Педали машины расположение: все возможные варианты С какой стороны педаль газа

Содержание

Где находятся педали газа тормоза и сцепления. Как не запутаться в педалях? Расположение газа, тормоза и сцепления на механике и автомате

Какое расположение педалей в машине с механической коробкой передач сейчас знают почти все и даже те, кто абсолютно не умеют водить машину. Причина этого в том, что в нынешних автомобилях последовательность и набор педалей управления унифицированы. Расположение педали газа, тормоза и сцепления на разных автомобилях одинаково.

Сделано это для того, чтобы автомобилистам было проще ориентироваться в управлении разными видами автомобилей, что значительно упрощает обучение новичкам и не имеющим стажа вождения водителям.

Опытные водители с большим стажем вообще пользуются педалями автоматически, совсем не задумываясь, куда нажимать в конкретный момент. В этой статье мы поговорим о расположении педалей в автомобилях с разными типами трансмиссии, а также как правильно ими пользоваться.

Откуда все пошло?

Впервые механизмы управления, имеющие хоть какое-то сходство с современными авто, были применены в автомобилях Ford T. Эта была первая машина, которая сошла с конвейера и была пущена в серию. Именно с этого автомобиля началась эра автостроения, и был дан старт капиталу Генри Форда.

В этом автомобиле система управления сильно отличалась от всех предыдущих автомобилей. Автолюбители того времени были немало удивлены такими «ноу-хау». Впервые автомобиль стал заводиться с помощью ключа, а не кнопки. Также в нем появились три педали. Крайняя левая педаль предназначалась для сцепления с дорогой в момент переключения передач. Средняя педаль отвечала за задний ход, а крайняя правая была аналогом современного тормоза. Педали газа не было, ее функцию выполнял рычаг, расположенный там, где сейчас располагается рычаг коробки передач.

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Как мы уже говорили, на всех нынешних авто педали устанавливаются стандартно. Есть лишь отличие в разделении по системам коробки передач. На автомобилях с коробкой автомат обычно устанавливают только две: педаль газа и тормоза. На машинах с механической коробкой добавляется еще педаль, отвечающая за сцепление.

Другие комбинации устанавливать не разрешается. В ином случае автомобиль не пройдет проверку и разработчик не получит лицензию на продажу машины.

Как уже было сказано выше, в автоматической коробке левая педаль — тормоз, правая — газ. Функции педали сцепления выполняет компьютер. Компьютер лучше справляется с этой задачей, поэтому в авто с большими объемами двигателей, развивающих большую скорость, устанавливают именно коробку автомат.

В механические коробки передач устанавливают уже три педали — левая — это сцепление, средняя — тормоз, правая — газ, и никак по-другому. Отличия бывают только в расстоянии между ними, высотой их нахождения над полом, а также шириной самой педали. Единые стандарты расположения педали газа, тормоза и сцепления установлены во всем мире и на всех автомобилях с МКПП. Преимущества данной стандартизации:

Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Конечно, технологии не стоят на месте, и у производителей давно имеются современные наработки для еще большего упрощения системы управления транспортом. Но вводить что-то новое и так в прекрасно работающие системы, и снова разрабатывать стандарты никто пока не спешит. Ведь для этого всем без исключения водителям придется переучиваться на новые способы управления, и далеко не все готовы отказаться от привычной, удобной и простой системы.

Как правильно пользоваться педалями?

Если на машине установлен «автомат» или вариатор, то педали газа и тормоза следует нажимать только одной ногой — правой. Левая должна стоять на специальном возвышении.

При работе с механической коробкой используют обе ноги. Правой ногой контролируется газ и тормоз, а левой — сцепление. Эти рекомендации взяты не с потолка, это оптимальный способ управлять авто как можно меньше отвлекаясь от дороги.

Подведем итоги

Стандартизация систем управления машиной дают человеку возможность выбирать любой тип автомобиля, не боясь того, что он может столкнуться с непривычным расположением педали газа, тормоза и сцепления. Если бы каждый производитель устанавливал свою систему управления, на дорогах в тысячи раз стало бы опасней. Так как во много раз увеличилось бы количество аварий из-за ошибок, связанных с непривычным управлением.

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;

средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач.

Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным.

Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Педали в машине газ тормоз сцепление расположение

Содержание

Расположение педалей в автомобиле: 2 типа конструкции
- Порядок расположения педалей в машине
  - Механическая КПП
- Коробка – автомат
- Педали в учебном авто
- Как размещены педали в праворукой машине?
Ответы@Mail.Ru: на какие педали (сцепление, тормоз, газ), а главное в какой последовательности, нажимать, чтобы тронуться с места?
Как расположены педали в машине
Как расположены педаль газ, тормоз и сцепление в машине?
Три верных друга
- Работа с педалями

Расположение педалей в автомобиле: 2 типа конструкции

При обучении правил вождения ТС, молодые автовладельцы знакомятся с тем, как обустроено водительское место. Одним из основных способов управления являются педали.

Порядок расположения педалей в машине

Расположение педалей в машине зависит от вида трансмиссии. Первые авто были снабжены механической коробкой передач.

Первый прототип рычагов появился на знаменитой машине Ford T. В то время систему зажигания включали кнопкой.

Педали располагались под рулевой колонкой. Их было три:

С левой стороны – отвечала за сцепление.
Посередине – была нужна для заднего хода
Справа – использовалась для торможения.

Механическая КПП

Расположение педалей в автомобиле с механической коробкой сконструировано следующим образом:

слева – сцепление;
по центру – тормоз;
по правую сторону – газ.

В первую очередь водителю следует определить где находятся педали тормоза и сцепления. Дело в том, что в авто с механикой для торможения требуется выжать сразу две педали. Опытные водители утверждают, что сцепление следует нажимать на секунду раньше.

Чтобы начать передвижение, требуется отпустить сцепление. Следует запомнить, педаль сцепления в авто с МКПП нажимают только левой ногой. Все время держать на ней ногу не стоит: она так быстро устанет, да и само сцепление быстрее изнашивается, поскольку постоянно пребывает под увеличенной нагрузкой.

Для того, чтобы ТС начало двигаться, рычаг сначала надавливают до упора, затем плавно отпускают.

Коробка – автомат

Расположение педалей в машине с коробкой автомат несколько отличается. Здесь всего два рычага: газа и тормоза. Расположение педалей в автомобиле с механической КПП такое же.

Тормоз в машине необходим для своевременной остановки ТС. При нажимании на него сразу зажигаются стоп-сигналы.

В авто с коробкой-автомат присутствует рычаг стояночного тормоза, который еще называют «ножником». Он находится слева и используется вместо ручника. Плавное придавливание на него приводит к фиксации ее храповиком, как и самого авто.

Педаль газа или, как ее еще называют, управления дроссельной заслонкой находится в обеих видах авто. Она необходима для урегулирования способа передвижения. Чем сильнее прижимать на нее, тем больше увеличиваются обороты двигателя и повышается скорость.

Она располагается ближе к днищу. Кроме того, форма ее более узкая. Когда на нее перестают придавливать, происходит возвращение на свою позицию.

Эти педали в машине расположены так:

справа – находится газ;
по левую сторону – торможение.

Автовладельцам следует запомнить, что обе педали в машине управляются только правой ногой.

Левая задействована исключительно для сцепления, поэтому в некоторых машинах есть опора для ноги. Поскольку правая нога задействована больше, для нее не предусмотрено подставки, даже если в ТС есть круиз-контроль.

Если в авто установлена АКПП, не стоит пытаться сразу нажать на оба рычага, поскольку это приведет к повреждению коробки передач.

Независимо от того, какая КПП установлена в авто, на рычаги придавливать надо плавно, без резких движений. Конечно, если не потребуется экстренно затормозить.

Педали могут быть установлены как в висячем положении, так и напольном. Считается, что, если они будут на полу, то водителю так удобнее.

Педали в учебном авто

Каждый автолюбитель перед получением водительского удостоверения проходил обучение в автошколе. Обязательным этапом является езда на машине. Согласно правилам, к ней предъявляются особые требования.

Если ТС оснащено механической КПП, то оно должны быть оснащено дополнительными рычагами сцепления и тормоза. Это делается для того, чтобы инструктор в случае необходимости взял управление на себя.

Дублирующие педали изготавливают и устанавливают на каждую марку авто отдельно. Тип и размер зависят от марки. В конструкции встречается как два, так и три рычага. Кроме того, их расположение тоже может быть различным – слева или справа.

Работают они независимо от штатных рычагов. Конструкция позволяет быстро их демонтировать или привести в непригодное состояние. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность использования пассажиром.

Как размещены педали в праворукой машине?

Некоторые производители изготавливают авто с правым рулем. Конечно, они сконструированы для передвижения в странах с левосторонним направлением движения. Многие считают, что педали, как и руль, располагаются зеркально. Однако это не так. Педали находятся в машине в том же порядке, что и в авто с левой рулевой колонкой. Единственное отличие – положение водителя.

Размещение педалей в различных видах авто всегда одинаковое, независимо от того, где находится руль.

Интересно, что в некоторых ТС используется две педали тормоза. Речь идет о гусеничных машинах. В бульдозерах рычаг газа работает наоборот – при придавливании на него происходит остановка, а ослабление вызывает движение на полном ходу.

У колесного трактора – скрепера тоже два рычага тормоза. Дело в том, что у этой машины два двигателя, поэтому тормоза рассчитаны на них. Педали находятся рядом – одна для одного мотора, вторая – для другого.

Стандартизация системы управления авто, установленная во всем мире, позволяет приобрести любой тип ТС, не боясь столкнуться с тем, что расположение педалей будет отличаться.

Ответы@Mail.Ru: на какие педали (сцепление, тормоз, газ), а главное в какой последовательности, нажимать, чтобы тронуться с места?

Выжать сцепление, переключится на первую передачу. Плавно отпускаете сцепление, параллельно плавно давите на газ.. . если выполнять всё плавно, и синхронно, машина спокойно поедет.. . А вот педаль тормоза отдыхает)))))))))))

Сцепление и газ. И вперёд.

если не умеешь то всё равно будешь дёргаться и глохнуть.

Заводи, выжимай сцепление и выставляй передачу, потом одновременно отпускай сцепление и выжимай газ, на не до полика.

Если не учили тогда и не трогай ни чего. А вдруг взорветься.

Ты угоняешь машину? Удачи!

шутите с утра? перед вами на светофоре опасно стоять.

Педаль сцепления слева до упора отжата – медленно отпускать сцепление и одновременно нажимать педаль газа. Тормоза пока не трогать, если впереди тебя никого нет.

Не садитесь пожалуйста за руль авто, купите себе мотороллер.

Нужно выжать сцпление, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление одновременно чуть чуть подгазовывать. Попробуйте несколько раз и у Вас обязательно получится

Как нажимать на педали У автомобиля с ручной коробкой передач три педали: сцепление, тормоз и газ. Левая нога нажимает на сцепление, правая – на тормоз и газ поочередно. Причем она должна располагаться так, чтобы не приходилось ее перемещать, пятка должна находиться стационарно, перемещается только носок по педалям газа и тормоза. Мой инструктор про педаль газа говорил так «представь, что между ногой и педалью сырое яйцо, нажимай так, чтоб его не раздавить, а отпускай так, чтобы оно не упало» . Про сцепление самое главное – оно должно быть всегда включено. Использовать его нужно только для полной остановки, начале движения и переключения передач. Не стоит держать сцепление, когда машина стоит, т. к. считается что от этого сокращается ресурс выжимного и корзины. Ездить на полувыжатом также не рекомендуется, т. к. подгорают диски. Постоянная езда на передаче это самое простое и правильное что нужно делать. Но, как показывает практика, так мало кто делает. Например, впереди перекресток и горит красный, конечно, нужно обязательно включить нейтральную. Разогнались по городу до 70 км/час, включаем нейтральную и т. д. Нужно поворачивать, включили нейтральную, притормозили, в повороте включили передачу и поехали дальше. Лично я всегда езжу на передаче. Вот основные мои аргументы: 1. Машина едет лучше и ровней. 2. В случае торможения меньше нагрузка на резину и тормозные диски. 3. Появляется больше возможностей для маневра. Можно не только рулить или тормозить, а еще и быстро добавлять скорость, т. к. передача уже включена. Исходя из данного правила – накатом ездить нельзя. И забудьте про то, что больше уйдет на бензин, это не так. Бензин у большинства современных автомобилей с распределенным впрыском топлива или же карбюратором, оснащенным экономайзером чаще всего не экономится. Также хочу обратить внимание на холостой ход сцепления. У каждой машины он разный, и обозначает, на сколько можно отпускать сцепление до того момента, когда начнется схватывание двигателя с колесами через коробку передач. Его нужно знать очень хорошо, до него нога должна опускать педаль сцепления очень быстро. Кроме того, это необходимо знать для ситуации когда необходимо сильное ускорение. Разгон при пробуксовке сцепления получается намного эффективнее. Не могу не затронуть в этой статье понятие «перегазовка» . Прием «перегазовка» выполняется для уравнивания окружных скоростей вращения шестерен, входящих в зацепление. Это позволяет избежать рывка автомобиля и не спровоцировать занос на скользкой дороге, а также уменьшает износ коробки передач. На практике это можно увидеть следующим образом. В таблице 2 статьи «Как переключать передачи» приведены скорости для разных передач. Однако при одинаковой скорости, для разных передач количество оборотов двигателя будет разным. Перегазовка нужна именно для устранения этого. Например, если на III передаче при скорости 60 км/ч переключить на II, двигатель «возмутится» , и произойдет так называемое «торможение двигателем» . Чтобы этого избежать, нужно знать таблицу зависимости скорости, передачи и оборотов двигателя конкретного автомобиля. В приведенном примере при переходе необходимо после нажатия на сцепление нажать на педаль газа и довести число оборотов до 4000. Именно эта цифра составляет II передачу на скорости 60 км/ч. (для автомобиля ВАЗ 21093). Этот прием помогает избежать рывка автомобиля и увеличивает срок службы КПП. Конечно, для хорошего овладения данным навыком нужно практиковаться. Во-первых, нужно четко знать все числа своего авто. А во-вторых, довести до автоматизма переходы по передачам на различных скоростях. Лично я первое время смотрел на приборы, сейчас выполняю данный маневр интуитивно. Про торможение есть отдельная статья . Там все написано более подробно. Что касается педалей, то здесь есть некоторые тонкости. Например, нажатие одновременно на газ и тормоз. Кому интересно могут ознакомиться здесь развернуть. Информация взята из книги Э. С. Цыганкова «У

1- Поставьте нейтральную рередачу, заглушите двигатель, покинте салон, закройте двери, поставте на противоугонку. 2- теперь прямиком в автошколу и пока не получите удостоверения к машине даже руками не прикасайтесь! Почему никто не учится на энергетика на 10 мегаватных установках- одного раза хватило-бы!

на все разом, такие чайники на дорогах не нужны!

Плавненько отпустите сцепления, в момент когда машинка слегка тронется придержите педальку сцепления и дайте газку.

Я фигею от таких вопросов.

Вы учитесь самотыком? А. если на самолете? Про взлет прочитали, а про посадку не успели, тогда. что?! ! Чем занимается Ваш инструктор?

Купите машину с автоматом и не парьтесь!)))

Как расположены педали в машине

Основной проблемой для начинающего водителя является синхронизация работы рук и ног. Для того чтобы все движения происходили у вас на подсознательном уровне, «на автомате», необходимо точно представлять, для чего какие педали предназначены и как они расположены.

Количество педалей, установленных в автомобиле, зависит от типа трансмиссии, которой он оборудован. На автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП) их три: педаль выключения сцепления, педаль тормоза и педаль управления дроссельной заслонкой, в просторечии «газ». В автомобилях с автоматической коробкой переключения передач (АКПП) педалей на одну меньше: педаль тормоза и педаль газа. Педаль выключения сцепления отсутствует.

Педаль управления дроссельной заслонкой (педаль газа) присутствует на всех типах автомобилей без исключения. Служит для плавного регулирования мощности двигателя, которую вы выбираете в каждый момент движения. По расположению в салоне автомобиля является правой, относительно остальных педалей. Управляется только правой ногой. Нажимая на педаль газа, мы увеличиваем обороты двигателя, тем самым увеличивая его мощность. Отпуская педаль, мы «сбрасываем газ», уменьшая обороты двигателя.

Педалью тормоза также снабжены все типы автомобилей. Она служит для управления замедлением машины в процессе движения. Всегда находится слева от педали управления дроссельной заслонкой (в автомобилях с МКПП посредине). Управляется только правой ногой. Самая важная из всех педалей, так как иногда, во избежание аварии, требуется и экстренное торможение.

Педаль выключения сцепления присутствует только в автомобилях с механической коробкой переключения передач (МКПП). Она служит для разрыва потока мощности между двигателем и коробкой передач. Управляется только левой ногой. При нажатии на педаль происходит временный разрыв механической связи между двигателем и МКПП, в этот момент можно быстро без «хруста» в шестернях выбрать нужную передачу.

Несколько рекомендаций напоследок – нажимайте на педали плавно, без резких движений (за исключением экстренного торможения). На автомобилях, оборудованных АКПП, никогда не нажимайте одновременно педали «газ» и «тормоз» – возможна фатальная поломка коробки передач. Удачи на дорогах!

Как расположены педаль газ, тормоз и сцепление в машине?

Так как я с 2009 года за рулем, могу рассказать как и где расположены педали. Педали в машине расположены на водительской стороне, в ногах водителя. Если смотреть слева направо, то сначала идет сцепление, затем тормоз (средняя педаль), ну и на последнем месте газ.

Ну, если водитель сидит слева, то в левой части машины, если справа, то в правой. Самая ближняя к окну – сцепление (есть только при механической коробке), затем – самая большая – педаль тормоза, ну и потом уже, поменьше – педаль газа.

Педаль сцепления крайняя слева. В центре расположена педаль тормоза. Крайняя справа – педаль газа. Это в автомобиле с механической коробкой переключения передач. В автомобиле с автоматической коробкой всего две педали: левая – тормоз, правая – газ.

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

плавное трогание с места;
отключение мотора от КПП;
переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА

Итак, ты села в машину и видишь у себя под ногами целых три педали, да еще какая-то палка с ручкой торчит возле твоего правого колена. Что делать, ведь ноги-то всего две!

В машине с автоматом у тебя было всего две педали, «газ» и «тормоз», а тут столько вариантов! Самое главное – запомнить расположение педалей, – левая педаль – это педаль сцепления, без нее машина не тронется с места; средняя педаль – педаль тормоза, с ее помощью у тебя есть возможность не врезаться в стоящий впереди грузовик. Ну а правая – это педаль, которую мы все очень любим – педаль газа, и чем глубже ты вдавишь эту педальку в пол, тем выше будет твоя скорость при езде (хотя, в черте города лучше не увлекаться).

Левую педаль нужно нажимать левой ногой, а среднюю и правую – правой ногой; только не одновременно, а по очереди. 🙂

Машина где находится газ сцепление тормоз

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Предназначение и расположение педалей в машине

Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.

Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где находится и функции педали сцепления

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
включаете первую передачу;
плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.

Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», — с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

плавное трогание с места;
отключение мотора от КПП;
переключение передач.

Работа с педалями

Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Автор материала: Думченков Михаил

Новинки авто 2017
Джипы
Кроссоверы
Тест-драйвы

Есть вопросы по ремонту автомобиля? Задайте их в разделе консультаций, для этого нажмите на ссылку ниже.

Задать вопрос автомеханику

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Автомобили представлены ведущим салоном РОССИИ

Приступая к обучению управлением транспортным средством, молодые автолюбители ознакамливаются с обустройством водительского места. Кроме руля, панели приборов и ручки переключения передач, одним из главных органов управления являются педали в машине. Именно их использование позволяет придавать автомобилю ускорение или замедлять его движение.

В зависимости от типа трансмиссии варьируется количество рычагов управления в транспортном средстве. Механической коробке передач нужно, чтобы было три педали в машине. Где какая из них, очень легко запомнить. Самая левая педаль — это сцепление, центральная — тормоз, а правая — газ.

Поначалу весь процесс управления машиной с механической коробкой может показаться довольно сложным, но когда один раз научился, вождение становится плавным и естественным. В отличие от механики, всего две педали в машине-автомат. Тормоз слева, и газ справа. Проще уже и быть не может. При работе с автоматической коробкой сцепление не нужно.

Впервые увидев педали в машине, не сразу осознаешь принцип действия всех из них. Если с газом и тормозом все проще, то сцеплению нужно уделить отдельное внимание. Именно эта педаль организует слаженную работу двигателя и механической коробки переключения передач. В своем обычном положении, когда педаль сцепления не выжата, двигатель и коробка передач соединены.

При нажатии на педаль до упора диск сцепления отсоединяется от маховика двигателя и происходит свободное вращение. В этот момент можно включить или переключить нужную передачу. Отпуская педаль сцепления, запускаем обратный процесс, и вращение вновь передается на вал.

Из названия ясно, что данный рычаг отвечает за своевременную остановку транспортного средства. Сложно определить степень важности педали в машине. Если кто-то считает, что главное — газ, а тормоза придумали трусы, то этот человек никогда не ездил с неисправной тормозной системой. Нажатие тормоза активирует гидравлический или пневматический привод, который создает дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре. Оно передается на колодки, которые и отвечают за своевременную остановку. От степени нажатия на педаль тормоза зависит скорость торможения транспортного средства. Также при изменении положения рычага, подается напряжение на задние фонари, сигнализирующие участникам дорожного движения, что вы снижаете скорость автомобиля.

Отвечает за объем подающейся воздушно-топливной смеси в двигатель. Механизм передачи сигнала клапану может отличаться в разных автомобилях, но принцип действия педали в машине остается неизменным. Соответственно, сила нажатия на рычаг определяет степень ускорения автомобиля.

Перед началом вождения стоит научиться четко определять педали в машине. Где какая, можно разобраться даже экспериментальным путем. Педаль тормоза даже при малейшем нажатии активирует задние стоп-сигналы. Их легко можно заметить в темном помещении или внимательно наблюдая за отражением на предметах в зеркало заднего вида. Дальше все просто. Справа газ, а слева, если предусмотрено, то сцепление. Еще проще можно определить педали при включенном двигателе на нейтральной передаче.

Единственная педаль, которая отреагирует при нажатии усилением шума работы двигателя — это газ. Сцепление не определить ни при включенном, ни при выключенном двигателе. Эта педаль реагирует только на движение. Нужно просто запомнить, что если педали три, то сцепление всегда слева, тормоз посередине, а газ справа.

Отдельные сложности вызывает у новичков вопрос, какой ногой нужно нажимать те или иные педали. Итак, если коробка механическая и педалей три, то левая нога отвечает только за сцепление и никак иначе. Разгон и торможение автомобиля осуществляется поочередным перемещением правой ноги.

Автоматическая коробка нуждается только в двух педалях. Это газ и тормоз. И, казалось бы, две ног — две педали. Но это неправильный подход. Правая нога, как и в случае с механической коробкой, отвечает за ускорение и торможение, а левая нога отдыхает на специально изготовленной подставке или на коврике.

В изучении расположения и принципах действия педалей нет ничего сложно. А при определенном опыте вождения автомобиля все действия выполняются уже почти подсознательно. Автоматическая коробка передач предлагает большую свободу водителю и облегчает процесс управления, но более затратна в обслуживании.

Расположение педалей в машине и их предназначение
Педали в машине
Расположение
С механической коробкой передач
С коробкой-автомат
Как работают педали
Как расположить ноги на педалях
Принцип действия кулисы переключения передач
Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где находится педаль тормоза в машине автомат?

Устройство и расположение основных рычагов управления или где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Данная статья сегодня станет отличным пособием для молодых водителей или тех, кто планирует в скором времени им стать.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам. Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

Механического типа;
Автоматического типа;
DSG – разновидность автомата;
CVT – вариатор.

Это необходимо знать, чтобы понимать отличия между данными видами. Общим есть то, что оба изделия применяются в автомобилестроении, различается: конструкция и способ переключения передач.

Еще с давних времен многие привыкли к четырехступенчатой механике на всем знакомом «жигульке». В салоне автомобиля стабильно три педали: сцепления, тормоза и газа. Для включения первой скорости необходимо провести некоторые манипуляции в виде:

Включить нейтралку;
Повернуть ключ зажигания и завести мотор, который не всегда с первого раза заводится;
Выжать сцепление и включить первую скорость;

Спустя несколько попыток, у некоторых с 10 или 15-го раза, машина как-то трогалась и ученик приобретал навыки. Но и здесь не так все просто: мало того, что просто ездить на первой скорости, необходимо и иные включать. Вот тут тоже загвоздка. Процентов 99,9 учеников смотрят на педали во время переключения, что категорически запрещено

, так как необходимо следить за направлением движения.

Но спустя несколько тренировок, данная привычка постепенно проходит и процесс проходит автоматически.

Еще раз для запоминания: педаль сцепления в авто с механической коробкой передач всегда крайняя левая позиция, ножной тормоз – центральная позиция, акселератор, он же газ, крайний правый. Иных вариантов механике быть не может.

С автоматом и ее модификациями все иначе

. В салоне установлены всего две педали: ножной тормоз и газ. Роль сцепления выполняют валы и муфты внутри данного типа трансмиссий. Основным преимуществом является то, что ничего выжимать не надо, главное при старте включить режим «Драйв» и плавно нажимать на газ. Все остальное мозги коробки сделают сами за вас.

В связи с широкой популярностью автоматов и ее мутантов, трогаться и управлять транспортом становится все легче и легче. С парков автошкол исчезают машины с механикой, на замену им роботизированные варианты. Практические навыки можно приобрести начиная с первых минут вождения. Главное научиться чувствовать машину и обороты двигателя.

Еще одна распространенная ошибка практически всех учеников – это привычка с первых секунд давить в пол

, считая то, что если они уже смогли тронуться, то все остальное мелочи. Но это далеко не так и это подтверждается тем, когда после автошколы они приходят и берут авто родителей и практикуют ездить по городу без разрешения на вождение и соответствующего опыта.

Надеемся, что статья на тему, где какая педаль в машине и расположения газа, сцепления и тормоза на механике поможет вам более детально изучить расположение рычагов управления. Главное никуда не спешить, изучайте все постепенно. Вот тогда точно у вас все получится и неприятности обойдут вас стороной.

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя. Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни. Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей в машине с механической коробкой передач

Как пользоваться автоматической коробкой

Кулиса селектора автомата может находится не только на месте обычного механического рычага. Вы можете ее найти под рулем. Автоматическая коробка помимо стандартных программ имеет дополнительные режимы.

Прежде, чем я дам советы, как пользоваться автоматом, вам нужно понять какие есть режимы на коробке и за что они отвечают.

Режимы коробки автомат

Автоматическая коробка имеет следующие положения кулисы передач:

Это основные режимы автомата. Некоторые из них идентичны с механикой. Но есть и дополнительные режимы, которые включаются посредством кнопок или подрулевых лепестков. И некоторые другие, например, режим «Кик даун».

Но эти режимы относятся скорее к функциям автомата.

Функции и количество педалей

Поговорим о функциях, но вначале коснемся количества педалей. Их всего две, в отличие от механики. Это «Газ» и «Тормоз».

Третьей педали, как на механике, которая отвечает за сцепление, на автомате нет. Для тех, кто впервые пересел на автомат после езды на МКПП, отсутствие педали сцепления трудно усвоить.

Поэтому вы можете нечаянно задеть тормоз левой ногой во время разгона автомобиля. Чтобы такого не произошло, поставьте ногу на специальное место, которая находится слева от водителя рядом с дверью. Оно выполнено в виде педали. Таким образом вы обезопасите себя от случайного нажатия на тормоз на автомате.

Другой проблемой тех, кто пересел с механики на автомат, является режим кикдауна. Опять же эту процедуру водитель задает коробке передач, когда интуитивно считает что нужно переключить передачи, как на механике. От мозга водителя идет сигнал правой ноге, что нужно нажать на акселератор, как будто он уже переключил передачи и отжал педаль сцепления. А нога и так находится на «газу», поэтому он еще сильнее вжимает акселератор в пол, как на механике.

Запускается функция, которая называется «Kickdown». Автомобиль начинает мощное ускорение, путем автоматического понижения на две передачи.

А теперь давайте рассмотрим функции, которые облегчают труд водителя и коробки автомат, увеличивая срок службы:

С режимами автомата и функциями разобрались. Теперь давайте рассмотрим особенности управления. Они немного отличаются от управления на механике. Например, вы не сможете начать движение назад, предварительно не остановив транспортное средство. Но обо все по порядку.

Лаунч-старт на автомате

Это старт с использование одновременно двух педалей – тормоза и газа. Применяют для старта со светофора или при замере скорости до 100 км/час за определённое время.

Суть способа в том, что одновременно нажимается педаль тормоза левой ногой, (и это единственный случай в управлении автомобилем с АКПП, когда левая нога задействована), а педаль газа немного нажимается правой – пока обороты двигателя не достигнут примерно 2000-2500 в минуту. При достижении такого количества оборотов резко отпускается тормоз и одновременно добавляется газ.

Лаунч-старты могут стать фатальными для:

Спасает автоматическую коробку передач в этом режиме то, что ударные нагрузки на мотор и коробку демпфируются гидротрансформатором.

* Демпфер (нем. Dämpfer — глушитель, амортизатор от нем. dämpfen — заглушать) — устройство для гашения (демпфирования) или предотвращения колебаний, возникающих в машинах, приборах, системах или сооружениях при их работе. подробнее в википедии >>

Учимся водить машину с механической коробкой передач

После того, как была произведена подготовка водительского места (настроено водительское сидение, боковые зеркала и зеркало заднего вида), можно приступать к ознакомлению с педальным узлом.

Автомобиль на механике оснащен тремя педалями: сцепление, тормоз и акселератор (газ). Педаль сцепления расположена слева, педаль тормоза посередине, а педаль акселератора справа.

Соответственно, изменяется скорость движения автомобиля. Чем сильнее водитель давит на педаль акселератора, тем больше топливной смеси поступает в цилиндры двигателя, увеличиваются мощностные показатели ДВС.

Начинающий водитель должен запомнить, что при управлении автомобилем, оборудованным МКПП, правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза и наоборот, а левая работает только с педалью сцепления. Исключением является применение спортивных техник управления, когда торможение может быть выполнено профессионалом левой ногой.

Рычаг переключения передач предназначен для изменения передач МКПП при движении автомобиля. Каждая ступень МКПП соответствует определенному скоростному режиму. При увеличении скоростного режима водителю необходимо включать повышающую передачу, а при снижении скорости, соответственно, включать понижающую передачу.

Как водить машину на механике: пошаговая инструкция

Рекомендованные скоростные режимы на разных передачах:

Вождение машины с механической коробкой передач: торможение

При плавном торможении или притормаживании водитель должен перевести правую ногу с педали газа на педаль тормоза, добиваясь снижения скорости автомобиля до необходимого уровня.

После чего, если нет необходимости полной остановки автомобиля, водитель должен выжать сцепление, включить передачу, соответствующему данному скоростному режиму и продолжить движение.

Расположение педалей в машине с механической коробкой

Главная » Разное » Расположение педалей в машине с механической коробкой

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Содержание

Какие педали и где расположены?
Как ими управлять?

Три верных друга

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

плавное трогание с места;
отключение мотора от КПП;
переключение передач.

Работа с педалями

Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис. Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Расположение педалей в машине (газ, тормоз, сцепление): с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Читайте подробнее о принципах работы педали акселератора.

Педали в машине

Расположение

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

Узнайте, как работает электронная педаль газа.

С коробкой-автомат

Как работают педали

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Вам наверняка будет интересно узнать, как установить накладки на педали.

Принцип действия кулисы переключения передач

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Узнайте, как настроить свободный ход педали сцепления.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Какие педали есть в автомобиле, и каков порядок их расположения

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
требуется во время парковки;
на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
основной режим;
2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
кольцо отходит от маховика;
происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Газ

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Как пользоваться механической коробкой передач

Главная » Блог » Как переключать скорости на механической коробке передач

24. 08.2018 Комментариев нет 18125

Автомобили с механической коробкой передач имеют массу преимуществ перед автомобилями с автоматической коробкой. Они сложнее в управлении, но стоимость их ремонта гораздо ниже по сравнению с автоматом. К тому же, если вы научитесь пользоваться МКПП, то машина на автомате покажется вам в управлении очень простой. Сегодня рассмотрим, что такое механическая коробка и как научиться ею управлять.

Как устроена МКПП

Механическую коробку в отличие от автоматической водитель должен переключать сам. Большинство машин с механикой имеют 4-5 передних и одну заднюю скорость передачи. Чтобы научиться управлять МКПП, необходимо знать нахождение и назначение каждой из скоростей. Рассмотрим каждую подробнее:

нейтральная передача означает, что крутящий элемент двигателя не передается колесам. При включенном двигателе и нейтральной передаче при нажатии на газ движения не произойдет. Из нейтральной передачи можно переключиться в любое другое положение;
первая передача нужна для начала движения;
вторая и последующие передачи необходимы для скорости. Их количество зависит от конкретного автомобиля;
передача заднего хода необходима для разгона, но не для постоянного использования.

Перед тем, как сесть за руль, стоит выучить положение каждой скорости на рычаге управления. Это важно, потому что во время движения нужно смотреть на дорогу, а не на рычаг. Скорость переключения придет с опытом. По началу каждый водитель мысленно вспоминает, где находится нужная скорость. Со временем вы привыкните к местоположению, и переключение будет происходить без лишних мыслей.

Расположение педалей

В автомобиле с механической коробкой передач есть три педали:

Левая педаль – это сцепление;
Средняя педаль – тормоз;
Правая – газ.

Расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных машин.

Педаль сцепления служит разделителем работы двигателя и колес и позволяет переключать КПП. Ее необходимо нажимать перед каждым переключением. Понятно, что педаль тормоза необходима для остановки, а педаль газа – для движения.

Для правильного переключения КПП необходимо полностью нажимать на педаль сцепления. В противном случае включение каждой скорости будет сопровождаться скрежетом, что неизбежно приведет к поломке.

Принцип переключения передач на механике

Принцип работы механической коробки основывается на соединениях между входным и выходным валом через сочетания шестеренок с разным количеством зубьев. Иными словами, работа двигателя происходит за счет изменения количества оборотов, регулируя усилие на ведущих колесах. Это позволяет добиться оптимального режима работы двигателя при начале движения, разгоне и снижении скорости. Принцип работы не зависит от привода, но в каждой модели будут свои особенности.

Механическая коробка предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего элемента. МКПП включает в себя несколько передач, управление которыми происходит с помощью рычага. Связующим элементом между коробкой и двигателем является сцепление. Постоянно вращающийся коленчатый вал зацеплен с первичным валом коробки передач. А сцепление позволяет разъединять и соединять эти элементы, благодаря чему происходит движение.

Как научиться ездить на механике

1. Старт.

При первых попытках научиться вождению на механике важно не торопиться, а все делать последовательно. Перед началом движения первое, что необходимо сделать, это пристегнуть ремень безопасности. Если обучение происходит в теплое время года, можно открыть окна, чтобы лучше слышать и понимать двигатель Далее следует отрегулировать сиденье, чтобы дотягиваться до педалей и нажимать на них без усилий. В этот момент можно поучиться плавно отпускать сцепление.

Затем нужно перевести рычаг переключения в нейтральное положение, из которого он может свободно двигаться в разных направлениях. После этого можно запустить двигатель с помощью ключа зажигания и нажатой до конца педали сцепления.

Для начала движения нужно нажать педаль сцепления, переключиться на первую передачу, немного поднять ногу со сцепления и нажать на педаль газа. Чтобы начать движение, машине нужно приложить много усилий, именно поэтому в этот момент может заглохнуть двигатель. Плавное начало движения обеспечивает одновременное нажатие педалей газа и сцепления.

Для того, чтобы включить передачу, нужно до конца нажать педаль сцепления и плавно подвинуть рычаг. В случае сопротивления и наличия непонятных звуков следует вернуть рычаг в исходное положение, отпустить сцепление и снова нажать. Когда нужное положение включится, усилие рычага снизится, а его движение остановится, поскольку он столкнется с ограничителем.

При морозной погоде можно стартовать со второй передачи, чтобы избежать пробуксовки или заноса. Для этого надо выбрать вторую передачу и плавно балансировать между педалями сцепления и газа.

2. Движение.

Для плавного движения автомобиля необходимо понять:

в какой момент нужно переключать передачи;
как достичь оптимальной динамики;
что нельзя делать, чтобы не сломать коробку передач.

Грамотное переключение скоростей при движении обеспечивает правильную динамику всей системы механической коробки, продлевает срок ее службы и позволяет снизить расход топлива. Самая главная рекомендация для начинающих водителей, это следить за показателями тахометра. При показателях от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту работа двигателя происходит наиболее правильно и нет необходимости переключаться на другую передачу.При более высоких показателях тахометра необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы снизить нагрузку. Педаль сцепления при этом стоит жать до конца. При снижении оборотов необходимо произвести переключение на более низкую передачу. Чтобы ехать без рывков.

При разгоне переключать КПП необходимо поочередно, начиная от первой и доходя до нужной. Переключаться через несколько ступеней в целом не запрещено, но стоит делать это, предельно обращая внимание на сцепление. При неполной выжатой педали вероятен риск повреждения валов коробки.

Благодаря МКПП можно заранее подготовиться к сложной дорожной обстановке. Например, если следовать правилам дорожного движения, переключение передач на более низкую ступень необходимо:

МКПП может помочь даже в тех ситуациях, когда нельзя воспользоваться тормозом. Например, по скользкой дороге или при движении под уклоном. В этих случаях можно тормозить с помощью двигателя. Нужно отпустить газ и переключаться с высокой передачи до низкой, пока скорость не снизится. Но не стоит сильно повышать обороты и, при возможности, использовать тормоз.

3. Снижение скорости и остановка.

Для снижения скорости нужно переключаться на более низкую передачу. При слишком медленной скорости для текущей передачи автомобиль будет вибрировать, как будто вот-вот заглохнет. Для снижения скорости нажмите сцепление, отпустите газ, сделайте переключение скорости, отпустите сцепление, надавив при этом на педаль газа. Чтобы остановиться, переключайте передачи поочередно, пока не включите первую передачу.

При необходимости остановки нажмите правой ногой на тормоз. Во время достижения скорости в 15 км в час машина завибрирует. В этот момент нужно до конца нажать сцепление, перевести рычаг в нейтральное положение и нажать на тормоз, чтобы окончательно остановиться.

Сделать остановку можно на любой передаче. Для этого необходимо до конца нажать на сцепление, нажать на тормоз и переключиться на нейтральную. Но в этом случае контроль за автомобилем ослабевает, поэтому пользоваться этим способом можно только в крайнем случае. В любом случаем можно посмотреть уроки вождения на механике для начинающих, как правильно трогаться с места на механике, пошаговая инструкция.

Важные правила управления МКПП

Машины с механической коробкой более выносливы и надежны, чем автомобили на автомате. Но управление МКПП также требует к себе особого внимания. Необходимо знать несколько простых правил, чтобы автомобиль на механике прослужил дольше:

нельзя оставлять ногу на нажатой педали сцепления. Нередко водители при переключении с одной передачи на другую оставляют ногу на педали сцепления, но так делать не рекомендуется. Снимайте ногу с педали сразу после переключения передачи, иначе вы рискуете повредить выжимной подшипник и диск сцепления;
запрещено включать 3,4 и 5 передачи на низких оборотах двигателя. При неравномерном включении передач на механическую коробку создается большая нагрузка, которая со временем неизбежно приведет к износу всех деталей сцепления. С самого начала привыкайте переключать передачи на нужных оборотах двигателя, чтобы потом не пришлось переучиваться;
не нажимайте на педаль сцепления при остановке на уклоне, иначе быстро произойдет износ диска. Для удерживания автомобиля от ската при подъеме следует нажимать педаль тормоза. А когда необходимо тронуться, уже нажимать сцепление, затем плавно на газ, отпуская сцепление;
на светофоре стоит переключаться на нейтральную передачу, а не нажимать на сцепление с включенной скоростью. Если оставлять скоростную передачу при остановке, то система сцепления находится под большой нагрузкой, что приведет к ее быстрому износу;
не стоит оставлять руку на рычаге переключения передач, поскольку такая привычка создает давление на коробку. Ненужное давление со временем может привести к износу механизма переключения передач и других деталей коробки;
на скользкой дороге не выключайте сцепление и не осуществляйте движение на нейтральной передаче;
в зимнее время нельзя оставлять автомобиль с включенной передачей;
регулярно проходите технический осмотр, не забывайте чистить коробку передач и поддерживать нужный уровень масла.

Эти простые правила позволят сохранить работоспособность автомобиля с механической коробкой и прослужить ему как можно дольше.

Основные ошибки начинающих водителей

Начинающие водители часто делают одни и те же ошибки:

не понимают, когда нужно сменить передачу, из-за чего двигатель работает на очень высоких оборотах, машина теряет скорость, а водитель – контроль за движением;
у новичков не получается начать движение по причине резкого бросания педали сцепления. Именно поэтому автомобиль глохнет. Со временем это может привести к износу всех деталей коробки;
опоздание с включением второй скорости. При начале движения на вторую передачу можно переходить достаточно быстро, но новички забывают об этом;
не убирают ногу с педали сцепления, из-за чего она быстрее изнашивается, а нога устает;
при смене передач левая рука начинает поворачивать руль.

Когда вы знаете, чем грешат начинающие водители, вы заранее будете помнить и не допускать таких ошибок.

Секреты экономии расхода топлива

Существует несколько особенностей, которые могут помочь снизить расход топлива и нагрузку на двигатель:

при разгоне переключение передач стоит делать побыстрее. Моменты переключения индивидуальны для каждого автомобиля, но переход от первой до второй передачи оптимально делать при скорости 25 км в час. На следующие ступени можно переходить при достижении 55-60 км в час;
при чрезвычайно интенсивной работе двигателя стоит перейти на более высокую передачу, если автомобилю не нужна такая мощность для поддержания скорости;
переключение на низшую ступень необходимо, если без нажатой педали газа машина снижает скорость. Стоит избегать медленной езды на высоких передачах, так как это сильно повышает расход топлива.

Многие начинающие водители боятся управлять машиной с механической коробкой. Но если вы освоите и поймете принцип управления, то любой автомобиль на автоматической коробке окажется для вас простым для вождения. Каждый водитель выбирает сам, на какой коробке ездить. Но освоив механику, вы получите незабываемый опыт и навык управления автомобилем, который сможет помочь вам при возникновении трудной ситуации. Просмотреть урок вождения на механике можно здесь https://youtu.be/MWtxwEqZyl8

06.06.2019

22.05.2019

10.05.2019

Смотрите также

Регулировка редуктора ваз
Авто без документов как поставить на учет
Гугл мапс в реальном времени
Сколько можно ездить с просроченным полисом осаго
Когда появились маршрутки
Старлайн автозапуск как заводить
Какой штраф за езду без номеров на машине
Емкость аккумулятора автомобиля как узнать
Порядок получения прав после лишения 2019
Шлифмашинка для полировки автомобиля
Со скольки лет можно ездить на переднем сиденье ребенку в россии

Расположение педалей в машине с механической коробкой мкпп и автоматической акпп.

Как не путать педали газа и тормоза — простые способы запоминания Где сцепление газ и тормоз на механике

Видео по теме

Для многих водителей автомобиль с автоматической коробкой передач является просто спасением. Ведь научиться ездить на «механике» не так-то просто. Но при всей простате АКПП для нее существуют свои правила эксплуатации, которые позволят коробке прослужить долго без серьезного ремонта.

Инструкция

АКПП требует более бережного обращения, нежели « ». Это связано с тем, что при неправильном обращении с «механикой» замены потребует, как правило, только сцепление. А вот если сломается « » то менять или ремонтировать придется всю коробку. А такой может стоить владельцу автомобиля немалых денег.

Удобство АКПП заключается, в первую очередь, в отсутствии необходимости сцепление и переключать скорости. Для того чтобы начать движение, необходимо выжать тормоз, перевести ручку коробки из положения P (parking) в положение D и отпустить тормоз. Машина начнет медленное движение, вам останется только набрать скорость с помощью педали газа.

Если вы хотите начать движение назад, то из положения P ручку необходимо перевести в положение R. Торможение осуществляется нажатием педали . Пока выдержите педаль тормоза нажатой, автомобиль с места не тронется. Как только вы захотите продолжить движение, педаль тормоза нужно отпустить. Если вы хотите остановиться надолго, то необходимо нажать тормоз до полной остановки и перевести ручку коробки передач в положение Parking.

Существенным минусом АКПП можно считать его некоторую задумчивость при автомобиля, особенно при маломощном двигателе. Любители быстрой езды если и выбирают АКПП, то стараются брать коробку со спортивным режимом (tiptronik). А вот распространенная сейчас на многих марках роботизированная коробка владельцев не радует. Она очень задумчивая, может подвести в тех случаях, когда необходимо резко набрать скорость при . К такой коробке необходимо приноровиться. Когда нужно быстро набрать скорость, и вы нажимаете на газ, вы можете почувствовать, что машина как-то призадумалась и стрелка остановилась. В этот момент надо газ быстро сбросить и снова нажать несколько раз поступательными движениями.

Повышенного внимания требует АКПП в холодное время года. Всегда хорошо прогревайте автомобиль, перед началом движения – масло в коробке может замерзать. Если вы застряли, то вытащить автомобиль «враскачку» невозможно. Придется воспользоваться помощью других . На скользкой дороге невозможно применить торможение двигателем и работать . Но в целом, АКПП незаменима в условиях городских пробок и адаптационного периода за рулем.

Связанная статья

Автоматическая коробка передач (АКП) проста в управлении, не требует дополнительных усилий в процессе движения. Такая коробка самостоятельно переключает скорости на подъемах и спусках и определяет оптимальный режим движения в различных ситуациях.

Инструкция

Прежде чем включить какую-либо скорость в автоматической коробке передач и начать движение, убедитесь, что двигатель прогрелся до температуры 50 градусов. Падение оборотов характеризует достижение мотором нужной температуры.

Чтобы начать движение, переключите селектор управления с Р на D. При этом должен произойти легкий толчок, свидетельствующий о включении первой скорости. Отпустите педаль тормоза и постепенно нажимайте педаль газа. При этом автомобиль тронется с места. По мере движения скорости будут переключаться полностью автоматически как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения при торможении.

На многих моделях АКП имеется кнопка овердрайв. Нажмите ее для включения и выключения высшей ускоряющей передачи (четвертой или пятой). При этом учтите, что на непрогретом бензиновом двигателе ускоряющая передача не работает, а на дизелях включится независимо от температуры. В обычных условиях держите эту кнопку в положении ON. Выключение сигнальной лампы OFF говорит о включении ускоряющей передачи или о ее готовности к работе. Выключение кнопки овердрайва переводит четырехступенчатую АКП в режим работы как трехступенчатой.

На крутых подъемах и труднопроходимых участках дороги селектор автоматической коробки передач переведите в позицию 1 или L. При этом будет включаться передача на 1 ступень ниже, чем при обычном режиме езды. Также включайте этот режим на крутых спусках.

При обгоне, при быстрой езде и при необходимости быстро ускориться полностью нажмите педаль акселератора. Включится режим кик-даун и коробка автоматически переключится на одну скорость ниже, обеспечивая быстрый разгон.

Крайне аккуратно пользуйтесь селектором во время движения, особенно на высокой скорости. При ошибочном включении режима заднего хода АКП непременно сломается

Зимой на заснеженных и скользких дорогах выбирайте режим 2 или 2L для уменьшения вероятности пробуксовок и заносов. В этом режиме АКП не включает две высшие передачи.

Для кратковременной остановки (у светофора, в пробке) селектор переведите в положение N и удерживайте автомобиль на месте ножным тормозом. При этом переводить селектор в указанную позицию необязательно. При остановке на подъеме пользуйтесь только педалью тормоза.

После полной остановки затормозите автомобиль ножным тормозом, переведите селектор в положение Р и затяните ручной тормоз

Для движения задним ходом переключите селектор управления с Р на R (реверс). Ощутив легкий толчок, отпустите педаль тормоза и начните нажимать педаль акселератора. Автомобиль начнет движение задним ходом.

Чтобы управлять автомобилем, не достаточно просто крутить руль. Нужно знать как и в какой момент нажать ту или иную педаль, особенно, если речь идет об автомобиле с механической коробкой передач.

Инструкция

Обратите внимание на педаль тормоза. По сути, это педаль в автомобиле. Безусловно, педали также важны для комфортного и плавного движения, но именно педаль тормоза является последним между вашим автомобилем и дорожно-транспортным происшествием.

Ручку переключения скоростей на АКП при движении в обычном режиме выставите на “D” и не пытайтесь переставлять ее в другие режимы управления без надобности. Например, стоя на светофоре, не ставьте автомобиль на “N” или на “P”, это не поможет сэкономить бензин и не облегчит жизнь вашего стального коня. Старайтесь держать на руле обе руки.

Если вы по привычке к «механике» пытаетесь хвататься за ручку переключения скоростей, сделайте так, чтобы прикоснувшись, вы понимали — что-то не так. Для этого поменяйте материал, из которого сделана отделка на ручке. Если ручка вашего предыдущего автомобиля была кожаной, оберните настоящую ручку мехом или наденьте на нее надувной резиновый шарик.

Перед тем как выехать в , постарайтесь сначала потренироваться или проехать по трассе пару десятков километров. Это поможет лучше освоить уроки по управлению новым автомобилем. Окончательно научившись управлять машиной с АКП, вы по-настоящему оцените все преимущества своего транспортного средства.

Вождение автомобиля с АКПП , безусловно, комфортабельнее, чем его аналога с МКПП. Но для того чтобы автоматическая коробка служила долго и безотказно, необходимо соблюдать определенные правила и учитывать некоторые нюансы.

Инструкция

Перед запуском двигателя убедитесь, что селектор стоит в положении P или N. Попытка завести мотор при других положениях рычага в лучшем случае приведет к тому, что электроника заблокирует зажигание; в худшем – к поломке автомата. В холодное время года сразу после запуска начните переключать селектор во все режимы, задерживаясь в каждом из них на 2-3 секунды, что прогреет коробку. Затем включите режим D и 2-3 минуты удерживайте автомобиль тормозом, не касаясь педали газа.

Заведите себе привычку нажимать на педаль тормоза перед тем, как перевести селектор из положения P или N в положение D. И только после характерного легкого и снижения оборотов холостого хода отпустите тормоз и трогайтесь с места, плавно утапливая акселератор. Не стремитесь переходить к динамичному стилю , пока масло передач не прогреется до рабочей температуры.

Если вы привыкли на авто с ручной , не поддавайтесь искушению вручную переключить передачу при разгоне или перейти на нейтральную скорость при торможении. До тех пор, пока не привыкните, убирайте левую ногу подальше от педалей, чтобы по старой привычке не нажать тормоз вместо сцепления. В городском режиме держите селектор в положении D или 3, стараясь как можно реже пользоваться повышающей передачей ОD. При движении на подъем и в других тяжелых условиях используйте диапазон 2.

При переводе селектора из одного положения в другое на ходу никогда не включайте режимы P и R до полной остановки автомобиля. Включение режима N во время движения допускается только при крайней необходимости, например, при торможении двигателем. Если случайно переключились на недопустимый режим, немедленно сбросьте обороты до холостых, а затем вновь переведите селектор в положение D. Старайтесь не превышать допустимые обороты двигателя.

При наличии режимов 3, 2 и 1 торможение двигателем осуществляйте с их помощью. Для этого отпустите педаль газа и переведите селектор из положения 3 в положение 2. После снижения скорости до 50 км/час и ниже по такому же алгоритму переключитесь на режим 1. Учтите, что на транспорте с АКПП эффективность торможения двигателем значительно ниже, чем в случае с МКПП.

Используйте те же режимы и для быстрого разгона. Переведите селектор из положения D или 3 в положение 2, следя за оборотами по тахометру. При наличии спортивного режима включите его. При полном нажатии педали газа коробка сама перейдет в режим кик-даун, в котором передачи будут позднее для максимально эффективного набора скорости. Автоматический выход из этого режима возможен только при достижении двигателем максимально допустимых для него оборотов. Для принудительного выключения режима кик-даун просто отпустите педаль акселератора. Учтите, что частое использование этого режима сокращает ресурс АКПП.

Перед поворотом для сброса скорости и принудительного включения пониженной скорости используйте режим кик-даун или диапазон 2 селектора. На секвентальных АКПП вручную понизьте передачу.

Во время кратковременных остановок обязательно удерживайте автомобиль тормозом. Если во время остановки селектор переключить в положение Р, использовать тормоз необязательно. Однако если машина стоит на уклоне, обязательно включите стояночный (ручной) тормоз. При этом сначала включите стояночный тормоз, а затем – режим Р. Диапазон N включайте только на длительных стоянках, а также и в жару для улучшения охлаждения коробки.

Не бойтесь кратковременных пробуксовок на скользкой дороге. Коробку изнашивает длительное буксование. Поэтому если застряли, используйте раскачку автомобиля, попеременно переключаясь из понижающего режима 1 в режим R и обратно. Для езды с полной или с тяжелым прицепом используйте понижающие режимы 3 или 2. Разгон в этом случае начните в режиме 1, а при достижении 40 км/час переключитесь.

Источники:

как управлять автомобилем с акпп

В отличие от рычага переключения передач на механической коробке, на автомобилях с АКПП стоит рычаг РВД, что расшифровывается как «рычаг выбора диапазонов переключения передач». Устанавливаемые на полу сбоку от водителя или на рулевой колонке, они имеют примерно одинаковый набор положений для рычага. Эти положения обозначены латинскими буквами «P», «R», «N», «D (D4)», «3 (D3)», «2», «1 (L)». На самом рычаге имеются кнопка фиксатора опасных переключений и кнопка режима «OD».

В колее. При этом педалью газа работайте, используя лишь 1/3 полного хода.

Вступление

Конечно же, не обязательно изучать внутреннее устройство всех механизмов автомобиля, так как это довольно долгий процесс. Новичкам достаточно знать, что в с автоматической коробкой передач имеется всего две педали — тормоз и газ. Теперь можно переходить к изучению особенностей вождения.

Простые правила

Рычаг селектора — это такая кулиса, переключающая режимы работы автоматической коробки передач. Всего существует несколько положений, вот они: P, R, N, D. Эти режимы являются основными и для простоты восприятия они обозначены буквами. Для облегчения передвижения на трудных участках существуют режимы D2, D3 или L и S. Их разберем отдельно позже. Некоторые машины имеют дополнительный режим W. Переключение езду как Winter, что с английского и значит «зима». Теперь необходимо изучить положения кулисы.

Парковка

Обозначающееся буквой P положение кулисы необходимо для того, чтобы . В этом состоянии активируется ручной тормоз. Чтобы включить паркинг, сначала полностью остановите транспорт, затем нажмите и держите тормоз и переведите кулису в положение P. В этом режиме к тому же двигатель.

Задний ход

Задний ход R. Пользоваться им надо следующим образом. Сначала полностью остановите машину, затем нажмите и удерживайте тормоз и переводите рычаг в положение R. Только после этого начинайте медленное движение. Если сделать что-то неподобающим образом, можно сломать коробку передач, будьте осторожны.

Нейтралка

Нейтралка обозначается буквой N. Нужна для того, чтобы перевозить машину на буксире в случае поломки. Нейтралка отсоединяет двигатель от привода. Поэтому можно, например, газовать, а машина никуда не поедет или просто включать-выключать работу мотора. Следует заметить, что транспортировку при выключенном двигателе в таком случае надо производить со скоростью не более 30 км/ч.

Режим обычного движения

Буквой D обозначается режим обычного движения, расшифровывается как Drive — «движение». Именно в этом положении кулисы при замедлении или ускорении движения в коробке передач переключаются скорости. Если имеется D3, то знайте, что это переход на пониженные передачи с . Используется на дороге с подъемами и спусками. Тормоз в таком случае работает гораздо эффективней. D2 — это усиленный режим пониженных передач. Переключаются на него тогда, когда в пути попадается неровная дорога. Переходить с одного положения D на другое можно прямо во время езды.

Избегайте бездорожья

Если где-то все-таки пришлось застрять, то на этот случай обычно имеется режим L или по-другому 1 передача. Из грязи ни в коем случае нельзя выезжать на D, так как можно в этой ситуации двигатель потеряет инерцию и машина застрянет. Прежде всего попробуйте сначала отъехать по своей колее назад, затем включайте L, и пробуйте выезжать. В этом режиме вы не будете нагружать двигатель, а лучше всего сначала поработать лопатой, подтолкнуть, поддомкратить или попросить кого-нибудь вас вытащить с помощью троса.

Режимы у самых современных машин

Последние модели автомобилей могут помимо прочих, иметь дополнительные режимы коробки передач. Например, E – экономичный, S — спортивный. Кому-то они определенно пригодятся.

Заключение

Чтобы изучить машину полностью, лучше всего практиковаться под присмотром квалифицированного инструктора. Он сможет объяснить, что надо делать, чтобы сдвинуться с места и заранее предупредит о возможных ошибках. А чтобы не ударить перед инструктором в грязь лицом, запомните, чтобы стронуться с места, надо нажать и держать тормоз, затем если хотите ехать назад, ставьте на R, если хотите ехать вперед, ставьте на D, отпускайте тормоз и потихоньку плавно нажимайте на газ, чтобы начать движение.

Инструкция

Крайне важно на первых порах научиться чувствовать автомобиль, а не просто совершать какие-то зазубренные действия и ногами. Поняв это, вы вскоре научитесь начинать движение , плавно. Есть одно упражнение, выполняя которое, вы сможете проверить, насколько плавно опускаете сцепление. Для его выполнения вам нужно наполнить пластиковый стаканчик водой. Непосредственно по уровню воды, который останется после выполнения вами упражнений, и можно будет определить степень плавности опускания вами сцепления.

Разберитесь в принципе работы сцепления. Особенно это необходимо неопытным водителям, чтобы эта конструкция не казалась невероятно сложной. Сцепление предназначено для соединения и разъединения двигателя и коробки передач без резких нагрузок.

Если педаль , оно постоянно находится во включенном состоянии. При этом пружины давят на нажимной диск. Этот ведущий диск прижимается к сцепления, который в свою очередь прижимается к маховику. Оба диска и маховик вращаются как единое целое и через другие детали трансмиссии передают крутящий момент от двигателя на колеса.

Чтобы выключить сцепление максимально, отожмите педаль сцепления. Ее полный ход составляет примерно 140 мм. Процесс нажатия на педаль имеет несколько этапов. Первые 25-35 мм – это свободный ход педали при правильной регулировке.

Далее через детали привода педаль сцепления воздействует на муфту и оттяжной пружины механизма выключения сцепления. Они в свою очередь отводят ведущий диск от ведомого на 1,4-1,7 мм. Диск сцепления освобождается и прекращает передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки передач. Сцепление выключено. В этом безударном режиме переключайте передачи или тормозите.

Плавно отпустите педаль сцепления. Под действием возвратных пружин педаль вернется в исходное положение. Механизм сцепления включится, и нажимной диск постепенно прижмет ведомый диск к маховику.

При неисправности сцепления аккуратно, чтобы не повредить детали, снимите коробку передач с картером сцепления, кожух сцепления с нажимным диском в сборе и ведомый диск сцепления. Разберите и устраните неисправность. Или обратитесь к специалистам.

Источники:

Привод сцепления
как сменить сцеплению

Резкое педали сцепления – наиболее распространенная проблема освоения азов вождения у новичков. Неумение плавно и аккуратно трогаться с места присуще не только девушкам, но и молодым людям, впервые севшим за руль автомобиля.

Вам понадобится

— автомобиль;
— свободная площадка;
— стаканчик;
— вода.

Инструкция

Причинами резкого сброса педали сцепления, как правило, являются «непонимание» автомобиля и излишнее волнение. Если с последней причиной все ясно, то первую необходимо пояснить. Чтобы автомобиль не казался неудобным в управлении и громоздким, его нужно «прочувствовать».

Существуют практические упражнения на освоение плавного выжимания и отпускания педали. Для приобретения первых навыков выберите площадку, свободную и людей. Достаточно участка размером 30Х30 м. Перегон машины к этой площадке должен осуществлять водитель.

Первое упражнение направлено на удержание оборотов двигателя. Поместите правую ногу над акселератором. Выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Отпустите ручку ручного тормоза, продолжая держать сцепление выжатым. Так вы подготовили автомобиль к упражнению.

Начните отпускать педаль сцепления очень медленно, при этом следите за поведением автомобиля: двигатель будет нагружаться, его обороты начнут падать. Ваша левая нога должна запомнить данное положение срабатывания сцепления.

Как только вы почувствуете, что мотор среагировал снижением оборотов, прекратите в данном упражнении отпускать сцепление. Сделайте небольшую задержку и выжмите педаль, затем выключите передачу. Если двигатель, сбавив обороты, не заглох, цель упражнения достигнута. Если же заглох, проделайте упражнение снова.

Следующее упражнение направлено на плавность выжимания педали. Для его проведения необходимо взять пластиковый стаканчик, доверху наполненный водой. Суть этого упражнения заключается в том, чтобы судить о том, как плавно вы трогаетесь с места по уровню воды, оставшейся в стакане в конце упражнения. Если стакан по-прежнему полон, вы все сделали правильно. Если же нет – вам необходимо попрактиковаться в предыдущем упражнении.

Источники:

как отпускать сцепление в 2018

Устройство сцепления автомобиля является неотъемлемой его частью, без которой невозможна работа механизма многоступенчатой коробки передач, а также реализация начала движения автомобиля и процесса полного торможения.

Необходимость сцепления

Для того чтобы понять, каково предназначение сцепления в автомобиле, необходимо разобрать принцип его действия в общем составе механизма передачи крутящего момента. Как известно, движение автомобилю придает двигатель. Именно он является источником энергии и крутящего момента. Вращение коленчатого вала двигателя должно передаваться колесам особым образом. Дело в том, что частота вращения элементов двигателя составляет более тысячи оборотов в минуту, в то время как колеса, во-первых, должны иметь возможность вообще не вращаться, во-вторых, в случае вращения иметь частоту на порядок ниже. Для этих целей и служит ходовая часть автомобиля, частью которой является сцепление.

Задача сцепления

Из необходимости применения устройства сцепления следует и его задача – сцеплять и расцеплять двигатель автомобиля с колесами, когда это необходимо. Таким образом, оно служит неким ключом, замыкающим и размыкающим механическую цепь, передающую вращательный момент от двигателя к колесам. На самом деле, физически сцепление связывает двигатель не с колесами, а с коробкой передач, являющейся одним из звеньев цепи. Это сделано для случая переключения коробки на какую-либо другую передачу.

Как известно, коробка переключения передач (КПП) состоит из двух осей. Одна ось соединяется с двигателем, а другая – с колесами. Для того чтобы сменить ступень КПП во время движения, необходимо освободить коробку передач от двигателя. Эту работу выполняет сцепление, в результате чего колеса и двигатель крутятся вхолостую, и появляется возможность ими управлять отдельно. Собственно говоря, одним из вариантов такого управления является также и процесс полного торможения. В момент нажатия на педаль тормоза с целью полной остановки водитель нажимает также на педаль сцепления для развязки двигателя с коробкой передач и, как следствие, со сцеплением.

Устройство сцепления

Вид устройства сцепления, в первую очередь, связан с необходимостью смыкать двигатель и колеса максимально мягко. Именно поэтому резкость отпускания педали сцепления влияет на резкость начала движения автомобиля. Сцепление представляет собой два диска в одном общем корпусе, насаженные на геометрически общую ось. Одна часть данной оси, подключенная к одному из дисков, соединена с колесами, а другая – с двигателем. Один из дисков имеет возможность перемещаться вдоль оси до момента касания со вторым диском, в результате чего и происходит сцепление.

Автомобили, оснащенные механической коробкой передач, имеют три педали для управления. Педалью сцепления водитель управляет, используя левую ногу, правую по мере необходимости переносит с тормоза на газ. Нажатие педали сцепления разъединяет коробку передач и коленчатый вал двигателя, затем они должны соединиться. Благодаря этому транспорт и трогается с места. Используя сцепление, водитель может переключать скорости во время движения машины.

Принцип использования сцепления стоит изучить, чтобы не допустить ускоренного износа деталей авто и постоянного ремонта в связи с этим. Стоит запомнить, что сцепление должно все время оставаться включенным, а пользоваться педалью стоит только для того, чтобы машина сдвинулась с места, а также при переключении передач и при необходимости полной остановки ТС. Не надо продолжать удерживать педаль во время стоянки – это не самым лучшим образом влияет на механизм. Движение при наполовину выжатом сцеплении способствует подгоранию дисков.

Работать с педалью сцепления несложно – нажать и плавно отпустить. Можно допускать небольшую паузу при нажатии в точке схватывания. На практике мало кто ездит все время на передаче, но лучше делать именно так.

При постоянной езде на скорости плюсы в том, что для осуществления маневров у водителей намного больше возможностей, ТС может двигаться плавно, а нагрузка на резину и тормозные диски при торможении снижается.

Правильное использование педали сцепления

Выжимать сцепление следует без задержек и до упора. При ее отпускании нога должна двигаться плавно, без «бросков», возможна остановка при достижении точки схватывания.

Подолгу удерживать сцепление в нажатом положении не стоит.

Начинается движение всегда с первой передачи. Опытные водители иногда на скользких зимних дорогах начинают со второй.

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

1. Педаль сцепления

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Откуда все пошло?

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Пересаживаясь на новый автомобиль, водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Как правильно пользоваться педалями?

Подведем итоги

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
правая педаль отвечала за торможение.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Подводим итоги

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

1. Педаль сцепления

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Ниже несколько стандартных схем переключения.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
правая педаль отвечала за торможение.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи , а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Подводим итоги

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством , помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Откуда все пошло?

Подробнее об автомобиле Ford Model T можете узнать из данного видео:

Какое сейчас расположение педалей в машинах с механической и автоматической коробкой передач?

Пересаживаясь на новый автомобиль , водитель не столкнется с проблемами, связанными с привыканием к другому расположению механизмов управления;
Сев за руль нового автомобиля водитель не будет путаться в педалях;
На дорогах намного безопаснее именно по причине того же отсутствия привыкания и путаницы;
Для разных категорий авто система управления остается одинаковой.

Как правильно пользоваться педалями?

Подведем итоги

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

1. Педаль сцепления

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Ниже несколько стандартных схем переключения.

Руководство по гитарным педалям Заказ

(Изображение предоставлено: Будущее)

Нарушение правил

(Изображение предоставлено Future)

Большинство гитаристов, как правило, располагают ревербератор в конце педалборда, но не все. Как в студии, так и на сцене Стивен Уилсон из Porcupine Tree ставит свою реверберацию в начале своей цепочки, перед драйвом и фаззом. Это приводит к искаженным волнам реверберации, которые лучше всего можно описать как драматический визг.

Порядок, в котором гитарные педали должны располагаться на педалборде, является предметом горячих споров, поскольку у большинства музыкантов есть твердое мнение о том, что и где должно располагаться.

Тем не менее, пара правил довольно универсальна. Например, переключатели высоты тона, педали громкости и вау-вау, как правило, включаются первыми, а педали драйва идут после них. Вообще говоря, эффекты, которые добавляют гармоническое содержание, хорошо работают ближе к началу цепочки, в то время как те, которые манипулируют частотами в сигнале, например, педали модуляции, лучше размещать ближе к концу. Тем не менее, даже эти соглашения не высечены на камне, и для каждого «правильного» размещения есть нестандартная альтернатива, которую какой-то игрок где-то заставит работать над своим звуком.

В этом руководстве мы рассмотрим различные типы педалей и дадим несколько советов, как их расположить на доске.

1. Компрессия

Вы можете разместить компрессию в самом начале цепочки или в самом конце.

Размещение в начале выравнивает входной сигнал, позволяя увеличить сустейн, «плотнее» тон и получить больше гармонической информации. Ключ в том, чтобы настроить атаку так, чтобы первоначальный переход гитары все еще звучал, но затухание сохранялось. Некоторые игроки используют компрессор только для соло или постукивающих фигур. Другие используют его как эффект «всегда включен», и именно поэтому такие модели, как Origin Cali76, так популярны.

Размещение компрессии в конце цепочки даст вам более стабильный уровень на всех ваших педалях. Однако имейте в виду, что это может сгладить следы реверберации, которые могут частично лишить ваш звук жизни.

(Изображение предоставлено Future)

2. Педали буста

Педали буста должны располагаться ближе к передней части доски, так как их можно использовать для усиления овердрайва и фузза.

Во многом так же, как вы используете чистый буст, чтобы «подтолкнуть» ламповый усилитель к насыщению, овердрайвы и фуззы по своей сути являются всего лишь схемами усиления. Это означает, что их можно заставить насыщать сигнал, ударяя по ним достаточно сильно, чтобы они выходили за пределы запаса по перегрузке — как в случае с усилителем.

Так как во многих педалях также используются диоды для дополнительного клиппирования, это потребует проб и ошибок. Штабелирование педалей не является искусством, но конечные результаты, как правило, намного богаче, чем просто использование одной педали привода.

3. Педали овердрайва

Овердрайв должен быть в начале вашей цепи.

Хотя многие фузз-педали более нетерпимы к расположению в цепочке, педали овердрайва часто помещаются перед ними. Иногда это происходит потому, что в качестве усиления используется прозрачный овердрайв, который затем накладывается на фузз.

Еще одна причина популярности стекирования дисков и фуззов — эквалайзер. Овердрайвы и дисторшны часто имеют лучший эквалайзер, будь то одноручный эквалайзер (как на Tube Screamer) или трехполосный эквалайзер в стиле усилителя (педали Friedman, Wampler и Marshall).

Некоторые люди делают обратное – обычно используют педаль фузза, запуская ее в Tube Screamer. Это работает не только благодаря тому, как Tube Screamer обрезает сигнал, но и благодаря его профилю эквалайзера. Например, EHX Big Muff Pi режет сигнал на частоте около 1 кГц, а Tube Screamer усиливает на той же частоте. Некоторые исполнители предпочитают более толстый и несколько плоский профиль эквалайзера, который получается при их сочетании.

(Изображение предоставлено Future)

4. Педали фузза

Фузз должен стоять в самом начале цепочки или, по крайней мере, очень рано в ней.

Педали Fuzz часто требуют импеданса гитарного звукоснимателя, особенно классических, таких как Fuzz Face. Это означает, что если вы хотите получить от них максимальную отдачу или заставить их взаимодействовать с ручкой громкости вашей гитары, вам нужно разместить их первыми в вашей сигнальной цепочке.

Даже некоторые более современные, неустойчивые педали имеют такое же качество, но по другой причине. Петли обратной связи, характерные для таких педалей, как ZVEX Fuzz Factory, Caroline Wave Cannon и DBA Supersonic Fuzz Gun, не будут работать должным образом, если их разместить после педали с буфером.

Однако для ритм-гитаристов взаимодействие с инструментом менее важно, и более ценится более плотный звук. Вот почему вы часто видите фуззы, расположенные после буста и драйва, потому что сложение блока драйва создает более богатый тон для ритмической игры.

Если вы используете пух для соло-партий, подумайте о том, чтобы переместить его вверх по сигнальной цепочке. Вам также может понадобиться усиление после него, чтобы дать вам скачок громкости при касании — удобно, когда вам нужно переключиться с ритма на ведущие партии.

5. Педали задержки

Педали задержки часто находятся в середине или ближе к концу цепи. В 99% случаев они идут после блока привода.

Однако, как и в случае с педалями реверберации, задержки можно поставить перед блоком драйва для драматичного, стремительного звучания.

6. Педали реверберации

Реверберация обычно идет в конце цепочки, если только после нее не идут педали модуляции.

Расположение педали реверберации, скорее всего, зависит от того, какой тип реверберации вы используете. Если это современная, больше похожая на звуковой эффект реверберация, то она может идти в одной из нескольких точек в цепочке. Например, обратная реверберация может отлично звучать перед задержкой.

Если, с другой стороны, это более классический звук в стиле комнаты или зала, то он выиграет от более позднего включения в цепочку. Это приведет к тому, что предыдущие эффекты будут «склеены» им, как это происходит с источниками звука в репетиционном пространстве или на концертной площадке.

(Изображение предоставлено Future)

7. Педали модуляции

Педали модуляции можно размещать в различных точках цепи. Например, хорус перед задержками или реверберациями может привести к интересным результатам.

Однако в большинстве случаев педали модуляции работают лучше всего в самом конце цепочки, где они добавляют либо тонкую, либо драматическую окраску. Флэнджеры и фейзеры лучше звучат после овердрайва или фузза. Овердрайвы и фуззы усложняют форму волны, добавляя дополнительный обертон — это дает эффектам модуляции более интересное гармоническое содержание, поскольку они подчеркивают частоты и резонансы в сигнале.

В качестве примера того, насколько драматично это может звучать, подумайте о главном риффе EVH в «Ain’t Talkin’ Bout Love».

8. Педали вау

Как правило, педали вау располагаются в начале сигнальной цепи, перед блоком привода.

Если вы используете фузз, размещение вау-вау перед ним превратит его в вокальный фильтр. Поставьте вау после, и вы как будто дирижируете настроенным белым шумом — популярным звуком среди тех, кто играет психоделический рок.

Но есть еще более радикальный вариант позиционирования вау. Педаль вау-вау фактически представляет собой регулируемый полосовой фильтр, поэтому есть аргумент в пользу того, чтобы поместить ее вместе с блоком модуляции.

Также можно использовать вау-вау для медленного прохождения циклов, почти как ручной фейзер. Такое использование редко встречается за пределами студии, но невероятно эффективно, если его разместить после задержки.

Алекс Линхэм — одержимый фанат снаряжения, который собирает и собирает современное и винтажное оборудование с тех пор, как получил свою первую субботнюю работу. Помимо обзоров бесчисленных педалей для Total Guitar, он написал руководства о том, как собрать свою первую педаль, как собрать ламповый усилитель из комплекта, и на короткое время стал вирусным, когда выпустил педаль задержки с глюком, Atom Smasher.

Настройка цепочки сигналов эффектов

Из-за множества различных типов эффектов и устройств, доступных для музыкантов, может возникнуть путаница при настройке цепочки сигналов с эффектами. Мы предлагаем множество педалей, которые можно по-разному разместить в цепи аудиосигнала.

Нет неправильного способа соединить эффекты в вашей сигнальной цепочке, поскольку каждый метод может дать вам разные звуковые результаты. Хотя то, что работает для одного человека или установки, может не работать для другого.

Обычное размещение

Вот несколько общих предложений по размещению эффектов для настроек педалборда в целом.

Dynamics (компрессоры), фильтры (wah), переключатели высоты тона и педали Volume обычно идут в начале сигнальной цепочки.
Далее идут эффекты на основе Gain , такие как педали овердрайва/дисторшн.
Эффекты модуляции , такие как хорус, фленджер, фейзер, обычно идут следующими в цепочке.
Эффекты, основанные на Time , такие как задержки и реверберация, лучше всего работают в конце цепи сигнала.
Педали Volume могут располагаться в начале или в конце вашей сигнальной цепи, чтобы обеспечить немного разные функции в разных местах вашей цепи.

Вот несколько примеров настроек эффектов, которые многие музыканты используют в соответствии с приведенными выше рекомендациями.

Настройка 1

Гитара => компрессор => педаль громкости => педаль вау => овердрайв => хорус => тремоло => задержка => реверберация => усилитель

В этой конкретной установке педаль громкости расположена в начале цепочки сигналов для управления уровнем громкости, идущим к другим эффектам и усилителю. Это может быть полезно, чтобы очистить ваш сигнал, немного уменьшив громкость, если у вас включен овердрайв.

Настройка 2

Гитара => компрессор => педаль вау => овердрайв => хорус => тремоло => педаль громкости => задержка => реверберация => усилитель

Эта установка такая же, как и первая выше, однако педаль громкости расположена ближе к концу цепочки прямо перед эффектами задержки и реверберации. Это позволяет вам полностью контролировать громкость вашего сигнала прямо перед эффектами задержки и реверберации. Это полезно для затухания полностью перегруженного сигнала без очистки сигнала в нижнем диапазоне развертки.

Петли эффектов

Еще один способ настроить педали — поместить их в петлю эффектов усилителя. Петля эффектов — это петля аудиовхода и вывода, которая размещается после предварительного усилителя и перед секцией усилителя мощности вашего усилителя с помощью разъемов отправки эффектов и возврата эффектов. На некоторых усилителях это могут быть метки Preamp Out (Effects Send) и Power Amp In (Effects Return). Не все усилители имеют петли эффектов, но те, которые позволяют вам поместить некоторые из ваших эффектов в петлю.

Как правило, музыканты обычно размещают эффекты задержки и реверберации в петлях эффектов своих усилителей. Такое расположение особенно полезно, если вы получаете овердрайв и дисторшн от усилителя, а не от педалей. В противном случае вы бы скармливали повторы задержки и атмосферу реверберации овердрайву и дисторшну вашего усилителя, что может звучать грязно и размыто. Вы также можете поместить свои педали модуляции в петлю эффектов вашего усилителя, чтобы получить другой звук.

Существует 2 типа циклов эффектов: последовательный и параллельный.

В петлях эффектов серии весь сигнал из секции предусилителя усилителя передается через выход посыла эффектов для прохождения через эффекты и возвращается через секцию усилителя мощности из входа возврата эффектов.

С параллельными петлями эффектов половина сигнала из секции пресетов усилителя отправляется через выход эффектов, посылаемых для прохождения через эффекты, а другая половина проходит непосредственно в секцию усилителя мощности усилителя, чтобы всегда быть слышной без изменений. С этим типом петли эффектов обычно имеется регулятор уровня эффекта, который позволяет вам набирать количество эффекта, который вы хотите услышать вместе с незатронутым сигналом. Мы рекомендуем установить регулятор MIX на любом из ваших эффектов на 100%, если он помещен в петлю параллельных эффектов. Наши педали TimeLine и BigSky имеют функцию Kill Dry (параметр DRYSIG в меню GLOBLS), которая приглушает необработанный сигнал для использования в параллельных петлях эффектов, однако мы не рекомендуем использовать эту настройку при использовании более одной педали в петле эффектов.

Вот некоторые настройки, которые включают размещение некоторых ваших эффектов в петле эффектов вашего усилителя:

Настройка петли эффектов 1

Гитара => компрессор => педаль громкости => педаль вау => овердрайв = > хорус => тремоло => усилитель INPUT; посыл эффектов усилителя => задержка => реверберация => возврат эффектов усилителя

При такой настройке в петлю эффектов усилителя помещаются только эффекты задержки и реверберации. Эта настройка позволяет звуку из секции предусилителя вашего усилителя подавать на эти эффекты. Перегруженные и искаженные звуки, генерируемые секцией предусилителя вашего усилителя, звучат намного чище с задержками и реверберацией, помещенными в петлю.

Настройка петли эффектов 2

Гитара => компрессор => педаль вау => овердрайв => вход усилителя; посыл эффектов усилителя => хорус => тремоло => педаль громкости => задержка => реверберация => возврат эффектов усилителя

С помощью этой настройки мы переместили педаль громкости и эффекты модуляции в петлю эффектов вместе с задержкой и эффекты реверберации. Как и в настройке 1, вы получаете звук, отличный от эффектов модуляции, если поместить их после секции предусилителя усилителя.

Специальные чехлы

Некоторые из наших педалей обладают качествами или функциями, которые позволяют им работать в нескольких местах или в определенном месте в сигнальной цепи.

Deco Tape Saturation & Doubletracker — это уникальная педаль эффектов, которая обеспечивает широкий спектр тембральных возможностей. Вы можете разместить Deco в начале цепочки сигналов и использовать Tape Saturation в качестве легкого овердрайва. Или вы можете поместить Deco в конец вашей цепочки, использовать более низкие настройки Tape Saturation и обеспечить весь сигнал ленточной теплотой, компрессией и добавленными низкочастотными гармониками.

Mobius У модуляции есть уникальная функция соединения Pre/Post, которая позволяет размещать эффекты в одном из двух мест в вашей цепи сигнала. В меню «Параметры» каждого пресета вы можете выбрать, хотите ли вы, чтобы он был помещен в позиции «до» или «после» в цепочке. (Подробности см. в руководстве Mobius на стр. 22–23.)

Lex Rotary может хорошо работать после вашего эффекта, основанного на усилении, с другими педалями модуляции или в самом конце вашей цепочки сигналов, чтобы он звучал как весь ваш. сигнал проходит через вращающийся корпус динамика.

BigSky Ревербератор имеет встроенный салонный фильтр, активируемый тумблером на задней стороне педали. Это дает вам звук игры через специальный кабинет динамика 1 × 12 с включенными или отключенными эффектами реверберации. Эта функция хорошо работает для прямой записи или прямого подключения к микшеру системы PA.

Самое главное правило: правил нет!

Важно помнить, что эти настройки не являются установленными правилами, которым необходимо следовать. Вы можете получить множество уникальных звуков, размещая свои эффекты в необычных местах. Обычно вы сталкиваетесь с этим особым звуком, который возник как «счастливая случайность» при настройке эффектов. Используя эти предложения, вы можете создать свой собственный педалборд, соответствующий вашему индивидуальному вкусу.

Заказ гитарных педалей: как организовать педалборд

Когда дело доходит до сборки педалборда , есть несколько золотых правил, о которых стоит помнить.

Как всегда, правила созданы для того, чтобы их нарушать. Здесь мы представляем девятишаговое руководство по позиционированию педалей, а также несколько вариантов для тех, кто хочет сделать это по-другому…

1. Громкость

Куда поставить: В начале цепочки. Размещенный здесь, это похоже на ручку громкости вашей гитары в форме педали.

Альтернативный вариант: Если вы не хотите следов от задержек и реверберации и хотите затухания сигнала, поместите его в конец. Это может быть весьма драматично, когда вы играете вживую, постепенно переходя к большим, тяжелым гитарным партиям в студийном затухании.

2. Компрессор

Где его разместить: В идеале, любое сжатие должно происходить до остальной части сигнальной цепи, чтобы укротить пики, но при этом обеспечить скачок громкости. Поскольку компрессоры работают, выравнивая сигнал и добавляя усиление, педали после них, особенно приводы, могут нуждаться в настройке выходного уровня. Как только они набраны, все готово. Компрессоры, расположенные перед приводами, могут сгладить их отклик, подавая на вход более горячий сигнал и более «жирный» звук.

Альтернативный вариант: Поместите компрессор в конец цепочки. Это уменьшит разницу в амплитуде между различными потенциальными путями сигнала на вашей плате и приведет к более стабильному уровню сигнала. В конце концов, когда вы записываетесь в студии, почти наверняка на ваш гитарный пост-усилитель и пост-микрофон будет наложена компрессия.

3. Whammy

Куда ставить: После сжатия, но до дисков. Сдвиги высоты тона искажают ваш сигнал и сжимают его, поэтому наличие дисков после может обрезать и сгладить некоторые из неприятных артефактов и добавить собственные дополнительные дополнительные гармоники.

В качестве альтернативы: Поместите его после задержек, чтобы можно было динамически использовать мгновенные эффекты, скажем, для устранения шлейфов затухающего сигнала. Обычный математический рок-трюк состоит в том, чтобы поставить переключатель высоты тона после Boss DD-3 с минимальным временем и полной обратной связью для мгновенного научно-фантастического звукового эффекта.

4. Вау

Куда ставить: Перед диски для полного музыкального фильтра звука как Hendrix и Satriani. При размещении перед реверберацией и модуляцией медленное перемещение вау-вау может привести к созданию фильтра, почти похожего на фазер, которым можно динамически управлять ногой для тонкого психоделического движения под арпеджио.

В качестве альтернативы: Поместите после фузза для дикого, экстремального звука фильтра. Вспомните, как соло Билли Коргана звучит на таких треках Smashing Pumpkins, как Slunk.

5. Предусилитель/Драйв

Куда поставить: Перед драйвами и фузами. Разгром входа приводов делает тон обрезанным, сжатым, более жирным.

В качестве альтернативы: После драйвов и фаззинга, чтобы больше походить на усиление свинца. Здесь он по-прежнему делает звук жирнее, но не увеличивает сжатие или отсечение.

6. Fuzz/Distortion

Куда поставить: До задержек и модуляций, после драйвов и питчшифтеров. Сжатые или обрезанные сигналы могут увеличить воспринимаемую громкость гитары; учитывая, что задержки и реверберация работают, создавая копии сигнала, размещение искажений после них может привести к скачкам громкости или грязным тонам. Размещение их перед делает отсечку между повторами чище.

Альтернативный вариант: Поместите их перед переключателями высоты тона. Так как они сильно отсекают гитарный сигнал, они посылают более сжатый сигнал на регулятор высоты тона. Это может быть совершенно другой тон, в зависимости от используемых педалей фузза и изменения высоты тона.0003

7. Модуляция

Куда поместить: После ваших овердрайвов и искажений, чтобы все остальные эффекты в цепочке последовательно отфильтровывались. Звук чего-то вроде фейзера или фленджера после драйва может быть мощным — вспомните соло из The Mooney Suzuki Alive And Amplified.

В качестве альтернативы: Попробуйте фейзер или фленджер перед драйвом для более тонкого эффекта, который придает игре ощущение движения — вспомните соло Эдди Ван Халена.

8. Задержка

Куда поставить: После поездок; перед реверберацией и модуляцией.

В качестве альтернативы: Поместите после реверберации или соедините несколько педалей задержки и реверберации последовательно для мощного окружающего звука. Общее эмпирическое правило таково: для ясности начните складывать с умеренно длинного времени задержки и увеличивайте его по мере продвижения вниз по цепочке. Для фоновых проигрывателей начните с более короткого начального времени и увеличьте его со второй задержки.

9. Реверберация

Куда ставить: После задержек, чтобы еще была ясна ваша задержка. Комбинация задержки и реверберации может быть отличной для эмбиентной лапши, но использовать их таким образом, чтобы они не превращались в нечеткую заливку, может быть сложно.

Если реверберация размещена после задержки, спада высоких частот на реверберации достаточно, чтобы получить мощный звук пэда или эмбиентный тон для чистых атмосферных секций, при этом реверберация не становится слишком мощной.

В качестве альтернативы: Поместите ревербератор перед вашими приводами или включите его в грязный усилитель. Этот темный тон может быть задумчивым. Это отличный трюк, который можно попробовать в студии, если вы экспериментируете с альтернативным порядком сигналов, и, как утверждается, это предпочтительный порядок педалей Стивена Уилсона из Porcupine Tree, который запускает свои задержки и реверберацию в грязный канал своего усилителя.

Total Guitar — самый продаваемый журнал о гитарах в Европе.

Каждый месяц мы публикуем интервью с самыми громкими именами и самыми популярными новыми артистами в мире гитары, а также гостевые уроки от звезд.

Наконец, наш раздел Rocked & Rated — это место, где можно найти обзоры, обзоры и помощь в настройке гитар и оборудования.

Подписаться: http://bit.ly/totalguitar (откроется в новой вкладке)

Заказ гитарной педали: как расположить педалборд

Большинство педалей эффектов предлагают гитаристам дешевое и простое средство персонализации педалборда и тембра гитары, и даже дорогие бутик-продукты, которые предпочитают самые разборчивые профессионалы (или самые невыносимые тупицы с интернет-форумов), обычно стоят меньше, чем новая гитара или усилитель.

Если вы играете какое-то время, велика вероятность, что вы, вероятно, уже собрали коллекцию из четырех, пяти или 10 педалей, и теперь у вас остается вопрос, как их все подключить и использовать. их в вашей установке. Или, возможно, вы все подключили и задаетесь вопросом, почему вы получаете воющую обратную связь, лишний белый шум, гул или тишину всякий раз, когда вы нажимаете две или более гитарных педалей одновременно.

Как и в большинстве случаев, связанных с творческими занятиями, такими как создание музыки, не существует однозначно правильного или неправильного способа делать что-либо

Как и в большинстве случаев, связанных с творческими занятиями, такими как создание музыки, нет однозначно правильного или неправильного способа делать что-либо, но если вы столкнулись с какой-либо из вышеперечисленных проблем, вы определенно делаете что-то неправильно (если только вы не играете в Немецкая нигилистическая индастриал-нойз группа, в таком случае, с ума сойти).

Эта статья поможет вам избежать таких сценариев, описывая некоторые основные правила и рекомендации по размещению различных эффектов в идеальном порядке в сигнальной цепи вашей установки и как добиться наилучшего тона при одновременном использовании нескольких педалей.

Если вы когда-нибудь задумывались о том, как собрать собственный педалборд, эта информация поможет вам добиться наилучшего звучания и максимальной универсальности вашего оборудования.

Это лучшие педалборды на данный момент
Инвестируйте в один из лучших блоков питания педалборда

Touch and go

Как правило, лучше размещать эффекты «широкого хода» которые оказывают наиболее драматическое или доминирующее влияние на ваш звук ближе к началу цепочки сигналов, а эффекты «узкого штриха», улучшающие детализацию, размещаются ближе к концу, хотя из этой концепции есть много исключений.

Для самого начала сигнальной цепочки (т. е. непосредственно после гитары) вам следует выбирать эффекты, которые реагируют или больше всего зависят от динамики вашей игры или выходных уровней ваших звукоснимателей, чтобы работать с максимальным потенциалом.

Если у вас есть повторитель огибающей, фильтр огибающей, авто-вау или другой динамический сенсорный эффект, в большинстве случаев он должен располагаться в самом начале, поскольку эти эффекты почти полностью зависят от динамики вашей игры. Размещение большинства других типов эффектов перед ними приведет к сжатию сигнала, тем самым уменьшая динамику и сводя к минимуму их производительность.

Одним из заметных исключений является устройство сдвига высоты тона или гармонизатор, особенно если вы планируете использовать смещение тона и повторитель огибающей вместе, поскольку у устройства сдвига высоты тона могут возникнуть большие трудности с точным отслеживанием сигнала, обработанного повторителем огибающей.

Точно так же стандартная педаль вау обычно звучит лучше всего в самом начале сигнальной цепочки, но еще раз я рекомендую помещать эффекты сдвига высоты тона/гармонайзера перед вау, если вы планируете использовать их вместе.

Кроме того, многие исполнители предпочитают звук вау-вау с педалью дисторшна, расположенной перед ним, так как эта конфигурация может дать более драматичный или более утонченный свип в зависимости от тонального характера педали дисторшна ( См. Пример 1 ниже ).

Следующими в очереди после эффектов сдвига высоты тона/гармонайзера и огибающей являются педали, которые напрямую взаимодействуют с выходными уровнями звукоснимателей, такие как винтажный фузз, усилитель высоких частот и октавные педали Octavia/фузз. Как и в случае с педалями динамического фильтра, размещение любых других эффектов, сжимающих сигнал, перед этими педалями ограничит их общую производительность.

Овердрайв и дисторшн

После того, как вы преодолели эффекты с интенсивным использованием сенсорного или входного уровня, ваша следующая основная цель — улучшить звук, в то же время сведя к минимуму шум. Если вы используете компрессор, его идеальное расположение — непосредственно после педалей регулятора высоты тона/гармонайзера, повторителя огибающей/авто-вау и педалей вау. Поскольку компрессор сжимает весь сигнал, не рекомендуется размещать его после педали усиления, овердрайва или дисторшна/фузза, поскольку эти педали часто генерируют шум, который будет усилен компрессором вместе с сигналом гитары.

Сегодня многие исполнители имеют более одной педали овердрайва/дисторшна на своих педалбордах и иногда используют обе одновременно. Лично я предпочитаю размещать педали с более низким усилением перед педалями с более высоким усилением, но противоположное абсолютно нормально, если вы предпочитаете звук такой конфигурации.

Размещение педалей овердрайва/дисторшна позже в цепочке сигналов может увеличить шум, так как шум нескольких связанных вместе эффектов может суммироваться, и любой шум, создаваемый другими эффектами, входящими в эффект овердрайва/дисторшн, будет усиливаться вместе с гитарным сигналом.

Today’s best Fender Pugilist and Wampler Sovereign deals

Reduced Price

Fender Pugilist Distortion

£122. 99

( открывается в новой вкладке)

£89

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть сделку (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(открывается в новой вкладке)

Wampler Sovereign Distortion 3 904 новая вкладка)

(открывается в новой вкладке)

£159

(открывается в новой вкладке)

View Deal (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены

Эффекты модуляции

Для большинства игроков идеальное место для размещения Эффекты модуляции, в том числе фазовращатели, флэнжеры, хорус, ротор, тремоло, вибрато и т. д., находятся непосредственно после педали компрессора и/или овердрайва/дисторшна.

Когда эти эффекты искажаются задним числом, звук имеет тенденцию размазываться и терять четкость (особенно с хорусом), хотя есть несколько исключений, когда искажение флэнджера или фазовращателя может звучать очень круто.

Лучшим примером является Эдди Ван Хален, который не использует педали дисторшна, а вместо этого генерирует весь свой дисторшн от усилителя. Когда флэнджер или фазовращатель помещаются перед педалью искаженного усилителя или овердрайва, они могут создавать драматические густые, струйные эффекты фазировки и фленджера (, см. пример 2 ниже ).

В то время как все вышеупомянутые стомп-боксы (модулятор высоты тона, повторитель огибающей, педаль вау, компрессор и овердрайв/дисторшн) должны быть подключены ко входу усилителя, эффекты модуляции могут быть подключены к петле эффектов усилителя, а не к его входу. . Опять же, это дело вкуса. Некоторые гитаристы предпочитают более «чистое» качество звука эффектов модуляции, вставленных в петлю эффектов, особенно потому, что такая настройка может помочь уменьшить общий шум.

Большинство исполнителей не используют одновременно более одного эффекта модуляции, поэтому не имеет большого значения, поместите ли вы фазер перед хорусом или фленджер перед фазером. Однако единственным исключением является тремоло, которое следует размещать за другими педалями модуляции, так как такое размещение дает наиболее драматичные и желательные ритмические эффекты включения/выключения. Размещение педали тремоло в петле эффектов также ближе к пути прохождения сигнала усилителя со встроенным тремоло, но лично я предпочитаю подключать педаль тремоло к внешнему интерфейсу усилителя и сохранять петлю эффектов для других эффектов.

Хотя шумоподавитель/гейт не является эффектом модуляции, он обычно работает и звучит лучше всего, когда размещается непосредственно после или перед эффектами модуляции. Я предпочитаю шумоподавитель после эффектов модуляции, так как это размещение заглушит нежелательный постоянный «свист», который часто можно услышать, когда задействован фленджер или фейзер-шифтер, даже если гитара молчит.

Лучшие предложения педали хоруса на сегодня

(открывается в новой вкладке)

Way Huge Smalls Blue Hippo Analog Chorus

(откроется в новой вкладке)

145,05 фунтов стерлингов

(откроется в новой вкладке)

Просмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке) )

Boss CE-2W Chorus

(открывается в новой вкладке)

149 фунтов стерлингов

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть сделку (открывается в новой вкладке)

3 90 Просмотреть все цены

(откроется в новой вкладке)

MXR EVH 5150 хорус

(откроется в новой вкладке)

221,60 £

(откроется в новой вкладке)

Просмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке) )

TC Electronic Corona Chorus

(откроется в новой вкладке)

95 фунтов стерлингов

(откроется в новой вкладке)

Просмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(открывается в новой вкладке)

Walrus Audio Julia Аналоговый хорус/вибрато

(откроется в новой вкладке)

£174

(откроется в новой вкладке)

View Deal (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

00012 9015 Задержки и ревербераторы В конце сигнальной цепочки должны быть размещены эффекты задержки/эха и реверберации — предпочтительно с задержкой перед реверберацией — прежде всего потому, что оба являются эффектами «окружения», создающими иллюзию звукового пространства или атмосферы.

Тем не менее, размещение эффекта задержки/эха в начале сигнальной цепочки может дать некоторые очень классные и необычные «экспериментальные» эффекты, которые стоит попробовать, такие как сдвиг высоты тона или искажение после задержки (особенно при использовании отдельных выходов для необработанных и обработанных сигналов). сигналы). Но если вы не совсем сумасшедший экспериментатор, ищущий неортодоксальные текстуры и звуковые эффекты, реверберация должна идти после всего остального, поскольку ее роль заключается в воспроизведении звука комнаты, зала или другой среды.

Эффекты задержки/эха могут звучать очень хорошо, если они подключены непосредственно к входу усилителя ( См. пример 3 выше ) — черт возьми, Edge построил целую карьеру только на этом — но если вы хотите абсолютно чисто, нетронутые эффекты задержки и эха без искажений, петля эффектов — единственный путь. Эффекты реверберации всегда должны быть подключены к петле эффектов (, см. пример 4 ниже ), если только вы не всегда играете через усилители с самым чистым звучанием.

Перегруженная или искаженная реверберация не очень красива, и она может разрушить любое подобие ясности или четкости и смазать ваш звук, как кетчуп на лице ребенка, когда он пытается овладеть искусством поедания грязной стопки картофеля фри. .

Лучшие предложения педалей реверберации на сегодняшний день )

Просмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке)

Electro-Harmonix Oceans 11 Reverb

(откроется в новой вкладке)

145 фунтов стерлингов

(откроется в новой вкладке)

Посмотреть сделку (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке)

MXR Reverb M300

(откроется в новой вкладке)

(откроется в новой вкладке) вкладка)

183 фунта стерлингов

(открывается в новой вкладке)

Просмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке)

Eventide Space

(откроется в новой вкладке)

2 9 480,40 £ открывается в новой вкладке)

Посмотреть сделку (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(открывается в новой вкладке)

Fender Marine Layer Reverb

(открывается в новой вкладке)

116,32 фунтов стерлингов

(открывается в новой вкладке)

Просмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

Тональные инструменты

Если вы внимательны, то, наверное, заметили, что я забыл упомянуть эквалайзер и педали громкости. На самом деле нет. Расположение этих конкретных педалей больше зависит от того, чего вы хотите с их помощью достичь, чем от каких-либо жестких правил.

Например, вы можете захотеть поместить педаль громкости в самом начале сигнальной цепи, чтобы выполнять драматические эффекты постепенного увеличения и уменьшения громкости или лучше регулировать уровень гитары до того, как она воздействует на какие-либо эффекты (или вы можете просто сделать то, что я сделать и использовать собственный регулятор громкости гитары).

Размещение педали громкости ближе к концу цепочки сигнала непосредственно перед эффектами задержки и реверберации позволяет выполнять профессионально звучащие фейды или приглушать сигнал гитары, не обрезая хвосты задержки или реверберации. Если вы используете переключатель петель, педаль громкости может быть сопряжена с одним эффектом, и вы можете использовать педаль громкости для независимого смешивания или микширования этого эффекта.

Расположение эквалайзера аналогично. Некоторые музыканты предпочитают формировать первичный тембральный характер своей гитары до того, как он будет обработан другими эффектами, но другие предпочитают настраивать эквалайзер готового звука (опять же, размещение перед задержкой и реверберацией предпочтительнее). Или, может быть, элементам управления эквалайзером вашей педали дисторшна просто не хватает басов или высоких частот, и вам нужно чуть больше настроить его тон. Если у вас есть педаль эквалайзера, повеселитесь и попробуйте разместить ее в разных местах, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вас.

Я также не упомянул тюнер, но это потому, что тюнер на самом деле не является эффектом. Если вы используете его, идеальное место — в самом начале сигнальной цепи сразу после гитары, поскольку вы не хотите, чтобы сигнал, поступающий в тюнер, обрабатывался какими-либо эффектами, которые могут повлиять на точность тюнера. Еще лучше, приобретите переключатель петель с отдельным выходом для тюнера, который удерживает тюнер полностью вне цепи сигнала до тех пор, пока вам не понадобится его использовать, и отключит сигнал, чтобы зрители не страдали, пока вы вносите коррективы.

Лучшие на сегодня предложения педалборда

(открывается в новой вкладке)

Педалборд Pedaltrain Metro 16

(открывается в новой вкладке)

50 фунтов стерлингов

9003 новая вкладка) View Deal

Посмотреть все цены

RockBoard TRES 3.1 Pedalboard

£102

3 (

3 открывается в новой вкладке)

Посмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке)

Педборд Gator GPT-PRO-PWR

(откроется в новой вкладке)

£ 152

(откроется в новой вкладке)

Просмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке)

Voodoo Lab Dingbat Medium Pedalboard

(откроется в новой вкладке)

3 ( ) открывается в новой вкладке)

225 фунтов стерлингов

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть предложение (откроется в новой вкладке)

Посмотреть все цены

(откроется в новой вкладке)

On-Stage GPB3000

(откроется в новой вкладке)

3 400022 £

(открывается в новой вкладке)

Посмотреть предложение (открывается в новой вкладке)

Посмотреть все цены

Спасибо, что прочитали 5 статей в этом месяце*

Присоединяйтесь сейчас, чтобы получить неограниченный доступ

Цена для США 3,99 доллара США в месяц или 39 долларов США в год

Цена для Великобритании 2,9 фунта стерлингов9 в месяц или 29,00 фунтов стерлингов в год

Цена для Европы 3,49 евро в месяц или 34,00 евро в год

У вас уже есть учетная запись? Войдите здесь

*Читайте 5 бесплатных статей в месяц без подписки

Присоединяйтесь, чтобы получить неограниченный доступ

Цены от 2,99 фунтов стерлингов/3,99 долларов США/3,49 евро

У вас уже есть аккаунт? Войдите здесь

Крис является соавтором Извержение — Беседы с Эдди Ван Халеном. Он ветеран музыкальной индустрии с 40-летним стажем, который начинал в Boardwalk Entertainment (Джоан Джетт, Night Ranger) и Roland US, прежде чем стать гитарным журналистом в 19 лет.91. Он взял интервью у более чем 600 артистов, написал более 1400 обзоров продуктов и участвовал в написании Джеффа Бека Beck 01: Hot Rods and Rock & Roll и Эрика Клэптона Six String Stories.

Как расположить гитарные педали (схема и руководство)

Раскрытие информации : Мы можем получать комиссионные, когда вы переходите по нашим ссылкам и совершаете покупки. Ознакомьтесь с нашим полным раскрытием сведений об аффилированных лицах здесь .

Узнайте о различных типах гитарных педалей эффектов.
Поймите, почему важен порядок педалей.
Вот несколько творческих рекомендаций по настройке педалей и выбору передач !

Как расположить педали на педалборде

Правильное расположение педалей может иметь огромное значение для звучания вашей гитары, еще раз доказывая то, как вы используете свое оборудование, важнее, чем само оборудование.

Несмотря на то, что есть миллион разных способов сделать это, самый важный момент, который я хочу донести до вас, заключается в следующем: это предложения, а не жесткие правила .

По своей сути педали эффектов — это совершенно уникальные инструменты для творчества (подробнее об этом см. в «5 советов по креативному звуковому дизайну, которые заставят вас переосмыслить эффекты»). Порядок педалей в вашей цепочке, как и плагинов в вашей галке, в конечном итоге зависит от звука, которого вы пытаетесь достичь.

Так что, если вам нужна сумасшедшая педаль фузза в самом конце вашей цепи, сделайте это, даже если это не то, что обычно делают. Как мы все знаем, правила в музыке — это всего лишь рекомендации. Если бы люди не нарушали правила, у нас вообще не было бы педалей дисторшна.

С учетом сказанного, есть еще несколько хороших общих практик, которые лучше всего подходят для большинства ситуаций, и важно, чтобы вы знали, что они из себя представляют.

Схема заказа гитарных педалей

«Как мы все знаем, правила в музыке — это всего лишь рекомендации. Если бы люди не нарушали правила, у нас вообще не было бы педалей дисторшн».
В идеале вам нужна установка, в которой педали расположены в нужном вам порядке, с наиболее часто используемыми педалями как можно ближе к вашим ногам . В конце концов, вам не нужно будет смотреть на них — вы просто будете инстинктивно знать, где они находятся.
Во-первых, вам нужно подумать, куда будет устанавливаться каждый тип педалей. Так что подумайте о реальной функции каждого эффекта и о том, что он делает с вашим сигналом и общим тоном гитары.
Основные категории, которые мы собираемся рассмотреть, — это служебные педали (тюнеры, компрессоры, бустеры), педали формирования тона (дисторшн, овердрайв, фузз), педали временной задержки (дилей и реверберация), модуляция (хорус, фленджер, фейзер). , тремоло и т. д.) и, наконец, более дикие эффекты, такие как педали октавы/гармонии и вау-вау.
В макромасштабе этот порядок работает лучше всего:
Утилита
Октава/гармонь/вау
Дисторшн/овердрайв
Модуляция (хорус, флэнжер, фейзер)
Педали с синхронизацией по времени (задержка, реверберация)
Вспомогательные педали
Основная функция этих «вспомогательных» педалей прямо прописана в названии: они выполняют какую-то базовую вспомогательную функцию и на самом деле не являются полноценными «эффектами». Опять же, имя скажет само за себя. Ваш тюнер настраивает вашу гитару (шокирует!). Педаль громкости дает вам ножной контроль громкости (да!). Вы поняли.
Во многих случаях порядок вспомогательных педалей не слишком важен, но в большинстве случаев они оказываются в начале или в конце вашей сигнальной цепи.
Тюнер обычно ставится первым, чтобы его не закрывали никакие эффекты. Многие педали тюнера теперь также имеют функцию «буфера» (например, TC Electronic Polytune 3), которая поддерживает сильный сигнал по всей цепи.
Педали громкости также часто используются в самом начале вашей сети. В этом случае вы можете думать о них как о версии регулятора громкости вашей гитары с ножным управлением. Вы также можете разместить педаль громкости после вашей секции тембра/усиления, чтобы вы могли лучше контролировать усиление до того, как оно попадет в ваш усилитель. Используя педали громкости таким образом, вы можете лучше варьировать тон дисторшна на ваших педалях и усилителе.
Тон вашей гитары будет меняться в зависимости от того, насколько громким был сигнал до того, как он попал в ваш усилитель.
Вы можете написать целую книгу о различных способах использования этих «полезных» эффектов в вашем педалборде, но главное помнить, что если это работает для вас, действуйте. Эти педали обычно предназначены для работы в любом месте сигнальной цепи, поскольку они очень просты.
Компрессоры, эквалайзеры и большинство чистых бустеров можно использовать где угодно на вашей доске, но это зависит от того, для чего вы используете эти педали. Вы можете поставить эквалайзер после дисторшна/фузза, чтобы усилить или обрезать определенные полосы частот. Таким образом, вы можете настроить общий звук дисторшна по своему вкусу.
TC Electronic POLYTUNE 3 Ультракомпактный полифонический тюнер с несколькими режимами настройки и встроенной…
Полифонический тюнер с выбираемым аналоговым буфером Переключение True Bypass
Компрессоры до или после повышающей передачи?
Компрессоры могут работать либо в начале цепи, чтобы добавить пикантности вашему звуку, либо после других эффектов, чтобы обеспечить более плавный общий уровень громкости вашего усилителя.
Когда компрессор находится в начале цепочки, он работает с чистым гитарным сигналом. Это отличный способ добавить дополнительный сустейн и выровнять общую динамику игры, прежде чем переходить к педалям овердрайва и дисторшна.
Педали компрессора также можно использовать в самом начале вашей цепи, чтобы компенсировать разницу в громкости каждого гитарного звукоснимателя.
Вы должны быть осторожны, помещая педаль компрессора в самый конец, потому что это увеличит любые собственные шумы в других ваших эффектах, когда она включена, что приведет к нежелательному шуму.
Спецэффекты: педали Octave, Harmony и Wah
Это кажется несколько случайной категорией, поскольку педали wah-wah и октава на самом деле являются совершенно разными эффектами. Но что у них общего, так это то, что они обычно хорошо работают с чистый гитарный сигнал , что означает, что они обычно должны идти перед дисторшном, овердрайвом и т.д. насколько это возможно. Добавление дополнительных гармоник при добавлении дисторшна или овердрайва может запутать эти педали и дать странные результаты.
Педали вау-вау, особенно авто-вау, как правило, лучше всего работают, когда их также размещают в начале цепи. Дисторшн перед вау означает, что у вас больше гармоник для игры, но меньше агрессии в звуке, так как вау остается чистым. Искажение перед авто-вау особенно проблематично, так как больше нет никакой динамики, на которую мог бы реагировать огибающий.
Педали овердрайва/дисторшна
Следующий шаг в вашей цепочке почти всегда должен состоять из любых педалей дисторшна, овердрайва, фузза или других формирующих тон. Учитывая, что эти эффекты выжимают динамику прямо из вашего сигнала, особенно важно учитывать расположение этих педалей.
Например, если вы поместите свою самую большую и грубую педаль фузза после педали задержки, вы не услышите никакой разницы между необработанным и задержанным сигналом. Хотя таким образом вы определенно можете проявлять творческий подход, он ограничивает вас, поэтому вам нужно обычно помещают эффекты формирования тона перед любыми модуляционными или временными эффектами.
Педали Boost также обычно попадают в эту категорию. Возможно, вам захочется усилить звук перед овердрайвом для большей жесткости или после, если вы хотите сильнее ударить по усилителю. Педаль усиления в конце вашей цепи может помочь компенсировать потерю сигнала с длинными кабелями, хотя в наши дни здесь можно использовать специальную буферную педаль.
Вы также можете попробовать расположить все свои педали в порядке от самого низкого до самого высокого усиления. Например, вы можете поставить легкий овердрайв 9.0775 до ваш Босс Metalzone! Это означает, что вы можете формировать тон до того, как он разлетится на куски. У вас было бы меньше контроля здесь, если бы сильный дисторшн был помещен первым.
Конечно, это зависит от ваших собственных экспериментов, так что не стесняйтесь экспериментировать с тем, что лучше всего подходит для звука, который вы ищете. Нет причин, почему вы не можете сделать это наоборот. У вас не будет такого большого контроля над тоном, но, возможно, это все равно не имеет для вас значения!
Модуляция: Chorus, Flange, Phaser, Tremolo
Следующим шагом в вашей цепочке обычно будут любые эффекты модуляции, такие как тремоло, фленджеры, фейзеры, ротационные симуляции и тому подобное. Поскольку дисторшн может сильно испортить характер этих эффектов, их лучше всего поставить после любых педалей овердрайва или фузза.
С учетом сказанного, если поставить педаль дисторшна после фленджера, это простой способ получить звуки взлета Van Halen Jet, вдохновленные 1980-ми, так что еще раз повторюсь, намерение является ключевым.
Одна вещь, которую следует учитывать здесь, это каскадирование усиления, так как педали модуляции могут иметь ограничения на то, насколько горячим может быть входной сигнал. В частности, линии задержки Bucket Brigade в аналоговых педалях хоруса и флэнжера будут искажаться, если сигнал слишком громкий.
Когда дело доходит до порядка нескольких эффектов модуляции, это на самом деле не имеет большого значения, поскольку вы практически не будете использовать более одного эффекта модуляции одновременно. Даже если вы это сделаете, вы действительно можете выбрать порядок, основываясь на том, как педали реагируют вместе, чтобы воспроизвести звук, который вы хотите.
Единственным исключением являются педали тремоло. Обычно вы хотите, чтобы они располагались после ваших других эффектов модуляции, иначе динамика, введенная тремоло, может быть потеряна. Кроме того, размещение тремоло до ваши другие эффекты могут заставить их реагировать необычно на изменения громкости.
Эффекты, основанные на времени
Заключительный этап вашего педалборда, скорее всего, будет состоять из ваших эффектов, основанных на времени, таких как реверберация и задержка. Эти эффекты обычно предназначены для лучшего звучания без какой-либо последующей обработки. Также имеет смысл сделать так, чтобы ваши модулированные звуки переходили в с задержкой, вместо того, чтобы после этого иметь эффект модуляции как на ваших чистых , так и на задержанных сигналах. Это сделает хвосты задержки более чистыми и отчетливыми.
Однако задержки часто помещают перед реверберацией для более естественного звучания. Лучше, чтобы ваша реверберация реагировала на хвосты задержки и включала их в пространство, а не создавала эхо хвоста реверберации. Этот порядок также имеет смысл, если учесть, что встроенная реверберация в вашем усилителе всегда идет после ваших эффектов.
Петли эффектов
Петли эффектов позволяют размещать педали между секциями предусилителя и усилителя мощности. Это похоже на инсерт-эффекты на микшерном пульте или в вашей DAW.
При традиционном использовании педалей все работает на вашем предварительном усилителе. С петлей эффектов ваша гитара проходит прямо в предусилитель, а затем применяются эффекты. Это означает, что сигнал уже усилен до того, как он попадет на ваши педали.
Петли эффектов в основном полезны для модуляции и временных эффектов, и если вы хотите использовать дисторшн вашего усилителя перед педалями, это то, что вам нужно.
Из-за этого редко можно использовать педали дисторшна в петле эффектов усилителя.
Питание и кабели
Итак, после того, как вы выбрали все свои педали и определили порядок их включения, пришло время соединить их вместе, дать им немного сока и собрать настоящий педалборд.
Power
В то время как в прошлом большинство гитарных педалей могли питаться от 9-вольтовых батареек, это уже не так с изобретением мини-педалей и мощных цифровых педалей. Поскольку вам все равно придется подключать усилитель к источнику питания, имеет смысл просто подключить педали к стене.
Существует два основных типа блоков питания, которые вы можете приобрести для педалей с адаптерами питания на 9 В. Это не было на 100% стандартизировано для каждой педали, но в последние годы был сделан массовый толчок к тому, чтобы сделать это нормой, когда это возможно.
Первый способ заключается в использовании одного сильноточного источника питания (например, 1 Spot) и последовательного подключения. Преимущество этих «настенных» блоков питания заключается в том, что они дешевы, и вы можете подключить большое количество педалей всего к 1 розетке.
Обратной стороной является то, что вы на самом деле просто питаете один мощный источник через все разные педали одновременно, и если вы подключите слишком много педалей, у вас не будет достаточного напряжения для их питания.
Для небольших плат это обычно не проблема, или если у вас в основном есть аналоговые эффекты, которые не потребляют много энергии, это может работать нормально. Эти отдельные блоки питания также могут создавать помехи для вашего сигнала, если розетка не заземлена должным образом.
Другим способом питания педалей является использование изолированного источника питания (например, линии Voodoo Lab Pedal Power). Эти блоки действуют как миниатюрные кондиционеры с отдельными изолированными выходами, которые дают каждой из ваших педалей именно то количество энергии, которое необходимо для их правильной работы.
Этот блок питания Voodoo Lab Pedal Power разработан для цифровых педалей, таких как data-keyword-id=”1184″>Strymon Timeline. (Источник: VoodooLab.com)
Большинство из них также имеют несколько различных вариантов тока для мощных цифровых эффектов или преобразователи напряжения для педалей, которые рассчитаны на работу от 18 В. Поскольку каждая розетка изолирована самим блоком питания, эти системы значительно затрудняют проникновение шума в вашу систему. Звучит как гораздо лучший вариант, верно?
Ну, они значительно дороже, и в зависимости от того, сколько у вас педалей, вам может понадобиться больше одной. Мне если у тебя 8+ педалей или много цифровых эффектов, это единственный выход.
Большинство из них полностью совместимы с основными марками педалбордов, представленных на рынке, и удобно размещаются под доской, оставляя достаточно места для ваших педалей. там, поэтому я буду максимально краток. Моя теория заключается в том, что вы должны использовать любые кабели, которые вам нужны для выполнения работы, тратя дополнительные средства только при необходимости.
Да, очень красивые кабели Mogami потрясающие и не сломаются посреди концерта, но стоит ли тратить сотни долларов, потому что кто-то утверждает, что звучат «лучше»? Я так не думаю!
Если вы чувствуете себя особенно удобно, вы можете сделать свои собственные кабели, купив компоненты самостоятельно и обрезав провод до нужной вам длины. Просто имейте в виду неизменное желание изменить порядок педалбордов! В будущем вы можете что-то поменять и остаться со слишком короткими кабелями.
Лично я стал большим поклонником новых плоских соединительных кабелей Эрни Болла. Разъем и кабели плоские, что делает их сверхнизкими. Они также бывают разной длины, поэтому вы можете легко подключать к доске различные педали. Они также очень доступны по цене, учитывая, насколько они удобны.
Распродажа
Соединительный кабель Ernie Ball, 3 шт. в упаковке, угловой/угловой, 6 дюймов, белый (P06051)
Бескислородная медь на 99,99 % для защиты от коррозии
Двойное экранирование и двойные проводники обеспечивают надежность и чистоту звучания
Гибкая, устойчивая к спутыванию конструкция
Пригодная для эксплуатации конструкция
Комплект из трех 6-дюймовых белых угловых/угловых патч-кабелей
Заключительные мысли
Из всего этого следует, что все эти рекомендации основаны на передовом опыте и здравом смысле. Эти рекомендации хорошо сработали для множества гитаристов и являются самым безопасным способом получить максимальную отдачу от ваших педалей.
В конце концов, ваша установка должна быть открыта для ваших собственных нужд и экспериментов. Вам не должна мешать идея, что что-то «должно» куда-то идти. Все аспекты музыки основаны на инновациях и экспериментах, поэтому не стесняйтесь экспериментировать и слушать, что лучше всего подходит для вас.
Интересуют педали? Ознакомьтесь с нашим списком 10 лучших педалей Amp In A Box с отличным тоном!
Последнее обновление от 24 сентября 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API
Руководство: сигнальная цепочка для вашего педалборда
Итак, вы собрали коллекцию крутых педалей эффектов и теперь хотите собрать их на педалборде, но не знаете, в каком порядке расположить свою сигнальную цепочку. Вы ставите педаль реверберации до или после задержки? Педаль хоруса идет до или после педалей драйва? Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь!
Понимание основ того, как упорядочить сигнальную цепочку, является ключевой частью получения максимальной отдачи от вашего педалборда, что, в свою очередь, влияет на то, насколько хорошо он работает с вашим усилителем и на то, как получается ваш общий тон.
Люди любят говорить «нет правил», и в какой-то степени это правда. Экспериментирование и нестандартный выбор, безусловно, могут привести к тому, что вы наткнетесь на уникальные комбинации, которые могут дать ваш тон необитаемого острова.
Но также… есть правила.
Как и при изучении теории музыки, полезно знать все основные правила, и как только вы их освоите, вы сможете научиться их нарушать!
Предоставлено Эдом Лимом для блога Roland Australia
ПЯТЬ СЕМЕЙ
Педали эффектов можно разделить на группы в зависимости от их функций и их, ну, эффекта на вашем тембре.
Чтобы разобраться в основных понятиях, мы разделим их на пять больших семейств или классификаций:
Педали, влияющие на динамику/высоту звука
Педали, которые производят тембр
Педали, которые изменяют тон
Педали, которые повторяют/реплицируют звук
Педали, которые создают атмосферу
Прежде чем мы углубимся в пять семейств, вы, возможно, заметили, что есть одна педаль, которая стоит перед ВСЕМ в вашей сигнальной цепочке — это тюнер! Это имеет разумный смысл, если подумать, потому что ваш тюнер сможет «услышать» вашу гитару лучше всего, если он получит самый чистый сигнал непосредственно с вашей гитары. Если вы поместите в тюнер дикий, размытый звук с многократными повторами задержки, вы не можете винить его за то, что он запутался! Наличие TU-3 в начале цепи также может помочь предотвратить ухудшение звучания. Если у вас большой педалборд и вы используете педали с настоящим байпасом, в основном все в вашей цепочке от гитары до коммутационных кабелей приводит к небольшой, но кумулятивной потере сигнала. Все это суммируется, что приводит к потере тона, особенно на высоких частотах.
Все педали BOSS используют буферный байпас. Хорошо спроектированный буфер поддерживает как качество, так и уровень сигнала, но с дополнительным преимуществом, заключающимся в низком выходном импедансе, позволяющем управлять длинными кабелями или питать настоящие обходные педали с гораздо меньшей потерей качества.
ПЕДАЛИ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДИНАМИКУ/ШАГ
Регуляторы высоты тона, такие как PS-6, и октавные педали, такие как OC-3, принимают гитарный сигнал и транспонируют его вверх или вниз, позволяя вам смело идти туда, куда не может пройти ни один инструмент со стандартной настройкой. Чем чище сигнал, подаваемый на них, тем лучше будет их отслеживание, поэтому мы помещаем их в первый семейный «блок» сразу после тюнера. Если вы поместите их после другого эффекта, такого как искажение или задержка, вполне вероятно, что они в конечном итоге будут звучать глючно и будут плохо отслеживать ноты (но, эй, это может быть эзотерический эффект, который вам нужен!).
Кроме того, подача на эти педали сигнала более ровной громкости помогает отслеживать ноты и постоянство — поэтому вы можете расположить компрессоры, такие как CP-1X или CS-3, перед ними, чтобы сгладить звучание.
А педаль вау? Это прежде всего потому, что… это просто рок-н-ролл.
ПЕДАЛИ, ИЗГОТОВЛЯЮЩИЕ ТОН
Педали, которые производят звук, идут впереди вещей, которые изменяют звук. Это логично, потому что вы хотите сначала создать свой основной звук, а затем настроить его с помощью какого-либо модифицирующего эффекта. Мы говорим здесь об овердрайве и дисторшне — от классики, такой как SD-1, DS-1, BD-2, до современных фаворитов, таких как MT-2W и JB-2.
Эти педали берут чистый гитарный сигнал и воспроизводят тембр усиления, варьирующийся от легкого, резкого брейк-аута до хрустящего классического рока и вплоть до расплавленного безумия хайгейна.
Если вы раньше использовали овердрайв или дисторшн, вы знаете, что увеличение усиления также значительно увеличивает уровень шума вашего сигнала. Вот почему мы размещаем педали привода в самом начале цепочки — если они будут позже на пути прохождения сигнала, они будут усиливать шум всего, что находится перед ними.
Если для создания звука вы используете более одной дерт-педали, это называется стекированием. Как правило, вы должны складывать их в порядке от самого легкого драйва до самого сильного дисторшна.
Особого упоминания заслуживает шумоподавитель NS-2. Поместите его сразу после педалей грязи, чтобы уменьшить шум с высоким усилением, или попробуйте более сложные схемы маршрутизации, если вам нужно полностью подавить посторонний шум.
ПЕДАЛИ, ИЗМЕНЯЮЩИЕ ЗВУК
После того, как вы определились со своим основным тоном, пришло время изменить его и превратить в новые интересные звуки с помощью педалей модуляции. Педаль хоруса, такая как CH-1, CE-5 или CE-2W, может превратить звук вашей гитары в мерцающий ансамбль «голосов», имитирующих звучание нескольких инструментов, играющих одну и ту же партию.
Фейзеры, такие как PH-3, и фленджеры, такие как BF-3, дадут вам психоделический вихрь и свист реактивного самолета хитов с 1984 года и позже! Размещение этих эффектов ПОСЛЕ ваших педалей драйва даст более выраженный эффект, однако многие великие гитаристы также используют педали модуляции ДО своих драйвов, поэтому обязательно поэкспериментируйте и посмотрите, что лучше всего подходит для вашего звука.
Или, если вы хотите сделать и то, и другое, современные мультимодуляционные устройства, такие как MD-200 и MD-500, имеют функцию «insert loop», что означает, что когда вы помещаете свои педали привода в петлю эффектов педали MD, вы можете переключайтесь между работающими эффектами модуляции до ИЛИ после ваших дисков в любое время!
ПЕДАЛИ, КОТОРЫЕ ПОВТОРЯЮТ/ПОВТОРЯЮТ ЗВУК
ПОВТОР
Педали задержки, такие как DD-3T или DD-8, берут звук вашей гитары и возвращают его вам обратно, словно крича «HELLO!!» (привет…. привет….) вниз в Гранд-Каньон. Поэтому само собой разумеется, что когда вы используете этот эффект задержки, вы хотите, чтобы все резкие, хоровые, закрученные гитарные тона, которые вы с любовью создали с помощью трех семейств эффектов, которые мы создали, были представлены в том, что вы хотите. повторно вставляя в педаль задержки. Вот почему мы ставим его ближе к концу цепочки.
Установка педалей задержки после дисторшна также означает, что повторы задержки будут затухать более чисто и равномерно. Если вы поместите задержку перед искажением, эффект компрессии педали искажения приведет к тому, что повторы задержки будут смазаны вместе, и повторы будут намного громче, прежде чем исчезнуть более резко. Но опять же — это может быть эффект, который вы ищете! Многие известные гитаристы, например, Eddie Van Halen и The Edge, использовали педали задержки прямо перед усилителями с перегрузом. Если вы хотите попробовать это, просто держите обратную связь (количество повторов) и уровень эффекта ниже, чем обычно. Если вы ставите задержку перед усилителем, часто лучше использовать аналоговую задержку, такую как DM-2W, так как повторы с более темным звучанием будут лучше «смешиваться» с искаженным звуком.
РЕПЛИКА
Луперы! Луперы — это не эффекты — это записывающие устройства, которые вы можете использовать для создания многослойного звука, как у Эда Ширана. Обычно вам нужно, чтобы лупер мог записывать и воспроизводить созданные вами звуки. Итак, как и педаль задержки, вам нужно поместить ее ближе к концу цепочки. Где именно вы его разместите, потребуются пробы и ошибки, а также понимание того, как работает ваша личная философия/звук.
Возможно, вы захотите добавить в луп несколько наложений с короткими задержками (например, эффекты рокабилли-слэпбэка), поэтому в этом случае лупер должен прийти после задержка. Но, с другой стороны, его почти наверняка следует размещать перед длинными реверберациями или задержками, так как их будет очень сложно правильно зациклить.
Во многих случаях профессиональные музыканты, использующие луперы на гитаре, просто не используют задержку одновременно с лупером — так проще создавать петли, не беспокоясь о дополнительных размерах повторов задержки.
Аналогичным образом, хотите ли вы, чтобы реверберация была частью эффекта, который вы можете записать на свой лупер? Затем поставьте лупер после реверберации. Или, если вы просто хотите, чтобы реверберация придавала некоторую общую атмосферу и «ощущение комнаты» вашей игре в целом? Затем поставьте лупер перед реверберацией.
ПЕДАЛИ, СОЗДАЮЩИЕ АТМОСФЕРУ
Реверберация или реверберация — это то, что вы слышите в закрытом физическом помещении, когда звук отражается к вашим ушам от таких поверхностей, как стены и потолок. Количество реверберации, которую вы слышите, передает вашему мозгу физический размер пространства, в котором происходит звук — подумайте о разнице между хлопками в ладоши в маленькой комнате по сравнению с пещерой или собором.

Разное