Первый автомобиль бенца: Как на самом деле был устроен первый автомобиль

Содержание

Как на самом деле был устроен первый автомобиль

Первым в мире автомобилем официально признан Benz Patent-Motorwagen немецкого конструктора Карла Бенца.  Несмотря на почетный титул, устройство первенца мирового автопрома лишь местами перекликается с современными авто.

Субтильного вида сооружение на трех колесах, по-немецки тяжеловесно наименованное Benz Patent-Motorwagen, появилось в далеком 1885 году. Работая над машиной, Карл Бенц целенаправленно создавал коммерческий проект — имелось в виду, что она должна стать популярным товаром. Прошедшие с той поры 130 лет подтвердили, что великий немецкий механик имел и недюжинное предпринимательское чутье. Но чтобы утлая самобеглая коляска превратилась в пригодный для всеобщего использования транспорт, конструкторам предстояло сделать еще немало — пользоваться первым автомобилем было нелегко.

Предыстория

Свой бизнес Карл Бенц начинал с небольшой велосипедной мастерской Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz & Cie), которая в 1883 году принялась за серийное производство ДВС для сельского хозяйства и промышленности. А в 1885 году немецкий изобретатель получил самый важный в его жизни патент № 37435 на автомобиль, который получил имя Benz Patent-Motorwagen (чаще встречается сокращенное название — Motorwagen).

А начался первый автомобиль с мотора. По воспоминаниям самого конструктора, создание его первого автомобильного двигателя — четырехтактного одноцилиндрового агрегата — велось шесть лет. Поначалу Карл Бенц не имел право официально использовать свою разработку, так как подобная конструкция всё еще была защищена патентом Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году, в предновогодний день 31 декабря, по истечении срока патента Отто, Бенц сумел запатентовать бензиновый мотор с зажиганием от искры на свое имя.

От создания первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло около семи лет. За это время конструктор запатентовал систему зажигания с батареей в качестве источника энергии и искровую свечу зажигания, также были запатентованы сцепление и коробка передач, которые нашли применение на следующих моделях Бенца.

Как оно работало

Первый Benz представлял собой трехколесное транспортное средство со стальной трубчатой рамой. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир. Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.

Как мы уже сказали, на Motorwagen устанавливался одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но весьма специфичное. Циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась. Естественно, воду приходилось доливать едва ли не чаще, чем бензин, — каждые несколько километров.

Система смазки также была до неприличия простой — масло с нескольких масленок элементарно капало на трущиеся детали силового агрегата.

Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа. Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.

Воспламенялась рабочая смесь искровой свечой с платиновыми электродами, внешне, кстати, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и теперешних карбюраторных ДВС. Тогдашний аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.

Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи (и попутно — кулачки привода клапанов ГРМ и трамблера). На расположенный под полом кузова ведомый шкив ременной передачи (он же корпус дифференциала и тормозной барабан) момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой «индивидуальных» цепей. Бенц отмечал, что ресурса тогдашних цепей ему хватало немногим больше чем на 100 км пробега.

Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.

Руль в современном понимании слова у Motorwagen отсутствовал. Его роль выполнял рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм, действующий по схеме шестерня-зубчатая рейка (практически так же, как сегодня!), управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор, установленных продольно по отношению к кузову. Спицованные колеса оборачивались в резиновые обода из цельнолитого каучука.

Долго заправляли и медленно ехали

Как же выглядел процесс управления этим конструктивно простым аппаратом? Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив вышеупомянутым краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор (аналог педали акселератора). Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.

Когда водитель самодвижущегося экипажа хотел притормозить, он тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень назад на свободно вращающуюся часть шкива, переводя трансмиссию в «нейтраль». Если шофер желал полной остановки, то он тянул рычаг еще дальше и приводил в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.

Наследники

Вторым автомобилем конструктора стал Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, отличавшийся от первенца доработанным силовым агрегатом. Объем двигателя вырос с 0,95 до 1,5 литра, а мощность увеличилась с 0,85 до 1,5 л.с. Третий экземпляр получил складную крышу, полноценный отдельный бензобак, эжекционный карбюратор привычного для нас типа (с диффузором и поплавковой камерой), двухступенчатую коробку передач, увеличенную на 12 см колесную базу.

В 1893 году появился первый четырехколесный Benz, а еще через год продукция немецкой фабрики впервые приняла участие в гонках. В 1895 году появились первые грузовик и автобус.

Развитие марки в неспокойном ХХ веке — это уже совсем другая история, а с третьим по счету Motorwagen связывают историю, ставшую хрестоматийной. О ней Карл Бенц поведал в своих мемуарах.

Как пишет автор, в 1888 году жена конструктора Берта Бенц, прихватив с собой сыновей, отважилась на самостоятельный пробег, да еще и втайне от мужа. Первая женщина-водитель запланировала и совершила поездку от города Мангейм в Пфорцхайм, расстояние между которыми составляло 106 км. Первый в автомобильной истории пробег не обошелся без неприятностей. Так, около городка Брухзаль на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Берта не растерялась и обратилась к местному сапожнику, который наложил латку и установил на место вышедшую из строя деталь (тогда ремни еще не перешли в разряд одноразовых «расходников», это случилось два десятилетия спустя). По пути путешественникам попался подъем, который автомобиль с тремя пассажирами на борту преодолеть не мог. Тогда за руль посадили младшего Бенца, а старший сын с мамой вытолкали повозку на холм. Надо сказать, что Берта Бенц отличилась недюжинной технической смекалкой. В дороге пробило изоляцию электрического провода зажигания. Для ее замены послужила обычная женская подвязка. Из-за низкого качества топлива на маршруте забивалась топливная магистраль, ее женщина якобы прочищала булавкой со шляпы. В качестве топливных заправок супруга изобретателя использовала аптеки, в которых лигроин продавался как лекарство от кожных хворей.

Как видите, привычный на сегодняшний день 100-километровый автопробег оборачивался для шофера целым приключением. На протяжении последующего столетия инженеры неустанно работали над упрощением обслуживания машины. О том, как эволюционировало ТО в течение ХХ века, читайте в нашей недавней публикации.

&lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8627116/»&gt;Приходилось ли вам из подручных средств ремонтировать машину в пути?&lt;/a&gt;

История авто: Карл Бенц. Изобретатель

Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства

Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

Автомобиль родился!

В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем. Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.

Автор: Константин Шляхтинский
Издание: Автопанорама №2 2016
Фото: фото Mercedes-Benz

ВЫДАЮЩИЕСЯ ЖЕНЩИНЫ В ИСТОРИИ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ — ЧАСТЬ 2

02 апреля 2019 | статья

Берта Бенц (Bertha Benz): первый в истории автопробег

Несмотря на то, что многие до сих пор считают работу в автомобильной отрасли прерогативой мужчин, немало по‑настоящему прорывных открытий в автомобилестроении было сделано именно благодаря выдающимся женщинам.

Дизайнеры, изобретательницы, журналистки и гонщицы — женщины оказали глубокое влияние на развитие индустрии, на то, как мы сегодня воспринимаем автомобиль и что понимаем под удовольствием от его вождения.

В честь Международного женского дня, который во всем мире отмечали 8 марта, мы запустили серию статей, посвященных жизни и достижениям десяти выдающихся женщин в истории автомобилестроения. Первый выпуск был посвящен «крестной матери» автомобильного дизайна Хелен Ротер. Сегодня мы представляем Берту Бенц — немецкого пионера автомобилестроения и первого водителя, совершившего автопробег.

Освещение темы Международного женского дня в 2019 году проходило под хэштегом #BalanceforBetter: этот праздник ежегодно отмечается 8 марта, однако глобальная информационная кампания, цель которой — поощрять усилия людей, направленные на достижение гендерного равенства в мире, будет продолжаться на протяжении всего года.

Одним из эффективных способов поддержки данной инициативы является распространение публикаций, рассказывающих о достижениях женщин, в частности, в автомобильной отрасли — наиболее близкой компании DENSO.

Подробную информацию о целях кампании и мероприятиях, посвященных Международному женскому дню в целом, можно найти на сайте:

www.internationalwomensday.com

Берта Бенц, родившаяся в 1849 году в немецком городе Пфорцхайме, часто упоминается лишь в качестве жены Карла Бенца (Karl Benz) — всемирно известного основателя автомобильного бренда Mercedes‑Benz. Однако именно собственные средства Берты, инвестированные в дело мужа, позволили реализовать его проект. Карл был гениальным инженером, но деловой хваткой и талантом ведения бизнеса обладал его деловой партнер, а позднее жена — Берта.

Первый автомобиль Карла Бенца, 1886 год

Она же вдохновила его на первые шаги в разработке легкового автомобиля. Впоследствии именно энтузиазм Берты помог убедить общество, что автомобиль — это не просто концепт, а вполне жизнеспособное средство передвижения.

В августе 1888 года Берта оставила на кухонном столе короткую записку, в которой сообщала мужу, что она с сыновьями Ойгеном (Eugen) и Рихардом (Richard) отправилась на несколько дней погостить у своей матери. И как бы случайно забыла упомянуть, на чем они собираются ехать.

Втроем они оттолкали третью модель патентованного автомобиля Карла (Model III Patent Motorwagen) подальше от дома, запустили одноцилиндровый двигатель объемом 1,6 литров и начали свое путешествие длиной в 90 км из Мангейма в Пфорцхайм. Позже оно вошло в историю как первое автопутешествие на моторизованном транспортном средстве и привлекло внимание к патентованным изобретениям Бенца.

По дороге Берте и ее сыновьям довелось выдержать немало испытаний. Например, она поняла, что автомобилю не помешала бы дополнительная передача для пересеченной местности. Кроме того, ей пришлось обратиться к кузнецу, чтобы починить приводную цепь. А когда вышли из строя тормоза, на помощь пришел сапожник, который решил проблему с помощью полоски кожи. Эти небольшие починки и доработки в пути позволили ей благополучно завершить путешествие, а также определить, какие усовершенствования необходимо внести в патент. Берта стала первым человеком в истории, совершившим автопробег и одновременно проведшим всесторонний тест-драйв.

По данной ссылке вы можете посмотреть замечательное видео компании Mercedes‑Benz, показывающее историю Берты Бенц — женщины, которая «привела в движение не просто автомобиль, а целую отрасль».

ИСТОЧНИКИ:

10 of the Most Prominent Historical Female Figures in Automotive Industry

https://www.telegraph.co.uk/cars/features/bertha-benz-woman-wheel-first-ever-road-trip/

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 27.11.2014 автором Александр Кононенко.

Все знают немецкую марку автомобилей Mercedes-Benz, но далеко не все знают, что именно основатели этого всемирно известного бренда и являются теми, кто стоял у истоков современного автомобилестроения.

Трехколесный автомобиль Бенца — прадедушка современных авто

В 1885 году Карл Бенц создал трехколесное транспортное средство со стационарным двигателем внутреннего сгорания 1.7 л. и 2-х ступенчатой механической коробкой передач. Мотор располагался горизонтально и имел водяное охлаждение. Сам автомобиль был заднеприводным, имел простую конструкцию дифференциала. Модель имела мощность в 2.5 л.с. и могла развить максимальную скорость 19 км/час. Благодаря чему несколькими годами позже автомобиль Бенца добился успеха на гонках London-to-Brighton Run.

Стоит отметить, что в конструкции авто присутствовали передовые решения того времени:

Это было явно прорывом! Поэтому уже в 1890 году автомобиль Бенца выходит в серийное производство и имеет ошеломительный успех. Через три года этот конструктор являет миру 4-х колесный автомобиль, который был функциональней и комфортней трехколесного предшественника. А в 1903 году Карл Бенц предлагает миру 4-х цилиндровый рядный двигатель, который стал прототипом всех современных автомобильных моторов.

Первый Mercedes Даймлера — это начало эпохи комфортных и быстрых авто

Если Карл Бенц — это родоначальник автомобилей с моторами внутреннего сгорания, то Готлиб Даймлер — это человек, который стал родоначальником автомобилей высокого качества. Его модель авто Mercedes, названный в честь его дочери, вышла в свет в 1900 году и стала классическим прообразом всех автомобилей, выходивших до 40-х годов ХХ века. До этой модели Даймлер совместно с Вильгельмом Майбахом в 1889 году создали автомобиль, который смог преодолеть барьер в 80 км/час. Новинка хоть и имела впечатляющие результаты, но в серийное производства так и не попала. В 1895 году Даймлером запущен в серийное производство его автомобиль Daimler. И в 1900 году вышла вышеописанная модель Mercedes, которая оснащалась:

четырех колесной базой;
двигателем внутреннего сгорания в 35 л.с;
была возможность переключения передач;
сотовым радиатором;
зажиганием от магнита низкого напряжения;
низко расположенной штампованной рамой;
механическим приводом впускных клапанов.

Автомобиль получился надежным и комфортным. Приобрести его желала вся тогдашняя аристократия. В том числе и императорский двор Австро-Венгрии, Великобритании, Российской империи.

В продолжение темы. Автомобиль ХХ века

И для тех, кто ищет автозапчасти.

Малоизвестные факты о создании первого автомобиля Карла Бенца

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия). Иллюстрации из коллекции автора и из архивов ЦГАКФФД, Daimler AG, Automuseum Dr. Carl Benz.

Как быстро летит время. В 2011 году мы подробно рассказывали о легковых и грузовых автомобилях Benz – тогда отмечали 125 лет автомобилю. И вот наступила круглая дата – 130 лет со дня, когда немецкий инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на «моторную повозку», которую он позднее так и назвал: Benz Patent-Motorwagen. Произошло это 29 января 1886 года. Третьего июля того же года Бенц совершил на своей машине первую показательную поездку по улицам Мангейма, а 2 ноября получил долгожданный патент DRP Nr. 37435. О создании и технических особенностях первого автомобиля Карла Бенца не писал только ленивый, по любому поводу и без него. Расскажем о малоизвестных фактах, которые обычно игнорируют автомобильные историки.

Велосипед или экипаж?

Начнём с хорошего известия: Карл Бенц действительно изобрёл автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. И хотя на первенство претендует множество изобретателей из Франции, Австрии, Америки, Дании и даже России, официальный приоритет заслуженно принадлежит Бенцу. Остальные споткнулись. Некоторые построили машины, но не успели их запатентовать. Другие, наоборот, оформили патент заранее, а изготовили автомобиль значительно позже. Третьи смастерили неработоспособные самодвижущиеся экипажи, а от четвёртых дошли только смутные и ничем не подтверждённые заметки в бульварной прессе. Знаменитый автомобильный историк Ю. А. Долматовский насчитал когда-то аж 416 претендентов на право изобретения автомобиля, но серьёзных конкурентов Карлу Бенцу так и не нашёл.

А теперь плохое известие: практически всё, что нам известно о Бенце и его изобретении, взято не из самых достоверных источников. В первую очередь – из автобиографии, опубликованной в 1925 году под названием «Бенц. Жизненный путь изобретателя» (Benz. Lebens-fahrt eines Erfinders). Однако сам изобретатель к тому времени был в преклонном возрасте и сильно болел. И повествование от первого лица излагал его зять, националистически настроенный учитель географии Карл Фольк. В «автобиографии» мы находим много пафосных изречений, которые Бенц вряд ли мог произнести, например фразу: «Помни, что ты немец!» Есть в ней большие пробелы в исторических и технических данных и достаточно много противоречий. Другой «придворный историк», информацией которого охотно пользуются последователи, – бывший воспитатель принца при испанском королевском дворе, а впоследствии архивариус концерна Daimler-Benz Пауль Зиберц. В разных изданиях биографии Бенца он противоречил сам себе. Вначале Зиберц утверждал, что первый автомобиль – не что иное, как трёхколёсный велосипед с мотором. А уже во втором издании заявил, что это мнение ошибочное.

А ошибка ли это? Факт есть: в 70-х годах XIX века в Англии, действительно, появились трёхколёсные и четырёхколёсные велосипеды, конструкцию которых Карл Бенц взял за основу своей самобеглой коляски. «Баденская земская газета» (Badische Landeszeitung) ещё 130 лет назад рапортовала о «приводимом в движение лигроином велосипеде» Бенца. В 1936 году, когда первому автомобилю исполнилось 50 лет, инженер Макс Раук заявил, что заслуга Бенца состоит в том, что он «органически» соединил трёхколёсный велосипед и двигатель внутреннего сгорания в одно целое. Кстати, колёса велосипедного типа для своей машины Бенц заказывал во Франкфурте на фирме Heinrich Kleyer GmbH, которая выпускала велосипеды марки Adler. Вероятно, рама и некоторые другие детали для первого автомобиля были изготовлены там же.

Отдельные предложения из патента DRP Nr. 37435 цитируют многие, но мало кто изучал весь текст. Германское патентное право защищало рабочие чертежи конкретного агрегата, но не его общую концепцию. Конкретно Карл Бенц получил привилегии только на два изобретения: испаритель капельного типа со стеклянным смотровым окошком и краником для регулировки и оригинальные элементы ременной трансмиссии и привода тормозов. Таким образом, ничто не препятствовало ещё кому-нибудь изобрести автомобиль, что и сделал его конкурент Готлиб Даймлер чуть позже. Любопытно, что в 1885 году он построил двухколёсный агрегат, который назвал «керосиновая повозка для верховой езды» (Daimler Petroleum Reitwagen). Его потом признали первым в мире мотоциклом. А вот первый автомобиль Даймлера представлял собой обыкновенную конную пролётку производства фирмы Wilhelm Wimpff & Sohn, переделанную в самобеглый экипаж.

Карл Бенц построил несколько экземпляров трёхколёсных машин. На моделях II и III он применил колёса с деревянными спицами, причём даже увеличил габариты последней, выпущенной мелкой серией. Позднее снова появилась маленькая триколка на велосипедных колёсах. Она послужила прототипом для изготовленного в 1893 году небольшого автомобиля Benz Velociped (сокращённо – Velo), который имел уже четыре колеса. Однако ещё в 1891 году появился прототип четырёхколёсной машины, напоминавшей карету, – Benz Vis-à-Vis. Через год был построен подобный ему Benz Victoria. Эти модели пошли в серию, на их базе выпустили целый ряд модификаций, в том числе развозные фургоны, грузовики и автобусы.

Если проследить за первыми работами Готлиба Даймлера, то можно заметить, что и он метался между двумя концепциями. Что моторизовать – велосипед или экипаж? Обоим изобретателям следовали и другие пионеры автомобилизма, прежде всего во Франции. В поисках рождались разные классы легковых автомобилей, а вслед за ними грузовых машин и автобусов.

Мифы и легенды

За 130 лет история создания первого автомобиля обросла мифами и легендами. Первый Benz Patent-Motorwagen выставлен в Транспортном центре Немецкого музея в Мюнхене (Verkehrszentrum des Deutschen Museums). Считается, что это оригинал. На самом деле это специально выполненная для музея в 1903 году реконструкция. Оригинал не сохранился, однако об этом говорить не принято. Надо отдать должное: реконструкция выглядит действительно как оригинал и сама по себе является уникальным экспонатом почтенного возраста. Позднее были построены десятки работоспособных копий этой машины, среди них есть хорошие и не очень. Одна выставлена в музее «Мерседес-Бенц» в Штутгарте (Mercedes-Benz Museum), другая – в автомузее доктора Карла Бенца в Ладенбурге (Automuseum Dr. Carl Benz). Копией первой машины могут похвастаться многие автомобильные музеи, коллекции и даже автосалоны. Некоторое время назад завод едва не поставил производство копий на поток. Было изготовлено 100 экземпляров.

Один из самых популярных мифов, который любят повторять журналисты: Бенц и Даймлер жили и работали чуть ли не по соседству, но не были знакомы и даже не подозревали о существовании друг друга. Позвольте, они что газет не читали? Мать Карла была безграмотной служанкой, фамилия её внебрачного ребёнка была записана в метриках с её слов Wailend, хотя на самом деле она носила фамилию Vaillant. Фонетические различия вызваны, по всей вероятности, диалектом. Однако отец ребёнка, машинист паровоза Иоганн Георг Бенц, вскоре вступил с Йозефиной Файлант в законный брак и дал сыну свою фамилию. Карл Бенц получил прекрасное образование, впрочем, как и Готлиб Даймлер, – они владели не только немецким, но и французским, и английским языками. Прессу, трубившую об их изобретениях, читали оба. Мало того, мангеймский историк Ганс-Эрхардт Лессинг доказал, что минимум один раз они должны были встретиться – в зале суда в Мангейме в 1894 году. Даймлер подал на Бенца иск за несанкционированное использование своего патента на трубку накаливания для двигателя. Он лично приехал в Мангейм на заседание суда, который, кстати, его иск удовлетворил и принудил Бенца заплатить за лицензию и судебные издержки.

Пожалуй, самым популярным сюжетом для мифотворчества можно назвать легендарную поездку Берты Бенц с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм и обратно летом 1888 года. Путешествие протяжённостью 194 км вдохновило не только многих историков и беллетристов, но и художников, и кинематографистов. Ни у кого не возникает сомнений, что машину вела супруга изобретателя Берта – первая женщина-шофёр в мире. Однако сама фрау Бенц никогда этого не утверждала. Она нередко вспоминала, что частенько каталась с мужем и детьми на машине, но так и не научилась водить, и «прав» у неё никогда не было. По мнению Г. Э. Лессинга, за рулём попеременно сидели её сыновья Ойген и Рихард, которым тогда было 15 и 13 лет от роду. Только в конце 1930-х годов, на склоне лет, в одном из радиоинтервью Берта, вспоминая ту поездку, единственный раз произнесла: «Иногда и я за руль держалась». И сказала она так исключительно по просьбе тогдашнего председателя правления концерна Daimler-Benz Вильгельма Кисселя. Хотя раньше утверждала, что первой в мире женщиной, научившейся управлять автомобилем, была её старшая дочь Клара. Что, вероятно, и соответствует действительности.

Настоящим «шедевром» мифотворчества стала историческая драма «Карл и Берта» (Carl & Bertha). Премьеру фильма по 1-му каналу германского телевидения (ARD) в 2011 году посмотрели 4,29 миллиона зрителей. Разумеется, поездка Берты с сыновьями была в фильме подробно освещена. И опять, за рулём сидела актриса, игравшая роль фрау Бенц. Дотошные зрители немедленно обрушились на авторов ленты с критикой: почему герои отправились в поездку на реплике первого Patent-Motorwagen выпуска 1886 года?! На самом деле в том легендарном путешествии фрау Бенц ехала с сыновьями на совсем другой машине, Modell III. Она отличалась от образца 1886 года колёсами с деревянными спицами и, главное, тем, что была не двух-, а трёхместной. Что помешало снять в фильме правильный автомобиль?

Юбилейный год в России

Германию конца XIX века можно сравнить с нынешним Китаем. В объединённой «железом и кровью» стране стремительно развивалась промышленность, но сбыт товаров среди относительно небогатого населения был ограничен. Немецкие промышленники обратили внимание на внешние рынки – прежде всего на богатые Англию, Францию и САСШ. На экспорт шли недорогие товары отменного качества. К примеру, в Великобританию поступали копии знаменитых ножей Sheffield, изготовленные в Золингене, а в Америку – копии револьверов Smith & Wesson. Большинство первых серийных автомобилей Benz также вывозилось за границу – в основном в Англию, Францию и Россию. Пытаясь защитить свой рынок от дешёвых немецких товаров, британцы призвали потребителей к патриотизму и ввели закон, который обязывал немцев писать на своей продукции «Made in Germany».

Потерпевшие поражение во Франко-прусской войне французы не очень спешили приобретать автомобили у бывших врагов. Однако местные дельцы нашли выход. Главный французский импортёр автомобилей Benz Эмиль Роже продавал их с 1887 года под своей маркой Roger. Дошло до курьёза – компания La Parisienne, продававшая машины Benz Velo под собственным названием, изобразила на рекламе за рулём автомобиля под видом «парижанки»… Клару Бенц. Именно Франция стала основным рынком сбыта для фирмы Benz & Co. Между прочим, осенью 1891 года главный редактор газеты «Одесский листок» В. В. Навроцкий привёз на пароходе из Марселя один из образцов Benz. Так, спустя пять лет после своего рождения, автомобиль появился в России. В этом году исполняется 125 лет этому памятному событию. Открытым остаётся вопрос: какой модели был «Бенц» Навроцкого? Трёхколёска или, может быть, один из ранних четырёхколёсных Benz Vis-à-Vis?

В 1894 году фирма Benz & Co. официально экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. Генеральным представителем фирмы стала техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве. До 1897 года контора продала в России 19 легковых автомобилей Benz. Они поступили в Петербург, Москву, Одессу, Николаев и Варшаву. Другие торговые агенты также импортировали «бенцы» в XIX веке: М. У. Ландесман в Одессе, Г. Г. Мейер в Риге, Краусп и Шюманн в Ревеле, П. Пироне в Баку, В. Форселиус в Або (ныне Турку, Финляндия). Зажиточные подданные империи привозили «бенцы» из Германии и Франции и в частном порядке.

В 1896 году петербуржцы Евгений Александрович Яковлев и Пётр Александрович Фрезе, владельцы Петербургского машиностроительного чугунно- и меднолитейного завода Е. А. Яковлева и Экипажной фабрики «Фрезе и К°», построили первый российский автомобиль. Они продемонстрировали его на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е. А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П. А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно. Самое интересное, что внешне и конструктивно первый российский автомобиль напоминает немецкую машину Benz модели Duc, которая появилась в программе фирмы Benz & Co. только спустя два года. Российский автомобильный историк В. И. Дубовской отметил этот нюанс и выдвинул версию, что автомобиль был разработан специально для России и не без решающего участия наших конструкторов. Серийное производство в Российской империи не состоялось, поэтому аналогичную модель начали выпускать в Германии. А может быть, Карл Бенц купил у Петра Фрезе лицензию на отдельные элементы конструкции? Ответа на эти вопросы пока не найдено. Как бы то ни было, в этом году мы отмечаем ещё один юбилей – 120 лет первому отечественному автомобилю!

Автор благодарит за помощь Дениса Орлова.

фото, история, кто создал автомобиль

Как называется первый автомобиль? – ответов на этот вопрос можно дать не менее десятка. Но если считать автомобилем серийный экипаж с бензиновым двигателем, число претендентов на почетный титул сильно сужается.

Первые самодвижущиеся экипажи продвинутые умы начали создавать еще триста лет назад. Приводимые то ветром, то паром, а то и электричеством, они даже могли передвигаться, но все равно оставались экспериментальными изделиями – считать их автомобилем можно с большой натяжкой.

Двигатель внутреннего сгорания – то, чего не было ни на одном самоходном транспортном средстве до 1886 г. Зато в этом году таких появилось сразу два.

Поэтому принято считать первым автомобилем транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), способное на постоянной основе перевозить людей или грузы. Но даже в этом случае трудно сказать, какая была самая первая машина в мире. Потому что сразу два первых бензиновых авто были испытаны и запатентованы практически в одно и то же время.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый автомобиль Mercedes: история бренда

Benz Patent Motor-Wagen принято считать первым автомобилем в истории человечества. Немецкий конструктор Карл Бенц из г. Мангейма запатентовал его 29 января 1886 года. Через несколько месяцев еще один конструктор Готтлиб Даймлер, тоже немец, и тоже живущий на Юго-Западе Германии, обкатал свой автомобиль Daimler Motorkutsche. Который по некоторым причинам также претендует на звание первого.

Benz Patent Motor-Wagen – первый автомобиль с ДВС в истории человечества.

Карл Бенц был конструктором-одиночкой, хотя и с хорошим техническим образованием. У машины Бенца было почти все, что есть у нынешних автомобилей – бензиновый двигатель с искровым зажиганием, трансмиссия со сцеплением, тормоза и даже мягкая подвеска колес. Правда, самих колес было маловато – всего лишь три. Вроде бы Бенц обошелся таким количеством, не найдя решения синхронного поворота двух управляемых колес. Что вообще странно для человека, который сам придумал, например, такую революционную вещь как свеча зажигания с высоковольтной катушкой.

Автомобиль Г. Даймлера Daimler Motorkutsche был готов через несколько месяцев после Benz Patent Motor-Wagen, но приоритет К. Бенца иногда оспаривают из-за количества колес.

Одним из слабых мест машины Бенца (и Даймлера, кстати, тоже) была система питания – испарительный карбюратор не позволял регулировать обороты в широком диапазоне. Передача в трансмиссии была одна, и из-за этого на подъемах загруженную двумя персонами машину приходилось подталкивать.

Читайте также: Автомобиль “Победа”: развенчиваем мифы к 9 Мая

В дальнейшем потребовала доработки и система охлаждения, которая поначалу обходилась без радиатора. Но в целом машина К. Бенца оказалась вполне приспособленной к эксплуатации, в ближайшие два года было построено одна за другой две более совершенные модели, начались коммерческие продажи.

Берта Бенц с сыновьями в 1888 г. совершила первый промопробег (104 + 90 км), доказав, что новое изобретение – автомобиль – пригоден не только для развлечений.

Но некоторые историки отдают пальму первенства Даймлеру, несмотря на то, что его Daimler Motorkutsche был официально зарегистрирован примерно полугодом позже. Дело в том, что из-за четырех колес его можно считать “более настоящим” автомобилем, чем трехколесный Benz Patent Motor-Wagen. Однако, с другой стороны, легкая тележка Карла Бенца создавалась комплексно как единая конструкция – автомобиль, включая шасси. А Готтлиб Даймлер использовал готовый конный экипаж, сделанный на заказ в каретной мастерской в г. Штутгарте, оснастив его своим рулевым управлением и силовым агрегатом. Двигатель, к слову, был для Даймлера не менее важным детищем, чем весь автомобиль – конструктор разрабатывал (и успешно продавал!) версии четырехтактного одноцилиндрового мотора не только для авто, но и для катеров, авиации, и для стационарного применения.

Если копнуть глубже, то первым транспортом с бензиновым ДВС был Daimler Reitwagen – подобие мотоцикла, на котором Г. Даймлер в 1885 г. обкатал свой четырехтактный двигатель.

…А точку в споре, кто и когда изобрел первый автомобиль в мире, поставили сами компании Benz и Daimler, приняв в 1926 г. решение объединиться в единую фирму Daimler-Benz. Чтобы их продукт стал еще более совершенным и полезным людям.

Читайте также: Каким был первый автомобиль BMW

Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля

Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.

Детство инженера

Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы — компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом — что такое «бенц» в названии машины Mersedes!

Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование. Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.

Начало работы над автомобилем

После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.

В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными. На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.

Несчастье помогло счастью — выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.

Первые успехи

Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.

Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой стал Карл Бенц!

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей. В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно. Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.

По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы. Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.

Развитие автомобилестроения в Германии

В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”. Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.

Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.

Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки — Motorwagen.

20-08-2017, Юрий Савранский

1886 Benz Motorwagen | Volo Auto Museum

Benz Patent-Motorwagen, построенный в 1886 году, по праву считается первым в мире автомобилем; то есть транспортное средство, которое приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Первоначальная стоимость машины в 1885 году составляла 1000 долларов.

Автомобиль был награжден немецким патентом № 37435, на который Карл Бенц подал заявку 29 января 1886 года. В соответствии с официальными процедурами дата подачи заявки стала датой выдачи патента на изобретение после выдачи патента, что произошло в ноябре прошлого года. этот год.

Хотя жена Бенца, Берта, финансировала процесс разработки и имела патентные права в соответствии с современным законодательством, ей, как замужней женщине, не разрешалось подавать заявку на патент.

Бенц официально представил публике свое изобретение 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме.

В период с 1886 по 1893 год было построено около 25 патентованных моторных вагонов.

После разработки успешного двухтактного поршневого двигателя с бензиновым двигателем в 1873 году, Бенц сосредоточился на разработке моторизованного транспортного средства, сохранив при этом карьеру конструктора и производителя стационарных двигателей и их связанные части.

Benz Patent-Motorwagen был трехколесным автомобилем с расположенным сзади двигателем. В машине было много новых изобретений. Он был построен из стальных труб с деревянными панелями. Колеса со стальными спицами и цельнорезиновые шины были собственной разработкой Benz. Рулевое управление осуществлялось посредством зубчатой рейки, которая поворачивала неподрессоренное переднее колесо. Сзади использовались полностью эллиптические пружины, а также ведущая ось и цепная передача с обеих сторон. Простая ременная система служила односкоростной трансмиссией, изменяя крутящий момент между открытым диском и ведущим диском.

Первый Motorwagen использовал одноцилиндровый четырехтактный двигатель Benz 954 куб. См с тремблерной катушкой зажигания. Этот новый двигатель выдавал 2⁄3 лошадиных сил при 250 об / мин в Patent-Motorwagen, хотя более поздние испытания, проведенные Университетом Мангейма, показали, что он способен развивать 0,9 л.с. при 400 об / мин. Это был чрезвычайно легкий двигатель для того времени, весивший около 220 фунтов. Хотя его открытый картер и система капельной смазки были бы чужды современному механику, использование в нем тарельчатого клапана с толкателем для выпуска выхлопных газов было бы вполне привычным.Большой горизонтальный маховик стабилизировал выходную мощность одноцилиндрового двигателя. Испарительный карбюратор управлялся золотниковым клапаном для регулирования мощности и частоты вращения двигателя. Первая модель Motorwagen была построена не с карбюратором, а с резервуаром пропитанных топливом волокон, которые подавали топливо в цилиндр путем испарения. Позже Бенц сделал еще несколько моделей Motorwagen: модель № 2 с мощностью 1,5 л.с. и № 3 с мощностью 2 л.с., что позволило автомобилю развивать максимальную скорость примерно 10 миль в час.Шасси было улучшено в 1887 году с введением колес с деревянными спицами, топливного бака и ручного кожаного колодочного тормоза на задних колесах.

Берта Бенц, замужем за Карлом, решила рекламировать Patent-Motorwagen уникальным способом: она взяла Patent-Motorwagen No. 3, предположительно без ведома мужа, и провела на нем первое дальнее автомобильное путешествие в продемонстрировать возможность его использования в качестве средства для путешествий на большие расстояния. Эта поездка произошла в начале августа 1888 года, когда предприимчивая дама взяла своих сыновей Ойгена и Ричарда, пятнадцати и четырнадцати лет соответственно, в поездку из Мангейма через Гейдельберг и Вислох (где она приняла лигроин в качестве топлива в городской аптеке. , что делает его первой заправочной станцией в истории), в ее родной город по материнской линии Пфорцхайм.

Бенц не только водитель, но и механик на приводе, очищая карбюратор с помощью шляпного штифта и используя подвязку для изоляции провода. Она заправлялась топливом в местной аптеке в Вислохе, и, поскольку тормоза изнашивались, Бенц попросил местного сапожника прибить кожу к тормозным колодкам, при этом изобрел тормозные накладки по дороге. Отправив телеграмму мужу о прибытии в Пфорцхайм, она ночевала в доме матери и через три дня вернулась домой. Всего поездка проехала 121 милю.
Официальный указатель Мемориальной дороги Берты Бенц.

В Германии каждые два года проводится парад старинных автомобилей в честь этого исторического путешествия Берты Бенц. В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц [4] был официально утвержден как маршрут промышленного наследия человечества, потому что он следует по следам Берты Бенц первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. обозначенный маршрут из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм и обратно.

Патентный двигатель Benz 1886 года произвел революцию

Из декабрьского 1986 года выпуска Car and Driver.

Спустя столетие и несколько миллионов миль на автомобиле, азарт от самохода не уменьшился ни на йоту. Мы знаем, что это абсолютный факт, теперь, когда мы получили редкое удовольствие от вождения копии оригинального автомобиля, описанного Карлом Бенцем в его патенте 1886 года.

Ритуал запуска — это уже путешествие. Белый газ и вода добавляются в соответствующие латунные резервуары за сиденьем.Масленки двигателя укомплектованы 30-балльной массой. Карбюратор регулируется с помощью ручки с накаткой, расположенной прямо под сиденьем. Зажигание включено, и катушка тремблера звучит для всего мира, как современный гудок ключа. Открытые шейки коленчатого вала смазываются одной или двумя струями масла, а цилиндр заполняется топливно-воздушной смесью, давая массивному горизонтальному маховику несколько колебаний вперед и назад. Наконец, большое колесо быстро вращается, пока двигатель Benz не оживет, не оживет.

Джордж Лепп Автомобиль и водитель

За этим следует суматоха, похожая на старинную шарманку: звон шестеренок, случайные хлопки малого калибра, неистовая тряска и устойчивые пульсации первобытной силы. Над машиной образуется туман из масляных брызг и частично сгоревшего топлива, и трехколесный мотоцикл мощностью 0,88 л.с. готов к работе.

Подняться на борт неудобно, но не так сложно, как подняться на лошадь. Маленькая кожаная скамейка достаточно удобна, и вес человека на ней немного гасит дикая вибрация.Управление элементами управления — детская игра. Не о чем беспокоиться, потому что двигатель практически все время работает на полную мощность. Там, где вы ожидаете найти рулевое колесо, есть тонкий румпель с прикрепленным к нему указателем: направьте указатель влево, и вы идете налево, направо и поворачиваете направо. Бенц явно что-то понял. Ручной рычаг слева от сиденья позаботится обо всем остальном: вы тянете его назад, чтобы подать мощность на задние колеса, толкаете вперед для нейтрального положения и толкаете дальше вперед для торможения.

Джордж Лепп Автомобиль и водитель

fumph-fumphs меньше и дальше между ними, поскольку двигатель берет на себя нагрузку. Постепенно он превращается в напряженную, но устойчивую каденцию; с каждым ходом поршня вы чувствуете, как будто мягкий таран бьет ваше солнечное сплетение. Когда ваши волосы поднимаются вверх и падают со лба на ветру, вы знаете, что у вас нет ничего плохого.

Термин «ускорение» не совсем подходит для Benz, когда он движется вперед.Он набирает скорость, как туман на гребне холма. Любой пеший ребенок мог победить его в гонке.

Динамика шасси Benz идентична динамике, которую вы испытываете, сидя на кухонном стуле, опираясь на инвалидную коляску. С вашего ненадежного насеста широко распахнутые глаза собравшихся масс расплываются на уровне колен. Однако в ваших глазах нет ужаса, потому что внутреннее ухо действует как гиростабилизатор, быстро устраняя ваши сомнения и автоматически применяя необходимый телесный английский при замедлении или повороте.Резкое торможение, прохождение поворотов на полной мощности и захватывающие дух выбросы маслянистой скорости вскоре превращаются в комфортные маневры.

Джордж Лепп Автомобиль и водитель

Вскоре трудолюбивому Бенцу понадобится перерыв. Когда двигатель прекращает подачу охлаждающей воды, и фрикционный привод начинает нагреваться и растягивать кожаный ремень трансмиссии, становится заметно меньше мощности, с которой можно играть. На нашей тестовой полоске с постепенным наклоном трехколесный транспорт явно предпочитает движение вниз.С уклоном в нашу пользу мы можем легко превысить 10 миль в час (по спидометру автомобиля на фотографии), но на подъеме необходима помощь извне. Два неутомимых специалиста Mercedes-Benz, Эрнст Тиль и Герман Стеллинг, снабжают людей электроэнергией сзади и внимательно следят за оборудованием.

Ученики завода Mercedes-Benz сконструировали эту копию оригинального Benz Patentwagen и 32 других исторических воссоздания для празднования годовщины появления автомобиля в этом году.Одиннадцать копий каждого из мотоциклов Готлиба Даймлера 1885 года, его четырехколесного моторного вагона 1886 года и трехколесного велосипеда Бенца были созданы с любовью, чтобы дать посетителям музеев и выставок по всему миру возможность изучить этих предков современных автомобилей.

Джордж Лепп Автомобиль и водитель

Интересно, что копии с тремя колесами значительно отличаются от патентных чертежей, зарегистрированных Карлом Бенцем 29 января 1886 года.Заметные несоответствия касаются компоновки рамы, рулевой тяги, конструкции сиденья, расположения топливного бака и типа радиатора. На оригинальных чертежах патента также нет свидетельств тормозов, хотя они были упомянуты в письменном описании Benz. Реплики имитируют самый старый из сохранившихся трициклов Benz, артефакт, принадлежащий Немецкому музею в Мюнхене. Некоторые историки отмечают, что это единственный настоящий оригинал, но количество расхождений между ним и рисунками Бенца подтверждает теорию о том, что это немного более позднее развитие его Patentwagen.Учитывая разногласия по поводу того, как правильно писать имя Бенца (широко используются и «Карл», и «Карл»), легко увидеть, как исторические записи могут время от времени истекать.

Никаких архивистов, которые задокументировали бы рождение автомобиля, не было, потому что никто — даже изобретатели — не подозревал о его последствиях. Карл Бенц был разработчиком двигателя и мечтателем, который не имел большого коммерческого успеха ни до, ни в течение довольно долгого времени после получения патента. Эпический документ скромно назывался Автомобиль с газовым двигателем .Его конкретных патентных притязаний было всего две: регулируемое водителем устройство смешивания топлива и воздуха и использование рычага переключения передач как для перемещения приводного ремня, так и для приведения в действие тормозов.

Гриффит Борхесон, бывший участник C / D и нынешний европейский редактор Automobile Quarterly (AQ) , раскрывает детали патента в недавнем памятном событии AQ для Mercedes-Benz. Далее он перечисляет значительное количество изобретений, которые были готовы и ожидали на полке, когда Бенц построил Patentwagen.Резиновые шины, проволочные колеса, шарикоподшипники, роликовая цепь, реечное рулевое управление, редуктор дифференциала, легкие стальные рамы — и даже полностью спроектированные и коммерчески доступные двухместные велосипеды — все существовало в начале 1880-х годов, по словам Исследование Борхесона.

Джордж Лепп Автомобиль и водитель

Понятно, что Бенц не с нуля создал первый автомобильный замок, приклад и цилиндр. Что он действительно сделал, так это соединил три важнейших элемента — двигатель достаточной мощности, легкое шасси и топливо на основе нефти — таким образом, чтобы можно было выдать патент и проводить систематические разработки.

Джордж Лепп Автомобиль и водитель

За изобретением Бенца стояло несколько лет работы с двухтактными двигателями. Убежденный, что автомобилестроение станет возможным, если будет достигнуто разумное соотношение мощности к массе, он мечтал построить транспортное средство, которое «движется своим ходом, как локомотив, но не по рельсам, а как вагон, просто по любой улице». » Впереди были четырехтактные двигатели, запатентованные Николаусом Отто в 1877 году. К 1880 году они достигли феноменальной мощности в 100 лошадиных сил (для стационарного использования), и десятки тысяч самих двигателей и лицензий на их производство были проданы по всему миру.Другие производители, завидующие технологиям Отто, вели судебную тяжбу, чтобы вырваться из-под контроля. Между тем, Карл Бенц проводил время, тайно экспериментируя. Осенью 1884 года он начал работу над четырехтактным двигателем, работающим на бензине. К следующему году он работал достаточно хорошо, чтобы ездить по его двору на трехколесном транспортном средстве. Уверенный, что ему есть чем похвастаться и что претензии Отто на четырехтактный двигатель скоро будут отклонены, Бенц подал заявку на патент. По иронии судьбы, он был выпущен всего за день до того, как Верховный суд Германии вынес решение против Отто.

Трехколесный автомобиль Benz представляет собой увлекательное сочетание недолговечных характеристик и идей, выдержавших испытание временем. Он ездит только на трех колесах, потому что Бенц еще не придумал способ управлять четырехколесным автомобилем. (Он нашел его в 1893 году). Маховик расположен горизонтально, потому что Бенц считал, что инерция тяжелой массы, вращающейся вертикально, затрудняет управление. Двигатель Бенца не был таким мощным или быстродействующим, как другие модели того времени, но он включал в себя несколько пророческих деталей: принудительное срабатывание впускного и выпускного клапанов, поплавковый карбюратор с подогревом выхлопных газов и систему зажигания, состоящую из свеча зажигания, аккумулятор, катушка и выключатели.

Джордж Лепп Автомобиль и водитель

Одним из самых слабых мест трехколесного автомобиля была его система охлаждения. Водяная рубашка вокруг ствола цилиндра питалась от расположенного выше резервуара на галлон. Циркуляция должна была осуществляться термосифонным методом (пар поднимался в резервуар и повторно конденсировался), но система практически представляла собой конструкцию с полной потерей, и ее нужно было пополнять каждые милю или около того.

Берта Бенц подарила Карлу двух сыновей, трех дочерей и дорожное испытание.В 1888 году, устав от непрекращающегося возни своего мужа и отсутствия коммерческого успеха, она решила, что убедительная демонстрация может помочь развитию автомобильного бизнеса. Без ведома Карла Берта взяла своих сыновей и развивающий трехколесный транспорт в первое в истории путешествие на автомобиле по пересеченной местности к дому своей матери примерно в 60 милях от нее. В пути были проблемы — восхождение на холмы, — но поездка завершилась к ночи.

Джордж Лепп Автомобиль и водитель

То, что последовало за этим первым зарегистрированным несанкционированным использованием автомобиля, было первым усовершенствованием автомобиля, вдохновленным пользователями.По возвращении домой сыновья Бенца, Ойген и Ричард, громко жаловались на все трудности, с которыми им пришлось столкнуться в своем путешествии. Карл ответил, добавив в свой дизайн более низкую передачу.

Семья Карла Бенца была там, когда он в них нуждался, но легко понять, почему многие другие сочли его трехколесный мотоцикл плохой заменой лошади. В конце концов, он был медленнее, менее эстетичен и намного менее надежен. Однако за прошедшее столетие лошади не стали быстрее.Их проблема загрязнения еще не решена. Они категорически сопротивлялись развитию.

С другой стороны, автомобили стали лучше, когда Берта решила преподать Карлу Бенцу урок маркетинга. И они никогда не прекращались.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Бенз Патент Моторваген 1886 года

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Средний двигатель, задний привод, предшественник с двумя пассажирами

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
одноцилиндровый, железный блок и головка, карбюратор 1×1-bbl
Рабочий объем
58 дюймов ³, 954 см ³
Мощность
0.88 л.с. при 400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
1-ступенчатая прямая передача

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 57,1 дюйма
Длина: 99,5 дюйма
Ширина: 57,0 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Снаряженная масса: 600 фунтов

PERFORMANCE
Максимальная скорость: 10 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Поездка Берты Бенц на первой в мире машине

Узнайте о первой поездке на общественном транспорте

По эксперту по продукту | Опубликовано в Просто для развлечения, Mercedes-Benz Technology в среду, 28 ноября 2018 г., в 22:05
Поездка Берты Бенц на первой в мире машине
Компания Mercedes-Benz была основана в 1926 году Карлом Бенцем, Готлибом Дьямлером, Вильгельмом Майбахом и Эмилем Еллинеком. История Mercedes-Benz выходит далеко за рамки двадцатых годов прошлого века.С именем, которое произошло от собственной дочери Еллинека (Мерседес Еллинек), автомобильный мир не был бы таким, какой он есть без этих новаторов. Когда Карл Бенц усердно работал над первым в мире автомобилем в 1880-х годах, его жена взяла его в первую дальнюю поездку на автомобиле. Давайте взглянем на поездку Берты Бенц на первой в мире машине.
Еще в 1885 году Карл Бенц создал автомобиль Benz Patent Motorwagen. Этот автомобиль оснащен тремя проволочными колесами, четырехтактным двигателем и катушкой зажигания.Берта Бенц, жена Карла Бенца, совершила первое дальнее автомобильное путешествие на автомобиле Benz Patent Motorwagen в 1888 году, когда она ехала из Мангейма в Пфорцхайм, чтобы навестить свою мать. Их сыновья Евгений и Ричард сопровождали ее в поездке.
Подробнее: Лучшая пицца в Уилмингтоне, DE.
Чтобы отпраздновать это невероятное событие, Mercedes-Benz недавно реконструировал знаменитую поездку, отметив Берту и годы автомобильных инноваций.

Если вы хотите узнать больше о поездке Берты Бенц на первой в мире машине, обязательно свяжитесь с нами в Mercedes-Benz в Уилмингтоне.Вы также можете узнать о забавных советах и хитростях Mercedes-Benz, подписавшись на наш блог. Мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.
Facebook
Твиттер
Pinterest
Эта запись была опубликована в среду, 28 ноября 2018 г., в 22:05 и подана в раздел «Просто для удовольствия», Mercedes-Benz Technology.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
1886 Benz Patent Motorwagen — Рождение автомобиля
29 января двадцать шестого года мы празднуем рождение идеи, выдвинутой 120 лет назад, что человек не должен быть ограничен в своей способности путешествовать стальными рельсами или недостатками конных экипажей. Чтобы быть по-настоящему свободным, нельзя быть ограниченным расписанием и маршрутами или выносливостью лошадей.Так, молодой немецкий инженер Карл Бенц в середине 1880-х годов поставил под сомнение идею личного моторизованного транспорта.
Рождение автомобиля, приводимого в действие двигателем внутреннего сгорания, можно проследить до 1885 года, когда Бенц открыл двери своей небольшой мастерской в Мангейме и проехал по двору в трехколесной повозке с собственным одноцилиндровым двигателем. дизайн. Конечно, в 1885 году бензиновый двигатель не был новой идеей. Большие стационарные двигатели использовались со второй половины века для питания промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Фактически, Карл Бенц был пионером в их разработке.Однако именно его концепция маленькой одноцилиндровой версии позволила ему создать феномен — моторизованную повозку.
В этом воссоздании исторической поездки Берты Бенц из Мангейма в Пфорцхайм, расстояние более 50 миль, она изображена с двумя своими сыновьями, Ойгеном и Ричардом. Отважное трио совершило поездку за один день, официально сделав Берту и мальчиков первыми автомобилистами в истории.
Завершив свой первый прототип одноцилиндрового трехколесного автомобиля, он подал заявку на патент, тем самым сделав его первым, кто подал заявку на разработку бензиновой моторной тележки.Немецкий патент № 37435 был присвоен Бенцу 29 января 1886 года. Вскоре после этого Готлиб Даймлер и его партнер Вильгельм Майбах также обратились в патентное бюро с просьбой о разработке. Но Бенц был первым.
Карл Бенц окончил Политехникум Карлсруэ и начал свою инженерную карьеру в Мангейме, проектируя весы для Карла Шенка. Не слишком увлеченный серьезными проблемами в Schenck, он переехал в Пфорцхайм, чтобы навести мосты для фирмы Benckiser Brothers, работой, которой молодой инженер мог гордиться.
Патент Benz, который провозглашает его моторваген 1886 года первым автомобилем в истории.
Именно во время работы в Benckiser Карл познакомился с красивой и упрямой 20-летней девушкой по имени Сесили Берта Рингер. В 1870 году она приняла предложение руки и сердца Карла Фридриха Бенца, почти на пять лет старше ее, в социальном клубе Harmony в Пфорцхайме. В то время она понятия не имела, какую эпохальную роль сыграет в жизни своего мужа или в еще несуществующей автомобильной истории. Энергичность и решительность, продемонстрированные этой молодой женщиной, а также решимость, с которой она решала проблемы и заботы своего жениха, оказались замечательными не только для того времени.
После того, как они обручились, Карл занялся бизнесом, наняв недолговечного партнера по имени Август Риттер. Они открыли механический цех в Мангейме, но вскоре Риттер ушел, когда потребовались дополнительные средства, чтобы держать двери открытыми. Это побудило энергичную Берту взять взаймы под приданое, чтобы ее жених мог выкупить долю Риттера в новой фирме. С тех пор предприятие стало называться Eisengiesserei und Mechanische Werkstätte (Чугунолитейная и механическая мастерская).
Карл Бенц сидит за румпелем усовершенствованной модели, выставленной на продажу в 1887 году. «Серийные» модели можно было заказать со складывающимся верхом и фонарем каретки.
Владение бизнесом и его успех стали двумя совершенно разными вещами для новых мистера и миссис Бенц, которые поженились в июле 1872 года. В 1873 году у них родился сын Ойген, а в 1874 году родился Ричард. Их дочери Клара и Тильда родилась в 1877 и 1882 годах соответственно. Успех продолжал ускользать от пары до 1880 года, когда Карл представил свой первый стационарный двигатель.«Эмбриональный двухтактный двигатель», как окрестил его Карл Бенц, наконец появился на свет в канун Нового 1879 года после многих попыток, разочарований и лишений, и впервые он продолжал работать без сбоев. Для Берты и Карла это был подарок с небес: «Чем больше он мычит, тем больше он зачаровывает насущные заботы от моего сердца», — заключил Карл в тот роковой вечер. Единственным его выбором была более хлопотная двухтактная конструкция. Ему помешали построить четырехтактный двигатель из-за патента, выданного Николаусу Августу Отто в 1877 году.
Примерно в 1881 году Карл нашел нового партнера, чтобы помочь финансировать предприятие, Эмиля Бюлера, успешного местного фотографа. Бенц отвечал за производство своих стационарных двигателей, а Бюлер — за продажи и маркетинг. Он нанял агента по продажам по имени Отто Шмук, который, к сожалению, потратил больше денег на продвижение продаж, чем вложил, потребовав от небольшой компании поспешно подать заявку на ссуду. Первым требованием местных банкиров было, чтобы Бенц сформировал корпорацию до того, как можно будет рассматривать какие-либо средства.Таким образом, в октябре 1882 года была основана компания Gasmotorenfabrik Mannheim с советом директоров из девяти человек.
Эти три изображения запатентованного Motorwagen 1886 года иллюстрируют компоновку двухтактного одноцилиндрового двигателя и массивного маховика. Рулевое управление осуществлялось румпелем, и единственным средством торможения был большой ручной рычаг, действующий на обтянутый кожей блок. Цепной привод также хорошо виден сзади крупным планом.
Гармония между советом директоров была недолгой, и в течение трех месяцев Бенц договорился со всеми инвесторами по поводу дизайна, в первую очередь с его планами по небольшому двигателю для привода моторной тележки, после чего несколько из более значительных откровенные участники поставили под сомнение здравомыслие Бенца! Осенью 1883 года он ушел из компании.Карл писал: «В те дни, когда в море жизни обрушилась катастрофа, рядом со мной ждал только один человек. Это была моя жена. Бесстрашная и отважная, она подняла новые паруса надежды ».
Все еще твердо придерживаясь своего плана создания моторизованного фургона, Бенц при поддержке Берты привлек внимание и кошелек не одного, а двух очень успешных бизнесменов, Макса Каспара Роуза и Фридриха Вильгельма Эсслингера, которые совместно профинансировали создание Benz & Cie. , Rheinische Gasmotorenfabrik 1 октября 1883 года.Менее чем через месяц после ухода из Gasmotorenfabrik Mannheim Карл Бенц вернулся в бизнес.
Основным направлением деятельности новой компании будет производство и продажа стационарного двигателя Benz, который быстро принес богатство как Бенцу, так и его сторонникам, оставив ему время для экспериментов и разработки двигателя, подходящего для «безлошадной повозки».
Бенц использовал угольный газ для питания своих теперь очень успешных стационарных двигателей и задавался вопросом, как заправить свой небольшой двигатель Motorwagen, когда решение было предоставлено местным пожаром в Мангейме.Это началось, когда таз с бензолом, который использовался для чистки рабочих перчаток, воспламенился искрой. Бенц рассуждал, что эта легколетучая жидкость могла бы работать в двигателе, если бы взрыв можно было контролировать и если бы была обеспечена надлежащая искра для его воспламенения. Его решением была батарея и система тремблерной катушки со свечой зажигания, которую он разработал сам. Неизвестные Бенцу, Daimler и Maybach пришли к такому же выводу. Была гонка на постройку автомобиля, и ни один из участников этой гонки не знал о существовании другого!
Бенц, как и его партнеры, Роуз и Эсслингер, был заядлым велосипедистом, и, хотя он много думал об этой идее, рассматривая как четырехколесные, так и трехколесные конструкции для своего мотоцикла, он никогда не рассматривал гужевую повозку. как основу его дизайна.Конфигурация трехколесного велосипеда с передачей мощности на задние колеса по цепи оказалась более логичной, менее сложной, легкой и управляемой. Это было направление, которое он выбрал, когда в 1885 году начал формироваться его концепция моторваген.
Двухтактный двигатель, развивающий примерно две трети лошадиных сил при 250 оборотах в минуту, был помещен на боку в задней части трехколесного мотоцикла, с огромным маховиком, вращающимся горизонтально. Первоначальное испытание было осенью, после чего самый первый моторизованный фургон, построенный Карлом Бенцем, заглох, а при повторном запуске продолжил разрыв приводной цепи!
После внесения некоторых незначительных улучшений он был готов к следующему испытанию через несколько недель.Сидя гордо за румпелем и на этот раз с Бертой рядом, двигатель запустил один из его помощников, крутив маховик, и после включения цепной передачи Карл Бенц вогнал Motorwagen прямо в кирпичную стену своей мастерской. что делает это не только первым, но и самым коротким дорожным испытанием в истории.
Его следующие испытания проводились, когда его сын Евгений бежал рядом с моторвагеном с канистрой бензина. Казалось, изобретателю еще предстояло создать первый бензобак.Это было сделано, и патент, полученный в январе, Бенц решил в июле 1886 года сделать моторваген нарицательным. Впереди его ждал долгий путь.
Ранняя реклама Патента-Моторваген Benz & Co.
Все еще находясь на стадии разработки, Бенц не решался начать производство своего нового запатентованного Motorwagen. Его испытания были ограничены дорогой и двором, окружавшим его мастерскую. И хотя большинство могло бы предположить, что изобретатель автомобиля будет первым, кто действительно представит его для испытаний на дальние расстояния, на самом деле именно жена Карла Берта вошла в историю как первый автомобилист.Да, дамы и господа, первой в мире водителем была женщина.
Летом 1888 года Берта решила провести «тест-драйв» второго прототипа Motorwagen в пути из Мангейма в Пфорцхайм, расстояние более 50 миль. Вместе со своими двумя сыновьями, Ойгеном и Ричардом, она отправилась в путь на рассвете и совершила путешествие за один день. Телеграфировав своему мужу, который был проинформирован о ее планах из записки, которую она оставила ему на кухонном столе: «Мы едем в Пфорцхайм навестить бабушку», она написала, что они прибыли без каких-либо серьезных инцидентов.Даже отец Берты был чрезвычайно доволен первой поездкой. «Отец был так счастлив, мы, наконец, достигли своей цели», — написала она.
Поездка Берты прошла без приключений, если не считать того факта, что никто никогда не видел моторный экипаж, а трехколесный транспорт собирал значительные толпы людей в каждой деревне на пути следования. Они остановились в Гейдельберге, чтобы перекусить, а затем в Вислохе у аптекаря, чтобы залить радиатор и купить бензол для топливного бака. Городская аптека, которая существует до сих пор, гордится тем, что является «первой в мире заправочной станцией.”
На этой иллюстрации Берта и мальчики останавливаются у аптекаря в Вислохе, чтобы залить радиатор и купить бензол для топливного бака.
По дороге они столкнулись с двумя механическими проблемами, которые Берта решила с женской изобретательностью. Забитый топливопровод был прочищен булавкой для шляпы, и когда в проводе зажигания произошло короткое замыкание, она сделала изолятор из одной из своих подвязок! Единственной другой проблемой был тормозной блок, который она обтянула новым куском кожи от кузнеца из Баушлотта.Они прибыли в Пфорцхайм как раз к закату. Итак, первый шаг был сделан. Совершив самое первое дальнее путешествие в истории автомобилестроения, Берта Бенц смогла не только доказать мужу, что и было ее первоначальным намерением, но и многим скептикам, что автомобиль ждет великое будущее. В своем 50-мильном путешествии она смогла продемонстрировать практичность автомобиля. Без смелого мужества Берты и ее сыновей, а также без решительных импульсов, которые она дала, последующее восхождение господ.Benz & Cie., Как позже называли компанию из Мангейма, на какое-то время было бы немыслимо стать крупнейшим в мире производителем автомобилей.
Пока улучшенная модель 3 готовилась к выставке в Мюнхене, Берта предложила еще одно усовершенствование конструкции своего мужа — пониженную передачу для холмов, поскольку Берте и мальчикам приходилось поднимать машину на каждый крутой подъем в их первую поездку. К концу года улучшенная третья версия моторвагена Benz уже была на пути, хотя и не обязательно на пути к успеху.
Лошадь и повозку было не так легко отбросить, как личную ливрею. В первую очередь, моторваген, как и лошадь, нуждался в горючем. Сена было много, бензина (бензола) не было. В конце 19 века никто еще не задумывался о заправочной станции. Бензол приходилось покупать в аптеке и обычно в небольших количествах, редко более пяти литров. Мир был не совсем готов к появлению Benz Patent Motorwagen, и только в 1892 году были зарегистрированы какие-либо значительные продажи.Но Карл и Берта Бенц были полны решимости добиться успеха.
В 1986 году воссозданная мастерская Карла Бенца превратилась в огромную графическую экспозицию, установленную за одной из репродукций патентованных мотоциклов 1886 года в Историческом музее округа Лос-Анджелес.
Еще в сентябре 1888 года Benz представил запатентованный Motorwagen Model 3 на Мюнхенской инженерной выставке и предложил всем желающим тест-драйвы. Написал в одной газете о появлении Benz в Мюнхене; «Редко, если вообще когда-либо, прохожие на улицах нашего города видели более стартовое зрелище.Другая публикация отметила, что «… без каких-либо признаков пара или других видимых средств движения, человеческих или иных, транспортное средство без труда продолжило свой путь… За ним следовала огромная толпа бездыханных пешеходов».
1888 год вошел в историю Германии как год трех императоров. Генриху Герцу удалось создать и доказать существование электромагнитных волн, Фритьоф Нансен пересек Гренландию на лыжах, европейские железнодорожные пути наконец достигли Константинополя, а мировые выставки прошли в Барселоне, Мельбурне, Москве и Сиднее.Карл Бенц вернулся из Мюнхена с золотой медалью выставки, но не с книгой, полной заказов. Год спустя первый торговый агент Benz, французский импортер Эмиль Роже, представил патент Motorwagen на Парижской выставке. К концу 1892 года он продал почти дюжину, и еще были заказаны. «Серийные» модели, построенные с 1886 по 1889 год, были оснащены одноцилиндровым двигателем с рабочим объемом от 1045 до 1660 куб. См и, наконец, 1990 куб. См. Мощность также увеличилась с 1,5 до 2,5, а затем до 3 лошадиных сил при 500 об / мин.Всего было построено 25 штук.
В 1925 году Карл Бенц и его сын Ойген ехали на Benz Victoria 1892 года во время празднования в Мюнхене. Карл скончался в 1929 году в возрасте 85 лет.
В 1892 году Benz & Cie. Представила более совершенную четырехколесную модель Viktoria, а в 1894 году третий дизайн, известный как Velo (сокращенно от велосипеда), производился до 1900 года.
Если действительно была гонка, чтобы увидеть, кто построит первый серийный автомобиль в Германии, то именно Бенц пересек бы финишную черту продаж с Velo, первым успешно проданным безлошадным экипажем в Европе.За ним последовал Benz Ideal и череда новых моделей почти ежегодно, что сделало Benz & Cie. Одним из крупнейших автопроизводителей в мире к 1900 году, продав более 1250 автомобилей с 1887 года. серьезная конкуренция со стороны его соседей примерно в 60 милях от Каннштатта — Готлиба Даймлера и Карла Майбаха, а также других новых автомобилестроительных компаний по всей Европе и в Соединенных Штатах.
Благодаря Карлу Бенцу и идее, которую его первые деловые партнеры считали безумной, человек путешествовал по миру на резиновом колесе в течение 120 лет.
Деннис Адлер
© Car Collector Magazine, LLC.
(Нажмите, чтобы увидеть больше статей из журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в выпуске за январь 2006 г.
Если у вас есть ранняя модель автомобиля или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств. Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.
Карл Бенц — ASME
В те дни, когда автомобильная промышленность только зарождалась, когда типичная безлошадная повозка на самом деле представляла собой старый багги с установленным сзади двигателем, Benz Patent Motorwagen поднял все на новый уровень. Впервые управляемый в 1885 году немецким инженером-механиком Карлом Бенцем (1844-1929), этот инновационный автомобиль был первым в мире, спроектированным и изготовленным от носа к корме для механизированной транспортировки с помощью двигателя внутреннего сгорания.
Автомобиль
Benz имел трубчатую стальную раму, электрическую катушку зажигания, реечное рулевое управление, систему испарительного охлаждения и дифференциал заднего хода. Его 1600-кубовый двигатель мощностью лошадиных сил достиг максимальной скорости 8 миль в час.
Благодаря патенту 1886 года на Motorwagen, Бенц имеет твердые права на звание изобретателя первого практичного, коммерчески доступного автомобиля с бензиновым двигателем. Его серия инноваций в ключевых автомобильных компонентах легла в основу его легенды. И, несмотря на непростой старт в бизнесе, компании, которые он создал, установили отраслевые стандарты качества и инженерии во всей Европе и вдохновили У.С. выскочки, такие как братья Дурье, Форд, Студебеккер и Олдс.
Бенц был воспитан в основном своей матерью в Карлсруэ, Германия. Его отец, машинист локомотива, погиб в автокатастрофе, когда Бенцу было два года. Семья была бедной, но образование Бенца было приоритетом, и он преуспел в учебе. Он был принят в Университет Карлсруэ в 15 лет и окончил его в 1864 году со степенью инженера-механика.
Велосипеды достигли совершеннолетия в конце 1860-х годов, и Бенц был заядлым наездником и механиком.Во время езды и мастеринга он впервые фантазировал о полностью механизированном транспортном средстве.
После череды неудовлетворительных работ в инженерных и строительных фирмах по всей Германии Бенц поселился в Мангейме, где вместе с Августом Риттером открыл свой первый чугунолитейный цех и цех по производству листового металла. Бизнес рано начал разваливаться, но вскоре Бенц объединил усилия с новым сотрудником — своей новой женой Бертой — которая обеспечила жизненно важный капитал и видение успеха наравне с его собственным.
Карл и Берта начали вести хозяйство в 1872 году, и первый из их пятерых детей появился на свет годом позже. Карл сосредоточил внимание своей фабрики на разработке новых и лучших двигателей, и он усердно работал, чтобы получить новые патенты, чтобы максимизировать их доход. Его изобретения включали дроссельную заслонку, системы зажигания с батарейным питанием, свечи зажигания, переключатели передач, карбюраторы, водяной радиатор и сцепление. К 1885 году он был готов собрать все это в полностью работающий на газе автомобиль.Инновационные особенности Benz Patent Motorwagen включали четырехтактный двигатель, колеса с тремя проволочными спицами и удобные сиденья для двух пассажиров. Однако одной важной вещи не хватало, так это клиентской базы.
Представьте себе время, когда не существовало рекламы автомобилей. Когда бензин был бытовым чистящим средством, его продавали только в аптеке. Когда даже самые лучшие дороги для дальнего следования были неровными, узкие колеи пересекали сельскую местность. Общественность была далека от мысли о необходимости или практичности моторизованного транспорта.Машина Бенца изменила бы все это, но не без еще одной критической поддержки со стороны Берты. Ее прирожденная маркетинговая дерзость буквально вывела машину на путь успеха.
Именно Берта в 1888 году незаконно присвоила «Мотоваген» и проехала 66 миль из Мангейма в Пфорцхайм, чтобы навестить свою мать. Это была первая попытка дальнего путешествия в безлошадном экипаже. Ее подвиги со скоростью 8 миль в час встревожили граждан, заработав бесценную огласку. Она сообщила мужу о своем благополучном прибытии телеграммой, вернувшись домой на следующий день.
Наряду с PR-влиянием, сенсационное путешествие Берты выявило несколько усовершенствований, которые сделали автомобиль более безопасным и мощным, включая тормозные колодки и идею дополнительной передачи для подъема на холмы. Тем летом Бенц начал продавать автомобили, и его модель 3 Motorwagen была звездой Всемирной выставки 1889 года в Париже. Сегодня знаменитая поездка Берты отмечается каждые два года ралли старинных автомобилей по тому же отрезку шоссе.
Благодаря череде компаний, основанных в начале 1900-х годов, Benz оставался ведущим производителем автомобилей в Европе на протяжении десятилетий.В этот период под руководством Benz продолжались инновации в дизайне гоночных автомобилей, массовом производстве автомобилей и новой конструкции двигателей.
К началу 1920-х годов разваливающаяся экономика Германии и острая конкуренция между Benz и штутгардтским Daimler — производителем двигателей Mercedes — привели к слиянию. Компания Daimler-Benz была образована в 1926 году, и впервые были введены существующие сегодня правила наименования моделей Mercedes-Benz.
Карл Бенц умер в апреле 1929 года, а Берта последовала его примеру в 1944 году.Их вклад в историю автомобилестроения отражает жизненно важную взаимосвязь между инновациями и маркетингом, которая продолжает двигать отраслью сегодня.
Майкл Макрей — независимый писатель.
Автомобиль Benz имел трубчатую стальную раму, электрическую катушку зажигания, реечное рулевое управление, систему испарительного охлаждения и дифференциал заднего хода. Его… двигатель разогнался до 8 миль в час.
Первый автомобиль в истории: патент Benz Motorwagen
Mercedes-Benz — один из ведущих мировых автомобильных брендов.Он известен как поставщик роскошных и спортивных автомобилей. Mercedes-Benz — подразделение Daimler AG, которое также владеет или имеет доли в нескольких других автомобильных брендах.
Патент Benz — Motorwagen. Источник фото
История появления Mercedes-Benz — это история инноваций и приключений.
Все думают о Генри Форде и о том, как его автомобили повлияли на автомобильную промышленность. Но Ford не был бы популярен, если бы не Карл Бенц и его изобретение автомобиля с бензиновым двигателем.Карл Бенц изобрел двухтактный поршневой двигатель в 1873 году. В то же время группа, в которую входили Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, также работала над четырехтактным двигателем. Карл Бенц закончил свой двигатель и запатентовал его в 1879 году; он также основал компанию по производству стационарных двигателей и запчастей. В 1886 году, после некоторой неудачи, Карл Бенц завершил разработку Benz Patent-Motorwagen, который стал первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.
Источник фото
Benz Patent-Motorwagen представлял собой безлошадную повозку с четырехтактным двигателем, спроектированную и построенную Карлом Бенцем.Двигатель имел рабочий объем 958 куб. См и всего 2/3 лошадиных сил. У него было всего три колеса на проволочной раме и трубчатое шасси. Некоторые из его функций, такие как электрическое зажигание и реечное рулевое управление, по сей день являются стандартными. В Motorwagen были внесены дальнейшие улучшения, такие как наличие топливного бака и кожаных башмаков.
В разработке находилось несколько автомобилей, всего в шестидесяти милях от того места, где Benz производил Motorwagen. Daimler и Maybach также строили моторизованный велосипед с собственным четырехтактным двигателем.Что сделало Motorwagen выше всех остальных, так это то, что Берта Бенц, жена Карла, взяла Benz Patent-Motorwagen для невероятного путешествия.
Берта Бенц и ее сыновья Ойген и Ричард во время их дальнего путешествия в августе 1888 года на патентованном автомобиле Benz. Источник фото
В 1888 году Берта Бенц взяла автомобиль без разрешения и проехала на нем 121 милю от Гейдельберга до дома своей матери в Пфорцхайме и обратно. Она взяла двух своих мальчиков в первую поездку.Попутно она попросила сапожника добавить кожаную подкладку на ее изношенные тормоза, случайно изобретая тормозные накладки. Путешествие также показало первую заправочную станцию, поскольку Берта Бенц заправлялась в аптеке в Вайслохе. Она вернулась домой через три дня и произвела столь необходимую рекламу Motorwagen.
Городская аптека в Вислохе, которую называют «Первой в мире заправочной станцией», с памятником, посвященным ее первой исторической поездке на автомобиле, справа. Источник фото.
В 1926 году было завершено слияние Benz & Cie, принадлежавшего Карлу Бенцу, и Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), основанной Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Новая компания получила название Daimler-Benz AG. Марка Mercedes-Benz стала использоваться, поскольку DMG продавала автомобили Mercedes, названные в честь Mercedes Daimler, дочери нынешнего владельца DMG.
Daimler-Benz стала Daimler AG после серии слияний и поглощений.
Марка Mercedes-Benz по сей день принадлежит Daimler AG и известна производством первоклассных автомобилей и грузовиков.Mercedes-Benz также добился успехов в автоспорте, выиграл несколько чемпионатов Формулы-1 и является действующим чемпионом мира.
Рабочая реплика Моторваген. Источник фото.
Историческое путешествие Берты Бенц до сих пор отмечается проводимым раз в два года парадом по маршруту, который она выбрала. Можно с уверенностью сказать, что благодаря Берте Бенц автомобильная промышленность стала такой, какой она есть сегодня.
The Benz Patent-Motorwagen — первый автомобиль в истории
В середине 1880-х годов человек по имени Карл Бенц навсегда изменил мир, создав свой первый прототип трехколесной моторной повозки с бензиновым двигателем.Этот моторный вагон, конечно же, был Benz Patent-Motorwagen, который многие считали первым автомобилем в истории.
В этой статье мы собираемся охватить полную историю и технические характеристики Benz Patent-Motorwagen. Мы также включили информацию о других попытках сделать первый автомобиль.
История патента Benz Motorwagen
История первого автомобиля начинается с человека, стоящего за ним, Карла Фридриха Бенца.Он родился 25 ноября 1844 года в Мюльбурге и изначально интересовался слесарным делом. Однако Бенц в конце концов пошел по стопам отца и стал изучать локомотивостроение.
Бенц окончил Karlsruhe Polytechnikum (Университет Карлсруэ) в 1864 году и вскоре после этого начал свою инженерную карьеру в Мангейме, проектируя весы для Карла Шенка. Работа в Schenck не была особенно интересной для яркого и изобретательного Бенца, и он решил переехать в Пфорцхайм, чтобы навести мосты для фирмы Benckiser Brothers
Bertha Benz
Во время работы в Benckiser Бенц познакомился со своей будущей женой, Сесили Бертой. Звонок.В то время и Бенц, и Берта не подозревали, что она сыграет важную роль в его будущих изобретениях и будущем автомобильной промышленности.
После их помолвки Benz объединился с Августом Риттером, чтобы открыть новый механический цех в Мангейме. К сожалению, первый год работы Benz прошел очень плохо. Риттер оказался ненадежным, и инструменты его бизнеса были конфискованы.
Это побудило Берту взять ссуду под приданое, чтобы Бенц мог выкупить долю Риттера в бизнесе.После этого предприятие было переименовано в Eisengiesserei und Mechanische Werkstätte (чугунолитейный и механический цех).
Проблемы продолжались в течение 1870-х годов, однако проект, который Бенц начал во второй половине десятилетия, навсегда изменил их жизнь. Этот проект, конечно же, был первым двухтактным двигателем Benz. После многих разочарований и неудач двигатель был наконец закончен в декабре 1879 года, и 28 июня 1880 года ему был выдан патент на него.
Двухтактный двигатель Карла Бенца
Бенц заявил: «Чем больше он гудит, тем больше он очаровывает насущных забот. вдали от моего сердца ».Двухтактный двигатель был его единственным выбором, так как ему помешали произвести четырехтактный двигатель из-за патента, выданного Николаусу Августу Отто в 1877 году.
Примерно в 1881 году Бенц нашел новых партнеров для финансирования своей компании. Эмиль Бюлер, успешный местный фотограф и брат Эмиля. Бенц отвечал за производство своих стационарных двигателей, а Эмиль отвечал за продажи и маркетинг. К сожалению, Эмиль нанял продавца по имени Отто Шмук, который в итоге потратил больше денег, чем собрал.
Затем небольшой компании пришлось поспешно подать заявку на ссуду в банках Мангейма. Первым требованием ссуды было то, что Бенц должен был создать корпорацию. Таким образом, в октябре 1882 года была создана Gasmotoren Fabrik Mannheim с советом директоров из девяти человек.
Хотя дела в компании действительно улучшились, Бенц был недоволен. Он спорил со всеми инвесторами по поводу ряда различных проектов, наиболее заметным из которых были его планы по созданию небольшого двигателя для моторной тележки.Когда он рассказал о своих планах по поводу автомобиля, некоторые инвесторы даже усомнились в его здравом уме!
В 1883 году Бенц решил уйти из компании. Он писал: «В те дни, когда в море жизни обрушилась катастрофа, рядом со мной ждал только один человек. Это была моя жена. Бесстрашная и отважная, она подняла новые паруса надежды ».
The Benz-Patent Motorwagen
Удача Бенца изменилась, когда его увлечение велоспортом привело его в мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, где он познакомился с Максом Каспаром Роузом и Фридрихом Вильгельмом Эслингером.Все трое решили работать вместе, и они сформировали новую компанию, известную как Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik (, обычно именуемую Benz & Cie) .
Новая компания быстро росла, ее основной деятельностью было производство и продажа стационарных двигателей Benz. Имея высокий доход, Бенц мог работать над некоторыми из своих старых увлечений и проектов, главным из которых было проектирование экипажей без лошадей.
Однако у него была одна небольшая проблема. Его нынешняя линейка двигателей была слишком большой и тяжелой для конструкции самоходной тележки.Решение этой проблемы дал местный пожар в Мангейме. Пожар начался, когда таз с бензолом, который использовался для чистки рабочих перчаток, воспламенился искрой.
Бенц считал, что легколетучая жидкость может быть использована для питания двигателя, если ее взрыв можно контролировать. Он решил заняться этой проблемой и вскоре придумал систему тремблерной катушки. В этой усовершенствованной новой системе катушек использовалась свеча зажигания, которую он разработал сам.
Без ведома Benz, другие работали над аналогичным проектом.Даймлер и Майбах пришли к тем же выводам, что и изобретатель, и они также работали над постройкой моторного вагона. Интересно, что ни один из них не был знаком с существованием другого.
Бенц серьезно подумал над компоновкой вагона с автономным приводом. Он рассматривал как четырехколесные, так и трехколесные конструкции, и в конечном итоге решил использовать трехколесную конфигурацию, поскольку она была легче и в целом более маневренной.
Рулевое управление осуществлялось зубчатой рейкой, которая поворачивала неподрессоренное переднее колесо.Сзади использовались полностью эллиптические рессоры, а также балочная ось и цепной привод с обеих сторон.
Вместо того, чтобы изготавливать колеса из дерева, как на большинстве экипажей того времени, Бенц решил, что будет лучше использовать колеса со стальными спицами с цельнорезиновыми шинами, которые были вдохновлены велосипедами.
Четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 954 куб. См располагался горизонтально в задней части трехколесного автомобиля, а прямо под ним располагался огромный маховик. Двигатель производил всего 2/3 лошадиных сил (500 Вт) при 250 оборотах в минуту, однако более поздние испытания, проведенные Университетом Мангейма, показали, что он способен на 0.9 лошадиных сил (670 Вт) при 400 об / мин.
Motorwagen также отличался простой системой ременной передачи, которая действовала как односкоростная трансмиссия, и вместо радиатора использовалось испарительное охлаждение. Панели кузова были изготовлены из дерева, а рама — из стальных труб.
Первые испытания Motorwagen были осенью (осенью), однако все пошло не совсем по плану. При первом запуске Motorwagen заглох, а затем при повторном запуске оборвалась приводная цепь.
Не испугавшись, Бенц внес несколько улучшений в свое детище, и через пару недель он был готов к еще одному испытанию. На этот раз рядом с ним была Берта, и один из его помощников запустил двигатель.
После включения цепного привода Бенц въехал на Motorwagen прямо в кирпичную стену своей мастерской, что сделало это не только первым, но и самым коротким дорожным испытанием в истории.
Для своих следующих тестов Бенц нашел немного больше места.На тот момент он еще не создал топливный бак для своего Motorwagen. Чтобы решить эту проблему, он заручился помощью своего сына Евгения, который бежал рядом с Motorwagen с канистрой горючего во время испытаний.
Завершив первоначальные испытания, Бенц подал заявку на патент на свой Motorwagen, который он получил 29 января 1886 года (патент DRP-37435: «Автомобиль, работающий на газе»). Бенц получил патент, так как его конструкция считалась первым автомобилем, полностью сконструированным так, чтобы производить собственную мощность.
Хотя патент на его Motorwagen был одобрен, Бенц все еще не решался начать производство своего изобретения. Его испытания ограничивались дорогой и территорией, окружающей его мастерскую, и он не был уверен, как Motorwagen справится с поездками на большие расстояния. Ответ на этот вопрос дал не сам Карл Бенц, а его жена Берта.
Историческая дальняя поездка Берты Бенц
В августе 1888 года Берта решила, что было бы неплохо провести «тест-драйв» второго прототипа Motorwagen в дальнем путешествии из Мангейма в ее родной город Пфорцхайм. более 80 км (50 миль).
Берта взяла с собой двух своих сыновей, Юджина и Ричарда, и оставила мужу записку, в которой сообщала ему о своих планах. Трое уехали на рассвете, проезжая через Гейдельберг и Вислох, прежде чем прибыть в пункт назначения. Когда приехали Берта и ее сыновья, ее отец был очень счастлив. Она написала: «Отец был так счастлив, мы наконец достигли своей цели».
Поездка прошла без происшествий, если не считать того факта, что раньше никто не видел моторных экипажей, а это означало, что повсюду собирались большие толпы людей.Они также быстро остановились в Гейдельберге на обед, а затем в Вислохе, чтобы залить в радиатор и купить немного топлива (бензола). Это сделало бы аптеку Weisloch первой заправочной станцией в мире, чем они гордятся и сегодня.
Хотя вся поездка прошла на удивление гладко, Берта по пути столкнулась с парой проблем с Motorwagen. Первой проблемой была забитая топливная магистраль, которую она решила своей шпилькой. В проводе зажигания произошло короткое замыкание, и ей пришлось сделать изолятор из одной из своих подвязок.Третьей и последней проблемой был тормозной блок, который она обтянула новым куском кожи в Баушлотте.
Берта и двое ее сыновей прибыли в Пфорцхайм как раз к закату. При этом они совершили самую первую дальнюю поездку на автомобиле. Поездка доказала не только Карлу Бенцу, что его изобретение можно использовать, но и его скептикам и тем, кто считал, что у автомобиля нет будущего.
Без смелого драйва Берты и ее сыновей, господа Benz & Cie (то, что компания впоследствии стала называться) не превратились бы в крупнейшего производителя автомобилей того времени.Поездка изменила отношение мира к автомобилям, и это, пожалуй, один из самых важных исторических моментов в истории автомобиля.
Следуя исторической поездке Берты, Benz выпустил третью улучшенную версию Motorwagen. По совету жены, он добавил пониженную передачу для холмов, так как во время поездки им приходилось поднимать автомобиль на каждом крутом подъеме.
Эта новая модель также оснащалась немного более мощным двигателем мощностью 2 л.с. (1,5 кВт), который мог развивать максимальную скорость 16 км / ч (10 миль в час).Для сравнения, у Model 2 Motorwagen был двигатель мощностью 1,5 л.с. (1,1 кВт).
К концу 1888 года Моторваген Бенца третьего поколения был готов и готов к эксплуатации. Однако конкуренция со стороны традиционных лошадей и багги оказалась выше, чем ожидал Бенц.
Отчасти проблема с Motorwagen заключалась в том, что ему требовалось топливо. Бензол для автомобиля был недоступен в большинстве мест, и на тот момент заправочные станции еще не были задуманы. Лошадям же требовалось сено и другие виды пищи / воды, которых было много.
Чтобы попытаться увеличить продажи, Бенц представил запатентованный Motorwagen Model 3 на Мюнхенской инженерной выставке в 1888 году. Он предлагал тест-драйвы всем, кто интересовался автомобилем. Эта стратегия привлекла внимание прессы. Одна газета писала: «Редко, если вообще когда-либо, прохожие на улицах нашего города видели более стартовое зрелище».
В другой публикации говорилось: «… без каких-либо признаков пара или других видимых средств движения, человеческих или каких-либо иных, транспортное средство без затруднений продолжило свой путь… За ним последовала огромная толпа бездыханных пешеходов.
Карл Бенц получил золотую медаль за свой Motorwagen на выставке, однако признание не повлияло на продажи. Год спустя первый торговый агент Benz, французский импортер Эмиль Роже, представил Motorwagen на парижской версии выставки. Несмотря на это, продажи по-прежнему оставались незначительными.
К 1892 году дела у Benz стали налаживаться. Он продал почти дюжину автомобилей, еще несколько были заказаны. Модели, выпускавшиеся с 1886 по 1889 год, оснащались одноцилиндровым двигателем объемом от 1045 до 1990 куб.С увеличением рабочего объема увеличилась мощность: более поздние модели производили до 3 л.с. при 500 об / мин.
В 1893 году Карл Бенц разработал и запатентовал двухопорную систему рулевого управления. Это был огромный скачок вперед для изобретателя, решивший одну из самых серьезных проблем автомобиля. Система рулевого управления была впервые использована на трехколесном четырехколесном автомобиле Victoria мощностью 3 лошадиных силы, который был представлен в 1893 году. Модель стала большим хитом, когда только в 1893 году было продано 85 единиц.
Другая модель, известная как Velo, была представлена в следующем году и стала известна как первый настоящий серийный автомобиль в мире.Компания Бенца произвела около 1200 единиц Velo за время своего производственного цикла, и он будет участвовать в первой в мире автомобильной гонке 1894 года Париж-Руан.
Benz & Cie впоследствии станет крупнейшим производителем автомобилей в мире. К 1889 году они производили более 572 автомобилей и насчитывали 430 сотрудников. Тяжелые времена наступили в 1920-х годах, когда быстрая инфляция сильно ударила по экономике Германии.
Компании пришлось слиться с Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), став известной как Daimler Benz.После этого был выпущен первый автомобиль марки Mercedes-Benz, а остальное, как говорится, уже история.
Основные конкуренты Karl Benz
Основным конкурентом Benz в Германии была компания Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Основанная Готтлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, она сначала базировалась в Каннштатте, затем в Штутгарте-Унтертюркхайме, а затем, наконец, в Берлине (хотя другие фабрики были разбросаны по Германии).
DMG разрабатывала собственную версию автомобиля примерно в то же время, что и Benz.Однако, несмотря на то, что они опередили Карла Бенца в создании первого в мире четырехтактного двигателя, они не продавали автомобиль до августа 1892 года.
В 1890 году Эмиль Левассор и Арманд Пежо из Франции начали производство автомобилей с двигателями Daimler. Это сделало бы их одной из первых компаний / групп, производящих автомобиль.
Спустя год после выпуска своего первого автомобиля Огюст Дорио и его коллега по Peugeot Луи Ригуло совершили самую длинную поездку на бензиновом автомобиле, когда их спроектированный и построенный Daimler Peugeot Type 3 проехал 2100 км (1300 миль) от Валентиньи. в Париж и Брест и обратно.
В то время как первый автомобиль в Соединенных Штатах был создан в 1877 году Джорджем Селдоном, первый ходовой автомобиль был выпущен только в 1893 году. Первый публичный пробег Duryea Motor Wagon состоялся 21 сентября 1893 года на Тейлор-стрит в Metro Center Springfield.
В Великобритании в 19 веке было несколько попыток построить паровые автомобили, причем Томас Рикетт даже пытался запустить производство в 1860 году. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был произведен в 1894 году Сантлером из Малверна, однако это был просто разовым.
Первые серийные автомобили в Великобритании поступили от Daimler Company, компании, основанной Гарри Дж. Лоусоном в 1896 году после того, как он приобрел права на использование названия двигателей.
Другие попытки автономных транспортных средств
Ниже вы можете найти некоторые из других попыток создания автономных транспортных средств, которые были предприняты до Benz Patent-Motorwagen.
Паровой автомобиль Фердинанда Вербиеста (1672)
Первый зарегистрированный паровой автомобиль был спроектирован и, возможно, построен Фердинандом Вербистом, фламандским членом иезуитской миссии в Китае около 1672 года.Он был создан как игрушка для китайского императора того времени и был всего 65 см в длину. Из-за своего небольшого размера он не предназначался для перевозки водителя или пассажиров. Неизвестно, была ли модель успешно построена или запущена.
Паровой трехколесный велосипед Николаса-Джозефа Кугно (1769)
Этот трехколесный велосипед с паровым двигателем был построен примерно в 1769 году и широко считается первым полномасштабным самоходным механическим транспортным средством. Кюньо также произвел два паровых трактора для французской армии, однако его изобретения страдали от проблем с подачей воды и давлением пара.
«Пыхтящий дьявол» Ричарда Тревитика (1801)
В 1801 году Ричард Тревитик создал и продемонстрировал свой дорожный локомотив «Пыхтящий дьявол». Puffing Devil считается первым настоящим паровым транспортным средством. К сожалению, несмотря на его изобретательность, машина Тревитика не могла поддерживать давление пара в течение длительного времени и была практически бесполезна для перехода из пункта А в пункт Б.

Разное