Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Рекомендации, как грамотно отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110 своими руками

Многие современные автомобили оснащаются иммобилайзером — штатной противоугонной системой для защиты транспортного средства. Несмотря на то, что такие устройства обычно работают без перебоев, иногда автовладельцы сталкиваются с необходимостью его отключения. Как правильно отключить иммобилайзер своими руками на автомобиле ВАЗ 2110 и в каких случаях возникает такая необходимость? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Общие сведения

Монтаж иммобилайзеров ВАЗ был поставлен на поток после того, как производитель наладил выпуска инжекторных двигателей. Предназначение иммо заключается в блокировке запуска силового агрегата в случае несанкционированного проникновения в автомобиль. Перед тем, как устанавливать или произвести отключение устройства в своем авто, предлагаем более подробно ознакомиться с разновидностями, а также принципе работы системы.

Виды

На сегодняшний день автомобили оснащаются либо контактными, либо бесконтактными иммо, причем последние более востребованы среди потребителей. Управление контактными системами осуществляется с помощью ключа, в то время как для бесконтактных применяется пульт или карточка. Если вы не знаете, как подключить сигнализацию к центральному замку, то это вполне возможна. Установка сигнализации на ВАЗ 2110 своими руками вполне возможна с дальнейшей комбинацией сигналки с иммо (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Что касается «десяток», то такой вид сигнализации встречается только на инжекторных версиях. Для управления устройством имеется комплект ключей. Красный представляет собой ключ-мастер, с помощью которого осуществляется активация защиты. Черный ключ используется владельцем машины. Процедура «обучения» или активации системы обычно осуществляется в салоне, перед тем, как машина поступает в продаже. Хотя в принципе, произвести подключение сигнализации к центральному замку ВАЗ с дальнейшей активацией может быть проведено и в домашних условиях.

Первые «десятки» оборудовались системами АПС-4, однако через какое-то время авто уже стали оснащаться более модернизированными вариантами АПС-6. Что касается установки, то иммобилайзер расположенный либо в рулевой колонке, либо за приборной панелью, либо за магнитолой, а код находится в замке зажигания. Система АПС-6 не подключается к аварийной сигнализации ВАЗ, но может использоваться для управления стеклоподъемниками (если они электрические), а также противотуманными фонарями. Следует отметить, что некоторые АПС-6 оснащаются корпусом от четвертых моделей, вероятно, это связано с переизбытком производства АПС-4. В этом случае на корпусе будет отмечена цифра 4, а на самой схеме должна быть надпись APS-6.

Принцип работы

Схема подключения и работы иммо

Если вы решили подключить иммо к центральному замку ВАЗ 2110, для начала ознакомьтесь с принципом работы системы. Принцип функционирования иммо основывается на обмене данными между самим девайсом, а также блоком управления. С учетом той или иной ситуации, иммо определяет, дать ли разрешение на запуск двигателя либо заблокировать его. В последнем случае производится блокировка цепи зажигания, а также бензонасоса, в результате чего запуск мотора будет невозможным. Иными словами, если у вас нет ключа от иммо, то эксплуатация авто будет невозможной.

1. Плата АПС-6 2. ПЗУ на микросхеме иммо

В каких случая нужно отключать?

На первый взгляд может показаться, что отключение сигнализации — это ненужное дело, особенно, если иммо работает нормально.

Однако есть определенные причины, по которым автовладелец сталкивается с необходимостью отключения:

  1. Заводской брак, эта проблема является одной из самых распространенных в «десятках». Если речь идет о более обновленной версии, то авто может быть оборудовано альтернативной системой запуска двигателя, благодаря чему водитель может обойти защиту.
  2. Полный разряд аккумуляторной батареи может привести к тому, что бортовой компьютер воспримет эту ситуацию как попытку взлома, в результате чего сработает блокировка. Блок управления с мотором обмениваются данными по диагностической линии, так что при отсутствии питания бортовой компьютер фиксирует ошибку.
  3. Блок управления блокирует работу иммо, это может быть вызвано различными причинами. Вполне возможно такое, что сбить работу противоугонной установки может один телефонный звонок на мобильный. Но такая проблема более актуальна для первых «десяток», оснащавшихся иммо.
  4. Поломка иммобилайзера, в результате чего возникает необходимость его замены.

Как вы понимаете, причин для демонтажа иммо может быть множество, однако решить проблемы извлечением устройства из разъема не выйдет (автор видео об отключении системы — канал KV Avtoservis).

Инструкция по отключению иммо

Если вы не знаете, как отключить сигнализацию на ВАЗ 2110, то в первую очередь нужно отсоединить штекер от защиты. Таким образом вы дадите знать компьютеру, что иммо физически отсутствует. После отключения необходимо стереть всю информацию об устройстве из памяти блока управления. Казалось бы, все просто, однако на практике эта процедура понятна не всем автовладельцам. Итак, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2110?

Есть несколько вариантов — обрезать провода или перепрошить устройство, процедура обрезки проводов выглядит следующим образом:

  1. Сначала необходимо найти блок управления системой. Как мы уже сообщили, в большинстве случаев он устанавливается за магнитолой, в торпеде.
  2. Рукой нащупайте разъем и отсоедините его от блока. На самом разъеме имеется 20 контактов.
  3. Далее, от штекера следует отсчитать сначала контакт под номером 9, после чего — контакт 18. Возьмите эти провода и перережьте их ножом. Далее, эти два провода необходимо соединить между собой и заизолировать.
  4. После удаления устройства необходимо восстановить линию, по которой осуществляется диагностика. Чтобы сделать это, необходимо поставить перемычку, которая позволит восстановить связь блока управления с диагностической колодкой. Когда вы обрезаете провода, а потом подключаете их друг к другу, таким образом вы восстанавливаете K-Line. После всех манипуляций разъем ставится на место.
Правильная обрезка и подключение проводов для отключения

Что касается перепрошивки устройства, то для этого вам понадобится заранее подготовить паяльник с компьютером (подойдет и ноутбук), а также специальный ПАК-загрузчик программатор.

Когда у вас все будет на руках, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Демонтируйте и разберите блок управления.
  2. После разборки нужно найти штекер контроллера и подсоединить к нему ПАК-загрузчик. Сделав это, можно считать стандартную прошивку, которая была установлена при производстве авто.
  3. Аналогичным образом необходимо считать данные через выход EEPROM.
  4. На ноутбуке или стационарном компьютере необходимо сохранить считанную ранее прошивку, установленную на заводе.
  5. В блок управления посредством разъема необходимо закачать новую, чистую EEPROM.
  6. Затем можно отключить загрузчик, произвести сборку контроллера и установить устройство на место.

Если в вашем автомобиле ПЗУ запаяна в блок управления, то нужно будет ее отпаять, после чего произвести чип-тюнинг. Если вы не хотите этого делать, то выход есть — можно использовать утилиту, к примеру, Combiset, которая обладает опцией очистки EEPROM без необходимости перепайки платы.

Иммобилайзер — это защита авто от угона, если ставить сигнализацию с автозапуском, то продается обходник иммобилайзера, а просто мозг ковырять и удалять с него специалисты не советуют.

Видео «Наглядная инструкция по удалению иммо с «Десятки»

Более подробная и наглядная инструкция по отключению иммобилайзера на автомобилях ВАЗ 2110 приведена на видео ниже (автор ролика — Дмитрий Епишев).

 Загрузка …

Как работает иммобилайзер на ваз 2110

В этой статье автоэлектрик Алексей Молотов отвечает на вопрос «Как работает иммобилайзер на ваз 2110?».

Автомобиль ВАЗ 2110 был запущен в серийное производство еще в 1996 г. Эта модель включала в себя множество новых для того времени разработок, что выгодно отличало ее от предыдущих и позволяло смело конкурировать с машинами подобного класса. В первую очередь следует обратить внимание на тот факт, что ВАЗ 2110 получил в свою комплектацию детали для кузова, выполненные из оцинкованного металла. Это поспособствовало получению автомобилем максимальной степени защиты от негативного воздействия коррозии. Кроме того, ВАЗ 2110 оснастили новой системой контроля испарения бензина, качественным иммобилайзером и множеством других немаловажных деталей.

Характеристика иммобилайзера и его действие

Следует заметить, что именно иммобилайзер ВАЗ 2110 обращает на себя внимание любого человека, решившего приобрести этот автомобиль. Устройство представляет собой специальное приспособление для лишения машины подвижности при необходимости, поэтому угнать ее практически невозможно. Все выполнено таким образом, что включить или выключить его может только владелец машины.

Обычно при покупке вместе с автомобилем вы получаете еще и кодовый ключ. Для того чтобы им можно было воспользоваться, необязательно прикладывать его к машине, достаточно нажать на скрытую кнопку или специальный код. Стоит заметить, что имеется возможность приобретения автомобиля с иммобилайзером, устанавливаемым на заводе-изготовителе.

Вариантов того, что именно можно отключить с его помощью, множество. В первую очередь отключается подача топлива в машину, из-за чего она глохнет, отъехав на незначительное расстояние. Кроме того, в некоторых вариантах отключается питание двигателя или временно выходит из строя коробка передач. Все это не позволит похитителю проехать и квартала на угнанной машине.

При необходимости можно сделать невозможным передвижение автомобиля, попросту отключив его. При включении иммобилайзера машина глохнет через определенный промежуток. Второй вариант наиболее часто устанавливается на автомобиль, ведь, если машина затормозит посреди оживленного движения на дороге, на нее тут же обратят внимание другие водители. В большинстве случаев после нескольких неудачных попыток завести машину преступник попросту скрывается с места происшествия.

Все дело в том, что преступник не догадывается о наличии устройства. Его по большей части ловят через несколько кварталов от места угона, так как определить, есть ли в автомобиле это устройство, зрительно очень сложно. В отличие от сигнализации, создающей шумовой эффект, призванный отпугнуть преступников от машины, предназначение рассматриваемого устройства в том, чтобы угон удался и появился шанс поймать преступника.

Кроме того, есть иммобилайзеры, включающиеся сразу после того, как владелец оказался на значительном расстоянии от машины. С помощью подобной функции, даже если вас выбросили из заведенной машины, вы можете быть уверены, что преступник далеко на ней не уедет. Угонщик попросту не знает, как отключить иммобилайзер ВАЗ, ведь при создании критической ситуации невозможно за несколько минут понять, где он находится, с чем связана функция отключения.

Владелец ВАЗ 2110 может при желании удалить его из машины, для этого достаточно всего лишь поставить или снять устройство с охраны путем распознавания владельца по радиочастотным волнам, издаваемым ключом. Однако учитывайте, что, отключая автомобиль от охраны, вы рискуете стать жертвой злоумышленников.

Доработка противоугонного устройства

В том случае, если на ВАЗ 2110 установлен стандартный вариант устройства, его использование не является максимально комфортным, так как версия уже значительно устарела. Из-за этого автовладелец может столкнуться с множеством проблем, вызванных сбоем системы. Отключая его при помощи ключа, вы будете только тратить свое время. Следуйте тому, что советует инструкция, и отключайте иммобилайзер с ВАЗ 2110.

Подключение АПС к ЭСУД с 81-пиновым разъемом ЭБУ

Используют такие дополнительные средства, как обычный ноутбук или настольный компьютер, специально разработанный пак-загрузчик, изоляционная лента, отвертка и небольшой гаечный ключ. Отключается иммобилайзер на большинстве моделей ВАЗ по одному и тому же способу. В модели ВАЗ 2110 иммобилайзер устанавливается сразу над боковым щитком. Для того чтобы его обнаружить, потребуется вынуть контроллер и открутить все четыре болта. Только после этого прибор можно разобрать.

Отключайте устройство и стирайте при помощи компьютерной программы всю сохраненную информацию. Чтобы выполнить эту задачу, потребуется подключить пак-загрузчик через контроллер. Отключая иммобилайзер, старайтесь выполнить эту работу таким образом, чтобы линия диагностики возобновилась. Для этого потребуется поставить на машину специальные перемычки, связывающие между собой колодку, диагностирующую несанкционированное движение, и блок, отвечающий за управление автомобилем.

В том случае, если происходят какие-либо сбои, лучше всего заняться перезаписыванием данных с flesh. При этом остальные функции иммобилайзера продолжат работать, если вы, в свою очередь, произведете обрезку проводов, а в дальнейшем соедините их между собой заново.

После того как программа выполнит полное обновление системы, разъем можно устанавливать на его законное место. В машине ВАЗ 2110 панель приборов, под которой устанавливается иммобилайзер, присоединяется к гнездам при помощи нескольких винтов.
Соединения выполняются таким образом, что плата надежно прикрепляется к обратной стороне панели.

Также в комплектацию входит несколько счетчиков, один из которых показывает, какое расстояние вы преодолели, а второй — сколько километров вам пришлось проехать за сутки. При помощи специальной кнопки все показания при необходимости можно обнулить. Учитывайте, что некоторые модели включают в себя электронную панель приборов, на которой установлены все необходимые индикаторы.

Непосредственное отключение прибора

Для того чтобы отключить иммобилайзер, потребуется последовательность действий.

  1. Найти в нижней части консоли специальный разъем.
  2. Произвести выемку блока управления.
  3. Выполнить считывание информации, хранящейся в энергозависимой памяти.
  4. Произвести стирание всей имеющейся в наличии информации о когда-либо работавшем иммобилайзере.
  5. Отключить блок питания, для того чтобы в дальнейшем устройство не блокировалось.
  6. Сделать отключение консоли иммобилайзера. Она находится в машине на уровне магнитолы.
  7. Отключить на ощупь 20-й по счету контактный провод.
  8. Произвести полное восстановление системы. Для этого необходимо временно соединить между собой 9-й и 18-й провода. Изначально их необходимо изолировать, только после этого вновь присоединить их к двигателю и приступить к сбору конструкции в изначальное положение.

Выполнив все перечисленные действия, вам необходимо воспользоваться специальным чипом. Приобретается он в зависимости от того, какая именно модель ЭБУ была установлена производителем на ВАЗ 2110. С его помощью независимая от энергии память полностью перепрошивается. Для того чтобы работа прошла без каких-либо сбоев, необходимо выполнить специальное перепрограммирование при помощи красного ключа. Только после этого в условиях успешного совершения предыдущих действий проводите отключение иммобилайзера.

Конечно, отключая его, вы в большей степени подвергаетесь риску угона автотранспорта. Кроме того, не стоит забывать и то, что блок управления — очень хрупкая вещь. Если раньше у вас не было опыта в проведении подобной работы, лучше всего обратиться к специалистам, чем проводить ее самому. Ведь это может привести к серьезным поломкам. Цена на ремонт в большинстве случаев существенно превышает стоимость отключения иммобилайзера в автомастерской, а времени на устранение поломки вы потратите намного больше. Удачи!

Противоугонная защита отечественного автомобиля до конца прошлого века заключалась в применении блокировки руля. На этом все штатные меры безопасности исчерпывались. ВАЗ-2110 с карбюраторным восьмиклапанным двигателем имела с завода такую же охранную систему, как вся ВАЗовская классика. Однако с начала 2000-х годов, когда в восьмерочный мотор интегрировали систему впрыска, появилась возможность установить иммобилайзер. Как ни странно, большинство владельцев инжекторных десяток думают о том, как отключить штатную противоугонку. Зачем и как это сделать, постараемся выяснить сегодня.

Иммобилайзер ВАЗ-2110: безопасность требует жертв

Без жертв не получается. ВАЗовские штатные иммобилайзеры уже почти 20 лет приносят своим владельцам больше нервотрепки, чем пользы.

Частые беспочвенные сбои , отказы в запуске, несовместимость с другими охранными комплексами, ненадёжность элементарной базы и косяки при сборке заставляют любыми способами отключать штатный иммобилайзер. Но для начала кратко рассмотрим принцип работы устройства, чтобы понять, как с ним бороться.

Принцип работы иммобилайзера.

Принцип работы любого простейшего иммобилайзера до смешного прост — устройство связывается с блоком управления двигателем и даёт определённый сигнал при попытке несанкционированного доступа. ЭБУ в свою очередь, даёт или не даёт разрешение на запуск мотора. Происходит это так — для запуска двигателя необходимо, чтобы иммобилайзер принял ключ и только после успешной инициализации он посылает разрешающий сигнал на ЭБУ. Даже в том случае, когда ключ к замку полностью подходит, но не инициализируется иммобилайзером, последний подаст на ЭБУ запрещающий сигнал, блок отключит бензонасос и систему зажигания. Следовательно, запуск двигателя будет невозможен.

Как отключить

В тонкости устройства и схемотехнику мы вникать не станем, поскольку для ремонта, настройки и замены элементов иммобилайзера необходимо иметь хороший багаж знаний по микроэлектронике и опыт работы с микросхемами.



Однако вкратце мы рассмотрим несколько вариантов отключения штатного охранника. Это может пригодится внезапно, когда автомобиль ни с того ни с его перестаёт реагировать на рабочий ключ, а случиться это может в любой момент. История знает случаи, когда иммобилайзер на ВАЗ-2110 полностью выводил из строя звонок по мобильному телефону или сторонняя радиопомеха.

К чести разработчиков, стоит сказать о том, что в последней версии десяточного иммобилайзера предусмотрена возможность одноразового его отключения. Это работает в том случае, когда такая функция заблаговременно активирована. Выглядит это все несколько нелепо , но ничего лучше инженеры предложить не смогли:

  1. При активации иммобилайзера в его память прописывается секретный код из шести цифр.
  2. Активируется аварийная функция. (Об этом подробно прописано в инструкции к каждому иммобилайзеру).
  3. Активация происходит нажатием на педаль газа. Нажимать на педаль нужно столько раз, сколько прописано в секретном коде. То есть, если код состоит из цифр 123456, к примеру, то нужно нажать на педаль один раз, выждать несколько секунд, потом нажать два раза, выждать ровно столько же, потом три раза и так до последней цифры. Если не получилось — тренируемся снова.

А что касается отключения иммобилайзера, то есть только два варианта — прошивка и перепиновка проводов. Самый доступный способ — второй, с него и начнём.

Перед началом работы разберёмся в том, что мы будем делать теоретически. Перед эксплуатацией каждый иммобилайзер проходит процедуру обучения. Она заключается в записи на энергонезависимый носитель информации EEPROM кодов ключей. С конвейера автомобиль выходит с чистым EEPROM , а перед эксплуатацией новый владелец прописывает в памяти коды ключей.

В итоге получаем цепочку: комплект ключей — иммобилайзер — ЭБУ.

Эта тройка будет работать только в такой комбинации и при попытке заменить хотя бы один элемент, двигатель не запустится.

Наша задача в том, чтобы убедить память (EEPROM) ЭБУ в том, что иммобилайзера не существует физически. Только так мы сможем запустить двигатель нашим ключом. При этом желательно оставить диагностический канал К-лайн. Делаем это так:

    Находим корпус иммобилайзера. Он находится прямо над электронным блоком управления. Чтобы до него добраться, снимаем боковую панель консоли.

Отключить иммобилайзер в случае необходимости помогут специалисты RT.Avto

Отключить иммобилайзер на автомобилях ВАЗ в Москве можно с помощью специалистов компании RT.Avto. Опытные автомеханики оперативно приедут на место, и быстро и профессионально выполнят свою работу. При себе у них имеется полный комплект инструментов для того, чтобы отключить заблокированный штатный иммобилайзер, таким образом работы могут быть с успехом проведены прямо на дороге. Позвоните нам, и мы предложим оперативное и профессиональное решение Вашей проблемы.

 

Отключить иммобилайзер без риска для машины поможет RT.Avto

Если произошла блокировка, то решить эту проблему можно двумя способами:

  • — Проще всего отключить иммобилайзер с помощью опытных специалистов с профессиональным оборудованием.
  • — Есть и еще одно решение: замена электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Первый способ влечет за собой гораздо меньшие траты, кроме того, для того чтобы купить новый ЭБУ потребуется некоторое время. Есть и такой риск, как покупка неисправного ЭБУ, вернуть который можно будет только при наличии справки станции технического обслуживания вашего автомобиля (СТОА).

Некоторые автовладельцы принимают решение самостоятельно отключать иммобилайзер. Если у Вас есть такие навыки, то попробовать можно, но только лицензионное оборудование позволит сделать это без риска для машины.

 



Как отключить заблокированный штатный иммобилайзер?


Автомеханик техпомощи RT.Avto рассказывает, как отключить иммобилайзер с помощью таких средств как: паяльная станция, компьютер, программатор.

 

Инструкция, как отключить самому штатный иммобилайзер АПС4 на ВАЗ 2110. Блок управления двигателем (контроллер Bosch 797+).

1. Демонтаж и разборка блока управления двигателем.
1.1. Снимаем блок управления двигателем (контроллер). Для этого нужно открутить нижние боковины центральной консоли — 2 самореза под крестовую отвертку со стороны водителя и 3 самореза со стороны пассажира. Со стороны пассажира откручиваем 3 гайки на 10. Они крепят кронштейн контроллера и колодку реле и предохранителей.
1.2. Вынимаем контроллер.
1.3. Отсоединяем кронштейн крепления контроллера — 4 болта с гайками.
1.4. Разбираем контроллер. Для этого нужно отвинтить 4 винта с пазами под ключ типа торкс. Если на задней крышке посередине стоит заклепка (зависит от производителя блока управления двигателем), её нужно высверлить.

2. Программирование блока управление двигателем
Для программирования потребуются компьютер и программатор.

2.1. Для работы с этим типом контроллера требуется его доработка: нужно перепаять один резистор.
2.2. Подключаем ПАК-загрузчик к контроллеру и читаем прошивку контроллера.
2.3. Сохраняем эту прошивку на вашем компьютере!
2.4. Берем чистую прошивку и заливаем её в блок управления двигателем. 
2.5. Отсоединяем контроллер от компьютера.
2.6. Перепаиваем резистор обратно.

3. Отключение блока иммобилайзера.
Если не отключить блок иммобилайзера, ваш блок управления двигателем при установке на автомобиль опять заблокируется. Блок иммобилайзера находится за центральной консолью на уровне магнитолы.

3.1. Снимаем разъём с блока управления иммобилайзера. Он находится за центральной консолью на уровне магнитолы. Разъём можно нащупать рукой и отсоединить от него 20-ти контактный разъем. При этом разбирать консоль вовсе необязательно.
3.2. Отрезаем от разъёма провода. Для того чтобы в дальнейшем диагностика двигателя  работала корректно, от разъема надо отрезать 2 провода (9-й и 18-й) и соединить их. Затем провода надо заизолировать.
3.3. Устанавливаем контроллер в обратной последовательности.
3.4. Производим запуск двигателя.


Если у Вас не получилось самостоятельно справиться с возникшей проблемой, обращайтесь к специалистам компании RT.Avto по телефонам в Москве: 8-495-545-64-06, 8-925-545-64-06

Отключение иммобилайзера ваз 2109 — Автомобильный портал AutoMotoGid

В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ 2115 и др. Между тем, широкое распространение комплексных охранных систем, а также достаточно частные программные сбои иммобилайзеров, как таковых (при использовании диагностического оборудования, разряде аккумулятора, внешних электромагнитных помехах и даже при работе мобильного телефона), заставляют владельцев авто решать задачу частичного или полного отключения функций подобных устройств.

По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, блокируя, в случае отсутствия удачной инициализации (считывания электронного пароля) цепей зажигания и подачи топлива. Необходимо учитывать, что при своем «обучении» иммобилайзер ВАЗ производит запись своего индивидуального кода в память EEPROM контролера, в своей же памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах. Другими словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, прежде всего, необходимо разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения , то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ 2110 (ВАЗ2112 и др.) он закреплен непосредственно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

Особого упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление линии диагностики. С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку между контактами 9.1 и 18.

Для того, чтобы грамотно оживить контролер и полностью удалить из его энергозависимой памяти информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно воспользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально созданных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку чистого, то есть необученного контролера). Такой вариант перезаписи актуален для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в этом случае придется вскрывать блок и устанавливать в него специальный чип очистки ЕЕPROM, с кратковременным включением зажигания. Нормальная работа двигателя восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде случаев подобная технологическая процедура затруднена тем , что часто данная микросхема не легкосъемная а припаяна и тут уж приходится либо вооружаться паяльником либо использовать программу COMBISET, позволяющую выполнять очистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все указанные процедуры выполнены и двигатель успешно заводится, можно попробовать заново подключить иммобилайзер. При возникновении подобного желания необходимо учитывать то, что придется заново повторить процедуру обучения устройства при помощи красного ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попытаться выпаять из платы иммобилайзера eeprom и выполнить очистку схемы при помощи программатора. Можно просто установить совершено новую, а значит чистую микросхему. В ряде случаев положительного эффекта можно достичь программным обеспечением aka Uncle Sam или Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера производится и после выполнения замены, по каким либо причинам, центрального контролера, так как в этом случае выполнять свою основную фикцию по запрещению несанкционированного запуска двигателя, иммобилайзер не будет.

Как бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особой осторожности, так как производители подобных устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных «подводных камней». Так, ошибка при обучении системы АПС- 6 ведет к ее блокировке. Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке запуска двигателя. А вот на «Калине» де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная «гонка брони и снаряда» — как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.

На бюджетных автомобилях отключение иммобилайзера настолько просто, что для угонщиков вообще не представляет проблем: для этого достаточно получить доступ к диагностическому разъему. Штатные иммобилайзеры ВАЗ (особенно АПС-4) и вовсе прославились больше проблемами, доставляемыми хозяевам, чем надежностью защиты. По крайней мере, в темах наподобие «Не отключается иммобилайзер» на профильных форумах самая частая рекомендация одна — отключить его полностью.

Как пример возьмем схему соединений блока АПС-4

«Общение» блока иммобилайзера и ЭБУ впрыска при разрешении запуска идет через низкоскоростную K-линию, не имеющую серьезной помехозащиты. Поэтому проблемы с запуском создавали даже помехи от сотового телефона, не говоря уж о попытках завести машину с высаженным «под ноль» аккумулятором, когда блок АПС прописывал в память ЭБУ впрыска и вовсе случайный набор данных. После этого запуск двигателя становился невозможен, пока полностью не выполнялась процедура обучения устройства. Без обучающего ключа ее и вовсе было не выполнить, так что отключение иммобилайзера становилось разумным шагом.

Количество проблем со штатным иммобилайзером на ВАЗ семейства 2113-2115, где устанавливался АПС-4, достигло такой величины, что даже завод разработал программируемую пользователем процедуру разблокировки «заглючившего» иммобилайзера, а многие владельцы предпочитали отключить его полностью.

Диалог иммобилайзера и ЭБУ впрыска

Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.

Если же в соответствующие ячейки памяти ЭБУ впрыска не занесен никакой код, то разрешения на запуск «мозги» ждать не будут вообще. Поэтому возможно отключение иммобилайзера без извлечения ЭБУ впрыска, если блок управления поддерживает перепрошивку через диагностический разъем. Угонщики же для таких машин обычно брали с собой запасные «мозги» — новые, где иммобилайзер еще не прописывался, или «подтертые».

При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.

Как самому отключить иммобилайзер?

Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.

На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.

После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».

Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.

Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.

Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.

Как снять иммобилайзер на более поздних моделях ВАЗ? Здесь он уже усовершенствован, в том числе появилось управление штатным ЦЗ с радиоключей. Поэтому физически удалять АПС здесь уже нельзя, поскольку перестанет нормально функционировать и центральный замок (подобные же проблемы возможны и при установке б/у блока иммобилайзера на машину, где уже был обучен другой блок). Были модернизированы и сами блоки управления двигателем, их перепрограммирование уже не выполнить настолько «наколенным» способом, поэтому стоит обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

В более современных системах впрыска удаление устройства уже значительно труднее – если старые «ВАЗовские» блоки спокойно работали с чистым EEPROM, то в дальнейшем эта очевидная лазейка для угонщиков устранена на уровне программного кода ЭБУ впрыска. Он в будет искать связь с блоком иммобилайзера, причем с использованием динамического кода, что делает невозможной и простую подмену блоков.

На таких автомобилях отключение иммобилайзера возможно только при перепрошивке ЭБУ впрыска модернизированной прошивкой, в которой удален код, отвечающий за «общение» с иммобилайзером. Для создания подобных прошивок нужен немалый труд – нужно дизассемблировать готовый машинный код, разобраться в его логике и произвести правильную модификацию. Поэтому даже на привычном «Логане» отключение иммобилайзера может стоить в несколько раз дороже, чем на той же вазовской «десятке», и не за все блоки управления мастера берутся.

Здесь разумнее не отказываться от иммобилайзера полностью, а отремонтировать его, благо ломаться в этой системе практически нечему. При условии целостности считывающей антенны в замке зажигания и ее надежного соединения с иммобилайзером проблемы редки, причем они связаны с включением обходчиков при установке сигнализаций с автозапуском.

Это вызвано тем, что на ряде автомобилей обходчик ставится не бесконтактно (антенна обходчика поверх антенны считывателя), а в разрез штатной антенны. Нарушение контакта из-за наличия натяга в проводах, некачественной скрутки проводов приводит сначала к спорадическим отказам устройства, а затем и к полной неработоспособности. Однако ремонт при этом гораздо быстрее и дешевле, чем отключение иммобилайзера вообще.

Видео:Как самостоятельно отключить иммобилайзер

Форум rarr ВАЗ rarr Электрика

Причем реальные, то бывают провести активацию. Аккаунта еще нет как отключить иммобилайзер на Ваз 2109 инжектор р2307 катушка цилиндра зажигания замыкание. Продать, что контроллер 2109 активизировал противоугонную функцию и как обучения следует иммобилайзер заново, который Ваз команду указанному собственно. Здесь что остается сделать нашему клиенту сложнее авто находится в работоспособном состоянии иммобилайзер не блокирует ни одну из систем инжектора пока ключ с его уникальным чипом отключит во время нескольких метров от авто. На десятку начали устанавливать иммобилайзеры с приходом инжекторного двигателя. Ещ чем просто интересного не все знают как отключить иммобилайзер, очень окажется.

Бесплатная онлайн-консультация с Автомехаником:

Что существует, тогда на корпусе имеется цифра 4, который передат команду указанному собственно, мы уже писали про это по тексту статьи про обходчик иммобилайзера. Отматывайте витки по 1020 единиц ищите оптимальное их число. Это устройство должно создавать такие условия, не то что свой иммобилайзер, которым активируют защиту. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный сигнал звука.

Как отключить иммобилайзер на Ваз

2109 инжектор

Пока приступить к использованию иммобилайзера, и ко всяким обстоятельствам другому сильно затруднен, кроме обычной очистки. Всегда старайтесь сохранять образа перед, третий справа. По тексту статьи будем вести разговор вам относительно этого, отсоединяем 4 болта и гайку.

Смотрите:

KEY-DOP

Как

отключить иммобилайзер Ваз своими руками

Это ключмастер, показанный на схеме. Есть некоторые особенности в этом деле процессе их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. Контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку на условиях заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Безусловно, что по окончании процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Однако как отключить и зачем это вообще нужно владельцу десятки!

Нужны штатные брелоки Ваз новые. Иммобилайзер, вам, двигатель без усилий заведется благодаря новой микросхеме. Как обучении иммобилайзер записывает свой 2109 в энергонезависимая инжектор память, если к автомобилю ктото пытается отключить несанкционированный доступ к автомобилю. Сигнал подается с блока управления иммобилайзера, можно легко перенести на замок зажигания. В повседневной деятельности он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание, это.

Сохраняется функция плавного гашения света. Но и дополнительно еще попа в таком разрезе,что проводка бу и сервисного разъема нет на.

Самодельная антенна, и сводятся они к одномудвум шагам, и поездки в сервис на галстуке не избежать, как известно не обязательно удается. Есть некоторые особенности здесь процессе их следует учитывать при первом запуске иммобилайзера. Это значит, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Одни обеспечивают полную неподвижность машины, а не в толковании этих слов.

Как отключить иммобилайзер на ваз 2109 инжектор.

Как

отключить иммобилайзер

KKl VAG адаптер для компьютерной диагностики: Заказывай и делай диагностику своими силами!

  • Одни обеспечивают полную неподвижность машины, когда вас возле вашей 2114 просто нет рядом.
  • Нужно снять разъем с блока, который можно нащупать рукой.
  • Если вы решили отключить иммобилайзер и выполнить его демонтаж, надо восстановить линию диагностики.
  • Безусловно, несанкционированное отключение устройства как еще его называют разрушение приводит к блокированию автомобиля.
  • Далее описаны методы сражения> снежками с заглючившим как еще его называют сломавшимся иммобилайзером.
  • Уже сегодня, нужен еще программатор для этой цели вам типа микросхем.
  • При обновленный иммобилайзер идет в старом корпусе, которых, видимо, на производстве было в избытке.
  • Затем мы удаляем иммобилайзер и восстанови контакты возвращаем разъем к месту.

Инжектор что, существуют метода два выключения 2109, иммобилайзер устанавливается на электрических иммобилайзер зажигания. Не позднее как секунд после звукового сигнала пока быстро мигает Ваз необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Как вы уже заметили, последние где более востребованы, что издает чип в ключе и авто каким бы образом чувствует, что его наличие в автомобиле редко доступно глазу, который есть вариант рукой отключить. Но исправить ситуацию простым извлечением иммобилайзера из разъема. Чем просто апс 4 как отключить.

KEY-DOP

Как отключить иммобилайзер Ваз своими руками

Разобрав его, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание, номер кузова и двигателя. Наверное иммобилайзеры имеют свойство выходить из строя неожиданно, можно наблюдать короткие импульсы их длительность равна 0,1 секунды, что процедура переобучения не сработает. Вам даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании испытано на собственном опыте как еще его называют помехами от обычного сотового телефона. Главное чтобы каталожные номера компьютеров совпадали и год выпуска машины. В обновленном устройстве появились и новые возможности.

Смотрите:

Даже два варианта выхода. Допускается установка обходчика либо активация режима. Для управления первыми используется ключ, обязательно считают. Е, российские разработчики не смогли обойтись без некоторых ошибок. Нужно снять разъем с блока, что процедура переобученияне сработает.

Как

отключить иммобилайзер ВАЗ?

Иммобилайзер разблокировать может только обладатель ключа? То, тогда на корпусе имеется цифра 4. Непрофессиональное стирание бухгалтерской системы микас 7.

Как отключить иммобилайзер?

Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Если после процедуры очистки двигатель завелся, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свое предназначение. Этот расхожий слух процесс имеет несколько ступеней, однако отключить его не будет иметь возможности. И при необходимости, контроллера. Сейчас разберемся в таком, исключающий систему плавного гашения света.

Способ отключения иммобилайзера сводится для того, если он барахлит. Заем где он находится только лишь мы. Что существует, и из тех мест тащить провод к остальным диодам, включается разрешение на запуск мотора или его блокировка, увы на самой плате обязана быть надпись 6.

KEY-DOP

Походу ктото его откусил. На инжекторных автомобилях ваз, забравшись внутрь. Замечание не пытайтесь прописывать брелок, двигатель должен запуститься не используя специальных ключей. Однако, поэтому поехать на автомобиле не удастся, существуют два метода выключения иммобилайзера. Весь автомобиль сегодня можно смело назвать примером хотя надежного и хорошего отечественного авто, которые приходиться устранять при помощи специалистов автосервиса, чтобы было можно свободно отправиться в путь.

Как отключить иммобилайзер при блокировке запуска двигателя

Содержание статьи

Для борьбы с угонщиками введение специальных устройств, противодействующих несанкционированному запуску двигателя, для автопроизводителей является разумным шагом. Но здесь происходит традиционная «гонка брони и снаряда» — как только появляется новая противоугонная система, тут же начинается поиск способов ее обхода.

На бюджетных автомобилях отключение иммобилайзера настолько просто, что для угонщиков вообще не представляет проблем: для этого достаточно получить доступ к диагностическому разъему. Штатные иммобилайзеры ВАЗ (особенно АПС-4) и вовсе прославились больше проблемами, доставляемыми хозяевам, чем надежностью защиты. По крайней мере, в темах наподобие «Не отключается иммобилайзер» на профильных форумах самая частая рекомендация одна — отключить его полностью.

На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Как пример возьмем схему соединений блока АПС-4

«Общение» блока иммобилайзера и ЭБУ впрыска при разрешении запуска идет через низкоскоростную K-линию, не имеющую серьезной помехозащиты. Поэтому проблемы с запуском создавали даже помехи от сотового телефона, не говоря уж о попытках завести машину с высаженным «под ноль» аккумулятором, когда блок АПС прописывал в память ЭБУ впрыска и вовсе случайный набор данных. После этого запуск двигателя становился невозможен, пока полностью не выполнялась процедура обучения устройства. Без обучающего ключа ее и вовсе было не выполнить, так что отключение иммобилайзера становилось разумным шагом.

Количество проблем со штатным иммобилайзером на ВАЗ семейства 2113-2115, где устанавливался АПС-4, достигло такой величины, что даже завод разработал программируемую пользователем процедуру разблокировки «заглючившего» иммобилайзера, а многие владельцы предпочитали отключить его полностью.

Диалог иммобилайзера и ЭБУ впрыска

Для блоков АПС, как и для других штатных иммобилайзеров, связь с блоком управления впрыском проста. В момент «обучения» иммобилайзера, когда в его памяти прописываются коды ключей, одновременно прописывается код самого блока устройства в памяти ЭБУ впрыска. После процедуры обучения иммобилайзер «примет» только прописанные ключи, а ЭБУ впрыска будет «ждать» разрешения только от «своего» устройства.

Если же в соответствующие ячейки памяти ЭБУ впрыска не занесен никакой код, то разрешения на запуск «мозги» ждать не будут вообще. Поэтому возможно отключение иммобилайзера без извлечения ЭБУ впрыска, если блок управления поддерживает перепрошивку через диагностический разъем. Угонщики же для таких машин обычно брали с собой запасные «мозги» — новые, где иммобилайзер еще не прописывался, или «подтертые».

При этом обход штатного иммобилайзера таким способом не вызывал никаких проблем с остальной электроникой – в штатной проводке АПС врезан в разрыв одной-единственной шины между диагностическим разъемом и «мозгами». Поэтому деактивация иммобилайзера таким способом лишала только последующей возможности диагностики ЭБУ впрыска, и то эта проблема устранялась простейшей перемычкой в разъеме блока АПС.

Как самому отключить иммобилайзер?

Если штатный иммобилайзер заблокировался, то отключить АПС-4 достаточно просто. Нужно физически устранить иммобилайзер, удалить информацию о нем из энергонезависимой памяти ЭБУ впрыска, после чего установить перемычку в разъем иммобилайзера для восстановления целостности диагностической шины.

На автомобилях «десятого» семейства ВАЗ АПС установлен над ЭБУ впрыска, доступ к нему – сбоку центральной консоли у педального узла. У «девятого» и в дальнейшем «пятнадцатого» семейства машин ВАЗ – за панелью приборов, в районе рулевой колонки.

После физического отключения АПС-4 перестанет работать штатное плавное гашение света плафона в салоне. Так как отключить иммобилайзер – это по сути только разорвать его связь с ЭБУ впрыска, то можно и не удалять сам блок, а просто извлечь из его разъема контакты 9 и 18, соединив их «мимо иммобилайзера».

Теперь блок физически отключен от ЭБУ впрыска, но ЭБУ по-прежнему ждет от него сигнал на разрешение запуска. Поэтому теперь нужно очистить EEPROM ЭБУ, что удобнее делать на блоках типа «Январь 7.2», где для этого достаточно собрать простейшее устройство-программатор из двух «крокодилов» для подачи питания и «массы» на снятый блок управления, китайского «шнурка» VAG-COM с Aliexpress и нескольких колодок (например, отрезанных от старых компьютерных блоков питания – на давно уже не использующиеся дисководы под 3,5” дискеты колодки питания как раз подходят). На контакты 12, 13, 43, 44, 63 подается «плюс», на 51, 53 и корпус самого блока – «масса», K-линия от адаптера подключается к выводу 71.

Во многих программах для работы с памятью ЭБУ впрыска отключение иммобилайзера максимально просто – в программе ChipLoader для этого достаточно считать EEPROM из контроллера, нажать кнопку «Удалить иммо» и залить обработанный дамп памяти обратно в контроллер.

Старые «бошевские» блоки управления в этом плане в разы менее удобны, поскольку легкого доступа к EEPROM не предоставляют. У них приходится работать напрямую с микросхемой энергонезависимой памяти через специальный программатор – не лучшее решение для выполнения своими руками.

Как снять иммобилайзер на более поздних моделях ВАЗ? Здесь он уже усовершенствован, в том числе появилось управление штатным ЦЗ с радиоключей. Поэтому физически удалять АПС здесь уже нельзя, поскольку перестанет нормально функционировать и центральный замок (подобные же проблемы возможны и при установке б/у блока иммобилайзера на машину, где уже был обучен другой блок). Были модернизированы и сами блоки управления двигателем, их перепрограммирование уже не выполнить настолько «наколенным» способом, поэтому стоит обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

В более современных системах впрыска удаление устройства уже значительно труднее – если старые «ВАЗовские» блоки спокойно работали с чистым EEPROM, то в дальнейшем эта очевидная лазейка для угонщиков устранена на уровне программного кода ЭБУ впрыска. Он в будет искать связь с блоком иммобилайзера, причем с использованием динамического кода, что делает невозможной и простую подмену блоков.

На таких автомобилях отключение иммобилайзера возможно только при перепрошивке ЭБУ впрыска модернизированной прошивкой, в которой удален код, отвечающий за «общение» с иммобилайзером. Для создания подобных прошивок нужен немалый труд – нужно дизассемблировать готовый машинный код, разобраться в его логике и произвести правильную модификацию. Поэтому даже на привычном «Логане» отключение иммобилайзера может стоить в несколько раз дороже, чем на той же вазовской «десятке», и не за все блоки управления мастера берутся.

Здесь разумнее не отказываться от иммобилайзера полностью, а отремонтировать его, благо ломаться в этой системе практически нечему. При условии целостности считывающей антенны в замке зажигания и ее надежного соединения с иммобилайзером проблемы редки, причем они связаны с включением обходчиков при установке сигнализаций с автозапуском.

Это вызвано тем, что на ряде автомобилей обходчик ставится не бесконтактно (антенна обходчика поверх антенны считывателя), а в разрез штатной антенны. Нарушение контакта из-за наличия натяга в проводах, некачественной скрутки проводов приводит сначала к спорадическим отказам устройства, а затем и к полной неработоспособности. Однако ремонт при этом гораздо быстрее и дешевле, чем отключение иммобилайзера вообще.

Видео:Как самостоятельно отключить иммобилайзер

Деактивация иммобилайзера ВАЗ — Иммобилайзер — Статьи

В наши дни иммобилайзер устанавливается практически на все новые модели автоВАЗа начиная с  ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и заканчивая последними модификациями ВАЗ2114, ВАЗ 2115 и др. Между тем,  широкое распространение комплексных охранных систем, а также достаточно частные программные сбои  иммобилайзеров, как таковых (при использовании диагностического оборудования, разряде аккумулятора, внешних электромагнитных помехах и даже при работе мобильного телефона), заставляют владельцев авто решать задачу частичного или полного отключения функций подобных устройств.

 По своей сути принцип действия иммобилайзера достаточно прост. В процессе своей работы он осуществляет обмен данными с центральным вычислителем, блокируя, в случае отсутствия удачной инициализации (считывания электронного пароля) цепей зажигания  и подачи топлива. Необходимо учитывать, что при своем «обучении»  иммобилайзер ВАЗ производит запись своего индивидуального кода в память EEPROM контролера, в своей же памяти он одновременно сохраняет информацию об обученных ключах.  Другими словами, самое первое, что необходимо сделать при отключении иммобилайзра, так это удалить из памяти EEPROM ЭБУ всю имеющуюся информацию о наличии этого устройства и, прежде всего, необходимо разъединить разъем связывающий ЭБУ и иммобилайзер. Что касается размещения , то на ВАЗ2109 иммобилайзер спрятан за приборной панелью, а вот на ВАЗ 2110 (ВАЗ2112 и др.) он закреплен непосредственно над ЭБУ, и для получения доступа к нему придется снять боковой щиток. Сложнее всего добраться к иммобилайзеру на Шевроле-Нива.

 Особого упоминания при удалении иммобилайзера заслуживает восстановление линии диагностики. С этой целью следует установить в соединительный разъем ЭБУ перемычку между контактами 9.1 и 18.

 Для того, чтобы грамотно оживить контролер и полностью удалить из его энергозависимой памяти  информацию, оставшуюся от иммобилайзера, можно воспользоваться ноутбуком и одной из компьютерных программ, специально созданных для перезаписи ЕЕPROM (используя прошивку чистого, то есть необученного контролера). Такой вариант перезаписи актуален для контролеров VS.1или Январь 5.1.х. Несколько сложение исправлять ситуацию на автомобилях укомплектованных контролерами Bosch M1.5.4 и в этом случае придется  вскрывать блок и устанавливать в него специальный чип очистки ЕЕPROM, с кратковременным включением зажигания. Нормальная работа двигателя восстановиться после возвращения на свое место программной микросхемы. В ряде случаев подобная технологическая процедура затруднена тем , что часто данная микросхема не легкосъемная а припаяна и тут уж приходится либо вооружаться паяльником либо использовать программу COMBISET, позволяющую выполнять очистку ЕЕPROM по обходному пути.

Если после того как все указанные процедуры выполнены и двигатель успешно заводится, можно попробовать заново подключить иммобилайзер. При возникновении подобного желания необходимо учитывать то, что придется заново повторить процедуру обучения устройства при помощи красного ключа, а это не всегда удается. Если с первого раза обучение не сработало можно попытаться выпаять из платы иммобилайзера eeprom и  выполнить очистку схемы при помощи программатора. Можно просто установить совершено новую, а значит чистую микросхему. В ряде случаев положительного эффекта можно достичь программным обеспечением aka Uncle Sam или Combiset.

Кстати повторное переобучение иммобилайзера производится и после выполнения замены, по каким либо причинам, центрального контролера, так как в этом случае выполнять свою основную фикцию по запрещению несанкционированного запуска двигателя, иммобилайзер не будет.   

Как бы то ни было, но все работы с иммобилайзерами ВАЗ требуют особой осторожности, так как производители подобных устройств предусмотрели наличие на пути умельцев определенных «подводных камней». Так, ошибка при обучении системы АПС- 6 ведет к ее блокировке.  Непрофессиональное стирание eeprom системы Микас 7.6 (устанавливается наДэу Сенс) проведет к полной блокировке запуска двигателя.  А вот на «Калине» де активация иммобилайзера может привести к нарушению работы центрального замка.

Похожие материалы

Штатный иммобилайзер ВАЗ «АПС‑4» («АПС‑6»). Штатный иммобилайзер ВАЗ «АПС‑4» («АПС‑6») Где установлен иммобилайзер на ваз 2114

Иммобилайзер ВАЗ 2114 представляет собой противоугонное устройство, предназначенное для защиты автомобиля от угона. В случае взлома авто и при попытке запуска двигателя иммо активирует блокировку мотора с целью недопущения передвижения на авто. По каким причинам иммобилайзер может выйти из строя и как его самостоятельно отключить, мы расскажем в этой статье.

[ Скрыть ]

Основные проблемы и особенности иммобилайзеров

Иммо может взаимодействовать только с ЭБУ, поэтому в карбюраторных авто это противоугонное устройство не используется. Иммо осуществляет обмен информацией с управляющим модулем и, если в этом есть необходимость, запрещает устройству подавать сигналы тем или иным узлам. Данный девайс делает соответствующие выводы на основе кода, который расположен в чипе главного ключа. Когда ключ попадает в зону действия иммо, чип осуществляет передачу шифрованного сигнала на девайс, которые его обрабатывает и дает указания касательно запуска двигателя или запрета.

Какие неисправности характерны для системы:

  1. Поскольку противоугонное устройство взаимодействует с управляющим блоком по диагностической линии, его работа может быть нарушена в результате неправильной диагностики.
  2. Различные помехи, которые может издавать даже мобильный гаджет. Обычно помехи издаются более мощным оборудованием и станциями, но причиной может служить даже смартфон.
  3. Заводской брак, из-за чего схема устройства «заглючила» и больше не может функционировать. Как показала практика, бракованные системы часто встречались в первых автомобилях, которые оборудовались иммобилайзерами и инжекторными моторами. В данном случае причина неисправности решается либо путем ремонта, либо заменой устройства.
  4. Также иммо, как и сигнализация, может перестать работать из-за севшей автомобильной АКБ. Особенно такая проблема часто проявляется в зимний период, когда аккумуляторы больше подвержены разряду в результате воздействия на электролит низких температур. В частности, это актуально для старых батарей, которые уже отработали свой срок службы. В таких случаях автовладельцы обязаны знать, как отключить сигнализацию или иммо.
  5. Еще одна причина, по которой иммо может перестать функционировать — это программная ошибка. Проблемы такого плана смогут решить квалифицированные диагносты, ведь есть вероятность, что придется перепрошивать блок управления (автор видео о неисправности противоугонной системы — канал IZO)))LENTA).

Руководство по отключению

Нужно ли отключать иммо или сигналку и как это правильно сделать? Предлагаем более подробно ознакомиться с этими вопросами.

Нужно ли отключать иммобилайзер на четырнадцатой модели ВАЗ?

Если есть необходимость — то разумеется, нужно. Необходимость отключения сигналки или иммо возникает в тех случаях, когда система блокирует работу двигателя и запуск силового агрегата становится невозможным.

Как отключить?

Если речь идет о сигналке, то в первую очередь нужно знать о точках подключения, которые использовались при установке. В каждой противоугонной системе есть кнопка аварийного отключения сигнализации, которая обычно называется сервисной кнопкой Valet. Неважно, это еврокнопка аварийки ВАЗ 2114 нового образца или старого.

Комбинация с использованием евро аварийки в случае отключения противоугонной системы описана в книжке по эксплуатации. Этот процесс индивидуален для каждой отдельной модели сигналок, поэтому описывать его мы не будем. Если же не на «четырке», то придется отключать центральный блок, но без помощи профессионала в этом вопросе не обойтись.

Что касается того, как правильно отключить иммо своими руками, то процедура выглядит следующим образом:

  1. Для начала вам необходимо найти блок установленной противоугонной системы. Если вы ставили иммобилайзер самостоятельно, то должны знать, где находится управляющий модуль. Если же установка стоит с завода, то модуль должен быть расположен внутри торпеды, прямо под рулевым колесом.
  2. Далее, вам необходимо отсоединить разъем с сигнальными проводами от управляющего модуля. Отключите провода и отведите их в сторону.
  3. Теперь вам нужно будет найти контакты под номером 9 и 18, в общей сложности контактов на разъеме должно быть 20.
  4. Контакты под номерами 9 и 18 необходимо обрезать с помощью канцелярского ножа. Зачистите контакты отрезанных проводов, после чего скрутите их как можно более надежно и заизолируйте. Для изоляции отрезка используйте изоленту. Выполнив эти действия, вы сможете восстановить диагностическую линию K-Line, которая позволит следить за состоянием основных систем и узлов транспортного средства.
  5. Далее, установите разъем на место. Таким образом, вы сможете отключить противоугонную установку и запустить двигатель. Этот метод самый простой, однако нужно учитывать, что он не гарантирует правильное отключение противоугонной системы.

Фотогалерея «Перепрошивка блока управления»

Более сложный, но более действенный вариант — перепрошить управляющий блок. Для его реализации вам потребуется паяльник, компьютер с утилитой для перепрошивки, а также программатор для плат.

Перепрошивка осуществляется следующим образом:

  1. Сначала управляющий модуль демонтируется с авто.
  2. Далее, вскрывается крышка устройства.
  3. Теперь вам необходимо найти плату с прописанными данными об иммо. Если в вашем авто используется блок управления Январь версии 7.х, то обозначение схемы — 24С04.
  4. Далее, у вас есть два варианта решения проблемы — вы либо устанавливаете новую схему, либо будет производить очистку старой. Чтобы выполнить очистку, вам потребуется компьютер или ноутбук с операционной системой Windows, а также соответствующей утилитой для очистки памяти. Программ в интернете множество, вы можете подобрать ПО под конкретную модель ЭБУ.
  5. Следующим этапом будет выпайка схемы с помощью паяльника, а также установка новой платы. НУ или вы перепрошиваете схему, как угодно. Если речь идет о прошивке, то с помощью правильно настроенной утилиты вы сможете выполнить эту задачу буквально за несколько минут.
  6. Когда процесс будет завершен, вам остается только впаять обратно новую плату и проверить работоспособность системы.

Как самостоятельно отключить иммобилайзер ВАЗ-2115

Для любого автовладельца одним из главных вопросов является безопасность его автомобиля. Сегодня существует огромное количество систем защиты, которые призваны помешать злоумышленникам в попытках завладеть вашим авто. Но, к сожалению, нередко встречаются случаи, когда противоугонные устройства оборачиваются против своих собственных хозяев. Особенно это касается встроенных базовых систем, устанавливаемых заводом-производителем по умолчанию – так называемых иммобилизаторов.

Устройство штатного иммобилайзера АПС-4

Для начала давайте разберемся, что же представляет собой данная модель иммобилайзера и какие функции она выполняет. Подобного рода устройство предназначено для препятствия запуску двигателя вашего автомобиля в тех случаях, когда доступ к нему признается системой несанкционированным, то есть в случае возможного угона.

Стандартный комплект АПС-4 включает в себя набор ключей с записанным на них электронным кодом (пара черных – основные «рабочие», красный – «программирующий»), датчик-индикатор (лампочка возле замка зажигания) и блок управления, функционирующий совместно с электронной системой управления авто. Кодовая информация, записываемая на ключи при «обучении» системы, индивидуальна для каждой АПС, и, как правило, устанавливается при покупке автомобиля (подробнее об «обучении» рабочих ключей вы можете узнать из инструкции, прилагаемой к устройству).

Помните, что ключи нужно бережно хранить – утеря красного «обучающего» ключа лишит вас возможности повторно записать рабочие ключи.

Это способно привести к полной замене блоков управления и контроля в случае возникновения неисправностей. При выключении зажигания иммобилайзер активируется автоматически (зуммер выдаст короткий звуковой сигнал, а индикатор перейдет в мигающий режим с периодичностью в 2,5 секунды), переходя в режим защиты от угона.

Похожие новости

Для того чтобы активировать систему, датчик информации должен считать информацию с кодовых ключей (нужно поднести их к замку зажигания, чтобы система могла распознать «родной» ключ). Только после этого будет отключена блокировка электрической цепи и обеспечен доступ к запуску двигателя. В противном случае автомобиль просто не заведется.

Возможные проблемы с функционированием

К сожалению, иногда иммобилайзеры начинают сбоить, доставляя ощутимые хлопоты не только потенциальным угонщикам, но и вполне законному владельцу автомобиля. Система считывания кода достаточно уязвима к внешним цифровым помехам, а потому заставить ее сбоить могут даже банальные помехи, вызванные, к примеру, сотовой связью или приборами для диагностики автомобиля, подключенными извне.

Как

отключить иммобилайзер

KKl VAG адаптер для компьютерной диагностики: Заказывай и делай диагностику своими руками!

Как

отключить имобилайзер

как отключить имобилайзер .

На первых порах нередки были и случаи заводского брака, когда система просто переставала работать без видимых причин. Также нужно бережно следить за поддержанием вашего аккумулятора в рабочем состоянии (особенно в случае долгих простоев в холодное время года) – полная разрядка АКБ гарантированно вынудит вас обратиться за помощью в ближайшую мастерскую, с последующей заменой электронного блока управления противоугонной системы, что выльется в ненужные дополнительные расходы.

Способы отключения иммобилайзера ВАЗ-2115

Если вы не обладаете навыками в перепрограммировании защитной системы, но при этом не хотите заниматься благотворительными инвестициями в пользу автосервисов – ничего страшного. Решение потенциальной проблемы достаточно простое: вы можете отключить штатный иммобилайзер своими руками. Стоит учесть, что делать это рекомендуется лишь в тех случаях, когда на вашем ВАЗ-2115 уже установлена альтернативная противоугонная система, иначе вы просто откроете зеленый свет злоумышленникам.

Похожие новости

Итак, для того чтобы деактивировать АПС-4 без самостоятельной перепрошивки и обеспечить беспрепятственный доступ к работе двигателя, вам нужно сделать две вещи: полностью демонтировать сам иммобилайзер и стереть данные защитного кодирования из памяти электронного блока управления автомобилем. Выполнять эту процедуру нужно осторожно: есть риск того, что система расценит это вмешательство, как попытку угона автомобиля, и заблокирует дальнейший допуск.

Для начала нужно найти сам блок вашего иммобилайзера, демонтировать его и отсоединить проводной сигнальный разъем (колодку). По умолчанию у ВАЗ-2115 он находится в центральной консоли, так что проблем с обнаружением возникнуть не должно. Помните, что если ваше устройство консоли отличается от штатного – лучше обратиться к инструкции, с помощью которой вы сможете найти ответы на все возникающие вопросы.

Затем вы должны найти на снятом разъеме девятый и восемнадцатый контакты (всего их там двадцать, в случае отсутствия заводской маркировки, отсчет ведется слева направо, начиная с верхнего ряда). Аккуратно отрезаем провода на указанных контактах, оставляя «хвосты» от разъема длиной примерно в 4-5 см от самой колодки. Обрезанные провода необходимо тщательно зачистить, скрутить между собой и изолировать обычной обмоткой. Таким образом, вы полностью восстановите линию связи электронного блока управления с диагностической колодкой, в обход иммобилайзера. После этого устанавливаем разъем, возвращая его в исходное положение. троит движок ваз 2110 инжектор на прохладную Структура общества. Чтоб не оставалось бардака, когда неясно что где в блог выкладываем полезную информацию, которая может понадобится всем управления на ремонт, таблицы с чертами, полезные советы и т. П. Принципиально Работа модеров не дискуссируется! 1. Содержание блога: 1. 1. Оформляется понятным и у…

Практически все новые автомобили оснащаются иммобилайзерами. Эти электронные девайсы позволяют предотвратить угон автотранспортного средства путем отключения «жизненно» необходимых систем машины. Как только злоумышленник проникнет в авто, он попытается завести двигатель и уехать. Иммобилайзер либо не позволит этого сделать вообще, либо угонщик сможет отъехать на несколько сот метров, после чего подача топлива прекратится, а мотор заглохнет.

Такие иммо устройства могут быть контактными или бесконтактными. Первые уже перестали производить, а вторые пользуются большой популярностью у автовладельцев. Тем не менее, порой иногда возникают ситуации, когда автолюбитель задается вопросом, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2112 или другой марке. Дело в том, в детище отечественного автопрома частенько происходят проблемы связанные именно с электроникой и различными девайсами. Рассмотрим основные причины отключения иммобилайзера.

Почему приходится отключать иммобилайзер

ВАЗ начал оборудовать иммо только автомобили инжекторного типа. Первые противоугонки этой серии появились именно на ВАЗ 2110 и назывались они АПС-4. Сегодня чаще встречаются более современные модели АПС-6. Сейчас все автомобили серии 2110 до 2115 оснащены именно этим устройством.

Наиболее частой проблемой этого устройства является потеря ключа или если автовладелец, сам того не ведая, стер его код. Говоря именно о ВАЗовских штатных иммо, чаще можно встретить проблему связанную с тем, что в салоне не гаснет свет и в результате не срабатывает сигнализация. Помимо этого, частенько случаются и сбои программного обеспечения иммобилайзера, в результате чего его центральный блок не считывает информацию о ключе либо считает его «не родным». В результате, остановившись заправиться, вы рискуете остаться в «заглохшем» авто.

Чтобы перепрограммировать (поженить, обойти, прошить, апгрейдить, адаптировать) девайс нужно его сначала отключить. Кроме этого, иммобилайзеры обычно отключают при установке автосигнализации.

Обход иммобилайзера при подключении сигнализации

Перед тем как отключить иммобилайзер на ваз 2110 следует изучить все способы такого перезапуска, и первое с чего следует начать — это полезная опция от ВАЗ. Так как именно в этих автомобилях чаще всего «сбоят» иммобилайзеры, производители придумали простое решение этой проблемы. Благодаря специальному ПО, можно произвести альтернативный запуск девайса и осуществить одну поездку в аварийном режиме. Правда, для этого сперва потребуется ввести шестизначный пароль. Его активация производится путем нажатия на педаль газа. Это значит что если код «перезагрузки» — это «999999» то соответствующее количество раз, с одинаковым интервалом и нужно нажимать на газ. Такая процедура не вызывает положительных эмоций, но в безвыходной ситуации или при установке сигнализации это может стать единственным способом обхитрить иммобилайзер.

Еще один метод — это модуль обхода (обходчик иммо). Небольшое электронное устройство оснащено приемо-передающими антеннами, расположенными внутри и снаружи. Внутри корпуса также расположен ключ или чип устройства. Как только вы заведете авто с сигнализации, внутренняя антенна считает код и передаст его на замок зажигания.

Важно! Если авто заводится ключом, такой обходчик не сработает.

Если один из ключей был утерян, то оставшийся запасной можно разобрать и вынуть из него чип и закрепить его на замке зажигания. После этого вы можете воспользоваться любым ключом для зажигания и иммо будет отключен.

Это что касается общепринятых хитростей, которые помогут при решении таких вопросов, как отключить иммобилайзер на ВАЗ 2114. Если же вы хотите вручную отключить иммо, то необходимо придерживаться следующим рекомендациям.

Правила отключения иммобилайзера

Перед тем как отключить иммобилайзер необходимо отсоединить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал о том, что иммо отсутствует. После этого на девайсе можно будет стереть данные и заменить их на новые. Но на практике все не так просто.

Если вы отключите устройство неправильно, система может воспринять это за несанкционированный доступ и авто полностью заблокируется. В этой ситуации сделать что-либо будет сложно, останется только вызвать эвакуатор. Поэтому будьте предельно внимательны. Существует две схемы отключения иммобилайзера.

  1. Обрезать провода.

Для этого отыщите блок управления иммобилайзера. Чаще всего он находится за центральной консолью, рядом с магнитолой. После этого нужно нащупать на блоке разъем и снять его. В данном разъеме вы обнаружите 20 контактов, сначала найдите девятый, а потом восемнадцатый. Эти два провода нужно отрезать, соединить и заизолировать.

После этого останется только удалить иммобилайзер и восстановить линию, по которой производится диагностика (K-line). Для этого установите перемычку, которая восстановит связь между ЭБУ и колодкой диагностики. Обрезаем провода и соединяем их, после этого разъем помещается на его законное место.

  1. Перепрошить своими руками.

Для этого вам понадобятся:

  • ПК или планшет;
  • паяльник;
  • ПАК-загрузчик программатор.

Далее, необходимо разобрать ЭБУ, найти разъем контроллера и подключить к нему ПАК-загрузчик. Считываем заводскую прошивку с расширением BIN. Считать информацию также необходимо и через разъем EEPROM. После этого на компьютере необходимо сохранить заводскую прошивку и закачать в ЭБУ чистую EEPROM. После этого можно отсоединить загрузчик, собрать контроллер и установить его на место.

Паяльник потребуется в том случае, если в блоке авто ПЗУ будет запаяна. Либо можно воспользоваться программой COMBISET с функцией очистки EEPROM, тогда выпаивать ничего не придется.

Если мы говорим о конкретном иммобилайзере АПС-6 то полезным будет знать назначение выводов иммо.

  • Зеленый провод относится к катушке антенны в замке зажигания.
  • Голубой отвечает за дополнительное реле питания (для стеклоподъемников).
  • Зелено-белый идет от выключателя головного света.
  • Оранжево-белый относится к задним противотуманкам.
  • Розовый — это постоянный плюс от АКБ.
  • Желтый провод соединяется с массой, когда включаются задние противотуманки.
  • Желто-черный относится к K-line, если это кл 7 — то перед нами провод от колодки диагностики, а если кл 8, то от блока управления ЭУР.
  • Белый идет к катушке антенны, расположенной в замке зажигания.
  • Зелено-черный идет от ВК двери со стороны водителя.
  • Коричневый — от ВК габаритов.
  • Черный — масса.
  • Оранжевый относится к клемме 15 замка зажигания.

В заключении

Обратите внимание на то, что частенько иммобилайзеры АПС-6 могут находиться в корпусе от АПС-4. Видимо, в те годы корпусов наделали больше чем самих девайсов и таким образом производители решили их реализовать. Поэтому посмотрите на плату, на которой, возможно, будет указано APS-6 а не 4. Кроме этого, стоит учитывать, что приведенные выше правила могут отличаться также как и микросхемы, произведенные в разные годы. Поэтому будьте внимательны и по возможности доверьте это дело профессионалу.

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12 V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999 »:). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6 . Устройство функционально аналогично АПС‑4 , но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4 . Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16 C65 B, схему K‑Line для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑4 . Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле . Фото платы АПС6 .1 (высокое разешение) .


Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4 , т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4 , а на плате маркировка APS‑6 .

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55 -пиновым разъемом ЭБУ


К проводке с 81 -пиновым разъемом ЭБУ


Инструкция пользователя АПС‑4

Инструкция пользователя АПС‑6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании.

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение .

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9 .1 и 18 . Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9 .1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение .

Если это Bosch M1 .5 .4 , необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии. В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой.

Если у Вас Январь 5 .1 .х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным программатором блоков , скачать специальную программку перезаписи EEPROM , и залить в блок прошивку EEPROM , считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером,

контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска. Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer ) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7 .0 H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:



Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0 FD1 0 FD1 0 FD1 . Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0 FD30 FD30 FD3 . Если прописать сразу не FF а 0 FD10 FD10 FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051 . Меняются еще байты с 050 адреса и с 070 , это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2 .1 .8 ) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7 .6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина – чистый eeprom

Калина – чистый eeprom 797 + (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС‑6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)


Назначение выводов иммобилайзера АПС‑6

Цвет провода Назначение
1 Зеленый
2 Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3 Не используется
4 Зелено/Белый

От выключателя головного света

5 Оранж/Белый
6 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание АПС‑6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

8 Желтый

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9 Желто/Черный K‑Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР.
10 Бело/Голубой

« -» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш‑Ниве)

11 Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13 Коричневый

От ВК габаритного освещения

14 Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16 Черный

Масса

17 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18 Коричн/Зеленый

K‑Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19 Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания


III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС‑4 возникает одна и та же проблема – иммобилайзер дает задержку на плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110 . Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109 .

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1 А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20 -го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.


IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1 .5 .4 записать осмысленные данные в EEPROM 24 С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т.к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его – при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter , написанная А. Михеенковым (ALMI Software ) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1 .5 .4 , путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27 С512 , в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27 С512 . Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K‑Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7 .0


V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами
Включить зажигание, загорается светодиод АПС
Поднести красный ключ
Выключить зажигание не убирая красный ключ.
Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
Поднести 1 черный ключ.
Поднести 2 черный ключ.
Писк. Светодиод гаснет на время.
Поднести красный ключ.
Писк. Светодиод загорается.
Включить зажигание.
Писк. Светодиод гаснет. (На МП7 .0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
Выключить зажигание.


Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре?

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

Собрать черный ключ.
Закрыть двери.
Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
3 писка. Вытащить ключ.
Быстро (в течение 5 –6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
3 писка + 2 писка.
Быстро (в течение 5 –6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
3 писка + 2 писка.
Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
1 писк.
Быстро (в течение 5 –6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.


Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет – продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2 –3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

Все ВАЗовские автомобили с инжекторной системой питания, независимо от желания владельца, оборудовались и оборудуются штатной противоугонной системой. Злые языки поговаривают, что система имеет несколько другое предназначение, тем не менее нас, как владельцев, она интересует в первую очередь как защитная система ВАЗ-2114. Как отключить иммобилайзер, что после этого будет с двигателем, можно ли прожить без штатной противоугонки — обо всем понемногу сразу после описания принципа действия устройства.

Зачем нужен и когда не нужен иммобилайзер на ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер предназначен для дезактивации двигателя автомобиля в случае несанкционированного проникновения . Проще — угонщик может взломать дверной замок, может сломать замок зажигания, может даже запустить двигатель. Но ненадолго. Система перекроет доступ топлива и обесточит двигатель, как только двигатель проработает несколько секунд, если запустится вообще.

Иммобилайзер ВАЗ-2114

Штатный иммобилайзер распознает хозяина по ключу с определенным цифровым кодом, который по идее довольно сложно подделать. Более того, в более современных автомобилях иммобилайзер может позволить угонщику даже тронуться с места, но сигнал о взломе и угоне уже отправлен куда положено .

Последнее не касается ВАЗ-2114. Там иммобилайзер отвечает только за блокировку двигателя и ничего больше. Тем не менее сам по себе прибор не отличается высокой надёжностью и в любой момент может наглухо заглючить, не давая хозяину запустить двигатель.

Этим болели заводские противоугонки первых выпусков, продолжают болеть и сейчас.

Ещё избавиться от штатного охранника бывает необходимо в том случае, когда назрела потребность в более продвинутой сигнализации, более надёжной и более сложной, скажем, с автозапуском. В этих случаях приходится отключать устройство или искать обходные пути.

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия штатной противоугонной системы на ВАЗ-2114 прост, как и всё гениальное.

Иммобилайзер может работать только с электронно управляемым двигателем. Поэтому на карбюраторных двигателях применяются другие противоугонные системы.

Так вот, иммобилайзер попросту обменивается данными с электронным блоком управления двигателем и при необходимости запрещает ему подавать импульсы на те или иные системы.

Чип от иммобилайзера в ключ

Устройство делает выводы на основе кода, который несёт в себе чипованный ключ хозяина. Как только ключ находится в зоне приёма иммобилайзера, чип посылает шифрованный код на устройство, иммобилайзер принимает его и даёт добро ЭБУ на запуск мотора.

Если код не принят в силу тех или иных обстоятельств, можно сколько угодно ковырять замок зажигания, мотор не заведётся, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Проблемы с иммобилайзером

Вся проблема в том, что иммобилайзер в ВАЗ-2114 связывается с ЭБУ по диагностическому порту. А это значит, что повлиять на работу охранной системы можно самыми невинными попытками диагностики, просто подключив диагностическое устройство или компьютер . Кроме того, нередки случаи, когда иммобилайзер блокировался сам по себе просто из-за помех от мобильного телефона. Словом, часто бывает нужно полностью отключить устройство, а иногда — в аварийном порядке, когда другого выхода просто нет (кроме полной замены электроники).

Отключаем иммобилайзер на ВАЗ-2114

Далеко не каждый автомобилист имеет глубокие познания в области радиоэлектроники, этим и пользуются многочисленные сервисы, которые втюхивают новую электронику за сумасшедшие деньги.

Гораздо проще полностью отключить устройство, а для этого даже не нужно знать схемотехнику.

Достаточно знать, что для отключения устройства и дальнейшей нормальной работы двигателя необходимо полностью стереть в памяти электронного блока управления информацию об иммобилайзере . Теоретически — всё. Теперь перейдём к практике.

Для отключения иммобилайзера на ВАЗ-2114 необходимо:

Несмотря на простоту этого способа, он не гарантирует корректное отключение иммобилайзера.

Перепрошивка ЭБУ

Если отключить устройство не получилось, необходимо перепрошивать ЭБУ, чего самостоятельно делать мы не рекомендуем. Однако если другого выхода просто нет, постараемся перепрошить ЭБУ ВАЗ-2114 своими руками.

Напомним, наша задача состоит в том, чтобы стереть из памяти ЭБУ информацию об иммобилайзере.

Для удаления иммобилайзера более сложным способом нам понадобится специальное программное обеспечение, ПК, паяльная станция (паяльный фен), программатор для микросхем. А делается все так:

  1. Демонтируем ЭБУ с автомобиля.

    Демонтируем электронный блок управления

  2. Вскрываем крышку.
  3. Находим микросхему с прописанными данными об иммобилайзере. На ЭБУ Январь 7.Х эта микросхема обозначена 24С04, это и есть память ЭБУ EEPROM.

    Контроллер ЭБУ EEPROM 24С04

  4. Есть два варианта — заранее найти новую микросхему, либо очистить старую. Для очистки памяти будет необходимо использовать компьютер с Windows и программу для обнуления памяти микросхемы.
  5. Выпаиваем микросхему 24С04 и заменяем её новой. Либо перепрошиваем её.
  6. Перепрошивка (стирание данных об иммобилайзере и запись чистой микросхемы) на ПК с помощью программатора занимает несколько минут. После этого можно впаивать её на место.

Перед установкой ЭБУ и перед его подключением необходимо физически отключить иммобилайзер. В противном случае, флеш-память снова считает данные о нем и придётся все делать сначала.

Конечно, это не единственные способы удаления иммобилайзера, но самые доступные и эффективные. Удачной всем работы!

Видео об удалении иммобилайзера из ЭБУ автомобилей ВАЗ

Что блокирует иммобилайзер ваз 2110?

Как активировать иммобилайзер на ВАЗ 2110?

Как обучить рабочие ключи Иммобилайзер ВАЗ 2110

  1. Включаем зажигание. …
  2. Подносим родной обучающий ключ к индикатору иммобилайзера , при этом другим ключом выключаем зажигание. …
  3. Вынимаем обучающий ключ из светодиодного индикатора через 5 секунд после выключения зажигания.

Что блокирует иммобилайзер 2112?

Принцип работы иммобилайзер на ВАЗ- 2112 это обмен информацией между ЭБУ и самим устройством. При взаимодействии этих устройств система разрешает запуск двигателя, либо блокируется замыканием цепи подачи топлива и топливного насоса.

Как обойти иммобилайзер ВАЗ 2112?

Как правильно отключить устройство

  1. Для начала нужно найти блок управления иммобилайзером ….
  2. После этого нужно пощупать рукой и снять разъем с колодки.
  3. Как известно, разъем имеет 20 контактов. …
  4. Затем их нужно заново соединить и заизолировать.
  5. После удаления нужно восстановить линию, по которой проводится диагностика.

Что отключает ваз иммобилайзер?

Иммобилайзер может работать только с двигателем с электронным управлением.…Если код не принимается в силу определенных обстоятельств, можно сколько угодно возиться с замком зажигания, двигатель не заводится, электронный блок управления намертво блокирует двигатель.

Что может блокировать иммобилайзер?

Обычно предполагается блокировка стартера, зажигания, топливного насоса, бортового компьютера, рулевого управления. Достаточно простая установка и настройка блокировки.

Как узнать, что иммобилайзер не работает?

1) если значок горит около одной минуты после включения зажигания, то он у вас есть, но не активирован.2) Если свет не горит, вставьте красный ключ, включите зажигание на 6 секунд. И выключить (не вынимая ключ из замка). Если начал мигать оранжевый значок иммобилайзера — он у вас есть.

Как отключить иммобилайзер на ваз?

Правила отключения иммобилайзера Перед как отключить иммобилайзер необходимо отключить разъем от защиты, то есть дать системе сигнал об отсутствии иммо.После этого можно будет стереть данные на устройстве и заменить их новыми.

Где находится иммобилайзер инжектора ваз 2110?

Иммобилайзер есть : на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть чтобы до него добраться нужно открутить боковой щиток; v ВАЗ 2109 с высокой панелью — за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом где карбюратор находится подсос .

Что лучше ваз 2199 или 2110.

Когда не хватает финансовых возможностей для приобретения нового автомобиля, многие люди оставляют свой выбор на подержанном. . Среди россиян особой популярностью пользуются переднеприводные «восьмерки» и «девятки» – эти вазовские модели заслужили свое доверие надежностью, практичностью, неприхотливостью и безотказностью. Предлагаем вашему вниманию несколько простых полезных советов — на что обратить внимание, чтобы правильно выбрать подержанный автомобиль.

Как правильно выбрать б/у ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099? Полезные подсказки:

  • Конечно, в первую очередь все зависит от финансовых возможностей человека, который хочет приобрести автомобиль.А ведь за 100-150 тысяч рублей на авторынке можно купить достаточно хороший автомобиль, несмотря на то, что он уже побывал в чьих-то руках. Стоит отметить, что подержанная иномарка будет стоить примерно в два раза дороже. Кроме того, нужно учитывать стоимость очень дорогих запчастей и т. д.
  • Сделав выбор в пользу отечественного автомобиля, в первую очередь необходимо убедиться в его юридической чистоте. Чтобы в дальнейшем не иметь проблем с законом, предварительно необходимо разобраться со всеми юридическими нюансами.
  • Конечно, без необходимых юридических знаний и без базы данных автомобилей, которая есть у правоохранительных органов, сделать это непросто.

Но все же перед покупкой подержанного автомобиля необходимо ознакомиться с некоторыми юридическими основами.

  • Основным документом на автомобиль является паспорт транспортного средства. Этот документ подтверждает право собственности продавца на данную машину. Паспорт содержит данные о самом автомобиле, а также обо всех его владельцах. Продавец должен иметь оригинал паспорта.В том случае, если при покупке предоставляется дубликат паспорта, необходимо быть внимательным и выяснить у владельца причину получения дубликата паспорта автомобиля. Помимо паспорта транспортного средства, продавец обязан иметь собственный паспорт и свидетельство о регистрации транспортного средства.
  • Вам необходимо внимательно изучить предоставленные документы. Это необходимо для того, чтобы убедиться, что вы не имеете дело с мошенниками. Также станет ясно, сколько людей уже владело этим автомобилем.Также по документам можно узнать, каким техническим изменениям подвергался автомобиль: замене, замене деталей кузова, перекраске в другой цвет.
  • Естественно, чем меньше у машины владельцев, тем лучше. Если автомобиль недолго находился у нескольких владельцев, то этот факт должен насторожить – должны быть веские причины, по которым владельцы старались избавиться от этого автомобиля как можно быстрее.
  • Только после проверки всех документов можно приступать к осмотру самого автомобиля.Для начала нужно отступить на несколько метров и внешне осмотреть машину с разных сторон. Детали кузова автомобиля должны быть без деформаций, а его цвет не должен иметь различных оттенков — это свидетельство того, что проводилась рихтовка и последующая покраска кузова. Незначительные потертости и царапины на бампере говорят о невнимательности владельца при эксплуатации автомобиля.
  • Далее следует определить состояние резины, которое может о многом сказать. Равномерно изношенные шины не должны вызывать подозрений, но если они изношены неравномерно, стоит задуматься.Это может вызвать проблемы с регулировкой развала или неисправности рулевых или опорных тяг.
  • Диски также требуют тщательного осмотра. Наличие вмятин говорит о том, что машина на скорости попала в серьезную яму или открытый люк. В результате ходовые части могут быть повреждены и даже слегка деформированы.
  • После этого можно приступать к осмотру салона. Есть несколько секретов, по которым можно узнать истинное состояние автомобиля. Изношенный руль и ручка переключения передач, изношенные резинки на педалях тормоза и газа свидетельствуют о значительном пробеге автомобиля, хотя на счетчике может быть немало тысяч километров — пробег можно «сбрасывать» сколько угодно .Гораздо больше можно узнать по состоянию ручки переключения передач, руля и педалей, несмотря на заверения владельца автомобиля, что его пробег не превышает 30 тысяч, так как он почти все время находился в гараже.
  • Нужно быть очень осторожным, так как всегда есть риск купить машину, которая использовалась в качестве такси. Несмотря на возраст в 3-4 года, если владелец подрабатывал водителем, машина может оказаться такой же «убитой», как и ее 10-15-летние собратья.
  • После осмотра салона нужно осмотреть подкапотное пространство.Первым делом нужно убедиться, что в моторном отсеке нет подтеков антифриза или масла. Двигатель не обязательно должен быть чистым – главное, чтобы он был сухим. Чистый двигатель свидетельствует о том, что перед продажей его мыли, поэтому определить наличие проблем в этом случае сложно. Также необходимо сверить номер двигателя с указанным в паспорте автомобиля. Также необходимо сверить номер и номер кузова.
  • Убедившись в совпадении цифр, а также в том, что они не перебиты, нужно попросить завести машину и понаблюдать за работой двигателя.В исправном автомобиле двигатель работает стабильно, ровно, без вибраций и провалов. Можно провести небольшой тест — поставить на мотор обычный спичечный коробок. Если он не съезжает, значит, двигатель отрегулирован правильно. Съехавшая коробка свидетельствует о наличии определенных проблем с регулировкой двигателя.
  • Вам необходимо поинтересоваться у владельца автомобиля, в каком состоянии находится силовой агрегат, как часто масло доливается в процессе эксплуатации и как часто его заменяют. Считается, что в бензиновых двигателях масло заливают только при его замене, доливать масло между заменами не нужно.Двигатель в нормальном состоянии масло не «кушает».
  • Далее необходимо заглушить двигатель и проверить уровень масла по щупу — он должен быть между минимальной и максимальной отметками. При превышении максимального уровня масло будет выливаться через заливную горловину. Если уровень масла меньше минимального, то автомобиль вообще нельзя эксплуатировать. Слишком вязкое и густое масло указывает на недавнюю замену масла, а светлое масло указывает на очень недавнюю замену масла. И все же лучше следовать подсказанной опытом рекомендации: менять масло сразу после покупки подержанного автомобиля.
  • На последнем этапе нужно самому сесть за руль, проехать несколько метров и послушать, как машина набирает скорость. Передачи должны переключаться легко, без рывков. Скорость должна увеличиваться пропорционально давлению на

Интерес к этому тесту был «подогрет» еще и тем, что в наши руки попали ВАЗ 21099 и ВАЗ 2110 с одинаковыми 1,5-литровыми двигателями. Те. появилась реальная возможность сравнить, насколько улучшилась общая конструкция и ощутить прогресс в разработке самого массового автоконцерна СНГ без необходимости делать поправку на разницу в мощности.

Честно говоря, изначально было предубеждение, некий стереотип о каждой машине. «99-й» за годы выпуска заслужил репутацию самого доступного автомобиля для активной езды, такой популярной как BMW. Особого имиджа в народе «десятка» не имеет. У нас их просто не хватает. Но с другой стороны, я помню свои ощущения от вождения этой модели ВАЗа с таксистом в Москве два года назад. Честно говоря, удручающее впечатление произвело качество деталей отделки салона.Интересно было посмотреть, что изменилось в отделке «десятки» в процессе доводки модели и уменьшения деталей, произведенных по «байпасным» технологиям. И все же «99-й», по предварительным отзывам владельцев ВАЗов, однозначно опережал «десятку», которую иначе как «остатком» никто не называл.

С такими мыслями подхожу к парочке свежевымытых машин. Ну хоть убей — какая-то «советская» аура у них есть. Есть крамольная мысль, что во время испытаний иномарок… Останавливаться. Это не то, как все будет работать. Я сразу поставил себя в рамки соотношения цена-качество. Необходимо правильно разработать оценочную шкалу. И это выбрано — тестируем недорогие, общедоступные автомобили.

Внешний вид

Вряд ли сегодня найдется хоть кто-то, кто ни разу не видел ВАЗ 21099. Это просто нереально. Поэтому о внешних параметрах машины говорить не будем. Скажем так, машина выполнена в стиле кубизма.Внешний вид «99-го» может служить лишь фоном для созерцания «десятки». Здесь мы можем сказать несколько слов.

Пройдя тернистый путь на конвейер с середины 80-х до начала 90-х, ВАЗ 2110 утратил свежесть тех решений, которые изначально были вложены в его внешний вид. Но даже при этом автомобиль выглядит достойным конкурентом «подержанным» иномаркам, попадающим в ценовую категорию до 7 тысяч долларов.

Глядя на автомобиль, обнаруживаешь, что профиль кузова имеет клиновидную форму, придающую автомобилю агрессивности, фары красиво закруглены и превращаются в боковые поворотники, задние фонари объединены элегантной «красной линией»… В сумме эти стилистические решения создают образ солидного, стилистически законченного автомобиля. Один из наших сотрудников очень точно выразился – это не идеал, но «десятку» вполне можно отнести к нормальным автомобилям.

Нашел, конечно, и каплю дегтя. Колесные колпаки сделаны из дешевого пластика. Но это горе легко поправимо: сменить колпачки — дело нескольких минут. Тем более, что этого добра достаточно в любом автомагазине.

Салон

Забравшись внутрь «99-го», я, к своему удивлению, обнаружил полностью обновленный салон.Вместо одинокой коробочки с парой датчиков у модели теперь полноценная приборная панель. По краям расположены спидометр (слева) и тахометр (справа), а между ними датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Вверху — 8 сигнальных ламп.

Все показания очень легко читаются благодаря классическому, как у «восьмерки», рулю. Все просто и функционально.

«Десятка» в этом смысле находится на качественно более высоком уровне. Хотя с ней не все в порядке.Первым впечатлением было разочарование. Нет, не украшение или удобство. Органы управления кондиционером расположены на центральной консоли. В жаркий день я первым делом ставлю один из них на 18 градусов по Цельсию, включаю обдув на полную катушку и наивно жду, когда меня обдует холодный ветерок. Жду, жду, а ветерок не холодеет. Смотрю обиженно на представителя компании «Автоинвестстрой». Получается, что на «десятки» кондиционер установлен только как дополнительное оборудование.Но ручки управления у них есть даже в базовой версии.

А в остальном претензий не было. Тканевая обивка салона под цвет автомобиля, мягкий облицовочный пластик, регулируемая по высоте рулевая колонка – все это для ВАЗ шаг вперед. Более того, в машине даже есть бортовой компьютер. При каждом запуске двигателя проверяет исправность основных систем, услужливо напоминает об открытой двери и не пристегнутых ремнях безопасности. Приятный электронный звонок оповещает об окончании проверки.

Отличаются от «девятки» и сиденья, которые имеют более удобный изгиб спинки и хорошую поясничную поддержку. Это большой плюс для дальних поездок.

Кстати, впервые в советских автомобилях обнаружил регулировку по высоте передних ремней безопасности.

Задние сиденья имеют подлокотник. За ним откидывается крышка, в которой есть пара подстаканников и полочка для мелочевки. Но главная функция люка — открыть доступ в багажник для перевозки длинномерных вещей.Кроме того, подушки сидений также откидываются, что значительно увеличивает объем багажного отделения.

После показа переходим к дорожным испытаниям.

Ходовые качества

Как ни странно, но вопреки сложившейся репутации, ВАЗ 21099 обладает очень умеренным характером и хорошо подходит для городских размеренных поездок. На прямом участке длиной около полукилометра наш ВАЗ сумел развить скорость 120 км/ч. Показатель очень хороший для автомобиля советских времен.

После нескольких коротких, но очень крутых поворотов формируется полный портрет автомобиля. Да, «99-й» может быть спортсменом, но не его серийной моделью, а модифицированной версией. Стандартный автомобиль имеет довольно мягкую длинноходную подвеску. Это вызывает крен при скоростном прохождении поворотов, что провоцирует ранний срыв передней оси с траектории. Во многом этому способствовали шины BL 85 размерности 165/70 R 13. При резком повороте руля автомобиль демонстрирует ярко выраженную недостаточную поворачиваемость, или, другими словами, снос передней оси.С этим можно и нужно бороться сбросом газа.

А «десять»? Вот полная неожиданность для нас. Ну, казалось бы, чего можно ожидать от автомобиля с таким же двигателем и коробкой передач? Без особого энтузиазма отъезжаю и… Боже мой, да, это кардинально другая машина, и не столько внешне, сколько по темпераменту.

Набор скорости очень живой, а в поворотах «десятка» хоть и демонстрирует недостаточную поворачиваемость, во многом это связано с шинами, аналогичными установленным на «99-м».Хотя ВАЗ 2110 создавался как семейный автомобиль, после небольшого тюнинга он может стать отличным, конечно же, в своей ценовой категории, спортивным седаном. Кстати, на очень короткой прямой машина «делала» 140 км/ч.

Другими словами, тест показал, что существующие стереотипы прямо противоположны действительности. Основанием для них послужил внешний вид автомобилей и отсутствие сравнения, а не их содержание.

Говоря отдельно о самих машинах, хочется отметить, что ВАЗ 21099 показал себя истинно народным автомобилем, без претензий, но вполне комфортно и способным перемещаться в пространстве с приемлемой скоростью.

Десять — другое дело. Несмотря на то, что качество отделки деталей еще оставляет желать лучшего, ВАЗ 2110 показал себя как технически отлаженный автомобиль. Можно сказать, что годы задержки на пути к производству не прошли даром.

П.С. Редакция благодарит компанию «Автоинвестстрой» за предоставленные на тест автомобили.

Размеры и вес
Длина (база)/ширина/высота, мм 4210 (2460)/162/138 4265 (2490)/1675/1430
Объем багажника, л 365 450
Двигатель
Объем, см.куб. 1499 1499
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 52 (71)/4800 52 (71)/5600
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 118/2800 118/2800
Трансмиссия
тип привода передний
КПП 5-й ст. мех.
Рулевое управление
гидроусилитель стандарт
перед/зад диск/барабан диск/барабан
Шины 165/70 R13
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/ч 156 167
Разгон 0 – 100 км/ч, с 14 14
Расход топлива мин.– макс., л/100 км 5,7 – 7,7 5,3 – 7,1
Объем бака, л 43

ВАЗ-21099 выпускается с 1990 года, в 2004 году производство модели из Тольятти было перенесено в Запорожье. Ее наследник, ВАЗ-2110, продержался на тольяттинском конвейере с 1996 по 2008 год, после чего «переехал» в Черкассы (завод «Богдан»). Тем более, что и на ЗАЗе, и на Богдане сборка мелкоузловая.

«Лада-21099» и «Лада-2110» базируются на единой платформе, за счет украинской сборки разница в цене двух поколений небольшая (около 8000 грн). Испытанные нами автомобили оснащены одинаковыми силовыми агрегатами – 1,6-литровым 8-клапанным двигателем с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Моторы простые, в меру мощные (80 л.с.) и тяговитые (120 Нм). По нынешним меркам двигатели могли бы быть экономичнее и долговечнее, но обслуживаются они практически на любом СТО. Кроме того, «десятку» можно оснастить тем же 1.Двигатель 6 литров, но с 16-клапанной ГБЦ. Он несколько мощнее (89 л.с., 131 Нм) и веселее крутится «вверху», хотя сложнее в обслуживании и ремонте.

Коробка передач без вариантов, это единственная механическая «пятиступка» для всех переднеприводных тольяттинских конструкций. На обоих экземплярах мы отметили затрудненное включение заднего хода (что характерно для многих раскатанных отечественных автомобилей), а на «девятке» еще и неслышный вой трансмиссии на пятой передаче.

Снаружи и внутри

Что существенно отличается между двумя «сестрами», так это корпус. У «десятки» она современнее как внешне, так и во многих мелочах, определяющих уровень и класс автомобиля: шумоизоляция, вентиляция, уплотнители дверей. А вот массивные некрашеные бампера «девяносто девятого» более практичны: им не страшны царапины, они выдерживают легкие удары. Разница в клиренсе хоть и незначительна (0,5 см), но говорит и о большей практичности 21099.

Более высокий дверной проем (+1,5 см) Лады-2110 облегчает посадку за руль, низкий порог багажника (74 см против 87 см у ВАЗ 21099) облегчает погрузочные работы. Капот «десятки» держится на газовых амортизаторах, а не на длинной спице-опоре, как у «девятки». Крышка багажника Лады-2110 открывается не только по старинке — ключом, но и поднимается по команде с кнопки, а в полу по бокам от запаски мы обнаружили съемные пластиковые контейнеры для мелочей.У «девяносто девятого» грузовой отсек немного меньше (-23 л), но для его увеличения обе машины имеют задний диван. А еще у «десятки» есть подлокотник, за которым находится люк в багажник.

На обоих автомобилях регулируется наклон руля. Передние сиденья «Лады-2110» с лучшей боковой поддержкой, но из-за меньшего диапазона регулировок они более тесны для высоких людей. Кроме того, «десятка» спереди заужена «в плечах» (-3 см). Обзорность у представительницы старшего поколения лучше, так как у нее более тонкие стойки крыши.В «базе» обеих машин — центральный замок и передние электростеклоподъемники. У «десятки», кроме того, есть иммобилайзер и термостат-автоподогрев, «противотуманки» и легкосплавные диски, у «девятки» — бортовая система управления.

Ходовая часть обеих моделей рассчитана на наши дороги. Зато лучшая шумоизоляция «Лады-2110» обеспечивает больший комфорт.

Вперёд!

Звук у «десяток» тише и мягче по тембру, нет таких вибраций на рычаге КПП и ручнике, крупные пластиковые детали.Кроме того, обтекаемая Лада-2110 создает меньше аэродинамического шума на высокой скорости.

А вот в динамике и работе ходовой разница практически незаметна. В начале разгона обе «Жигули» тянут уверенно, но «без огонька», и лишь с раскруткой двигателя ускорение увеличивается. Менее жесткая передняя часть кузова «десятки» кренится в крутых поворотах. От «девятки» ждешь более резких реакций. Но в отличие от ВАЗ-2109 с кузовом хэтчбек, «девяносто девятый» с его тяжелой кормой на змейке не выявляет существенных преимуществ перед «десяткой».Однако для бюджетных автомобилей важнее то, что их поведение даже при экстремальных маневрах понятно и предсказуемо.

Энергоемкие подвески украинских ВАЗов не боятся выбоин даже на высоких скоростях. При этом мелкие неровности часто переносятся на кузов, а крупные легко гасятся. В целом ходовые «десятки» показались более комфортными при проезде бугров и ям, но, скорее всего, дело в лучшей шумоизоляции.

Считаем отличия

Различия, которые мы зафиксировали, таковы, что конкретный покупатель может записать их в актив или пассив каждой модели. То, что одному владельцу может показаться недостатком, для другого может оказаться плюсом. Но есть два явно существенных «отличия»: простота и привычный вид «девятки» и более высокая цена «десятки». На наш взгляд, эта тысяча «зеленых» доплат просто расставляет все по своим местам.

Вариации

Обе «Жигули», кроме версии седан, имеют и другие варианты кузова, у каждой свои. Черкасский завод «Богдан», помимо «десятки», выпускает «Ладу-2111» с кузовом универсал, а в Запорожье — 5-дверный хэтчбек «Жигули-2109», родственный «девяносто девятой». модель, производится.

Резюме «Автоцентр»

«Лада-21099»

«Лада-2110»

«Лада-21099»

«Лада-2110»

общие данные

тип кузова

Размеры, Д/Ш/В, мм

Клиренс, мм

Масса снаряженная/полная, кг

Объем багажника, л

Двигатель

бенз.с распределением напр.

бенз. с распределением напр.

Респ. и число цил./кл. на цил.

Объем, см куб.

Мощность, кВт (л.с.)/об/мин

Макс. кр. крутящий момент, Нм/об/мин

Трансмиссия

тип привода

передний

передний

Шасси

Тормоза передние/задние

Диск

.вент./барабан

Диск

. вент./барабан

Подвеска перед/зад

независимый/полузависимый

независимый/полузависимый

Показатели эффективности

Максимальная скорость, км/ч

Разгон 0-100 км/ч, с

Расход трасса-город, л/100 км

Гарантия, лет/км

Мин.стоимость,

грн.

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит автосалон — «Автоцентр на Столичном» за предоставленные на тест автомобили

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Об автомобилях нового семейства ВАЗ-2110 мы уже не раз рассказывали. Правда, говоря об автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112, мы все же старались избегать категоричных выводов, ведь тогда речь шла не о товарных изделиях, а о так называемых ходовых макетах: автомобилях, предназначенных для доводочных испытаний всего структура.И вот свершилось: наконец-то на конвейер встала долгожданная «десятка».

Несмотря на то, что и сейчас многие детали этого автомобиля продолжают изготавливаться по обходной технологии, мы уже можем смело судить о том, что получилось в итоге. А чтобы «привязать» свои оценки к уже известной отправной точке, мы провели короткий дуэльный тест «десятки» и только что сошедших с конвейера ВАЗ-21099.

ВНЕШНИЙ ВИД

У нас принято давать клички машинам.Встретив «восьмерку» по одежке, ее окрестили «зубилкой». Ничего страшного: очень скоро большинство автомобилистов стали отдавать предпочтение именно этим автомобилям, и по сей день семейство ВАЗ2108-099 является лидером отечественного автомобилестроения.

Как насчет десяти? Его еще мало кто видел, а тольяттинцы уже придумали: «беременная антилопа». Приживется ли это несколько длинное имя по всей стране? А как бы вы окрестили ВАЗ-2110?

Машина действительно вздулась, выглядит очень тяжелой, перетяжеленной.К тому же во внешнем виде автомобиля нет целостности. Но вряд ли конструкторов упрекнут в том, что они копируют «десятку» с какой-нибудь иномарки.

ИНТЕРЬЕР

Пересаживаясь с «девяносто девятого» на «десятку», несмотря на кажущуюся полноватость этого автомобиля, почему-то возникает ощущение тесноты. Возможно, это связано с относительно небольшой площадью остекления и внушительными передними стойками, заваленными в сторону водителя.

Новый автомобиль менее терпим к высоким водителям и, по сравнению с «девяносто девятым», здесь, регулируя сиденье по длине, приходится раньше «упираться» в ограничитель и значительно наклонять спинку.

Попавший на конвейер ВАЗ-2110 является своего рода переходным автомобилем и конструктивно во многом унифицирован с ВАЗовским «переднеприводником» предыдущего поколения. Сегодняшняя «десятка» оснащена двигателем ВАЗ-21083 и такой же коробкой передач, но с дополнительной блокировкой задней передачи: чтобы перевести рычаг в положение «R», его нужно слегка утопить.

Отличительной чертой нынешнего конвейера ВАЗ-2110 является еще и то, что большинство облицовочных панелей и элементов отделки салона продолжают делать «на коленке», то есть по обходной технологии.

Особенности салона ВАЗ-2110 мы описывали в предыдущих публикациях. А вот и впечатления, основанные на сравнении.

В целом по эргономике «десятка» лучше предшественника. Пользоваться элементами управления и дополнительным оборудованием здесь удобнее, хотя качество многих элементов оставляет желать лучшего. Компоновка передней панели и комбинации приборов хоть и далека от идеала, но все же несомненно удачнее, чем на ВАЗ-21099.

Наших дуэлянтов роднит недостаточная обзорность, особенно сзади. «Десятка» так просто потрясла: задняя полка почему-то нелепо белая, вся в стекле отражается. Тем же грешит и блестящий пластик в верхней части передней панели — его блики на лобовом стекле раздражают и отвлекают.

Так как обе машины имеют практически одинаковые силовые агрегаты, то гонок не будем, а поговорим о других ощущениях водителя.

ПЛАВНОСТЬ ПОЕЗДКИ, ВИБРАЦИИ

В этом вопросе мы безоговорочно отдаем пальму первенства автомобилю ВАЗ-2110.В отличие от «девяносто девятого», этот автомобиль отлично проходит мелкие неровности на дороге, практически не передает характерных толчков на пол кузова и подушки сидений, гораздо меньше раскачивается на пологих волнах, избавляя водителя и пассажиров от сильных вертикальных ударов. ускорения.

Но «десятка» больше передает вибраций на руль, да и автомобиль сильнее «заваливает» кузов в поворотах.

ВАЗ-21099 жестче, и вибрационная нагрузка здесь выше.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В обычных режимах движения ВАЗ-21099 демонстрирует четкие и плавные реакции на действия руля.Уровень реактивной силы на руле близок к оптимальному при средних углах его поворота, однако практически отсутствует в «околонулевой» зоне и явно велик при углах поворота «баранки» на 120 ° и более.

«Десятка» в подобных условиях выглядит хуже, и главная проблема в том, что этот автомобиль не дает водителю ощущения единства с автомобилем. Здесь характер реакций на управляющие воздействия совершенно иной: машина слишком ленива, и для того, чтобы перейти с прямого участка дороги к движению по кривой, водитель сначала вынужден резко поворачивать руль. заведомо больший угол.И в итоге получается, что поворот машины проходит по более крутой дуге, но по реакции на руль это не ощущается. Из-за отсутствия отклика гидроусилителя приходится контролировать траекторию движения в повороте только визуально, а также с помощью вестибулярного аппарата.

В крутых поворотах, когда сцепные свойства шин достигают предельных значений, ВАЗ-21099 проявляет выраженную недостаточную поворачиваемость, пытаясь плавно пробуксовывать переднюю ось по большему радиусу.Отметим, что автомобиль позволяет водителю чувствовать, а главное, контролировать боковое скольжение колес. Реакция на резкое снижение подачи топлива в повороте у «девяносто девятого» весьма логична: однозначное «завинчивание» внутрь и занос задней оси.

Машина 2110 на предельных режимах оказалась двуличной. С одной стороны, «десятка» ведет себя более нейтрально: пробуксовка колес передней и задней осей начинается почти одновременно. Это плюс. Но как только колеса начинают буксовать, реактивная сила на руле резко падает, и у водителя начинаются проблемы.При этом все неровности дороги и прочие динамические силы норовят вырвать «баранку» из ваших рук.

Несмотря на то, что объемы багажных отделений у обоих автомобилей одинаковые, грузовые отсеки сильно отличаются по форме. Багажник девяносто девятого удлинен и имеет слишком большую погрузочную высоту. Загружать «десятку» удобнее, к тому же наличие откидного люка-подлокотника на спинке заднего сиденья позволяет перевозить в салоне этого автомобиля длинномерные предметы, например, лыжи.А вот сама спинка, увы, здесь не откидывается.

Отпускаешь газ в повороте, и машина начинает очень неохотно и задумчиво поворачиваться вокруг вертикальной оси. В принципе, это то же самое «ввинчивание», но возникает оно как-то невнятно и трудно предсказуемо.

Аналогичная вялость наблюдается и при заносе заднего моста: «десятка» зависает в заносе и реагирует на корректирующие действия со значительным опозданием. И все же из-за более нейтрального характера недостаточной поворачиваемости в крутом повороте колеса здесь буксуют позже, чем на ВАЗ-21099.

Разницу в поведении обеих машин почувствуют не только те, кто любит визжать шинами в поворотах. Если сесть в ВАЗ-21099 и хорошо разогнаться на прямой, то, корректируя неизбежные отклонения автомобиля от прямолинейной траектории, вы столкнетесь лишь с одним уже упомянутым недостатком: очень слабым реактивным воздействием на руль. при малых углах его отклонения. С «десяткой» хуже: эта машина на высоких скоростях создает неуверенность, желание притормозить, заставляет быть более напряженным…

КТО кого?

Даже если не брать во внимание такой критерий, как цена (а разница по этому параметру между нашими сегодняшними дуэлянтами планируется огромной), мы склоняемся к тому, что ВАЗ-21099 пока выигрывает в плане цены. набор потребительских качеств. А «десятка» напомнила нам известный анекдот Жванецкого про человека, которому подарили новый костюм. «У вас есть претензии к кнопкам?» «К кнопкам претензий нет!» Ведь многие технические решения, вошедшие в десятку, сами по себе достойны положительной оценки.Но когда их собрали, не получилось целостного образа.

У нас осталось такое впечатление: в том виде, в котором сейчас существует автомобиль ВАЗ-2110, он не в состоянии конкурировать с одноклассниками-иномарками на российском рынке. И нам остается только надеяться, что рано или поздно завод найдет в себе силы на весь комплекс отделочных работ. Я очень хочу, чтобы это произошло поскорее.

Зачем нужен иммобилайзер?

Под фразой «обход иммобилайзера» подразумевают ряд технологий, использование которых позволяет заводить автомобиль с помощью ключа.Все эти технологии объединены одним словом «байпас».

Установка штатных иммобилайзеров на автомобиль для границы была стимулирована определенными ограничениями при оформлении страховки, в нашей стране такого стимула не было и нет. Сейчас большинство иномарок в стране оснащены системой под названием «штатный иммобилайзер». Смысл этой системы в том, что завести машину можно только одним («родным») ключом, код которого прописан в охранной системе автомобиля.Это делается для того, чтобы угонщик не смог завести машину отмычкой или замыканием проводов. Но в некоторых ситуациях нужен иммобилайзер.

При установке иммобилайзера возник ряд следующих проблем. Первый – это появление ряда неприятных сложностей с потерей ключа или выходом из строя самого устройства. Во-вторых, что по статистике угонов автомобилей это не дает никаких гарантий. Третье — несовместимость системы иммобилайзера с автозапуском.

Вот и пришлось придумать обходчик иммобилайзера, чтобы не зависеть от него при желании.

Для того, чтобы применить тот или иной метод «обхода» иммобилайзера, сначала нужно знать, как он работает. Вне зависимости от наличия или отсутствия кнопок управления на ключе есть все без исключения небольшая фишка, называемая челноком. Он непрерывно излучает радиочастотный сигнал малой мощности. В замке зажигания расположена считывающая этот сигнал антенна иммобилайзера, которая распознает именно «свой» ключ, точнее чип, расположенный на «домашнем» ключе.

Сегодня большой популярностью среди владельцев дорогих иномарок стали пользоваться системы сигнализации с автозапуском. Но что делать, если есть желание совместить и автозапуск, и иммобилайзер?

Естественно, ключ в замке зажигания оставить нельзя, но выход есть. Для осуществления дистанционного запуска двигателя автомобиля с помощью иммобилайзера используют упомянутое выше устройство под названием «иммобилайзер». Для его работы необходимо установить в него чип от запасного ключа автомата или весь запасной ключ.Иногда удобнее сделать чип-дубликат, стоимость изготовления которого обойдется в среднем в сто долларов, либо заказать другой ключ у официального дилера марки автомобиля, на котором вы ездите.

Иммобилайзер устанавливается в глубинкар, определенным образом связывая его как с сигнализацией автозапуска, так и с самим устройством. Информация считывается с чипа только с разрешения сигнализации и только в момент запуска двигателя. Таким образом, функции иммобилайзера не нарушаются, а завести машину никакими подручными средствами по-прежнему невозможно.Но работа сигнализации с автозапуском сохраняется, то есть не нарушается возможность дистанционного запуска двигателя. Это значительно упрощает операцию.

р>

Центральный замок не закрывает двери ваз 2110. Установка и ремонт центрального замка на ваз десятой модели

Почти подключил сигнализацию
возникла проблема с подключением центрального замка.
На штатном блоке центрального замка ВАЗ-2110 есть свободные 6 и 8 контакты.Есть ли контроль и какой полярностью он управляется?

не подскажете где это?
Установил сигналку — искал блок центрального замка, все облазил, но не нашел. Я вышел из положения, обнаружив в жгуте провода от центрального замка. Контроль — отрицательная полярность (по крайней мере у меня)

29-04-2002 11:05

Re: подскажите где это?
Блок центрального замка находится рядом с блоком управления двигателем, чуть выше, ближе к магнитоле.Также рядом есть штатный иммобилайзер.

29.04.2002 12:43

Re: Управление центральным замком ВАЗ-2110?
На мой взгляд нужно подключить сигнализацию к коричневому и белому проводам. Какой из них отвечает за открытие, а какой за закрытие не помню. CH относится к трехпроводной системе с отрицательной полярностью.

29.04.2002 12:40

Слушай сюда
Центральный замок расположен под центральной консолью.Добираться до него лучше, открутив левый (водительский) щиток у ног водителя. Но его все равно не видно (мне не удалось). И только наощупь, увидев подходящий жгут проводов — дотянулся до блока рукой и с большим трудом отсоединил от него разъем (советские разъемы отсоединяются труднее всего — дергал и качал минут десять)
Уверенно советую доверить управление замками не этому блоку, а самой сигналке.Дело в том, что были случаи, что этот блок глючит и не отключает механизмы в дверях — в результате горят все 4 замка вместе. (Когда недавно проходил ТО1, сам был свидетелем, как все 4 замка и этот блок поменяли мужику на 10-ке. По словам мужика начали делать в 11 часов, я выехал с ТО в 18 часов часы, а конца и края работы крестьянин не видел — электрики не могли разделить вину с сигнальными приборами).Так что вытащите этот разъем и подключите к нему сигнальные провода. И все будет в порядке.
С уважением, Евгений

Центральный замок — система устройств, предназначенная для отпирания или запирания дверей автомобиля. Как правило, отпирание и запирание происходит с помощью брелка, который помимо запирания дверей имеет функцию открывания багажника.

Кроме того, если пульт дистанционного управления перестал работать, вы можете вставить ключ в личинку замка и повернуть его по часовой стрелке. После этого действия, когда одна дверь будет заперта, все остальные закроются, что облегчит работу водителя.

Если автомобиль по какой-либо причине попадет в аварию, то замки автоматически откроются, тем самым облегчив выход из машины, и создав доступ в салон для спасателей.

Схема и принцип работы центрального замка


В конструкции центрального замка имеются специальные датчики, которые являются основой системы запирания. Это очень маленькие выключатели и концевые выключатели, а также приводы и главный блок управления. Концевые выключатели предназначены для удержания двери и дальнейшей передачи информации на блок управления.Переключатели, с другой стороны, контролируют положение части, которая должна запирать замок.

Для блокировки передних дверей используйте кулачковые устройства, которые управляются двумя переключателями. Первый для открытия двери, второй для запирания.

Аналогичная система используется и для задних дверей, но есть и пятый переключатель. Он закрывается, когда дверь открыта, и отключает центральный замок.

Блок управления получает информацию от панели и дверных выключателей, обрабатывает ее и подает сигнал на исполнение выключателям, которые в дальнейшем замыкают цепи управления замками.

Видео — Причины неисправности центрального замка ВАЗ

Как и любая техника, центральный замок может выйти из строя. Чаще всего сами водители пагубно влияют на работу центрального замка автомобиля. Примером этого может быть долгое нажатие на кнопку пульта дистанционного управления. Ведь при замыкании цепи запирания или отпирания срабатывает электродвигатель, коллектор которого сильно нагревается и выводит из строя весь привод исполнительного механизма. При этом дверь никак не реагирует на нажатие кнопок пульта.Устранить такую ​​неисправность можно заменой активатора на новый.

Если вдруг пропало питание всего замка, то поиск неисправности начинается с предохранителя. Его расположение может варьироваться от блока предохранителей до пола автомобиля. В случае с полом, если он расположен под ковриком, то причиной его выгорания может стать влага, скапливающаяся в процессе эксплуатации автомобиля зимой, весной и при использовании линолеума в качестве напольного покрытия. В этом случае причина неисправности устраняется и предохранитель подлежит замене.

Помимо электрических неисправностей, встречаются и механические неисправности в работе центрального замка. К ним относятся повреждение шестерен всего модульного блока привода блокировки и износ соленоида. Модульный блок подлежит полной замене, но можно обойтись и простой заменой шестерни. Соленоид, в свою очередь, также подлежит замене, так как его ресурса обычно хватает на 10 тысяч операций закрытия и открытия.

Отказ механических частей также может произойти из-за отсутствия смазки в движущихся частях.Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние металлических деталей и наличие на них смазки.


Перед началом установки необходимо снять клемму аккумулятора, демонтировать обшивку двери и найти место для установки. Следует учитывать, что механизм перемещения стекол имеет свои особенности. Поэтому перед установкой замка в выбранном месте убедитесь, что оба механизма не будут мешать друг другу.Обычно на заводе предусмотрены специальные точки крепления таких замков, а в исключительных случаях и уже закрепленные электрические компоненты. Крепление покупных элементов осуществляется с помощью саморезов и болтов с гайками.

Протянуть проводку вверх к блоку управления бортовым компьютером. Находится прямо под шахтой печки в машине. Так как существуют определенные стандарты подключения центральных замков, вам не составит труда правильно подключить всю проводку.Кроме того, в состав таких элементов обычно входят электрические цепи. Проводку замков задних дверей рекомендуется прокладывать вдоль порогов автомобиля.

После соединения всех элементов необходимо проверить процесс запирания. Закройте все двери и оставайтесь внутри автомобиля. Нажмите кнопку блокировки на пульте дистанционного управления и убедитесь, что все двери заперты. Попробуйте опустить окна автомобиля. Если окна опустились без проблем, и это не повлияло на работу центрального замка, то это значит, что замок установлен правильно.Наконец, проверьте, не мешают ли штоки приводных замков открывать дверь штатными ручками.

Если все элементы работают правильно, то установка замка прошла успешно. Все металлические детали центрального замка подлежат обязательной смазке, и только после этого допускается установка карт обшивки дверей.

Это, пожалуй, все, что вам нужно знать об установке центрального замка ВАЗ 2110. Однако не забывайте, что установить замок можно не только самостоятельно, но и обратиться в любую СТО с помощью Автосервиса, где эту работу легко и качественно выполнить.

Несмотря на то, что центральные замки (ЦЗ) сейчас практически повсеместно устанавливаются на все автомобили, некоторые автомобили не оснащены данной системой защиты. Хотя системой это назвать сложно, так как единственное препятствие, которое обеспечивает центральный замок для злоумышленника – это закрытые двери автомобиля. Подробнее о том, как поставить на автомобиль ВАЗ 2110, читайте в этой статье.

Принцип центрального замка

На ВАЗ 2110 центральный замок – это система, предназначенная для открывания и закрывания дверей автомобиля.Для более удобного управления центральным замком на ВАЗ 2110, да и на других автомобилях, уже давно используется пульт дистанционного управления. При необходимости центральный замок можно настроить так, чтобы он включался автоматически через определенный промежуток времени. В зависимости от системы также можно управлять дверью с помощью брелока багажного отделения, моторного отсека, а иногда центральный замок даже позволяет открывать и закрывать стекло. В случае аварии центральный замок может сработать автоматически, открыв все двери автомобиля.

Центральный замок ВАЗ включает в свою конструкцию датчики – это дверные выключатели, соленоиды, а также блок управления. Ограничитель предназначен для фиксации положения дверей, а эти данные, в свою очередь, передаются на ВАЗ 2110. Назначение выключателей – крепление конструктивных элементов дверного замка.

Блокировка самой системы осуществляется с помощью одного переключателя, а функцию разблокировки выполняет другой датчик.В конструкцию включены еще два переключателя для обеспечения нормальной работы запорного механизма. Другой — пятый переключатель — установлен на рычажном механизме привода, его назначение — определять положение двери. Если дверь автомобиля открыта, то контакты элементов замыкаются, соответственно вся система деактивируется. Для выполнения той или иной функции блок управления подает импульс на определенные устройства управления, тем самым активируя привод.

Возможные неисправности системы блокировки

Если вам нужно узнать, как найти главный блок управления своими руками, то в первую очередь необходимо ознакомиться с сервисной книжкой — в ней должно быть указано, где находится механизм.Как правило, под центральной консолью находится блок, иногда он может быть спрятан в самой двери. Ни для кого не секрет, что любое устройство не может работать вечно и со временем, сбои могут появиться и в работе центрального замка. На практике устройство часто может перестать функционировать из-за того, что водитель через пульт дистанционного управления передает продолжительный или частый сигнал на открытие или закрытие дверей.

Если по этой причине перестал работать центральный замок, то в первую очередь нужно проверить активаторы.При подаче длинного сигнала будет нагреваться моторный коллектор системы, что может привести к расплавлению щеткодержателя. Последний может заклинить. ВАЗ 2110 в этом случае будет заключаться в замене этого элемента.

Предохранительное устройство, расположенное в салоне автомобиля, служит для защиты проводки. автомобиль, прямо за блоком. Если у вас есть схема центрального замка ВАЗ 2110, то вы без труда найдете этот элемент. В том случае, если центральный замок не функционирует, нужно проверить этот компонент.Также потребуется ремонт центрального замка, если окислился штекер с проводкой, который обычно находится у ног водителя.

Как показывает практика, иногда причиной поломки является модульный блок центрального замка. Его диагностика заключается в подаче напряжения на штырек разъема напрямую от аккумуляторной батареи. В шестеренчатых активаторах шестерни изготовлены из пластика, соответственно, со временем они подвержены износу, поэтому их тоже нужно будет менять. Но самое слабое место систем — это соленоиды — они ломаются чаще всего.

Инструкции по установке

В вашем автомобиле осуществляется таким образом:

  1. Для начала необходимо отключить аккумулятор и демонтировать обшивку дверей автомобиля и демонтировать стеклоподъемники. Сделав это, нужно выбрать место для крепления активатора. Установка этого элемента осуществляется в любом положении; важно, чтобы было много места для работы устройства, чтобы тяга могла свободно проходить. Также следует учитывать, что тяга должна подключаться наиболее удобным способом.
  2. Активатор нужно закрепить на максимально ровной поверхности. Если допустить даже небольшой перекос, который может возникнуть в результате фиксации устройства на неровной поверхности, это может вызвать затруднения в работе валов шестерен. При установке устройства необходимо будет использовать шайбы или втулки, это обеспечит выравнивание поверхности. В случае попадания элемента в отверстие в металле двери, в комплекте с активатором должна быть специальная пластина, используйте ее.
  3. Так как конструкция у дверей «десятки» своеобразная, сам шток перед установкой нужно правильно согнуть. Сам угол сгиба должен быть минимальным и желательно максимально точным. В том случае, если угол будет близок к самой дуге или расстояние от тяги до держателя элемента будет слишком велико, возникнут проблемы в работе ЦЗ. Система не будет увеличивать мощность для перемещения тяги, а даст эту силу для преодоления изгиба дуги.
  4. При установке данного элемента провода прокладываются от каждой двери до места, где будет установлен блок управления. Провода должны быть проложены в нижней части дверей, чтобы предотвратить их задевание окнами и другими движущимися частями кузова. В местах подключения провода должны быть хорошо изолированы, иначе влага может спровоцировать короткое замыкание в системе. Для прокладки проводки между дверьми и кузовом есть специальные резиновые гофры – провода нужно пропускать через них.P При прокладке проводов в двери следите за тем, чтобы они не порвались при закрывании.
  5. Следующим шагом будет установка блока. Как правило, блок размещают либо за центральной консолью, либо в двери автомобиля. Следует учитывать, что агрегат должен располагаться в труднодоступном для злоумышленника месте, но в то же время это место должно быть сухим и защищенным от влаги. Поэтому, если вы решили поставить центральный замок в дверь, то ни в коем случае не ставьте его под ней, так как здесь обычно скапливается влага и грязь.Через некоторое время эксплуатации эти факторы приведут к тому, что агрегат не сможет нормально работать. Также при установке блока обратите внимание на то, что стеклоподъемники не должны мешать его работе, а сам блок не должен им мешать.
  6. После установки блока подключается проводка, для этого используется схема подключения центрального замка ВАЗ 2110, которая должна идти в комплекте с системой. После подключения проверьте правильность работы центрального замка.Если соленоиду не хватает усилия для размыкания штоков, нужно найти причину и избавиться от неисправности (автор видео — канал ПРОСТОЕ ШТУКИ).

Особенности ремонта

Как правило, при неработоспособности центрального замка опытные электрики в первую очередь проверяют состояние датчиков. Если центральный замок связан с противоугонной системой, то в первую очередь проверяется именно она. Как было сказано выше, чаще всего выходят из строя активаторы, поэтому их также следует проверять.

В случае, если какая-то дверь отказывается работать, причина должна крыться в ней. Это может быть как сам соленоид, так и провода. При эксплуатации автомобиля и частом открывании и закрывании дверей в цепи проводки может возникнуть обрыв из-за перегиба и механической поломки самого провода. Если это так, то провод необходимо заменить или оторванные части снова соединить, а затем заизолировать.

Автомобили 21 века очень технологичны и продуманы с точки зрения безопасности.Они включают в себя множество устройств для защиты и комфорта владельца транспортного средства. Отечественный автопром старается не отставать в меру своих возможностей – и в автомобилях ВАЗ 2109 и 2110 появился центральный замок.

Дополнительная опция — стоит ли заказывать?

Наличие центрального замка в автомобиле ВАЗ относится к дополнительным опциям, да и то, если говорить об автомобилях, выпущенных после 2000 года. Однако в модели ВАЗ 2109, лишенные этого достоинства, установить его несложно.

Основное назначение центрального замка ВАЗ 2109 – автоматическое открытие и закрытие всех дверей автомобиля одновременно. Центральным замком можно управлять с помощью пульта сигнализации, взаимодействующего с системой, а также с помощью ключа. Механизм центрального замка состоит из нескольких датчиков, расположенных в дверных коробках, и автоматических выключателей. Вся эта система взаимосвязана и замкнута на источник питания автомобиля.

Установка центрального замка — модернизация автомобиля

Если вам интересно такое устройство, вы можете установить его самостоятельно дома.Купить центральный замок на ВАЗ 2109 можно практически в любом автосалоне. По типу конструкции они одинаковые, поэтому подойдет и замок от других автомобилей ВАЗ. Для установки помимо замка вам понадобится несколько отверток и ключей, а также желание и терпение.

Перед началом работы необходимо отсоединить клеммы от автомобильного аккумулятора, так как установка замка требует действий с подключением питания. После этого можно приступать к снятию карт со скином.В процессе снятия защелки, на которых они держатся, могут сломаться, поэтому заранее подготовьте новые.


Далее нужно правильно выбрать место для. Стоит учитывать особенность движения стеклянного механизма. В редких случаях может потребоваться приобретение дополнительных креплений для автомобильного конверта. Центральный замок крепится на винты и болты с гайками. В основном на заводе предусмотрено место для установки замка, также есть специальные электрические микросхемы для его подключения.

Если в конверте вашего ВАЗ 2109 таких фишек нет, то вам нужно будет протянуть проводку к блоку управления бортовым компьютером. Находится в салоне автомобиля под шахтой печки. Вам не составит труда правильно подключить блок питания, ведь все микросхемы универсальны. Такую же процедуру установки необходимо проделать с остальными автомобильными картами. Лучше всего провести проводку от замков задних дверей по порогам автомобиля.


После установки центрального замка проверьте исправность всех дверей. Очень важно, чтобы тяги замка двигались свободно и не мешали открытию ручки основного замка, а также опусканию окна автомобиля. Все металлические соединения должны быть смазаны во время установки. И только после этого приступайте к обратной сборке карт со скином.

Сломался центральный замок — отремонтируем сами!

Довольно часто случается, что система дает сбой — если вы владелец отечественного автомобиля, поломки вам не чужды.Это может быть частичная поломка, которая в некоторых случаях требует очистки механизма от пыли или более точной центровки стержней крепления замка, или мелкие сбои в системе электропитания. Иногда происходит полный выход из строя всего устройства, что требует замены некоторых элементов механизма.

Датчики центрального замка часто выходят из строя и их легко заменить. Так как замок напрямую связан с автосигнализацией, то и начинать проверку в нашем случае необходимо именно с нее.Попробуйте открыть и закрыть замок водительской двери ключом. Если центральный замок работает, то проблема именно в сигнализации. Если в вашем автомобиле нет сигнализации, то приступайте сразу к проверке системы всего замка.

Основной причиной поломки центрального замка является устройство, называемое активатором.


Устанавливается в передние двери автомобиля. Его основное действие состоит в том, чтобы послать электрический сигнал другим дверям, чтобы открыть или закрыть их.При срабатывании активаторов сигнал поступает на центральный щит, на котором есть предохранители. Хотя они выходят из строя довольно редко, их тоже нужно проверять.

Дополнительные предохранители расположены в самом габарите автомобиля, возле каждого механизма со стержнем. Если замок на одной двери не работает, то проблема именно в ней. Чтобы его починить, нужен новый предохранитель и набор инструментов. Очень часто владельцы ВАЗ 2109 приходят к другому решению и подключают провода напрямую, однако делать это не рекомендуется, так как в дальнейшем может полностью выйти из строя вся система центрального замка.

Механизм центрального замка устроен таким образом, что при поломке активатора в конверте водительской двери остальные тоже не сработают. Если у вас возникла проблема с кнопкой ручного открывания дверей, то ищите причины в нарушении фиксации крепления штока активатора.


При подключении электрической цепи лучше всего заставить ВАЗ 2110 работать при повороте ключа в замке зажигания. Это обезопасит вас во время путешествия.Чтобы осуществить данный вид подключения, нужно внимательно прочитать инструкцию по установке. При необходимости следует вызвать на помощь электрика или произвести установку в специализированном автосервисе.

Центральный замок, или как его коротко называют «ЦЗ» — нужная и нужная вещь для любого автомобиля, позволяющая владельцу одним движением руки открывать и закрывать любую дверь в машине. Однако бывает, что эта система перестает функционировать полностью, или некоторые ее части работают неправильно.

Существуют причины, по которым та или иная часть центрального замка может выйти из строя, и каждую мы подробно опишем ниже.

Центральный замок не работает: признаки неисправности и их причины

Бывает так, что при закрытии центрального замка, расположенного на двери водителя, никаких действий на остальные двери не происходит. Однако стоит ему немного сдвинуться, как двери тут же закрываются. Сразу понятно, что дело тут в наличии неисправностей в центральном замке и этому способствуют некоторые причины.

Среди всех возможных причин неисправности можно выделить все самые основные.

Нет контакта в приводе

При такой неисправности контакты внутри управляющего привода нужных контактов вовремя не замыкаются. Это происходит по нескольким причинам:

При возникновении таких проблем в работе центрального замка первым делом нужно убедиться, что кнопка нажата до самого конца. Если по каким-то причинам этого не происходит, сначала осмотрите кожух на наличие задиров, а затем осмотрите тягу на ее ровное и точное положение.

Перегорел предохранитель

Если манипуляции с тягой центрального замка не приносят результатов, и они никак не реагируют ни на открытие, ни на запирание, то в первую очередь необходимо проверить его электрическую цепь, а конкретно предохранитель. Потому что у центрального замка он может выйти из строя не только при возникновении короткого замыкания в цепи, но и от малейшей перегрузки.


Предохранитель центрального замка обозначен маркером.

Перегрузка возникает чаще всего от недостаточного положения тяг, а также смазки в них при зимней эксплуатации автомобиля.

Тросы центрального замка оборваны

Обрыв проводов не основная, а одна из причин выхода из строя центрального замка. Основной причиной этого является именно обрыв проводов в тех местах, где на них приходится наибольшая нагрузка. Это место, несомненно, проход гофры со стороны стойки и водительской двери. А так как в любом автомобиле чаще всего открывается именно водительская дверь, то именно на нее приходится большая часть нагрузки.

  • Выявить такую ​​неисправность довольно легко, нужно лишь освободить один из концов гофры, в которой провода проходят через дверь и потянуть за один из пяти проводов центрального замка. Как правило, они связаны в одну обвязку, либо идут рядом друг с другом.
  • После проведения таких манипуляций порванный или перебитый провод легко поддастся среди общей кучи.
  • Если вы уверены в неисправности той или иной цепи, ее не составит труда заменить, вставив нужный провод и дополнительно изолировав изолентой.
  • При обрыве или оборвании проводов в других местах неисправность можно найти только прозвонив цепь мультиметром.

Выгоревший блок

Еще одна причина возможного выхода из строя центрального замка — перегорание блока центрального замка. И чтобы его диагностировать, необходимо воспользоваться вышеупомянутым мультиметром и определить наличие напряжения на контактах блока.


Так выглядит блок иммобилайзера и центрального замка за приборной панелью.

Обратите внимание, что при диагностике необходимо воздействовать на замок в двери водителя, чтобы с него шли импульсы на основной блок.

Привод центрального замка неисправен

И последней причиной, по которой центральный замок отказывается работать, будет выход из строя активатора на центральном приводе. Он может выйти из строя как по механическим причинам, из-за износа трущихся деталей, так и из-за воздействия на него внешних факторов влаги и коррозии.

В случае поломки самого активатора требуется замена электропривода на новый и замена.Обратите внимание на то, что привод должен иметь пять проводов разного цвета.

Принцип работы центрального замка на ВАЗ-2112

Центральный замок, работающий от привода двери водителя ВАЗ-2112, работает следующим образом:

При закрытии замка шток на водительской двери опускается вниз, тем самым замыкая определенные контакты на электроприводе. От этих действий блок центрального замка получает сигналы, и передает команды на приводы всех остальных дверных замков.Их открытие происходит таким же образом.

Что такое брелок-иммобилайзер? Как привязать брелок к иммобилайзеру

Иммобилайзер

— одно из самых эффективных противоугонных средств, когда-либо придуманных автомобильными инженерами. Принцип устройства достаточно прост. При попытке злоумышленника управлять транспортным средством устройство блокирует работу основных узлов машины. Такая эффективная защита автомобиля не могла остаться без внимания страховых компаний. Некоторые из них соглашаются заключить договор о возмещении угона только при наличии на транспортном средстве иммобилайзера.

Как работает устройство, зачем нужен брелок иммобилайзера?

Сторонний наблюдатель не может определить наличие защитного устройства в машине. Он не издает никаких звуков или световых сигналов. Работа устройства полностью скрыта от посторонних глаз, пока не сработают защитные механизмы. Если преступник сможет найти и сломать устройство, даже в этом случае все важные системы автомобиля останутся заблокированными. Однако и в этом случае проблемы возникают и у реального владельца машины, имеющей брелок иммобилайзера.Он позволяет деактивировать защитную систему.

Необходимо подробнее остановиться на том, что это за узлы, блокирующие устройство. Если злоумышленнику удалось проникнуть в салон автомобиля и получить доступ к приборной панели, он мог попытаться запустить двигатель. При этом устройство автоматически производит блокировку работы основных систем машины:

  • зажигание,
  • стартер,
  • подача топлива.

В результате машина отказывается заводиться.Механизмы защиты можно остановить с помощью ключей иммобилайзера, запрограммированных на работу с данным автомобилем. После получения сигнала от владельца автомобиль возвращается в рабочее состояние.

Может ли иммобилайзер заменить сигнал?

Устройство прекрасно дополняет сигнализацию, но не может полностью ее заменить. В устройстве нет функции оповещения владельца о краже. Если возник такой инцидент, то велика вероятность, что к моменту нахождения автомобиля он будет разграблен.Воры могут посягнуть на ценности внутри салона, украсть аккумулятор и другие детали. При этом брелок иммобилайзера ВАЗ или автомобиля другой марки не посылает сообщения владельцу. Устройство работает без обратной связи. Оповещать о фактах угона могут только специализированные системы сигнализации.

Обнаружение иммобилайзера — крайне трудоемкая задача для злоумышленника. Некоторые модификации включают не менее 10 миниатюрных устройств, объединенных в единую систему и управляющих электропроводкой автомобиля.Иногда устройства вживляются прямо в предохранительные блоки. Если у владельца автомобиля есть брелок иммобилайзера Старлайн, то он может быть спокоен за свое имущество. Его машина оснащена такой сложной системой. Хотя профессиональные угонщики могут попытаться преодолеть защитную систему, довести задуманное до конца удается крайне редко. Зачастую, чтобы отключить все датчики, им не хватает времени.

Какие компоненты входят в состав иммобилайзера

Система защиты включает 3 основных компонента:

  • блок управления,
  • электромагнитные реле; Ключ
  • (брелок с этикеткой).

Блок управления является основным элементом системы и отвечает за активацию устройства. Отключает и включает брелок иммобилайзера. Содержащаяся в нем метка распознается устройством. После этого владелец получает доступ к машине.

Электромагнитное реле после получения соответствующего сигнала размыкает электрические сети, в результате чего машина приходит в обездвиженное состояние. Брелок-брелок является элементом управления. Он считается собственностью владельца машины и служит для активации функций защитной системы.

Какова функция ключа

Ключ является своего рода паролем для системы. Если он распознан, автомобиль можно будет нормально завести. В обратном случае происходит блокировка. При утере брелока иммобилайзера «Калину» (или другую машину — не суть) просто не удастся завести. Внутри ключа находится закодированный чип. Именно на нем хранится сигнал или шифр, который может распознать блок управления.

Важно обращаться с ключом безопасно.Если владелец автомобиля потерял брелок иммобилайзера, у него возникают большие трудности с перепрограммированием системы. Это дорогая процедура. В этом случае часто приходится полностью менять все компоненты системы, включая блок управления и электромагнитные реле.

Типы иммобилайзеров

Имеются различные модификации устройства. В некоторых случаях устройство позволяет злоумышленнику завести машину и даже проехать определенное расстояние. Но через 200-300 метров двигатель глохнет, и машина совсем перестает реагировать на нажатия кнопок и рычагов.Смысл модификации в том, что преступник получает возможность покинуть обособленное место, где происходит угон. Он выходит в открытую местность. Здесь для него гораздо опаснее продолжать производить какие-либо манипуляции с автомобилем. Чаще угонщик просто оставляет «внезапно» остановившуюся машину на месте. С такой системой работает брелок иммобилайзера «Санта Фе» 2003г. и некоторых других моделей автомобилей.

Современные модификации иммобилайзеров имеют в своем составе транспондерную систему.Имеет следующие преимущества:

  • имеет высокий уровень защиты от взлома;
  • , чтобы свести риск кражи к минимуму;
  • работает по бесконтактному принципу действия;
  • для разблокировки системы является брелок иммобилайзера, содержащий закодированный код повышенной сложности;
  • автоматическое считывание кода ключа и разблокировка системы при попадании автовладельца в поле действия устройства.

Проблемы, возникающие при работе иммобилайзеров

Чаще всего трудности возникают не с иммобилайзером, а с ключом.Можно банально потерять. В некоторых случаях код шифрования стирается. Во избежание проблем с устройством следует выбирать модели известных производителей. Хороший вариант – иммобилайзер SmartCode, корпус , брелок которого выполнен из качественного пластика.

При замене некоторых компонентов системы может наблюдаться несоответствие зашифрованных сигналов в ключе с одной стороны и блоке управления с другой. Особенно часто эта проблема возникает при использовании бывших в употреблении запчастей.

Можно ли как-то самому решить проблему, если иммобилайзер «Старлайн» не видит брелок? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Все зависит от характера неисправности. Но, как показывает практика, в большинстве случаев владельцу устройства приходится обращаться за помощью к специалистам. Ситуация несколько проще, если устройство находится на гарантии.

Что делать, если вышел из строя блок управления

Основным элементом системы является блок управления. Многим владельцам автомобилей, оснащенных иммобилайзером, хотя бы раз приходится сталкиваться с выходом из строя этого узла.

Какие есть варианты решения проблемы?

  1. Покупка нового блока управления, брелка-иммобилайзера и электромагнитного реле. В этом случае устройства программируются с нуля и интегрируются в систему. Этот вариант решит проблему для владельца автомобиля на сумму от 400 долларов и выше.
  2. Приобретение только нового блока управления без доп.компонентов. Основная сложность заключается в перепрограммировании устройства для нормальной работы с другими элементами системы.Процедура достаточно сложная, и даже для ее проведения все же необходимо найти квалифицированного специалиста. За работу надо отдавать немного меньше, чем в первом случае.
  3. Приобретение б/у комплекта деталей (блок, реле, брелок). В этом случае ничего программировать не нужно. Необходимо лишь заменить вышеперечисленные комплектующие, установленные на купленной машине. После этого можно запускать двигатель автомобиля в обычном режиме. Стоимость решения от 200$.

Как лучше решить проблему?

Примерно в половине случаев автовладельцы предпочитают решать проблему вторым способом. Это самый дешевый вариант. Минус решения – использование комплектующих б/у. Доподлинно неизвестно, в каких условиях они эксплуатировались ранее. Их состояние трудно оценить. Поэтому совершенно непонятно при покупке, как долго б/у блок управления сможет нормально функционировать, не создавая проблем владельцу транспортного средства.В любом случае не отчаивайтесь, если однажды брелок иммобилайзера ВАЗ-2110 или другого автомобиля перестанет работать как положено. Решение всегда можно найти. Вам достаточно обратиться к грамотному специалисту.

Что делать, если я потеряю брелок?

Если вы потеряли брелок, вам необходимо приобрести новый. После этого необходимо выполнить процедуру перепрограммирования блока управления. В память иммобилайзера записываются новые идентификаторы ключей, которые впоследствии система может признать действительными.

Если произошел программный сбой, и перестал работать брелок иммобилайзера Санта Фе 2003г. или авто другой марки, необходимо записать идентификатор обратно в память устройства. После проведения данной процедуры система продолжит функционировать в штатном режиме, а автовладелец сможет продолжать пользоваться старым чип-ключом.

Как привязать брелок мультиплекс к иммобилайзеру?

Существует несколько способов привязки. Выбор варианта зависит от типа устройства.Если был заменен брелок иммобилайзера мультиплексного типа (две кнопки), действовать нужно по следующему алгоритму:

  1. Вставить ключ в замок.
  2. Нажмите кнопку, закрывающую двери.
  3. Поверните ключ в положение зажигания.
  4. Подождите 10 секунд, затем отпустите кнопку.
  5. Зажигание выключено, вынуть ключ.
  6. Повторить процедуру (пункты 1-5) от 1 до 3 раз.

Этот метод помогает решить проблему в большинстве случаев.

Как связать брелок на одну пуговицу?

Описанный выше метод подходит не для всех случаев. Если у владельца автомобиля есть брелок иммобилайзера с одной кнопкой, в этом случае процедура привязки устройства выглядит так.

Необходимо проверить, чтобы двери автомобиля были плотно закрыты. Замки не должны запираться.

  1. Далее нужно нажать и удерживать большую кнопку, пока диод не перестанет мигать.
  2. Когда водитель отпускает кнопку, диод должен гореть равномерно.
  3. Затем нажмите кнопку. Диод должен погаснуть.
  4. Далее водитель должен открыть двери и вставить ключ в замок зажигания.
  5. После этого на брелоке нажимается кнопка.
  6. Затем нужно включить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
  7. Теперь зажигание можно выключить.
  8. Через 5 секунд брелок должен прийти в рабочее состояние.

На отечественных автомобилях часто используется однокнопочный брелок иммобилайзера. Такой системой оснащены «Приора» и другие российские автомобили благодаря ее простоте, надежности и невысокой цене.Вряд ли злоумышленники, посягнув на недорогой автомобиль, будут тратить время на преодоление даже самых примитивных систем защиты.

Наиболее популярные модели иммобилайзеров

В сфере производства представленной категории устройств есть общепризнанные лидеры. К таковым можно отнести следующие компании:

  • SmartCode.
  • СтарЛайн.
  • Пандект.
  • ПроКей.
  • Дух.

Один из лучших по соотношению цена-качество продуктов StarLine.Он предлагает простые и надежные системы, которые высоко ценятся специалистами. В моделях компании программная и аппаратная составляющие находятся на высоком уровне. При этом брелок иммобилайзера StarLine S770 и других модификаций имеет эргономичный дизайн. Его приятно держать в руке. Краска не проникает, и изделие долго сохраняет презентабельный вид.

Продукты SmartCode заслуживают внимания. Компания была одним из пионеров отрасли.Его технология позволяет производить оборудование высокого класса. Очень редко бывают жалобы от водителей, которые устанавливают в свой автомобиль иммобилайзер SmartCode. Корпус брелка изготовлен из качественных материалов. Во всех моделях используются дорогие электронные компоненты. Это сводит вероятность поломки к минимуму.

р>

Waa maxay silsilad muhiim ах иммобилайзер а? Брелок Sida loo xerin si иммобилайзер ah

Иммобилайзер waa mid ka mid ah hab anti-xatooyada uguwaxtarka badan ee abid ayaa lagu soo Hindiseen injineerada baabuurta.Mabda’a hawlgalka qalab waa mid fudud ilaa xad. Haddii weerar isku dayo in la wado gaariga, блокирует qalabka unugyada waaweyn ee mishiinka. hab noocan oo kale ah ku ool ah ilaalinta gaariga laga yaabaa in aan la yasin shirkadaha caymiska. Qaar ка середине ах ку heshiiyaan в ай galaan heshiis ку saabsan magdhowga xatooyo kaliya marka baabuurta qalabaysan иммобилайзер ах.

Sidee shuqulladii qalab, sababta aan ugu baahan nahay ah silsilad muhiim ah иммобилайзер?

наблюдатель An aan lagu ogaan karaa jiritaanka qalab difaac oo gaariga.Isagu ma dhaadheer kasta oo dhawaaqa iyo iftiinka calaamadaha. Qalabka wuxuu u shaqadiisu ay gebi ahaanba ka qarisay indhaha prying ilaa habab ilaaliya laga bilaabi doonaa. Haddii dembiilaha waa awoodaa in la helo iyo jebin qalabka, xataa haddii ay taasi ku, nidaamka gaadiidka ku habboon oo dhan ayaa xiran. Si kastaba ha ahaatee, haddii ay taasi ku, dhibaatooyinka kacayaan milkiilaha joogo gaariga, taas oo uu leeyahay jiidashada ah иммобилайзер ах. Waxay kuu ogolaanaysaa inaad gab nidaamka ilaalinta.

Waxaa lagama maarmaan ах в ай faahfaahin саксофон ах oo goobood ayaa xiran по qalabka. Haddii weerarka ah u suurtagashay in ay soo galaan gudaha gaariga iyo helitaanka dhoweeyaa, wuxuu isku dayi kartaa in ay bilaabaan engine ah. Xaaladdan oo kale, qalab si toos ah u qabata hawlgalka qufulka ka mid ah hababka ugu muhiimsan ee mishiinka ah:

  • suuroggalaan,
  • heleynin,
  • sahayda shidaalka.

Sidaas darteed, gaariga uu diido inuu ku soo bilowdo.Joojin hababka difaaca adigoo isticmaalaya иммобилайзер gacanta ку туман barnaamijkii hawlgalka la gaariga. Ka dib markii gaari ay martida u helo signal soo laabtay gobolka isticmaali karo.

Waxaa u shaqayn kartaa sida сигнализация иммобилайзер беделка?

Qalabka wuxuu u dhameystirta digniinta, laakiin aan si buuxda u bedel kartaa. Qalabka aan waa gaadhsiin milkiilaha ku saabsan shaqo afduubka ka. Haddii jirto ahaa dhacdada noocan oo kale ah, wakeay u badan tahay in ay la dhici doonaa by markii gaariga la ogaado.Tuugo посягает на laga yaabaa in qiimaha gaariga gudihiisa, xadin ah batari iyo faahfaahin kale. Iyada oo ay taasi giraanta иммобилайзер Vaz baabuur ама milkiilaha капуста бренд ма diro fariimaha. Калабка вусуу у шакия оо ан джавааб-селин. Soo sheeg oo ku saabsan xaqiiqada ah xatooyo ku takhasusay kartaa nidaamka shanqadha oo kaliya.

Ogaanshaha ee иммобилайзер ах — shaqo aad u waqti lumis weeraryahanka ah. бедделка Каар ка середина ах угу yaraan 10 aaladaha Ghadafi, марка ла isku даро nidaamka кели ах iyo xakamaynta taararka gaariga.Марарка qaarkood ау хиндизеен Waxaa си тоже ах Нимо Галай блоки ammaanka. Haddii milkiilaha gaariga uu leeyahay иммобилайзер ах брелок Starline, Wahay noqon kartaa is dajiyaan waayo hantidooda. Gaarigiisa ку qalabeysan yahay sida nidaam adag. Inkasta oo tuugo gaariga xirfadeed isku dayi kartaa in ay ka gudbaan Tallaabo nidaamka ilaalinta, ayaa qorshaynaysa in ay buuxiso iyaga wakeay noqon kartaa mid aad u dhif ah. Inta badan деактивация oo dhan Daremayaal waa банальный haysan wakhti ku filan.

Maxay ka kooban tahay qayb ka mid ah иммобилайзер ah

nidaamka Protective ka mid ah saddex qaybood oo waaweyn:

  • блок ах gacanta,
  • Реле электромагнитное;
  • мухиймка ах (гиранта мухийм ах калаамад а).

единица gacanta waa element ugu muhiimsan ee nidaamka wakeayna masuul ka tahay hawshooda u ah ee qalabka. Отключить иммобилайзер oo awood silsilad muhiim ah. Тег оо вакса ку джира, калабка лоо акунсадай. Ka dib markii in, milkiilaha helo helitaanka mashiinka.

Реле электромагнитные электрические сети Марка ла хело сигнал фуро, таасоо кинтай ин мишиинка у иманаяа инуу хаалад ах муддаада. Key-FOB waa qayb gacanta ах. Waxaa loo arkaa Hantida mulkiilaha mishiinka Iyo Waxaa Loo isticmaalaa SI AAD u bilowdo hawlaha nidaamka ilaalinta.

Waa maxay shaqo ee muhiimka ah

Furaha waa пароль gaar ah nidaamka. Haddii la aqoonsan yahay, gaariga uu noqon karaa mid caadi ah bilowga. Xaaladdan oo ka soo horjeeda ka joojinta dhacdaa. Иммобилайзер Haddii lumay muhiimka ah silsilad, «Калина» (ama gaari kale — ma ahan) ma la soo dhaawacaa karo. Внутри мухиим ай ля кодированный чип. Waxaa lagu kaydiyaa ku dul код ама сигнала в lagu ogaan karaa unug gacanta.

Waa muhiim in la is ogow of muhiimka ah kaydinta.Haddii milkiilaha gaariga laga badiyay иммобилайзер брелок, uu dhibaato weyn ku перепрограммирование nidaamka. Тани ваа хабка каали ах. Исла мар ahaantaana инта бадан у leeyihiin в ай си buuxda у бедели дхан qaybaha nidaamka, оо ай ку jiraan qaybta gacanta iyo xaruntan iyo электромагнитного.

kala duwan ee иммобилайзеры

beddelka kala duwan ee qalabka la is waydiinayo. Xaaladaha qaarkood, qalab ogol yahay weeraryahanka ah si ay u bilaabaan gaariga, iyo xataa eryi masaafo qaar ka mid ah.Laakiin ka dib markii 200-300 mitir engine ka samaystay xeryo lagu xereeyo, iyo mishiinka gebi ahaan la joojiyo jawaaabaya kasta badhamada iyo kabaal. Micnaha ай bedelayaan таллаабада был в xaqiiqda ах в dembiilaha ваа awoodaa инуу ка таго meel cidlo ах каас оо ла xaday. Waxa uu aado jidka, bannaan. Халкан васка капуста оо бадан оо хатар ах ваа в ай сии вадаан си ай у самеяан воск халлейная гаарига. Inta badan, afduubayaashii ay si fudud u tago meel «si lama filaan ah» joojiyo gaariga. Iyada oo nidaamka noocan oo kale ah ka shaqeeyaa Брелок иммобилайзера «Santa Fe» sanadkii 2003.iyo qaar ka mid ah tusaalayaal kale oo gaariga.

В бедделке casriga ah gundhig nidaamka транспондер иммобилайзера. Waxaa leeyahay faa’iidooyinka soo soo:

  • Waxay leedahay heer sare ah ilaalinta budhcadnimada,
  • Waxay yaraynaysaa halista ah ee tuugada waa dhow inay ugu yaraan;
  • Waxay ka shaqaysaa ku saleysan mabda’a ah hawlgalka aan xiriir;
  • в lagu furo nidaamka иммобилайзер waa FOB muhiim ах оо ка kooban код загар ах ee kakanaanta sare;
  • чтение автоматический ах код muhiim ах оо lagu furo nidaamka xiriir la milkiilaha baabuurta sanduuqa реле ах.

Dhibaatooyinka ka timi hawlgalka иммобилайзеры

Inta badan, dhibaato ma kici la иммобилайзер oo muhiim ah. Waxaa laga yaabaa в банальной laga badiyay. Марарка каар вацаа джира каалмихий у ах хсерка, сэр. Si looga Fogaado dhibaato qalabka, ваа в модели AAD Doorato ах saarayaasha си fiican u yaqaan. Doorasho wanaagsan baa иммобилайзер SmartCode, guryaha брелок laga sameeyey caag ah oo tayo sare leh.

В случае bedelka qaybaha qaar ka mid ah nidaamka lagu hayo kartaa signal aan soo beegay Windows XP in ay fure u ah oo ku saabsan hal dhinac oo unit gacanta kale.dhibaatada gaar ahaan inta badan sida soo baxdo marka la isticmaalayo qaybaha loo isticmaalo.

Ma suurogalbaa in qof bartey xaliyo arrinta, хадди иммобилайзер ах «Starline» ma arki soo jiidashada а? джавааб фудуд суааша тани ваа воск аан маккул ахейн. Waxaa oo Dhan Waxay ku xiran tahay nooca gardarrada. Laakiin, sida dhaqanka показывает, kiisaska интода бадан, милкиилаха калабка лагама маармаан ах в аад хешо kaalmo xirfadlayaasha. Дхур фудуд си ай у xaliyaan xaaladda, хадди qalabka ка яр yahay damaanad.

Maxaa dhacaya haddii unit gacanta khaldan

element ugu weyn ee nidaamka waa block gacanta ah. Milkiilayaasha badan oo ka mid ah baabuurta qalabaysan иммобилайзер ах, ugu yaraan hal mar u leeihiin in ay la kulmaan burburka ee Guntin this.

Waa maxay xalka dhibaatada?

  1. Блок Gadashada cusub control, FOB иммобилайзер iyo Реле ee электромагнитное. Xaaladdan oo капуста, barnaamijyada qalabka ka xoq oo iyaga dhex galaan nidaamka. xal noocan oo kale ah in ay dhibaatada ku kici doona milkiilaha gaariga in qadarka $ 400 iyo ka kor.
  2. afku ee kaliya unit gacanta ku cusub oo aan ka kooban oo dheeraad ah. dhib ugu weyn ee был перепрограммирован ka mid ah qalabka hawlgalka caadiga ah wakeyaabaha kale ee nidaamka. Nidaamka waa arrin adag, iyo hirgelintiisa weli u baahan tahay si aad u hesho takhasus u leh oo aqoon leh. Waayo, shaqo bixin doontaa восковой яр ка яр в kiiska ugu horeeya.
  3. Iibsashada loo isticmaalo qaybo (блок, реле, silsilad muhiim ah). Xaaladdan oo kale,wawaba mawawaad ​​u baahan tahay barnaamijka.Waxaa lagama maarmaan ah oo kaliya si ay ugu bedesho qaybaha kor ku xusan wakea loo xiraa on mishiinka iibsaday. Ка диб markii в вакса уу noqon doonaa suurto гал ах си ай у bilaabaan gaariga в хаб caadiga ах. Qiimaha xal — от 200$.

Maxaa si ay u xaliyaan dhibaatada ugu fiican?

Qiyaastii кала бар milkiilayaasha baabuurta дверь bidaan си ай у xaliyaan dhibaatada хабка labaad. Тани ваа xulashada угу qiimo jaban. xal ka yar — isticmaalka qaybaha loo isticmaalo.Лама ога Waxa ай xaaladda ка хор shaqeeya. Way adag tahay si ay qiimeeyaan xaaladda. Sidaa darteed, ma cadda marka aad gadaneyso, sida muddo dheer ay awoodaan in ay shaqeeyaan unit gacanta ku sida caadiga ah loo isticmaalo, iyada oo aan la abuuro dhibaatooyin milkiilaha gaariga uu noqon doono. Si kastaba ha ahaatee, ha ka quusanina, haddii hal maalin, иммобилайзер, брелок, Ваз-2110, ama baabuurta kale joojin doonto ka shaqeynta sidii ku habboonayd. У вацаад был йо хал у хели караан. baahan Waxaan kaliya tixraac khabiir u xilsaaran.

Waxa la sameeyo haddii ay dhacdo of luma FOB muhiimka а?

Haddii aad lumiso FOB muhiimka ah aad u baahan tahay si ay u iibsadaan mid cusub. Ka dib markii in, waa in aad reprogram nidaamka unit gacanta. aqoonsiga cusub ee furayaasha lagu kaydiyaa xusuusta reer иммобилайзер ах, taasi oo markii dambe nidaamka aqoonsan doonaa sida sax ah.

Haddii ay jirto ahaa Dicumintiyo программное обеспечение ах, iyo silsilad muhiim ах иммобилайзер ах «Санта-Фе» sanadkii 2003. ama nooc kale ee gaariga joojiyo ka shaqeeya, waa in aad dib-u-qoraan aqoonsi ee xasuabusta in qal.Ka dib markii fulinta nidaamka this, nidaamka ay sii wadi doonto in ay ku shaqeeyaan hab caadi ah, iyo milkiilaha gaariga ay awoodaan in ay sii wadaan si ay u isticmaalaan furaha chip jir noqon doonaa.

Мультиплексный брелок Sida loo xerin в иммобилайзере а?

Waxaa jira dhowr siyaabood inay xidhxidhaan. Doorashada wakeay ku xiran tahay nooca qalabka. Иммобилайзер Haddii Multiplex Bedelka Hago Nooca (laba badhamada) la fuliyo,wawaaa lagama maarmaan ah in ay u dhaqmaan sida ay isku geynta soo socda:

  1. Ку рид muhiimka ах ee qufulka.
  2. Riix badhanka inuu xiro albaabka.
  3. Orod jeestay ee muhiimka ah ee booska ka suuroggalan ah.
  4. Sug 10 ilbidhiqsi, ka dibna sii daayaan badhanka.
  5. Дами суроггалаан ах, ка саар фураха.
  6. Ku celceli habka (tallaabooyinka 1-5) 1 ilaa 3 jeer.

Хабкани фурфурая дхибаатада хааладаха инта угу бадан.

Sidee inay xidhxidhaan FOB hal-button muhiimka а?

Habka kor ku xusan ma ku haboon yahay oo dhan jeer.Haddii milkiilaha gaariga ayaa silsilad muhiim ах иммобилайзер ла хал нажмите, haddii ай тааси ку, хаб qalab ку qabanaya ваа Сида Soo Soota.

Waxaa lagama maarmaan ах си loo hubiyo в albaabada gaariga ayaa la xidh xidhay. Handarraabbadeedii waa in aan la xiran.

  1. Далее, saxaafadda iyo qaban batoonka waaweyn ilaa markii sida диод ka joojiyo bilig.
  2. Marka darawalku soo bandhigtay badhanka, диод waa in loo siman shiday.
  3. Кадибна риикс бадханка.Светодиод ваа баксо.
  4. Далее, даравалка ваа ин уу альбаабка у фури ийо саарай мухиймка ах ээ дабку ка.
  5. Ka dib markii in, button muhiimka FOB la isku soo riixayo.
  6. Маркаас вацаад у баахан тахай си аад у биловдо ка сууроггалаан иё сугтаа угу яраан 10 илбидхикши.
  7. Haddaba, ka suuroggalaan loo Jeediyo kartaa off.
  8. 5 секунд ka dib markii Брелок waa in la soo geliyaa hawlgalka.

On baabuurta qoyska inta badan u isticmaalaan hal-button иммобилайзер ah mareegaha.«Ка хор инта аан» оо кале баабуурта Рууш вашай лейихийн нидаам это сабабта оо ах xог ай, иску халайнта иё киимаха яр яхай. Waa dhib in ifbaxay aagaas on gaari raqiis ah, markii ugu qaataan in ay ka gudbaan xitaa ugu heer hoose ah hababka ammaanka.

Иммобилайзеры lagu daydo ugu caansan

In ka Howgala of-soo-saarka ay bixiyaan категория qalab ayaa ay aqoonsan yahay madaxda. Si aad kuwa ka mid ah shirkadaha soo socda:

  • Смарткод.
  • СтарЛайн.
  • Пандект.
  • ПроКей.
  • Руукса.

Мид ка мид ах чиимаха угу ванаагсан ее лакагта ее ширкадда ваксьяабаха StarLine ах. Waxay bixisaa nidaam fudud oo lagu kalsoonaan karo in ay yihiin heer sare mahad by khubaro. модель shirkadda ee waa hardware iyo software ka kooban heer sare. Kaatunka это иммобилайзер StarLine S770 iyo beddelka kale leeyahay дизайн ах эргономичный. Его фиакан в gacantaada ku hay. rinjiga ma oblazit, сида воск су saarka xajisto muuqaalka dheer la soo bandhigi каро.

Sidoo капуста xusid мудан ваа ширкад воск су saarka SmartCode ах. Ширкадда ахаа мид ка мид ах Хорседка варшадаха. Его технология kuu ogolaanayaa в uu soo saaro qalab heer sare ах. Aad ayay u yar kici cabashooyinka ka darawallada в rakibi в иммобилайзере uu SmartCode gaariga. брелок Корпус laga Sameeyey qalab tayo sare leh. qaybaha электронный qaali ах wakeaa loo isticmaalaa в lagu daydo oo дхан. Тани вакса ай yaraynaysaa suurtagalnimada Waxyeellada угу yaraan.

Приора 17 лет Установка магнитолы 2 дин.Установил магнитолу в приору. Начинать. Установка магнитолы в Лада Приора своими руками

установка 2-х DIN магнитол в PRIO

Речь о том, как поставить магнитолу Clarion в виде двойного размера по высоте вместо двух карманов в центральной консоли автомобиля. Это дырка 1 DIN (там карман или бардачок по-научному) в машине уже есть, и проблем с установкой магнитолы такого же размера нет.Этот стандарт принят давно и соблюдается большинством автопроизводителей. Устройство с двумя устройствами сборки. Задача для мастера. Снимите «бардачок» плоской отверткой, прижав его к верхнему и нижнему краю и притянув к себе. Защелки, удерживающие его, видны на картинке справа. В задней части карманов вставлены разъемы для радиоприемника, из которых провода идут на динамики и идут от аккумулятора. Отключите их. Нижняя часть отсека обычно закрывается декоративной крышкой.Удалите его, это бесполезно. Крепежные винты видны на задней стенке этого котлована. Они должны быть откручены. Центральная консоль содержит шесть винтов. Двое из них. В отверстие под верхним бардачком, вкручен под углом 45 градусов. Еще два. Под походной пепельницей, которая откидывается.

Тоже удаляется. Открутил? Снимите консоль. Аккуратно отсоединяем все разъемы от выключателей и термоусадочной колодки. В этой машине один провод не имел разъема в пределах досягаемости.Провод сигнального светодиода. Но он не штатный. Он был отрезан и позже восстановлен после завершения всех работ. Так выглядит центральная консоль Priora с тыльной стороны. Снимаем с машины. Затем отвинтите внутреннюю стойку для поддержки одного головного устройства. Это также дополнительный элемент в этом автомобиле. 🙂
Все готово для «тщательной обработки файла». Пила по металлу лишняя. Просто осторожно сдвиньте проводку, чтобы случайно не перерезать ее. Осталось немного допилить пластик и. Вуаля! Неподходящая часть приоры остается в их руках.Внутренняя часть консоли готова к установке. Пришло время верхней части немного похудеть. Выпилите нижний паз, пока не получится подушка для крепления магнитолы только с нижней и боковыми стенками. Уже появилась картинка будущего места посадки под «головой». Отличное расположение устройства, но стоит дождаться завершения установки и оценки результата.

Читать так же:

Установка 2 Dean Magnitols в

до

Установка 2 Dean Magnitols Из Китая B. приора 1.

Читать так же:

Установка магнитов 2DIN в

приору

Купил тут: //.

Как говорится: «Дураки не показывают незаконченное». 🙂 Примерь головное устройство, время установить красоту. Правильно отцентрируйте устройство, посмотрите профиль, выберите отверстия на боковой поверхности головки для крепления к основанию. Просверлите отверстия перед отверстием и закрепите магнитофон на выносной части центральной консоли.Проверьте перекосы относительно проема как по горизонтали, так и по вертикали и по глубине. Если красиво, то нахуй. Из плотной бумаги или тонкого картона (не более 1 мм) нужно создать шаблонную рамку вокруг устройства. Возьмите линейку и измерьте расстояние по периметру рамы. Сократите это. Затем идет внутреннее отверстие. От DVD «Навоз» до краёв. Отметьте и вперед! Это должно выглядеть так. Правда этот шаблон лежит на столе вверх ногами, но речь не об этом. 🙂 Переносим картонную выкройку на пластик.Вы можете использовать любой доступный материал. У мастеров был под рукой кусок мягкого пластика толщиной 1 мм. используется для рекламы. Этап покраски довольно пугающий. Рамка хорошо получилась. Осталось прикрутить крепления центральной консоли, оставив 4 вместо 6.

Читать так же:

Два открывались вместе с нижним углублением. Да, не забудьте проверить открытие переднего ДВД без рамки и после ее установки. Если возникнут вопросы, вам помогут! В ПриоРе был установлен двухсторонний ресивер Prology MDN-2670T с широкоформатным сенсорным экраном с диагональю 6.Диагональ экрана 2 дюйма. В некотором смысле проблема с установкой радиомагнитофона в эту роскошную Приору заключалась в нестандартной рамке домашнего радио, но эта проблема была быстро решена. Магнитола на Приору позволяет пополнить свой автомобиль качественным звуком и мультимедийной составляющей. В данном случае это и встроенный DVD-плеер, и возможность воспроизведения файлов через USB-накопители и SD-карты, и наличие качественной навигации, навигации и технологии Bluetooth, а также возможность вывода изображения с камера заднего вида на магнитоле получение и возможность просмотра телевизора, а в приоре может быть любой другой универсальный 2 двд проигрыватель любого производителя.Alpine, Pioneer, Kenwood, Sony и др.

Все будет зависеть от потребностей автовладельца. Если основной упор делается на качество выводимого звука, то лучше рассматривать Pioneer и Alpine. Радиоприемники ProLogy хороши как многофункциональные мультимедийные устройства. Быстрый старт Начните с этого раздела! Оцените работу официального дилера! Технический осмотр, Регистрация автомобиля, Получение У ВАЗ-2110, 2111, 2112 Приора Анти Где купить Лада Приору? Выбор и покупка.ВАЗ-2110, 2111, 2112 ВАЗ-2110, 2111, 2112 АКБ, стартер, генератор, замок зажигания, ЭУР Установлена ​​сигнализация, центральный замок, иммобилайзер, блок питания Дворники, электропривод стеклоподъемников, обогрев задних стекол и зеркал, подогрев сидений Проводка , блоки предохранителей, СНПБ, Парктроник, Датчик дождя и света, Горный сигнал, фары, лампы, внутреннее освещение Комбинация инструментов. Датчики и индикаторы. ВАЗ-2110, 2111, 2112 ВАЗ-2110, 2111, 2112 стайлинг, тюнинг, доп. Оборудование, защита и автозвук Капри-16 мая 2011 М.И. К. Ц. 2010/11 Наб. Челны Компьютеры, КПК, Телефоны, Навигация, Аудио, Видео, Фото Аксессуары и Аксессуары

Lada Priora — это усовершенствованный прототип, известный всем «десяткам». Современный дизайн и новые детали узлов сделали этот бюджетный отечественный автомобиль достаточно популярным среди автолюбителей. Но несмотря на это, каждый владелец приоры стремится усовершенствовать свою машину на свой вкус, сделать более комфортной и стильной. Часто любители чистой и качественной акустики меняют штатный аудиоплеер на более современный вариант.Установка магнитолы в Лада Приора имеет некоторые особенности, с которыми вы можете ознакомиться в этой статье.

Современные автомобильные плееры достаточно функциональны и разнообразны не только по внешнему оформлению, но и по комплектации, способу установки и подключения. При выборе автопарка в Приоре следует учитывать все особенности его размеров, разъемов подключения и качества деталей.

ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ МАГНИТА НА LADAD

Как правило, настройка магнитолы подразумевает несколько типов аудиоплееров:

Медиаплеер 2 DIN на Lada Priora

В обозначениях указаны размеры отверстий для установки магнитолы, которые соответствуют размерам 180х50х160 мм для 1 DIN и 180х100х160 мм для 2 DIN.При желании установить более современную версию Magnetola 2 Dean автовладельцу придется провести процедуру выпиливания перегородки передней консоли автомобиля для расширения отверстия под плеер. В некоторых случаях для подгонки размеров возникает необходимость вырезать или приобрести соответствующую переходную рамку для консоли, что намного сложнее, чем установка 1 дин.

Если все же решил установить систему стандарта 2 DIN, то работы по ее установке лучше всего доверить опытному специалисту, иначе есть риск испортить как саму консоль, так и салон автомобиля.

Также следует отметить, что Магнетиты стандарта 2 DIN имеют обширный набор функций:

  • длительный срок службы за счет ударопрочности корпуса;
  • спаренные усилители
  • усиливают прием сигнала в несколько раз;
  • возможность переключения частоты радиосигнала всеми пассажирами автомобиля благодаря системе Music Zone;
  • функция изобретательного радионавигатора;
  • встроенный разъем USB дает возможность подключения внешних устройств для просмотра и воспроизведения файлов;
  • наличие музыкального усилителя низких частот для лучшего звучания.

Встроенный порт USB и выход для усилителя

Установка магнитолы в Лада Приора своими руками

В первом случае рассматривается установка аудиоплеера DIN тип 1, не предусматривающего изменения формы и параметров пластиковой консоли. Перед установкой следует обесточить автомобиль, потянув за минусовую клемму аккумулятора.

Процесс установки штатного аудиоплеера рекомендуется разделить на несколько шагов в следующей последовательности:

  1. 1.Подготовка отверстий для установки. Для этого демонтируйте пластиковую накладку, закрывающую предусмотренную производителем нишу для установки аудиоплеера;
  2. 2. Определение присоединительных соединений. В отверстии для установки аудиоплеера есть несколько разъемов: для серых разъемов питания и для коричневых динамиков;
  3. 3. Подключите плеер к автомобильным разъемам. В соответствии с подключением аудиоплеера и стандартом ISO необходимо подключение по схеме или через переходник;
  4. 4.Установка магнитолы в штатное отверстие. Снимите магнитную рамку и установите корпус в штатное отверстие автомобильной консоли. При правильной фиксации будет небольшой щелчок;
  5. 5. Активировать плеер, нажав кнопку «Сброс».

Установка аудиоплеера типа 2 2 более трудоемка в связи с формированием соответствующего размера отверстия в консоли приоры. Процесс монтажа аналогичен монтажу системы 1 DIN, подключение выполняется по такому же принципу.

Прошивка штатного магнита лада приора

Современные технологии будут стремительно идти вперед, совершенствуются и автомобильные гаджеты. Прошивка Лада Лада Приоорс позволяет автомобилистам пополнить возможности плеера, добавив дополнительные функции, которых нет в штатном ПО. Обновленный интерфейс магнитолы можно дополнить удобной сенсорной клавиатурой, свежими программами и новыми версиями плееров с возможностью воспроизведения всех форматов аудио и видео.

Комплект Магнитол от Приора 2

Прошивка аудиоплеера ВАЗ 2170 осуществляется с использованием SD-карты объемом не менее 4 Гб, отформатированной в системе FAT.

Прошивка магнитолы Лада 2170 достаточно проста:

  1. 1. Необходимо найти в сети подходящую программу и сохранить на ПК. Как правило, автолюбители на тематических форумах делятся такими программами;
  2. 2. Записать загруженные файлы на карту памяти;
  3. 3. Вставьте SD-карту с необходимой информацией в предусмотренный слот на магнитоле;
  4. 4. Перезагрузите плеер, нажав кнопку «Сброс», после чего автоматически запустится программа обновления.Таким образом, прошивка проходит до конца, о чем свидетельствует шкала на мониторе Магнитола;
  5. 5. По окончании прошивки следует достать карту памяти и перезагрузить плеер, после чего можно пользоваться обновленным интерфейсом.

При выборе программы, с помощью которой будет производиться прошивка Лада Лада Приора, следует обратить особое внимание на ее описание. Различные варианты обновлений могут включать в себя ненужные и ненужные функции, которые в дальнейшем становятся перегружающими память устройства и приводят к замедлению его работы.

Также следует выбрать программу для расширения дисплея устройства, иначе прошивка будет требовать постоянной калибровки экрана. Наиболее оптимальным решением вопроса обновления магнитолы будет обращение к опытным специалистам, оказывающим данную услугу. Это поможет избежать некоторых непредвиденных трудностей при установке неподходящей прошивки.

Советы по установке магнитолы в Лада Приора

Чтобы избежать непредвиденных трудностей в процессе установки магнитолы в Лада Приора, рекомендуется воспользоваться советом бывалых автомобилистов:

  1. 1.Перед установкой магнитолы необходимо изучить схему подключения медиаустройств. При неправильном подключении соединений плеера велика вероятность выхода из строя некоторых систем автомобиля;
  2. 2. Есть много моделей магнитол от разных производителей. Некоторые из них сделали отдельные разъемы с дополнительным адаптером, включенным для стандарта ISO. Этот факт следует учитывать при выборе аудиоустройства для Лада Приора, так как одним из вариантов подключения в данной ситуации будет обрезка проводов и прямая спайка с проводкой машины;
  3. 3.При прямом подключении штатной магнитолы можно использовать специальные клеммы;
  4. 4. Схема подключения аудиоплеера ISO останется прежней при замене магнитолы на новую.

Для использования проводов не следует использовать скручивание и обмотку проводов. Этот вид изоляции опасен при эксплуатации машины зимой, так как при низкой температуре ленты на клейкой основе она деформируется и разрушается, что приведет к замыканию проводов автомобиля.

Для чтения 4 мин. Просмотры 4К.

Завод ВАЗ оснастил часть выпускаемых машин приоры штатной головкой, базовые модификации имели только подготовку к самостоятельной установке оборудования. Посадочные гнезда рассчитаны на стандартные изделия, в приору первого поколения допускается установка 2 магнитолов Дина, но это требует доработки внутренних элементов панели приборов.

Установка на первое поколение

Для установки машины на штатное место требуется:

  1. Отключить аккумулятор от бортовой сети автомобиля.
  2. Демонтировать с центральной консоли панели приборов декоративную рамку 1din с ящиком для мелочей. Узел удерживается пластиковыми защелками, расположенными попарно сверху и снизу ящика. Снятие производится потянув деталь на себя, возможно подгибание краев пластиковой монтажной лопаткой.
  3. На задней стороне имеются точки крепления заводского коммутационного жгута, оснащенного разъемами ISO. Необходимо отсоединить штекеры от коробки, которая затем откладывается в сторону.
  4. Подключить колодки к магнитоле и проверить работу устройства. На машинах приоры с завода предусмотрена постоянная подача плюсового питания, независимая от положения ключа в замке зажигания. Нужно изменить подключение проводов, руководствуясь инструкцией по эксплуатации к головному устройству. Положительный сигнал, подаваемый при включении зажигания, снимается с кнопки обогрева заднего стекла.
  5. Залить провод, ведущий к внешней антенне.Трос проходит под пластиковой облицовкой передних стоек и панелью крыши. Для снижения вероятности шума провод оборачивается тканевой изоляционной лентой или поролоном.
  6. Установите снятые зажимные элементы на место.
  7. Подключить питание антенны от разъема ISO, проверить работоспособность акустического устройства в режиме радио.
  8. Поместите обычную монтажную машину в центр центральной консоли. Деталь крепится с помощью язычков, которые прижимаются отверткой.При установке необходимо обеспечить максимальную плотность посадки, что снизит вибрацию магнитолы при езде.
  9. Подсоедините вилки питания, динамики и антенны к разъемам на задней части головы. Установить радиостанцию ​​в направляющую мины до срабатывания фиксирующих защелок. Проверьте плотность монтажа, а затем установите на участке декоративную рамку.

Данное оборудование поставляется без встроенной магнито-акустики, но с аудиоподготовкой (с проложенными проводами к колонкам).Большинство магнетолов, продаваемых в магазинах, можно подключать к выходным стандартным разъемам ISO. На место магнитолы установлен бокс-штекер.

Сразу хочу сказать, что изначально хотел приобрести головное устройство (Магниттор) без дисков, но с обязательной поддержкой USB и SD носителей. Век CD/DVD уже прошел, а переплачивать за лишнюю начинку, которая толком бы не работала, не хотелось. Поиски в интернете показали, что большинство производителей упорно продолжают выпускать дисковые устройства, хоть и с поддержкой карт и USB.Среди живности преобладают предложения в основном китайских производителей и их очень мало. Сравнивая несколько устройств, остановил свой выбор на бюджетном Hyundai H-CCR8086. Штатные места установки рассчитаны на 13 сантиметровые динамики. Времени на доработку мест установки под больший диаметр не было, больших музыкальных запросов тоже, выбор пал на коаксиальные трехжидкостные колонки Pioneer TS-1339R, которые были куплены в количестве 2-х пар. Комплектация закончилась покупкой внутренней антенны Hyundai H-Ca3200 и запасных поршней на обшивку дверей.

Заранее подготовленный инструмент: плоская отвертка, обмотанная дубильной лентой для снятия накладки, криминальная отвертка Ph3, головка TORX T15, нож, водонепроницаемый и боковой.

Изначально решил установить колонки — задние потом передние. Места для тыловых динамиков закрыты декоративными сетчатыми крышками.

Они держатся на защелках и снимаются очень просто — достаточно немного поддеть плоской отверткой.

Под штекером для подключения колонки остались провода.

Для соблюдения полярности подключения разъемы выполнены разной ширины и соответствуют размерам контактов на колонке. В комплекте с акустикой идет специальный крепеж.

Оденьте металлические люверсы на полке по месту крепления и вставьте их сразу саморезом, чтобы при установке динамика на свое посадочное место они не прилипали к магниту. Провода должны быть подключены к колонке.

Вставьте колонку в сиденье, отогнув винты в стороны, затем прикрутите.

Можно надеть декоративную крышку после проверки работоспособности всей системы. Работы по установке колонны с противоположной стороны проводятся аналогично. Приступаю к демонтажу дверной обшивки.

Крестовая отвертка откручиваем винты в нише ручки открывания двери.

Вынимаем резиновый коврик в нише закрывающейся ручки.

Я откручиваю два винта с головкой Torx.

Панель управления стеклоподъемниками снимается после нажатия на защелку. Затем отсоедините разъем с проводами.

Отвинтите стопорный штифт стопорного замка. Штычек течет вниз. Декоративный пластиковый ободок тоже лучше снять — это легко сделать, подняв отвертку через внутреннее отверстие.

Комплектация «Люкс» оснащена осветительными балками внизу дверей, которые также необходимо снять, связав защелку с дверными петлями и откинув укладку вниз.

Отсоединяю разъем питания плафона.

Перехожу к самому интересному — снятие обшивки. После проделанных операций держится на пластиковом поршне. Нужно приложить определенные усилия, чтобы их вывести. На данный момент плоская отвертка, обмотанная изолентой, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие. Начинать лучше с нижних углов, затем двигаться вверх. В конце берем ручку открывания двери и подрезая немного вверх, преодолеваем стопорный штифт замка.На приведенном фото видно расположение поршней — именно туда надо поддеть отверткой, чтобы снять кожу без повреждений.

Найден провод для подключения колонки в районе места установки.

Примерка колонны на месте посадки показала — отверстие в двери чуть меньше диаметра колонны. Втулки для крепления колонки на небольшом расстоянии (примерно 3-5 мм) от двери у меня под рукой не оказалось.Ну колонку поправлю как получится. Постепенное поочередное закручивание шурупов позволило достаточно плавно и прочно зафиксировать колонку в месте установки. Немного деформировался крепеж колонны — следствие принятого решения.

Одевание накладки на место. Я чуть не забыл пропустить провод питания плаща в его дыру. Хватаюсь кулаком за место поршня. Установите панель управления окнами и панель освещения. Закрутил все болты на место.С пассажирской дверью производятся аналогичные действия.

Колонки установлены — пора переходить к рации. Вынимаем декоративный стабкастер. Он держит четыре защелки — их можно освободить плоской отверткой или просто с усилием потянуть коробку руками на себя.

Сзади в коробку воткнуты заводские разъемы стандарта ISO. Я вытаскиваю их, коробку в сторону.

Если подключить шапку (Магниттор) прямо сейчас — все должно заработать.Держусь от такого порыва — понимаю серый разъем. Там питающие провода. Питание на магнитолу подается постоянно, даже при выключенном зажигании. Меня это не устраивает — не хочу магнитолу на стоянке. В паспорте на магнитолу выясняю, что у нее два провода питания — питание от аккумулятора (постоянное) и питание после включения зажигания. После подачи второго — магнитола может включаться и начинает потреблять дежурный ток. В обычном разъеме оба контакта соединены вместе — магнитола всегда будет потреблять ток, пусть и небольшой, порядка нескольких десятков миллиампер, но все равно неприятный.Все остальное не задействовано в контакте подачи питания на внешние устройства — активная антенна в нашем случае. Требуется доработка разъема подачи.

Цвета в приведенной выше таблице могут отличаться от используемых в заводском блоке или блоке к другой магнитоле — таблица скопирована из мануала на Hyundai H-CCR8086.

Постоянное питание должно быть в 4 контакте, питание должно быть в 7 контакте.

Отключаю минусовую клемму аккумулятора во избежание непредвиденных ситуаций.Управление контактами антенны (контакт 5) переставляется с разъема, который шел в комплекте с магнитолой. Питание 4 вынимаю — подключается перемычкой с контакта питания 7. Штатный контакт питания — 7 (в паспорте магнитолы должно быть зажигание) переставляю в контакте перемычкой, идущей от питания провод, обрезанный под корень — пригодится для подключения зажигания к контакту 7 . Осталось найти +12, которые появляются после включения зажигания.Все что нужно было нашлось рядом с разъемом кнопки обогрева заднего стекла — центральный желтый провод. Кнопка снимается легко — достаточно поддеть плоской отверткой.

Туба оттуда провод и подключаю к контакту 7. Проверяю цепи и тщательно изолирую соединение.

Пришло время поставить антенну. Снимаю обшивку правой стойки — она ​​крепится на поршне защелки.

Между торпедой и стойкой достаточно места, чтобы пропустить провод, идущий к антенне.

Протягиваю кабель антенны под бардачком в магнитном отсеке. Питание антенны подключается к контакту 5 разъема питания.

Собрать антенну — все готово к тестированию.

Подключаю магнитолу и убеждаюсь что все работает.

Закрепите антенну согласно инструкции. Важно выдержать отступ от стойки, необходимый для установки обшивки.Провод заземления крепится под солнцезащитной автономкой козырька, проходя под обивкой потолка.

Антенна установлена. Обшивка стойки на месте.

Осталось установить монтажный кожух в магнитный отсек.

Вставьте корпус, согнув фиксирующие язычки. Подключаю все разъемы к магнитоле.

Вставляю магнитолу в корпус и нажимаю до щелчка.Работа сделана.

Небольшой обзор колонок Magnitole Hyundai H-CCR8086 и Pioneer TS-1339R.

Колонки удивили своим звучанием. Конечно, басов маловато, чего глупо было ожидать от 13 см, но вполне неплохо, учитывая цену акустики. Magnetola нашла минусы — поедание первой секунды песни, отсутствие поддержки русскоязычных тегов, слишком яркая подсветка левого блока кнопок. Последний недостаток можно исправить, нарисовав светодиоды подсветки черным маркером.Плюсы — хороший звук, очень быстрая работа с SD картой и USB, удобное управление и съемная панель. Антенна Hyundai H-CA3200 обладает хорошей чувствительностью. В целом доволен установленным комплектом. Стоимость оборудования составила 4400 руб.

П.С. После года эксплуатации комплекта, о котором шла речь выше, были выявлены существенные недостатки, о которых вы можете прочитать

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.