Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Нужен ли тахограф на личный транспорт – автобус, грузовик

Закон о тахографах постоянно меняется. На сегодняшний день для многих автолюбителей остается актуальным вопрос: нужен ли тахограф на личный грузовой автомобиль? Ведь в этом случае перевозка носит частный характер. Чтобы дать точный ответ, вспомним, с чего все начиналось.

​К истории законопроекта

С 2002 по 2008 год не только в ряде европейских стран, но и в России заговорили о необходимости оснащения транспортных средств бортовыми самописцами, контролирующими соблюдение водителем режимов труда и отдыха. В 2009 году правительством Российской Федерации было выпущено постановление под номером 720, утверждающее технический регламент о безопасности грузовых автомобилей, задействованных в коммерческих перевозках. Закон обязал оснастить специальными приборами машины, относящиеся к категориям M2, N2, M3, N3.

2010 стал годом принятия поправок и внесения изменений в постановление. Также была узаконена деятельность мастерских, обслуживающих водителей большегрузов и предлагающих свои услуги по установке, калибровке тахографов.

Были разработаны особые программы подготовки персонала открывшихся по всей стране сервисных центров.

В 2009 году правительство обязало поставить в кабину автомобиля устройство типа ЕСТР. Однако уже на следующий год требования сменились: теперь самописец, установленный в машину, должен быть исключительно цифровым, с блоком криптозащиты.

Нужен ли тахограф на личный грузовик, микроавтобус, автобус, камаз, самосвал?

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно вспомнить, какие категории транспортных средств были указаны в постановлении №720.

  • Большегрузы, тягачи и другие автомобили, чей вес составляет или превышает 3,5 т и 12 т. Назначение – коммерческие перевозки.

Не нужно устанавливать бортовой самописец на следующие машины:

  • Задействованные в городских и пригородных перевозках на постоянной основе.

  • Проходящие дорожные испытания – сертификационные, учебные, квалификационные и т.д.

  • Троллейбусы.

  • ТС, оборудованные устройствами типа ЕСТР, осуществляющие международную доставку грузов.

  • Транспортные средства, предоставляемые ВС РФ.

  • Полицейские машины.

  • Автомобили, прошедшие регистрацию в гостехнадзоре.

  • ТС, чей возраст составляет более 30 лет, не предназначенные для перевозки грузов.

Но нужен ли тахограф на машине частника, который не занимается коммерческими перевозками? В законопроекте акцент делается именно на характер деятельности владельца транспортного средства. Если собственник – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, установка обязательна.

Однако, чтобы отсутствие бортового самописца не вызвало подозрений у сотрудников ГИБДД, вам необходимо иметь при себе документальное подтверждение того, что вы не используете свой автомобиль с целью осуществления коммерческой деятельности.
Когда частнику необходимо задуматься о покупке тахографа:

  • Если водитель грузовика или тягача работает в транспортной компании, выполняя грузоперевозки на собственной машине.

  • Если физическое лицо заключило соглашение на перевозку товаров по одному из заданных маршрутов.

  • Если собственник работает на компанию, занимающуюся транспортировкой грузов, превышающих размеры ТС, потенциально опасных веществ или изделий.

Во всех указанных случаях автомобиль используется в коммерческих целях, что делает установку тахографа обязательным условием продолжения работы и эксплуатации автомобиля.

Требования к прибору контроля есть в Приказе Министерства транспорта под номером 36. Необходимость приобретения бортового самописца для ряда лиц – физических и юридических – прописана в другом документе – ФЗ № 196.

Не стоит воспринимать требование властей как попытку ущемить права транспортных компаний и лиц, осуществляющих перевозку грузов. Установка специального прибора – шаг, который трудно назвать абсолютно бесполезным для собственников автомобилей, поскольку они получают множество преимуществ:

  • Прозрачность финансовых отчетов – значительная экономия средств организаций. С тахографом можно проследить, сколько топлива было потрачено в действительности, каким был маршрут следования.

  • Предотвращение аварий на дорогах – время, которое водитель проводит за рулем, сказывается на скорости реакции. Если водитель не будет делать перерывы на отдых, он может попасть в ДТП. Прибор контроля включается при повороте ключа зажигания и перестает работать, как только ТС останавливается. Таким образом, руководство транспортной компании может узнать, соблюдаются ли основные предписания, отдыхает ли сотрудник в положенное время.

Какие доказательства необходимо предоставить, если тахографа нет в кабине?

Если ваша деятельность не носит коммерческий характер, вам не нужно устанавливать бортовой самописец, тратить деньги на его калибровку. Но необходимо иметь весомые подтверждения собственной правоты на тот случай, если на дороге вас остановит сотрудник ГИБДД.

Например, вы купили шпаклевку, грунтовку и другие стройматериалы, необходимые для проведения ремонта на даче, и везете их на приусадебный участок, чтобы начать работу. Вас тормозит инспектор ГИБДД. Что делать в этом случае, если ваша машина входит в одну из категорий, указанных в законопроекте о тахографах?

Без паники: поскольку вы не занимаетесь коммерческими грузоперевозками, вам не придется ни перед кем оправдываться. Нужно лишь показать товарный чек на шпаклевку и другие изделия, купленные для ремонта.

Если же транспортное средство было передано вам во временное пользование, необходимо предъявить договор на безвозмездную аренду, документы на перевозку грузов и доверенность на управление автомобилем.

Не забывайте о том, что требования, установленные на законодательном уровне, необходимо соблюдать. Не стоит искать лазейки в постановлениях – внимательно читайте основные документы и не нарушайте указанных в них правил. Если вы осуществляете коммерческие перевозки или работаете на компанию, которая занимается деятельностью подобного рода, не пытайтесь тянуть время – сэкономить деньги не получится, поскольку за отсутствие прибора контроля предусмотрены штрафы.

 

Все, что от вас требуется — подать заявку! Звоните нам по телефону +7 (473) 258-36-00 для согласования условий сотрудничества.

Узнать про тахографы еще больше:

Нужен ли тахограф частнику? Открытый вопрос

Нужен ли тахограф частнику? На этот вопрос призывает ответить Российский закон о тахографах. Но, он настолько неоднозначен и противоречив, что даже опытные юристы зачастую не способны ответить на все вопросы, справедливо возникающие у наших водителей. Так, ещё в недалёком 2009 году, Постановлением нашего правительства № 720, европейский тип тахографического устройства (ЕСТР) был рекомендован как образец, подходящий для оснащения контрольными приборами коммерческого автотранспорта страны. Однако не прошло и трёх лет, как российским водителям представили новый законопроект, в виде Приказа Минтранса России № 36. Приказ потребовал обязательного использования цифровых приборов с блоком криптозащиты регистрируемых данных — тахограф со СКЗИ. 

Лучшие предложения по тахографам 

Явное  противоречие поставило в тупик владельцев коммерческого автотранспорта, вызвав целый ряд вопросов и открытых возражений по поводу большинства положений Приказа: «Кому нужно ставить тахограф?», «Какой ставить: с СКЗИ или ЕСТР?», «Кто несёт ответственность за отсутствие тахографа: сам водитель или владелец транспорта?», наконец, «

Надо ли устанавливать тахограф частнику?».

Вопросы копятся, возмущение водителей растёт, а проблема всё-равно не решается. И даже Приказ №273, уже официально вступивший в силу в 2014 году и подтвердивший неотвратимость положений 36-го приказа, не сделал «вопрос о тахографах» хотя бы немного более прозрачным.   

Однако, стоит заметить, что при всей неоднозначности нашего законодательства, водители и сами неплохо постарались запутать и без того тёмное дело. И на просторах интернета можно встретить не только мастер-классы, в духе «Как обмануть цифровик», но и советы официальных представителей транспортной индустрии о том, как обойти закон и сэкономить средства на эксплуатацию грузовой техники. Неудивительно, что правительство, на все эти манёвры, отвечает жёсткими штрафными санкциями и массовыми проверками автопарков. По той же причине множатся указы, положения и поправки к ним. 

Обязателен ли тахограф частнику?


Мы полагаем, что всё-же не стоит искать очередных лазеек в законодательстве: ведь если закон неоднозначен, то для обеих сторон.

И при случае, любому автоинспектору будет куда проще повернуть его в свою пользу и наложить солидный штраф на водителя, либо на его работодателя. Так и в вопросе о том, обязателен ли тахограф частнику, чувствуется простое желание наших водителей обойти закон и сэкономить личные средства. Ведь зачем грузовик частному лицу, если не для грузоперевозок в целях извлечения прибыли? Однако, в этом материале мы постараемся учесть все возможные случаи и подойти к ответу более обстоятельно.

Что говорит закон?   

Последний Приказ правительства под номером 273 окончательно утвердил регламент оснащения коммерческого автотранспорта тахографическими устройствами. В Приказе утверждены сроки его исполнения и штрафные санкции для всех категорий автотранспортных средств.

Подробности о действии 273-го приказа — сроки установки и категории авто — нами уже были освещены в другой статье «Тахографы на грузовые автомобили». Здесь же только повторим, что, по официальным документам, тахографами должны быть оснащены:

  • все автобусы, используемые для пассажирских междугородных перевозок, с числом пассажирских мест более восьми штук; 
  • и грузовики, массой более 3,5 тонн, также осуществляющие междугородные коммерческие перевозки.  

Ключевым словом, в данном случае, является «коммерческие» - то есть речь идёт именно о коммерческом использовании автотранспортных средств категорий М2/М3 и N2/N3. То есть, теоретически, по закону владелец ТС, относящегося к данным категориям, НЕ ОБЯЗАН устанавливать на него тахограф, если НЕ ЗАНЯТ в коммерческих грузоперевозках.    

Мнение ГИБДД о тахографах для частных лиц

ГИБДД говорит то же самое. Вот только неизвестно, что они делают. Материалы в сети интернет, обсуждения на форумах, записи телефонных разговоров водителей с сотрудниками Госавтоинспекции говорят о том, что частнику тахограф устанавливать не обязательно, если он использует данный вид транспорта для собственных нужд. Но что именно это за нужды, и в каком порядке устанавливается факт использования/неиспользования авто в коммерческих целях — инспекторы умалчивают. Но умалчивают не специально — просто все эти нюансы, пока ещё не закреплены законодательно.

 

Тахографы со скидкой

Так что, смеем предположить, что в недалёком будущем страна может ожидать нового Приказа или Приложения, которые урегулируют вопрос об эксплуатации грузового авто частными лицами. 

Нужен ли в итоге тахограф физлицу?

Пока же, если Вы являетесь частным лицом и у Вас в собственности находится грузовой автомобиль, массой свыше 3,5 тонн, не используемый Вами, либо сторонними юридическими лицами, ИП и предприятиями в коммерческих целях — смело доказывайте свою правоту при остановке инспектором. Но одно дело, если при досмотре авто, инспектор ГИБДД обнаружит в кузове Вашего личного КАМАЗА рассаду для дачи. А другое дело — наличие реального груза. Так что, если Вы честно везёте металлочерепицу, всё на ту же дачу, то позаботьтесь о том, чтобы при себе оказались документы и чеки на приобретённый товар. Конечно, если Вы его покупали...  

Ну а когда есть, что скрывать, то лучше честно оснастить транспорт контрольным прибором установленного образца. В любом случае, установка и эксплуатация тахографа с блоком СКЗИ (единственно разрешённого на территории РФ) невозможны без регистрации ИП или другой организационно-правовой формы. Что ещё раз подтверждает намерение государства вывести из тени бизнес грузоперевозок.  

Нужен ли тахограф на личный автомобиль| Ростов-на-Дону ГК Система Измерений

Нужен ли тахограф на личный автомобиль? Этим вопросом задаются многие водители больших транспортных средств, в особенности, жители деревень и поселков, среди которых немало владельцев «самосвалов». Попробуем разобраться, нужен ли тахограф «частнику» .

 

Итак, тахографы появились в России в 2013 году. Эти контрольные устройства прочно вошли в обиход среди владельцев коммерческого грузового транспорта. Тахографы с помощью  встроенной системы ГЛОНАСС /GPS отслеживают в режиме онлайн перемещения авто на местности, а также  записывают в энергонезависимую память данные о действиях водителя ( времени отдыха и работы) и различных показателей движения автомобиля ( скоростного режима, показателей датчика топлива  и др. ) Сегодня в России остается 2 вида тахографов – цифровые и механические (аналоговые). Последние доживают свой век из-за несоответствия требованиям ЕСТР – их к 2018 году не должно остаться в России. Сегодня цифровые тахографы подчиняются предписаниям ЕСТР – европейского соглашения ( в которое входит более 50 стран) в сфере обеспечения безопасности на дорогах.

 

Так вот, согласно положениям ЕСТР, существует определенный перечень автомобилей, обязательных к установке на них тахографов. Данный список включает следующие виды автомобилей для коммерческих перевозок:

 

• Грузовики с грузоподъемность от 3,5 тонн

• Пассажирские автобусы, перевозящие более 8 человек

 

 Также существует и список тех автомобилей, на которые установка тахографов не обязательна:

 

• Автомобили полиции и других служб, инкассаторские авто

• Ритуальные» авто – катафалки и др.

• Бронетехника

• Передвижные лавки на колесах

• Автоподъемники

• Военные авто , «скорые» и «пожарные»

• Спецтехника

•Техника на колесах (дома, передвижные телестанции и медстанции)

• Грузовики коммунальной сферы (ЖКХ, водоканал)

• Автомобили сельскохозяйственного назначения для перемещения между муниципальными районами

• Трактора, самоходные транспортные средства и спецгрузовики для перевозки яиц, молока, рыбы и птицы

Последние 2 пункта как раз касаются вопроса в начале статьи. Владельцы данного транспорта не обязаны устанавливать тахографы на свой автомобиль.

Нужен ли тахограф физ.лицу?

Нет, если он не использует авто в коммерческих целях. Установка контрольных устройств обязательна только для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, занимающихся коммерческими перевозками. Получается, «частникам» тахограф не нужен, если, опять же, он не занимается получением прибыли посредством перевозки пассажиров (автобус с вместимостью более 8 человек) или грузоперевозки. В связи с таким раскладом в России появляются не очень чистые на руку руководители компаний-перевозчиков, которые «просят» водителей регистрировать авто на себя для увеличения прибыли. Но таким образом они могут подставить сами себя – ведь никто не мешает владельцу «собственного» авто, как бы не принадлежащего автопарку, уволиться и  оставить грузовой автомобиль в свое личное пользование. Закон здесь за водителя.

Нужно ли устанавливать тахограф на личный грузовой автомобиль?

Нет, согласно приказа 470 Министерства транспорта Российской Федерации. Но самые большие споры вызывает вопрос, касающийся самого популярного грузовика в России – самосвала. Существует несколько ситуаций, когда возможна разная трактовка со стороны закона касаемо вопроса установки тахографа. Итак, в одном случае – если самосвал задействует в строительной сфере, например, компанией застройщиком жилых домов, то, несомненно, такому грузовику нужен тахограф. Однако если тот же самосвал используется в ЖКХ или других сферах коммунального хозяйства, то ему не следует  обязательном порядке устанавливать контрольное устройство. К таким транспортным средствам относят грузовики для очистки дорог, для обслуживания нефтегазовых скважин. Также в список авто, которым не обязательна установка тахографа, внесены автомобили «возраст» которых превышает 30 лет, при условии, что они не используются в коммерческих целях. Транспортные средства, проходящие дорожные испытания (или учебные) также не подлежат к установке на них устройств контроля.

нужен ли и как установить

Нужно ли устанавливать тахограф на самосвал

В самом начале статьи следует дать конкретный ответ на данный вопрос. Установка тахографа на самосвал для личных целей не требуется, для коммерческой деятельности – обязательна. Также не требуется на автомобили во владении органов исполнительской власти.

Если самосвал находится во владении организации и выполняется определённые задачи по конкретному графику на дорогах общего пользования – его отсутствие карается законом.


Для более конкретного понимания можно рассмотреть перечень всех транспортных средств, которые подлежат установке такого устройства:

  • Грузовые автомобили любой спецификации, служащие для перевозки опасных грузов массой от 3.5 до 12 и свыше тонн.
  • Автобусы имеющие больше восьми сидячих мест.
  • Все грузовые автомобили массой от 3,5 до 12 т.
  • Грузовики для междугородней перевозки.

Полный список документов, необходимых для оформления карты

Более подробно вы можете узнать из Приказа Министерства транспорта №36

Транспортные средства не подлежащие установке тахографа:

  • Транспорт для частного использования, не находящийся во владении индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. Сюда относится и самосвалы.
  • Техника, которая уже оснащена приборами контроля времени работы и отдыха, соответствующими требованиям европейского союза.
  • Транспорт специального предназначения.

В последний пункт входят все автомобиля для выполнения производственных и социальных задач: строительство, уборка улиц, скорая помощь, военная техника и транспорт органов государственной власти.


Когда нужно устанавливать тахограф на самосвал

Как уже было сказано, устанавливать такое устройство на грузовик для личных целей нет никакой необходимости. Однако есть случаи, когда наличие тахографа может благосклонно повлиять на работу.

Преимущества использования тахографа как для частных, так и для коммерческих целей:

  • Даёт возможность для осуществления деятельности по перевозке грузов и пассажиров в пределах всей территории Российской Федерации и стран Европейского Союза.
  • Даёт дополнительное обеспечение безопасности передвижения транспорта на дороге. Любое превышение скорости или переработка будет зафиксирована, что не позволит водителю отклониться от установленных условий.
  • Возрастает окупаемость транспорта. Тахограф исключает несанкционированные поездки и отклонения от маршрута, что позволяет контролировать пробег и рабочее время в дороге.
  • Позволяет просчитывать наиболее эффективный маршрут.
  • Оптимизирует отдых и работу водителя.

Цены на карты для тахографов можно узнать - Здесь!

Резюмируя можно сказать следующие. Тахограф является необходимость именно для коммерческой деятельности (магистральных и коммерческих перевозок по дорогам общего пользования), будучи владельцем самосвала и эксплуатируя его только по свой надобности не стоит задумываться о приобретении. Однако никто не запрещает установить тахограф на самосвал лично по своему желанию.

В данный момент на территории Российской Федерации действует система штрафов за отсутствие тахографов на следующих транспортных средствах:

  • Автомобили и специальный транспорт, служащий для коммерческих перевозок пассажиров и транспортировки опасных грузов (обязательна система ГЛОНАСС).
  • Транспорт категории M2, M3, N2 и N3. Конструкция любого авто одной из данных категорий должна предусматривать возможность монтажа фиксирующего устройства.

Постоянно проверяйте новые правки в законодательстве, ведь всё может измениться уже завтра.

Как установить тахограф на самосвал

Провести самостоятельный монтаж такого устройства нельзя. Не потому что это сложно, а потому, что запрещено.

Оформить заказ - на карту для тахографа.

Установкой тахографа в праве заниматься только организации, имеющие разрешение от ФБУ «Росавтотранс». Каждый сервис прилагает к прибору свою индивидуальную пломбу, которая является гарантией того, что водитель не попытается подделать показания или нарушить внутреннее строение устройства.


У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8-909-642-03-40
или пишите нам: [email protected]
вернуться к оглавлению

Узнать про тахографы еще больше


Тахографы для физлиц: кто должен установить в 2021 году?

В конце 2020 года правительство решило преподнести водителям и автовладельцам очередной «подарок» – отмену и введение новых приказов и постановлений. Из-за бюрократической неразберихи большинство владельцев грузовиков и автобусов до сих пор не понимают – отменили тахографы для физических лиц или их все ещё нужно устанавливать? Разбираемся, что делать с тахографами в 2021 году!

Проблемы и недопонимания начались из-за того, что правительство (достаточно внезапно, кстати) решило отменить часть законов и постановлений, выпустив документ, прекращающий их действие.

В Постановлении Правительства РФ №1742 «О признании утратившими силу актов и отдельных положений актов…» от 26 октября 2020 года содержатся распоряжения, касающиеся не только оснащения тахографами ТС физлиц, но и многих законов в других сферах.
Согласно Приложению 2, пункт 151 теряет силу Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 15 октября 2019 г. N 339 “О внесении изменений в отдельные приказы Министерства транспорта Российской Федерации по вопросам оснащения тахографами транспортных средств, принадлежащих физическим лицам, и транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении”.

То есть, «де-юро» этим документом были отменены график оснащения для физлиц, регулируемый ранее Приказом №273, и некоторые исключающиеся из графика категории ТС. (Но радоваться не стоит, самое интересное далее).

Для замены этого документа правительство сразу выпустило и утвердило Приказ Минтранса № 438. При этом графика оснащения в новом документе не предусмотрено. Приказ вступил в силу 1 января 2021 года. То есть, согласно новому документу, на все ТС физических лиц категорий М и N нужно установить тахограф с 1 января 2021 года, вне зависимости от категории и экологического класса.

График оснащения тахографами ТС физлиц. Когда и кому надо установить тахограф?

Согласно новым приказам тахографами должны быть оснащены транспортные средства, подпадающие под следующие условия, до 01.01.2021 года по Приказу Минтранса № 440.

  • грузовые автомобили, с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонн и автобусы, эксплуатируемые физическими лицами.
  • транспортные средства категорий N2 и N3 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
  • транспортные средства категорий M2 и M3 (за исключением транспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров) юридических лиц и ИП.
  • транспортные средства категорий M2 и M3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров, определенные Правительством Российской Федерации.
Кто получил отсрочку на установку тахографа?

Автомобили категорий М2 и М3, осуществляющие регулярные перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугородном сообщении, должны установить тахограф до 1 января 2022 года.

Кто может не устанавливать тахограф по Приказу №440?

В Приказе Минтранса №440 описан ряд исключений из списка ТС, подлежащих обязательному оснащению тахографами.

  • Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и грузов в пределах границ территории предприятия, не выезжающие на дороги общего пользования.
  • Транспортные средства, не предназначенные для коммерческих перевозок пассажиров и грузов.
  • Транспортные средства с даты выпуска которых прошло 50 и более лет. 
  • Автобиблиотеки, автосцены.
  • Автомобили для перевозки живых животных, пчел.
  • ТС для аварийно-спасательных служб и полиции; троллейбусы (в случае если Правительством Российской Федерации не будет предусмотрено обратное).
  • Так же стоит обратить внимание на формулировки владельцам карт МАП. Они должны иметь допуск к международным перевозкам и у них должно быть установлено контрольное устройство, соответствующее требованиям ЕСТР. То есть тахограф нужен – ЕСТР.

Нужно ли устанавливать тахограф в 2021 году?

Из-за бюрократических перепетий с законами у многих сложилось впечатление, что устанавливать тахограф не надо. Это не так. За отсутствие тахографа на борту все ещё можно получить штраф, а установка устройства является обязательной для всех тех автобусов и грузовиков, что и раньше. Более того, теперь с 2021 года штраф может получить любой владелец подходящего ТС, даже если по старому графику его очередь оснащения ещё не подошла.

Надеемся, что представители проверяющих органов, как и министерство транспорта дадут водителям возможность постепенно выполнить новые требования, раз уж сроки изменились так внезапно.

Примечательно, что в июле и августе 2020 года министерство транспорта уже вносило изменения в график оснащения тахографами ТС физлиц. Была дана отсрочка на установку тахографа некоторым категориям автомобилей.

Если у вас остались вопросы касательно установки тахографа на машины юридических лиц, ИП или физических лиц, задайте вопрос нашим специалистам!

Вы можете получить бесплатную консультацию и установить тахограф по специальным ценам в официальной тахомастерской МониторингАвто!

Следите за Блогом МониторингАвто! В следующих статьях разберём другие изменения в законах о тахографах: нужно ли устанавливать оборудование на спецтехнику, как часто проводить поверки устройства и многое другое!

Если у вас остались вопросы касательно установки тахографа на машины юридических лиц, ИП или физических лиц, задайте вопрос нашим специалистам!

ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ И УСТАНОВИТЬ ТАХОГРАФ ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ЦЕНАМ В ОФИЦИАЛЬНОЙ ТАХОМАСТЕРСКОЙ МОНИТОРИНГАВТО!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Просмотров: 4605

С 1 марта 2020 года все старые грузовики физлиц должны быть оснащены тахографами СКЗИ

С 1 ноября 2019 вступили в силу поправки к Федеральном закону №196. Физические лица обязаны устанавливать тахографы на все автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. Это требование также распространяется на все автобусы, вне зависимости от массы и количества мест. О других изменениях в законе о тахографах.

Однако! Для оснащения транспорта тахографами владельцам дали отсрочку. График оснащения тахографами грузовиков и автобусов физических лиц.

1 марта 2020 года закончился переходный период для оснащения ТС категории N3 (предназначенные для перевозки грузов, с максимальной массой более 12 т), экологический класс которых не определен.
Какой тахограф устанавливать физическим лицам? Для личных грузовиков необходимо использовать только тахограф СКЗИ (тахограф с блоком НКМ).

Как правильно пользоваться тахографом и картой водителя? Сделали простую инструкцию по эксплуатации и видео!

Штрафы будут?

Владельцы грузовиков категории N3, экологический класс которых не определен (то есть, старых большегрузов), обязаны были оснастить тахографом свои машины до 1 марта 2020. После этой даты владельца могут оштрафовать при проверке:
– за отсутсвие тахографа
– за блокировку устройства
– за отсутсвие активации тахографа
– за нарушение режима труда и отдыха

Сколько вы заплатите за отсутствие, блокировку тахографа, нарушение режима труда и отдыха водителя? Читайте!

С 1 ноября 2019 года также изменились правила техосмотра для ТС, которые должны быть оснащены тахографами. Поправки внесены в Постановление Правительства РФ №1276. Пройти ТО без тахографа после того, как истечет переходный период для данной категории ТС, не выйдет.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Просмотров: 6975

Статьи

Тахограф для физических лиц. Обязательно с 1 ноября 2019

event 2 18.12.2019

В связи с постоянно меняющимся и обновляющимся законодательством в части обязанности предприятий устанавливать тахографы на некоторые категории транспортных средств у компаний и предпринимателей – владельцев транспортных средств и спецтехники постоянно возникают новые вопросы. Один из таких вопросов: «У меня есть автобус или личный грузовой автомобиль, но я не юридическое лицо. Нужен ли мне тахограф?». Внесём ясность в этот вопрос, со ссылками на законы.

Теперь (а именно с 1 ноября 2019 года и далее в зависимости от категории ТС) физические лица также обязаны оборудовать тахографами свои транспортные средства, масса которых превышает 3500 кг или количество мест для сидения, не считая водительского, превышает восемь.

Об этом сообщает нам Федеральный закон от 30.10.2018 № 386-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами». Он вносит дополнения в третий пункт 20-й статьи 196-ФЗ.  Интересующее нас дополнение выглядит так:

...3. Физические лица, осуществляющие эксплуатацию грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, и автобусов, обязаны:

обеспечивать оснащение эксплуатируемых ими транспортных средств тахографами. Требования к тахографам, а также порядок оснащения тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определенном в соответствии с абзацем десятым пункта 1 настоящей статьи;

соблюдать нормы времени управления транспортным средством и отдыха, установленные Правилами дорожного движения Российской Федерации, утвержденными Правительством Российской Федерации;

соблюдать правила обеспечения безопасности перевозок автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утверждаемые федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта…

Таким образом теперь ответ на вопрос “Нужен ли мне тахограф (или должен ли я по закону устанавливать тахограф)?” прост и однозначен. Суммарная масса ТС превышает 3,5 тонны? Если да, значит нужен. Количество мест для сидения (не считая водительского) более восьми? Если да, значит нужен. Никаких прочих условий, послаблений или чего-то подобного, больше нет. И физические, и юридические лица обязаны оснастить такие транспортные средства цифровыми тахографами с модулем СКЗИ.

Приказ Минтранса России №339 от 15 октября 2019 года определил сроки оснащения в зависимости от категорий:

  • транспортных средств категории N 3, экологический класс которых не определен, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 марта 2020 г.;
  • транспортных средств категории N 3, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 3 или ниже, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 июня 2020 г.;
  • транспортных средств категории N 3, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 4 или выше, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 сентября 2020 г.;
  • транспортных средств категории М3, экологический класс которых не определен, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 ноября 2019 г. ;
  • транспортных средств категории М3, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 3 или ниже, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 февраля 2020 г.;
  • транспортных средств категории М3, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 4 или выше, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 мая 2020 г.;
  • транспортных средств категории N 2, экологический класс которых не определен, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 декабря 2020 г.;
  • транспортных средств категории N 2, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 3 или ниже, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 марта 2021 г.;
  • транспортных средств категории N 2, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 4 или выше, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 июня 2021 г.;
  • транспортных средств категории М2, экологический класс которых не определен, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 августа 2020 г. ;
  • транспортных средств категории М2, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 3 или ниже, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 ноября 2020 г.;
  • транспортных средств категории М2, экологические характеристики которых соответствуют требованиям экологического класса 4 или выше, эксплуатируемых физическими лицами, — до 1 февраля 2021 г.;
  • транспортных средств категорий М2, принадлежащих многодетным родителям, которые используются ими для перевозки членов своей многодетной семьи, — до 1 января 2022 г.».

Группа компаний “Бизнес навигация” является авторизованным сервисным центром и дилером компании “АТОЛ” — производителя тахографов “АТОЛ Drive” и “АТОЛ Drive Smart». За годы работы компании именно эти тахографы зарекомендовали себя с лучшей стороны. Установить тахограф, карты водителя и предприятий для тахографов вы можете в офисах нашей компании.

При установке тахографа для физического лица в нашей компании предусмотрена скидка. Скидка действует до 1 июля 2019 года!

 Сохраните памятку от наших партнеров, она вам обязательно пригодится:

arrow-forward Список статей

Когда вам нужен тахограф?

Используете ли вы свой фургон для буксировки? Вы можете нарушить закон, даже не подозревая об этом. Дэн Пауэлл из Honest John Vans объясняет правила.

Тысячи строителей могут нарушать закон, потому что не понимают правил, связанных с тахографами. Проще говоря, тахограф - это устройство, которое крепится к фургону или пикапу для записи информации о времени, скорости и расстоянии водителя за рулем.И хотя они могут показаться навязчивыми, они играют жизненно важную роль в безопасности дорожного движения, гарантируя, что работодатели соблюдают правила, касающиеся рабочего времени водителей.

Постойте, я строитель, тахограф мне не нужен

Здесь начинаются проблемы, потому что многие предприятия и индивидуальные предприниматели полагают, что правила тахографов к ним неприменимы. И хотя это правда, что легким фургонам весом менее 3,5 тонн не нужен тахограф сам по себе, легко нарушить правила, если вы буксируете что-то за своим фургоном, потому что трейлер (и его содержимое) эффективно добавляются к общий вес автомобиля.

Как я могу узнать, какой у моего автомобиля максимальный вес?

Строители по закону обязаны установить тахограф, если рассматриваемый автомобиль весит более 3,5 тонн. Это часто называют полной массой транспортного средства (GVW) или максимальной разрешенной массой (MAM).

Пределы веса вашего автомобиля можно найти в руководстве по эксплуатации. Обычно они указаны на табличке или наклейке где-нибудь на самом транспортном средстве. Это может быть, например, на кузове за дверью водителя, на задней части крышки топливного бака или в моторном отсеке.Вес прицепа также должен быть указан в руководстве по эксплуатации или на самом прицепе.

Что делать, если я случайно превышаю предельную массу автомобиля?

Вы нарушаете закон. Оператор транспортного средства несет ответственность за соблюдение правовых норм, поэтому, если есть какие-либо вопросы о весе транспортного средства и / или прицепа, проверьте его перед тем, как отправиться в путь. DVSA может привлекать к ответственности водителей и компании, не соблюдающие правила.

Есть ли исключения из правил тахографа?

Вам не нужен тахограф, если вы совершаете личную поездку и управляете транспортным средством до 7 лет.5 тонн (хотя для вождения автомобиля такого размера вам потребуются соответствующие права). Тахографы существуют для обеспечения соблюдения законов о вождении на работу, поэтому они не касаются личных поездок - хотя вам может потребоваться доказать, что поездка не в коммерческих целях, если возникнут вопросы.

Фургон или комбинация фургона и прицепа, масса которой не превышает 7,5 тонн, также освобождаются от перевозки материалов, оборудования или механизмов в ходе работы водителя, если они не преодолевают расстояние более 62 миль от радиуса базы автомобиля. Это при условии, что управление транспортными средствами не является основным видом деятельности водителя, и товары не перевозятся наемных или за вознаграждение. Это относится, например, к строителям, несущим инструменты или материалы для собственного использования.

Я все еще не уверен на 100%, что мне делать?

Все еще не уверены? Не оставляйте это на волю случая. Подробную информацию о тахографах можно найти на веб-сайте DVSA. Вы также можете позвонить им по телефону 0300 123 9000 или по электронной почте tachosection @ vosa.gov.uk.

fairjohn.co.uk/vans

Нужен ли мне тахограф для автовоза?

Все мы знаем, что такое тахографы, которые регистрируют время вождения, скорость и расстояние до автомобиля. Их основное назначение - следить за тем, чтобы как водители, так и их сотрудники соблюдали правила рабочего времени водителей.

Однако, как выяснили некоторые из наших клиентов, легко нарушить новые правила использования тахографов. Если ваш автовоз застрахован в рамках вашей политики в области торговли автомобилями, то вы можете считаться использующим автовоз для коммерческого использования.

Чтобы узнать, нужно ли использовать тахограф на транспортном средстве, вам необходимо знать общую массу транспортного средства и его транспортных средств , а также страны, по которым вы будете проезжать.

Ответы на эти вопросы определят, какой набор правил вам необходимо соблюдать: правила Великобритании, ЕС или AETR (Соглашение о работе экипажей транспортных средств, участвующих в международных автомобильных перевозках).

GB Внутренние правила

Применяются внутренние правила

ГБ Если:

  • Суммарная масса транспортера и его транспортных средств не превышает 3,5 т.
  • Автомобиль полностью эксплуатируется на территории Англии, Шотландии и Уэльса.

Если транспортное средство не эксплуатируется в Англии, Шотландии и Уэльсе, то применяются внутренние правила посещенных стран. Чтобы узнать больше об этих правилах, вам нужно будет связаться с соответствующим посольством.

Если применяются внутренние правила Великобритании, часы вождения могут регистрироваться в еженедельном учетном листе или на тахографе .В этих обстоятельствах использование тахографа совершенно необязательно.

Правила

ГБ не применяются, если вы едете менее 4 часов в любой день.

Правила ЕС

Правила ЕС применяются, если:

  • Общая масса транспортера и его транспортных средств превышает 3,5 тонны
  • транспортное средство эксплуатируется в Великобритании или внутри / между ЕС, ЕЭЗ или Швейцарией

Все вождения в соответствии с правилами ЕС должны регистрироваться на тахографе .Для получения дополнительной информации о правилах рабочего времени водителей в ЕС посетите gov. uk/drivers-hours/eu-rules.

Ключевым исключением из правил ЕС является использование транспортного средства в некоммерческих целях. В этом случае, если общий вес транспортера составляет менее 7,5 тонн, вы освобождаетесь от соблюдения правил ЕС. Однако будьте осторожны, полагаясь на это освобождение, если вы управляете своим транспортным средством в соответствии с полисом автомобильной торговли, поскольку страхование считается «коммерческим страхованием», мы видели жесткую позицию властей, которые считают любое использование страховки автомобильной торговли в качестве коммерческое использование.

Автомобили, произведенные более 25 лет назад, также не подпадают под действие правил ЕС.

Правила ЕСТР

Правила

AETR применяются, если:

  • Общая масса транспортера и его транспортных средств превышает 3,5 тонны
  • Транспортное средство проезжает через страну AETR

Правила AETR теперь такие же, как правила ЕС в отношении рабочего времени водителей, поэтому необходимо использовать тахограф .

Чтобы узнать, на какие округа распространяются правила AETR, посетите gov.великобритания / драйверы-часы / aetr-rules

Тахографы

Если вам нужен тахограф и ваш автомобиль был зарегистрирован 1 st мая 2006 г. или после этой даты, он должен быть оснащен цифровым тахографом. Если ваш автомобиль был зарегистрирован до этой даты, вы можете выбрать аналоговый или цифровой тахограф.

Теперь, когда эти правила изложены, вы можете видеть, что ответ на вопрос «нужно ли мне использовать тахограф?» Может меняться для каждой поездки и даже для каждого отрезка пути, если ваш порожний транспортер моложе 3 лет.Вес 5 тонн.

Для получения дополнительной информации о юридических требованиях к тахографам и часам водителей посетите веб-сайт gov.uk.

Знаете ли вы, что лакей Джеймс может предоставить страховку для вспомогательных транспортных средств, таких как транспортеры ? Если вы перевозите для коммерческого использования, наш полис страхования автотранспортных средств может гарантировать, что у вас есть подходящее покрытие для нужд вашего бизнеса. Если вы используете автовоз только в личных целях, наш полис страхования транспортных средств поддержки может обеспечить защиту вашего автомобиля, когда вы посещаете мероприятия и соревнования.

Исключения для тахографов (Великобритания): обзор исключений

С момента введения в 2006 году постановления ЕС по гармонизации дорожного движения в ЕС, цифровой тахограф стал обязательной функцией для новых транспортных средств и поэтому постепенно заменил аналоговые тахографы.

Но действительно ли вашему бизнесу нужен тахограф, во многом зависит от типа и назначения транспорта. Максимально допустимый общий вес, а также место отправления и назначения перевозимых товаров также играют решающую роль.Учитывая большую сложность этого вопроса, мы создали обзор, чтобы помочь вам получить ключевую информацию об исключениях из требований тахографа.

Исключения из законодательства ЕС

Некоторые типы транспортных средств не подпадают под действие правил ЕС. Это означает, что они подпадают под действие внутренних правил Великобритании в Великобритании. Основными видами освобожденных транспортных средств являются:

  • автомобили, скорость которых не может превышать 40 километров в час, включая автомобили, для которых установлен ограничитель скорости
  • автомобили скорой помощи - автомобили, используемые для некоммерческой перевозки гуманитарной помощи для использования в чрезвычайных ситуациях или спасательных операциях
  • поломка автомобили - специализированные аварийные автомобили, работающие в пределах 100 км от своей базы.
  • автомобилей, проходящих дорожные испытания в целях технического развития, ремонта или технического обслуживания, а также новые или восстановленные автомобили, которые еще не введены в эксплуатацию.
  • некоммерческих транспортных средств в возрасте до 7 лет.5 тонн - например, человек, перемещающий дом или товары, перевозимые некоммерческой группой или зарегистрированной благотворительной организацией
  • транспортных средства, произведенных более 25 лет назад
  • транспортных средств, используемых сельскохозяйственными, садовыми, лесными, сельскохозяйственными или рыбными предприятиями для перевозки товаров в пределах 100 км от места нахождения предприятия
  • транспортных средств, которые используются для перевозки живых животных между фермой и рынком или от рынка до бойни, если расстояние менее 100 км.
  • транспортных средства, которые используются для перевозки отходов или туш животных. которые не предназначены для употребления в пищу людьми
  • учебных транспортных средства, например игровые автобусы и передвижные библиотеки
  • транспортных средств или комбинации транспортных средств с максимально допустимой массой 7.5 тонн или менее, которые используются для перевозки рабочего оборудования водителя на расстояние менее 100 км
  • транспортных средства, движущихся только на островах, площадь которых не превышает 2300 квадратных километров
  • транспортных средства с максимальной массой 7,5 тонн, которые используют естественные или сжиженный газ или электричество в качестве топлива и перевозить грузы в пределах 50 км от места их базирования.
  • Обучение или экзамены по вождению - транспортные средства, используемые для обучения вождению и экзаменов. Включает инструкцию по продлению свидетельства о профессиональной компетентности водителя (CPC)
  • цирковые автомобили - специализированные автомобили, перевозящие оборудование для цирков и ярмарок
  • Сбор молока - автомобили, используемые для сбора молока с ферм или возврата контейнеров для молока или молочных продуктов для корма животным
  • любой автомобиль, приводимый в движение паром

Прочтите полный список автомобилей, освобожденных от налога.

Великобритания Исключения по внутренним правилам для грузовых автомобилей

Следующие группы освобождены от правил рабочего времени внутренних водителей:

  • водители транспортных средств, используемых в вооруженных силах, полиции и пожарной охране
  • водители, которые всегда выезжают за пределы системы дорог общего пользования
  • частное вождение, т.е. не связанное с работой или каким-либо образом для заработка на жизнь

Исключения из внутренних правил Великобритании для пассажирских транспортных средств

Частное вождение автомобиля не подпадает под действие правил в отношении рабочего времени водителей Великобритании.Частное вождение не включает:

  • управление автомобилем в течение рабочего времени водителя
  • управление автомобилем лицом, которое управляет автомобилем в целях своей торговли или бизнеса

Следующие исключения применяются к водителям, которые в противном случае подпадали бы под действие внутренних правил Великобритании :

  • , если они не управляют автомобилем более 4 часов в день в любую неделю, водители освобождаются от любых внутренних правил Великобритании на этой неделе
  • , если они водят более 4 часов в течение двух дней в любую неделю, они все еще освобождены от правил, но в эти два дня:
    • все рабочие обязанности должны начинаться и заканчиваться в течение 24-часового периода
    • 10-часовой период отдыха должен быть взят непосредственно перед первым дежурством и сразу после последнего дежурства
    • Правила о времени вождения и продолжительности рабочего дня должны соблюдаться.
  • если какой-либо рабочий день совпадает с неделей, в течение которых водители не освобождены от правил, то в этот день должны соблюдаться ограничения по времени вождения и продолжительности рабочего дня.
  • освобождение от правил в отношении времени вождения и отдых применяется в течение всего времени, затраченного на работу в чрезвычайной ситуации

Неделя

Неделя - период с 00:00 понедельника до 24:00 следующего воскресенья.


CPC и правила тахографа - все, что вам нужно знать

Фермеры все чаще видят преимущества использования сочлененных грузовиков для перевозки зерна с комбайна, что сокращает расходы за счет удаления с дорог нескольких тракторов и прицепов.

Эти машины также могут обеспечить дополнительную работу зимой для перевозки зерна в порт или другие фермы.

Однако легко попасться на то, что стало минным полем законов Великобритании и ЕС, касающихся грузовых автомобилей.

Попадание в ловушку на неправильной стороне правил может привести к серьезным последствиям для водителя и владельца с наказаниями, варьирующимися от пощечины по запястью до крупного штрафа, а в самых серьезных случаях вы можете получить наказание в тюрьме.

См. Также: Разъяснение последних правил тахометра, лицензий и красного дизельного топлива

Мы рассмотрели законы, которых вы должны придерживаться, и текущее обучение, которое вам необходимо пройти, если вы управляете коммерческим транспортным средством грузоподъемностью более 3500 кг.

Прицеп для сена

CPC

Это означает Сертификат профессиональной компетентности, который должны иметь все водители автобусов, междугородних автобусов или грузовиков.

Квалификация включает в себя обучение продолжительностью полдня (водители могут выбрать, сколько времени тренироваться, прежде чем они будут уверены в успешной сдаче) и экзамен, состоящий из двух модулей - теста конкретных примеров и проверки безопасности транспортных средств. Как только они будут пройдены, вам нужно будет проводить периодические тренировки по семь часов в год в течение следующих пяти лет - всего 35 часов.

Периодическое обучение может проводиться в течение одной недели или одного дня в году, хотя DVSA рекомендует водителям распространять периодическое обучение на пятилетний период, чтобы быть в курсе передовых практик.

Целью периодического обучения является ознакомление пользователей с последними отраслевыми стандартами, включая улучшение знаний о дорогах и навыков оказания первой помощи, а также по таким предметам, как экологически безопасное вождение и безопасное вождение с участием уязвимых участников дорожного движения.

Полученную фотокарточку необходимо носить с собой во время вождения - фиксированный штраф в размере 50 фунтов стерлингов, если вас поймают без нее.

Дедушкины права

Как и в случае с лицензиями на опрыскивание сельскохозяйственных культур, прохождение автомобильного теста до 1 января 1997 года давало дополнительные преимущества, известные как права дедушки или приобретенные права.

Это было автоматическое право на управление рядом автопоездов, которые теперь требуют проверки, включая автомобиль, буксирующий прицеп, грузовой автомобиль массой 7,5 т, буксирующий прицеп, и микроавтобус.

Однако с 2015 года все, кто водит профессионально, включая это право, должны были отработать 35 часов в течение пяти лет, хотя нет необходимости сдавать начальный экзамен, если вы не являетесь новым профессиональным водителем.

Когда вам не нужна цена за клик?

Вам не нужна цена за клик для драйвера, если вы соответствуете всем этим условиям:

  • Ваша основная работа - не вождение грузовиков и автобусов
  • Вы находитесь в радиусе 100 км от базы.
  • Вы единственный человек в автомобиле
  • Транспортное средство пустое, за исключением оборудования, прикрепленного к грузовому автомобилю (краны и лебедки)

© Джонатан Пейдж

С коммерческой точки зрения не так много ситуаций, когда цена за клик не нужна. Один из примеров, когда это неприменимо, - это когда вы едете на грузовике, чтобы перевезти свои личные вещи.

Это некоммерческое использование, и для него не требуется драйвер, соответствующий требованиям CPC.

Вам также не нужна плата за клик, если вы перевозите оборудование или материалы, которые вы используете во время повседневной работы, а вождение автомобиля не является вашей основной работой.

Это включает в себя компанию по возведению строительных лесов или фермера, который использует грузовик для перевозки материалов ограждения вокруг фермы по дорогам общего пользования.

Однако, когда фермер водит грузовик, везущий скот на рынок или зерно в порт, он попадает в другую категорию.

Хотя вождение автомобиля может не быть его основной работой, он не перевозит оборудование или материалы для работы, а содержимое грузовика предназначено для продажи и вознаграждения, поэтому требуется квалификация CPC.

Перевозка скота на рынке © Тим Скривенер

Крупные производители овощей тоже должны быть осторожными. Как правило, лучший вид транспорта для доставки десятков рабочих на поле - это микроавтобус, который позволяет не оставлять множество машин по краю поля.

Для вождения автобуса необходимо наличие лицензии D1. Однако, несмотря на то, что вождение автобуса занимает небольшую часть рабочего дня, все же требуется CPC, поскольку они перевозят других рабочих, а не оборудование или материалы.

Микроавтобусы также пригодятся на прогулках по ферме или в дни открытых дверей. Водитель может иметь D1 на основании прав дедушки и водить автобус не для найма или вознаграждения, но ему также нужен CPC, поскольку он классифицируется как некоммерческая перевозка пассажиров по дорогам общего пользования.Однако, если они будут придерживаться внутренних дорожек, все будет в порядке.

Это означает, что если производится какой-либо платеж, который включает перевозку на транспортном средстве, то это аренда или вознаграждение. Это не обязательно должна быть прямая оплата, такая как плата за проезд, она может быть косвенной, например, входной билет на ферму. Если транспортное средство используется на дороге в аренду или в качестве вознаграждения, требуется лицензия оператора PSV. Если транспортное средство используется только на частных сельскохозяйственных угодьях, то лицензия O не требуется.

Если вы не уверены, нужна ли вам консультация юриста, поскольку, когда все болты и гайки раскрыты, последнее слово остается за судом.

Вас могут оштрафовать на сумму до 1000 фунтов стерлингов за профессиональное вождение без квалификации CPC.

Сколько мне это будет стоить?

Это недешево. Полудневное обучение для сдачи начального экзамена стоит в среднем 450 фунтов стерлингов, и вам нужно будет вежливо спросить кого-нибудь, можете ли вы использовать его повозку на несколько часов для теста.

К сожалению, не существует максимальной платы, которая ограничивала бы размер платы, которую поставщики обучения могут взимать за свои курсы.

Среднее значение, которое мы обнаружили для семичасового курса, составляло от 70 до 80 фунтов стерлингов, со скидками, доступными при бронировании всех 35 часов за один прием.

См. Также: Правила вскрытия красного дизеля

DVSA предоставляет список провайдеров обучения, курсы которых проходят по всей стране. Рекомендуется использовать один из них, поскольку не каждый курс будет вносить вклад в общее количество часов, накопленных в конце пяти лет.

Тахографы

Тахограф - это записывающее устройство, встроенное в любое транспортное средство с полной массой 3500 кг или выше, независимо от прицепа. Тахограф должен быть установлен и использоваться, когда поездка находится в рамках правил рабочего времени водителей ЕС.

Тахографы предназначены для регистрации рабочего времени водителя, периодов отдыха и данных о транспортном средстве. На старых грузовиках будут установлены аналоговые тахографы с использованием таблиц. График нельзя использовать более 24 часов.

Все коммерческие автомобили, введенные в эксплуатацию после мая 2006 года, оснащены цифровым тахографом, в который необходимо вставить карту водителя с распечаткой подробных сведений о работе в конце смены. Если вы управляете грузовиком с цифровым тахографом, вам нужно будет подать заявление на получение цифровой карты водителя на сайте www.gov.uk, прежде чем вы сможете сесть в кресло.

Независимо от того, какой тип тахографа установлен, вы всегда должны иметь при себе все регистрационные листы, сделанные за предыдущие 28 дней, и всегда иметь при себе карточку водителя.

Если вы используете свой Toyota Hilux для буксировки, вам нужно будет установить и использовать тахограф только в том случае, если общая полная масса прицепа и грузовика превышает 3,5 т.

Установка одного прибора в утвержденном центре является обязательной, при этом аналоговые тахографы требуют проверки каждые два года и повторной калибровки каждые шесть лет, а цифровые тахографы требуют калибровки каждые два года в одном из этих центров.

Некоторые транспортные средства имеют физические ограничения, которые не позволяют установить тахограф, поэтому эти транспортные средства нельзя использовать, если поездка находится в рамках правил рабочего времени водителей ЕС, поскольку не разрешается вести ручной учет в качестве альтернативы установке тахографа.

законы ЕС или Великобритании?

Все усложняется, поскольку на всей территории ЕС действуют законы о часах работы водителей и тахографах. Но когда они не применяются, в игру вступают внутренние законы Великобритании.

Правила ЕС предлагают три исключения для транспортных средств, используемых в сельском хозяйстве, включая транспортные средства, которые перевозят товары в рамках сельскохозяйственной деятельности, включая домашний скот и зерно, в радиусе 62 миль (100 км) от адреса предприятия.Это бонус при использовании восьмиколесного мотоцикла для дальних поездок от комбайна.

Второй - для сельскохозяйственных тракторов, используемых для сельскохозяйственной деятельности, в радиусе до 100 км от базы того, кто владеет, арендует или арендует транспортное средство.

Третье сельскохозяйственное освобождение касается перевозки живых животных между фермами на местные рынки и наоборот или с рынков на местные бойни в радиусе до 100 км.

Когда применяется какое-либо из этих исключений, вступают в силу законы Великобритании в отношении рабочих часов этих транспортных средств.

Законы

ГБ гласят, что вы не можете водить машину более 10 часов в день ни по дорогам общего пользования, ни по бездорожью, а рабочее время (время на работе) не должно превышать 11 часов в день, хотя ограничение не ограничено. применять в те рабочие дни, когда вы не водите машину. Водитель, который не управляет автомобилем более четырех часов каждый день недели, освобождается от дневного лимита дежурства на всю неделю.

Делайте перерывы

Неспособность сделать правильные перерывы и периоды отдыха во время вождения может привести к нежелательным неприятностям для вас и вашего начальника, поскольку могут быть назначены фиксированные штрафы или вызов в суд.

Существуют различные способы управления временем вождения, при этом соблюдая закон. Согласно правилам водителей ЕС, максимум, что один человек может водить в неделю, составляет 56 часов - это шесть дней вождения, состоящих из четырех девятичасовых и двух 10-часовых дней.

Водители должны сделать 45-минутный перерыв после 4,5 часов вождения. Его можно принимать с двумя интервалами по 15 минут, а затем по 30 минут.

Однако за двухнедельный период за рулем не может быть больше 90 часов.56-часовая неделя должна быть разделена двумя 34-часовыми неделями.

В любой день, когда вы управляете автомобилем в рамках правил ЕС, вы также должны ежедневно отдыхать не менее 11 часов подряд, которые могут быть сокращены как минимум до девяти часов три раза между еженедельными периодами отдыха. Также необходимо использовать еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов, но при некоторых обстоятельствах он может быть сокращен, включая возврат часов, на которые он был сокращен, в течение трех недель.

Помимо правил рабочего времени водителей, существуют также правила рабочего времени, которые необходимо соблюдать.Существуют разные правила рабочего времени в зависимости от того, входило ли вождение в рабочее время водителей из ЕС или Великобритании.

Подробную информацию о часах водителей, тахографе и правилах рабочего времени можно найти здесь: https://www. gov.uk/guidance/drivers-hours-goods-vehicles

Лицензия оператора

Если вы перевозите товары с использованием транспортного средства общим весом более 3500 кг по найму или за вознаграждение, вам потребуется лицензия оператора.

Вам также понадобится, если вы используете грузовик и прицеп, общий вес двух единиц которых превышает 3500 кг.

Эти лицензии предназначены для обеспечения соблюдения законов о техническом обслуживании коммерческих автомобилей. Есть три типа лицензий в зависимости от вашего вида работы и вашего работодателя.

Чаще всего в Великобритании выдается билет со стандартной лицензией, что означает, что оператор может перевозить свои товары, а также другие товары по всей стране. Для выполнения любых работ в дальнейшем поле потребуется международная лицензия, а третья - ограниченная лицензия для операторов, которые перевозят свои собственные товары только в связи со своей торговлей или бизнесом.

Подача заявки на лицензию обойдется вам в 257 фунтов стерлингов, а выдача лицензии обойдется вам в 401 фунт стерлингов.

Для получения дополнительной информации обо всем этом обратитесь к DVSA.

Сценарии

Чтобы поместить вышеупомянутое законодательство в некоторый контекст, мы разработали несколько выдуманных сценариев, включающих повседневные поездки, и попросили пресс-службу DVSA уточнить, что требуется.

Поголовье на рынок

На грузовике с жесткой рамой работник фермы, у которого есть лицензия C1, необходимая для вождения грузовика, едет на соседнюю ферму, чтобы собрать животных, а затем отвезти их на рынок, который находится в 5 милях вниз по дороге.

Ответ: Отступление от правил рабочего времени водителя ЕС для «транспортных средств, используемых для перевозки живых животных между фермами и рынками или рынками на бойни в радиусе до 100 км» - означает, что поездка будет входить в сферу действия внутренних правила водительского времени.

Зерно между хозяйствами

Фермер на юго-востоке владеет парой грузовиков с жесткой рамой. Один зарегистрирован на дорогу, а другой - на внутренние дороги, основная роль - помощь с вывозом зерна во время уборки урожая.

Ответ: Транспортные средства, которые используются исключительно на дорогах, закрытых для публики, не подпадают под действие каких-либо правил водителей. Поездки полностью или частично по дорогам, открытым для общественности, подпадают под действие внутренних правил Великобритании, поскольку они совершаются сельскохозяйственным, садоводческим, лесным, фермерским или рыболовным предприятием, перевозящим товары в рамках своей собственной сельскохозяйственной деятельности в радиусе 100 км от своей базы. .

Лицензия O не требуется для транспортного средства, используемого на частных дорогах, к которым у населения нет доступа.Для использования на дорогах общего пользования, если транспортное средство переезжает из частного помещения в другое частное помещение в непосредственной близости, принадлежащее тому же лицу, лицензия O не требуется, если расстояние, пройденное по дороге на автомобиле, не требуется. превышать 9,654 км (6 миль) за одну неделю.

Сборное оборудование для ограждений

Фермер использует свой Land Cruiser Toyota для сбора материалов для ограждений на местном складе ограждений, расположенном в 10 милях вниз по дороге. Полная масса установки более 3-х.5т.

Ответ: Если ограждение будет использоваться для его собственной деятельности, связанной с сельским хозяйством, садоводством, лесным хозяйством, сельским хозяйством или рыболовством, тогда поездка не будет подпадать под действие правил рабочего времени водителей ЕС и будет подпадать под часы работы внутренних водителей. правила.

Буксирный дизель-топливозаправщик

Во время сбора урожая фермер буксирует за своим 4 × 4 топливозаправщик емкостью 2 000 л, чтобы заправлять комбайны и тракторы в поле. Таким образом, полная масса автомобиля превышает 3500 кг.

Ответ: Это путешествие будет выходить за рамки правил ЕС (и должно соответствовать внутренним правилам Великобритании), поскольку оно совершается представителями сельского хозяйства, садоводства, лесоводства, сельского хозяйства или рыболовства, которые осуществляют перевозку товаров. в рамках собственной сельскохозяйственной деятельности.

Однако, если расстояние до зарегистрированной базы превышает 100 км, применяются правила ЕС.

Поскольку транспортное средство буксирует опасные грузы объемом более 1000 литров, прицеп и транспортное средство требуют индивидуальной лицензии ADR, выданной в местном испытательном центре DVLA.

Категории лицензий

B - Легковой автомобиль

B + E - Автомобиль и прицеп - максимальная длина прицепа 7 м, максимальная ширина прицепа 2,55 м

C1 - Транспортные средства от 3,5 т до 7,5 т

C1E - включает прицеп более 750 кг

C - Тележки с жесткой рамой более 3.5т (восьмиколесный)

CE - Включает прицеп более 750 кг (грузовой автомобиль)

D1 - Микроавтобусы до 16 пассажиров

Ведение бизнеса по эвакуации транспортных средств: правила безопасности водителя и транспортного средства

1.

Введение

В этом руководстве рассматриваются некоторые основные вопросы, которые помогут операторам и водителям эвакуационных автомобилей.

Он предназначен только для оказания общей помощи и не является юридическим документом.Чтобы получить полную информацию о законе в отношении каждого аспекта, охватываемого руководством, вам необходимо обратиться к соответствующему законодательству или получить юридическую консультацию.

В течение многих лет существовала большая неопределенность в отношении требований законодательства в отношении эксплуатации эвакуационных транспортных средств.

Одной из причин этой путаницы является различная классификация транспортных средств, используемых в сфере утилизации отходов. Несколько определений в действующем законодательстве включают:

  • аварийно-восстановительные машины
  • эвакуационные машины
  • спецавтомобили-эвакуаторы
  • Дорожно-эвакуационные машины

Варианты определения еще более усложняются, потому что одно может относиться к конструкции транспортного средства, а другое - к способу использования транспортного средства.

Из-за этого несоответствие было выявлено как в отрасли, так и в системе правоприменения. По этим причинам это руководство пытается внести большую ясность в правила, которые иногда могут быть довольно сложными.

Также бывает, что некоторые правила, которые действуют в течение многих лет, нужно интерпретировать с точки зрения здравого смысла. Так что усилия, чтобы помочь в этом, были включены там, где это необходимо.

2. Акциз на транспортные средства

2.1 Что такое эвакуационная машина?

Различные законы и правила, применимые к использованию эвакуационных транспортных средств, не всегда соответствуют своим определениям или даже терминологии, используемой для описания таких транспортных средств.Чтобы применять правильные правила, необходимо учитывать 3 основных условия:

В соответствии с Законом об акцизе и регистрации транспортных средств 1994 года эвакуационное транспортное средство - это «транспортное средство, которое сконструировано или постоянно адаптировано в первую очередь для одной или нескольких целей подъема, буксировки и транспортировки транспортного средства с ограниченными возможностями».

В физическом плане это означает, что эвакуационная машина может быть чем угодно, от тяжелой эвакуационной машины до платформы с пандусами и лебедкой, транзитного фургона и буксирной тележки.

В других законах и правилах упоминаются эвакуационные машины, но все они ссылаются на единственное юридическое определение, содержащееся в законе 1994 года.

В дополнение к своей физической конструкции эвакуационная машина также должна использоваться для одной из следующих целей:

  • Восстановление вышедшего из строя (иначе известного как «вышедший из строя») автомобиля
  • Вывоз вышедшего из строя транспортного средства с места его выхода из строя в помещение, где он подлежит ремонту или утилизации
  • Вывоз вышедшего из строя автомобиля из помещения, в которое он был доставлен для ремонта, в другое помещение, в котором он должен быть отремонтирован или сдан в слом
  • , перевозящий топливо и другие жидкости, необходимые для его движения, а также инструменты и другие предметы, необходимые для работы или в связи с аппаратом, предназначенным для подъема, буксировки или транспортировки транспортного средства, имеющего инвалидность
  • по требованию констебля или местного органа власти, уполномоченного законом или в соответствии с законом, убирать транспортное средство с дороги, удаляя такое транспортное средство, которое не обязательно должно быть сломанным, в место, указанное констеблем или местный орган власти

Когда транспортное средство используется для любой из целей, указанных выше, на нем также может находиться лицо, которое непосредственно перед поломкой транспортного средства было водителем или пассажиром в транспортном средстве. Это лицо также может быть вывезено из места ремонта или сдачи автомобиля в лом вместе с его личными вещами к месту их первоначального назначения.

Он также может перевозить любые грузы, которые непосредственно перед поломкой транспортного средства перевозились в транспортном средстве. Однако, в отличие от положения о пассажирах, нет ничего, что разрешало бы дальнейшую транспортировку товаров в их первоначальный пункт назначения в соответствии с определением возврата.

Количество транспортных средств, разрешенных к перевозке, диктуется Министерством транспорта ( DfT ) и в настоящее время установлено равным 2, включая любые транспортные средства, перевозимые на смотровом подъемнике.

Чтобы уточнить: вышедшее из строя транспортное средство - это транспортное средство, которым невозможно управлять из-за механической неисправности или опасных компонентов, или даже непригодным для использования по обоснованному мнению оператора, выполняющего эвакуацию.

Недостаточно намеренно отключить транспортное средство - например, отсоединить аккумулятор - чтобы назвать его отключенным для целей определения эвакуационного транспортного средства. Однако восстановление сломанного транспортного средства относится к придорожным сценариям или транспортным средствам, находящимся в частных помещениях.

Кроме того, из-за времени или географического положения может оказаться невозможным или непрактичным немедленно доставить сломанный автомобиль к месту ремонта или утилизации.

В таких обстоятельствах было бы достаточно доставить сломанный автомобиль в помещение для задержания на том основании, что дальнейшая транспортировка в место для ремонта или утилизации неизбежна.

Приведенное выше определение не только важно при классификации транспортного средства для оценки применяемой ставки акциза на транспортные средства, но также упоминается в законе, касающемся лицензирования оператора грузового транспортного средства, чтобы дать определение эвакуационной машины в связи с лицензированием оператора.

Аналогичным образом это определение также используется для определения эвакуационных машин в соответствии с Общим приказом о специальных типах ( STGO ).

2.2 Сниженная ставка акциза на транспортные средства

Транспортные средства, квалифицируемые как эвакуационные машины в соответствии с приведенным выше определением, которые имеют полную массу от 3500 кг (или 3,5 тонны) до 25 000 кг (или 25 тонн), пользуются годовой ставкой акциза, которая эквивалентна базовой ставка грузового транспорта. Транспортные средства, вес которых превышает 25 000 кг, облагаются годовой ставкой пошлины, которая в два с половиной раза превышает ставку базовой ставки грузового транспортного средства.

Если перевозимое транспортное средство не сломано или эвакуационное транспортное средство используется не для одной из перечисленных целей, оно перестает пользоваться пониженной ставкой пошлины. Тогда, вероятно, будет применяться полная ставка пошлины, применяемая к грузовому транспортному средству такого веса.

Дополнительную информацию о налоге на транспортные средства можно найти на сайте GOV.UK.

3. Лицензирование оператора

Операторское лицензирование существует для повышения безопасности дорожного движения, поддержания равных условий и защиты окружающей среды по отношению к коммерческим грузовым транспортным средствам.

Некоторые операторы эвакуационных машин могут подпадать под действие лицензии оператора, если их работа или часть их деятельности не подпадают под конкретное определение восстановления.

Операторское лицензирование не предназначено для охвата тех операций по восстановлению, которые полностью связаны с восстановлением транспортных средств в соответствии с юридическим определением.

Лицензия оператора требуется любому, кто использует транспортное средство полной массой более 3500 кг ( GVW ) (максимальная совокупная масса транспортного средства и груза) для перевозки любых грузов или груза в связи с ведением бизнеса.

Схема предназначена для обеспечения операторов таких транспортных средств:

  • поддерживать их в соответствии с указанным минимальным стандартом
  • работают в рамках ограничений, установленных соответствующим транспортным законодательством
  • соблюдать экологические нормы

3.1 Исключение для эвакуационных машин

Машины-эвакуаторы освобождены от лицензирования оператора. Но отправной точкой Закона о грузовых транспортных средствах (лицензирование операторов) 1995 года является то, что все транспортные средства массой более 3500 кг, используемые для перевозки грузов, подпадают под действие лицензий оператора, а транспортные средства, которые используются для перевозки других транспортных средств («восстановление» или «поломка»). ') подпадают под это определение.

Также верно и то, что Правила о грузовых транспортных средствах (лицензирование операторов) 1995 года предусматривают многочисленные исключения из лицензирования операторов, и одно из них - «эвакуационная машина».

Вышеупомянутый закон затем ссылается на Закон об акцизе и регистрации транспортных средств для определения взыскания.

Если физическая конструкция и использование транспортного средства не соответствуют определению восстановления, содержащемуся в Законе об акцизе и регистрации транспортных средств, и оно используется для перевозки транспортных средств, транспортное средство находится в сфере лицензирования оператора.

Недостаточно, чтобы транспортное средство обладало всеми физическими характеристиками эвакуационного автомобиля: оно должно использоваться для конкретных целей, указанных в определении.

Пример «Аварийное» или «эвакуационное» транспортное средство, транспортирующее автомобиль без инвалидности из одной привокзальной площади гаража в другую, будет классифицироваться как операция по транспортировке, несмотря на то, как может выглядеть буксирующее транспортное средство.

Такая поездка будет входить в сферу «перевозки товаров за плату или за вознаграждение».

3.2 Исключение для использования полицией

Существует также освобождение от лицензирования оператора транспортных средств, используемых полицией. Например, автомобиль, арестованный полицией без страховки, не может быть возвращен без разрешения оператора.

Хотя, если бы это же транспортное средство впоследствии было перемещено от имени владельца, то операция по восстановлению вернулась бы в объем.

Вам нужна лицензия оператора, если вы перевозите транспортные средства, не подпадающие под определение восстановления, даже если это только на короткий период, например несколько недель или даже один день.

3.3 Автопоезда двойного назначения и прицепы

Транспортное средство двойного назначения и любой запряженный им прицеп идентифицируются как освобожденные от лицензирования оператора в соответствии с действующим законодательством. Следовательно, если вы используете полноприводный автомобиль и прицеп, лицензия оператора не требуется.

Примеры транспортных средств двойного назначения могут включать вездеходы 4x4 или даже автомобили с кузовом «универсал»: транспортные средства, сконструированные или приспособленные для перевозки как товаров, так и пассажиров. Снаряженная масса - 2040 кг.

3.4 Система лицензирования операторов

Система лицензирования работает следующим образом:

  • Великобритания разделена на восемь транспортных зон. В Северной Ирландии действует отдельная система лицензирования
  • Лицо, выдающее лицензии в каждой области, называется «комиссаром дорожного движения»: независимое лицо, назначаемое государственным секретарем по транспорту.

Узнать больше о лицензировании оператора

4. Водительские часы и тахографы

Существуют правила, касающиеся рабочего времени водителей из ЕС и тахографов, которые регулируют время вождения, перерывы и периоды отдыха водителей, управляющих грузовыми автомобилями, в том числе некоторые эвакуационные автомобили.

Как правило, транспортные средства с максимально допустимой полной массой и , превышающей 3500 кг, или автопоезда с максимально допустимой полной массой поезда более 3500 кг, используемые для перевозки грузов или груза, должны иметь тахографы. установлены, и водители должны соблюдать правила рабочего времени водителей ЕС.

Но есть несколько исключений, которые применяются к определенным типам операций:

  • , вам не нужно соблюдать эти правила, если вы всегда управляете специализированным аварийным автомобилем в пределах 100 км от вашей базы

    .
  • водителя специализированных аварийных автомобилей, на которые не распространяются правила рабочего времени ЕС, подпадают под действие внутренних правил Великобритании

    .
  • большинству водителей эвакуационных автомобилей (согласно определению) не нужно вести учет рабочего времени в домашних условиях

4.

1 Специализированная машина технической помощи

Регламент ЕС 561/2006, касающийся рабочего времени водителей, рассматривает несколько иную точку зрения на операции по восстановлению.

Вместо того, чтобы делать исключение для «эвакуационных автомобилей», в правиле 561 упоминаются «специализированные аварийные машины» с дополнительным условием «работать в пределах 100 км от их базы».

В то время как определение восстановления учитывает физическую конструкцию транспортного средства, а также его использование, освобождение от часов водителей распространяется только на тип транспортного средства.

Таким образом, до тех пор, пока конструкция, оборудование или другие постоянные характеристики транспортного средства будут такими, что они будут использоваться в основном для удаления транспортных средств, которые недавно попали в аварию или вышли из строя, он может быть освобожден от налога, независимо от его использования. При условии использования в пределах 100 км от базы.

В исключительных обстоятельствах водители освобождаются от правил ЕС в случаях, когда существует «опасность для жизни или здоровья людей или животных», как это описано в Правилах о рабочем времени водителей (грузовые автомобили) (исключения) 1986 года.Исключение приостанавливает действие правил во время чрезвычайной ситуации и прекращает действовать, когда опасность больше не существует.

Так, например, люди, оказавшиеся в затруднительном положении из-за суровой погоды, могут иметь право на это исключение. Водители должны сделать запись, четко объясняющую причину ее использования.

4.2 Значение радиуса 100 км

Что касается определения «базы» по отношению к пороговому значению радиуса 100 км, расстояние должно измеряться от места, где обычно находится транспортное средство.

Радиус 100 км часто является причиной некоторых трудностей, когда путешествие превышает этот порог.

Например, водитель, который находится вне зоны действия в силу того, что большую часть дня работает в пределах максимального радиуса действия, но вынужден выезжать за пределы порогового значения, в таком случае считается попадающим в зону действия.

В подобных ситуациях от водителя требуется вести запись тахографа, как только он узнает, что максимальный радиус будет превышен. Водитель также должен вручную записывать всю работу за этот день до момента ведения записи тахографа.

Если человек управляет транспортным средством, подпадающим под действие правил рабочего времени водителей ЕС, правила действуют не только в течение всего этого дня, они также должны соблюдать правила еженедельного отдыха в течение этой недели.

С самой простой точки зрения правила ЕС требуют от водителя еженедельного периода отдыха продолжительностью не менее 45 часов - это непрерывный период, который по закону называется «регулярным еженедельным периодом отдыха».

Однако существуют различные другие правила, которые означают, что еженедельный период отдыха не всегда должен составлять не менее 45 часов, и они будут объяснены позже.

4.3 Учет и производство

В любой день, когда осуществляется вождение в ЕС, водители должны вести учет с помощью записывающего оборудования тахографа. Также могут быть действия, которые необходимо записывать вручную, например, ситуация, выделенная в разделе выше.

Водители также должны вести учет всех других дней, включая дни отдыха, за предыдущие 28 дней, работая обратно с любой точки, в которой имело место вождение в ЕС. Такие записи должны быть сделаны вручную и должны быть либо:

  • написано вручную на графике
  • написано вручную на распечатке с цифрового тахографа
  • изготовлено с использованием средства ручного ввода цифрового тахографа
  • зарегистрировано в отечественном бортовом журнале в те дни, когда водитель подчинялся правилам рабочего времени внутреннего водителя, и запись требуется по закону.

Для более длительных периодов, например, когда водитель находится в ежегодном отпуске на несколько дней или недель, можно заполнить форму аттестации в качестве альтернативы ежедневному ведению записей вручную.

Правила использования формы аттестации и утвержденной ЕС версии можно загрузить с веб-сайта Европейской комиссии.

Согласно правилам ЕС водители должны иметь при себе и предоставлять по запросу текущие записи и записи за предыдущие 28 дней.

4.4 Еженедельный отдых

Правила еженедельного отдыха резюмируются следующим образом:

  • водитель должен начать еженедельный период отдыха не позднее, чем по истечении 6 последовательных 24-часовых периодов с момента окончания последнего еженедельного периода отдыха
  • за любые 2 последовательных «фиксированных» недели водитель должен брать как минимум 2 регулярных еженедельных периода отдыха или один обычный и один сокращенный периоды отдыха
  • регулярный еженедельный период отдыха - это период продолжительностью не менее 45 последовательных часов (которые нельзя брать в транспортном средстве)
  • сокращенный период еженедельного отдыха - это период продолжительностью не менее 24 часов подряд, но менее 45 часов
  • , если используется сокращенный отдых, сокращение должно быть компенсировано эквивалентным периодом, взятым в одном блоке до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей: он должен быть присоединен к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов
  • фиксированная неделя - период с 00:00 часов понедельника до 24:00 воскресенья
  • рабочая неделя не обязательно должна совпадать с фиксированной неделей - вполне допустимы еженедельные периоды отдыха в середине недели
  • еженедельный период отдыха, превышающий 2 фиксированных недели, может учитываться в любой, но не в обеих

См. Пример режима еженедельного отдыха

Вы также можете узнать больше о правилах рабочего времени водителей.

4.5 Операции реле

Многие операторы эвакуационных автомобилей перевозят вышедшие из строя автомобили с помощью реле, что является законным методом снятия ограничения на 100 км в связи с применением правил ЕС, касающихся рабочего времени водителей и тахографов.

Пример Если необходимо проехать 150 км сломанного автомобиля, для завершения всего пути можно использовать 2 автомобиля, и пока оба автомобиля работают в пределах 100 км от своей базы, оба водителя не попадают в поле зрения.

То же правило применяется, когда используются А-образные рамы, и общий вес буксирующего транспортного средства плюс сломанное транспортное средство превышает 3500 кг.

4.6 Правила рабочего времени местных водителей

Как правило, любое транспортное средство или транспортное средство, на которое не распространяются требования в отношении рабочего времени водителей в ЕС, регулируется правилами рабочего времени для внутренних водителей Великобритании.

Внутренние правила в отношении грузовых транспортных средств очень просты и состоят из 10-часового дневного лимита вождения и 11-часового дневного лимита дежурства.

Кроме того, дневной лимит дежурства основан на суммарном времени, а не на 11 часах с момента «включения часов». Однако существует требование о «достаточном отдыхе» в соответствии с правилами рабочего времени.

Так, например, приемлемой будет следующая схема смены: 4 часа работы - 1 час отдыха - 4 часа работы - 1 час отдыха - 3 часа работы

Опять же, поскольку эвакуационные автомобили считаются, прежде всего, грузовыми автомобилями, существует законное требование для всех водителей эвакуационных автомобилей, по крайней мере, в рамках правил рабочего времени внутренних водителей.

Эвакуационная машина, которая просто буксирует и не перевозит какие-либо товары (например, инструменты и запасные части), обычно классифицируется как локомотив и, следовательно, не является «грузовым транспортным средством» как таковым.

Все прочие транспортные средства, предназначенные для эвакуационной промышленности, в целом остаются классифицированными как грузовые.

Отрасль восстановления не пользуется каким-либо особым исключением из-за этих правил, хотя водители, которые не проводят более 4 часов вождения по дому каждый день недели (с понедельника по воскресенье), освобождаются от дневного лимита пошлины.

Кроме того, для водителей, которые не водят машину более 4 часов в день и остаются в радиусе 50 км от обычной базы транспортного средства, нет необходимости вести учет в этот день.

Также возможно, что водители транспортных средств, освобожденных от лицензирования оператора, не обязаны вести записи в соответствии с правилами рабочего времени водителей.

В соответствии с положениями правил ЕС, в исключительных обстоятельствах водители освобождаются от внутренних правил, когда существует «опасность для жизни или здоровья людей или животных», как это описано в Законе о транспорте 1968 года. Исключение приостанавливает действие правил во время чрезвычайной ситуации и прекращает действовать, когда опасность больше не существует.

Так, например, люди, оказавшиеся в затруднительном положении из-за суровой погоды, могут иметь право на это исключение. Каждый раз, когда применяется исключение, водители должны сделать запись с четко объясненными причинами использования.

4.7 Буксирные тележки и рамы A

Многие аварийные компании теперь используют легкие фургоны для эвакуации частных автомобилей. Помимо инструментов и запасных частей, фургоны также оснащены системами эвакуации транспортных средств ( VRS ) или буксировочными тележками.

Когда VRS просто перевозится в транспортном средстве и не используется, нет требований соблюдать правила ЕС о рабочем времени водителей и тахографах.

Но, когда буксирная тележка используется для перевозки сломанного транспортного средства, и транспортное средство используется за пределами радиуса 100 км от базы, необходимо установить и использовать тахограф. Комбинированный автомобиль будет весить более 3500 кг, поэтому он попадает в сферу применения Постановления 561/2006.

4.8 Правила рабочего времени

Помимо требования соблюдать правила рабочего времени водителей ЕС или страны, водители также должны соблюдать правила рабочего времени.

Водители, подпадающие под действие правил рабочего времени ЕС

На таких водителей распространяются Правила автомобильного транспорта (рабочее время) 2005 года, если они не считаются случайными мобильными работниками.

Основные положения нормативных актов 2005 г. следующие:

  • еженедельное рабочее время не должно превышать в среднем 48 часов в неделю в течение отчетного периода - максимальное рабочее время 60 часов может быть выполнено за любую неделю при условии, что средний 48-часовой лимит не превышен
  • , если работа выполняется в ночное время, рабочее время не должно превышать 10 часов в любой 24-часовой период - ночное время - это период с полуночи до 4 часов утра для грузовых автомобилей и с 1 часа ночи до 5 часов утра для легковых автомобилей: 10-часовой предел может быть превышено, если это разрешено коллективным или трудовым договором
  • мобильные работники не должны работать более 6 часов подряд без перерыва
  • если ваше рабочее время составляет от 6 до 9 часов, рабочее время следует прерывать перерывом или перерывами общей продолжительностью не менее 30 минут
  • , если ваше рабочее время превышает 9 часов, рабочее время следует прерывать перерывом или перерывами общей продолжительностью не менее 45 минут
  • перерывы должны длиться не менее 15 минут
  • правила отдыха такие же, как правила рабочего времени водителей ЕС или AETR
  • записи должны храниться в течение 2 лет после указанного периода

Базовый период для расчета 48-часовой рабочей недели обычно составляет 17 недель, но его можно продлить до 26 недель в соответствии с коллективным или трудовым соглашением.

Для лиц, желающих работать дольше, чем средняя 48-часовая рабочая неделя, нет возможности «отказаться», но перерывы и «периоды доступности» не считаются рабочим временем.

Вообще говоря, период доступности ( POA ) - это время ожидания, продолжительность которого известна заранее.

Примеры того, что может считаться POA :

  • Сопровождение автомобиля на паромной переправе
  • ждет, пока другие рабочие загружают / разгружают ваш автомобиль

Для мобильных работников, управляющих командой, POA также будет включать время, проведенное рядом с водителем во время движения транспортного средства (если мобильный работник не делает перерыв или не выполняет другую работу - например, навигацию).

Кроме того, на мобильных работников распространяются 2 положения Правил рабочего времени 1998 года. Это:

  • Право на оплачиваемый ежегодный отпуск 5,6 недель
  • проверки здоровья для ночных работников

Водители, которые только время от времени управляют транспортными средствами, подпадающими под действие правил ЕС о рабочем времени водителей, могут воспользоваться освобождением от правил 2005 года для нерегулярных мобильных работников.

Мобильный работник считается случайным, если он:

  • работать 10 дней или меньше в рамках правил ЕС о продолжительности рабочего времени водителей в учетный период, который короче 26 недель
  • они работают 15 дней или меньше в рамках правил рабочего времени водителей ЕС в базовый период, который составляет 26 недель или дольше
Водители, подпадающие под действие правил рабочего времени водителей Великобритании

На таких водителей распространяются 4 положения Правил рабочего времени 1998 года, а именно:

  • еженедельное рабочее время, которое не должно превышать в среднем 48 часов в неделю в течение отчетного периода (хотя отдельные лица могут «отказаться» от этого требования, если они хотят)
  • право на получение 5. Ежегодный оплачиваемый отпуск продолжительностью 6 недель
  • проверки здоровья для ночных работников
  • право на полноценный отдых

Достаточный отдых означает, что работники должны иметь регулярные периоды отдыха. Эти периоды отдыха должны быть достаточно продолжительными и непрерывными, чтобы работники:

  • не причинять вреда себе, коллегам по работе или другим людям
  • не наносят вреда своему здоровью в краткосрочной или долгосрочной перспективе

Базисным периодом для расчета 48-часовой средней недели обычно является скользящий 17-недельный период.Однако этот учетный период может быть продлен до 52 недель в соответствии с коллективным или трудовым соглашением.

Правила 1998 г. не распространяются на водителей-самозанятых. Вы работаете не по найму, если у вас есть собственный бизнес и вы можете работать на разных клиентов и заказчиков.

5. Годность к эксплуатации

Многие эвакуационные автомобили пользуются некоторыми исключениями из аспектов законодательства, которые применяются к обычным грузовым автомобилям, но пользователям все же необходимо проявлять бдительность при надлежащем техническом обслуживании транспортных средств.

Перед тем, как использовать эвакуационную машину

, рекомендуется регулярно проводить базовые проверки, как описано ниже.

Хорошее техническое обслуживание транспортного средства обеспечит соблюдение требований законодательства и снизит нагрузку со стороны правоохранительных органов.

5.1 Ежегодное тестирование

Транспортные средства для эвакуации после поломки больше не освобождаются от требований по нанесению покрытия и испытаниям.

До 20 мая 2019 года будет применяться поэтапный подход к некоторым типам транспортных средств, чтобы обеспечить большую гибкость отрасли, чтобы сбалансировать тестирование своего парка в течение более длительного периода.

Тем не менее, транспортное средство должно пройти ежегодный тест к тому времени, когда его налог будет впервые продлен после 20 мая 2018 года.

Пример Если срок действия налога на транспортное средство истекает 31 января 2019 года, к тому времени транспортное средство должно пройти ежегодную проверку.

Все автомобили, ранее освобожденные от контроля, должны иметь действующий сертификат испытаний до 20 мая 2019 года.

Транспортных средств в этой категории:

  • Автокраны (на шасси грузового автомобиля)
  • аварийных автомобилей
  • машиностроительный завод
  • Башенные вагоны
  • дорожно-строительная техника
  • электромобилей (зарегистрированы с 1 марта 2015 года)
  • тягачей, а также тяжелых и легких локомотивов - исключены согласно разделам 185 и 186 (3) Закона о дорожном движении (RTA) 1988 г.
  • большегрузных автомобилей на некоторых ранее освобожденных Шотландских островах

5.2 обходных проверки

Чтобы убедиться, что их транспортные средства остаются законными, водители должны выполнить «первое использование» (обходной контроль) перед тем, как транспортное средство будет использоваться на дороге в начале своих служебных обязанностей.

Поскольку водители и транспортные средства могут меняться местами во время смены, лучше всего для водителя выполнить обходную проверку, прежде чем он впервые воспользуется каким-либо транспортным средством.

В периоды занятости или при плохих погодных условиях могут потребоваться более частые проверки, чтобы убедиться, что автомобиль всегда пригоден для эксплуатации.

Эти проверки должны включать как минимум состояние фар, шин, проверки на предмет утечки воздуха и жидкости, зеркал и стеклоомывателей / дворников. Также следует проверить все спасательное оборудование на транспортном средстве и его безопасность. быть проверенным.

Поскольку большинство эвакуационных машин не будут эксплуатироваться на основании лицензии оператора и, следовательно, не будут требовать наличия официального режима технического обслуживания, плановое техническое обслуживание и проверки безопасности должны оставаться приоритетом.

Поскольку эвакуационные машины могут использоваться в тяжелых условиях, операторы должны использовать систему регулярных проверок безопасности и технического обслуживания транспортных средств.Система гарантирует, что автомобили находятся в пригодном состоянии для использования на дороги и смогут без проблем выполнять возложенные на них обязанности.

Для оператора-эвакуатора нет ничего хуже, чем передать его эвакуационную машину другому! Если транспортное средство проверено на обочине дороги инспектором DVSA и обнаружено, что оно не соответствует требованиям соответствующие правила C&U , транспортное средство может быть запрещено.

Водителю также может быть назначен фиксированный штраф, который может привести к наложению штрафных баллов на его водительские права.Кроме того, транспортное средство может быть обездвижено, что потребует уплаты сбора за освобождение перед перемещением транспортного средства.

Руководство по стандартам технического обслуживания доступно в руководстве по поддержанию годности к эксплуатации, а для руководства по запрещению стандартов см. Категоризацию дефектов транспортных средств.

5.3 Что проверять во время обходной проверки

Схема ежедневного обхода водителей эвакуационных машин.

Тормозные системы

Проверьте отсутствие утечек воздуха и жидкости и при необходимости слейте воздух из баков.

Топливные системы

Убедитесь, что крышка топливного бака снабжена уплотнением и не имеет явных утечек топлива. Убедитесь, что из выхлопной трубы не идет черный дым, а также проверьте исправность и состояние выхлопной системы.

Фары, лампы и маяки

Убедитесь, что они работают и имеют правильный цвет. Ищите потускневшие и сломанные линзы.

Стояночный тормоз (ручник)

Регулярное использование автомобиля поможет сохранить эффективность ручного тормоза. Проверьте состояние стояночного тормоза. (ручной тормоз) торможение.

Отражатели

Проверьте наличие явно отсутствующих отражателей сзади и по бокам вашего автомобиля.

Рабочий и вспомогательный тормоза (ножной тормоз)

Регулярное использование вашего автомобиля может помочь поддерживать эффективность торможения, предотвращая перемещение движущихся частей при торможении. система от заедания.

Ограничитель скорости

Если на автомобиле установлен ограничитель скорости, проверьте наличие на нем соответствующей калибровочной таблички и пломбы.

Спидометр

Убедитесь, что спидометр светится.

Рулевой механизм

Проверьте, нет ли явных утечек масла и необычных стуков во время движения.

Подвеска

Проверьте, стоит ли автомобиль прямо или наклонно. Слушайте стук во время движения автомобиля.

Тахограф

Если установлен тахограф, убедитесь, что использование автомобиля освобождает его от уплаты налога. Если ваш автомобиль оснащен тахографом, но вы используете прибор только в качестве спидометра, вы должны убедиться, что все уплотнения не повреждены, и что он был откалиброван и снабжен табличками с калибровкой и коэффициентом К.

Колеса и шины

Проверьте надежность крепления колесных гаек и убедитесь, что давление в шинах правильное. Регулярно используйте свой автомобиль и паркуйтесь с чередующимися колесами для отдыха. Парковка вашего автомобиля вдали от прямых солнечных лучей также может помочь избежать разрушения боковин шины. Убедитесь, что глубина протектора шины не менее 1 мм.

5.4 Требования к торможению

Сломавшаяся машина, буксируемая за эвакуационной машиной, с юридической точки зрения рассматривается как прицеп. Обычно прицеп должен соответствовать требованиям к торможению, установленным Правилами о дорожных транспортных средствах (конструкция и использование) 1986 года.

Разбитые автомобили, однако, не подпадают под действие требований к тормозной системе при строительстве и эксплуатации ( C&U ). Таким образом, вышедшие из строя автомобили можно законно буксировать эвакуационными автомобилями с использованием подъемников для очков, А-образных рам или буксировочных тележек без необходимости использования тормозных систем с перебегом.

В тех случаях, когда эвакуационные машины используются для перевозки неразрушенных транспортных средств, нет законодательного положения, разрешающего эвакуационным машинам, использующим очковые подъемники, А-образные рамы или буксирные тележки, работать без инерционных тормозов.Это фактически означает, что все буксируемые автомобили весом более 750 кг должны соответствовать требованиям к тормозам C&U для прицепов, что на практике в большинстве случаев невыполнимо.

6. Масса автомобиля

Операторы и водители эвакуационных автомобилей должны следить за максимальным весом автомобиля, поскольку многие из них могут регулярно перегружаться.

Необходимо соблюдать максимально допустимую полную и индивидуальную массу оси.

Суммарная фактическая масса тягача и прицепа (или сломанного автомобиля) никогда не должна превышать максимальную массу тягача.

Фактический вес транспортного средства и груза важен для определения соответствия транспортного средства установленным законом пороговым значениям веса, а не его потенциальная грузоподъемность.

Например, тягач с максимальной полной массой 3000 кг и максимальной массой поезда 5000 кг может буксировать порожний или частично загруженный прицеп с максимальной полной массой 3500 кг.

Но если и транспортное средство, и прицеп в комбинации были загружены до их соответствующей максимальной массы брутто, то фактическая масса поезда комбинации была бы 6.5 тонн, что превышает максимально допустимую массу поезда на 1500 кг.

Тяжелые эвакуационные машины подпадают под действие стандарта STGO , когда общая масса тягача и аварийного автомобиля превышает 44 000 кг.

Закон гласит, что грузовые автомобили никогда не должны загружаться сверх максимально разрешенного веса, указанного министерством, или веса, указанного производителем.

Существуют ограничения по весу до:

  • уменьшить повреждение дорог и мостов
  • защита окружающей среды
  • повысить безопасность дорожного движения
  • помогают обеспечить честную конкуренцию

Таблички производителей или министерств указывают вес, который должен соблюдаться на каждом транспортном средстве.Например, табличка производителя транспортного средства предоставит вам информацию о подходящем весе для вашего транспортного средства.

Прицепы также могут иметь таблички с аналогичной информацией о максимальном весе, который они могут нести, а также о максимальной грузоподъемности каждой оси.

Запрещается превышать этот вес на дорогах общего пользования. Важно помнить, что они включают:

  • водитель
  • любые пассажиры
  • грузы и топливо

Дополнительную информацию можно найти в кратком руководстве по буксировке прицепов: без шарнирного сочленения.

7. Прочие потребности

7.1 Защита загрузки

Принципы безопасности груза применимы не только к обычным грузовым автомобилям, но и к эвакуационным и сломанным транспортным средствам. Например, утильщики особенно известны тем, что с них падают части или целые автомобили, отделяющиеся от подъемников для очков, поэтому меры по снижению этого риска всегда должны быть важным фактором.

Груз считается небезопасным, если с точки зрения законодательства можно сказать, что он «может вызвать опасность или неудобства для любого человека», или, что более серьезно, «таков, что он сопряжен с опасностью причинения вреда любому человеку».

Фиксация груза достигается с помощью системы фиксации груза. Он состоит из одного или нескольких следующих элементов:

  • структура автомобиля
  • промежуточные переборки, подушки, колодцы, перекрытия или обшивка
  • найтовы или аналогичные системы

Одного веса груза недостаточно, чтобы предотвратить движение. Тяжелые грузы могут перемещаться и действительно перемещаются при нормальных условиях вождения.

При попытке определить, достаточно ли ограничена нагрузка, водители должны задать себе следующие вопросы:

  • груз может сдвинуться или опрокинуться сбоку
  • может сдвигать или опрокидывать груз вперед или назад
  • - нагрузка нестабильная
  • - оборудование для крепления грузов в плохом состоянии
  • есть ли что-нибудь незакрепленное, что может упасть

Если ответ на любой из этих вопросов утвердительный, необходимо немедленно принять меры для устранения проблемы.

Груз не обязательно должен быть уже перемещен, чтобы он представлял вероятный риск причинения вреда или неудобств, как это определено в правилах. Если он уже сдвинулся, однако система безопасности явно неадекватна.

Дополнительную информацию о безопасной погрузке при креплении груза можно найти в руководстве оператора транспортного средства.

8. Освобождение от правил для эвакуационных машин

В Приложении 4 STGO указано, что эвакуационная машина является одной из следующих:

  • локомотив
  • автомобиль категории N3 (грузовой автомобиль весом не более 12 тонн)
  • Автопоезд, состоящий из автомобиля категории N3 и прицепа категории O4 (прицеп весом не более 12 тонн)

Автомобиль также должен:

  • быть специально спроектированы и сконструированы для восстановления вышедших из строя дорожных транспортных средств или постоянно адаптированы для этой цели
  • быть оснащен краном, лебедкой или другими подъемными системами, специально разработанными для использования для подъема другого транспортного средства
  • соответствует требованиям для зарегистрированного использования в качестве эвакуационного транспортного средства в соответствии с Частью 5 Приложения 1 к Акцизу и регистрации транспортных средств 1994 г. (1).

9. Строительство

Дорожно-эвакуационная машина должна быть:

  • Автомобиль колесный с пневматическими шинами (шины, накачанные воздухом)
  • с сигнальным маячком, излучающим желтый свет
  • с табличкой, на которой указан максимальный вес, который может быть поднят любым краном, лебедкой или другими подъемными системами, которыми он оснащен.

Он не должен перевозить или буксировать какой-либо груз или перевозить какие-либо товары или бремя, кроме своего собственного необходимого снаряжения и оборудования.

Может перевозить или буксировать вышедший из строя автомобиль или состав транспортных средств при доставке в место, согласованное с владельцем или водителем транспортного средства, или при отправке в ремонт.

Если эвакуация включает использование тягово-сцепного устройства или метода подъема и буксировки, транспортное средство не должно перевозиться или буксироваться дальше, чем это необходимо для расчистки любой дороги, на которой оно находится.

В любое время, когда вышедшее из строя транспортное средство или автопоезд буксирует эвакуационное транспортное средство, его тормозная система не должна приводиться в действие никаким устройством, кроме утвержденной точки подключения тормозов, которая установлена ​​как на нем, так и на эвакуационной машине. .

Утвержденная точка подключения тормоза означает устройство, которое:

  • одобрен производителем транспортного средства
  • устанавливается на автомобиль в процессе его постройки или адаптации

Специально разработан для восстановления вышедших из строя автомобилей. Это позволяет безопасно и эффективно управлять тормозной системой вышедшего из строя транспортного средства с аварийно-эвакуационной машины.

Дорожно-эвакуационное транспортное средство не должно буксировать сломанное транспортное средство, если его вес в сочетании с массой буксируемого транспортного средства или транспортных средств превышает максимальный вес поезда, указанный на прикрепленной к нему табличке в соответствии с C&U нормативно-правовые акты.

9.1 Маяки

Когда эвакуационная машина используется на дорогах, установленный на ней маяк должен оставаться включенным, если:

  • неподвижен на месте аварии
  • он не может поддерживать скорость, соответствующую дороге, на которой он находится на

Маяк можно выключить, если:

  • транспортное средство не представляет опасности для других участников дорожного движения
  • может сбить их с толку или ввести в заблуждение.

Неправильное использование маяков снижает их эффективность.Не освещайте их, если нет опасности.

9.2 Максимальная ширина

Габаритная ширина эвакуационной машины не должна превышать ограничений, установленных правилами C&U .

9.3 Максимальная длина

Габаритная длина эвакуационной машины не должна превышать 18,75 метра. Это не относится к общей длине транспортного средства вместе с любым вышедшим из строя транспортным средством или составом транспортных средств, перевозимым или буксируемым им в ходе эвакуации.

9.4 Максимальная масса автомобиля

Полная масса эвакуационной машины не должна превышать:

  • 36000 кг в случае локомотива, вес которого передается на дорожное покрытие через 3 оси
  • 50000 кг в случае локомотива, вес которого передается на дорожное покрытие через 4 или более осей
  • 80000 кг в случае автопоезда, состоящего из автомобиля категории N3 и прицепа категории O4, где вес автопоезда передается на поверхность дороги через 6 или более осей
  • в любом другом случае максимально разрешенный вес для описания рассматриваемого транспортного средства

9.5 Максимальный вес оси и колес

Расстояние между любыми двумя соседними осями эвакуационной машины не должно быть менее 1,3 метра.

Вес оси не должен превышать 12500 кг, а вес колеса не должен превышать 6250 кг

Если у дорожно-эвакуационной машины есть оси в 2 или более группах, то:

  • расстояние между соседними осями в любой группе не должно быть менее 1,3 метра
  • Сумма весов, передаваемых на дорожное покрытие всеми колесами в любой группе, не должна превышать 25000 кг.

Если у эвакуационной машины есть только одна передняя управляемая ось, эта ось должна выдерживать не менее 40% максимальной массы оси с покрытием.

Если у транспортного средства 2 или более передних управляемых оси, все эти оси вместе должны нести не менее 40% заявленной массы.

9.6 Ограничение скорости

Дорожно-эвакуационное транспортное средство не должно в любое время, когда оно несет или буксирует сломанное транспортное средство или состав транспортных средств, не должно двигаться со скоростью, превышающей:

  • 40 миль / ч по автостраде
  • 30 миль / ч по дороге с двусторонним движением
  • 30 миль / ч по любой другой дороге

При необходимости следует соблюдать все остальные ограничения скорости.

Узнать больше об ограничении скорости

9.7 Ограничители скорости

С 1 января 2008 года все грузовые автомобили с полной массой более 3 500 кг нуждаются в установке и работе ограничителя скорости.

Установленная скорость ограничителя зависит от возраста автомобиля, а точные требования подробно описаны в таблице ниже.

Дорожно-эвакуационные машины освобождены от налогообложения по СТГО .

Полная масса Первая регистрация Установить скорость
Все автомобили более 3500 кг С 1 января 2005 г. 90 км / ч
Транспортные средства от 3501 кг до 7 500 кг С 1 октября 2001 г. и 31 декабря 2004 г. 90 км / ч
Транспортные средства от 7501 кг до 12 000 кг (с дизельным или газовым двигателем Euro 3) С 1 августа 1992 г. по 30 сентября 2001 г. 90 км / ч
Все автомобили от 7 501 кг до 12 000 кг С 1 октября 2001 г. по 31 декабря 2004 г. 90 км / ч
Все автомобили более 12000 кг С 1 января 1998 г. 90 км / ч

9.8 Ремни безопасности

Водители и пассажиры эвакуационных автомобилей должны соблюдать правовые инструкции по использованию ремней безопасности.

Вас могут оштрафовать на сумму до 500 фунтов стерлингов, если вы не пристегнетесь ремнем безопасности, когда должны.

9.9 Перевозка пассажиров на буксируемых автомобилях

Пассажиры могут перевозиться в вышедшем из строя транспортном средстве, если скорость не превышает 30 миль в час.

9.10 Водительские права

Вам необходимо убедиться, что у вас есть права, соответствующие размеру и типу используемого вами транспортного средства, а также способам его использования.

Водителю транспортного средства с полной массой до 3500 кг требуется только лицензия категории B (обычная лицензия на частный автомобиль).

Транспортные средства весом от 3500 кг до 7500 кг могут управляться владельцами лицензий категории C1. Водителям, подпадающим под эту категорию, разрешается буксировать прицепы максимальной полной массой 750 кг.

Водители, сдавшие экзамен по вождению на получение водительских прав категории B после 1 января 1997 года, перестали получать автоматическое право на управление транспортными средствами категорий C1 и C1 + E.

За исключением водителей с правом категории C1, всем водителям грузовых автомобилей с максимальной полной массой более 3500 кг требуется лицензия категории C.

LGV профессиональные лицензии не требуются водителям транспортных средств, которые соответствуют всем следующим критериям:

  • предназначен для частичного подъема сломанного транспортного средства с земли и вытягивания его при подъеме (путем частичной подвески или иным способом).
  • используется исключительно для работы с вышедшими из строя автомобилями
  • Снаряженная масса не более 3050 кг
  • не используется для перевозки какого-либо груза, кроме вышедшего из строя транспортного средства

В случаях, когда эти критерии не соблюдаются, применяются обычные правила подачи заявки на профессиональное лицензирование.Например, эвакуационное транспортное средство с полной массой и 17000 кг, буксирующее любое вышедшее из строя транспортное средство с полной массой более 750 кг, должно управляться водителем с полным правом C + E.

Узнайте больше о водительских правах

9.11 Драйвер

CPC

Правила в отношении Driver CPC для эвакуационных автомобилей отражают правила, касающиеся водительских прав. Таким образом, Driver CPC применим к тем водителям, которые подпадают под лицензию LGV , включая водителей, участвующих в эвакуации транспортных средств.

Водители эвакуационных машин, получившие профессиональную лицензию LGV до 10 сентября 2009 г., «приобрели права» сроком на 5 лет. Однако с сентября 2014 года этим водителям необходим Driver CPC , который можно получить, пройдя 35-часовое периодическое обучение.

После прохождения необходимого обучения водителям будет отправлена ​​карта водителя CPC , подтверждающая, что они являются держателями Driver CPC .

Эту карту водителя CPC необходимо всегда иметь при себе во время профессионального вождения.

Подробнее о драйвере CPC

9.12 Борта прицепа

Правила освещения дорожных транспортных средств гласят, что каждый светильник и отражатель, установленный на автомобиле, должен содержаться в хорошем рабочем состоянии и быть чистым во время использования на дороге. Однако правила дают конкретное исключение для буксируемых вышедших из строя транспортных средств:

  • между восходом и закатом, обязательное освещение не требуется
  • между закатом и восходом солнца в правилах указано только, что задние габаритные огни и отражатели находятся в хорошем рабочем состоянии

Однако передовая практика предполагает, что в задней части восстановленного транспортного средства используется полностью функционирующий борт прицепа, чтобы предотвратить опасность для других участников дорожного движения.

Доски для трейлеров созданы, чтобы имитировать фары автомобиля. Поместите один на видном месте в задней части буксируемого автомобиля, если какой-либо из его огней не виден.

Невыполнение этого требования может привести к судебному преследованию за использование транспортного средства в опасном состоянии.

10. Правоприменение

DVSA имеет право запрещать дальнейшее использование транспортных средств при обнаружении серьезных механических дефектов, перегрузок и нарушений рабочего времени водителей.

В крайнем случае, DVSA может даже рассмотреть вопрос об аресте транспортного средства, которое используется без лицензии оператора.

Это может произойти только в том случае, если оператор не подал заявку на лицензию даже после того, как был привлечен к ответственности за правонарушение.

1 апреля 2009 года была введена в действие схема постепенного фиксированного штрафа, депозитов и иммобилизации (GFP / DS). Закон о безопасности дорожного движения 2006 г. ввел полномочия, позволяющие полицейским констеблям и экзаменаторам DVSA :

  • устанавливает фиксированные штрафы как за правонарушения, не требующие одобрения, так и за правонарушения

  • запросить немедленные финансовые депозиты от правонарушителей, не являющихся резидентами Великобритании (эквивалент штрафа на месте) либо в отношении фиксированного штрафа, либо в качестве гарантии за правонарушение, которое подлежит судебному преследованию в суде

Они также могут обездвижить автомобили в любом случае, если:

  • Водителю или транспортному средству запрещено продолжать движение
  • Водитель отказывается платить запрошенный залог

Существуют различные правонарушения, охватываемые схемой, и все они связаны с водителем - схема включает такие правонарушения, как отсутствие установленного тахографа, неспособность предоставить драйвер CPC и несоблюдение правил C&U .

Вас могут оштрафовать на сумму до 5000 фунтов стерлингов и отправить в тюрьму на 2 года, если DVSA привлечет вас к уголовной ответственности за некоторые правонарушения.

Цифровой тахограф | Verizon Connect

Новое приложение помогает клиентам соответствовать требованиям, экономя время и улучшая процессы

АТЛАНТА - 18 марта 2019 г. - С запуском цифрового тахографа Verizon Connect менеджеры парка теперь могут загружать файлы цифрового тахографа и информацию о действиях водителя из любого места, что помогает обеспечить соответствие европейским нормам тахографов, увеличить время безотказной работы транспортных средств и оптимизировать повседневные процессы.

Цифровой тахограф

Verizon Connect отслеживает и анализирует важные действия водителя, такие как время вождения, перерывы и отдых, с цифрового тахографа транспортного средства - устройства, которое в цифровом виде регистрирует скорость, расстояние и действия водителя транспортного средства - и превращает их в действенные данные в парке Verizon Connect платформа управления Reveal, помогающая клиентам экономить время, улучшать процессы и соответствовать стандартам.

Ключевые особенности цифрового тахографа Verizon Connect:

  • Статус водителя: Просматривайте местоположение и статус водителя на интерактивной карте Reveal и планируйте задания с водителями, которые находятся в установленных пределах безопасности для водителя
  • Удаленная загрузка: Планирование и автоматизация загрузки файлов водителя и транспортного средства для обеспечения соответствия нормам ЕС
  • Устройство слежения: устройство слежения Reveal подключается к тахографу автомобиля и передает данные карты водителя вместе с данными автомобиля и двигателя непосредственно на онлайн-платформу Reveal в режиме, близком к реальному.

Функции цифрового тахографа Verizon Connect помогают предприятиям держать свои автомобили в дороге, а также помогают менеджерам автопарка решать некоторые проблемы, недавно выявленные в опросе Verizon Connect.Обследование показало, что каждый четвертый водитель не делает перерывы для отдыха, нарушая инструкции водителя в отношении отдыха и усталости.

Исследование также показало, что менеджеры автопарков испытывали значительные трудности с обеспечением водителями соответствующих периодов отдыха и получения актуальных, точных данных с тахографа со своих транспортных средств. Большинство считало, что соблюдение требований тахографов нарушает правила и требует много времени, поскольку менеджеры автопарка в среднем тратят более трех часов в неделю на исправление и отслеживание ошибок тахографа водителя.

«Одна из самых больших проблем для менеджеров автопарка - помочь водителям понять свой статус тахографа, чтобы клиенты не теряли время и деньги, вытаскивая водителей с дороги, чтобы вручную загружать файлы тахографа с грузовиков», - сказал Дерек Брайан, вице-президент Verizon по региону EMEA. Соединять. «Digital Tacho Live View обеспечивает видимость, необходимую для быстрого и легкого доступа к данным водителя, помогая менеджерам принимать быстрые и обоснованные решения, составлять более точные планы и получать заблаговременные предупреждения о нарушениях.”

О Verizon Connect

Verizon Connect направляет объединенный мир на ходу, автоматизируя, оптимизируя и изменяя способы передвижения людей, транспортных средств и вещей по миру. Наш полный набор отраслевых решений и услуг позволяет использовать инновации, автоматизацию и подключенные данные для клиентов, помогая им быть более безопасными, эффективными и продуктивными. Имея более 3500 преданных своему делу сотрудников в 15 странах, мы предоставляем ведущие платформы и решения для мобильных технологий.Для получения дополнительной информации о Verizon Connect посетите www.verizonconnect.com.

Страхование трейдеров и страхование частного автомобиля

По закону для вождения в Великобритании необходима страховка.

Независимо от того, используете ли вы собственный автомобиль для частных поездок или водите автомобиль для служебных целей, вам нужна соответствующая страховка, соответствующая вашим потребностям.

Как узнать, какая страховка вам подходит?

Наш гид объясняет:

Частное страхование автомобиля

Частное страхование автомобиля обеспечивает защиту вашего автомобиля, если вы являетесь зарегистрированным хранителем и владельцем.Исключение составляют случаи, когда вы называетесь водителем в чужой политике в отношении личных автомобилей или когда вы получаете временное прикрытие.

Частное автострахование покрывает вашу езду в общественных, домашних и развлекательных целях - другими словами, для вашего личного, частного использования. Большинство полисов также распространяются на поездки к одному месту работы и обратно (т. Е. Поездки на работу).

Может быть организовано отдельное покрытие для коммерческого использования. Это позволяет вам управлять собственным автомобилем во время деловых встреч. Он не обеспечивает покрытия для профессионального использования, например, для доставки или торговли автомобилями.Вам понадобится отдельная политика в отношении коммерческого транспорта, если вы хотите использовать свой собственный автомобиль в рабочих целях - например, строительный фургон.

Частное автострахование бывает трех известных форм:

  • Только третья сторона - покрывает иски о возмещении ущерба от граждан и иски о повреждении их собственности. Не покрывает ваш собственный автомобиль.
  • Защита от пожара и кражи сторонних лиц - добавляет защиту от пожара, нанесенного вашему собственному автомобилю, и от кражи вашего собственного транспортного средства
  • Комплексный - предлагает все вышеперечисленное, а также покрытие от повреждений вашего собственного автомобиля

Некоторые правила в отношении частных автомобилей разрешают вам управлять другими автомобилями, как правило, только от третьих лиц.Если вы попали в аварию, вы будете нести ответственность за любой ущерб, нанесенный транспортному средству, которым вы управляете, с этим уровнем защиты.

Частное автострахование распространяется только на автомобили, которыми вы владеете, и обычно покрывает только один автомобиль. Доступны правила в отношении нескольких автомобилей по одному адресу, но они ограничены автомобилями, принадлежащими членам семьи. Они не подходят для деловых целей.

Страхование автотранспортных средств

Страхование автотранспортных средств во многих отношениях отличается от полиса для частных автомобилей.

Политика торговли автомобилями, необходимая для управления транспортными средствами, называется покрытием дорожных рисков. Хотя крышка, предназначенная для вождения, аналогична, она предназначена для предприятий торговли автомобилями. Это означает, что вы можете:

  • Управлять автомобилями, которые вам не принадлежат . Это позволяет вам тестировать автомобили клиентов после ремонта или, например, перемещать их по вашему дому. Они остаются застрахованными, пока вы находитесь под вашим присмотром, опекой и контролем, не затрагивая частное страхование автомобиля владельца.
  • Привод автомобилей, проезжающих через торговлю . Если вы покупаете автомобиль и собираетесь его продать, вы не захотите становиться зарегистрированным владельцем, так как вы будете владеть автомобилем только на временной основе. Ваша политика в области торговли автомобилями может распространяться на автомобили, выставленные на продажу, до момента продажи автомобиля.
  • Будьте застрахованы, когда клиенты берут автомобиль на тест-драйв . Если потенциальный покупатель берет автомобиль на тест-драйв, его необходимо застраховать на случай аварии.Это может покрыть ваш полис страхования торговли автомобилями.
  • Управляйте всеми типами автомобилей, подпадающих под действие вашего полиса . Вместо того, чтобы ограничиваться вождением определенной марки и модели, вы можете управлять всеми автомобилями, разрешенными в соответствии с вашей политикой. Вероятно, будут некоторые исключения, такие как, например, высокопроизводительные или дорогостоящие автомобили. Тем не менее, вы можете управлять разными автомобилями, которые вы можете покупать, продавать, обслуживать или ремонтировать, и все в рамках одной политики.
  • Назовите несколько драйверов в одной политике .Это означает, что вы можете добавить в свою политику сотрудников, например механиков и продавцов, чтобы у них был одинаковый уровень прикрытия для выполнения своей работы.
  • Привод автомобилей личного пользования, принадлежащих вам . В соответствии с вашей политикой в ​​области торговли автомобилями вы можете быть застрахованы для использования в общественных, домашних и развлекательных целях для транспортных средств. Однако это только часть вашей политики - если вы не ведете торговлю автотранспортными средствами, вы не можете покрывать транспортные средства для личного пользования только в своем полисе.
  • Управляйте коммерческим транспортным средством, которым вы владеете (с некоторыми политиками) .Некоторые коммерческие автомобили могут эксплуатироваться в соответствии с политикой торговли автомобилями. Например, если вы являетесь строителем на полную ставку или торговцем автотранспортными средствами, вы можете покрыть свой фургон и свой бизнес по торговле автомобилями в рамках одной политики.

Как и частное автострахование, страхование дорожных рисков предусматривает страхование только для третьих лиц, третьих лиц от пожара и кражи, или полное страхование. Разница с полным покрытием заключается в том, что оно покрывает только торговую стоимость транспортного средства по большинству полисов, поэтому, если вам нужна полная защита для автомобиля, которым вы владеете, вам все равно может быть лучше с политикой в ​​отношении частного автомобиля.

Вы также можете получить дополнительное покрытие, например, покрытие для инструментов или помещения вашего предприятия, с вашим страхованием торговли автомобилями. Эти чехлы не предоставляются с политикой в ​​отношении личного автомобиля.

Переход с частного автострахования на автострахование

Если вы впервые начинаете заниматься торговлей автомобилями или возвращаетесь в торговлю после отсутствия, вы можете подумать о переводе бонуса за отсутствие претензий со своего страхование частного автомобиля к вашему полису торговли автомобилями.

У этого есть свои плюсы и минусы, так как это может помочь снизить премию за торговлю автомобилями, но означает, что вы потеряете свой бонус за личный автомобиль, если прекратите торговать.

Вы можете управлять собственным транспортным средством в соответствии с торговой политикой, но вы имеете право на нее только в том случае, если вы продаете автомобили с целью получения прибыли.

У вас также есть возможность отразить свой бонус на личный автомобиль в полисе торговли автомобилями, но обычно это дороже, так как вам необходимо сохранить частную страховку автомобиля вместе с полисом торговли автомобилями.Однако это может быть полезно, если вы управляете транспортным средством, на которое может не распространяться политика трейдера, например роскошный представительский автомобиль.

Обратитесь к нам, если вам нужен совет перед оформлением автострахования.

Какое покрытие мне нужно - частное или торговое?

Если вы покупаете и продаете автомобили, обслуживаете, ремонтируете или ведете с ними какие-либо другие дела, вам понадобится политика торговли автомобилями. Если вы просто хотите водить собственный автомобиль, вам необходимо страхование частного автомобиля.

Получите с помощью ChoiceQuote расценки на страхование автотранспортных средств, и мы проведем поиск в нашей группе страховщиков, чтобы предложить вам лучшие предложения.

Часто задаваемые вопросы
  • Могу ли я водить машину со страховкой трейдера?

Если в вашей политике прямо не указано, что вы можете водить любой автомобиль, ответ будет отрицательным. Обычно к политике торговли автомобилями применяются некоторые ограничения. Например, могут быть исключены высокопроизводительные автомобили или автомобили класса люкс, а также некоторые импортные автомобили. Если вам потребуется прикрытие для них, обратитесь к нам.

Аналогичным образом, некоторые названные водители могут иметь одобрения, примененные к политике, которая ограничивает их использование некоторых транспортных средств, например.грамм. неопытные водители или водители с водительскими правами. Внимательно проверьте свою политику.

  • Могу ли я продавать автомобили по моей частной автомобильной страховке?

Любой может продать личный автомобиль, застрахованный личным автострахованием.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *