• Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Характерситики двигателя (41416, 414) УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Ходовая часть, подвеска, системы управления УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Электрооборудование УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Кузов УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Регулировочные данные УАЗ-469, УАЗ-469Б
    Заправочная вместимость УАЗ-469, УАЗ-469Б

• Органы управления УАЗ-469
• Подготовка к работе УАЗ-469
• Подвеска двигателя УАЗ-469
• Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
• Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
• Система смазки УАЗ-469
• Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
• Система питания двигателя УАЗ-469
    Карбюратор К-129В
    Техническое обслуживание системы питания двигателя УАЗ-469

• Система выпуска газов двигателя УАЗ-469
• Система охлаждения двигателя УАЗ-469
• Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
• Неисправности двигателя УАЗ-469
• Сцепление УАЗ-469
    Привод управления сцеплением УАЗ-469
    Возможные неисправности сцепления УАЗ-469

• Коробка передач УАЗ-469
    Неисправности коробки передач, механизма переключения УАЗ-469

• Раздаточная коробка УАЗ-469
    Возможные неисправности раздаточной коробки УАЗ-469

• Карданная передача УАЗ-469
    Неисправности карданного вала УАЗ-469
    Задний мост УАЗ-469
    Задний мост УАЗ-469Б
    Возможные неисправности заднего моста УАЗ-469Б

• Передний ведущий мост УАЗ-469
    Техническое обслуживание переднего моста УАЗ-469

• Рама УАЗ-469
• Подвеска УАЗ-469
    Амортизатор УАЗ-469
    Колеса и шины УАЗ-469
    Возможные неисправности колес, шин и ступиц УАЗ-469

• Рулевое управление УАЗ-469
• Тормоза УАЗ-469
    Техническое обслуживание тормозов УАЗ-469
    Возможные неисправности рабочих тормозов УАЗ-469
    Стояночный тормоз УАЗ-469

• Электрика УАЗ-469
• Генератор УАЗ-469
• Регулятор напряжения РР132
• Аккумуляторная батарея УАЗ-469
• Система зажигания УАЗ-469
    Возможные неисправности приборов системы зажигания УАЗ-469

• Стартер УАЗ-469
• Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
    Звуковой сигнал УАЗ-469

• Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
• Инструменты и принадлежности УАЗ-469
• Кузов УАЗ-469
    Тент УАЗ-469
    Вентиляция кузова УАЗ-469
    Установка санитарных носилок в кузове УАЗ-469

• Маркировка УАЗ-469
• Техническое обслуживание УАЗ-469
      Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
      Смазка автомобиля УАЗ-469
  
• Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Flowmaster 8430119 Гоночный глушитель Flowmaster 10 серии Delta Force

Однокамерный. Гоночные глушители серии 10 предназначены для использования в гонках и используют технологию Flowmaster Delta Flow для максимальной производительности. Рекомендуется для гонок, где требуется глушитель без соблюдения установленного предела децибел. Обеспечивает заметное снижение дБ по сравнению с открытыми заголовками.

Особенности:

• Отсутствие внутреннего уплотнения для выброса
• Проверенная в гонках технология Delta Flow
• Прочный полностью сварной глушитель из нержавеющей стали 409 — однокамерный гоночный глушитель
• Минимальное снижение децибел по сравнению с открытым коллектором

О компании Flowmaster

Имя Flowmaster® известно всем, и не зря. На протяжении десятилетий они производили легендарные выхлопные системы и глушители, а теперь предлагают высокопроизводительные воздухозаборники, каталитические нейтрализаторы и коллекторы, чтобы характеристики вашего хот-рода соответствовали культовому звуку Flowmaster.

Автомобильная техника класса	Высокая производительность
Высота тела (в)	4
Длина тела (в)	10,25
Width Body Width (In)
. Flowmaster
Color	Black
Код излучения	5
Финиш	Краска
FINT	69
	669
0027
Inlet Connection Type	Pipe Connection
Inlet Diameter (in)	3
Inlet Position	Offset
Material	409 Stainless Steel
Mount Type	Используются новые подвесы (не входят в комплект)
Серия глушителей	Серия 10 Delta Force
Тип глушителя	С камерой
Выходной подключение тип	Подключение трубы
Диаметр выходов (дн. )	Race Products
Двусторонний	№
Форма	Овальная
Уровень шума
Special Offers	Holley Days
Type of Muffler	Chambered
Vehicle Type	Classic Muscle Car
	Late Model Muscle Car
	Race
	Street/Strip
UPC	700042025077
Предложение штата Калифорния 65 Химическое название	Хром (шестивалентные соединения)
	Nickel (Metallic)
California Proposition 65 Required	Yes
Part Number	8430119

5

This part is legal for sale or use on Emissions Controlled Vehicles , Неконтролируемые (не контролируемые выбросы) транспортные средства и Транспортные средства только для гонок, поскольку они не влияют на выбросы транспортных средств и не подпадают под действие правил выбросов.

Что такое поплавок карбюратора?

Опубликовано 11 октября 2017 г. by Benjamin Jerew Know How

В то время как в современных автомобилях используются электронные системы впрыска топлива (EFI), в большинстве автомобилей до 1990 года, а также в современном силовом оборудовании и мотоциклах по-прежнему используется карбюратор для подачи топлива в двигатель. двигатель. Это простая и очень надежная система, но недостаточно точная для современных стандартов выбросов, поэтому ее заменили на EFI. При диагностике проблем с топливом в автомобиле с карбюратором важно понимать роль различных деталей, таких как поплавок карбюратора, трубка Вентури, дроссельная заслонка, форсунки и другие.

По сути, карбюратор представляет собой трубку с топливом в воздушном потоке перед дроссельной заслонкой. Узкая секция Вентури увеличивает локальный поток воздуха, снижая давление. Эта область пониженного давления втягивает топливо через жиклер в воздушный поток, смешивая и испаряя его на пути через впускной коллектор в цилиндры. Поток топлива через жиклер регулируется иглой, настроенной для улучшения топливной экономичности и производительности.

Сбоку от карбюратора установлена ​​поплавковая камера, или «чаша», которая по сути представляет собой миниатюрный топливный бак, питаемый от основного топливного бака. Поскольку карбюратор не может использовать топливо под давлением, подаваемое топливным насосом или самотеком, в поплавковой камере поддерживается атмосферное давление. Игла поплавка карбюратора, приводимая в движение поплавком, регулирует подачу топлива, поддерживая уровень топлива в камере.

Как следует из названия, «поплавок» должен плавать в топливе, поэтому он обычно изготавливается из полого пластика, металла или топливостойкой пены — в старые времена некоторые из них делались из пробки. Когда уровень топлива в поплавковой камере падает, поплавок падает вместе с ним, открывая поплавковую иглу и позволяя топливу попасть в поплавковую камеру. По мере заполнения поплавковой камеры поплавок перемещается вверх, закрывая поплавковую иглу и прекращая подачу топлива в камеру.

• Затопление двигателя — это наиболее распространенная проблема с поплавком карбюратора. Если поплавок тонет, игла поплавка остается открытой, заполняя поплавковую камеру доверху, а затем нагнетая топливо в карбюратор, заливая двигатель. Это может быть вызвано коррозией металлических поплавков или растрескиванием и наполнением топливом пластиковых поплавков. Поплавок также может сломаться, вызывая ту же проблему, но это нечасто.
• Слишком богатая или слишком обедненная смесь — на некоторых карбюраторах поплавок регулируется, обычно с помощью винта или небольшого металлического язычка. Если поплавок карбюратора слишком высок или слишком низок, это может привести к слишком высокому или слишком низкому перекосу регулировки подачи топлива. Насыщенные пенопластовые поплавки часто виноваты в проблемах с насыщением. Вы можете отрегулировать уровень поплавка с помощью винта или согнув язычок.
• Глохнущий двигатель на высокой скорости — это может быть связано с тем, что поплавок карбюратора отрегулирован слишком низко и не удерживает достаточное количество топлива в камере. На высокой скорости карбюратор вытягивает из камеры столько топлива, что топливный насос не успевает. Если это происходит часто, у вас могут быть проблемы с подачей топлива, например, забитый топливный фильтр или перегнутый топливопровод, или вам может потребоваться другая настройка карбюратора или топливного насоса. Вы также можете страдать от воздействия этанола на топливную систему, что можно предотвратить с помощью кондиционера топлива.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели в современном мире выхлопных газов, их все еще можно найти повсюду — возможно, даже в собственном гараже. Уход за карбюратором (или даже его ремонт) не требует ничего, кроме основных ручных инструментов и чистящих средств. Вы также можете поддерживать чистоту внутри карбюратора, периодически применяя средство для обработки двигателя, такое как Sea Foam.