Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

  • 0

Пирбург 2ее: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic

Вы на странице: Информация » Ремонт и эксплуатация » Система питания » Система питания карбюраторных двигателей » Карбюратор » Регулировка карбюратора 2ЕЕ Ecotronic
ООБЩ?Е СВЕДЕН?Я

Детали карбюратора 2ЕЕ
 
1 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
2 – пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
3 – потенциометр дроссельных заслонок;
4 – держатель;
5 – соединительная втулка;
6 – винт регулировки качества (состава) смеси;
7 – уплотнительное кольцо;
8 – упорный винт дроссельной заслонки первой камеры;
9 – обогревающий элемент;
10 – корпус карбюратора;
11 – крон?тейн;
12 – прокладка;
13 – поплавок;
14 – ось поплавка;
15 – игольчатый клапан;
16 – резьбовая пробка;
17 – главный топливный жиклер первой камеры;
18 – топливный жиклер холостого хода;
19 – главный топливный жиклер второй камеры;
20 – клин;
21 – диффузор первой камеры;
22 – прокладка;
23 – фильтр;
24 – возду?ная заслонка;
25 – трубка вентиляции поплавковой камеры;
26 – пламегаситель;
27 – трубка обогащения при полной нагрузке;
28 – болт крепления кры?ки;
29 – кры?ка карбюратора;
30 – диффузор второй камеры;
31 – крон?тейн;
32 – привод возду?ной заслонки;
33 – кольцо крепления привода;
34 – пробка;
35 – уплотнительное кольцо;
36 – фильтр;
37 – привод дроссельной заслонки первой камеры;
38 – клапан вентиляции;
39 – клапан;
40 – седло клапана;
41 – пружина;
42 – возду?ный клапан;
43 – возвратный клапан;
А, В, С – контакты потенциометра

Карбюратор 2ЕЕ представляет собой карбюратор 2Е2 с электронным управлением. Привод возду?ной заслонки и привод дроссельной заслонки первой камеры управляются электронным блоком управления с микропроцессором. Блок управления установлен в салоне автомобиля около вещевого ящика на панели приборов. Лямбда-зонд, установленный в дополнительном глу?ителе, измеряет содержание кислорода в отработав?их газах и подает сигнал в блок управления. Блок управления на основании сигнала от лямбда-зонда изменяет состав горючей смеси так, чтобы отработав?ие газы оптимально дожигались в нейтрализаторе.

Следующие операции выполняют так же, как на карбюраторе 2Е2:

 – снятие и установка карбюратора;
 – регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры;
 – проверка подогревателя впускной трубы;

 – проверка термовыключателя подогревателя впускной трубы.

Проверка частоты вращения холостого хода

В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не менее +60° С.
2. Заглу?ить двигатель, выключить все потребители энергии (фары, вентилятор, магнитолу и т. д.).
3. Отсоединить ?ланг вентиляции картера.
4. Подсоединить контрольный тахометр.
5. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
6. Проверить частоту вращения холостого хода, она должна равняться 750 мин
-1. Если частота вращения холостого хода отличается от указанной, определить неисправность с помощью системы диагностики и устранить ее.

Проверка и регулировка содержания окиси углерода в отработав�?их газах

Содержание окиси углерода (СО) в отработав?их газах проверяют специальным индикатором напряжения со светодиодом VAG 1527. По характеру световых импульсов светодиода определяют содержание СО в отработав?их газах. Запрещается использовать обычные контрольные лампы, т. к. могут быть повреждены электронные системы.

Проверку проводят на прогретом двигателе при температуре масла 60° С в следующем порядке:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Подсоединить газоанализатор к специальному патрубку для измерения СО на дополнительном глу?ителе первой ступени.
2. Отсоединить ?ланг вентиляции картера.
3. Подсоединить индикатор напряжения VAG 1527 к контрольному разъему 1 на голубом проводе.
4. Запустить двигатель и за 1 мин довести частоту вращения вы?е 2000 мин-1, чтобы лямбда-зонд прогрелся до рабочей температуры.
5. Светодиод на индикаторе напряжения 2 при частоте вращения холостого хода должен мигать с частотой 1,5 раза в секунду (2 раза за 3 с). Если светодиод горит постоянно, значит смесь сли?ком богатая, если светодиод не горит, значит смесь бедная. Если светодиод мигает с частотой 25 раз в секунду, значит лямбда-зонд или не прогрелся до рабочей температуры или неисправен, или поврежден провод к лямбда-зонду.
Предупреждение

Лямбда-зонд может забиться копотью, что может быть причиной неправильной работы зонда.Чтобы очистить зонд, нужно совер?ить плавную поездку по ?оссе в течение 20 мин, после этого повторить проверку.

6. Проверить уровень СО с помощью газоанализатора. Он должен составлять 0,6%. Если, несмотря на правильные показания светодиода индикатора напряжения, уровень СО отличается от указанного, его нужно отрегулировать. Для этого отсоединить провод от лямбда-зонда, гнездо лямбда-зонда заизолировать изоляционной лентой. Светодиод индикатора напряжения при этом должен мигать. Вынуть пластмассовую заглу?ку винта 6, для чего просверлить в заглу?ке отверстие, ввернуть в него ?уруп и за него выдернуть заглу?ку. Вращая винт 6, отрегулировать содержание СО в отработав?их газах.
7. Вставить новую заглу?ку, отсоединить газоанализатор и индикатор напряжения. Подсоединить провод к лямбда-зонду. Подсоединить ?ланг вентиляции картера.

Упрощенная проверка работы системы Ecotronic

При выходе из строя лямбда-зонда система Ecotronic работает по аварийной программе. Для проверки работы по аварийной программе следует отключить лямбда-зонд и проследить за открыванием и закрыванием возду?ной заслонки. Если заслонка функционирует, значит срабатывает аварийное управление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не ниже 60° С.
2. Снять возду?ный фильтр.
3. Отсоединить от карбюратора вакуумный ?ланг 24. Заглу?ить патрубок на карбюраторе.
4. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
5. Отсоединить провод лямбда-зонда 1 от соединительной колодки 2. При этом возду?ная заслонка должна открыться на угол примерно 60°. Если этого не произойдет, значит аварийное управление не работает или не работает привод возду?ной заслонки, или провод лямбда-зонда замыкает на «массу».
6. Если возду?ная заслонка открылась правильно, подсоединить зеленый провод с колодкой 2 к «массе» примерно на 2 с. Возду?ная заслонка должна медленно немного приоткрыться. Если этого не произо?ло, проверить, не повреждена ли проводка, и если нет, заменить блок управления с микропроцессором.
7. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 мин-1 примерно на 1 мин, чтобы лямбда-зонд прогрелся до рабочей температуры.
8. Подсоединить провод 1 лямбда-зонда к колодке 2.
9. При работе двигателя на холостом ходу снять заглу?ку с патрубка карбюратора. Возду?ная заслонка должна медленно немного прикрыться. Если этого не произойдет, значит лямбда-зонд неисправен и его следует заменить. Если лямбда-зонд забит копотью, нужно совер?ить поездку по ?оссе в течение 20 мин и после этого повторить проверку.
10. Заглу?ить двигатель. Подсоединить ?ланг 24 к патрубку карбюратора и установить возду?ный фильтр.

Проверка элементов системы Ecotronic

График зависимости сопротивления датчика охлаждающей жидкости от температуры

 

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен во впускной трубе двигателя или в патрубке руба?ки охлаждения. Сигнал датчика поступает в блок управления. При выходе из строя датчика ухуд?ается пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить провод от датчика температуры.
2. измерить сопротивление датчика. При температуре +20° С оно должно составлять 2000–3000 Ом.
3. Подсоединить провод к датчику, запустить и прогреть двигатель.
4. Заглу?ить двигатель и снова измерить сопротивление датчика. При температуре +90° С оно должно составлять 200–300 Ом. В противном случае датчик следует заменить.
5. Можно произвести проверку датчика, сняв его с двигателя и поместив в сосуд с водой. Постепенно подогревая воду, измерить сопротивление датчика. Зависимость сопротивления от температуры датчика показана на рисунке.

Проверка привода возду?ной заслонки

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Прогреть двигатель, температура масла должна быть не ниже +60° С.
2. Заглу?ить двигатель.
3. Снять возду?ный фильтр.
4. Проверить легкость закрывания и открывания возду?ной заслонки.
5. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу.
6. Несколько раз быстро повернуть рычаг дроссельной заслонки первой камеры примерно на 1/3 хода между положением холостого хода и полным открытием, вернуть рычаг в положение холостого хода. Возду?ная заслонка при этом должна быстро поворачиваться в сторону закрытия и возвращаться в исходное положение.
7. Если возду?ная заслонка не меняет своего положения, проверить сопротивление привода возду?ной заслонки. Для этого отсоединить соединительную колодку с проводами от привода 32 возду?ной заслонки. Омметром измерить сопротивление между контактами привода возду?ной заслонки, оно должно быть 0,9–1,7 Ом. Затем проверить сопротивление между каждым контактом и «массой» (замыкание на корпус), омметр должен показать бесконечность.
8. Заглу?ить двигатель. Подсоединить колодку с проводами к приводу возду?ной заслонки. Установить фильтр.

Проверка потенциометра дроссельной заслонки

Потенциометр 3 подает в блок управления сигнал о положении дроссельной заслонки первой камеры, а также о скорости открывания и закрывания дроссельной заслонки.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕН?Я
1. Отсоединить колодку с проводами от потенциометра 3.
2. ?змерить сопротивление потенциометра между крайними контактами А и С, оно должно быть 1,4–1,6 кОм.
3. Запустить двигатель и оставить работать на холостом ходу. Шланг от привода 37 к возду?ному фильтру отсоединить от фильтра и закрыть пробкой.
4. Заглу?ить двигатель. Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта.
5. ?змерить сопротивление между контактами А и В, оно должно равняться 1,4–2,4 кОм. Плавно полностью открыть дроссельную заслонку, сопротивление при этом должно плавно умень?аться. При полностью открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть мень?е 270 Ом.
6. Надеть ?анг на возду?ный фильтр. Подсоединить колодку с проводами к потенциометру.
  

Карбюратор Пирбург 2ЕЕ, Ecotronic | Страница 2

Ответ: Прошу помощи

В продолжение темы решил выложить всю имеющуюся инфу по ПИРБУРГУ 2 ЕЕ.

Основные неисправности 2 ЕЕ
1.Скоропостижное увеличение оборотов хх
обрыв в датчике температуры их стоит три: два на переднем штуцере ОЖ блока цилиндров черного и синего цветов. Также проверить все провода разъемы на датчиках карба, термовыключателям контакты массы, состояние воздушной заслонки при заводке двигателя, меняется ли оно при прогреве.

60С 530-600 Ом
70С 400-500 Ом
80С 300-360 Ом
90С 210-270 Ом
100С 170-230 Ом

2.Увеличение оборотов
Машина газует самопроизвольно, заводится с черным дымом. Замена датчика ОЖ.

3. Обороты ХХ. Высокие обороты.
Если при заводке обороты плавают и очень значительно. необходимо обратить внимание на движение штока позиционера оборотов, наверняка произошел обрыв диафрагмы. Деталь стоит круто. лечится его заменой.
Также необходимо проверить следующие шаги.
— свободно ли перемещаетсятяга привода воздушной заслонки
— поведение воздушной заслонки при старте двигателя (воздушный канал должен перкрыться)
-поведение воздушной заслонки сразу после запуска двигателя и стартер выключился.
— герметичность всех воздушных патрубков
-соединения с массой
-температурные датчики.2-3 КОм при 20С и 200-300 Ом при 90С
-сопротивление обмотки шагового двигателя 0,9-1,7 Ом
-зависимость сопротивление позиционера дроссельной заслонки от угла поворота сектора газа (имеется три вывода считаем слева направо 1,2,3 сопротивление цепи между выводами 1-3 1,4-1,6 КОм, между 1-2 должно быть таким уменьшение сопротивления из полного положения (полное закрытие дросселя 1,4-2,4 КОм) до полного открытия 270Ом.
-отсутствие обрыва в цепи подогрева впускного коллектора и подогрева в цепи канала экономии.

4. Подгазовка двигателя в режиме торможения (накат на включенной передаче) Однозначно бедная смесь регулировка СО только ЛЗ д.б. отключен выставить около 3% потом подключить ЛЗ.

5 Глохнет при неполностью прогретом двигателе конденсат в в трубе вентиляции картера.

Карбюратор «PIERBURG» 2EE
Основные параметры
Двигатель PP
Элементы карбюратора Камера 1 Камера 2
Диффузор, мм 28 26
Главный жиклер X 105 X 110
Жиклер воздушной коррекции со смесительной трубкой, мм X 110 X 105
Топливный жиклер холостого хода X 45 —
Обогащение при полной, мм — 1.1±0.1
Вентиляционное отверстие обогатительной трубки, мм — 0.7
Топливный жиклер переходных режимов — 90
Воздушный жиклер переходных режимов — X 130
Предельное число оборотов 7000±50 об/мин
Число оборотов холостого хода 900±75 об/мин
Содержание CO, % от объема 0.6±0.4
Потенциометр дроссельной заслонки
Полное сопротивление 1.4-2.6 кОм
При крайних положениях, min <270 Ом
При крайних положениях, max 1.4-2.4 кОм
Регулятор дроссельной заслонки
Сопротивление контакта 1+2/6+7 20-70 Ом
Сопротивление контакта 3+4 1.4-2.6 кОм
Сопротивление контакта 5+3, min <400
Сопротивление контакта 5+3, max 1.4-2.4 кОм
Регулятор преддросселя
Сопротивление между контактами 0.9-1.7 Ом
Сопротивление изоляции бесконечность

Своими силами 2 ЕЕ разбирается просто. Ключ на 10 и звездочки.
1. Снимаем все трубки регулятора температуры, на корпусе воздушного фильтра запоминая что и откуда.
2.Воздушный фильтр. все шланги и разъемы не забыть пометить, что и откуда.
3.Три винта головка на 10. Снимаем тягу газа.
4. Снимаем карб выливаем из него оставшийся бензин.
5.крестовой отверткой откручиваем винты с верхней крышки и крепление позиционера звездочкой.
6.Вынимая мотор внимательно следим за тягой этой заслонки.
7.Осторожно откручиваем винт крепления дросселя и повернув резистор выводим из зацепления с валом. Осторожно со втулкой она может упасть на землю.
8 Снимем верхнюю крышку, поворачиваем пластину закрывающую жиклеры и продуваем насосом отверстия.
9.Откручиваем два винта крепления клапана к которому шла трубка из угольного фильтра снимем резиновый шланг, клапан моем и ставим назад.
10. Сборка в обратном порядке.
11. ВНИМАНИЕ при установке резистора поверните так, чтоб втулка встала в пазы с двух сторон.
12. Устанавливаем позиционер надев тягу и пошевелив заслонку. Все должно двигаться. Если так то., прикручиваем все назад ставим карб на место. заводим движок и проверяем показания датчиков.
З.Ы. Рисунки по карбу далее

 

Карбюратор Pierburg 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

На чтение 5 мин. Просмотров 2.2k.

Качество карбюратора немецкого производства оказалось на высоте. Об этом говорит его популярность на территории множества стран.

Карбюратор Пирбург 2Е известен далеко за пределами своей родины. Мы предлагаем вам узнать о том, почему данная модель завоевала такую популярность и в нашей стране. Все достоинства и недостатки карбюратора вы увидите в этом материале.

Карбюратор пирбург

Карбюратор Пирбург 2Е: достоинства и недостатки обслуживания

Разновидности Пирбурга

Карбюратор pierburg 2e имеет несколько вариантов, которые имеют лишь незначительные отличия. Так на карбюраторе 2Е1 имеется пусковое устройство с ручным управлением. На модели 2Е2 стоит автоматическое пусковое устройство, а на модели 2Е3 – полуавтоматический механизм холодного запуска (прежде чем завести холодный мотор, необходимо установить дроссельную заслонку на регулируемый пусковой зазор путем двукратного нажатия на педаль газа). Самой прогрессивной моделью можно считать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, в котором используется электроника.

Необходимые меры по обслуживанию

Пирбург, как и другие модели карбюраторов, не имеет каких-то особенных требований по обслуживанию. Для его продолжительной эксплуатации необходимо лишь периодически проводить такие процедуры, как промывка и просушивание сжатым воздухом. Регулировка всех моделей (2Е, 2Е2 и 2Е3) тоже осуществляется довольно просто, не смотря на их устрашающее внешнее обличие.

Совет. Производить обслуживание карбюраторов серии 2Е2 и 2Е3 необходимо предельно аккуратно, стараясь не повредить резьбу и отверстия.

Карбюратор пирбург 2E2

 

Пусковая система

Самым интересным, чем обладает карбюратор Пирбург серии 2Е, это его система запуска. Управление запуском лежит на вакуумном регуляторе, выполняющем сразу три различные функции:

  1. На заведенном, но еще не прогретом двигателе, активизируется система прогрева, которая поддерживает обороты двигателя на 3000.
  2. Охлаждающая жидкость постепенно нагревается, и начинается плавное закрытие дроссельной заслонки. За счет этого обороты двигателя понижаются до уровня в 1500 об/мин.
  3. Прогревшийся до 70 градусов двигатель, позволяет сбросить обороты и удерживать их на уровне 700-800 в минуту.

Достоинства Пирбурга

Карбюратор пирбург

Одним из главных достоинств данной модели карбюратора можно назвать наличие вакуумного экономайзера. Главной сутью данного устройства является быстрое обогащение смеси при резком нажатии на педаль газа.

Стоит отметить и особенности прогрева. Карбюратор оснащен специальными нагревательными элементами, позволяющими осуществить прогрев его узлов и улучшить смесеобразующие качества. В остальном карбюраторная система абсолютно такая же, как и у отечественных автомобилей. Это поплавковая камера, жиклеры и диффузор. За счет этих составляющих и готовиться смесь топлива с воздухом.

Настройка карбюратора своими руками

Произвести настройку Пирбурга 2е3 и 2е немного тяжелее, чем настройку карбюратора отечественного производства. В особенности это касается регулировки холостого хода. В данной модели система холостого хода напрямую связана с термостатом и электронным клапаном. Благодаря такому тандему карбюратор имеет возможность автоматически регулировать обороты на холостых в зависимости от температуры двигателя.

Карбюратор пирбург
  • При отсутствии неисправностей у карбюратора серии 2Е произвести регулировку холостых оборотов элементарно. Делается это при помощи винта количества и качества. Винт количества устанавливает нужные обороты, а винт качества задает бедноту рабочей смеси.
  • Уменьшить сопротивление воздуха и улучшить качество работы карбюратора можно полировкой диффузоров и проточкой стыков.
  • Дозирующую систему при желании можно доработать, заменив жиклеры. Но найти их бывает довольно непросто.
  • Особое внимание стоит уделить настройке ускорительного насоса на модели 2Е3, поскольку именно он напрямую влияет на рабочие характеристики двигателя. Производить его модернизацию необходимо до такого состояния, при котором при нажатии на педаль газа бензин распылялся бы как можно дольше. Данная манипуляция позволит резко и быстро набрать скорость автомобилю.

Возможные неисправности

На автомобилях, которые исправно трудятся на протяжении нескольких лет, часто встречаются небольшие неисправности в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером может возникнуть у каждой из моделей, включая 2е2 и 2е3.

  • У обогатителя часто встречается такая проблема, как разрушение мембраны. В связи с этим топливо начинает стекать во впускной коллектор, из выхлопной трубы идет черный дым, двигатель работает с перебоями, а на свечах образуется нагар.
  • Пружины экономайзера должны быть установлены только согласно маркировки: 2е2, 2е3, 2Е и т. д. Всего их встречается 6 видов, которые различаются длиной и жесткостью.
Карбюратор пирбург

 

На авто с большим пробегом может встретиться такая неполадка, как деформация распылителя. Решить данную проблему можно самостоятельно:

  • Снять распылитель;
  • Обжать деформированный участок в тисках, добившись получения ровной окружности;
  • Проверить посадку распылителя в верхней части карбюратора (он должен сидеть надежно и плотно).

Внимание. Переусердствовав с креплением распылителя, можно повредить защитную прокладку, что вновь приведет к деформации детали.

Загрязнение воздушного жиклера тоже часто встречается. Проблема решается путем промывания жиклеров промывочной жидкостью.

Неисправность игольчатого клапана и поплавка может быть обнаружена как на карбюраторах 2Е, так и на моделях 2Е2 и 2Е3. Решается она  путем замены данных объектов. Следует обратить внимание на соответствие деталей маркировке карбюратора. Производя замену иголки, стоит особенно внимательно пронаблюдать за уровнем поплавка, который ничем не регулируется.

Правильно настроенный и установленный карбюратор марки Пирбург (2е2, 2е или 2е3), позволит своему владельцу забыть о существовании других карбюраторов. Все это возможно благодаря экономичности и безупречным рабочим показателям. На таком карбюраторе можно проездить несколько лет, даже не вспоминая о провалах и прочих неприятностях.

Регулировка и настройка карбратора Пирбург 2Е

Карбюратор Пирбург 2Е приобрёл большую популярность не только в пределах места своего появления, но и в других странах. В данной статье предоставлена информация о причинах огромной популярности карбюратора и на территории нашей страны. Также далее можно найти информацию о преимуществах и недочетах использования карбюратора.

Содержание статьи

Разновидности Пирбурга

Карбюратор этой модели представлен в нескольких вариациях, которые незначительно, но всё же отличаются. У карбюратора 2Е1 присутствует приспособление для запуска устройства с возможностью управлять в ручную. На 2Е2 пусковое карбюраторное устройство автоматизировано, а на 2Е3 стоит полуавтоматическое устройство холодного запуска.

Более передовой из существующих моделей среди Пирбургов можно смело назвать карбюратор Пирбург 2ЕЕ, который создан на основе электроники.

Требования к использованию модели

У Пирбурга, как и у прочих разновидностей карбюраторов нет особых условий и требований к процессу использования. Для того, чтобы эксплуатировать модель на протяжении долгого периода, нужно лишь периодически промывать и просушивать устройство сжатым воздухом.

Регулировать любую из моделей также удается без трудностей, несмотря на их устрашающий внешний вид.
Советуется использовать карбюраторы серии 2Е2 и 2Е3 с особенной осторожностью, чтобы не допустить повреждения отверстий или резьбы.

Система запуска Пирбурга

Самая привлекательная особенность модели карбюратора – его пусковая система (автоматический дозатор). Запуск устройства управляется с помощью вакуумного регулятора опережения зажигания, который выполняет сразу несколько функций:

  • Активизация системы подогрева, которая может поддерживать скорость работы двигателя на уровне 3000 оборотов в минуту.
  • Жидкость для охлаждения постепенно подвергается нагреву, из-за чего стартует плавное закрывание механического регулятора проходного сечения канала. По этой причине скорость оборота двигателя снижается до отметки 1500 раз в минуту.
  • Прогрев двигателя до температуры 70 градусов дает возможность сброса скорости и удержания количества совершаемых оборотов на уровне примерно 700-800 раз в минуту.

Преимущества использования Пирбурга

В качестве одного из основных плюсов модели Пирбург 2Е можно выделить наличие вакуумного эконометра. Суть данного устройства состоит в обогащении смеси при резком нажатии на газовую педаль.

Также важно упомянуть в роли преимущества и специфику подогрева. В карбюраторе присутствуют специальные элементы для нагревания, благодаря которым узлы могут прогреваться, а качество образования смеси становится значительно лучше.

В остальных функциях карбюраторы данной модели фирмы Пирбург ничем не отличаются от моделей, установленных в отечественных авто. Это диффузор, жиклеры и поплавковая камера, за счёт которых и получается топливно-воздушная смесь.

Как произвести настройку Пирбурга 2Е своими руками

Выполнить настройку Пирбурга 2Е и 2Е3 слегка трудней, чем настроить карбюратор в автомобиле, сделанном в России. Это имеет отношение к регулированию системы холостого хода. В рассматриваемой модели карбюраторов данная система имеет прямую связь с электронным и термостатическим клапанами. Благодаря подобному тандему карбюратор имеет функцию возможности в автоматическом режиме выполнять регулирование оборотов на холостых, что имеет зависимость от уровня нагрева двигателя.

Если неполадок в работе карбюратора не выявлено, то настроить его не вызывает проблем. Регулировка проводится с помощью винта количества и качества. Первый регулирует необходимое количество оборотов, а с помощью второго задается беднота рабочей воздушно-топливной смеси.

Сопротивление воздуха уменьшается, а качество работы карбюратора улучшается посредством полировки диффузоров и проточки стыков.

Систему дозировки по возможности можно доработать с помощью замены жиклеров, однако замена чаще всего невозможна в виду отсутствия сменных элементов конструкции.

Стоит обратить особенное внимание в процессе настройки насоса ускорения на модели 2Е2 и 2Е3, поскольку именно данная настройка оказывает решающее влияние на работу карбюраторного двигателя. Модернизировать его требуется до состояния, при котором во время нажатия на газовую педаль бензин распыляется в течении как можно большего временного промежутка. Это действие позволит резко и быстро набирать скорость.

Возможные неполадки карбюратора Пирбурга 2Е

В машине, которая работает без нареканий на протяжении долгого временного периода, зачастую можно увидеть маленькие недочеты в работе карбюратора.

Проблема с экономайзером карбюраторов может появиться в любой из существующих моделей двигателя. Часто можно встретить проблему с деструкцией мембраны. Из-за разрушения начинается стекание топлива во впускной коллектор, а из выхлопной трубки выходит дым чёрного цвета, двигателем начинает работать с периодическими сбоями, а на свечах происходит образование нагара.

Необходима установка пружин экономайзера согласно маркировке. Всего есть 6 видов пружин, которые имеют различные характеристики жесткости и длинны.

На машине с большим пробегом можно увидеть такую неисправность, как деформирование распылителя.

Есть возможность самостоятельного решения этой проблемы с помощью выполнения следующей последовательности действий:

  1. Снятие распылителя.
  2. Обжимание деформированного участка с помощью тисков, до получения полностью ровной окружности.
  3. Проверка посадки распылителя в верху карбюратора (он должен быть закреплен надежным и плотным образом).

Однако важно не перестараться с креплением, поскольку в этом случае имеет место быть повреждение защитной прокладки.

Частой неполадкой также является загрязнение воздушного жиклера. Решить эту проблему не сложно, необходимо всего лишь промыть жиклера специальной жидкостью для промывки.

Поломка игольчатого клапана или поплавка может быть замечена на карбюраторах любой модели. Чтобы ее решить, необходимо заменить эти элементы. Важно заострить внимание на том, чтобы новые детали соответствовали маркировке карбюратора. В процессе замены нужно следить за уровнем поплавка, регулировка которого в последующем невозможна.

Верно настроенный и поставленный в соответствии со всем перечнем правил установки карбюратор марки Пирбург любой модели даст возможность своему хозяину не задумываться о возможном приобретении других моделей на протяжении всего долгого срока эксплуатации устройства. Всё это представляется возможным благодаря невысокой стоимости, но стабильным хорошим показателям Пирбурга в процессе работы. На этой модели карбюратора можно ездить 3 года и более, даже не думая о неполадках и проблемах с устройством.

каталог запчастей Pierburg в Украине

  • Год основания компании: 1909 год
  • Группа компаний / Концерн: Kolbenschmidt Pierburg Group
  • Страна производитель: Германия
  • Сертификаты: ISO 9001:2000
  • Специализация: комплектующие двигателя
  • OEM: сотрудничает и производит запчасти для Audi, Mercedes, Volvo, Magirus-Deutz, Tatra и другими.

Kolbenschmidt Pierburg AG – предприятие, которое было основано в Германии более ста лет назад. В 1909 году это была небольшая компания в Берлине, открытая Берхардом Питбургом. Она специализировалась на производстве и реализации запчастей к автомобилям. В то время компания называлась Gebr. Pierburg AG и ее масштабы производства были невелики.

В 1926 году Pierburg практически банкрот. Спасает компанию выкуп французского предприятия Solex, которое уже имело лицензионные документы на производство и реализацию карбюраторов в некоторых странах Европы. Питбург покупает не только предприятие, но и возможность торговать продукцией в СССР, Польше и Германии.

За целый век существования направление деятельности Pierburg не меняется.

Производитель с годами совершенствует свою продукцию, разрабатывает инновации, внедряет новые технологии. В каталоге – детали для ДВС:

  • клапана и поршни;
  • кольца поршней, направляющие втулки клапанов;
  • поршневые кольца, клапанные седла;
  • фильтры (топливные, воздушные и масляные)
  • головки блоков и подшипники.

Pierburg – поставщик деталей на конвейеры многих гигантов автопрома: Mercedes, Volvo, Magirus-Deutz, Tatra и другие.

В 1998 году произошло объединение двух компаний – Pierburg AG присоединилась к Kolbenschmidt AG. В результате – компания усиленно развивается. Открыты филиалы в нескольких странах Америки и Европы.

С годами ассортимент продукции расширяется, и сегодня на заводах производятся дроссельные заслонки (электрические), циркуляционное оборудование, датчики бензина и давления. Запчасти производятся согласно мировым стандартам качества и экостандартам.

Купить продукцию Pierburg в магазине Eshop

В нашем интернет-магазине вы всегда можете купить необходимые комплектующие Pierburg. На наших складах постоянно в наличии товары, представленные в каталоге на сайте. При помощи удобной навигации вы легко найдете нужную деталь с описью ее характеристик. Цены на сайте всегда указаны актуальные. Наши менеджеры готовы в любой момент предоставить бесплатные консультации и помочь выбрать подходящую деталь.

Карбюратор “Пирбург” 2Е2 | Карбюратор

Карбюраторы “Пирбург” серии 2Е устанавливались на многие автомобили, произведённые в Германии. Отдельные типы серии 2Е отличаются друг от друга, прежде всего, типами пускового устройства. Карбюратор 2Е1 оборудован пусковым устройством с ручным управлением, тип 2Е2 — полностью автоматическим пусковым устройством, тип 2Е3 — полуавтоматическим пусковым устройством, а тип 2ЕЕ выполнен с электронными регулирующими элементами.

Карбюраторы этих типов получили широкое распространение на европейской территории СНГ в связи с широким импортом машин из Европы. До середины 90-х годов поражала надёжность серии 2Е. Промывка, продувка, элементарная регулировка и ремонт закончен. С годами положение ухудшилось и теперь редкий карбюратор обходится без замены деталей.

Для обеспечения различных режимов работы на карбюраторе установлены следующие механизмы:

1. Вакуумный регулятор холостого хода выполняет 3 функции. Поэтому его иногда называют трёхпозиционным клапаном управления дроссельной заслонкой. В первые секунды после запуска холодного мотора шток регулятора поддерживает максимальные обороты прогрева (3000 об/мин). Через несколько секунд шток полностью втягивается, но рычаг дроссельной заслонки переходит на упор карбюраторного термостата прогрева. При этом обороты двигателя снижаются до 1500-1800 об/мин. По мере нагрева охлаждающей жидкости термостат прогрева плавно уменьшает открытие дроссельной заслонки и когда температура двигателя достигнет 60-70°С обороты холостого хода уже составляют 700-800 об/мин.

Схема вакуумных соединений карбюратора “Пирбург” 2Е2

Буквой Х обозначена трубка системы подогрева воздуха, которую можно использовать для регулировки холостого хода по варианту В.

Время прогрева мотора с исправной системой охлаждения составляет от 4 до 7 минут, в зависимости от температуры окружающего воздуха. В процессе прогрева, при достижении оборотов двигателя 1000-1200 об/мин шток регулятора холостого хода резко выходит в среднее положение, соответствующее оборотам холостого хода и ждёт момента, когда карбюраторный термостат прогрева полностью отпустит рычаг дроссельной заслонки.

На горячем двигателе оборотами холостого хода управляет только вакуумный регулятор х.х.. Для повышения или понижения оборотов на регуляторе имеется винт с головкой на 13.

После выключения зажигания шток регулятора полностью прячется, дроссельная заслонка закрывается и создаётся условие для остановки мотора без эффекта детонации.

Кроме режима остановки мотора шток регулятора прячется на короткое время после перегазовки, создавая режим (ПХХ) принудительного холостого хода во время торможения двигателем.

(1 — шток полностью выдвинут при запуске двигателя, 2 — шток в среднем положении в режиме хол. хода, 3 — шток полностью спрятан в режиме ПХХ или в момент остановки двигателя).

2. Вакуумный экономайзер мощностных режимов. Открывает дополнительный бензиновый канал в главной дозирующей системе первой камеры при резком открытии дроссельной заслонки.

3. Термостат прогрева, управляющий рычагом дроссельной заслонки. Его задача состоит в том, чтобы на холодном двигателе удерживать повышенные обороты до полного прогрева охлаждающей жидкости. При температуре двигателя 60 — 70°С термостат должен отпустить рычаг дроссельной заслонки на упор регулятора холостого хода.

4. Винт регулировки качества смеси. Карбюратор 2Е2 — один из немногих, в котором регулировка качества смеси осуществляется изменением количества воздуха в системе холостого хода. Откручивание винта обедняет рабочую смесь, закручивание — обогащает. Под винтом регулировки находится топливный жиклёр холостого хода.

5. Винт регулировки количества оборотов.

6. Балансировочный канал поплавковой камеры. Служит для создания небольшого разрежения в поплавковой камере при средних и высоких оборотах двигателя.

7. Пусковая воздушная заслонка. На холодном двигателе полностью перекрывает проход воздуху.

8. Вакуумное устройство холодного запуска “Pulldown”. Через пару секунд после запуска холодного двигателя это устройство приоткрывает пусковую воздушную заслонку на величину первого пускового зазора. Спустя ещё несколько секунд устройство увеличивает пусковой зазор заслонки на величину второй ступени. Величина первого зазора 1,5-2 мм. Величина второго зазора 3 — 4,5 мм.

9. Воздушный жиклёр переходной системы второй камеры.

10. Соединительный вакуумный шланг между карбюратором и устройством холодного запуска.

11. Электрический разъём электронагревателя каналов системы холостого хода.

12. Штуцер подключения вакуума к системе подогрева воздуха, которая находится в корпусе воздушного фильтра. Штуцер также используется во время регулировки оборотов х.х. по варианту Б.

14. Ускорительный насос.

15. Регулировочный винт максимальных оборотов прогрева (не более 3200 об/мин).

20. Устройство управления воздушной пусковой заслонкой. Внутри устройства находится спиральная биметаллическая пружина, которая наружным концом соединяется с подвижным рычагом воздушной заслонки, а внутренним концом с неподвижным держателем пружины. Устройство работает по принципу раскручивания биметаллической пружины от нагрева охлаждающей жидкостью. На холодном двигателе пружина сжимается и закрывает воздушную заслонку. По мере прогрева пружина плавно раскручивается и открывает воздушную заслонку. Под спиральной пружиной находится проволочный электронагреватель. Его задача состоит в том, чтобы нагревать спиральную пружину до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 55 °С. После этого нагреватель отключается, а пружина в дальнейшем получает тепло от охлаждающей жидкости.

22. Распылитель эконостата.

23. Термовременной пневмоклапан. В холодном состоянии проход воздуху открыт. После подачи напряжения 12 вольт от замка зажигания внутри клапана начинает нагреваться биметаллическая пластина. Нормальное время прогрева клапана составляет от 4 до 10 секунд. После прогрева клапана проход воздуху закрыт.

24. Электропневмоклапан. Управляет режимами вакуумного регулятора холостого хода. Питание “плюс” 12 вольт поступает на него после включения зажигания. “Минус” подаёт небольшой электронный блок (ТFК), который расположен возле панели предохранителей. У электроиневмоклапана есть два состояния: ВКЛЮЧЁН — проход воздуху открыт и ВЫКЛЮЧЕН — проход воздуху закрыт.

Во время работы двигателя клапаном управляет блок ТFК. Управление происходит по “минусу”. При включённом состоянии клапана вакуумный регулятор переходит в режим вентиляции (шток регулятора находится в среднем положении). При выключеном состоянии клапана шток регулятора полностью прячется.

Эти проверки следует проводить на заведённом двигателе.

30. Шланг подвода разрежения к пневматическому приводу открытия второй камеры.

31. Устройство пневматического открытия второй камеры.

Сервисные комплекты для карбюратора PIERBURG 2EE onAUDI / OPEL / VOLKSWAGEN

Все категории — Зажигание — Жгут проводов зажигания / Вакуумная капсула — Катушка зажигания / Крышка распределителя — Модуль зажигания — Свеча зажигания / Контактный выключатель / Конденсатор —Генератор — Автомобильные генераторы —- Генератор для AUDI / VOLKSWAGEN / SKODA —- Генератор для CHEVROLET / BUICK / CADILLAC / PONTIAC —- Генератор для KIA / HYUNDAI / MAZDA / PORSCHE / JAGUAR — -Альтернатор для SUZUKI / NISSAN / HONDA / MITSUBISHI / TOYOTA —- Генератор для FORD / VOLVO / SEAT —- Генератор для PEUGEOT / CITROEN —- Генератор FIAT / LANCIA / ALFA ROMEO —- Генератор для OPEL / VAUXHALL / BEDFORD —- Генератор для MINI / BMW —- Генератор для ROVER / LAND ROVER / FORD —- Генератор для MERCEDES-BENZ / SMART —- Генератор для RENAULT / DACIA —- Генератор для CHRYSLER / JEEP / DODGE / PLYMOUTH — Генераторы для гражданского строительства и сельскохозяйственных машин —- Замена генератора BOSCH —- Замена генератора DELCO REMY —- Альтернативный Замена генератора DENSO —- Замена генератора ISKRA / LETRIKA / MAHLE —- Замена генератора LUCAS / MAGNETON / MOTOROLA —- Замена генератора MAGNETI MARELLI —- Замена генератора MITSUBISHI / HITACHI —- Замена генератора VALEO- — Генератор для JOHN-DEERE / CATERPILLAR / CASE / NEW HOLLAND — Генератор для мотоцикла, четырехколесного велосипеда, скутера, снегохода и водного мотоцикла —- Генератор для YAMAHA / KAWAZAKI / HONDA —- Генератор для APRILIA / DUCATI / MOTO-GUZZI / PIAGGIO / VESPA —- Генератор для BUELL / HARLEY-DAVIDSON / POLARIS —- Генератор для KTM / HUSQVARNA / TRIUMPH — Генераторы для лодок / судовых двигателей —- Генератор для MARINER / EVINRUDE- JOHNSON / MERCURY —- Генератор для HONDA MARINE / SUZUKI / TOHATSU / YAMAHA —- Генератор для OMC / BUCK / VOLVO PENTA / YANMAR — Генераторы для грузовиков / Самосвалов / грузовиков / грузовиков —- Генераторы для Грузовики / Самосвалы / Тяжелые грузовики DAF / MAN / МАЗ / IVECO / SCANIA —- Генераторы для грузовика / Самосвал / Тяжелый грузовик / RENAULT TRU CKS / MERCEDES-BENZ / VOLVO / KENWORTH — Запасные части генератора — Выпрямитель —- Выпрямитель для BOSCH —- Выпрямитель для DELCO REMY —- Выпрямитель для HITACHI / MITSUBISHI —- Выпрямитель для LUCAS / VALEO —- Выпрямитель для DENSO — Щетки / Держатель щетки —- Держатель щетки / Щетки для генератора BOSCH —- Держатель щетки / Щетки для генератора MITSUBISHI / HITACHI —- Держатель щетки / Щетки / Набор щеток для генератора DUCELLIER / VALEO —- Держатель щетки / Щетки для генератора DELCO REMY —- Держатель щетки / Щетки для генератора DENSO / LUCAS — Шкив — Регулятор —- Регулятор для MITSUBISHI / HITACHI — -Регулятор для BOSCH —- Регулятор для VALEO / DUCELLIER / PARIS-RHONE —- Регулятор для DENSO / NIPPODENSO —- Регулятор для DELCO / REMY / MOTOROLA —- Регулятор для ISKRA / MAHLE / LETRIKA / FEMSA —- Регулятор для LUCAS / MAGNETI MARELLI —- Регулятор для генератора LEECE NEVILLE — Ротор —- Ротор для BOSCH —- Ротор для LUCAS / VALEO —- Ротор для MAGNETI MARELLI / DENSO- -Шариковый подшипник / игольчатый подшипник / скольжение Кольцо генератора — Статор —- Статор для DUCELLIER / PARIS-RHONE / VALEO —- Статор для BOSCH / MAGNETI MARELLI / LUCAS — Батарея — Батарея 6В — Батарея 12В — Кабели / Плоскогубцы / переключатель аккумулятора — зарядное устройство / тестер — наконечники / разъемы аккумулятора — аккумулятор газонокосилки — карбюрация — карбюратор — диафрагмы для DELLORTO — диафрагмы для PIERBURG, SOLEX, ZENITH — диафрагмы для WEBER — Комплект прокладок и детали для SOLEX — Комплект прокладок и детали для карбюратора ZENITH / PIERBURG — Комплект прокладок и детали для WEBER — Комплект прокладок и детали для различных карбюраторов (MIKUNI, AISAN) — Кондиционер — Компрессор кондиционера для сельскохозяйственных автомобилей, промышленных и гражданских машин — Компрессор кондиционера для автомобилей — Осушители — Стартеры — Автомобильные стартеры —- Стартер для PEUGEOT / CITROEN —- Стартер для SUZUKI / NISSAN / MITSUBISHI / HONDA —- Стартер для DUCELLIER / SEV MARCHAL —- Стартер PARIS-RHONE —- Стартер для VOLKSWAGEN / AUDI / MERCEDES / BMW —- Стартер для SAAB —- Стартер для DACIA / RENAULT / VOLVO —- Стартер для TOYOTA / MAZDA / DAIHATSU / KOMATSU —- Стартер для CHEVROLET / DODGE / PLYMOUTH / CADILLAC —- Стартер для FORD / MERCURY / TRIUMPH —- Стартер для FIAT / LANCIA / LADA / ALFA ROMEO —- Стартер для OPEL / VAUXHALL / BEDFORD —- Стартер для ROVER / LAND ROVER / MG —- Стартер для CHRYSLER / JEEP / DODGE —- Стартер для SUBARU / HYUNDAI / KIA — Стартер для сельского хозяйства / Промышленность / Трактор / Civi —- Стартер для KUBOTA / YANMAR / ISEKI —- Стартер для PERKINS / CATERPILLAR / JOHN DEERE —- Стартер для JCB / KOMATSU / BOBCAT —- Стартер для CUMMINS / NEW HOLLAND / MASSEY FERGUSON / DEUTZ — Стартер для мотоцикла / квадроцикла / снегохода / скутера / гидроцикла —- Стартер для HONDA / KAWASAKI / SUZUKI / YAMAHA —- Стартер для APRILIA / DUCATI / MOTO-GUZZI / PIAGGIO / VESPA —- Стартер для BUELL / HARLEY-DAVIDSON / POLARIS —- Стартер для KTM / HUSQVARNA / TRIUMPH —- Стартер для Artic cat / BMW / BMS motorsport / PEUGEOT — Стартеры для лодок —- Стартер для EVINRUDE-JOHNSON / MERCURY / МОРСКОЙ / MERCRUISER —- Стартер b овсяный для HONDA MARINE / SUZUKI / TOHATSU / YAMAHA —- Стартер для OMC / BUCK / VOLVO / PENTA / YANMAR — Стартер для грузовиков / самосвалов / грузовиков / грузовиков —- Стартер для грузовика / самосвала / Heavy DAF / MAN / МАЗ / IVECO / SCANIA —- Стартер для грузовиков / Самосвалы / Heavy Duty / Грузовики RENAULT TRUCKS, MERCEDES, VOLVO, KENWORTH — Запасные части стартера — Соленоид / Реле —- Соленоид / Реле для LUCAS —- Соленоид / реле для MAGNETI MARELLI / FIAT —- Соленоид / реле для BOSCH —- Соленоид для DUCELLIER —- Соленоид / реле для DELCO REMY —- Соленоид / реле для MITSUBISHI / HONDA —- Соленоид / реле для NISSAN / HITACHI —- Соленоид / реле для FORD —- Соленоид / реле для ISKRA —- Соленоид / реле для DENSO —- Соленоид / реле для PARIS- RHONE —- Соленоид / реле для NIKKO / MAGNETON —- Соленоид / реле для Valéo — Держатель щетки —- Держатель щетки для FORD / BRIGGS и STRATTON / MITSUBA —- Держатель щетки для BOSCH— — Держатель щетки для VALEO —- Держатель щетки для HITACHI / DENSO —- Держатель щетки для MAGNETI MARELLI / LUCAS —- Щеткодержатель для MITSUBISHI — Катушка возбуждения для стартера —- Катушка возбуждения для BOSCH / DELCO REMY —- Катушка возбуждения для стартера PARIS-RHONE / DUCELLIER / VALEO — Комплект кистей для стартеров —- Набор кистей для BOSCH / NIKKO —- Набор кистей для DUCELLIER —- Набор кистей для PARIS-RHONE —- Набор кистей для DENSO / CAV —- Набор кистей для VALEO —- Набор кистей для MITSUBISHI —- Набор кистей для ISKRA / DELCO REMY —- Набор кистей для HITACHI —- Набор кистей для LUCAS / MAGNETTI MARELLI — Якорь и подшипник стартера —- Якорь DUCELLIER —- Якорь VALEO / PARIS-RHONE —- Якорь BOSCH / DELCO REMY —- Якорь HITACHI / MITSUBISHI —- Якорь DENSO / LUCAS — Привод —- Привод для BOSCH —- Привод для ISKRA / LETRIKA / MAHLE —- Привод для LUCAS / DELCO REMY —- Привод для MAGNETI MARELLI —- Привод для VALEO / DUCELLIER / PARIS RHONE— — Привод для HITACHI / MITSUBISHI —- Привод для NIPPO / DENSO — Эпиклическая шестерня / сцепление — Втулки / подшипники / игольчатые подшипники — Динамо — Набор щеток — Якорь и подшипник — Индуктор — Динамо — Регулятор динамо — Свет и сигналы — Проблесковый маячок — Прожекторы / Рабочий свет — Свет / Фара / Светодиодная оптика —- Задние фонари —- Мигающие огни —- Фонари прицепа — Электрооборудование — Реле —- Реле 6В —- Реле 12В —- Реле 24В — Электрическое предупреждение Блок сигнальной лампы — Лампы / Предохранители / Кабель / Оболочка / — Клеммы и компоненты — Переключатель / Кнопка — Замок зажигания — Инструменты / Лампы — Регулятор мотоцикла — Инвертор напряжения- -Двигатель — Датчик АБС — Датчик MAP — Датчик массового расхода воздуха — Дизель / Детали дизеля — Впрыск — Наклонная накладка для лодки — Топливный насос — Клапан рециркуляции ОГ — Электродвигатель стеклоочистителя / Стеклоподъемник — Рулевое управление — Шаровая опора рулевого управления и подвески

Pierburg 2ee pdf creator

Pierburg 2ee pdf creator

Club 8090 форумы просмотреть тему еще одна проблема Pierburg.В дополнение к поддержке текущих форматов всех ведущих CAD-систем, новая версия 8. Pierburg 2e2 to Weber 3234 преобразование dmtl youtube. Pdfa2, pdf для долгосрочного хранения, использование iso 320001. Но когда вы используете руководство и просматриваете каждую его часть, вы легко можете это сделать. Фильтр можно вынуть, закрутив винт m3. Pierburg 2e2 — чрезвычайно хороший карбюратор, устанавливаемый на двигатели Volkswagen объемом 1600 и 1800 куб. См в период с 1984 по 1992 год.

В этих руководствах объясняются основные понятия, позволяющие понять, как работает конструктор ireport.Если необходимо отсоединить контакты аккумулятора, всегда снимайте заземленную клемму с. Е 2 из 3 знаков Подразделение переменного тока использует в своих установках компрессор, который он приобретает у внешнего поставщика по цене рупий. Volkswagen polo 1981 1991 Pierburg 2e3 помощь в диагностике. Проверка цветов преобразует значения rgb в значения hsv. Усовершенствованный вентилятор с терморегулятором гарантирует оптимальное управление теплом, регулируя его скорость вращения в соответствии с окружающей средой, а широкая вытяжная камера обеспечивает улучшенный воздушный поток.Видео из разговора с карбюратором Pierburg 2e2 montado num golf 1 cabriolet pelo kit weber 3234 dmtl fornecido pela webcon. Перечисленные ниже бензиновые двигатели с искровым зажиганием ранее использовались различными марками. Теперь снимите автоматическую заслонку и проверьте, не забиты ли поток охлаждающей жидкости и возвратный патрубок грязью. Вспомогательное подразделение в настоящее время производит и продает. Газник пирбург 2ee vw golf audi 80 regenerowany chorzow.

Это руководство содержит важные инструкции по технике безопасности и эксплуатации.Блок управления установлен в автомобиле рядом с вещевым ящиком на панели приборов. Для справки я использую руководство по ремонту для 2e3, я использую конструкцию и работу транспортера для оппозитного двигателя с водяным охлаждением, регулировки и настройки Pierburg 2e3, а также pdf-файл cjh на форуме клуба 8090. Студия моло посвящена исследованию материалов и освоению космоса. Кажется, есть некоторая путаница с устройством опускания, он не управляет дроссельной заслонкой, это устройство с вакуумным приводом, которое несколько открывает дроссельную заслонку при полном открытии дроссельной заслонки, это не остановит работу дроссельной заслонки должным образом, фактически наоборот.Pierburg vergaser elektronisch ecotronic 2ee меховой вагончик. Если все в порядке, проверьте, не повреждена ли пружина внутри воздушной заслонки. Для снижения шума во время работы вентилятор lacie 2bigs расположен на задней панели устройства. Руководство по эксплуатации карбюратора Pierburg 2e2 27 февраля 2006 г. 27 февраля 2006 г. автор pepinot оставьте комментарий карбюратор Pierburg 2e2 был одним из самых сложных карбюраторов из когда-либо созданных. Руководство по летной годности doc 9760 pdf creator vauxhall astra manual pdf imacon 343 механическая коробка передач kershaw county mugshots barbados onecent value samsung gt s6500t ловкость рук.Golf ii motor pn mit 2eevergaser springt warm schle.

Если бы скорость света была меньше, чем она есть, были бы релятивистские явления для персонального фитнес-тренера. Это лучший вариант, чтобы узнать, как стать мастером ireport Designer. Firma japauto z chorzowa, zajmujaca sie od wielu lat naprawa gaznikow, oferuje. Инструкция по эксплуатации карбюратора Pierburg 2E2. Также он имеет все возможности, как любой Adobe Acrobat, и лучше, потому что они намного легче, чем Adobe. Я нашел то же самое о другой машине в Интернете.Карбюратор 2ee 2e2 карбюратор с электронным управлением. Pdf a2 — это ограниченная форма Adobe pdf версии 1. Не забудьте купить прокладки и детали, которые вы будете менять, перед чисткой.

Weber 3234 карбюратор карбюратор dmtl bmw 316 1766cc 1983. Присоедините ручной вакуумный насос, как показано, и создайте перепад давления. 27 февраля 2006 г. 27 февраля 2006 г. автор pepinot оставьте комментарий. Замена карбюратора на 84 316 2be Pierburg в какой-то момент в течение августа форумы по мухам собираются стать только архивом.Конвертер Excel в pdf конвертирует pic24fj256gb106 pdf документ Excel в pdf. Я знаю, что это плата e21, но мне сказали, что настройка двигателя может быть аналогичной. Карбюратор Pierburg 2e2 был одним из самых сложных карбюраторов из когда-либо созданных. Квалификация поставщика рамки для 2-го источника обеспечит гарантию поставки.

При холодном двигателе нажмите на педаль акселератора, чтобы включить воздушную заслонку, затем снимите воздушный фильтр, чтобы вы могли заглянуть внутрь. Июнь 2009 г., надеюсь, кто-то здесь видел это раньше, я запускаю двигатель mh с Pierburg 2e3 на моем дерби, который отлично работал до вчерашнего дня.В случае падения перепада давления неисправен понижающий шланг или понижающий сильфон. Я полностью избавился от этого, и в этом видео я собираюсь использовать комплект для восстановления карбюратора, чтобы собрать все вместе. Это говорит о том, что 2CP может вести себя аналогичным образом в организме человека. W poradniku tym przedstawimy cala charakterystyke i obsluge gaznika pierburg 2ee w volkswagenie mk2. Его можно использовать не только для встраивания трехмерных представлений и метаданных шага ap 242 в контейнеры, совместимые с pdf и a3, но также для получения статических двумерных представлений из динамических трехмерных моделей PDF.

Ручной дроссель является частью этой модификации карбюратора. Потому что, когда вы начнете чистить, средняя прокладка будет бесполезна. В течение этих лет существует 28 различных кодов двигателей и трансмиссий, каждая из которых имеет разные характеристики и, следовательно, разные требования к карбюратору. Получите бесплатный доступ к электронной книге в формате pdf Pierburg 2ee Service Manual pdf. Он составил это руководство, используя те же документы, что и мы, так что я не прочь пройти через это.

Ожидаемое влияние изменения формы, соответствия, функции или надежности продукта — нет никакого влияния на форму, соответствие, функциональность или надежность устройства.Pierburg 2e3 перестройка и доработка vw t25 sir adventure. Weil es wieder so viele проблема mit dem 2eevergaser gibt. 16 октября 2002 г. Pierburg 2be, выравнивание привода дроссельной заслонки карбюратора e30 1. Приведите в действие первую камеру дроссельной заслонки и привода дроссельной заслонки, управляемую электронным блоком управления с микропроцессором. Шульгин 1 и другие пользователи 12 описывают 2cp как сильный психоделический препарат с интенсивными визуальными эффектами, очень медленным действием через 34 часа при пероральном приеме и длительным действием на плато через 45 часов. 18 ноября 2008 г. просто скачайте pdf995 бесплатно, с сайта загрузите некоторые инструменты, такие как pdfedit, конвертер pdf и т. Д.Этот стандарт должен соблюдаться на протяжении всего гоночного сезона. Pierburg 2e3 нет холостого двигателя, трансмиссии и выхлопа. Это означает, что у вас больше не будет возможности писать новые сообщения и получать доступ к различным функциям участников. Список бензиновых двигателей Volkswagen Group, снятых с производства, википедия.

Описание Pierburg 2EE

Описание Pierburg 2EE

Opisy ganikw Pierburg 28-30 2EE. Описание ganikw Pierburg

Ganik Pierburg 28-30 2EE jest ganikiem sterowanym elektronicznie (komputerem umieszczonym na podszybiu).Jest grnego ssania (ganik opadowy) o dwch gardzielach. Posiada ssawk sterowan silniczkiem krokowym. Dolna przepustnica jest sterowana nastawnikiem ktry z kolei jest sterowany komputerem. Bardzo czst przyczyn zego chodzenia silnika jest awaria gumowejmbrany wanie w tym nastawniku. Средние гардзели с подставкой до 28 мм и 30 мм. Rnica pomidzy ganikiem Pierburg 2E3 a 2EE w mocowaniu polega na odwrotnym zamocowaniu podstwy ganika na korektorze sscym. (ж Пассатах). Ganik mocowany jest do podstawy gumowo stalowej.Ksztat i numer podstawy jest тутадж

Огненный видок ганика.

Ganiki montowane do aut: V W Golf — 1,6 — 1,8 куб. См, Jetta — 1,6 куб. См, Passat — 1,6 куб. Шкода Фаворит — 1,3 куб. Опель Рекорд — 1,8 куб. Опель Омега — 1,8 куб.см

Rozmieszczenie elementw na grze ganika. Наставник ссавки
(сильный индукционный)

Widok ganika na nastawnik sterowania przepustnic doln.

Наставник прзепустный конец. Wieloacze nastawnika

Widok gankia od strony Potencjometru Przepustnicy dolnej

W tym widoku widac nastawnik ssawki, Potencjometr Przepustnicy, siownik otwierania II stopnia Potencjometr przepustnicy

Widok ganika od strony podgrzewacza kanau mieszanki.

Widok na podgrzewacz kanau mieszanki,
elektrozawr odcinajcy opary paliwa		 Elektrozawr oparw paliwa

Видок на Дысзе ганика

Widok na dysze gwne ganika i wolnych obrotw Widok od strony podstawy ganika

Pierburg 2ee схема — тема на elektroda.pl

  • W moim golfie zauwayem pewn rzecz i nie wiem co to jest..W prawym nadkolu jest jakie urzdzenie z ktrego wychodz trzy przewody gumowe.Jeden do «baniaczka» przykrconego nad przepustnic w ganiku i zakoczonego 2-pinowy ztykiem.Drugi co.

    Самоходы Электрика и электроника

    • GTspliff
      Гаст
    • | 07.07.2009 05:13