детали и запчасти, подбор по авто

Подобрать запчасти в каталоге «Механизм газораспределения»

Устройство ГРМ

ГРМ состоит из таких элементов, как:

• Впускные, выпускные клапаны
• Седла, пружины, втулки
• Маслоотражающие колпачки
• Газовые каналы в ГБЦ
• Распредвал
• Ремень привода
• Толкатели
• Рычаги и гидрокомпенсаторы тепловых зазоров при их наличии

Моторы известных мировых автопроизводителей оснащаются специальной системой изменения фаз газораспределения (VANOS, VVT, VTC, CVVT, VCP), за счет чего повышается крутящий момент на пониженных оборотах, обеспечивается экологическая чистота и экономный расход топлива. Суть данной системы заключается в регулировании параметров открытия клапанов, исходя из скорости вращения и нагрузки на двигатель.
 

Основные типы ГРМ

Основываясь на месторасположении распределительного вала, в современных автотранспортных средствах может быть верхнее или нижнее размещение механизмов газораспределения. Чаще всего в авто установлена система с верхним расположением распредвала в головке мотора, так как такая конфигурация более эффективна и весит намного меньше. В данном случае клапаны открываются и закрываются при помощи толкателей.

По количеству распределительных валов также существует несколько типов ГРМ.

Система газораспределения SOHC оснащена одним распределительным валом и может укомплектовываться двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. Данный тип механизма бесшумен и имеет более простую конструкцию.

Система газораспределения DOHC с двумя распредвалами. В современном автомобилестроении используется DOHC с четырьмя и более клапанами на цилиндр, в котором один распредвал отвечает за движение впускных клапанов, а другой – за работу выпускных. Подобный механизм отличается сниженным расходом топлива и более высокой мощностью.
 

Неисправности и профилактика ГРМ

Ресурс основных элементов механизма газораспределения сопоставим с ресурсом мотора, и составляет около 100-200 тысяч км пробега. Чаще всего из строя выходит ремень ГРМ, поэтому в профилактических целях необходимо проводить его замену примерно один раз на 60 тысяч км.

Любое повреждение отдельных компонентов механизма газораспределения может привести к полной остановке двигателя и дорогостоящему ремонту. Поэтому необходимо своевременно устранять возникшие неисправности, чтобы избежать нарушения фазы газораспределения или деформации клапанов.
Часто появляются такие неполадки в работе ГРМ, как:

• Изнашивание подшипников, зубчатого шкива привода и кулачков распредвала, маслоотражающих колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок
• Уменьшение натяжения или повреждение пружин
• Появление нагара на клапанах, зависание или нарушение тепловых зазоров
• Поломка гидрокомпенсатора

Причиной преждевременного выхода из строя элементов ГРМ является применение некачественного топлива или масла, а также продолжительная работа автомобиля на предельных оборотах.

Газораспределительный механизм (ГРМ)

Газораспределительный механизм (ГРМ) является узлом, обеспечивающим открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя в определенный момент времени. Основная задача ГРМ заключается в своевременной подаче топливовоздушной смеси в камеру сгорания и выпуск отработавших газов.

В состав газораспределительного механизма входят следующие основные элементы:

• Распределительный вал. В зависимости от конструкции ГРМ распредвал может устанавливаться в головке блока цилиндров или в картере двигателя (такая компоновка не применяется на современных двигателях). Это основная деталь, которая отвечает за последовательное открытие и закрытие клапанов.На валу имеются опорные шейки и кулачки, которые и толкают стержень клапана или коромысло. Форма кулачка имеет строго определенную геометрию, поскольку от этого зависит длительность и степень открытия клапана. Также кулачки выполнены разнонаправленными, чтобы обеспечивать попеременную работу цилиндров.

• Привод ГРМ. Крутящий момент от коленчатого вала передается через привод на распределительный вал. Шестерня коленвала  в два раза меньше шестерни распредвала. Таким образом, коленчатый вал вращается в два раза быстрее. Как правило привод ГРМ делят на два типа: цепной привод и ременной привод, однако встречается шестеренчатый тип привода. 

• Впускные и выпускные клапаны  как правило отличаются по конструкции и размеру. Впускной изготавливается цельной деталью. Также он имеет больший диаметр тарелки для обеспечения лучшего наполнения цилиндра. Выпускной часто изготавливают из жаропрочной стали и с полым стержнем для лучшего охлаждения, так как в работе он подвергается более высоким температурам. Внутри полости находится натриевый наполнитель, который легко плавится и отводит часть тепла от тарелки к стержню. На тарелках клапанов сделаны специальные фаски, которые обеспечивают более плотное прилегание к отверстиям в головке блока цилиндров. Это место называется седлом клапана.

Кроме самих клапанов, в механизме предусмотрены дополнительные элементы:

• Пружины. Возвращают клапаны в исходное положение после нажатия.
• Маслосъемные колпачки. Уплотнители, которые не допускают попадания масла в камеру сгорания по стержню клапана.
• Направляющая втулка. Устанавливается в корпус ГБЦ и обеспечивает точное движение клапана.
• Сухари. С их помощью пружина крепится на стержне клапана.

• Толкатели. Через толкатели передается усилие от кулачка распредвала на стержень клапана. Толкатели бывают разных видов (механические (стаканы или шайбы), роликовые, гидрокомпенсаторы). 

• Коромысло или рычаги. Простое коромысло представляет собой двуплечный рычаг, который совершает качательные движения. В различной компоновке коромысла могут работать по-разному.

• Системы изменения фаз газораспределения. Данные системы могут иметь различную конструкцию и устанавливаются не на все двигатели. Работу таких систем мы рассмотрим в отдельной статье.

Основная задача газораспределительного механизма — это вовремя открыть и закрыть клапана на определенный промежуток времени. Соответственно на такте впуска открываются впускные, а на такте выпуска — выпускные. Технически это происходит следующим образом: Коленчатый вал передает крутящий момент посредством привода на распределительный вал. Кулачок на распределительном валу нажимает на толкатель или коромысло. Клапан перемещается внутрь камеры сгорания, открывая доступ свежему заряду или отработавшим газам. После того как кулачок проходит активную фазу воздействия, клапан возвращается на место под действием пружины. За полный рабочий цикл распредвал совершает 2 оборота, попеременно открывая клапана в каждом цилиндре. Например, при схеме работы 1-3-4-2 в один и тот же момент времени в первом цилиндре будут открыты впускные клапаны, а в четвертом выпускные. Во втором и третьем клапаны будут закрыты.

Типы ГРМ

Двигатели могут иметь различную компоновку газораспределительного механизма:

По расположению распределительного вала. 

Существуют два типа положения распредвала: нижнее; верхнее. При нижнем расположении распредвал находится в блоке цилиндров рядом с коленчатым валом. Данный тип расположения на современных моторах не применяется. При верхнем положении распредвал находится в головке блока цилиндров (ГБЦ) непосредственно над клапанами. При таком положении могут быть реализованы различные варианты воздействия на клапаны: через толкатели, коромысла или рычаги.

По количеству распределительных валов.

На рядных двигателях могут быть установлены один или два распределительных вала. Моторы с одним распредвалом имеют аббревиатуру SOHC (Single Overhead Camshaft), а с двумя — DOHC (Double Overhead Camshaft). При двухвальной конструкции — один вал отвечает за открытие впускных, а другой за открытие выпускных клапанов. В двигателях c V-образной компоновкой используются два или четыре распредвала, по одному или по два на каждый ряд цилиндров соответственно.

По количеству клапанов.

От количества клапанов на один цилиндр будет зависеть количество и форма распредвалов и количество кулачков на них. Клапанов может быть два, три, четыре или пять. Самый простой вариант с двумя клапанами: один работает на впуск, другой на выпуск. В трехклапаном двигателе два работают на впуск и один на выпуск. При четырех клапанах: два на впуск и два на выпуск. Пять клапанов: три на впуск и два на выпуск. Чем больше клапанов на впуске, тем больше объем поступающей топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Повышается мощность и динамика двигателя. Наиболее часто встречается схема с четырьмя клапанами на цилиндр.

По типу привода.

Различают три типа привода распределительного вала:

• Шестеренчатый. Главное преимущество такого привода – надежность. Однако применяется такой тип привода редко.
• Цепной. Этот привод считается более надежным. Но использование цепи требует особых условий. Для гашения колебаний устанавливаются успокоители, а натяжение цепи регулируется натяжителями. В зависимости от количества валов могут применяться несколько цепей. Ресурса цепи хватает в среднем на 150-200 тысяч километров пробега. Главной проблемой цепного привода считается поломка натяжителей, успокоителей или разрыв самой цепи. При плохом натяжении цепь может перескакивать между зубьев в ходе работы, что приводит к нарушению фаз газораспределения и повреждению клапанного механизма. 
• Ременный. Ременный привод не требует смазки, в отличие от цепного. Ресурс ремня также ограничен и в среднем он равен 60-90 тысячам километров пробега. Для лучшего сцепления и надежности используются зубчатые ремни. Такой привод более прост. Разрыв ремня при работающем двигателе приведет к тем же последствиям, что и при разрыве цепи. Главными преимуществами ременного привода является простота эксплуатации и замены, дешевизна и бесшумная работа.

От правильной работы всего газораспределительного механизма зависит работа двигателя, его динамика и мощность. Чем больше количество и объем цилиндров, тем сложнее будет устройство ГРМ.

 При написании статьи использовались материалы портала ТехАвтоПорт

Устройство, Принцип Работы и Назначении, Основные Неисправности, Способы Диагностики и Ремонта

Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

1. Распределительный вал — изготовляется из чугуна или стали — в задачу которого входит открывание/закрывание клапанов газораспределительного механизма при работе цилиндров. Он монтируется в картере, который перекрывает крышка газораспределительного механизма, или в головке блока цилиндра. При вращении вала на цилиндрических шейках происходит воздействие на клапан. На него воздействуют кулачки, расположенные на распределительном валу. На каждый клапан воздействует свой кулачек.
2. Толкатели, изготовленные также из чугуна или стали. В их задачу входит передача усилия от кулачков на клапаны.
3. Клапаны впускные и выпускные. В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки.
4. Штанги. Они необходимы для передачи усилия от толкателей к коромыслу.
5. Привод газораспределительного механизма. Он передает вращение коленвала на распредвал и тем самым приводит его в движения, причем движется он со скоростью в 2 раза меньше, чем скорость коленвала. На 2 вращения коленвала распредвал делает 1 вращение — это и называется рабочим циклом, при котором происходит 1 открытие клапанов.

Схема устройства ГРМ
Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.

Коромысла клапанов и ось коромысла

Коромысло служит для передачи усилия от штанги (кулачка при верхнем распределительном вале) к стержню клапана. В дизельных двигателях встречается, так называемое, форсуночное коромысло, которое служит не только для преобразования движения штанги толкателя в движение стержня клапана, но и для сжатия насос-форсунки. Кроме того, коромысло предназначено для уменьшения хода толкателя при сохранении необходимой высоты подъема клапана или хода сжатия насос-форсунки.

Коромысло представляет собой неравноплечий рычаг (рис. 4, д, е, ж), качающийся вокруг неподвижной оси (ось коромысел). Для уменьшения высоты подъема толкателей и штанг и уменьшения инерционных нагрузок на эти детали, плечи коромысла выполняются неодинаковыми. Передаточное число коромысла (соотношение между плечом стержня клапана и плечом штанги) составляет примерно 1,5:1. В этом случае высота подъема клапана в полтора раза превышает высоту подъема штанги толкателя клапана. При таком передаточном числе клапанное коромысло получается достаточно компактным, что позволяет сократить габариты двигателя. Это также приводит к снижению скорости относительного скольжения вершины кулачка по торцу толкателя клапана.

Для регулировки теплового зазора в газораспределительном механизме в один конец коромысла, обычно обращенный к штанге, ввертывается регулировочный винт 3 с контргайкой. В зависимости от типа наконечника штанги головка винта может быть сферической или с внутренней сферической поверхностью. Сферическая часть головки винта закаливается, цементируется и шлифуется. В теле винта высверливаются осевой и радиальный каналы для подвода смазочного материала к трущимся поверхностям штанги и винта от оси коромысла и наоборот, от штанги к втулке оси коромысла. Иногда в длинном плече коромысла выполняют канал для подвода масла к торцу стержня клапан. Носок коромысла, опирающийся на стержень клапана, тоже подвергается термической обработке.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

1. Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра.
2. Сжатие.
3. Рабочий ход.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра.

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

1. Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
2. Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена.
3. Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной.
4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Автомобили с цепным приводом ГРМ

Список современных автомобилей некоторых марок с цепной передачей газораспределительного механизма:

1. Мазда 6.
2. Шкода Рапид.
3. Тойота Авенсис.
4. Ниссан. Например, двигатель SR20det имеет цепь, но, если цепь вовремя не заменить, то клапана погнутся о поршни или клапан сломается, перевернется в цилиндре и пробьет поршень.
5. Хонда.
6. Мерседес-Бенц.
7. Ауди.
8. БМВ.
9. Волга, Москвич, классические модели Ваз.

0

Автор публикации

не в сети 2 месяца

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

• Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами.
• Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов.
• Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах.
• Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня.

В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.

Через сколько км нужно менять ремень ГРМ

Причиной остановки работоспособности двигателя может стать обрыв ремня. Поэтому, желательно заблаговременно узнать, на каких двигателях гнет клапана. Положено менять ремень через каждые 60-70 тысяч км. Но, к сожалению, многие водители не успевают заменить ремень газораспределительного механизма. На машинах с 16-ти клапанными двигателями обрыв ремня не нанесет вреда клапанам, а на 8-ми клапанных происходит деформация клапана, который называется «погнуло клапана». Но на 8-ми клапанных двигателях тоже может не сгибать клапана, если двигатель расточен, на поршнях выточены специальные углубления, рассчитанные специально под размер не поднятого клапана.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

• возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд;
• формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана;
• неисправность пружин клапанов.

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

1. определяют фазы газораспределительного механизма автомобиля;
2. измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом;
3. измеряют промежуток между клапаном и седлом.

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Толкатели


Усилия от кулачков распределительного вала передается непосредственно клапанам или штангам через толкатели, которые воспринимают боковые нагрузки от кулачков и разгружают детали ГРМ. При работе толкатели клапанов следуют по контуру или профилю кулачков распределительного вала, тем самым обеспечивая преобразование вращения кулачка в возвратно-поступательное движение клапанного механизма. Боковая поверхность толкателя изнашивается из-за трения в направляющих, а торцевые поверхности – под действием контактных напряжений, создаваемых кулачком распределительного вала и наконечником штанги либо пяткой стержня клапана.

Для обеспечения подвижного контакта со штангой в толкателях выполняется сферическое гнездо радиусом r1 на 0,2…0,3 мм больше радиуса головки штанги r2 (рис. 1, г).

В зависимости от схемы привода применяют толкатели различных конструкций. Наибольшее распространение получили грибковые толкатели с плоской или сферической опорной поверхностью; цилиндрические толкатели со сферической или роликовой опорной поверхностью; рычажные выпуклые или роликовые толкатели.

Для обеспечения равномерного изнашивания опорной поверхности толкателя обеспечивают его вращение вокруг своей оси путем смещения продольной оси толкателя относительно оси симметрии кулачка (рис. 1, б). С этой же целью опорная поверхность толкателя выполняется сферической, а опорная поверхность кулачка – концентрической с углом наклона образующей к оси вала 7’…15′.

Толкатели старых конструкций, в большинстве своем, имеют плоскую или выпуклую контактную поверхность, по которой скользит кулачок. Однако, в ряде конструкций толкателей используется ролик, перекатывающийся по поверхности кулачка (рис. 1, д). Роликовые толкатели используют в двигателях главным образом для снижения потерь на трение в клапанном механизме (эффект от снижения потерь достигает 8%). Снижение затрат на трение увеличивает экономичность двигателей и оправдывает повышение стоимости производства толкателей такой конструкции.

Роликовый цилиндрический толкатель обеспечивает меньшее изнашивание кулачка распределительного вала, чем грибковый или цилиндрический толкатель со сферической опорной поверхностью. Однако изнашивание боковых поверхностей роликового толкателя больше, так как такой толкатель не может вращаться вокруг своей оси, и боковые нагрузки всегда воспринимаются одними и теми же сопрягаемыми поверхностями.

Для предотвращения от поворачивания вокруг оси роликовые толкатели должны быть закреплены с помощью специальных держателей, удерживающих ролики в одной плоскости с кулачками распределительного вала. При поломке держателя роликовый толкатель получает свободу вращения вокруг своей оси, при этом разрушается как сам толкатель, так и распределительный вал.

Рычажные толкатели (рис. 1, ж), установленные на одной общей оси, не имеют направляющих, и, следовательно, трение скольжения в них отсутствует.

Общим недостатком роликовых толкателей является сложность конструкции и большая масса подвижных деталей, которая у рычажно-выпуклого толкателя несколько меньше.

Цилиндрические толкатели устанавливаются в направляющих, которые выполняются обычно в блок-картере.

Наличие зазоров в механизме газораспределения приводит к ударам движущихся деталей и ускорению их изнашивания. Для устранения этого недостатка могут применяться так называемые гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы) (рис. 1, з), работающие без зазора. Принцип действия конструкции, показанной на рисунке, заключается в следующем: штанга привода клапана упирается в головку 2 плунжера 3, расположенного внутри корпуса толкателя. Плунжер постоянно прижат пружиной 5 к штанге, а его внутренняя полость сообщается с масляной магистралью, и при открытом пластинчатом клапане 4 давление в ней равно давлению в масляной магистрали, которое создается насосом смазочной системы двигателя.

В начале подъема толкателя давление под плунжером резко увеличивается, что вызывает закрытие клапана 4, и усилие передается на штангу. Такие толкатели требуют для работы только чистое масло с высоким индексом вязкости.

Для изготовления толкателей используются специальные чугуны и стали. В чугунных толкателях опорная поверхность отбеливается, в стальных ее закаливают токами высокой частоты, наплавляют легированным отбеленным чугуном. Боковые и внутренние поверхности толкателей цементируют и закаливают. Ролики в роликовых и качающихся рычажных толкателях выполняются из шарикоподшипниковой стали, а втулки роликов – из бронзы.

При замене распределительного вала толкатели желательно поменять на новые. Если предполагается повторно использовать толкатели, бывшие в употреблении, то, вынимая их из двигателя, нужно обязательно помечать, из каких направляющих они вынимаются и после ремонта устанавливать их в те же направляющие. Такие (бывшие в употреблении) толкатели должны быть тщательно очищены и осмотрены; в случае обнаружения выработки на роликах или (в зависимости от конструкции) вогнутости на поверхности днища — толкатель полежит замене.

***



Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Техническое обслуживание грм автомобиля. Ремонт и техническое обслуживание газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания

В процессе эксплуатации двигателя детали ГРМ (газораспределительного механизма) функционируют в условиях значительных ударных нагрузок, а также при постоянном воздействии газов (с высокой температурой и содержанием агрессивных компонентов) на клапаны. К трущимся поверхностям основных деталей газораспределительного механизма подача смазки ограничена. Данные условия могут привести к следующему:

1) – износу и искажению геометрической формы посадочных поверхностей седла клапана и его тарелки;

2) – образованию нагара на седле и тарелке клапана;

3) – износу рабочих поверхностей толкателей, а также кулачков распределительного вала;

4) – износу рабочих поверхностей коромысел, штанг, направляющих втулок и стержней клапанов;

5) – потере упругости клапанных пружин;

6) – износу сопрягаемых с клапанными пружинами деталей.

Д анные причины влекут за собой нарушение в механизме газораспределения установленных зазоров, а также снижение герметичности клапанов.

У величение зазора свыше допустимого приводит к неполному открытию клапана, вследствие чего значительно ухудшается очистка цилиндра от отработавших газов, а также его последующее наполнение свежим зарядом. Это влечёт за собой не только снижение экономичности и мощности двигателя, но и увеличение шумности работы газораспределительного механизма и ускоренный износ его деталей.

У меньшение зазора приводит к тому, что клапан неплотно садится в седло, в связи с чем происходит утечка раскалённых газов, а также обгорание посадочных поверхностей седла и клапана. Это влечёт за собой падение компрессии, снижение экономичности и мощности двигателя, а также его перегрев.

О перации технического обслуживания механизма газораспределения:

1) – периодический осмотр и контроль состояния креплений и деталей ГРМ;

2) – проверка и (в случае необходимости) регулировка теплового зазора между бойками коромысел и клапанами;

3) – проверка и (в случае необходимости) регулировка осевого перемещения распределительного механизма (в механизмах, где данное перемещение ограничивается посредством упорного винта).

Е сли выполнение данных операций не привело к нормальной работе двигателя, то необходимо:

1) – снять головку цилиндров;

2) – очистить от нагара клапаны и стенки камер сгорания;

3) – проверить состояние фасок сёдел и клапанов (притереть их в случае необходимости и проверить на герметичность).

В случае, когда притирка не позволяет добиться герметичности клапана – необходимо шлифовать фаски клапана и фрезеровать седла конусной фрезой. По завершении данных работ следует произвести притирку клапанов, промыть головку цилиндров и установить клапаны на место (перестановка клапанов на другие места недопустима), а затем проверить на герметичность.

В процессе крепления головки цилиндров на двигателе, а также стоек клапанных коромысел требуется строго соблюдать последовательность [рис. 1, Е] и момент затяжки шпилек либо болтов в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Перед тем как выполнять затяжку стоек клапанных коромысел следует увеличить зазор путём выворачивания регулировочных винтов либо болтов из коромысел, чтобы исключить возможную деформацию штанг.

Проверка технического состояния механизма газораспределения заключается в оценке состояния его деталей. Состояние деталей оценивают по уровню шума и стукам, расходу сжатого воздуха, подаваемого в цилиндры, падению компрессии, по упругости клапанных пружин, а также по измерению изменений разряжения во впускном трубопроводе. По шуму и стуку определяют износ и растяжение цепи и звездочек привода газораспределительного механизма. Кроме того, шумы свидетельствуют об износе подшипников и опорных шеек распределительного вала, об увеличенном зазоре в клапанном механизме, который является следствием нарушения регулировки или износа деталей газораспределительного механизма.

На основании увеличенного расхода сжатого воздуха и падения компрессии устанавливают нарушение герметичности клапанов вследствие износа посадочных поверхностей их седел и головок. Расход сжатого воздуха определяется при помощи прибора К-69М. По причине того, что расход сжатого воздуха свидетельствует не только о неисправностях в газораспределительном механизме, но и о неисправности в кривошипно-шатунном механизме, для уточнения причин повышенного расхода воздуха проводят дополнительное измерение расхода сжатого воздуха после заливки в цилиндр небольшого количества моторного масла. Если при повторном измерении расход сжатого воздуха восстанавливается до требуемой величины, то это свидетельствует о том, что детали клапанного механизма находятся в удовлетворительном состоянии, если расход не восстанавливается, то необходимо произвести ремонт клапанного механизма.

По результатам измерений делается вывод о необходимости разборки и ремонта механизма газораспределения.
Проверку упругости пружин клапанов осуществляют без снятия их с двигателя. Для проверки пружин на двигателе нужно снять клапанную крышку, затем установить поршень цилиндра в ВМТ. После этого при помощи прибора КИ-723 измеряют усилие, которое необходимо для сжатия пружины. Если усилие окажется меньше допустимого, то необходимо произвести замену пружин. Кроме замены пружины в некоторых случаях под нижнюю опорную тарелку подкладывают дополнительную шайбу.

Для обеспечения эффективной работы двигателя необходимо проводить проверку и регулировку тепловых зазоров в приводе клапанов. При увеличенном тепловом зазоре появляется частый металлический стук клапанов, который отчетливо слышится при работе двигателя на холостом ходу. В результате этого происходит интенсивное изнашивание торцов стержней клапанов, наконечников стержней или регулировочных шайб. Кроме этого увеличенный тепловой зазор приводит к уменьшению мощности двигателя, так как уменьшается время нахождения клапанов в открытом положении, в результате этого ухудшается наполнение горючей смесью и очистка цилиндров от отработанных газов. При небольшом зазоре или при его отсутствии у выпускных клапанов появляются хлопки из глушителя, а у впускных клапанов — из карбюратора.

Для предотвращения перечисленных выше неисправностей необходимо периодически проверять и регулировать тепловые зазоры. Проверку и регулировку зазоров в приводе клапанов осуществляются на холодном двигателе, температура которого составляет 15-20 °С.

Кроме вышеперечисленных мероприятий необходимо ежедневно при контрольном осмотре автомобиля после прогрева двигателя обращать внимание на отсутствии стуков при различной частоте вращения коленчатого вала. После первых 2000 км пробега автомобиля, а в дальнейшем через 30 000 км нужно подтягивать гайки крепления крышки подшипников распределительного вала в установленной последовательности. После каждых 15 000 км пробега нужно проверять степень натяжения и состояние ремня привода распределительного вала и при необходимости натягивать его. Если на ремне обнаруживаются различные складки, трещины, расслоения, замасливания, а также разлохмачивания, то такой ремень может разорваться при работе двигателя, и он должен быть заменен до этого срока. При замасливании ремень тщательно протирают ветошью, которую предварительно смачивают бензином.

После каждых 30 000 км пробега необходимо проверять и при необходимости регулировать величину теплового зазора клапанов. При необходимости (при появлении частого металлического стука) проверку и регулировку величины теплового зазора клапана проводят раньше 30 000 км пробега. Кроме этого каждые 60 000 км пробега следует производить замену зубчатого ремня привода распределительного вала и маслоотражательных колпачков.

Существует четыре вида ТО: ЕО — ежедневное обслуживание, ТО-1 — техническое обслуживание 1, ТО-2 — техническое обслуживание 2 и СО — сезонное обслуживание. При ТО-1 проверяют посадку клапанов в седлах, нет ли изгиба стержня, клапана, трещины тарелки клапана, состояние пружины. Если стержень клапана изогнут, то его правят под прессом, при трещине тарелки клапан заменяют, при слабом действии пружины она также подлежит замене. При ТО-2 проделывают выше перечисленные процедуры и плюс к этому проверяют распределительный вал — нет ли изгиба; износ опорных шеек и кулачков. Если есть изгиб, то его правят под прессом, а изношенные шейки и кулачки шлифуют до одного из ремонтных размеров. Определяют нет ли изгиба штанги, износ толкателя. При изгибе штанги ее правят, а толкатель растачивают до одного из ремонтных размеров. Проверяют состояние коромысел.

После всех вышеприведенных операций выполняют регулировочные работы. Проверяют и регулируют тепловые зазоры между толкателями и носиками коромысел. Зазоры регулируют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах на холодном двигателе. Регулировку зазоров в клапанах выполняют начиная с первого цилиндра в последовательности соответствующей порядку работы цилиндров двигателя.

Зазор регулируют до нужной величины, вращая регулировочный винт толкателя или винт коромысла, отпустив контргайку. Зазор должен соответствовать заводским данным. Например, для двигателей ЗАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ-236 зазор должен быть равен 0,25 — 0,30 мм.

Для установки поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке при также сжатия используют установочные метки двигателя.

Цилиндр, головка цилиндра, штанга и другие механизма привода клапанов нагреваются по мере прогрева двигателя до 80 — 150 о С, а клапаны до 300 — 600 о С. При этом тепловой зазор между деталями уменьшается, что не гарантирует плотной посадки клапана на седло при температурных деформациях деталей.

Например, при работе двигателя с чрезмерно малым тепловым зазором выпускного клапана происходит перегрев тарелки, на ней появляются трещины, размягчается седло клапана и ускоряется его износ вследствие прорывов газов. С другой стороны, если тепловой зазор больше необходимого, появляется сильный стук при работе клапанов, возникает интенсивный износ деталей механизма газораспределения.

На практике тепловой зазор обычно определяют с помощью стального щупа при 20 — 25 о С (рис 2,6). Если температура стальных деталей привода клапана и алюминиевых деталей, в которых они установлены, отличается от указанной, то необходимо вводить поправку, так как при уменьшении температуры деталей измеренный зазор будет меньше, а при увеличении — больше. Следует также учитывать, что при износе контактных поверхностей фактический зазор будет больше измеренного щупом из — за не учета канавок 4, которые оказываются под нижней полостью щупа (рис 2,6 а). Поэтому лучше пользоваться индикатором для изменения хода рычага привода в зоне его контакта с клапаном.

Основа нормального функционирования двигателя – это слаженная работа всех его механизмов и систем. Одним из таких важных составляющих силового агрегата является газораспределительный механизм, который отвечает за подачу воздуха во все цилиндры машины и вывод выхлопных газов.

Назначение и принцип действия ГРМ

Газораспределительный механизм в двигателе внутреннего сгорания предназначается для своевременной подачи воздушно-топливной смеси или воздуха в цилиндры и выпуска оттуда отработанных газов. Работа механизма осуществляется за счет своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

Рабочий процесс ГРМ основывается на синхронном движении распределительного и коленчатого вала, что обуславливает открытие и закрытие клапанов в нужный момент моторного цикла. Во время вращательного движения распредвала, кулачки надавливают на рычаги, а те на стержни клапанов, открывая их. Следующий поворот распредвала поворачивает кулачек, который занимает исходную позицию и закрывает клапан.

Классификация газораспределительных механизмов

Двигатели на современных автомобилях оснащаются разными газораспределительными механизмами, которые имеют следующую классификацию:

1. В зависимости от расположения распределительного вала – нижнее или верхнее.
2. В зависимости от числа распределительных валов – один или SONC (Single OverHead Camshaft), либо два вала – DOHC (Double OverHead Camshaft).
3. В зависимости от количества клапанов – от 2 до 5.
4. От разновидности привода вала – шестеренчатый, цепной или с зубчатым ремнем.

Двигатели с верхним расположением вала считаются наиболее эффективными, и получили самое широкое распространение. В них клапана приводятся в движение распредвалом через рычаги толкателей. Это упрощает всю конструкцию, снижает массу двигателя и уменьшает силу инерции. В такой компоновке вал монтируется в головке, рядом с клапанами. Движение с коленчатого вала передается при помощи роликовой цепи или зубчатого ремня.

При нижнем положении вала ГРМ, он монтируется рядом с коленчатым валом в блоке цилиндров. Передача усилия на клапана происходит при помощи толкателей через коромысла. Распредвал входит в зацепление с коленвалом при помощи шестерни. Такая конструкция двигателя считается усложненной, к тому же инерция двигающихся частей механизма возрастет.

Количество распределительных валов механизма и клапанов на каждый цилиндр зависит от варианта двигателя. Чем больше в нем клапанов предусмотрено, тем лучше цилиндры заполняются воздухом или горючей смесью, и очищаются от газов. Благодаря этому, двигатель в состоянии развить больший . Нечетное количество клапанов означает большее число впускных в сравнении с выпускными.

Устройство ГРМ

Газораспределительный механизм имеет следующие основные элементы:

1. Распределительный вал. Открывает клапаны в определенной последовательности в зависимости от порядка работы цилиндров. Его изготавливают из чугуна или стали, и подвергают закалке токами высокой частоты трущиеся поверхности. Он может быть смонтирован в головке блока цилиндров или в картере. В многоклапанных двигателях расположено два распределительных вала, один из которых управляет впускными клапанами, а другой выпускными. Вращение вала происходит на цилиндрических опорных шейках. Прямое или непрямое воздействие на клапана осуществляется кулачками, расположенными на валу. Каждый кулачек соответствует одному клапану.

2. Привод клапанов. Клапаны приводятся в движение различными способами: при расположении распредвала в картере, усилие от кулачков передается на толкатели, штанги и коромысла.

Коромысло (рокер или роликовый рычаг) выполнено из стали, его устанавливают на полую ось, зафиксированную в стойках головки цилиндров. Одна его сторона упирается в кулачек вала, а другая давит на торец стержня клапана. При работе двигателя клапаны нагреваются и удлиняются, что грозит им неполной посадкой в седло. Поэтому между клапаном и коромыслом обязательно соблюдают тепловой зазор.

Также кулачек может воздействовать на клапан через рычаг или непосредственно на его толкатель. Толкатели могут быть выполнены в механическом (жестком), роликовом варианте или в виде гидрокомпенсатора. Первый вид из-за шумности почти не используется, а последний отличается мягкостью и отсутствием необходимости осуществления регулировок. Роликовые толкатели используют в форсированных и спортивных двигателях.

3. Механизм привода распределительного вала. Осуществляется цепной, ременной или шестеренной передачей. Цепная отличается надежностью, до сложна в устройстве и дорога, ременная дешевле, но менее надежна, и в случае порыва ремня может повлечь за собой повреждение двигателя за счет удара клапанов о поршни.

4. Клапаны. Предназначены для открытия и закрытия впускного и выпускного канала. Состоят из стержня и головки, на которой имеется узкая, скошенная под углом фаска, плотно прилегающая к фаске седла, для чего их взаимно притирают. Головки впускных клапанов делают большими, чем выпускных. Но выпускные сильнее нагреваются, поэтому изготавливаются из жаропрочной стали и внутри наполнены натрием для лучшего охлаждения.

Цилиндрический стержень клапана сверху выточен для крепления пружины, не дающей ему оторваться от коромысла, которая упирается в шайбу на головке, и фиксируется упорной тарелкой. Стержень помещается в направляющую втулку, запрессованную в головку цилиндров, чтобы масло не попадало в камеру сгорания, на него надевают маслоотражающий колпачок.

Фазы газораспределения

Фазами газораспределения принято считать начало открытия и момент закрытия клапана, выраженный в градусах угла поворота коленвала относительно мертвых точек. Лучшая очистка цилиндра от выхлопных газов достигается при открытии выпускного клапана до наступления нижней мертвой точки (НМТ), и закрытии после ВМТ. Наполнение цилиндров воздухом или горючей смесью происходит при открытии впускного клапана до прохождения им ВМТ, и закрытии после НМТ. Период одновременного открытия обоих клапанов называется их перекрытием.

Фазы подбираются на заводе-изготовителе двигателя экспериментальным путем, и зависят от его конструкции и быстроходности. При этом колебание газов используется таким образом, что перед закрытием впускного клапана перед ним находится волна давления, а перед закрытием выпускного – волна разрежения. Такой подбор фаз обеспечивает одновременное улучшение заполнения цилиндров воздухом или смесью, а также их очистку от выхлопных газов.

Установка механизма газораспределения осуществляется при помощи меток на шестернях. Отклонение от нормы на пару зубов или звездочек может привести к удару клапана о поршень и поломке двигателя. Постоянство фаз сохраняется при наличии теплового зазора в клапанном механизме, нарушения которого вызывают уменьшение или увеличение продолжительности открытия.

Для каждого двигателя завод-изготовитель указывает фазы газораспределения в виде диаграммы, где показаны моменты открытия, закрытия, и перекрытия клапанов.

Возможные неисправности ГРМ

Судить о неисправности газораспределительной системы можно по следующим внешним признакам:

Механизмы газораспределения и взаимодействие их деталей

Механизмы газораспределения и взаимодействие их деталей

Четырехтактные автомобильные двигатели имеют клапанные механизмы газораспределения, в которых впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов происходит при помощи впускных и выпускных клапанов. В двухтактных двигателях газораспределение осуществлено при помощи шатунно-кривошипного механизма или смешанной системы.

В зависимости от расположения клапанов различают газораспределительные механизмы с нижними клапанами, расположенными в блоке цилиндров, и с верхними клапанами, размещенными в головке блока. При размещении клапанов в головке блока камера сгорания имеет наиболее рациональную форму и меньшую поверхность теплоотдачи, что благоприятно отражается на рабочем цикле: улучшается наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом; удобнее регулировать клапаны. Однако такой газораспределительный механизм сложнее, более металлоемок и дороже, чем механизм с нижними клапанами. В карбюраторных двигателях применяют оба газораспределительных механизма, а в дизелях только механизм с верхними клапанами.

На большинстве автомобильных двигателей распределительные валы установлены в блоке цилиндров — нижнее расположение вала. Распределительные валы устанавливают и на головках блока — верхнее расположение вала (двигатели автомобилей «Москвич-2140», «Жигули» и др.). В этом случае газораспределительный механизм проще, но имеет довольно сложный цепной привод. Обычно газораспределительный механизм приводится в движение от коленчатого вала через соответствующие шестерни. При вращении распределительного вала кулачок набегает на толкатель, который поднимается вверх и регулировочным болтом нажимает на стержень клапана. Головка клапана отходит от седла, и цилиндр соединяется с впускным или выпускным трубопроводом. Пружина клапана сжимается. После наполнения или очистки цилиндра кулачок выходит из-под толкателя, и клапан под действием пружины опускается на седло. Клапан передвигается в направляющей втулке, запрессованной в блок цилиндров. Пружина одним концом опирается на тарелку, соединенную с клапаном при помощи сухарей, а другим — в кольцевую проточку блока цилиндров. Положение регулировочного болта в толкателе фиксируется контргайкой (двигатели автомобилей ЗИЛ-130К и ГАЗ-52-04).

Ремонт деталей газораспределительного механизма — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

Ремонт распределительного вала.

Основными дефектами распределитель­ного вала являются: изгиб, износ опорных ше­ек и шейки под распределительную шестерню, износ кулачков.

Биение промежуточных опорных шеек про­веряют при установке вала в призмы на крайние опорные шейки. Допустимая величина бие­ния устанавливается техническими условиями. Если биение превышает допустимую величину, то вал правят под прессом. Изношенные шей­ки шлифуют на меньший диаметр до одного из ремонтных размеров. После шлифования шей­ки полируют абразивной лентой или пастой’ ГОИ. При этом осуществляют замену изно­шенных опорных втулок на новые. Внутрен­ние диаметры новых запрессованных втулок обрабатывают разверткой или расточкой рез­цом под размер перешлифованных шеек расп­ределительного вала. Опорные шейки вала, вышедшие из ремонтных размеров, можно вос-

станавливать хромированием или осталиванием под номинальный или ремонтный размеры.  Небольшой износ кулачков устраняют шли­фованием на копировально-шлифовальном станке. При значительном износе вершину ку­лачка можно восстановить наплавкой сормайтом № 1 с последующим предварительным шлифованием на электрошлифовальной уста­новке и окончательной обработкой на копи­ровально-шлифовальном станке.

Ремонт клапанов, толкателей, коромысел.

Наиболее часто встречающи­мися дефектами клапанов являются: износ и обгорание рабочей фаски, деформации тарел­ки (головки), износ и изгиб стержня. Клапаны с небольшим износом рабочей фаски восста­навливают притиркой к седлу. При значитель­ных износах или наличии глубоких раковин и рисок осуществляют шлифование и притирку. После шлифования фаски высота цилиндриче­ской части головки клапана должна быть не менее величины, установленной техническими условиями.  

Все клапаны притирают одновременно на специальном станке. Герметичность пары кла­пан— седло контролируют прибором, при по­мощи которого нагнетается под избыточным давлением (0,6—0,7 кгс/см²) воздух. Давление в течение 1 мин не должно резко уменьшаться.

Изгиб стержня и биение рабочей фаски го­ловки относительно стержня проверяют на специальном приспособлении (рис. 82). Конт­роль осуществляют индикаторами 10 и 11. До­пускаемое биение стержня клапана — 0,015 мм на длине 100 мм, а биение рабочей фаски — 0,03. При большем биении стержень клапана правят.

Изношенный стержень клапана можно вос­становить хромированием или осталиванием с последующим шлифованием до номинального размера. Изношенный торец стержня клапана шлифуют до получения гладкой поверхности.

У толкателей клапанов изнашиваются сфе­рическая и цилиндрическая поверхности. Стер­жень восстанавливают шлифованием до ре­монтного размера или хромированием. При этом отверстие у направляющих толкателей обрабатывают разверткой под размер устанав­ливаемых стержней или для запрессовки втул­ки. Втулки изготавливают из серого чугуна и запрессовывают с натягом 0,02—0,03 мм. Пос­ле запрессовки внутренний . диаметр втулок обрабатывают разверткой, обеспечивая необ­ходимый зазор в соединении. Износ сферичес­кой поверхности стержня устраняют шлифова­нием по шаблону, выдерживая установленную техническими условиями высоту.

В коромысле клапанов изнашиваются втул­ки, которые заменяют на новые и растачивают отверстие в них до номинального или ре­монтного размера. В новой втулке сверлят масляные отверстия. Изношенную сфериче­скую поверхность носка коромысла обрабаты­вают шлифованием.

описание процесса замены ремня ГРМ

Основным условием работы двигателя внутреннего сгорания является наличие системы газораспределения. В народе механизм называют ГРМ. Этот узел должен регулярно обслуживаться, что строго регламентировано заводом-изготовителем. Несоблюдение сроков по замене основных компонентов может повлечь за собой не только ремонт ГРМ, но и двигателя в целом.

Ременной привод газораспределительного механизма

В настоящее время существует два варианта реализации привода ГРМ: ременной и цепной. Первый считается более распространенным и простым в обслуживании. Система насчитывает несколько шкивов, установленных на распределительных и коленчатом валах, а также водяной насос. Механизм также включает в себя систему натяжения и обводной (паразитный) ролик. Дополнительные натяжители нужны для того, чтобы ремень работал строго на своем месте без перекоса. Ролики – это, по сути, подшипники качения, которые периодически тоже необходимо менять.

Стоит понимать, что ремонт ремня ГРМ как таковой не выполняется. Последний подлежит только замене. Что касается регламентных сроков замены механизма, то все зависит от завода изготовителя. В большинстве случаев ремень ГРМ меняют каждые 150 тысяч километров, но в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно смело отнести пробег машины по территории РФ, необходимо проводить замену каждые 90-100 тысяч километров. Ремонт ремня ГРМ и других составляющих не рекомендуется делать еще по той причине, что обслуживание газораспределительного механизма довольно дорогое, особенно это касается двигателей V6 и V8. Так как ремонтные работы не дают никаких гарантий по сроку службы, то можно попасть на внеплановую замену. Комплект замены: ремень, обводной и ведущий ролик, водяной насос и сальники.

Вкратце о цепном приводе

Основная цель инженеров заключается в том, чтобы обеспечить максимальный ресурс силового агрегата автомобиля. А так как обрыв ремня ГРМ в большинстве случаев приводит к фатальным последствиям, то много внимания было уделено надежности узла. В этом плане цепной привод оказался впереди ременного. Практически всегда применяется двухрядный цепной привод, который входит в зацепление с соответствующими звездочками, установленными на валах (распределительном и коленчатом).

Основная проблема цепи заключается в том, что со временем она растягивается. В результате этого нередко появляются посторонние шумы и сбиваются метки ГРМ. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и повышается его износ. Ремонт цепи ГРМ, равно как и ремня, не выполняется. Замене подлежит полностью весь узел, начиная от звездочек и заканчивая цепью и успокоителем с натяжителем. Что касается основных достоинств цепного привода, то это его надежность и интервалы замены. Его необходимо менять несколько реже, примерно каждые 250 тысяч километров. Если этого не делать вовремя, то может случиться обрыв цепи ГРМ. Ремонт мотора после такой поломки будет стоить достаточно дорого.

Принцип действия ГРМ

Независимо от типа привода, газораспределительный механизм работает по одной и той же схеме. Всю работу можно разделить на 4 основных этапа:

• впуск;
• сжатие;
• рабочий ход;
• выпуск.

Чтобы эта система работала исправно и эффективно, необходимо синхронизировать работу распределительных и коленчатого вала. Синхронная работа распредвала и коленвала — основная задача привода ГРМ независимо от его типа и устройства.

Такт впуска начинается с движения коленчатого вала. Он передает усилие на поршень, который, в свою очередь, начинает движение из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю мертвую точку (НМТ). В это время происходит открытия впускных клапанов и поступление топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. После подачи клапана закрываются. Коленчатый вал за этот такт проворачивается на 180 градусов от своего начального положения.

После того как поршень достиг НМТ, он начинает подниматься в ВМТ. Следовательно, в цилиндре происходит сжатие топливно-воздушной смеси. Фаза заканчивается при подходе поршня к верхней мертвой точке. Коленчатый вал в конце такта провернут на 360 градусов от своего начального положения.

Когда наступает момент максимального сжатия, происходит воспламенения топливной смеси, а поршень в это время под действием образовавшихся газов начинает двигаться к НМТ. Когда он достигает нижней точки, то фазу рабочего хода принято считать завершенной. Удаление отработанных газов происходит при последующем движении поршня в ВМТ и открытии выпускных клапанов. После завершения такта коленчатый вал проворачивается на 720 градусов от своего начального положения.

Основные элементы газораспределительного механизма

ГРМ состоит из большого количества деталей, каждая из которых выполняет возложенную на нее задачу. Основной элемент — распределительный вал. В большинстве случаев устанавливается в головке блока цилиндров. Современные моторы оснащаются двумя распредвалами, что повышает эффективность работы системы в целом и ее надежность. В этом случае мотор будет иметь 16 клапанов, а с одним распредвалом — 8. При вращении вала происходит воздействие на клапана через кулачки, установленные на цилиндрических шейках. Промежуточное звено между кулачками и клапанами — толкатели.

Еще одна важная составляющая — впускные и выпускные клапана. Они нужны для подачи топливно-воздушной смеси и удаления отработанных газов. Представляют собой стержень с тарелкой. Стержень всегда цилиндрической формы с выборкой под пружину. Движение клапанов строго ограничено. Для предотвращения попадания масла в камеру сгорания через клапана, последние имеют уплотнительные кольца.

Еще один элемент — привод ГРМ. Через него передается вращение. Стоит понимать, что за 2 полных оборота коленчатого вала, распределительный делает всего один. То есть, вращается со скоростью в два раза меньшей.

Ремонт и обслуживание ГРМ

Чем плотнее компоновка узлов и агрегатов под капотом, тем сложнее заменить ту или иную деталь газораспределительного механизма. Именно поэтому плановый ремонт необходимо выполнять полностью, а не менять только ремень или помпу. Ведь если выйдет из строя ролик ГРМ, ремонт обойдется в круглую сумму, которую можно приравнять к полному обслуживанию механизма. Как уже было отмечено выше, производителем указаны четкие сроки замены комплекта газораспределительного механизма. Их и нужно стараться придерживать. Безусловно, изначально инженерами заложен небольшой запас прочности узла. К примеру, с ремнем или цепью может ничего и не случится, если ее заменить несколько позже. Но затягивать с этим не стоит, ведь обрыв в большинстве случаев приводит к тому, что клапана встречаются с поршнями и их загибает. Для ремонта понадобится снимать и разбирать мотор, а это уже полноценная капиталка.

Желательно обслуживать ГРМ у хороших специалистов, хотя порой найти таковых довольно сложно. Дело в том, что процесс настройки включает в себя выставление меток. Если не синхронизировать распределительные валы с коленчатым, то машина вообще не заведется. Нужно будет опять разбирать узел, и делать все по новой. Желательно при ремонте не менять сальники валов, которые имеют свойство подтекать.

Основные неисправности ГРМ

Даже если привод газораспределительного механизма находится в хорошем состоянии, то это еще не гарант нормальной работы узла. Дело в том, что в процессе эксплуатации на клапанах появляется нагар и раковины. Из-за этого клапана прилегают к седлам неплотно, и могут быть слышны хлопки в выхлопной системе, а также несколько уменьшается компрессия. Нередки случаи деформации головки блока цилиндров, уменьшение зазоров между клапанами и седлами, а также заедание стержня клапана во втулке.

Вторая популярная неисправность — уменьшение мощности силового агрегата. В большинстве случаев причиной является неполное закрытие впускных клапанов. В результате этого часть топливно-воздушной смеси не попадает в камеру сгорания. Увеличивается тепловой зазор, и выходят из строя гидрокомпенсаторы. Обычно мотор начинает троить, и появляются посторонние стуки металлического характера.

Еще одна типичная проблема — механический износ. Нередко бывает так, что просто взял и порвался ремень ГРМ. Ремонт в этом случае понадобится внеплановый. Из-за чего это может произойти? Все предельно просто — критический износ шестеренок или подшипников. Они разбалтываются или вовсе заклинивают. Но даже в этом случае обрыв зачастую происходит не сразу. Да и изменения в работе двигателя сложно не заметить. Поэтому шуршащие или свистящие звуки в районе газораспределительного механизма желательно устранять сразу.

ГРМ: ремонт «Рено» и других автомобилей

В большинстве случаев, процедура замены газораспределительного механизма на всех автомобилях практически идентична. Речь идет о моторах с рядным расположением цилиндров. Если у вас V6 и выше, то выполнить самостоятельную замену будет на порядок сложнее.

Возьмем в качестве примера автомобиль «Рено Сценик» с силовым агрегатом типа К4М. На нем многие водители рекомендуют менять ГРМ не реже чем каждые 80 тысяч километров. Если с разборкой все более или менее понятно, то при сборке узла очень важно правильно выставить метки. Чтобы это сделать, необходимо продублировать метки со старого ремня и желательно начать установку с распределительного вала. Дальше ремень прокидывается через обводной и натяжной ролик с помпой. Если фазорегулятор снят, то, скинув ремень с помпы, его необходимо установить. Для удобства монтажа многие водители снимают шестерню коленчатого вала и устанавливают ее в последнюю очередь. Ремонт ГРМ 16-клапанного мотора имеет лишь то отличие, что необходимо синхронизировать два распределительных вала. Сделать это просто, ведь на каждом из них имеются соответствующие метки. Аналогично проходит замена и на автомобилях ВАЗ, независимо от мотора. Самостоятельно провести такой ремонт возможно только при наличии специального инструмента и оборудования. Хотя кто-то способен и «на коленке» отремонтировать привод.

Процесс ремонта узла

Многие покупают автомобили с пробегом. Практически все владельцы перед продажей говорят о том, что комплект ГРМ менялся совсем недавно. Хорошо, если это действительно так. Ведь обрыв может привести к капиталке, которая обычно составляет порядка 20% стоимости автомобиля или даже больше. Чтобы в дальнейшем не выполнять ремонт клапанов ГРМ, желательно сделать диагностику узла и принять соответствующее решение. В большинстве случаев не рекомендуется оставлять какую-либо деталь, заменив все остальные. Как уже было сказано выше, выход из строя водяного насоса или ролика, приведет к повторному ремонту. Хорошо еще, если удастся избежать обрыва ремня.

Есть такой вид работ, как «дефектовка ГРМ». Суть мероприятия заключается в выявлении проблем в работе привода газораспределительного механизма. По сути, работа включает в себя осмотр узла и оценку состояния ремней, роликов, водяного насоса и т. п. Также при дефектовке проверяют метки ГРМ и при необходимости их выставляют. Необходимо понимать, что многое зависит от того, насколько квалифицированными сотрудниками был проведен ремонт ГРМ автомобиля. Ведь если механики на СТО недостаточно хорошо знакомы с конструкцией и устройством газораспределительного механизма того или иного автомобиля, то лучше воспользоваться услугами другого сервиса.

Правильный выбор запасных частей

Как показывает практика, наиболее часто вызывает проблему при капитальном ремонте двигателя ГРМ. Причем далеко не всегда она кроется в несвоевременном обслуживании. В некоторых случаях все дело в запчастях. Дело в том, что есть оригинальные ремни, ролики и водяные насосы. Под словом «оригинальные» стоит понимать те запасные части, которые были установлены заводом изготовителем. В большинстве случаев они имеют достаточно длительный ресурс и хороший запас прочности при правильной эксплуатации и обслуживании. К примеру, водяная помпа рассчитана в среднем на 150 тысяч пробега. Такой интервал выдерживают абсолютно все детали, начиная от обводных роликов и заканчивая ремнем или же цепью. Но даже при приближении такого пробега, ГРМ может работать вполне нормально еще 30 или 50 тысяч километров. Но уже нет никакой гарантии, что его не оборвет в самый неподходящий момент. Тем не менее определенный запас производителем все же заложен.

Ну а сейчас следующая ситуация. Оригинальные детали на большую часть автомобилей стоят приличных денег. Исключением являются только некоторые автомобили семейства ВАЗ. Ремонт ГРМ «Жигулей» — не слишком затратное и сложное мероприятие. Ну а если под капотом 5-литровый монстр, то покупка оригиналов ГРМ на него обойдется не в одну сотню долларов. Вполне естественно, что автомобилисты хотят сэкономить, приобретая аналоги не самого лучшего качества. В результате уже через 10-20 тысяч километров появляется люфт в подшипниках, начинает подтекать помпа и т. п. Водитель в этом случае вынужден повторно менять детали ГРМ, что приводит к неоправданным затратам. В худшем случае придется выполнять такие работы, как ремонт клапанов ГРМ, а точнее, их полную замену.

Подведем итоги

Газораспределительный механизм двигателя внутреннего сгорания требует регулярного и качественного технического обслуживания. В этом случае можно быть уверенным в его длительной бесперебойной работе. Некоторые двигатели не боятся обрыва ремня, и клапаны не загибает. Но даже в этом случае приятного мало, ведь найти ремень на трассе довольно проблематично.

Несмотря на все вышесказанное, не нужно относиться к ГРМ как к чему-то особенному. Механизм попросту нуждается в замене по регламентным срокам, которые указаны в сервисной книжке. Также не стоит пытаться экономить на запасных частях, устанавливая китайские дешевые подшипники и помпы непонятного производства. Также желательно следить за состоянием защитного кожуха механизма, ведь нередко его повреждение приводит к попаданию грязи и воды на ролики и ремень, что способствует сокращению ресурса. Если уж поломка и приключилась, то нужно найти специалистов, которые смогут качественно выполнить ремонт цепи ГРМ или же ремня.

Клапанный механизм / Компоненты синхронизации

Комплект шестерни распределительного вала 2V Новый

Brand New OEM звездочки распределительного вала Ford, прокладки, шайбы и 12 мм болты распределительного вала.

Пункт №: MHS-2Vgears Модульный головной цех

доллар США 129.00 129.00 1 129.00

Описание: Абсолютно новые звездочки распределительного вала Ford OEM, прокладки, шайбы и болты распределительного вала 12 мм.

Артикул №: MHS-2Vgears

Состояние: Новый

Accufab 4.6L / 5.4L / 5.8L 4V Шайбы и прокладки распредвала Новый

Подходит для всех двигателей 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л, 4 В

Артикул №: ACF-MOD101 Аккуфаб

доллар США 119,99 119,99 1 119,99

Описание: Подходит для всех 4.6 л, 5,4 л и 5,8 л, 4 В

Артикул №: ACF-MOD101

Состояние: Новый

Accufab 4.6L / 5.4L / 5.8L Модернизированный алюминиевый блок Первичные шарнирные штифты — 8 мм Новый

Подходит для всех 5,4–5,8 л и 99+ 4,6 л алюминиевых блоков Cobra

Артикул №: ACF-MOD105 Аккуфаб

доллар США 59,99 59,99 1 59.99

Описание: Подходит для всех алюминиевых блоков Cobra объемом 5,4–5,8 л и 99+ 4,6 л.

Артикул №: ACF-MOD105

Состояние: Новый

Accufab 4,6 л / 5,4 л / 5,8 л Стальная заготовка Кривошипно-пусковое колесо — двойной ключ Новый

Подходит для всех 4.6 л / 5,4 л / 5,8 л с коленчатым валом с двойной шпонкой

Артикул №: ACF-CTSDual Аккуфаб

доллар США 139,99 139,99 1 139,99

Описание: Подходит для всех приложений 4,6 л / 5,4 л / 5,8 л с коленчатым валом с двумя шпонками

Артикул №: ACF-CTSDual

Состояние: Новый

Аккуфаб 4.6 л / 5,4 л / 5,8 л Кривошипное колесо из стальной заготовки — стандартное Новый

Подходит для всех моделей объемом 4,6 л / 5,4 л / 5,8 л

Пункт №: ACF-CTS Аккуфаб

доллар США 139,99 139,99 1 139,99

Описание: Подходит для всех приложений 4,6 л / 5,4 л / 5,8 л

Артикул №: ACF-CTS

Состояние: Новый

Аккуфаб 4.6 л / 5,4 л / 5,8 л Полный вторичный натяжитель и комплект цепи Новый

Подходит для всех двигателей 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л, 4 В

Пункт №: ACF-TEN-4 Аккуфаб

доллар США 939,99 939,99 1 939,99

Описание: Подходит для всех приложений 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л 4 В

Артикул №: ACF-TEN-4

Состояние: Новый

Аккуфаб 4.Вторичный натяжитель со стороны водителя 6 л / 5,4 л / 5,8 л Новый

Подходит для всех двигателей 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л, 4 В

Пункт №: ACF-TEN-2 Аккуфаб

доллар США 429,99 429,99 1 429,99

Описание: Подходит для всех приложений 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л 4 В

Артикул №: ACF-TEN-2

Состояние: Новый

Аккуфаб 4.Вторичный натяжитель со стороны пассажира 6 л / 5,4 л / 5,8 л Новый

Подходит для всех двигателей 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л, 4 В

Пункт №: ACF-TEN-1 Аккуфаб

доллар США 429,99 429,99 1 429,99

Описание: Подходит для всех приложений 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л 4 В

Артикул №: ACF-TEN-1

Состояние: Новый

Аккуфаб 4.6L / 5.4L / 5.8L Вторичный натяжитель со стороны пассажира и комплект цепи Новый

Подходит для всех двигателей 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л, 4 В

Пункт №: ACF-TEN-3 Аккуфаб

доллар США 599,99 599,99 1 599,99

Описание: Подходит для всех приложений 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л 4 В

Артикул №: ACF-TEN-3

Состояние: Новый

Аккуфаб 4.6L / 5.4L / 5.8L Модернизированные вторичные цепи привода ГРМ Новый

Подходит для всех двигателей 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л, 4 В

Пункт №: ACF-Chain3 Аккуфаб

доллар США 259,99 259,99 1 259,99

Описание: Подходит для всех приложений 4,6 л, 5,4 л и 5,8 л 4 В

Артикул №: ACF-Chain3

Состояние: Новый

Аккуфаб 4.6L Алюминиевый блок Модернизированные первичные шарнирные штифты — 9 мм Новый

Подходит для двигателей 4,6 л 96-98 Cobra и Mark 8

Пункт №: ACF-MOD106 Аккуфаб

доллар США 59,99 59,99 1 59,99

Описание: Подходит для двигателей 4,6 л 96-98 Cobra и Mark 8.

Артикул №: ACF-MOD106

Состояние: Новый

Аккуфаб 5.0L Coyote Модернизированные вторичные цепи привода ГРМ Новый Пункт №: ACF-Chain-C Аккуфаб

доллар США 259,99 259,99 1 259,99

Артикул №: ACF-Chain-C

Состояние: Новый

Граница 2007 — 2014 GT500 Заготовка звездочки коленчатого вала Новый Артикул №: BPD-CS-GT500 Отдел пограничных насосов

доллар США 129.00 129.00 1 129.00

Артикул №: BPD-CS-GT500

Состояние: Новый

Граница 2011 — 2014 5.0L Coyote Billet Звездочка коленчатого вала Новый № позиции: BPD-CS-501114 Отдел пограничных насосов

доллар США 129.00 129.00 1 129.00

Артикул №: BPD-CS-501114

Состояние: Новый

Boundary 2015+ 5.0L Coyote Billet Звездочка коленчатого вала Новый Номер позиции: BPD-CS-502015+ Отдел пограничных насосов

доллар США 129.00 129.00 1 129.00

Артикул №: BPD-CS-502015+

Состояние: Новый

Cobra Engineering 4.6L / 5.4L / 5.8L Пассажирская сторона перевернула тело натяжителя Новый

Использует плунжер OEM Ford и сменные накладки. Доступный голый или собранный.

Пункт №: CBE-4V-TEN Модульный головной цех

доллар США 180.00 180.00 1 180.00

Описание: Использует плунжер OEM Ford и сменные накладки. Доступный голый или собранный.

Артикул №: CBE-4V-TEN

Состояние: Новый

Comp Cams 10254 — 4,6 л / 5,4 л 2 В / 4 В регулируемый первичный кулачковый механизм Новый Товар №: CCA-10254 Компрессионные камеры

доллар США 280.95 280,95 1 280,95

Артикул №: CCA-10254

Состояние: Новый

Comp Cams 4.6L / 5.4L 3V Phaser Limter Kit Новый Товар №: CCA-5449 Компрессионные камеры

доллар США 233,95 233,95 1 233.95

Артикул №: CCA-5449

Состояние: Новый

OEM Ford 4.6L / 5.4L 4V Вторичные натяжители Новый

Оригинальные запчасти Ford OEM. Подходит для всех двигателей 4,6 л / 5,4 л 4V.

Артикул: MHS-4VНатяжители Модульный головной цех

доллар США 169.00 169.00 1 169.00

Описание: Оригинальные запчасти Ford OEM. Подходит для всех двигателей 4,6 л / 5,4 л 4V.

Артикул: MHS-4VTensioners

Состояние: Новый

OEM Ford 4.6L / 5.4L 4V Вторичная цепь ГРМ и набор звездочек Новый

Включает звездочки и цепи для обеих сторон.Подходит для всех двигателей 4,6 л и 5,4 л 4V.

Пункт #: MHS-4VChainKit Модульный головной цех

доллар США 189.00 189.00 1 189.00

Описание: Включает звездочки и цепи для обеих сторон. Подходит для всех двигателей 4,6 л и 5,4 л 4V.

Артикул №: MHS-4VChainKit

Состояние: Новый

ОЕМ Форд 4.6L / 5.4L Iron Первичные натяжители цепи привода ГРМ Новый Модернизированные железные натяжители

подходят для всех двигателей 4,6 л / 5,4 л. Использует фиксированную храповую систему, которая никогда не позволяет цепям ослабевать.

Пункт №: MHS-1513 Модульный головной цех

доллар США 129.00 129.00 1 129.00

Описание: Модернизированные железные натяжители подходят для всех 4.Двигатели 6 л / 5,4 л. Использует фиксированную храповую систему, которая никогда не позволяет цепям ослабевать.

Артикул №: MHS-1513

Состояние: Новый

OEM Ford 4.6L 2V Изогнутые направляющие цепи ГРМ Новый

Подходит для всех двигателей 4,6 л 2V

Пункт №: MHS-1534 Модульный головной цех

доллар США 59.00 59.00 1 59.00

Описание: Подходит для всех 4.Двигатели 6L 2V

Артикул №: MHS-1534

Состояние: Новый

OEM Ford 4.6L 2V Прямые направляющие цепи ГРМ с пластмассовой опорой Новый

OEM Ford Прямые направляющие цепи привода ГРМ с пластиковой опорой. Подходит для 99+ двигателей 4,6 л 2V.

Пункт №: MHS-1532 Модульный головной цех

доллар США 59.00 59.00 1 59.00

Описание: OEM Ford Прямые направляющие цепи привода ГРМ с пластиковой опорой.Подходит для 99+ двигателей 4,6 л 2V.

Артикул №: MHS-1532

Состояние: Новый

OEM Ford 4.6L 2V Прямые направляющие цепи привода ГРМ со стальной опорой Новый

OEM Ford Прямые стальные направляющие цепи привода ГРМ. Подходит для двигателей 94-98 4,6 л 2V.

Пункт №: MHS-1530 Модульный головной цех

доллар США 59.00 59.00 1 59.00

Описание: OEM Ford Прямые стальные направляющие цепи привода ГРМ. Подходит для двигателей 94-98 4,6 л 2V.

Артикул №: MHS-1530

Состояние: Новый

Комплект первичной цепи ГРМ OEM Ford 4,6 л Новый

Brand New in the Box OEM Цепи ГРМ Ford.Продается как пара. Подходит для всех двигателей 4,6 л 2V и 4V.

Пункт #: Цепи MHS-4.6 Модульный головной цех

доллар США 129.00 129.00 1 129.00

Описание: Абсолютно новые цепи привода ГРМ Ford OEM в коробке. Продается как пара. Подходит для всех двигателей 4,6 л 2V и 4V.

Артикул №: MHS-4.6Цепи

Состояние: Новый

OEM Ford 5.0L Coyote Boss 302 Первичные натяжители цепи привода ГРМ Новый

Оригинальное оборудование для двигателей Boss 302. Подходит для всех двигателей 5,0 л и 5,2 л

Номер товара: MHS-506266 Модульный головной цех

доллар США 129.00 129.00 1 129.00

Описание: Оригинальное оборудование для двигателей Boss 302.Подходит для всех двигателей 5,0 л и 5,2 л.

Артикул №: MHS-506266

Состояние: Новый

OEM Ford 5,4 л / 5,8 л Shelby GT500 Первичная цепь привода ГРМ Новый Номер позиции: FRD-7R3Z-6268-AA Модульный головной цех

доллар США 104.00 104.00 1 104.00

Артикул №: FRD-7R3Z-6268-AA

Состояние: Новый

ОЕМ Форд 5.4L 2V Изогнутые направляющие цепи ГРМ Новый

Подходит для всех двигателей 5,4 л 2V

Пункт №: MHS-1544 Модульный головной цех

доллар США 59.00 59.00 1 59.00

Описание: Подходит для всех двигателей 5,4 л 2 В.

Артикул №: MHS-1544

Состояние: Новый

ОЕМ Форд 5.4L 2V Прямые направляющие цепи ГРМ Новый

OEM Ford Прямые направляющие цепи ГРМ для всех двигателей 5,4 л 2V.

Пункт №: MHS-1542 Модульный головной цех

доллар США 59.00 59.00 1 59.00

Описание: Прямые направляющие цепи привода ГРМ OEM Ford для всех двигателей 5,4 л 2V.

Артикул №: MHS-1542

Состояние: Новый

ОЕМ Форд 5.Комплект первичной цепи привода ГРМ 4L Новый

Brand New in the Box OEM Цепи ГРМ Ford. Продается как пара. Подходит для всех двигателей 5,4 л 2V и 4V.

Пункт #: Цепи MHS-5.4 Модульный головной цех

доллар США 129.00 129.00 1 129.00

Описание: Абсолютно новые цепи привода ГРМ Ford OEM в коробке.Продается как пара. Подходит для всех двигателей 5,4 л 2V и 4V.

Артикул №: Цепи MHS-5.4

Состояние: Новый

Штампованное стальное триггерное колесо OEM Ford для двигателей 4,6 л / 5,4 л Новый

Подходит для двигателей 2V, 3V и 4V — OEM для двигателей 2001 года и новых двигателей 4,6 л / 5,4 л

Артикул №: MHS-TriggerWheel Модульный головной цех

доллар США 35.00 35.00 1 35.00

Описание: Подходит для двигателей 2V, 3V и 4V — OEM для двигателей 2001 года и новых двигателей 4,6 л / 5,4 л.

Артикул №: MHS-TriggerWheel

Состояние: Новый

TFS Billet Steel 2V / 4V Регулируемые шестерни коленчатого вала Новый

Эти регулируемые шестерни коленчатого вала допускают регулировку до +/- 8 градусов и являются абсолютно необходимыми для установки распредвалов вторичного рынка.

Номер товара: TFS-51800505 Модульный головной цех

доллар США 70.00 70.00 1 70.00

Описание: Эти регулируемые шестерни коленчатого вала допускают регулировку до +/- 8 градусов и являются абсолютной необходимостью для установки распределительных валов вторичного рынка.

Артикул №: TFS-51800505

Состояние: Новый

OEM VQ HR/VHR Главная цепь привода ГРМ — Z1 Motorsports

Выберите местонахождение

Варианты и сроки доставки могут различаться в зависимости от вашего местоположения

Войдите, чтобы увидеть свои адреса

или введите почтовый индекс США

.

Применять

или выберите страну, не входящую в США

— выберите опцию — AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакДональдГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезия Иран (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демократическая PRKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаСу th Грузия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt.ЕленаСв. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabweMontenegro

Отмена

OEM VQ Главный (нижний) натяжитель цепи привода ГРМ — Z1 Motorsports

Выберите местонахождение

Варианты и сроки доставки могут различаться в зависимости от вашего местоположения

Войдите, чтобы увидеть свои адреса

или введите почтовый индекс США

.

Применять

или выберите страну, не входящую в США

— выберите опцию — AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакДональдГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезия Иран (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демократическая PRKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаСу th Грузия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt.ЕленаСв. Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaViet NamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenYugoslaviaZaireZambiaZimbabweMontenegro

Отмена

2.0T Комплект цепи ГРМ Gen 1 TSI

Это самый простой комплект цепи привода ГРМ, который мы предлагаем для TSI 2.0T Gen 1. Этот комплект включает в себя все детали, необходимые для замены узла верхней цепи привода ГРМ. Обычно мы устанавливаем этот комплект при обновлении натяжителя цепи ГРМ для клиента, поскольку к этому моменту оригинальные цепи обычно растягиваются и/или изнашиваются.

Имейте в виду, что это минимальный набор деталей, необходимый для замены верхней цепи привода ГРМ.Если вы заинтересованы в замене всех компонентов цепи привода ГРМ на вашем двигателе, ознакомьтесь с нашим комплектом цепи привода ГРМ Super Deluxe 2.0T Gen 1 TSI.

В этот комплект входят:

• 06K109467K — Оригинальный верхний натяжитель цепи ГРМ VW/Audi (самая последняя версия)*
• 06K109158AD — Верхняя цепь ГРМ в сборе (высококачественная Febi Bilstein или OEM)
• 06х203483С — Прокладка верхней крышки цепи ГРМ Victor Reinz или Elring
• 06х203483D — Уплотнение магнита верхней крышки цепи ГРМ Victor Reinz или Elring
• WHT001760 — Оригинальный болт коленчатого вала VW/Audi**

Дополнительные детали:

По нашему опыту, некоторые из следующих деталей должны быть обязательно заменены при обновлении натяжителя или установке новой верхней цепи.Однако мы также понимаем, что не все находятся в одинаковой ситуации или могут уже иметь определенные части в своем распоряжении. По этой причине мы перечисляем эти части как необязательные.

Если вы хотите заменить верхнюю и нижнюю цепь привода ГРМ в сборе (которые обычно не заменяются), см. наш роскошный комплект цепи привода ГРМ.

Направляющие цепи

Вам может быть интересно, почему все другие онлайн-наборы содержат направляющие, а наш — вариант.Мы не включаем их по умолчанию, потому что некоторые из автомобилей, оборудованных Gen 1 TSI 2.0T, которые мы обслуживаем в нашем магазине, практически не изнашиваются на направляющих цепи и не всегда требуют замены. Помните, что мы действительно работаем над этими двигателями, а не просто продаем вам дополнительные детали, которые вам не нужны!

Если у вас износились направляющие цепи, мы добавили их в этот комплект. Если ваш автомобиль проехал более 100 000 миль и обслуживался у дилера с интервалом замены масла 10 000, есть большая вероятность, что вам понадобятся эти руководства при выполнении обслуживания цепи ГРМ.

Если вы решите включить направляющие цепи в этот комплект, вы получите следующее:

• 06х209509Q — Направляющая цепи верхняя левая
• 06х209469АП — Направляющая цепи привода ГРМ верхняя правая
• 06х209469Т — Верхняя направляющая цепи ГРМ

Обратите внимание, что в этот комплект включены только верхние направляющие цепи, так как он также включает только узел верхней цепи привода ГРМ. Если вы хотите заменить нижнюю цепь привода ГРМ и ее направляющие, обратите внимание на наш роскошный комплект цепи привода ГРМ, который включает в себя как нижнюю цепь привода ГРМ, так и соответствующие направляющие.

Нижняя крышка цепи привода ГРМ

Хотя некоторым повезло, и они смогли снять эту нижнюю крышку, не повредив ее, в большинстве случаев в процессе ее снятия она погнется. Если эта крышка будет согнута неправильно, даже в незначительной степени, она не будет плотно закрываться и вызовет утечку масла . Чаще всего, даже если крышка выглядит нормально, ее необходимо заменить. Избавьте себя от головной боли в будущем и замените эту деталь, пока вы уже там.Эта нижняя крышка цепи привода ГРМ также включает новый передний главный сальник, уже запрессованный в крышку.

Нижняя крышка цепи ГРМ отличается в зависимости от даты выпуска:

• До 12.12.2011 — 06х209210АГ
• С 13.12.2011 — 06K109210AF

Если вам интересно, почему цена на нижнюю крышку цепи привода ГРМ выше, чем где-либо в Интернете, это потому, что мы включаем новое оборудование вместе с крышкой. Заводские болты растягиваются и предназначены для однократной установки.По нашему опыту, замена этого оборудования необходима для обеспечения надлежащей герметизации нижней крышки цепи привода ГРМ.

Оборудование

Если вы выберете опцию, указанную выше, чтобы включить новое оборудование, вы получите в своем комплекте следующее:

• N91130401 — 2 шт. для верхней правой направляющей
• N91130301 — 1 шт. для верхней левой направляющей
• N10554005 — 2 шт. для верхнего натяжителя цепи

Почему в этом комплекте нет нижней цепи?

Вы, наверное, видели много комплектов в Интернете, включающих узел нижней цепи привода ГРМ.Поскольку мы ежедневно оказываем услуги по обслуживанию цепей ГРМ в наших магазинах, мы немного более осведомлены, чем ваш средний интернет-магазин. Из нашего опыта мы знаем, что, в отличие от верхней цепи, нижняя цепь обычно не растягивается и не изнашивается неравномерно. В результате нижняя цепь обычно не требует замены. Если вам нужен комплект цепи привода ГРМ, включающий нижнюю цепь и соответствующие направляющие, мы рекомендуем ознакомиться с нашим комплектом цепи привода ГРМ Super Deluxe Gen 1 TSI.

Доверьтесь нам, мы эксперты

Совершая покупки в Интернете, убедитесь, что компания, продающая детали, которые вы хотите приобрести, действительно их устанавливает.Поскольку за годы работы мы установили множество комплектов цепей ГРМ, поставляемых заказчиком, мы заметили, что многие другие компании часто либо продают вам дополнительные детали, которые не нужны (направляющие цепи), либо не включают детали, необходимые для выполнения работы ( болт коленчатого вала). В большинстве случаев это просто потому, что компания, продающая запчасти, не является магазином. В отличие от многих из этих других интернет-магазинов, мы фактически устанавливаем детали, которые мы размещаем в Интернете. Это означает, что мы будем отправлять вам только проверенные и проверенные детали высокого качества.

Обратите внимание: этот комплект предназначен только для двигателей Gen 1 2.0T TSI. * Скорее всего, этот натяжитель является причиной того, что вы выполняете эту услугу на своем автомобиле. По нашему опыту, мы доверяем только OEM-натяжителям VW/Audi, поскольку видели проблемы с более дешевыми альтернативами. **Это растяжимый болт, выпускаемый на заводе, и предназначен только для однократного затягивания в соответствии со спецификацией. Несвоевременная замена этого болта может привести к катастрофическому отказу.

Инструменты синхронизации — что такое инструменты синхронизации и как их использовать

Узнайте о инструментах синхронизации двигателя и как их использовать

Инструменты синхронизации полезны при обслуживании компонентов синхронизации двигателя.Однако информации о них не так много. Если вы хотите узнать больше об автомобильных инструментах, вы находитесь в правильном месте. Мы написали эту статью, чтобы пролить больше света на их значение, типы и использование. В статье также объясняется, что содержит типичный набор или набор инструментов для измерения времени, а также текущие ориентировочные цены.

Что такое инструмент синхронизации?

Инструмент синхронизации — это тип инструмента, который фиксирует положение синхронизации двигателя во время ремонта. Это необходимо, например, при замене ремня ГРМ или при обслуживании других деталей, когда необходимо снять ремень или цепь.При установке ГРМ тоже, особенно после переборки двигателя.

Инструменты для синхронизации имеют разные названия, такие как инструменты для синхронизации двигателя, инструменты для синхронизации распредвала или просто инструменты для синхронизации кулачка. Некоторые продавцы даже называют их инструментами для ремня ГРМ из-за их использования при замене ремня, а иногда также инструментами для цепи ГРМ.

Основная функция инструментов для регулировки фаз газораспределения заключается в удержании подвижных частей кулачковой системы газораспределения на месте. Это помогает предотвратить несоблюдение установленного времени, что может иметь катастрофические последствия для двигателя.Но что такое тайминг камеры? Вы можете быть удивлены.

Двигатель вашего автомобиля работает на двух типах систем газораспределения; распределительный вал и угол опережения зажигания. Распредвал, как его еще называют, предполагает синхронную работу поршней и клапанов. Поршни, в частности, должны достичь положения ВМТ как раз в нужное время, чтобы свечи зажигания воспламенились или сжались, чтобы воспламенить воздушно-топливную смесь.

Что еще более важно, поршни должны двигаться по отношению к открытию и закрытию впускных и выпускных клапанов.Это синхронизированное движение основано на вращении коленчатого вала относительно распределительных валов.

Коленчатый вал вращается при движении поршней вверх и вниз, а распределительные валы открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны. Это обеспечивает правильную и эффективную работу двигателя. При работе некоторых двигателей синхронизация также помогает предотвратить столкновение поршней и клапанов.

Время распредвала обычно предварительно устанавливается автопроизводителями. Чтобы сохранить его, для соединения коленчатого вала с распределительными валами используется зубчатый ремень или цепь.Когда двигатель работает, ремень вращает распределительные валы в соответствии с графиком, установленным производителем.

При снятии ремня обе части могут двигаться самостоятельно. Другие компоненты также могут вращаться, что приводит к нарушению синхронизации. Здесь на помощь приходят инструменты для синхронизации распределительных валов.

Инструменты для синхронизации по существу фиксируют коленчатый вал, распределительный вал и некоторые другие детали на месте, предотвращая их вращение. Инструменты синхронизации также полезны при регулировке компонентов синхронизации во время или после ремонта, который включает снятие ремня ГРМ.

Инструменты для измерения времени могут быть разных типов в зависимости от области применения
Ресурс: https://www.e46fanatics.com

Типы инструментов для измерения времени и применения

Инструменты для измерения времени для автомобилей имеют множество различных конструкций. Это обусловлено различными типами двигателей и их конфигурациями. Также не существует специального способа крепления шестерен коленчатого и распределительного валов, что позволяет производителям изготавливать инструменты различных форм и размеров. Тем не менее, сегодня на рынке представлены автомобильные инструменты для измерения времени, как правило, двух типов.

• Инструменты синхронизации для конкретных двигателей
• Универсальные инструменты синхронизации

Ниже приводится описание каждого типа и ситуаций, соответствующих их применению.

Инструменты для синхронизации двигателей

Как следует из названия, эти инструменты предназначены для конкретных автомобилей и двигателей. Примеры включают инструменты синхронизации для BMW, инструменты синхронизации Audi, инструменты синхронизации Mazda и многое другое. В этом есть как преимущества, так и недостатки, основанные на требуемом уровне простоты использования.

Одним из преимуществ инструментов синхронизации для конкретных двигателей является то, что ими легко пользоваться. Это потому, что они полностью разработаны, чтобы соответствовать частям конкретного двигателя. С другой стороны, инструменты не подходят, если вам нужно обслуживать несколько разных автомобилей.

Универсальные инструменты для измерения времени

Универсальные инструменты для измерения времени — это инструменты, которые можно использовать на самых разных типах и моделях автомобилей. Таким образом, вам не нужно приобретать различные наборы инструментов. Большинство универсальных инструментов для измерения времени могут обслуживать распространенные марки и модели автомобилей без переключения на другой набор.

Многие автомастерские используют универсальные инструменты для измерения фаз газораспределения. Их использование означает меньше места для хранения и меньшие затраты на их приобретение. Но, несмотря на свою универсальность, эти инструменты подойдут не для всех типов автомобилей, и вам все равно может понадобиться дополнительный набор или два, если вы механик.

Многие поставщики инструментов синхронизации также классифицируют инструменты синхронизации по типу двигателя. В связи с этим существуют бензиновые и дизельные инструменты. Обычно они предназначены для установки деталей каждого конкретного двигателя, которые могут быть разными.

Другие методы классификации включают в себя тип транспортного средства, марку и модель. Это позволяет покупателям сузить свой выбор. Именование также помогает обеспечить правильный инструмент блокировки ГРМ для конкретных двигателей.

Пример набора инструментов для синхронизации, показывающий различные детали
Ресурс: https://www.cruzetalk.com

Что входит в набор инструментов для синхронизации?

Автомобильные инструменты для измерения времени в основном доступны в виде наборов или комплектов. Набор обычно содержит инструмент для каждой подвижной части системы синхронизации.Содержимое наборов инструментов для измерения времени различается в зависимости от производителя и типа автомобиля. Просто чтобы дать вам представление о том, что включено, вот список основных инструментов в типичном наборе.

• Инструмент блокировки распределительного вала
• инструмент выравнивания распределительного вала
• Инструмент блокировки коленчатого вала
• Инструмент блокировки натяжителя
• Инструмент блокировки маховика
• Инструмент для инъекций насоса

Давайте посмотрим где и как каждый инструмент используется.

Фиксатор распределительного вала- этот инструмент синхронизации фиксирует положение звездочек распределительного вала.Его функция состоит в том, чтобы гарантировать, что распределительные валы не потеряют свою настройку относительно коленчатого вала. Вы вставляете его в звездочки, когда вам нужно снять ремень ГРМ, что может быть во время замены ремня или при замене детали за ремнем.

Инструмент для выравнивания распределительного вала — это штифт или пластина, которые вставляются в паз, расположенный на концах распределительного вала. Как следует из названия, этот инструмент полезен, когда нужно исправить или установить правильную синхронизацию двигателя, особенно при обслуживании ремня или капитальном ремонте клапанного механизма.

Инструмент для блокировки коленчатого вала — Как и инструмент для распредвала, инструмент для блокировки коленчатого вала блокирует коленчатый вал во время ремонта двигателя и ремня ГРМ. Это один из основных инструментов для блокировки ремня ГРМ, который существует в различных исполнениях. Обычно вы вставляете его после проворачивания двигателя до верхней мертвой точки для цилиндра 1.

Инструмент для фиксации натяжителя — этот инструмент для натяжения ремня ГРМ специально используется для удержания натяжителя на месте. Обычно он устанавливается после того, как вы отпустите натяжитель, чтобы снять ремень.Чтобы убедиться, что синхронизация остается установленной, вы не должны снимать этот инструмент, пока вы не переустановите или не замените ремень.

Маховик Блокировка Инструмент – инструмент просто блокирует маховик. Маховик соединен с системой газораспределения коленчатого вала. Таким образом, он не должен вращаться, пока вы обслуживаете ремень ГРМ или ремонтируете другие детали двигателя. Чтобы вставить инструмент для блокировки маховика, поверните коленчатый вал в заданное положение.

Инструмент для шкива инжекторного насоса — этот инструмент обычно представляет собой полый штифт.Его функция состоит в том, чтобы обеспечить правильное положение ТНВД относительно фазы газораспределения. Полая конструкция помогает предотвратить выброс топлива во время ремонта или хронометража.

Другие инструменты, которые можно найти в наборе инструментов для синхронизации двигателя и о которых стоит упомянуть, это ключ для натяжения и инструмент для балансировочного вала. Ключ для натяжителя помогает закрепить шкив натяжителя при снятии его болта, а инструмент для балансировки служит для установки положения уравновешивающего вала.

Приведенный выше список инструментов синхронизации включает в себя то, что вы обычно найдете в обычном наборе.В некоторых наборах будет больше инструментов, большинство из которых часто служат одной и той же цели. Это зависит от типа комплекта и типа двигателя, для которого он предназначен.

Универсальный набор инструментов для синхронизации, например, часто включает более 10 различных инструментов, а некоторые до 16 и более. Обычно большее количество инструментов означает более широкий спектр автомобилей, которые вы можете обслуживать с помощью комплекта. Многие автосервисы отдают предпочтение универсальным инструментам ГРМ. Они более универсальны и экономичны.

Название изображения: очень важно знать, как безопасно и правильно использовать инструменты для измерения времени
Ресурс: https://www.youtube.com

Как правильно использовать инструменты синхронизации

Инструменты синхронизации представляют собой простые компоненты и обычно имеют форму стопорных штифтов и пластин или блоков. При правильном использовании они помогают установить или сохранить синхронизацию распредвала в автомобиле. Не так, если вы используете их неправильно. Используйте приведенные ниже советы, чтобы обеспечить правильную установку инструментов синхронизации двигателя или распределительного вала.

Всегда Используйте Справа Инструмент синхронизации

Многие наборы инструментов синхронизации содержат инструкции по установке инструментов, которые они содержат.Во избежание неправильной установки используйте правильные инструменты для конкретной детали. Всегда обращайтесь к руководству и идентифицируйте каждый инструмент в комплекте. Некоторые комплекты предлагают универсальное применение. Однако это не означает, что они подходят для всех типов двигателей.

Никогда не применяйте силу для установки инструмента синхронизации

Каким бы соблазнительным это ни было, никогда не применяйте силу или рычаг для установки стопорного штифта или пластины. Это может привести к повреждению инструмента или даже блокировке зубчатого колеса. Вместо этого устанавливайте их аккуратно.Вы также можете использовать неправильный тип инструмента синхронизации, если вам нужно принудительно вставить его в прорезь или любое другое отверстие, что не рекомендуется.

Никогда не запускайте двигатель с установленными инструментами для синхронизации

Инструменты для синхронизации двигателя фиксируют шестерню и другие компоненты на месте. Таким образом, запуск двигателя с инструментами в отверстиях и пазах может привести к поломке самих инструментов и заблокированных частей. Прежде чем приступить к ремонту или установке инструмента, начните с необходимой подготовки.К ним относятся выключение двигателя и отсоединение аккумуляторной батареи.

Удалите все инструменты для синхронизации после использования

Крайне важно убедиться, что никакие фиксирующие инструменты не остаются установленными, когда вы закончите обслуживание деталей двигателя или замену ремня или цепи газораспределительного механизма. Чтобы избежать этого, всегда обращайтесь к своему набору инструментов синхронизации и руководству, чтобы учесть каждый инструмент в наборе. Таким образом, вы легко определите недостающую деталь и избежите повреждения деталей двигателя вашего автомобиля.

Инструменты синхронизации для BMW
Ресурс: http://www.zhpmafia.com Часто задаваемые вопросы по инструментам синхронизации

Инструменты синхронизации используются редко. Поэтому они часто менее понятны как с точки зрения идентичности, так и с точки зрения применения. Этот раздел вопросов и ответов поможет вам узнать о них больше.

Q1. Можно ли поменять ремень ГРМ без инструментов ГРМ?

А. Можно.
Однако произошли две вещи.
Сначала вам нужно вручную отрегулировать синхронизацию банки, что может быть громоздким и подверженным ошибкам.
Во-вторых, вы рискуете повредить двигатель или заставить его работать неправильно. Потеря времени влияет на работу двигателя.

Если в вашем автомобиле используется интерференционный двигатель, клапаны делят пространство над отверстием цилиндра с поршнем, но в разное время. При отключении синхронизации эти две детали могут столкнуться и привести к серьезному повреждению двигателя. Набор инструментов для синхронизации поможет вам избежать всех этих проблем.

Q2. Какие инструменты для синхронизации мне больше всего нужны при замене ремня ГРМ?

А.Инструменты для блокировки распределительного вала и коленчатого вала являются наиболее важными при обслуживании ремня ГРМ или цепи.

Это потому, что коленчатый и распределительный вал являются основными частями системы газораспределения двигателя.

При замене ремня ГРМ или обслуживании деталей рядом с ним убедитесь, что у вас есть эти два инструмента для фиксации ГРМ.
Другими важными фиксирующими инструментами являются штифт натяжителя ремня и инструмент для шкива ТНВД.

Q3. Сколько стоит набор инструментов для синхронизации?

А. Нелегко назвать цену на инструменты для измерения времени двигателя. Это потому, что цены разные для разных типов инструментов. Инструменты синхронизации также обычно приобретаются в виде комплектов. Эти наборы содержат различные типы и количество инструментов. И это помимо множества разных производителей, у каждого из которых свои цены на отдельные наборы инструментов. С учетом этих факторов большинство наборов инструментов для измерения времени стоят от 25 долларов и выше.

Q4. Где купить временные инструменты?

А. Автомобильные инструменты для измерения времени относятся к категории автомобильных запчастей. Поэтому они продаются в большинстве магазинов автозапчастей, будь то в Интернете или в обычных магазинах. Покупка инструментов в Интернете дает множество преимуществ, включая предложения, скидки и сравнение цен. Вы даже можете просмотреть каталоги, прежде чем принять решение, или выполнить поиск, чтобы найти набор инструментов синхронизации, который подходит для вашего конкретного двигателя.

Q5. Можно ли купить отдельные инструменты для измерения времени?

А. Можно. Инструменты синхронизации для автомобилей обычно доступны в виде наборов или комплектов. Они также используются в виде наборов и состоят из инструментов для блокировки различных компонентов синхронизации. Тем не менее, вы все равно можете купить их в виде отдельных частей. Ситуации, которые могут привести вас к этому, включают случай, когда вы потеряли инструмент из комплекта или хотите купить только те инструменты, которые необходимы для вашего типа двигателя.

Q6. Все ли автомобильные инструменты для измерения времени идентичны?

А. Нет.Существуют тысячи, если не сотни инструментов для запирания с точки зрения формы и размера. Не ждите, что инструменты для разных двигателей будут выглядеть одинаково. Набор инструментов для синхронизации от одного производителя также не будет соответствовать набору инструментов другой компании. Помимо различий в конструкции, количество инструментов в наборе или наборе сильно различается: в одних их меньше десяти, а в других больше.

Q7. Каковы варианты при покупке инструментов для синхронизации двигателя?

A. В основном вам придется выбирать между специализированными и универсальными инструментами.Выбор, который вы сделаете, будет зависеть от нескольких факторов, таких как необходимость обслуживания одного или разных автомобилей с использованием одного и того же комплекта. Специальные инструменты для измерения времени двигателя отлично подходят, если вы энтузиаст DIY, у которого есть одна или две машины. Затраты на приобретение таких наборов инструментов будут незначительными. С другой стороны, универсальные инструменты для измерения времени являются преимуществом, если у вас много разных автомобилей или ремонтная мастерская.

Q8. Как мне выбрать лучший набор инструментов для измерения времени для моего автомобиля?

A. Лучшими инструментами для измерения времени для вашего автомобиля являются те, которые поставляются известным производителем.Для их изготовления используются разные материалы, что означает разный уровень качества и долговечности. Лучшие инструменты также должны соответствовать вашему типу двигателя. Обычно это указывает производитель. Всегда проверяйте различные спецификации, прежде чем остановиться на конкретном инструменте или наборе, и выбирайте то, что соответствует вашим требованиям.

Q9. Являются ли инструменты для измерения хронометража двигателя всем, что вам нужно, чтобы обеспечить правильную синхронизацию во время и после ремонта?

A. Простой ответ: нет .Двигатели используют два типа синхронизации для правильной работы: синхронизацию кулачка и опережение зажигания. Инструменты синхронизации сохраняют только синхронизацию кулачка. Поэтому рекомендуется проверять и регулировать угол опережения зажигания после замены ремня или цепи ГРМ, даже при использовании фиксирующих инструментов. Таким образом, ваш двигатель будет работать оптимально и без проблем.

Заключение

Инструменты синхронизации пригодятся, когда вам нужно установить или отрегулировать синхронизацию двигателя. Они упрощают обслуживание ремня ГРМ и некоторых других деталей.Самое главное, инструменты синхронизации делают процесс более безопасным для вашего двигателя. Вы можете приобрести специализированные инструменты для своего автомобиля или выбрать универсальные инструменты синхронизации. Используйте информацию в этой статье, чтобы решить, какой тип набора инструментов для синхронизации купить.

Компоненты газораспределения — Современные автомобильные характеристики

Помните, как ваши родители и учителя любили говорить вам, что время решает все? Когда дело доходит до автомобильных характеристик, они как никогда правы. Клапаны двигателя должны открываться и закрываться в определенное время в течение цикла, и механизм синхронизации поддерживает эту последовательность, вращая коленчатый и распределительный валы в идеальной гармонии для достижения высокой производительности.Независимо от того, выполняете ли вы плановое техническое обслуживание или ищете небольшое дополнительное преимущество, у нас есть ремни ГРМ, цепи, натяжители и другие компоненты ГРМ, которые помогут выполнить работу.

Даже если вы не профессиональный гонщик, компоненты ГРМ все равно необходимо регулярно заменять, и у нас есть большой выбор ремней и цепей ГРМ DSM. Наш инструмент по установке поможет вам быстро определить, какие детали подходят для вашего автомобиля. Если вы выходите за рамки обычных компонентов, таких как ремень ГРМ GReddy Extreme, они спроектированы таким образом, чтобы противостоять нагреву и поддерживать правильную синхронизацию даже после растяжения в результате использования.У нас также есть высокопроизводительные натяжители ремней для точной настройки ваших ремней, а также регуляторы натяжения, которые автоматически регулируют износ ремня с течением времени.

Поликлиновой ремень — менее известная, но все же важная часть вашей системы газораспределения, а поликлиновой ремень Gates Racing Micro-V обладает втрое большей прочностью и термостойкостью по сравнению со стандартным ремнем. С такой производительностью у вас всегда будет мощность, поступающая на ваш генератор переменного тока, кондиционер, насос гидроусилителя руля и водяной насос. Вы не можете забыть о шкивах, на которых вращается каждый ремень, и комплект алюминиевых шкивов Boomba Racing включает в себя четыре разных шкива, разработанных для уменьшения массы и инерции для лучшего крутящего момента и реакции дроссельной заслонки.

Если вы занимаетесь ремонтом или вам необходимо отремонтировать всю систему газораспределения, мы собрали комплекты ремней ГРМ DSM, в которые входят высококачественные зубчатые ремни Gates Racing, а также натяжители, шкивы и регулятор водяного насоса. У нас также есть балансировочные ремни, промежуточные звездочки, комплекты болтов и другие необходимые компоненты. Получите точное время во время поездки с помощью наших штатных экспертов и бесплатной доставкой для соответствующих заказов.

Главная цепь привода ГРМ OEM QR25DE — Z1 Off-Road

Выберите местонахождение

Варианты и сроки доставки могут различаться в зависимости от вашего местоположения

Войдите, чтобы увидеть свои адреса

или введите почтовый индекс США

.

Применять

или выберите страну, не входящую в США

— выберите опцию — AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакДональдГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезия Иран (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демократическая PRKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаСу th Грузия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt.