определение атмосфер из The Free Dictionary

атмосфера

2. воздух или климат в определенном месте: атмосфера была плотной от дыма.

3. общее всеобъемлющее чувство или настроение: атмосфера приподнятости.

4. (Художественные термины) преобладающий тон или настроение романа, симфонии, картины или другого произведения искусства

5. особое настроение или характер, связанный с местом

6. ( Химия) любая местная газовая среда или среда: инертная атмосфера.

7. (Единицы) единица давления; давление, которое будет поддерживать столб ртути высотой 760 мм при 0 ° C на уровне моря. 1 атмосфера эквивалентна 101 325 ньютонам на квадратный метр или 14,72 фунта на квадратный дюйм. Аббревиатура: at или atm

atmosˈpheric , ˌatmosˈpherical adj

atmosˈpherically Publishers

at • mos • phere

1. газовая оболочка, окружающая землю или небесное тело; воздух.

2. любая газовая оболочка или среда.

4. окружающее или пронизывающее настроение, среда или влияние: атмосфера напряжения.

5. доминирующее настроение или тон произведения искусства, как пьесы или романа.

6. отличительное качество, как место; персонаж.

Random House Словарь колледжа Керермана Вебстера © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права 2005, 1997, 1991, Random House, Inc. Все права защищены.

Атмосфера

горизонтальное движение элементов атмосферы. Ср. конвекция . — адвектив, прил. .

Раздел метеорологии, изучающий и описывающий атмосферные условия. — аэрограф, н . — аэрографический, аэрографический, прил.

1. Устаревший, раздел метеорологии, который наблюдал за атмосферой с помощью воздушных шаров, самолетов и т. Д.
2. метеорология. — аэролог, н. — аэрологический, аэрологический, прил.

1. гадание по состоянию воздуха или атмосферным условиям, иногда ограничиваясь погодой.
2. Юмористический. прогноз погоды. См. Также 124. DIVINATION.

наука об измерении свойств воздуха; пневматика. — аэрометрический, прил.

область в верхней части земной атмосферы, где воздух слишком разрежен для нормальной работы самолета.

необычный страх свежего воздуха. — аэрофоб, н .

восприятие посредством воздуха, которое, как говорят, является функцией усиков насекомых.

Аэронавтика. зона за пределами земной атмосферы, где возможен пилотируемый полет.

разделение газов, которые в равной степени диффундируют. — атмолизер, н .

1. звук, обычно потрескивающий, слышимый через радиоприемник и вызванный электромагнитными помехами в атмосфере; статический.
2. природные явления, вызывающие это нарушение.

барометр, который автоматически регистрирует на вращающемся цилиндре любое изменение атмосферного давления; самозаписывающий анероид.

раздел науки, связанный с барометром.

искусство или наука барометрических наблюдений.

раздел биологии, изучающий взаимосвязь между живыми существами и атмосферными условиями. Также называется биометеорология .- биоклиматолог , биоклиматик , н. — биоклиматологический, прил.

форма гадания с воздушными видениями.

вертикальное движение элементов атмосферы. Ср. Адвекция .

прибор для измерения количества кислорода в воздухе и для анализа газов.

самая высокая часть атмосферы Земли, из которой молекулы воздуха могут улетать в космос. Ср. Ионосфера .

самая удаленная часть постоянной атмосферы Земли за пределами стратосферы, состоящая из сильно ионизированных молекул. Он простирается от 50 до 250 миль над поверхностью земли. Ср. Козлова .

прибор для измерения примесей в воздухе. — konimetric, adj.

Измерение примесей в воздухе кониметром. — konimetric, adj.

исследование атмосферной пыли и других примесей в воздухе, таких как микробы, пыльца и т. Д., особенно в отношении их влияния на жизнь растений и животных.

исследование туманов и смога, особенно влияющих на уровни загрязнения воздуха.

барограф для регистрации небольших колебаний атмосферного давления.

определение доли озона в атмосфере. — озонометр , n . — озонометрический, прил.

специальность по физике, изучающая механические свойства воздуха и других газов.Также называется пневмодинамика .

верхняя часть земной атмосферы, характеризующаяся почти постоянной температурой на всей высоте, которая начинается примерно на высоте семи миль и продолжается до ионосферы на высоте примерно 50 миль.

— зона между тропосферой и стратосферой, где температура остается относительно постоянной выше заданной точки на Земле.

область земной атмосферы между поверхностью Земли и стратосферой.

прибор, используемый для сравнения барометров при различных давлениях со стандартным барометром.

-Ologies & -Isms. Copyright 2008 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Перевести Метры воды в Физическую атмосферу (mh3O → atm)

13. АТМОСФЕРНЫЙ ПОЛЕТ

Возникновение аэродинамического полета

Планетарные атмосферы составляют очень небольшую часть космоса; однако эти атмосферы создают некоторые очень важные проблемы в космическом полете. ¹ При выходе из планетных атмосфер и входе в них гиперзвуковые скорости будут характерны для всех космических планетарных аппаратов.Таким образом, гиперзвуковая аэродинамика будет задействована на важных этапах эксплуатации.

Строго говоря, следует использовать термин «газовая динамика», а не «аэродинамика», поскольку наше рассмотрение не ограничивается атмосферой Земли. Более того, из-за химических эффектов «воздух», который нас интересует в гиперзвуковой аэродинамике, может сильно отличаться от наших обычных представлений о воздухе. Однако мы будем использовать термин «аэродинамика», который не исключает других газов, кроме воздуха.

Долгосрочный рейс

Аппарат для продолжительного атмосферного полета в интересующих условиях космонавтика — это гиперзвуковая планирующая ракета. ² Несмотря на то, что это не настоящий крейсерский корабль, планирующая ракета гораздо более похожа на обычный самолет, чем баллистическая ракета. Это перспективный аппарат для пилотируемого гиперзвукового полета и для пилотируемого возвращения из космоса. Планирующая ракета разгоняется до начальной скорости и высоты с помощью ракеты, как у баллистической ракеты.Затем он переворачивается, превращаясь в глиссаду, и возвращается к Земле, теряя скорость и высоту по мере снижения. Для повышения точности и Избегайте низких скоростей удара, траектория полета беспилотного планирующего бомбардировщика, вероятно, закончится почти вертикальным пикированием. Схематическая траектория полета показана на рисунке 1. Обратите внимание, что вертикальный масштаб значительно увеличен, и что вся траектория полета находится в атмосфере.

Примерная схема планирующей ракеты межконтинентальной дальности показана на рисунке 2.Это длинное, тонкое и обтекаемое транспортное средство из-за важности большой подъемной силы и низкого сопротивления. Плоскодонный корпус и опущенная носовая часть обеспечивают наилучшее аэродинамическое сопротивление в гиперзвуковом режиме. ³ Расширения с обеих сторон корпуса по сути являются крыльями, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление. Скорость аэродинамического нагрева вдоль глиссады достаточно мала, чтобы можно было использовать тонкостенную конструкцию, за исключением горячих точек около носа и передних кромок.

¹ Willlams, E.П. и Карл Газли младший, Аэродинамика для космических полетов, The RAND Corp., Paper P-1256, 24 февраля 1958.

² Уиллламс, Э. П. и др., Ракета земля-земля большой дальности и ракеты ПВРД — аэродинамика, The RAND Corp., Rept. Р-181, 1 мая 1950 г.

³ См. Сноску 2.

Более высокая эффективность межконтинентальной планирующей ракеты по сравнению с баллистической ракетой иллюстрируется тем фактом, что для двух аппаратов с одинаковой полной массой и полезной нагрузкой баллистическая ракета уйдет только на одну треть от планирующей ракеты. или, при той же дальности и полезной нагрузке, планирующая ракета будет весить всего лишь одну треть от ее веса.Если бы межконтинентальную баллистическую ракету превратить в планирующую ракету той же дальности и начальной полной массы, полезная нагрузка могла бы быть в 8-10 раз больше. Конечно, существует множество других факторов, влияющих на выбор между баллистическими ракетами и планерами.

Пилотируемая планирующая ракета включает, по существу, те же конструктивные соображения, что и планируемая часть ее пути, с дополнительным требованием к отсеку, пригодному для размещения человека. Однако этап подъема и посадки ракеты должен быть изменен, чтобы быть совместимым с человеческой терпимостью и безопасностью.Ускорение при взлете типичной беспилотной планирующей ракеты или баллистической ракеты может начинаться на половину g выше нормальной силы тяжести и увеличиваться, возможно, до 10 g при сгорании топлива. Для жилого транспортного средства максимальное ускорение может быть уменьшено до допустимого предела — возможно, 4 g — за счет увеличения времени полета с двигателем, то есть более постепенного ускорения.

Конечная часть пилотируемого полета должна включать, по существу, посадку обычного самолета или подъем с парашютом, чтобы иметь место допустимое замедление.Однако баллистический вход в атмосферу, за исключением очень мелких спусков, сопровождается очень низкими замедлениями — обычно менее 1g. Хотя посадки с включенным питанием, похоже, не представляют непреодолимых проблем, как было продемонстрировано современными самолетами вертикального взлета и посадки, потеря веса ракетного транспортного средства, вероятно, будет чрезмерной.

Планирующая ракета, концептуально представленная в этой стране почти десять лет назад, ⁴ , тесно связана с ракетой-скипом, которая была впервые предложена Зенгером и Бредтом. ⁵ Путь перехода похож на путь плоского камня, прыгающего по поверхности пруда; подъемно-транспортное средство спускается по баллистической трассе над атмосферой; при входе в атмосферу, подъемная сила создается с динамическим давлением, заставляя транспортное средство разворачиваться вверх и снова выбрасываться из атмосферы. Таким образом, траектория пропуска состоит из последовательности баллистических траекторий, за каждой из которых следует выход.

⁴ См. Сноску 2, стр.85.

⁵ Зенгер, Э. и И. Бредт, Über einen Raketenantrieb für Fernbomber, ZWB, UM Nr. 3533, Берлин, 1944 г. (Доступен как CGD-32, ракетный двигатель для дальних бомбардировщиков.)

С точки зрения чистой механики полета скиповая ракета превосходит как баллистические, так и планирующие аппараты. Однако увеличенный вес конструкции в результате более высоких коэффициентов нагрузки и более высоких пиковых аэродинамических скоростей нагрева скиповой ракеты снижает ее полезную дальность ниже, чем у планирующей ракеты.Кроме того, высокие коэффициенты нагрузки, присущие оптимальному пути пропуска, исключают его использование для пилотируемых транспортных средств.

Как показывают эти краткие рассуждения, возможные гиперзвуковые самолеты в первую очередь относятся к планирующему типу ускорителей. Ожидается, что разработка гиперзвукового маршевого самолета должна дождаться появления эффективной поддерживающей силовой установки, такой как гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель.

Начальные траектории полета космического корабля будут практически идентичны баллистических и планирующих ракет.

Различие между сверхзвуковым и гиперзвуковым режимами полета состоит в следующем: нечетко; но для наиболее интересных автомобилей разделительная линия проходит близко до 5 Маха, что в пять раз превышает скорость звука. В гиперзвуковом потоке ударная волна волна лежит близко к поверхности кузова автомобиля; тогда как в сверхзвуковом поток носовой ударной волны довольно далеко от тела.

Во время полета транспортного средства в атмосфере часть тела кинетическая энергия непрерывно преобразуется в тепловую энергию в воздухе, и часть этой тепловой энергии передается телу.Скорость преобразование кинетической энергии в тепловую и скорость передачи тепла к поверхности транспортного средства увеличиваются примерно напрямую с плотностью воздуха и очень резко с увеличением скорости автомобиля. Таким образом, скорость нагрева поверхности наиболее серьезен, когда высокие скорости возникают на малых высотах, и может стать более жесткие, чем любые скорости нагрева при теплопередаче технологии.

Поскольку воздух не ведет себя как простая жидкость при гиперзвуковом полете условиях гиперзвуковая аэродинамика намного сложнее, чем низкоскоростная аэродинамика.Необычные химические и физические явления происходят в сильно нагретом воздухе, прилегающем к гиперзвуковому аппарату. Высота температуры воздуха вызывают возбужденные молекулярные состояния, радиацию, химические реакции, ионизация и т. д., приводящие к эффектам, которые еще больше усложняют общая проблема теплопередачи, а также может вызвать трудности для радио передачи к автомобилю и обратно. ^6-8

Проблема проникновения в атмосферу возникает у любого транспортного средства, которое приближается к планетарной атмосфере и для чего физическое восстановление или выживание желательно на металлической поверхности.Интересующие случаи исходят из несложно звучащие ракеты к пилотируемым кораблям, возвращающимся с межпланетных поездки. На рисунке 3 показаны несколько типов путей входа в атмосферу.

⁶ Голдберг П. А., Электрические свойства гиперзвуковых ударных волн и их влияние на авиационные радио и радары, Boeing Airplane Co., Отчет № D2-1997, 2 июля 1957 г.

⁷ Сиско, В. Б. и Дж. М.Фискин, Влияние относительно сильных полей на распространение электромагнитных волн через плазму, генерируемую гиперзвуком, Douglas Aircraft Co., Отчет № LB-25642, 22 ноября 1957 г.

⁸ Робертс К. А., У. Б. Сиско и Дж. М. Фискин, Теория равновесных плотностей электронов и частиц за нормальными и наклонными ударными волнами в воздухе, Douglas Aircraft Co., отчет № LB-25872, 1 сентября 1958 г.

Видно, что только что описанный глиссирующий аппарат спускается через атмосферу более постепенным, чем баллистическая ракета.

Спуск со спутниковой орбиты может осуществляться либо в режиме ожидания для орбиты распадаться под действием аэродинамического сопротивления или с помощью торможение ракеты («свалка») для перехода с орбиты спутника на спуск путь. В зависимости от аэродинамических характеристик спускающегося транспортного средства, путь входа может варьироваться от постепенного глиссирующий аппарат на более крутой путь баллистической машины.

Транспортное средство, прибывающее из космоса, приблизится к планете с скорость, которая по крайней мере равна скорости убегания, характерной для планета. (Вблизи Земли убегающая скорость составляет около 37 000 футов в секунду.) Представляют интерес несколько видов заходных орбит. Это показано на рисунке 4. Прямое попадание в планету. будет включать входной путь, подобный пути баллистической ракеты, но с более высокой скоростью.Более постепенное проникновение может быть достигнуто либо путем приближения к планете по касательной, либо путем выхода на орбиту спутника перед спуском. Переход на спутник орбита может быть достигнута либо с помощью управления реакцией, либо с помощью процедуры аэродинамического торможения, показанной на рисунке 5.

Хотя нагревание и замедление, сопровождающие вход в атмосферу, вызывают серьезные конструктивные проблемы, наличие планетарной атмосферы является преимуществом, поскольку она действует как подушка для снижения скорости космического аппарата до безопасной посадочной скорости.Без атмосферы, как и в случае приземления на Луну, приходится прибегать к большему весу — торможению ракеты.

Замедление и нагрев

Тело, приближающееся к планетарной атмосфере, обладает большим количеством энергии; и одной из наиболее важных проблем проникновения в атмосферу является рассеяние этой энергии таким образом, чтобы не было катастрофических для транспортного средства ни во время проникновения, ни при приземлении.Если бы вся энергия транспортного средства была преобразована в тепло внутри самого тела, в большинстве случаев этого было бы более чем достаточно для испарения всего тела. Выживание многих природных метеоритов однако это очевидный признак того, что не вся энергия попадает в тело. Фактически, начальная энергия тела преобразуется посредством механизма газодинамического сопротивления в тепловую энергию в воздухе вокруг тела; и только часть этой энергии передается телу в виде тепла. Доля исходной энергии, которая проявляется в теле в виде тепла, зависит от характеристик потока вокруг тела. тело.

37162 ° — 59 — 7

Основными эффектами, сопровождающими попадание в атмосферу, являются снижение скорости транспортного средства, сопровождающееся значительными тормозными нагрузками и значительным нагревом. Как замедление, так и нагревание являются наиболее серьезными, когда есть сочетание высокой плотности атмосферы и высокой скорости транспортного средства, т.е. е., когда высокие скорости могут сохраняться до малых высот. Это состояние наиболее вероятно, когда скорость подхода очень высока и / или когда вход находится под большим углом.С другой стороны, более низкая начальная скорость или малый угол входа (тангенциальный подход) имеют тенденцию к ограничивайте высокие скорости на больших высотах. Начальная скорость входа определяется гравитационными характеристиками планеты и типом миссии транспортного средства, т.е. е., возвращение со спутниковой орбиты, возвращение из космоса и т. д .; и, следовательно, обычно нужно просто принять начальную скорость входа. Однако угол входа можно выбрать, чтобы снизить серьезность условий входа.

Замедление также может быть вызвано высоко в атмосфере из-за использования тела с большим сопротивлением и / или некоторой аэродинамической подъемной силой. Высокое сопротивление вызывает замедление на больших высотах, а аэродинамическая подъемная сила позволяет более плавно спускаться. Тонкое тело с низким сопротивлением, показанное на рис. 6а, будет испытывать более сильные нагревательные и тормозящие нагрузки, чем тупое тело на рис. 6b. Однако если бы последнее тело было сориентировано в положении, показанном на рис. 6с, развивалась бы подъемная сила; и это предполагает более пологий спуск с меньшим нагревом и нагрузкой.

Влияние свойств атмосферы

Физические и химические характеристики атмосферы планеты также сильно влияют на характеристики входа. Для получения первого приближения к газодинамическим силам и нагреву достаточно знания изменения плотности в атмосфере. Приблизительное изменение плотности атмосферы Земли и предполагаемое изменение плотности атмосферы Венеры и Марса показаны на рисунке 7.Атмосфера Венеры, которая, по оценкам, состоит примерно из 10 процентов азота и 90 процентов углекислого газа, несколько более плотная, чем на Земле. атмосферы, но изменяется аналогичным образом с высотой. Атмосфера Марса, которая, по оценкам, содержит около 95 процентов азота и 5 процентов углекислого газа, значительно менее плотна, чем атмосфера Земли на уровне поверхности, но спадает гораздо более постепенно с увеличением высоты и на самом деле более плотная на больших высотах. Более постепенное изменение плотности марсианской атмосферы фактически делает ее «более мягкой», так что вход в нее будет сравнительно менее серьезным.

Простая аналогия

Влияние некоторых из этих факторов на условия входа в атмосферу можно визуализировать с помощью простой аналогии. Представьте себе проблему аварийной посадки легкого самолета в густом лесу (рис. 8). Вблизи земли деревья имеют толстые стволы; выше туловище и конечности более тонкие; а на верхушках деревьев встречаются только тонкие веточки и веточки.Таким образом, лес аналогичен плотной атмосфере на малых высотах и ​​разреженной на больших высотах. Когда самолет врезается в деревья, он замедляется из-за ударов о часть деревьев (аэродинамическое сопротивление) и страдает повреждением поверхности из-за истирания ветками и ветками (аэродинамический нагрев). Если самолет на большой скорости вертикально нырнет в лес, он пройдет сквозь тонкие верхние ветви без особого замедления и все еще будут двигаться с высокой скоростью, когда достигнут тяжелых нижних ветвей.Следовательно, замедление и абразивный износ поверхности будут большими. Однако, если будет предпринята попытка снизить скорость и скользить в верхушки деревьев под небольшим углом, самолет будет замедляться медленнее в тонких верхних ветвях и будет двигаться с относительно меньшей скоростью, когда наконец достигает тяжелых нижних стволов. Еще лучший подход может быть достигнут, если подтянуться непосредственно перед тем, как ударить по верхушкам деревьев, чтобы самолет имел тенденцию удерживать высоту на верхушках деревьев (то есть аэродинамический подъем).

Эффекты сопротивления, характерные для тела, можно визуализировать, изображая приземление двух разных самолетов, например. г., современный истребитель и истребитель Первой мировой войны. Тяжелый современный истребитель с низким лобовым сопротивлением мог бы с большой скоростью проникать в тяжелые нижние ветви. Относительно легкая, устаревшая авиакомпания с большим лобовым сопротивлением будет замедлена при сравнительном комфорте легких верхних ветвей.

Эффекты распределения плотности в атмосфере планеты можно визуализировать, рассматривая другой тип дерева.Например, более «мягкая» марсианская атмосфера с более низкой плотностью на уровне моря и более постепенным изменением плотности с высотой, чем атмосфера Земли, может быть визуализирована как лес более высоких деревьев с меньшими стволами и более постепенным изменением ветвей. размер с высотой.

Три основных типа проникновения в атмосферу, проиллюстрированные на рисунке 3-1: крутой спуск при прямом входе из космоса, более постепенный спуск при угасании орбиты спутника и очень постепенное глиссирующее или подъемное снижение — сопровождаются разными схемами замедление. ⁹

Прямой спуск

Показано влияние угла входа на эту схему замедления. на рисунке 9 показано тело, подобное спутнику Vanguard. Угол входа 90 ° указывает на вертикальный спуск. (угол между автомобилем путь на входе и местный горизонт.) Максимальное замедление при прямом входе не зависит от характеристик сопротивления тело.Это зависит только от траектории, начальной скорости, и атмосферные характеристики. Только высота, на которой происходит максимальное замедление, зависит от характеристик сопротивления тела.

Рис.9-Скорость и замедление при прямом входе в атмосфера Земли из космоса под разными углами

Характер скорости и замедления для одного и того же тела показан на рисунке 10 для вертикального проникновения в атмосферы Венеры, Земли и Марса.Разные гравитационные притяжения объясняют разные начальные скорости, которые равны скоростям убегания. Эффект изменения плотности атмосферы проявляется в форме и положении кривых. Более плотная атмосфера Венеры приводит к замедлению на большей высоте; однако изменение скорости с высотой и максимальное замедление составляет около

⁹ Газли мл. К., Торможение и нагрев тела, входящего в планетарную атмосферу из космоса, Перспективы космонавтики.Pergamon Press, 1958 (материалы Первого ежегодного симпозиума по астронавтике Управления научных исследований ВВС США).

то же, что и для Земли, из-за аналогичного изменения плотности. Более постепенное изменение плотности марсианской атмосферы приводит к более постепенному изменению скорости с высотой и более низкому пиковому замедлению.

Интересующая здесь фаза спада орбиты спутника — это самая последняя часть, где заметны нагрев и замедление, скажем, около последних 2000 миль и последних нескольких минут жизни спутника.Этой фазе предшествует гораздо более длительный период, охватывающий множество оборотов, во время которых спутник совершает очень постепенную спираль, которая становится все более круговой. Скорость потери энергии транспортным средством из-за аэродинамического сопротивления достаточно мала, так что кинетическая энергия (энергия движения) и потенциальная энергия (энергия высоты) транспортного средства настраиваются на мгновенную «равновесную» орбиту. В этом процессе потенциальная энергия уменьшается, а кинетическая энергия увеличивается. Таким образом, скорость спутника фактически возрастает в начальные фазы орбитального распада.

Схема замедления на последней фазе спуска очень похожа на схему при прямом спуске под очень малым углом. Для примера Vanguard, использованного выше, пиковое замедление будет около 9 g.

подъемный спуск

Подъемный спуск предполагает еще более постепенное проникновение в атмосферу, и здесь угол траектории снова подстраивается под силы, действующие на транспортное средство, и, как правило, довольно мал — порядка нескольких

десятые доли градуса.В этом случае замедление не идет через резкий пик, а постепенно увеличивается до максимума. В подъемном спуске замедления можно ограничить относительно небольшими значениями.

Дальность и время спуска

Следует отметить, что более постепенные спуски требуют более продолжительного времени и покрывают большие диапазоны, чем более крутые спуски. Например, начав с тех же высот и скоростей, прямой спуск может пройти расстояние всего в несколько сотен миль и совершиться примерно за полминуты; орбитальный распад может покрыть расстояние в несколько тысяч миль за 5 или 10 минут; и подъемный спуск мог бы проехать от 5000 до 10 000 миль примерно за 2 часа.Постепенный спуск включает снижение скорости и, как следствие, диссипацию энергии в течение длительного периода времени.

Примеры замедляющих нагрузок Некоторые примеры тормозных нагрузок, которые могут возникнуть при различных видах въезда, перечислены в таблице 1. Их следует сравнить с допустимой нагрузкой примерно от 10 до 15 г для пилотируемых транспортных средств.

Нагрев при проникновении в атмосферу

Снижение кинетической и потенциальной энергии транспортного средства во время спуска сопровождается увеличением тепловой энергии в окружающем воздухе, часть которой передается поверхности транспортного средства.Часть этой энергии, которая достигает поверхности транспортного средства в виде тепла, имеет первостепенное значение для проектировщика. Эта доля, или эффективность преобразования, зависит от формы транспортного средства, его скорости и высота и, в конечном счете, механизм передачи тепла между горячим газом и поверхностью транспортного средства. На очень больших высотах тепловая энергия вырабатывается непосредственно на поверхности транспортного средства, и половина потерянной энергии транспортного средства проявляется в виде тепла в теле. На меньших высотах в воздухе между ударной волной и телом появляется тепловая энергия.Тепло передается от горячего воздуха к телу за счет теплопроводности и конвекции через вязкий пограничный слой. Излучение горячего газа также может вносить заметный вклад в нагрев поверхности.

Нагрев автомобиля в данном приложении определяет тип необходимой системы защиты поверхности. ^10,11

Сверхзвуковые летательные аппараты и гиперзвуковые планирующие ракеты работают с по существу постоянной температурой обшивки, и транспортное средство должно быть сконструировано таким образом, чтобы тепло отводилось с той же средней скоростью, с которой оно приобретается.Температура, достигаемая различными частями тела, будет зависеть от радиационных характеристик поверхности транспортного средства и скорости местного нагрева.

Во время полета баллистической ракеты температура кожи сильно колеблется. Во время всплытия в атмосфере кожа нагревается умеренно, как в сверхзвуковом самолете. Нагрев падает до нуля при выходе из атмосферы, и кожа охлаждается за счет излучения тепла, когда ракета движется по своей траектории.Во время спуска нагрев сильно увеличивается, и кожа достигает максимальной температуры где-то во время этой части полета при входе в атмосферу.

Системы поверхностного охлаждения

Способы защиты полезной нагрузки от сильного внешнего нагрева include-

Утолщение кожи для поглощения тепла большей массой материала в случае кратковременного нагрева и для компенсации уменьшенного прочность материала при повышенных температурах в случае стационарных или равновесных условий.

Изоляция внешней поверхности , чтобы уменьшить передачу внешнего тепла в отсек полезной нагрузки и конструкцию, разделенную изоляцией. Кроме того, более высокие температуры поверхности снижают нагрев поверхности из-за повышенного радиационного охлаждения поверхности.

Охлаждение внутренней поверхности кожи , поглощающее передаваемое тепло путем откачивания внутренней воды или нагрева охлаждающей жидкости.

Транспирационное охлаждение , откачка газа или пара через пористая кожа, отводящая тепло и изолирующая автомобиль.

Абляционное охлаждение , отвод тепла и изоляция путем испарения материала поверхности корпуса транспортного средства.

Комбинации этих .

Визуальные явления

Некоторое представление о впечатляющем характере высокоскоростного входа в атмосферу может быть получено из следующей выдержки из отчета о повторном входе

¹⁰ Газли мл.К., Аспекты теплообмена при входе в атмосферу баллистических ракет большой дальности, The RAND Corp., Rept R-273, 1 августа 1954 г.

¹¹ Массон Д. Дж. И Карл Газли мл., Системы защиты поверхности и охлаждения для высокоскоростного полета, Обзор авиационной техники, т. 15, No. 11, ноябрь 1956.

носовой обтекатель и связанные с ним конструкции после стрельбы из армии Ракета Юпитер 18 мая 1958 г .: ¹²

Comdr.Р. Дж. Браун, капитан корабля USS Stickell , был первым, кто заметил феномен входа в атмосферу. В то время, когда он заметил свет, он казался ярким, как звезда третьей величины. Появление произошло почти именно там исправленное положение было предсказано.

В течение 3 секунд после того, как был замечен первый входящий свет, феномен превратился в 3 отдельных объекта. Самый яркий объект оказался похож на огромную магниевую вспышку, которая, как предполагалось, была ускорителем.Свет, излучаемый этот объект определенно пульсировал, как будто тело катилось в космосе. Когда-то траектория тела почти совпадала с траекторией планеты Юпитер. Было подсчитано, что яркость по крайней мере в 1000 раз превышала яркость планеты.

Вторым по яркости визуальным объектом был красивый сине-зеленый цвет. Предполагалось, что это приборный отсек. Сине-зеленый свет мог появиться из-за меди и магния в этом разделе.Фактическая траектория движения приборного отсека на стадии горения была намного короче, чем у ускорителя и носового обтекателя. Чуть дальше середины видимого следа сине-зеленый свет стал почти белым, а затем погас.

Носовой конус никогда не достигал белого цвета. Излучение в видимой области спектра имело оранжево-красный цвет. Обзорность носового обтекателя в пространстве начиналась немного позади ракеты-носителя, а затем двигалась впереди ракеты-носителя. За последние несколько секунд видимого полета ракета-носитель и носовой обтекатель двигались за большим кучевым облаком к югу от U.С. С. Stickell . Излучение было настолько сильным, что все облако осветилось. Именно на этом участке полета ракета-носитель перестала светиться и стала невидимой. Было видно, что носовой обтекатель появляется из-за облака, и его отслеживали еще пару секунд, прежде чем он достаточно остыл, чтобы стать невидимым. Общее время видимости с позиции USS Stickell составляло примерно 27 секунд.

¹² Вудбридж Д.Д. и Р. В. Хембри, Операция Газлайт, Ракеты Юпитер, Армейское агентство по баллистическим ракетам AM-5, Хантсвилл, Алабама, 5 июня 1958 года.

Архаизм: определение и примеры | LiteraryTerms.net

I. Что такое архаизм?

Быть бояться раньше означало не быть страшным , а бояться . И сколько людей сегодня понимают, что слово , следовательно, в слове «для чего ты Ромео» означает , почему , а не , где ? Сколько людей все еще говорят, что не будет (не должен) вместо не будет ? Возможно, только в Британии.Эти слова, которые настолько стары, что вышли из моды, или мало кто знает, что они означают, являются примерами архаизмов .

Архаизм (произносится ахр-кее-из-э-м) — это старое слово или выражение, которое больше не используется в своем первоначальном значении или используется только в определенных исследованиях или областях. Слово архаизм происходит от греческого слова archaïkós , означающего «древний».

II. Примеры архаизма

Поскольку архаизмы, по определению, больше не используются, вот несколько примеров из Шекспира и юридического жаргона с объяснением их значения:

Пример 1

Это прежде всего: самому себе будь правдой.

В этой часто цитируемой строке из шекспировского Гамлета есть архаизм — твое — а также архаичная структура предложения . Современный перевод будет выглядеть так: Это прежде всего: будь верен себе.

Пример 2

Вы кусаете нас за большой палец, , сэр?

Современный ответ на этот вопрос: «Могу ли я , что ?» Эта строчка тоже из Шекспира.Выражение «укусить за большой палец» сразу означало укусить и щелкнуть большим пальцем в сторону кого-то, что было оскорбительным и оскорбительным жестом.

Пример 3

Язык юристов и законов наполнен архаизмами, такими как до сих пор, из них и т. Д.

Эта фраза, которую часто используют в шекспировских исследованиях, может быть переведена как: Я думаю, дама торжественно заявляет слишком много.

Этот последний пример обращает внимание на тот факт, что, хотя архаизмы больше не используются, они используются .Если слово или фраза больше не используются ни в каком контексте, это не архаизм; он устарел.

III. Важность использования архаизмов

Архаизмы существуют, естественно, потому что язык всегда меняется с годами, если его не сдерживать искусственно. Английский Шекспира — елизаветинский английский — превратился во многие диалекты современного английского языка. Архаизмы наиболее важны, потому что они по-прежнему используются в определенных ограниченных сферах деятельности — особенно в законе, правительстве и религии — наиболее консервативных и традиционных областях деятельности в нашем мире.Но архаизмы также могут использоваться кем угодно в любое время в устной или письменной речи, чтобы создать атмосферу старины, а также придать своему языку ощущение официальности, королевской власти или религиозного авторитета.

IV. Примеры архаизмов в литературе

Архаизмы занимают видное место в классической литературе, потому что литература должна быть старой, прежде чем она станет классикой, и чем старше становится литературное произведение, тем старше становятся его слова. Менее предсказуемо, когда современный автор использует архаизмы с определенной целью.

Пример 1

Если тело зацепит тело, проходящее сквозь рожь…

Название романа «Над пропастью во ржи» связано с неправильным пониманием главного героя Холдена Колфилда стихотворения архаичного шотландского поэта Роберта Бернса «Прохождение через рожь». Ниже оригинальное стихотворение рядом с его современным переводом слева.

Оригинал

Джин, тело встречает тело
Комин через рожь,
Джин тело целует тело,
Нужен телесный крик?

Джин, тело встречает тело
Комин через рожь,
Джин тело целует тело,
Нужен телесный крик?

Джин, тело встречает тело
Комин через рожь,
Джин тело целует тело,
Нужен телесный крик?

Перевод

Если тело встречается с телом
Идет сквозь рожь,
Если тело целовать тело,
Кто-нибудь плакать?

Прохожу через рожь, бедное тело,
Прохожу через рожь.
Она тащит все свои нижние юбки
Пущу через рожь.

Должно ли тело встретиться с телом
Пройдя через долину,
Если тело поцеловать тело,
Так нужно ли знать всему миру?

Неудивительно, что Холден запутался! Это стихотворение восемнадцатого века наполнено шотландскими архаизмами.

Современные авторы часто используют в названиях поэтические архаизмы, а молодые персонажи увлекаются архаической поэзией, потому что она обычно кажется более глубокой и авторитетной, чем повседневный современный английский.

V. Примеры архаизмов в поп-культуре

Вот несколько примеров архаизмов в поп-культуре:

Пример 1

Однажды, когда придет слава
Она будет нашей, она будет нашей
О, однажды, когда война станет одной
Мы будем уверены, мы обязательно здесь будем
О, слава, слава
О, слава , слава

Руки к Небесам, ни мужчина, ни оружие
Созданы против, да, слава суждена
Каждый день женщины и мужчины становятся легендами
Грехи, идущие против нашей кожи, становятся благословениями
Движение — это ритм для нас
Свобода для нас подобна религии. сша

Лауреат премии «Оскар» 2015 года за лучшую оригинальную песню, «Glory» использует архаичный язык, чтобы вызвать у Мартина Лютера Кинга-младшего чувство трепета и удивления.и его могущественная жизнь и видение. Хотя нам известно значение слова «слава», оно так редко используется в повседневном языке, что его использование в этой песне вызывает в памяти чувства религиозности, силы и вековой мудрости.

Пример 2

С другой стороны, архаизмы иногда используются в исторических произведениях, например, Pride and Prejudice:

Хотя по большей части диалог понятен, некоторые фразы несколько архаичны.Вот несколько фраз с их современными эквивалентами:

• «Постепенно я могу наблюдать» означает «В конце концов, я думаю»
• «Я полагаю» означает «Возможно, что»
• «Я надеюсь дать вам больше ясности» означает «Я надеюсь прояснить, что это значит для вас»

Этот архаичный диалог придает фильму подлинность, имитируя язык того времени.

VI. Связанные термины

Неологизмы и архаизмы связаны тем, что неологизмы заменяют архаизмы.