V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно.

Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы.

Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения.

Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

V образный двигатель — Как работает и где применяется

Современный мир представить без частных автомобилей просто невозможно. Машины могут быть роскошью, увлечением, возможностью получать адреналин и даже «кормильцем» семьи. Собственно, сердцем любого автомобиля остается мотор, одним из самых популярных видов которого считается распространенный V двигатель. Он работает по тому же принципу, что и любой другой ДВС, но отличается расположением цилиндров, благодаря которому V-образный двигатель и получил свое название.

Где используют V-образные двигатели

Если говорить откровенно, то популярность такого движка обусловлена тем, что он может использоваться буквально в любой сфере и устанавливаться на любое транспортное средство. Так, V-двигатели можно встретить в областях производства автомобилей, постройки кораблей и самолетов. Многие «V» сегодня ставят на мощные модели мотоциклов.

В общем, все зависит только от того, какие именно мощности требуются и для каких целей. Но, в большинстве случаев, V-движки идеально подходят для обеспечения выполнения поставленных задач.

Немаловажным остается и то, какое количество цилиндров в двигателе и как они расположены, ведь от этого зависит сила вибрации при работе, плавность и сбалансированность.

Виды и модификации V-двигателя

Чаще всего классификация автомобильных двигателей происходит исходя из порядка работы. Когда мы говорим о V-двигателях, порядок оказывается совершенно не важным, так как разделение на типы и классы идет исключительно по количеству цилиндров в движке и особенностях их расположения относительно друг друга.

Наиболее распространенными считаются движки, которые имеют угол расположения цилиндров в сорок пять и девяносто градусов. Также популярен и шестидесяти градусный угол. Чаще всего их можно встретить в серийных автомобилях и мотоциклах.

Основная классификация V-образных моторов в современном автопроизводстве выглядит следующим образом – бюджетные и серийные автомобили среднего класса используют V2 и V6. Среди производителей спортивных машин чаще всего можно встретить обычный или турбированный V8. Также существуют «V» 3, 4, 5, 10, 12, 14, 16, 18, 20 и 24.

Двух- и четырехцилиндровые движки используются исключительно в мотоциклах. Впрочем, особо мощные спортивные мотоциклы могут быть оснащены и более сильным V-двигателем, вплоть до шестицилиндрового. Для мотоциклов такие моторы обладают просто невероятной мощностью, позволяя развивать очень большую скорость.

В обычных серийных автомобилях вы скорее всего найдете под капотом шести- или восьмицилиндровую «V». Но, когда мы говорим о моделях со спортивными характеристиками, работает то же правило, что и для мотоциклов – многие ставят более мощные и сильные двигатели. Так, в премиумных спорткарах используются движки вплоть до мощнейшего V 12, а дорогие авто бизнес-класса с функцией «sport» могут быть оснащены десяткой. Однако, установка более сильного мотора является очень сложной задачей, так как для обеспечения его корректной работы требуется переработка практически всех базовых систем машины.

Далее стоит взглянуть на «высшую лигу» — самолеты и корабли. Здесь действительно настоящий рай для «V». Используется большой диапазон мощностей – от четырех цилиндров до двадцати четырех. По сути, в кораблестроении и авиации можно встретить буквально любой из классов подобного двигателя – пятерки, восьмерки, десятки, с двенадцатью и восемнадцатью цилиндрами – все это активно эксплуатируется в данных сферах. Это обусловлено тем, что в этих отраслях нужны, как очень мощные двигатели, так и достаточно слабые, для выполнения каких-то определенных задач. Например, если посмотреть на современный корабль, то быстро становится понятно, что ряд его жизненно важных систем не требует большой мощности, но вот надежность, который славятся V-двигатели, всегда в цене.

Преимущества V-образных двигателей

Каждый конструктор в наше время может выделять какие-то определенные преимущество V-движков, в зависимости от тех задач, которые перед ними ставятся. Однако, если смотреть со стороны, то все моторы обладают рядом общих плюсов, которые просто нельзя не заметить, сравнивая с более простым и старым R-мотором. Таким образом, среди главных преимуществ двигателя с цилиндрами, расположенными под угловым наклоном, можно выделить сразу несколько.

Мощность и компактность. По сути, V-двигатель изначально разрабатывался как раз для достижения больших мощностей, при сохранении удобного и относительно небольшого размера. Стоит отметить, что и с первой, и со второй задачей, конструкторы сумели справиться. Более того, во многом новые двигатели в свое время даже превзошли ожидания инженеров.

Так, главной проблемой R-образного движка всегда было направление сил на вал. При перпендикулярной направленности, увеличение крутящего момента в каждой новой модификации требовало невероятных усилий и денежных затрат. С изобретением «V» эта проблема ушла сама собой, так как теперь на вал силы начали действовать с двух сторон не перпендикулярно, а по касательной. Таким образом, ускорение вала стало достаточным благодаря силе инерции. В то же время, предыдущие поколения ДВС считаются наиболее проблемными именно из-за отсутствия возможности увеличения максимального крутящего момента.

Кроме прочего, V-двигатели оказались очень компактным решением, при достижении такой большой мощности. Размеры, как высота, так и длина, значительно меньше, чем у других устаревших моделей двигателей внутреннего сгорания.

Из важных преимуществ стоит выделить жесткий коленвал, позволяющий увеличить срок эксплуатации двигателя и прочность всей его конструкции. Немаловажным остается и то, что конструкторы сумели значительно увеличить диапазон рабочих частот – теперь движок быстро набирает обороты и даже на пределе своих возможностей остается максимально стабильным.

Основные минусы V-двигателей

Как показывает практика, даже при самых впечатляющих преимуществах, любые моторы имеют и свои неоспоримые минусы. К сожалению, V-двигатели не являются исключением.

Первое, и самое важное, что мешает использовать «V» буквально везде – сложность их конструкции. Это отражается на стоимости, а значит, далеко не каждый автомобиль ниже премиум-класса может оснащаться таким двигателем.

Более того, немаловажным остается и вторая проблема – большая ширина мотора. Он буквально в полтора раза больше, чем R-модели.

Однако главная проблема – сильная вибрация. Двигатель действительно очень сильно вибрирует и требует просто колоссальных сил и знаний для тонкой сбалансированности работы. Именно поэтому встретить самые мощные V 12 можно только на очень дорогих автомобилях спорт-класса. Проблема частично решается утяжелением некоторых частей конструкции, но это идет в разрез с главным принципом современных спорткаров, при создании которых инженеры борются буквально за облегчение каждого болтика.

Развитие V-образных двигателей

Большинство специалистов уверены, что в будущем наиболее распространенными моторами во всех моделях и классах машин станут именно V-двигатели. Конечно, недостатки у них есть, но уже сегодня все они постепенно нивелируются за счет новых разработок автопроизводителей.

Более того, их конструкция значительно более удобна для различных модификаций – любой V-движок, который эксплуатируется в наше время, еще не до конца доработан, в плане использования всего потенциала. То есть, с 1905 года, когда первые был приобретен патент на такой вид мотора, до сегодняшнего дня, когда автомобилестроение достигло небывалых высот, у V-образного двигателя все еще впереди. В ближайших планах переработка конструкции и снижение стоимости, чтобы была возможность оснащать даже бюджетные серийные авто популярных производителей.

Обзор V образного двигателя, его преимущества и недостатки

На чтение 6 мин. Просмотров 394

В данной статье вы найдете описание всех особенностей V образного двигателя : его плюсы и минусы, виды, строение, применение. Также указаны то, как решаются проблемы двигателей.

Сегодня уже никто не может представить свою жизнь без машин, а значит и без двигателей. Самой известным типом внутреннего сгорания мотора  является V образный двигатель. Он получил свое название за характерное расположение цилиндров, которые имеет различный уровень наклона по отношению друг другу. Диапазон угла вели, с 10 градусов и до 120.Рассматриваемый тип мотора работает по такому же принципу, как и любой двигатель внутреннего сгорания, различия состоят только в положении цилиндров.

v образный двигатель

Область применения

Главной причиной большой популярности рассматриваемой модели состоит в том, что данный мотор иметь большую область применения. Он успешно используется в таких отраслях, как машиностроение, постройка самолетов и кораблей. Помимо этого, стоит отметить, что v двигатели используются и в мотоциклах. Как правило, сфера и область применения зависит от того, сколько цилиндров имеет рассматриваемая модели, а также особенности их расположения. Особенности размещения цилиндров имеют немалое  влияние на такие технические характеристики, как плавность работы, величина вибрации, сложность балансировки и так далее.

v образный двигатель для авиации

Классификация v двигателя

Обычно двигатели классифицируются по порядку работы, в данном случае порядок работы не так важен, так как основной критерий является наличие определенного количества цилиндров и особенности их расположения.  Стоит сразу отметить, то наиболее часто используемые углы в моделях двигателей составляют 45, 90 и 60 градусов. Обычно они применятся на машинах и мотоциклах. В зависимости от количества цилиндров выделяют следующие типы двигателей:

• V2 используют в стандартных автомобилях
• V3
• V4
• V5
• V6 – наиболее популярный тип, применяется в машинах
• V8 часто используется в спорткарах
• V10
• V12
• V14
• V16
• V18
• V20
• V24

Сразу стоит выделить те отрасли, где применяется каждая модель двигателя.  Моторы, которые обладают двумя и четырьмя  цилиндрами используются в мотоциклах.  Но встречаются случаи, когда на спортивных моделях вы можете встретить двигатель, который обладает пятью или даже шестью цилиндрами. Такие виды обладают невероятно большой мощностью по меркам мотоциклов, которая позволяет им достигать самых высоких скоростей.

Если вести речь об автомобилях, то тут самыми распространенными являются модели, которые имеют по 6 или 8 цилиндров, правда, также в спортивных моделях их число может достигать 10 а иногда даже 12. Это также производится для того, чтобы достичь максимальной мощности. Правда, при установке такой модели следует подготовить и все остальные системы.

В авиации и кораблестроение применятся больший ряд двигателей. Здесь вы можете встретить четырех, пяти, восьми,  десяти, двенадцати, четырнадцати, шестнадцати, восемнадцати двадцати и двадцати четырех цилиндровые двигатели. Применение их вызвано тем, что существует особый порядок работы во многих системах, которые требуют не только большой, но также порой и малой мощности, которая нужна для выполнения менее больших, но все же значимых задач. Примером их могут послужит внутренние системы корабля, которые не требуют большого двигателя для полноценного обслуживания.

Как правило, рассматриваемое устройство располагается вверх. Это наиболее часто используемая форма расположения. Но встречаются случаи, когда инженеры делают наоборот и направляют их вниз. Как и для чего это делается. Дело в том, что при определенной конструкции того или иного аппарата, стандартное расположение просто напросто неудобно, так как создает лишние проблемы, например, занимая большое количество места. Говоря о примерах, можно отметить авиацию. Именно здесь активно применяется обратное расположение, которое нужно для того, чтобы ничего не мешало пилоту управлять самолетом, так как это может привести к необратимым последствиям. Но, все же всем больше нравиться стандартное расположение, так как именно его видят люди под капотом своих автомобилей.

v образный двигатель дна мотоцикле

Положительные и отрицательные стороны

Если затронуть такую тему, как преимущества, которые имеет v образный двигатель над моделью R образного мотора, то можно столкнуться с большим количеством различных мнений, которые говорят о том, то каждый специалист выделяет свои особенности эксплуатации каждого вышеупомянутого типа. Итак, в чем же основные преимущества двигателя, который имеет цилиндры, расположенные под углом?

В первую очередь стоит обратиться к истории создания рассматриваемого мотора. Дело  в том, что на начальном этапе разработки основной задачей, которая стояла перед инженерами, являлось достижение максимальной компактности при сохранении мощности у высокого крутящего момента. Сразу можно сказать, то обе проблемы бы успешно решены, что и дало начало плюсам рассматриваемого типа.  Итак, как же были решены данные проблемы?

В первую очередь стоит объяснить такое явление, как увеличение крутящего момента. Дело в том, что в отличие от R образного мотора, где силы направлены прямо перпендикулярно, такая модель, как v образный двигатель имеет такой порядок работы, при котором силы действуют на вал по касательной с двух сторон.  Это позволяет достичь максимального ускорения вала, так как инерция, которая создается при работе значительно выше, чем та, которая появляется при функционирования моделей R.

Помимо увеличения крутящего модели можно отметить компактность. Мотор обладает меньшей высотой и длинной. Но не только эти положительные моменты можно выделить из порядка работы.  Итак, у моделей V  типа можно отметить большую жесткость коленчатого вала, которая влияет не только на прочность конструкции, но также и на срок службы всей системы, большим диапазоном рабочих частот, это дает возможность двигателю не только быстро набирать обороты, но и динамично работать даже на пределе возможностей.

К сожалению, модели V состоят не толь из плюсов. Дело в том, что они обладают более сложной конструкцией, а поэтому стоят на порядок дороже, а также большая  ширина мотора. Но особенно важно  то, что практически все они имеет немалый уровень вибрации и определенные сложность при балансировке. Правда сейчас, чтобы избежать данных недостатков в работе, инженеры компаний намеренно  утяжеляют ту или иную часть.

Будущее V двигателей

Несмотря на все недостатки, можно уверенно сказать, что будущее за данным видом двигателей. Конечно, каждый из них имеет ряд недостатков, но инженеры уже сегодня знают, как их ликвидировать.  Также стоит отметить, что данный тип гораздо легче модифицировать и уже на сегодняшний день известно, что практически любой вид V двигателя, не полностью раскрыл свой потенциал, иными словами, для большинства есть еще определенный резерв, который позволит увеличить большое количество технических характеристик.

V образный двигатель был запатентован в США еще в 1905 году, сто лет назад, но за это время люди все еще полностью не раскрыли все его особенности. Сегодня инженеры работают над тем, чтобы производство моделей стало менее затратным, что позволит приобрести автомашину с хорошим мотором мог себе каждый человек, даже с малым или низким доходом.

Самые необычные двигатели внутреннего сгорания — Автоблоги

Сегодня мы вспомним поистине малочисленные конфигурации двигателей – как в отношении количества цилиндров, так и их расположения. И пойдем по возрастающей…

Одноцилиндровый двигатель

Это сейчас одноцилиндровые моторы встретишь только на мопедах, малокубатурных мотоциклах, моторикшах и другой технике с приставкой «мото». А меж тем в 50-е и 60-е годы прошлого века подобными простейшими двигателями оснащалась львиная доля послевоенных микрокаров. Взять хотя бы британский Bond Minicar с мотором Villiers: да, пускай он трехколесный и тесный, но имеет капот, крышу, полноценный руль – минимальный набор удобств присутствует.

Раздвоенный двухпоршневой двигатель

Подобный мотор представляет собой механизм, в котором в двух цилиндрах параллельно работают два поршня. Но есть одна загвоздка – камера сгорания у этих цилиндров одна, общая. Таким образом достигается более эффективное сгорание воздушно-топливной смеси по сравнению с обычными одноцилиндровыми моторами, улучшается топливная экономичность, повышается мощность. Этот тип двигателей использовался в Западной Европе в довоенную пору, но после Второй мировой стал гораздо менее востребованным. Одним из немногих автомобилей с раздвоенным двигателем была Iso Isetta, чей 236-кубовый моторчик развивал 9 лошадиных сил.

V-образный 2-цилиндровый двигатель

Гордость Harley-Davidson, в отличие от рядных или оппозитных 2-цилиндровых моторов, в легковушках не прижилась – слишком большие от них вибарции. V-образные двигатели с двумя «горшками» встречаются только на разнообразной экзотике, вроде трехколесных «Морганов» 30-х годов, а также некоторых кей-карах раннего послевоенного периода. Один из примеров – Mazda R360 с миниатюрным V2 воздушного охлаждения. Позднее на ее базе появились коммерческие автомобили B360/B600 – тоже с V-образными «двойками».

V-образный 4-цилиндровый двигатель

Трехцилиндровые V-образные моторы на автомобилях не встречаются (только на мотоциклах, да и то редко), зато V-образные «четверки» – вполне. Правда, по популярности они проигрывают и рядным, и оппозитным двигателям с таким же количеством цилиндров. Встретить эту диковинную в наши дни силовую установку можно, например, на «Запорожцах», ЛуАЗах, некоторых ранних версиях Ford Transit, а также спорткарах вроде Saab Sonnet или, на секундочку, триумфаторе Ле-Мана Porsche 919 hybrid.

V-образный пятицилиндровый двигатель

Сейчас рядные пятицилиндровые двигатели испытывают свое второе рождение: нынче их можно найти не только в немолодых Audi 200/Quattro 80-х годов, но и более чем современной Audi TT-RS. А вот до возрождения V-образной «пятерки» руки инженеров пока не дошли. В 90-е годы до этой необычной схемы додумались инженеры из Volkswagen, отпилив один цилиндр от двигателя VR6 – формально, фольксвагеновский V5 является именно VR5, так как головка цилиндров у мотора с небольшим развалом этих самых цилиндров только одна. Обладающий приятным голосом V5 устанавливался на многие модели концерна Volkswagen конца 90-х годов: VW Golf, Bora, Passat, а также Seat Toledo.

V-образный рядный шестицилиндровый двигатель (VR6)

К слову, VR6 – тоже редкая конфигурация. И она тоже встречается только на автомобилях концерна «Фольксваген». VR6 представлял собой V6 с очень маленьким углом развала цилиндров (10,5 или 15 градусов), у которого имелась лишь одна головка цилиндров, а сами цилиндры располагались зигзагообразно. Сейчас мотор имеет противоречивую славу: будучи установленным в самые мощные Volkswagen 90-х (Golf VR6, Corrado VR6 и даже Volkswagen T4), он выделяется большим крутящим моментом и бархатистым рыком, но в случае неисправности начинает пожирать бензин – бывали случаи, когда расход увеличивался до более чем 70 литров на 100 километров.

Рядный 8-цилиндровый двигатель

До Второй мировой войны рядные «восьмерки» были излюбленными двигателями американских премиум-марок (Packard, Duesenberg, Buick), но не меньшей популярностью в то время они пользовались и в Европе: именно с таким мотором Bugatti Type 35 выиграл более тысячи гонок по всему миру, именно с рядным 8-цилиндровым двигателем оригинальная Alfa Romeo 8C блистала на Mille Miglia и 24 Часах Ле-Мана. Лебединой песней длинного мотора стал 1955 год, когда Хуан Мануэль Фанхио во второй раз стал чемпионом за рулем Mercedes W196. Однако в том же году произошла и знаменитая трагедия в Ле-Мане, когда Mercedes 300 SLR Пьера Левега (тоже с рядной «восьмеркой») унес жизни более 80 зрителей. После этого инцидента Mercedes ушел из автоспорта более чем на 30 лет.

Оппозитный 8-цилиндровый двигатель

Хотя подобные моторы чаще встречаются в авиации, в свое время с ними экспериментировали в Porsche – построенные в 60-е годы гоночные Porsche 907 и 908 как раз оснащались оппозитными 8-цилиндровыми двигателями, обеспечивающими высокую мощность и низкий центр тяжести. Не сказать, что задумка была неудачной, но от подобных моторов компания быстро отказалась, предпочтя им оппозитные «шестерки», но с системой наддува. На закате своей жизни модель 908 – как та, на которой Йост и Икс стали вторыми в 24 Часах Ле-Мана 1980 года – уже была шестицилиндровой.

W-образный 8-цилиндровый двигатель

Двигатель W8, который устанавливался только на Volkswagen Passat B5+, можно представить как два мотора V4, которые закреплены бок о бок под углом 72 градуса по отношению друг к другу. Таким образом, получается четыре ряда цилиндров, за что мотор и получил название W8. До появления Volkswagen Phaeton модель Passat W8 являлась флагманским седаном компании, развивая 275 лошадиных сил и ускоряясь до «сотни» за спорткаровские 6 секунд.

Оппозитный 10-цилиндровый двигатель

Увы, эта идея оказалась слишком крутой, чтобы стать реальностью, хотя концерн GM работал над подобным мотором в 60-е годы, взяв за основу 6-цилиндровый «оппозит» модели Corvair. Предполагалось, что новый 10-цилиндровый мотор займет свое место в полноразмерных седанах и малотоннажных пикапах General Motors, но проект достаточно быстро свернули по неизвестным ныне причинам. Рядных 10-цилиндровых моторов на машинах тоже не было – если не считать машинами тяжелые морские контейнеровозы.

Рядный 12-цилиндровый двигатель

В своей книге «Иллюстрированная энциклопедия автомобилей мира» Дэвид Бергс Вайз утверждает, что единственным серийным автомобилем с 12-цилиндровым рядным двигателем была Corona, которая выпускалась во Франции в 1908 году. Однако это не значит, что затея не прельщала иные компании – например достоверно известно, что с подобным типом моторов экспериментировали в Packard. Ходовой экземпляр был построен в 1929 году, и Уоррен Паккард лично тестировал его на протяжении полугода… пока не погиб в авиакатастрофе. После его смерти роскошный кабриолет разобрали, а 150-сильный уникальный двигатель уничтожили.

V-образный 16-цилиндровый двигатель

С появлением Bugatti Veyron/Chiron 16-цилиндровые двигатели в большинстве своем представляют только как W-образные, однако так было не всегда – весь прошлый век 16 цилиндров почти всегда выстраивались в два ряда. Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T – это лишь несколько примеров автомобилей с V16. А ведь такой мотор вполне мог бы появиться на современных автомобилях Rolls-Royce – ходовой прототип Rolls-Royce Phantom Coupe с 9-литровым V16 был представлен в фильме «Агент Джонни Инглиш: Перезагрузка».

Оппозитный 16-цилиндровый двигатель

Очевидно, что такой мотор мог создаваться только с прицелом на автоспорт. Однако ирония состоит в том, что 16-цилиндровые «оппозитники» так никогда и не гонялись: прототип Porsche 917 с 16-ю цилиндрами отправили на полку истории чуть ли не сразу, сделав выбор в пользу 12 «горшков», а новый мотор Coventry Climax FWMW, которым предполагалось оснастить формульные Lotus и Brabham в 60-е, оказался настолько ненадежным, что ему предпочли более консервативный V8.

Н-образный 16-цилиндровый двигатель

Н-образный двигатель представляет собой «бутерброд» из двух «оппозитников», что положительно сказывается на компактности силовой установки, но негативно – на ее центре тяжести. В 60-е годы подобный двигатель рискнула построить формульная команда BRM… и результаты получились неоднозначными – мотор был мощным, но не особо надежным и сложным для ремонта. Тем не менее, Lotus 43 Джима Кларка, оснащенный таким двигателем, в 1966 году первым пересек финишную черту на Гран-При США. Это был первый и последний триумф Н16.

V-образный 18-цилиндровый двигатель

Когда кажется, что больше уже некуда, на сцену выходят карьерные самосвалы и доказывают обратное. Машина с V18? И такие есть – как, например, БелАЗ 75600, оснащенный 78-литровым дизельным двигателем Cummins QSK78. Такое «сердечко» выдает 3500 лошадиных сил при 1500 оборотах в минуту, а его крутящий момент достигает 13 770 Ньютон-метров. Ну а как еще сдвинуть с места груженую махину массой 560 тонн?

W-образный 18-цилиндровый двигатель

Сейчас уже, наверное, немногие вспомнят, что изначально Bugatti Veyron должен был быть 18-цилиндровым – оригинальный концепт-кар был именно с такой силовой установкой. Тем не менее, в Bugatti не смогли заставить двигатель работать должным образом (были проблемы при переключениях передач), поэтому в итоге Veyron стал 16-цилиндровым. В свое время о двигателе W18 задумывался моторист Ferrari Франко Роччи, но дальше замысла он не продвинулся.

V-образный двигатель

Подобные силовые установки используются на тяжелых судах или в качестве промышленных дизель-генераторов, но иногда они перепадают и карьерным самосвалам. Один из таких 20-цилиндровых монстров – Caterpillar 797F, в недрах которого работает двигатель Cat C175-20 мощностью 4000 лошадиных силы. Вот так выглядят 106 литров рабочего объема. Есть и более сложные многоцилиндровые двигатели, но это, в основном, самодельные установки, созданные путем соединения нескольких 8- или 12-цилиндровых моторов.

Х-образный 32-цилиндровый двигатель

Если у моторов с W-образной схемой V-образные блоки сходятся под острым углом, то в Х-образных двигателях они располагаются под углом 180 градусов. Таким образом, образуются четыре ряда поршней и цилиндров, формирующих букву Х. Когда-то построить такой 32-цилиндровый мотор для Формулы 1 намеревалась Honda, но изменения в регламенте и разочаровывающие результаты стендовых испытаний вынудили японцев оставить смелый эксперимент. Зато увидеть (и услышать) Х-образный двигатель москвичи и гости столицы смогут уже совсем скоро на главной площади страны – ведь на ТГУП «Армата» как раз используется 12-цилиндровый мотор ЧТЗ А-85-3А с Х-образной схемой.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Виды ДВС

В нижнеклапанном двигателе (в США известном как L-head или Flathead) клапаны расположены в блоке, по бокам цилиндров в один ряд, тарелками вверх. Распредвал тоже находится в блоке под клапанами, на одном уровне с коленчатым валом. Такая конструкция наиболее простая в изготовлении и обслуживании; двигатель достаточно надёжный, работает тихо и имеет легко съёмную головку блока. В то же время нижнеклапанный мотор из-за длинных подходов для топливной смеси и сложной формы камеры сгорания является низкооборотным и не может иметь высокой степени сжатия (следовательно, бывает только бензиновым). Это существенно снижает его мощность и экономичность в сравнении с верхнеклапанными силовыми агрегатами. Нижнеклапанные ДВС устанавливались на большинство довоенных автомобилей (кроме спортивных), а в 50-е гг. полностью исчезли в связи с появлением топлива с высоким октановым числом. Разновидностью нижнеклапанного типа ГРМ является схема T-head, когда впускные клапаны расположены с одной стороны блока цилиндров, а выпускные — с другой, при этом распределительных вала два. Также существовали двигатели со смешанным расположением клапанов (F-head), с верхними впускными, боковыми выпускными клапанами и одним распредвалом в блоке.

В верхнеклапанном двигателе типа OHV клапаны находятся в головке блока цилиндров, а распредвал — в самом блоке; привод клапанов осуществляется штангами-толкателями и коромыслами. Как правило, эта схема применяется только с двумя клапанами на цилиндр. В рядных двигателях распредвал установлен сбоку, в V-образных — в зазоре между блоками цилиндров. Преимущества такого ГРМ — в простоте конструкции, долговечности и компактных размерах, недостатки — в низких оборотах, крутящем моменте и мощности двигателя. Традиционно моторы OHV были распространены в США, где недостаток удельной мощности обычно компенсировался большим рабочим объёмом двигателя. В наше время механизм OHV уже практически не используется на легковых автомобилях.

В двигателях типа OHC (Overhead Camshaft) клапаны и распределительный вал расположены в головке блока цилиндров. В качестве привода клапанов используются цилиндрические толкатели, рычаги (рокеры) или коромысла. Из-за удалённости распредвала от коленчатого вала его привод (ременной или цепной) имеет ограниченный ресурс. Схема SOHC предполагает один верхний распределительный вал, который управляет как впускными, так и выпускными клапанами. Применяется на моторах с двумя клапанами на цилиндр. Если двигатель имеет V-образную или оппозитную конфигурацию, он комплектуется двумя распредвалами (по одному на каждый блок).

Разновидность верхнеклапанной системы OHC с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. Самая сложная и высокотехнологичная схема, обеспечивающая максимальную производительность. Существует несколько вариантов двигателей DOHC: с двумя клапанами на цилиндр, когда один распредвал действует на впускные клапаны, второй — на выпускные; или с тремя, четырьмя, пятью или шестью клапанами на цилиндр, когда каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. В V-образных и оппозитных двигателях система DOHC означает наличие четырёх распредвалов (по два на каждый блок), в W-образных — шести или восьми распредвалов. Сегодня большинство легковых автомобилей оснащаются двигателями DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр.

Разработка шрифтов OpenType для скрипта каннада — типографика

Индийский механизм формирования текста обрабатывает текст каннада поэтапно. Это следующие этапы:

Описания, которые следуют ниже, помогут разработчикам шрифтов понять логику модели кодирования функций каннада и помогут разработчикам приложений лучше понять, как клиенты макета могут разделить обязанности с функциями операционной системы.

Механизм формирования разделяет текст на группы слогов и определяет свойства символов.Свойства символа используются при синтаксическом анализе слогов и идентификации их частей, при определении правильного переупорядочения символа или глифа и в приложении функций OpenType. Свойства каждого символа делятся на два типа: статические свойства и динамические свойства.

Статические свойства определяют основные характеристики, которые не меняются от шрифта к шрифту: тип символа (согласная, матра, ведический знак и т. Д.) Или тип переупорядочения матры. Они различаются от сценария к сценарию, но не могут контролироваться разработчиком шрифта.

Динамические свойства зависят от шрифта и извлекаются механизмом формирования по мере загрузки шрифта. Эти свойства влияют на поведение при формировании и изменении порядка.

* Примечание: в старых реализациях механизма формирования все согласные свойства были статичными: предполагалось, что согласные имеют определенные соединяющиеся формы. В новой модели реализации совместное поведение согласных является динамическим свойством.

Шрифты определяют динамические свойства согласных посредством реализации стандартных функций.Типы согласных (и соответствующие теги функций), которые механизм формирования считывает из шрифта:

Каждая из указанных выше функций применяется вместе с функцией для входных последовательностей, состоящих из двух символов: для и, функции применяются к Consonant + Halant комбинации; for, и, применяются к комбинациям Halant + Consonant . Это делается для каждой согласной. Если эти два глифа образуют лигатуру без дополнительных глифов в контексте, это означает, что согласная имеет соответствующую форму.Например, если замена происходит, когда признаки и применяются к последовательности Da + Halant, то Da классифицируется как имеющий половинную форму.

Обратите внимание, что шрифт может быть реализован для переупорядочения Ra в исходную позицию только в определенных слогах и отображать его как нижнюю или пост-базовую форму в противном случае. Это означает, что классификация предварительной базовой формы не является взаимоисключающей ни с классификацией базовой формы, ни с классификацией базовой формы после. Однако все классификации определяются, как описано выше, с использованием бесконтекстных замен.

Классификация символов, зависящая от шрифта, определяет только типы согласных. Однако переупорядочивание позиций фиксировано для каждого класса символов.

* Примечание: для шрифтов, поддерживающих старую реализацию, все функции применяются к последовательностям Consonant + Halant .

Следующие шаги следует повторить, пока во входной последовательности остались символы. Все операции по формированию выполняются по слогам, независимо от других символов.

Согласный слог

• {C + [N] + ] | + H>} +
• C + [N] + [A] + [] | {M} + [N] + [H]>] + [SM] + [(VD)]

Слог на основе гласных:

• [Ra + H] + V + [N] + [<[] + H + C | ZWJ + C>] + [{M} + [N] + [H]] + [SM] + [(VD)]

Автономный кластер (только в начале слова):

• [Ra + H] + NBSP + [N] + [<[] + H + C>] + [{M} + [N] + [H]] + [SM] + [(VD )]

Где

{}	ноль или более вхождений
[]	необязательное происхождение
<|>	‘один из’
()	одно или два вхождения
С	согласная
В	независимая гласная
N	нукта
H	халант / вирама
ZWNJ	без стыковки с нулевой шириной
ZWJ	Соединитель нулевой ширины
M	матра (до одной матры каждого типа: до, над, под или после)
SM	знаки-модификаторы слога
VD	vedic
А	анудатта (U + 0952)
НБСП	ПРОСТРАНСТВО БЕЗ РАЗРЫВА

Определите ключевые позиции внутри слога

Структура слога состоит из следующих частей:

Reph + HalfConsonant (s) + MainConsonant (s) + LowerBaseConsonant (s) + PostBaseConsonant (s) + PreBaseReorderingRa + MatrasAndSigns

К согласным частям относятся все связанные с ним галанты и нукты. (Например, экземпляр LowerBaseConsonant состоит из последовательности Halant + Consonant, образующего нижнее основание.) Все части являются необязательными, кроме основного согласного.

Все части показаны в том порядке, в котором они встречаются в слоге, с одним уточнением: в зависимости от реализации шрифта PreBaseReorderingRa может находиться перед всеми LowerBaseConsonants, после LowerBaseConsonants и перед PostBaseConsonants или после PostBaseConsonants. Кроме того, может быть реализован шрифт, чтобы переупорядочить Ra в исходное положение только в определенных слогах и отображать его как нижнюю или пост-базовую форму в противном случае.Таким образом, окончательное определение того, может ли появление Ra в конкретном слоге рассматриваться как переупорядочение Ra до основания, может быть выполнено только после того, как признак был применен к этому слогу.

Может быть несколько основных согласных в том случае, если более одного согласного не имеют формы половинного, нижнего, постосновного или предосновного. В случае кластера, в котором первая согласная не имеет половинной формы, формирователь распознает ее как 1-ю «полную форму» и перейдет к идентификации 2 ^и полной формы согласной, если она есть.Эта информация затем будет использоваться для определения поведения переупорядочивания реф или любых матр, модификаторов гласных или знаков ударения.

Все остальные элементы классифицируются по их положению относительно основы: предбазовые (полуформы и переупорядочение предбазовых форм Ra), нижние, верхние и постбазовые.

Индикаторы подчиняются следующим ограничениям:

• На один слог разрешен только один реф.
• Для каждого слога допускается только одно переупорядочение Ra до основания.
• Нукта может располагаться на согласной, матре или независимой гласной. Его нельзя поместить на заранее составленного персонажа нукты.
• Разрешается одна матра из каждого класса позиционирования (исключение в сценарии каннада). Составной матра считается принадлежащим ко всем классам, к которым принадлежат его компоненты.
• Допускается один знак-модификатор для каждого кластера.
• Ведические знаки — это комбинированные знаки (используемые для санскрита), которые должны быть включены во все индийские письменности.
• Danda и Double Danda — это знаки препинания, которые должны быть включены во все индийские шрифты.

Изменить порядок символов

После того, как движок индийского формирования проанализировал кластер, как описано выше, он создает и управляет буфером соответствующим образом переупорядоченных элементов (глифов), представляющих кластер, в соответствии с несколькими правилами (описанными ниже).

Поисковые запросы OpenType в индийском шрифте должны быть написаны так, чтобы соответствовать последовательностям глифов после того, как произошло изменение порядка.Шрифты OpenType не должны иметь замен, которые пытаются выполнить изменение порядка. Если разработчик шрифта попытается закодировать такую ​​информацию о переупорядочении в шрифте OpenType, ему потребуется добавить огромное количество сопоставлений глифов «многие ко многим», чтобы охватить общие алгоритмы, которые будет использовать механизм формирования.

1. Найти основную согласную: Механизм формирования находит основную согласную слога, используя следующий алгоритм: начиная с конца слога, двигайтесь назад до тех пор, пока не будет найдена согласная, у которой нет нижнего основания или пост- основная форма (послеосновные формы должны следовать за нижними базовыми формами), или это не переупорядочивание перед основанием Ra, или достигать первого согласного.Согласный звук с остановкой будет основой.
   • Если слог начинается с Ra + Halant (в сценарии, который имеет Reph ) и имеет более одного согласного, Ra исключается из кандидатов на базовые согласные.
2. Разложить и переупорядочить матры: Каждая матра и любой знак-модификатор слога в кластере перемещаются в соответствующую позицию относительно согласного (ых) в кластере. Формовочная машина разбирает матрасы из двух или трех частей на составные части перед любым перемещением.Символы матра классифицируются по тому, к какому согласному в конъюнкте они имеют сходство, и переупорядочиваются в следующих положениях:
   • Перед первой половиной в слоге
   • После присоединенных согласных
   • После согласной формы
   • После главного согласного (для вышеперечисленных знаков)
3. Поменять порядок знаков в каноническом порядке: Соседние нукта и халант или нукта и ведический знак всегда перемещаются, если необходимо, так, чтобы нукта была первой.
4. Окончательное переупорядочение: После применения локализованных форм, и основных форм формирования GSUB (см. Ниже), механизм формирования выполняет окончательное переупорядочение глифов перед применением всех остальных функций шрифта ко всему кластеру.
   • Изменить порядок матрас: Если предварительный базовый символ матры был переупорядочен до применения основных функций, глиф можно переместить ближе к основному согласному в зависимости от того, были ли сформированы полуформы.Фактическое положение матры определяется как «после последнего автономного галантного глифа, после исходного положения матры и перед главным согласным». Если ZWJ или ZWNJ следуют за этим халантом, позиция перемещается после него.
   • Изменить порядок reph: Исходная позиция Reph всегда находится в начале слога (т.е. она не переупорядочивается на этапе изменения порядка символов). Однако он будет переупорядочен в соответствии с результатами формирования базовых форм. Возможные позиции для reph, в зависимости от сценария: после основных, до постосновных согласных форм и после постбазовых согласных форм.
     1. Если reph следует расположить после постосновных согласных, переходите к шагу 5.
     2. Если класс репозиции reph находится не после post-base: target, позиция находится после первого явного галантного глифа между первым согласным после reph и последним основным согласным. Если ZWJ или ZWNJ следуют за этим халантом, позиция перемещается после него. Если такая позиция найдена, это целевая позиция. В противном случае переходите к следующему шагу.
        Примечание: в шрифтах старой реализации, где классификации были исправлены в движке шейпинга, не было случая, когда на этом шаге будет найдено положение reph.
     3. Если reph следует переставить после основного согласного: от первого согласного, не связанного с основным, или найти первый согласный, который не является потенциальным переупорядочиванием перед основанием Ra.
     4. Если reph следует расположить перед согласным после основания, найдите первый согласный, классифицированный после основания, не связанный с основным. Если согласный звук не найден, целевая позиция должна быть перед первой матрой, знаком-модификатором слога или ведическим знаком.
     5. Если на шагах 3 или 4 согласный не найден, переместите reph в позицию непосредственно перед первой пост-базовой матрой, знаком модификатора слога или ведическим знаком, который имеет класс переупорядочения после предполагаемой позиции reph.Например, если позиция переупорядочения для reph является пост-основной, она будет пропускать матры над базой, которые также имеют пост-основную позицию.
     6. В противном случае переупорядочите reph до конца слога.
   • Изменить порядок согласных перед основанием: Если найден согласный с изменением порядка следования оснований, измените его порядок в соответствии со следующими правилами:
     1. Переупорядочивание глифа, созданного путем замены только во время применения функции. (Обратите внимание, что шрифт может формировать Ra, созвучный этой функции в целом, но блокировать ее в определенных контекстах. )
     2. Попробуйте найти целевую позицию так же, как для матры перед основанием. Если он найден, измените порядок глифа согласных перед основанием.
     3. Если позиция не найдена, измените порядок непосредственно перед основным согласным.

Классы изменения порядка символов для каннада:

Персонажи	Класс повторного заказа
0CB0	После PostScript
0CBF, 0CC6, 0CCC	Перед Подстрочный индекс
0CBE	Перед Подстрочный индекс
0CE2, 0CE3	Перед Подстрочный индекс
0CC1, 0CC2	Перед Подстрочный индекс
0CC3, 0CC4, 0CD5, 0CD6	AfterSubscript

Последовательности фигурных глифов (обработка GSUB)

Все символы из строки сначала сопоставляются с их номинальными глифами с помощью поиска cmap. Затем механизм формирования переходит к формированию (замене) глифов с помощью поиска GSUB.

Функции для локализованных форм и базовых форм формирования применяются по одной к кластеру или соответствующей части кластера.

Результаты после применения базовых форм формирования функций влияют на окончательный анализ слогов с точки зрения окончательного определения Ra в качестве предварительной формы переупорядочения и окончательных позиций переупорядочения для reph и matras.Затем функции форм представления применяются ко всему кластеру одновременно. Примечание: поскольку функции формы презентации применяются одновременно ко всему кластеру, несколько функций функционально эквивалентны одной функции. Для помощи разработчикам шрифтов в организации выполняемых ими операций поиска предоставляются различные функции.

Примечание: окончательный переупорядочение происходит после применения функций для базовых форм форм и до применения функций для форм представления . Разработчики шрифтов должны учитывать эффекты первоначального переупорядочения (до применения каких-либо функций) и окончательного переупорядочения (после применения базовых форм формирования функций) при создании функций GSUB и таблиц поиска.

Эти предварительно определенные функции описаны и проиллюстрированы в разделе «Функции» и применяются в следующем порядке.

Элементы формы:

Локализованные формы

1. Примените функцию «locl» для выбора форм для конкретного языка.

Основные формовочные формы

1. Примените признак «нукт» для замены нукта форм согласных.
2. Примените элемент ‘akhn’ для замены требуемых лигатур Аханда или для замены форм, которые имеют приоритет над формами, созданными элементами, примененными позже.
3. Примените элемент ‘rphf’ для замены глифа reph (надосновная форма ‘Ra’).
4. Примените элемент ‘pref’ для замены предварительных базовых форм.
5. Примените элемент «blwf» для замены нижних форм.
6. Примените признак «половина» для замены полуформ предварительных согласных.
7. Примените признак ‘pstf’ для замены основной формы согласных
8. Примените элемент ‘cjct’ для замены соединенных форм. (Это необходимо, в частности, для лигатурных конъюктных форм, когда предосновная согласная не имеет полуформы).

Формы представления

1. Примените признак ‘pres’ для замены предосновных союзов согласных и предосновных союзов матра.(т.е. согласная и матра соединяются слева от основного глифа).
2. Примените признак ‘abvs’ для замены союзов матра над основанием, союзов реферирования, модификаторов гласных над основанием и знаков ударения и тона над основанием.
3. Примените признак «blws» для замены нижних согласных союзов, нижних матра союзов, форм модификаторов нижних гласных и форм ударения и тоновых знаков ниже основного.
4. Примените свойство ‘psts’ для замены постосновных согласных союзов, постбазовых союзов матра и модификаторов постосновных гласных.
5. Примените признак ‘haln’ , чтобы заменить галантную форму основного (или конъюнктивного основного) глифа в слогах, оканчивающихся на halant .
6. Примените признак «calt» , чтобы заменить контекстную альтернативу согласного.

Последовательности глифов положения (обработка GPOS)

Механизм формирования затем обрабатывает таблицу GPOS (позиционирование глифов), применяя функции, связанные с позиционированием. Все функции применяются одновременно ко всему кластеру.

Разработчик шрифта должен учитывать эффекты переупорядочения при создании функции GPOS и справочных таблиц (т.е. глифы будут в том порядке, в котором они были после применения форм представления GSUB . были применены функции).

Элементы позиционирования:

Кернинг

1. Примените элемент ‘kern’ для регулировки расстояний (например, для обеспечения кернинга между постбазовыми или предбазовыми элементами и базовым глифом).
2. Примените элемент ‘dist’ для регулировки расстояний.(ПРИМЕЧАНИЕ — функция dist может использоваться так же, как функция kern. Преимущество использования функции dist состоит в том, что она не зависит от приложения для включения кернинга. Поэтому, если вы хотите убедитесь, что определенные настройки интервала всегда будут отображаться, вы должны использовать функцию ‘dist’).

Надбавки

1. Примените элемент ‘abvm’ для расположения надосновных форм, модификаторов гласных и / или знаков ударения / тона (на базовом глифе или постбазовом матре).

Нижние отметки

1. Примените элемент ‘blwm’ для расположения нижних форм, модификаторов гласных и / или знаков ударения / тона.

Базовые элементы

Обычно функция требуется для работы с базовым глифом и одним из постбазовых, предбазовых, надбазовых или подосновных элементов. Поскольку невозможно изменить порядок ВСЕХ этих элементов рядом с базовым глифом, нам нужно пропустить элементы «посередине» (переупорядочивая).

Решение состоит в том, чтобы назначить разные классы прикрепления меток разным элементам слоговой и позиционной форм, и в любом заданном поиске работать только с одним типом меток. Например, в заменах над базой нам нужно рассматривать только элементы над базой большую часть времени.

Как правило, хорошей практикой является пометить как «отметку» любые глифы, которые обозначены как объединяющие знаки в стандарте Unicode, а также формы согласных с нижним / верхним основанием. Затем разным маркам следует присвоить разные классы крепления в зависимости от их положения относительно основания.

Например, после того, как механизм формирования переупорядочил элементы в кластере, матры всегда будут появляться перед знаком модификатора слога, например candrabindu . Однако в реальной последовательности между матрой и чандрабинду потенциально может встречаться какой-то другой знаковый символ, например нукта. Таким образом, при обработке матры и чандрабинду вам может потребоваться учесть возможность того, что между ними может встречаться какой-либо другой знак (символы). Используя флаги поиска, вы можете указать, что поиск должен обрабатывать только определенного класса меток, таких как «метки над базой», и игнорировать все другие метки.Таким образом, совпадение будет происходить независимо от того, присутствует ли метка из другого класса. В противном случае поиск не будет применяться.

Используя Microsoft VOLT, вы можете назначать глифы классам вложений.
В приведенном ниже примере эта функция «abvm» была настроена для обработки только TopMarks , поэтому присутствие другого класса отметок будет проигнорировано. Если использовался Process ALL и за матрой следовал другой глиф метки, этот поиск позиционирования не мог бы применяться.Этот пример взят из шрифта Деванагари Mangal .

Недействительные знаки объединения

Комбинированные знаки и знаки, которые не встречаются вместе с действительной базой, считаются недействительными . Реализации механизма формирования могут использовать разные стратегии обработки недействительных меток. Например, реализация механизма формирования может обрабатывать недопустимую метку как отдельный кластер и отображать автономную метку, расположенную на некотором базовом глифе по умолчанию, таком как пунктирный круг.(См. Fallback Rendering в разделе 5.13 стандарта Unicode 4.0.) Реализации механизма формирования могут несколько отличаться в зависимости от того, какие последовательности считаются допустимыми, а какие — нет. Например, некоторые реализации могут накладывать ограничение не более чем на один знак гласной над основанием, а другие — нет.

Чтобы обеспечить формирование реализаций движка, которые предполагают разместить недопустимую метку в пунктирном круге, рекомендуется, чтобы шрифт Kannada OT содержал глиф для символа пунктирного круга, U + 25CC.Если этот символ не поддерживается в шрифте, такие реализации будут отображать недопустимые знаки на отсутствующей форме глифа (белое поле).

В дополнение к «пунктирному кругу» другими кодовыми точками Unicode, которые рекомендуются для включения в любой шрифт каннада, являются ZWJ (без стыковки с нулевой шириной; U + 200C), ZWNJ (стыковка с нулевой шириной; U + 200D) и ZWSP (пространство нулевой ширины; U + 200B). Дополнительные сведения см. В разделе «Предлагаемые глифы» документа «Разработка шрифтов OpenType».

Влияние ZWJ, ZWNJ и NBSP на формирование согласных

Unicode определяет конкретное поведение для ZWJ и ZWNJ по отношению к индийским скриптам. Специфичное для Индии поведение сохраняет общее поведение, при котором ZWJ запрашивает соединение между текстовыми элементами, а ZWNJ запрещает соединение между текстовыми элементами.

1. Основная цель использования ZWJ в этом контексте состоит в том, чтобы предотвратить образование конъюнкта лигатуры (а в Деванагари или Гуджуарати вместо этого запросить половину формы, форму ниже основания или форму после основания). Индикатору не нужно предпринимать никаких действий для предотвращения образования лигатуры-конъюнкта: присутствие ZWJ не позволит поискам подстановки GSUB соответствовать входной последовательности глифа. Если первая согласная не имеет половинной формы, должна получиться форма с явной галантностью, что также может произойти без каких-либо особых действий со стороны двигателя.
2. Вторичной целью использования ZWJ в этом контексте является , чтобы предотвратить отображение reph в случае, если первая согласная — это RA. Если кластер начинается с RA H (halant) ZWJ, механизм должен гарантировать, что функция ‘rphf’ не применяется, и что переупорядочение для reph не происходит.Обратите внимание, что использование любого объединителя в этом контексте должно предотвращать формирование и переупорядочение reph, когда RA является первым согласным.
3. Основная цель использования ZWNJ — предотвратить образование конъюнктивной лигатуры или полуформ и вместо этого отобразить явную галантную форму. Механизм формирования должен предпринимать определенные действия для предотвращения полуформ для последовательности согласных + халант + ZWNJ.

Следующий пример иллюстрирует это поведение:

Так же, как ZWJ можно использовать для изолированного отображения половинной формы, его также можно использовать для изолированного отображения метки, дополнительной или постбазовой формы.Однако, в отличие от автономной полуформы, последовательности для их отображения должны начинаться с неразрывного пробела (NBSP). Это связано с тем, что глифы знаков должны сочетаться с базовым глифом: чтобы отображаться изолированно, в качестве основы должен быть предоставлен NBSP.

На иллюстрации ниже I-матра отображается без пунктирного круга при использовании NBSP. Комбинация NBSP и ZWJ используется для отображения формы Ra, расположенной ниже основания, изолированно.

Характеристики

Перечисленные ниже функции были определены для создания основных форм для языков, которые поддерживаются в системах каннада.Независимо от модели, которую приложение выбирает для поддержки компоновки сложных сценариев, движку формирования требуется фиксированный порядок выполнения функций в пределах отрывка текста, чтобы последовательно получить правильную базовую форму.

Функции базовых форм применяются по одной к кластеру или части кластера. Результат влияет на анализ с точки зрения поведения соединения и окончательного изменения порядка. Функции формы представления применяются затем ко всему кластеру одновременно.Обязательные функции должны применяться всегда; перечисленные возможности дискреционных форм представления должны применяться по умолчанию, но могут быть отключены клиентом (обычно по усмотрению пользователя).

Порядок поиска в каждой функции также очень важен . Дополнительные сведения о поиске и определении функций в шрифтах OpenType см. В разделе «Кодирование» документа «Разработка шрифтов OpenType».

Функции OpenType, используемые для скриптов каннада, применяются в следующем порядке:

** Элемент **	** Функция функции **	** Операция раскладки **
Локализованные формы:
локальный	Замена формы локализации	GSUB
Основные формовочные формы:
номер	Замена формы Нукта	GSUB
акн	Замена лигатуры Аханда	GSUB
RFF	Замена формы Reph	GSUB
преф	Замена предварительной формы	GSUB
blwf	Замена нижней формы	GSUB
половина	Замена полуформы	GSUB
pstf	Замена формы после основной формы	GSUB
cjct	Замена конъюнктивной формы	GSUB
Обязательные формы представления:
пресс	Замена предварительной базы	GSUB
abvs	Замена над базовой	GSUB
blws	Замещение ниже базовой	GSUB
пс	Пост-базовая замена	GSUB
халн	Замещение формы Halant	GSUB
Дискреционные формы представления:
кал	Контекстные альтернативы	GSUB
Элементы позиционирования:
керн	Кернинг	GPOS
расст	Расстояния	GPOS
abvm	Позиционирование над базовой меткой	GPOS
blwm	Позиционирование нижней метки	GPOS
[GSUB = замена глифов, GPOS = позиционирование глифов]

Примеры функций

Многие из зарегистрированных функций, описанных и проиллюстрированных в этом документе, основаны на шрифте Microsoft OpenType Tunga .«Тунга» содержит информацию о макете и глифы для поддержки всех необходимых функций для скрипта каннада и поддерживаемых языковых систем.

На иллюстрациях в следующих примерах показан результат применения этой конкретной функции. После изменения порядка элементы должны быть написаны так, чтобы соответствовать последовательностям глифов. Обратите внимание, что входной контекст для функции может быть результатом применения предыдущей функции.

Локализованные формы

Тег функции: «locl»

Эта функция используется в сочетании с тегами языковой системы OpenType для запуска поиска, который выберет альтернативные глифы, необходимые для типографских соглашений для конкретного языка.’Locl’ не следует использовать в сочетании с языковой системой по умолчанию, а только с тегами других языковых систем. См. Приложение к этому документу, чтобы узнать о системных тегах языка, связанных со скриптом каннада.

Основные формообразующие формы

Нукта

Тег функции: «nukt»

нукта изменяет способ произношения предшествующего согласного или гласного. Наиболее распространенные формы nukta были определены как отдельные символы в Unicode со своими собственными кодовыми точками.Все согласные, а также формы akhand должны иметь ассоциированную форму nukta .

Примечание. Вместо использования замещения формы nukta также могут быть созданы путем размещения nukta в качестве нижней метки на базовом глифе с помощью функции позиционирования

blwm

Входной контекст для функции nukt всегда состоит из полной формы согласной. Половинная форма согласных нукта будет заменена функцией , наполовину .

Аханд

Тег функции: «akhn»

Акханд — это обязательная лигатура согласных, которая может появляться в любом месте слога и может включать или не включать основной глиф. Лигатуры Аханда имеют наивысший приоритет и формируются первыми; некоторые языки включают их в свои алфавиты. В каннаде есть 2 лигатуры Аханда.

Входной контекст для функции akhand всегда состоит из полной формы согласной. Половинки лигатур Аханда будут называться позже в характеристике , половина .

Поскольку функция акханда применяется на ранней стадии последовательности функций и применяется ко всему кластеру, ее также можно использовать для создания определенных форм, которые должны иметь приоритет в определенных контекстах над формами, которые будут созданы во время последующего применения функции.

Использование функции «ахн»; Ка + галант + Ssa заменяется лигатурой KaSsa:

Ja + halant + Nya заменяется лигатурой JaNya с использованием ‘akhn’:

Ссылка

Тег функции: «rphf»

Применение этой функции заменяет глиф Reph .Если первая согласная в кластере состоит из полной формы Ra + Halant, эта функция заменяет форму комбинирующего знака Reph . Кроме того, положение глифа Reph регулируется с помощью функции GPOS abvm.

Входной контекст для функции Reph всегда состоит из полной формы Ra + Halant .

Функция ‘rphf’ заменяет форму знака знака Ra и располагается после последнего базового или нижнего глифа:

Предосновная форма согласного

Тег функции: «pref»

Эта функция заменяет предосновные формы согласных.

Нижняя форма согласного

Тег функции: «blwf»

Эта функция заменяет нижние формы согласных звуков, которые следуют за основной согласной. Все символы, закодированные в Unicode v3.0 для каннада, имеют базовую форму ниже. Если требуется лигатура между глифом нижнего основания и предшествующим согласным, это будет обработано признаком ‘blwf’ (замены нижнего основания).

Пример 1 — Halant плюс Ra (которому предшествует основной согласный) будет заменен на Ra ниже основания:

Пример 2 — В ‘Ba + halant + Ka’ нижняя форма Ka будет заменена с помощью функции blwf:

Половина согласной

Тег функции: «половина»

Применяя эту особенность, заменяет половину форм — форм согласных, используемых в предосновной позиции.Согласные, которые имеют половинную форму, должны быть указаны в признаке «половина» . Некоторые шрифты, такие как Деванагари, имеют отчетливую форму полуформ для большинства согласных, однако, если согласный не имеет отчетливой формы для полуформы и не образует никакой лигатуры, он будет отображаться с явной Вирамой (такой же формой, как и у согласных). галантная форма).

Примечание — результат перечисления согласной в характеристике половина (независимо от того, имеет ли она истинную половинную форму или нет) повлияет на переупорядочение (и позиционирование) reph и предварительно отложенных матр.См. Иллюстрацию в разделе «Введение» этого документа.

Эта функция применяется ко всем согласным звукам, предшествующим «основному» согласному.

Примечание. Хотя каннада обычно не использует формы и половину , эта функция доступна для типографских предпочтений.

Постосновная форма согласного

Тег функции: «pstf»

Функция ‘pstf’ может применяться для замены пост-основной формы согласного.

Конъюнктивные формы

Тег функции: «cjct»

Примените признак ‘cjct’ для замены конъюнктивных форм, в которых первый согласный в паре согласный-кластер не имеет полуформы.Эта функция позволяет управлять переупорядочением reph и предварительно отложенных матр в случае согласных, которые не принимают половинные формы, но образуют конъюнктивные лигатуры в сочетании с некоторыми последующими согласными.

Формы представления

После того, как глифы были переупорядочены, применяются поисковые запросы презентации, чтобы обеспечить наилучшее типографское отображение текста. Функции форм представления применяются ко всему кластеру одновременно, выполняя поиск внутри каждой функции в том порядке, в котором они указаны в шрифте.

Функции abvs, blws, psts и haln являются обязательными для программных реализаций: они необходимы для правильного поведения сценария, и ни одна из них не должна рассматриваться как дискреционная. Из-за этого и поскольку все они применяются одновременно ко всем кластерам, они не различаются функционально: набор поисковых запросов можно разделить между этими функциями или сгруппировать вместе под одним из них без каких-либо различий в действии. Однако эти многочисленные функции предоставляются в помощь разработчику шрифтов для организации поиска на основе комбинаций глифов, к которым они применяются.Нет никаких конкретных требований о том, как каждый должен использоваться; Однако приведенные ниже примеры иллюстрируют типичное использование.

Предварительные замены

Тег функции: «pres»

Эта функция используется для замены предосновных согласных союзов, образованных половинными формами, типа, наиболее распространенного в Деванагари. Полученный конъюнкт может быть в полной или половинной форме.

Эту функцию также можно использовать для выбора вариантных форм матрас или предварительно составленных лигатур матрас с определенными основаниями.

Замены над базой

Тег функции: «abvs»

Эта функция используется для замены глифов с использованием меток над базой. Такие замены могут использоваться для выбора контекстных форм меток, для создания лигатур метка-метка или для создания лигатур на основе метки. Этот поиск также обрабатывает определенные контекстно-зависимые формы или нижние согласные.

Пример 1 — лигатурная замена abvs; Ка + гласная I заменена предварительно составленной лигатурой:

Пример 2 — лигатурная замена abvs; Ta + гласная I заменена предварительно составленной лигатурой:

Пример 3 — контекстная подстановка abvs; вариация гласной E заменяется, если перед ней стоит Nya:

Пример 4 — контекстная подстановка abvs; Используя MS Volt, различные формы согласных заменяются, когда за ними следуют определенные выше базовые матрицы:

Замещения ниже базы

Тег функции: «blws»

Эта функция используется для замены глифов с использованием знаков ниже основания или согласных.Такие замены можно использовать для создания конъюнктов основных глифов с согласными ниже основания, лигатур ниже метки или лигатур ниже метки и основания. Этот поиск также обрабатывает определенные контекстно-зависимые формы.

Пример 1 — конъюнктивная замена ниже основания; KaSsa + NNA:

Пример 2 — конъюнкты согласных ниже основания; ниже-основание Ta + ниже-основание Ya образуют конъюнкт:

Пример 3 — контекстная подстановка ‘blws’; Используя MS Volt, различные формы согласных с нижним основанием заменяются, если им предшествуют определенные согласные с нижним основанием:

Пост-базовые замены

Тег функции: «psts»

Эта функция используется для замены пост-основных согласных или матр.Такие замены можно использовать для создания конъюнктов основных глифов с постосновными согласными или постосновными лигатурами матры. Его также можно использовать для определения контекстных альтернатив постбазовых форм.

Пример 1 — контекстная подстановка psts; используется для выбора альтернативной формы гласной Uu, если перед ней стоит Pa.

Пример 2 — контекстная подстановка psts; при использовании MS Volt различные формы матрас заменяются в зависимости от контекста:

Галантная форма согласных

Тег функции: «haln»

Эта функция используется для замены предварительно составленной формы halant основного (или соединенного основания) глифа в слогах, оканчивающихся на halant .(Вместо использования замещения формы halant также могут быть созданы путем размещения halant в качестве метки ниже основания на базовом глифе с помощью функции позиционирования ‘blwm’.)

Эта особенность применяется только к основному глифу, если слог оканчивается на галант, или в случае незавершенных согласных, которые не принимают половину формы и не образуют конъюнктивную лигатуру со следующей согласной.

Пример 1 — признак «haln», используемый для замены галантной формы основного глифа:

Пример 2 — признак «haln», используемый для замены галантной формы конъюнктивного основного глифа:

Контекстные альтернативы

Тег функции: «calt»

В отличие от предыдущих просмотров презентации, функция ‘calt’ является необязательной и используется для замены дискреционных контекстных альтернатив.Важно отметить, что приложение может позволять пользователям отключать эту функцию, поэтому его не следует использовать для какой-либо обязательной типографики каннада.

Элементы позиционирования

Расстояния

Тег функции: «dist»

Эта функция охватывает поиск по позиционированию, который регулирует расстояния между глифами, например кернинг между базовыми элементами до и после и базовым глифом. Запись; функция dist может использоваться так же, как функция kern. Преимущество использования функции dist заключается в том, что она не зависит от приложения для включения кернинга.

Пример 1 — функция dist, созданная с помощью MS Volt; парные корректировки, сделанные на основе контекста:

Над базовыми отметками

Тег функции: «abvm»

Эта функция позиционирует все вышеперечисленные базовые метки на базовом глифе или стойке matra . Лучший метод для кодирования этой функции в шрифте OpenType — это использовать поиск позиционирования по контексту цепочки, который запускает прикрепления меток к основанию и метки к меткам для вышеперечисленных базовых меток.

Функция «abvm» с использованием MS Volt «Pair Adjustment» для перемещения позиций отметок над основаниями:

Нижние отметки

Тег функции: «blwm»

Эта функция позиционирует все нижние метки на базовом глифе.Лучший метод для кодирования этой функции в шрифте OpenType — это использовать поиск позиционирования по контексту цепочки, который запускает прикрепления меток к основанию и меток к меткам для меток ниже базовых.

Функция «blwm», показанная в MS Volt, с использованием «Anchor Attachment» для расположения под базовыми метками:

Примеры слогов каннада

Сложное формирование слога каннада возможно с использованием широкого набора функций, доступных в OpenType. В следующих примерах показано, как механизм формирования применяет функции OpenType по одной к входной строке.Эти комбинации не обязательно представляют собой настоящие слоги или слова, но предназначены для иллюстрации различных функций OpenType в шрифте каннада.

Приложения

Функции кодируются в соответствии с заданной системой письма и языком.

В настоящее время большинство реализаций движка формирования поддерживают только языковую систему «по умолчанию» для каждого скрипта. Однако разработчики шрифтов могут захотеть создать специфические для языка функции, которые поддерживаются в других приложениях и будут поддерживаться в будущих реализациях Microsoft OpenType.

ПРИМЕЧАНИЕ: Настоятельно рекомендуется включать языковой тег «dflt» во все шрифты OpenType, поскольку он определяет базовую обработку сценария для шрифта. Языковая система «dflt» используется по умолчанию, если не определены другие специфические для языка функции или если приложение не поддерживает этот конкретный язык. Если тег «dflt» отсутствует для используемого скрипта, шрифт может не работать в некоторых приложениях.

В следующей таблице перечислены имена зарегистрированных тегов для скриптовых и языковых систем.Примечание для новой реализации формирования индийского языка используется «knd2» (реализации старого поведения использовали «knda»).

** Зарегистрированные теги для скрипта каннада **		** Зарегистрированные теги для языковых систем каннада **
** Тег скрипта **	** Скрипт **	** Тег языковой системы **	** Язык **
«knd2»	каннада	«dflt»	* обработка скрипта по умолчанию
		«КАН»	каннада

Примечание: теги сценария и языка чувствительны к регистру (теги сценария должны быть строчными, языковые теги — все заглавными) и должны содержать четыре символа (т.е.вы должны добавить пробел к трем символам языковых тегов).

Эта страница полезна?

да Нет

Любой дополнительный отзыв?

Пропускать Разместить

Обратная связь

Отправить и просмотреть отзывы о

Stark 5v 4W 8 катушек Высокоскоростной электромагнит Автомобильный двигатель V-образный двигатель Модель игрушки для детей и взрослых 2019 | Наборы для сборки моделей |

Stark 5v 4W 8 Coils High Speed ​​Electromagnet Automobile Engine V-образный двигатель Модель

Характеристики:

.V-образный дизайн, 8 витков, отличная устойчивость, взрывная сила и динамический взрыв, открытая работа, прозрачный акрил, отполированный после резки, изысканная нижняя пластина, основной дисплей и внешний вид превосходны, демонстрируя необычный вкус человека
.Требование к входному напряжению продукта невелико, можно использовать напряжение 5 В, можно активировать мобильный источник питания, и продукт готов к загрузке, нет необходимости повторно собирать, и это чрезвычайно удобно;
.Описание продукта: Возвратно-поступательный электромагнит, используемый в этом продукте, является лучшим магнитом, полученным после многих испытаний, замен и расчетов. Датчик Холла грузового автомобиля хочет сотрудничать, может генерировать магнитную силу в хорошем положении, и рабочий эффект является наилучшим. Используемый подшипник представляет собой шариковый подшипник, который обладает такими преимуществами, как низкое трение, бесшумность и долговечность, а также обеспечивает надежную поддержку для более плавной работы. С обеих сторон изделия используется высококачественная акриловая опора для резки, которая имеет высокую прозрачность и не деформируется, красивый внешний вид, кронштейн балки представляет собой четыре колонны из углеродного волокна, прочный и стабильный, демонстрирующий атмосферу высокого класса;
.Принцип продукта: если ток (Iv) подается на проводник (d), расположенный в магнитном поле (B), направление магнитного поля перпендикулярно направлению приложенного напряжения, затем перпендикулярно магнитному полю и перпендикулярно к направлению приложенного тока. Другое напряжение (UH) генерируется в направлении. Люди называют это напряжение напряжением Холла. Это явление называется эффектом Холла. Как и в случае с дорогой, изначально все равномерно распределены по дороге, двигаясь вперед; Когда есть магнитное поле, вас могут столкнуть с правой стороны дороги.Следовательно, на обеих сторонах цепи (проводника) будет создаваться разница напряжений. Это называется эффектом холла. Согласно

Shape — документация Godot Engine (стабильная) на английском языке

стабильный

Общий

• О
  • Введение
    • Перед началом работы
    • О Godot Engine
    • О документации
    • Организация документации
  • Часто задаваемые вопросы
    • Что я могу делать с Годо? Сколько это стоит? Каковы условия лицензии?
    • Какие платформы поддерживает Godot?
    • Какие языки программирования поддерживаются в Godot?
    • Что такое GDScript и зачем его использовать?
    • Что мотивировало создание GDScript?
    • Какие форматы 3D-моделей поддерживает Godot?
    • Будет [вставлять закрытые SDK, такие как FMOD, GameWorks и т. Д.] поддерживаться в Годо?
    • Почему Годо использует Vulkan или OpenGL вместо Direct3D?
    • Как следует создавать ресурсы для обработки нескольких разрешений и соотношений сторон?
    • Как я могу продлить Годо?
    • Когда выйдет следующий выпуск Godot?
    • Я хочу внести свой вклад! Как мне начать?
    • У меня есть отличная идея для Годо. Как я могу им поделиться?
    • Можно ли использовать Godot как библиотеку?
    • Почему Godot не использует STL (стандартная библиотека шаблонов)
    • Почему Годо не использует исключения?
    • Почему Годо не применяет RTTI?
    • Почему Годо не заставляет пользователей внедрять DoD (Data-ориентированный дизайн)?
    • Как я могу поддержать разработку Godot или внести свой вклад?
    • Кто работает над Годо? Как я могу связаться с вами?
  • Устранение неполадок
    • Все, что я делаю в редакторе или менеджере проекта, отображается с задержкой на один кадр.
    • Сетка исчезает, а сетки становятся черными, когда я вращаю 3D-камеру в редакторе.
    • Редактор или проект запускаются очень долго.
    • Редактор Godot зависает после нажатия на системную консоль.
    • Окно проекта выглядит размытым, в отличие от редактора.

Как поисковые системы формируют паттерны взгляда во время поиска информации

За десятилетия сложность страниц результатов поисковых систем (SERP) резко выросла.В последние годы в поисковую выдачу были добавлены интерактивные и информационные функции.

Например, если вы искали Charles Barkley в 2003 году, вы получите девять обычных результатов и несколько рекламных ссылок, размещенных в верхней части результатов поиска или на правой боковой панели. Теперь тот же запрос может привести к выдаче результатов поиска с большим количеством компонентов, таких как панель знаний, элемент «Люди также спрашивают» , пакет видео и т. Д.

Поиск Charles Barkley в поиске Google в 2003 году (вверху) и в 2020 году (внизу, который обрезан, чтобы показать контент, видимый над папкой): визуальные компоненты поисковой выдачи намного богаче, чем они были 17 лет назад.

Эта тенденция актуальна и для других поисковых систем по всему миру. Baidu, самая популярная поисковая система в Китае, сегодня также показывает намного больше компонентов в своей выдаче по сравнению с тем, что было 10 лет назад.

Поиск Yao Ming в Baidu в 2009 году (вверху) и сейчас (внизу): текущая поисковая выдача Baidu (внизу) содержит больше интерактивных и информационных компонентов по сравнению с версией 2009 года (вверху).

Результаты поиска в Google и Baidu: сходства и различия

Помимо спонсируемых результатов и обычных результатов, есть несколько общих функций, которые мы наблюдали в поисковой выдаче Google и Baidu:

• Пакеты (видео и изображения): Предварительный просмотр определенного медиаконтента, связанного с запросом
• Рекомендуемый фрагмент : обобщенный ответ из обычного результата, отображаемый в верхней части поисковой выдачи

Несмотря на сходство, макет поисковой выдачи Baidu показал некоторые отличия от страницы выдачи Google.Давайте проиллюстрируем это на примере: поиск orchid .

Основная часть (исключая правую полосу) поисковой выдачи Google для орхидеи содержала 5 различных компонентов: локальный пакет, пакет видео, пакет изображений, элемент Люди также спрашивают , рекламные карточки покупок, а также органические результаты поиска. Правый рельс содержал панель знаний.

Для орхидеи запроса Google вернул пять различных функций SERP, включая органические результаты в теле страницы и дополнительную панель знаний в правой части страницы.(Также был пакет изображений так далеко в поисковой выдаче, что он не виден на этом снимке экрана, но мы не включили его в наш счет.)

Напротив, поиск того же запроса, orchid , в Baidu дал всего в 2 функциях в основной части поисковой выдачи — пакет изображений и пакет видео. Правая панель Baidu имела больше функций, чем Google: реклама, связанный контент, цветы, которые чаще всего искали, и самые популярные запросы. Однако четыре элемента на правой панели Baidu были меньше связаны с ключевым словом orchid , чем с панелью знаний Google.Такая низкая релевантность снижает вероятность того, что люди будут их смотреть.

Для той же орхидеи запроса, несмотря на более богатый контент, отображаемый на правой панели, Baidu вернул меньше функций SERP в основной части страницы (обычные результаты, пакеты видео и изображений). На правом рельсе были объявления, ссылки по теме, цветы и самые популярные запросы. (Самые популярные поисковые запросы — это самые популярные в настоящее время поисковые запросы Baidu, которые совершенно не имеют отношения к поисковому запросу.)

Мы уже знаем, что развивающаяся структура поисковой выдачи формирует то, как люди ищут в Google.Возникает следующий вопрос: влияют ли изменения в выдаче Baidu на то, как люди реагируют на результаты поиска? Кроме того, будут ли модели поведения пользователей этих двух поисковых систем отличаться из-за разницы в структуре результатов поиска?

Чтобы обновить наш отчет «Как люди читают в Интернете» и ответить на эти вопросы, мы провели исследования по отслеживанию взглядов в Роли, США, и Пекине, Китай. Мы обнаружили, что многие модели взгляда одинаковы, но некоторые отличаются. В этой статье мы обсуждаем различные модели отслеживания взгляда, которые мы наблюдали в поисковой выдаче Google и Baidu.

Шаблон для отслеживания взгляда в виде пинбола

В отличие от паттернов «слоеный пирог» и «любовь с первого взгляда», которые мы нашли во многих китайских экземплярах, паттерн «пинбол» , недавно обнаруженный в поисковой выдаче Google, был чрезвычайно редок в Baidu во время нашего исследования .

Шаблон «пинбол» относится к сильно нелинейному пути взгляда в поисковой выдаче, когда пользователь перемещается между органическими результатами и функциями поисковой выдачи.

Например, когда участница нашего исследования в Роли пыталась узнать больше о подкасте под названием My Favorite Murder , ее взгляд метался между первым результатом поиска, панелью знаний на правой боковой панели и каруселью похожих подкастов на вверху страницы.

Взгляд участницы двигался в виде пинбола, пока она искала подкаст Мое любимое убийство . Ее внимание переключалось между обычными результатами поиска и другими компонентами, такими как карусель и панель знаний.

Напротив, мы наблюдали только один случай шаблона пинбол в поисковой выдаче Baidu из более чем 60 поисковых запросов. Большинство наших участников проигнорировали правую направляющую . Их глаза двигались последовательно в поисковой выдаче: любовь с первого взгляда или слоеный пирог.

Например, участник пытался найти в Шанхае музеи, чтобы порекомендовать своему другу. Он искал музеев Шанхая и просмотрел только результаты поиска. В правом столбике было несколько рекомендаций по музеям, но они были под рекламой. Он даже не взглянул на них.

Участник пекинского исследования, который искал Шанхайские музеи , даже не взглянул на правую ограду. Его глаза были заняты последовательным сканированием основной части страницы поисковой выдачи.