Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Основные неисправности тормозной системы | ТО и ТР автомобиля

Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в потере работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности торможения автомобиля.

Неисправностями тормозного механизма являются:

  • износ накладок тормозных колодок и барабанов и увеличение зазора между ними
  • замасливание, заклинивание колодок, сопровождающееся нагревом тормозных барабанов

Неисправности механического привода ручного (стояночного) тормоза заключаются в вытягивании и повреждении тяг или тросов их заеданий.

В гидравлическом тормозном приводе имеют место следующие неисправности:

  • подтекание жидкости через манжеты колесных тормозных цилиндров и через шланги
  • недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра
  • увеличенный свободный ход педали тормоза
  • притормаживание колес на ходу

Основной признак неисправности тормозной системы характеризуется увеличением длины пути торможения (при одной и той же скорости движения и одинаковом состоянии дороги) и стремлением автомобиля к заносу при торможении, нагреванием тормозных барабанов.

Подтекание и недостаточный уровень жидкости в гидроприводе способствуют проникновению воздуха в систему привода, что сопровождается «проваливанием» педали. Тормоза при этом начинают действовать лишь после нескольких нажатий на педаль. Набухание манжет приводит к заеданию тормозов.

Увеличенный свободный ход педали наблюдается вследствие увеличения зазоров между накладками колодок и тормозным барабаном и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, а также из-за уменьшения избыточного давления в системе в результате неисправностей клапана и возвратной пружины поршня главного цилиндра. Причиной этого является также недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.

При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя (автомобиль ГАЗ-53П и др.) может происходить полное или частичное торможение всех колес автомобиля без нажатия на педаль тормоза или увеличение усилия нажатия на педаль при торможении автомобиля.

Причиной первой неисправности является отсутствие зазора между вакуумным клапаном и его седлом или неплотности в шлангах, штуцерах и других соединениях. В результате этого в камере усилителя над диафрагмой устанавливается атмосферное давление (вместо разрежения), в то время как под диафрагмой имеется разрежение, что и вызывает срабатывание тормозов.

Второй причиной увеличения усилия является выключение из работы усилителя вследствие нарушения регулировки его атмосферного клапана (недостаточный ход клапана или его отсутствие, в результате чего в камере усилителя под диафрагмой будет постоянное разрежение).

Причиной нагревания тормозных барабанов могут быть притормаживание (одного или нескольких) колес, ослабление или поломки стяжной пружины тормозных колодок, заедание поршня в колесном цилиндре (в гидравлическом приводе), недостаточный зазор между накладками колодок и барабаном и др.

Тормозные качества автомобиля оцениваются по двум основным показателям:

  • величине тормозного пути
  • максимальной величине замедления автомобиля

Наибольший тормозной путь для легковых автомобилей составляет 7,2 м при скорости 30 км/ч (на сухом горизонтальном участке) и замедлении 5,8 м/с2, для грузовых автомобилей массой 8 т и более и автобусов длиной 7 м и более соответственно 8,5—11 м и 5—4,2 м/с2. Для автомобилей КамАЗ — 20—21 м при скорости 40 км/ч. При этом усилие нажатия на педаль тормоза должно быть около 0,7 кН.

Эффективность ручного тормоза должна удовлетворять требованию удерживать полностью груженный автомобиль на уклоне 16% (автопоезд на уклоне 8%).

Основные неисправности тормозной системы,их причины

Тормозная система современного автомобиля – это сложный набор механических узлов, электроприводов и управляющей электроники. Ее цель – стабильное и безопасное снижение скорости автомобиля и его удержание на месте, при необходимости. Чтобы тормозная система автомобиля работала, ее необходимо регулярно проверять и вовремя обслуживать.

Основная нагрузка при остановке автомобиля ложится на его тормозные диски и колодки. Колодки прижимаются к диску, и сила их трения заставляет замедлиться вращение колес. Время от времени в автомобиле требуется замена тормозных колодок на новые.

Их износу способствуют неблагоприятные дорожные условия, повышенная влажность, колебания температур, стиль вождения и интенсивность эксплуатации транспортного средства.

Так же, старению подвержена и тормозная жидкость — она постоянно вбирает в себя воду из воздуха. Когда ее доля при высокой температуре достигает 3%, это влечет за собой появление пузырьков пара. Таким образом, возникает препятствие для создания достаточного давления при торможении.

Чтобы предотвратить возникновение опасных ситуаций на дороге, следует заблаговременно позаботиться о проверке всех компонентов тормозной системы вашего автомобиля.

Тормозная система отвечает за регулировку скорости и остановку машины. В автомобилях предусмотрен основной и  ручной тормоз. При выходе из строя хотя бы одного из их механизмов, водитель может заметить следующее:

Основные неисправности тормозной системы:

  • низкий уровень тормозной жидкости;
  • увеличение тормозного пути;
  • большой расход топлива;
  • специфические звуки в момент резкого торможения;
  • свист во время остановки автомобиля;
  • отсутствие реакции при нажатии на тормозную педаль.
  • увеличенный ход педали тормоза;
  • периодические провалы педали при торможении;
  • при торможении машину начинает вести в сторону;
  • чувствуется вибрация колёс;
  • слишком жесткая педаль тормоза.

 

Основные причины неисправности тормозной системы:

Низкий уровень тормозной жидкости.
Может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок, однако во многих случаях связан с утечкой тормозной жидкости из системы и поэтому представляет серьезную опасность. Рабочие тормозные цилиндры, суппорты, тормозные шланги и трубки, а также главный тормозной цилиндр должны быть тщательно обследованы на наличие потеков жидкости. Вышедшую из строя деталь необходимо обязательно заменить.

Увеличение тормозного пути.
Появляется при появлении воздуха в тормозной системе в результате ее разгерметизации или неполного прокачивания, а также поступления воздуха из расширительного бачка при низком уровне тормозной жидкости.
Также может быть следствием неисправности главного тормозного цилиндра либо заклинивания и перегрева рабочего цилиндра, приводящего к закипанию в нем жидкости.

Отсутствие реакции при нажатии на тормозную педаль.

Очень опасная ситуация, вызванная износом какого-либо из тормозных цилиндров или разгерметизацией гидросистемы.

Специфические звуки в момент резкого торможения,свист во время остановки автомобиля.
Обычно являются следствием трения изношенной до металла колодки о тормозной диск. В большинстве случаев, помимо замены колодок требуется расточка рабочей поверхности диска либо его замена.
Могут быть вызваны также применением некачественных тормозных колодок, так что во многих случаях достаточно лишь сменить колодки.

Чувствуется сильная вибрация колёс.
Свидетельствует о сильном износе и деформации тормозного диска, трещине или нарушении параллельности рабочих поверхностей. Устранить эту причину возможно заменой или расточкой изношенного диска. Не забудьте проверить износ и затяжку ступичных подшипников, а также наличие в них смазки.
Очень часто неисправность этих подшипников приводят к пульсации педали тормоза.

При торможении машину начинает вести в сторону.
Загрязнение или замасливание какой-либо из тормозных колодок, плохо отрегулированные тормоза или выход из строя какого-либо из рабочих тормозных цилиндров.

Также причина может быть в неравномерным износом передних колодок или тормозных дисков, либо различием фрикционных свойств деталей тормозной системы правого и левого колеса.

Слишком жесткая педаль тормоза.
Свидетельствует о неисправности усилителя тормозов. В автомобилях, оборудованных вакуумным усилителем, причина кроется в утечке разряжения во впускном коллекторе, неисправности вакуумного шланга, самого усилителя или его контрольного клапана.

Помните,что эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается ПДД! Поэтому каждый водитель должен знать основные неисправности тормозной системы.

 
Читайте далее:ОБСЛУЖИВАЕМ АВТОМОБИЛЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО

простая диагностика своими силами — журнал За рулем

Устранить неисправность в тормозной системе по силам не каждому. Но самостоятельно определить ее причину можно!

Тормозá, конечно же, придумали трусы — это скажет любой лихач. Но когда понимаешь, что с ними «что-то не так», садиться за руль становится страшновато: поездка может оказаться последней. Мысли типа «и так сойдет» гоним прочь: шутки кончились. Важно определить тип неисправности — хотя бы предварительно.

Содержание

Большой свободный ход педали

Материалы по теме

Как правило, увеличенный свободный ход сопровождается ростом тормозного пути. Чаще всего это происходит, когда тормозная система «хватанула» воздуха; при этом после нескольких нажатий педаль как бы накачивается, становясь более тугой. По какой причине это произошло, вопрос отдельный, - систему в любом случае придется прокачивать, заодно определяя возможные утечки тормозной жидкости.

Иногда педаль становится свободной вследствие разбухания тормозных шлангов. Тот же эффект дают порванные нити корда шланга. Но подобное происходит только с левыми компонентами. Иногда может закипеть тормозная жидкость, но и это случается либо с откровенно некачественным продуктом, либо с очень старой тормозухой, которую вообще никогда не меняли.

Еще одна возможная причина — очень большое биение одного или нескольких тормозных дисков. Кроме того, может не работать автомат поддержания зазора в барабанных тормозных механизмах.

Очень жесткая педаль

Материалы по теме

Тугая педаль, короткий ход при нажатии… При торможении машина теряет курсовую устойчивость, норовя уйти в сторону. Чаще всего такое случается при заклинивании цилиндров суппорта в одном из контуров системы. Если машину никуда не заносит, а неприятность выражается только в резко возросшем усилии при торможении, виноватым может быть вакуумный усилитель тормозов или подводящий разрежение шланг.

Иногда повышенное усилие на педали вызвано применением низкокачественных тормозных колодок, а также чрезмерным загрязнением, замасливанием как самих колодок, так и поверхностей дисков или барабанов. Но такое случается довольно редко.

Еще возможен полный износ тормозных колодок или их обрыв. Бывает, что на поверхности дисков образуется ледяная или соляная корка. Не исключено и низкое качество накладок тормозных колодок, а также сильная коррозия тормозного диска (зачастую больше с внутренней стороны).

Горит индикатор неисправности тормозной системы

Чаще всего причина банальная — вроде низкого уровня тормозной жидкости в бачке или чрезмерного износа тормозных колодок, оснащенных соответствующими датчиками. Другой простейшей причиной может стать… включенный стояночный тормоз (бывает, что просто глючит концевик). Однако причиной понижения уровня могут быть и утечки тормозухи — их необходимо срочно ­выявить и устранить.

Стояночный тормоз неэффективен

Затянули рычаг, а машина всё равно пытается скатиться под уклон? В простейших случаях стояночный тормоз нужно просто нормально отрегулировать. Кроме того, может сказаться замасленность тормозных колодок. Бывает, что тросы заклинены в оболочках. Среди возможных причин встречаются замасленные диски или барабаны. Виноватым может быть полный износ колодок. А если стояночный тормоз не отпускает автомобиль, то, скорее всего, колодки примерзли или приржавели к тормозным барабанам.

Капризничает АБС

Неисправность любого из компонентов АБС приводит к отключению всей системы и загоранию символа неисправности системы в комбинации приборов. Автомобиль сохранит способность тормозить, причем интенсивность торможения в большинстве случаев не пострадает. Но важно то, что на скользком покрытии колёса будут блокироваться, а это риск потери курсовой устойчивости!

Машину уводит в сторону

Материалы по теме

Понятно, что в уводе автомобиля с курса могут быть виноваты не только тормоза — тут способны хулиганить и углы установки колес, и сами колёса,

Признаки и причины неисправности тормозной системы
Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой запрещается. Поэтому каждый автомобилист должен знать основные неисправности тормозной системы и определить их по внешним признакам.

В данной статье рассмотрены основные неисправности гидравлической рабочей тормозной системы легкового автомобиля.

Чтобы не испытать на себе внезапный отказ тормозов, нужно, хотя бы, в общих чертах представлять себе наиболее распространенные симптомы неполадок тормозной системы, их причины и возможные последствия.

Приведенный ниже перечень типичных неисправностей и их причин не является исчерпывающим.

Каждая проблема тормозной системы требует квалифицированной диагностики и ремонта, производимого в условиях автосервиса на Нагорном специально подготовленным персоналом.

Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт тормозной системы в Перми.

1) Низкий уровень тормозной жидкости.

Может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок, однако во многих случаях связан с утечкой тормозной жидкости из системы и поэтому представляет серьезную опасность. Рабочие тормозные цилиндры, суппорты, тормозные шланги и трубки, а также главный тормозной цилиндр должны быть тщательно обследованы на наличие потеков жидкости. Вышедшую из строя деталь необходимо обязательно заменить. Автомобиль нельзя эксплуатировать до полного устранения неисправности.   

2) Низкая педаль тормоза.

Появляется при заклинивании системы автоматической регулировки барабанных тормозов, отвечающей за разводку тормозных колодок по мере их износа. При регулировке системы вручную можно восстановить нормальный ход педали, но проблема появится снова, по мере дальнейшего износа колодок. Для полного устранения неисправности необходимо почистить или заменить систему автоматической регулировки.

Также может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок или утечкой тормозной жидкости.

3) Слишком мягкая педаль тормоза, низкая эффективность торможения.

Появляется при появлении воздуха в тормозной системе в результате ее разгерметизации или неполного прокачивания, а также поступления воздуха из расширительного бачка при низком уровне тормозной жидкости.

Также может быть следствием неисправности главного тормозного цилиндра либо заклинивания и перегрева рабочего цилиндра, приводящего к закипанию в нем жидкости.

4) Большой ход педали тормоза.

Возможными причинами могут быть изношенные тормозные колодки, неправильно отрегулированные барабанные тормоза и присутствие воздуха в системе. Симптом несет в себе потенциальную опасность, так как педаль может в любой момент провалиться в пол либо в сложной дорожной ситуации торможение может быть недостаточно эффективным.

5) Педаль тормоза проваливается в пол.

Чрезвычайно опасная ситуация, вызванная износом какого-либо из тормозных цилиндров или разгерметизацией гидросистемы.

6) Пульсация педали тормоза или вибрация машины при торможении.

Не путать с пульсацией педали, вызванной срабатыванием АБС при блокировке какого-либо колеса. Симптом свидетельствует о сильном износе и деформации тормозного диска, трещине или нарушении параллельности рабочих поверхностей.         Устранить эту причину возможно заменой или расточкой изношенного диска. Не забудьте проверить износ и затяжку подшипников ступиц, а также наличие в них смазки.

Во многих случаях неисправность этих подшипников приводят к пульсации педали тормоза.

7) Скрежещущий звук.

Обычно является следствием трения изношенной до металла колодки о тормозной диск. В большинстве случаев, помимо замены колодок требуется расточка рабочей поверхности диска либо его замена.

8) Визг или свист при торможении.

Вызван высокочастотной вибрацией тормозных колодок и суппорта. Устраняется заменой или расточкой тормозных дисков с их последующей полировкой.

Может быть вызван также применением некачественных тормозных колодок, так что во многих случаях достаточно лишь сменить колодки либо очистить суппорт и нанести специальную!!! смазку.

9) Неравномерность или низкая эффективность торможения.

Может быть вызвана попаданием смазки или тормозной жидкости на рабочую поверхность колодки. Для устранения необходимо найти и ликвидировать протечку, затем заменить тормозные колодки.

Наличие глубоких царапин на рабочих поверхностях тормозных дисков или барабанов также приводит к неравномерности и снижению эффективности торможения. В этом случае потребуется их расточка или замена.

10) Машину тянет в сторону при торможении.

Симптом свидетельствует о загрязнении или замасливании какой-либо из тормозных колодок, плохо отрегулированных тормозах или выходе из строя какого-либо из рабочих тормозных цилиндров.

Также может быть вызвано неравномерным износом передних колодок или тормозных дисков, либо различием фрикционных свойств деталей тормозной системы правого и левого колеса.

11) Слишком жесткая педаль тормоза.

Возникновение подобного симптома свидетельствует о неисправности усилителя тормозов. В автомобилях, оборудованных вакуумным усилителем, причина кроется в утечке разряжения во впускном коллекторе, неисправности вакуумного шланга, самого усилителя или его контрольного клапана.

Проверить исправность вакуумного усилителя очень просто.
  • Проверьте герметичность всех вакуумных соединений, идущих от впускного коллектора.
  • Запустите мотор чтобы создать разрежение в системе.
  • Нажмите на тормоз.
    Жесткая педаль свидетельствует о неисправности усилителя или вакуумного шланга.
  • Затем заглушите мотор и подождите 5 минут, не нажимая на педаль тормоза.
  • Теперь попробуйте нажать педаль.
    Если педаль стала жесткой при первом же нажатии, неисправен контрольный клапан вакуумного усилителя, нарушающий герметичность системы.
Есть еще один способ проверки усилителя.

При заглушенном моторе несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выпустить разряжение, образовавшееся в системе. Педаль станет жесткой.
Теперь, не отпуская педали тормоза, запустите двигатель.
При исправном усилителе педаль станет намного легче и чуть-чуть опустится вниз. Если этого не произошло, а утечка вакуума из впускного коллектора и неисправность шланга исключены, неисправен усилитель.

На автомобилях, оборудованных гидравлическим усилителем тормозов, жесткая педаль тормоза может быть следствием износа приводного ремня гидроусилителя, низким уровнем жидкости в его системе (не путать с тормозной жидкостью) или ее утечки. В самых редких случаях бывает неисправен сам гидроусилитель.

Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт тормозной системы автомобилей в Перми.

Основные неисправности тормозной системы автомобиля
Признаки неисправности Причина неисправности Способ устранения неисправности
Педаль тормоза проваливается и пружинит Воздух в тормозной системе Удалить воздух из тормозной системы автомобиля
В расширительном бачке мало тормозной жидкости Долить тормозную жидкость в расширительный бачок. Удалить воздух из тормозной системы
Образование пузырьков пара. Проявляется при большой нагрузке на тормоза Заменить тормозную жидкость. Удалить воздух из тормозной системы автомобиля.
Повышенный свободный ход педали тормоза Частичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизма Обеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодки автомобиля
Повреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндров Заменить поврежденные детали
Отказ одного тормозного контура Проверить утечки тормозной жидкости в тормозных контурах
Повышенные люфты подшипников колес Заменить подшипники колес
Боковое биение или выход из допуска по толщине тормозного диска Проверить биение и толщину. Диск проточить или заменить
Тормозной суппорт не параллелен тормозному диску Проверить поверхности тормозного суппорта
Попадание воздуха в тормозную систему Удалить воздух из тормозной системы
Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителем
Негерметична тормозная система Проверить герметичность тормозной системы
Не функционирует устройство установки тормозных колодок (для барабанных
тормозов)
Обеспечить легкость хода установочного механизма
Снижение эффекта торможения, жесткая педаль тормоза Утечки в трубопроводе Подтянуть крепления или заменить трубки
Повреждение манжет в колесных или в главном тормозном цилиндрах Заменить манжеты, внутренние детали главного тормозного цилиндра или сам цилиндр.
При торможении автомобиль уводит в одну сторону Неправильное давление в шинах Проверить давление в шинах и откорректировать
Односторонний износ шин Заменить изношенные шины
Замаслены накладки тормозных колодок Заменить накладки тормозных колодок
Различный материал накладок тормозных колодок на одной оси Заменить тормозные колодки. Установить тормозные колодки, пригодные для данной
модели автомобиля
Повреждение поверхностей накладок тормозных колодок Заменить накладки
Загрязнение шахт тормозных суппортов Очистить посадочные и направляющие шахты колодок в тормозном суппорте
Коррозия цилиндра суппорта Заменить суппорт
Неравномерный износ тормозных колодок Заменить тормозные колодки (на обоих колесах)
Загрязнение или повреждение направляющих пальцев суппортов Заменить направляющие пальцы
Нарушена геометрия заднего моста Произвести обмер ходовой части
Дефект амортизаторов Проверить и, если требуется, заменить амортизаторы
Колодки суппорта изношены или затвердели Заменить тормозные колодки суппорта
Приржавели поршни в колесных тормозных цилиндрах (для барабанных тормозов) Заменить колесные тормозные цилиндры
Разогрев тормозов в движении Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра Проверить зазор
Засорено дроссельное отверстие в специальном клапане избыточного давления в главном
тормозном цилиндре
Очистить цилиндр, заменить внутренние детали. Заменить тормозную жидкость.
Разбухание резиновых деталей из-за использования тормозной жидкости не рекомендованного
сорта
Отремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр. Заменить тормозную жидкость.
Сломана распорная пружина Заменить распорную пружину
Ослабли возвратные пружины тормозных колодок (для барабанных тормозов) Заменить возвратные пружины
Не отпущен рычаг ручного тормоза Отрегулировать ручной тормоз или заменить трос ручного тормоза
Подтормаживание колес Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре Очистить цилиндр, заменить внутренние детали
Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра Проверить зазор
Стук тормозов Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителем
Частичная коррозия тормозных дисков Тщательно отшлифовать тормозные диски
Боковое биение тормозных дисков Проточить или заменить тормозные диски
Овальность тормозного барабана Расточить или заменить тормозной барабан
Накладки тормозных колодок не отделяются от тормозного диска, колесо тяжело
проворачивается рукой
Коррозия цилиндра тормозного суппорта Отремонтировать или заменить тормозной суппорт
Неравномерный износ тормозных колодок Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителем
Загрязнение тормозного суппорта Очистить шахты тормозного суппорта
Тяжелый ход поршней Проверить установку поршней
Негерметична тормозная система Проверить тормозную систему
Повреждение пыльников Заменить пыльники
Разбухание резинового кольца поршня Отремонтировать суппорт или колесный цилиндр
Клинообразный износ тормозных колодок Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Коррозия в тормозном суппорте Очистить тормозной суппорт
Неправильная работа поршня Проверить установку поршней
Скрип тормозов Зачастую зависит от климатических воздействий (влажность) Ничего не делать, если скрип появляется после долгой стоянки автомобиля в условиях повышенной влажности, а затем пропадает после первых торможений
Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки. Установить тормозные колодки, рекомендованные для данной модели автомобиля
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту Проверить плоскости установки тормозного суппорта
Загрязнение тормозного суппорта Очистить шахты тормозного суппорта
Ослабление распорных пружин Заменить распорные пружины
Велик люфт колесных подшипников Заменить колесные подшипники
Коррозия края тормозного диска Обработать или заменить тормозные диски
Отделение накладки тормозной колодки Заменить тормозные колодки
Овальность тормозного барабана (для барабанных тормозов) Расточить или заменить тормозной барабан
Загрязнение тормозного барабана Очистить и проверить тормозной барабан
Снижение эффекта торможения несмотря на высокое усилие на педаль Замаслены накладки тормозных колодок Заменить накладки
Несоответствующие тормозные колодки Заменить тормозные колодки на рекомендованные заводом-изготовителем
Дефект усилителя тормозов Проверить усилитель
Износ накладок тормозных колодок Заменить тормозные колодки
Отказ одного из тормозных контуров Проверить герметичность тормозной системы
Пульсация тормозов Функционирование АБС Нормально, ничего не предпринимать
Повышенное биение или отклонение от нормальной толщины тормозного диска Проверить биение и толщину. Диск обточить или заменить.
Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту Проверить плоскость установки тормозного суппорта
Велик люфт колесных подшипников Заменить колесные подшипники
Недостаточная эффективность стояночного тормоза Увеличен свободный ход тормозных колодок или тросов Отрегулировать стояночный тормоз автомобиля
Замаслены тормозные колодки Заменить тормозные колодки
Коррозия распорного замка или тросов Установить новые детали
Нарушение регулировки тросов стояночного тормоза Отрегулировать тросы стояночного тормоза автомобиля

Неисправности тормозной системы

Бесперебойно работающая тормозная система один из основных гарантов безопасной поездки на автомобиле, особенно зимой.  Поэтому, водители должны уделять ей особое внимание, знать  признаки сбоев, определять их по внешним проявлениям и своевременно исправлять.

В предложенном Вашему вниманию обзоре, мы расскажем об основных неисправностях тормозной системы у легковых автомобилей и как устранить их своими руками.

Исправные тормоза - залог безопасности

Чтобы не попасть в неприятную, а тем более, крайне опасную ситуацию на дороге, приобретая автомобиль с «историей» в первую очередь дотошно проверяйте тормоза. Обнаруженные вовремя небольшие проблемы устранить проще, чем потом тратиться на серьёзные ремонтные работы. Поэтому,  уважаемые автолюбители, регулярно проводите диагностику тормозной системы!

Неисправности дискового тормозного механизма

У дисковых тормозов можно выявить следующие неисправности:

  • износ, повреждение, замасливание тормозных колодок;
  • деформация тормозных дисков и задиры на их поверхностях;
  • деформация суппорта и ослабление креплений.

Основные неисправности привода тормозов  

  • подтекание тормозной жидкости из рабочего цилиндра
  • утечка ее через сальники главного цилиндра;
  • нарушение целостности шлангов и трубопроводов;
  • ухудшение подсоса при ослаблении креплений.

Неисправности вакуумного усилителя  

  • дефицит разряжения во впускном коллекторе;
  • повреждение вакуумного шланга;
  • залипание клапана усилителя.

Если автомобиль подтормаживает, возможно, что проблему нужно искать в вакуумном усилителе тормозов. Причина—не плотное прилегание прокладок между корпусом и диафрагмой. А также трещины или деформация уплотнителя крышки и ее не прочная фиксация. Так происходит, когда  повреждаются стопорящие детали.

Выше перечисленные поломки тормозной системы в разной степени ухудшают тормозные характеристики автомобиля и снижают его безопасность. Неисправности потенциально опасны не только для Вас, но и для других участников движения и для людей, идущих по обочине и по переходам.

Неисправность  ABS

Благодаря ABS  обладатели современных автомобилей  чувствуют себя уверенно на мокрой,   заснеженной и обледенелой дороге. Электронная система  контролирует степень сцепления колес с дорогой и обеспечивает устойчивость машины на сложном дорожном покрытии.

 Она значительно снижает тормозной путь при резком снижении скорости и не позволяет колесам заблокироваться. В результате ABS предотвращает заносы и выбросы автомобиля на "встречку".

 Поэтому, исправности ABS нужно уделять особое внимание. Система  состоит из следующих элементов:

  • датчиков скорости, которые находятся на колесах автомобиля;
  • электронного блока управления;
  • гидравлических клапанов, которые без участия водителя в каждом колесе обеспечивают оптимальное тормозное усилие.

Конечно, не все автомодели оснащены ABS , которая обеспечивает надежное торможение. Но, если в машине такая опция установлена, то  Вы должны знать, когда в системе появляются сбои. Как определить, что с антиблокировочной тормозной системой что-то не так?

Внимательно осмотрите шариковый клапан поршня. Изношенный элемент будет пропускать тормозную жидкость. Нажимая на педаль тормоза, Вы почувствует, как она  как бы слегка отдает назад.

При включении зажигания, компьютер автомобиля и компьютерный блок ABS  в автоматическом режиме тестируют антиблокировочную тормозную систему. Если в головной компьютер поступает «неправильная» информация  от датчиков, блока ABS и гидравлических клапанов тормозной системы, то  Вы увидите на приборной панели красный индикатор ABS.

Несмотря на неисправность  ABS, механическая тормозная система все равно будет выполнять свои задачи. Автомобиль может двигаться дальше, но уже без поддержки электронной блокировки колес. Вы должны быть предельно осторожны и внимательны на мокром, скользком, покрытым снегом или льдом дорожном полотне.

Что делать, когда загорелся чек

Что делать, когда на приборной панели вашего авто загорается чек, предупреждающий о проблемах в тормозной системе?

Во-первых,  удостоверьтесь, что индикатор появился из-за неполадок в ABS, а не из-за проблем в самой тормозной системе. Также, чтобы выяснить, что красный сигнал  указывает на неисправности ABS, посмотрите, не попал ли в тормозную систему воздух, и не подтекает ли тормозная жидкость. Проверьте уровень жидкости и герметичность трубок и шлангов.

Кроме того, значок ABS может загореться из-за каких-то неисправностей в электрической цепи или из-за случайного сбоя компьютерной программы. Выключите зажигания и выньте ключ, а потом опять  включите зажигание. Возможно, красный чек исчезнет.

Обратите внимание на звуки при торможении и на движение тормозной педали. Когда слышен какой-то свист, стук или педаль слегка «проваливается», тогда немедленно отправляйтесь в технический центр. Специалисты квалифицированно продиагностируют тормозную систему и выявят неисправности.

Если тормоза неисправны, не геройствуйте! Не выезжайте на оживленную дорогу, а лучше вызовите эвакуатор.  

 Наиболее частые неисправности тормозной системы

Чтобы в вашей машине тормоза не сбоили и работали как часы, нужно следить за качеством тормозной жидкостью. Она должна быть “свежей». Если появилась чернота, то все ее рабочие характеристики резко ухудшаются. Уже не будет должного давления в тормозных цилиндрах.

Также «изношенная» гидравлическая жидкость  разъедает  металлические элементы тормозной системы, вызывая коррозию их поверхностей и деформацию. В результате ускоряется износ резиновых элементов тормозной  системы. Тормозное усилие уменьшает, эффективность торможения падает. В этом случае  останется один шаг до серьезной аварийной ситуации.  

Утечка  жидкости, посторонний звук, скрип тормозов, «мягкий» ход  педали или увеличенный тормозной путь—это не полный перечень «сторожевых сигналов» которые, «говорят» о неисправностях в тормозной системе.

Неполадки  появляются  из-за утечки  тормозной жидкости или из-за ее нерегулярной замены,  из-за износа колодок или нарушения герметичности трубпроводов. Если, появился хоть один  из этих признаков, по возможности, устраните его и в тех-центре проверьте работу всей тормозной системы!

 Самостоятельная диагностика тормозной системы и устранение неполадок

Зафиксируйте машину, прежде чем работать с тормозами.

  1. При плохом торможении, возможно, что из колёсных цилиндров тормозов вытекает жидкость. Поэтому, замените колёсные цилиндры. Колодки и барабаны тщательно промойте, высушите и затем, прокачайте систему гидропривода.
  2. Проверьте герметичность всех соединений, целостность шлангов и трубок. Сделать это очень просто. Подстелите под машину белый материал или бумагу. Запустите двигатель и нажмите на тормоз.
  3. Если имеется утечка, на полотне Вы увидите характерные пятна от жидкости, которую пропускают изношенные и поврежденные тормозные шланги. Замените их на новые. Не пытайтесь  восстановить поврежденные элементы накладкой бандажа. Если повреждено резьбовое соединение, то поменяйте полностью узел.
  4. Для того чтобы «проинспектировать» вакуумный усилитель, нажмите на тормоз при не работающем моторе, а потом при работающем. Если, тормозная педаль идет туго, то есть вероятность, что из строя вышел вакуумный усилитель. Замените его неисправные детали.
  5. Выключив двигатель, проверьте пневматический привод на герметичность. Там где выходит воздух, Вы услышите характерный звук. Места соединения трубопроводов обработайте густым мыльным раствором. В точках утечки, появятся воздушные пузырьки.
  6. Педаль тормоза проваливается, если в тормозную систему попадает воздух. Его из гидропривода необходимо удалить по стандартной методике прокачки гидравлических систем торможения.
  7. Если Вы слышите неприятный пищащий звук, значит, тормозные колодки пришли в негодность и требуют замены. Звук издает индикатор изношенности тормозных колодок ( встроенная пружина) или истертые до металла накладки тормозных колодок. До, такого состояния автомобиль доводить нельзя. При сложной ситуации на дороге поршень может выскочить из цилиндра, и вся тормозная жидкость вытечет. Это очень опасно! Колодки срочно замените, пока не повредился тормозной диск.
  8. Когда педаль проваливается — это признак разгерметизация тормозной системы. Найдите место разгерметизации и устраните его.
  9. Автомобиль иногда самопроизвольно подтормаживает из-за ослабления крепежа  суппорта или его неисправности. При этом нагреваются тормозные диски так, что от них идет дым. В первом случае — проверьте и подтяните болты, во втором – заметите суппорт.
  10. Меняйте тормозную жидкость согласно рекомендации производителя. Для этого, старую жидкость откачайте из бачка главного тормозного цилиндра с помощью шприца или спринцовки. Таким образом, Вы удалите и воздух, если он туда попал. Залив новую тормозную жидкость прокачайте систему.

Применяя несложную самостоятельную диагностику, Вы будете уверены в исправности тормозной системы и обеспечите безопасность себе и пассажирам.

Какие существуют неисправности тормозной системы?

Основная задача тормозной системы заключается в изменении скорости передвижения транспортных средств, по команде водителя или же электронной системы руководства. Вторым назначением тормозной системы является удержание машины в неподвижном состоянии по отношению к дороге, на время стоянки.

Тормозноя системаТормозноя система

В сегодняшней статье мы более подробно обсудим неисправности тормозной системы, а именно ответим на такие вопросы:

  • Что собой представляет тормозная система?
  • Устройство тормозной системы;
  • Сколько типов тормозных систем существует?
  • В чем заключается принцип действия?
  • Сколько существует подводных камней и неисправностей?
  • Диагностика тормозной системы на стенде;
  • Замена тормозной жидкости на стенде.

Основная информация

Основной функцией торможения считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колесами машины. Сила торможения может образовываться автомобильным двигателем, механизмом торможения колес авто, электронным или гидравлическим замедляющим тормозом, который находится в трансмиссии. Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливают различные типы тормозных систем.

Диагностика тормозной системы

Следственно возникает вопрос, сколько же и всего?

  1. Рабочая. Этот тип применяется на любой скорости машины для полной остановки или же снижения скорости. Причем она начинает функционировать сразу же после нажатия на педаль тормоза. Она считается самой эффективной по сравнению с остальными типами.
  2. Запасная. Используется в том случае, если основной блок торможения неисправен. Данный тип тормозного блока может быть двух видов, автономным или же ее функции выполняет часть рабочей системы торможения.
  3. Стояночная. Является необходимой для удержания машины на протяжении определенного времени на месте. То есть благодаря ей полностью исключается вероятность передвижения авто без ведома водителя.
  4. Добавочная. Используется на транспортных средствах, которые имеют повышенную массу, для остановки на спусках. Довольно часто происходит так, что ее функции остановки выполняются двигателем, на котором трубопровод перекрывается при помощи заслонки.

В чем заключается принцип действия?

Давайте рассмотрим принцип действия торможения на примере гидравлического рабочего блока. В момент нажатия на тормоз нагрузка переходит на усилитель, создающий добавочное усиление на основном цилиндре. Поршень основного цилиндра торможения собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колес с помощью трубопроводов. Причем в этот же момент происходит увеличение давления жидкости в приводе тормоза. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес происходит перемещение тормозящих колодок к дискам, или как их еще называют барабанам.

Жидкость для тормозной системы

После нажатия на тормоз проходит увеличение давления жидкости, вследствие чего проходит активация механизмов торможения, приводящих вращение автомобильных колес в замедление и образование силы торможения в месте контакта шин авто с покрытием дороги. Причем чем больше будет прикладываться сила к педали тормоза, тем эффективнее и быстрее произойдет торможение автомобильных колес. Давление жидкости в момент остановки может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В момент окончания торможения педаль при воздействии пружины возврата переходит в обратное положение. Также в обратное расположение переходит поршень основного цилиндра торможения.

Части пружин отводятся от барабанов при помощи колодок. Тормозная жидкость переходит в основной цилиндр торможения из цилиндров автомобильных колес благодаря трубопроводам. Таким образом, проходит понижение давления системы торможения. Эффективность торможения сильно увеличивается благодаря использованию систем безопасности транспортного средства.

Основные неисправности

Главной задачей проведения диагностики считается обнаружение неисправности тормозной системы, а также их устранение при минимальном использовании денежных средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика тормозной системы проводится на специальном стенде, но вы и сами можете ее провести в домашних условиях. Для определения неисправностей нужно внимательно относиться к своему транспортному средству.

Итак, сколько же существует неисправностей тормозной системы?

  1. Возникновение постороннего шума;
  2. Слышен скрип во время торможения транспортного средства;
  3. Заметно подтекание тормозной жидкости;
  4. Западает педаль тормоза;
  5. Заметно увеличился тормозной путь.

Как правило, все вышеперечисленные поломки системы торможения связаны с такими причинами:

  • Нарушилась герметичность;
  • Низкий уровень жидкости;
  • Нерегулярное проведение замены жидкости;
  • сильно износились тормозные колодки.

Чаще всего причиной неполадок является несвоевременная замена жидкости, а это может привести к полному отказу тормозов. Ее нужно регулярно меть из-за того, что в момент использования она впитывает в себя всю влагу. Также может быть недостаточный уровень жидкости в системе торможения, так как она испаряется при закипании, которое происходит в момент торможения транспортного средства.

Тормозные системы противоскольжения (часть вторая)

Клапаны противоскольжения

Клапаны противоскольжения - это быстродействующие гидравлические клапаны с электрическим управлением, которые реагируют на вход блока управления противоскольжения. Для каждого узла тормоза предусмотрен один регулирующий клапан. Моментный двигатель использует входной сигнал от привода клапана, чтобы отрегулировать положение заслонки между двумя соплами. При перемещении заслонки ближе к одному или другому соплу давление развивается на второй ступени клапана.Эти давления действуют на золотник, который расположен для создания или снижения давления на тормоз, открывая и блокируя отверстия для жидкости. [Рисунок 13-110] Figure 13-110. An antiskid control valve uses a torque motor controlled flapper in the first stage of the valve to adjust pressure on a spool in the second stage of the valve to build or relieve pressure to the brake. Figure 13-110. An antiskid control valve uses a torque motor controlled flapper in the first stage of the valve to adjust pressure on a spool in the second stage of the valve to build or relieve pressure to the brake. Рисунок 13-110. Противоскользящий регулирующий клапан использует управляемую заслонку с моментным двигателем на первой ступени клапана для регулировки давления на золотнике на второй ступени клапана для создания или сброса давления на тормоз.

При регулировании давления на тормоза замедление замедляется до диапазона, обеспечивающего наиболее эффективное торможение без заноса.Сигнал датчика колеса подстраивается под скорость колеса, и блок управления обрабатывает изменение.

Figure 13-111. Two antiskid control valves with associated plumbing and wiring. Figure 13-111. Two antiskid control valves with associated plumbing and wiring. Рисунок 13-111. Два противоскользящих регулирующих клапана со связанной сантехникой и проводкой.

Выход изменен на регулирующий клапан. Положение заслонки регулирующего клапана регулируется, и устойчивое торможение возобновляется без коррекции до тех пор, пока это не потребуется. Клапаны противоскольжения обычно расположены в главном колесе для обеспечения близкого доступа к гидравлическому давлению и возвратным коллекторам, а также к тормозным узлам.[Рис. 13-111] Систематически они располагаются ниже по потоку от регулирующих клапанов механического тормоза, но выше по потоку от цилиндров двухтактного двигателя, если воздушное судно оборудовано так, как показано на рис. 13-103.

Figure 13-103. The location of a brake debooster cylinder on a landing gear strut and the debooster’s position in relation to other components of a power brake system. Figure 13-103. The location of a brake debooster cylinder on a landing gear strut and the debooster’s position in relation to other components of a power brake system. Рисунок 13-103. Расположение тормозного тормозного цилиндра на стойке шасси и положение тормозного механизма относительно других компонентов механической тормозной системы. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Защита от касания и блокировки колес

Очень важно, чтобы тормоза не включались, когда самолет соприкасался с ВПП при приземлении.Это может вызвать немедленный выброс шин. Режим предотвращения приземления встроен в большинство систем противоскольжения самолета, чтобы предотвратить это. Обычно он работает в сочетании с датчиком скорости вращения колеса и воздушным / наземным защитным выключателем на стойке шасси (переключатель для приседа). Пока самолет не имеет веса на колесах, схема детектора сигнализирует регулирующему клапану противоскольжения, чтобы открыть проход между тормозами и возврат гидравлической системы, тем самым предотвращая повышение давления и применение тормозов.Как только переключатель приседания разомкнут, блок управления противоскольжения посылает сигнал на клапан управления, чтобы он закрылся и разрешил повышение тормозного давления. В качестве резервной копии и когда самолет находится на земле с опорой, недостаточно сжатой для размыкания переключателя приседания, сигнал датчика минимальной скорости вращения колеса может перекрыть и разрешить торможение. Колеса часто группируются, при этом одно опирается на переключатель приседания, а другое - на выход датчика скорости колеса, чтобы обеспечить торможение, когда самолет находится на земле, но не раньше.

Защита заблокированного колеса распознает, не вращается ли колесо. Когда это происходит, сигнализирует о полном открытии клапана противоскольжения. Логика противоскольжения некоторых самолетов, например Boeing 737, показанная на рис. 13-110, расширяет функцию блокировки колес. Схема компаратора используется для сброса давления, когда одно колесо из спаренной группы колес вращается на 25 процентов медленнее, чем другое. Внутренние и внешние пары используются потому, что если одна из пар вращается с определенной скоростью, то и другая должна.Если это не так, занос начинается или произошел.

При взлете система противоскольжения получает вход через переключатель, расположенный на селекторе передач, который отключает систему противоскольжения. Это позволяет использовать тормоза при втягивании, чтобы не было вращения колеса во время укладки шестерни.

Автоматические тормоза

Самолеты, оснащенные автоматическими тормозами, обычно обходят регулирующие клапаны тормозов или клапаны дозирования тормозов и используют отдельный клапан автоматического управления тормозами для выполнения этой функции.В дополнение к предоставленной избыточности, автоматические тормоза полагаются на систему противоскольжения, чтобы приспособить давление к тормозам при необходимости из-за надвигающегося заноса. На рисунке 13-112 показана упрощенная схема тормозной системы Boeing 757 с автоматическим тормозным клапаном относительно основного дозирующего клапана и противоскользящих клапанов в этой системе с восемью главными колесами.

Figure 13-112. The Boeing 757 normal brake system with auto brake and antiskid. Figure 13-112. The Boeing 757 normal brake system with auto brake and antiskid. Рисунок 13-112. У Боинга 757 нормальная тормозная система с автоматическим тормозом и противоскользящим движением. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Тесты противоскользящей системы

Важно знать состояние системы противоскольжения, прежде чем пытаться использовать ее во время посадки или отмененного взлета.Используются наземные и летные испытания. Встроенные тестовые схемы и функции управления позволяют тестировать компоненты системы и выдают предупреждения в случае выхода из строя определенного компонента или части системы. Неработающая система противоскольжения может быть отключена без ущерба для нормальной работы тормоза.

Наземные испытания

Наземные испытания незначительно отличаются от самолета к самолету. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию производителя для процедур испытаний, специфичных для данного воздушного судна.

Большая часть тестирования системы противоскольжения происходит от цепей тестирования в блоке управления противоскольжения. Встроенные тестовые схемы постоянно контролируют систему противоскольжения и выдают предупреждение в случае сбоя. Эксплуатационные испытания могут быть выполнены перед полетом. Переключатель противоскольжения и / или тестовый переключатель используются вместе со световыми индикаторами системы для определения целостности системы. Сначала проводится испытание, когда самолет находится в состоянии покоя, а затем в электрически смоделированном режиме торможения противоскольжения.Некоторые блоки противоскольжения содержат переключатели тестирования системы и компонентов и индикаторы для использования техническим специалистом. Это выполняет ту же операционную проверку, но допускает дополнительную степень устранения неполадок. Тестовые наборы доступны для систем противоскольжения, которые выдают электрические сигналы, которые имитируют выходные сигналы скорости датчика колеса, скорости замедления и параметры полета / земли.

Испытание в полете

Испытание противоскользящей системы в полете желательно и является частью контрольного списка перед посадкой, чтобы пилот знал о работоспособности системы перед посадкой.Как и при наземных испытаниях, комбинация положений переключателей и световых индикаторов используется в соответствии с информацией в руководстве по эксплуатации самолета.

Техническое обслуживание противоскользящей системы

Компоненты противоскольжения требуют минимального обслуживания. Поиск и устранение неисправностей системы противоскольжения выполняется либо с помощью тестовой схемы, либо может быть осуществлено путем изоляции неисправности от одного из трех основных рабочих компонентов системы. Компоненты противоскольжения обычно не ремонтируются в полевых условиях.Они отправляются производителю или в сертифицированную ремонтную станцию, когда требуются работы. Сообщения о неисправности системы противоскольжения иногда являются неисправностями тормозной системы или тормозных систем. Прежде чем пытаться локализовать проблемы в противоскользящей системе, убедитесь, что тормозные узлы прокачаны и работают нормально, без утечек.

Датчик скорости вращения колеса

Датчики скорости вращения колеса должны быть надежно и правильно установлены на оси. Средства для предотвращения загрязнения датчика, такие как герметик или крышка ступицы, должны быть на месте и в хорошем состоянии.Проводка к датчику подвержена жестким условиям и должна быть проверена на целостность и безопасность. Его следует отремонтировать или заменить, если он поврежден в соответствии с инструкциями производителя. Доступ к датчику скорости вращения колеса и его вращение вручную или другим рекомендованным устройством, чтобы обеспечить включение и отпускание тормозов через систему противоскольжения, является обычной практикой.

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан противоскольжения и фильтры гидравлической системы необходимо очищать или заменять через предписанные промежутки времени.При выполнении этого обслуживания следуйте всем инструкциям производителя. Проводка к клапану должна быть надежной, и не должно быть утечек жидкости.

Блок управления

Блоки управления должны быть надежно закреплены. Тестовые выключатели и индикаторы, если таковые имеются, должны быть на месте и функционировать. Важно, чтобы проводка к блоку управления была безопасной. Используются самые разнообразные блоки управления. При проверке или попытке технического обслуживания этих устройств всегда следуйте инструкциям производителя.

Бортовой механик Рекомендует

.
Как исправить общие неисправности AR-15 и остановки

Если вы несколько новичок в платформе AR-15, вы можете найти вещи, которые вас удивят. Правильное использование газового оружия, такого как AR-15, немного сложнее, чем обычного охотничьего ружья или пистолета. Возможно, вы слышали истории о заклинивании AR-15, невозможности кормления и коротком ударе, и вы удивляетесь, что их вызывает. Может быть, вам нужно знать, как очистить двойной канал. Давайте посмотрим на обычные остановки и неисправности AR-15 и поможем вам с некоторыми из этих загадок.

В тот или иной момент, скорее всего, вы столкнетесь с ситуацией, когда ваш AR не будет вести себя так, как вы ожидаете. Вы можете нажать на курок и найти, что он дает только немного и чувствует себя мягким, или он может дать щелчок, пока ничего не происходит. Возможно, вы только что выпустили один или несколько раундов, и теперь ваше оружие больше не будет стрелять.

Когда одна из этих вещей происходит, то, что вы испытываете, является остановкой вашей системы AR. Проще говоря, остановка - это любая ситуация, когда ваш AR-15 не может завершить цикл работы.Остановки могут быть вызваны простой человеческой ошибкой или механической неисправностью. Многие основные ситуации остановки могут быть исправлены немедленно в поле и не обязательно повторятся. Если вам никогда не удавалось замкнуть камеру в первом раунде и нажали на курок безрезультатно, вы столкнулись с остановкой, вызванной человеческой ошибкой. Очевидно, что эта остановка проста для решения, другие остановки могут быть более сложными и иметь механические корни. Это неисправности вашей системы AR.

Немедленное действие: «Стучите, ломайте и переоценивайте»

Первая попытка исправить любую остановку AR-15 должна состоять в том, что те, кто в курсе, называют «Немедленное действие»: «Стук, Стойка и Переоценка.”

  1. «Постучите» по своему журналу, чтобы убедиться, что он правильно установлен
  2. «Стойка» быстро выньте ручку зарядки вашего AR-15 назад с достаточным усилием и аккуратно отпустите ее
  3. «Переоценка» Это заменяет часть «взрыва» цикла, которому учили многие ветераны. Проще говоря, перед тем как стрелять, убедитесь, что для этого еще есть причина и что все еще безопасно стрелять. Как только эти условия будут созданы, не стесняйтесь попробовать «взрывную» часть.

Цикл Tap, Rack и Reassess решит множество остановок AR-15.Фактически, текущая оценка состоит в том, что от 90 до 95 процентов всех остановок могут быть решены с помощью быстрого прохождения этого процесса. Большинство остановок, которые очищаются таким образом, будут считаться типом 1, простыми остановками, которые могут не иметь определенного известного источника. Если это не решит вашу проблему, у вас может быть более сложная остановка, такая как застревание дымохода.

Варочная труба

The stovepipe jam, how to clean it.

Пробка дымохода просто диагностируется. Появление варенья из дымохода является источником его прозвища.Когда происходит этот конкретный тип замятия, часть отработанных боеприпасов, если хотите, пустая латунь, попадает в отверстие для выброса, создавая препятствие для камеры или прохода. Латунь была извлечена должным образом, но не извлекалась и прижималась к отверстию выброса лицевой стороной болта.

Чтобы устранить застревание в дымоходе, которое вы определили визуально, вы можете просто провести через порт выброса и вытолкнуть испорченную пустую простым движением руки. Хотя это может сработать, у вас все равно не будет круглого патрона и вы готовы стрелять.Более эффективно использовать метод «постукивания, реставрации и переоценки», но с винтовкой, расположенной под углом к ​​отверстию выброса, чтобы вы могли получить небольшую помощь от друга Ньютона, гравитации. Успех с модифицированной версией «кран, стойка и переоценка» легко находится в диапазоне 90 процентов. Остальные десять процентов потребуют, чтобы оператор использовал свои пальцы, чтобы очистить латунь, проводя их по журналу хорошо. После устранения пробки в дымовой трубе вы можете переустановить свой журнал, если вам пришлось его удалить, вернуть обратно болт и отпустить его, готовя систему к срабатыванию.

Двойная подача

Double Feed Examples

Третий и самый сложный тип остановки - «двойная подача». Если вы выполнили правильную процедуру, вы только что выполнили цикл «постукивания, монтажа и переоценки» и обнаружили, что ваш AR-15 определенно не готов к стрельбе. На самом деле, у вас в приемнике что-то похожее на застревание журналов. Это двойная подача.

Как очистить двойной канал

Двойная подача только усугубляется тем, что ваша буферная пружина оказывает давление на проблему.Первое, что вам нужно сделать, это вытащить болт назад и зафиксировать его в заднем положении. После того, как вы сняли давление с застрявшего раунда (ов), вам нужно будет вырвать свой журнал. Хотя мы считаем двойную подачу простой остановкой, функция магазина часто способствует такой остановке. Теперь, когда магазин распущен, поставьте болт обратно, возможно, два или три раза, чтобы убедиться, что вы применили необходимую силу к ситуации. Если приложение «Lock, Rip и Rack» не работает, вам придется хорошо копать журнал пальцами, чтобы очистить оскорбительные раунды.

Double-Feeds и 30-Round Magazine

Если у вас частая двойная подача и вы являетесь поклонником 30-раундовых журналов, возможно, вы просто создаете свою собственную неисправность. Поскольку в действительности нет ничего «неправильного», мы рассмотрим это здесь как простую остановку. Если вы проведете достаточно времени с тактическими парнями, вы обнаружите, что средняя буферная пружина в AR-15 не так сильна, как вы думаете. Что происходит, когда у вас плотно загруженный 30-раундовый магнит, так это, когда буферная пружина не достаточно сильна, чтобы протолкнуть раунд до конца в камеру, и в результате вы получите круглый из половины магнита.Теперь болт не достаточно далеко, чтобы использовать переднюю помощь для завершения цикла, так что вы делаете? Правильно, снова включите. В этот момент начинается второй раунд, и вы получаете красоту двойной подачи на руках. Профилактика? Да, профилактика является ключом к этому. Просто не загружайте эти большие журналы полностью. Есть много парней, которые проводят 29 раундов в 30-раундовых журналах, которым никогда не придётся придумывать, как убрать двойную подачу.

Неисправности в AR-15

Неисправность - это неисправность механических или рабочих частей системы AR или неисправность самого боеприпаса.Неисправности AR-15 могут возникать из-за неправильной работы самой винтовки, магазина, используемого для доставки боеприпасов к винтовке, или из-за проблемы с самими боеприпасами. Есть несколько общих категорий неисправностей. Наиболее распространенные неисправности AR-15: сбой подачи, сбой стрельбы, короткий ход, сбой извлечения и извлечение.

Отказ от подачи / камера

Отказ от подачи - это неисправность, которая может возникнуть при первоначальной загрузке винтовки или во время цикла стрельбы.Распространенной причиной отказа камеры является то, что группа держателей болтов не продвинулась вперед с достаточным усилием для завершения операции подачи / хранения боеприпасов или для фиксации болта на месте. В этом случае вы можете решить свою проблему простым «постукиванием, стойкой и повторной оценкой», но если сбой повторяется с любой частотой, вероятно, ваша винтовка имеет настоящую неисправность, которую необходимо устранить. Существует ряд факторов, которые могут привести к сбоям подачи / неисправности камеры.

Проблемы журнала

Если у вас возникли проблемы с невозможностью подачи, вы можете обнаружить, что у вас есть общая проблема с вашим журналом. Прежде чем идти дальше, просто убедитесь, что ваш журнал загружен правильно и надежно установлен. Если сомневаетесь, вытрите его и замените другим свежим журналом.

Существует школа мысли, которая считает, что правильная загрузка журнала - это своего рода искусство. Вы должны быть уверены, что используете достаточное усилие, чтобы правильно расположить магазин, не будучи настолько грубым, что вы выбрасываете боеприпасы.Вы можете выровнять боеприпасы внутри магазина или, если они поддерживаются сильной магазинной пружиной, вы можете даже выбить снаряд, пытаясь преждевременно прыгнуть в камеру. Любой из которых неизбежно вызовет заклинивание AR-15. Оказавшись на месте, потяните журнал, чтобы убедиться, что он правильно зацепился с защелкой магазина. Использование процедуры загрузки Tap & Tug является второй натурой для многих стрелков и может помочь стрелку, впервые знакомому с платформой AR, избежать многих проблем, которые могут выглядеть на первый взгляд как сбой при кормлении.Простая проблема неправильной блокировки из-за магазина, который находится на земле или находится под воздействием прямого давления, классифицируется как отказ камеры или подачи. Это создаст неисправность, которая легко устраняется с помощью касания и рывка и сохранения вашего магазина чистым. земли и других препятствий.

Если вы исключили обычную проблему с загрузкой, но обмен журналами решил вашу неисправность, есть несколько вещей, на которые вы можете обратить внимание, когда вернетесь в подозрительный журнал.Если он помят или выпячен, магазин может не позволить боеприпасам правильно перемещаться в винтовку. Проверьте работу магазинной пружины. Слабая пружина может не иметь силы, необходимой для толкания боеприпасов в положение, в котором их можно продвигать вперед в камеру.

Если в журнале нет ничего явно плохого, есть несколько других проблем, которые обычно возникают в журналах с большими объемами. Там, где 30 круглых журналов участвуют в повторных остановках и нарушениях питания, нередко бывает найти конкретную проблему:

В верхней части полностью загруженного магазина на 30 патронов недостаточно места для того, чтобы зацепиться за него хватило, и пружина уже нажата до такой степени, что ее нет.В этом случае вы можете получить первый раунд, а затем журнал упадет, сбитый с толчка отдачей. Исправление для этого - то же самое как двойная подача журнала. Кто-нибудь хочет приобрести несколько 29-круглых журналов?

Буферные пружины Задачи

Предполагая, что вы исключили проблемы с журналами, у вас может быть поврежденная, изношенная или полностью сломанная буферная пружина. Все, что вы можете сделать для этого, - это вернуться на скамейку, затормозить винтовку и заменить эту пружину качественной сменной буферной пружиной, подобной той, которая предлагается в комплекте для сборки буферной трубки Spike Tactical AR-15.Вставные сменные пружины часто имеют гораздо лучшее качество, чем большинство пружин, которые являются оригинальным оборудованием во многих сборках.

Дефектные Раунды / Неисправность Подачи Боеприпасов

Дефектные патроны могут привести к ряду различных версий сбоя семейства, но есть два сбоя боеприпасов, которые встречаются чаще, чем остальные. Стабильные раунды не весело. Когда пуля будет возвращена в патрон, она может зависнуть на пути вперед или пойти любым путем, кроме прямой, вызывая заклинивание.Патроны, которые при извлечении отделяются, извлекают частичную кассету и оставляют вес в камере. Предполагая, что вы уже пытались выполнить процедуру «немедленных действий» и столкнулись с некоторым сопротивлением, вам необходимо сделать следующее:

  1. Потяните болт полностью назад и зафиксируйте его на месте.
  2. Потяните журнал
  3. Очистите камеру от поврежденного снаряда.

Хотя это звучит достаточно просто, вы должны понимать, что иногда эти вещи действительно застревают там.Чтобы извлечь злобный кусок латуни, может потребоваться терпение святого, несколько слов выбора и кузнечные инструменты. После сложного эпизода с поврежденным боеприпасом обязательно проверьте работоспособность своего огнестрельного оружия, прежде чем возобновить работу.

Brass Over Bolt (Перекрытие болта): любимая у всех неисправность

Bolt Override Jam

Хотя это не так часто, как некоторые другие, это одна из тех неисправностей, которая порождает затор, который все в диапазоне считают чрезвычайной ситуацией в стране.Каким-то образом кусок потраченной латуни (или для разнообразия и волнения, живого раунда) оказывается над стрелой в переднем положении, и немедленных действий не происходит, потому что ручка зарядки не сдвинется с места. При осмотре оператор выявляет неисправность болта над латунью.

  1. Попытайтесь предпринять немедленные действия, обнаружите, что ручка зарядки не будет двигаться, и определите состояние медного болта.
  2. Оставь журнал.
  3. Переместите болт в заднее положение, удерживая нажатой ручку зарядки и ударяя прикладом винтовки о землю.Это займет довольно агрессивную обработку, чтобы получить место, которое вам нужно, чтобы очистить застрявший раунд.
  4. Хорошо протяните через магазин, чтобы протолкнуть палец (или инструмент) к поверхности болта. Приложите устойчивое давление. Возьмитесь за ручку зарядки и отведите палец от болта. Ударьте вверх по рукоятке зарядки, стараясь не сломать ее. Это должно позволить раунду освободиться. Потяните болт в заднее положение, и раунд должен упасть.

Исправление неисправности медного болта требует небольшого усилия, но это действительно не тяжелая ситуация.Будьте спокойны и работайте над проблемой.

Невыполнение подачи из-за грязи, мусора и загрязнения: короткий ход

AR-15, как система управления газовым оружием, работает лучше всего, когда она чистая и хорошо смазана. Накопление «нагара», сажи и мусора, которые являются побочным продуктом стрельбы из самой винтовки, может привести к сбоям в подаче питания из-за замедления или ограничения движения группы держателей болтов, что приводит к тому, что она не может полностью вращаться назад. Кроме того, избыток грязи на нижнем удлинителе приемника (буферной трубе) или загрязненной газовой трубе может негативно повлиять на способность системы функционировать.Многие проблемы с газовой системой приведут к конкретной неисправности, вызывающей короткий ход или «короткую отдачу». Эта неисправность систем управления газом создает избыточное противодавление, так что группа несущих болтов не проходит через весь задний цикл, как требуется для подачи последующих циклов. Проще говоря, грязное оружие часто имеет короткий цикл, либо из-за трения или зацепления группы держателей болтов, либо потому, что загрязнение или грязь увеличивают противодавление в газовой системе до уровня, который смягчает действие болта, а не позволяет ему вращаться назад в полной мере.Газовые системы также подвержены риску недостаточного давления, достаточного для правильного цикла, когда они загрязняются. Мораль этой истории, чистые, ухоженные винтовки, редко короткий цикл. Грязь, мусор и сажа - это приглашение для отказа от неисправностей.

Отказ от огня

Отказ от огня - довольно небольшая категория неисправностей, от которых страдает AR-15. Если живой патрон загружен в оружие, имеет правильную камеру и оператор нажал на спусковой крючок, чтобы отпустить молоток, раунд может не выстрелить.Существует две причины отказа от огня, которые являются причиной неисправности в подавляющем большинстве случаев этой категории неисправностей: либо сам боеприпас неисправен, либо ударник не ударил праймер достаточно сильно, чтобы вызвать первоначальный взрыв, который поджигает порошок внутри обсадная колонна.

Как всегда, выполните немедленные действия, чтобы попытаться решить вашу остановку. Если неисправность повторяется, вам необходимо завершить поиск неисправностей и устранить проблему.

Чтобы определить, по какой причине возникла ваша неисправность, проверьте раунд, который не прошел.Глядя на праймер рассматриваемого раунда, обратите внимание на глубину метки, оставленной ударником, ударяющим праймер. Может быть полезно сравнить грунтовку с таковой у пустого патрона, который был успешно запущен. Если углубление в грунтовке имеет нормальную глубину, раунд неисправен и должен быть безопасно утилизирован. Если праймер не помечен или углубление значительно меньше, чем обычно, возникает проблема с функцией ударника.

Диагностика неисправностей ударника

Как и многие другие неисправности AR-15, неисправности, связанные с неисправностью ударника, часто вызываются накоплением побочных продуктов в результате сгорания топлива или загрязнения.Если вы осмотрите боек и не находите никакого очевидного дефекта, вам лучше всего чистить оружие будучи уверен, обратить особое внимание на ударник, болт и затворные, а также область расширения ствола запирающего выступа. Очевидно, что если вы обнаружите повреждение ударника, потребуется его замена.

Если вы стреляете и столкнулись с ситуацией, в которой необычно слабая отдача или слабый «щелчок», а не обычный отчет о оружии, вам следует немедленно остановиться и зафиксировать затвор сзади.НЕ ПЫТАЙТЕСЬ немедленно действовать. После того, как болт будет заблокирован, переведите предохранитель в безопасное положение и выньте магазин. Как только винтовка окажется в безопасности, загляните в дуло и посмотрите, не попала ли пуля внутрь. Если вы видите, что ствол загораживается, вашей винтовке нужно будет провести некоторое время на скамейке, это не неисправность в полевых условиях.

Неспособность извлечь

Хотя отказ от огня может показаться серьезной неисправностью, отказ от извлечения может иметь гораздо более серьезные результаты, если проблема не будет легко идентифицирована.Возможно, что в камере может быть необожженный картридж. Если бы вы подали другой патрон, вы могли бы создать катастрофический взрыв. Это почти наверняка приведет к травме, которая может положить конец вашей карьере стрелка. Мораль истории: отказ от извлечения может быть серьезным делом и должен рассматриваться соответствующим образом.

При невозможности извлечь вытяжной болт и держатель болта могут привести к короткому ходу или могут полностью вернуться назад. В любом случае, картридж остается в камере.В следующем цикле можно подавать живой раунд и принудительно вводить его в основание корпуса, который был оставлен позади. Эта неисправность может быть трудно устранить. Решение будет зависеть от того, действительно ли картридж застрял в камере и был ли подан еще один раунд.

  1. Зафиксируйте BCG в задней части действия и измените безопасный переключатель на безопасный.
  2. Удалите магнит и все незакрепленные патроны.
  3. Ударите приклад приклада винтовки по твердой поверхности, чтобы выбить оставшийся снаряд.

Если корпус сломался или разорвался, он может застрять в камере. Если это:

  1. Поместите чистящий стержень в бочку со стороны дульного среза.
  2. Обмотайте корпус чистящим стержнем, чтобы выгнать его обратно из камеры.

Существует несколько причин, которые могут быть определены для ошибок извлечения:

    Короткая отдача
  1. - см. Выше раздел о коротком ходе из-за грязи, мусора и загрязнений.
  2. Загрязненная или корродированная камера - осмотрите и почистите, затем определите, повреждена ли камера или безопасно ли ее возвращать в эксплуатацию. Если он поврежден, ствол необходимо будет заменить.
  3. Слабая или сломанная пружина экстрактора - замените пружину, которая больше не подлежит обслуживанию.

Невозможность извлечь

Неисправность конца цикла. Картридж, который должен был быть извлечен, не выходит через отверстие для выброса, но либо остается частично в камере, либо в результате застревает в верхнем положении, когда болт выдвигается вперед.Большую часть времени эта неисправность вызвана коротким ходом (ранее мы рассмотрели короткую отдачу) или загрязнением или коррозией камеры, которые вызывают трение при извлечении, нарушая функции извлечения и выброса.

Устранение неисправностей для устранения неисправностей

В большинстве случаев вы обнаружите, что простое нажатие на ручку зарядки освобождает медь, которая не смогла извлечь, вы должны быть уверены, что возвратный виток не был подан в камеру частично или полностью. Если имеется прямой заряд, магазин и все патроны должны быть удалены, прежде чем вы сможете отпустить ручку зарядки.Если сбой при извлечении неисправности является повторяющейся проблемой, и она не решается путем тщательной очистки и надлежащей смазки вашего оружия, лучше всего пойти дальше и заменить пружины выталкивателя и экстрактора, а также экстрактор.

Рассмотрев наиболее распространенные остановки и неисправности AR-15, вам действительно нужно убрать две вещи: AR-15 работает лучше всего, если его содержать в чистоте и смазать, не пренебрегайте базовой гигиеной винтовки! Хорошее качество деталей AR-15 избавит вас от многих хлопот.Сильные пружины, компоненты с качественной отделкой и детали, которые подходят правильно, необходимы для бесперебойной работы системы оружия AR-15.

,
антиблокировочная тормозная система (ABS) в мотоциклах

Преимущества ABS намного превосходят дополнительную цену, которую мы платим за эту спасательную технологию. В Индии ABS стала обязательной совсем недавно…

С учетом того, что ABS становится обязательным для всех мотоциклов объемом 150 куб. См и выше, нам необходимо понять, как это работает и, что более важно, как оно спасает нас, как было показано.

Краткая история

В 1988 году BMW представила первый мотоцикл с электронно-гидравлическим ABS: BMW K100.Honda последовала этому примеру в 1992 году, выпустив свой первый мотоцикл ABS - ST1100 Pan European. В 2007 году Suzuki выпустила свой GSF1200SA (Bandit) с ABS.

В 2005 году Harley-Davidson начал предлагать ABS в качестве опции для полицейских велосипедов. В 2008 году ABS стала заводской опцией для всех мотоциклов Harley-Davidson Touring и стандартного оборудования на некоторых моделях.

Как работает ABS

Теперь давайте поговорим о том, как ABS работает на велосипедах.

Механизм трелевки

Занос автомобиля приводит к катастрофическим авариям.Трелевка начинается, когда усилие, приложенное водителем к тормозному рычагу, превышает требуемое. Тормоз возникает, когда трение в тормозах становится больше, чем трение между шиной и поверхностью дороги. Это означает, что колесо блокируется и начинает скользить по поверхности дороги. Меньшее усилие приводит к плохому торможению, а большее усилие - к заносу. Поэтому, чтобы избежать заноса автомобиля, сила торможения должна оставаться в пределе.

В обычных велосипедах тормозной рычаг напрямую связан с суппортом.Усилие, прилагаемое водителем к рычагу, напрямую воздействует на суппорт и диск без прерывания. В случае АБС это тормозное усилие действует через ЭБУ и гидравлический клапан.

ABS предотвращает блокировку колес во время торможения. Это достигается путем постоянного измерения скорости отдельных колес и сравнения их со скоростями, предсказанными системой. Это измерение скорости выполняется отдельными датчиками скорости.

Если во время торможения измеренная скорость колеса отклоняется от прогнозируемой системой скорости колеса, контроллер ABS начинает работу, корректируя тормозное усилие, чтобы поддерживать колесо на оптимальном уровне скольжения и, таким образом, достигать максимально возможной скорости замедления.

Это выполняется отдельно для каждого колеса. Контроллер - это не что иное, как ECU с соответствующим программированием. Эта программа позволяет избежать вращения колеса до нуля (блокировка). Это делается путем временного сброса тормозного усилия путем закрытия клапана в масляном резервуаре.

ECU постоянно контролирует скорость вращения каждого колеса. Когда он обнаруживает, что любое колесо вращается медленнее, чем другое (это условие приведет к блокировке шины), он перемещает клапаны, чтобы уменьшить давление в тормозном контуре, эффективно уменьшая тормозное усилие на этом колесе.

Колеса вращаются быстрее, и когда они вращаются слишком быстро, усилие применяется снова. Этот процесс повторяется непрерывно, и это вызывает характерное пульсирующее ощущение через педаль тормоза.

Детали системы АБС

На следующем рисунке показаны основные компоненты антиблокировочной системы.

  1. Электронный датчик скорости : Этот датчик измеряет скорость колеса и ускорение автомобиля. РАСПОЛОЖЕНИЕ: На ступице колеса
  2. Зубчатый диск : помогает датчику скорости считывать скорость вращения колеса.РАСПОЛОЖЕНИЕ: с тормозным диском
  3. Электронный блок управления (ECU) : ECU - это микропроцессорная система, которая содержит программы. РАСПОЛОЖЕНИЕ: под сиденьем водителя
  4. Электрический клапан управления : Этот клапан управления будет контролировать давление в тормозном цилиндре. РАСПОЛОЖЕНИЕ: с ЭКЮ

Преимущества ABS

Ниже приведены 3 основных преимущества ABS

.
1. Тормозной путь

Поскольку тормозное усилие контролируется и применяется электронным способом, тормозной путь значительно уменьшается по сравнению с велосипедами без ABS.

2. Внезапное торможение

В случае ABS торможение носит прерывистый характер. Таким образом, во время торможения автомобиль остается легко управляемым. На следующем рисунке показано сравнение обычного велосипеда и велосипеда с ABS при внезапном торможении.

3. Торможение на скользкой поверхности

Большинство гонщиков должны были испытывать это состояние на своих мотоциклах, а также знать результаты. ABS обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия на каждом колесе и обеспечивает остановку автомобиля по прямой линии.

ABS - некоторые интересные факты

Донован Грин, Министерство транспорта США, в 2006 году провел несколько экспериментов на велосипедах с АБС и без АБС. Следующий велосипед был выбран им для испытаний.

  • 2002 Honda VFR 800 с ABS
  • 2002 BMW F650 с ABS
  • 2002 BMW R 1150R с ABS
  • 2002 BMW R 1150R без ABS
  • 2004 Yamaha FJR1300 с ABS
  • 2004 Yamaha FJR1300 без ABS

Он выполнил два типа тестов: 1.Испытания на сухой поверхности 2. Испытания на влажной поверхности. Ниже приведены результаты его экспериментов.

Испытания сухой поверхности

На мотоциклах, оснащенных АБС, оператору было достаточно тормозить, чтобы обеспечить работу АБС. Измеренные значения тормозного пути были скорректированы для сравнения данных со скоростями 48 км / ч и 128 км / ч, за исключением данных BMW F650, которые были скорректированы до 48 км / ч и 117 км / ч, причем последний показатель ограничен максимальная скорость этой модели 157 км / ч (т.е.е. 75% от 157 км / ч).

В режиме с включенным ABS для каждой комбинации нагрузки / скорости / тормоза тормозной путь был очень постоянным от одного пробега к другому. В этом режиме тормозное усилие прикладывалось контролируемым и последовательным образом с помощью механизма ABS. За исключением необходимости реагировать на вероятность того, что заднее колесо окажется в воздухе при высоком замедлении, водителю не потребовался значительный опыт или специальные навыки для достижения высокого уровня производительности.

В режиме с отключенным АБС тормозной путь был менее постоянным, потому что гонщик, модулируя тормозное усилие, должен был одновременно иметь дело со многими дополнительными переменными. До шести пробежек было позволено наезднику ознакомиться с поведением мотоцикла и получить наилучший тормозной путь.

Результаты испытаний мотоциклов без ABS были заметно более чувствительны к изменчивости характеристик гонщика. Несмотря на то, что в сравнении с лучшими тормозными путями без ABS, средние результаты с ABS обеспечили общее уменьшение тормозного пути на 5%.

Сокращение тормозного пути было более значительным при загрузке мотоцикла (в среднем 7%). Наибольшее уменьшение тормозного пути (в среднем 17%) наблюдалось, когда для остановки мотоцикла со 128 км / ч была применена только задняя педаль.

Испытания на мокрой поверхности

Первоначальная процедура испытаний предусматривала проведение испытаний на торможение на мокрой поверхности при скорости 48 и 128 км / ч. Однако по соображениям безопасности и стабильности все испытания поверхности с низким коэффициентом трения проводились по прямолинейному маневру с начальной скорости 48 км / ч.Испытания были повторены с и без ABS. Испытательный трек был залит водой, и этот процесс повторялся каждые три остановки.

На мотоциклах, оснащенных АБС, водителю было дано указание достаточно тормозить, чтобы убедиться, что АБС полностью зацикливается, прикладывая столько усилий, сколько необходимо к устройству управления тормозом (без ограничений по приложению силы).

Тормоза переднего и заднего колес работали одновременно, когда была достигнута начальная испытательная скорость, а затем работали индивидуально, когда переднее колесо и заднее колесо испытывались раздельно.Во время торможения двигатель оставался отключенным от трансмиссии.

Операция рулевого управления позволила сохранить или скорректировать направление движения мотоцикла во время испытания. При скорости ниже 10 км / ч была разрешена блокировка колес.

Для мотоциклов, не оснащенных ABS, процедура испытания была такой же, за исключением того, что водителю было дано указание приложить столько сил, сколько требуется для устройства управления тормозом, чтобы пройти кратчайший тормозной путь без потери контроля над автомобилем или блокировки колес выше скорость 10 км / ч.

Оценка шин, обслуживание: все, что вы должны знать о шинах - в простых терминах

Как и в случае испытаний на сухую поверхность, оператору практически не требовался процесс обучения для достижения наилучших результатов при работе с ABS. В режиме с отключенным АБС тормозной путь улучшился, так как водитель стал лучше знаком с системой торможения.

На мокрой поверхности общие средние показатели торможения с ABS улучшились на лучшем тормозном пути без ABS на 5.0%. Уменьшение тормозного пути с использованием ABS было более значительным при использовании обоих тормозов, при этом общее улучшение составило в среднем 10,8% по сравнению с лучшими остановками без ABS.

Подвеска, эксплуатация и обслуживание мотоциклов - Объяснение

Наибольшее сокращение тормозного пути с использованием ABS наблюдалось, когда мотоцикл был загружен и оба тормоза были применены, в среднем улучшение на 15,5% по сравнению с лучшими остановками без ABS.

Двигатели с длинным и коротким ходом - Объясняется в простых терминах

В целом результаты испытаний продемонстрировали улучшение тормозных характеристик с использованием ABS, будь то торможение на сухой или мокрой поверхности даже по сравнению с лучшими остановками, полученными без ABS.

Далее читать: «Какое моторное масло использовать?» - Моторное масло объяснено в очень простых терминах

,
Проверка тормозов, рулевого управления и подвески и стоимость

Тормоза, подвеска и рулевое управление являются основными элементами безопасности любого транспортного средства. Если что-то идет не так с одним из них, это может серьезно повлиять на производительность и безопасность автомобиля.

Могут быть простые проблемы, такие как изношенные тормозные колодки, несоответствие колес или утечка рулевой жидкости из-за более серьезных проблем, таких как перекос ротора, плохие рулевые тяги или неисправные стойки.

Независимо от проблем, осмотр и ремонт тормозов, подвески и рулевого управления является ключом к безопасности автомобиля.

Как работает эта система:

Тормоза

Тормоза доступны как дисковые или барабанные, старые автомобили, как правило, имеют барабанные тормоза, в то время как новые модели включают дисковые тормоза. Обе системы используют трение и сопротивление, чтобы остановить автомобиль.

Дисковые тормоза имеют ротор, который соединен с колесом. Тормозные колодки прижимаются к ротору, создавая трение, которое останавливает автомобиль. Со временем тормозные колодки и роторы изнашиваются и должны быть заменены.

Барабанные тормоза работают по тому же принципу. Барабан прикреплен к колесу, и когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки прижимаются к барабану, замедляя транспортное средство. Тормозные колодки, как колодки, со временем изнашиваются.

Подвеска

Работа системы подвески заключается в том, чтобы максимально увеличить трение между шинами и дорогой, а также обеспечить устойчивость рулевой системы. Существует целый ряд различных систем подвески. Основными компонентами подвески являются стойки, амортизаторы, пружины и шины.

Пружины помогают выдержать вес автомобиля, они также поддерживают высоту дорожного просвета и поглощают неровности на дороге.

Удары уменьшают движение автомобиля вверх и вниз, возникающее при столкновении автомобиля с неровностями на дороге или шоссе.

Распорки заменяют амортизаторы на некоторых автомобилях. Они объединяют амортизатор и пружину в единое целое.

Шины удерживают транспортное средство в контакте с дорогой и обеспечивают сцепление с дорогой для обеспечения безопасности вождения.

Рулевая система

Система рулевого управления принимает вращение рулевого колеса и преобразуется в вращательное движение колес.

В реечной системе используется зубчатая передача, заключенная в металлическую трубку. Оба конца стойки выступают из конца трубки. Тяга соединяется с каждым концом рейки, а шестерня прикреплена к рулевому валу. Когда рулевое колесо поворачивается, передача вращается, что приводит в движение стойку.

Чего ожидать:

Мобильный механик с самым высоким рейтингом приедет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину неисправности тормоза, подвески или рулевого управления, а затем предоставит подробный отчет о проверке, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

,

Разное

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о