Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания / Блог АвтоТО - Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 27.11.2014 автором Александр Кононенко.

Все знают немецкую марку автомобилей Mercedes-Benz, но далеко не все знают, что именно основатели этого всемирно известного бренда и являются теми, кто стоял у истоков современного автомобилестроения.

Трехколесный автомобиль Бенца - прадедушка современных авто

В 1885 году Карл Бенц создал трехколесное транспортное средство со стационарным двигателем внутреннего сгорания 1.7 л. и 2-х ступенчатой механической коробкой передач. Мотор располагался горизонтально и имел водяное охлаждение. Сам автомобиль был заднеприводным, имел простую конструкцию дифференциала. Модель имела мощность в 2.5 л.с. и могла развить максимальную скорость 19 км/час. Благодаря чему несколькими годами позже автомобиль Бенца добился успеха на гонках London-to-Brighton Run.

Стоит отметить, что в конструкции авто присутствовали передовые решения того времени:

Это было явно прорывом! Поэтому уже в 1890 году автомобиль Бенца выходит в серийное производство и имеет ошеломительный успех.

Через три года этот конструктор являет миру 4-х колесный автомобиль, который был функциональней и комфортней трехколесного предшественника. А в 1903 году Карл Бенц предлагает миру 4-х цилиндровый рядный двигатель, который стал прототипом всех современных автомобильных моторов.

Первый Mercedes Даймлера - это начало эпохи комфортных и быстрых авто

Если Карл Бенц - это родоначальник автомобилей с моторами внутреннего сгорания, то Готлиб Даймлер - это человек, который стал родоначальником автомобилей высокого качества. Его модель авто Mercedes, названный в честь его дочери, вышла в свет в 1900 году и стала классическим прообразом всех автомобилей, выходивших до 40-х годов ХХ века. До этой модели Даймлер совместно с Вильгельмом Майбахом в 1889 году создали автомобиль, который смог преодолеть барьер в 80 км/час. Новинка хоть и имела впечатляющие результаты, но в серийное производства так и не попала. В 1895 году Даймлером запущен в серийное производство его автомобиль Daimler. И в 1900 году вышла вышеописанная модель Mercedes, которая оснащалась:

  • четырех колесной базой;
  • двигателем внутреннего сгорания в 35 л.с;
  • была возможность переключения передач;
  • сотовым радиатором;
  • зажиганием от магнита низкого напряжения;
  • низко расположенной штампованной рамой;
  • механическим приводом впускных клапанов.

Автомобиль получился надежным и комфортным. Приобрести его желала вся тогдашняя аристократия. В том числе и императорский двор Австро-Венгрии, Великобритании, Российской империи.

В продолжение темы. Автомобиль ХХ века

И для тех, кто ищет автозапчасти.

Как были устроены автомобили до изобретения бензинового двигателя

26 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц запатентовал автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Начиная с того момента, весь мир планомерно завоевали самодвижущиеся повозки на четырех колесах, и еще не известно, чем все это закончится. В своеобразный день рождения автомобиля "РГ" решила вспомнить, как были устроены машины до эпохи ДВС.

1. Историки предполагают, что первые автомобили могли появиться уже в ХIV веке. Ведь именно тогда итальянец Гвидо да Виджевано скрестил ветряную мельницу и тележку, получив прообраз современного транспортного средства. А немного позднее небезызвестный Леонардо да Винчи разработал подобный механизм, но с приводом на трехколесный велосипед. Гений он и есть гений…

2. А вот первым работающим паровым транспортом в мире считается изобретение Фердинанда Вербиста - иезуита из Китая, который построил свой автомобиль, как забавную игрушку, не более. Правда, игрушку для императора. Машинка была крайне мала и не могла доставить из точки "А" в точку "Б" ни царственную особу, ни простого смертного. Но факт остается фактом: в 1672 году паровой транспорт празднует свой день рождения.

3. Следующим в очереди отцов-основателей паровых машин стоит Томас Ньюкомен. Именно он в 1712 году воплотил в металле первый паровой двигатель, состоящий из цилиндра и поршня. Это уже, действительно, был прорыв! Однако, через 53 года Джеймс Уатт значительно усовершенствовал изобретение Ньюкомена. Теперь двигатель работал на основе давления, а не вакуума и стал более компактным и производительным. Его-то и начали ставить на первые паровозы.

4. В 1769 году Николас Джозеф Кагнот разработал почти полноценный авто для передвижения по узким улочкам Парижа. Копия этой машины выставлена сейчас в Музее искусств и ремесел в той же столице Франции. Правда, в те далекие времена горожане были не в восторге, когда мимо их домов проносился железный монстр весом более трех с половиной тонн! И хорошо, что в один прекрасный момент уже второй экземпляр этого "чуда" врезался в стену, разрушил ее и сам не подлежал восстановлению. Вообще, первые паровые машины были крайне тяжелыми, поэтому в следующие сто лет их ставили исключительно на рельсы… Вот как зарождалась система железнодорожных путей.

5. Вы не поверите, но электромобиль, это чудо современной техники, был изобретен еще до повсеместного применения двигателя внутреннего сгорания! Если исторические архивы не врут, то в 1828 году, изобретатель из Венгрии Аноис Джедлик собрал первую в мире модель электромобиля! А первым, кто попытался поставить данное изобретение на коммерческие рельсы, были Томас Давенпорт и Роберт Дэвидсон.

Их авто с батареями увеличенной емкости начали производить в 1881-м. Но достаточно большой мощности тогда добиться так и не удалось, что дало толчок началу истории ДВС.

Как Жан Этьен Ленуар построил первый автомобиль с ДВС

В этот день 159 лет назад был изготовлен первый автомобиль с ДВС. Его построил бельгиец по происхождению Жан Этьен Ленуар. Еще 23 января 1860 года он запатентовал двигатель внутреннего сгорания.

Подобно паровому это был агрегат двустороннего действия, то есть горючая смесь, состоящая из светильного газа и воздуха, поступала в цилиндр по специальным каналам – то с одной, то с другой стороны поршня. Двигатель был двухтактным, а зажигание уже имел батарейное – с индукционной катушкой и свечами.

Нужно подчеркнуть, что двигатель Ленуара не остался опытным образцом. Он оказался весьма технологичной конструкцией, пригодной для серийного производства. И Жан Этьен его наладил.  Двигатель привлек потребителей своей компактностью, по сравнению с паровым. Здесь не было ни громоздкого котла, ни требующей постоянного внимания топки. Да и не нужно было тратить время на разведение паров.

И потому покупатели примирились с такими его минусами как недостаточная его мощность и плохая экономичность. Продажи пошли очень даже успешно и со временем несколько сотен двигателей уже работало в разных странах Европы.

По некоторым сведениям, уже в 1860 году Ленуар изготовил небольшую повозку с таким двигателем. А в 1862-м построил вторую, более совершенную машину – Hippomobile. Это было компактное транспортное средство на трех колесах велосипедного типа, причем переднее было управляемым. А в задней ее части был установлен агрегат с горизонтально расположенным цилиндром.

Принцип его работы был таким же, как и у стационарных двигателей – то есть он был двухтактным, двустороннего действия. Он имел рабочий объем 2543 см куб., а мощность его составляла 1,5 л. с. при 100 об/мин. Для приготовления горючей смеси служил примитивный карбюратор. Интересно, двигатель нагревался до очень высокой температуры и конструктору пришлось снабдить его специальной системой водяного охлаждения. Привод на заднюю ось был цепной.

Есть данные о том, что этот самоход, несмотря на малую мощность и примитивность конструкции, совершил поездку из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон. Расстояние в 11 км (в оба конца) он покрыл за три часа.

Оригинал этой машины не сохранился, но в Музее техники в Париже имеется его копия, изготовленная по документам.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как создали первый русский автомобиль


В этот день 119 лет назад на Всероссийской промышленно-художественной выставке в Нижнем Новгороде публике был представлен первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, изготовленный в России. Создателями первого отечественного автомобиля были Евгений Яковлев (1857–1898) и Петр Фрезе (1844–1918).  

Конец XIX века – эпоха бурного развития автомобильной промышленности во всем мире. К примеру, в том же 1896 году Генри Форд совершил первую поездку на своем «квадрицикле», Эдуард Мишлен оборудовал несколько сотен автомобилей пневматическими шинами, немецкая фирма «Бенц» изготовила 181 автомобиль, а в Англии отменили закон о человеке с красным флагом, который должен был бежать впереди любого безлошадного экипажа.

Генри Форд на своем «квадрицикле»


В России 1896 год ознаменовался введением правил дорожного движения и созданием первого отечественного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Его конструкцию русские инженеры обдумывали давно, тщательно изучая зарубежную информацию о достижениях науки и техники вообще и экспериментах с самодвижущимися экипажами во Франции и Германии в частности. Так, известный московский пропагандист технического прогресса Петр Энгельмейер еще в 1883 году встречался в Германии с Карлом Бенцем, а в 1893-м Евгений Яковлев и Петр Фрезе побывали на Всемирной выставке в Чикаго, где подробнейшим образом исследовали экспонируемый там автомобиль «Бенц-Виктория». Автомобиль Бенца поразил воображение конструкторов, и они решили построить подобную машину вместе.

Создатели первого русского автомобиля следовали традициям легких конных колясок. У последних в те времена были деревянные колеса со сплошными резиновыми шинами. Они плохо поглощали дорожные толчки, поэтому колеса приходилось делать как можно большего диаметра (1200–1500 мм). Вращались они не на шариковых подшипниках, а на бронзовых втулках.

 

Рамы на легких конных колясках часто не было вовсе. Передняя и задняя балки шарнирно соединялись двумя продольными тягами, образуя, как говорили тогда, «ход». Поворот осуществлялся передними колесами. При этом они заходили под так называемый «гусь» (передок кузова), и их приходилось делать диаметром меньше, чем задние.

Двигатель и трансмиссию первого русского автомобиля разрабатывал Яковлев. Он пошел по пути Бенца, но при этом исправил некоторые его ошибки и сделал двигатель более легким. Моторы Бенца развивали мощность 1,5 л. с. У Яковлева мощность составляла 2 л. с.

 

Двигатель Яковлева


Четырехтактный двигатель первого русского автомобиля был снабжен испарительной системой охлаждения. При его работе вода постоянно кипела, пар поступал в конденсатор, где охлаждался и конденсировался в воду. При этом значительная часть воды испарялась. К примеру, автомобиль «Бенц-Виктория» с аналогичной системой охлаждения расходовал на 100 км пути 21 л бензина и 150 л воды. Яковлев разместил запас воды (около 30 л) в двух боковых латунных баках. Сам же конденсатор в виде горизонтального длинного цилиндра помещался за спинкой сиденья.

Для зажигания смеси на многих двигателях в то время применялась калильная трубка. У Яковлева зажигание было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча).

Фрезе занимался созданием шасси. Он тоже внимательно изучил патент Бенца, выданный ему в 1893 году, и внес в него собственные изменения. Фрезе поместил рессоры передней подвески рядом с колесами, как у задних, не поворачивающихся колес. Коляска была сравнительно легкой – 320 кг, и ее можно было оснастить колесами велосипедного типа (как и у Бенца). Но булыжная мостовая требовала прочности – и Фрезе решил сделать колеса деревянными с обычными сплошными резиновыми шинами.

Автомобиль Яковлева–Фрезе


В итоге немецкий и русский автомобили имели почти одинаковую колесную базу и сходную конструкцию. Но русский автомобиль получился шире по колее, был тяжелее на 50–70 кг (он весил около 300 кг) и комплектовался складным кожаным верхом. Он имел двухместный кузов и два тормоза. Максимальная скорость первого русского автомобиля составляла 20 верст в час.

14 июля 1896 года создатели впервые продемонстрировали его посетителям Всероссийской промышленно-художественной выставки в Нижнем Новгороде. Конструкторы продолжали работу над «самодвижущимися экипажами». Но все же выпуск машин на заводе был прекращен – новый владелец завода автомобилями не увлекался.

130 лет со дня изобретения бензинового автомобиля.

Ровно 130 лет назад, 29 января 1886 года, немецкий инженер Карл Бенц запатентовал первый в мире самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором.

 

 


«Автомобиль» был оборудован четырехтактным бензиновым двигателем с водяным охлаждением, мощностью 0,9 л.с. Его максимальная скорость составляла 16 км/ч. Впоследствии, больше походивший на конную повозку, экипаж Бенца стал первым серийным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания.

 

 


История создания первого бензинового автомобиля — это история упорства, борьбы, внутренней силы и уверенности в большом будущем своего детища. Эта история началась в 1871 году. Вместе с другом Августом Риттером, Карл Бенц основал собственную механическую мастерскую. Здесь Карл мечтал проводить свои эксперименты по созданию бензинового двигателя внутреннего сгорания. Однако партнер и акционеры не поддержали конструктора: тогда как Карл думал о прогрессе и будущем, Август и инвесторы размышляли лишь о насущном.

 

 


Настоящего единомышленника Карл обрел в лице Берты Рингер, которая в 1871 году стала его супругой. Кроме того, поглощенная идеями мужа Берта располагала финансовыми возможностями, и предложила Карлу выкупить долю его партнера в мастерской.

Бенц с головой ушел в разработки, полностью запустив финансовые дела своего небольшого предприятия. В 1877 году мастерская обанкротилась, а долги перед кредиторами росли. Но именно в это время Карл уже мог предъявить миру свои изобретения: новый двухтактный ДВС и уникальную топливную систему, которая буквально спасла ситуацию. Получив на нее патент в 1882 году, Карл начал ограниченный выпуск и продажу собственных двигателей.

 

 


Всерьез двигатель Бенца заинтересовал инвесторов только в 1885 году. Теперь Бенц стал более собран: днем он ведет дела на новом производстве, а попыткам создания полноценного самоходного экипажа посвящает оставшееся время. Благо, для воплощения задуманного, у конструктора есть уже все, что необходимо: получены патенты на акселератор, систему зажигания, карбюратор, водяной радиатор охлаждения и ряд других систем автомобиля.

 

 


В том же 1885 году Карл наконец-то впервые заводит полностью самостоятельно спроектированную и построенную машину! Испытания проводились на окраинах города, однако на глаза горожан автомобиль все же попал.

Самоходный экипаж постоянно ломался и наблюдающие за мучениями изобретателя, каждый раз злорадствовали, смеялись или жалели его. Конструкция, напоминавшая конную повозку, громыхавшая двигателем на всю округу и передвигавшаяся в три раза медленнее обычной лошади, вызывала недоумение.

 

 


Но вопреки насмешкам и выпадам скептиков, 29 января 1886 года Карл Бенц получает патент на первый в мире автомобиль с бензиновым двигателем«Motorwagen». Правда, спроса на автомобиль так и не появилось – ни среди простых покупателей, ни среди инвесторов. Родная Германия осталась равнодушна к огромному прорыву в автомобилестроении, пока еще не понимая всей важности свершившегося.

 

 


Автомобиль представили на парижской выставке в 1887 году, но интереса он также не вызвал. И продажи, которые стартовали на следующий год в Германии, спроса не показали. Все это время Карла поддерживали лишь его супруга и двое сыновей. Чтобы доказать, что разработки мужа достойны внимания, в 1988 году Берта «похитила» автомобиль супруга, и отправилась на нем в первое в мире автопутешествие длиной 180 км! Вместе с сыновьями.

 

 


Автопробег занял примерно 13 часов. «Угонщикам» в пути пришлось трудно, однако авантюра завершилась успешно. Самодвижущийся экипаж теперь вызывал уже совершенно иные эмоции! А о безлошадной чудо-повозке заговорили по всей Германии.

Поездка Берты стала поистине решающей: страна узнала о «Motorwagen», а сам автомобиль получил значительные технические усовершенствования, которые Карлу предложила именно Берта. Это были сцепление и система переключения передач.

 

 


Упорное движение к своей цели, настоящая одержимость идеей создания автомобиля, большая воля к Победе и мощнейшая поддержка со стороны супруги, столь же сильно увлеченной идеей, как и сам Карл, привели к успеху! Дело сдвинулось с «мертвой точки» в 1890 году, когда автомобилями Бенца заинтересовались немецкие инвесторы. Карл Бенц встал во главе своей новой компании «Benz & Cie.» , а сама компания стала одной из тех, кто стоит у истоков мирового автомобилестроения.

 

 


Легко ли быть изобретателем? История дает однозначный ответ. Однако влюбленность в свое дело многих инженеров и конструкторов прошлого сделала сегодня привычным то, что еще совсем недавно казалось настоящим чудом!

Разрабатывая сегодня умные технологии будущего, российские инженеры StarLineточно так же стремятся дать миру больше возможностей и «чудес», которые в скором времени займут свои законные места среди высоких технологий, без которых уже сложно представить себе современный мир!

StarLine надежно защищает с умом
StarLine Победит

Патентные споры — Авторевю

В январе нынешнего года мир отметил юбилей - 125 лет с момента изобретения автомобиля. Однако стоит копнуть историю поглубже - и начинают всплывать удивительные факты: оказывается, самодвижущиеся экипажи с двигателями внутреннего сгорания строились и ездили еще до 1886 года! Так кому же все-таки принадлежит пальма автомобильного первенства - немцам Бенцу и Даймлеру, французам Ленуару и Делямару-Дебутвиллю или австрийскому еврею Маркусу?

«А наш ему: ладно, …ты, немец, обезьяну, говорят, выдумал, а я, русский, в одну минуту всю твою выдумку опроверг».

М. Е. Салтыков-Щедрин, «В дороге»

Отсчет 125 лет автомобиля ведется со знаменательной даты: 29 января 1886 года Карл Бенц подал в Kaiserlisches Patentampt заявку на патент за номером 37435 - «Экипаж с приводом от газового двигателя».

Титульный лист знаменитого патента №37435

Но нюансов в истории с Бенцем множество. Начнем с того, что заявку Бенца одобрили только 2 ноября 1886 года, а до того формальное право оспорить первенство оставалось у любого другого изобретателя. Между прочим, сам Бенц после публичного выезда своего экипажа 3 июля 1886 года рассказывал газетчикам, будто его трехколеска была готова еще год назад - просто до января он не был уверен в машине, проводил тайные испытания во дворе своей «Рейнской фабрики газовых моторов», а на улицы Мангейма выезжал только ночью… Причина? Вспомним, что права на четырехтактный двигатель принадлежали тогда Николаусу Аугусту Отто (Das Deutsche Reichspatent №532 от 4 августа 1877 года). Отто отличался редкой склонностью к сутяжничеству, преследуя всех и вся, кто брался выпускать моторы с предварительным сжатием смеси. И Бенц знал это. Из-за этого он прежде строил только двухтактники. Однако на свой самодвижущийся экипаж поставил уже четырехтактный мотор.

Копия Der Patent-Motorwagen Nr.1 из заводского музея была построена, вероятно, в 1936 году, к полувековому юбилею машины

Почему Бенц вдруг решил рискнуть?

Дело в том, что в середине 1880-х годов над Отто сгустились тучи: обнаружилось, что еще в 1862 году французский инженер-путеец Альфонс Бо де Роша изложил принцип работы четырехтактного двигателя. Едва появились достаточные основания сомневаться в приоритете Отто, французские промышленники вчинили ему встречный иск. И буквально на следующий день после того как 29 января 1886 года Карл Бенц подал свою знаменитую заявку, суд отменил действие патента Отто на четырехтактный ДВС!

Карл Бенц, подающий надежды молодой человек

Так что, скорее всего, Бенц не кокетничал перед газетчиками: его машина была готова еще в середине 1885 года, но открыто заявить о ней мешало отсутствие судебного решения по делу Отто. О нем Бенц узнал за день до оглашения - очевидно, «по своим каналам».

Существует не менее загадочный вопрос: почему Готлиб Даймлер, которого в концерне Dailmler AG предлагают считать «соотцом современного автомобиля», даже не оспаривал первенство у Бенца? Почему не попытался запатентовать свой четырехколесный «моторваген»? В 1883 и 1885 годах он получает свидетельства на четырехтактные двигатели (DRP №28022 и DRP №34926), в 1885-м - на мотоцикл (DRP №36423). Затем создает моторную лодку, моторизует вагон конки, дрезину, локомотив, пожарный насос и даже дирижабль. «Соотца автомобиля» интересуют любые сферы применения ДВС, за исключением… автомобильной.

Для Даймлера четырехколесный экипаж - не более чем занятный кунштюк. Пока Бенц лавирует в пучине германского патентного права, Даймлер готовит любимой жене Эмме, у которой 29 апреля день рождения, сюрприз. Заказывает штутгартскому каретнику Вимпфу экипаж-«американку», поручает заводу в Эсслингене изготовить двигатель, рулевой механизм и трансмиссию. И не больно-то следит за выполнением поручений: Вимпф присылает повозку с четырехмесячным опозданием, затем машину неспешно собирают в Эсслингене. Первое дорожное испытание прошло с годовым опозданием - 4 марта 1887 года: Бенц к тому времени полгода как первый.

Забавно, что почтенный штутгартский концерн Daimler-Benz ныне носит название Daimler AG. Получилось, что имя главного пионера автомобилизма, приоритет которого немцы упорно отстаивали, оказалось за бортом истории...

Попытки Бенца продать свой автомобиль успехом не увенчались. Газета «Мангеймер цайтунг» назвала трехколеску «бесполезной и совершенно ненужной»

Однако под первенство Бенца подложена другая мина - французская. Вспомним, что в Парижской консерватории искусств и ремесел выставлена паровая телега Кюньо образца 1769 года. Не просто первый в мире самодвижущийся экипаж с тепловым двигателем, но и первый переднеприводный автомобиль! А также первый грузовик, первый тягач и первый военный автомобиль, поскольку назначением телеги Кюньо было таскать пушки в парижском Арсенале.

Французы первые, а вовсе не немцы?

Пропуск Даймлера на международную выставку в Чикаго в 1893 году. Как и теперь, выставки служили местом подсматривания чужих идей

В те времена две нации враждовали вовсю: 8 июля 1870 года французский посланник доставил прусскому королю Вильгельму депешу с кучей претензий. Король, расслаблявший в тот момент свои престарелые чресла в целебных ваннах в Бад-Эмсе, был настроен миролюбиво, требования французов выполнили. Но министр-президент Пруссии, бретер и забияка Отто фон Бисмарк, известный своими предостережениями против войны с Россией, не колебался - 19 июля Пруссия объявила войну Наполеону III. Имея на треть меньше штыков, чем у Франции, в марте следующего года пруссаки заняли Париж, свергли последнего французского императора - и заодно объявили о создании собственной Германской империи.

От итогов Франко-прусской войны европейскую политику будет лихорадить вплоть до 1945 года. И если бы только политику! Стороны со скрипом признавали патентное право друг друга и, случалось, подворовывали друг у друга изобретения. Вспомнить хотя бы то, как Citroen 5CV 1921 года превратился в Opel 4PS Laubfrosch 1926 года...

Что уж говорить про принципиальный вопрос первенства в автомобильной индустрии, которую немцы лелеют столь же трепетно, как французы свою гастрономию?

Впрочем, в 1940 году немецкие офицеры в захваченном Париже осматривали телегу Кюньо без тени ревности: паровые автомобили оказались тупиковой ветвью, и к ним относились не иначе как к техническим диковинам (АР №7, 2005). Германских радетелей за приоритеты беспокоили только самоходы с ДВС.

Например, запатентованная 30 января 1807 года во французском Bureau des Arts et Metiers самодвижущаяся повозка майора швейцарской армии Франсуа Исаака де Риваца. Обучаясь в академии Сен-Сира, майор посещал опыты Алессандро Вольты. Знаменитый физик показывал пистолет, внутрь которого вместо пороха закачивался гремучий газ и воспламенялся искрой от вольтова столба - прообраза современных батареек. Изобретение автомобиля и стало возможным благодаря подобного рода новациям, на рубеже XVIII-XIX веков сыпавшимся, как из рога изобилия.

Свою четырехколесную повозку майор оснастил неким подобием копра для забивания свай. В вертикальном цилиндре, открытом сверху, перемещался поршень со штоком-зубчатой рейкой. Шток входил в зацепление с храповиком, соединенным с барабаном. А на барабан наматывалась цепь, крепившаяся на другом барабане, на ведущей оси повозки. На половине первого такта поршень шел вверх, засасывая в полость под собой сначала воздух, а затем водород (клапаны открывал механик). Затем клапаны закрывали и воспламеняли смесь от вольтова столба. От взрыва поршень подбрасывало еще выше, после чего, опускаясь, он собственным весом тянул цепь, вращая барабаны. Более точного описания повозки не сохранилось. Об ее испытании в швейцарском городе Веве в 1813 году оставлены довольно смутные свидетельства. Но если майорова повозка ездила, ее можно считать первым в мире водородным автомобилем.

Предприятие Даймлера делало упор на широкое применение мотора образца 1883 года

А двигатели Ленуара? Люксембуржец Жан Жозеф Этьен Ленуар (кстати, ставший кавалером ордена Почетного легиона за заслуги перед Францией во время Франко-прусской войны) 24 января 1860 года получил французский патент №43624 на двухтактный ДВС. Этот мотор напоминал паровую машину. Предварительного сжатия горючей смеси не происходило - золотник распределял ее между смежными полостями цилиндра, и поршень шел в сторону, противоположную той, с какой на него оказывали давление расширяющиеся газы.

На мысль использовать светильный газ в качестве топлива Ленуара натолкнули газовые рожки в парижском ресторане, где он гарсоном подавал обеды и разносил свежие газеты. ДВС Ленуара работал с перебоями, уступал по кпд паровым машинам, но, что важно, производился в промышленных масштабах. О том, какой к тому времени был накоплен багаж знаний, свидетельствует одно рекламное объявление: «В машине Ленуара применен поршень по патенту Стрита. Она двойного действия, как двигатель Лебона, воспламенение электрической искрой, как у машины Риваца, питание газом по методу Эрскина Хазарда, она обязана Сэмьюэлу Брауну охлаждением цилиндра водой».

Так вот, известно, что в 1862 или в 1863 году Ленуар построил трехколесный восьмиместный омнибус, который из Парижа добрался до Жонвиль-ле-Понта - а это 19 км!

Но патента на омнибус Ленуар не получал. Поэтому немецкие историки не видят его соперником Бенца и Даймлера. Более того, официально считается, что опыты Ленуара вдохновили Николауса Аугуста Отто на создание первого по-настоящему эффективного ДВС, получившего золотую медаль на Парижской выставке 1867 года.

Между прочим, на Всемирной выставке 1867 года с моторами Отто и Ленуара ознакомился еще и Готлиб Даймлер. Словом, без Ленуара стройная лесенка к германскому первенству развалилась бы.

Но вот еще один француз - Эдуар Делямар-Дебутвилль. Был он весьма разносторонней личностью. Издал трехтомник грамматики санскрита, коллекционировал птиц, оставил труды по выращиванию мидий. Устричная ферма, основанная им в Карантеке на западе Франции (залив Морле), действует до сих пор. Делямар-Дебутвилль даже занимал должность мэра городка Фонтен-ле-Бур (департамент Приморская Сена в Нормандии), где вместе с механиком Леоном Полем Шарлем Маланденом проводил опыты над самодвижущимися экипажами. Первый экземпляр, трицикл, в 1883 году у изобретателей взорвался, а на втором, четырехколесном, в 1884 году была совершена успешная поездка по дороге до соседней деревушки Кайи (5,3 км). Причем, в отличие от Ленуара, Делямар-Дебутвилль получил патент на свой автомобиль от 12 февраля 1884 года! Это был типичный сельский экипаж, известный как «нормандский фургон», - но под полом размещались два горизонтальных одноцилиндровых двигателя, огромный маховик, ременный промежуточный привод, дифференциал и цепные главные передачи.

Немудрено, что жители Фонтен-ле-Бур считают свой городок колыбелью автомобиля и даже поместили повозку Делямар-Дебутвилля на свой герб!

Однако в дальнейшем Делямар-Дебутвилль сосредоточился на стационарных двигателях - к примеру, его газовые моторы мощностью до 7000 л.с. были отмечены золотыми медалями знаменитой выставки Exposition Universelle в Париже в 1900 году наряду с башней инженера Эйфеля и мостом через Енисей инженера Лавра Проскурина.

Изобретение Делямар-Дебутвилля несет прямую угрозу приоритету Бенца. Вот только всегда ли немцы отказывались признавать первенство Делямар-Дебутвилля? В 1906 году в журнале Der Motorwagen вышла обширная статья, рассказывающая о машине французского изобретателя. Однако в 1936 году, когда Третий рейх отмечал 50-летие германской автомобильной промышленности, ни о каком Делямар-Дебутвилле уже не вспоминали. Историю причесали, подобно тому, как в СССР плодили мифы о Кулибине и братьях Черепановых. Немалую роль сыграл в этом официальный летописец Daimler-Benz AG Пауль Зиберц. Так экипажи Бенца и Даймлера стали обладателями звания первых в мире автомобилей.

Имеется и еще одна, упорно игнорируемая немцами, автомобильная родовая ветвь. Она ведет к Зигфриду Самуилу Маркусу. Он родился в 1831 году в городке Мальхине на северо-востоке Германии. Азы механики и электротехники Маркус постигал на известной берлинской фирме Siemens&Halske. Как убежденный противник войны между немцами и французами Маркус был вынужден в 1852 году бежать в Вену. Там на улице Мариахильфер-штрассе спустя четыре года он открыл собственное конструкторское бюро. На Парижской выставке 1867 года, где мотор Отто удостоен золотой медали, Маркус получает серебряную за карбюратор. К этому времени Маркус изобрел и магнето - правда, не для автомобиля, а для подрыва мин. Это устройство, известное как Vienna Znder, многим знакомо по фильмам про партизан.

При этом свою самодвижущуюся повозку (1886 г.) Даймлер даже не запатентовал

Так вот, первую самоходную телегу, внешне напоминающую экипаж майора де Риваца, Маркус построил еще в 1870 году! Сохранились письменные свидетельства об этом опыте и фотографическая карточка машины.

Причем на этом Маркус не остановился - вторую моторизованную телегу по его проекту построила фирма Fa. Mrky, Bromovsky & Schulz в городе Адамсталь вблизи Брно, в Моравии (теперь это чешский город Адамов). У экземпляра №2 наличествовали важнейшие признаки современного автомобиля - компактный ДВС, потреблявший топливовоздушную смесь, приготовляемую в карбюраторе и воспламеняемую от низковольтного магнето с прерывателем. Имелись сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров.

Вырезки из немецкого журнала Der Motorwagen Nr. 31 за 1906 год с описанием машины Делямар-Дебутвилля. В частности, в статье есть такая фраза: «Он сконструировал двухцилиндровый мотор и установил его на повозку, которая была запатентована 12 февраля 1884 года как «La France Automobile»

В 1984 году по приложенным к патенту №160267 Делямар-Дебутвилля чертежам построили копию его повозки. В тот год французы торжественно отпраздновали 100-летие автомобиля, на два года раньше немцев

В 1984 году по приложенным к патенту №160267 Делямар-Дебутвилля чертежам построили копию его повозки. В тот год французы торжественно отпраздновали 100-летие автомобиля, на два года раньше немцев

Эдуар Делямар-Дебутвилль (1856—1901 гг.)

Международная выставка Exposition Universelle в Париже (1900 г.), где Делямар-Дебутвилль получил золотую медаль за судовые и стационарные двигатели мощностью до 7000 л.с.

Чертежи автомобиля Эдуара Делямар-Дебутвилля. Машина оснащалась спаренной силовой установкой из двух горизонтальных одноцилиндровых двигателей (8128 см3 , 8 л.с. при 250 об/мин)

Утверждалось, что второй образец был построен в 1875 году, то есть на десять лет раньше трехколески Бенца. Казалось, новоявленным историкам Третьего рейха можно было радоваться - приоритет уроженца Германии Маркуса был подтвержден патентом дружественного государства. Только вот незадача - Маркус был евреем. Австрийцев сие обстоятельство ничуть не волновало, и повозка изобретателя, вполне работоспособная, выставлялась в Венском техническом музее на самом видном месте.

В марте 1938 года в ходе аншлюса германские войска заняли Австрию, присоединив ее к Третьему рейху. Незадолго до этого, едва события приняли предсказуемый ход, работники музея закатили ценный экспонат в нишу в одном из коридоров музея, заложили ее кирпичом и аккуратно заштукатурили. Не ровен час нашли бы ее гестаповцы...

Автомобиль майора де Риваца за один ход поршня перемещался на расстояние 5,7 метра. Двигатель совершал 14—15 тактов в минуту

Омнибус Ленуара оснащался полуторасильным газовым двигателем. Интересно, что Ленуар первым применил рулевое колесо

Мемориальная доска в память о Ленуаре в одном из залов Консерватории искусств и ремесел в Париже

После войны кладку разобрали, провели ТО, и 16 апреля 1950 года моторизованная телега Маркуса своим ходом прошла во главе колонны горожан по улицам Вены.

Но вот что интересно: если и был смысл немцам охотиться за машиной Маркуса, то только из-за иудейского происхождения изобретателя. Уже в те годы было ясно, что приоритет Маркуса сомнителен. В 1901 году американский филиал компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (основанной, напомню, «соотцом автомобиля») поручил инженеру-профессору Чишеку установить прецеденты постройки самодвижущихся экипажей до 1879 года. Связано это было с претензиями некоего Селдена из Рочестера, штат Нью-Йорк, на право считаться изобретателем автомобиля (о нем мы рассказывали выше). Профессор отправил запрос на фирму Fa. Mrky, Bromovsky&Schulz и получил в ответ письмо следующего содержания: «Любезно сообщаем, что действительно построили по заказу господина Маркуса двигатель мощностью 1 л.с. для установки на самодвижущуюся повозку в 1888 году. Данная повозка, испытанная на главной торговой улице Вены, вызвала сильный переполох…» Свидетелей «переполоха» нашлось только двое, и оба они не могли наверняка назвать дату, когда это происходило. Однако в газетах за 1875 год профессору не встретилось ни единого упоминания об испытаниях автомобиля Маркуса.

За свою жизнь Зигфрид Маркус (1831—1898 гг.) успел получить 131 патент в 16 странах

Первый автомобиль Маркуса образца 1870 года был слишком примитивен и не мог нормально эксплуатироваться

Вторая повозка Маркуса была выпущена много позднее указанной на табличке даты — не в 1875-м, а, скорее всего, в 1889 году. И по этой причине не может претендовать на звание первого автомобиля. Кстати, недавно была построена точная копия этой повозки. Причем мотор для нее изготовила чешская фирма ADAST, бывшая Mrky, Bromowsky&Schulz

Вторая повозка Маркуса была выпущена много позднее указанной на табличке даты — не в 1875-м, а, скорее всего, в 1889 году. И по этой причине не может претендовать на звание первого автомобиля. Кстати, недавно была построена точная копия этой повозки. Причем мотор для нее изготовила чешская фирма ADAST, бывшая Mrky, Bromowsky&Schulz

Получается, вторая машина была создана изобретателем много позже? Косвенно это подтверждается несколькими фактами. Во-первых, достоверно известно, что в 1882 году Маркус построил двухтактный двигатель (кстати, очень похожий по устройству на ленуаровский, без предварительного сжатия). А на его второй машине стоит более прогрессивный четырехтактный мотор. Кроме того, германский патент на низковольтное искровое зажигание для ДВС от магнето Маркус получил только в 1883 году. Тогда как на его второй повозке магнето уже стояло. Спрашивается, если эта машина построена в 1875 году, отчего Маркусу тогда же не запатентовать свое магнето?

Современные историки сходятся на том, что в 1875 году Маркус мог набросать концепцию второй машины. А завершена она была не ранее 1889 года. Следовательно, и Бенц, и Даймлер все же опередили Маркуса.

Так что никто не спешит отказываться от мифов о первенстве Бенца, сложенных в неспокойные 1930-е годы историком Паулем Зиберцем. Да и стоит ли осуждать немцев за их упорство в отстаивании собственных приоритетов?

Селден на своем автомобиле, построенном после начала судебных споров о приоритете, 1905 г.

Представленная суду масштабная модель автомобиля Селдена (редкое фото из архива Библиотеки Конгресса США)

Иллюстрация с титульной страницы скандально известного патента Селдена. Это был переднеприводный автомобиль, силовой агрегат которого объединялся с главной передачей


В обход

Само слово «патент» происходит от латинского pateo, что значит «открыто предъявляемый», «доступный». Правильнее было бы называть этот документ litterae patentes - как известные испокон веку монаршие указы, охранные грамоты. Историкам известно, что, к примеру, флорентийский архитектор Филиппо Брунеллески еще в 1421 году получил трехлетний патент на баржу с подъемным механизмом, доставлявшую мрамор по реке Арно. А британский король Джеймс I в 1623 году постановил выдавать патенты исключительно на проекты, заключающие в себе новшества.

Если бы патенты защищали не решение, а саму задачу, прогресс давно зашел бы в тупик. «Экипаж, движущийся без лошадей, помощи ветра или мускульной силы человека» - это задача. Охраняется только способ ее решения - посредством паровой машины, электромотора, двигателя внутреннего сгорания, ядерного реактора. Получается, нет смысла спорить, кто первый в XIX веке изобрел автомобиль, поскольку его придумал Кюньо еще в XVIII веке.

Однако некий американский юрист Джордж Селден в конце XIX века чуть было не получил патент на автомобиль как таковой!

Отец Селдена, судья и известный республиканский адвокат, видел сына на юридическом поприще, однако тот тяготел к техническим дисциплинам. В 1876 году на Centennial Exhibition в Филадельфии Селден-младший, в то время выпускник Йельского университета, видит ДВС конструкции Джорджа Брайтона и загорается идеей построить такой же, но компактнее. С помощью механиков Фрэнка Клемента и Уильяма Гомма «недоюрист» Селден проектирует такой мотор и повозку к нему. И 8 мая 1879 года подает патентную заявку. Однако сам же и затягивает решение по ней, внося бесконечные поправки. Только спустя 16 лет, 5 ноября 1895 года, ему выдают патент US549160 на Road Engine - так называется автомобиль Селдена.

Юридические навыки Селдену все же пригодились: формула изобретения была составлена настолько ловко, что позволяла преследовать любого, кто брался выпускать автомобили в США. Привилегия Селдена стала хрестоматийным примером «зонтичного патента». В частности, в нем содержались такие формулировки: «В усовершенствованном мною дорожном локомотиве могут применяться любые типы двигателей с предварительным сжатием смеси, работающих на жидких углеводородах».

Селден принялся окучивать промышленников, требуя роялти за каждую выпущенную машину. Дело давалось так легко, что на полученные деньги Селден даже основал собственную автомобильную фирму Selden Motor Vehicle Company. Правда, ни одного автомобиля так и не построил.

Именно на это обстоятельство напирал Генри Форд, отбиваясь от иска Селдена. Этот судебный процесс начался в 1903 году и растянулся на целых восемь лет, побив все рекорды по исписанной бумаге - 14 тысяч листов дела! Селден был вынужден построить свой Road Engine, что, разумеется, уже не составило особого труда, поскольку к этому времени появилось немало работоспособных аналогов.

И Форд проиграл, что грозило ему колоссальными выплатами по иску: все это время он не переставал делать автомобили! Тогда, внеся сумасшедший по тем временам залог в 350 тысяч долларов, Форд подал апелляцию. Он доказал, что Селден усовершенствовал вовсе не двигатель Брайтона, как утверждалось в его патенте, а существовавший раньше мотор Отто. А патент на него был отменен германским судом в 1886 году! Из всего этого судьи, похоже, поняли только «патент отменен германским судом», и этого хватило, чтобы окончательно решить патентную войну в пользу Форда. Решение было принято 10 января 1911 года, когда до окончания действия патента Селдена оставался всего год.


В мире занимательных реплик

Le fardier, телега военного инженера Николя-Жозефа Кюньо в парижской Консерватории искусств и ремесел, старейшем политехническом музее мира

Третьего июля 2010 года реплика первого в мире автомобиля проехала по главной улице родной деревушки Кюньо — Вуа-Вакон

Самый ценный экспонат парижской Conservatoire des Arts et Metiers - «фардье» Николя Жозефа Кюньо 1769 года. Про эту телегу сложено немало историй, однако группа студентов парижского технического университета Art et Metiers ParisTech решила разобраться, где истина, а где выдумка. В частности, они установили, что известная история с наездом на стену, когда «котел взорвался с грохотом на весь Париж», - скорее всего, просто легенда. Потом студенты воссоздали чертежи повозки с использованием методов компьютерного проектирования - и, наконец, построили и испытали точную копию машины на объединенном полигоне французской автомобильной промышленности CERAM в Мортефонтене. Обнаружилось, что на одной закладке дров и заправке водой (300 л) повозка в состоянии двигаться в течение часа со скоростью 3-5 км/ч.


Павел Тараненко и повозка Маркуса

И сегодня в 86 лет Павел Иванович бодр духом и готов рассказывать удивительные истории из своей жизни

Про таких, как Павел Иванович Тараненко, принято говорить «человек удивительной судьбы». Детство он провел в многонациональной Ялте, и природная склонность к языкам однажды спасла ему жизнь и определила дальнейшую судьбу. Во время войны его заподозрили в связях с партизанами. Но татарину-полицаю он отвечал по-татарски, а прибывшему на допрос немецкому офицеру - по-немецки, и потому Тараненко не расстреляли, а отправили в лагерь, в Австрию. Здесь выручило еще и знание автодела - хороший Дом пионеров был в Ялте! Тараненко взяли механиком на автомобильный завод Steyr в Граце, за которым был закреплен лагерь. Когда в Австрию пришла Красная армия, Тараненко после проверки СМЕРШем (акроним от «смерть шпионам», название контрразведывательного подразделения Наркомата обороны) призвали в танковые войска.

Когда закончились бои, Тараненко в звании сержанта сопровождал офицеров на переговорах с местной администрацией. И в 1946 году бургомистр Вены обратился к нашему командованию с неожиданной просьбой: дать отделение солдат с офицером, чтобы извлечь из кирпичной стены в Венском техническом музее старинный автомобиль. «Зачем вам офицер? - удивился наш генерал. - У меня тут есть дельный сержант, говорит по-вашему, да и в машинах понимает!»

Много всего потом было в жизни Павла Ивановича. Военную службу он продолжил в Потсдаме, демобилизовался, учился, работал инженером на АЗЛК, занимался автомобильным спортом. Однажды, году в 1960-м, его вызвали в КГБ и продемонстрировали полученное из Австрии письмо: господина Тараненко любезно приглашают прибыть в Вену, чтобы за рулем спасенной им повозки Маркуса проехать по улицам во время какого-то торжества. В КГБ умели выбирать правильный тон беседы: Павел Андреевич отказался, о чем, кажется, продолжает жалеть до сих пор.

Аусвайс Павла Тараненко, выданный ему на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце в сентябре 1944 года

Павел Тараненко — бравый старший сержант со свободным немецким и знанием автомобиля


Яковлев, Фрезе и Авторевю

На XVI Всероссийской торгово-промышленной выставке в Нижнем Новгороде 28 мая 1896 года царю Николаю II показали первый русский автомобиль, построенный Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. Увы, государь всея Руси попросту предпочел не заметить новинку. Не возымела успеха и робкая рекламная кампания в газетах - по объявлению экипаж никто не купил. Дальнейшая судьба первого русского автомобиля, увы, неизвестна. Сохранились лишь два фотоснимка, оба - с Нижегородской ярмарки.

Вот по ним-то в начале 1996 года специалистами-реставраторами Авторевю и была построена «боеспособная» реплика - к столетию первого российского автомобиля. Воссозданием рабочих чертежей занимался Евгений Бабурин, конструкторскими и монтажными работами руководил Лев Железняков. За основу конструкции брали заднемоторные аналоги того времени - например, повозку Benz Victoria 1895 года, которую тоже изучали Яковлев с Фрезе: горизонтальное расположение цилиндра, двухступенчатая ременная трансмиссия и цепная главная передача. Иван Шадричев построил двигатель, ходовую часть спроектировал и изготовил Петр Трофимов, Николай Жук взял на себя изготовление всех кожаных элементов (тента, сидений, крыльев, полога и передней стенки кузова), а Дмитрий Фатеев выполнил деревянные элементы рамы и кузова. Александр Глухов сделал фонари и систему раскрытия тента, Алексей Антонов принимал участие в сборке и покраске автомобиля. Реплика автомобиля Яковлева и Фрезе стала центральным экспонатом Московского автосалона 21-25 августа 1996 года. Сегодня машина украшает вестибюль Авторевю.


Спящие красавицы

Трехколеска Бенца хранится в транспортном филиале знаменитого мюнхенского Deutsche Museum в стеклянном саркофаге, подобно спящей красавице из древнегерманских сказок. Карл Бенц передал ее туда в 1906 году, в 20-летнюю годовщину своего изобретения.

Образец, выставленный в заводском музее Mercedes-Benz в Штутгарте, - всего лишь копия: предположительно, одна из трех, построенных в 1936 году к полувековому юбилею германской автомобильной промышленности. Еще одну из тех трехколесок не так давно работники музея Mercedes-Benz обнаружили и спрятали в хранилище в городе Фельбахе. В заводском музее стараются не акцентировать внимание на том, где у них выставлены копии, а где оригинальные машины. И не без причины. Пожар, случившийся на заводе Mercedes в 1903 году, погубил многие из потенциальных экспонатов, в частности, первый мотоцикл Даймлера.

Кстати, в центре классических автомобилей Mercedes-Benz Classic Center можно купить репликар Benz Patent-Motorwagen всего за 66400 евро. Сообщается, что построена реплика самим центром, в точном соответствии с оригиналом за единственным исключением: вместо лигроина она потребляет современное топливо. На самом же деле заказ для центра на сотню трехколесок выполнила мастерская John Bentley Engineering из Йоркшира. Причем Джон Бентли построил 14 реплик первого автомобиля Бенца еще в 1986 году, к 100-летию.

Так выглядел «зал трудовой славы» концерна Daimler-Benz AG в 1951 году. На переднем плане — повозка Даймлера (подарок жене) и его первый мотоцикл Reitwagen. Правее различима трехколеска Бенца. Далеко не все экспонаты в этом помещении — подлинники

Престарелый Бенц за рулем своего детища во время парада в Мюнхене, посвященного 25-летию Allgemeine Schnauferl-Club, 1925 г.

А это — точная копия Der Patent-Motorwagen Nr.1 в шоу-руме Mercedes-Benz Classic Center в Фельбахе. И подобных копий существует около 130

Der Patent-Motorwagen Nr.1 — экспонат Verkehrszentrum Deutsches Museum в Мюнхене, Inv.-Nr.: 1906/4710

История Пежо / Официальный дилер Peugeot Автомир

Peugeot SA – одна из крупнейших в Европе автомобилестроительных компаний, специализирующаяся сегодня на производстве легковых транспортных средств, спортивных и коммерческих авто, а также выпускающая автомобили специального назначения, велосипеды и ДВС.

У истоков автомобилестроения

Начало развития автомобильного бренда пришлось на конец  девятнадцатого века. Тогда ведущий инженер велосипедной компании  Леон Серполле сконструировал на базе предприятия первый  автомобиль на паровом двигателе, который успешно принял участие в пробеге Париж-Лион в 1889. Арманд Пежо, стоящий во главе семейного бизнеса на тот момент, решил пойти дальше, и собрать первый автомобиль с бензиновым двигателем.


Работы были завершены в 1891, и хотя авто не отличалось особой прогрессивностью, первый успех вдохновил Армана Пежо развиваться в данном направлении. В 1892 предприятие представило на суд общественности уже 10 автомобилей различных моделей, одна из которых привлекла внимание публики во время гоночного пробега Париж-Брест-Париж.

Заметив детище французской компании в рамках спортивно-зрелищного мероприятия, один из алжирских беев обращается к «автопроизводителю» с необычной просьбой – сконструировать автомобиль с серебряным кузовом и четырьмя цилиндрами. Сегодня этот уникальный раритет является гордостью музея компании.


С каждым годом растет количество выпускаемых единиц техники.  Так, в 1895 году Peugeot выпускает 72 авто, а в 1899 годовой выпуск транспортных средств составляет уже 300 единиц техники. Официально от производителя велосипедов компания превратилась в автостроителя  в 1896 году.

Peugeot в 20 веке

На рубеже веков пришедшая к идее автомобилестроения,  компания продолжает развиваться, ставя перед собой амбициозные планы – создать автомобиль, который будет пользоваться активным спросом у жителей городов Европы, отличаться надежностью и доступной ценой. С целью воплощения этой задумки в компанию приглашается уже известный на то время инженер-конструктор и автодизайнер Этторе Бугатти. Первым вариантом народного авто стала культовая модель Bebe Peugeot, причем автомобиль собирался на конвейере, чтобы было в диковинку для тогдашних производителей транспортных средств Франции.

Однако нацелившись на народную аудиторию, предприятие не перестает делать успехи в создании эксклюзивных гоночных автомобилей. Доказательством этого является мировой рекорд модели Peugeot Goux 1913 года, которая развила скорость 187 км/ч.


Производственная политика предприятия после войны была нацелена на создание малолитражных экономичных автомобилей для основной массы покупателей и мощных эксклюзивных седанов для состоятельных клиентов. Такой подход позволил компании продержаться на плаву во время Великой депрессии.

1966 год – объединение производственных мощностей с Рено и Вольво.

1974 год – присоединение к концерну марки Ситроен, а также компании «ПанарЛевассор», специализирующейся на выпуске бронированных авто.

1978 год – концерн Пежо поглощает еще одну автомобильную марку – Крайслер-Европа.

1989 год – широкой публике представлен культовый Пежо 605, который впоследствии переименовывается в Пежо 607.

1991 год – выпущен Пежо 106 – самая минималистичная версия бренда, к особенностям которой можно отнести передний привод и поперечное расположение силового агрегата. Рестайлинг – в 1996 году.

1993 год – выпуск Пежо 405 стандартизированный среднеклассник. В 1996 году на смену ему выпущен Пежо 406.

1998 год – выпущен Peugeot 206, повторивший колоссальный успех, 205-го предшественника.

2001 год - в Женеве был представлен Пежо-307 – еще один триумфальный  автомобиль концерна. По мнению авторитетнейшего жюри,  он стал лучшим на мировой автоарене в 2001-2002 году.

2003 год – концерн выпустил самый безопасный автомобиль за всю мировую историю выпуска кабриолетов. Весна этого же года ознаменована для автоконцерна выпуском юбилейного, 40-миллионного автомобиля.


2004 год – на базе концерна выпущен первый в мире среднеклассник с шестидиапазонным автоматом – Пежо 407  V6.

2005 год – в классе А выпущен самый безопасный автомобиль Пежо 1007. К такому мнению привели данные серьезнейших краш-тестов по системе EURONCAP.

В текущем десятилетии концерн продолжает активно развиваться, наращивая мощности за счет присоединения новых производств. Так, весной этого года французская группа PSA Peugeot-Citroen приобрела европейское подразделение автопроизводителя Opel за 1,3 млрд долларов. Наряду с покупкой Vauxhall группа PSA увеличивает долю на рынке «старого света» на 17%, и становится второй по величине после Volkswagen AG. 

Достижения концерна не измеряются лишь количеством выпускаемых в год авто: на протяжении всей своей истории Пежо создает автомобили, заслуживающие восхищения с точки зрения технологичности, безопасности и присущей всем моделям французской элегантности.


За время существования конкурса Европейский Автомобиль Года автомобили Пежо пять раз становились золотыми призерами. Отмечены высшей наградой были модели: в 1969 — Peugeot 504, в 1988 — Peugeot 405, в 2002 — Peugeot 307, в 2014 — Peugeot 308, 2017 — Peugeot 3008. Интересно, что идейным «вдохновителем» дизайнеров, создавших последнего в списке победителя – роскошный и технологичный кроссовер Пежо 3008 – стал потрясающий концепт кар Peugeot Quartz, представленный широкой публике в 2014 году на автосалоне в Париже.


Сегодня объединенный концерн может гордиться линейкой из 23 автомобилей различной мощности, каждый из которых является воплощением топливной экономичности в своем классе. 

История автомобиля

Самые первые автономные дорожные транспортные средства приводились в движение паровыми двигателями, и по этому определению Николя Жозеф Кюньо из Франции построил первый автомобиль в 1769 году, который был признан Британским королевским автомобильным клубом и Автомобильным клубом Франции как первый. Так почему же так много книг по истории говорят, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером или Карлом Бенцем? Это связано с тем, что и Daimler, и Benz изобрели очень успешные и практичные автомобили с бензиновым двигателем, которые положили начало эре современных автомобилей.Даймлер и Бенц изобрели автомобили, которые выглядели и работали так же, как автомобили, которые мы используем сегодня. Однако было бы несправедливо утверждать, что кто-то из этих людей изобрел «автомобиль».

Двигатель внутреннего сгорания: сердце автомобиля

Двигатель внутреннего сгорания - это двигатель, который использует взрывное сгорание топлива для толкания поршня внутри цилиндра - движение поршня вращает коленчатый вал, который затем вращает колеса автомобиля через цепь или приводной вал. Для двигателей внутреннего сгорания автомобилей обычно используются различные виды топлива: бензин (или бензин), дизельное топливо и керосин.

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает следующие основные моменты:

  • 1680 - Голландский физик Кристиан Гюйгенс разработал (но так и не построил) двигатель внутреннего сгорания, который должен был работать на порохе.
  • 1807 - Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива использовалась смесь водорода и кислорода. Риваз сконструировал автомобиль для своего двигателя - первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.Однако его конструкция была очень неудачной.
  • 1824 - Английский инженер Сэмюэл Браун приспособил старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа и использовал его, чтобы ненадолго привести в движение транспортное средство на Шутерс-Хилл в Лондоне.
  • 1858 - Инженер бельгийского происхождения Жан Жозеф Этьен Ленуар изобрел и запатентовал (1860 г.) электрический двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием двойного действия, работающий на угольном газе. В 1863 году Ленуар прикрепил усовершенствованный двигатель (на бензине и примитивном карбюраторе) к трехколесной повозке, которая смогла совершить историческое путешествие длиной в пятьдесят миль.
  • 1862 - Альфонс Бо де Рошас, французский инженер-строитель, запатентовал, но не построил четырехтактный двигатель (французский патент № 52,593, 16 января 1862 г.).
  • 1864 - Австрийский инженер Зигфрид Маркус построил одноцилиндровый двигатель с грубым карбюратором и прикрепил свой двигатель к тележке для скалистой 500-футовой езды. Несколько лет спустя Маркус сконструировал автомобиль, который ненадолго разгонялся до 10 миль в час, который несколько историков считали предшественником современного автомобиля, будучи первым в мире транспортным средством с бензиновым двигателем (однако, прочтите противоречивые примечания ниже).
  • 1873 - Американский инженер Джордж Брайтон разработал неудачный двухтактный керосиновый двигатель (в нем использовались два внешних насосных цилиндра). Однако он считался первым безопасным и практичным масляным двигателем.
  • 1866 - Немецкие инженеры Ойген Ланген и Николаус Август Отто усовершенствовали конструкции Ленуара и де Роша и изобрели более эффективный газовый двигатель.
  • 1876 - Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырехтактный двигатель, известный как «цикл Отто».
  • 1876 - Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен сэром Дугалдом Клерком.
  • 1883 - Французский инженер Эдуард Деламар-Дебутвиль построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель, работавший на печном газе. Неизвестно, действительно ли он построил машину, однако проекты Деламара-Дебутвилля были очень продвинутыми для того времени - в некоторых отношениях опережали как Daimler, так и Benz, по крайней мере, на бумаге.
  • 1885 - Готлиб Даймлер изобрел то, что часто называют прототипом современного газового двигателя - с вертикальным цилиндром и с впрыском бензина через карбюратор (запатентовано в 1887 году).Daimler сначала построил двухколесный автомобиль Reitwagen (ездовая повозка) с этим двигателем, а год спустя построил первый в мире четырехколесный автомобиль.
  • 1886 - 29 января Карл Бенц получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газе.
  • 1889 - Daimler построил улучшенный четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами и двумя V-образными цилиндрами.
  • 1890 - Вильгельм Майбах построил первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель.

Проектирование двигателей и автомобилей были неотъемлемой частью деятельности, почти все конструкторы двигателей, упомянутые выше, также проектировали автомобили, а некоторые из них стали крупными производителями автомобилей. Все эти изобретатели и многие другие внесли заметные улучшения в эволюцию автомобилей внутреннего сгорания.

Важность Николая Отто

Одна из самых важных вех в разработке двигателей принадлежит Николаусу Августу Отто, который в 1876 году изобрел эффективный газовый двигатель.Отто построил первый практический четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, названный «Двигатель цикла Отто», и как только он закончил свой двигатель, он встроил его в мотоцикл. Вклад Отто был очень исторически значимым, именно его четырехтактный двигатель был повсеместно принят для всех будущих автомобилей, работающих на жидком топливе.

Карл Бенц

В 1885 году немецкий инженер-механик Карл Бенц спроектировал и построил первый в мире практичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.29 января 1886 года Benz получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газе. Это был трехколесный автомобиль; Бенц построил свой первый четырехколесный автомобиль в 1891 году. Benz & Cie., Компания, основанная изобретателем, стала крупнейшим в мире производителем автомобилей к 1900 году. Бенц был первым изобретателем, который интегрировал двигатель внутреннего сгорания с шасси - разработав и то, и другое. все вместе.

Готтлиб Даймлер

В 1885 году Готлиб Даймлер (вместе со своим партнером по дизайну Вильгельмом Майбахом) продвинул двигатель внутреннего сгорания Отто на шаг вперед и запатентовал то, что обычно считается прототипом современного газового двигателя.Связь Даймлера с Отто была прямой; Даймлер работал техническим директором компании Deutz Gasmotorenfabrik, совладельцем которой в 1872 году являлся Николаус Отто. Есть некоторые разногласия относительно того, кто построил первый мотоцикл, Отто или Даймлер.

Двигатель Daimler-Maybach 1885 года был небольшим, легким, быстрым, имел карбюратор с впрыском бензина и вертикальный цилиндр. Размер, скорость и эффективность двигателя сделали революцию в дизайне автомобилей. 8 марта 1886 года Даймлер взял дилижанс и приспособил его для размещения своего двигателя, тем самым сконструировав первый в мире четырехколесный автомобиль . Daimler считается первым изобретателем, который изобрел практический двигатель внутреннего сгорания.

В 1889 году Даймлер изобрел V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами. Как и двигатель Отто 1876 года, новый двигатель Daimler заложил основу для всех будущих двигателей автомобилей. В том же 1889 году Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль с нуля, они не адаптировали другое транспортное средство, как всегда делали раньше. Новый автомобиль Daimler имел четырехступенчатую коробку передач и развивал скорость до 10 миль в час.

Даймлер основал Daimler Motoren-Gesellschaft в 1890 году для производства своих дизайнов. Одиннадцать лет спустя Вильгельм Майбах сконструировал автомобиль Mercedes.

Если бы Зигфрид Маркус построил свой второй автомобиль в 1875 году и он был таким, как заявлено, это был бы первый автомобиль с четырехтактным двигателем и первый, который использовал бензин в качестве топлива, первый имел карбюратор для бензинового двигателя и сначала зажигание от магнето. Однако единственное существующее свидетельство указывает на то, что автомобиль был построен примерно в 1888/89 году - слишком поздно, чтобы быть первым.

К началу 1900-х годов автомобили с бензиновым двигателем стали продаваться лучше всех других типов автомобилей. Рынок экономичных автомобилей рос, и потребность в промышленном производстве росла.

Первыми производителями автомобилей в мире были французы: Panhard & Levassor (1889 г.) и Peugeot (1891 г.). Под производителем автомобилей мы подразумеваем производителей целых автомобилей для продажи, а не только изобретателей двигателей, которые экспериментировали с конструкцией автомобилей для тестирования своих двигателей - Daimler и Benz начинали как последние, прежде чем стать полноценными производителями автомобилей и заработали свои первые деньги, лицензируя свои патенты и продавая свои двигатели производителям автомобилей.

Рене Панар и Эмиль Левассор

Рене Панар и Эмиль Левассор были партнерами в бизнесе деревообрабатывающего оборудования, когда решили стать производителями автомобилей. Они построили свой первый автомобиль в 1890 году с двигателем Daimler. Эдуард Саразин, который владел лицензионными правами на патент Daimler во Франции, поручил команду. (Лицензирование патента означает, что вы платите комиссию, а затем имеете право создавать и использовать чье-то изобретение для получения прибыли - в этом случае Саразин имел право строить и продавать двигатели Daimler во Франции.) Партнеры не только производили автомобили, но и внесли улучшения в конструкцию кузова.

Компания Panhard-Levassor производила автомобили с педальным сцеплением, цепной трансмиссией, ведущей к коробке переключения передач, и передним радиатором. Левассор был первым конструктором, который переместил двигатель в переднюю часть автомобиля и использовал заднеприводную компоновку. Эта конструкция была известна как система Panhard и быстро стала стандартом для всех автомобилей, поскольку обеспечивала лучший баланс и улучшенное рулевое управление.Панара и Левассора также приписывают изобретение современной трансмиссии, установленной в их Panhard 1895 года.

Панар и Левассор также разделили лицензионные права на двигатели Daimler с Армандом Пежо. Автомобиль Peugeot выиграл первую автомобильную гонку во Франции, которая получила широкую известность и способствовала росту продаж автомобилей. По иронии судьбы, гонка «Париж - Марсель» 1897 года привела к автокатастрофе со смертельным исходом, в результате которой погиб Эмиль Левассор.

Вначале французские производители не стандартизировали модели автомобилей - каждая машина отличалась от другой.Первым стандартизированным автомобилем стал Benz Velo 1894 года. В 1895 году было изготовлено 134 идентичных Velos.

Чарльз и Фрэнк Дурье

Первыми производителями коммерческих автомобилей с бензиновым двигателем в Америке были Чарльз и Фрэнк Дурье. Братья были производителями велосипедов, которые заинтересовались бензиновыми двигателями и автомобилями и построили свой первый автомобиль в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс. К 1896 году компания Duryea Motor Wagon Company продала тринадцать моделей дорогого лимузина Duryea, производство которого продолжалось до 1920-х годов.

Рэнсом Эли Олдс

Первым автомобилем, массово производимым в Соединенных Штатах, был Oldsmobile Curved Dash 1901 года, построенный американским производителем автомобилей Рэнсом Эли Олдсом (1864-1950). Олдс изобрел основную концепцию сборочной линии и положил начало автомобильной промышленности в районе Детройта. Впервые он начал производить паровые и бензиновые двигатели вместе со своим отцом, Плинием Фиском Олдсом, в Лансинге, штат Мичиган, в 1885 году. Олдс сконструировал свой первый паровой автомобиль в 1887 году. В 1899 году, с возрастающим опытом производства бензиновых двигателей, Олдс переехал в Детройт. запустить Olds Motor Works и производить автомобили по низким ценам.Он произвел 425 "Curved Dash Olds" в 1901 году и был ведущим производителем автомобилей в Америке с 1901 по 1904 год.

Генри Форд

Американский производитель автомобилей Генри Форд (1863-1947) изобрел улучшенную сборочную линию и установил первую сборочную линию с конвейерной лентой на своем автомобильном заводе в Форд-Хайленд-Парк, штат Мичиган, примерно в 1913-1914 годах. Линия сборки снизила затраты на производство автомобилей за счет сокращения времени сборки. Знаменитая модель Ford Ford была собрана за девяносто три минуты.Форд создал свой первый автомобиль, названный «Quadricycle», в июне 1896 года. Однако успех пришел после того, как он основал Ford Motor Company в 1903 году. Это была третья автомобильная компания, созданная для производства автомобилей, которые он спроектировал. Он представил модель T в 1908 году, и она имела успех. После установки движущихся сборочных линий на своем заводе в 1913 году Форд стал крупнейшим в мире производителем автомобилей. К 1927 году было выпущено 15 миллионов моделей T.

Другой победой Генри Форда стала патентная битва с Джорджем Б.Селден. Селден, никогда не строивший автомобилей, имел патент на «дорожный двигатель», на этом основании Селден получал гонорары от всех американских производителей автомобилей. Форд отменил патент Селдена и открыл американский автомобильный рынок для производства недорогих автомобилей.

Краткая история двигателя внутреннего сгорания - _ памятует

18 апреля 2019 г.

Можно было ходить пешком, верхом или путешествовать в экипаже - после изобретения колеса возможности для путешествий по суше стали недоступны человечеству. развивалась 4000 лет.Это не изменилось до появления новаторов и изобретателей в конце 19 века. После того, как железная дорога позволила перевозить большое количество людей и товаров в отличном стиле, именно двигатель внутреннего сгорания коренным образом изменил индивидуальную мобильность. Наша краткая история двигателя внутреннего сгорания связана с рассказом о том, как он был изобретен, как он стал использоваться в первых автомобилях и что было сделано для снижения рисков, связанных с этой инновацией в области высокоскоростной мобильной связи.

Однажды в августе 1888 года жители Вислоха, Брухзаля и Дурлаха имели все основания удивляться: трехколесная повозка, напоминавшая нечто среднее между конной повозкой и велосипедом, катилась по улицам их городов. . За исключением того, что лошадей поблизости не было. И трое пассажиров, женщина и двое молодых людей, похоже, не крутили педали. Транспортное средство, по-видимому, двигалось на собственном ходу, управляемом рукояткой, которую женщина держала.Женщину звали Берта Бенц, подростками - ее сыновья Ричард и Ойген, а транспортным средством - запатентованный Бенц автомобиль № 3.

Карл Бенц, муж Берты, запатентовал первую версию автомобиля еще в 1886 году и представил его широкой публике в июле того же года во время тест-драйва в Мангейме. «Не может быть никаких сомнений в том, что этот моторизованный велосипед скоро обретет множество друзей», - таково было эйфорическое заявление Neue Badische Landeszeitung 4 июня 1886 года.И все же первоначальные попытки найти покупателей, готовых вложить деньги в этот «бензиновый вагон», не увенчались успехом, а экономический успех оказался недостижимым. Чтобы оживить упавшее настроение мужа и убедить современников в практичности нового транспортного средства, Берта Бенц решила провести тщательный тест-драйв, хотя и не предупредив своего колеблющегося мужа заранее. Утром она и ее сыновья выехали на 104-километровую дорогу из Мангейма в свой родной город Пфорцхайм, куда они благополучно доехали через 12 часов 57 минут.

Эта поездка считается первой поездкой на дальние расстояния в истории автомобилестроения и по сей день отмечается как «Маршрут памяти Берты Бенц». Насколько велико было в то время рекламное воздействие, все еще остается предметом споров среди исследователей. Одно можно сказать наверняка: после этого запатентованный автомобиль Benz начал свой медленный, но верный путь в гору к коммерческому успеху. К 1893 году было продано 69 машин, в основном в США, Англии и особенно во Франции, где благодаря хорошим дорогам первые автолюбители не были так сильно потрясены.На рубеже веков компания Benz & Cie. Уже поставила 1709 экземпляров своих автомобилей. Количество сотрудников превысило 430 человек, что в десять раз больше.

Кто построил первый автомобильный двигатель? Ранняя история автомобиля

История автомобильной силовой установки

В наши дни трудно представить мир без автомобилей. Но именно так все и было менее 150 лет назад.

Хотя мы часто воспринимаем наше современное, наполненное автомобилями существование как должное, непрерывным развитием технологий мы обязаны множеству эксцентричных изобретателей, которые не переставали возиться с различными машинами в 1800-х годах.

В результате вдохновленных экспериментов появилось множество примитивных транспортных средств и уникальных технологий двигателей. Но кто сделал первый настоящий автомобильный двигатель?


Что бы сказали эти первые изобретатели сегодня, если бы они увидели двигатели в нашем новом арсенале Mercedes-Benz?


Первый настоящий автомобильный двигатель обычно приписывают Карлу Бенцу. После многих лет одержимости велосипедами и технологиями Бенц в 1885 году разработал то, что принято считать первым автомобилем с бензиновым двигателем.Рассматриваемый двигатель был одноцилиндровым четырехтактным устройством.

Автомобиль, разработанный Benz, был первым автомобилем, который генерировал собственную энергию, вместо того, чтобы быть просто моторизованным дилижансом или конной повозкой. В результате Бенц получил официальный патент на свой Motorwagen. Спустя несколько лет Benz Motorwagen стал первым коммерчески доступным автомобилем. Его усилия, конечно же, в конечном итоге стали неотъемлемой частью Mercedes-Benz.

В наши дни новые газовые двигатели Mercedes-Benz получают некоторую помощь благодаря технологии под названием «EQ Boost.”

Другие участники

Помимо вышеперечисленных людей, многие другие люди внесли свой вклад в постоянное развитие технологии двигателей, что в конечном итоге привело к созданию работающего автомобиля. К ним относятся:

  • Николя-Жозеф Кугно, который в 1769 году создал первый паровой автомобиль, способный перевозить людей.
  • Хайден Вишетт, который в 1803 году создал первый автомобиль с водородным двигателем внутреннего сгорания.
  • Николаус Отто, создавший четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор является наиболее распространенной формой автомобильной силовой установки.
  • Рудольф Дизель, изобретатель четырехтактного дизельного двигателя.
  • Энрико Бернарди, итальянец, который в 1882 году создал первый бензиновый автомобиль. Это был трехколесный велосипед для его сына.

Переписанная история

Однако кредитование Benz с первым автомобильным двигателем является спорным. В 1870-х годах человек по имени Зигфрид Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания.В 1880 году Маркус представил для автомобиля четырехтактный бензиновый двигатель. Это привело к тому, что Маркус при жизни был удостоен чести как создатель автомобиля.

К сожалению, во время Второй мировой войны нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить доказательства достижения Маркуса и вместо этого передало всю ответственность за первый автомобильный двигатель Карлу Бенцу. Они сделали это, потому что Маркус имел еврейское происхождение.

Этот трехколесный велосипед с бензиновым двигателем, вероятно, не сможет буксировать столько же, сколько Mercedes-AMG® GLE Coupe 2021 года.

Еще от Mercedes-Benz Gilbert

История автомобиля


Самые первые автономные дорожные транспортные средства были оснащены паровыми двигателями, и по этому определению Николя Жозеф Кюньо из Франции построил первый автомобиль в 1769 году, который был признан Британским Королевским автомобильным клубом и Автомобильным клубом Франции как первый.Так почему же так много книг по истории говорят, что автомобиль был изобретен Готлибом Даймлером или Карлом Бенцем? Это связано с тем, что и Daimler, и Benz изобрели очень успешные и практичные автомобили с бензиновым двигателем, которые положили начало эре современных автомобилей. Даймлер и Бенц изобрели автомобили, которые выглядели и работали так же, как автомобили, которые мы используем сегодня. Однако было бы несправедливо утверждать, что кто-то из этих людей изобрел «автомобиль».

История двигателя внутреннего сгорания - сердце автомобиля
Двигатель внутреннего сгорания - это любой двигатель, который использует взрывное сгорание топлива для толкания поршня внутри цилиндра - движение поршня вращает коленчатый вал, который затем вращает колеса автомобиля через цепь или приводной вал.Для двигателей внутреннего сгорания автомобилей обычно используются различные виды топлива: бензин (или бензин), дизельное топливо и керосин.

Краткий очерк истории двигателя внутреннего сгорания включает следующие основные моменты:

  • 1680 - голландский физик Кристиан Гюйгенс разработал (но так и не построил) двигатель внутреннего сгорания, который должен был работать на порохе.
  • 1807 - Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии изобрел двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива использовалась смесь водорода и кислорода.Риваз сконструировал автомобиль для своего двигателя - первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его конструкция была очень неудачной.
  • 1824 - Английский инженер Сэмюэл Браун приспособил старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа и использовал его, чтобы ненадолго привести в движение транспортное средство на Шутерс-Хилл в Лондоне.
  • 1858 - Инженер бельгийского происхождения Жан Жозеф Этьен Ленуар изобрел и запатентовал (1860) двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электрическим искровым зажиганием, работающий на угольном газе.В 1863 году Ленуар прикрепил улучшенный двигатель (на бензине и примитивном карбюраторе) к трехколесному фургону, которому удалось совершить историческое путешествие длиной в пятьдесят миль. (См. Изображение вверху)
  • 1862 - Альфонс Бо де Рошас, французский инженер-строитель, запатентовал, но не построил четырехтактный двигатель (французский патент № 52,593, 16 января 1862 г.).
  • 1864 - Австрийский инженер Зигфрид Маркус * построил одноцилиндровый двигатель с грубым карбюратором и прикрепил свой двигатель к тележке для скалистой 500-футовой езды.Несколько лет спустя Маркус разработал автомобиль, который ненадолго разгонялся до 10 миль в час, который несколько историков считали предшественником современного автомобиля, будучи первым в мире транспортным средством с бензиновым двигателем (однако, прочтите противоречивые примечания ниже).
  • 1873 - американский инженер Джордж Брайтон разработал неудачный двухтактный керосиновый двигатель (в нем использовались два внешних цилиндра подкачки). Однако он считался первым безопасным и практичным масляным двигателем.
  • 1866 - Немецкие инженеры Ойген Ланген и Николаус Август Отто усовершенствовали конструкции Ленуара и де Роша и изобрели более эффективный газовый двигатель.
  • 1876 - Николаус Август Отто изобрел и позже запатентовал успешный четырехтактный двигатель, известный как «цикл Отто».
  • 1876 - Первый успешный двухтактный двигатель был изобретен сэром Дугалдом Клерком.
  • 1883 - Французский инженер Эдуард Деламар-Дебутвиль построил одноцилиндровый четырехтактный двигатель, работавший на печном газе.Неизвестно, действительно ли он построил автомобиль, однако проекты Деламара-Дебутвилля были очень продвинутыми для того времени - в некоторых отношениях опережали как Daimler, так и Benz, по крайней мере, на бумаге.
  • 1885 - Готлиб Даймлер изобрел то, что часто называют прототипом современного газового двигателя - с вертикальным цилиндром и с впрыском бензина через карбюратор (запатентовано в 1887 году). Daimler сначала построил двухколесный автомобиль Reitwagen (ездовая повозка) с этим двигателем, а год спустя построил первый в мире четырехколесный автомобиль.
  • 1886 - 29 января Карл Бенц получил первый патент (DRP № 37435) на автомобиль, работающий на газе.
  • 1889 - Daimler построил улучшенный четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами и двумя V-образными цилиндрами.
  • 1890 - Вильгельм Майбах построил первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель.
  • Дополнительная литература - Механика двигателей внутреннего сгорания - Что такое 2-тактный двигатель? 4-тактный?
Проектирование двигателей и автомобилей были неотъемлемой частью деятельности, почти все конструкторы двигателей, упомянутые выше, также проектировали автомобили, а некоторые из них стали крупными производителями автомобилей.Все эти изобретатели и многие другие внесли заметные улучшения в эволюцию автомобилей внутреннего сгорания.

Важность Николауса Отто
Одна из важнейших вех в разработке двигателей принадлежит Николаю Августу Отто, который в 1876 году изобрел эффективный газовый двигатель. Отто построил первый практический четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, названный «Двигатель цикла Отто», и как только он закончил свой двигатель, он встроил его в мотоцикл.Вклад Отто был очень исторически значимым, именно его четырехтактный двигатель был повсеместно принят для всех будущих автомобилей, работающих на жидком топливе. (Подробнее о Nicolaus Otto )

Важность Карла Бенца
В 1885 году немецкий инженер-механик Карл Бенц спроектировал и построил первый в мире практичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. 29 января 1886 года Бенц получил первый патент (DRP No.37435) для автомобиля, работающего на газе. Это был трехколесный автомобиль; Бенц построил свой первый четырехколесный автомобиль в 1891 году. Benz & Cie., Компания, основанная изобретателем, стала крупнейшим в мире производителем автомобилей к 1900 году. Бенц был первым изобретателем, который интегрировал двигатель внутреннего сгорания с шасси - разработав и то, и другое. все вместе. (Подробнее о Karl Benz )

Важность Готлиба Даймлера
В 1885 году Готлиб Даймлер (вместе со своим партнером по дизайну Вильгельмом Майбахом) сделал шаг вперед в двигателе внутреннего сгорания Отто и запатентовал то, что обычно считается прототипом современного газового двигателя.Связь Даймлера с Отто была прямой; Даймлер работал техническим директором компании Deutz Gasmotorenfabrik, совладельцем которой в 1872 году являлся Николаус Отто. Есть некоторые разногласия относительно того, кто построил первый мотоцикл Отто или Daimler.

Двигатель Daimler-Maybach 1885 года был небольшим, легким, быстрым, имел карбюратор с впрыском бензина и вертикальный цилиндр. Размер, скорость и эффективность двигателя сделали революцию в дизайне автомобилей. 8 марта 1886 года Даймлер взял дилижанс и приспособил его для размещения своего двигателя, тем самым спроектировав первый в мире четырехколесный автомобиль . Daimler считается первым изобретателем, который изобрел практический двигатель внутреннего сгорания.

В 1889 году компания Daimler изобрела V-образный двухцилиндровый четырехтактный двигатель с грибовидными клапанами. Как и двигатель Отто 1876 года, новый двигатель Daimler заложил основу для всех будущих двигателей автомобилей. В том же 1889 году Daimler и Maybach построили свой первый автомобиль с нуля, они не адаптировали другое транспортное средство, как всегда делали раньше.Новый автомобиль Daimler имел четырехступенчатую коробку передач и развивал скорость до 10 миль в час.

Компания Daimler основала Daimler Motoren-Gesellschaft в 1890 году для производства своих моделей. Одиннадцать лет спустя Вильгельм Майбах сконструировал автомобиль Mercedes. (Узнайте больше о Gottlieb Daimler & Wilhelm Maybach )

* Если бы Зигфрид Маркус построил свой второй автомобиль в 1875 году, и он был бы таким, как было заявлено, это был бы первый автомобиль с четырехтактным двигателем и первый, который использовал бензин в качестве топлива, первый имел карбюратор для бензинового двигателя. и первый с зажиганием от магнето.Однако единственное существующее свидетельство указывает на то, что автомобиль был построен примерно в 1888/89 году - слишком поздно, чтобы быть первым.

Следующая страница > Начало сборочной линии

все иллюстрации mary bellis

№ 1596: Первый автомобиль?

Сегодня попробуем найти первую машину. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, и люди, чьи изобретательность создала их.

Автомобиль - это еще один изобретение, которое, кажется, всегда имеет еще один предшествующий. Самый ранний из известных нам паровых автомобилей о был закончен еще в 1769 году французскими изобретатель Николя Кугно. Это был большой трехколесная машина, двигавшаяся со скоростью ходить и должен был тащить пушку.Ранее автомобили имели приводится в движение пружинами и сжатым воздухом. До них были созданы автомобили с приводом от ветряных мельниц. Леонардо да Винчи зарисовал самоходные машины, и даже Гомер писал о них.

Итак, давайте ограничим наш поиск автомобилями, управляемыми внутреннего сгорания и фактически построенных. Мы обычно вручают этот приз Карлу Бенцу.Benz отстаивал новые двигатели внутреннего сгорания и он работал целенаправленно, чтобы создать машину, управляемую один. Он построил небольшую трехколесную машину в 1885 году. и продал свой первый два года спустя. Он ушел в производство с четырехколесной модели в 1890 году, и компания Mercedes-Benz по-прежнему с нами.

Но Бенц не был первым.Французский изобретатель де Рочас построил автомобиль и двигатель для его привода в 1862. Два года спустя австриец Зигфрид Маркус начал работать над автомобилями. Его второй был вновь обнаружен в 1950 году. Он был замурован кирпичом за фальш-стена в подвале венского музея, чтобы скрыть от немцев. Маркус был евреем, и нацисты получили приказ уничтожить его машину и все литература, описывающая это.Кстати, когда машина был открыт заново, его все еще можно было вести.

История Маркуса особенно трогательна, потому что если Немецкий Бенц верил в автомобили, а он - нет. В 1898 г. Маркус был приглашен в качестве почетного гостя в австрийский автоклуб. Он отказался, позвонив в целом идея авто "бессмысленная трата сил и времени."

Поиск самых ранних автомобиль с двигателем внутреннего сгорания может закончиться Англия в 1826 году. Инженер по имени Сэмюэл Браун. приспособил старый паровой двигатель Ньюкомена для сжигания газа, и он использовал его, чтобы привести свой автомобиль в действие на Shooter's Hill В Лондоне. И вот тут весь приоритетный вопрос болота в определениях, вызывающих секущиеся волосы.

То, что мы обычно делаем в таких случаях, довольно произвольный. Мы считаем первый коммерческий успех. Вот как Эдисон получает признание за лампочку и Фултон для парохода. По этому определению Бенц действительно изобрел автомобиль.

Автомобильный историк Джеймс Флинк отмечает, что современные велосипеды появились как раз тогда, когда Бенц начал свою работы, и они вызвали общественный спрос на личные автомобили.Но производители велосипедов были такими же люди, которые продолжали делать сначала мотоциклы, затем самолеты. Они посеяли спрос, а затем повернули полностью перейти к другой технологии. Люди кто занялся автомобилями были ближе к железнодорожный бизнес. На короткое время это выглядело как хотя паровая машина могла выбить внутреннюю горение.

Итак, если мы вернемся к звездному приоритету вопросы, мы, вероятно, должны следовать нити готовить на пару.И это ведет не к Бенцу, а к Кугно, более двух веков назад.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.

(Музыкальная тема)

История автомобиля

Люди думали о разных способах путешествовать тысячи лет.Шло время, они изобретали все более эффективные и действенные способы передвижения. Автомобиль кардинально изменил способ передвижения людей. На вопрос, кто и когда изобрел автомобиль, нет однозначного ответа. Это была работа, которая развивалась в течение последних нескольких сотен лет. Чтобы лучше понять историю автомобиля, было бы полезно взглянуть на временную шкалу и увидеть, как все части сочетаются друг с другом. Эта временная шкала описывает изобретение автомобиля и его развитие с акцентом на американские автомобили двадцатого века.

1478 - Леонардо да Винчи изобретает самоходную машину. Это происходит за много лет до того, как кто-то даже задумывается об автомобилях. Однако машина так и осталась наброском на бумаге и так и не была сделана. Этот самоходный автомобиль не похож на те, что мы видим сегодня. Он больше похож на тележку и не имеет места. В 2004 году наконец-то создается точная копия автомобиля да Винчи. Его можно увидеть на выставке в Институте и Музее истории науки во Флоренции, Италия.

1769 - Николя-Жозеф Кюньо строит первое самоходное транспортное средство во Франции.Эта машина представляет собой тягач для французской армии. Он имеет три колеса и движется со скоростью около 2,5 миль в час.

1789 - американец Оливер Эванс получает первый в США патент на паровой наземный транспорт.

1801 - В Великобритании изобретатель Ричард Тревитик строит дорожную повозку с паровым двигателем. Считается первым трамвайным локомотивом. Он предназначен для использования на дороге, а не на железной дороге.

1807 - Двигатель внутреннего сгорания, в котором используется смесь водорода и кислорода, изобретен Франсуа Исааком де Ривазом в Швейцарии.Он также разрабатывает автомобиль с двигателем, первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Однако его конструкция оказалась очень неудачной.

1823 - Английский инженер и изобретатель Сэмюэл Браун изобретает двигатель внутреннего сгорания. Он имеет отдельные цилиндры сгорания и рабочий цилиндры и используется для привода транспортного средства.

1832 - Роберт Андерсон изобретает первый примитивный электрический вагон в Шотландии. Он питается от неперезаряжаемых первичных элементов питания.

1863 - Бельгийский инженер Жан-Жозеф-Этьен Ленуар изобретает «безлошадную повозку».«Он использует двигатель внутреннего сгорания и может двигаться со скоростью около 3 миль в час. Это первый коммерчески успешный двигатель внутреннего сгорания.

1867 - Немец Николаус Август Отто совершенствует двигатель внутреннего сгорания. Его двигатель является первым, кто эффективно сжигает топливо непосредственно в поршневой камере.

1870 - Юлиус Хок из Вены создает первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине.

1877 - Отто создает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который является прототипом современных автомобильных двигателей.

21 августа 1879 г. - американский изобретатель Джордж Болдуин подает первый патент США на автомобиль. Это изобретение больше похоже на вагон с двигателем внутреннего сгорания.

1885 - Немецкий конструктор двигателей Карл Бенц создает первый настоящий автомобиль с бензиновым двигателем. У него три колеса, и он был похож на карету.

1886 - В Мичигане Генри Форд строит свой первый автомобиль.

1886 - Готлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах изобретают первый четырехколесный четырехтактный двигатель в Германии.Он известен как «Каннштатт-Даймлер».

1876 г. - американец Джордж Болдуин Селден изобретает комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой. Он никогда не производился.

1893 - Братья Франк и Чарльз Эдгар Дурье изобрели первый успешный газовый автомобиль в Соединенных Штатах.

1896 - Братья Дурье открывают первую американскую компанию по производству автомобилей в Спрингфилде, штат Массачусетс. Это называется Motor Wagons.

1900- Рулевое колесо предназначено для замены румпеля.

1906 - Алабама устанавливает ограничение максимальной скорости в 8 миль в час.

1913 - Ford производит ракеты Model T с 7,5 автомобилей в час до 146 автомобилей в час благодаря использованию сборочной линии.

1924 - Представлено автомобильное радио.

1940 - Первый полноприводный универсальный автомобиль, разработанный для вооруженных сил США. Он стал известен как Jeep.

1956 - Закон о автомагистралях между штатами создает сеть автомагистралей, которая соединяет все части Соединенных Штатов.

1962 - Висконсин становится первым штатом, принявшим закон о ремнях безопасности. Это требует, чтобы ремень безопасности стал стандартным требованием в автомобилях.

1974 - Подушки безопасности становятся новым средством безопасности в автомобиле.

1984 - Штат Нью-Йорк становится первым штатом, в котором действует закон, требующий использования ремней безопасности.

1995 - Представлена ​​автомобильная система глобального позиционирования (GPS).

1996 - Из-за роста стоимости бензина и воздействия глобального изменения климата электромобили с нулевым уровнем выбросов возвращаются в автосалоны.Первые электромобили были разработаны в начале 1800-х годов.

1997 - В Японии продается первая Toyota Prius.

Конец 2000-х - Многие производители автомобилей начинают отказываться от когда-то популярных внедорожников, потребляющих много бензина, в пользу более эффективных автомобилей из-за экологических проблем и рецессии.

Автомобиль имеет долгую и подробную историю. Пожалуйста, посетите следующие ссылки для дальнейшего чтения.

История автомобилестроения от Университета Колорадо в Боулдере

Кто изобрел автомобиль?

Автомобиль - График времени

Ранние автомобили: информационный бюллетень для детей

Генри Форд меняет мир, 1908

Автомобиль и окружающая среда в американской истории

Восстание автомобилей

Выставочный зал истории автомобилестроения

Музей истории автомобилей

Автомобильная культура

Калифорнийский автомобильный музей

Факты об автомобилях для детей

Ford в Европе: первые сто лет

История автомобиля 4U

Первая машина, первая поездка

60-мильная поездка Берты Бенц в 1888 году стала заголовком молодой автомобильной компании ее мужа.

Немецкий инженер-механик Карл Фридрих Бенц изобрел и построил трехколесный «моторваген», который сегодня признан первым в мире автомобилем. Его жена помогла провести первую маркетинговую кампанию компании.

Другие изобретатели экспериментировали с электрическими и паровыми транспортными средствами. Бензиновый двигатель был помещен на тележку в 1870 году, но именно Карл Бенц изобрел современный автомобиль, когда построил свой «Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb» (автомобиль с газовым двигателем) в Мангейме, Германия, в 1885 году.

Всего через два года после того, как Карл Бенц подал заявку на патент, его жена Берта в 1888 году стала первым человеком, который проехал на своем газовом моторизованном автомобиле на дальние расстояния, что привлекло внимание всего мира… и продажи.

29 января 1886 года Бенц подал заявку на патент Империи на его трехколесную повозку, приводимую в движение одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем. Патент Бенца признан первым в мире для практичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

«Автомобили» уже были, но Бенц использовал двигатель внутреннего сгорания в качестве системы привода для «самодвигателя», - отмечает историк компании Mercedes Benz.«Он представил свой гениальный ход в Императорском патентном ведомстве - родился автомобиль». Поскольку вскоре он построил несколько идентичных трехколесных транспортных средств, Бенцу также приписали первый в истории «серийный автомобиль».

Родившийся в 1844 году в Баден-Мюльбурге, Бенц основал в 1871 году «Чугунолитейный и механический цех». Он получил свой первый патент на двигатель в 1879 году. Его замечательный двигатель 1886 года - с рабочим объемом 0,954 литра - «ожидаемые элементы все еще встречаются в каждый двигатель внутреннего сгорания и по сей день: коленчатый вал с балансирами, электрическое зажигание и водяное охлаждение: достаточно, чтобы произвести 0.55 кВт и максимальная скорость 16 км / ч, что практически соответствует мощности всей лошади ».

Вскоре его жена - из богатой немецкой семьи, которая раньше использовала свое приданое, чтобы помогать Бенцу, - попала в заголовки газет за рулем его нового автомобиля.

Историческое путешествие Берты

Тридцатидевятилетняя Берта Бенц вошла в историю 12 августа 1888 г. (History.com сообщает 5 августа), «когда она стала первым человеком, совершившим дальнее путешествие на автомобиле», - заявляет.«Поездка помогла популяризировать последнее изобретение Карла Бенца и, вероятно, спасла его от профессионального и финансового краха».

Сообщается, что Берта уехала на автомобиле «Model III Patent Motorwagen» без разрешения своего мужа, хотя она оставила записку, в которой говорилось, что она забирает их двух маленьких сыновей навестить свою мать в Пфорцхайм. Ее путь от их дома в Мангейме составлял около 60 миль. Поездка, которая включала остановки в аптеках, чтобы купить бензиновый растворитель, необходимый для поддержания работы автомобиля, заняла около 15 часов.Через три дня она вернулась домой.

«Ценность поездки к молодой автомобильной компании, которая со временем превратилась бы в Mercedes-Benz, трудно должным образом измерить количественно, но она, несомненно, помогла гарантировать, что к концу века это будет крупнейшая автомобильная компания в мире», завершил статью 2013 года в The Telegraph.

«Путешествие Берты доказало многое, не в последнюю очередь то, что женщина была так же способна обращаться с одним из этих новомодных устройств, как и мужчина», - также отмечалось в статье.«Сегодня вы можете отправиться в Мангейм и повторить ее шаги, следуя указателям на Мемориальный маршрут Берты Бенц».

Согласно Мэри Беллис в ее биографии Карла Бенца в 1903 году, Бенц ушел из Benz & Company после того, как его дизайн устарел из-за изобретений Готтлиба Даймлера. Даймлер (вместе со своим партнером по дизайну Вильгельмом Майбахом) в 1885 году сделал двигатель внутреннего сгорания «шагом вперед и запатентовал то, что обычно считается прототипом современного газового двигателя», - отметил Беллис.

Карл Бенц был членом наблюдательного совета Daimler-Benz AG с 1926 года, когда компания была образована, до своей смерти в 1929 году. Берта Бенц была введена в Зал автомобильной славы в 2016 году как первая женщина-пионер в автомобилестроении. .

В Америке Чарльз Дурья получил первый патент США на бензиновый автомобиль в 1895 году. Год спустя Генри Форд продал свой первый «квадроцикл», создав автомобильную промышленность. На рубеже веков около 8000 автомобилей ездили по грунтовым дорогам вместе с лошадьми и повозками.В Нью-Йорке общественные работники ежегодно убирают 450 000 тонн конского навоза.

Прочтите о событии ноября 1900 года в Cantankerous Combustion - 1st U.S. Auto Show.

Американское историческое общество нефти и газа хранит историю нефти США. Присоединяйтесь к AOGHS и помогайте поддерживать этот веб-сайт по образованию в области энергетики, расширять исторические исследования и расширять охват общественности. Для получения информации о ежегодном спонсорстве обращайтесь по адресу [email protected] © 2021 Брюс А. Уэллс.

Цитата - Название статьи: «Первая машина, первая поездка.Авторы: Б.А. Уэллс и К. Уэллс. Название веб-сайта: Американское историческое общество нефти и газа. URL: https://aoghs.org/transportation/benz-patents-first-car. Последнее обновление: 25 января 2020 г.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *