Неисправности системы впрыска — Полезные статьи

Система впрыска современного автомобиля позволяет понизить токсичность отработавших газов, улучшая при этом ходовые качества автомобиля. Неисправности системы впрыска в любом современном автомобиле, могут привести к достаточно серьезным неполадкам. К примеру, отказ двигателя во время запуска, или даже во время движения. Перед тем, как выполнять ремонт системы, нужно убедится в том, что смежные узлы и механизмы исправны.

Отказ холодного двигателя – довольно распространенная проблема, которая возникает из-за нескольких причин: не герметичность форсунки, неполадки в работе топливного насоса, повреждение тепловременного выключателя или расходометра воздуха. Для устранения вышеперечисленных неисправностей, чаще всего требуется замена деталей или узлов. Нужно отметить, что отказ холодного двигателя может привести к поломке электрических контактов топливного насоса.

Еще одна довольно распространенная неполадка холодного двигателя – сложный запуск или же неровная работа, чаще всего это происходит из-за плохо отрегулированном уровне топлива и углекислого газа. Также могут возникнуть поломка форсунок или термовременного выключателя.

Неровная работа теплого двигателя или же осложнение запуска, кроме разгерметизации форсунок или неполадок в работе термовременного выключателя может быть вызвана неисправностью впускной системы.

Отказ при запуске горячего двигателя может возникнуть по различным причинам. В первую очередь нужно проверить правильность регулировки давления, а также уровня углекислого газа. Поломка также может быть вызвана из-за неполадок датчика уровня топлива, и опять-таки разгерметизации форсунок. При появлении неровной работы двигателя во время переходных процессов, следует обратить внимание на герметизацию впускной системы.

Профессиональная диагностика в нашем сервисе, позволяет точно определить наличие неполадок в системе впрыска, а также в двигателе в целом.  

Типичные неисправности аппаратуры впрыска топлива с электронным управлением

29.04.2017 02:13
Типичные неисправности аппаратуры впрыска топлива с электронным управлением

Системы впрыска топлива с электронным управлением различных фирм и моделей, имея много общего в основных принципах построения, существенно отличаются друг от друга по схемам и конструкциям узлов. Рекомендации по определению неисправностей и их устранению могут даваться для конкретной конструкции; поэтому изложенное ниже относится главным образом к образцам аппаратуры впрыска отечественного производства.

Прежде чем приступить к поискам неисправностей в системе впрыска, необходимо убедиться, что система зажигания работает нормально.

Неисправности в системе впрыска топлива с электронным управлением обычно возникают по двум причинам — либо из-за попадания грязи в систему топливоподачи, либо из-за нарушения электрических контактов в проводке. Поэтому необходимо, во-первых, соблюдать чистоту при заправке системы топливом и особенно при вскрытии узлов и соединений трубопроводов и, во-вторых, обращать самое серьезное внимание на состояние контактов и изоляции проводов системы при всех работах, проводимых на автомобиле.

Нормальная работа аппаратуры впрыска топлива с электронным управлением может быть обеспечена только при вполне определенном давлении топлива перед электромагнитными форсунками. Для контроля за давлением служат установленные на щитке приборов манометр или сигнальная лампа, включаемая датчиком давления. Для систем, у которых разрежение подведено к редукционному клапану, давление топлива изменяется в зависимости от разрежения во впускной трубе. В этом случае регулировка редукционного клапана возможна на контрольном стенде, а на автомобиле — при работающем бензонасосе и остановленном двигателе. Так как автоматика включения бензонасоса отключает насос при остановке двигателя, насос при проверке давления должен быть включен помимо автоматического устройства нажимом специальной кнопки (или включением тумблера) на щитке приборов. Включая бензонасос при неработающем двигателе, следует помнить, что это допустимо только при вполне герметичных форсунках. При подтекании форсунок длительное поддержание давлений в системе при неработающем двигателе может привести к заливанию цилиндров топливом и затруднит пуск двигателя.

Падение давления в процессе эксплуатации может иметь место при засорении топливных фильтров (фильтр-заборник в топливном баке или фильтр тонкой очистки топлива на линии нагнетания), при ‘значительной негерметичности клапанов насоса или его износе. Падение давления может быть вызвано также нарушением регулировки или неисправностью редукционного клапана. Если давление в системе не удается восстановить регулировкой клапана, следует при подключенном контрольном манометре и работающем на холостом ходу двигателе осторожно пережать шланг, отводящий избыток топлива из клапана в бак. Если при этом давление топлива поднимается — неисправен клапан, если Давление останется на прежнем уровне — недостаточна подача топлива насосом.

Пережимая шланг, нужно внимательно следить за давлением. При исправном перепускном клапане давление не будет выше 3,5 кгс/см³ (ограничено регулировкой клапана), при неисправном клапане й исправном насосе давление может подняться значительно выше, что может привести к разрушению диафрагмы редукционного клапана и повреждению манометра.

Поэтому при резком подъеме давления следует своевременно отпустить шланг.

Одной из возможных неисправностей редукционного клапана является разрыв диафрагмы. Эго может быть следствием заворачивания регулировочного винта до упора при неисправном перепускном клапане. После ремонта клапан может быть отрегулирован непосредственно на автомобиле по контрольному манометру, однако характеристику следует в дальнейшем проверить на специальном стенде.

Следует учитывать, что повышение давления в системе сверх установленной нормы приводит к перерасходу топлива и резкому увеличению токсичности отработавших газов. Установка пониженного давления ухудшит ездовые качества автомобиля и может также увеличить расход топлива.

Недостаточная производительность электрического бензонасоса может быть вызвана износом насоса и электромотора, а также неплотностью клапанов насоса. Падение давления в системе из-за засорения фильтров устраняется промывкой фильтра заборника и сменой бумажного фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки.

В- системе используются фильтрующие элементы БФДТ (СТУ 12137—65). Эксплуатация системы без элемента в корпусе недопустима, так как приведет к загрязнению агрегатов системы и может быстро вывести их из строя.

Типичной неисправностью электромагнитной форсунки является подтекание при попадании частиц грязи под клапан. При подтекании одной из форсунок работа двигателя на малых оборотах холостого хода становится неустойчивой. При сильной течи топлива появляются перебои в работе двигателя и под нагрузкой. Для того чтобы предотвратить переполнение цилиндров двигателя топливом даже при неисправных форсунках, в системе предусмотрено автоматическое отключение насоса при неработающем двигателе в тех редких случаях, когда автоматика отключения неисправна, при значительном подтекании форсунок или при применении неправильных приемов пуска в цилиндрах может оказаться избыток топлива. Характерным признаком этой неисправности является сильный запах бензина под капотом. Тогда необходимо прекратить попытки пуска и проверить форсунки на герметичность.

Проверка форсунок на герметичность выполняется следующим образом. Отворачивают гайки крепления корпусов форсунок и, не отсоединяя шлангов и проводов, поднимают форсунки из гнезд; затем включают зажигание. Во время работы электронасоса неплотности клапанов легко обнаруживаются по течи топлива. Во время этой проверки форсунки должны быть размещены так, чтобы топливо не попало на горячие детали двигателя. При наличии течи топлива форсунка должна быть заменена запасной из комплекта прилагаемых к аппаратуре запасных частей. Загрязненная форсунка в дальнейшем может быть перебрана с тщательной промывкой деталей и последующей регулировкой на стенде. При замене форсунки на автомобиле Форд должны быть приняты все необходимые меры, предотвращающие попадание грязи во вскрытую топливную магистраль. Во время проверки может оказаться, что струи топлива появятся из всех форсунок; это значит, что клапаны форсунок открыты. Зажигание должно быть немедленно выключено -г-этим будет остановлен насос. Открытие форсунок свидетельствует о неисправности устройства формирования импульсов, которое необходимо заменить. Самая вероятная причина выхода из строя устройства формирования импульсов— подключение даже на короткое время аккумуляторной батареи обратной полярностью.

Если из-за неисправности форсунок в цилиндры попало значительное количество топлива, то перед пуском двигателя необходимо удалить его, вывернув свечи и проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. Если же подтекание было небольшим, достаточно провернуть двигатель стартером в течение 15—20 с при полностью открытой дроссельной заслонке и отключенной подаче топлива. Для отключения подачи топлива проще всего отсоединить провод, идущий к датчику оборотов. Если двигатель заведется, его следует заглушить, присоединить снятый провод и завести двигатель обычным порядком.

Если двигатель не заводится, надо проверить работу форсунок. При проворачивании. двигателя стартером один раз за каждые два оборота при открытом капоте слышен звук срабатывания форсунок. Если его не слышно, следует отсоединить провод датчика оборотов и при включенном зажигании замыкать конец провода на массу. Эту проверку нужно делать после того, как бензонасос будет отключен автоматикой, ибо при работающем насосе в цилиндры будет попадать ненужное в данный момент топливо. Если при замыкании провода на массу прослушивается срабатывание форсунок, это свидетельствует о неисправности датчика оборотов. Наиболее типичная его неисправность — замасливание контактов прерывателя и нарушение величины зазора. Чистка контактов и восстановление правильной величины зазора выполняются так же, как у прерывателя системы зажигания. Молоточек и наковальня датчика оборотов взаимозаменяемы с аналогичными деталями системы зажигания данной модели автомобиля.

Датчик оборотов может быть проверен подключением контрольной лампы к клемме «плюс» батареи автомобиля и клемме датчика. При проворачивании двигателя контакты должны размыкаться, лампочка должна гаснуть один раз за два оборота коленчатого вала.

Когда датчик оборотов исправен, а форсунки не работают, следует проверить электрическую цепь форсунок. Обмотки форсунок соединены последовательно, причем крайняя с одной стороны соединена с массой, а крайняя с другой стороны — с проводом, идущим к устройству формирования импульсов. Отсоединив этот провод, можно кратковременно соединить крайнюю клемму непосредственно с «плюсом» батареи. При замыкании должен быть слышен звук срабатывания форсунок. Включать форсунки на напряжение батареи можно только группой. Подключение одной форсунки на полное напряжение батареи может привести к перегоранию обмотки. Если и при непосредственном включении на батарею форсунки не срабатывают, возможен обрыв обмотки в одной из них или обрыв в проводах, соединяющих форсунки. Найти неисправную форсунку можно, используя подключенную к батарее контрольную лампу. Сняв соединительные провода со всех форсунок, надо убедиться, что выводные клеммы форсунок не имеют замыкания на корпус и что обмотка каждой форсунки не имеет обрыва. Неисправная форсунка должна быть заменена имеющейся при комплекте аппаратуры запасной. Если все форсунки и датчик оборотов окажутся исправными и все же форсунки не срабатывают при прокручивании двигателя, возможно, имеет место нарушение проводки или контактов в штепсельных разъемах системы, которые должны быть проверены со всей тщательностью. Значительно менее вероятен выход из строя устройства формирования импульсов, что может быть следствием неправильного включения аккумуляторной батареи или замыкания на массу проводов, идущих с выхода устройства формирования импульсов к форсункам.

Устройство формирования импульсов обладает весьма высокой надежностью и стабильностью настроек. Полная проверка его характеристик выполняется на специальном стенде. Проверка установленного на автомобиле устройства формирования импульсов может быть выполнена рядом косвенных приемов. Для этой цели могут быть использованы радионаушники или телефонная трубка. Один провод от наушников присоединяется на массу автомобиля, второй — к контакту любой из форсунок. При работе системы управляющие импульсы будут отчетливо прослушиваться в наушниках, что позволит проверить наличие выходного сигнала. Прослушивание импульсов может производиться как при работе двигателя на холостом ходу, так и при движении автомобиля. При изменении оборотов двигателя будет слышно изменение частоты следования импульсов, при торможении двигателем будет заметно отключение подачи (прекращение импульсов) и при увеличении открытия дроссельной заслонки —включение подачи. При открытии заслонки в начале разгона также можно уловить дополнительные импульсы подачи топлива при срабатывании ускорительного устройства. В первую очередь следует проверить отсутствие перебоев, регулярность следования импульсов на различн’ых постоянных скоростях движения автомобиля. Сбои обычно являются следствием неисправностей датчика оборотов, которые бывает трудно выявить другим способом. Этот метод эффективен и для проверки датчика открытия дроссельной заслонки. Открытие дросселя даже при неработающем двигателе (но включенном зажигании) вызовет отчетливо прослушивающиеся импульсы подачи дополнительного топлива. При их отсутствии следует проверить датчик открытия дроссельной заслонки (целость проводки, надежность контактов, исправность привода оси датчика и т. п.).

Метод прослушивания позволяет убедиться в исправности устройства формирования импульсов и основных датчиков системы. Применение этого метода в процессе освоения водителями новой системы питания позволяет просто и наглядно продемонстрировать им работу системы в различных условиях движения. Кроме того, прослушивание значительно облегчает диагностику неисправностей на дороге, легко разрешая сомнения в исправности наиболее сложной части системы — электронного блока.

Для проверки работы аппаратуры могут быть использованы и другие специальные приемы. Чтобы убедиться в исправной работе регулятора дополнительного воздуха, можно во время работы прогретого двигателя на холостом ходу снять шланг, идущий от регулятора к впускной трубе. Ввиду поступления дополнительного воздуха частота вращения двигателя должна резко возрасти. Увеличение частоты вращения (например, на автомобиле ГАЗ-14 с 800 до 1800 об/мин) свидетельствует о том, что золотник регулятора на прогретом двигателе занимает правильное положение и окно гильзы перекрыто. Если после запуска холодного двигателя частота вращения не устанавливается автоматически и приходится поддерживать работу двигателя открытием дроссельной заслонки, то, очевидно, золотник регулятора не открыл окна. Неисправность может быть вызвана заеданием золотника в гильзе или выходом из строя термосилового элемента регулятора. Нарушение работы регулятора дополнительного воздуха создает неудобства в эксплуатации автомобиля, заставляя водителя во время прогрева поддерживать частоту вращения двигателя педалью акселератора, но не влияет на работу основной системы.

В заключение следует остановиться на методике отыскания неисправностей, внезапно возникающих в процессе движения. В случае, если двигатель начинает давать перебои и останавливается, следует в первую очередь обратить внимание на давление топлива в системе. Если остановка связана с падением давления, надо убедиться в наличии топлива в баке и в том, что электронасос работает. Работу насоса легко определить по звуку, прослушиваемому в задней части автомобиля. Если двигатель заглох, то насос будет отключен автоматикой. Для проверки следует выключить и вновь включить зажигание, что включит насос на 1—1,5 с, или воспользоваться блокировкой автоматики насоса. Включение насоса сопровождается срабатыванием реле. Если реле не сработало, надо искать неисправность в проводке и самом реле. Если реле сработало, а насос не начал работать, надо проверить проводку к насосу. Когда напряжение к насосу подается, но насос не вращается — наиболее вероятной причиной его остановки является зависание щеток в щеткодержателях. Если насос работает нормально, а давление топлива не поднимается, нужно разомкнуть электрическую цепь форсунок. Затем нужно проверить исправность редукционного клапана, осторожно пережимая шланг сливной магистрали и наблюдая за показанием манометра. Если при этом давление топлива поднимается до номинального значения и выше, то редукционный клапан неисправен. Если давление не поднимается или поднимается незначительно, то неисправен насос или фильтр.

После того как устранена причина падения давления, можно приступить к проверке системы управления топливоподачей. Проверка системы управления проще всего производится, как описано выше, подключением телефонной трубки к цепи форсунок. Следует помнить, что узлы управления являются наиболее надежными элементами системы и что их выход из строя менее всего вероятен.

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА | Nissan

Nissan Qashqai, Qashqai+2. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

На автомобиле применена система рас­пределенного впрыска топлива с обратной связью. Распределенным впрыск называется потому что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсич­ность отработавших газов при улучшении хо­довых качеств автомобиля.

В этом разделе лишь кратко описаны неис­правности системы впрыска, вызванные отка­зом тех или иных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем питания и управле­ния двигателем приведен в подразделах «Си­стема питания», с. 113 и «Система управле­ния двигателем», с. 253.

В системе впрыска с обратной связью уста­навливают каталитический нейтрализатор от­работавших газов и датчик концентрации кис­лорода в отработавших газах (на автомобиле Nissan Qashqaiпоследовательно друг за дру­гом установлены два нейтрализатора и два датчика концентрации кислорода), который и обеспечивает обратную связь. Датчики от­слеживают концентрацию кислорода в отрабо­тавших газах, а электронный блок управления по их сигналам поддерживает такое соотноше­ние воздуха и топлива, при котором нейтрали­заторы работают наиболее эффективно. При­чем основным управляющим датчиком служит датчик, установленный на катколлееторе, а дат­чик, установленный на выходе дополнительно­го нейтрализатора, является диагностическим и определяет качество работы всей системы управления двигателем в целом. Если блок уп­равления двигателем по информации диагнос­тического датчика обнаружит превышение кон­центрации кислорода в отработавших газах, не устранимое тарировкой системы по сигна­лам управляющего датчика и означающее ка- кую-либо неисправность системы, он включит в комбинации приборов сигнальную лампу не­исправности двигателя и введет в память код ошибки для последующей диагностики.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсое­диняйте ее от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вы­вести из строя элементы электроники.

Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем со­стоянии и выше 80 °С — в нерабочем (напри­мер, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура бу­дет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при вклю­ченном зажигании.

Перед выполнением электроду го вой сварки на автомобиле отсоедините провода от ак­кумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте ци­фровым вольтметром с внутренним сопро­тивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напря­жение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того чтобы не допустить повреждений ЭБУ электроста­тическим разрядом:

— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;

— при работе с программируемым постоян­ным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до вы­водов микросхемы.

Не допускается работа двигателя с нейтрали­затором на этилированном бензине. Это при­ведет к быстрому выходу из строя нейтрали­заторов и датчиков концентрации кислорода. При работе в дождливую погоду не допус­кайте попадания воды на электронные ком­поненты системы впрыска топлива.

— датчик положения коленчатого вала полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;

— датчик положения дроссельной заслон­ки — потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холо­стого хода;

— датчик температуры охлаждающей жид­кости — трудности с пуском в мороз: прихо­дится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при пере­греве существенно снижается мощность, по­является детонация;

— датчик детонации (установлен с правой стороны блока цилиндров в районе второго и третьего цилиндров) — двигатель очень чув­ствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;

-датчик концентрации кислорода в отрабо­тавших газах (лямбда-зонд) — увеличение расхода топлива, снижение мощности двига­теля, неустойчивая работа на холостом ходу Возможно повреждение каталитического ней­трализатора отработавших газов;

Nissan Qashqai, Qashqai+2. ПРОПАЛ ХОЛОСТОЙ ХОД

Для определения причин этой неисправнос­ти требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае сле­дует обратиться на станцию технического об­служивания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с системами впрыска топлива.

Однако необходимо отметить, что чаще всего эта неисправность бывает вызвана от­казом регулятора холостого хода или подсо­сом постороннего воздуха через неплотные соединения шлангов, присоединенных к впу­скной трубе. Если заменой регулятора (см. «Система питания», с. 113) и подтяжкой хому­тов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.

Nissan Qashqai, Qashqai+2. ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ

При перебоях двигатель неустойчиво рабо­тает на холостом ходу, не развивает достаточ­ной мощности, повышенно расходует бензин. Помимо этого возможен выход из строя нейт­рализаторов отработавших газов. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (см. «Сис­тема питания», с. 113), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти не­исправность и по возможности устранить ее.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно под­нести руку к срезу выхлопной трубы — так пере­бои ощущаются лучше. Звук должен быть ров­ным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлоп­ной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один ци­линдр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки време­ни возникают по причине загрязнения распы­лителей форсунок, сильного износа или загряз­нения свечей зажигания. Если хлопки происхо­дят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от их внеш­него вида и пробега, однако лучше сделать это после обращения в автосервис для диагности­ки и ремонта системы управления двигателем.

3, Выверните свечи зажигания (см, «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 255),

4. Внимательно осмотрите свечи и сравни­те их внешний вид с приведенными фотогра­фиями в подразделе «Диагностика состояния

двигателя по внешнему виду свечей зажига­ния», с. 46,

5. Если все свечи выглядят исправными, проверьте зазор между электродами свечи (только круглым щупом). Рекомендуемый за­зор между электродами свечей зажигания 0,8 мм.

6. Если зазор отличается от указанного, за­мените свечи.

7. Установите катушки зажигания на место и подсоедините к ним колодки жгутов проводов.

8. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки 1-го цилиндра. Пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте компрес­сию в каждом из цилиндров (см. «Проверка компрессии в цилиндрах», с. 70). Нормальная компрессия — более 1,0 МПа (10 кгс/см^[1]), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см²) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Видео по теме «Nissan Qashqai, Qashqai+2. НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА»

Промывка инжектора (форсунок) Nissan Qashqai | АУТО ТехЦентр Мытищи

Огромный «косяк» в конструкции современных двигателей с впрыском (GDI, FSI, TSI)

Nissan Qashqai 2.0 2008. Обзор автомобиля

Диагностика системы впрыска бензиновых двигателей. СТО АвтоПрайд

Система впрыска топлива устанавливается на все современные автомобили.

В инжекторной системе впрыска подача топлива в цилиндры двигателя осуществляется за счет форсунок, которые управляются электронным блоком управления.

Подробнее об устройстве, принципе работы, преимуществах и недостатках инжектора по сравнению с карбюратором можно почитать в статье«Что такое инжектор?»

Неисправности в системе впрыска появляются в силу разных причин, среди которых можно выделить:

• предельный срок службы конструктивных элементов системы;
• технические дефекты (брак) конструктивных элементов
• нарушение правил эксплуатации (применение некачественного бензина, загрязнения в системе и др.)
• внешние воздействия на конструктивные элементы (окисление контактов, механические повреждения, попадание влаги в электронные компоненты и др.).

Надежным способом установления неисправностей системы впрыска является диагностика инжектора

Компьютерная (техническая) диагностика  инжектора — это чтение ошибок проверка показаний датчиков системы впрыска топлива.

Этот метод основан на автоматическом фиксировании отклонений параметров системы от стандартных значений. Выявленные несоответствия запоминаются и хранятся в памяти электронного блока управления в виде определенных кодов неисправностей. Помимо специального оборудования, проведение компьютерной диагностики предполагает наличие знаний и навыков.

Устройство считывания кодов неисправностей автомобиля является универсальным средством для решения всех электронных проблем в автомобиле, но считывание кодов неисправностей является только началом.

Комплексная диагностика систем автомобиля выявляет существующие неисправности (причины неисправностей) и мастер, на основе полученных данных, может выбрать правильную тактику ремонта.

Комплексная диагностика системы впрыска (инжектора) — может включать в себя:

• компьютерную диагностику
• проверку давления топлива
• проверку всех компонентов системы зажигания(свечи, модуль зажигания, вв провода)
• проверку герметичности впускного коллектора
• проверку и регулировку смеси (СО СН)
• проверку сигналов датчиков осциллографом (по необходимости)
• проверку компрессии
• проверку положения меток и состояния ремня ГРМ и многое другое

По окончании работ с Вами обсуждается последующая тактика устранения дефектов (ремонта) и ориентировочные сроки работ. Ремонтные работы выполняются квалифицированными сотрудниками, имеющими большой опыт работы.

Почему выгодно и диагностику автомобиля в Пензе и ремонт производить в нашем автосервисе?

1. Мы производим поиск неисправных узлов вашего автомобиля, а не идем по пути поочередной замены всех узлов, которые якобы могут быть неисправными;
2. По окончании ремонта, Вы получаете автомобиль в исправном состоянии и тем самым контролируете правильность поставленного «диагноза» при диагностике;
3. Вы получаете гарантию на выполненные работы;
4. Вы экономите время и деньги

Cледует проводить обязательную диагностику инжекторов, но при выполнении диагностических работ необходимо помнить, что непрофессиональное вмешательство в систему впрыска может привести к повреждению компонентов и значительно усложнить дальнейший ремонт.

Диагностика инжектора — это наш профиль. Обращайтесь к нам и с Вашей машиной все будет в порядке!

Услуга	Цена, руб
Диагностика автомобилей отечественного производства	от 300
Диагностика автомобилей иностранного производства	от 600

Мы проводим так же:

 

 

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ

	Дилерский автомобильный сканер для диагностики и технического обслуживания автомобилей Ford, Mazda, Land Rover, Jaguar, Lincoln and Mercury.
	Дилерский автомобильный сканер для всех моделей автомобилей Honda и Acura всех рынков с 1992 по 2011г.
	Дилерский автомобильный сканер для диагностики автомобилей Toyota, Lexus, Scion для всех рынков USA, Europe, Japan
	Аппаратный мультимарочный сканер для диагностирования широкого спектра марок автомобилей. Диагностируемые автомобили: Mersedes Benz, BMW, Opel, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Subaru, Chrysler, GM, Ford, Peugeout, Citroen, Kia, Land Rover, Porsche, Fiat,Renault, Hyndai , Daewoo, ВАЗ, ГАЗ

 

 

Неисправности системы впрыска топлива Chevrolet Niva

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Шевроле Нива 2002+ г.в.
3. Неисправности системы впрыска топлива

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива. Распределенным впрыск называется потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсичность отработавших газов при улучшении ходовых качеств и топливной экономичности автомобиля.

Диагностика системы впрыска с помощью кодов диагностики описана в разд. 9 «Электрооборудование», в подразделе «Система управления двигателем». Снятие, установка и ремонт элементов подсистемы питания описаны в разд. 4 «Двигатель».

При работе с системой впрыска обязательно придерживайтесь следующих правил:

1. Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском, отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Аккумуляторную батарею отсоединяйте только при выключенном зажигании.

2. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

3. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

4. При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

5. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

6. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при включенном зажигании.

7. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от аккумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

8. Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

9. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Чтобы не допустить повреждений ЭБУ электростатическим разрядом: – не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или к электронным компонентам на его платах; – при работе с программируемым постоянным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до выводов микросхемы.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива вызывается отказом следующих датчиков:

– датчик положения коленчатого вала (синхронизации) – полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается;

– датчик массового расхода воздуха – увеличение расхода топлива, значительное ухудшение динамики, проблемы с пуском двигателя;

– датчик положения дроссельной заслонки – потеря мощности, рывки и провалы при разгоне, неустойчивая работа в режиме холостого хода;

– датчик температуры охлаждающей жидкости – трудности с пуском в мороз: приходится прогревать двигатель, поддерживая обороты педалью акселератора, при перегреве существенно снижается мощность, появляется детонация;

– датчик детонации – двигатель очень чувствителен к качеству бензина, повышенная склонность к детонации;

– кислородный датчик («лямбда-зонд») – увеличение расхода топлива, снижение мощности двигателя, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов;

– датчик скорости – невозможность самообучения системы для подстройки под стиль вождения конкретного водителя. Возможно ухудшение динамических качеств автомобиля в режимах с использованием максимальной мощности (интенсивный разгон).

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобилях 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7 Ремни безопасности 1.8 Регулировка положения передних сидений 1.9 Регулировка положения рулевого колеса

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1 Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Инструмент и принадлежности 2.3 Обкатка автомобиля 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Проверка автомобиля перед выездом 2.6 Замена фильтра поступающего в салон воздуха 2.7 Пользование домкратом 2.8 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1 Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8 Упало давление масла

4. Двигатель
4.0 Двигатель 4.1 Особенности конструкции 4.2 Полезные советы 4.3 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 4.4 Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя 4.5 Замена охлаждающей жидкости 4.6 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 4.7 Очистка системы вентиляции картера 4.8 Замена опор подвески силового агрегата 4.9 Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

5. Трансмиссия
5.0 Трансмиссия 5.1 Сцепление 5.2 Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения 5.3 Коробка передач 5.4 Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения 5.5 Раздаточная коробка 5.6 Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины и способы устранения 5.7 Карданная передача 5.8 Возможные неисправности карданной передачи, их причины и способы устранения 5.9 Приводы передних колес

6. Ходовая часть
6.0 Ходовая часть 6.1 Передняя подвеска 6.2 Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения 6.3 Задняя подвеска 6.4 Возможные неисправности задней подвески, их причины и способы устранения 6.5 Амортизаторы

7. Рулевое управление
7.0 Рулевое управление 7.1 Особенности конструкции 7.2 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 7.3 Проверка натяжения и регулировка ремня привода насоса гидроусилителя 7.4 Замена жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления 7.5 Замена бачка гидросистемы усилителя рулевого управления 7.6 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 7.7 Регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком 7.8 Снятие и установка рулевого колеса 7.9 Замена валов рулевого управления

8. Тормозная система
8.0 Тормозная система 8.1 Особенности устройства 8.2 Полезные советы 8.3 Проверка и регулировка тормозной системы 8.4 Замена тормозной жидкости 8.5 Прокачка гидропривода тормозной системы 8.6 Главный тормозной цилиндр 8.7 Вакуумный усилитель тормозов 8.8 Регулятор давления 8.9 Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов

9. Электрооборудование
9.0 Электрооборудование 9.1 Особенности конструкции 9.2 Предохранители и реле 9.3 Генератор 9.4 Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения 9.5 Стартер 9.6 Возможные неисправности стартера, их причины и способы устранения 9.7 Выключатель (замок) зажигания 9.8 Замена и обслуживание свечей зажигания 9.9 Система управления двигателем

10. Кузов
10.0 Кузов 10.1 Особенности конструкции 10.2 Снятие и установка передних подкрылков 10.3 Снятие и установка передних крыльев 10.4 Снятие и установка декоративных накладок на передних крыльях и дверях 10.5 Замена буферов 10.6 Снятие и установка облицовки радиатора 10.7 Снятие и установка капота 10.8 Снятие, установка и регулировка замка и привода замка капота 10.9 Дверь задка

11. Варианты исполнения автомобиля
11.0 Варианты исполнения автомобиля 11.1 Главный цилиндр привода выключения сцепления 11.2 Рулевое управление с электромеханическим усилителем 11.3 Тормозная система

12. Уход за автомобилем
12.0 Уход за автомобилем 12.1 Проверка автомобиля перед выездом 12.2 Мойка автомобиля

13. Покупка запасных частей
13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость

14. Поездка на СТО
14.0 Поездка на СТО 14.1 Полезные советы

15. Зимняя эксплуатация автомобиля
15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру
16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых апрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств 16.4 Стандартная форма диагностической карты для пунктов инструментального контроля

17. Приложения
17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Основные данные для регулировок и контроля 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Заправочные объемы 17.5 Приложение 5. Лампы, применяемые на автомобиле 17.6 Приложение 6. 17.7 Приложение 7.

Возможные неисправности систем впрыска и способы их устранения

Неисправность	Возможная причина	Способы устранения
1. Двигатель не запускается	1.  Не работает электрический топливный насос (при включении стартера не слышно шума насоса) 2.  Неисправность реле топливного насоса 3.  Неисправность форсунок 4.  Неисправность расходомера воздуха 5.  Система впрыска не получает сигналов от следующих датчиков: датчика момента зажигания, датчика частоты вращения двигателя, датчика Холла	1.  Слегка постучите по корпусу насоса, чтобы стронуть с места рабочие органы насоса. Проверьте, есть ли напряжение питания на электродвигателе насоса. Проверьте надежность контактов. 2.  Проверьте реле 3.  Проверьте форсунки. При необходимости замените 4.  Проверьте расходомер 5.  Опросите ПЗУ
2. Холодный двигатель плохо запускается, работает неравномерно	1.  Отклонения от заданной концентрации СО 2.  Неисправность клапана холодного пуска 3.  Неисправность датчика температуры 4.  Недостаточно давление топлива	1.  Проверьте концентрацию СО и частоту вращения на холостом ходу 2.  Проверьте клапан холодного пуска 3.  Проверьте датчик температуры 4.  Проверьте давление топлива
3. Теплый двигатель плохо запускается, работает неравномерно	1.  Негерметичность клапана холодного пуска (система впрыска KE-Jetronic). 2.  Негерметичность впускного тракта	1.  Проверьте клапан холодного пуска 2.  Проверьте впускной тракт. Для этого запустите двигатель и на частоте вращения холостого хода промажьте бензином места стыков тракта. Если частота вращения кратковременно повышается, то устраните негерметичность
4. Двигатель работает с перебоями	1.  Прерывается подача напряжения к топливному насосу 2.  Низкое качество топлива, образование пузырьков 3.  Недостаточная подача топлива 4.  Неисправность топливного фильтра	1.  Проверьте надежность штекерных соединений и соединений проводов у топливного насоса, измерителя воздуха и реле топливного насоса. Контакты очистить, при необходимости замените провода 2.  Заправьте бак топливом хорошего качества 3.  Проверьте подачу топлива 4.  Замените фильтр
5. Неустойчивая работа двигателя в режиме перехода с холостых оборотов на полную нагрузку	1.  См. п.п. 3.2 2.  Плохая регулировка режима холостого хода	1.  См. п.п. 3.2 2.  Проверьте работу датчика положения дроссельной заслонки и регулировку системы контроля отработавших газов
6. Горячий двигатель не запускается	1.  Отклонения от заданной концентрации СО 2.  Слишком высокое давление топлива 3.  Засорен возвратный трубопровод между регулятором давления и баком 4.  Негерметичность тракта всасывания	1.  Проверьте концентрацию СО и частоту вращения на холостом ходу 2.  Проверьте давление топлива. При необходимости замените регулятор давления 3.  Очистите или замените трубопровод 4.  См. п.п. 3.2
7. Двигатель не останавливается |	1.  Негерметичность форсунок впрыска 2.  Негерметичность регулятора холостого хода	1.  Проверьте форсунки впрыска 2.  Проверьте регулятор холостого хода

Система впрыска топлива K-Jetronic: неисправности системы

На чтение 7 мин. Просмотров 641

K jetronic представляет собой систему впрыска топлива, которая работает по принципу непрерывной дозированной подачи. Он является изначально механическим агрегатом, который управляется расходомером воздуха.

K-Jetronic представляет собой устройство, осуществляющее стабильный впрыск топлива, которое основано на принципе дозаторного управления подачей в непрерывном цикле. Изначально она являлась механическим агрегатом, обеспечивающее непрерывный впрыск. Одним из главных компонентов этой СВТ является механический расходомер, благодаря которому и осуществляется регулирование количества поступающего топлива в двигатель.

K-Jetronic

Первые модели подобных систем впрыска были разработаны еще вначале 1970 годах и применялись не на всех типах машин. Она была разработана на основе дизельных систем впрыска топлива компаниями Bosch и Kugelfischer. Система представляет собой довольно сложное механическое устройство, которое требует высококвалифицированных специалистов и дорогих запчастей, поэтому устанавливались только на автомобилях, выпускаемых мелкими сериями.

Одним из первых автомобилей, на который была установлена эта система, стал Porsche 911 с объемом двигателя в 2,4 литра 1973 года выпуска. Система неплохо себя зарекомендовала и поэтому выпускалась в основном для американского рынка. Вначале 90-х был выпущен последний Porsche.

Системы впрыска топлива различаются по типу двигателей. Рассмотрим самую распространенную на тот момент от немецкой компании Bosch, устанавливаемую на двигатели без каталитического нейтрализатора. Она представляет собой электромеханический агрегат, который состоит из множества сложных компонентов.

Принцип действия системы впрыска топлива

Воздух поступает из окружающей среды в воздушный фильтр, там он очищается от пыли и мелкого мусора. После очистки он поступает в механический воздушный расходомер. Он посредством давления поступающего воздуха осуществляет регулирование качество смеси и ее дозировку.

Далее, очищенный воздух поступает на заслонку дросселя, которая открывается посредством педали газа, акселератором. Затем во впускные каналы для разбрызгивания приготовленной смеси.

Топливо же проходит следующий путь. Из бака нагнетается насосом с давлением не менее 1,5 бар. Затем бензин поступает в аккумулятор давления, где оно сохраняется при изменении силы насоса. Потом, проходя через фильтр, поступает на дозатор, который уже отрегулирован потоком воздуха посредством корректора. А потом по отдельным каналам топливо поступает к форсункам. Дроссельная заслонка отвечает за количество топлива, поступающее в цилиндры.

Схема K-Jetronic

Весь объем воздуха, попадающий в двигатель, измеряется специальным устройством, которое называется расходомер воздуха. Он вместе с дозатором представляет собой единый функциональный блок, который называется регулятором состава топливной смеси. В нем же находится распределительный диск, называемый ротаметр. Он отклоняется под действием воздушного потока, идущего через входной патрубок. Диск имеет механическую связь посредством системы рычагов с распределительным золотником. Он, перемещаясь вверх под действием рычагов, пропускает некоторое количество бензина, которое поступает через дифференциальные клапаны в форсунки. Они уже непосредственно подают приготовленную смесь в цилиндры. Так как температура окружающей среды бывает разная, а условия работы системы постоянно меняются в зависимости от нее, то в kjetronic применяется специальное устройство, называемое регулятором управляющего давления. Для регулирования оборотов двигателя на холостом ходу используется клапан, шунтирующий дроссельную заслонку. Кроме того, для стабильного запуска мотора применяется дополнительная форсунка, которая управляется дополнительным термореле. Продолжительность ее открытого состояния зависит от температуры двигателя. При запуске мотора топливо одновременно подается во все части системы и сходится в золотнике, на верхний торец которого действует сила, поднимающая его. Именно здесь установлен механизм, который обеспечивает это регулирование.

На автомобилях с двигателями, оснащенными трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов, устройство впрыска оснащается рядом дополнительных устройств:

• датчик кислорода;
• устройство управления;
• тактовый клапан или переменный дроссель;
• датчик положения дроссельной заслонки.

Кроме добавления всего перечисленного, были внесены изменения в устройство регулятора качества смеси. А вся система при этом стала управляться электроникой.

Возможные неисправности

Так как устройство инжекторов является весьма сложным, то и вероятность поломок и преждевременного износа также очень высока. Поэтому уместно будет рассмотреть самые часто встречаемые неисправности системы kjetronic.

Нет пуска двигателя на холодную или он осуществляется нестабильно

Система впрыска K-Jetronic

При таком виде сбоя в системе впрыска может быть не один неисправный элемент, потому как в запуске двигателя участвуют практически все компоненты и модули устройства. А так как kjetronic представляет собой самую сложную из всего семейства, то для его обслуживания понадобится помощь высококвалифицированных специалистов. Кроме того, без специального оборудования также не обойтись. Итак, при плохом старте двигателя в холодном состоянии необходимо пройти по следующему пути поиска неисправности:

• система питания двигателя;
• регулятор давления;
• регулятор управляющего давления;
• форсунка впрыска топлива;
• пусковая форсунка;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• проверка затяжки форсунок;
• устройство регулирование дроссельной заслонки.

Проверка всей системы питания на целостность и уровень давления

При устранении любого вида поломок, связанных с запуском, сначала необходимо проверить именно систему питания двигателя. Она состоит из бака, топливопровода, насоса, аккумулятора давления, фильтра. При поломке любого из этих компонентов существует вероятность отсутствия первоначального старта или плохого запуска двигателя. На первых этапах ремонта необходимо определить наличие топлива в системе. Это можно осуществить, сняв патрубок с выходного штуцера аккумулятора, а если имеется встроенный датчик давления топлива, то проверить его показания.

Вообще, при любом ремонте системы впрыска топлива k-jetronic требуется сначала производить измерение всех давлений во всевозможных компонентах устройства, а также проверка их герметичности. Итак, если же топлива в системе не, то, скорее всего, неисправен насос. Если же бензин в аккумуляторе имеется, но уровень давления не требуемый, то следует проверить герметичность всей системы и состояние фильтра. Его требуется производить регулярную замену, потому что бумага очень быстро забивается мелкими частицами грязи, находящейся в самом топливе в баке.

Для проверки герметичности всей системы прибегают к временному повышению давления. Для этого понадобится манометр с вентилем и шланги со штуцерами. Его следует установить в разрыв системы нижних камер дифференциальных клапанов и до форсунок. Далее, запустите двигатель, если это возможно, а по истечении 30 мин заглушите его и проверьте давление, которое должно составлять не меньше 2,5 кг/см2. В случае заниженных показаний следует проверить реле перегрузок и сам регулятор давления.

Если же двигатель не заводится, то следует принудительно включить топливный насос, для этого необходимо замкнуть накоротко силовые контакты его реле. Манометр должен быть подключен в разрыв системы перед регулятором. Показания его должны находиться в пределах 5,3 – 5,7 кг/см2. Если оно ниже и система герметична, то следует проверить сам трубопровод на предмет загрязнения, а затем проверить фильтр, аккумулятор и насос. Все эти компоненты неразборные, поэтому производится только их замена.

K-jetronic c дозатором-распределителем

Двигатель не стабильно работает или повторно не запускается

При возникновении подобной проблемы следует произвести проверку давления управления при динамическом режиме.

Если мотор теплый, то дождитесь полного остывания или можно отсоединить провода от датчика температуры и вставить в него резистор с сопротивлением 2,4 кОм. Манометр должен находиться в разрыве системы питания после нижних камер дифференциальных клапанов и перед штуцером регулятора давления управления. Затем необходимо запустить двигатель и довести частоту оборотов до 2500. Показания на датчике должно находится в пределах 0,3 – 0,45 кг/см2.

Если показания манометра не сходятся с приведенными выше, то необходимо произвести следующее:

• проверить исправность расходомера;
• измерить величину тока электрогидравлического регулятора, если таковой имеется. В противном случае производится диагностика механического;
• убедиться в исправности блока управления в версиях KE.

При любом типе неисправности kjetronic, связанном с пуском двигателя, необходимо производить комплексную проверку всех составляющих. Потому что компонентов достаточно много и неправильное функционирование любого из них может приводить к недолжной работе или отсутствию запуска. Отличия при запуске на холодную и на горячую заключаются в использовании пусковой форсунки.

Проверка дозатора-распределителя

Дозатор-распределитель K-jetronic

Двигатель должен быть теплым. Далее, от дозатора следует отсоединить топливопровод и подсоединить шланг, второй конец которого необходимо поместить в мерную емкость. И принудительно включите насос, замкнув контакты. Объем топлива в колбе должен составлять не менее и не более 130 – 150 см3 за 1 мин работы. Если он меньше, то следует заменить дозатор, иначе регулятор, а затем проверить дозатор еще раз.

Если неисправность не найдена, то следует произвести проверку пусковой форсунки, уровень обогащения смеси, датчика температуры системы охлаждения, электрические элементы управления и пр.

Проблемы, связанные с топливной системой

— не всегда легко решить

Проблемы, связанные с топливной системой — не всегда легко решить

Проблемы, связанные с топливной системой, бывает трудно решить.

Все, что может повлиять на поток и давление в топливной системе, приведет к ухудшению рабочих характеристик.

Безусловно, самая большая причина любых проблем с топливной системой — это грязь.

Три основных компонента топливной системы, вызывающих озабоченность:

• Топливные фильтры
• Топливный насос
• Топливные форсунки

Важно отметить, что большинство предупреждающих знаков неисправности; одинаковы для большинства проблем топливной системы:

• Неуверенный двигатель
• Стойка
• Не запускается
• Жесткий запуск
• Различная производительность при разных скоростях
• Пропуски зажигания в двигателе
• Двигатель разбрызгивается на высоких скоростях
• Потеря мощности при работе автомобиля под нагрузкой
• Пульсирующий
• Уменьшен пробег на бензине

Давайте поговорим о трех общих проблемах топливной системы

Топливный фильтр — (Как проверить — просто замените)

Я бы сказал, что самая частая проблема — это забитый топливный фильтр.

Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя относительно того, когда следует менять топливный фильтр. Эта информация должна быть в руководстве пользователя. Признаки засорения топливного фильтра часто схожи с симптомами неисправности топливного насоса в двигателе. Во многих случаях эти два компонента могут выйти из строя вместе.

Топливный фильтр

Топливный насос может начать распадаться, оставляя крошечные измельченные частицы непосредственно в фильтре, вызывая засорение. Если у вас просто забит фильтр или неисправен топливный насос, симптомы могут быть одинаковыми.Основная жалоба в этой ситуации — отсутствие питания. Двигатель может отлично работать на холостом ходу.

Топливный насос — (Тестирование топливного насоса Картера)

Электронные топливные насосы имеют гораздо более серьезные проблемы. Самый распространенный ранний признак проблемы — это движение автомобиля на постоянно высокой скорости. Во время путешествия по дороге; автомобиль какое-то время будет хорошо работать, а затем начнет дергаться или фыркать, прежде чем вернется в нормальное состояние. Очень легко ошибочно диагностировать распыляющую машину как машину с «грязным» газом; почти пустой бак или другая проблема, связанная с топливом.Падение давления приводит к разбрызгиванию двигателя.

При симптоме, аналогичном предыдущему, автомобили будут рывками при ускорении от остановки. Автомобиль может издать звук сваливания, а затем плавно разогнаться.

Как только вы уберете ногу с тормоза и нажмете педаль газа; рабочий насос увеличивает подачу газа. Как только давление восстанавливается, двигатель может работать плавно, и автомобиль взлетает. Обычно это происходит при подъеме на гору или при буксировке груза.

Топливный насос топливного бака

Если ваш автомобиль не теряет мощность во время движения, вы можете обнаружить его скачки — внезапное ускорение без движения. Некоторые могут ошибочно винить в этом топливный фильтр, полагая, что он не задерживает должным образом грязь и ржавчину. Чтобы диагностировать такую ​​неисправность, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя и давления в топливной магистрали. Большинство современных электрических топливных насосов слышно при включении ключа. Если вы не слышите, как работает насос, и ваша машина не заводится, это может быть топливный насос.

Топливные форсунки — (Как проверить- Как проверить форсунки с помощью Noid Light)

Если в топливной системе вашего двигателя возникает проблема даже с одной из форсунок, симптомы должны быть заметны немедленно.

Форсунки распыления топливной форсунки

Не открывается форсунка, что может вызвать затрудненный запуск, отсутствие мощности и плохую работу. Застрявший частично открытый клапан может вызвать потерю давления топлива; и позволит неочищенному газу просачиваться в цилиндр.Грязные форсунки или форсунки, которые полностью вышли из строя, либо застрянут в открытом, либо закрытом положении. В конце концов излишняя жидкость стекает в масляный поддон. Через некоторое время вы можете потянуть масляный щуп и заметить переполнение уровня масла.

Еще одним признаком утечки топлива в масло является запах сырого газа, смешанного с моторным маслом. Запах часто бывает настолько сильным, что вы можете почувствовать его на масляном щупе при проверке уровня и состояния.

Еще один признак протечки форсунки — пробег.Когда вы выключаете ключ для остановки двигателя, процесс впрыска останавливается, двигатель должен немедленно выключиться. Если он продолжает работать или греметь и разбрызгиваться вместо того, чтобы полностью и немедленно выключиться; у вас капает топливо в камеру сгорания.

Грязная форсунка — возможная причина вышеуказанного состояния. Накопление смолы или нагара на наконечнике может помешать его полной герметизации. Это позволяет неочищенному топливу продолжать поступать в цилиндр. Затем он воспламеняется от тепла и сжатия, как в дизельном двигателе.

Заключение

Проблемы с доставкой топлива будут только усугубляться. Если вашему автомобилю не хватает мощности, велика вероятность, что ваша топливная система неисправна.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала DannysEngine

Общие проблемы с впрыском топлива — Anzac Automotive

Топливные форсунки играют очень важную роль в автомобилестроении. Они подают бензин в двигатель автомобиля и делают автомобили более экономичными и менее загрязняющими.Однако это не всегда означает, что проблемы с впрыском топлива легко выявить. Хотя вы всегда можете положиться на своего механика для диагностики, важно также понимать, как работает ваш автомобиль. Есть несколько общих признаков и симптомов впрыска топлива, которые вы можете диагностировать самостоятельно. Не все из них легко исправить, но это помогает точно знать, с чем вы имеете дело.

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с впрыском топлива.

Засоренные топливные форсунки

Это проблема, потому что из-за этого бензин не достигает впускного коллектора.Обычно засорение впрыска топлива вызывает скопление ржавчины. Обычно это происходит из-за источника, расположенного выше по потоку в системе подачи бензина, например, топливопровода или топливной рампы. Если вы оставите свой автомобиль простаивающим без обслуживания в течение длительного времени, вы можете забить топливные форсунки.

Система впрыска грязного топлива

Быстрые и повторяющиеся движения топливных форсунок вызывают трение, в результате чего они становятся очень горячими. В свою очередь, когда топливные присадки не распыляются во впускной коллектор, они могут оставить на форсунках осадок, который горит и становится коркой.Следствием этого является слабый разбрызгивание и неровный рисунок.

Невозможно открыть форсунку

Топливная форсунка может застрять закрытой по нескольким причинам, включая неисправные обмотки или ржавчину. Если топливная форсунка не открывается, она не сможет выполнять свою работу по подаче бензина через форсунку.

Невозможно закрыть впрыск

Опять же, если имеется неисправная пружина или скопление ржавчины или топливных присадок, это может привести к невозможности закрытия форсунки, что приведет к утечке бензина.

Утечка в системе впрыска топлива

Утечки в топливной системе могут привести к снижению производительности, высокому расходу топлива и затрудненному запуску. В некоторых случаях это может быть очень опасно. Любая внешняя утечка топлива может привести к пожару.

Возможные признаки неисправности

Если вы считаете, что у вашего автомобиля может быть одна из распространенных проблем с впрыском топлива, описанными выше, есть несколько признаков и симптомов, которые могут сказать вам, в чем проблема. Например:

Двигатель пропускает зажигание

Если при включении зажигания не хватает топлива, двигатель может пропускать зажигание.Это может означать, что у вас забита или загрязнена топливная форсунка, либо форсунка не открывается.

Неравномерная мощность в двигателе

Загрязненная топливная форсунка может вызвать непостоянную подачу топлива, что приведет к увеличению или уменьшению оборотов двигателя.

Уменьшение экономии топлива

Когда топливная форсунка не закрывается или начинает течь, вы можете заметить, что ваш автомобиль недостаточно использует бензин, потому что он подает капли бензина вместо тумана.

Сильный запах топлива

Точно так же, если форсунка не закрывается или протекает, вы можете почувствовать сильный запах бензина.

Непостоянная работа двигателя на холостом ходу

Если вы заметили неравномерную работу двигателя на холостом ходу, проблема вполне может быть в грязной топливной форсунке.

Все еще не уверены, в чем проблема? Свяжитесь с Anzac Auto в North Shore сегодня для комплексной диагностики двигателя.

Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива

Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива.Устранение неисправностей в системе впрыска топлива не всегда легко из-за отсутствия точных данных о неисправностях, а широкий спектр шлангов, трубок, проводов и других компонентов, составляющих современную систему впрыска топлива, может сбивать с толку, если не пугать, даже некоторым профессиональным механикам. Однако, как и в случае со всеми другими проблемами автомобиля, процесс поиска и устранения неисправностей системы впрыска топлива следует логической последовательности проверок, тестов и считываний, которые практически любой может выполнить с помощью основных инструментов и оборудования.Однако как узнать, что у вас проблемы с впрыском топлива, а не другая, не связанная с этим проблема, которая имитирует некоторые симптомы неисправной системы впрыска?

Это, конечно, вполне возможно, поэтому, чтобы помочь вам определить проблемы с системой впрыска топлива и как искать неисправности в системе впрыска топлива, давайте кратко рассмотрим, как работает система и как распознать симптомы неисправности. система.

Как это работает?

Все системы впрыска топлива, будь то бензиновые или дизельные, работают за счет подачи топлива под давлением в цилиндры через небольшие отверстия в форсунках.Во всех случаях топливо нагнетается насосом, который в случае бензиновых систем обычно расположен внутри топливного бака. В дизельных системах требуется высокое давление впрыска, что делает использование электрического насоса непрактичным, поэтому в дизельных системах впрыска используются насосы с приводом от двигателя. Во всех системах также используются топливные фильтры, и при поиске и устранении неисправностей в системах впрыска топлива необходимо проявлять должную осторожность. Принимается, что расход топлива через фильтры проверяется, чтобы увидеть, не препятствует ли расходу грязь, которая могла забить фильтрующий элемент.Тем не менее, когда в топливной системе создается давление, момент и продолжительность впрыска регулируются микропроцессором, который открывает и закрывает инжектор с помощью небольшого электромагнитного клапана, хотя на некоторых старых дизельных двигателях, не оснащенных системой Common Rail, впрыск регулируется топливом под давлением преодолевается натяжение пружины сжатия внутри корпуса форсунки. При поиске неисправностей в системе впрыска топлива, которая чувствительна к давлению, многие механики оставляют регулятор давления топлива напоследок.Однако регулятор давления является критически важным компонентом, поскольку он регулирует и поддерживает давление в системе во время циклов ускорения и замедления, когда потребность в топливе уменьшается, но давление в системе остается постоянным, поскольку насос подает топливо с постоянной скоростью и давлением. Выше представлена ​​краткая и значительно упрощенная версия того, как работают системы впрыска топлива, и хотя поиск и устранение неисправностей системы впрыска топлива относительно прост, их устранение часто является совершенно другим делом, поэтому в следующем разделе мы рассмотрим некоторые типичные виды топлива. проблемы с системой впрыска и как отличить их от проблем с похожими симптомами.

Посмотреть видео
Общие симптомы проблем с системой впрыска топлива.

• Не запускается.
• Жесткий запуск.
• Неуверенность в ускорении.
• Плохая работа двигателя.
• Скорость двигателя увеличивается медленно. (Не увеличивает скорость.)
• Черный, синий или белый дым выходит из выхлопной трубы.
• Повышенный расход топлива.
• Частые отказы свечей зажигания.
• Пропуски зажигания на высоких оборотах двигателя.
• Двигатель неожиданно отключается.
• Неустойчивая или грубая работа на холостом ходу.
• Повышение уровня масла из-за скопления несгоревшего топлива в масляном поддоне. (Разбавление масла.)

Основные причины всех этих симптомов, конечно, также могут быть связаны с дефектами и неисправностями в электрических, вакуумных системах или системах контроля выбросов, и многие из этих причин / проблем / проблем являются общими для большинства автомобилей. вот почему важно всегда сначала проверять эти системы, прежде чем приступать к устранению неисправностей в системе впрыска топлива:

• Проверьте, работают ли свечи зажигания, но помните, что это может быть опасно из-за высокого напряжения.Самый безопасный способ проверить свечи зажигания — подключить индукционную лампу синхронизации к проводу свечи №1, а затем проверить световой импульс по меткам синхронизации на шкиве коленчатого вала, пока помощник проверяет двигатель. Метки времени и их расположение различаются от машины к машине, поэтому обратитесь к руководству по ремонту для получения соответствующей информации и процедур.

Если система зажигания подает искру в нужный момент, индикатор синхронизации будет мигать в момент совмещения меток синхронизации, что, когда это происходит, означает, что система зажигания в порядке и что проблему следует искать в другом месте.

• Проверьте вакуумную систему, так как она также может имитировать некоторые проблемы системы впрыска топлива, но если не существует серьезной и, следовательно, очевидной утечки вакуума, такой как разрыв вакуумного шланга или трубы большого диаметра, двигатель все равно должен запуститься, даже хотя он может не работать на холостом ходу или если он действительно работает на холостом ходу, он может работать хаотично или скорость холостого хода может колебаться. Поэтому, прежде чем приступить к поиску неисправностей в системе впрыска топлива, проверьте вакуумную систему на наличие сломанных, погибших или поврежденных вакуумных линий.

• Некоторые из вышеперечисленных симптомов могут быть вызваны дефектами системы контроля выбросов, например, засорением каталитического нейтрализатора или неисправным датчиком кислорода; однако такие отказы вряд ли будут проблемой из-за отсутствия светящейся сигнальной лампы на приборной панели.

Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива. Для целей этого упражнения мы предположим, что система впрыска топлива предположительно вызывает непусковое состояние.После того, как вы устранили или, по крайней мере, снизили вероятность того, что проблема связана с чем-то еще, вы можете сосредоточить свое внимание на поиске и устранении неисправностей в системе впрыска топлива логическим и пошаговым образом, и первое, что вам нужно сделать, это приобрести хорошее руководство по ремонту вашего автомобиля, а также специальный датчик давления топлива и цифровой мультиметр, с помощью которого можно проверить напряжение и силу тока, проходящие через различные части системы и от которых зависит правильное функционирование системы.Подробная информация о давлении и электрическом токе доступна в вашем руководстве, без которого очень сложно найти предохранители, реле и другие компоненты, а также практически невозможно отследить любую проблему на современном автомобиле. Итак, давайте начнем поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива с логической последовательности тестов, каждый из которых также будет включать информацию о дизельных системах. Ниже приведено изображение, которое представляет все системы впрыска топлива и полезно в справочных целях, когда мы обсуждаем диагностическую процедуру ниже

.

Что означают буквы. Прежде чем мы приступим к поиску и устранению неисправностей в системе впрыска топлива, нам необходимо определить различные компоненты, которые выглядят практически одинаково на всех автомобилях, за исключением регулятора давления, который в данном случае является настраиваемым элементом. На стандартных моделях регулятор давления топлива будет там, где буква «E» теперь указывает на специальный манометр давления топлива. Итак, начиная с самого низа, буква:

• «A» обозначает главный подводящий трубопровод от топливного насоса.
• «B» указывает на общую топливную рампу, от которой на все форсунки подается топливо под давлением.
• «C» указывает на электрический разъем, который подает питание на инжектор.
• «D» указывает на топливные форсунки.
• «E» указывает на манометр, изготовленный по индивидуальному заказу, который можно иметь, но он не подходит для стандартных систем.
• «F» обозначает нестандартный регулятор давления топлива и его соединительную линию подачи высокого давления. В стандартных системах регулятор давления будет там, где буква «E» указывает на специальный манометр.
• «G» обозначает датчик давления в коллекторе.
• «H» обозначает корпус дроссельной заслонки.
• Зеленые стрелки указывают на вакуумные шланги, которые могут влиять на работу системы впрыска топлива, поэтому все вакуумные шланги следует проверять в первую очередь при поиске неисправностей в системе впрыска топлива.

И «G» , и «H» также могут влиять на работу системы впрыска топлива в случае их отказа или неисправности, но даже если они перестанут работать, двигатель все равно запустится, хотя он может работать плохо.Правильную диагностику любого из этих элементов лучше всего выполнять с помощью подходящих диагностических компьютеров.

Проверить давление топлива.

Для этого вам необходимо следовать инструкциям в вашем руководстве, чтобы найти правильную точку крепления. Практически все двигатели должны проворачиваться перед запуском насоса, поэтому, чтобы все соединения были надежными, чтобы предотвратить утечку топлива и, следовательно, потерю давления, попросите помощника провернуть двигатель, пока вы следите за манометром. Показание должно быть в пределах нескольких процентов от значения, указанного в руководстве, поэтому, если давление в норме, насос в порядке, но, что не менее важно, регулятор давления топлива также в порядке.В противном случае манометр мог бы дать заниженные показания или вообще не показывать. Однако, если давления нет, сделайте следующее:

• Найдите и замените предохранитель, защищающий насос. Вполне возможно, что предохранитель, который кажется исправным, на самом деле неисправен.
• Найдите и замените реле топливного насоса. Контактные точки в реле иногда перегорают, предотвращая попадание тока в насос.
• Найдите регулятор давления топлива и изолируйте его от системы, вставив кусок непроницаемого, но топливостойкого материала между ним и точкой его крепления.Это предотвратит прохождение топлива через него, а если двигатель запустится, проблема будет в неисправном регуляторе давления топлива. Если двигатель не запускается после отключения регулятора, проблему следует искать в другом месте.

Если после замены предохранителя и реле насос по-прежнему не работает, выполните следующие действия:

• Обратитесь к руководству, чтобы найти проводку топливного насоса, и с помощью мультиметра проверьте проводку, чтобы по крайней мере 12 Вольт достигали насоса, когда двигатель проворачивается.Если текущая проверка в порядке, вероятно, насос неисправен, но перед тем, как снимать насос с бака, проверьте и замените топливный фильтр, если он расположен за пределами бака. Засоренные топливные фильтры могут легко препятствовать потоку топлива, поэтому замените фильтр и снова проверьте давление топлива, чтобы увидеть, решена ли проблема.

Однако в некоторых системах используются фильтры в резервуаре, которые могут засориться, поэтому, если в насос поступает достаточный ток, проблема может быть связана с засорением фильтра.При достаточном токе и чистом топливном фильтре следующим шагом будет снятие и замена топливного насоса. Однако это может быть непросто, поэтому обратитесь к руководству по поводу правильной процедуры. Системы впрыска дизельного топлива: Отказы топливного насоса высокого давления случаются редко, и наиболее частыми причинами потерь давления и плохой работы двигателя являются следующие:

Почти во всех дизельных системах используется подъемный насос с ручным управлением, который встроен в фильтрующий узел, с помощью которого он удаляет воздух из системы после замены фильтра.Однако со временем в подъемном насосе могут образоваться утечки вакуума, когда его плунжер проходит через корпус фильтра, и если это происходит, нагнетательный насос откачивает все дизельное топливо из фильтра, оставляя его пустым. предотвращается втягивание в фильтр с той же скоростью, с которой его всасывает насос, что означает, что двигатель отключается из-за нехватки топлива. Один из способов подтвердить утечку вакуума в подъемном насосе — это почувствовать сильное сопротивление при его нажатии.Если сопротивление увеличивается после нескольких операций насоса, но через некоторое время снова исчезает, это означает, что в насосе происходит утечка воздуха, и единственным выходом является замена всего фильтра в сборе.

Дизельные насосы для впрыска оснащены очень тонкими сетками там, где основная питающая линия входит в насос, и, несмотря на регулярную замену фильтров, эти фильтры могут забиваться, что препятствует попаданию топлива в насос. Если ваш дизельный двигатель не запускается или не разгоняется, обратитесь к руководству по правильной процедуре снятия, очистки и повторной установки фильтра.

• Неисправные соленоиды отключения подачи топлива:

Во многих дизельных двигателях до сих пор используется небольшой электромагнитный клапан с электрическим приводом для перекрытия потока топлива к насосу при выключении двигателя. Хотя это может случиться, эти электромагнитные клапаны выходят из строя редко, и более вероятно, что есть перебои в подаче питания, которые удерживают его в закрытом положении, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Обратитесь к руководству, чтобы найти предохранитель. который защищает эту цепь.В девяти случаях из десяти простая замена предохранителя заставит соленоид снова заработать.

Давление топлива в норме, но двигатель не запускается.

Если предыдущие шаги по поиску и устранению неисправностей в системе впрыска топлива не помогли устранить проблему, выполните следующие действия:

• Проверьте источник питания форсунок:

Обратитесь к руководству, чтобы найти электрические разъемы, подающие питание на форсунки. У каждого разъема будет только два провода, поэтому отсоедините разъемы и с помощником, проворачивая двигатель, проверьте ток в каждом, но также убедитесь, что ток, достигающий всех разъемов, одинаков.Эта процедура применима и к дизельным двигателям, которые оснащены системой впрыска Common Rail, поскольку форсунки имеют электронное управление.

ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых дизельных двигателях каждая форсунка соединена с собственным специальным насосом, встроенным в основной корпус насоса, через длинную стальную трубу, и в этих случаях лучше всего снять всю форсунку с двигателя, чтобы проверьте форму распыления и объем топлива, который подает каждая форсунка, в соответствии с указанными количествами и значениями, указанными в руководстве по ремонту.Тем не менее, если на форсунки нет питания, но давление топлива соответствует спецификации, вполне возможно, что:

• Микропроцессор, управляющий форсунками, вышел из строя. Не существует надежных самодельных тестов для подтверждения или устранения неисправного ЭБУ ( E ngine C ontrol U nit), и лучшим вариантом будет замена ECU. Однако имейте в виду, что ЭБУ может быть неисправным, даже если он по-прежнему подает ток на систему зажигания, поэтому перед его заменой обратитесь за профессиональной консультацией.
• Жгут проводов двигателя серьезно поврежден, что привело к отключению питания всех форсунок одновременно. Однако очень редко этот тип повреждений возникает без видимых или очевидных признаков, поэтому, если вы подозреваете серьезную проблему, связанную с проводкой, лучше всего получить профессиональную консультацию.
• Одна или несколько форсунок вышли из строя одновременно, хотя это бывает редко. Даже если 50% форсунок на каком-либо двигателе вышли из строя из-за, скажем, грязного или загрязненного топлива, двигатель все равно должен подавать признаки жизни, когда вы пытаетесь его запустить.

Если выяснится, что на все форсунки подано питание, но двигатель все равно не запускается, выполните следующие действия:

• Проверить форсунки:

Многие ремонтные мастерские проверяют топливные форсунки на правильность работы, поэтому обратитесь к руководству по правильной процедуре снятия их с двигателя. Выполнение этого самостоятельно может сэкономить вам кучу денег, но мы настоятельно рекомендуем вам сделать это профессионально из-за сложности процедуры.В ремонтной мастерской измеряется расход топлива через форсунку, а также способ распыления топлива, что имеет решающее значение для полного или правильного сгорания. Однако почти невозможно устранить засоры в почти микроскопически маленьких отверстиях для впрыска, а это означает, что простая замена форсунок всегда является лучшим вариантом, вместо того, чтобы тратить время и деньги на попытки их прочистить.

Проблемы с работой.

Как указывалось ранее, поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива при отсутствии точных данных о неисправностях может сбивать с толку, поэтому не стоит забывать, что двигатель может не запуститься или, если и когда он действительно запустится, работать неровно, даже если давление топлива в норме, в нужный момент есть искра, а степень сжатия соответствует техническим характеристикам.Это в равной степени относится к бензиновым и дизельным двигателям, и чаще всего причиной является не изношенные, грязные или тепловые повреждения форсунок, хотя и не всегда. Состояние топливных форсунок напрямую влияет на то, насколько хорошо двигатель работает, но, к сожалению, Помимо неисправных форсунок существует множество причин плохой работы.

Итак, чтобы подтвердить или устранить неисправные форсунки как причину, выполните следующие действия:

• Отсоедините форсунки по очереди:

Если двигатель работает на холостом ходу, независимо от того, насколько грубо или беспорядочно, отсоедините электрический разъем в верхней части каждой форсунки по очереди.В случаях, когда форсунка протекает, когда она закрыта, произойдет немедленное изменение того, как двигатель работает на холостом ходу, когда форсунка отключена, поскольку больше не будет пропускаться топливо через него. Негерметичные форсунки вызывают неполное сгорание, поскольку они обогащают топливно-воздушную смесь до такой степени, что она не может полностью сгорать. Любое изменение режима холостого хода двигателя при отсоединении форсунки указывает либо на то, что конкретный впрыск неисправен, либо на совершенно нормальный. может быть трудно различить, что есть что, даже для профессиональных механиков, если нет данных о неисправностях.Однако, если дым виден из выхлопной трубы и исчезает при отключении форсунки, возможно, проблема была вызвана форсункой. Однако дым, который является результатом чрезмерного внутреннего механического износа, также может исчезнуть, если инжектор отключен, так как не будет возгорания для воспламенения излишков масла в цилиндре. Тем не менее, если расход масла в автомобиле не увеличился и свечи зажигания выглядят нормально (без черных маслянистых отложений), можно с уверенностью сказать, что причина неустойчивой работы связана с одной или несколькими неисправными форсунками.

• Выполните тест на сжатие.

При поиске неисправностей в системе впрыска топлива самый надежный способ отличить чрезмерный механический износ от дефектов в системе впрыска — это выполнить испытание на сжатие, чтобы исключить низкую компрессию как причину многих симптомов, которые напоминают симптомы неисправности. Система впрыска.Хотя бензиновые двигатели не так чувствительны к потерям на сжатие, как дизельные двигатели, которые зависят от сжатия при сгорании, тем не менее важно убедиться, что степень сжатия во всех цилиндрах соответствует спецификациям.Низкая компрессия в одном, некоторых или всех цилиндрах может имитировать многие симптомы неисправной системы впрыска топлива, поэтому важно знать, что вы пытаетесь устранить — неисправная система впрыска топлива или потери на сжатие по любому количеству причин.

Еще кое-что… Вам не нужна удача, чтобы диагностировать проблемы вашего собственного автомобиля, и вам не нужно быть механическим гением — все, что вам нужно, это хорошее руководство по ремонту, некоторые механические навыки и небольшой набор базовых, но инструменты высокого качества.

Однако при поиске и устранении неисправностей системы впрыска топлива или любой другой проблемы автомобиля, если на то пошло, важно знать как можно больше об этой конкретной системе. Как только вы получите базовое представление о том, как что-то работает, становится легче разработать логичную, точную, но, что самое главное, эффективную диагностическую стратегию.

================================================= ======================

Ключевые слова:

Как устранить неполадки в системе впрыска топлива

Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива

Поиск и устранение неисправностей системы впрыска топлива

Проблемы с впрыском топлива

================================================ ====================

Общая топливная система / Проблемы, связанные с топливом, и способы их устранения

Одним из ключевых компонентов, необходимых вашему двигателю для правильной работы, является топливо.Все, что может повлиять на подачу топлива к двигателю, приведет к снижению производительности или, в худшем случае, заставит ваш двигатель вообще не работать. Не все проблемы настолько серьезны или дороги в ремонте, как вы думаете. Один из ключевых ингредиентов, необходимых вашему двигателю для правильной работы, — это топливо. Здесь мы рассмотрим наиболее распространенные проблемы с топливной системой вашего автомобиля и узнаем, как быстро они могут быть решены.

Неисправные топливные насосы Может быть ряд контрольных признаков неисправности топливного насоса.Некоторые из очевидных симптомов включают громкий электрический щелчок или воющий шум, когда двигатель работает даже на холостом ходу. Если стартер работает нормально, но двигатель запускается с трудом, особенно в первое время дня, насос может испытывать трудности с подачей в двигатель достаточного количества топлива. Пропуски зажигания или внезапное снижение мощности во время движения могут быть еще одним признаком того, что топливный насос работает неправильно. В большинстве современных автомобилей не требуется больших изменений в соотношении воздух-топливо, чтобы произошел пропуск зажигания.В более тяжелых случаях двигатель может отключиться, например, на светофоре на холостом ходу. Другие симптомы могут варьироваться от медленного разгона до увеличения расхода топлива. Продолжительное движение с низким уровнем топлива также может привести к преждевременному износу топливного насоса. Помимо того, что топливо действует как горючий элемент в цилиндре двигателя вашего автомобиля, оно также обеспечивает смазку и охлаждение самого насоса. Удержание низкого уровня топлива в течение продолжительных периодов времени может привести к высыханию и поломке деталей насоса и / или к его перегреву и потенциальному выходу из строя.Если топливный насос вообще не работает, не думайте, что сломан весь агрегат. Другой причиной может быть неисправное реле, из-за которого оно не работает должным образом. Ослабленные или корродированные соединения также могут быть причиной ненадежных или неисправных топливных насосов. Если насос не получает правильный ток из-за плохого заземления или помех, это может повлиять на его работу, но их точное определение может быть не совсем простым. Нужно заменить топливный насос? Купите сейчас в MicksGarage.com-Топливные насосы

Топливный фильтр Еще одним потенциально слабым звеном в цепи может быть топливный фильтр. Сама цель этой обычно небольшой детали — предотвратить попадание загрязняющих веществ в топливные форсунки, что, в свою очередь, может повлиять на плавность работы вашего двигателя или, в худшем случае, повредить его. В некоторых современных автомобилях может быть непросто проверить топливный фильтр, но некоторые признаки могут указывать на то, что с ним что-то не так. быть вызвано фильтром, ограничивающим попадание необходимого количества топлива в систему впрыска.В более крайних случаях вы можете обнаружить, что двигатель постоянно глохнет или изо всех сил пытается поддерживать холостой ход. Вы также можете обнаружить, что двигатель сложно запустить. Хорошей новостью является то, что для многих моделей топливный фильтр можно относительно легко и быстро заменить. Если ваш автомобиль не проходил тщательное обслуживание в течение некоторого времени, стоит добавить топливный фильтр в список обслуживаемых элементов, таких как воздушный фильтр и масляный фильтр.

Топливо низкого качества Иногда неисправность может быть не только в топливной системе вашего автомобиля, поскольку заправка топливного бака некачественного топлива может отрицательно сказаться на производительности.Это может проявляться более низкой производительностью или трудностями при запуске двигателя. Но в более крайних случаях это может вызвать пропуски зажигания или обратное зажигание, а также может вызвать срабатывание контрольной лампы управления двигателем. Если вы подозреваете, что залили топливо некачественного топлива и полностью залили бак, лучше прекратить управление автомобилем, чем продолжать движение, пытаясь сжечь, если он загорелся. Если было добавлено лишь небольшое количество топлива, полное заполнение бака свежим топливом может помочь его разбавить, но лучше всего полностью слить и очистить топливный бак.Риск загрязнения топлива можно значительно снизить, заправляя автомобиль топливом у признанных розничных продавцов и выбирая, где вы покупаете. На более загруженных заправочных станциях резервуары для хранения, как правило, пополняются чаще, поэтому повышается вероятность того, что топливо, которое вы будете заливать в свой автомобиль, будет более свежего или более высокого качества.

Топливные форсунки Если в топливной системе вашего двигателя возникает проблема даже с одной из форсунок, симптомы должны быть заметны немедленно.Они могут варьироваться от затруднений с запуском двигателя при запуске, плохой работы на холостом ходу, когда обороты колеблются, или плохой работы на скорости. Другие индикаторы могут включать внезапное увеличение расхода топлива по сравнению с обычным средним значением или, возможно, автомобиль не прошел тест на выбросы. Диагностировать неисправную или плохо работающую топливную форсунку можно разными способами, но это не гарантирует, что это единственная неисправность. Один из удобных способов — запустить двигатель с холодного состояния и дать ему поработать несколько секунд.Капля воды на каждый выпускной коллектор может показать, не нагревается ли он, что может быть признаком того, что цилиндр работает неправильно. Это не всегда возможно из-за зачастую сложной компоновки некоторых современных двигателей. Современные дизельные двигатели имеют очень тонкие форсунки, работающие под очень высоким давлением. Из-за этого даже очень мелкие частицы загрязнений могут вызвать проблемы с заправкой двигателя. В любом случае двигателя иногда можно очистить форсунки с помощью добавок для очистки форсунок или, в худшем случае, можно использовать процесс ультразвуковой очистки для перемещения более сильно забитых систем.Однако иногда инжектор может не подлежать ремонту, и его просто необходимо заменить.

Очистители топливной системы Тщательная очистка топливной системы вашего автомобиля может иметь такие же положительные последствия, как и обслуживание двигателя. Это можно сделать, добавив очиститель топливной системы в топливный бак вашего автомобиля и пропустив его через систему. Эта формула в первую очередь поможет очистить внутреннюю часть топливного бака. Со временем загрязняющие вещества могут накапливаться, часто оседая на дне топливного бака (и это веская причина, почему вам не следует всегда запускать автомобиль до полного опорожнения) и потенциально всасываются топливным насосом.Это также поможет удалить из бака скопившуюся воду. По мере прохождения через топливную систему топливопроводы также очищаются, и это должно привести к равномерному потоку к каждой из форсунок и цилиндров. Это решение добавляет дополнительную смазку к клапанам, цилиндру, форсункам и кольцам, а любой нагар или грязь в камере сгорания будет размягчена и разрушена чистящим средством. Разрушение этого остатка, который может образовываться в течение многих лет, приведет к более плавной работе двигателя и также должно привести к небольшому увеличению экономии топлива.Если вы приобрели более старый автомобиль и не уверены в его истории обслуживания, выполнение такого обслуживания может оказаться полезным в долгосрочной перспективе.

5 основных причин износа топливных форсунок

Есть несколько причин, по которым вы не можете добиться желаемой производительности вашего двигателя. Одна из проблем, о которых вы, возможно, не задумывались, — это поврежденная или изношенная топливная форсунка — это очень распространенная проблема, и мы постоянно говорим об этом с клиентами. Топливные форсунки — одно из величайших достижений в истории автомобильной техники.Они намного более эффективны, чем старая карбюраторная система — настолько эффективны, что большинство водителей даже не думают о них, даже если они жизненно важны для нормальной работы вашего автомобиля.

Когда у вас есть проблемы с двигателем, вы можете не думать, что ваши топливные форсунки могут быть задействованы. Однако проблемы с системой впрыска топлива встречаются чаще, чем вы думаете, и они могут существенно повлиять на производительность вашего двигателя. Как узнать о проблемах с топливными форсунками? Почему они возникают и что делать, если они случаются?

Признаки проблем с топливными форсунками

Вы столкнулись с проблемой, связанной с топливными форсунками? Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание:

1. Потеря мощности двигателя — Если вы обнаружите, что время от времени вы получаете намного меньше мощности от вашего двигателя, чем вы должны, неисправная топливная форсунка может быть причиной.Топливные форсунки доставляют воздух и топливную смесь, при которой ваш двигатель сгорает, создавая мощность. Если топливная форсунка не может подавать нужную смесь, вы не получите требуемой мощности.
2. Пропуски воспламенения в топливной форсунке — Симптомы проблем топливных форсунок включают полный пропуск зажигания. Пропуски воспламенения являются очевидным следствием топливной форсунки, которая не может должным образом подавать топливо в двигатель. Если он полностью пропустит двигатель, вы получите пропуски зажигания, которые вы заметите немедленно и которые могут привести к детонации (преждевременному зажиганию), перегреву и другим проблемам с двигателем.
3. Проблемы на холостом ходу — Если у вас есть проблемы с топливными форсунками, вы можете заметить их, даже когда ваш двигатель работает на холостом ходу. Если вы чувствуете сильную неровность и вибрацию на холостом ходу, это может быть проблема с топливной форсункой.
4. Ухудшение экономии топлива — Если ваш бензобак не уводит вас так далеко, как раньше, это может быть связано с утечкой топливных форсунок или расходом топлива.

Основные причины износа и повреждения топливных форсунок

Теперь, когда вы знаете некоторые признаки засорения, повреждения или износа топливных форсунок, вам необходимо понять, почему это может произойти.Вот несколько распространенных причин:

1. Низкое качество топлива — Основной причиной засорения топливных форсунок и их неспособности выполнять свою работу является качество топлива. Если в вашем топливе слишком много мусора или примесей, эти побочные продукты могут попасть в топливные форсунки, что затруднит их работу. Это особенно актуально в регионах, где газ зимой чередуется с летним.
2. Поглощение тепла — Поглощение тепла — это явление, при котором остатки топлива испаряются в соплах форсунок после выключения двигателя.Остаток принимает форму воскообразных олефинов, которые оседают в портах, потому что двигатель работает на холостом ходу, поэтому ничто не протекает через них, чтобы их смыть. В конце концов, тепло заставляет эти олефины затвердевать, образуя закупоривающие отложения. В вашем бензине есть моющие средства, чтобы избавиться от этих отложений до того, как они накапливаются, но если вы совершаете много коротких поездок, ваш двигатель может не иметь возможности вымыть олефины. В этом случае топливные форсунки забьются и выйдут из строя.
3. Неисправность соленоида — Одна из функций соленоидов — создание магнитного поля, подтягивающего стержень топливной форсунки.Если в соленоиде форсунки есть короткое замыкание или разрыв, форсунка может выйти из строя.
4. Прорыв двигателя — Прорыв — это остатки топлива и масла, которые попадают мимо поршней в коленчатый вал во время сжатия. Система ПВХ вашего автомобиля должна вытягивать продувку, но если воздушный фильтр не улавливает ее или если система PCV работает некорректно, этот осадок может засорить ваши топливные форсунки.
5. Топливная форсунка сломана или протекает — Это может быть просто сама топливная форсунка треснула или возникла утечка.Если есть неисправность в целостности топливной форсунки, она не будет подавать в двигатель надлежащую смесь воздуха и топлива, и производительность снизится.

Неисправный ЭБУ — еще одна проблема с топливной форсункой, которая не напрямую связана с форсункой. ЭБУ — это блок управления двигателем, который управляет вашей системой сгорания. Если есть проблема с вашим ECU, возможно, он не сможет сообщить топливным форсункам, как смешивать свойства и подавать воздух и топливо в камеры сгорания. Следовательно, вы можете получить плохую работу, даже если топливные форсунки полностью исправны.

Если в вашем автомобиле есть ЭБУ, и вы получаете световой индикатор «Проверьте двигатель» вместе с типичными проблемами топливных форсунок, такими как пропуски зажигания или остановка двигателя, проверьте код ошибки, чтобы узнать, может быть, у вас проблема с ЭБУ. Что вы можете с этим поделать, когда выясните, связаны ли проблемы с производительностью вашего двигателя с топливными форсунками вашего автомобиля?

Как предотвратить повреждение или замену топливной форсунки

Если одна или несколько ваших топливных форсунок треснуты или сломаны, ничего не остается, кроме как заменить новую.Однако, если ваши топливные форсунки не работают, вы не должны автоматически предполагать, что они повреждены или нуждаются в замене. Они могут быть забиты грязью и мусором. Простое решение — добавить очиститель топливных форсунок, например наш знаменитый очиститель топливных форсунок Rislone. Этот продукт удаляет всю грязь и мусор из топливной форсунки и смазывает цилиндры, помогая добиться максимальной производительности. Не зря это один из наших бестселлеров.

Вы можете найти очиститель топливных форсунок Rislone и подобные ему товары рядом с вами, используя наш удобный поисковик магазинов.

Признаки неисправной или неисправной топливной форсунки

Топливные форсунки — это компонент системы управления двигателем, который используется в подавляющем большинстве дорожных транспортных средств. Они являются частью топливной системы автомобиля и действуют как форсунки, распыляющие топливо в двигатель. Они управляются компьютером двигателя и работают путем распыления топлива по определенным схемам и через определенные временные интервалы, что оптимизирует работу двигателя. Они в той или иной форме встречаются на подавляющем большинстве дорожных транспортных средств.Поскольку они являются частью топливной системы, любые проблемы с топливными форсунками могут вызвать всевозможные проблемы с производительностью двигателя, которые иногда даже могут сделать автомобиль непригодным для движения. Обычно неисправная или неисправная топливная форсунка вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме

1. Пропуски зажигания в двигателе и снижение мощности, ускорения и топливной экономичности

Одним из наиболее распространенных симптомов потенциальной проблемы с топливной форсункой являются проблемы с производительностью двигателя.Если какая-либо из топливных форсунок автомобиля неисправна, соотношение воздух-топливо в двигателе будет нарушено, что может привести к проблемам с производительностью. Неисправная топливная форсунка может вызвать пропуски зажигания в автомобиле, потерю мощности и ускорения, снижение топливной экономичности, а в тяжелых случаях может вызвать остановку двигателя или вообще не дать двигателю работать.

2. Запах топлива

Еще один частый симптом потенциальной проблемы с топливной форсункой — запах топлива. Форсунки выдерживают высокое давление, которое со временем может привести к утечке через сопло или уплотнение, расположенное на конце форсунки.Негерметичная форсунка приведет к утечке топлива в камеру сгорания двигателя, а негерметичное уплотнение приведет к утечке топлива в основании форсунки. Оба могут влиять на производительность двигателя, в частности на топливную экономичность, и оба обычно вызывают заметный запах топлива. Любые запахи топлива следует устранять как можно скорее, чтобы предотвратить их превращение в потенциальную угрозу безопасности.

3. Загорается индикатор двигателя.

Еще одним признаком потенциальной проблемы с топливной форсункой является горящая лампа проверки двигателя.Если какая-либо из топливных форсунок засоряется и вызывает пропуски зажигания или возникает проблема с электричеством, компьютер включает индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор проверки двигателя также может быть активирован при большом количестве других проблем с управлением двигателем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Благодаря своей роли форсунок, обеспечивающих работу двигателя, топливные форсунки являются очень важным компонентом общей работы и управляемости автомобиля.Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что у вашего автомобиля может быть проблема с одной из топливных форсунок, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на диагностику автомобиля, чтобы определить, не топливные форсунки необходимо заменить.

Некоторые проблемы с топливом — это проблемы с электричеством

Когда двигатель работает плохо или совсем не работает, есть тенденция обвинять газ. Либо «плохой газ», либо плохой бензонасос.

Это неправильный подход. В некоторых случаях проблема с топливом на самом деле является неисправностью электрической системы либо в системе зажигания, либо в системе подачи топливного насоса. Вот несколько советов по диагностике таких проблем:

Есть искра?

Возьмите встроенный тестер свечей зажигания и подсоедините его к одному из выводов свечи. Если у вас есть искра, вы знаете, что система зажигания вырабатывает напряжение. Однако помните, что некоторые неисправности, такие как выход из строя конденсатора, могут проявляться только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой.

Правильное время?

На более старом двигателе с распределительной системой это легко проверить. Просто наведите указатель времени на метку на шкиве коленчатого вала, включив его индуктивным датчиком, прикрепленным к проводу свечи зажигания номер 1, и проверьте опережение. (Обычно на холостом ходу он составляет около 12 °).

На поздних моделях автомобилей с компьютерным управлением зажиганием невозможно регулировать синхронизацию двигателя. Однако, если неисправность не устраняется, вы можете увидеть, как загорится индикатор Check Engine.

Топливный насос работает?

Современные двигатели с впрыском топлива имеют электрический топливный насос, обычно в бензобаке. Если автомобиль или грузовик простояли какое-то время, вы часто будете слышать, как работает насос, когда вы впервые включаете ключ. Если вы его не слышите, это нужно проверить.

У Ford

есть инерционный переключатель в системе подачи топлива, который прерывает подачу топлива в случае столкновения. Однако относительно небольшой удар может привести к его срабатыванию, поэтому сначала проверьте это.

После того, как вы отказались от выключателя, проверьте, потребляет ли топливный насос ток. Если вы обнаружите, что нет тока, следующее, что нужно проверить, — это предохранитель или реле топливного насоса.