомобиля внесено более 800 изменений; большинство из них были направлены на повышение надежности.

    Подвеска претерпела следующие доработки: изменение кинематики, усиление большинства деталей, включая подшипники и шаровые опоры. FIAT-124 имел клиренс около 130 мм. В ходе модернизации итальянского шасси передний клиренс был увеличен до 175 мм. В результате доработок автомобиль стал тяжелее на 90 кг, но это компенсировалось увеличением мощности двигателя.ВАЗ-2101 получил новый двигатель с верхним распредвалом и увеличенным межосевым расстоянием между цилиндрами, что позволило в дальнейшем усовершенствовать двигатель и увеличить его объем. Наружный диаметр фрикционных накладок в муфте увеличен с 182 мм до 200 мм. Коробка передач получила синхронизаторы, разработанные для более быстрых спортивных автомобилей Fiat. Корпус стал крепче, и вместо двух отбойных молотков (по одной с каждой стороны) были введены четыре, чтобы поддомкрачивание было более безопасным.

    В бампере, кузове и радиаторе проделаны отверстия под внешнюю ручку стартера. Вместо сигнальной лампы перегрева двигателя использовали итальянцы; Комбинация приборов ВАЗ-2101 была оборудована указателем температуры охлаждающей жидкости.

    Некоторые изменения внешние и хорошо видны. Воочию убедиться в этом можно в корпоративном музее АВТОВАЗа, где выставлен FIAT-124 - редкий в России автомобиль, переданный в музей из частной коллекции. Его можно сравнить с первым проданным автомобилем ВАЗ-2101, который после 19 лет эксплуатации был доставлен в корпоративный музей.

    Время показало, насколько правильными были конструктивные решения, заложенные в ВАЗ-2101. Автомобиль стал достаточно прочным, надежным и комфортным - он был высоко оценен как отечественными потребителями, так и зарубежным рынком, на который машина вышла уже в 1971 году. Первая партия автомобилей была отправлена ​​в Югославию, Бельгию, Голландию и Финляндию. В 1971 году было экспортировано более 57 тысяч автомобилей LADA, что составляло более трети общего годового экспорта автомобилей СССР на тот момент.

    Сегодня в России зарегистрировано несколько сотен тысяч седанов ВАЗ-2101.Эти выдающиеся автомобили до сих пор используются по прямому назначению - как средство передвижения, но все чаще они проходят ремонт, чтобы стать предметом коллекционирования.

    Русский автомобиль 20 века

    В 2000 году ВАЗ-2101 был объявлен «Русским автомобилем века» по результатам опроса, проведенного журналом «За рулем». За первую модель LADA проголосовал каждый четвертый участник опроса, который проводился среди более 80 тысяч человек.

    История побед в автоспорте

    В 1970 году вместе с выпуском первого автомобиля ВАЗ-2101 было принято решение о создании спортивного подразделения. С первых же лет выпуска ВАЗ-2101 стал побеждать во всевозможных автомобильных гонках, открыв новую страницу в истории автоспорта в СССР. В 1971 году команда на ВАЗ-2101 впервые участвовала в ралли Tour of Europe, которое проходило в 14 странах, и выиграла Серебряный кубок, а через два года сразу два - и Золотой кубок, и Серебряный кубок.Параллельно коллектив завода завоевал главные награды соревнований, проводимых на территории Советского Союза. Пилоты на ВАЗ-2101 соревновались как с отечественными автомобилями других марок, так и в моноклассе, созданном специально для «Жигулей». Спортсмены на ВАЗ-2101 до середины 80-х участвовали в международных гонках, а также в советских кольцевых гонках и автокроссе. История спортивных побед LADA продолжается: команда компании использует специально настроенные автомобили LADA Granta и LADA Vesta для участия в российских раллийных гонках и кольцевых гонках.Только в 2019 году пилоты команды LADA Sport РОСНЕФТЬ более 100 раз поднимались на подиумы-победители.

    Новая LADA: наследница традиций

    Появление ВАЗ-2101 сформировало основные правила создания автомобилей, которые реализованы и в современных моделях LADA. Эти правила - это оригинальный и яркий стиль, надежность, лучшее качество и оснащение по доступной цене. ВАЗ-2101 был не только многочисленным, но и действительно продвинутым автомобилем своего времени. Современные модели LADA продолжают эту традицию.

    LADA была и остается самым массовым автомобильным брендом в России. Доля рынка марки составляет более 20%, а парк автомобилей LADA составляет 30% от российского автопарка. Лидерами российского рынка являются модели LADA Granta и LADA Vesta.

    Сейчас модельный ряд LADA представлен 5 семействами: Vesta, XRAY, Granta, Largus, 4x4. LADA предлагает своим покупателям широчайший выбор модификаций моделей: более двух десятков серийных автомобилей - седаны, хэтчбеки, универсалы, кроссоверы; а также ряд специальных версий - микроавтобусы, пикапы с открытой и закрытой кабиной, бронированные машины с расчетом наличными, вездеходы, социальные такси, машины скорой помощи, кинологический отряд или автомобили спасательных служб.

    Сегодня АВТОВАЗ входит в состав Группы Renault, одного из лидеров мирового автомобилестроения. Технологии производства, системы контроля и оценки качества продукции компании соответствуют последним мировым стандартам и постоянно развиваются.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *