Нужно ли настраивать новый карбюратор – АвтоТоп

Доброго Здравия,друзья! Была проблема с старым карбюратором,расход поднялся по подсчетом до 20л(350км пути-71л топлива) в итоге поездки «на глазах» прогорел резонатор,машина глохла при нажатии на тормоз и падение оборотов ниже 2,5-3 тысяч. теперь я сменил проводку полностью(оказалось очень многого повыкидывал прошлый хозяйин да пообрезал ради вшивой музыки) купил Карб ДААЗ типа азон(сказали он откалиброван) так вот нужно ли мне его настраивать,или качество и количество смеси у него настроено по умолчанию?

RomanS [2.4K] 4 минуты назад Любой карбюратор, даже если вы только что его купили нужно настраивать и прочищать. Так как в нем все равно имеются зазубринки и соринки. Сам недавно сталкивался с этой проблемой. Знакомый карбюраторщик посоветовал перед установкой на автомобиль все заново настроить и промыть его. Согласен, где гарантия например что его не кто не уронил после того как вам его настроили или не попал песок или при установке не сбил настройки?

Любой карбюратор, даже если вы только что его купили нужно настраивать и прочищать. Так как в нем все равно имеются зазубринки и соринки. Сам недавно сталкивался с этой проблемой. Знакомый карбюраторщик посоветовал перед установкой на автомобиль все заново настроить и промыть его.

Регулировка холостого хода карбюраторов чаще всего востребована для отечественных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим, как правильно делается регулировка, какие для этого нужны инструменты. В конце статьи рассказано, как найти хорошего специалиста по карбюраторным двигателям, чтобы провести регулировку.

Зачем нужно регулировать холостой ход карбюратора?

Согласно требованиям завода, коленчатый вал нашего автомобиля должен вращаться при холостом ходе (то есть, когда двигатель машины заведен, но вы не нажимаете педаль газа) со скоростью не более 900 и не меньше 850 оборотов в минуту. С не отрегулированным карбюратором двигатель:

• Будет троить.
• Будет глохнуть.
• Увеличится расход бензина.

Будет неправильно работать во время вождения и наборе скорости (с провалами).

Что нужно знать, прежде чем делать регулировку карбюратора двигателя?

Сначала следует рассмотреть самые простые правила, что будут нам нужны, прежде чем приступать к операции по настройке этого узла двигателя.

Регулировка оборотов холостого хода должна проводиться только при прогретом до рабочей температуры двигателе. Это элементарное и достаточно понятное правило, которое объясняется очень просто — когда отрегулированный в непрогретом состоянии двигатель нагреется, он будет работать иначе. Вообще, качество любого карбюратора и его надежность определяется тем, насколько долго он находится в эксплуатации. Новый надежный карбюратор не требует вмешательства в свою работу. Настройки производят только после полного отсоединения трубки картера. Только так при регулировке можно избавиться от влияния кратерных газов. Для точного настраивания надо применять газоанализатор. Это требование из разряда желательных, но обязательных, однако, с прибором результаты работы будут определенно точнее. Сам способ регулирования хода карбюраторов един для любых машин ВАЗ. Вам потребуется один инструмент — шлицевая отвертка.

Суть процедуры регулировки проста и понятна. На карбюраторе двигателя есть два винта — их называют винт «качества» и винт «количества». Первый винт изменяет площадь отверстия, через него в двигатель подается смесь бензина и воздуха. А винт количества регулирует величину оборотов коленвала.

Есть импортные карбюраторы, которые винтом «качества» меняют сечение жиклера, то, что называют «по воздуху». Их можно отличить, разглядев винт «качества» вверху карбюратора. На отечественных системах подачи топлива этот винт располагается внизу узла — обычная настройка «по бензину».

Чтобы покончить с теорией и приступить к рассказу о том, как ведется регулировка холостого хода двигателя, скажем только, что при настраивании «по воздуху» воздушно-топливная смесь обогащается бензином, а при настройке «по бензину» — наоборот обедняется. Также желающие могут разглядывать картинку, объясняющую принцип работы карбюратора.

Как проводят регулирование на примере отечественного карбюратора

Отечественный «жигулевский» карбюратор «Озон» регулируется подачей бензина. При этом в средней его части конструктора установили винт регулирования «по воздуху», это намного расширило диапазон для настроек узла машины. Перед тем как приступать к процедуре регулировки карбюратора надо убедиться, что привод дроссельной настройки работает исправно, не заедает. Для этого просто понажимайте на педаль газа. Затем надо установить опережение зажигания и отрегулировать распределение газа. Это сложные операции по настройке двигателя, каждая заслуживает отдельной статьи. Регулировка карбюратора, если можно так выразиться, «последний штрих» к финишной настройке двигателя вашей машины.

Как проводится регулировка холостого хода ВАЗ?

1. Сначала вверните винт «качества» полностью, до предела.
2. Затем аккуратно проверните обратно, на полтора или 2 оборота. Так ваша топливная смесь будет максимально обогащена бензином.
3. Теперь проверните винт «количества». Его надо прокрутить на 2 оборота от того места, когда дроссельная заслонка будет проворачиваться. Этого будет достаточно, чтобы запустить двигатель.
4. Потом садитесь в машину и заводите.
5. После этого начинайте крутить винт так, чтобы количество бензиново-воздушной смеси при закрытой заслонке было достаточным для устойчивого функционирования двигателя.
6. Этим же винтом качества добейтесь состава смеси, когда мотор при холостой работе начнет показывать максимальное число оборотов. Аккуратно, вращайте регулировочный винт, медленно уменьшайте обороты до 900 оборотов в минуту.

Опытные водители проделывают эту операцию на слух. Если привод заслонки отрегулирован должным образом, тогда на холостых оборотах она будет полностью закрыта, а при утоплении педали газа в пол — откроется максимально. При максимальном вкручивании винта «качества» движок должен глохнуть. Если этого не происходит — надо отрегулировать дроссельную заслонку (она слишком открыта).

Вот собственно и все операции, которые производятся при регулировке карбюратора. Если не удалось это сделать с первого раза, и двигатель заглох — просто повторите операцию. Проверить настройку можно таким образом — нажмите на педаль газа до конца и резко опустите. Если двигатель после этого не заглох, а по-прежнему выдает положенные обороты — то все в порядке.

При регулировке с использованием газоанализатора надо вращать винт качества смеси, наблюдая за количеством CO. Это довольно сложная настройка и ее обычно делают в мастерских, потому что надо добиться соответствия содержания угарного газа ГОСТУ. Однако нужно заметить, что таким образом можно отрегулировать CO только на холостом ходу — первый замер при прохождении техосмотра в ГИБДД. На второй замер, который производится при оборотах двигателя в 2000-3000 в минуту, эта регулировка влияет незначительно. Содержание СО при высоких оборотах определяется не настройкой карбюратора, а общим состоянием мотора и качеством топлива.

Как можно понять из приведенного выше текста, регулировку холостого хода делать несложно, но эта операция потребует времени, специальных приборов и кое-каких навыков, если вы хотите, чтобы карбюратор работал действительно хорошо.

Как минимум, придется открывать капот и «запачкать» руки. Если вы не хотите этого делать, то можно предложить отличный вариант — сайт Uremont.com. Это специальный агрегатор автосервисов, где можно разместить заявку на требуемую операцию, а именно « регулировка холостого хода карбюратора». В течение нескольких минут вам начнут поступать предложения от СТО, зарегистрированных на этой площадке, к которым поступила ваша заявка. Все что вам остается делать — выбрать самое выгодное и удобное предложение и отвезти машину. Все услуги сайта Uremont.com бесплатные.

Попробуйте наш сервис по подбору СТО

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Большинство современных бензиновых автомобилей оснащены инжекторной системой впрыска топлива, но до того, как она завоевала главенствующие позиции, все автомобили оснащались карбюраторными системами. Для корректной работы этой системы, настройка карбюратора должна быть выполнена безукоризненно. Качественная регулировка карбюратора снизит расход топлива, заставит мотор работать ровно на холостых оборотах, снизит выброс вредных веществ в атмосферу и повысит общий ресурс двигателя.

Большинство отечественных автомобилей имеют именно карбюраторную систему и вопрос как отрегулировать карбюратор, ещё долго не потеряет своей актуальности. Многие владельцы раритетных старых иномарок тоже сталкиваются с проблемой как настроить карбюратор. Так как принцип работы карбюраторов по всему миру ни чем не отличается, то алгоритм работ будет одинаковым.

Карбюратор – это главный узел топливной системы любого карбюраторного автомобиля. Именно здесь воздух и топливо смешиваются, образуя топливную смесь, которая поступает в камеры сгорания двигателя. Правильно отрегулированный карбюратор выдаёт топливную смесь в нужных пропорциях. Такая смесь не будет детонировать в цилиндрах, что увеличит ресурс вашего двигателя.

Как отрегулировать карбюратор и когда это нужно делать

Регулировка карбюратора своими руками производится после использования низкокачественного бензина или когда работа мотора перестаёт быть стабильной. Для профилактики производитель рекомендует промывать карбюратор специальным составом раз в 6-7 тысяч километров пробега.

Возможные неполадки в работе карбюратора:

• Топливные потёки на карбюраторе. В этом случае нужно замерить давление топлива. Это делается с помощью специального манометра. Каким должно быть давление – подскажет инструкция по эксплуатации. Обычно оно колеблется от 0,2 до 0,3 атмосфер. Если давление в норме, проблема в поплавочной камере и нужна регулировка уровня топлива;
• Нагар на свечах зажигания с запахом бензина. Это явно указывает на проблему с регулировкой поплавков карбюратора или на прогар клапана;
• Неровная работа двигателя на холостом ходу может быть связана не только с карбюратором. Часто такое происходит из-за неправильной регулировки тросика газа. Для проверки нужно отсоединить тросик и повернуть заслонку вручную.

Перед тем как правильно настроить карбюратор нужно его тщательно прочистить. Для чистки рекомендуется использовать специальные жидкости. Жиклеры нельзя чистить зубочистками или иглами. Повреждения жиклеров приведут к нарушению калибровки. Если отверстия не получается прочистить аэрозолями, можно аккуратно почистить мягкой проволокой. При чистке не стоит пользоваться ветошью. Нитки могут забить отверстия, что приведёт к нарушению работы карбюратора. Если с первого раза аэрозоль не удалит все загрязнения, нужно повторить процедуру.

Настраиваем поплавковый механизм

Уровень топливной смеси в поплавковой камере напрямую связан с её качеством. При повышенном уровне смесь получится обеднённой, что негативно скажется на расходе бензина и прибавит токсичности. Без регулировки поплавков вопрос как отрегулировать карбюратор не решить. В процесс регулировки поплавков входят следующие операции:

• Регулировка поплавков по отношению к крышке и стенам топливной камеры. Если замечена деформация фиксирующего поплавок кронштейна, его следует выровнять вручную;
• Проводим регулировку кронштейна при закрытом игольчатом клапане;
• Регулируем при отведённом поплавке и открытом клапане, расстояние между поплавком и клапаном должно быть в этом случае выставлено около 15 миллиметров.

Настройка подачи топливной смеси

Разобраться с этой настройкой помогут контрольные винты карбюратора. Перед совершением данной процедуры следует знать, что на винтах имеется пластиковая заводская напрессовка, ограничивающая поворачивание винтов (от 50 до 70 градусов). Если поворот в данном диапазоне не приносит результатов, нужно выломать напрессовку и повернуть винты на сколько нужно. Перед тем как выставить положение винтов, следует прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры.

Чтобы отрегулировать холостой ход карбюратора, нужно вывернуть винт количества и винт качества смеси на несколько оборотов и, подкручивая их слушать, работу двигателя. Когда двигатель начнёт работать ровно, регулировка холостого хода карбюратора закончена.

Регулируем тяги карбюратора

Перед началом регулировки тяг следует снять крышку воздушного фильтра, чтобы ничто не мешало процессу. Сначала, используя штангенциркуль, вымеряется расстояние между наконечниками тяг. По заводским параметрам оно должно равняться 80 миллиметрам. Для регулировки длинны тяг нужно ослабить их зажимы.

Проверку сетчатого фильтра следует проводить при наличии топлива в поплавковой камере. Это поможет увидеть, полностью ли закрывается запорный клапан. Рассмотрев клапан, нужно его очистить и высушить. Проблемы с потерей мощности и провалы при работе двигателя случаются из-за затруднённой подачи топлива. Это лишняя причина для проведения тщательной промывки карбюратора.

Герметичность запорной иглы можно проверить с помощью резиновой груши, прислушиваясь при этом к утечкам воздуха. При их наличии иглу пора менять.

Как правильно отрегулировать карбюратор Солекс

По дорогам колесит ещё много представителей ВАЗовской классики. Многие из этих автомобилей имеют под капотом карбюраторы Солекс. Данный карбюратор более экономичный и способен выдавать более качественную смесь топлива с воздухом. Для бесперебойной работы двигателя этот карбюратор должен быть качественно настроен и отрегулирован. Класс мастеров карбюраторщиков постепенно вымирает, поэтому настройку карбюратора многим приходится делать своими руками.

Как выставить идеальные настройки своими руками

Для работы понадобится обычный набор инструментов, которые есть почти в каждом гараже. Для устранения переливов топлива нужно правильно выставить поплавок в камере. Данную операцию можно сделать по специальному шаблону. Специалисты рекомендуют не пользоваться данным шаблоном, так как количество и толщина прокладок в карбюраторах не всегда совпадает. Любители различных усовершенствований часто меняют заводские прокладки на более качественные. Бывает, что заводская настройка шаблона устраивает не всех. Хоть карбюраторы Солекс и одинаковые, топливный насос может подавать бензин по-разному. От того, заглушена ли обратка, тоже многое зависит, поэтому спецы используют другой метод.

1. Регулировочный винт качества смеси закручивается рукой до конца;
2. Далее вывинчиваем его обратно на пять оборотов;
3. Включаем мотор, убираем подсос и винтом количества смеси доводим обороты двигателя до 750 оборотов в минуту;
4. Крутя винт качества, доводим обороты двигателя до максимума;
5. Используя винт количества, уменьшаем обороты до 800 оборотов в минуту;
6. Немного довинчиваем винт качества до появления нестабильности в работе;
7. Вывинчиваем этот же винт назад на один оборот;
8. Крутим винт количества, пока обороты холостого хода не достигнут показателей в 800 оборотов в минуту (зимой их можно поднять до 900).

Стоит помнить, что регулировка карбюратора не только устраняет плавающие обороты двигателя. Качественно настроенный карбюратор будет потреблять минимальное количество топлива при стабильных оборотах на холостом ходу.

При данной регулировке могут возникать различные проблемы.

Бывает, что при выкручивании винтов количества и качества, двигатель практически не реагирует. Такое случается, когда из отверстия холостого хода течёт большая струя бензина и винт не в состоянии на это повлиять. Возможно, что плохо закрыт клапан или деформирован жиклер. Бывает, что при замене жиклеров по ошибке выбирают больший диаметр, чем положено. Возможно, заглушка слабо закручена. Стоит провести тщательный осмотр всех элементов карбюратора, это поможет избежать таких проблем. При проведении чистки жиклеры нельзя чистить с использованием абразивов.

При неисправности электромагнитного клапана следует его выкрутить и проверить на наличие деформации. Посадочное отверстие тоже может быть деформировано. Если сорвана резьба посадочного отверстия, то придётся заменить крышку карбюратора на новую. Если дефектов не обнаружено, просто смазывается уплотнительное кольцо перед вкручиванием жиклера.

Определить, нуждается ли карбюратор в регулировке, можно по реакции двигателя на нажатие педали газа. Двигатель, получающий сбалансированную топливную смесь, отзывается на нажатие педали без запинки, за доли секунды. Обороты должны быть плавными на холостом ходу. Никаких рывков и провалов быть не должно. Если двигатель работает ровно на холостых, а при нажатии на акселератор начинает капризничать, нужно подкрутить винт качества, обогатив смесь.

Винт качества напрямую влияет на выбросы СО в атмосферу. Любителям драйва знакома ситуация, когда перед поездкой на плановый техосмотр нужно завинчивать винт качества. Выброс становится меньше и машина спокойно проходит техосмотр, после чего положение винта качества возвращается на место. Некоторые недоумевают, почему у соседа автомобиль употребляет меньше топлива, хотя модели у обоих идентичные. Всё дело в настройках и регулировках винта качества.

Если автомобиль реагирует на нажатие педали газа с опозданием, дело в ускорительном насосе. Можно его заменить, или поменять только носик. Когда дело в носике, топливная смесь подаётся переобогощённой. Проблема решается заменой носика. Если решите установить носик другого диаметра, не забудьте подобрать под него соответствующий жиклер.

Настройка карбюратора довольно сложная процедура. Не стоит ожидать, что всё получится с первого раза. На полный цикл устранения всех недостатков может понадобиться пара недель. Лучше прислушиваться к работе двигателя, оперативно реагируя на малейшие перебои в его работе и проводить регулярные промывки карбюратора. Главное при промывке не использовать безымянные промывочные средства китайского производства. А если заправляться качественным топливом, карбюратор отблагодарит вас годами бесперебойной работы.

Нужно ли регулировать новый карбюратор – Защита имущества

Просмотр полной версии : Регулируются ли новые карбюраторы на заводе?

И вдогонку – неужели нулячий карб с магазина может быть не отрегулирован?

Уверен, что карбюратор заводской, а не подвальный? Был в коробке с инструкцией по установке?

И вдогонку – неужели нулячий карб с магазина может быть не отрегулирован?
Запросто! 👿 Даже не «подвальный» – ОТК на заводе только сборку проверяет(это если вообще проверяет), а что там на «линиях» творится, на совести рабочих этих линий.
Настройка по мануалу машины – на Уазбуке есть, в т.ч. и подробные описания карба, да и на форуме сотни раз обсуждалась.
Колено, хоть и нулевое, стандартное, должно балансироваться и само по себе, и в сборе с маховиком, а потом еще и с корзиной сцепления(это про вибрацию). Тоже самое можно сказать и про поршневую с шатунами – отн. развесовки.

И вдогонку – неужели нулячий.

Есть карбюратор 2108 СОЛЕКС. При чистке и продувки каналов холостого хода заметил, что в месте где две половины карбюратора сходятся (там где бумажная прокладка), при подаче воздуха видны пузырки воздуха с промывочной жидкостью. Впечетление такое, что прокладка «намокает» и с нее «сочится». Может ли при работе двигателя быть подсос воздуха? Подскажите, что в таком случае делать и можно ли пользоваться герметиком? И еще: можно ли для второй камеры пользоваться 145 ZC воздушным жиклером вместе с топливным жиклерем 97,5?

Устанавливать трубку 145 ZC во вторую камеру карбюратора 2108 не рекомендуем, т.к при этом сильно обеднится смесь, и при длительном движении под нагрузкой возможен прогар поршней.

Автомобиль 21043 2004 года, карбюратор стоит ДААЗ 2107-1107010. Проблема такая, что после его продува и чистки увеличился расход топлива до 35л на 100 км. Бензин поступает весь в поддон двигателя ну т.е. масло. Пропал подсос т.е.

Комплексная настройка карбюратора определяет правильную и эффективную работу двигателя во всем диапазоне оборотов, от холостых, до максимальных. Перед настройкой карбюратора нужно убедиться в следующем:

Каково, собственно, назначение карбюратора? Если в двух словах, то это устройство, которое обеспечивает образование и подачу топливной смеси (состоящей из воздуха, бензина и масла) непосредственно в двигатель. То есть, от него зависит качество этой смеси и, соответственно, мощность, которую выдает силовой агрегат.

В скутерах, как правило, применяются карбюраторы, тип которых называется «поплавковый». Основной элемент — трубка Вентури, в которой размещена заслонка, регулирующая количество воздуха, подающегося в смесь, а также игла, которая обеспечивает подачу бензина. Выкручивая ручку газа, мы, тем самым, открываем заслонку и поднимаем иглу, увеличивая количество воздушно-топливной смеси, поступающей в.

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1. Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2. Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3. Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4. Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5. Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких – либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

• Система дозирования горючего.
• Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
• Система холостого хода.
• Насос-ускоритель и эконостат.
• Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107 , поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

• Повышенный расход горючего.
• Частый перегрев мотора.
• Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
• Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

1. Хлопки в карбюраторе.
2. Потеря мощности.
3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Делай сам: как отрегулировать карбюратор на авто ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

• Предварительная фаза.
• Регулировка поплавка.
• Юстировка холостых оборотов.
• Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

• Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
• Установить оптимальный момент зажигания.
• Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостых оборотов

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

• При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
• Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
• Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
• Винтом качества опять установить максимальные обороты.
• Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
• После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка тяг

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

• Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
• Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
• Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

• Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
• В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

Что имеем после грамотной регулировки карбюраторного узла «шестерки»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

• Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
• Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
• Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
• Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

Надо ли настраивать новый карбюратор

Была проблема с старым карбюратором,расход поднялся по подсчетом до 20л(350км пути-71л топлива) в итоге поездки «на глазах» прогорел резонатор,машина глохла при нажатии на тормоз и падение оборотов ниже 2,5-3 тысяч.

теперь я сменил проводку полностью(оказалось очень многого повыкидывал прошлый хозяйин да пообрезал ради вшивой музыки)

купил Карб ДААЗ типа азон(сказали он откалиброван)

так вот нужно ли мне его настраивать,или качество и количество смеси у него настроено по умолчанию?

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Читайте в этой статье

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т.д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

1. Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
2. Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
3. Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
4. Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

1. Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
2. Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
3. Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
4. Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
5. Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса. Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Доброго Здравия,друзья! Была проблема с старым карбюратором,расход поднялся по подсчетом до 20л(350км пути-71л топлива) в итоге поездки «на глазах» прогорел резонатор,машина глохла при нажатии на тормоз и падение оборотов ниже 2,5-3 тысяч. теперь я сменил проводку полностью(оказалось очень многого повыкидывал прошлый хозяйин да пообрезал ради вшивой музыки) купил Карб ДААЗ типа азон(сказали он откалиброван) так вот нужно ли мне его настраивать,или качество и количество смеси у него настроено по умолчанию?

RomanS [2.4K] 4 минуты назад Любой карбюратор, даже если вы только что его купили нужно настраивать и прочищать. Так как в нем все равно имеются зазубринки и соринки. Сам недавно сталкивался с этой проблемой. Знакомый карбюраторщик посоветовал перед установкой на автомобиль все заново настроить и промыть его. Согласен, где гарантия например что его не кто не уронил после того как вам его настроили или не попал песок или при установке не сбил настройки?

Любой карбюратор, даже если вы только что его купили нужно настраивать и прочищать. Так как в нем все равно имеются зазубринки и соринки. Сам недавно сталкивался с этой проблемой. Знакомый карбюраторщик посоветовал перед установкой на автомобиль все заново настроить и промыть его.

Карбюратор Солекс, Озон: регулировка, ремонт, устройство, тюнинг

Карбюратор ВАЗ 2107

В 1970-х конструкторам АвтоВАЗа было важно создать новый, простой в эксплуатации и надёжный автомобиль. У них это получилось — «семёрка» активно используется на дорогах и сегодня, что говорит о её высоком качестве и неприхотливости в обслуживании.

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени

Сам карбюратор на «семёрке» имел весьма скромные размеры при весе в три килограмма:

• длина — 16 см;
• ширина — 18,5 см;
• высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

Регулировки карбюратора Ваз 2107

Простые и неприхотливые карбюраторы Ozon, Weber и Solex позволяют регулировать всего несколько параметров, влияющих на режимы работы двигателя — регулировка холостого хода и регулировка уровня топлива в поплавковой камере. В первую очередь после прочистки карбюратора регулируется уровень топлива в поплавковой камере. Делается это при снятой и перевернутой крышке карбюратора загибанием или отгибанием ограничительного язычка поплавка. В итоге нужно добиться, чтобы расстояние от нижней точки поплавка до прокладки составляло 6,5 мм, а полный ход поплавка был не менее 8 мм.

После этого можно приступать к регулировке холостого хода. Регулировка проводится на полностью прогретом двигателе и осуществляется двумя регулировочными винтами — винтом количества смеси и винтом качества смеси. Вначале при заведенном двигателе винтом качества смеси добиваются оптимальной работы двигателя, ровной и бесперебойной. После этого при помощи винта количества смеси выставляют обороты по тахометру. Книжные холостые обороты должны быть в пределах 750-800 об/мин.

Проведя чистку и регулировку карбюратора Ваз 2107, вы убедитесь, что мотор на всех режимах работает ровно, без провалов и перебоев, а при резком сбрасывании газа холостые обороты стабильны. Следите за гигиеной карбюратора семёрки, и чистых вам дорог!

Какой карбюратор можно поставить на «семёрку»

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

Двухкамерный карбюратор быстро формирует смесь и направляет её в моторный отсек

Больше об устройстве карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

Примечательно, что на «семёрку» можно установить карбюраторы как от предыдущих, так и от последующих серий ВАЗ. При этом не потребуется доработка или переделка существующих креплений и места посадки: агрегаты практически идентичны по размеру. В некоторых случаях могут появиться небольшие проблемы с подключением, однако их легко устранить.

ДААЗ

Карбюратор Димитровградского автоагрегатного завода — это первая установка, которой оснащался ВАЗ 2107. Надо сказать, что первые карбюраторы производили по лицензии итальянской компании Weber, а потом неоднократно дорабатывали их под нужды отечественного автопрома. Конструктивно изделия ДААЗ очень просты, поэтому автомобили с такими карбюраторами были дешевле аналогов с другими установками. К тому же посадочное место под карбюратор в подкапотном пространстве «семёрки» изначально создавалось именно под ДААЗ, поэтому любые версии этого механизма к нему идеально подходили. На ВАЗ 2107 можно установить модификации ДААЗ 2101–1107010 и ДААЗ 2101–1107010–02.

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

Автомобили ВАЗ 2107 штатно оснащались карбюраторами ДААЗ

«Озон»

Карбюратор «Озон» — это доработанная и оптимизированная версия ДААЗа. Механизм обладал улучшенными характеристиками экологичности и потреблял значительно меньше горючего (примерно 7–8 литров на 100 километров). Для «семёрки» оптимальным вариантом считаются следующие версии «Озона»:

• 2107–1107010;
• 2107–1107010–20;
• 2140–1107010.

«Озон» оснащался пневматическим клапаном для оперативности работы второй дозирующей камеры. При разгоне автомобиль действительно обладал хорошей манёвренностью и динамичностью, однако при малейшем запылении клапана вторая камера просто прекращала свою работу, что сразу же сказывалось на скоростных характеристиках машины.

Карбюраторная установка «Озон» практически идентична ДААЗ и имеет те же параметры и элементы. Разница заключается лишь в модернизации поплавковой камеры и клапанов.

Карбюратор «Озон» по габаритам не отличается от ДААЗа, а потому может быть без проблем установлен на ВАЗ 2107 любого года выпуска.

«Озон» представляет собой более современную версию карбюратора ДААЗ

«Солекс»

«Солекс» — это на данный момент самая новая конструкторская разработка инженеров Димитровградского завода. Карбюратор этой модели довольно сложен конструктивно, к тому же оснащён системой обратной подачи топлива. Именно она сделала «Солекс» самым экономичным карбюратором среди всей линейки продукции ДААЗ.

Карбюраторный механизм имеет объём 1.8 литра и отличается высокой пропускной способностью благодаря доработкам жиклёров. Поэтому «Солекс» экономичен и оптимизирован под быструю езду. На ВАЗ 2107 без доработок может быть установлен «Солекс» 21083–1107010, который изначально создавался для переднеприводных моделей.

Больше о карбюраторе «Солекс»: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

При существенной экономии топлива «Солекс» также снижает токсичность выбросов. Главный минус этого карбюратора заключается в том, что он очень требователен к качеству заливаемого топлива.

Карбюраторный механизм «Солекс» легко вписывается в конструкцию ВАЗ 2107

«Пекар»

По заданию Димитровградского автоагрегатного завода новые модели карбюраторов стали собирать в цехах Ленинградского стал более эффективным аналогом всей линейки ДААЗ: при высоком качестве сборки и надёжности мелких деталей карбюратор стал значительно дешевле, что позволило снизить стоимость новых моделей ВАЗ 2107.

Карбюратор «Пекар» полностью идентичен моделям «Озон» и ДААЗ по габаритам, но значительно отличается от них по эксплуатационным характеристикам: механизм более долговечен и неприхотлив. Потребление топлива и экологичность установки вполне соответствуют текущим стандартам. На «семёрку» монтируются «Пекары» двух видов: 2107–1107010 и 2107–1107010–20.

Карбюратор «Пекар» считается оптимальным вариантом для ВАЗ 2107 за счёт своей доступности, простоты и долговечности

Таким образом, на «семёрку» можно поставить карбюратор от любой другой модели ВАЗ — процедура не вызовет сложностей при монтаже и неприятных последствий при эксплуатации. Однако нужно учитывать выходные данные автомобиля, чтобы подобрать оптимальный вариант карбюраторной установки.

Читайте о тюнинге карбюратора ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html

Карбюратор от иномарки

Автолюбители зачастую думают, что импортный карбюратор на отечественный автомобиль сразу решит все проблемы с потреблением горючего и скоростью передвижения. Необходимо понимать, что карбюратор от иномарки чаще всего по своим габаритам и стыкам не подходит на «семёрку» — установить его можно, но потребуется потратить время на доработки и переделки.

Почему нельзя!? Можно конечно! Еще и как можно. Нормально становятся однокамерные итальянские вебера, но смысла нет, есть 2-х камерные вебера и солексы которые подходят по креплениям, от других ино можно через специальную проставку ставить. Лучше всего поставить пару горизонтальных спареных веберов или делрото — супер будет! Но вопрос в том сколько это будет стоить и зачем это тебе нужно

Кот 01

https://autolada.ru/viewtopic.php?t=35345

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Новости сайта twokarburators.ru

Проверка системы охлаждения двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099 Поводом к проверке может послужить постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке, либо перегрев или, наоборот, не прогрев двигателя и т.п. Несколько наиболее ходовых способов самостоятельной проверки СО. (Система охлаждения 2108)

Детали порога автомобиля ВАЗ 2109 Пять деталей из которых состоит порог автомобиля ВАЗ 2109 (21091, 21099). Название деталей, их изображение, каталожный номер и описание крепления к кузову и друг к другу. (Кузовщик)

Что делать если закипел двигатель? Инструкция «как действовать если закипел двигатель» поможет предотвратить или несколько уменьшить (в зависимости от ситуации) негативные последствия этой неисправности. А так же рекомендации по предотвращению такого закипания. (Двигатель 2108)

TWOKARBURATORS VK -Еще инструкции по ремонту автомобилей с пробегом в нашей группе ВКонтакте TWOKARBURATORS DZ -и в Яндекс Дзен

Все о карбюраторах Солекс, Озон и не только

Прочистка карбюратора Солекс без снятия с двигателя и разборки На самом деле для прочистки карбюратора Солекс нет необходимости полностью разбирать его и промывать подетально. Существует способ быстрой прочистки с применением аэрозоля-очистителя. Как правильно провести такую работу далее в статье. (Проверка и ремонт Солекс)

Варианты доработки (тюнинга) ускорительного насоса карбюратора Солекс Доработку ускорительного насоса проводят для улучшения динамических характеристик (старт, разгон, «подхват») двигателя автомобиля. Доработаем ускорительный насос Солекс в зависимости от требований к двигателю. (Тюнинг карбюратора)

Эконостат карбюратора 2105, 2107 Озон и его модификаций Эконостат карбюратора 2105, 2107 «Озон» и его модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси на режиме полной нагрузки (дроссельная заслонка второй камеры полностью открыта, обороты коленчатого вала максимальные). В результате чего достигается повышение мощности, приемистости, стабильности работы двигателя автомобиля. (Устройство Озон)

Устройство корпуса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 Все детали корпуса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 в картинках (фотографиях). Вид спереди, сзади, сбоку, снизу, сверху. Подробно о том где находится тот или иной его элемент, как он крепится, где какой канал расположен куда входит и откуда выходит и т. д. (Устройство Солекс)

Подробнее: карбюраторы Солекс и карбюраторы Озон.

Популярный авторемонт

Как снять передние стойки автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099 Инструкция по быстрому самостоятельному снятию передних стоек автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099. Все этапы в картинках, с описанием особенностей и возможных проблем при проведении работ. Инструменты необходимые для снятия, моменты затяжек соединений. (Подвеска 2108)

Двигатель работает только на «подсосе», почему? Если прогретый карбюраторный двигатель автомобиля работает на холостом ходу только на «подсосе» (с вытянутой на себя рукояткой привода воздушной заслонки карбюратора), то скорее всего имеется неисправность в карбюраторе, системе зажигания или самом двигателе. (Двигатели 2108, 21081, 21083)

«Горячие» и «холодные» свечи зажигания, калильное число В чем разница «горячих» и «холодных» свечей зажигания. Наглядная демонстрация на фотографиях с пояснениями. Что такое калильное число, как оно влияет на применяемость свечей на разных двигателях. (Система зажигания 2108)

Разборка стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 Для проведения ремонта, обслуживания или замены деталей стартер необходимо снимать с двигателя и разбирать. Посмотрим как это сделать быстро — без лишних затрат времени и сил на примере разборки стартера 29.3708 широко применяемого на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099. (Стартер)

Замена подшипников генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 Изношенные подшипники генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдают себя «воем» определенной тональности. Если не обращать внимание на проблему, то в скором будущем можно получить неисправность — короткое замыкание. (Генератор)

Провода и платы задних фонарей автомобиля ВАЗ 2107 Распиновка (цвет и назначение) проводов идущих к задним фонарям автомобиля ВАЗ 2107. Платы правого и левого фонарей (как устроены, назначение дорожек). (Электрооборудование 2107)

Диагностика неисправностей редуктора заднего моста ВАЗ 2101-2107, 2121 При появлении шумов и посторонних звуков со стороны заднего моста (редуктора) на заднеприводных автомобилях ВАЗ 2101-2107, Нива 21213 необходимо провести проверку (диагностику) его технического состояния. (Подвеска ВАЗ 2107)

Адсорбер ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем Что такое адсорбер, для чего он нужен, как работает, в каких системах двигателя применяется, где установлен на автомобиле, основные неисправности адсорбера и пр. — подробная информация далее в статье. (Инжектор ВАЗ)

Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 Основные неисправности сцепления: ведет, пробуксовывает, удары в трансмиссии, шум при включении, шум при выключении. Самостоятельная диагностика и рекомендации по устранению. (Сцепление 2108)

Почему уходит тормозная жидкость? Постоянно или периодически падает уровень тормозной жидкости в бачке и приходится доливать, либо там вообще внезапно стало сухо? Вот список неисправностей, которые могут быть причиной ее ухода. Все неисправности с картинками и рекомендациями по самостоятельному устранению. (Тормоза ВАЗ 2108, 2109)

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

• необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
• требуется экономия топлива;
• нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
• машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

  
  Вопреки предубеждениям, установка второго карбюратора не увеличивает расход топлива, а, наоборот, снижает его

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Карбюратор солекс и его правильная регулировка

Большинство специалистов твердят, что автомобили с карбюратором это прошлое, но всё равно в нынешнее время многие водителя передвигаются именно с таким устройством. Конечно он, как и любая деталь не вечный, и со временем начинает барахлить, но этот момент мы рассмотрим чуть позже. Еще хотелось бы поговорить о регулировке такого карбюратора, как Солекс, который все ровно нужен. Итак, для того чтобы собственноручно выполнить эту работу, нужно знать некоторые формальности данного оборудования, о которых мы и поговорим.

 

 

Устройство карбюратора

В автотранспортах отечественного производства, размещены карбюраторы нескольких фирм, которые занимаются их изготовлением. Конечно, если взят карбюратор «SOLEX» он очень отличается от иных моделей, например: «Вебер» или «Озон».

Само устройство карбюратора состоит их двух камер с дроссельными заслонками, и дозировочными системами камер. Вместе с тем имеет переходные системы, как для первой, так и для второй камеры, а также систему холостых оборотов исключительно для первой камеры.

В состав SOLEX входят очень важные узлы, а именно:

· Экономайзер, для режимов мощности;

· Диафрагменный ускорительный насос;

· Пусковое устройство, которое должно быть полуавтоматическим;

· Механизм перехода 2-й камеры;

· Топливный фильтр.

Также в карбюраторе есть и более мелкие детали, но о них знать необязательно.

 

 

Почему образуются проблемы

Сам карбюратор, отвечает за обеспечение топливом. Как любая деталь он может прийти в негодность или поломаться. Самыми распространёнными причинами поломки являются:

1. Плохое и некачественное топливо.

2. Отвратительные условия эксплуатации. Конечно, этот пункт нужно уточнить. И тут дело не только в езде с максимальной нагрузкой на двигатель, но и небрежное отношение к мотору, а именно попадание влаги или грязь.

3. Топливная система работает неправильно, из-за некачественной настройки, более подробно об этом мы расскажем ниже в нашей статье.

При каких перебоях, можно поставить верный диагноз:

1. Скоростной провал. Он возникает после нажатия на акселератор, вместо увеличения скорости автомобиль теряет скоростной интервал, а потом начинает очень долго ускоряться.

2. Возникают рывки, своего рода подёргивание транспортного средства.

3. Плохой разгон (в этот момент можно подумать что ваше авто кто-то держит)

4. Частые скоростные провалы, которые идут каскадно.

Вот еще некоторое уточнение: если техническим характеристикам мотора не соответствует октановое число, то есть сильно высокое или очень низкое, этот момент тоже может вызвать проблему.

 

 

Доработка карбюратора

Карбюратор «SOLEX», нужно регулировать и в иных случаях. А делается этот процесс, для повышения результативной работы, так называемого карбюратора. Итак, основными доработками считаются:

1.  Чтобы стабилизировать уровень топлива, следует установить запорную иглу, и еще она более надёжная в эксплуатации.

2.  Также если вы замените иглу клапана, то добьетесь изменения уровня (непосредственно в поплавковой камере). Данная замена очень эффективна, и способствует высокой стабильности показателей уровня. Еще, это дополнение даёт 100% гарантию, что в мотор поступит нужная порция смеси, в независимости от скоростного интервала и работы агрегата.

3.  Еще можно избавиться от механизма ЭПХХ, конечно надёжность двигателя станет больше, но расход топлива подымится где-то на 7-8 %.

4.  Некоторые задачи поможет решить дроссельное распиливание:

· поспособствует одинаковому и плавному размещению топливного вещества по всем цилиндрам (такой момент очень эффективен для работы мотора, на холостом ходу).

· уменьшатся выбросы вредных веществ. И такое дополнение поможет в экономии топлива где-то на 2%.

5.  Благодаря полировке диффузоров, снижается аэродинамическая потеря и повышается скорость потока. Но в основном главный эффект несёт за собой полировка, и причем 100% доводит до состояния блеска.

 

 

Точная настройка

Итак, помимо монтажа нового карбюратора или исправления каких — либо проблем связанных с плохой работоспособностью, нужно придерживаться последовательного выполнения работы.

Для начала, вам нужно будет наладить уровень в поплавковых камерах, причём он должен быть правильным. И для этого нужно сделать следующие действия:

1. Нужно запустить мотор, прогреть в пределах 5-7 минут (при помощи акселератора можно поспособствовать этому моменту) потом необходимо его заглушить.

2. Далее спокойно снимаем шланг (не облейте себя остатками топлива). Потом откручиваем 5 винтов сверху и снимаем крышку карбюратора. Затем извлекаем трос, который служит для подсоса.

3. Дабы не повредить поплавки крышку следует поднимать ровно.

4. Потом нужно взять рулетку (штангенциркуль) и измерить высоту, от начала привалочной поверхности до самого уровня топлива. Данный показатель не должен превысить 2,5 см, и такой размер должен быть в 2 камерах. Конечно, необходимо знать, что уровень может быть разный, так, как коллектор не расположен горизонтально, и мы в связи с этим указываем вам средние показатели.

5. Но если они в порядке, это хорошо. Конечно при отклонении в меньшую или же большую сторону, нужно немного согнуть язычок поплавков в правильную сторону. Но когда будете проводить это действие, следует из камеры извлечь немножко горючего, и тогда последующие замеры станут точнее.

6. Теперь собираем наш карбюратор. И для этого выполняем все те же действия, только в обратной последовательности. Двигатель необходимо снова завести. Далее будьте бдительны, вам нужно взять фонарик и смотреть в камеры карбюратора. Чтобы в течение 35 – 45 минут с малых диффузоров не просочился бензин. Этот момент будет отличным доказательством того, что перелива топлива нет. Но только в этот момент не нужно использовать педаль газа, так как может произойти выплеск топлива.

 

 

Итоги

Знайте, что карбюратор это важная деталь, так как работа двигателя зависит именно от него. И бывают такие моменты, когда нет времени или возможности найти автомеханика. Но теперь это не беда и вы знаете, что настройку карбюратора SOLEX можно выполнить любому автолюбителю самостоятельно. Для этого вам надо, как следует изучить статью и придерживаться всех указанных пунктов. А еще помимо всего этого, вы сэкономите семейный бюджет и улучшите состояние вашего автомобиля.

Как на ваз 2107 поставить карбюратор от ваз 2108

Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

Совет 1: Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

Для усовершенствования классических автомобилей ВАЗ, их обладатели внедряют новые элементы от других моделей. Часто они заменяют «родной» карбюратор на «Солекс» от переднеприводных машин. Он обеспечивает больше лучшую разгонную динамику, равномерное убыстрение, маленький расход топлива, а также низкую токсичность.

Вам понадобится

• – ключ на 13;
• – толстая теплоизолирующая (10-15мм) пластмассовая прокладка;
• – паронитовая прокладка на впускной трубопровод;
• – картонная под карбюратор;
• – тонкого шланга для тосола 80см;
• – два хомута;
• – заглушки для неиспользуемых патрубков;
• – комплект переходников и тяг для привода акселератора;
• – обратный клапан;
• – тройник;
• – трос подсоса от 2108.

Инструкция

1. Установите на автомобиль бесконтактную систему зажигания, потому что карбюратор «Солекс» настроен на работу на обедненной смеси. Дабы воспламенить ее, необходим сильный разряд, тот, что выдает катушка зажигания( до 25 кВ). Установите зазор у свечей зажигания в пределах 0,7-0,8 мм.

2. Проверьте перед установкой ярус топлива в поплавковой камере. Для этого открутите отверткой пять винтов крышки карбюратора, снимите ее, опрокиньте и замерьте зазор между прокладкой и нижней точки поплавков, он должен быть 1мм. Проверьте герметичность игольчатого клапана. Поставьте крышку на место. Проверьте пусковые зазоры дросселя и воздушной заслонки (1/2,5 мм соответственно). Поставьте сброс топлива на вход бензонасоса.

3. Установите карбюратор. Мотор при этом должен быть холодным. Снимите ветхий карбюратор «Озон» и ветхую прокладку, положите паронитовую прокладку, после этого на нее толстую пластиковую, потом сверху картонную и поставьте «Солекс». Гайками не прикручивайте.
4. Поставьте под гайки, которые ближе к мотору, кронштейн из комплекта переходников и тяг. Установите на него двухплечий рычаг, тот, что снимается с кронштейна на крышке головки блока цилиндров. Замените короткая тягу от педали на длинную. Подгоните ее по размеру. Закрепите возвратную пружину поближе к педали. Замените тросик подсоса на трос от автомобиля ВАЗ 2108.

5. Подключите обогрев дроссельных заслонок. Для этого снимите трубку охлаждающей жидкости с впускного коллектора и оденьте его, закрепив хомутом, на патрубок обогрева карбюратора. Оденьте на иной конец патрубка тонкий шланг для тосола на впускной коллектор. Это сделайте непременно, потому что когда нет обогрева, то во сырую прохладную погоду может протекать намерзание инея на край заслонки, что приводит к неустойчивой работе на холостых циклах. Для трамблера отбор разряжения возьмите с нижнего штуцера справа, если глядеть по ходу автомобиля. Подключите вентиляцию картера к штуцеру внизу карбюратора, тот, что направлен в сторону кабины.

Совет 2: Как поставить карбюратор

Автомобиль должен трудиться стабильно. Для того дабы это обеспечить, обладатель должен понимать, какие процессы происходят в его любимой машине, и уметь устранять правда бы небольшие неполадки. Если ваш автомобиль не заводится либо останавливается то, скорее каждого, у вас загвоздки с карбюратором . Испробуйте его поменять. На самом деле это не так трудно, как кажется. Прочитайте эти рекомендации и принимайтесь за дело.

Вам понадобится

• Для того дабы поменять карбюратор вам понадобится новейший карбюратор, несколько ключей на «8» и «13», хозяйственные перчатки.

Инструкция

1. Вначале ослабьте длительный хомут и отсоедините гофр (это шланг для забора воздуха из патрубка терморегулятора).

2. Ключом на «8» открутите гайки, которые крепят воздушный фильтр к самому карбюратору и снимите пластину.

3. Ослабьте хомут, снимите шланг вентиляции картера из патрубка.

4. Снимите корпус с воздушного фильтра.

5. Возьмите ключ на «8» и ослабьте болт затягивающий крепление оболочки троса привода воздушной заслонки.

6. Позже этого ослабьте затяжку винта крепления троса и выньте трос.

7. Снимите со штуцера шланг отводов газа, отсоедините наконечники 2-х проводов от итога микропереключателя системы руководящей ЭПХХ.

8. Подцепите отверткой и снимите тягу с рычага привода заслонки дросселя.

9. Снимите шланг электромагнитного клапана со штуцера экономайзера.

10. Ослабьте хомут и снимите шланг подачи топлива.

11. Возьмите ключ на «13», открутите 4 гайки и снимите сам карбюратор. Ветхий карбюратор снят.

12. Установите новейший карбюратор в обратном порядке.

Обратите внимание!
На карбюраторе есть регулируемые болты для подачи топлива. Их требуется отрегулировать, потому что от них зависит верный расход бензина.

Полезный совет
Неукоснительно замените прокладку под карбюратором. Не затягивайте гайки крепления карбюратора к впускному коллектору дюже крепко.

Совет 3: Как настроить карбюратор ваз

Мотор зачастую называют сердцем автомобиля, а карбюратор – душевным клапаном. От верной настройки карбюратора зависит многое: расход топлива, разгонная динамика, и ярус CO и другое.

Инструкция

1. Дабы положительно отрегулировать карбюратор, необходимо иметь довольные умения и навыки. Для регулировки карбюратора имеется два винта. 1-й регулировочный винт отвечает за число циклов, а 2-й – за качество смеси. С их подмогой производится регулировка циклов мотора на холостом ходу, а также регулировка оглавления СО в отработанных газах.

2. Каждая система холостого хода самостоятельная. Именно следственно регулировка относится только к ней. Винтом качества смеси будет регулировать смесь только для холостых циклов работы мотора.

3. Перед настройкой карбюратора необходимо наблюдательно оглядеть и при необходимости подстроить систему зажигания. Мотор должен быть всецело исправен, потому что на неисправном моторе не удастся верно отрегулировать карбюратор. Если данные два пункта соответствуют нормам, то дозволено заниматься регулировкой.

4. Если регулировка карбюратора исполнена верно, то при снятии питания с электромагнитного клапана, мотор заглохнет. При полной закрутке винта «качества» смеси мотор должен заглохнуть. Если этого не случилось, то в диафрагме, скорее каждого, есть дырка, которая приводить к перерасходу бензина. Заменяя электромагнитный клапан, жиклёр холостого хода оставляем ветхий, т.е. тот, тот, что шёл с завода. Позже регулировки проверьте, чётко ли возвращается дроссельная заслонка в начальное расположение при отпускании педали газа.

Полезный совет
Для летнего сезона надобно выставлять 700 – 800 об/мин, для зимнего – 900 – 1000 об/мин.

Совет 4: Как сделать мотор ваз мощнее

Результат на данный вопрос подразумевает несколько вариантов решения поставленной задачи, в числе которых: чип-тюнинг, МД-тюнинг, форсирование мотора, а также все, что связано с увеличением рабочего объема цилиндров.

Вам понадобится

• – определиться с вариантом форсирования мотора.

Инструкция

1. Всякий из рассматриваемых ниже вариантов имеет свои превосходства и недочеты, которые нужно рассматривать при определении метода, преследующего цель, связанную с возрастанием мощности мотора.

2. Особенно оптимальным по вложенным средствам и итогом отдачи при форсирования мотора считается проведение чип-тюнинга ЭБУ (электронного блока управления). Плюсом в данном случае становится то, что механические детали мотора не подвергаются никаким изменениям, а мощность его возрастает до 30%.

3. Недочет чип-тюнинга в том, что с подмогой электронного оборудования снимаются ограничения, установленные изготовителем, и изменяются параметры рабочих колляции всех систем мотора, что не может не сказаться негативно на его моторесурсе, тот, что неотвратимо сократится.

4. Проведение МД-тюнинга осуществляется путем установки под карбюратором либо дроссельным узлом, а изредка и вместо последнего, особого механического приспособления, вследствие которому уплотняется воздух, поступающий во впускной коллектор. В итоге в камеру сгорания поступает мелкодисперсная топливно-воздушная смесь, и горючее сгорает примерно без остатка. Негативным моментом в данном случае становится частая замена воздушного фильтра.

5. Спортивный тюнинг мотора полагает: замену кривошипно-шатунного механизма, установку другой поршневой группы, увеличение внутреннего объема цилиндров путем расточки, замену распредвала и клапанов газораспределительного механизма, установку турбины и т.д., и т.п. В данном случае происходит значительное увеличение мощности мотора, вплотную до двукратного, но такой двигатель владеет крайне малым моторесурсом, и требует большого расхода денежных средств автовладельца.

6. Раньше чем решиться на форсирование мотора своего автомобиля изучите правильные и негативные стороны всего метода, и только потом приступайте к тюнингу мотора.

Совет 5: Как поставить бесконтактное зажигание

Применение бесконтактного зажигания дозволяет повысить напряжение, подаваемое на свечи и, соответственно, усовершенствовать показатели пуска мотора. В бесконтактной системе зажигания для размыкания цепи низкого напряжения взамен прерывателя применяется электронный коммутатор, в котором функции размыкания цепи исполняет выходной транзистор.

Вам понадобится

• – бесконтактный трамблер;
• – коммутатор;
• – катушка зажигания;
• – комплект проводов бесконтактного зажигания;
• – свечи;
• – инструмент (ключи на 8 и 10 для установки катушки, ключ на 13 для снятия и установки трамблера, отвертка и дрель со сверлом по металлу).

Инструкция

1. Снимите крышку с высоковольтными проводами. Отключите высоковольтный провод с катушки. Короткими включениями стартера выставьте бегунок трамблера в расположение, перпендикулярное мотору. Позже этого стартер включать невозможно.

2. Для верной установки корпуса нового трамблера сделайте метку на моторе наоборот средней из 5 меток на трамблере, предуготовленных для регулировки угла опережения зажигания.

3. Снимите ветхий трамблер и отключите провод с катушки, идущий на трамблер. Снимите крышку с нового трамблера. Вставьте в мотор новейший трамблер таким образом, дабы его бегунок стал в расположение, перпендикулярное мотору. Поверните корпус трамблера, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на моторе. Оденьте новую крышку с высоковольтными проводами на новейший трамблер.

4. Поменяйте ветхую катушку на новую и подключите к ней штатные провода. Подключите высоковольтный провод трамблера к контакту на катушке.

5. Обнаружьте свободное место для установки коммутатора. Скажем, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор дозволено установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Не позабудьте прикрутить к корпусу провод заземления коммутатора (черного цвета). Подключите коммутатор в соответствующий разъем. Проверьте правильность подключения всех проводов.

6. Проверьте работоспособность установленной системы бесконтактного зажигания запуском мотора автомобиля.

Обратите внимание!
При выполнении работ по установке бесконтактного зажигания отсоедините зажим от минусовой клеммы аккумулятора во избежание поражения электрическим током.

Полезный совет
Потому что электронные коммутаторы зачастую выходят из строя, при покупке комплектующих приобретите запасной коммутатор.

Совет 6: Как настроить карбюратор “Озон”

Расход топлива в автомобиле, динамика его разгона, а также ярус СО напрямую зависят от настройки вашего карбюратора . «Озон » – карбюратор, для которого требуется особая настройка. Ее вы можете произвести независимо.

Вам понадобится

• – винты качества и числа смеси;
• – прибор для измерения СО;
• – отвертка.

Инструкция

1. Проверьте сначала исправность свечей зажигания, потому что настройку карбюратора «Озон » дозволено изготавливать только при рабочих свечах. Позже этого прогрейте мотор, дабы температура охлаждающей жидкости составила не менее 80 градусов по Цельсию. После этого откройте всецело воздушную заслонку вашего карбюратора . Как только это сделаете, установите регулировочные винты. Для этого заверните до отказа винт качества, а позже отверните на 2-2,5 цикла. Проверните винт числа смеси на 1,5-2 цикла от того расположения, при котором он начинает делать на рычаг, тот, что крепится дроссельной заслонкой к оси.

2. Установите минимально допустимую частоту вращения для коленчатого вала вашего мотора, выворачивая винт, если расположение винта качества произвольное. После этого вращайте в необходимую сторону данный винт, дабы добиться максимальной частоты вращения автомобильного коленчатого вала. При выполнении этого действия не перемещайте дроссельную колонку. Позже установите вновь минимальную частоту вращения для коленчатого вала, поворачивая упорный винт. Частота должна быть в этом случае устойчивой. По статистике, позже 2-х либо 3 сходственных операций автомобилист может обнаружить то расположение винтов для регулировки, которое будет подходить всецело для автомобиля. Это расположение обеспечит необходимое качество и число смеси, что приведет к экономичной работе мотора и, соответственно, небольшому расходу топлива.

3. Проверьте, насколько верно вы отрегулировали механизмы. Сделайте это при резком открытии, а позже при закрытии дроссельной заслонки. В том случае, когда мотор продолжает трудиться, вы можете быть уверены в верно исполненной регулировке. Если это не так, повторите операцию вновь. Установите новую заглушку позже регулировки, дабы не испортить того, что было вами сделано.

Полезный совет
При верной регулировке системы частота вращения коленвала будет такой, как требует инструкция по эксплуатации.

Совет 7: Как усовершенствовать карбюратор ВАЗ 2107

ВАЗ 2107 имеет карбюраторную систему подачи топлива, которая состоит из множества деталей. У всякой из них свои особенности и функции. Совершенствование колляций карбюратора может привести к возрастанию маневренности автомобиля и снижению расходов на горючее.

Вам понадобится

• инструменты, проволока, диффузор с маркировкой 4,5, бензин

Инструкция

1. Дабы усовершенствовать динамику ВАЗ 2107, дозволено удалить пружинки от вакуумного привода дроссельной заслонки. Значительный недочет этого метаморфозы в работе карбюратора – увеличится число потребляемого топлива, приблизительно пол литра на сто километров пробега.

2. Иной метод возрастания маневренности машины за счет совершенствования работы карбюратора – переделка вакуумного привода дроссельной заслонки в механический. Для этого нужно воспользоваться проволокой с кольцом на конце. Кольцо из проволоки необходимо просунуть под гайку, закрепляющую рычаги привода дроссельной заслонки. Позже этого гайку с силой затягивают. На расход топлива данный способ не повлияет.

3. Избавиться от неровных разгонов дозволено с поддержкой замены в карбюраторе диффузора с маркировкой 3,5 на подобный, но с маркировкой 4,5. Единовременно с заменой диффузора надобно поменять и насос с маркировкой 30 на насос с маркировкой 40.

4. Если машина нехорошо разгоняется, на скорости свыше 90 км/ч начинает «прыгать», а мотор работает без перебоев только на холостом ходу либо, напротив, при работе на холостом ходу «захлебывается», а в холодное время года не заводится мотор, первое, что нужно проверить – жиклеры, через которые горючее поступает в карбюратор. Жиклеры и эмульсионные трубки нужно регулярно очищать от грязи и пыли, промывать бензином и продувать.

5. Основные недочеты карбюраторов ВАЗ 2107 связаны с негерметичностью и стремительным износом деталей. Из-за них случаются разные поломки и неисправности. Дабы этого избежать, карбюратор надобно регулярно проверять. Помимо жиклеров, очищать, промывать и продувать надобно ускорительный насос и топливный фильтр.

6. Проверять детали карбюратора не стоит металлическими предметами. Протирать запчасти необходимо только такими материями, которые не оставляют ворсинок. Напротив дозволено засорить клапаны и трубки.

Полезный совет
Дабы провести тюнинг карбюратора, дозволено обратиться к экспертам. Они сумеют внести метаморфозы, которые немыслимо сделать без особого оборудования и навыков.

Совет 8: Как настроить карбюратор на ВАЗ 21099

Регулировка карбюратора значимая и ответственная часть работ по тех. обслуживанию автомобиля. Для выполнения этой задачи требуются определенные навыки и квалификация, без которых эту работу отменнее доверить специалистам.

На всех переднеприводных моделях ВАЗ, в т. ч. на ВАЗ – 21099, установлены карбюраторы типа «Солекс». Различие только в диаметрах жиклеров в зависимости от объема мотора. Стержневой настройкой карбюратора является регулировка холостого хода. Регулировка карбюратора производится только при исправном ГРМ и положительно установленном моменте зажигания Перед началом регулировочных работ нужно снять корпус воздушного фильтра, отсоединить трос воздушной заслонки, провод электромагнитного клапана холостого хода и топливные шланги.

Инструменты

Для выполнения этой работы потребуются: гаечные ключи на 8, 10, на 13, крестовидная отвертка, газоанализатор.

Регулировка карбюратора

В начале регулировки проверяется и устанавливается ярус топлива в поплавковой камере. Линейкой либо штангенциркулем измеряется расстояние от яруса топлива до плоскости разъема карбюратора, оно должно составлять 25,5 мм. Для регулировки яруса топлива отвернуть отверткой пять винтов и снять крышку карбюратора. Опрокинуть крышку горизонтально, поплавками вверх. Зазор между нижними концами поплавков и прокладкой должен быть идентичным и составлять 0,5 – 1 мм. Если зазор не идентичен либо отличается от нормы, отрегулировать подгибанием рычагов поплавков. Дальше производится регулировка пускового устройства.

Перед регулировкой нужно проверить состояние диафрагмы, для этого отвернуть четыре винта и снять крышку. Диафрагму с недостатками нужно заменить. Всецело закрыть воздушную заслонку и нажать на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на величину пускового зазора – 3 мм. При различии от указанного значения, ослабьте контргайку на крышке и отрегулируйте зазор винтом. Позже установки на место крышки карбюратора потребуется регулировка привода воздушной заслонки.

Для этого всецело открыть воздушную заслонку и также всецело утопить ручку привода воздушной заслонки в салоне автомобиля. Вытянуть тягу привода из оболочки до упора и затянуть винт на рычаге привода заслонки. Вытянуть ручку привода в салоне, при этом воздушная заслонка должна всецело закрыться. Вновь утопите ручку – заслонка должна всецело открыться. Если этого не происходит, то надобно отпустить болт крепления оболочки тяги и передвинуть оболочку, дабы воздушная заслонка всецело открывалась и закрывалась.

Регулировка холостого хода

Регулировкой холостого хода добиваются малейшего оглавления токсичных веществ в отработавших газах. Регулировка производится на прогретом моторе, с установленным воздушным фильтром. Потому что регулировка холостого хода происходит при помощи газоанализатора, эту работу отменнее провести на станции тех. сервиса Вращая пластмассовый винт регулировки числа смеси установить холостые циклы величиной 750 – 800 циклов. Газоанализатором измеряется оглавление СО в отработавших газах. Норма составляет 1% с допуском 0,3 процента. При необходимости величина СО регулируется винтом качества, закрытом одноразовой пластмассовой заглушкой. При заворачивании винта оглавление СО уменьшается, при отворачивании – возрастает. Дальше винтом числа восстанавливают бывшие циклы холостого хода и вновь проверяют оглавление СО. Регулировку повторяют до достижения оптимального итога. Позже регулировки круто нажмите на педаль газа – мотор должен без провалов увеличить циклы, а позже отпускания педали не должен глохнуть.

Совет 9: Как заменить карбюратор на моновпрыск

Замена карбюратора на систему моновпрыска дозволяет получить повышенные рабочие колляции системы топливоподачи. Монтаж моновпрыска полагает замену впускного и выпускного коллектора, топливного фильтра и электронного блока управления.

Установка системы моновпрыска дозволяет усовершенствовать рабочие колляции системы топливораспределения автомобиля, а также снизить ярус шума в салоне за счет замены выпускного коллектора. Произвести замену карбюратора на моновпрыск дозволено как в специализированном сервисном центре по ремонту автомобилей, так и своими руками в условиях гаражной автомастерской.

Подготовка к монтажу системы моновпрыска

Комплект оборудования для монтажа системы моновпрыска включает в себя впускной коллектор, блок управления, комплект армированных топливопроводящих трубок, адсорбер с топливным фильтром, выпускной коллектор с лямбда-зондом и провода электропитания.Перед началом установки системы моновпрыска карбюратор демонтируется с автомобильного мотора. Порядок демонтажа карбюратора указан в эксплуатационной документации на автомобиль. Демонтаж карбюратора полагает также снятие трамблера, коллектора и воздушного фильтра.

Установка моновпрыска

После снятия карбюратора на мотор устанавливается впускной коллектор с топливопроводящими трубками. Коллектор системы моновпрыска отличается по конструкции от карбюраторного, тот, что был демонтирован на предыдущем этапе. При монтаже коллектора нужно применять новейший комплект прокладок, повторяющий форму присоединительного фланца.После этого выполняется установка троса системы управления, перемещения которого регулируют ярус подачи топлива. Позже этого производится монтаж электронного блока управления.Лямбда-зонд вкручивается в особое отверстие впускного коллектора, из которого заранее извлекается защитная заглушка. На дальнейшем этапе работ выполняется монтаж проводки. Для охраны проводов электропитания от отрицательного воздействия внешней среды они экранируются полимерными трубками и фиксируются с подмогой изоленты. В некоторых случаях установка проводки управления может затребовать увеличения отверстия в кузове, предуготовленного для прокладки проводов. Проводка системы моновпрыска соединяет руководящий блок, бензонасос, лампу-сигнализатор зажигания и аккумулятор.На завершающей стадии выполняется установка воздушного фильтра. При подборе данного оборудования не рекомендуется применять продукцию других автопроизводителей, потому что излишняя высота воздушного фильтра может воспрепятствовать типичному закрытию крышки капота.

Обратите внимание!
Карбюратор приготовляет горючую смесь, соответствующую по составу режиму работы мотора. На большинстве современных моторов установлены многокамерные карбюраторы с падающим потоком и балансированными поплавковыми камерами.

Полезный совет
Автомобильный карбюратор. Карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок Карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок. Мотор автомобиля имеет пять режимов работы: пуск, холостой ход, средние (частичные) нагрузки, крутой переход со средней нагрузки на полную и полная нагрузка.

Solex 21083 на Жигули

Большим спросом пользуется 83-й Солекс у владельцев Жигулей. Однако не все знают, что данный Солекс не предназначен для двигателей модельного ряда ВАЗ 2101 -2107. Такая несовместимость может выражаться в провалах газа и недостаточной мощности, развиваемой двигателем.

В частности, могут быть проблемы на переходных режимах работы карбюратора. Проявляется это на малых дросселях: автомобиль начинает дергаться и терять тягу. Второй момент — это потеря мощности на максимальных дросселях. Солекс 21083 готовит более «бедную» топливовоздушную смесь, чем требуется Жигулевскому двигателю. Проще говоря, Жигулям топлива не хватает.

Решением проблемы является замена жиклеров. В первую очередь нужно заменить главные топливные жиклеры первой и второй камеры. Хорошо себя зарекомендовали топливные жиклеры с маркировкой 100, что соответствует диаметру отверстия ровно в 1мм. Ставим такие жиклеры как в первую, так и во вторую камеру карбюратора. Внимание! Большинство ремкомплектов для карбюраторов продаются с НЕРАБОЧИМИ жиклерами (диаметр отверстия не соответствует маркировке). Поэтому приобретать нужно только оригинальные, заводские жиклеры.

Извлечение топливного жиклера первой камеры

Если приобрести такие жиклеры не представляется возможным, то их можно изготовить самим. Для этого вам потребуется сверло диаметром 1 мм. Однако и здесь существует опасность, что к Вам в руки попадет сверло с диаметром, не соответствующим маркировке. Поэтому, прежде чем сверлить сверлом отверстие в жиклере, настоятельно рекомендуется проверить диаметр сверла микрометром.

Вворачиваем изготовленные жиклеры в карбюратор и едем проверять ходовые качества автомобиля. Если провалы газа и подергивания на малых дросселях не исчезают, то следует увеличить отверстие в жиклере холостого хода. Тем самым мы увеличим подачу топлива в переходной системе первой камеры. Для этого подойдет тонкая проволока диаметром не более 0.4 мм. Внимание! Будьте аккуратны, отверстие жиклера холостого хода должно быть расширено всего лишь на 0.02-0.03 мм. Ставим все на место и плотно заворачиваем эл. клапан ключом (без фанатизма, конечно). Регулируем холостой ход.

Движениями проволоки расширяем отверстие жиклера

Как произвести регулировку холостого хода можно почитать здесь.

Если провалы не пропадают, следует проверить исправность всех систем карбюратора и системы зажигания.

Если Вы хотите получить более динамичные характеристики автомобиля, то можно заменить распылитель ускорительного насоса. Заменяем родной распылитель с двумя «носиками» на одинарный «Нивовский» (ставится в карбюратор Солекс 21073, номер жиклера 45).

Источник: http://avto-opt23.ru/purchases/708/92788/

Помимо доработки карбюратора, на динамические характеристики автомобиля и его экономичность сильно влияет правильно выставленный угол опережения зажигания.

Источники

• zen.yandex.ru/media/id/5c2f122341a41d00aa91a83a/solex-21083-na-jiguli-5e3d46dd752afd17000a9b21
• jprosto.ru/kak-postavit-karbyurator-2108-na-vaz-2107/
• drive2.com/l/489992410189791277/
• drive2.ru/l/538867076433969193/

Регулировка карбюратора квадроцикла — как отрегулировать карбюратор на квадроцикле 50, 110, 125, 150 кубов своими руками

Чтобы мотовездеход работал как часы, райдеру нужно регулярно проводить полное ТО техники. И ключевым элементом обслуживания является регулировка карбюратора квадроцикла. Со временем, система начинает работать неправильно, из-за чего увеличивается расход топлива, ухудшается динамика и появляются другие проблемы. Так как отрегулировать карбюратор мотовездехода?

Зачем нужна настройка топливной системы?

Работа и ресурс мотора напрямую зависит от качества топливной смеси. За приготовление состава отвечает карбюратор, но после длительной эксплуатации техники настройки «сбиваются». Это приводит к:

• Проблемам с запуском силового агрегата. К примеру, если регулировка карбюратора 125 кубового квадроцикла не была проведена, аппарат может перестать заводиться или начнет глохнуть.
• Плохой реакцией на курок газа и падением мощности. Из-за неправильной настройки системы происходит снижение оборотов двигателя, соответственно, его мощность падает.
• Провалам при разгоне. Тяга может пропадать как на одну, так и на несколько секунд. Но неприятней всего то, что подобные провалы происходят последовательно, что ощутимо мешает набору скорости.
• Снижению динамики. Квадрик становится «вялым» и неохотно набирает скорость. Кроме того, при наборе скорости появляются рывки.
• Чрезмерному образованию нагара. Неправильно приготовленная смесь приводит к тому, что в камере сгорания появляется большое количество нагара, из-за которого перегревается мотор. Естественно, это снижает ресурс двигателя и приводит к его поломке.

Многие райдеры, решившие купить недорогой квадроцикл, попросту не жалеют технику и игнорируют эту процедуру. Но даже если вы планируете поменять свой аппарат через 1,5-2 года, регулировка нужна. Причина этого – увеличенное потребление топлива. Квадрик с ненастроенным карбюратором «кушает» на 30-40% больше бензина, а это ощутимые расходы.

Как избежать проблем?

Так как же отрегулировать карбюратор на китайском квадроцикле? Для этого нужно:

• Настроить холостые обороты. Процедура выполняется при помощи специального винта, отвечающего за качество состава и количество оборотов.
• Оптимизировать качество топливного состава.
• Отрегулировать уровень бензина.

Однако важно помнить, что все настройки выполняются только при «чистом» карбюраторе. Это значит, что райдеру нужно убрать с узла всю грязь и промыть систему, чтобы удалить из него конденсат и осадок.

Примечание: Непосредственно перед регулировкой мотор следует прогреть до рабочей температуры.

Как отрегулировать карбюратор на квадроцикле?

Для настройки холостых оборотов карбюратора сначала нужно очистить поплавковую камеру от горючего. Для этого заведите мотовездеход, закройте топливный кран и дождитесь, когда аппарат заглохнет (5-10 мин). Чтобы ускорить процесс можно немного проехаться на квадрике. Конечно, бензин можно и слить, но вам в любом случае придется прогревать аппарат, поэтому первый способ «удаления» бензина эффективнее.

После этого необходимо:

• Откройте кран.
• Заведите аппарат.
• Вкрутите до упора болт (№2), отвечающий за качество смеси. Помните, что для обогащения состава следует крутить вправо, а для обеднения влево. Если на этом этапе квадрик глохнет, значит, есть проблемы (патрубки разгерметизировались).
• Проверните винт №2 один раз (влево).
• Увеличьте холостые обороты при помощи болта №3. Запустите квадрик и проверьте обороты. Они будут немного выше стандартных показателей.
• Выкрутите болт №2 (проверните его 2-2,5 раза). После этого мотор должен достичь максимальных оборотов.
• Начните корректировать работу системы при помощи винта №3. Ориентируйтесь на звук. Двигатель должен работать ровно, без надрывов.
• Надавите на газ. Так вы удостоверитесь, что обороты не падают.

Чтобы не ошибиться, перед тем, как отрегулировать карбюратор на 125 кубовом квадроцикле ознакомьтесь с инструкцией. Помните, что в разных аппаратах местонахождение болтов отличается, поэтому заранее ознакомьтесь с документацией.

Как отрегулировать качество приготовленной смеси?

Чтобы оценить качество топливного состава, сделайте тестовый заезд. После этого открутите свечу, и оцените ее состояние. Если она:

• Коричневая (около изолятора). Это значит, что все в порядке. Но если такой оттенок лишь с одной стороны, состав слишком беден.
• Черного цвета (на изоляторе). Сажа сигнализирует о том, что система подает много топлива. Однако если вся свеча черная, значит, состав слишком богатый, что увеличивает расход бензина.
• Белая (изолятор). Значит, не хватает топлива и воздуха. А если смесь слишком бедная, вся свеча будет белой.
• Красная. Значит в составе большая концентрация металлов.

​

Также обратите внимание на такие «симптомы»: поврежденный наконечник (неисправность электрода), масляные отложения (повреждение колец и колпачков), стружка и вкрапления (признак разрушения мотора).

Для настройки смеси вам нужно скрутить крышку иглы и потянуть ее. Чтобы достать иглу следует вытащить тросик. После этого переместите кольцо в необходимом направлении (ниже – больше воздуха, но меньше топлива и наоборот). Затем заведите мотор и убедитесь, что он не глохнет.

Настройка уровня бензина

Последний этап регулировки карбюратора 125cc квадроцикла – корректировка уровня бензина. Для этого нужно:

• Найти дренажный шланг.
• Поднять нижнюю часть трубки.
• Выкрутить винт, и удалить смесь.
• Вскрыть поплавковую камеру.
• Отыскать язычок, который закрывает иглу.
• Подогнуть его слегка вниз, чтобы увеличить интенсивность подачи топлива.

Примечание: Выполняйте регулировку максимально аккуратно, поскольку компоненты системы очень хрупкие. В идеале, настройку карбюратора должен проводить специалист.

Monday Mailbag: установка нового карбюратора для оптимальной работы

Q: Недавно я делал покупки для нового карбюратора и заметил, что некоторые карбюраторы описаны как откалиброванные и готовые к работе прямо из коробки. Действительно ли существует такое понятие, как «готовый к работе» карбюратор? Разве большинство карбюраторов не требуют настройки после установки?

A: В то время как большинство вторичных карбюраторов проходят испытания на текучесть во влажном состоянии и откалиброваны для работы на заводе, некоторые настройки могут быть сбиты с толку во время доставки.Но после небольшого ухода и настройки ваш новый карбюратор вернется к заводским характеристикам и будет готов к максимальной производительности.

Во-первых, вам нужно проверить уровни плавания. Карбюраторы с внешней регулировкой поплавка и смотровым окном или смотровым окном могут быть установлены после установки карбюратора. Вы должны заправить карбюратор, а затем проверить уровень поплавка перед запуском двигателя. Другие карбюраторы должны быть открыты для доступа и установки уровней поплавков, поэтому эту процедуру лучше всего выполнять до установки карбюратора.

После установки карбюратора и поплавков пора установить винты смеси воздух / топливо на холостом ходу. Присоедините вакуумметр к источнику разрежения во впускном коллекторе, запустите двигатель и проверьте на утечки (остановите и устраните любые утечки, прежде чем продолжить). Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, медленно поворачивайте первый винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока значение вакуума не начнет падать. Теперь поверните винт против часовой стрелки, пока манометр не покажет самую высокую точку вакуума. Повторите эту процедуру для каждого винта смеси холостого хода, проверяя каждый винт несколько раз, чтобы сбалансировать все смеси.

Если настройки смеси холостого хода не снижают уровень вакуума (даже при полностью затянутых винтах), дроссельные заслонки карбюратора могут быть открыты слишком далеко. Это может привести к обнажению и вытягиванию топлива из прорезей для перекачки топлива. Попробуйте снизить обороты холостого хода, отрегулировав винт оборотов холостого хода на боковой стороне карбюратора.

Модифицированные двигатели и агрессивные распредвалы потребуют дополнительной настройки карбюратора. Такие книги, как SA Design «Как супер-настраивать и модифицировать карбюраторы Holley и « Как восстанавливать и модифицировать карбюраторы Carter / Edelbrock », являются отличными ресурсами для этих приложений.Как всегда, следуйте рекомендациям и инструкциям производителя и помните о безопасности при работе с топливом.

…

Это еще одна из серии еженедельных сессий вопросов и ответов с почтовыми мешками с техническим отделом Summit Racing , которых еще сотни. Щелкните здесь, чтобы увидеть их все . Регулировка карбюратора

: ❤️ Знайте, когда нужно сделать одну

Если у вас более новая машина, скорее всего, в ней нет карбюратора.Еще в 1980-х годах многие производители автомобилей начали внедрять в свои автомобили системы впрыска топлива и электронного управления двигателем, что устранило необходимость в карбюраторах. Но если у вас есть более старый автомобиль, то в нем вполне может быть карбюратор. И очень важно, чтобы ваш карбюратор всегда работал должным образом на благо вашего двигателя. Это может потребовать от вас время от времени планировать регулировку карбюратора. Узнайте больше о важности карбюраторов и ознакомьтесь с некоторыми признаками, указывающими на то, что пора отрегулировать карбюратор, ниже.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое карбюратор?

Чтобы двигатель вашего автомобиля работал должным образом, ему необходим доступ как к воздуху, так и к топливу. Это то, что позволяет процессу сгорания разыгрываться в вашем двигателе, чтобы он мог дать вашему автомобилю мощность, необходимую для движения вперед. Но в частности, вашему двигателю требуется правильная смесь воздуха и топлива. Если в него попадет слишком много воздуха или слишком много топлива, это может вызвать проблемы в вашем двигателе.Здесь в игру вступает карбюратор.

Когда в автомобиле установлен карбюратор, карбюратор отвечает за регулирование топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. В результате карбюратор в автомобиле должен работать правильно, чтобы он мог направлять в двигатель необходимое количество воздуха и топлива. Если он не может этого сделать, вам придется либо выполнить регулировку карбюратора, либо полностью заменить карбюратор. В любом случае для вас будет важно предпринять правильные шаги, чтобы ваш карбюратор снова заработал должным образом.

Как работает карбюратор?

Теперь, когда у вас есть базовое представление о том, что именно делает карбюратор в контексте вашего автомобиля, давайте поговорим немного подробнее о том, как он работает. Это поможет пролить свет на то, почему вам в какой-то момент понадобится либо регулировка карбюратора, либо замена карбюратора. Карбюраторы — это довольно сложные устройства, с которыми нужно время от времени возиться, чтобы они могли выполнять свою работу.

Карбюратор в вашем автомобиле — это, по сути, дозирующий клапан, который предназначен для смешивания воздуха и топлива, которые движутся в направлении вашего двигателя в любое время, когда ваш автомобиль работает. Он работает в тандеме с вашей педалью газа, чтобы объединить нужное количество воздуха и топлива, когда вы стремитесь ускорить или замедлить свой автомобиль. Когда вы нажимаете педаль газа, вы увеличиваете количество воздуха, проходящего через карбюратор и увлекающего за собой топливо, что приведет к тому, что ваш автомобиль будет двигаться быстрее.А когда вы уберете ногу с педали газа, вы уменьшите количество воздуха, проходящего через карбюратор, и предотвратите прохождение топлива через него, что приведет к замедлению движения вашего автомобиля.

Помня об этом, легко понять, почему так важно, чтобы карбюратор всегда был в хорошем состоянии. Если одна из его частей перестает работать или забивается в любой момент, это действительно может снизить производительность вашего автомобиля. Вам нужно будет отрегулировать карбюратор или заменить карбюратор, чтобы вернуть его к жизни и позволить ему снова начать делать свою работу.

Как долго должен прослужить карбюратор?

Хорошая новость для тех, у кого есть карбюраторы в автомобилях, заключается в том, что они обычно не изнашиваются всего за год или два. Вы сможете выжать из карбюратора много жизни. Возможно, вам даже повезет, и вы сможете продолжать использовать тот же карбюратор в своей машине всю жизнь. Но чтобы это стало возможным, вам придется поработать, чтобы поддерживать карбюратор в вашем автомобиле.

Один из лучших способов обслуживания карбюратора — это время от времени проводить его регулировку.Вы можете предотвратить «обедненную» работу вашего автомобиля (использование слишком большого количества воздуха и недостаточное количество топлива) или «богатую работу» (использование слишком большого количества топлива и недостатка воздуха), настроив карбюратор соответствующим образом. Возможно, вам все равно придется в какой-то момент заменить карбюратор. Но регулировка — отличный способ вдохнуть жизнь в карбюратор и заставить его гудеть.

Каковы симптомы неисправного карбюратора?

Итак, как вы узнаете, нужно ли и когда карбюратор вашего автомобиля нужно отрегулировать или, возможно, даже заменить? На самом деле будет довольно легко обнаружить признаки, которые покажут вам, что вам нужно поработать с карбюратором вашего автомобиля.Вы заметите, что ваша машина не работает должным образом, когда у вас на руках неисправный карбюратор.

Ознакомьтесь с некоторыми из самых серьезных симптомов неисправного карбюратора здесь:

• Ваш автомобиль всегда очень тяжело заводится, особенно когда на улице холодно
• Ваш автомобиль не работает плавно из-за резкого или быстрого холостого хода на регулярной основе
• Ваш двигатель глохнет на вас все время, когда вы не держите ногу на педали газа
• Когда вы нажимаете на педаль газа, ваш автомобиль колеблется перед ускорением
• Ваш двигатель постоянно выпускает черный дым из выхлопных газов
• У вашей машины ужасная экономия топлива, и кажется, что она всегда нуждается в бензине

Каждый из этих знаков, конечно, может быть признаком другой проблемы с вашим автомобилем.Есть множество вещей, которые могут повлиять на экономию топлива. Но если вы видите более одного из этих признаков, это может означать, что вам необходимо немедленно произвести регулировку или замену карбюратора. В противном случае производительность вашего автомобиля в обозримом будущем будет ухудшаться.

Что делать, если у вас неисправный карбюратор?

Если вы считаете, что у вас может быть неисправный карбюратор, вам следует , а не , продолжать ездить на своей машине по городу.Вы подвергнете риску свою машину и, возможно, даже себя, если загоните машину с неисправным карбюратором за ее пределы. Неисправный карбюратор может вызвать повреждение двигателя и выхлопной системы, если вы не будете осторожны. Это также может поставить вас в опасное положение, если ваша машина перестанет ускоряться из-за плохого карбюратора.

Лучше всего сразу отвезти машину к сертифицированному ASE механику, чтобы они осмотрели вашу машину и выяснили, в чем проблема.Они должны быть в состоянии сказать вам, нужно ли вам заменять карбюратор вашего автомобиля. Если вы это сделаете, вам лучше сделать это как можно скорее, чтобы не повредить свою машину или себя, путешествуя на автомобиле с неисправным карбюратором.

Возможна ли регулировка карбюратора?

Если в вашем автомобиле карбюратор не работает должным образом, у вас может не быть другого выбора, кроме как заменить его. Карбюратор вашего автомобиля не прослужит вечно, поэтому однажды вам придется его заменить.Но вы также можете обойтись простой регулировкой карбюратора. Регулировка карбюратора позволит вам сохранить текущий карбюратор, заставив его работать лучше, чем это работает для вас сейчас.

Это шаги, которые будут предприняты, когда механик выполнит для вас регулировку карбюратора:

• Воздушный фильтр в двигателе вашего автомобиля будет удален
• Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки
• Состояние двигателя будет отслеживаться, чтобы определить, является ли он «обедненным» или «богатым».
• Будет произведена корректировка топливовоздушной смеси и снова будет проверено состояние двигателя
• Винт смеси холостого хода будет отрегулирован и затем проверен
• Воздушный фильтр будет переустановлен, и автомобиль пройдет тестовую поездку

Это может занять некоторое время у механика, но в конечном итоге он сможет точно настроить карбюратор вашего автомобиля, чтобы он создавал идеальную топливно-воздушную смесь, как при управлении автомобилем, так и на холостом ходу.Есть наука, как провести регулировку карбюратора и найти оптимальное место для двигателя автомобиля.

Стоит ли самому пытаться отрегулировать карбюратор?

После просмотра шагов, связанных с регулировкой карбюратора, у вас может сложиться впечатление, что вы можете выполнить их самостоятельно. Не похоже, что будет так уж сложно выполнить регулировку карбюратора, поскольку вам действительно не понадобится ничего, кроме приличной отвертки, чтобы ее снять.

Но, как мы только что упомянули, для успешной регулировки карбюратора часто требуется много проб и ошибок. Механикам приходится много повозиться с винтами на карбюраторе, чтобы все было в порядке. Чтобы получить наилучшие результаты, они должны проверять и повторно проверять карбюратор в автомобиле снова и снова. Это не то, чем большинство людей готово заниматься, даже если они знают дорогу в автомобиле.

Сколько стоит регулировка карбюратора?

Если вам когда-нибудь понадобится заменить карбюратор в автомобиле, это будет стоить вам немалых денег.Точная стоимость будет зависеть от всего: от того, какой карбюратор вам нужен, до того, какому механику вы доверяете установить его для вас. Но, вообще говоря, вы собираетесь заплатить за это от 500 до 800 долларов, когда все будет сказано и сделано.

Регулировка карбюратора, с другой стороны, не должна нарушать банк. Обычно вам придется заплатить всего пару сотен долларов, чтобы отрегулировать карбюратор, если не меньше. В большинстве случаев это не то, что может обанкротить банк.Вам просто нужно убедиться, что вы обратились к нужному механику, чтобы выполнить свою работу.

Стоит ли затраты на регулировку карбюратора?

После того, как вы отрегулировали карбюратор, вы обнаружите, что это оправдало связанные с этим затраты. Помимо того, что это поможет вам немного дольше держаться за карбюратор вашего автомобиля, это также снизит сумму денег, которую вы должны платить за бензин каждую неделю. Кроме того, это избавит вас от необходимости делать другой дорогостоящий ремонт автомобилей как сейчас, так и в будущем.Это отличное вложение для вашего автомобиля.

Единственный случай, когда вы можете пропустить настройку карбюратора, — это когда у вас действительно старая машина, которая на последнем издыхании. Вместо того, чтобы тратить деньги на восстановление карбюратора, вы можете подумать о том, чтобы вообще избавиться от автомобиля. Возможно, не стоит пытаться сохранить карбюратор в целости и сохранности, если у вашего автомобиля есть много других проблем с ним.

Можно ли продать автомобиль с неисправным карбюратором?

Вам интересно попытаться разгрузить автомобиль с неисправным карбюратором? Если вы не хотите настраивать карбюратор, вы можете продать свою машину «как есть» покупателю за наличные.Покупатель Cash Cars будет рад заплатить вам большие деньги за вашу машину, несмотря на проблемы с карбюратором, которые у вас возникли.

Мы приглашаем вас связаться с нами сегодня, чтобы узнать, сколько денег может стоить ваша машина. Вы можете быть удивлены, узнав, сколько денег вы можете получить за автомобиль с проблемами карбюратора. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Как отрегулировать карбюратор ездовой косилки | Home Guides

Автор: SF Gate Contributor Обновлено 28 января 2021 г.

В ездовых косилках бензиновые двигатели используются в качестве источника энергии для приведения в движение косилки и поворота режущих лезвий для стрижки травы.Карбюратор на двигателе контролирует поток газа из топливного бака в двигатель. При нормальном использовании карбюратор может выйти из строя, что приведет к неоптимальной работе двигателя и косилки. Карбюратор можно отрегулировать для управления холостым ходом, высокой скоростью и воздушной заслонкой.

Регулировка смеси для холостого хода

1. Найдите воздушный фильтр и картридж воздушного фильтра в верхней части двигателя ездовой косилки. При выключенном и остывшем двигателе ослабьте гайку на крышке воздушного фильтра, чтобы снять фильтр и картридж.Gumout рекомендует распылить очиститель карбюратора на карбюратор, чтобы удалить весь мусор и мусор, которые могли накопиться.

2. Найдите винт регулировки холостого хода на карбюраторе. Поверните винт отверткой по часовой стрелке до тех пор, пока игла на конце винта не будет едва касаться седла. Затем поверните винт на 1 1/2 оборота против часовой стрелки.

3. Найдите регулировочный винт основного жиклера в основании поплавковой чаши; карбюратор, над которым вы работаете, может иметь или не иметь этого, в зависимости от производителя и модели.Поверните винт по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется основания, затем поверните винт против часовой стрелки на 1 1/2 оборота.

4. Установите патрон воздушного фильтра и фильтр, но пока не снимайте крышку. Запустите двигатель и дайте ему поработать около 5 минут при половинном открытии дроссельной заслонки. Медленно поворачивайте винт холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет замедляться, затем против часовой стрелки, пока он не начнет замедляться. Найдите среднюю точку, в которой двигатель работает на холостом ходу лучше всего. Установите крышку на фильтр и картридж и закрепите гайкой.

Регулировка смеси для высоких оборотов

1. Найдите винт регулировки высоких оборотов напротив винта холостого хода. Некоторые карбюраторы могут не иметь этой опции регулировки в зависимости от производителя или возраста карбюратора. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и картридж, чтобы получить доступ к карбюратору.

2. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут для прогрева, затем остановите двигатель. Поверните высокоскоростной винт отверткой по часовой стрелке, пока игла на конце винта не коснется седла.Поверните винт против часовой стрелки на 1 1/4 оборота. Briggs & Stratton предупреждает, что при перетягивании можно повредить кончик винта.

3. Установите дроссель на большую скорость и запустите двигатель косилки. Поверните винт высоких оборотов сначала по часовой стрелке, пока двигатель не замедлится, затем против часовой стрелки, пока он не замедлится. Найдите центральную точку, в которой двигатель работает на холостом ходу лучше всего. Переместите дроссельную заслонку с медленного на быстрое, затем обратно на медленное, чтобы проверить настройку. Установите картридж, фильтр и крышку на газонокосилку и закрепите гайкой.

Регулировка рычага воздушной заслонки карбюратора

1. Снимите крышку воздушного фильтра, фильтр и картридж и найдите рычаг воздушной заслонки на карбюраторе. Переведите дроссельную заслонку в быстрое положение.

2. Ослабьте скобу, удерживающую кожух на конце троса дроссельной заслонки на месте. Отверткой ослабьте винт на кронштейне и отсоедините кабель. Не вынимайте винт полностью.

3. Переместите трос пальцами до тех пор, пока заслонка воздушной заслонки на карбюраторе не закроется.Удерживая кабель в этом положении, затяните кронштейн к кожуху кабеля, чтобы зафиксировать его на месте. Переместите дроссельную заслонку с быстрого на медленное, затем снова на быстрое и наблюдайте, как дроссельная заслонка в карбюраторе открывается и закрывается.

Вещи, которые вам понадобятся

• Очиститель карбюратора

• Отвертка

• Перчатки

Предупреждение

Надевайте перчатки для защиты рук во время работы.

SER FAQ: LMFAQ: Регулировка карбюратора

SER FAQ: LMFAQ: Регулировка карбюратора

NotTaR малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Регулировка карбюратора Copyright © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если выполняются оба следующих условия: 1. Это примечание полностью включено в начало.2. Плата не взимается, кроме расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу ссылок электронной почты на Sci.Electronics.Repair (www.repairfaq.org). << Ненасильственное извлечение лезвия | Показатель | Заметки о Briggs & Stratto .. >>

Регулировка карбюратора

Если ваш двигатель относительно новый (сделан в течение последних 10 лет или около того) и имеет только одну скорость, то регулировок может и не быть (вроде обсуждаемой в разделе: Мастер по уборке (Текумсе) карбюраторы.Он либо будет работать, либо нет — в этом случае необходимо чистка или замена деталей. Или ваш капитальный ремонт был эффективен менее чем на 100%. Вы можете сказать, относится ли ваш карбюратор к этому типу, поскольку регулировка не требуется. винты на карбюратор. Для мастеров будет цельная шестигранная гайка. на дне, удерживая поплавок на месте. Может быть, а может и не быть кнопка праймера.

Для регулируемых типов лучше обращаться к руководству по эксплуатации двигателя. Однако здесь это общая процедура. Некоторые из конкретных чисел могут отличаться для вашего двигатель, однако.

В любом случае, прежде чем выполнять какие-либо регулировки, убедитесь, что ваш воздушный фильтр на месте, и чистая (или новая). Заполните топливный бак примерно наполовину свежим бензин.

На типичном карбюраторе есть три регулировки:

• Основная смесь — поплавковые карбюраторы Bottom of Craftsman (Tecumseh).
• Смесь холостого хода — Сторона в корпус поплавковых карбюраторов Craftsman (Tecumseh).
• Скорость холостого хода — Устанавливает расслабленное положение дроссельной заслонки.

Сначала осторожно и осторожно поверните два регулятора смеси, пока они просто сядь.

Примечание: «In» означает по часовой стрелке (как вы затягиваете обычный винт) и «out» означает против часовой стрелки (как если бы вы ослабили обычный винт).

ВНИМАНИЕ : не заставляйте их — вы не пытаетесь ничего затянуть — как вы повредит иглы и седла, что потребует замены иглы или карбюратор целиком. Затем отвинтите их на 1-1 / 2 оборота. Установить винт холостого хода на 1–2 оборота дальше того места, где он соприкасается с дроссельной заслонкой. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего двигателя за конкретными рекомендациями! Эти настройки должен позволить двигателю запускаться и работать, хотя, возможно, не совсем гладко или с большим энтузиазмом.

• Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры — a пару минут. Убедитесь, что все воздушные заслонки отключены после запуска и работает стабильно. Это также поможет смыть старый испорченный бензин из карбюратор!
• При установке регулятора дроссельной заслонки двигателя на максимальные рекомендуемые обороты, очень медленно поверните винт основной смеси против часовой стрелки (ослабьте), пока скорость начинает падать из-за слишком богатой смеси. Затем поверните винт очень медленно по часовой стрелке (затягивать), пока двигатель не начнет отключаться.Очень медленно означает долю оборота за раз — затем подождите несколько секунд, чтобы корректировка, чтобы иметь эффект. Обратите внимание на количество витков между этими два положения и установите винт посередине этого диапазона.
• Повторите эту процедуру с рычагом управления дроссельной заслонкой двигателя, установленным на холостой ход. или положение низкой скорости, но с использованием вместо этого винта смеси холостого хода.
• Если есть регулировка высоких оборотов — возможно, на ручке дроссельной заслонки сам или кронштейн управления дроссельной заслонкой, лучше всего установить его с помощью тахометр.Однако можно сделать очень хорошую работу, сравнивая скорость на слух для двигателя идентичного типа, который настроен правильно. Видеть раздел: Установка оборотов двигателя.

  ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : если есть сомнения, установите низкий уровень. Лучше закончить неуклюже газон, чем травмы или взорванный двигатель! Обратите внимание, что на слух, 2-тактный всегда будет звучать быстрее, чем 4-тактные двигатели, при той же мощности скорость, потому что у них вдвое больше взрывов на оборот коленвал!

• Установите регулировку холостого хода достаточно высоко, чтобы двигатель работал на холостом ходу. плавно и не собирается вырезать.Тахометр можно использовать для установки он соответствует спецификациям, но нет никакого риска, просто настраивает его на холостой ход плавно.
• Проверить двигатель под нагрузкой. Он должен немедленно отреагировать на получение груза. Двигатель, который умирает, настроен слишком бедным. Двигатель, который работает примерно при прием груза установлен слишком богатым. Сделайте небольшую корректировку (например, 1/8 поверните) и проверьте снова.

---

<< Ненасильственное удаление лезвия | ToC | Заметки о Briggs & Stratto .. >> Регулировка карбюратора газонокосилки

Honda: как это сделать

Если двигатель вашей газонокосилки Honda не работает на холостом ходу, не хватает мощности на высоких оборотах или не запускается, возможно, пришло время отрегулировать карбюратор.Если вы никогда не делали этого раньше, вы, вероятно, задаетесь вопросом, насколько это будет сложно, какие инструменты вам понадобятся, и стоит ли вам просто вызвать эксперта.

Регулировку карбюратора газонокосилки Honda следует производить после того, как он был очищен. Если карбюратор загрязнен, корректировки будут временными. Вам понадобятся отвертки, гаечный ключ, очиститель карбюратора и час или два. Держите телефон под рукой, чтобы делать снимки, пока разбираете карбюратор.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как работает карбюратор, что может вызывать различные проблемы, а также о мерах профилактики.

Как работает карбюратор?

Понимание того, что делает карбюратор и как он работает, жизненно важно при поиске и устранении неисправностей. Это особенно верно, потому что многие проблемы с карбюратором имеют несколько перекрывающихся симптомов.

Карбюратор предназначен для создания пространства, в котором смешиваются газ и воздух. Неправильная воздушно-топливная смесь будет препятствовать правильной работе двигателя. Неправильная смесь газа и воздуха вызывает большинство проблем с карбюратором. Ваша задача — выяснить, что вызывает сбой микса.

• Поплавковая камера : Поплавковая камера удерживает топливо, и по мере увеличения количества жидкости поплавок поднимается, пока он не войдет в свое гнездо. Когда топливо покидает камеру, поплавок падает. По мере поступления большего количества топлива он снова повышается.
• Впуск: Воздух проходит через горловину карбюратора, а затем через более узкий проход, называемый трубкой Вентури. Это заставляет воздух ускоряться, создавая вакуум, который втягивает топливо в топливную форсунку.
• Топливный жиклер : После создания надлежащей газо-воздушной смеси топливо протягивается через топливный жиклер.Это создает взрыв, который приводит в действие двигатель.
• Дроссельный клапан: Этот клапан регулирует количество газа, поступающего в карбюратор. Открытый клапан увеличивает мощность двигателя, а закрытый клапан останавливает двигатель.

Проблемы с карбюратором могут возникнуть в каждой из этих точек, и способ решить большинство проблем с карбюратором — это залезть внутрь и посмотреть, какая из них вызывает проблему.

Почему следует чистить карбюратор газонокосилки

Хотя у вас может возникнуть соблазн поиграть с дроссельной заслонкой или внести другие изменения, очистите карбюратор.В противном случае любые внесенные вами исправления будут временными и в конечном итоге вы можете нанести еще больший вред карбюратору.

Также приобретите очиститель деталей, например WD-40 Specialist Carb / Throttle Cleaner. Он содержит растворители, необходимые для очистки навоза, а спрей сметает грязь и отложения. Для инструментов вам понадобятся отвертки и торцевой ключ.

Проблемы с запуском двигателя косилки

Если ваш двигатель не запускается, у вас возникают проблемы с его запуском или он останавливается после запуска, то проблемы с запуском могут быть вызваны следующими причинами:

• Главный жиклер, главное сопло или воздушный тракт основного сопла могут быть забиты.
• Поплавок движется неправильно.
• Неправильное положение дроссельной заслонки.

Проблемы со скоростью косилки

Если частота вращения двигателя не увеличивается, частота вращения нестабильна или двигатель плохо работает на высоких оборотах, то необходимо проверить еще одно засорение — пилотный жиклер — либо его воздушный тракт, либо сам жиклер забиты.

Если проблемы со скоростью возникают на низких оборотах или холостые обороты нестабильны, то, по всей вероятности, пилотный жиклер или его воздушный тракт забиты.Вам нужно будет проверить, нет ли грязи и почистить.

Проблемы с бензином косилки

Если из карбюратора течет газ, значит проблема в поплавковом клапане. Либо поплавковый клапан изношен или покрыт грязью, либо уплотнение клапана изношено или загрязнено.

Как добраться до карбюратора газонокосилки

Перед началом работы мы рекомендуем отсоединить колпачок свечи зажигания. Это необходимо для предотвращения случайного запуска газонокосилки. Во-вторых, приготовьте телефон для съемки, пока вы разбираете карбюратор.

Исправить без разборки карбюратора

Возможно, вам повезет, и вам не придется разбирать карбюратор. Для этого сконцентрируйтесь на очистке жиклера холостого хода карбюратора. Это съемный жиклер в пластиковом стиле, расположенный на передней части карбюратора.

1. Сначала распылите очиститель карбюратора и удалите грязь и мусор.
   
2. Найдите пластмассовый винт с болтом с крестообразным шлицем. Это винт регулировки холостого хода. Ослабьте и снимите его.
   
3. Теперь у вас будет доступ к резиновой заглушке с отверстием.Это холостой / пилотный жиклер.
   
4. Чтобы снять пилотный жиклер, нужно осторожно вытащить его. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы заклинить ее.
   
5. После того, как вы достанете его, вы должны очистить его с помощью очистителя карбюратора. Небольшое отверстие на конце часто забивается. Honda производит наборы Jet Cleaner, но крохотная булавка будет хорошей заменой.
   
6. После очистки пилотного жиклера осторожно вдавите его обратно, а затем замените винт холостого хода. Постарайтесь поднести ее ближе к тому месту, где она была, но вы можете отрегулировать ее при запуске газонокосилки.

Очистка поплавковой чаши

Поплавковая чаша находится в нижней части карбюратора. Взлететь несложно, но перед этим отключите топливопровод. Затем ослабьте болт внизу и выньте чашу.

Есть две прокладки: одна на месте соединения чаши с корпусом, а другая на болте. Осмотрите оба на предмет трещин. Затем очистите чашу и замените корпус.

Разборка карбюратора газонокосилки

Если косилка по-прежнему работает неправильно, необходимо разобрать карбюратор, чтобы его можно было очистить.Это гораздо более сложная процедура, которая может занять час или больше.

1. Сначала снимите воздушный фильтр. Если он грязный, замените его. Грязный воздушный фильтр может повлиять на эффективность работы газонокосилки. Также необходимо будет снять верхний пластиковый корпус, чтобы получить полный доступ к карбюратору.
   
2. Затем снимите коробку воздушного фильтра, чтобы можно было добраться до карбюратора. В большинстве моделей он держится на двух болтах. Ослабляя болты, держитесь за карбюратор.Болты проходят через карбюратор и крепят его к корпусу двигателя.
   
3. Теперь, когда у вас есть доступ к карбюратору, приготовьтесь приступить к съемке. Все, что вы отсоединяете, должно быть правильно подключено. Обратите внимание на крошечную пружину, прикрепленную к верхней части.
   
4. После того, как вы сняли карбюратор, пора его разобрать. При этом проверьте прокладки — изношенные необходимо заменить. Продолжайте разбирать карбюратор и чистить его. Каждое отверстие должно быть очищено от грязи.

Наконец, карбюратор нужно будет снова собрать. Надеюсь, вы сделали много снимков, чтобы использовать их в качестве руководства.

Вместо того, чтобы разбирать карбюратор, некоторые люди просто покупают новый карбюратор. Обязательно проверьте совместимость с вашей Honda Mower.

Посмотрите это 12-минутное видео, в котором вы узнаете, как починить карбюратор газонокосилки:

Рекомендации по топливу для малых двигателей Honda

Чтобы предотвратить проблемы в будущем, убедитесь, что вы следуете рекомендациям Honda.Их двигатели спроектированы для использования неэтилированного топлива с октановым числом 86 или выше. Можно использовать топливо на основе этанола, если оно содержит не более 10% этанола (E10). Топливо с метанолом должно содержать не более 5% метанола.

Топливо с более высоким содержанием этанола или метанола может ухудшить работу газонокосилки. Гарантия на двигатель не распространяется на повреждения двигателя, вызванные топливом с содержанием этанола более 10%.

По возможности, идеальным вариантом является неэтилированный бензин. Избегайте E85 любой ценой, потому что Honda считает его альтернативным топливом, поскольку он на 85% состоит из этанола и только на 15% бензина.

Рекомендации по хранению для предотвращения проблем с карбюратором

Это некоторые предложения по предотвращению проблем с карбюратором в будущем. Бензин может начать портиться в течение трех-четырех недель, поэтому используйте их, если вы косите только раз в пару недель:

• Заполнить бак . Когда топливо подвергается воздействию тепла или воздуха, оно окисляется и может забивать форсунки карбюратора. Держите резервуар полным, чтобы минимизировать количество газа, которое может попасть в резервуар через вентиляционное отверстие.
• Выключите двигатель .Нет топлива = нет окисления. Если в баке косилки мало бензина, дайте газу всухую и закройте топливный кран.
• Контейнер для хранения . Убедитесь, что вы плотно закрыли емкость и храните ее в прохладном месте. Honda не рекомендует использовать металлические топливные баки, поскольку они могут ржаветь, а крошечные частицы ржавчины могут забить карбюратор.
• Стабилизатор топлива . Стабилизаторы топлива следует добавлять, если газ хранится в баллоне или газонокосилке в течение трех месяцев или дольше. Если вы планируете использовать косилку в течение года, нет необходимости сливать газ из топливного бака или карбюратора, если вы добавите стабилизатор.

Последние мысли

Карбюраторы — важная и часто упускаемая из виду часть газонокосилки. Если ваша косилка не работает должным образом, и вы проверили воздушный фильтр и свечу зажигания, возможно, вам придется поработать с карбюратором. Разборка и очистка карбюратора занимает много времени, но не сложно. Вы можете решить, что вместо ремонта карбюратора вы купите новый.

Статьи по теме

Газонокосилка Honda не простаивает

Почему моя газонокосилка Honda дает обратную реакцию?

Ford 8N Регулировка карбюратора трактора

Все тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N

Эта страница была специально помещена последней в списке.Не волнуйтесь, информация о настройке карбюратора находится на этой странице (внизу). Во-первых, я хотел убедиться, что вы понимаете, что карбюратор почти всегда является наименее вероятным источником проблем.

Один из первых тяжелых уроков, который я усвоил, заключается в том, что почти ВСЕ начинают возиться с карбюратором, когда ищут проблему. Но в 99% случаев проблема в другом. Все, что мы обычно делаем, — СОЗДАЕМ больше проблем, возясь с карбюратором.

Подумай секунду. Каковы шансы, что карбюратор внезапно неправильно отрегулирован? Все эти маленькие подпружиненные регулировочные винты только начали перестраиваться, верно? Мы часто используем эти регулировки, чтобы наш двигатель работал лучше, потому что регулировочный винт легче повернуть, чем что-либо еще. Эти настройки могут компенсировать и замаскировать другие проблемы. Но когда мы в конечном итоге будем вынуждены найти и исправить настоящую проблему, нам придется заново отрегулировать карбюратор.Это как минимум вдвое больше работы, чем регулярное техническое обслуживание. Всегда начинайте с поиска и устранения наиболее вероятных проблем, таких как подача топлива, засорение фильтров, коррозионные соединения, точки перегорания, засорение свечей и т. Д.

Прежде, чем вы начнете возиться с Carb

НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Это руководство по поиску и устранению неисправностей предполагает, что ваш трактор в последнее время работал нормально и просто не заводится. Если ваш трактор запускается все труднее и труднее, и он не обслуживался уже несколько месяцев, мы можем сделать несколько шагов назад.Вы только что отмыли его вручную или обработали пескоструйным аппаратом? Трактор попал в паводок? Если вы пытаетесь запустить трактор, который годами не эксплуатировался, отставал на техническое обслуживание годами, или только что попал в пожар, наводнение, пескоструйную очистку или другую неблагоприятную погоду, НАЙДИТЕ ЗДЕСЬ ПЕРВЫЙ

После запуска двигателя внимательно проверьте соединения кабелей аккумуляторной батареи на предмет чрезмерной температуры. Ваши кабели могут быть слишком маленькими, а ваши соединения могут быть не совсем идеальными. Помните, что системы на 6 вольт потребляют больше тока.Вся проводка и соединения должны быть максимально приближены к совершенству. Батарея разряжена? Проверить это с помощью вольтметра. Теперь показание 3 вольт для 6-вольтовой батареи НЕ заряжено на 50%! Батареи так не работают. 50% заряда батареи на 6 вольт составляет 6 вольт, а при полной зарядке — около 6,3 вольт. При напряжении ниже 5,5 В ваша батарея считается разряженной и может даже слишком сильно разряжаться, чтобы принять заряд! Для 12-вольтовой системы 100% — это 12,6 вольт, 50% — это 12,0 вольт, а мертвое напряжение — 10.5 вольт!

Аккумулятор может быть слишком слабым, чтобы запустить двигатель. Запуск двигателя значительно снижает мощность, доступную для образования хороших искр. Трактор на 6 вольт можно запустить от внешнего источника, используя аккумулятор на 12 вольт. Инструкции для этого ЗДЕСЬ

.

Двигатель вращается, но не заводится, чувствуется запах газа. Вы забыли включить зажигание? Кнопка запуска просто заземляет клемму соленоида, поэтому эти двигатели будут запускаться при выключенном зажигании. Время от времени я вставлял ключ, включал газ, садился, ставил нейтраль, нажимал на сцепление, хватался за воздушную заслонку, нажимал кнопку запуска и продолжал заливать двигатель.По какой-то причине на самом деле ВКЛЮЧЕНИЕ ключа зажигания происходит не в такой последовательности. Я не знаю почему, но это случалось достаточно раз, и я помещаю это здесь. По крайней мере, вы можете посмеяться над моим счетом.

Не заводится, есть газ и искра — у вас есть искра, газ попадает в карбюратор, но трактор не заводится. Если трактор какое-то время простоял, вероятно, у вас пропал бензин или в нем есть вода. Слить и заменить газ на новый. Внизу карбюратора есть сливная пробка, через которую можно слить всю систему и топливный бак в канистру.Также воткните в него свежий набор заглушек Autolite 437. Если вы держите топливный бак более чем наполовину заполненным, у вас будет меньше проблем с плохим газом.

Не запускается, вода в крышке распределителя — Если у вас возникли проблемы с трактором в периоды повышенной влажности, например, после сильного дождя, снега или после мойки под давлением, проверьте внутреннюю часть крышки распределителя на наличие влаги. Высушите все это внутри (возможно, поставьте в него новый набор точек), и вы должны снова отправиться в путь. Похоже, что это больше происходит с двигателями с передним распределителем.Замена прокладок на змеевике и крышке распределителя должна сделать распределитель более водонепроницаемым.

Не заводится, слабая искра или нет — установите перемычку на клеммы замка зажигания и попробуйте. Если он запускается, замените выключатель зажигания. Не оставляйте переключатель зажигания переставленным на длительное время при выключенном двигателе, иначе вы можете поджарить концы и катушку. Если это был не замок зажигания, проверьте напряжение на маленьком проводе на катушке. При боковом креплении очень внимательно посмотрите на провод, идущий от катушки к распределителю.Этот провод часто повреждается в месте прохождения через корпус распределителя. Это вызовет периодический сбой, который будет очень трудно найти, потому что почти все, к чему вы прикасаетесь, может на мгновение или два заставить его работать лучше. На переднем креплении та же проблема часто возникает из-за заземленных точек, в которых подключается конденсатор, или из-за того, что разъем спиральной пружины в нижней части катушки не имеет хорошего контакта с точками (просто немного растяните пружинящую штуку). Катушка с квадратным корпусом, устанавливаемая спереди, также не является очень прочной деталью, и некоторые замены, похоже, выходят из строя прямо из коробки.Итак, даже если вы только что заменили катушку, вы можете попробовать другую.

не запускается, залит — для большинства этих двигателей требуется очень небольшая дроссельная заслонка, и их ОЧЕНЬ легко затопить. Мой 8N очень снисходителен. Даже если я его залил, все, что мне нужно сделать, это снова вставить рычаг воздушной заслонки, и все начнется с большого облака черного дыма, кашля, удушья, вздоха. Некоторые двигатели просто не запустятся, пока вы не вставите новый комплект свечей. Используйте заглушки Autolite 437. Они немного горячее и остаются чище.

НАЧИНАЕТСЯ, НО У ВАС ЕСТЬ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ

Если трактор заводится, но проблемы все еще возникают, вот наиболее распространенные симптомы и решения.

Работает около 1 минуты и завершает работу; перезапускается примерно через 5 минут = ПЛОХОЙ КОНДЕНСАТОР, замените его.

Работает около 3 минут и завершает работу; не перезапускается = ГАЗ ВЫКЛЮЧЕН (смейтесь, я делал это не раз).

Работает около 5 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 10 минут = ЗАГРУЖЕН ТОПЛИВНЫЙ ЭКРАН.Топливо течет, но не течет.

Работает около 15 минут и завершает работу; перезапускается примерно через 30 минут охлаждения = ПЛОХОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, установите перемычку на выключателе для проверки, и если проблема исчезнет, ​​замените выключатель зажигания.

Работает около 30 минут и прекращает работу или начинает работать не сразу; после 1 часа охлаждения перезапускается и работает нормально = ПЛОХАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, замените ее.

Вот список других вещей, которые нужно проверить, прежде чем начинать регулировку карбюратора:

Рактор T залит, из карбюратора вытекает газ.Поплавковый клапан в карбюраторе может застрять (постучите по стороне карбюратора деревянным молотком или ручкой отвертки). L коллектор треснул или потрескался, B перевернуты провода от распределителя к двигателю, I n неправильный порядок зажигания (должен быть 1243 спереди назад), G закругленные или незакрепленные точки.

ОК, НАКОНЕЦ! Вот процедура регулировки карбюратора, за которой вы пришли!

ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ УГЛЕРОДА

Эти настройки и действия основаны на оригинальном типе Marvel / Schebler Carb.Многие из этих тракторов имеют замену Zenith Carbs. Некоторые утверждают, что Zenith — это апгрейд. Я не уверен. Что-то может показаться обновлением, когда вы заменяете грязный, изношенный карбюратор на новый. Процедуры регулировки карбюратора M / S и Zenith аналогичны.

Одна очень важная внутренняя регулировка, которую вы должны проверить, — это настройка поплавка. Поплавок M / S должен находиться на расстоянии 1/4 дюйма от плоской поверхности, при этом верх карбюратора должен быть перевернут, а узел клапана находится на месте. ОСТОРОЖНО! Если эта регулировка кажется далекой от СТОП, убедитесь, что седло поплавкового клапана вкручен до упора, и ось поплавка находится в нужном месте.У многих людей нет инструмента, который перекрыл бы оба паза в седле поплавкового клапана. Часто им не удается полностью вкрутить эту деталь. Многие восстановленные карбюраторы вышли из строя и были проданы из-за этого. Сделайте специальную отвертку, которая охватит оба паза, чтобы полностью затянуть седло и прокладку. Я использовал такую ​​простую вещь, как монета в клещах.

ВНЕШНИЕ НАСТРОЙКИ — Здесь нет никакой магии, это может делать каждый. На карбюраторах тракторов 9N / 2N / 8N есть только три внешних регулировки.На изображении ниже показан передний конец карбюратора, двигатель будет с правой стороны изображения, если он показан.

1 ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА —расположен на рычаге дроссельной заслонки.
2 ВИНТА СМЕШИВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА —Маленький винт рядом с соединением с коллектором направлен в сторону.
3 ВИНТ ГЛАВНОЙ СМЕСИ —Большой винт расположен в верхней передней части карбюратора.

Вот еще одна картинка.

Белая стрелка = СМЕСЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Желтая стрелка = ОСНОВНАЯ СМЕСЬ.

Для сменного карбюратора Zenith регулировочные винты находятся в аналогичных местах.

Для нового или восстановленного карбюратора я использую следующие настольные регулировки для начала:
1 —Поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем медленно поворачивайте его, пока он не коснется штифта и дроссельной заслонки. пластина полностью закрыта. Затем поверните винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на три полных оборота. Иногда возникает проблема соосности, и винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА не совмещается со штифтом.Если это проблема, ВНИМАТЕЛЬНО согните язычок на рычаге дроссельной заслонки, чтобы добиться лучшего выравнивания. Не пытайтесь гнуть штифт, он отломится!
2 —Вверните винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до упора, а затем выверните его на ОДИН оборот снизу.
3 —Вверните винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ до упора, а затем выверните его на ОДИН полный оборот снизу.

После прикручивания карбюратора к двигателю и следования инструкциям по настройке в следующих нескольких параграфах мои точные настройки карбюратора M / S обычно заканчиваются очень близко к винту СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА на два оборота дальше (медленнее) от первоначальной настройки стендовой установки. , окончательная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА примерно на 1/4–3 / 8 оборота (обогащенная) от начальной настройки стола и окончательная регулировка ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/4 оборота (обогащенная) от начальной настройки.Это не опечатка, две настройки противоположны, НЕОБХОДИМО СМЕСЬ для RICH.

Эти настройки должны быть очень точными для большинства двигателей, которые находятся в хорошем состоянии. Если какая-либо настройка сильно отличается от этих, я начинаю искать проблему. Карбюратор представляет собой систему со сбалансированным давлением, поэтому такие вещи, как плохая прокладка, треснувшая или деформированная отливка карбюратора, будут препятствовать ее правильной работе. Обычно проблема в том, что грязь не вымыта из прохода.

СЕКРЕТЫ ТЮНИНГА

FORD CARB

Хорошо, 90% просто перестали читать последний абзац и теперь катаются, совершенно довольные, с почти настроенным карбюратором.Я виноват, что-то достаточно близко для меня. Особенно, когда идет снег, и мне нужно работать.

Для остальных 10%, которые хотят сделать это прямо, читайте дальше.

Карбюратор Marvel Schebler очень прост в настройке, но может показаться, что это совсем не то зверь. Это может быть связано с тем, что регулировка НЕОБХОДИМОСТИ СМЕСИ работает в обратном направлении от того, что вы могли подумать. ВЫКЛЮЧЕНИЕ винта делает смесь более обедненной, а ВКЛЮЧЕНИЕ — более богатой. IDLE MIXTURE на любом другом карбюраторе, с которым вы, возможно, возились в юности, вероятно, был наоборот.

Я считаю, что многие проблемы с регулировкой карбюратора на этих тракторах вызваны слишком высокой скоростью холостого хода. Многие люди привыкли к автомобильным двигателям, которые обычно работают на холостом ходу около 800 об / мин. При 800 об / мин винт IDLE MIXTURE на тракторе Ford 8N практически бесполезен. Вы можете полностью или полностью выкрутить его с очень небольшим заметным воздействием на двигатель. Винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА бесполезен, пока вы не уменьшите СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА до медленного холостого хода около 450-500 об / мин. Моя первоначальная установка на стенде должна работать на холостом ходу около 800 об / мин.Я делаю это специально, чтобы знать, что двигатель запустится и будет работать только при регулировке ОСНОВНОЙ СМЕСИ, когда я в первый раз проверну его. Таким образом, я могу провести большую часть первоначальной обкатки двигателя на новом отремонтированном двигателе, прежде чем я сделаю окончательную настройку карбюратора.

Есть еще одно принципиальное отличие в настройке СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА. На автомобильном карбюраторе мы всегда настраивали винты IDLE MIXTURE для средней точки между слишком богатым и слишком бедным. Это не работает для трактора Ford 8N, потому что у этого карбюратора нет ускорительного насоса.Правильная регулировка СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА для этих тракторов приближается к краю слишком богатой смеси. Если вы настроите этот карбюратор для трактора, как свою старую машину, он будет действовать очень суетливо при каждом открытии дроссельной заслонки. Регулировка на богатую часть помогает, но эти двигатели колеблются, если дроссельная заслонка открывается слишком быстро.

Итак, как только ваш двигатель прогрет и хорошо работает на основной смеси, переведите рычаг дроссельной заслонки в положение холостого хода и начните откручивать винт СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока не дойдете до отметки 450-500. RPM, затем попробуйте отрегулировать винт IDLE MIXTURE.Правильная процедура — просто закручивать винт СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА до тех пор, пока двигатель не споткнется (слишком богатый), а затем повернуть назад, пока двигатель не заработает нормально. Когда вы это сделаете, холостой ход обычно будет немного выше. Выверните винт IDLE SPEED еще немного, затем снова отрегулируйте винт IDLE MIXTURE. Сделайте это примерно 3 или 4 раза, чтобы трактор поработал на медленных холостых оборотах от 450 до 500 об / мин. Некоторые двигатели разгоняются до 400 об / мин, но я чувствую, что из-за этого их слишком легко заглохнуть. Правильно настроенный двигатель должен ускоряться плавно, без дыма, когда вы переводите рычаг дроссельной заслонки с холостого хода на полный.Помните, что вы не работаете над гоночной машиной. Мгновенная реакция на внезапное движение дроссельной заслонки — ненормальная работа. Вам просто нужно плавное ускорение и замедление при изменении настройки дроссельной заслонки.

В большинстве случаев вы можете игнорировать регулировку ОСНОВНОЙ СМЕСИ и оставить ее на 1-1 / 2 оборота снизу (3 оборота для Zenith). Указания в руководстве по регулировке винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ немного неудобны. Поначалу звучит просто. Это почти то же самое, что и для винта смеси холостого хода: «Вращайте регулировочный винт до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность, затем поворачивайте винт до тех пор, пока мощность не увеличится и двигатель не будет работать плавно.«Просто, верно? Единственная проблема в том, что они хотят, чтобы вы делали это с двигателем, работающим на регулируемой скорости при полной нагрузке. Я не придумал, как ползать по капоту, чтобы регулировать дроссельную заслонку, таща плуг на второй передаче. «Хорошо, сынок, держись там, пока я заставляю ее двигаться, и постарайся не упасть, пока ты поворачиваешь этот винт».

ПРОБЛЕМЫ

Если вы не можете получить какую-либо регулировку с помощью винта смеси холостого хода, то, вероятно, у вас есть заблокированный канал холостого хода или утечка вакуума, которая отбрасывает все.Возможно, пришло время перестроить карбюратор.

Если мой двигатель колеблется или дает обратный эффект под нагрузкой (слишком обедненный), я просто останавливаюсь и выхожу, выкручиваю винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ примерно на 1/8 оборота, снова включаюсь и пробую некоторое время. Вам не нужно открывать винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ более чем на 1-3 / 4 оборота снизу (Zenith может потребоваться немного больше). Помните, что регулировка винта ХОЛОСТОГО ХОДА и винта ОСНОВНОЙ СМЕСИ различается. Винт ОСНОВНОЙ СМЕСИ является более обычным: для БЕЗОПАСНОСТИ, для ОБОГАЩЕНИЯ.

Иногда вы можете заметить полностью прогретый двигатель, который не работает должным образом или кажется, что он работает немного лучше, если вы немного удерживаете ручку воздушной заслонки. Не начинайте сразу же регулировать уровень углеводов. Чаще это признак того, что вам нужно очистить и отрегулировать свои очки. Сделай это в первую очередь. Если проблема исчезнет — отлично. Если проблема все еще существует, попробуйте повернуть главный винт смеси на 1/2 оборота. Если это решит проблему, но проблема вернется через несколько дней, я подозреваю, что у вас ржавый бак, а топливные фильтры или топливопровод забиты.

NEW — Carb Rebuild Page

Если ваш карбюратор нуждается в восстановлении, нет причин, по которым вы не можете сделать это самостоятельно. Комплекты для восстановления стоят недорого, около 30 долларов. К сожалению, инструкций к комплектам не хватает, поэтому я попытался заполнить некоторые пустые места страницей по восстановлению карбюратора ЗДЕСЬ.

ВОЗВРАТ — на главную страницу НАСТРОЙКИ

Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.

Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений. Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

Как отрегулировать и устранить неисправности карбюратора тележки для гольфа (ШАГИ)

Как отрегулировать карбюратор тележки для гольфа

Способ регулировки карбюратора на тележке для гольфа будет зависеть от модели тележки для гольфа.В большинстве случаев вам потребуется отрегулировать винт управления жиклером, выполнить регулировку зазора клапана, а затем очистить карбюратор.

Признаки неисправности карбюратора тележки для гольфа

1. Двигатель демонстрирует пониженные характеристики, например снижение топливной экономичности или мощности, а также медленное ускорение.
2. Двигатель начинает перегреваться или загораться, в результате чего карбюратор производит обедненную смесь с недостаточным количеством топлива.
3. Из выхлопных газов идет черный дым, потому что двигатель использует избыточное топливо или работает на богатой смеси.
4. Гольф-мобиль с трудом запускается из-за неправильного соотношения воздух-топливо.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора тележки для гольфа

Приведенная ниже таблица предлагает несколько советов по поиску и устранению неисправностей карбюратора вашей тележки для гольфа EZGO.
Источник: https://www.ezgogolfcartguide.com/

Проблема	Причина	Решение
Утечка газа	• Изношен, поврежден или заблокирован впускной клапан, установочный выступ поплавка, штифт поплавка, поплавок, прокладка поплавкового стакана, вентиляционные трубки • Загрязнено седло клапана	• Заменить изношенные, поврежденные или заблокированные детали • Очистите альвеодное сиденье
Плохое ускорение	• Забиты газовые каналы и низкоскоростные трубки или форсунки • Низкий уровень газа • Скопление грязи в воздушном фильтре	• Заменить изношенные, поврежденные или заблокированные детали • Очистить седло клапана
Плохое сгорание из-за выхлопных газов	• Грязь в карбюраторе • Засорение в газовом или воздушном фильтре • Загрязнение фильтра, шлангов или бензобака	• Очистите карбюратор • Замените фильтр • Замените или очистите компоненты
Плохая работа на высоких / низких скоростях	• Проблемный газовый насос • Неправильный уровень газа в поплавковой чаше • Загрязнены шланги, бензобак, газовый фильтр, пилотное отверстие, низкоскоростной жиклер • Слабое соединение низкоскоростного жиклера	• Замена насоса • Регулировка поплавка • Очистить загрязненные детали • Гидравлическая затяжка
Плохая экономия газа	• Высокий уровень газа • Частично открытая заслонка • Свободные форсунки	• Регулировка поплавка • Регулировка заслонки • Затяжка форсунки
Пульсация	Проблема сцепления с регулятором	Проверьте и отрегулируйте соответственно.При необходимости замените.
Потеря мощности (нет воздуха / газа)	• Проблема с газовым насосом • Забит газовый фильтр • Загрязнен / забит воздушный фильтр и впускное отверстие	• Замена насоса • Замена фильтра • Очистка / замена фильтра

Регулировка карбюратора газовой тележки EZGO

1. Отрегулируйте пилотный винт жиклера холостого хода на карбюраторе. Это можно сделать, повернув винт на 1/4 оборота.
2. Выполните регулировку зазора клапана, начиная с холодного клапана.Клапаны можно отрегулировать с помощью плоской отвертки, щупа и гаечного ключа на 10 мм. Два внутренних выпускных клапана и внешние впускные клапаны должны иметь зазор 0,004 мм.
3. Если контргайки в двигателе MCI имеют размер 9 мм и квадратную головку, вам понадобятся плоскогубцы и торцевая головка на 9 мм.

1995 Регулировка карбюратора автомобиля Gas Club

1. Начните регулировку, слегка прижав винт смеси. Выверните его наружу на 1-1 / 2 оборота.
2. Продолжайте регулировать наружу или внутрь небольшими приращениями.
3. Проверьте корпус воздушного фильтра и впускной шланг на предмет утечки воздуха.
4. При необходимости замените топливный фильтр.

Как отрегулировать карбюратор тележки для гольфа Yamaha

Yamaha G9 Регулировка карбюратора

1. Вытяните винт регулировки пилота. Он должен присутствовать на остром месте, а не на ровном месте.
2. Заверните винт обратно до легкого положения.
3. Выверните винт наружу на 1-1 / 2 оборота.
4. Нажимайте стопорный винт дроссельной заслонки назад, пока вал дроссельной заслонки не закроется полностью.
5. Вкрутите винт на 1/4 оборота.

Yamaha G1 Регулировка карбюратора

1. Отвинтите винт воздушной смеси. При установке пружины винт имеет гладкое острие.
2. Вверните винт, пока он не станет слегка посаженным.
3. Выверните винт наружу на 1-1 / 2 оборота.
4. Нажимайте стопорный винт дроссельной заслонки назад, пока вал дроссельной заслонки не закроется полностью.
5. Вкрутите винт на 1/4 оборота.
6. Подуйте воздух во впускное отверстие для топлива, пока поплавок не поднимется до уровня основания карбюратора.

1995 Yamaha G14 Регулировка карбюратора

1. Отрегулируйте игольчатый клапан на 1-1 / 2 оборота наружу.
2. Отрегулируйте клапан в верхней части корпуса дроссельной заслонки, повернув его на 1/4 оборота внутрь.

2003 Yamaha G22 Регулировка карбюратора

1. Вверните винт воздушной смеси так, чтобы он слегка прижался.
2. Выверните винт наружу на 1-1 / 2 оборота.
3. Нажимайте стопорный винт дроссельной заслонки назад, пока вал дроссельной заслонки не закроется полностью.
4. Вкрутите винт на 1/4 оборота.

Yamaha Golf Cart Carb против EFI

• Модель с карбюратором более мощная, а также запускается и идет быстрее по сравнению с EFI.EFI начинает движение с задержкой при нажатии на педаль.
• Модель с карбюратором выделяет больше выхлопных газов, чем модель EFI.
• Модель карбюратора требует, чтобы заслонка была открыта для запуска тележки после того, как она простаивала в течение нескольких дней. Это не требуется для тележки EFI.
• Модель карбюратора не поддерживает никаких средств оценки количества воздуха, полученного двигателем. Напротив, модель EFI использует датчики для анализа количества поступающего воздуха и подачи нужного количества топлива для наилучшего и наиболее чистого сжигания.
• Карбюратор требует большего обслуживания, чем EFI, из-за очистки и восстановления карбюратора. В конечном итоге ремонтопригодность может оказаться сложной задачей, а запчасти для EFI могут быть более дорогими.
• Гольф-кар модели с карбюратором обычно имеет менее эффективную плавность и отклик дроссельной заслонки по сравнению с EFI.
• Модель с карбюратором стоит меньше, чем EFI, и подходит для тех, кто не заинтересован в покупке дорогой тележки.

Как отрегулировать карбюратор тележки для гольфа EZGO

2003 EZGO TXT Регулировка карбюратора

1. Проверьте регулировку клапана на предмет надлежащего сжатия с помощью прибора для проверки компрессии.Придется вытащить заглушки и положить внутрь тестер.
2. Полностью нажмите педаль газа вниз на 3/4 секунды и проверьте показания, чтобы убедиться, что они 160 фунтов или лучше.
3. Тщательно очистите карбюратор и при необходимости замените главный жиклер.

1993 EZGO 4-тактный двигатель 295cc Регулировка карбюратора

1. Переведите тележку для гольфа в режим холостого хода и настройте регулировку подачи воздуха на малой скорости холостого хода в соответствии с вашими предпочтениями, чтобы двигатель мог правильно подниматься.Эту регулировку можно найти на верхней части карбюратора. Часто два поворота наружу из положения сидя — хороший вариант для начала.

В центре карбюратора будет подвижный винт. Этот винт поставляется со съемной пластиковой крышкой.

2. Убедитесь, что воздушный фильтр установлен.

2004 EZGOMCI Регулировка карбюратора двигателя

1. Отрегулируйте винт управления жиклером на карбюраторе, повернув его на 1/4 оборота.
2. Выполните регулировку клапанного зазора как для внешних впускных клапанов, так и для внутренних выпускных клапанов. Внутренние выпускные клапаны и внешние впускные клапаны должны иметь зазор 0,004 мм.

1987 EZGO TXT Регулировка карбюратора

1. Снимите карбюратор и переверните его.
2. Снимите гайку, которая используется для крепления дежи.
3. Проверьте поплавок на предмет прокола, так как это препятствует срабатыванию игольчатого клапана отсечки топлива.
4. Замените поплавок, если есть прокол.
5. Проверьте, не скопилась ли грязь в игольчатом клапане.
6. Снимите и очистите форсунку, а также главный жиклер.

EZGO Golf Cart Карбюратор Схема

На схеме карбюратора газовой тележки для гольфа EZGO TXT показана только одна регулировка двигателя. Он находится над карбюратором ближе к его задней части.

В 2-тактной тележке это цепь холостого хода, которая изначально настроена на 1-1 / 2 оборота наружу.

Главный жиклер на схеме карбюратора четырехтактного двигателя расположен под карбюратором, а пилотный жиклер находится над ним. Игольчатый клапан и штифт поплавка также находятся под карбюратором.

Как отрегулировать карбюратор тележки для гольфа Club Car

1998 Регулировка карбюратора Club Car

1. Найдите ближайшую к двигателю воздушно-топливную смесь. Этот винт будет иметь больший угол по сравнению с другими винтами.
2. Медленно поворачивайте винт внутрь, пока не услышите заметное изменение звука двигателя.
3. Выверните винт наружу и считайте количество оборотов, пока не произойдет еще одно заметное изменение звука, производимого двигателем.
4. Поверните винт внутрь на полшага, пока он не войдет в середину.

1997 Гольф-мобиль DS Club Car

1. Удалите два винта Torx, которые удерживают алюминиевую крышку над областью кабеля и осью дроссельной заслонки, которая находится на месте.
2. Отсоедините топливопровод. Однако при повторной сборке убедитесь, что он закреплен выше уровня топлива в баке.

Columbia Golf Cart Регулировка карбюратора

1987 Columbia Golf Cart Регулировка карбюратора

1. Проверьте, полностью ли намотана пружина дроссельной заслонки на карбюраторе. Он должен полностью открываться, когда на него не действует нагрузка.
2. Решите проблему изгиба кабеля, следуя одному из упомянутых здесь методов.

• Снимите трос с карбюратора и закройте его отверстие в оболочке изолентой. Для этого сделайте из ленты небольшую воронку и проследите, чтобы проволока торчала из ее середины.
• Ослабьте гайку, которая крепит кабель к креплению на двигателе непосредственно перед его входом в карбюратор. Слегка отрегулируйте трос вправо или влево.

1983 Газовая тележка для гольфа Columbia

1. Если вы переходите с карбюратора Walbro на карбюратор Tilloston старого образца, вы можете выполнить шаги, указанные здесь.

• Замените впускной коллектор, чтобы включить дозирующую систему или топливный насос.
• Используйте электрический топливный насос низкого давления, чтобы карбюратор оставался заправленным.
• Подсоедините адаптер к воздухоочистителю.

2. Если вы переходите с карбюратора Walbro на карбюратор Mikuni, процесс будет намного проще.

• Прикрутите новый карбюратор непосредственно к имеющемуся впускному коллектору, так как оба карбюратора имеют одинаковые схемы расположения болтов.
• Переверните рычаг воздушной заслонки карбюратора Mikuni из стороны в сторону примерно на полминуты.

1985 Газовый гольф-мобиль Columbia

В тележке используется карбюратор Walbro с трехлинейными вакуумными насосами со следующими соединениями.

• Один вакуумный насос подключен от бензобака к топливному насосу.
• Второй вакуумный насос подключен от топливного насоса к карбюратору.
• Третий вакуумный насос подключен от картера к топливному насосу.

Большинство игроков в гольф предпочитают заменять третий механический насос на электрический и уплотнять магистраль картера.

Как очистить карбюратор тележки для гольфа

Необходимые товары

• Аэрозольный очиститель карбюратора
• Отвертки
• Ключ метрический
• Маленькие пластиковые контейнеры
• Универсальные щетки

Для замены вам может потребоваться бензиновый фильтр, ремонтный комплект и картридж воздушного фильтра.

Процедура

1. Выключите двигатель тележки для гольфа и дайте ему остыть в течение нескольких часов, прежде чем приступить к работе. Такое охлаждение предотвращает повреждение тележки и получение травм на работе.
2. Закройте кран подачи топлива и снимите топливопровод, чтобы предотвратить переливание топлива и другие осложнения.
3. Снимите болт, соединяющий воздухоочиститель с карбюратором, с помощью накидного ключа.
4. Снимите воздушный фильтр, а затем поплавок.Вам понадобится отвертка, чтобы удалить поплавок, находящийся на дне карбюратора.
5. Снимите главный и холостой жиклеры, соединенные с карбюратором. Их положение варьируется в зависимости от модели гольфмобиля.
6. Очистите внутреннюю часть поплавковой чаши с помощью распылителя для очистки карбюратора. Кроме того, удалите остатки налета с помощью специальной кисти.
7. Протрите поплавок чистой тряпкой и с помощью плоской отвертки убедитесь, что винт регулировки холостого хода затянут.Обязательно запишите количество оборотов, необходимое для затяжки. Снимите винт с места.
8. Очистите карбюратор внутри и снаружи с помощью очистителя и щеток, как указано выше. Порты можно очистить, установив настройку сопла трубки для аэрозольного баллончика.
9. Восстановите карбюратор, используя ремонтный комплект и следуя инструкциям, данным в руководстве вместе с комплектом.
10. Установите остальные детали на свои места в порядке, обратном снятию.

Сначала прикрепите поплавок обратно к днищу карбюратора. Затяните винт регулировки холостого хода, сделав такое же количество оборотов, как на шаге 7. Затем вставьте сменный картридж в воздухоочиститель и воздухоочиститель на карбюратор. Наконец, присоедините топливопровод и откройте топливный клапан.

Как снять карбюратор EZGO 1987

Карбюратор с тележки для гольфа EZGO 1987 можно снять, следуя инструкциям, приведенным в руководстве пользователя тележки.

Кабель, который используется для подключения тяги воздушной заслонки, имеет небольшой цилиндр с установочным винтом, который удерживает его на конце кабеля.

Вы можете распылить немного чистящего средства, чтобы очистить эту область, и использовать небольшой шестигранный ключ, чтобы вывернуть винт.

Как снять карбюратор на EZGO Marathon 1993

• Переместите стартер к передней части тележки для гольфа.
• Осторожно вытащите резьбовую шпильку карбюратора.
• Поверните карбюратор и снимите его.

Почему затопляются карбюраторы?

Причина, по которой карбюратор заливает тележку для гольфа, обычно происходит из-за неисправного топливного насоса.

• Высокое давление топлива из-за неисправного или неисправного топливного насоса

Насос необходимо отремонтировать или заменить соответствующим образом. При необходимости обратитесь за профессиональной помощью.

• Капает топливо при выключенном двигателе

Обычно это происходит из-за близости топливопровода к выпускному коллектору, шлангу радиатора или источнику тепла.Для проверки и устранения этой проблемы требуется профессиональный опыт.

• Неисправный поплавок из-за слишком длинного выступа, запутавшегося в ремнях.

Хвостовик должен быть укорочен, а падение поплавка должно быть отрегулировано. При необходимости замените поплавки.

Как отремонтировать залитый карбюратор тележки для гольфа

2002 Газовый клуб Carburetor Flooding

1. Очистите блок или засорение пластмассового вентиляционного шланга, подсоединенного к карбюратору.
2. Замените воздушный фильтр, если он поврежден, так как это может вызвать утечку воздуха.
3. Замените имеющуюся свечу зажигания свечой зажигания нерезисторного типа, если на ней скопилась сажа.

2003 Наводнение карбюратора автомобиля клуба газа двигателя 290cc

1. Очистите засор в вентиляционной трубке поплавкового резервуара. Засорение не позволит поплавку закрыть игольчатый клапан.
2. Убедитесь, что воздушная заслонка в воздушной камере не застряла, и убедитесь, что в воздушной камере нет ничего, что могло бы препятствовать воздушному потоку.
3. Убедитесь, что впускной клапан открывается только частично, что приводит к скоплению топлива во впускном отверстии.
4. Проверьте герметичность уплотнения клапана, из-за которой масло стекает обратно в карбюратор через впускной канал.
5. Убедитесь, что седло иглы клапана не закупоривается, что приводит к непрерывному потоку топлива, даже когда резервуар заполнен.

1999 EZGO 2-тактный гольф-мобиль Заливка карбюратора

1. Проверьте, не протекает ли мембрана топливного насоса, и если это так, замените топливный насос.
2. Восстановите поплавок до заводских характеристик, чтобы он выглядел ровным при виде сбоку.

1999 Газовый клуб Автомобиль Заливка карбюратора

1. Проверьте поплавок и поплавок на предмет скопления грязи и удалите из них мусор.
2. Проверьте карбюратор, чтобы убедиться, что воздушный короб не поврежден и не герметичен, а воздушная заслонка находится в хорошем состоянии. При необходимости произведите замену.
3. Убедитесь, что на впускном отверстии для воздуха нет мусора, воздушные трубки не забиты, а воздушный фильтр чистый и находится в хорошем состоянии.
4. Проверьте, не прекращается ли подача топлива иглой, перемещая поплавок вверх. В противном случае может помочь замена поплавка.

Как отремонтировать карбюратор тележки для гольфа с утечкой газа

1990 EZGO 2-тактный газовый гольф-мобиль

Снимите поплавок и отпустите поплавок, если он застрял. Кроме того, рассмотрите возможность снятия и разборки карбюратора для очистки каждой детали с последующей сборкой и установкой.

Ямаха G2

Проверьте правильность посадки игольчатого клапана.Если нет, замените всю сборку. Иногда может потребоваться замена поплавка.

1988 КД82

Проверьте, не застрял ли поплавок или не сместился ли штифт, удерживающий поплавок. Если да, замените поплавок.

Газовый гольф-мобиль Yamaha G1

1. Убедитесь, что топливные магистрали чистые внутри, и установите новые топливные фильтры между насосом и баком, карбюратором и насосом.
2. Встряхните поплавок и замените его, если он залит топливом, так как это будет держать иглу открытой.
3. Освободите воздушные пробки в топливных магистралях, потянув за них и удерживая их в контейнере под карбюратором, после чего продуйте бак до тех пор, пока воздух не очистится.

Как исправить переполнение карбюратора

2006 Прецедент 350cc Gas Club Car

1. Замените существующие топливопроводы, топливный фильтр и хомуты на новые, так как трещины в старых деталях вызывают утечки.
2. Присоедините встроенный запорный клапан к топливной магистрали, чтобы остановить просачивание.
3. Удалите сырую нефть, скопившуюся в седле и игле в бензобаке, так как это вызывает повышение давления в баке из-за закупорки вентиляционного отверстия.

Ямаха G16

1. Проверить, заполнен ли поплавок газом. Это не позволит поплавковому клапану работать. Замените поплавок, если заметите, что он полон.
2. Вставьте ватную палочку в электрическую отвертку или сверлильный патрон и окуните ее в полироль для латуни. Аккуратно отполируйте место, где находится игла.

Вегас Тележка

1. Слегка пережмите возвратную линию, чтобы чаша наполнилась и прекратилось переливание.
2. Вставьте Т в линию подачи, выходящую из электрического топливного насоса, и снимите вентиляционное отверстие над баком. Убедитесь, что T идеально подходит к резиновой втулке.

1987 EZGO TXT

1. Замените поплавок, если он проколот и тонет. Это может быть связано с тем, что в нем есть газ и не удается активировать игольчатый клапан отсечки топлива.
2. Очистите грязь вокруг игольчатого клапана, которая препятствует его закрытию при необходимости.