Переварка ваз 2112: Ваз 2112: замена порогов своими руками

Содержание

Ваз 2112: замена порогов своими руками

Замена порога ВАЗ 2112

Замена порогов на ВАЗ 2112 понадобится рано или поздно. Это связано с действием коррозии на металлические элементы кузова, сколом краски, негативным влиянием окружающей среды.
Больше всего отрицательным воздействиям подвержены дно и пороги авто. Статья предлагает ознакомиться с порядком замены на авто ВАЗ 2112 порогов своими руками.

Определение масштабов работ при реставрации порогов

Итак:

Необходима замена порогов ВАЗ 2112 или хватит косметического ремонта, выполненного в виде рихтовки, а затем покраски автомобиля, можно определить после установки его на эстакаду или яму, поднять на подъемнике.
Визуально осматриваются места возможной коррозии, наличие вмятин, отслоения краски.
Выделяются участки, подлежащие замене, и еще «живые» элементы. Если на автомобиле ВАЗ 2112 пороги заменить полностью, это увеличит стоимость ремонта и добавит расходы на малярные работы.
Цена может уменьшиться, при замене небольшого неисправного участка порога. Но такой вариант ремонта возможен лишь, если на авто ВАЗ 2112 порог получил точечный удар, повредилось лакокрасочное покрытие, что привело к образованию ржавчины. Исправить ситуацию поможет вставка, длина ее на 15 сантиметров больше участка коррозии.

Как меняются пороги авто ВАЗ 2112

Первое, что необходимо сделать — четко определить размеры участков требующих реставрации. При удалении лишнего, на эти участки придется наваривать латку, что будет некрасиво выглядеть, а иногда и мешать закрывать дверь.

Участок порога, требующий замены

На авто ВАЗ 21123 пороги состоят из трех основных элементов:

Панели наружной.
Соединительной детали.
Усилителя.

Между собой они стыкуются точечной сваркой.
Инструкция предлагает крепление порогов ВАЗ 2112 выполнять в таком порядке:

Убираются все двери.
Срезается алюминиевый порог под дверными уплотнителями, удаляется нижняя часть уплотнителей для дверей, частично, для удобства производства работ, поднимаются коврики.

Вытаскиваются гнилые пороги. В первую очередь демонтируется участок, находящийся возле передней двери, после этого около задней и только затем около средней стойки.
С помощью болгарки или тонким сверлением убираются старые пороги. Во втором случае делается разметка центров отверстий для точечной сварки, затем они аккуратно сверлятся.
При полной замене порогов отверстия нужно просверлить в задней части автомобиля, со стороны расположения усиления для установки домкрата, а спереди в месте сохранения старого соединителя.
Оставлять небольшие участки со стороны заднего и переднего крыльев необходимо при снятии наружной панели. Этот участок составит около 50 миллиметров старого элемента, к ним встык будет крепиться новая наружная часть детали.
Спереди, со стороны крыла, должна оставаться небольшая часть соединителя.

Удаляется усилитель порога.

Совет: Прежде чем снять усилитель порога необходимо под средней стойкой небольшую его часть оставить для дальнейшего соединения ее с новым элементом.

После того как был убран старый порог, очищается от ржавчины оставшиеся металлические элементы, если нужно подправляется место усиления для установки домкрата, удаляются прогнившие участки на дне кузова, от старой краски и ржавчины зачищаются места, в которых будет проводиться сварка.
Крепления порогов ВАЗ 2112 нужно начинать с соединителя, который необходимо сзади положить внахлест на усилитель подрамника, спереди его укладывают встык к старому участку соединителя.
Порог качественно приваривается.
Усилитель обрезается до нужной длины, на нем делается вырез, в том месте участка, где расположена стойка, иначе при сборке ему будет мешать лишний, оставленный от старого кусок усилителя.
Края соединителя и нижнего усилителя выравниваются.

Элементы свариваются между собой.
Сварку нужно производить к краям начиная от средины, чтобы избежать поводку деталей:

Все сварные точки зачищаются.
Предварительно, с максимальной точностью подгоняется наружная панель порога.
Монтаж панели.
Окончательная доработка размеров деталей по месту. Начинать обрезку нужно от верхней части элемента, при этом необходимо оставлять минимальные зазоры.
Зачищаются от грунта, защищающего детали при транспортировке, места сварки.
В наружной панели, в нижней ее части, сверлятся под сварку отверстия.
Монтируется наружная панель и фиксируется вверху саморезами либо струбцинами, как видно на фото.

Крепление порога ваз 2112

Панель нижней частью приваривается к усилителю, а соединитель к днищу кузова. Для этого используются ранее просверленные отверстия.

Вверху порога приваривается металлический лист.
Со стороны днища на сварке фиксируются заплаты.
Все сварные соединения зачищаются, шпаклюются, контролируются на герметичность, красятся.

Подготовка вновь установленных порогов к покраске

Советы

При замене порогов необходимо учитывать:

Избежать перекосов низа кузова ваз возможно только при установке авто на ровной плоскости.
Перед окончательной фиксацией порога нужно произвести навес дверей и убедиться в правильности их установки.
Обязательно должна проводиться антикоррозийная обработка элементов.

Как устанавливаются на авто ВАЗ 2112 пластиковые пороги хорошо видно на видео. Своевременный ремонт или замена порогов авто ВАЗ 2112 улучшает внешний вид и увеличивает срок эксплуатации транспорта.

Ремонт днища на ВАЗ 2110 своими руками (Видео) и все что для этого необходимо

Содержание:

Оценить текущее состояние автомобиля во многом можно за счет анализа кузова. Если всевозможные расходники подлежат замене, подвеску реально даже своими руками перебрать и даже поставить новый мотор, то восстановить полностью проржавевший кузов — это дорого и бессмысленно.

Никто не станет тюнинговать, дорабатывать, вкладывать большие деньги в машину, если ее кузов уже доживает последние годы. От этого существенно падает стоимость авто, пусть даже движок окажется в идеальном состоянии.

Потому если вы хотите сохранить привлекательный вид своего ВАЗ 2110, продлить срок его службы, при необходимости продать за хорошие деньги, следите за кузовом и периодически проводите ремонтные или профилактические кузовные работы, направленные на борьбу с коррозией.

Причины появления ржавчины и меры профилактики

Первые версии ВАЗ 2110 характеризовались тем, что у них начинало отслаиваться лакокрасочное покрытие в районе рамки лобового стекла. Проблема начинала развиваться от уплотнителя и постепенно распространялась на весь кузовной элемент.

Вскоре производитель поменял технологию покраски и установки, но все равно проблему неустойчивого к коррозии кузова полностью побороть не удалось.

Мы рассмотрим основные причины вероятного появления ржавчины на порогах, днище, арках, лонжеронах. Также дадим несколько советов, как с ними бороться.

Причины	Меры профилактики
Возраст	Уже через 5-7 лет могут появиться следы коррозии на кузове и днище. Против возраста нет средств, потому прислушивайтесь к следующим мерам защиты
Аварии и ДТП	Легко посоветовать избегать аварий. В данном случае это единственная рекомендация
Некачественный ремонт	Не пытайтесь сэкономить на ремонте кузова, поскольку неквалифицированный специалист ничего толком не сделает, а только отнимет у вас время и деньги. Выбирайте опытных, проверенных мастеров и СТО
Погодные условия	Хуже всего — это снег и дождь. Старайтесь сбивать и смывать налипший под днищем снег. Особенно если вы часто ездите по дорогам, посыпанным солью или реагентами для растапливания снега и льда
Влажность в гараже	Подумайте над вопросами влагозащиты помещения, зимой периодически включайте отопитель, тепловой вентилятор в гараже, чтобы хоть частично побороться с высоким уровнем ржавчины
Езда по гравию	Мелкие камни разрушают антигравийное покрытие за год, после чего начинает появляться коррозия. Избегайте подобных дорог, проводите периодическую профилактику
Влага в салоне	Она попадает через мокрую обувь, занесенный в салон снег. От этого днище начинает гнить изнутри. Обязательно зимой стелите резиновые коврики с бортами, тщательно следите, чтобы вода не попадала внутрь салона во время дождя или мойки

Чтобы увеличить срок службы днища собственного автомобиля, периодически выполняйте антикоррозийную обработку. Особое внимание уделяйте скрытым полостям лонжеронов и порогов.

Проржавевшие пороги

Определение проблемы

Определить наличие ржавчины на днище не сложно. Хотя если автомобиль вы купили с рук, эти проблемы могут тщательно замаскировать.

Обязательно осмотрите кузов снизу. Следы коррозии могут скрываться за слоем антигравийного покрытия или шпаклевки. Воспользуйтесь молотком или шилом, нанеся небольшие удары по этим местам. Если ржавчина присутствует, вы это увидите.
Проверьте состояние кузова вдоль порогов, в салоне у ног водителя и пассажира спереди. Именно эти места являются достаточно слабыми в случае с ВАЗ 2110.

Если днище прогнило, вы это можете заметить по прогибанию пола под ногами при нагрузках.
Когда водительское кресло срывает или его невозможно сместить, причиной также может стать прогнивший кузов.
Одна из наиболее неприятных ситуаций — это прогнившие упорные площадки, предназначенные для подъема авто на домкрате. Зато так вы сразу определите, что проблемы есть и их нужно решать.

Подготовительные мероприятия

Чтобы своими собственными руками отремонтировать днище, для этого сначала нужно определенным образом подготовиться. Вам потребуется набор инструментов, помещение, достаточно много времени, опыт и желание заниматься подобными делами.

Из инструментов особенно важно подготовить такие компоненты:

Сварочный аппарат. В случае с ремонтом днища машины лучше воспользоваться полуавтоматом с проволокой и углекислотой. Это лучше, эффективнее и надежнее, нежели газ и электроды;
Шлифовальная угловая машинка. Пригодится при необходимости убрать ржавчину с пола, для подгонки элементов и заплаток, очищения швов и поверхностей;
Подставки под автомобиль. Здесь можно воспользоваться различными предметами. Так что ищите, что у вас есть;
Остальной набор стандартный, и включает такие компоненты как антикоррозийный раствор, мастика для швов, проволока для сварки, наждачная бумага, грунтовка, листы шумоизоляции, краска и пр.

Теперь вам требуется загнать машину в гараж или другое оборудование помещение, поставить его на подставки.

Следует добиться такого расположения машины, чтобы под ней было удобно и обязательно безопасно работать.

Отключите аккумуляторную батарею, затем демонтируйте двери. В данном случае специалисты советуют предусмотреть наличие распорок для дверных проемов с целью сохранить жесткость кузова и необходимую геометрию.

Демонтаж салона

Поскольку ремонтировать днище нужно не только под автомобилем, но и изнутри, вам придется полностью разобрать салон. Это сложная задача, которая отнимет много времени. Будьте к этому психологически готовы. Вам придется демонтировать:

Кресла;
Облицовку тоннеля пола;
Ковровые покрытия;
Воздуховоды;
Шумоизоляционный слой.

Всю проводку аккуратно соберите, объедините в пучки, если они не собраны, чтобы потом не возникло проблем еще и со сборкой. Соберите все крепежи, распределите их по коробочкам или пакетам, подпишите. Это крайне важно, поскольку потом вы можете столкнуться с серьезными проблемами.

Если планируется полная замена днища или сварка панели на пол, тогда торпедо и бороду придется снять, чтобы создать открытый доступ к моторному щиту.

Подъем авто

Сварка

Итак, вы разобрали свой ВАЗ 2110, потому теперь реально можете оценить состояние днища, а также проанализировать необходимый объем работ. Самая оптимальная ситуация — это та, которая не требует замены элементов. Очаги ржавчины очищаются до получения качественного металла, после чего усиливаются за счет заплаток. Но столкнуться с такой ситуацией удается не всем.

Если отверстия в днище оказались сквозными, это приведет к потере жесткости кузова, потому настоятельно рекомендуется заменить элемент полностью. В случае с ВАЗ 2110, выделяют следующие кузовные элементы:

Напольные панели;
Опорные площадки;
Надставок порога;
Надставок лонжерона;
Поперечина;
Соединители.

Теперь обсудим несколько основных нюансов сварки.

Чтобы заменить «просковзившуюся» из-за коррозии деталь, ее необходимо высверлить в сварных точках или просто срезать с помощью болгарки.
Не забывайте, что под днищем проходят трубопроводы тормозной и топливной системы. Демонтировать их крайне сложно, потому проще всего срезать, а при обратной сборке установить новые элементы трубопроводов.
Если половые панели в критичном состоянии, следует полностью заменить днище в сборе. Но в этом случае обязательно демонтируйте выхлопную систему.
При необходимости поменять пороги, их демонтируют и устанавливают новые поочередно. Важно при этом контролировать геометрию.
Если замена пола и порогов выполняется одновременно, первыми меняют пороги, и только потом напольные панели.
Тщательно проводите разметку элементов для сварки. Старые компоненты должны строго соответствовать вырезаемым новым.
Вам не обойтись без помощника, потому заранее договоритесь с тем, кто сможет вам помочь.
Заводите днище всегда снизу, после чего прихватите.
Не делайте основную сварку с помощью сплошного шва. Соблюдайте шаг примерно 4-5 сантиметров.

Когда сварочные работы закончились, обязательно проведите обработку против коррозии.

Финишная обработка

Теперь состояние нового, а точнее обновленного, кузова следует довести до совершенства, обеспечить необходимый высокий уровень защиты от коррозии, разрушительной ржавчины, гравия и прочих неприятностей. Для этого выполните несколько последовательных операций:

Зачистите металл, удалив окалину, добившись блеска;
Смажьте поверхности с помощью шовной мастики;
Обработайте металлические элементы грунтовкой;
Нанесите слой краски под цвет кузова;
Снаружи обработайте днище при помощи мастики и антигравийного состава;

Тщательно замерьте, после чего вырежьте ножницами листовую шумоизоляцию. Она нагревается промышленным феном и укладывается на днище. Это если речь идет о битумной шумке.

Обновленный кузов

Теперь работы по ремонту днища вашего автомобиля приближаются к своему логическому завершению. Однако впереди вас ждет сложный, ответственный этап обратной сборки. Потому расслабляться настоятельно не рекомендуем.

Если грамотно выполнить разборку салона и демонтаж элементов днища, с их сборкой проблем возникнуть не должно. Советуем прописать каждый этап, записать на видео, подписать каждый пакетик с крепежными элементами.

Как вы видите, самостоятельно отремонтировать днище вполне реально. Только ни в коем случае не работайте наобум, без предварительной подготовки и соответствующих инструментов. Это хороший способ сэкономить, но при отсутствии опыта и навыков лучше с подобными проблемами обращаться на специализированные станции технического обслуживания.

Загрузка …

Замена порогов ВАЗ/УАЗ в Самаре. Цена/стоимость, фото, отзывы

Замена порогов ВАЗ/УАЗ

Всем хорошо известно — первое в автомобиле, что начинает покрываться слоем коррозии — это пороги. Причина этого явления — время, даже, если с завода пороги покрыты слоем хрома или защитной краской, все равно пороги дают о себе знать раньше всего остального, поскольку они чаще всего оказываются в контакте с ногами, влагой и грязью.

Сложности, связанные с порогами

Условно, специалисты нашего сервиса различают следующие проблемы, которые возникают у порогов автомобилей марки ВАЗ и УАЗ:

наличие вмятин — особенно это актуально для относительно новых авто;
ржавчина и слой коррозии;
нарушение основных прочностных характеристик.

Множество автолюбителей предпочитает ремонтировать пороги самостоятельно либо обращаются за помощью к знакомым, которые не имеют достаточной квалификации. В результате новый порог не достаточно ровно или прочно держится на крепежах, а отремонтированный порог может содержать не очень эстетичные сварные швы и портить общий вид авто. Из факторов, которые крайне негативно влияют на пороги вашего автомобиля, следует отметить следующие:

ржавчина и коррозия из-за влияния атмосферы, грязи, дорожной химии или просто в силу возраста авто;
крайне низкое качество состава металлического сплава, из которого выполнен порог;
дорожно-транспортные происшествия, которые привели к деформации и разрушению порогов;
постоянная вибрация двигателя и колес;
столкновение с низкими барьерами и препятствиями.

Наши преимущества

Проводя замену порога автомобиля марки ВАЗ или УАЗ на старые крепежи или выполняя ремонт порогов, необходимо помнить о квалификации сварщика. Если вы желаете заменить порог качественно или провести недорогие, но высококвалифицированные услуги по ремонту порога вашего ВАЗ или УАЗ, обращайтесь к нам. Звоните и вы удивитесь тому, насколько доступными могут быть услуги профессиональных автомехаников. Замена или ремонт порога начинается с тщательного осмотра повреждений и дальнейшими консультациями касательно ремонта порога или его замены. Сварочные работы проводятся на самом высоком уровне, мы оставляем зачищенные, отполированные и эстетически незаметные сварные швы, после которых ваш автомобиль будет выглядеть как новый.

Почему стоит обратиться к нам?

Замена порога автомобилей ВАЗ и УАЗ — одна из тех услуг, которую оказывают наши мастера почти каждый день. Огромный опыт, знания всех «подводных камней», возникающих в процессе ремонта — плюс в качественном и недорогом ремонте порог вашего авто. В случае если порог полностью прогнил, мы быстро и на высшем уровне готовы предложить вам замену порога, либо его усилителя. Звоните, мы позаботимся о вашем автомобиле.

Цены на кузовные работы автомобиля LADA 2112

Главная » Цены на ремонт авто » Lada » Кузовной ремонт LADA 2112

Вы повредили кузов Вашего автомобиля и внешний вид транспортного средства оставляет желать лучшего. Повреждения кузова могут быть незначительными (вроде царапины), так и серьезными (после ДТП). В любом случае кузов нужно привести в порядок не только с целью возвращения эстетического вида, но и ради базового уровня безопасности.

Обратитесь к профессионалам! Это станет первым шагом к тому, чтобы Ваша Лада 2112 снова блестела и дарила наслаждение не только от скоростной и безопасной езды, но и от созерцания красоты Вашего автомобиля.

Цены на замену, снятие и установку элементов кузова для LADA 2112:
Капот замена (снятие и установка)	1 000 РУБ
Крыло переднее левое или правое замена (снятие и установка)	800 руб
Дверь передняя правая или левая замена (снятие и установка)	1 520 РУБ
Дверь задняя правая или левая замена (снятие и установка)	1 200 руб
Бампер передний или задний замена (снятие и установка)	800 руб
Крышка багажника замена (снятие и установка)	1 500 руб

Цены на замену несущих элементов кузова для LADA 2112
Крыша авто — замена	от 9 000 руб
Крыло заднее правое или левое — замена	от 8 600 руб
Лонжерон задний или передний — замена	от 8 000 руб
Порог правый или левый — замена	от 5 000 руб
Стойка двери автомобиля — замена	от 6 500 руб

Стапельные работы на LADA 2112:
Установка на стапель с замером базовых точек для проверки, а так же и для восстановления геометрии кузова	2 000 руб

Почему стоит доверять лишь специалистам?

1. Кузовной ремонт требует опыта, которым обладают только профи. Здесь недостаточно знаний технических особенностей систем автомобиля или банальной замены запчасти. В этом случае нужны реальные навыки, практический опыт, поскольку испортить вид кузова можно значительно легче, чем кажется. Только руки профессионалов сервиса будут гарантией качественного кузовного ремонта Вашего LADA 2112.

2. Только настоящие профи могут взяться за кузовной ремонт после очень тяжелых ДТП, когда нужно осуществлять замену большого количества частей и выравнивать чрезвычайно сложные вмятины. Там, где дилетанты сразу откажут в ремонте или укажут заоблачную цену за свою работу, специалисты профессионального сервиса готовы предложить умеренные цены даже на сложные типы ремонта, учитывая стапельные работы.

За более подробной информацией обращайтесь по телефонам в Нижнем Новгороде
8 (831) 291-26-20, 8 (920) 297-19-03

Оставьте заявку на ремонт прямо сейчас

Ремонт днища ваз 2112 своими руками

Самое подробное описание: ремонт днища ваз 2112 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Кузов автомобиля с годами подвергается коррозии, особенно быстро он начинает ржаветь, если за ним не ухаживать, не делать антикоррозийное покрытие. Насколько скоро начинают покрываться ржавчиной кузовные детали, также во многом зависит от качества железа, заводской обработки, со временем автомобилю требуется ремонт днища, порогов, лонжеронов, колесных арок и так далее.

Проржавевшие пороги и гнилое днище – достаточно часто встречающаяся проблема на авто ВАЗ-2110, а так как подобная работа в автосервисе стоит достаточно дорого, многие автовладельцы стараются отремонтировать машину своими руками. Залатать дыры на кузове и привести авто в нормальный вид самостоятельно можно различными методами, есть бессварочные способы, но в основном все собственники машин стараются произвести ремонт с использованием сварки.

При любом кузовном ремонте в первую очередь необходимо произвести внешний осмотр железа, выявить и отметить для себя, какие участки находятся в плачевном состоянии, нуждаются в ремонте или замене. Состояние металла днища определяется разными способами:

Видео (кликните для воспроизведения).

при помощи молотка и керна – если вы считаете, что на определенном участке присутствует ржавчина, необходимо несильно ударить по металлу, проверить, нет ли под антикоррозийным покрытием гнилого железа;
попробовать поднять машину на домкрате с каждой стороны – если упорные площадки подгнили, при попытке поддомкратить авто это будет заметно;
понажимать в разных местах на пол автомобиля – слабое, подгнившее железо будет прогибаться под ногами;
попытаться передвигать взад-вперед передние кресла в салоне – проблематичное перемещение сидений также нередко говорит о плохом состоянии металла.

Любой ремонт порогов и днища бессварочным способом не является профессиональным, и мастерами считается только временной мерой, чтобы по-хорошему восстановить состояние кузова, без сварочного аппарата не обойтись. Ремонтируя днище без сварки, заплатки и новые кузовные элементы не вваривают, а устанавливают на заклепках или саморезах (болтах), подготовка и вся другая работа производится так же, как и при традиционном ремонте кузова с использованием сварочного аппарата.

Прежде чем приступать к восстановлению кузова традиционным способом (с использованием сварки), необходимо приготовить все самое необходимое, из инструментов вам понадобится:

сварочный аппарат;
болгарка;
электродрель со сверлами;
отвертки;
молоток.

Для удаления старой шумоизоляции может потребоваться зубило, быстрее и эффективнее удалить «шумку» можно с помощью перфоратора. Для зачистки металла нужна наждачная бумага различной зернистости, для повышения производительности работ рекомендуется использовать зачистную машинку. Без материалов при ремонте днища также не обойтись, здесь многое зависит от объема восстановительных работ. Чаще всего приходится использовать:

заплатки (куски нового железа) или готовые запасные части, например, лонжероны пола, панели, усилители порогов и т. д.;
грунт;
преобразователь ржавчины;
антикоррозийные и шумоизоляционные материалы (можно использовать Мовиль, Тектил, битумную мастику, Dinitrol, Прим Антишум и проч.).

Так как тормозные, топливные трубки под днищем нередко основательно ржавеют, прикипают и не отворачиваются, во многих случаях они также требуют замены.

Прежде чем установить новые зарплаты на днище или вварить элементы кузова, нужно произвести подготовку, частично разобрать автомобиль:

снять сиденья;
удалить ковролин;
демонтировать старую шумоизоляцию;
убрать в сторону электропроводку в тех местах, где будет проводиться ремонт.

Перед заменой отдельных элементов, установкой заплаток вся металлическая поверхность освобождается от старой шумоизоляции, тщательно вымывается и вытирается, зачищается с помощью болгарки, зачистной машинки или наждачной бумаги. Затем металл следует обезжирить и обработать преобразователем ржавчины, только после этого можно приступать к непосредственной работе с железом.

Чаще всего при замене отдельных деталей днища или установке заплаток используют сварку, лучше всего для подобного ремонта подходит сварочный полуавтомат. Если меняется целиком отдельная деталь, например, поперечина, здесь можно высверлить заклепки и демонтировать элемент без применения сварки.

Когда одновременно меняется днище и пороги, последние снимаются с машины в первую очередь, и при замене порогов важно контролировать геометрию кузова. При замене напольных панелей части днища всегда монтируются снизу, затем прихватываются сваркой или устанавливаются на заклепках. Когда в полу кузова имеется множество дыр и очагов коррозии, лучше заменить днище полностью, тем более, в сборе оно на «Десятку» стоит относительно недорого.

После проведения работ по восстановлению днища кузова необходимо обработать поверхность антикоррозийными составами, лучше всего железо сначала загрунтовать, а затем уже нанести антикор. Перед нанесением защитного слоя металл обязательно нужно тщательно отмыть и высушить, самый оптимальный вариант – после мойки обезжирить уайт-спиритом, ацетоном, сольвентом или специальным химическим составом. Также не следует забывать об обработке сварочных швов, они смазываются мастикой.

При значительных повреждениях днище часто меняется целиком, замена в данном случае более выгодна, чем проведение ремонта:

покупка одной большой целиковой детали в результате обходится дешевле, чем приобретение всех запчастей по отдельности;
объем работы в целом по замене днища получается меньше, чем его ремонт;
не нужно тратить время на тщательную зачистку металла от ржавчины, удаление старой шумоизоляции;
заменить полностью днище можно достаточно просто, без сварки, высверлив заклепки, а затем установив новый крепеж.

Если вы собираетесь пользоваться сварочным автоматом, при замене пола кузова обязательно необходимо демонтировать топливный бак, несоблюдение техники безопасности может привести к возгоранию или даже взрыву. И хотя работа по замене цельного кузовного элемента с первого взгляда кажется достаточно простой, здесь есть некоторые нюансы – на новом фабричном днище нет шпилек, кронштейна под трос ручника, других крепежных элементов, которые необходимо будет переставлять со старого пола.

Подготавливая железо для заплаток, необходимо учитывать его толщину – слишком тонкий металл будет непрочным, а толстый лист плохо проваривается и тяжелее обрабатывается.
Хотя электросварка в использовании дешевле, лучше сваривать металл с помощью полуавтомата – пользоваться им проще, а сварной шов получается ровнее и аккуратнее.
При вырезке кусков металла и монтаже заплаток устанавливаемая деталь должна точно подходить по размерам.
При замене днища сварочный шов не может быть сплошным, так как он имеет высокую жесткость, а недостаточная эластичность отрицательно влияет на прочность кузова.

Видео (кликните для воспроизведения).

И если вы беретесь ремонтировать кузов своими руками, следует запастись терпением, аккуратно, не торопясь, выполнять все необходимые операции, не жалея времени и сил на обработку металла, очищение его от ржавчины. Некачественная подготовка и слабая антикоррозийная обработка приводит к быстрому появлению коррозии, что негативно сказывается на сроке службы кузовных элементов.

Меры профилактики

Уже через 5-7 лет могут появиться следы коррозии на кузове и днище. Против возраста нет средств, потому прислушивайтесь к следующим мерам защиты

Легко посоветовать избегать аварий. В данном случае это единственная рекомендация

Не пытайтесь сэкономить на ремонте кузова, поскольку неквалифицированный специалист ничего толком не сделает, а только отнимет у вас время и деньги. Выбирайте опытных, проверенных мастеров и СТО

Хуже всего — это снег и дождь. Старайтесь сбивать и смывать налипший под днищем снег. Особенно если вы часто ездите по дорогам, посыпанным солью или реагентами для растапливания снега и льда

Подумайте над вопросами влагозащиты помещения, зимой периодически включайте отопитель, тепловой вентилятор в гараже, чтобы хоть частично побороться с высоким уровнем ржавчины

Мелкие камни разрушают антигравийное покрытие за год, после чего начинает появляться коррозия. Избегайте подобных дорог, проводите периодическую профилактику

Она попадает через мокрую обувь, занесенный в салон снег. От этого днище начинает гнить изнутри. Обязательно зимой стелите резиновые коврики с бортами, тщательно следите, чтобы вода не попадала внутрь салона во время дождя или мойки

Обязательно осмотрите кузов снизу. Следы коррозии могут скрываться за слоем антигравийного покрытия или шпаклевки. Воспользуйтесь молотком или шилом, нанеся небольшие удары по этим местам. Если ржавчина присутствует, вы это увидите.
Проверьте состояние кузова вдоль порогов, в салоне у ног водителя и пассажира спереди. Именно эти места являются достаточно слабыми в случае с ВАЗ 2110.
Если днище прогнило, вы это можете заметить по прогибанию пола под ногами при нагрузках.
Когда водительское кресло срывает или его невозможно сместить, причиной также может стать прогнивший кузов.
Одна из наиболее неприятных ситуаций — это прогнившие упорные площадки, предназначенные для подъема авто на домкрате. Зато так вы сразу определите, что проблемы есть и их нужно решать.

Из инструментов особенно важно подготовить такие компоненты:

Сварочный аппарат. В случае с ремонтом днища машины лучше воспользоваться полуавтоматом с проволокой и углекислотой. Это лучше, эффективнее и надежнее, нежели газ и электроды;
Шлифовальная угловая машинка. Пригодится при необходимости убрать ржавчину с пола, для подгонки элементов и заплаток, очищения швов и поверхностей;
Подставки под автомобиль. Здесь можно воспользоваться различными предметами. Так что ищите, что у вас есть;
Остальной набор стандартный, и включает такие компоненты как антикоррозийный раствор, мастика для швов, проволока для сварки, наждачная бумага, грунтовка, листы шумоизоляции, краска и пр.

Теперь вам требуется загнать машину в гараж или другое оборудование помещение, поставить его на подставки.

Следует добиться такого расположения машины, чтобы под ней было удобно и обязательно безопасно работать.

Кресла;
Облицовку тоннеля пола;
Ковровые покрытия;
Воздуховоды;
Шумоизоляционный слой.

Напольные панели;
Опорные площадки;
Надставок порога;
Надставок лонжерона;
Поперечина;
Соединители.

Теперь обсудим несколько основных нюансов сварки.

Чтобы заменить «просковзившуюся» из-за коррозии деталь, ее необходимо высверлить в сварных точках или просто срезать с помощью болгарки.
Не забывайте, что под днищем проходят трубопроводы тормозной и топливной системы. Демонтировать их крайне сложно, потому проще всего срезать, а при обратной сборке установить новые элементы трубопроводов.
Если половые панели в критичном состоянии, следует полностью заменить днище в сборе. Но в этом случае обязательно демонтируйте выхлопную систему.
При необходимости поменять пороги, их демонтируют и устанавливают новые поочередно. Важно при этом контролировать геометрию.
Если замена пола и порогов выполняется одновременно, первыми меняют пороги, и только потом напольные панели.
Тщательно проводите разметку элементов для сварки. Старые компоненты должны строго соответствовать вырезаемым новым.
Вам не обойтись без помощника, потому заранее договоритесь с тем, кто сможет вам помочь.
Заводите днище всегда снизу, после чего прихватите.
Не делайте основную сварку с помощью сплошного шва. Соблюдайте шаг примерно 4-5 сантиметров.

Когда сварочные работы закончились, обязательно проведите обработку против коррозии.

Зачистите металл, удалив окалину, добившись блеска;
Смажьте поверхности с помощью шовной мастики;
Обработайте металлические элементы грунтовкой;
Нанесите слой краски под цвет кузова;
Снаружи обработайте днище при помощи мастики и антигравийного состава;

Тщательно замерьте, после чего вырежьте ножницами листовую шумоизоляцию. Она нагревается промышленным феном и укладывается на днище. Это если речь идет о битумной шумке.

История ремонта машины началась как раз из-за пола и всего что к нему конструктивно должно быть приварено. Все “сюрпризы” скрывались под внутренними пластиковыми накладками и ковролином, визуально проблем не было видно если бы не одно “но”! На улице лето, стояла жара за 30, месяц почти без дождей, а места под ковриками у порога все ровно оставались сырые. Снял пластик, отогнул ковер, а там мокрая и начинающая уже портиться штатная теплоизоляция и под ней все “зацвело”! Оказалось, на днище все-таки были мелкие дырки, не заметные с низу под заводским герметиком и антигравием, именно через них утеплитель набирал влагу. Кроме того, обнаружились какие-то бестолковые отпадывающие заплаты, дыры в лонжеронах и внутренних порогах. Первые мысли после увиденного “все продаю!”. Потом отошел от шока и решил, что может её можно починить. Раз так все сложилось за одно переделать машину под себя.

Место действия — гараж. Режем, пилим, разбираем.

Осмотр масштабов бедствия.

Очистили пол от штатной виброизоляции, осмотрели слабые места. Было решено не использовать не какие рем.вставки, а заменить его целиком.
На следующий день по магазинам искать заводской пол.

Купили и разрезали на три части, чтоб вошел в папину машину)

Третья часть, центральный кусок. Эта часть кузова остается родная.

Режем и кромсаем, предварительно разметив будущую кромку, на которую будет накладываться новый пол.

Срезали пол и часть порога слева.

Нижняя кромка лонжерона сильно была разрушена коррозией (на ней была ранее заплата, закрывающая дыру), пол уже было не к чему варить. Удлинитель лонжерона пола и соединитель лонжерона тоже под замену.
Были куплены лонжероны в сборе, которые позднее были разрезаны пополам. Далее важный этап подгонки места шва и примерки на авто. Старый лонжерон резали до целого не разрушенного металла.

Насколько получилось убрать эту черноту

“Лонжерон в сборе” подготовлен. По месту болгаркой подгоняется прилегающая кромка. Сначала грубо, отрезным кругом, после – более точно зачистным.
Для увеличения площади шва сделали распил не по прямой линии, а углом. Так же на всякий случай для прочности заварили две дополнительные накладочки.

Данный узел в тех документации.

Каталожные номера и точные названия запчастей (использовал 1,7,8).

Перед установкой пола старая часть лонжерона, насколько возможно, была зашкурена и загрунтована.

Контрольная примерка пола.

Все совпало как надо. Грунтуем.

Полностью готов к сварке, отверстия для лонжерона сделаны заранее.

Часть кромок внахлест (около 10-20мм) на центральную часть (“черепаху”). Дополнительно требуются “лонжерон пола передний” 2шт и “усилитель пола под передние сиденья” 2шт.

усилитель пола под передние сиденья

Ну вот и готовый вариант) Выгоревшие точки с запасом зашкурены и закрашены фосфатирующим и акриловым финишным грунтом.

Пол на своем законном месте

Самая последняя стадия герметизация сварных швов. Герметик использовал серый CARSYSTEM, ушло два тюбика по 310мл.

На полную сушку герметика нужно около суток

Данный этап подошел к своему логическому завершению, кузов целый и это радует!

Размещаю техническую информацию, которой пользовались в процессе кузовных работ. Может, кому-то будет полезной.

Издательство: Волжское объединение по производству легковых автомобилей (АвтоВАЗ)
ИТЦ “АвтоВАЗтехобслуживание”
Название: Автомобиль ВАЗ-2110 и его модификации.
Технология технического обслуживания и ремонта.(Том 6)
Всего их шесть:
Том 1 — “Автомобили ВАЗ: технология технического обслуживания и ремонта”;
Том 2 — “Автомобили ВАЗ: технология ремонта кузовов и кузовных деталей”;
Том 3 — “Автомобили ВАЗ-2108, 2109 и их модификации: технология технического обслуживания и ремонта”;
Том 4 — “Автомобиль ВАЗ-1111: технология технического обслуживания и ремонта”;
Том 5 — “Автомобили ВАЗ-2121, 21213: технология технического обслуживания и ремонта”;
Том 6 — “Автомобиль ВАЗ-2110 и его модификации: технология технического обслуживания и ремонта”.

То что пригодилось мне в ремонте:

Отсоединение и установка боковины кузова.

Б — боковина кузова правая/левая; Бр — брызговик переднего крыла правый/левый; Уп — усилитель передней стойки боковины правый/левый в сборе; Р — рама ветрового окна; С — стойка ветрового окна внутренняя правая/левая; Ув — усилитель ветровой стойки правый/левый; Пк — панель крыши; Нбв — накладка боковины верхняя правая/левая; У — усилитель крыши в сборе; Пун — панель задка угловая наружная правая/левая; Сп — соединитель порога пола правый/левый; Л — лонжерон передний в сборе правый/левый; Пп — панель пола передняя; Нбн — накладка боковины нижняя средняя правая/левая, Кз — крыло заднее правое/левое; Пс — панель пола средняя; Лс — лонжерон пола средний правый/левый.

Боковина кузова в сборе с усилителями и накладкой

Б — боковина кузова правая/левая; Уп — усилитель передней стойки боковины правый/левый в сборе; Ув — усилитель ветровой стойки правый/левый; Уб — усилитель боковины под крепление багажника в сборе; Нбн — накладка боковины нижняя средняя правая/левая в сборе.

Вид на пол передний снизу

Вид на пол передний сверху

Отсоединение и установка пола среднего в сборе

Пс — панель пола средняя; А — арка заднего колеса правая/левая; Лс — лонжерон пола средний правый/левый: Пср — поперечина пола средняя; Лз — лонжерон пола задний правый/левый; Н — надставка заднего пола правая/левая; Пп — панель пола передняя; Ппс — поперечина передняя среднего пола; Сп — соединитель порога пола правый/левый; Б — боковина кузова правая/левая.

Отсоединение и установка пола переднего в сборе

Пп — панель пола передняя; Слп — соединитель переднего лонжерона с полом правый/левый; Слщ — соединитель лонжерона с щитком передка правый/левый; Лп — лонжерон пола передний правый/левый; Пс — панель пола средняя; Ппс — поперечина передняя среднего пола; Щ — щиток передка; Ущ — усилитель щитка передка нижний; Сп — соединитель порога пола правый/левый; Б — боковина кузова правая/левая; Л — лонжерон передний правый/левый.

https://www.drive2.ru/l/2308676/, https://www.drive2.ru/l/2314576/, https://www.drive2.ru/l/2316632/

Содержание статьи:
1. Тюнинг приборной панели своими руками ВАЗ 2111
2. Шумоизоляция приборной панели ВАЗ 2110
1.

Место действия — гараж. Режем, пилим, разбираем.

Осмотр масштабов бедствия.

Купили и разрезали на три части, чтоб вошел в папину машину)

Третья часть, центральный кусок. Эта часть кузова остается родная.

Режем и кромсаем, предварительно разметив будущую кромку, на которую будет накладываться новый пол.

Срезали пол и часть порога слева.

Насколько получилось убрать эту черноту

Данный узел в тех документации.

Каталожные номера и точные названия запчастей (использовал 1,7,8).

Перед установкой пола старая часть лонжерона, насколько возможно, была зашкурена и загрунтована.

Контрольная примерка пола.

Все совпало как надо. Грунтуем.

Полностью готов к сварке, отверстия для лонжерона сделаны заранее.

усилитель пола под передние сиденья

Пол на своем законном месте

Самая последняя стадия герметизация сварных швов. Герметик использовал серый CARSYSTEM, ушло два тюбика по 310мл.

На полную сушку герметика нужно около суток

Данный этап подошел к своему логическому завершению, кузов целый и это радует!

То что пригодилось мне в ремонте:

Отсоединение и установка боковины кузова.

Боковина кузова в сборе с усилителями и накладкой

Вид на пол передний снизу

Вид на пол передний сверху

Отсоединение и установка пола среднего в сборе

Отсоединение и установка пола переднего в сборе

https://www.drive2.ru/l/2308676/, https://www.drive2.ru/l/2314576/, https://www.drive2.ru/l/2316632/

Сборка задних дверей ВАЗ 2110
Устранение перекоса стекла задней левой двери ВАЗ 2110

Мастера на автосервисах чаще всего сгущают краски и говорят владельцу автомобиля, что гнилое днище требует долгой кропотливой работы, затраты множества материалов. Именно из этого и складывается такая высокая цена. При этом хозяина стараются не допускать к осмотру или проблемные участки показывают при слабом освещении. В этом случае обычную грязь можно принять за окисленный трухлявый металл, к которому стоит только прикоснуться и он осыпется. С помощью таких небольших хитростей и сгущаются краски, что позволяет взвинтить цену.

Если автовладелец желает сэкономить средства, ему необходимо делать предварительный осмотр днища самостоятельно. Для этого понадобятся:

Подъёмник, смотровая яма, эстакада.
Хорошее освещение: фонарь или переноска с мощной лампой.
Молоток.

При помощи молотка необходимо простучать все подозрительные участки днища и определить степень их повреждения, чтобы приблизительно знать объём необходимых материалов.

Если всего вышеперечисленного нет под рукой или просто не хватает времени для тщательного осмотра, то на помощь придёт специальное зеркало для осмотра днища автомобиля. Оно позволит в общих чертах оценить состояние металла и получить приблизительное представление об объёме работ. Но полностью ситуация станет ясна только после тщательного осмотра.

Сам процесс сварки несложен, его может освоить каждый человек в кратчайшие сроки. Бывает, больше времени занимает подключение и наладка оборудования. Легче всего осуществлять переварку днища автомобиля при помощи полуавтоматического сварочного автомата. Но зачастую такой ремонт просто невозможен без привлечения газосварки. Лучше всего, когда эти оба аппарата используются, они дополняют друг друга и позволяют повысить качество ремонта днища.

Как говорится: «Если хочешь сделать что-то хорошо – сделай это сам». Ремонт днища автомобиля не является исключением. Для его осуществления понадобится следующее оборудование:

Полуавтоматический сварочный аппарат.
Газосварка.
Обычные ножницы по металлу или электрические.
Болгарка (угловая шлифовальная машинка).
Молотки различных размеров и конфигурации.
Хорошее освещение.

Также необходимо запастись такими материалами:

Кислород и карбид кальция (для газосварки).
Углекислота и медная проволока (для полуавтоматического сварочного аппарата).
Круги для резки и шлифовки по металлу на болгарку.
Металл для латок.

Чтобы ремонт днища автомобиля своими руками прошёл без проблем необходимо выбрать металл оптимальной толщины. Рекомендуемая его толщина варьируется от 1 до 2 мм. Но здесь следует учитывать квалификацию того, кто будет осуществлять сварочные работы. При работе с более тонким металлом нужно чётко соблюдать требования температурного режима во время осуществления сварки. Что, в свою очередь, зависит от отладки оборудования и качества расходников.

Более толстый металл труднее поддаётся обработке, но при этом его труднее повредить, испортить. Поэтому перед тем как приобретать расходные материалы необходимо реально оценить свою квалификацию как сварщика.

Теперь можно приступать к подготовительным работам. В этом нет ничего сложного, и их нетрудно будет выполнить своими руками. Необходимо просто очистить от ржавчины все проблемные участки днища. Это можно делать двумя способами.

При помощи болгарки. В этом случае необходимо использовать как круги для резки, так и для шлифовки. Во время работы обязательно нужно следовать всем правилам по технике безопасности. Очистку труднодоступных мест от ржавчины лучше осуществлять газосваркой.

После ударения ржавого металла и коррозии, края поверхности к которой будут крепиться латки нужно хорошо зачистить. Желательно эту работу делать болгаркой. Теперь можно вырезать латки из металла и приступать к сварочным работам. Резку металла лучше осуществлять с помощью ручных или электрических ножниц по металлу. Это позволит сделать заготовки точного размера и сохранить ровные края. Резка металла, особенного тонкого, сваркой требует высокой квалификации.

Осуществлять сварку днища желательно вдвоём. Одному человеку будет сложно одновременно фиксировать латку и обваривать её. Если металл накладывается на ровную поверхность, то быстрей фиксировать его при помощи полуавтоматического сварочного аппарата.

Если необходимо сделать изгиб, следует прибегнуть к газосварке. При нагревании металл становится мягким и его при помощи молотка можно подгибать и придавать нужную конфигурацию. При этом не стоит забывать, что высокая температура снижает свойства металла. Другим вариантом в этом случае может стать специальное приспособление, предназначенное для создания изгибов на металлических заготовках.

После завершения сварочных работ все швы необходимо зачистить болгаркой и покрыть антикоррозийными составами.

И такой вариант возможен. Достаточно просто периодически осуществлять осмотр днища при необходимости зачищать места, где появилась ржавчина, и покрывать их специальными составами.

Этот метод сэкономит время деньги и нервы автовладельца. Не нужно будет платить огромные суммы мастерам на СТО или постигать профессию сварщика.

Доброго времени суток всем))
Хотел узнать о замене(ремонте) днища на ваз 2110, у тех кто этим непосредственно занимается, или хорошо уведомлен в этой области ремонта. Примерная цена вопроса.
Сильно пострадала в основном передняя часть(водительское и пассажирское место).Поддомкратники. Пороги тоже под замену,
в других источниках пытался разузнать, но там оказалось много противоречий.
Вопрос может не корректно задал, но все же))Интересует приблизительная цена.

Место нахождения г.Санкт-Петербург, ул.Дыбенко

Беспонтовое занятие. Тем более в питере. От 30 т.р. это только работа будет, без учёта железа. Проще слить как есть, добавить деньги от ремонта и купить менее гнилой вариант.

P.S. Если очень принципиально, то можно сделать самому, при условии, что лонжероны не в труху. Покупаем(тырим) оцинковку, саморезы. Разбираем всё. Отламываем то, что совсем сгнило. Прифигачиваем оцинковку с двух сторон и стягиваем саморезами(можно заклепками со сверлковкой – но это долго). При желании промазываем герметиком, замазываем шпатлевкой, грунтуем и красим с баллона. Заливаем мовилью и катаем ещё сколько-то, попутно копим на что-то посвежее. На поддомкратники забиваем болт, сзади домкратим под балку, спереди под лонжерон через доску. Сам так делал девятку в СПб и катал её еще 2,5 года после такого “ремонта”. Ничего не отвалилось, на удивление :D.

Если ложнероны сгнили, то либо сразу продавать как есть, либо ездить, пока не отвалится, потом на металл.

Необходима замена порогов ВАЗ 2112 или хватит косметического ремонта, выполненного в виде рихтовки, а затем покраски автомобиля, можно определить после установки его на эстакаду или яму, поднять на подъемнике.
Визуально осматриваются места возможной коррозии, наличие вмятин, отслоения краски.
Выделяются участки, подлежащие замене, и еще «живые» элементы. Если на автомобиле ВАЗ 2112 пороги заменить полностью, это увеличит стоимость ремонта и добавит расходы на малярные работы.
Цена может уменьшиться, при замене небольшого неисправного участка порога. Но такой вариант ремонта возможен лишь, если на авто ВАЗ 2112 порог получил точечный удар, повредилось лакокрасочное покрытие, что привело к образованию ржавчины. Исправить ситуацию поможет вставка, длина ее на 15 сантиметров больше участка коррозии.

Участок порога, требующий замены

На авто ВАЗ 21123 пороги состоят из трех основных элементов:

Убираются все двери.
Срезается алюминиевый порог под дверными уплотнителями, удаляется нижняя часть уплотнителей для дверей, частично, для удобства производства работ, поднимаются коврики.
Вытаскиваются гнилые пороги. В первую очередь демонтируется участок, находящийся возле передней двери, после этого около задней и только затем около средней стойки.
С помощью болгарки или тонким сверлением убираются старые пороги. Во втором случае делается разметка центров отверстий для точечной сварки, затем они аккуратно сверлятся.
При полной замене порогов отверстия нужно просверлить в задней части автомобиля, со стороны расположения усиления для установки домкрата, а спереди в месте сохранения старого соединителя.
Оставлять небольшие участки со стороны заднего и переднего крыльев необходимо при снятии наружной панели. Этот участок составит около 50 миллиметров старого элемента, к ним встык будет крепиться новая наружная часть детали.
Спереди, со стороны крыла, должна оставаться небольшая часть соединителя.
Удаляется усилитель порога.

Совет: Прежде чем снять усилитель порога необходимо под средней стойкой небольшую его часть оставить для дальнейшего соединения ее с новым элементом.

После того как был убран старый порог, очищается от ржавчины оставшиеся металлические элементы, если нужно подправляется место усиления для установки домкрата, удаляются прогнившие участки на дне кузова, от старой краски и ржавчины зачищаются места, в которых будет проводиться сварка.
Крепления порогов ВАЗ 2112 нужно начинать с соединителя, который необходимо сзади положить внахлест на усилитель подрамника, спереди его укладывают встык к старому участку соединителя.
Порог качественно приваривается.
Усилитель обрезается до нужной длины, на нем делается вырез, в том месте участка, где расположена стойка, иначе при сборке ему будет мешать лишний, оставленный от старого кусок усилителя.
Края соединителя и нижнего усилителя выравниваются.

Все сварные точки зачищаются.
Предварительно, с максимальной точностью подгоняется наружная панель порога.
Монтаж панели.
Окончательная доработка размеров деталей по месту. Начинать обрезку нужно от верхней части элемента, при этом необходимо оставлять минимальные зазоры.
Зачищаются от грунта, защищающего детали при транспортировке, места сварки.
В наружной панели, в нижней ее части, сверлятся под сварку отверстия.
Монтируется наружная панель и фиксируется вверху саморезами либо струбцинами, как видно на фото.

Крепление порога ваз 2112

Панель нижней частью приваривается к усилителю, а соединитель к днищу кузова. Для этого используются ранее просверленные отверстия.
Вверху порога приваривается металлический лист.
Со стороны днища на сварке фиксируются заплаты.
Все сварные соединения зачищаются, шпаклюются, контролируются на герметичность, красятся.

Подготовка вновь установленных порогов к покраске

При замене порогов необходимо учитывать:

Избежать перекосов низа кузова ваз возможно только при установке авто на ровной плоскости.
Перед окончательной фиксацией порога нужно произвести навес дверей и убедиться в правильности их установки.
Обязательно должна проводиться антикоррозийная обработка элементов.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.8 проголосовавших: 6

Прайс-лист

*Наименование работ*	*ВАЗ 2101-2107*	*ВАЗ 2108-2109*	*ВАЗ 2110-2112*
Регулировка клапанов	900-00	900-00	900-00
Замена башмака	1600-00	——	——
Замена натяжителя цепи	350-00	——	1300-00
Замена рокеров с регулировкой клапанов, стаканов, гидрокомпенсаторов	1600-00	1900-00	2900-00
Замена колпачков маслоотражательных	2200-00	2200-00	3400-00
Замена масл. насоса	1400-00	2000-00	2600-00
Замена маховика (1,2,З снятие КПП, сцепления)	2200-00	2400-00	2600-00
Замена прокладки клапанной крышки	300-00	300-00	300-00
Замена передн.сальника коленвала + сальника распредвала	1000-00	1400-00	1850-00
Замена заднего сальника коленвала	2400-00	2600-00	2800-00
Замена поддона	1100-00	900-00	900-00
Замена подушки двигателя (1 штука)	600-00	600-00	600-00
Замена поршневых колец (снятие головки, поддона)	7000-00	7000-00	9000-00
Замена привода трамблера С/Д	700-00
Замена прокладки головки блока	2200-00	2700-00	4300-00
Замена распредвала с регулировкой клапанов	1400-00	1800-00	3300-00
Замена ремня ГРМ или цепи	1400-00	1000-00	3800-00
Замена свечей (комплект)	400-00	400-00	600-00
Замена успокоителя	800-00
Переборка двигателя со шлифовкой коленвала и расточкой блока	26000-00	26000-00	26000-00
Кап. ремонт двигателя (без шлифовки коленвала и расточки блока)	12000-00	14000-00	17000-00
Регулировка зажигания	500-00	500-00
Регулировка натяж.цепи, ремня ГРМ	500-00	500-00	600-00
Ремонт головки блока (без замены клапан, седел)	5000-00	5000-00	9000-00
Снятие и установка двигателя, с регулировкой	6500-00	6500-00	7000-00
*Система питания.*
Замена бензобака	900-00	1500-00	2100-00
Замена бензонасоса в сборе	650-00	650-00	650-00
Замена воздушного фильтра	200-00	200-00	300-00
Замена топливного фильтра	300-00	300-00	300-00
Замена топливного шланга	300-00	400-00	400-00
Замена топливной магистрали	1300-00	1300-00	1500-00
Ремонт карбюратора (на заказ)	1200-00	1200-00
Снятие, установка карбюратора	600-00	600-00
Диагностика системы питания	300-00	300-00	600-00
Замена троса подсоса	600-00	600-00
*Система вып. отработавших газов.*
Диагностика выхлопной системы	300-00	300-00	350-00
Замена глушителя в сборе	1500-00	1600-00	1800-00
Замена приемной тубы	700-00	800-00	800-00
Замена прокладки коллектора	1700-00	2000-00	2200-00
Замена прокладки приемной трубы	500-00	500-00	600-00
Замена резонатора	600-00	600-00	600-00
Замена основного глушителя	600-00	600-00	600-00
Замена хомута глушителя	300-00	300-00	300-00
Замена держателей глушителя к-т	400-00	400-00	400-00
*Система охлаждения двигателя.*
Замена водяного насоса (помпа)	800-00	1200-00	2000-00
Замена ОЖ	800-00	800-00	800-00
Замена патрубка 1 шт	400-00	400-00	400-00
Замена радиатора (основного)	1000-00	1000-00	1100-00
Замена термостата	700-00	700-00	800-00
Замена хомута патрубка	200-00	200-00	200-00
Замена краника печки 05-07	1700-00	1900-00	2400-00
Замена радиатора печки	2500-00	3000-00	3500-00
Замена мотора печки	1800-00	2200-00	2800-00
Замена расширительного бачка	200-00	200-00	200-00
Замена трубопровода помпы	900-00	900-00	900-00
Замена электровентилятора	400-00	400-00	400-00
*Сцепление.*
Диагностика сцепления	300-00	300-00	300-00
Замена главного цилиндра сцепления (с прокачкой)	1000-00
Замена сцепления	3000-00	3200-00	3500-00
Регулировка сцепления	400-00	400-00	400-00
Замена троса сцепления		800-00	800-00
*Коробка передач.*
Замена сальника удлинителя (хвостовика) (со снятием кард, вала)	1000-00	— — — — — —	— — — — — —
Замена эластичной муфты	1300-00	— — — — — —	— — — — — —
Ремонт КПП (полный)	5000-00	5500-00	6500-00
Замена сальника выбора передач		600-00	600-00
Замена промежуточного кардана муфты (со снятием кардана и раздатки)	3500-00	— — — — —	— — — — — —
Замена привода спидометра	600-00	500-00	600-00
Замена раздатки	1400-00	— — — — — —	— — — — — —
Замена опоры КПП	600-00	— — — — — —	— — — — — —
Замена кулисы	1000-00	1400-00	1700-00
*Карданная передача трансмиссии.*
Диагностика кардана	400-00
Замена кардана	800-00
Замена крестовины 1 шт.	1300-00
Замена подвесного подшипника в сборе (со снятием кардана)	1500-00
*Задний мост.*
Замена полуоси 1 шт.	900-00
Замена редуктора з/моста	2300-00
Замена сальника полуоси	1100-00
Замена масла в заднем мосту	400-00
Замена заднего моста с прокачкой торм.	5000-00
Замена чулка	6000-00
*Колеса и ступицы.*
Диагностика	300-00	300-00	300-00
Замена подш. ступицы переднего	900-00	1000-00	1000-00
Регулировка подш.ступицы 1 кол.	300-00
Замена цапфы	1100-00
Замена передней ступицы	1100-00	1100-00	1100-00
Замена подшипника задней ступицы		800-00	800-00
Замена задней ступицы		900-00	900-00
Переборка суппорта	1200-00	1200-00	1200-00
*Датчики.*
Замена датчика включения эл.вентилятора	500-00	500-00	500-00
Замена датчика давления масла	500-00	500-00	500-00
Замена датчика заднего хода	500-00	500-00	500-00
Замена датчика заднего хода с ремонтом эл. про водки	600-00	600-00	600-00
Замена датчика температуры	400-00	500-00	500-00
Замена датчика холла, детонации	500-00	500-00	500-00
Замена датчика фазы распределения	400-00	400-00	400-00
Замена датчика положения дроссельной заслонки	400-00	400-00	400-00
Замена датчика положения коленвала	400-00	400-00	400-00
Замена датчика расхода воздуха	400-00	400-00	400-00
Замена датчика кислорода	600-00	600-00	600-00
Снятие-установка подрулевого переключателя	1300-00	1300-00	1300-00
*Подвеска (передняя)*
Диагностика ходовой	600-00	600-00	600-00
Замена амортизат. передн. 1 шт.	600-00	900-00	900-00
Замена балки	2500-00
Замена верхнего рычага. 1 шт	800-00
Замена втулок стабилизатора к-т	600-00	600-00	600-00
Замена кронштейна растяжки		500-00
Замена нижнего рычага в сборе	1200-00	700-00	700-00
Замена шруса наружного		1100-00	1100-00
Замена шруса внутреннего		1300-00	1300-00
Замена пружин задн. 1 шт.	800-00	.900-00	900-00
Замена пружин передн . 1 шт.	1200-00	1000-00	1000-00
Замена пыльника привода наружного		1100-00	1100-00
Замена с/блоков 8 шт. к-т	1800-00	1300-00	1300-00
Замена шаровой опоры 1 шт.	600-00	600-00	600-00
Замена шруса в сборе		1000-00	1000-00
Ремонт площадки к-на растяжки		2300-00
*Подвеска (задняя).*
Диагностика подвески	600-00	600-00	600-00
Замена амортизатора	600-00	1100-00	1100-00
Замена пружины	700-00	1100-00	1100-00
Замена балки		4300-00	4300-00
Замена п/оси	1100-00
Замена зад. тяг. к-т	1800-00
Замена 1 зад. тяги	600-00
Замена сайлетблоков зад. балки		3900-00	3900-00
Установка проставок под зад. под зад. пружины 1 сторона	500-00	600-00	600-00
*Рулевое управление.*
Диагностика рулевого управления	300-00	300-00	300-00
Регулировка рулевой рейки		500-00	500-00
Замена маятника рычага	800-00
Замена наконечника (рулевого)	600-00	600-00	600-00
Замена подшипника стойки (опорного)		1100-00	1100-00
Замена продольной тяги	600-00
Замена рулевой трапеции к-т	1500-00
Регулировка рулевого редуктора	400-00
Замена рулевого механизма	2100-00	2300-00	2500-00
Замена вала рулевого механизма	1200-00	1200-00	1300-00
Замена к-на рулевого вала	1100-00	1300-00	1300-00
Замена рулевой рейки	3000-00	3000-00	3000-00
*Тормоза.*
Диагностика тормозной системы	300-00	300-00	300-00
Замена вакуумного усилителя тормозов	1100-00
Замена задн. барабана (1шт) со снятием колеса	600-00	600-00	600-00
Замена регул, тормозной системы	1200-00	1200-00	1200-00
Замена суппорта с прокачкой пер.конт.	800-00	800-00	800-00
Замена тормозных колодок передних к-т	400-00	400-00	400-00
Замена тормозных колодок задних к-т	600-00	600-00	600-00
Замена тормозного цилиндра заднего (1 ст.)	450-00	450-00	450-00
Замена тормозного цилиндра переднего (1 ст.)	450-00	450-00	450-00
Замена тормозного шланга или тормозной трубки	500-00	500-00	500-00
Замена тормозного диска 1 ст.	600-00	600-00	600-00
Замена троса ручного тормоза (длинного)	900-00	900-00	900-00
Замена троса ручного тормоза (короткого)	700-00	800-00	800-00
Замена главного тормозного цилиндра (прокачка)	1000-00	1000-00	1300-00
Прокачка тормозов передних, задних	600-00	600-00	600-00
Замена тормозной магистрали	1200-00	1200-00	1200-00
*Электрооборудование*
Замена фар 1шт.	800-00	800-00	800-00
Ремонт генератора с\п	1400-00	1400-00	1600-00
Ремонт стартера с\п	1400-00	1400-00	1400-00
Ремонт трамблера	900-00	900-00
Замена щеток генератора	600-00	500-00
Замена блока предохранителей	1400-00	1400-00	1200-00
Замена замка зажигания	900-00	900-00	900-00
Замена подрулевого выключателя	800-00	800-00	800-00
Замена сигнала	500-00	500-00	500-00
Установка противотуманок к-т	1600-00	1600-00	1600-00
Установка магнитолы	1200-00	1200-00	1200-00
Установка колонки в переднюю дверь (1 шт)	1000-00	1000-00	1000-00
Установка колонок (зад) в штатное место	600-00	600-00	700-00
Врезка колонок	1300-00	1300-00	1300-00
Установка антенны (на стекло)	800-00	800-00	900-00
Установка усилителя	1600-00	1600-00	1600-00
Установка сабвуфера	1600-00	1600-00	1600-00
Установка магнитолы. Передних колонок. Задних колонок. Антенны.	4300-00	4300-00	4300-00
Замена модуля зажигания	800-00	700-00	700-00
Установка сигнализации	3800-00	4300-00	4300-00
Установка сигнализации с обратной связью	4500-00	5000-00	5000-00
Установка сигнализации с автозапуском	6000-00	6500-00	6500-00
Установка электропривода двери (1шт)	2500-00	2500-00	2500-00
Установка дополнительного реле	900-00	900-00	900-00
Установка дополнительного реле с кнопкой	1200-00	1200-00	1200-00
Снятие фары у иномарки	800-00
Замена лампы дополнительного стоп. сигнала	400-00	400-00	400-00
Замена предохранителя	100-00	100-00	100-00
Установка противотуманных фар	2200-00	2200-00	2200-00
Диагностика электрооборудования (1час)	800-00	900-00	900-00
Замена бендикса	1200-00	1400-00	1400-00
Замена генератора	900-00	900-00	900-00
Ремонт и диагностика генератора	1400-00	1400-00	1400-00
Замена заднего фонаря	500-00	500-00	500-00
Замена катушки зажигания	500-00	500-00	500-00
Замена коммутатора	500-00	500-00
Замена корректора фар (гидра/электрические)	1300-00	1300-00	1500-00
Замена крышки трамблера	200-00	400-00
Замена лампы в фаре /	200-00	200-00	200-00
Замена мотора отопителя	1400-00	1400-00	2400-00
Замена моторчика	1000-00	1800-00	2000-00
стеклоочистителя
Замена панели приборов	1100-00	1700-00	1700-00
Замена проводки к-т	10000-00	12000-00	14000-00
Замена реле	200-00	200-00	200-00
Замена приводного ремня	500-00	500-00	500-00
Замена электробензонасоса	1200-00	1200-00	1200-00
Замена стартера	900-00	1000-00	1000-00
Замена трамблера с уст. зажигания	800-00	800-00
*Прочие услуги*
Компьютерная диагностика	1000-00	1000-00	1000-00
Промывка инжектора	1200-00	1200-00	1200-00
Замена масла в МКПП, в редукторе	400-00	400-00	400-00
Замена масла без промывки	300-00	300-00	300-00
Замена масла с промывкой	400-00	400-00	400-00
Замена «солдатика» (одна сторона)	5500-00	5500-00	5500-00
Замена тосола, антифриза	600-00	600-00	600-00
Замена «телевизора»	11000-00	13000-00	13000-00
Замена крыши автомашины	8000-00	8000-00	8000-00
Сварочные работы глушителя (один круг)	500-00	500-00	500-00
Сварочные работы порогов (1 сторона)	От 5500-00	От 5500-00	От 5500-00
Ремонт порогов (1 сторона)	От 2500-00	От 2500-00	От 2500-00
Покраска одной детали	От 4500-00	От 4500-00	От 4500-00
Покраска бампера	От 6000-00	От 6000-00	От 6000-00
Покраска капота (с 2-х сторон)	От 6000-00	От 6000-00	От 6000-00
Покраска зеркала ( 1 сторона)	От 1000-00	От 1000-00	От 1000-00
Покраска порогов (1 сторона)	От 2500-00	От 2500-00	От 2500-00
Ремонт бампера	От 3500-00	От 3500-00	От 3500-00
Тюнинг бампера (без покраски)	14000-00	14000-00	14000-00
Ремонт 1 фары (креплений, стёкол)	От 2500-00	От 2500-00	От 2500-00
Рехтовка одной детали	От 3500-00	От 3500-00	От 3500-00
Стапельные работы	От 14000-00	От 14000-00	От 14000-00
Замена лобового стекла	3000-00	3300-00	3500-00
Разборка/сборка обшивки 1 двери	650-00	650-00	650-00
Разборка/сборка салона автомашины	4000-00	4000-00	4000-00
Установка подкрылка ( 1 шт. )	500-00	500-00	500-00
Обработка днища а/м антикором	5000-00	5000-00	5000-00
Слесарные работы, нарезка резьбы ( 1 болт)	От 800-00	От 800-00	От 800-00
Замена передних ланджеронов (со снятием двигателя, 1 сторона)	От 13000-00	От 13000-00	От 13000-00
Замена задних ланджеронов (1 сторона)	От 6000-00	От 6000-00	От 6000-00
Полная замена днища а/м	40000-00	40000-00	40000-00
Снятие болта секретки (1 болт)	От 700-00	От 700-00	От 700-00
Частичная замена днища а/м	От 25000-00	От 25000-00	От 25000-00

Замена кулисы на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Кулиса – она отвечает за переключение передач в автомобиле, стоит она под днищем автомобиля и выходит в салон, на конце кулисы (На её штоке) надевается чехол который в народе ещё называют чехол ручки КПП, за данный чехол вы еще берётесь при переключении передач на автомобиле.

Примечание!
Для замены кулисы на автомобиле десятого семейства, вам нужно будет запастись: Набором гаечных ключей, а так же удлинителем с накидной головкой и отвёрткой!

Краткое содержание:

Где находится кулиса?
Как уже было сказано ранее она спрятана под чехлом (Указан стрелкой), поэтому чтобы добраться до неё вам нужно будет сперва поддеть в передней части ногтями чехол и после чего снять его с кулисы и тогда у вас будет к ней практически полный доступ, а практически потому что остальная часть кулисы находится под днищем автомобиля.

Когда нужно менять кулису?
Многие люди в самый последний момент думают про кулису, потому что при неправильной регулировки или же износе кулисы с автомобилем происходят такие вещи, что первое что приходит в голову так это неисправность коробки, но всё же давайте разберём эти вещи которые будут вам говорить о том что кулиса не правильно отрегулирована или же требует уже своей замены, во-первых кулиса может перестать включать первую передачу, а так же за исключением всех остальных кроме первой может ещё и пятая не включаться и последний признак который тоже указывает на неисправность кулисы, так это когда вы садитесь в автомобиль, включаете первую передачу и тут даёте газу чтобы красиво с места сорваться, но вместо того что бы ваш автомобиль начал ехать вперёд он неожиданно едет назад в припаркованную сзади машину, конечно не желаю вам оказаться в такой ситуации ну суть такова, что при неисправности или же при неправильной регулировки кулисы, после включения первой передачи запросто может включится задняя и вы не ожидая этого поедете назад.

Как заменить и отрегулировать кулису на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Регулировка кулисы:

Примечание!
Прежде чем идти в автомагазин и покупать новую кулису, обязательно попробуйте перед этим отрегулировать старую чтобы не выбрасывать попусту деньги на ветер, вить может со старой кулисой у вас всё в порядке!

1) В самом начале операции скажем вам из-за чего может сбиться регулировка кулисы, а именно после снятия коробки может сбиться, после замены карданчика или же после отворачивания гаек и болтов которые крепят стяжные хомуты тяг которые идут от кулисы и в других случаях.

2) Теперь перейдём собственно к регулировки, во-первых вам нужно будет сперва загнать автомобиль на яму или же поднять при помощи подъёмника, после чего залезайте под днище автомобиля и там разыщите пыльник под которым находится сам карданчик кулисы (Пыльник указан красной стрелкой), рядом с этим карданчиком и пыльником который его закрывает будет крепится конец тяги идущий от самой кулисы, а крепится данный конец будет при помощи стяжного хомута, так вот возьмите в руки две отвёртки и с их помощью ослабьте немного гайку болта (Гайка указана синей стрелкой, а болт зелёной), при этом когда будете ослаблять держите одним гаечным ключом сам болт чтобы он не проворачивался, а другим в это время ослабляйте гайку, после того как гайка будет чуть-чуть ослаблена возьмите в руки отвёртку и засуньте её в два отверстия, а именно в отверстие между стяжным хомутом (Указано жёлтой стрелкой) и в отверстие самой тяги (Указано белой стрелкой), тем самым расширьте оба отверстия (По сути это не отверстия а паз, поэтому в дальнейшем будет это слово употреблять), чтобы тяга кулисы могла спокойно перемещаться относительно штока выбора передач.

Примечание!
Перед тем как вы полезете под машину, включите первую передачу на автомобиле!

3) После того как стяжной хомут вы ослабите, вылезьте из под автомобиля и снова вернитесь в салон машины, в салоне рычаг переключения передач доведите до самого упора влево, но вперёд или же назад даже и не пытайтесь его дёргать.

4) И в завершение операции опять же залезьте под автомобиль и заверните гайку того самого болта который крепил стяжной хомут тяги кулисы.

Примечание!
Когда все операции будут выполнены, попробуйте рычаг коробки переключения передач на работоспособность, а именно проверьте все ли передачи чётко включаются, заведите автомобиль проедьтесь немного на нём и если кулиса исправна, то всё у вас будет в порядке и даже менять ничего вам не нужно будет!

Кстати, ещё один способ (Практически тот самый способ) регулировки кулисы, смотрите в видео-ролике который размещён ниже, в данном ролике пример показан на автомобиле ВАЗ 2109 но вы не обращайте на это внимание, так как весь механизм переключения передач на передне приводных автомобилях ВАЗ включая и десятку, практически между собой не чем не отличается!

Замена кулисы:

Примечание!
Это не обязательно но всё же кулису проще заменять с помощником и обязательно либо на подъёмники, либо на смотровой яме, так вот почему же с помощником спросите вы? Во-первых с помощником веселее (Есть о чём поболтать), да и во-вторых так будет вам проще к примеру помощник расположится под днищем автомобиля и будет принимать и подавать вам новую кулису, а вы в это время к примеру будете сидеть в салоне автомобиля и откручивать гайки которые эту кулису крепят!

Снятие:
1) В начале операции сидя в салоне автомобиля снимите чехол с рычага переключения передач так называемый кулисой. (Если вы не знаете как снять чехол, то об этом было сказано чуть выше в начале статьи и ещё была приложена картинка)

2) Затем вам нужно будет отвернуть все винты которые крепят облицовку панели пола, винтов её крепления не очень то и много примерно штук 8-12 но их нужно ещё и найти, приблизительное местонахождение данных винтов было ещё показано стрелками на фото ниже, но заметьте это только приблизительное местонахождения в реальности винты могут находится вообще в других местах, вот к примеру самой кране левой стрелкой указано на то что винты крепления облицовки тоннеля поля крепят крышку еще и в задней части.

Примечание!
Когда все винты будут откручены, снимите облицовку с машины как показfно на маленьком фото выше!

3) Следом возьмите в руки гаечный ключ или же лучше всего удлинитель с накидной головкой и с его помощью, отверните шесть гаек которые крепят кулису к кузову автомобиля (Местонахождение гаек указано стрелками), а когда все гайки будут откручены снимите пластмассовый уплотнительный круг который прижимал края кулисы (Он указан красной стрелкой на маленьком фото).

Примечание!
Кроме того что кулиса держится вверху при помощи шести гаек, так она ещё и крепится внизу при помощи планки, так вот эту планку вам нужно будет снять для этого попросите своего помощника который находится под днищем автомобиля отвернуть две гайки крепления планки и после чего снимите удерживающую планку с автомобиля!

4) Далее попросите помощника ослабить два стяжных хомута, за счёт которых обе тяги (Указаны синими стрелками) идущие от кулисы крепятся, но ослаблять как вы уже поняли нужно будет гайки (Указаны красными стрелками) болтов за счёт которых и происходит стягивание обоих хомутов, а после ослабления гаек пусть ваш помощник вынет обе тяги и направит чтобы они висели в низ и не мешали, а вы в это время проталкивайте саму кулису из салона через отверстие в днище автомобиля и тем самым вместе с помощником (Пусть он принимает кулису под днищем) снимите её с автомобиля.

Примечание!
Когда кулиса у вас будет снята, отверните полностью гайки болтов которые крепят стяжные хомуты обоих тяг, потому что на новой кулисе а именно на её тягах нет этих стяжных хомутов и вам их нужно будет переставить!

Установка:
Установка новой кулисы производится в обратном порядке снятию, а начинать установку нужно сперва с вставления обоих тяг в карданчики и после того как тяги будут вставлены, пусть помощник вам подаст кулису через днище автомобиля а вы сверху её возьмите и установите как надо, закрутив при этом все шесть винтов которые её крепят и надев при этом чехол ручки КПП на своё место.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробная инструкция по замене кулисы на автомобилях десятого семейства, смотрите в видео-ролике который размещён чуть ниже:

Сколько весит легковой автомобиль.

Сколько легковых машин той характерной ВАЗ 2104

В сентябре 1984 года с конвейера ВАЗ сошли первые автомобили ВАЗ 2104. Автомобиль стал четвертым решением в кузове «Универсал» для внутреннего рынка СССР (после Москвич-427, ГАЗ-24-02 (Волга) и ВАЗ 2102 (Жигули или Лада). Однако, как и другие LADA, ВАЗ 2104 успешно поставлялся на экспорт, причем как в страны социалистического лагеря, так и в постройки.Автомобили, доработанные на вазе, оказались очень популярными, особенно там, где, как в СССР, были трудности и с автосервисом, и с качеством дороги. Прочность и неприхотливость автомобилей ВАЗ сделали их популярным экспортным товаром.

Характеристики двигателя

Двигатель автомобиля ВАЗ 2104, спрятанный в дополнительном укрепленном кузове, представляет собой Верхний мотор объемом 1,2 литра, мощностью в 64 лошадиных силы. Однако после распада СССР ВАЗ 2104 начали собирать, в том числе на Ижевском автозаводе, где модель модернизировали и оснастили инжекторным мотором объемом 1 литр.6 литров.

В 1998 году на предприятии «БарнаулТрансМаш» выпущена опытная партия универсалов — 50 автомобилей ВАЗ 2104, оснащенных дизелем объемом 1,57 л с дизельным двигателем. А спустя четыре года дизели на «четверках» начали ставить и в Барнауле, и в Сызрани, где также строилась сборка автомобилей ВАЗ. Тогда же на рынок вышел новый Ваз 21048, оснащенный дизельным двигателем, объем которого вырос до 1,8 л.

Автомобиль трансмиссии

Первые автомобили ВАЗ 2104 комплектовались типовой 4-ступенчатой механической трансмиссией.Вместе с новой версией Б. На том же Ижевском автозаводе ВАЗ 2104 (1И) появились первые машины с 5-ступенчатыми механическими трансмиссиями.

Тормозная система и усилитель руля

Несмотря на значительное сходство с оригиналом, выпущенным на заводе Fiat, тормозная система автомобилей семейства ВАЗ ввиду более суровых условий эксплуатации осталась барабанной (а не дискотечной).

На модификациях ВАЗ 2104, выпускаемых на Ижевском автозаводе, роль электрика приобретала все большее значение, тем более что в новом веке потребителю было сложнее представить автомобиль без усилителя руля.

Размер резины

Размеры

Каркас кузова ВАЗ 2104 унаследовал от собрата — а вот задняя часть и крыша — от ВАЗ 2102. По сравнению с ВАЗ 2102 увеличена площадь заднего стекла, да, кроме того, он получил собственный дворник и систему обогрева. Также изменилась форма задней (пятой) двери. Но салон ВАЗ 2104 практически полностью идентичен седанам ВАЗ 2105 и.

Также стоит особо отметить, что в базе ВАЗ 2104 освоено мелкосерийное производство Пикап ВАЗ 21043-33 грузоподъемностью более 300 килограмм.Впоследствии модель была модернизирована, с увеличением пропускной способности до полутона.

Динамика

Расход топлива

ВАЗ-2104 Жигули / Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики» Волжского автоплана.

С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения «Классика» сменил на конвейере универсал «первого» поколения — ВАЗ-2102, но выпускали их вместе.

Универсал ВАЗ-2104 «Жигулев» остается самым популярным отечественным малолитражным грузопассажирским автомобилем. Он пользуется устойчивой репутацией машины семейного класса и доставленного фургона для городских «тентовых распродаж», так что, пожалуй, мода никогда не пройдет мимо него. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: наличие запчастей и услуг, приличный грузовой объем кабины, относительно современный дизайн (хоть и морально устаревший, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно бюджетный.В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.

Модель ВАЗ-21043, выпускаемая параллельно с ВАЗ-2104, является более мощной модификацией с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ-21074. , полностью унифицированный с четырехступенчатым КП, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

Частью автомобиля, начиная с 90-х годов, является приборная панель типа ВАЗ-2107.Стоимость в этом случае немного выше. Более дорогие на рынке ценятся модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107. Фактически этот вариант можно считать модификацией «люксового» ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Моделирование, коснутое моделями ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставило в стороне «четырех универсал», но тем не менее некоторые отличия в электрике и системах питания возможны на моделях 1984, 1988 и 1990 годов.

Складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 л, и тогда вы сможете перевозить даже двухкамерный холодильник в упаковке. Но спинка заднего сиденья складывается только полностью, из-за этого невозможно одновременно перевозить на заднем сиденье длинную коляску и одного-двух пассажиров. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова фургона значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поэтому на панель крыши).Общая нагрузка автомобиля не должна превышать допустимые 455 кг, иначе во время движения из-за динамических нагрузок кузов и несущие деформируются и нарушают геометрию подвески. Не стоит увлекаться буксировкой тяжелых прицепов — может «повести» кузов. Кстати, из-за этого не нужно переплачивать за наличие фарга на б / у копии. Поэтому при покупке вагона «ВАЗ» двух-трехлетней давности протестируйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласив специалиста) изучите места крепления амортизаторов подвески, рычагов и силовых элементов подвески. шасси.

Подъемная задняя дверь На автомобилях до 1994 года, оснащенных дворниками только в экспортных версиях, среди которых в последнее время часто встречаются версии ВАЗ-21044 с 1,7-литровым двигателем, оснащенные центральной системой впрыска вместо карбюратора. нашел. каталитический нейтрализатор. Компания «Вазинтерсервис» на базе универсала собирает Пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обращайте внимание на состояние внутренней ниши в багажнике, где лежит запаска и топливный бак, а также на состояние уплотнителя задней двери.Обычно старые, давно перекрашенные реэкспортные автомобили с «скрученными — спидометрами». А внешний лоск придают именно скрытым полостям, которые «не доходили до рук» обманщиков. Выхлопные машины имеют переваренные кузова кузова, а на лонжероне переходящий через задний мост, есть трещины. Покупать такие машины — деньги на ветер.

В зависимости от вашего желания, ВАЗ-2104 может отличаться изнутри. Спартанский вариант предполагает стандартный щит с минимально необходимым набором переключателей и измерительных приборов, обивка салона и сидений штатными подголовниками из искусственной кожи, коврики в салон резиновые.Стремление к большему комфорту удовлетворит улучшенная обивка сидений (передние — с сильно приподнятой спинкой) из взволнованного трикотажа, цельнометаллическая обивка дверей, взволнованные коврики. Подчеркнет это ощущение приборной панели с дополнительной центральной консолью, которая имеет расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления, оригинальное рулевое колесо. Но в обоих вариантах вы надежно защищены инерционными (передними и задними) ремнями безопасности.

В 1994 году ВАЗ-2104 с двигателем рабочим объемом 1 шт.С производства сняли 3 л. На сегодняшний день базовой моделью стал ВАЗ-21043 с двигателем рабочим объемом 1,45 литра, ВАЗ-21043-02 с кабиной 07 и приборной панелью. Не так давно на заводе «БарнаулТрансаш» выпускалась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем, объемом 1,52 литра, ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.

При создании и развитии учитывались следующие принципы: минимальные затраты на выпуск, а также удовлетворение желаний потребителей.В результате небольших изменений кузов машины удлинился, появился более вместительный багажник, общая нагрузка автомобиля составила 455кг, а при сложенных задних сиденьях — намного больше. Кроме того, на крыше появилась возможность установить еще один длинный багажник для не очень больших нагрузок. Все это и многие другие детали давали потребителям на долгие годы убедиться в том, что ВАЗ 2104 — хорошая машина.

Технические характеристики ВАЗ 2104 (включая ВАЗ 21043 и ВАЗ 2104 Дизель) следующие: универсал 5-го поколения, объем двигателя 1.5 или 1,7 литра, коробка механическая четырехступенчатая Коробка передач. Объем багажника 375 литров, при сложенных задних сиденьях 1340 литров.

Устройство и габариты ВАЗ 2104: длина 4115 мм, ширина 1620 мм, высота 1445 мм.

Многочисленные отзывы о машине, пусть и не всегда положительные, подтверждают, что эта машина действительно популярна и доступна по цене. К тому же обслуживание и ремонт ВАЗ 2104 можно произвести самостоятельно с минимальными финансовыми затратами. А сколько вариантов тюнинга ВАЗ 2104 своими руками за годы его эксплуатации продемонстрировали разные мастера, начиная от модернизации двигателя, и заканчивая переделкой кузова в кабриолет или лимузин.

А легкое управление автомобилем (бензин и дизель) дает возможность большого пространства для экспериментов и повышения своего мастерства.

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель	1,3 л	1.2л.	1,5 л	1,7 л	1.5л D.	1,5 л
Длина, мм.	4115	4115	4115	4115	4115	4115
Ширина, мм.	1620	1620	1620	1620	1620	1620
Высота, мм.	1443	1443	1443	1443	1443	1443
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424	2420	2424
Шаг передних, мм	1365	1365	1365	1365	1365	1365
Шаг назад, мм	1321	1321	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм.	170	175	170	170	170	170
Объем багажника минимальный, л	345	345	1020	345	345	630
Объем багажника максимальный, л	1035	1035	1475	1035	1145	1230
Кузов / количество дверей	Универсальный / 5.
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1294	1198	1452	1690	1452	1450
Тип цилиндра	В строке
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	66,8	—	80	80	84	—
Диаметр цилиндра, мм	—	—	76	82	76	—
Выжимание	8,5	—	8,5	9,3	23	8,5
Количество клапанов на цилиндре	2
Система питания	Карбуратор	Карбуратор	Карбуратор	Моновпрыск	Дизель	Карбуратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	58/5600	71/5600	79/5400	53/4800	71/5400
Крутящий момент	92/3400	84/3400	110/3400	127/3400	96/3000	104/3400
Вид топлива	АИ-92.	АИ-92.	АИ-92.	АИ-92.	Дизель	АИ-92.
Привод	На задние колеса
Тип КПП / количество передач	MCPP / 4.	MCPP / 5.
Передаточное отношение Главная пара	—	—	4,1	3,9	4,1	3,91
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Балка моста нижняя
Тип рулевого управления	Шестерня червячная
Диаметр разворота, м	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака Л.	45	42	42	45	42	42
Максимальная скорость, км / ч	137	—	143	153	125	143
Снаряженная масса автомобиля, кг	1020	1020	1020	1050	1020	1020
Допустимая полная масса, кг	1475	1475	1475	1475	1475	1475
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	18,5	—	17	17	25	17
Расход топлива в городском цикле, л	10,1	—	10,3	9,5	—	9,8
Расход топлива в загородном цикле, л	—	—	—	—	5,7	—

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость также напрямую связаны с его массой. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей за рубежом пришелся на 50-60 годы прошлого века. Тогда автопром производил поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что вес этот нужен соответствующий.

Но со временем выяснилось, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса.Пластик, уголь, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, автомобили, похожие на пароходы, которые пьют бензиновые ведра, созданы для любителей всего большого и тяжелого, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Масса вагона 1111, масса окуня	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110	1020 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2105, масса пятерка	1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки	1045 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерка	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2109, масса девять	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2112, масса двенадцати	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, весовые позиции	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Chevrolet Cruise (вес Chevrolet Cruze)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива)	1410 кг
Сколько весит газ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько газа доступно 2402, газа 2403, газа 2404	1550 кг
Сколько весит газ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Масса Москвич 2140.	1080 кг
Масса Москвич 2141.	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ	1825 кг
Сколько уаз яз 469	1650 кг
Сколько весит уаз патриот	2070 кг
Сколько весит уаз охотник	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля Nissan.x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит автомобиль Nissan Qashqai	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (Вес Nissan Beetle)	1162 кг
Масса автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)	965-1007 кг
Масса автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Масса автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Масса автомобиля Ford Cuga (сколько будет весить Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько будет весить Ford Escort)	890-965 кг
Масса автомобиля Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Масса автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Масса автомобиля Renault Sandero (сколько весит Renault Sandero)	941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка)	1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Масса автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3)	1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Масса автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит фольксваген туарег)	2165-2577 кг
Масса автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит фольксваген поло)	1173 кг
Масса автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри. (вес Toyota Camry)	1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (Вес Тойота Королла)	1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Selika (вес Toyota Celica)	1000-1468 кг
Сколько весит Тойота Ленд. Крейсер (вес Land Cruiser)	1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортый.(масса Kia Sportage)	1418-1670 кг
Сколько может Kia LED (вес KIA CEED)	1163-1385 кг
Сколько весит kia picnto (вес kia picanto)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать «в целом по больнице», то средний вес легковой машины от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то все уже сдвинуто с 1.7 тонн до 2,5 тонн.

ВАЗ-2104 «Жигули», «Четверка» — советский автомобиль с кузовом универсал, спроектированный на заводе ВАЗ. Серийно выпускался с 1984 по 2012 год. Запуск серийного выпуска автомобиля ВАЗ-2104, или как ее еще называли «четверкой», на Волжском автозаводе наладили со второй половины 1984 года. Параллельно с выпуском новой модели на заводе по-прежнему выпускали устаревшую модель ВАЗ-2102, аналогичную по классу, хотя к апрелю 1985 года она была полностью вытеснена с конвейера новой моделью.

Как и в старой машине «Донор», в новой «четверке» использован ряд оригинальных деталей, которые касались задней части автомобиля. При создании этого автомобиля специалисты исходили из одного желания: создание новой модели для максимального потребительского эффекта, но с минимальными затратами, поэтому за основу был взят ВАЗ-2105. При удлинении крыши возник пожар, увеличивший жесткость, что позволило разместить на крыше длинный ствол, хотя перегружать, естественно, не рекомендовалось, так как расчетная жесткость универсального кузова была существенно ниже, чем у универсального. седан.

ВАЗ-2104 получил новый проем задней двери. Важно, что для этой модели было применено совершенно новое решение, такое как обогрев заднего стекла и стеклоочистителя, хотя справедливо отметить, что такое устройство есть только у автомобилей, оставленных на экспорт, но с 1994 года эти агрегаты имеют стать частью стандартной комплектации. Позже на рынке появился универсал модификации ВАЗ-21043-20, четырехступенчатая коробка была заменена на пятиступенчатую, добавлено некоторое электрооборудование, а также оборудован салон с анатомическими передними сиденьями от ВАЗ-2107.

Несмотря на то, что к концу тысячелетия «четверка» устарела в плане оснащения и безопасности, она стала популярной, благодаря более приспособленной к перевозке грузов, так как обслуживание и эксплуатация были абсолютно недорогими. Увеличенная нагрузка на задний мост Ваза-2104 имеет гораздо более стабильную работу, по сравнению с другими родственными моделями, имеющими кузов седан.

ВАЗ-2104 выпускалось до 2012 года, а последние годы машина выпускалась в Ижевске. Она получила множество модификаций.За всю историю существования это 1 миллион 142 тысячи «четвертых» этой модели с конвейера.

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель
Длина, мм.
Ширина, мм.
Высота, мм.
Колесная база, мм
Шаг переда, мм
Шаг назад, мм
Клиренс, мм.
Объем багажника минимальный, л
Объем багажника максимальный, л
Тип кузова / количество дверей	Универсал / 5.
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см3
Тип цилиндра
Количество цилиндров
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Выжимание
Кол-во клапанов на цилиндр
Система снабжения	Карбуратор	Карбуратор	Карбуратор	Моно-впрыск	Карбуратор
Мощность, л.с. / об.мин.
Момент
Вид топлива
	На задние колеса
Тип коробки передач / количество передач
Передаточное число главной пары
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Балка моста нижняя
Тип рулевого управления	Червячная передача
Диаметр разворота, м
Объем топливного бака, л
Максимальная скорость, км / ч
Снаряженная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса, кг

Время разгона (0-100 км / ч), с
Расход топлива в городском цикле, л
Расход топлива в загородном цикле, л

Дизельная модификация

В 1999 году в Тольятти производилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем ВАЗ-341 производства БарнаулТрансМаш объемом 1 литр. 52 литра, с бензонасосом высокого давления фирмы Bosch. С 2005 года предполагалась установка более мощной версии дизельного двигателя объемом 1,8 литра, однако эти планы остались нереализованными. Дизельная модификация отличалась существенно большей стоимостью и меньшей мощностью. Несмотря на то, что в этом году дизельное топливо стоило заметно дешевле бензина, экономическая целесообразность приобретения этой версии была под сомнением. В 2004 году производство ВАЗ-21045 было прекращено, а оставшиеся неустановленные дизельные двигатели в количестве 500 штук были укомплектованы новой модификацией ВАЗ-21055.

Основным отличием этих версий было то, что в дизельной версии КПП была заменена на главную пару с 3,9 на 4,1, присутствовала дополнительная шумоизоляция. моторный отсек, так как дизель при работе шумел больше, чем бензиновый вариант. За счет замены передних рессор удалось добиться увеличения передней подвески. На панели приборов появилась новая клавиша, отвечающая за подогрев топливного фильтра, а также появился индикатор подогрева свечей накаливания.

Toyota Mark II (X90) — описание модели. Седьмое воплощение Toyota Mark II Toyota mark 2 90 Технические характеристики

Почему Mark II так популярен? Здесь все достаточно просто: действительно удачная конструкция, высокая заводская надежность, практически без слабых мест, а также хороший уровень оснащения — вот залог успеха заказчика. Кстати, говоря о Mark II, мы автоматически подразумеваем также Chaser и Cresta: это родственные модели, и почти все, что будет описано ниже, в полной мере относится к ним.А теперь разберемся по порядку, какие преимущества «Марка» делают его интересным вариантом и по сей день, а от которого остались одни воспоминания.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

С простой «железной» точки зрения на этот седан придраться сложно: японские автомобили, особенно в девяностые, красились и собирались добросовестно, поэтому кузов Mark II крепкий «по натуре». Эстеты, кстати, заметят, что это не просто седан, а хардтоп, а у Марка безрамные двери.Салон просторный и удобный, а самый выигрышный вариант отделки салона — полюбившийся японцам велюр, который радует не только тактильными ощущениями, но и прочностью. А с водительского места можно также отметить оригинальную цифровую приборную панель: настоящий олдскульный хай-тек.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако с учетом того, что мы выберем автомобиль стоимостью от 200 тысяч и старше 22 лет, достоинства крепкого кузова и комфортного салона следует рассматривать через призму скептицизма и здравого смысла.Во-первых, даже без учета человеческого вмешательства одним из главных врагов автомобиля было время: коррозия и повреждения в типичных местах, таких как арки и пороги, а также в скрытых полостях и на днище, присутствовать не могут, но гарантированы. быть там, поэтому стоит оценить, до какой стадии дошло «моральное разложение». Из особенностей модели можно отметить довольно часто встречающиеся трещины в задней части трансмиссионного туннеля. И, конечно же, помимо времени, на эти автомобили негативно повлияли аварии и кустарный ремонт после них: здесь стоит забыть о мечтах найти не битый экземпляр, а просто выбрать машину, которую не вытащили после боковой встречи. со стойкой или не собирался из нескольких «машинокомплектов»… С учетом бюджета в 200 тысяч, Mark должен уметь ехать прямо без руля, не иметь дыр в кузове и толстого слоя шпатлевки на ключевых элементах вроде стоек крыши. Перекрашенные крылья, переваренные пороги и не заводские фары — не повод для удивления, а реальность. Конечно, есть автомобили, сохранившиеся в «лучшем» состоянии, но они просят гораздо дороже — от 350 до 500 тысяч, которые только энтузиаст будет готов заплатить за праворульную машину четвертьвековой давности. .

Еще одна особенность, о которой стоит помнить, — это экзотические способы ввоза автомобилей из Японии, направленные на избежание таможенных пошлин. Конечно, в первую очередь речь идет о «разрезах» и «конструкторах», и если последнее кажется более-менее терпимым решением, то первое, да еще в столь преклонном возрасте, однозначно не лучший выбор. и этого следует избегать. Для этого нужно внимательно осмотреть машину в поисках следов «раздела имущества», особенно область моторного щита, где расположен номер кузова, и заднюю часть на предмет отпиления на задние стойки.Кстати, выбирая автомобиль, следует обращать внимание на дату его ввоза в Россию: если вы видите экземпляр, ввезенный после 2008 года, он практически гарантированно будет «разрезан».

Toyota Mark II (X90) «1992–94

Список двигателей, которые шли на Mark II в седьмом поколении, пожалуй, самая приятная страница его описания. Стартеры — 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый 4S-FE и 2-литровый рядный шестицилиндровый 1G-FE — не самые мощные, но довольно простые и беспроблемные. Зато следующие варианты заслужили место в пантеоне лучших двигателей в истории — название «джайзет» теперь известно практически каждому, кто хоть немного знаком с автомобилями.

Открывает линейку этих рядных шестицилиндровых двигателей 2,5-литровый 1JZ-GE, который можно считать одним из лучших вариантов для этого поколения Mark II. Мощности здесь хватает — 180 л.с., а надежности хватит на нескольких владельцев, если все, конечно, будут относиться к ней с должным уважением. Тем, кому не хватает этой мощности, можно выбрать между более объемным вариантом в лице трехлитрового 220-сильного 2JZ-GE и тем же 1JZ-GE, но с турбиной, что дает ему логичное название 1JZ- ГТД и 280 л.с.мощность. Вместе с моторами работали четырехступенчатые автоматы производства Aisin с индексом А340, которые также оказались чрезвычайно надежными и способными при правильном обслуживании преодолевать 300 и даже более тысяч километров без капитального ремонта.

Однако именно эти моторы и коробки передач невольно сослужили Маркам и плохую службу: слишком надежные и мощные, они привлекали внимание многочисленных лентяев и «гонщиков». Первый гнал их, считая, что «миллионер» — это гарантированная производительность даже без должного ухода, а второй выжал из них все соки, стремясь удовлетворить их амбиции.И на ресурсе двигателей, и на машине в целом сказалось самое плачевное: моторы «ложились» и менялись на «контрактные» с неизвестной судьбой, а машины наматывались на столбы, бились о бордюры и прочее. оборудование. Поэтому при покупке стоит проверить хотя бы соответствие модели мотора той, которая указана в документах на автомобиль: сейчас жизнь после замены мотора на аналогичный, но если модель мотора или его мощность нет. совпадают с тем, что написано в ПТС, покупатель такой машины обречен на Проблемы.

Кстати, по поводу «контрактных» агрегатов: стоит понимать, что отличия двигателя от локальной разборки такие же сильные, как и между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано «контрактный мотор», вам обязательно стоит уточнить, что именно вложил в эту фразу продавец. Как правило, «контрактный» агрегат — это не лот с японского аукциона с четкой оценкой и подтвержденным пробегом, а что-то дешевое, но все же работающее, которое оказалось в пешей доступности.Соответственно, рассчитывать на «легендарную надежность» в данном случае не приходится, а нужно перед покупкой ее тщательно диагностировать, чтобы хотя бы приблизительно оценить остаточный ресурс.

Кроме того, следует учитывать, что хотя такие старые автомобили выбирают в первую очередь исходя из их состояния, двигатель — это то, с чем придется жить после покупки, а выбор агрегата объемом 1,8 или 2 литра означает отказ от желаемой динамики и вариант с турбонаддувом за небольшие деньги почти гарантированные проблемы.Так что лучший двигатель для покупки — это атмосферный JZ объемом 2,5 или 3 литра. Но единственный дизель в модельном ряду, пожалуй, не стоит внимания: низкая мощность и распространенность, низкая ликвидность и склонность к перегреву делают экономию на топливе неоправданной.

Toyota Mark II 2.

5 Grande G (X90) «1992–94

Но, прочитав все вышеперечисленное, не огорчайтесь: шансы купить автомобиль, который будет ездить относительно плавно и неплохо выглядеть, весьма высок. Дело в том, чтобы четко понимать, что за 200 тысяч стоит выбрать машину по состоянию, и что она точно не будет такой «идеальной», как ее описывают в некоторых объявлениях.Ни разу не пилившаяся машина с относительно живым двигателем и остатками заводской краски на крыше — собирательный образ приемлемого Mark II за 200 тысяч. Но то, что его будут многократно, но не слишком серьезно, немного, полностью или частично перекрашивать, слегка испачкать коррозией и дополнить небольшими сюрпризами вроде гаражного вмешательства в электрику — это почти гарантированный набор качеств. Поэтому при покупке, как и в случае с любой подержанной машиной, стоит иметь небольшой запас денег для устранения непредвиденных проблем, а также хотя бы минимальный запас знаний об автомобилях в целом и об этой конкретной модели в частности.

Рыночные цены на Mark II седьмого поколения начинаются ниже 200 тысяч, но стоит серьезно рассмотреть варианты, которые стоят минимум 200 тысяч или чуть выше. К примеру, эта белая колодка 1996 года выпуска за 235 тыс. Выглядит живо, а также имеет самый оптимальный двигатель — 2,5-литровый атмосферник 1JZ-GE на 180 сил. Конечно, на заявленный пробег в 200 тысяч километров можно только с ухмылкой посмотреть. Однако, если диагностика и осмотр автомобиля перед покупкой покажут, что в двигателе все еще есть предохранитель, а элегантный кузов, который выглядит недавно покрашенным, не восстановлен после «тотальной», это вполне удачный пример. очень недорогая, надежная и комфортная машина, о которой мечтают многие…

Toyota Mark-2 (90 кузов)

«Toyota Mark-2» в 90 кузове — это тот самый японский «самурай», которого так любят любители JDM-автомобилей. Автомобиль выпускался серийно с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. Почему Марк-2/90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Дизайн

Следует отметить, что седаны серии «Марк» производятся с конца 60-х годов.Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

В передней части автомобиля скошенные фары и широкая решетка радиатора. В бампере есть огромный вырез для воздухозаборника. Это неудивительно, ведь многие покупают для тюнинга «Марк-2» в кузове 90 и оснащены турбиной. Такие заряженные автомобили можно отличить внешне по интеркулеру, который расположен за нижней частью бампера. У этого «самурая» большой потенциал не только в техническом, но и во внешнем тюнинге.На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. Mark-2 (корпус 90) будет с ним смотреться очень спортивно и динамично. Хотя в «стоке» машина выглядит очень хорошо.

Почему «Марк-2» (корпус 90) получил прозвище «самурай»? Все из-за его задних фонарей, которые представляют собой широкую тонкую полосу. Внешне он напоминает самурайский меч. Даже сейчас, более двадцати лет спустя, расположение фонарей выглядит очень привлекательно и необычно.
Кстати, у большинства версий «Марков» на передней части крыльев были небольшие габаритные фонари.Эту «особенность» можно было также увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные огни на передних крыльях — не новость для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю ориентироваться по краям кузова ночью. Это очень полезная функция, по крайней мере, так говорят отзывы.

«Самурай», как и все его предшественники, выпускался только в кузове с жесткой крышей. Отличается высокой аэродинамикой и длинным задним свесом.

Размеры, клиренс

Автомобиль даже в черном цвете выглядит очень массивно.Итак, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Дорожный просвет на стандартных 15-дюймовых колесах и без обвесов составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове будет еще ниже. За счет широких накладок на бампер и пороги клиренс можно уменьшить даже до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит бездорожье. Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

С обновлением экстерьера японцы обновили и линейку силовых агрегатов. Итак, под капотом «самурая» мог находиться один из шести двигателей, предложенных производителем:

, 4S-FE. Это безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель. При объеме 1,8 литра он развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо устанавливался на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого двигателя. Техническая доработка двигателя заключается в установке крестовины 4-2-1 и забора холодного воздуха.Ставить здесь турбину нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
1 G-FE. Это наиболее распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей автомобилей JDM 1 G-FE также считается «овощным» двигателем.
1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя как высокая надежность и ресурс. Префикс GE означает, что этот Jay-Z был атмосферным. Но и без турбины он давал хорошие технические характеристики.Максимальная мощность атмосферного «Джей-Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно и получать уже «заряженную» машину прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей. Это такая же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров.С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, но без турбины. Его можно установить вне завода. В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Еще в модельном ряду был дизельный агрегат.Это мотор 2L-TE — на наших просторах большая редкость. При объеме 2,4 литра он выдает всего 97 лошадиных сил, хотя для лучшего наддува оборудован компрессором.
Вся вышеперечисленная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-диапазонной механической коробкой передач. Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с J-Z. Все остальные (даже атмосферные 2,5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (корпус 90): подвеска

Использовалась независимая конструкция с рычагами и сайлентблоками спереди и сзади.Подвеска требовала не большего обслуживания, чем печка. «Марк-2» в 90-м кузове — очень надежная машина, и шасси можно было обслуживать один раз на 100 тысяч километров.
Автолюбители рекомендуют при ремонте подвески перейти на сайлентблоки полиуретановые. Они более прочные и долговечные.

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который до сих пор не утратил своей популярности. При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes M- и AMG-серий.Кузов у японца довольно «живучий», а моторы не ломаются за 300-400 тысяч километров. Единственное, турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе детонация будет.

fb.ru

легенда, покоряющая сердца :: SYL.ru

Выпускавшийся в период с 1968 по 2004 год, Mark II является одним из самых популярных автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений Mark 2. Каждая последующая серия улучшалась и становилась лучше, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России. Сегодня мы рассмотрим Mark II 7-го поколения. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общие сведения о седане

Модель этой серии выпускалась с 92 по 96 годы. прошлый век. Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но с применением обвесов быстро превращается в спорткар и очень хорошо «падает боком».По мнению многих автолюбителей, этот автомобиль — лучший вариант из всех поколений.

Начиная с серии X90 были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. Эта версия имеет такой же объем двигателя и трансмиссию, что и предыдущая. Основные изменения в «Марке 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время эта модификация побила рекорды продаж на JDM.

Mark II X90 в России получил прозвище «Самурай», хотя последующие поколения часто называют так же. Это надежная и качественная машина с богатыми внутренними ресурсами.

Характеристики «Марк 2» в кузове 90

Автомобили Mark II 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом. Использовались различные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):

1G-FE: 135 л.с. сек. / 6/2 литра;
4S-FE: 120 л.с. с./ 4 / 1,8 литра;
2JZ-GE: 220 л.с. сек. / 6/3 литра;
1JZ-GE: 180 л.с. сек. / 6 / 2,5 литра;
1JZ-GTE (турбо): 280 л.с.сек. / 6 / 2,5 литра;
2L-TE (дизель, турбо): 97 л.с. сек. / 6 / 2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, получивший название Tourer V. Производство его началось в октябре 1993 года. Кстати, Tourer. V не теряет популярности, такую машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов, если сравнивать с другими версиями и поколениями Mark II.

Как и положено настоящему «японцу», седан праворульный, оборудован автоматической коробкой передач. «Родная» трансмиссия довольно вынослива, легко справляется с двигателями до 500 л.с. с., а также он чувствителен, быстро реагирует на маневры водителя.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь автовладельцы имеют возможность много и долго экспериментировать, внедряя всевозможные новшества — были бы деньги, время и желание .Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер эргономичен, а внешний вид довольно прост.

Однако буквально несколько элементов превратят этот автомобиль в привлекательный стильный автомобиль. На JDM и многих российских рынках можно найти обвесы, юбки, бамперы, спойлеры, выхлопные трубы и многое другое. Также некоторые владельцы «Тойота Марк 2» в 90 кузове расширяют колесные арки, устанавливают «полочки». После этих манипуляций машина приобретает совершенно другой вид.

Аппаратное обеспечение X90 также допускает различные изменения. Правильная настройка увеличит мощность двигателя в несколько раз. Благодаря механике у этой машины большой технический потенциал, главное грамотно ее настроить.

Mark II X90 отзывы

По отзывам автовладельцев, машина хорошо сбалансирована, «послушна» и подходит для российских дорог. Конечно, многие люди трансформируют машину, чтобы она приобрела спортивный вид и даже лучше поддалась управлению. Некоторые заказывают контрактные двигатели специально из Японии.Другие считают, что тюнинг Mark 2 в кузове 90-х совершенно не нужен. Все зависит, скорее, от личных предпочтений.

АКПП знает о желаниях водителя, как будто умеет читать мысли. Если она чувствует, что хозяин хочет поскорее набрать скорость, она ни на мгновение не затягивает этот момент, сразу же меняя скорость или даже перепрыгивая. И наоборот, когда скорость снижается.

Минус — задний привод. Когда набираешь скорость, машина начинает ехать, и становится страшно, как пишут автовладельцы в отзывах. В целом «Самурай» отлично сочетается с дорогой, едет плавно и приятно.

Каждый обзор Mark II заканчивается рекомендацией по этому автомобилю. Неважно, будут ли обвесы на Марк 2 в кузове 90, спойлер и прочие элементы тюнинга — главное, чтобы с двигателем все было в порядке. И сделать из этой машины «конфетку» не составит труда, а вот удовольствию от вождения не будет предела.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) — описание модели

Седьмое и одно из самых популярных поколений широко известного седана Mark II появилось в октябре 1992 года.Это поколение в кузове X90 примечательно, в том числе, тем, что на момент его появления Toyota провела кадровые перестановки в ряде выпускаемых моделей.

История Toyota Mark II

Модель Mark II, которая с момента своего появления в 1968 году согласно японской классификации сегмента «компактных автомобилей», во времена седьмого поколения, выросла в размерах настолько, что упала в высшая категория. Из-за особенностей налогообложения в стране переход на более высокий класс автоматически означает увеличение стоимости владения автомобилем.Поэтому, увеличивая размер модели, японские компании обычно идут на улучшение интерьера и оборудования, так как ее будут покупать явно более обеспеченные люди. Таким образом, Toyota Mark II X90 седьмого поколения стала автомобилем для менеджеров среднего звена. Естественно, компания предусмотрела замену, и выпущенная в 1990 году Camry SV30 стала «флагманом» компакт-класса. Кроме того, в модельном ряду появился новый седан Toyota Scepter.

Наличие «заряженной» заводской комплектации автоматически превратило Mark II в автомобиль, популярный среди тюнеров

По общему признанию поклонников Mark II, относительно недолговечная машина седьмого поколения считается одной из самых красивых.Впервые в истории модели округлая форма кузова не вызвала ощущения второстепенного дизайна, в машине не было явных элементов, позаимствованных у европейских или американских автомобилей. Не исключено, что Mark II в кузове 90-х стал автомобилем, внешний вид которого в наибольшей степени определяет тенденции японского автомобильного дизайна девяностых годов. За счет эстетической составляющей автомобиль даже сегодня не выглядит архаично и пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке, в том числе в России.

Технические характеристики Toyota Mark II (X90)

Несмотря на наличие рядного четырехцилиндрового двигателя в базовой комплектации GL, Mark II славится исключительно надежными шестицилиндровыми агрегатами. Линейка двигателей довольно обширна, и даже есть свои легенды, такие как 2,5-литровый твин-турбо двигатель 1JZ-GTE, развивающий 280 л.с. Такой двигатель устанавливался на спортивную версию под названием Tourer V. В этой модификации автомобиль оснащался заводским дифференциалом LSD, АБС, антипробуксовочной системой и спортивной подвеской.Наряду с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Tourer V Mark II мог оснащаться пятиступенчатой механической коробкой передач.

Наличие «заряженного» заводского оборудования автоматически превратило Mark II в популярный среди тюнеров автомобиль. В соревнованиях по дрифту Mark II седьмого поколения Tourer V столь же распространен, как и Nissan Skyline.

Mark II 1000 л.с. преодолел 402 метра за 8,552 секунды при скорости на выходе 290 километров в час

Плюсы и минусы Mark II (X90)

Популярность модели во многом была обусловлена наличием более сбалансированных конфигураций.Самая распространенная «гражданская» версия, которую часто можно встретить на вторичном рынке, — это модификация с 2-литровым двигателем 1G-FE, которая пользуется заслуженной репутацией исключительно надежного мотора.

В отличие от предыдущего поколения, которое оснащалось передней подвеской типа MacPherson, Mark II X90 отличался подвеской на двойных поперечных рычагах, которая улучшала управляемость, но имела более сложную и, следовательно, более дорогую конструкцию в обслуживании. Задняя подвеска имеет многорычажную конструкцию.

Отдельного внимания требует уже упомянутая подвеска на двойных поперечных рычагах. Особенно часто выходят из строя большие вертикальные сайлентблоки косых нижних рычагов. Приходя в негодность, они способствуют ухудшению управляемости.

Существует широко распространенное мнение, что шестицилиндровые двигатели Mark II чрезвычайно чувствительны к качеству масла и быстро выходят из строя при использовании низкокачественных смазочных материалов. Однозначного ответа на этот вопрос нет, но есть рекомендации завода-изготовителя, которые, конечно, различаются для разных двигателей.Если следовать этим рекомендациям, а также рекомендациям по циклу замены масла, нет причин опасаться повышенного износа.

Нередко можно услышать полярные мнения о расходе бензина при оснащении стандартным двигателем, например 2-литровым 1G-FE. Они вызваны тем, что шестицилиндровому агрегату мощностью 140 лошадиных сил не хватает мощности для равномерного динамического разгона во всех диапазонах скоростей, а при движении на высоких скоростях (около 150 км / ч) она действительно имеет тенденцию к увеличению. потребление топлива.При этом не следует забывать, что при спокойной езде на отметке 100 км / ч этот же двигатель, наоборот, отличается высоким КПД, поэтому по среднему режиму расход 1300-кг. седан это 10 л.

Салон

Mark II в 90-м кузове смело можно назвать классикой для японского автомобиля тех лет. Как и в любом заднеприводном автомобиле, в салоне достаточно места. Наличие трансмиссионного туннеля делает Mark II X90 строго четырехместным автомобилем, но даже крупные взрослые мужчины не будут чувствовать себя стесненными на четверых.Пожалуй, единственная претензия — слишком маленький багажник, ограниченный большими арками и «стаканами» для крепления выступающих в багажник амортизаторов. К тому же за задним сиденьем расположен бензобак, что значительно уменьшает и без того скромный объем. Такая компоновка безусловно добавляет машине безопасности (бак не подвержен механическим повреждениям даже при ударе сзади), но багажник у Mark II действительно не очень практичный, особенно с учетом общей длины машины — 4750. сантиметры.

Toyota Mark II в спорте

Tourer V Mark II в 90-м кузове — постоянный участник дрэг-рейсинга (гонки на максимальной скорости на дистанции 402 метра) и дрифтинга. Tourer V Mark II, построенный Александром Соколенко из Красноярска, развивает мощность в 1000 лошадиных сил.

Mark II X90 часто участвует в дрифте с автоматической коробкой передач

С такой огромной мощностью машина Соколенко соревнуется в категории Unlimited. В этой категории нет ограничений по характеристикам двигателя и трансмиссии.Это особенно зрелищно, ведь машины Unlimited показывают огромные скорости в конце дистанции. В частности, Mark II Соколенко преодолел 402 метра за 8,552 секунды при скорости выхода 290 километров в час.

Интересные факты о Toyota Mark II (X90)

В отличие от конкурирующих седанов Nissan Skyline, подготовленные к гонкам Mark II X90 часто дрифтует с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что, в отличие от коробок Nissan, МКПП Toyota дорогие и редкие. При этом АКПП с электронным управлением хорошо поддается настройке на нужный режим и способна выдерживать колоссальные нагрузки.

Lexus GS первого поколения был построен на той же платформе, что и Mark II восьмого поколения, но с другими двигателями. Ближайшим «близнецом» первого GS является родственная модель Mark II Toyota Aristo.

Седьмое поколение седана Toyota Mark II, получившего заводскую маркировку «X90», премьера которого состоялась в сентябре 1992 г., моментально завоевала популярность у себя на родине, а в начале 2000-х годов стала поистине «популярным хитом» на Востоке. часть России. По сравнению с предшественником автомобиль не только заметно изменился внешне, но и стал крупнее, обзавелся новым оборудованием и обновился в техническом плане.Трехтомник простоял на конвейере до 1996 года, после чего уступил место последователю.

Несмотря на приличные размеры, внешне Toyota Mark II седьмого поколения выглядит довольно спортивно и при этом демонстрирует некоторую солидность — приземистый и немного агрессивный передок, довольно динамичный силуэт с длинным капотом и удлиненным багажником, монументальность. корма с массивным бампером и узкой «полосой» фонарей …

Габаритная длина седана с жесткой крышей составляет 4750 мм, а ширина и высота — 1750 мм и 1390 мм соответственно.Между осями автомобиля умещается зазор 2730 мм, а под «брюхом» виден клиренс 155 мм. В «боевом» виде четырехдверка весит от 1250 до 1460 кг в зависимости от версии.

Даже по современным меркам салон «седьмой» Toyota Mark II выглядит неплохо, хотя особыми дизайнерскими решениями не блещет. Комфортный четырехспицевый руль, простой «набор инструментов», дающий базовый минимум информации, и сужающаяся к низу центральная консоль, на которой удачно расположены основные органы управления — внутри машина ничем не примечательна, но источает качество.

В салоне японского седана свободного места хватит на четверых взрослых райдеров — третий пассажир сзади явно будет лишним из-за туннеля высокого пола и профиля дивана. Передние сиденья «щеголяют» широким набором регулировок, но имеют излишне плоскую компоновку с плохой поддержкой по бокам.

В арсенале седьмого «выпуска» Toyota Mark II есть вместительное багажное отделение, но все преимущества солидного объема прерываются узким проемом и большой погрузочной высотой, что не приносит удобства от его использования.

Технические характеристики. Для «Марк 2» седьмого поколения предлагался широкий спектр силовых установок — пять бензиновых и одна дизельная. Двигатели сочетались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, ведущими задними колесами (на «топовых» версиях с дифференциалом повышенного трения) или системой полного привода FullTime 4WD с гидромеханической блокировкой муфты и асимметричным межосевым дифференциалом. .

Бензиновая часть автомобиля образована рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями с распределенной подачей топлива, как атмосферным, так и с турбонаддувом.Первый включает агрегаты объемом 1,8-3,0 литра, развивающие от 120 до 220 лошадиных сил и от 161 до 279 Нм крутящего момента, а второй — 2,5-литровую «шестерку», отдача которой достигает 280 «голов» и 362 Нм максимального потенциала.
Дизельная «команда» Toyota Mark II представлена одним двигателем — «четверкой» объемом 2,4 литра с турбонаддувом и многоточечным впрыском, вырабатывающим 97 лошадиных сил и 220 Нм максимальной тяги.

Топливная экономичность определенно не является слабым местом этого японского седана: бензиновые версии потребляют в среднем от 7 до 12.1 литр топлива в смешанном режиме на каждую «сотню». Да и дизельные машины с прожорливостью в полном порядке — на сотый путь в смешанном цикле берут не более 5 литров «солярки».

«Седьмая» Mark II спроектирована по классической схеме — продольно расположенный передний двигатель и задний привод (только 180-сильная бензиновая «шестерка» оснащалась полноприводной трансмиссией).
На передней оси автомобиля применена независимая архитектура с двойными рычагами, а в задней части — многорычажная подвеска (стабилизаторы поперечной устойчивости задействованы «по кругу»).
Тормозная система седана включает дисковые тормоза всех колес (вентилируемые спереди) и АБС, а его система рулевого управления сочетает в себе реечный механизм и гидроусилитель руля.

Автомобиль сочетает в себе надежный дизайн, вместительный салон, хороший уровень комфорта, отличную динамику (особенно в «топовых» решениях), достойную маневренность и высокий тюнинговый потенциал.
Но есть и недостатки — слабая засветка фронтальной оптики, низкая геометрическая проходимость и дороговизна оригинальных запчастей.

Цены. На вторичном рынке России Toyota Mark II по-прежнему достаточно популярна в 2016 году — автомобили доступны по цене от 70 000 рублей, а стоимость некоторых «перекачанных» модификаций достигает 1 миллиона рублей.

«Тойота Марк-2» в 90 кузове — это тот самый японский «самурай», которого так любят любители JDM-автомобилей. Автомобиль выпускался серийно с 1992 по 1996 год. Преемником стал «Марк» в сотом кузове — не менее быстрый и легендарный. Почему Марк-2/90 получил такое всеобщее признание? Обзор автомобиля и его технические характеристики — далее в нашей статье.

Конструкция

Следует отметить, что седаны серии «Марк» выпускаются с конца 60-х годов. Наш кузов представляет собой седьмое поколение седанов. Автомобиль получил очень современный и приятный внешний вид.

У этого «самурая» широкие возможности не только в техническом, но и во внешнем тюнинге. На 90-й кузов можно установить практически любой обвес. Mark-2 (корпус 90) будет с ним смотреться очень спортивно и динамично. Хотя в «стоке» машина выглядит очень хорошо.

Кстати, у большинства версий «Марков» на передней части крыльев были небольшие габаритные фонари. Эту «особенность» можно было также увидеть на «Кроссе» и «Спринтере». Габаритные огни на передних крыльях — не новость для японских автомобилей JDM. Они позволяют водителю ориентироваться по краям кузова ночью. Это очень полезная функция, по крайней мере, так говорят отзывы.

Размеры, клиренс

Автомобиль даже в черном цвете выглядит очень массивно. Итак, общая длина корпуса составляет 4,75 метра, ширина — 1,75 метра, а высота — 1,39 метра. Дорожный просвет на стандартных 15-дюймовых колесах и без обвесов составляет 15,5 сантиметра. Если делать внешний тюнинг, то «Марк-2» в 90 кузове будет еще ниже. За счет широких накладок на бампер и пороги клиренс можно уменьшить даже до десяти сантиметров. Из-за длинной колесной базы и заднего свеса машина плохо переносит бездорожье.Но в городе и на трассе этот автомобиль показывает отличные характеристики динамики и плавности хода (если не говорить о версиях с заведомо «зажатой» подвеской).

Технические характеристики

, 4S-FE. Это безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель. Объемом 1.8 литров, он развивает 125 лошадиных сил. Это самый «овощной» двигатель, который когда-либо устанавливался на этот хардтоп. Некоторые занимались тюнингом этого двигателя. Техническая доработка двигателя заключается в установке крестовины 4-2-1 и забора холодного воздуха. Ставить здесь турбину нет смысла, так как мотор не рассчитан на большие нагрузки.
Это наиболее распространенный двухлитровый шестицилиндровый двигатель. При своем объеме он развивал 135 лошадиных сил. Среди любителей автомобилей JDM 1 G-FE также считается «овощным» двигателем.
1JZ-GE. Один из легендарных моторов, зарекомендовавший себя как высокая надежность и ресурс. Префикс GE означает, что этот Jay-Z был атмосферным. Но и без турбины он давал хорошие технические характеристики. Максимальная мощность атмосферного «Джей-Зета» составляет 180 лошадиных сил при объеме 2,5 литра.
1JZ-GTE. Этот мотор подойдет тем, кто не хочет заниматься тюнингом самостоятельно и получать уже «заряженную» машину прямо с завода. Конструкция мотора аналогична предыдущей.Это такая же рядная шестерка объемом 2,5 литра. Но благодаря турбине японцам удалось «раскрутить» этот двигатель до 280 лошадиных сил без изменения рабочего объема цилиндров. С таким силовым агрегатом «Марк-2» (90 кузов) может дать фору многим седанам среднего класса даже через 20 лет после выпуска.

2JZ-GE объемом 3,0 л. Это доработанный «Джей-Зет» первой серии, но без турбины. Его можно установить вне завода.В зависимости от давления от этого двигателя можно было получить 400 лошадиных сил и более. А в «стоке» 2JZ-GE выдает 280 лошадиных сил, что тоже неплохо.

Дизель

Вся вышеуказанная линейка двигателей оснащалась 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или 5-диапазонной механической коробкой передач.Но механика в основном устанавливалась на версии с турбонаддувом с J-Z. Все остальные (даже атмосферные 2,5) комплектовались старым гидротрансформатором.

«Марк-2» (корпус 90): подвеска

Заключение

Toyota Mark-2 — автомобиль, который до сих пор не утратил своей популярности.При правильном подходе к тюнингу автомобиль способен обойти даже современные BMW и Mercedes M- и AMG-серий. Кузов у японца довольно «живучий», а моторы не ломаются за 300-400 тысяч километров. Единственное, турбоверсиям нужен хороший высокооктановый бензин, иначе детонация будет.

Произведенный в период с 1968 по 2004 год, Mark II является одним из самых популярных автомобилей JDM и одним из лучших творений Toyota. За несколько десятилетий было выпущено 9 поколений Mark 2.Каждая последующая серия улучшалась и становилась лучше, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технических характеристик. Спустя почти 15 лет после завершения выпуска модель остается востребованной во всем мире и в частности в России. Сегодня мы рассмотрим Mark II 7-го поколения. Встречайте легенду среди автомобилей JDM, невероятный «Марк 2» в 90-м кузове!

Общие сведения о седане

Модель этой серии выпускалась с 92 по 96 годы. прошлый век.Это пятиместный бизнес-седан со спортивным «уклоном»: автомобиль имеет строгий дизайн, но с применением обвесов быстро превращается в спорткар и очень хорошо «падает боком». По мнению многих автолюбителей, этот автомобиль — лучший вариант из всех поколений.

Начиная с серии X90 были внесены важные конструктивные изменения, которые легли в основу будущих модификаций автомобиля, которым стали X100 и X110. Эта версия имеет такой же объем двигателя и трансмиссию, что и предыдущая.Основные изменения в «Марке 2» в кузове 90-х коснулись безопасности, управляемости и комфорта автомобиля. И не зря — в свое время эта модификация побила рекорды продаж на JDM.

Характеристики «Марк 2» в кузове 90

Автомобили Mark II 7-го поколения выпускались с полным и задним приводом.Использовались различные типы двигателей (марка / мощность / количество цилиндров / объем):

1G-FE: 135 л.с. сек. / 6/2 литра;
4S-FE: 120 л.с. с. / 4 / 1,8 литра;
2JZ-GE: 220 л.с. сек. / 6/3 литра;
1JZ-GE: 180 л.с. сек. / 6 / 2,5 литра;
1JZ-GTE (турбо): 280 л.с.сек. / 6 / 2,5 литра;
2L-TE (дизель, турбо): 97 л.с. сек. / 6 / 2,4 л.

Самый мощный из представленных двигателей — 1JZ-GTE — устанавливался на спортивную модификацию «Марк 2» в 90-м кузове с задним приводом, получивший название Tourer V.Его производство началось в октябре 1993 года. Кстати, Турер V не теряет популярности, такую машину чаще всего можно встретить на дорогах крупных городов по сравнению с другими версиями и поколениями Mark II.

Внешний и технический тюнинг «Марк 2» в кузове 90-й серии

Здесь автовладельцы имеют возможность много и долго экспериментировать, внедряя всевозможные новшества — были бы деньги, время и желание.Стандартная комплектация «Марка» ничем не примечательна как внутри, так и снаружи. Интерьер эргономичен, а внешний вид довольно прост.

🕵️ 🤤 ⛲️ Одежда для похудения с эффектом сауны (отзывы) 🕗 👧🏾 🥙

Сегодня довольно популярны различные средства, предназначенные для быстрого избавления от лишних килограммов. Использование специальных лекарств, лосьонов, кремов и сывороток обещает быстрый результат в снижении лишнего веса.Одежда для похудения обеспечивает более высокую работоспособность за счет возможности выполнять в ней различные физические упражнения, что усиливает жиросжигающий эффект.

Эффективность одежды для похудения

Специалисты советуют приобретать специальные костюмы тем людям, которые ведут малоподвижный образ жизни или не способны серьезно заниматься фигурой. Одежда для похудения изготовлена из гигроскопичных материалов с вкраплениями титана, что обеспечивает эффект микромассажа. Растворяются отложения подкожно-жировой клетчатки, то есть целлюлит.Одежда для похудения для женщин и мужчин улучшает циркуляцию клеточной жидкости, а также кровоснабжение мышечной ткани. К тому же при регулярном употреблении уменьшается отечность тела. Тепловое воздействие материала способствует расширению сосудов, а сжатие тканей их сжимает. Эти эффекты обеспечивают гимнастика для внутренних органов, мышц и вен.

Типы тканей

Сегодня существует несколько разновидностей специальных антицеллюлитных материалов. Первый — это одежда для похудения с эффектом сауны, действие которой основано на эффекте удержания тепла.В продаже имеются следующие варианты:

Инфракрасная одежда.
Термошорты.
Термобрюки.

Все они обладают так называемым эффектом сауны. Принцип работы заключается в том, что все проблемные места начинают перегреваться и, соответственно, потеть, что усиливает лимфодренаж и кровообращение. Для усиления эффекта рекомендуется наносить специальную косметику с антицеллюлитным действием на все тело и, в частности, на проблемные зоны.Благодаря утеплению, которое обеспечивает специальный материал, лосьоны и кремы лучше и глубже проникают в кожу и действуют быстрее.

Вторая разновидность — одежда для похудения с эффектом микромассажа. Лишние килограммы уходят за счет способности волокон равномерно распределять нагрузку. На некоторых бриджах или брюках можно увидеть внутреннюю поверхность с небольшими бугорками и «пузырями». Именно благодаря такой структуре материала усиливается массажный эффект средства.

Костюмы для похудения

Внешний вид специального костюма с эффектом сауны больше похож на скафандр, так как он сделан из блестящего материала, внешне напоминающего пластик. Большинство моделей от разных производителей берут за основу виниловую ткань. Одежда для похудения предназначена для избавления от ненавистных килограммов во время занятий спортом, это написано на упаковке с продуктом. Рекламы обещают достойный результат даже при ношении дома и уборке, в процессе готовки.

Костюм рекомендуется носить с обычным хлопчатобумажным нижним бельем для отвода обильного пота.В нем нельзя ходить больше 60 минут, если физическая нагрузка достаточно активная, то через 20 минут нужно снимать костюм. Одежда для похудения, отзывы о которой можно часто встретить, позволяет получить желаемый результат, если носить ее во время бега, аэробики, езды на велосипеде или при выполнении домашних обязанностей. Это связано с тем, что при интенсивной нагрузке человеческое тело выделяет большое количество тепла, которое впоследствии удаляется. Костюм с эффектом сауны предотвращает этот естественный процесс и создает «парниковый эффект».По этой причине «включается» защита от перегрева «выброса» влаги. Такую одежду называют «сауной», так как принцип действия аналогичен, с той лишь разницей, что тепло в обычной сауне исходит из внешней среды, в случае костюма — изнутри. Человек начинает худеть из-за того, что организм обезвоживается, возникает стресс.

В результате, если вы занимаетесь, например, аэробикой в таком виде в течение одного часа, вы можете сбросить почти один килограмм.Специалисты не рекомендуют продлевать время занятий, так как есть серьезный риск перегрузки сердца, отеков, могут возникнуть проблемы с дыхательной системой.

Брюки и бриджи для похудения

Сейчас популярны брюки для похудения из современного материала — неопрена. Их структура — сетка, позволяющая кислороду беспрепятственно проникать глубоко в кожу. Кроме того, такая одежда для похудения обеспечивает эффективный микромассаж, усиливающий общий эффект. Брюки состоят из 3 слоев:

Хлопок (гипоаллергенен) или термосел, создавая прослойку воздуха между кожей и вторым слоем, легко массирует тело.
Неопрен, создающий эффект сауны.
Лайкра или нейлон (хорошо тянут, не теряют форму при стирке и носке).

Действие таких трусов основано на эффекте микромассажа, благодаря которому размягчаются все жировые отложения, в том числе самые глубокие, которые впоследствии удаляются потом.

Типы штанов для похудения

По внешнему виду штаны для похудения напоминают резиновые изделия. К тому же их довольно сложно надеть и ограничить движение.Многие потребители покупают специальные брюки или бриджи, которые называются стимуляторами мышц. Эффект основан на действии электрических стимуляторов мышц, которые действуют на ткани, которые начинают быстро сокращаться, а также при интенсивных физических нагрузках. Постепенно лишние килограммы начинают уходить, и тело становится стройнее, кожа — подтянутой. Такая одежда идеальна для тех, кто мало времени уделяет физическим упражнениям.

Полезные советы

Одежда для фитнеса для похудения должна выбираться исходя из общих правил использования и рекомендаций профессионалов и производителей.Для достижения желаемого эффекта нужно помнить следующее:

Вне зависимости от типа (шорты, брюки) размер должен быть точно подобран (изделие не должно стягивать кожу и быть не просторным).
Не надевайте специальный костюм на голое тело, чтобы избежать сыпи, синяков или раздражения.
Не рекомендуется носить шорты или брюки весь день, достаточно одного часа в день.
Чтобы избежать обезвоживания, нужно выпивать не менее 2,5 литров воды.
Специалисты рекомендуют одновременно с одеждой использовать специальную косметику с антицеллюлитным эффектом, которая усилит эффект в несколько раз.

Отзывы потребителей

Женщины и мужчины, использующие специальную одежду для похудения, оставляют только положительные отзывы, учитывая, что они занимаются спортом не реже одного раза в неделю. Многие жалуются на возникновение раздражения на коже, но следует учитывать, что производители предупреждают о такой проблеме, поэтому перед каждой тренировкой следует надевать белье из натурального хлопка.Перед покупкой обязательно стоит обратить внимание на цену, поскольку качественный товар не может стоить дешево. Нельзя забывать, что если вы вообще не занимаетесь спортом или питаетесь только калорийными продуктами, то никакая специальная одежда не поможет.

на что обращать внимание при покупке? Как выбрать подержанную Газель начинающему автоперевозчику? На что обращать внимание при покупке газели.

Мы расскажем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

Супер хит

Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления на рынке «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

Благодаря конкурентоспособной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запасным частям, он был оценен и иностранными водителями. Модель экспортировалась в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых существуют сотни как ГАЗ, так и сторонних производителей, а также их дешевизна, ГАЗели ценятся и сегодня.И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027.В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705. А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника.В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов.Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса. Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см, под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, соответствующих стандартам Евро 2 и Евро 3 (на экспорт — Евро 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес. Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» до сих пор продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

Пробег Варианты

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями (81,4%). Дизелей немного (18,6%), но при желании можно найти. Наибольшее количество предложений в сети — ГАЗели (74%), хотя выбор Sables тоже неплохой (26%). А вот полноприводные версии поискать придется.Их общее количество не более 1%. В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). Третью строчку занимают маршрутки (12,5%). Почти вдвое меньше грузовиков Farmer с двойной кабиной (7,3%). И самый редкий — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то на вторичном рынке больше всего предлагаются ГАЗели с бензиновыми «четверками» 2.9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 (15%). Автомобилей с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает (8%), но ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr почти нет (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова».Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал.«ГАЗели» и «Соболь» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки автомобилей рама между кабиной и кузовом может лопнуть. Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто побывал в автокатастрофе … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. Он должен быть очищен от масляных пятен и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и конвульсии. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Они, как правило, служат 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели.Однако известность у нас они не приобрели из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на его производство у австрийцев.

До капремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км.До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км). Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — Cummins ISF 2.8-ми рядная 120-сильная четверка, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест — моторный поддон из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит маслоприемник.При малейшем его повреждении могут оказаться смертельными для маслопроводов двигателя. блок питания воздушных шлюзов.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный впрыскивающий преемник 2.5 ЗМЗ-405.Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi и также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло каждые 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал.Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самая ее слабая сторона — силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб. Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач.Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста отошел на новую машину не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели ремонтировать приходится чаще.Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км. При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере просадки требуют замены.На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели».Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня б / у ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда. Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считают, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели возрастом от 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст, обладающий навыками автомеханика, а также много времени и места для ремонта и ремонта. привести машину в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый лучший вариант за небольшие деньги, автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2х.Может стать 5 литров и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившимся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться.И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

При покупке Газели бортовой б / у многие мучаются выбором двигателя. Какой лучше взять — традиционный или более новый? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но его могут «убить» плохое масло, топливо, перегрузки и перегрев. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, а на ходу проверить, как двигатель тянет.

Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу буду работать над ней. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на месте и целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверить люфт карданного шарнира и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию кабины можно достаточно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Тем, кто хочет недорого купить бортовую б / у газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, понятно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшиеся трубы и прочие неприятности. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Супер хит

Вряд ли вы встретите в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

История

Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «ГАЗель». Годом позже появилась версия с двойной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводная ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожными шинами и поднятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг ГАЗель прошла в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными фарами, другой бампер и решетку радиатора.

Салон рестайлинговой «ГАЗели» получил новую переднюю панель, приборную панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным лонжеронам кабины, расширенным на 20 см под капотом, появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Евро 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменили на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные автомобили ГАЗель-Бизнес и Соболь-Бизнес по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью ГАЗель Next.

Варианты пробега

Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор самых разных версий и модификаций ГАЗели первого поколения, как до стайлинговых, так и автомобилей после обновлений. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизельных двигателей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя выбор «Соболей» тоже неплохой ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Общее их количество — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3%). ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором 2,8 Cummins ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на высоте. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает их дополнительной защитной обработкой кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и редко удаляют мелкие повреждения «кузова». Сила этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит с особым предпочтением отнестись к «стратегически важным» местам. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Крайне важно проверить его лонжероны на целостность, а также отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать машин, которые попали в аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно отнестись серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216)). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Мастера также советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя за 2150 рублей и электробензонасос за 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном двигатель почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает достаточно тихо.

Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полусинтетического масла 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150000 км пробег двигателя может достигать 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут возникнуть разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗели и Соболя было пять, наиболее распространены агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». До капремонта отрабатывают 200000-300000 км без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

Владельцы ГАЗелей хвалят также 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный проработать капитальный до 350 000 км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 рублей, раз в 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км в год. ремень ГРМ от Mopar за 3500 руб.

А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют мелкие проблемы и имеют электрические неисправности. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь была изготовлена из высокопрочного чугуна, что решило проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

КПП

Покупателям ГАЗелей и Соболей не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первый признак его неминуемой гибели — люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе ходовая у ГАЗели довольно живучая и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста на новой машине отъехал не менее 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится чаще ремонтировать. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере просадки, требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 тонн груза, обычно 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, из-за, в том числе, «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Следите за равномерным износом протектора шины. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и умеют хоть как-то двигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 рублей. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но на вторичном рынке есть выбор машин, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в удовлетворительном состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а так же много времени и места на ремонт и приведение машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос в том, откуда они взяться? Водитель поместит его в непокрытый кузов?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики автомобиля, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация реальными владельцами.(Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)

Оборудование, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство. Автомобиль пользуется однозначной популярностью, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза; его по сей день производят в ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT… Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

Есть 3 типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Камминиз (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2,8 л, 120 «лошадей») и ЮМЗ-421467 «газ +. бензин », с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан).Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали. Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, значит, вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальная машина (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени о «греховности» души).А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток. На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР капает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всего КПП, не дающих экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

Запасные части и обслуживание

Во-первых, о запчастях.По цене хозяев все устраивает, а вот качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение обслуживающего персонала к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они беспорядок.

Кузов

Борта кузова ГАЗ 3302 — слабое место. На первых машинах (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз сваривался, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

К вопросам защиты от коррозии завод подошел еще 3 года назад. На сегодняшний день, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 базовых деталей кузова оцинкованы с двух сторон, применяется фосфатирование поверхностей и катофорезная грунтовка.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любой старой Газели открываются отверткой.
… В старых машинах не хватает удобных сидений даже для экскурсий.
… На машине от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
… Многие винят слабую раму в 5-летних машинах.
… В авто до 2007 года слабенькая печка.
… Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

Во многих ответах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика и не более того!
… Удачи в покупке ГАЗели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
… С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

Установите меня!

Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все для того, чтобы больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. При этом большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники хрустят и рассыпаются в задней части.

Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя почему-то хозяева не хранят ее больше года и при первой возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно ехать: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения.Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказывалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей.Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие средства в то, что не «съедено» амортизацией? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются. Физический износ минимален, он способствует повышению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата.Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются и внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в уютную обитель, набитую современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию купленного автомобиля по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть).На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. На самом деле покупка подержанного автомобиля и инвестирование в него некоторых средств для улучшения технических характеристик более выгодно, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке Газели б / у

· По двигателю. По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть необычных вмятин и изгибов, чем меньше автомобилей подвергалось кузовному ремонту, тем лучше.

· Подвеска. Именно эта часть отвечает за способность грузовика перевозить определенные товары. Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.

Технические характеристики ВАЗ 2104. Сколько весит легковая машина. Габариты и масса автомобиля

ВАЗ-2104 Жигули / Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики» Волжского автозавода.

С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения «классики» на конвейерной ленте был заменен на универсал «первого» поколения — ВАЗ-2102, но еще год они остались. производятся вместе.

Жигулевский универсал ВАЗ-2104 остается самым популярным отечественным малолитражным грузопассажирским автомобилем … У него солидная репутация семейного автомобиля и развозного фургона для городского «тентового промысла», так что, возможно, он никогда в нем не появится. мода. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: наличие запчастей и сервиса, приличный грузовой объем кабины, относительно современный дизайн (хоть и морально устарел, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость.В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как у базового седана ВАЗ-2105.

Модель ВАЗ-21043, выпускаемая параллельно с ВАЗ-2104, представляет собой более мощную модификацию с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 л (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ-21074, полностью унифицирован с четырехступенчатой коробкой передач, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

Некоторые автомобили, начиная с 90-х годов, оснащаются приборной панелью типа ВАЗ-2107.Стоимость в этом случае немного выше. Еще более дорогие на рынке универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатые коробки передач, электрооборудование и кабина с передними сиденьями ковшеобразной формы от ВАЗ-2107. По сути, этот вариант можно считать модификацией «люксового» ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, коснувшиеся моделей ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне «четырехместный универсал», но тем не менее некоторые отличия в электрике и системе питания возможны на моделях 1984, 1988 и 1990 годов.

Складывание заднего ряда сидений позволяет увеличить объем багажного отделения от 375 до 1340 литров, и тогда вы даже сможете перевозить двухкамерный холодильник в упаковке. Но заднее заднее сиденье складывается только целиком, из-за этого невозможно одновременно перевозить на заднем сиденье длинномерный груз и одного-двух пассажиров. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова универсал намного ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (следовательно, там есть штамповки на панели крыши для увеличения жесткости).Полная нагрузка автомобиля не должна превышать допустимых 455 кг, иначе кузов и опорные части при движении деформируются из-за динамических нагрузок и нарушат геометрию подвески. Также не стоит увлекаться буксировкой тяжелых прицепов — кузов может «повести». Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на бывшем в употреблении экземпляре. Поэтому, покупая универсал «ВАЗ» два-три года назад, протестируйте машину на ходу и внимательно (желательно пригласив специалиста) изучите крепления амортизаторов подвески, рычаги и силовые элементы шасси.

До 1994 года подъемная задняя дверь на автомобилях оснащалась дворниками только в экспортных версиях, среди которых недавние версии ВАЗ-21044 с 1,7-литровым двигателем, оснащенные центральной системой впрыска вместо карбюратора и каталитической. конвертер, стали обычным явлением. Компания «ВАЗинтерсервис» на базе универсала мелкими партиями собирает пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обращайте внимание на состояние внутренней ниши в багажнике, где лежат запаска и топливный бак, а также на состояние уплотнителя задней двери.Обычно старые, давно перекрашенные реэкспортные машины с «скрученными спидометрами и внешним глянцем выдают именно те скрытые полости, которые« не доходили до рук »обманывающих продавцов. Для автомобилей, которые отработали, есть переваренные. секции кузова, а на лонжероне, проходящем через задний мост, — трещины.Покупка таких машин — пустая трата денег.

В зависимости от вашего желания ВАЗ-2104 изнутри может быть разным.Спартанский вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимый набор переключателей и приборов, обивка и сиденья со штатными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики в салон.Желающих большего комфорта удовлетворят улучшенная обивка сидений (передние — с высокой спинкой) из матового трикотажа, цельные формованные обивки дверей, матовые коврики. Панель приборов с дополнительной центральной консолью, которая имеет расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления, подчеркнет это ощущение, оригинальный руль … Но в обеих версиях вас надежно защищают инерционные (передние и задние) ремни безопасности. .

В 1994 году сняли с производства ВАЗ-2104 с двигателем 1,3 л.Сегодня базовой моделью стала ВАЗ-21043 с двигателем 1,45 л., ВАЗ-21043-02 с салоном 07 и приборной панелью … Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем производства компании. Появился Барнаултрансмаш объемом 1,52 литра, ВАЗ-21044-40 с центральным впрыском.

При создании и развитии были учтены следующие принципы: минимальные затраты на производство, а также удовлетворение пожеланий потребителей. В результате небольших изменений кузов машины удлинился, багажник стал более вместительным, общая нагрузка автомобиля составила 455кг, а при сложенных задних сиденьях даже больше.Кроме того, появилась возможность установить на крышу еще одну длинную стойку для не очень больших нагрузок. Все это и многие другие детали давали потребителям на долгие годы уверенности в том, что ВАЗ 2104 — хороший автомобиль.

Технические характеристики ВАЗ 2104 (включая дизельные ВАЗ 21043 и ВАЗ 2104) следующие: пятиместный универсал, объем двигателя 1,5 или 1,7 литра, четырехступенчатая механическая коробка передач. Объем багажника 375 литров, при сложенных задних сиденьях 1340 литров.

Устройство и габариты ваз 2104: длина 4115 мм, ширина 1620 мм, высота 1445 мм.

Многочисленные отзывы об автомобиле, пусть и не всегда положительные, подтверждают, что этот автомобиль действительно популярен и доступен по цене. К тому же обслуживание и ремонт ВАЗ 2104 можно производить самостоятельно с минимальными финансовыми затратами. А сколько вариантов тюнинга ВАЗ 2104 своими руками за годы его эксплуатации продемонстрировали разные умельцы, от модернизации двигателя до переделки кузова в кабриолет или лимузин.

А легкое управление автомобилем (бензин и дизель) дает возможность экспериментировать и повышать квалификацию.

Технические характеристики ВАЗ 2104

Двигатель	1,3 л	1,2 л	1,5 л	1,7 л	1,5 л D	1,5 л
Длина мм	4115	4115	4115	4115	4115	4115
Ширина, мм	1620	1620	1620	1620	1620	1620
Высота, мм	1443	1443	1443	1443	1443	1443
Колесная база, мм	2424	2424	2424	2424	2420	2424
Колея передняя, мм	1365	1365	1365	1365	1365	1365
Колея задняя, мм	1321	1321	1321	1321	1321	1321
Клиренс, мм	170	175	170	170	170	170
Минимальный объем багажника, л	345	345	1020	345	345	630
Объем багажника, л	1035	1035	1475	1035	1145	1230
Кузов / количество дверей	вагон / 5
Расположение двигателя	Передний продольный
Объем двигателя, см 3	1294	1198	1452	1690	1452	1450
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	66,8	—	80	80	84	—
Диаметр цилиндра, мм	—	—	76	82	76	—
Степень сжатия	8,5	—	8,5	9,3	23	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор	Моно впрыск	Дизель	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	58/5600	71/5600	79/5400	53/4800	71/5400
Крутящий момент	92/3400	84/3400	110/3400	127/3400	96/3000	104/3400
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92	АИ-92	Дизель	АИ-92
Привод	Колеса задние
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 5
Передаточное число главной пары	—	—	4,1	3,9	4,1	3,91
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Балка мостовая неразъемная
Тип рулевого управления	Шестерня червячная
Диаметр поворота, м	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9	9,9
Объем топливного бака, л	45	42	42	45	42	42
Максимальная скорость, км / ч	137	—	143	153	125	143
Снаряженная масса, кг	1020	1020	1020	1050	1020	1020
Допустимая полная масса, кг	1475	1475	1475	1475	1475	1475
Шины	175/70 R13
Время разгона (0-100 км / ч), с	18,5	—	17	17	25	17
Расход топлива в городском цикле, л	10,1	—	10,3	9,5	—	9,8
Загородный расход топлива, л	—	—	—	—	5,7	—

В апреле 1985 года «квартет» полностью вытеснил с конвейера первый универсал ВАЗ 2102.

При этом она получила несколько оригинальных задних частей от предшественницы.

В основе «четверки» — ВАЗ-2105 с кузовом седан. В те времена одной из основных задач дизайнера при создании новой модели
было сочетание максимального потребительского эффекта с минимальными затратами на производство. Комфорт здесь — понятие относительное. К примеру, стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились на серийном ВАЗ-2104 только в 1994 году. Кроме того, для привлечения новых покупателей более поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой коробкой передач.Изменения коснулись и салона автомобиля — в частности, ВАЗ-2104 стал иметь анатомические передние сиденья от «семерки», считавшейся более престижной машиной, чем «пятерка».

Особо следует отметить дизельную модификацию «четверки». Его выпуск наладили в 1999 году в Тольятти. Автомобиль оснащался отечественным дизельным двигателем объемом 1,52 л. Этот энергоблок от предприятия Барнаултрансмаш. Однако покупка дизельной «четверки» была нецелесообразна с экономической точки зрения.Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» так и не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, и в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.

Одним из несомненных плюсов ВАЗ-2104 был приличный объем багажника

Одним из основных параметров универсалов является их вместительность и грузоподъемность. «Квартет» здесь не исключение.общие правила … Многие автолюбители были готовы пойти на минимальный комфорт и, по сути, спартанские условия, лишь бы иметь возможность перевезти как можно больше груза.

Давайте посмотрим на конкретные цифры. Все модификации «четверки» имеют объем багажного отделения 375 литров. Однако всем наверняка известно, что этот показатель можно увеличить, сложив задние сиденья. Всего за несколько простых шагов объем багажного отделения составляет уже 1340 литров. То есть там без проблем можно разместить какой-то насыпной груз.При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарки, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, однако инженеры ВАЗа посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Оказывается, удобство автовладельцев было принесено в жертву более низким производственным затратам — вполне типичный подход для советского автопрома.

Уже в 90-х ВАЗ-2104 был уже морально устаревшим, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам. Однако в то же время квартет продолжал сходить с конвейера вплоть до 2012 года.Объясняется все просто. «Четверка» привлекла покупателей двумя очевидными козырями — невысокой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых клиентов — прежде всего в глубинке. Большинство проблем полностью устраняются вручную — были бы необходимые запчасти. Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого. В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104.Эту модель однозначно нельзя отнести к «бестселлерам автопрома», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности крупногабаритных большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автомобильная промышленность выпускала поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довесок нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегать к уменьшению его общей массы. А если сравнивать середину прошлого века и сегодня, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углепластик, легкие металлы — все эти нововведения позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются машины, похожие на пароварки, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легкового вагона в табличной форме

Представляем вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Масса машины Ока 1111, масса окушки	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2104, масса десятков 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2106, масса шестерки	1045 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2107, масса семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двух	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2114, масса четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, вес по метке	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Chevrolet Cruze (вес Chevrolet Cruze)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нива)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Масса Москвич 2140	1080 кг
Масса Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит буханка УАЗ	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469?	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот?	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер	1815 кг
Сколько весит Nissan (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд Фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Масса автомобиля Ford Focus 3 (сколько весит Ford Focus 3)	1461-1484 кг
Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Ford Escort (сколько весит Ford Escort)	890-965 кг
Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Вес Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро)	941 кг
Масса Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка)	1329-1484 кг
Масса автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Вес автомобиля Mazda 3 (сколько весит Mazda 3)	1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo)	1173 кг
Вес автомобиля Volkswagen Passat (сколько весит Volkswagen Passat)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит Тойота Королла (вес Тойота Королла)	1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica)	1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser)	1896-2715 кг
Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Kia Sportage (вес KIA Sportage)	1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес Киа Сид)	1163-1385 кг
Сколько весит Kia Picnto (вес KIA Picanto)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «в целом для больницы», то средний вес автомобиля примерно от 1 до 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то целиком уже перекладывается с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

В сентябре 1984 года с конвейера ВАЗа сошли первые автомобили ВАЗ 2104. Автомобиль стал четвертым решением в кузове универсал для внутреннего рынка СССР (после Москвич-427, ГАЗ-24-02 (Волга) и ВАЗ 2102 (Жигули или Лада). Как и другие Lada, ВАЗ 2104 успешно экспортировался, оба в страны социалистического лагеря и в капиталистические страны .. Автомобили, доработанные на ВАЗе, оказались очень востребованными, особенно там, где, как и в СССР, были трудности и с автосервисом, и с качеством дорог.Долговечность и неприхотливость автомобилей ВАЗ сделали их популярным экспортным товаром.

Характеристики двигателя

Двигатель автомобиля ВАЗ 2104, спрятанный в дополнительно усиленном кузове, представляет собой потолочный мотор объемом 1,2 литра, мощностью 64 лошадиные силы … Однако после распада СССР ВАЗ 2104 стал собираться, в том числе на Ижевском автозаводе, где модель модернизировали и оснастили инжекторным двигателем объемом 1 л.6 литров.

В 1998 году на предприятии «Барнаултрансмаш» изготовлена опытная партия универсалов — 50 автомобилей ВАЗ 2104, оснащенных вихревым дизельным двигателем объемом 1,57 л. А через четыре года дизели на «четверку» стали ставить и в Барнауле, и в Сызрани, где также велась сборка автомобилей ВАЗ. Затем на рынок вышел новый ваз 21048, оснащенный дизельным двигателем, объем которого вырос до 1,8 литра.

Трансмиссия легковая

Первые автомобили ВАЗ 2104 оснащались стандартной 4-ступенчатой механической коробкой передач.Однако в новой версии того же Ижевского автозавода ВАЗ 2104 (1i) появились и первые автомобили с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Тормозная система и усилитель руля

Несмотря на значительное сходство с оригиналом, выпускаемым на заводе Fiat, тормозная система в автомобилях семейства ВАЗ, ввиду более тяжелых условий эксплуатации, остался барабан (а не диск).

Разное