Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем цикл статье об устройстве автомобиля. Сегодня очередь дошла до тормозов – система, отвечающая за безопасное движение автотранспорта. Для простоты понимания, ее устройства рассмотрим на примере тормозной системы ВАЗ 2107.

Почему для примера взяли именно ее? – Потому что, на Жигулях классического семейства установлена самая простая схема, которая может быть в современных автомобиля. Здесь нет никаких электронных помощников, ни антиблокировочной системы и разнообразных датчиков, только водитель, педаль и тормозные механизмы. А принцип работы тормозов во всех авто одинаковый, поэтому будем двигаться от простого к сложному.

Рассмотрим устройство, схему и принцип работы всей тормозной системы и каждого ее узла в отдельности. По традиции урок «приправив» познавательными видеороликами и скриншотами с подробными объяснениями. Начнем с азов, как вообще работает тормозная система автомобиля.

Ликбез, как работают тормоза в авто (простой пример)

Различают пневматические тормоза и гидравлические. В легковых авто используют гидравлическую систему. Именно о ней поговорим.

На оси автомобиля находятся подшипники, на которых насажена ступица колеса, к которой болтами или гайками прикручивается колесо. Чтобы колесо могло замедляться, должен быть тормозной элемент, который жестко соединен с ним. Этим элементов является тормозной диск, который присоединен к ступице колеса. При вращении колеса он также крутится со ступицей.

Чтобы его остановить, применяют тормозные колодки с фрикционными накладками, которые зажимают его между собой. Чем сильнее они прижмутся к диску, тем сильнее между ними сила трения, которая быстрее замедляет диск, а значит колесо, вплоть до полной остановки.

Колодки прижимают поршни, расположенные в тормозных цилиндрах. На одно колесо две цилиндра. Они находятся по бокам диска и сжимают его, как в тисках зажимают заготовку. Цилиндры расположены на суппорте. Он крепится к оси автомобиля, поворотному кулаку.

Для перемещения поршней в цилиндрах используется жидкость, которая передает усилие от педали тормоза к ним. Поэтому в систему добавлены тормозные трубки, по которым «течет» жидкость и главный цилиндр с поршнями, сжимающий ее.

Принцип работы тормозной системы

1. Жмем на педаль тормоза
2. Она закреплена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
3. Усилие от педали через шток передается на поршень, который сжимает тормозную жидкость, находящуюся в трубках и цилиндрах
4. Энергия сжатия передается на рабочие цилиндры, которые перемещают поршни вместе с тормозными колодками к диску. Он начинает притормаживать.

Чем сильнее нажмем на педаль, тем сильнее сожмется тормозная жидкость и тем большее энергии передастся колодкам, а значит, быстрее будет тормозить автомобиль, вплоть до полной остановки.

Принцип работы прекрасно продемонстрирован в видеоролике ниже:

Схема тормозной системы ВАЗ 2107

В вазовских моделях классического исполнения 2101-2107 используется двухконтурная система тормозов. Первый контур отвечает за торможение передних колес, второй – за задних. Они не связаны друг с другом. Это нужно для обеспечения безопасности движения. В случае, если откажет первый контур, то остановится вам поможет второй или наоборот.

Устройство и основные компоненты системы

• Главный тормозной цилиндр
• Бачок запаса тормозной жидкости
• Вакуумный усилитель тормозов
• Шланги и трубки
• Передние тормозные механизмы: суппорт, цилиндры, колодки, диск
• Задний механизм: рабочий цилиндр, барабан, колодки
• Ручной (стояночный) тормоз: рычаг в салоне, тросы, рычаг привода колодок в задних барабанах

Рассмотрим каждый элемент подробно.

Главный тормозной цилиндр

Он отвечает за передачу усилия нажатия педали к тормозным механизмам колес. Состоит из:

• Цилиндра, который мысленно можно разделить на две части
• Поршней, по одному на каждую часть. Уплотнительных манжет на них, чтобы среда, которую нужно сжать, не перетекала по поршню
• Пружин, возвращающие поршни в исходное положение и передающие силу нажатия от одного к другому поршню
• Пыльник, защищающий полость цилиндра от попадания грязи и вытекания из него тормозной жидкости (в случае повреждения манжет)

На корпусе есть пять штуцеров. Три из них соединены трубками с тормозами колес, два – с бочонком запаса тормозной жидкости. Вы можете спросить: «Почему контура два, а штуцеров три»? Два штуцера, они расположены рядом друг с другом, нужны для подачи жидкости на первый контур передних колес, по одной трубки на каждое колесо. На второй контур, на заднюю ось, идет одна, которая разделяется тройником на два задних тормозных механизма.

Принцип работы

1. Водитель жмет на педаль тормоза.
2. Через рычаг, диафрагму вакуумного усилителя, сила нажатия передается на поршни главного тормозного цилиндра.
3. Первым в работу вступает поршень, расположенный в первой части цилиндра. Он сжимаем жидкость, повышается давление в первом контуре, то есть, в системе передних тормозных механизмов
4. Это давление выталкивает передние тормозные цилиндры, которые прижимают колодки к тормозному диску. Начинается процесс торможения
5. По мере утапливания педали, сила нажатия первого поршня увеличивается. Она передавливает пружину, находящуюся между первым поршнем и вторым. Сила нажатия передается второму, который начинает перемещаться и сжимать тормозную жидкость в цилиндре.
6. Повышается давление во втором контуре. Оно передается на задние тормозные механизмы
7. Поршни рабочих цилиндров, которые находятся в барабанах задних колес, выталкиваются этим давлением и разводят задние колодки. Они прижимаются к барабану и в работу замедления вступают задние колеса.

Отпустив педаль тормоза, вся конструкция возвращается в исходное положение. Поршни главного цилиндра отходят на исходную позицию, давление в контурах уменьшается. Поршни рабочих цилиндров утапливаются во внутрь, освобождая колодки и тормозные диски.

В каждую камеру главного цилиндра подводится шланга с бочонка запаса жидкости. Это нужно для восполнения потерь в системе, если где-то есть утечки. Поэтому нужно постоянно контролировать уровень в бочке. Для этих целей в нем установлен поплавок, опускаясь ниже определенного уровня, замыкает электрические контакты и на приборной панели загорается сигнальная лампа о низком уровне тормозной жидкости.

Видео демонстрация принципа работы главного тормозного цилиндра Ваз 2107:

Неисправности

Основная проблема – выработка во внутренних стенках цилиндра и износ уплотнительных манжет. Вследствие этого, тормозная жидкость не сжимается с достаточным усилием, чтобы полностью передать силу нажатия педали на механизмы колес. Водитель чувствует, что педаль стала вялой. Чтобы сильнее затормозить, нужно глубже придавить педальку. При сильном износе она может провалиться полностью в пол и тогда тормоза пропадут вообще.

Реже всего ломаются внутренние пружины. На моей практике подобных случаев еще не было.

Пересыхают и лопаются уплотнительные кольца штуцеров. В этом случае неисправность можно увидеть визуально – весь главный тормозной цилиндр будет мокрый, тормоза потеряют «хватку». Часть давления будет выходить наружу, а не тормозные механизмы.

Такая же участь может постичь пыльник. Корпус вакуумного усилителя будет мокрый, но эффективность сильно не снизиться. Поэтому только визуальный осмотр и снижающийся уровень в бачке укажет на неполадки.

Вакуумный усилитель тормозов

Это устройство, помогает тормозить, то есть, водителю легче нажимать на педаль тормоза. Чтоб это понять, просто сравните, с какой силой нужно продавить педаль тормоза до конца на заведенном двигателе и заглушенном. Когда нажимать легче? Правильно, когда мотор работает. Как это получается? – Для понимания процесса, рассмотрим конструкцию и принцип работы вакуумного усилителя в следующих статьях, чтобы не растягивать этот урок до бесконечности.

Передние тормоза

На Ваз 2106-2107 и всех классических моделей Жигули, на передней оси расположены дисковые тормоза. Их считают более эффективными, чем барабанные. Если вспомнить конструкцию главного тормозного цилиндра, то первый контур, отвечающий за торможение передом автомобиля, расположен ближе к штоку педального узла, а значит, он первый срабатывает. Это сделано в угоду безопасности, чтобы задние колеса не пошли юзом при разгруженной корме машины.

Читайте также: Скрипят тормоза при торможении на машине – разбор основных причин скрипа и советы как его устранить

Конструкция

1. Суппорт. Крепится к поворотному кулаку передних колес
2. Двух цилиндров
3. Тормозных колодок
4. Тормозного диска, закрепленного на ступице колеса.

Как работают

При нажатии на тормоз срабатывает поршень в первой камере главного цилиндра. Энергия сжатия жидкости передается по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту, по бокам которого находятся цилиндры. В них тормозная жидкость начинает выдавливать поршни наружу, которые прижимают колодки к диску. При соприкосновении, в результате трения, диск начинает замедляться вместе с колесом. Чем сильнее жмем на педаль, тем сильнее выдавливаются поршни из корпусов цилиндров – сильнее торможение.

Водитель отпускает педаль тормоза, поршень ГТЦ возвращается в исходное положение. Давление в магистралях снижается до 0 и поршни утапливаются во внутрь цилиндров, освобождая диск от «плена» колодок. Система возвращается в исходное состояние и колеса свободно крутятся.

Неисправности и их признаки

Не герметичность тормозных трубопроводов и шланг. Определятся визуальным осмотром от главного цилиндра до суппортов. Утечку можно определить по потекам, помокрению трубок и мест их соединения. Часто от износа трескаются шланги, из которых вытекает «тормозуха». Достаточно посмотреть на нее, если на поверхности есть следи растрескивания, то обязательно заменить тормозной шланг.

Заклинивание и разрыв пыльников тормозных цилиндров. В первом случае признаки можно выявить при диагностике передних тормозных цилиндров. Во втором – потеря эффективности торможения. «Мягкая» педаль тормоза и визуальный осмотр суппортов. Если на них будут потеки – течет цилиндр. Для определения какой, нужно снимать суппорт со ступицы, и определяться какой из них.

Рекомендация. В случае заклинивания можно расходить поршень, но желательно заменить тормозной цилиндр. Рано или поздно этим придется заняться, если он один раз заклинил, то где гарантия, что это не случится повторно, но уже на трассе в поле? В случае разрыва пыльника можно использовать ремкомплект. Но, зная качество современных запасных частей, особенно «расходников», желательно не заморачиваться с его ремонтом, лучше поставить новый, проверенного производителя.

Скрип при торможении из передней части авто, потеря эффективности передних тормозов. Если ранее перечисленные способы диагностики не показали неисправность, то возможно стоит проверить колодки. Толщина фрикционной накладки на них недолжна быт менее 1,5 см. Бывают случаи, что эти накладки разваливаются на части или изнашиваются в «ноль». В таком случае их нужно менять.

Рекомендация. Менять тормозные колодки на ваз, как и на любой другой машине нужно только парой. Таким образом, они равномерно будут притираться и изнашиваться.

Писк передних тормозов может быть вызван большим износом тормозного диска. Визуально определяемся, если есть глубокие борозды на его поверхности или глубокая выработка – меняем его.

Задние тормозные механизмы

На Жигулях классического семейства 2107 и других, используется барабанная система тормозов. Потому что ее установка объясняется экономией и снижением общей стоимости машины. Тем более, ВАЗ прошлых лет не обладал большими скоростями, поэтому ставить задние дисковые тормоза было не целесообразно, хотя их эффективность выше.

Конструкция

1. Барабан. Он состоит из двух частей: первая крепится на оси (неподвижная), вторая – на ступице, вращается вместе с колесом
2. Тормозные колодки
3. Рабочий тормозной цилиндр
4. Стяжные пружины
5. Распорная пластина
6. Рычаг стояночного тормоза

Принцип работы

Чтобы активировать полноценно задние тормоза, водителю нужно сильнее придавить на педаль. В этом случае начинает работать второй поршень ГТЦ и активируется другой тормозной контур, отвечающий за передачу усилия к тормозным механизмам задних колес.

Давление в рабочем цилиндре (он здесь один) раздвигает поршни, которые находятся по бокам. Они упираются в тормозные колодки, разводя в сторону их верхнюю часть. Колодки усажены на опорные стойки. Они могут проворачиваться на них и двигаться влево или вправо. То есть, верхняя часть разводится в сторону, нижняя, проворачиваясь на них, пытается свестись. Но, нижними краями колодки упираются в заклепки, сила поршней перемещает их на опорных стойках в сторону крышки барабана, и они равномерно прилегают всей своей поверхностью к подвижной части барабана, которая соединена с колесом и под действием силы трения происходит замедление задней оси.

Отпустив педаль, снижается давление в тормозной магистрали и цилиндре. Поршни возвращаются в исходные положения (утапливаются во внутрь), а колодки, под действием возвратных пружин сходятся, отодвигаясь от крышки барабана. Эти пружины не позволяют самопроизвольно двигаться колодкам, притормаживая ступицу.

Видео как работают задние тормоза на «семерке»:

Неисправности

«Болячки» такие же, как у передней тормозной системы. Из-за особенностей конструкции, к ним добавляются новые.

1. Облом или растяжение прижимных пружин. В этом случае задняя ось самопроизвольно начнет подтормаживать
2. Трещины, сколы внутренней части барабана. На ней может скапливать грязь, образовываться ржавчина, которая может заклинить колеса, хотя колодки будут сведены, так как между ними и крышкой барабана миниатюрный зазор

Ручной (стояночный) тормоз

Его название говорит само за себя. Он нужен для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки.

Конструкция

1. Рукоятка или педаль в салоне автомобиля
2. Тросы с регулировочным элементом
3. Рычаг, который находится в корпусе заднего тормозного элемента, соединенный тросами с салонным рычагом
4. Распорная планка колодок

Как он работает

При «натягивании» рукоятки в салоне, постановки авто на стоянку, через тросовую связь перемещается рычаг внутри барабана. Он соединен с одной из колодок подвижной осью (вокруг ее он может проворачиваться). Распорная планка упирается одной стороной в рычаг «ручника», второй в противоположную колодку. Рычаг имеет специальную форму, которая при его движении заставляет сдвигаться противоположную колодку в сторону тормозного барабана. Колодка упирается в крышку барабана, блокируя колесо.

Чтобы авто самопроизвольно не снялось со стояночного тормоза, рукоятка оборудована системой блокировки, которая срабатывает при ее поднятии вверх. В случае ножного варианта – при нажатии ногой на педаль. Чтобы разблокировать рукоять, нужно на ней нажать кнопку и ее можно свободно опустить вниз. При этом рычаг в барабане вернется в исходное положение, освободив колодки, которые сомкнутся под действием возвратных пружин.

Наглядное видео принципа работы стояночного тормоза и рабочего цилиндра на Жигулях:

«Колдун» или регулятор тормозных усилий

Он предназначен для регулировки силы срабатывания задней тормозной системы Ваз. Это нужно для того, чтобы в случае экстренного торможения с разгруженной задней осью, корма автомобиля не «пошла» юзом. Считается, если задний мост сильно загружен, то эффективность задних тормозов будет выше, за счет более сильного прижатия колес к поверхности. Значит вероятность заноса ниже, а торможение лучше.

Именно из-за того, что не всегда понятно как он регулирует усилия, передаваемые тормозам, его прозвали в народе «колдуном». Подробно рассмотрим принцип его работы, из чего он состоит и как его настраивать в следующих уроках, не забывайте подписаться.

Заключение

Как видите, в тормозной системе Ваз 2107 и других классических моделей ничего нет сложного. Принцип ее работы схож с автомобилями других производителей, за исключением использования ABS. Хочется заострить внимание читателей, что нужно ответственно относиться к тормозам и чаще проверять все компоненты системы на их работоспособность. От этого зависит жизнь и здоровье не только вас и ваших пассажиров, но и других участников движения.

Если обзор стал полезным для вас, то ставьте лайки, делитесь с друзьями. Если обнаружили неточности в тексте – пишите об этом в комментариях. Всем удачи!!!

Устройство тормозной системы ВАЗ 2107

Автомобиль предназначен для передвижения, а чтобы он мог вовремя остановиться, в конструкции применяются тормоза. Как устроена тормозная система на ВАЗ 2107, должен знать каждый владелец этого автомобиля, так как от исправности тормозов зависит жизнь не только водителя и пассажиров, но еще и судьба других участников движения. Что особенного в тормозной системе ВАЗ 2107, и как она устроена, выясним детально.

Общее устройство ТС

Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ 2107 состоит из двух основных узлов — приводной механизм и тормозные исполнительные устройства. За счет приводного механизма подается сигнал торможения на исполнительные устройства, тем самым происходит полная остановка ТС или снижение скорости.

Торможение выполняется за счет увеличения энергии трения фрикционных узлов с вращающимися частями. Устройство тормозной системы машины ВАЗ 2107 исполнено в традиционном варианте:

• Передняя часть реализована за счет применения дисковых тормозов, которым считаются одними из самых надежных.
• Задняя часть оснащена барабанными устройствами, устройство работы которых также основано на силе трения.

ГТЦ и вакуумник

Привод тормозной системы может быть разных видов, но на семерке применяется исключительно гидравлический тип. В системе гидравлического привода используется жидкость, которая выступает основой тормозной системы ВАЗ 2107. Тормозная жидкость обладает необходимыми характеристиками, и используется в качестве проводника для передачи усилия от педали тормоза к исполнительным органам — колодкам.

Чтобы иметь представление о том, из чего состоит тормозная система на ВАЗ 2107, рассмотрим составляющие детали:

1. Тормозная педаль — это приводной механизм, который управляется водителем.
2. Усилитель вакуумного типа — это специальный механизм, за счет которого формируется вспомогательное (возрастающее) усилие при нажиме на педаль тормоза.
3. Главный тормозной цилиндр или ГТЦ — это устройство, при помощи которого происходит распределение и рост давления в магистралях системы. За счет прироста давления происходит передача усилия к исполнительным органам.
4. Расширительный бачок — герметичная емкость, которая заполнена жидкостью. Объем бака составляет 0,55 л и еще столько же содержится в самой системе, поэтому при полной замене количество тормозной жидкости в системе составляет 1 литр.
5. Рабочие цилиндры — расположены на каждом колесе. Конструкция передних и задних рабочих цилиндров отличается, однако принцип работы идентичен.

   Передние дисковые тормоза

6. Регулятор давления задних тормозов — принимает участие в настройке тормозного усилия передаваемого на задние колеса.
7. Шланги — металлические и резиновые. Резиновые шланги применяются для того, чтобы автомобиль мог поворачивать колесами и перемещаться по неровным дорогам.

Это интересно! О чем должен знать каждый владелец семерки? О том, что кроме основной гидравлической системы торможения, на автомобиле также применяется дополнительная механическая система. Это ручной тормоз (в народе «ручник»), который предназначен для использования в качестве стояночного тормозного устройства, но в случае отказа основной системы, может применяться для экстренной остановки автомобиля. Тормозить ручником на большой скорости нужно плавно, иначе машину может занести. Кроме того, в конструкции автомобиля также предусмотрено торможение двигателем на случай отказа тормозных систем. Принцип такого способа снижения скорости основывается на переключении передач на пониженные, в итоге происходит замедление движения.

“Колдун”

Разработчики автомобилей семейства ВАЗ предусмотрели такой немаловажный момент, как возможность отказа тормозной системы в случае утечки жидкости. Для этого применяются два независимых параллельных контура. Если жидкость уходит, например, по причине повреждения тормозного шланга, то вытечет она только из одного контура, в этом случае автомобиль сможет остановиться, выполняя торможение другим контуром. Это сделано специально, чтобы в случае повреждения какой-либо детали, автомобиль имел возможность снизить скорость до безопасного значения.

Принцип работы ТС

Схема работы тормозной системы на ВАЗ 2107 простая и незамысловатая. Принцип работы тормозной системы начинается с нажатия педали тормоза. Воздействуя на педаль, в работу приводится вакуумный усилитель, позволяющий увеличить усилие воздействия на поршень главного тормозного цилиндра. Поршень воздействует на жидкость, тем самым увеличивая ее давление. За счет повышения давления выполняется движение жидкости к тормозным механизмам колес.

При росте давления начинают двигаться поршни в рабочих цилиндрах. Причем система построена так, что давление увеличивается в каждой точке на одинаковую величину. Поршни в рабочих цилиндрах воздействуют на тормозные колодки, которые перемещаясь, воздействуют на вращающиеся узлы — спереди на диски, а сзади на барабаны. Происходит трение об них, за счет которого и снижается скорость движения автомобиля.

Задние барабанные тормоза

Это интересно! Один важный момент, о котором должен знать каждый владелец автомобиля — колодки имеют специальный фрикционный слой, которым и прижимается деталь к вращающимся элементам. При отсутствии фрикционного слоя происходит быстрое нагревание дисков и барабанов, а также наблюдается их ускоренный износ.

Чем отличается система торможения ВАЗ 2107 от ВАЗ 2101? Разница лишь в том, что первые модели «жигулей» не оснащались вакуумным усилителем, поэтому водителю нужно приложить большее усилие, чтобы остановить автомобиль. Именно поэтому многие владельцы «копеек» проводят тюнинг тормозной системы ВАЗ-2101, устанавливая дополнительно вакуумный усилитель.

Про неисправности ТС

Какие неисправности тормозной системы ВАЗ 2107 возникают при эксплуатации. Поломки встречаются рано или поздно, и от этого никуда не деться. Чтобы исключить непредвиденные поломки, необходимо регулярно проводить диагностику и ремонт тормозной системы. На семерке, как и на других ТС средствах, поломки тормозной системы условно можно разделить на абсолютные и относительные. Какие это поломки и как их устранить, выясним далее.

Абсолютные неисправности ТС

Абсолютными называются такие поломки, которые возникают вследствие износа рабочих органов:

1. Износ колодок — возникает по причине истирания фрикционного слоя при частом торможении. Требуется выполнить замену колодок. Причем замена выполняется парно, если это передние колодки, то меняются все четыре, а если задние, то менять рекомендуется также все 4 штуки сразу(не зависимо от износа каждой).
2. Проникновение воздуха в систему — возникает в случае не герметичности системы. При потере герметичности требуется провести прокачку тормозов.
3. Утечка жидкости — возникает по причине износа резиновых шлангов. Для восстановления работоспособности нужно устранить течь(как вариант – заменить шланги).
4. Поломка главного и рабочих цилиндров — выполняется их ремонт или замена в зависимости от поломки.

Относительные неисправности ТС

Кроме абсолютных, на семерке также возникают и относительные неисправности, к которым относятся следующие виды поломок:

Инструменты для ремонта тормозной системы

1. Увеличение хода педали — причинами этого могут служить такие факторы, как воздух в системе, износ колодок, неисправность вакуумного усилителя и поломка главного или рабочих цилиндров.
2. При торможении автомобиль уводит в сторону — отказ рабочего цилиндра или чрезмерный износ колодок с одной части автомобиля.
3. Возникновение шума при торможении — причинами является износ колодок, попадание воды и пыли на фрикционный слой, неравномерный износ дисков и барабанов.
4. Вибрация при торможении — неравномерный износ дисков. Еще вибрация может возникать после установки новых дисков и колодок, когда последние притираются друг к другу.

Тормозная система на ВАЗ 2107, как и на всех ТС — это важный механизм, который всегда должен быть исправным. Для этого необходимо регулярно заглядывать под капот и убеждаться, что жидкость не уходит из расширительного бачка. Только при исправной тормозной системе водитель может говорить о безопасности передвижения.

Тормозная система Ваз 2107, схема с подробным описанием

Одной из основных систем, обеспечивающих безопасность при передвижении на автомобиле, является тормозная система. Наибольшее распространение получили тормозные механизмы, использующие силу трения разных материалов. Такие механизмы устанавливаются на все авто, и на ВАЗ тоже, относящиеся к семейству «Классика».

В качестве примера классического ВАЗ выступит модель 2107. Тормозная система ВАЗ-2107 включает рабочую и стояночную системы. В задачу рабочей составляющей входит уменьшение скорости передвижения авто вплоть до полного обездвиживания.

Состоит она из двух составляющих: первой — тормозных механизмов, производящих воздействие на колеса, из-за чего и происходит снижение их вращения. Вторая составляющая — привод, посредством его водитель задействует механизмы.

Стояночная составляющая обеспечивает блокировку колес одной из осей авто, в случае с ВАЗ-2107 – задних, во время того, как автомобиль обездвижен. Использование этого тормоза исключает самопроизвольное движение авто. Эта система использует отдельный привод, которым выполняется воздействие на механизмы задней оси.

Более подробно, о том, как выглядит тормозная система ВАЗ-2107 показано на схеме:

Теперь рассмотрим более подробно устройство тормозной системы ВАЗ-2107. Сначала пройдемся по рабочей составляющей. Привод у нее является гидравлическим и включает:

• Педаль управления;
• Усилитель вакуумный;
• Цилиндр главный;
• Бак для рабочей жидкости;
• Трубопроводы высокого давления;
• Регулятор давления мех-змов задней оси;

Использование жидкости в качестве рабочего элемента привода обусловлено рядом положительных качеств: не требуется сложной системы рычагов для привода, облегчена проводка трубопроводов к механизмам, передача усилия от ноги водителя усиливается в несколько раз из-за вакуумного усилителя.

Рабочие механизмы на ВАЗ-2107 используются двух типов – спереди установлены дисковые тормоза, с использованием суппортов, На задней оси применены механизмы барабанного типа, включающие также стояночный механизм.

Теперь более подробно об элементах данной системы. Итак, педаль, на которую жмет водитель, расположена на одной оси с педалью управления сцеплением. Чтобы обеспечить возможность возвращения ее в исходное положение – она подпружинена.

Вакуумный усилитель тормозов

К педали подсоединен шток, связанный с усилителем. Устройство вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 довольно интересно, представлено оно на рисунке:

 

Представляет усилитель собой герметичную емкость, внутри поделенную на 2 камеры посредством мембраны. Камера, находящаяся ближе к педали называется атмосферной, а отделенная мембраной от нее – вакуумной. Сама мембрана соединена со штоком поршня главного цилиндра.

Вакуумная камера патрубком подсоединена к впускному коллектору мотора, откуда и берется разрежение. В конструкцию включен также следящий клапан, управляемый штоком педали, им то и выполняется вся работа.

При отпущенной педали этот клапан посредством канала соединяет полости камер, обеспечивая идентичное давление. При воздействии на педаль, клапан закрывает канал, связывающий камеры и открывает канал, связывающий атмосферную камеру с атмосферой. Поскольку во второй камере сохраняется разрежение, то атмосферное давление начинает давить на мембрану. Поскольку она связана со штоком поршня главного цилиндра, за счет перемещения поршня производится вытеснение жидкости с цилиндра в трубопроводы.

Главный цилиндр тормозов 

Главный цилиндр присоединен к усилителю. Представляет этот элемент собой корпус, к которому подводиться трубопроводы подачи и обратки от бачка с жидкостью, и выходят 3 трубопровода, ведущих к тормозным механизмам. На передние тормозные механизмы выходят по одному трубопроводу, а назад – только один, ведущий к регулятору.

Внутри этого корпуса установлены поршни, которыми жидкость выталкивается в трубопроводы. Один из них связан со штоком мембраны усилителя. Это основные элементы привода. Подробное устройство главного тормозного цилиндра показано выше.

Устройство суппорта

Идем далее. Механизмы передней оси – дисковые, состоящие из суппортов с основными тормозными элементами – колодками, и тормозных дисков.

Суппорт – это корпус, с проделанными в нем цилиндрами под поршни. Их у этой модели – два, по одному на каждую колодку. Устройство суппорта показано на рисунке.

Поршни суппорта имеют вид стакана, который помещены в свои цилиндры, но по нем они могут перемещаться. Чтобы исключить просачивание жидкости, на поршни одеты уплотнительные кольца.

Колодки представляют собой небольшие металлические пластины, на которые наклеены накладки из фрикционного материала.

Тормозной диск – выполнен из металла, для лучшего сцепления с поверхностью колодок, его боковые поверхности хорошо обработаны, чтобы не было на них никаких выступов и раковин.

Работа тормозов ВАЗ 2107 выполняется так: жидкость движется в цилиндры суппорта, где и начинает выталкивать поршни. Те выходят из цилиндров, поджимая колодки к диску.

Устройство тормозного механизма задней оси

Тормозная система ВАЗ-2107 задней оси имеет иное устройство. Все элементы ее спрятаны внутри тормозного барабана:

Рабочий тормозной цилиндр ВАЗ 2107 имеет такое устройство: есть корпус, он же цилиндр, с размещенными в нем двумя поршнями. При воздействии давления жидкости они выходят из цилиндра.

Колодки – металлические, сделанные в форме полумесяцев, на верхнюю кромку их приклеены фрикционы. Установленные на ступицу колодки образуют кольцо.

В нижней части колодки устанавливаются в проделанные под них посадочные места, а в верхней — в пазы, сделанные в поршнях. Чтобы самопроизвольно колодки не разводились, они стянуты пружинами. Там же и размещается механизм стояночного тормоза.

Поверх этого всего одет на вал ступицы барабан. При притормаживании жидкость выталкивает поршни, а поскольку в их пазы входят колодки, то это передвижение поршней сопровождается расхождением колодок. При этом они поджимаются к барабану и происходит замедление вращения.

Стояночный система

Она хоть задействует механизм колес задней оси, но никак не связана с рабочим механизмом. В качестве привода у него используется трос, подсоединенные к ручнику, находящемуся в салоне авто.

Под авто этот трос делиться на две части, идущие в механизмы задней оси. Внутри концы троса соединены с рычагом привода, а тот в свою очередь – с распорной планкой. Рычаг привода соединен с одной из колодок.

При задействовании ручника, трос тянет за рычаг, а поскольку тот упирается в планку – происходит разжатие колодок. Зубчатый сектор ручника при этом фиксирует положение рычага, при котором колодки разведены.

Регулятор давления

Он установлен в приводе задних колес и не только распределяет жидкость на механизмы, он еще и предотвращает возможный занос из-за разных усилий на механизмах. Производится это путем ограничения подачи давления в механизмы, в зависимости от положения кузова авто относительно моста.

Привод регулятора выполняется от тяги, один конец которой закреплен на заднем мосту, при этом сам же он закреплен на кузове. При увеличении нагруженности на заднюю ось, кузов меняет положение относительно моста, в результате тяга давит на поршень регулятора, из-за чего производится регулировка давления, подаваемого на механизмы.

Принцип работы тормозной системы ВАЗ-2107

При надобности снижения скорости, водитель давит на педаль. Его усилие передается на клапан усилителя, который открывает нужный канал для подачи атмосферного давления на мембрану. Мембрана связана со штоком, соединенным с поршнем главного цил-ра. Этот шток вытесняет жидкость в трубопроводы, ведущие к рабочим механизмам. Поскольку жидкость не сжимается, то все усилие полностью передается на механизмы.

Жидкость нажимает на поршни рабочих цилиндров, и те выдвигаясь, разжимают (на барабанных мех-змах) или прижимают колодки (на дисковых мех-змах) к диску или барабану, связанными со ступицами колес. Из-за трения колодок о диски (барабаны) и осуществляется замедление вращения.

Виды обслуживающих работ

Несмотря на то, что конструктивно система не такая уж и сложная, однако она требует периодического обслуживания, включающего:

• Проверку уровня жидкости в системе;
• Проверку степени износа фрикционов колодок, дисков, барабанов;
• Прокачку системы для удаления воздуха;
• Проверку состояния тросов ручника;
• Регулировку натяжения тросов;
• Регулировку регулятора задних тормозов;

Перед каждым выездом нужно обязательно проверять, сколько тормозной жидкости в системе ВАЗ-2107. Ее недостаточное количество может привести к тому, что эффективность работы системы может значительно снизиться из-за попадания воздуха внутрь трубопроводов. К тому же, снижение уровня может сигнализировать о повреждении трубопроводов и утечке жидкости.

Проверять элементы механизмом следует раз в несколько месяцев, особенно это касается колодок, поскольку изнашиваются они достаточно интенсивно. При надобности производится замена изношенных элементов.

В случае попадания воздуха внутрь привода рабочей системы, выполняется прокачка, в результате которой воздух выгоняется из системы.

Послабление натяжения тросов стояночного тормоза может привести к его отказу, поэтому периодически нужно следить за ним, и при надобности восстанавливать натяжение.

Особенность тормозной системы

Одной из особенностей схемы тормозов ВАЗ-2107 является наличие двухконтурной системы. Суть двухконтурной системы сводится к тому, что рабочий привод разделен на две части, каждая из которых подает жидкость только на два механизма, при этом контуры между собой не взаимодействуют.

Наличие двух контуров обеспечивает работоспособность тормозов хотя бы двух колес в случае разгерметизации одного из контуров. То есть, даже при пробое трубопроводов одного контура, второй останется полностью работоспособным, что обеспечит функционирование тормозов.

У ВАЗ-2107 контуры поделены таким образом, что привод механизмов передней оси отделены от привода задних механизмов. Это позволяет не только сохранять работоспособность системы при выходе одного из контуров, но и производить прокачку отдельно каждого контура. То есть, если завоздушен один из контуров, то его нужно прокачивать, обслуживать второй при этом не обязательно.

Это только общая информация о том, как устроена тормозная система ВАЗ-2107, не включающая всех подробностей по обслуживанию и ремонту ее. В целом же тормоза этого авто работают вполне исправно, хотя некоторое элементы ее у автовладельцев вызывают нарекания.

Статья в тему — Прокачка тормозов Ваз

Видео — нужен или нет регулятор давления?

Тормозная система ВАЗ-2107 — устройство и ремонт

Схема тормозной системы «ВАЗ 2107» включает в себя две автономных подсистемы: рабочую тормозную систему (далее по тексту РТС) и стояночную тормозную систему (далее по тексту СТС). В свою очередь, гидравлический привод РТС автомобиля «ВАЗ 2107» разделен на два независимых контура, ответственных за функционирование тормозных механизмов передних или задних колесных пар. Функциональность такого разделения достаточно очевидна, ведь именно оно обеспечивает необходимую эффективность торможения транспортного средства в случае отказа основных элементов тормозной системы, включенных в тот или иной контур.

Устройство тормозной системы ВАЗ 2107

РТС конструктивно состоит из:

• Главного тормозного цилиндра (ГТЦ) (поз. 4).

• Вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) (поз. 3).

• Узла тормозной педали (поз. 24).

• Емкости для тормозной жидкости, оснащенной датчиком уровня (поз. 8).

• Тормозных механизмов (дискового типа) передней колесной пары (поз. 1, 2, 6).

• Тормозных механизмов (барабанного типа) задней колесной пары (поз 15, 16).

• Регулятора давления тормозной жидкости в контуре задних тормозов (поз. 12).

• Трубопроводов тормозных магистралей (поз. 5, 7, 11).

СТС конструктивно состоит из:

• Узла регулировки (поз. 18, 20)

• Рычага стояночного тормоза (поз. 10).

• Тросовой системы, включающей передний (поз.21) и задний (поз. 17) тросы.

• Рычага привода в действие тормозных колодок (поз. 14).

• Направляющей (поз. 19).

• Привод СТС «семерки» — механический, тросового типа.  

Ремонт тормозной системы ВАЗ 2107

В этом разделе нашего повествования мы предлагаем практические советы по выполнению ремонтно-восстановительных работ, вызванных необходимостью замены вышедших из строя основных элементов тормозной системы автомобиля «ВАЗ 2107».
Наиболее распространенным в этом перечне является замена тормозных колодок, износ фрикционных накладок которых превысил допустимые нормы (1,5 миллиметра и менее).
 

Замена передних тормозных колодок

В качестве материально-технического обеспечения процесса вам потребуются пассатижи, обладающие достаточно широким захватом, чтобы отжать поршни тормозных цилиндров, обычные пассатижи для удаления шпилек, молоток, и тонкий бородок.
 

Внимание! В целях предотвращения возникновения дисбаланса автомобиля при торможении, замена тормозных колодок производится на обоих колесах пары ОДНОВРЕМЕННО.

• Демонтируем колесо и при помощи жесткой металлической щетки очищаем суппорт от загрязнений.

• Пассатижами разжимаем шплинты, фиксирующие шпильки, и удаляем их.

• При помощи бородка молотком выбиваем из посадочных проушин фиксирующие пальцы и удаляем их и прижимные пружины.

• Тормозные колодки после проведенных нами манипуляций в штатных посадочных местах удерживаются лишь силой давления поршней тормозного цилиндра.

• Откройте крышку емкости для тормозной жидкости и отожмите посредством пассатижей с широким хватом поршни цилиндра.

• Удалите старые тормозные колодки из посадочной ниши и вставьте в нее новые.

• Выполните сборку узла в последовательности, обратной вышеприведенной.  

• По окончании сборочных работ выжмите несколько раз тормозную педаль для установки поршней тормозного цилиндра на штатное место.

• Проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре и в случае необходимости доведите уровень до отметки «MAX».

Замена задних тормозных колодок 

Материально-техническое обеспечение процесса замены предполагает наличие торцевого ключа на «7» или «12» (в зависимости от размера направляющих колесных шпилек), двух монтажных лопаток, молотка и пассатижей. 

• После демонтажа колеса при помощи торцевого ключа на «7» (на автомобилях ранних годов выпуска – на «12») отворачиваем колесные направляющие шпильки (2 штуки).

• Аккуратно демонтируем барабан (не изменяя положения тормозных колодок).

• Уперев монтажные лопатки в колодки, вдавливаем поршни внутрь тормозного цилиндра.

• Демонтируем шпильки фиксации тормозных колодок, расположенные в средней их части.

• При помощи пассатижей отсоедините нижнюю пружину. Трос стояночного тормоза выведите из зацепления с рычагом привода тормозных колодок.

• Снимите тормозные колодки вместе с пружиной и распорной планкой.

• Отсоедините приводной рычаг стояночного тормоза, вынув для этого при помощи пассатижей шплинт из оси крепления.

• Тщательно очистите и промойте от загрязнений все элементы тормозного механизма, особое внимание уделив внутренней поверхности тормозного барабана.

• Замените колодки новыми и проведите сборку узла в обратной последовательности.

Замена главного тормозного цилиндра (ГТЦ)

Ремонт ГТЦ, как правило, выполняется способом его замены новым или заведомо исправным агрегатом. Для обеспечения данного процесса вам потребуются: специализированный ключ для выкручивания (вкручивания) штуцеров тормозных трубок, торцовый ключ на «13», резиновая груша и некоторое количество свежей тормозной жидкости.
Завершив подготовительные мероприятия, приступаем непосредственно к выполнению ремонтных работ, которые заключаются в следующем:

• При помощи груши отбираем тормозную жидкость из резервуара.

• Ослабляем хомуты крепления резиновых шлангов, после чего отсоединяем их от главного тормозного цилиндра.

• Маркируем тормозные трубки для предотвращения путаницы в процессе сборки. После этого снимаем их посредством специализированного ключа, конфигурация которого позволяет избежать «слизывания» граней штуцера за счет полного и плотного их (граней) облегания.

• Закончив отсоединение элементов от ГТЦ, откручиваем гайки, крепящие его (ГТЦ) к корпусу ВУТ (вакуумного усилителя тормозов). Для этого используйте торцевой ключ на «13».

• Снимаем ГТЦ и заменяем его новым или заведомо исправным.

Установив агрегат на штатное место и произведя сборку узла, в последовательности, обратной, нежели приведенная выше. Затем долейте до установленного уровня тормозную жидкость и удалите воздух из контура тормозной системы.

Тормозная система ВАЗ-2107: схема, устройство, ремонт

Крайне важную роль играет тормозная система ВАЗ-2107 в автомобиле. С ее помощью происходит остановка машины. От эффективности торможения зависит все. Своевременная остановка автомобиля необходима для предотвращения столкновения или наезда на препятствие. От того, насколько хорошее состояние у элементов системы тормозов, зависит ваша безопасность. Поэтому можно сделать вывод о том, что этому вопросу следует уделять максимальное внимание. И на заметку любителям тюнинга: тормозная система рассчитана на нагрузки, которые создаются двигателем. Следовательно, при увеличении мощности мотора необходимо усиливать суппорты, увеличивать площадь соприкосновения колодок с дисками.

Суппорты передних колес

А теперь более подробно обо всех элементах системы. Немного не по порядку, но все же. Суппорты передних колес – это механизмы, которые сжимают и разжимают колодки.

Передняя тормозная система ВАЗ-2107 состоит из двух суппортов – на каждом колесе по одному. Они изготовлены из алюминия, но не полностью. Внутри расположен большого диаметра поршень, который плотно прилегает к корпусу. За счет этого исключается возможность вытекания тормозной жидкости. Кстати, если такое явление наблюдается, то ремонтировать суппорт смысла нет, его проще заменить новым.

Как проведена установка суппортов?

Крепление суппорта переднего тормозного диска производится при помощи двух болтов к ступице. В целях обеспечения безопасности необходимо, чтобы эти болты не смогли выкрутиться. Для этого они фиксируются металлической пластиной.

Установка суппорта произведена таким образом, что внутри располагаются колодки. Своим основанием они упираются в корпус (внешняя колодка) и поршень. Асбестовое покрытие их направлено в сторону металлического тормозного диска. Внутри корпуса суппорта находится жидкость, которая поступает туда через резиновый шланг. В корпусе также предусмотрено отверстие, в котором находится специальный штуцер для проведения прокачки системы.

Суппорты задних колес

На задней оси тормозная система автомобиля ВАЗ-2107 имеет классическую схему, как и на большинстве автомобилей. Стоит отметить, что около 75% торможения осуществляется передними колесами. Задние лишь немного подтормаживают. По этой причине завод-изготовитель решил, что использовать дисковые тормоза не имеет смысла. Конечно, намного эффективнее оказывается использование дисков, а не стандартных барабанов. Но возникают мелкие трудности, связанные с реализацией нормального функционирования стояночного тормоза, – необходимость в монтаже дополнительного цилиндра в системе.

Но с завода автомобили ВАЗ-2107 шли именно с барабанными тормозами сзади. Несмотря на то что у них низкая эффективность, со своей основной задачей они справляются. Тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой устраняются довольно просто, работает при помощи регулятора давления, который монтируется около задней балки. С помощью такого прибора происходит контроль давления жидкости, поступающей в контур задних колес. Так как установлены колодки для барабанов, у них немного иной привод, нежели на передних колесах. Главная задача – развести в разные стороны колодки. Для этой цели в верхней части монтируется цилиндр, у которого имеется два поршня. С их помощью и происходит разжимание колодок.

Вакуумный усилитель тормозов

Без этого механизма тормозная система ВАЗ-2107, устройство которой рассматривается, была бы похожа на аналогичную, используемую ранее на «копейках». Комфорт без вакуумного усилителя отсутствует полностью. Нажимать на педаль приходится с очень большим усилием, эффективность торможения на низком уровне, а все биения колодки о диск отдают вам в ногу. Но вот применение в системе этого агрегата позволило достичь высоких показателей. Установлен усилитель тормозов между педалью и штоком главного цилиндра.

Следовательно, происходит разрыв между вашей ногой и поршнем, который создает давление в системе. Это позволяет уменьшить усилие, прилагаемое к педали, во много раз. При этом эффективность торможения только увеличивается. Крепление вакуумного усилителя производится к перегородке между салоном и моторным отсеком автомобиля. На большинстве современных машин вакуумники имеют четыре шпильки, которые входят в отверстия на перегородке. Со стороны салона, под слоем шумоизоляции, вкручиваются гайки. Но сначала на шпильках устанавливаются граверы, чтобы при эксплуатации затяжка резьбового соединения не ослабла.

Главный тормозной цилиндр

Пожалуй, это основной элемент системы, так как с его помощью создается высокое давление в трубках. Как вы успели понять, именно за счет давления и происходит торможение – колодки разжимаются при движении суппортов. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой представлена в нашем обзоре, тоже включает в себя цилиндр. Он выполнен из металла, внутри него имеется полость цилиндрической формы. Вся внутренняя поверхность идеально гладкая, так как по ней происходит скольжение поршней.

Их система довольно интересная. Дело в том, что давление они создают в двух контурах. Металлические поршни, внешне похожие на наперстки, снаружи имеют резиновые уплотнительные кольца. Они обеспечивают максимальную герметичность. Движение поршней по цилиндру синхронное, они связаны друг с другом пружинами с высокой жесткостью. В первый поршень упирается шток, который выходит из усилителя тормозов. В ГТЦ имеется несколько отверстий – для соединения с расширительным бачком и для подключения трубок, идущих к суппортам передних и задних колес.

Передние тормозные колодки

О них уже было немного рассказано, но стоит поговорить более подробно. Итак, примерно 75% торможения производится передними колесами. Следовательно, износ колодок на этой оси будет значительно выше. По этой причине тормозная система ВАЗ-2107, ремонт которой выполняется сравнительно редко, нуждается чаще в замене передних колодок, нежели задних. Они представляют собой металлическую пластину, на которой нанесено покрытие из асбеста. Этот слой, довольно прочный и надежный, обеспечивает превосходное торможение. Но самое главное – уменьшает износ металла на диске.

Задние тормозные колодки

Задние колодки имеют иную конструкцию, так как механизм несколько другой. Это две жесткие металлические пластины, имеющие форму полукруга. С внутренней стороны в них предусмотрены отверстия для крепления к ступице колеса. С внешней – нанесены фрикционные накладки, которые соприкасаются с частью барабана. Также предусмотрено подключение механизма ручного разжимания колодок – стояночный тормоз. Связь половинок осуществляется при помощи металлических пластин и жестких пружин. Именно из таких элементов состоит тормозная система ВАЗ-2107, устройство ее можно назвать классическим, как и модель автомобиля.

Тормозная жидкость

Как бы вы ни пытались выделить самый главный элемент системы, трудно это сделать. Дело в том, что при изменении параметров любого узла происходит нарушение работы всего механизма без исключения. И от жидкости зависит очень многое. А если точнее, то от ее качества. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой состоит из цилиндра, суппортов и трубок, соединяющих эти элементы, заполняется специальной жидкостью, в которую произведена добавка большого количества присадок, улучшающих показатели. Именно с их помощью обеспечивается не только эффективное торможение, но и предотвращение разрушения внутренних полостей трубок, суппортов и цилиндров.

Когда менять жидкость?

Вспомните школьный курс физики. Что происходит с жидкостью, когда она резко сжимается? Правильно, температура ее стремительно растет. Следовательно, изменяется и объем, и вязкость, и плотность. Другими словами, эта жидкость полностью меняет свои свойства. Чтобы этого не происходило, производители тормозных жидкостей и добавляют присадки. Они позволяют избавиться от негативного воздействия давления и улучшить охлаждение жидкости.

Как задняя тормозная система ВАЗ-2107, так и передняя работает под большим давлением. К сожалению, эти все присадки улетучиваются за пару лет эксплуатации автомобиля. Поэтому необходимо своевременно проводить замену, чтобы улучшить показатели системы. Исходя из этого, можно сказать, что замена жидкости в тормозной системе должна производиться как минимум раз в два года. При большем пробеге автомобиля можно увеличивать частоту замены.

Расширительный бачок

В конструкции любой системы присутствуют жесткие трубки, резиновые шланги и расширительные бачки. Последний необходим для поддержания уровня жидкости в системе, поскольку избавляет от риска образования воздушных пробок в трубопроводах. Именно в расширительный бачок производится заправка жидкости.

Стоит отметить, что тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой зачастую сопровождаются наличием течи, нуждается в прокачке. Эта процедура не представляет больших трудностей, но придется воспользоваться помощью второго человека. Он должен будет выжимать педаль тормоза, чтобы заставить жидкость уходить по контурам. Но заметьте, что перед этим необходимо обеспечить максимальную герметичность во всех соединениях.

Трубки и шланги

Для улучшения герметичности используются мягкие медные шайбы. Они устанавливаются в местах соединения резиновых трубок с остальными элементами. Цель использования именно резиновых трубок – должна быть возможность осуществления поворота рулевого колеса без риска разрушения системы.

Аналогично с задней осью, на которой шланг используется для перехода между жесткими трубками, смонтированными на балке и кузове. Другими словами, в местах, которые не двигаются, проложены жесткие трубки. Если же имеется перемещение какого-либо узла, то необходимо применять гибкие шланги.

Тормозная система в ВАЗ 2107, устройство и возможные проблемы Тормозная система

На чтение 4 мин. Просмотров 25

На отечественном автомобиле ВАЗ 2107 применена тормозная система с двумя раздельными контурами. Это позволяет машине останавливаться при выходе из строя одного из них. Но с большим путем торможения и ходом педали. Она состоит из тех же агрегатов и элементов, что и системы других автомобилей.

Тормозная система предназначена, прежде всего, для остановки автомобиля как в экстренных ситуациях, так и в обычном режиме. Поэтому она должна отвечать определенным требованиям и при этом просто обязана быть работоспособной в полной мере. Тормозная система ВАЗ 2107 состоит из двух независимых контуров (передних колес и задних). При выходе из строя одного из них, второй продолжает работать, но при этом значительно увеличивается ход педали и путь торможения машины. Эта система не обладает никакими дополнительными элементами защиты и контроля. Вся ответственность за ее функционирование ложится на самого владельца.

 

Состав системы

Как основная система безопасности и остановки машины она имеет в своем составе следующие компоненты и агрегаты:

1. Главный цилиндр системы торможения. Он представляет собой один из ответственных распределительных элементов между двумя контурами. От него стальные трубки отходят к распределителю на задние колеса и в отдельности на каждое переднее колесо.
2. Главный тормозной цилиндр состоит из центрального поршня, на него надеваются пружины, уплотнительные манжеты и подкладочные кольца. Все это вместе образует агрегат с разделенными камерами для управления давлением в отдельности в передних и задних колесах. Нередко с ним возникают неисправности в виде провала педали, вследствие чего, отсутствии тормозов вообще. Причиной таких казусов чаще всего являются изношенные манжеты, реже приходится менять весь цилиндр из-за коррозии стенок.
3. Соединительные шланги и трубки. В системе могут использоваться как стальные, так и медные трубки. С конвейера автомобили комплектуются именно стальными. Часто неисправности системы заключаются именно в них. Из-за их коррозии, и достаточно твердой структуре металла при частой замене задних рабочих цилиндров они могут сломаться. Тогда выходом станет покупка более дорогих медных. Они не подвержены коррозии, но зато более хрупкие, что говорит об аккуратном с ними обращении. Шланги хоть и используются высокого давления, но все же от времени приходят в негодность из-за растрескивания, что, естественно, приводит к течи жидкости. Торможение при этом невозможно из-за провалов педали.
4. Тормозной механизм передних колес ВАЗ 2107 состоит из обыкновенного невентилируемого диска, суппорта, двух рабочих цилиндров (внутреннего и наружного), соединительной трубки между этими двумя цилиндрами, двух направляющих пальцев, пружин колодок и штуцера для прокачки. Суппорт закреплен неподвижно, поэтому при несрабатывании или, вообще, клине одного из цилиндров из-за одностороннего давления происходит деформация диска, вследствие чего это может привести к его неисправности. Также из-за этого увеличивается износ ступичных подшипников. Поэтому необходимо регулярно проверять работоспособность обоих цилиндров. Часто при заклинивании какого-нибудь его можно разработать механическим способом просто надавив на него монтировкой или большой отверткой и нажав на педаль.
5. Механизм торможения задних колес состоит из барабана, колодок, привода ручного тормоза, рабочего цилиндра, распорной планки и двух стяжных пружин, обеспечивающих обратное движение колодок и их крепление. Система задних колес также снабжена регулятором давления, выполненным в виде разветвителя. Он расположен на заднем мосте.
6. Часто возникают неисправности именно с рабочими тормозными цилиндрами. Это может проявляться в их заклинивании или течи. По возможности их необходимо заменить на новые, но если зеркальная поверхность еще в отличном состоянии, то можно заменить манжеты, которые достаточно легко из него извлекаются.
7. Привод тормозной системы на автомобиле ВАЗ 2107 состоит из педального узла, который представляет собой, собственного говоря, педаль. Она расположена на одной оси с педалью сцепления, также имеется возвратная пружина и механический выключатель стоповых огней. Педаль при нажатии надавливает на шток, который воздействует на мембрану в вакуумном усилителе.
8. Вакуумный усилитель предназначен для усиления давления на приводной шток главного цилиндра при работающем двигателе. Это происходит за счет разрежения давления во второй камере вакуума благодаря соединению с картером шлангом. При возникновении неисправности с усилителем педаль резко становится тугой или же она проваливается, будто в системе нет жидкости. Устранить ее можно разобрав вакуум и заменив резиновую мембрану.

В основном неисправности в тормозной системе на отечественном автомобиле ВАЗ 2107 проявляются в виде течей, которые могут быть из любого агрегата или шланга. После ее устранения систему следует прокачать для удаления попавшего в нее воздуха.

 

 

Тормозная система ВАЗ-2107: схема, устройство, ремонт

Чрезвычайно важную роль играет тормозная система ВАЗ-2107 в автомобиле. С его помощью машина останавливается. Все зависит от эффективности торможения. Своевременная остановка автомобиля необходима для предотвращения столкновения или столкновения на препятствии. Ваша безопасность зависит от того, насколько хороши компоненты тормозной системы. Поэтому можно сделать вывод, что этому вопросу следует уделить максимальное внимание. И примечание для любителей тюнинга: тормозная система рассчитана на нагрузки, создаваемые двигателем.Следовательно, по мере увеличения мощности двигателя необходимо усиливать суппорты, увеличивать площадь контакта колодок с дисками.

Передние суппорты

А теперь поподробнее обо всех элементах системы. Немного не в порядке, но все же. Суппорты передних колес — это механизмы, которые сжимают и разжимают колодки.

Передняя тормозная система ВАЗ-2107 состоит из двух суппортов — на каждом колесе по одному. Они сделаны из алюминия, но не полностью.Внутри поршня большого диаметра, который плотно прилегает к корпусу. Это исключает возможность утечки тормозной жидкости. Кстати, если такое явление наблюдается, то ремонтировать опору нет смысла, проще заменить ее на новую.

Как прошла установка опор?

Крепление суппорта переднего тормозного диска производится с помощью двух болтов к ступице. Для обеспечения безопасности необходимо, чтобы эти болты не выходили наружу. Для этого они фиксируются металлической пластиной.

Установка опоры производится таким образом, что внутри находятся прокладки. Они опираются на корпус (внешнюю колодку) и поршень. Асбестовое покрытие направлено на металлический тормозной диск. Внутри корпуса суппорта есть жидкость, которая течет через резиновый шланг. В корпусе также предусмотрено отверстие, в котором есть специальный фитинг для прокачки системы.

Задние суппорты

На задней оси тормозная система автомобиля ВАЗ-2107 имеет классическую схему, как и на большинстве автомобилей.Следует отметить, что около 75% торможения осуществляется передними колесами. Сзади только немного подтормаживают. По этой причине производитель решил, что было бы бессмысленно использовать дисковые тормоза. Конечно, гораздо эффективнее использовать диски, а не стандартные барабаны. Но есть небольшие трудности, связанные с реализацией нормального функционирования стояночного тормоза — необходимость установки дополнительного цилиндра в системе.

Но с завода авто ВАЗ-2107 пошло именно с барабанными тормозами сзади.Несмотря на то, что они имеют низкую эффективность, они справляются со своей основной задачей. Тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой устраняются довольно просто, работает с регулятором давления, установленным рядом с задней балкой. С помощью такого устройства контролируется давление жидкости, поступающей в контур задних колес. Поскольку колодки для барабанов установлены, они имеют немного другой привод, чем на передних колесах. Основная задача — отделить колодки. Для этого в верхней части установлен цилиндр с двумя поршнями.С их помощью колодки разблокируются.

Вакуумный усилитель тормозов

Без этого механизма тормозная система ВАЗ-2107, устройство которой рассматривается, будет аналогична той, которая использовалась ранее для «копеек». Комфорт без вакуумного усилителя полностью отсутствует. Надо нажимать на педаль с очень большим усилием, эффективность торможения низкая, и все колодки колодок на диске отдаются вам в ногу. Но здесь применение этого устройства в системе позволило добиться высоких показателей.Усилитель тормозов установлен между педалью и штоком главного цилиндра.

Следовательно, между стопой и поршнем есть зазор, который создает давление в системе. Это позволяет уменьшить усилие, прилагаемое к педали, во много раз. В то же время эффективность торможения только увеличивается. Крепление вакуумного усилителя производится к перегородке между кабиной и моторным отсеком автомобиля. На большинстве современных машин пылесосы имеют четыре штифта, которые входят в отверстия на переборке.С внутренней стороны, под слой шумоизоляции, прикручены шурупы. Но сначала на шпильках монтируются граверы, чтобы во время работы стяжка резьбового соединения не ослаблялась.

Главный тормозной цилиндр

Возможно, это основной элемент системы, поскольку он создает высокое давление в трубах. Как вам удалось понять, это происходит из-за давления и происходит торможение — колодки освобождаются при движении суппорта. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой представлена ​​в нашем обзоре, также включает в себя цилиндр.Он сделан из металла, внутри него имеется полость цилиндрической формы. Вся внутренняя поверхность идеально гладкая, так как вдоль нее скользят поршни.

Их система довольно интересная. Дело в том, что они создают давление в двух контурах. Металлические поршни, напоминающие наперстки, снаружи имеют резиновые уплотнительные кольца. Они обеспечивают максимальную герметичность. Движение поршней вдоль цилиндра происходит синхронно, они связаны друг с другом пружинами с высокой жесткостью. В первый поршень упирается шток, выходящий из усилителя тормозов.GTZ имеет несколько отверстий — для подключения к расширительному бачку и для соединения труб с суппортами передних и задних колес.

Передние тормозные колодки

Они уже немного рассказаны, но об этом стоит поговорить подробнее. Таким образом, около 75% торможения осуществляется передними колесами. Следовательно, износ колодок на этой оси будет намного выше. По этой причине тормозная система ВАЗ-2107, которая ремонтирует относительно редко, нуждается в замене передних колодок чаще, чем задних.Они представляют собой металлическую пластину, на которую нанесен асбест. Этот слой, достаточно прочный и надежный, обеспечивает отличное торможение. Но самое главное — снижает износ металла на диске.

Задние тормозные колодки

Задние колодки имеют другую конструкцию, поскольку механизм несколько отличается. Это две жесткие металлические пластины, которые имеют форму полукруга. Внутри у них есть отверстия для крепления к ступице колеса. Снаружи есть фрикционные колодки, которые контактируют с барабанной частью.Также предусмотрено подключение механизма ручного расцепления тормозных колодок — стояночного тормоза. Половинки соединены с помощью металлических пластин и жестких пружин. Именно из этих элементов и состоит тормозная система ВАЗ-2107, устройство можно назвать классическим, как и модель автомобиля.

Тормозная жидкость

Независимо от того, как вы пытаетесь определить наиболее важный элемент системы, это трудно сделать. Дело в том, что при изменении параметров любого узла весь механизм нарушается без исключения.И многое зависит от жидкости. А точнее, от его качества. Тормозная система ВАЗ-2107, цепь которой состоит из цилиндра, опор и труб, соединяющих эти элементы, заполнена специальной жидкостью, в которую было добавлено большое количество добавок, улучшающих рабочие характеристики. Именно с их помощью обеспечивается не только эффективное торможение, но и предотвращение разрушения внутренних полостей трубок, суппортов и цилиндров.

Когда менять жидкость?

Помните школьный курс физики.Что происходит с жидкостью, когда она резко сокращается? Это верно, его температура стремительно растет. Следовательно, объем, вязкость и плотность варьируются. Другими словами, эта жидкость полностью меняет свои свойства. Чтобы этого не случилось, производители тормозных жидкостей и присадок. Они позволяют избавиться от негативных воздействий давления и улучшить охлаждение жидкости.

Как задняя тормозная система ВАЗ-2107, так и передняя работает под большим давлением. К сожалению, все эти присадки испаряются за пару лет эксплуатации автомобиля.Следовательно, необходимо своевременно выполнять замену, чтобы повысить производительность системы. Исходя из этого, можно сказать, что замена жидкости в тормозной системе должна проводиться не реже одного раза в два года. При большем пробеге автомобиль может увеличить частоту замены.

Расширительный бак

В конструкции любой системы есть жесткие трубы, ru

.

Тормозная система ВАЗ-2107: схема, устройство, ремонт

Очень важна роль тормозной системы автомобиля ВАЗ-2107. С его помощью происходит остановка машины. Эффективность торможения зависит от всего. Своевременно останавливайте автомобиль, чтобы предотвратить столкновение или столкновение с препятствием. Насколько хорошее состояние элементов тормозной системы зависит от вашей безопасности. Поэтому можно сделать вывод, что этому вопросу следует уделить максимальное внимание. А для записи любителям тюнинга: тормозная система рассчитана на нагрузки, создаваемые двигателем.Поэтому, увеличивая мощность двигателя, необходимо укрепить суппорты, чтобы увеличить площадь контакта колодок с дисками.

Суппорты передних колес

А теперь подробнее обо всех элементах системы. Немного не в порядке, но все же. Суппорта передних колес — это механизмы, которые сжимают и отпускают колодки.

Передний тормоз ВАЗ-2107 состоит из двух суппортов — на каждом колесе по одному. Они сделаны из алюминия, но не полностью.Расположен внутри поршня большого диаметра, плотно прилегающего к корпусу. За счет этого исключается возможность разлива тормозной жидкости. Кстати, если такое явление происходит, то ремонтировать суппорт, нет смысла, его проще заменить на новый.

Как прошла установка суппортов?

Крепление суппорта переднего тормозного диска производится двумя болтами к ступице. Для обеспечения безопасности важно, чтобы эти болты не могли вылезти. Для этого они закрепили металлическую пластину.

Установка суппорта производится так, чтобы внутренние колодки были. На его основании они упирались в корпус (наружный блок) и поршень. Асбестовое покрытие направлено на металл тормозного диска. Внутри корпуса суппорта находится жидкость, которая возвращается через резиновый шланг. В корпусе также имеется отверстие, в котором есть специальный фитинг для удержания насосной системы.

Суппорты задних колес

На задней оси тормозная система автомобиля ВАЗ-2107 имеет классическую схему, как и на большинстве автомобилей.Стоит отметить, что около 75% торможения приходится на передние колеса. Задняя часть лишь слегка затруднена. По этой причине производитель решил использовать дисковые тормоза нецелесообразно. Конечно, гораздо лучше использовать диск, чем стандартные барабаны. Но есть небольшие трудности, связанные с реализацией нормального функционирования стояночного тормоза, — необходимость установки дополнительного цилиндра в системе.

Рекомендовано

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она обслуживает?

Задняя втулка переднего рычага — один из составных элементов шасси автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживает колоссальные нагрузки с колес. Тем не менее, с этим этот пункт, есть много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, который бы не беспокоился о повышенном расходе масла. Это особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Система выпуска предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Но с завода автомобиль ВАЗ-2107 собирался с барабанных тормозов сзади. Несмотря на то, что они имеют низкую эффективность, со своей основной задачей они справляются. Тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой устраняются довольно просто с помощью регулятора давления, который монтируется рядом с задней балкой. Использование такого устройства позволяет контролировать давление жидкости, поступающей в петлю задних колес.Поскольку у вас есть колодки для барабанов, они имеют немного другой привод, чем передние колеса. Основная задача — разводить в разные стороны колодки. Для этого в верхней части смонтирован цилиндр, имеющий два поршня. С их помощью и разжимные накладки.

Вакуумный усилитель тормозов

Без этого механизма тормозная система ВАЗ-2107, которая рассматривается, будет аналогична той, что использовалась ранее в «центах». Комфорт без вакуумного усилителя полностью отсутствует.Нажмите на педаль, которая у вас есть, с очень большой силой, эффективность торможения на низком уровне, и все удары на диске дают вам ногу. Но в системе это устройство позволило добиться высокой производительности. Установлен усилитель тормозов между штоком педали и главным цилиндром.

Следовательно, между вашей ногой и поршнем есть зазор, который создает давление в системе. Это уменьшает усилие, приложенное к педали много раз. Эффективность торможения увеличивается.Крепление вакуумного усилителя является переборкой между пассажирским салоном и моторным отсеком автомобиля. На большинстве современных машин вакуумные имеют четыре шпильки, которые входят в отверстия на переборке. Сторона отсека, под слой шумоизоляции, закрученные гайки. Но сначала на шпильках устанавливаются граверы, чтобы в процессе затяжки резьбовые соединения не ослаблялись.

Главный тормозной цилиндр

Возможно, это основной элемент системы, поскольку он создает высокое давление в трубах.Как вы могли понять, это происходит из-за давления и застоя — смещение колодок при перемещении суппорта. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой представлена ​​в нашем обзоре, также включает в себя цилиндр. Он выполнен из металла, внутри он имеет полость цилиндрической формы. Вся внутренняя поверхность идеально ровная, так как бывает скользит поршни.

Их система довольно интересная. Дело в том, что давление они создают в двух контурах. Металлические поршни, похожие на наперстки, снаружи имеют резиновые уплотнительные кольца.Они обеспечивают максимальную герметичность. Движение поршней в цилиндре синхронное, они связаны друг с другом пружинами с высокой жесткостью. Первый поршень упирается в шток, идущий от усилителя тормозов. У GTZ есть несколько отверстий — для соединения с расширительным бачком и для соединения трубок, идущих к суппортам на передних и задних колесах.

Передние тормозные колодки

Они немного рассказали, но поговорим подробнее. Итак, около 75% торможения приходится на передние колеса. Поэтому износ колодки на этой оси будет намного выше.По этой причине тормозная система ВАЗ-2107, ремонт которой выполняется относительно редко, часто требует замены передних колодок, чем задней. Они представляют собой металлическую пластину, где нанесено покрытие из асбеста. Этот слой достаточно прочный и надежный, обеспечивает отличное торможение. Но самое главное — снижает износ металла на диске.

Задние тормозные колодки

Задние колодки имеют другую конструкцию, поскольку механизм несколько отличается. Это две твердосплавные пластины, имеющие форму полукруга.Внутренняя сторона имеет отверстия для крепления к ступице колеса. С внешними фрикционными накладками, которые контактируют с частью барабана. Также предусмотрен механизм подключения ручного расцепления колодок — стояночный тормоз. Соединение половин осуществляется с помощью металлических пластин и жестких пружин. Именно из этих элементов стоит тормозная система ВАЗ-2107, устройство можно назвать классическим, как модель автомобиля.

Тормозная жидкость

Независимо от того, как вы пытались выделить основной элемент системы, это трудно сделать.Дело в том, что при изменении параметров любого узла происходит срыв всего механизма без исключения. И от жидкости зависит очень многое. Вернее, его качество. Тормозная система ВАЗ-2107, цепь которой состоит из цилиндра, суппортов и трубок, соединяющих эти элементы, заполнена специальной жидкостью, в которой добавка изготовлена ​​из большого количества присадок, улучшающих эксплуатационные характеристики. Он не только обеспечивает эффективное торможение, но и предотвращает разрушение внутренних полостей трубок, суппортов и цилиндров.

Когда менять жидкость?

Помните школьную физику. Что происходит с жидкостью, когда она сильно сжимается? Как правило, его температура быстро увеличивается. Поэтому меняется как объем и вязкость, так и плотность. Другими словами, эта жидкость меняет свои свойства. Чтобы этого не происходило, добавляются производители тормозных жидкостей и присадок. Они позволяют избежать негативного воздействия давления и улучшить отвод тепла.

Как задняя тормозная система от ВАЗ-2107, так и передняя работает под большим давлением.К сожалению, все эти присадки испаряются за пару лет эксплуатации автомобиля. Поэтому необходимо заменить, чтобы улучшить производительность системы. Исходя из этого, можно сказать, что замена жидкости в тормозной системе должна выполняться не реже одного раза в два года. При более высоком пробеге вы можете увеличить частоту замены.

Расширительный бак

Конструкция любой системы — это жесткая труба, резиновые шланги и расширительные баки. Последнее необходимо для поддержания уровня жидкости в системе, поскольку исключает риск образования воздушных пробок в трубах.Именно в расширительный бачок заправляется жидкость.

Стоит отметить, что тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой часто сопровождаются наличием течи, нуждается в настройке. Эта процедура не представляет больших трудностей, но будет иметь помощь второго человека. Ему придется сжимать педаль тормоза, чтобы заставить жидкость идти по контурам. Но учтите, что необходимо обеспечить герметичность всех соединений.

Трубы

Для повышения герметичности используются мягкие медные шайбы.Они устанавливаются в стыках резиновых трубок с другими элементами. Цель использования резиновых трубок — должна быть возможность поворота рулевого колеса без риска разрушения системы.

Аналогично задней оси, на которой шланг используется для перехода между жесткой трубой, закрепленной на балке, и корпусом. Другими словами, в местах, которые не двигаются, проложена жесткая труба. Если происходит смещение какого-либо узла, необходимо использовать гибкие шланги.

Lada riva / vaz-2107 — Wikipedia, la eniclopedia libre

Википедия todavía no tiene una página llamada «Lada riva / vaz-2107».

---

Busca Lada riva / vaz-2107 en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (учебные пособия / учебные пособия)
	Wikiquote (citas)
	Wikisource (библиотека)
	Wikinoticias (noticias)
	Wikiversidad (contenido académico)
	Commons (imágenes y multimedia)
	Wikiviajes (viajes)
	Wikidata (дата)
	Википедии (виды)

• У Comprueba si есть условное обозначение правильной формы, правильной и правильной, как в Википедии, так и в добровольном обмене информацией.Си-э-э-э-э-э-э-э-э, правильно и правильно, Викимедиа donde quizás podrías encontrarla.
• Busca «Lada riva / vaz-2107» и текст статьи из Википедии.
• Консультация по художественному оформлению «Lada riva / vaz-2107».
• Busa las páginas de Wikipedia que tienen включает в себя «Lada riva / vaz-2107».
• Сюй хабиас креадо ла паджина кон эсте номбре, лимпия каше де ту навегадор.
• También puede que la página que buscas haya sido borrada.

---

Si el artículo incluso así no existe:

• Crea el artículo utilisando nuestro asistente o solicita su creación.
• Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
• Ru Wikipedia únicamente pueden incirse textos enciclopédicos y que tengan derechos de autor совместимые с лицензией Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Нет информации о правах ребенка.
• Ten en cuenta también que:
  • Статьи об информации и информации serán borrados — версия «Википедия: Esbozo» -.
  • Искусство публикации и автопромышленность serán borrados — версия «Wikipedia: Lo que Wikipedia no es» -.

,

Разное