Напряжение аккумулятора и плотность электролита
ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ
ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПОД АВТОМОБИЛЬ
При эксплуатации аккумулятора рано или поздно приходится сталкиваться с его обслуживанием. Обслуживание аккумулятора всегда подразумевает знакомство с понятием напряжение аккумулятора и плотность электролита.
Напряжение аккумулятора
Напряжение автомобильного аккумулятора делится на 2 типа: номинальное, фактическое и под нагрузкой. Номинальное напряжение легкового автомобильного аккумулятора равняется 12 вольт. Фактическое напряжение у полностью заряженного аккумулятора колеблется в пределах от 12,4В до 12,8В. Напряжение под нагрузкой (200А) должно быть не менее 9,5В, но как правило оно составляет у новой АКБ 10,3-10,7В. Оно при нагрузке в течении 10 секунд не должно упасть ниже минимума. Напряжение под нагрузкой измеряется для получения информации способности АКБ «держать» напряжение при запуске двигателя, то есть при потреблении стартером.
Проверка напряжения АКБ.
Для проверки напряжения аккумулятора нам необходим инструмент для измерения – вольтметр, нагрузочная вилка или мультиметр. Чтобы измерить напряжение АКБ, необходимо заглушить автомобиль, подождать 30 минут пока уйдет поверхностное напряжение и вольтметром измерить напряжение на клеммах. Чтобы измерить напряжение под нагрузкой, необходимо использовать нагрузочную вилку. Напряжение АКБ на полюсных выводах зависит от температуры электролита (в идеале надо проверять при температура 25 градусов)– таблица зависимости приведена ниже.
Проверка плотности аккумулятора.
Для проверки плотности АКБ необходимы следующие инструмента: плоская отвертка (если на каждой банке стоит пробка – отвертка должна быть большой), ареометр. Если на аккумуляторы стоит общая крышка-планка, ее необходимо аккуратно отщелкнуть для доступа к электролиту. В ареометр набрать из первой банки электролит, снять показания с меток поплавка. Как правильно снимать данные с поплавка ареометра показано на рисунке. Плотность необходимо измерять в каждой банке – они не являются сообщающимися сосудами и бывает, что плотность может колебаться в банках в пределах до 0,02. Если в одной из банок плотность электролита резко отличается от других и стремится к единице, то скорее всего в этой банке скорее произошло короткое замыкание, что является заводским дефектом и подлежит замене продавцом (хотя это может быть следствием других деффектов). Кстати, индикатор заряда, установленных на некоторых моделях АКБ работает по принипу ареометра — шарик, как и поплавок всплывает при нормальной плотности электролита. Причем это шарик, а не лампочка, как многие думают.
Плотность аккумулятора должна быть в пределах 1,26-1,28 при температуре 25 градусов Цельсия.
Повышение плотности аккумулятора.
Плотность электролита аккумулятора повышают одним единственным путем – путем зарядки аккумулятора. Доливать электролит для поднятия плотности ни в коем случае нельзя – это самый страшный бред, который могли придумать мастера-самоучки, не понимающие законов химии и физики, т.к. это приведет к ускоренному осыпанию активной массы и убьет аккумулятор. Электролит доливают только в случае, если произошло проливания электролита из АКБ, но эту процедуру лучше доверить профессионалом. Есть одно исключение – для северных регионов России (в районах с вечной мерзлотой) допускается поднятие плотности будет доливки электролита до плотности 1,30 – это делают для поднятия температуры замерзания электролита, не более. Такие аккумуляторы служат в среднем 1 год. Для теплого климата плотность электролита намерено уменьшают, чтобы продлить его срок службы.
Напряжение автомобильного аккумулятора и плотность взаимосвязаны. При повышении напряжения, плотность аккумулятора растет.
Аккумулятор это химический источник тока, для исправной работы которого должны протекать определенные химические процессы. В процессе разряда аккумулятора, серная кислота «прилипает» к отрицательному электроду, образуя нерастворимый сульфат свинца, оставл
Очень часто от продавцов в автомагазинах можно услышать рекомендации о гибридных аккумуляторах. Так что же такое гибридный аккумулятор? Гибридный аккумулятор для автомобиля внешне не отличим от других кислотных аккумуляторов, не считая обозначения на этик
В жигулевскую эпоху завести одну машину от другой было в порядке вещей. А сейчас?
%TEXTAREA_VALUE
Сохранить Отменить
Ваш комментарий успешно добавлен и будет опубликован после просмотра модератором.
Обслуживание аккумулятора автомобиля | Плотность электролита в аккумуляторе
Аккумулятор – это накопитель электрической энергии. В автомобиле его основной задачей является запуск двигателя, именно в момент запуска батарея теряет значительную часть своего запаса энергии. Поэтому если вдруг ваше авто не заводится в течение 5 секунд от начала, то следует выключить зажигание, подождать минуту и повторить попытку снова. Если после трех таких неудачных подходов машина не завелась, то не следует больше мучать стартер и батарею, а нужно искать неисправность. Если будете продолжать попытки и далее, то очень скоро ваша аккумуляторная батарея (АКБ) перестанет выдавать достаточно тока для вращения двигателя и ее придется заряжать от зарядного устройства.
Только что мы привели пример, как не стоит часто делать для того чтобы продлить срок службы АКБ. Еще одной из функций аккумулятора в автомобиле является подпитка энергией потребителей тока в то время, когда машина не заведена или же когда в аварийном случае нужно добраться до места ремонта по причине неисправности генератора автомобиля.
Следует упомянуть еще и о таком моменте — на машинах, оснащенных инжекторными двигателями, АКБ выполняет роль стабилизатора напряжения, которое поступает в сеть от генератора. Поэтому не рекомендуется отключать батарею при работающем двигателе, дабы избежать проблем с контроллером.
Все вышеперечисленные нюансы говорят о том, что к состоянию АКБ нужно относиться наиболее пристально.
Автомобильные аккумуляторы бывают нескольких видов, рассмотрим основные 4 из них.
- Обслуживаемые – такие батареи встречаются очень редко, производство их не очень велико. Обращаем внимание, что это не те обслуживаемые аккумуляторы, которые мы привыкли видеть. Данный вид батарей имеет существенное количество недостатков, у них слишком высокая цена, корпус таких АКБ выполнен из эбонита и поэтому довольно хрупкий, банки с пластинами сверху заливаются специальной мастикой, которая со временем теряет свои изоляционные свойства, что приводит к ускорению процессов разряда батареи. Так же в них нужно доливать воду примерно через каждые 6 тыс. км. Из положительных качеств является лишь то, что имеется возможность замены блоков пластин, которые опять же нужно где-то приобрести.
- Малообслуживаемые – это как раз тот вид батарей, которые мы все и называем обслуживаемыми. Распространены они повсеместно, стоимость их так же варьируется от довольно дешевых до дорогих. Доливать воду в них рекомендуется через 25 тыс. км., если в том есть необходимость.
- Гибридные АКБ – имеют все свойства малообслуживаемых, только с улучшенными характеристиками. Решетки плюсовых и минусовых электродов таких батарей выполняются из разных сплавов для достижения высоких пусковых токов. Гибридные аккумуляторы стоят довольно дорого и их достаточно трудно найти.
- Необслуживаемые АКБ – сделаны по специальной технологии, благодаря которой расход воды в них снижен практически до нуля. Они не имеют пробок, не требуют никакого обслуживания. С такими аккумуляторами нужно постоянно следить за исправностью электросети автомобиля, за натяжением ремня генератора и ни в коем случае не давать закипеть АКБ от высокого напряжения на клеммах, если вдруг оно появится по причине выхода из строя генератора. Стоимость их сравнима с ценами на хорошие малообслуживаемые батареи.
Обслуживание аккумулятора автомобиля заключается в проверке величины напряжения на клеммах, уровня электролита во всех банках, его плотности и уходе за состоянием корпуса батареи и контактов.
Измерение уровня электролита в АКБ
Следует помнить, что летом в очень жаркую погоду процесс испарения воды усиливается в разы и необходимо проверять уровень электролита в аккумуляторе хотя бы раз в месяц. Если корпус батареи немного прозрачный, то приглядевшись сбоку можно определить уровень жидкости в нем для каждой из банок. Многие АКБ оснащены метками min и max, по которым и судят, следует ли добавлять дистиллированную воду. Если так оказалось, что визуально проверить уровень электр-та нельзя, то нужно будет отвернуть поочередно каждую из пробок и проверить количество жидкости, например тонкой стеклянной трубкой (длиной около 10 см) или на глаз, кто уже более опытен. Трубкой это делается так: аккуратно опускаем ее в заливное отверстие, где мы выкрутили пробку, пока она не упрется в верхнюю сетку блока пластин, зажимаем пальцем верхнее отверстие трубки и вынимаем. Уровень электролита должен быть не менее 10-15 мм, если у вас он меньше, то смело можно добавлять дист. воду, которую лучше всего купить в автомагазине или в обычной аптеке.
Измерение плотности электролита ареометром
Многие современные аккумуляторы оснащены специальным цветным датчиком, по которому можно судить о степени заряженности АКБ. На корпусе батареи должна иметься расшифровка его показаний, чаще всего это выглядит так: зеленый — батарея заряжена, черный — требует подзарядки, белый — разряжена или пришла в негодность. Принцип работы такого поплавка как раз основан на измерении плотности электролита, но многие автолюбители жалуются, что иногда его показания ошибочны, так что верить ему или нет, каждый решает сам.
Рассмотрим ситуацию, когда нужно проверить плотность электролита ареометром. Что из себя представляет этот прибор описано здесь, а как им пользоваться на этой странице. Мы будем использовать автомобильный ареометр, который представляет собой стеклянную колбу с обычным ареометром внутри, на концах которой снизу длинный шланг, а сверху груша. Температура окружающего воздуха и электр-та должна быть от +20С до +30С. Приступим к замеру. Берем прибор, сдавливаем грушу для того чтобы выпустить воздух, опускаем нижним концом в электр-т как можно ниже. После чего медленно начинаем набирать жидкость, разжимая постепенно грушу пока ареометр внутри не всплывет на достаточный для измерения уровень (должен свободно плавать, не касаясь дна и стенок). Расположив прибор строго вертикально, смотрим на нижний мениск, это и будет являться показанием плотности электролита. Нажимаем на грушу, чтобы отправить жидкость обратно, откуда мы ее откачали. Проверяем таким же образом все банки и делаем выводы.
При работе с электр-м следует соблюдать установленные правила безопасности, при попадании на кожу он вызывает ожог. Электролит — это серная кислота, разбавленная водой.
Если аккумулятор ранее не закипал и из него по каким-либо причинам не вытекал электр-т, то до доведения плотности до нужного уровня достаточно добавлять лишь дистиллированную воду.
Плотность электролита в аккумуляторе
Величина эта зависит от того, где эксплуатируется батарея и какова температура окружающего ее воздуха. Ниже приведена таблица с некоторыми такими значениями.
Таблица1 — Зависимость плотности электролита от средней температуры в январе
| Климатические зоны, где средняя месячная температура воздуха в январе в °С составляет: | Значения плотности электролита в АКБ при 25 °С (г/см3) | |
| заливаемого в АКБ | заряженной АКБ | |
| от -50 до -30 | 1,28 | 1,30 |
| от -30 до -15 | 1,26 | 1,28 |
| от -15 до -8 | 1,24 | 1,26 |
| от -8 до +4 | 1,21 | 1,23 |
Ниже на рисунке в зеленой области представлены рекомендуемые значения плотности электролита в зависимости от температуры окружающего воздуха. Так же по нему можно сориентироваться какие температуры для вашей АКБ будут критичны, ведь если дать элек-ту замерзнуть, то это значительно сократит срок ее эксплуатации, если не убьет вовсе.
Зависимость плотности электролита от температуры окружающего воздуха
Напряжение заряженного аккумулятора
Так же необходимо знать, чему должно быть равно напряжение заряженного аккумулятора, ведь достаточные уровень и плотность электролита еще не говорят о степени зарядки АКБ. Чтобы измерить напряжение батареи, нужно воспользоваться вольтметром или мультиметром, при этом перед процедурой необходимо снять «минусовой» провод с клеммы.
Таблица2 — Напряжение на клеммах АКБ
| Напряжение на выводах, В | Уровень зарядки акк. % |
| 12,6-12,9 | 100 |
| 12,3-12,6 | 75 |
| 12,1-12,3 | 50 |
| 11,8-12,1 | 25 |
| 11,5-11,8 | 0 |
Если уровень напряжения говорит о том, что батарея недостаточно заряжена, следует это исправить, ознакомившись со статьей – «автомобильный аккумулятор зарядка»
Последним штрихом в обслуживании АКБ является проверка состояния крепления его к кузову автомобиля и проверка надежности контактов на клеммах батареи. Если контакты окислены следует снять с них провода и поочередно зачистить либо напильником, либо шкуркой, а затем смазать, например литолом или графитовой смазкой.
Касаться токопроводящим предметом сразу обеих клемм АКБ запрещено, это вызовет короткое замыкание и может привести к пожару или взрыву батареи.
Следует так же осмотреть отверстия в пробках корпуса АКБ на наличие загрязнений и при необходимости очистить их. Поверхность акк-ра всегда должна находиться в чистом и сухом состоянии, для этого можно использовать салфетку, смоченную в 10% растворе нашатырного спирта или обычной пищевой соды, при этом следите, чтобы влага не попала внутрь. Помните, своевременное обслуживание аккумулятора автомобиля поможет существенно увеличить срок его службы.
Оптимальная плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом
Споры по вопросу правильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов ведутся давно, и конца им не видно. Это объясняется, в том числе, и тем, что число автолюбителей неуклонно растет, и каждый из тех, кто смог проехать самостоятельно даже пару сотню метров, уже априори считает себя авторитетом в данной области и высказывает «авторские», порой безапелляционные, суждения.
Если «пройтись» по Интернету, то порой встречается и такое, что вполне можно засомневаться в собственной компетенции, пожалеть о напрасно потраченных годах и даже пересмотреть свое мировоззрение.
Но это еще полбеды. Дело в том, что даже у профессионалов мнения по некоторым вопросам не всегда совпадают. Поэтому попробуем суммировать всю доступную информацию и вывести «среднее арифметическое», не кидаясь в крайности. Не будем утруждать читателя пояснениями относительно всех нюансов химических процессов, протекающих в АКБ, специфическими терминами, а рассмотрим проблему поддержания плотности электролита в аккумуляторе зимой и летом на приемлемом уровне с чисто практической точки зрения.
Главный советчик по уходу и сбережению аккумулятора, в том числе, и по плотности электролита – Производитель!
К каждой батарее прилагается сопроводительный документ (памятка, инструкция или что-то еще – не суть важно). Но именно в нем написано то, что необходимо знать автовладельцу и учитывать при эксплуатации конкретной батареи. Только тот, кто ее изготовил, разбирается во всех тонкостях ухода.
Например, к какой категории относится АКБ – обслуживаемые, малообслуживаемые (не требующие регулярной доливки воды на протяжении многих месяцев) или необслуживаемые. А то, что они бывают разными и по материалам, и по технологии изготовления (и так далее), объяснять, думается, никому не стоит.
Максимальный, причем систематический, разряд батареи резко снижает срок ее пригодности к эксплуатации. Это никем не оспаривается. Дело в том, что он вызывает повышенную сульфатацию пластин (отложение солей), и часто такой процесс становится необратимым. Слишком «запущенный» аккумулятор восстановлению не подлежит, и его дальнейший путь – в утиль, даже если он не так уж и давно приобретен.
Для батареи одинакова вредна как пониженная, так и повышенная плотность электролита. Если он (в силу разряженности аккумулятора) мало чем отличается от воды, то банки при низких температурах могут просто замерзнуть. Кроме того, такие понятия, как «плотность» и «емкость» батареи, взаимосвязаны (прямая зависимость). Следовательно, возникнут не только проблемы с запуском движка, но и с необходимостью более частой постановки на зарядку.
Излишняя же плотность провоцирует активацию химических процессов, которые в батарее протекают постоянно, независимо от того, «работает» она или «отдыхает». А это влечет более интенсивное разрушение пластин и снижает срок службы изделия.
Для каждого региона есть свое значение оптимальной плотности электролита, поэтому единой рекомендации изначально быть не может. Например, для условий Крайнего Севера – не менее 1,29. Поэтому необходимо ориентироваться не только на сезон, но и на критические значения температуры, которыми характеризуется данная местность. Следовательно, встречающиеся в интернете советы о поддержании плотности на уровне 1,26 – 1,27 можно расценивать только как общую рекомендацию. Кстати, такой показатель приемлем для большей части территории РФ, наверное, поэтому его часто и упоминают.
Учитывая сказанное, есть смысл выяснить минимально допустимое (критическое) значение плотности, ниже которого оно не должно опускаться. И вот тут нужно вспомнить об инструкции Производителя! Хотя есть и распространенное правило – не менее 1,23.
Практические советы
- В зимний период запуск двигателя, как правило, затруднен. Поэтому, если машина стояла в холодном боксе и АКБ с нее не снималась, то ее желательно предварительно прогреть (повысить температуру электролита). Самый простой способ – включить осветительные приборы (например, дальний свет).
- Необходимо чаще контролировать состояние клемм, особенно при сезонном понижении температуры. Уменьшение плотности электролита влечет увеличение значения внутреннего сопротивления батареи, а, следовательно, и всей эл/цепи «запуска». Вспомнив закон Ома, несложно понять, что пусковой ток становится несколько меньше, что и затрудняет работу стартера (не создается должный крутящий момент).
- Если в батарею требуется долить воду (дистиллированную), то специалисты рекомендуют делать это, не снимая АКБ с машины и при запущенном двигателе. Объясняется это следующими причинами.
Во-первых, значения плотностей электролита и воды отличаются, и такой способ доведения уровня в банках до нормы обеспечивает качественное перемешивание жидкостей.
Во-вторых, если долить воды и после этого не эксплуатировать машину, а уйти хотя бы на время, то она может элементарно замерзнуть, так как легче электролита и, следовательно, будет являться «поверхностным слоем» жидкости в каждой банке.
- Ни в коем случае нельзя добиваться повышения значения плотности путем банального добавления в электролит кислоты!!! Объяснение простое – чем агрессивнее среда, тем меньше срок пригодности АКБ к использованию. Именно по этой причине некоторые автомобилисты не могут понять, почему уже через год после приобретения вроде бы новая батарея уже ни на что не годится. Вывод – только постановка на зарядку.
- Многие автомобилисты в зимний период ставят машину «на прикол». Им не рекомендуется оставлять АКБ по месту установки. Целесообразнее ее снять, полностью зарядить и перенести в прохладное помещение (например, спустить в погреб), предварительно «укутав» во влагонепроницаемый материал. В каждом регионе «своя» зима (по продолжительности). Поэтому не реже раза в пару месяцев ее стоит проверять «на плотность» и при необходимости подзаряжать. Такая аккуратность в уходе вполне окупится более продолжительным сроком эксплуатации батареи.
И напоследок — не нужно стесняться спрашивать советов у людей опытных. В любом гаражном комплексе есть автолюбители, которые характеризуются продолжительной безаварийной эксплуатацией, аккуратностью в уходе за «железным конем». А если такой человек имеет и большой стаж вождения (а значит, и обслуживания), то его рекомендации (и по плотности тоже), лишними никак не будут.
Новая концепция может сделать более экологически чистые батареи возможными — ScienceDaily
Новая концепция алюминиевой батареи имеет вдвое большую удельную энергию, чем предыдущие версии, изготовлена из большого количества материалов и может привести к снижению производственных затрат и снижению воздействия на окружающую среду. У идеи есть потенциал для крупномасштабных приложений, включая хранение солнечной и ветровой энергии. За этой идеей стоят исследователи из Технологического университета Чалмерса, Швеция, и Национального института химии, Словения.
Использование технологии алюминиевых батарей может дать несколько преимуществ, включая высокую теоретическую плотность энергии и тот факт, что уже существует устоявшаяся промышленность по их производству и переработке. По сравнению с сегодняшними литий-ионными батареями новая концепция исследователей может привести к заметно более низким производственным затратам.
«Материальные затраты и воздействие на окружающую среду, которые мы предполагаем от нашей новой концепции, намного ниже, чем то, что мы видим сегодня, что делает их пригодными для крупномасштабного использования, например, для парков солнечных батарей или хранения энергии ветра», — говорит Патрик. Йоханссон, профессор кафедры физики Чалмерса.
«Кроме того, наша новая концепция батарей имеет вдвое большую плотность энергии по сравнению с алюминиевыми батареями, которые сегодня являются« самыми современными »».
В предыдущих конструкциях алюминиевых батарей в качестве анода (отрицательного электрода) использовался алюминий, а в качестве катода (положительный электрод) — графит. Но графит обеспечивает слишком низкое энергосодержание для создания аккумуляторных элементов с достаточной производительностью, чтобы быть полезными.
Но в новой концепции, представленной Патриком Йоханссоном и Чалмерсом, вместе с исследовательской группой в Любляне под руководством Роберта Доминко, графит был заменен органическим наноструктурированным катодом, изготовленным из молекулы антрахинона на основе углерода.
Антрахиноновый катод был широко разработан Яном Битенцем, ранее приглашенным исследователем в Chalmers из группы Национального института химии в Словении.
Преимущество этой органической молекулы в материале катода заключается в том, что она позволяет накапливать положительные носители заряда из электролита, раствора, в котором ионы перемещаются между электродами, что делает возможным более высокую плотность энергии в батарее.
«Поскольку новый катодный материал позволяет использовать более подходящий носитель заряда, батареи могут лучше использовать потенциал алюминия.Сейчас мы продолжаем поиски еще лучшего электролита. Текущая версия содержит хлор — мы хотим от него избавиться », — говорит исследователь Chalmers Никлас Линдал, изучающий внутренние механизмы, управляющие хранением энергии.
На данный момент нет доступных в продаже алюминиевых батарей, и даже в мире исследований они относительно новые. Вопрос в том, смогут ли алюминиевые батареи со временем заменить литий-ионные.
«Конечно, мы надеемся, что смогут.Но, прежде всего, они могут дополнять друг друга, обеспечивая использование литий-ионных батарей только там, где это строго необходимо. Пока плотность энергии алюминиевых батарей вдвое меньше, чем у литий-ионных батарей, но наша долгосрочная цель — достичь такой же плотности энергии. Еще предстоит работа с электролитом и разработка более совершенных механизмов зарядки, но алюминий в принципе является значительно лучшим носителем заряда, чем литий, поскольку он многовалентен, а это означает, что каждый ион «компенсирует» несколько электронов.Кроме того, батареи могут быть значительно менее вредными для окружающей среды », — говорит Патрик Йоханссон.
История Источник:
Материалы предоставлены Технологическим университетом Чалмерса . Оригинал написан Джошуа Уорт и Миа Халлерод Палмгрен. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.
Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки
Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядкиUP
Тест системы медленного запуска
Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определены характеристики, чем облегчить оцените здоровье зарядки система без вымысла испытательное оборудование.На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых частей оборудования. По сути, вам просто нужен тестовый фонарь и небольшой тестовый прибор.
У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска
Генератор
Генератор преобразует механический энергия в электроэнергия. В генераторе переменного тока неизбежны потери мощности.Некоторые потери механические, в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться горячей. Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Помните, что большая часть нагрузки генератора на Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой от генератора.
Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет высвободите мощность во время гонок.На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!
Когда частота вращения вала генератора уменьшается, регулятор напряжения поднимает ток возбуждения. Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор обратный рисунок точно та же мощность двигателя мощность его потреблял бы поворот при нормальном скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с понижающая передача система шкивов, чем при стандартной скорости вала!
Единственный способ надежно и существенно уменьшить сопротивление генератора повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрические аксессуары выключение во время гонок конечно помогает.Помните, что когда автомобиль запуск генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, обычно от 1500 об / мин до красная линия с тяжелым нагрузок и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, аккумулятор просто идет на езды. Он действительно ничего не делает, кроме ожидания падения генератора ниже рабочих скоростей. А аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя когда батарея низкий заряд и недостающий заряд сейчас пополняется.Заряженная батарея на самом деле представляет собой электрический аккумулятор.
НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был немного нормально, когда мы имел ламповый автомобиль радиоприемники и точечные зажигания, но это очень плохо идея сейчас. В аккумулятор стабилизируется электрические система и загружает генератор, предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный поток для производства такое же среднее напряжение при разном течении требования.Если вы измените двигатель вверх и вытащить аккумулятор кабель, напряжение генератора может увеличиваться до 100 вольт или выше перед плашки генератора потока достаточно, чтобы принести напряжение обратно до 14 вольт или так. Это может убить компьютер машины и другие дорогие электрические составные части. Я видел, как дуют фары когда парень открыл батарею переключиться в то время как двигатель был реверсирован вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, остановка их!
ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА, это хорошо или плохо?
Для зарядки аккумулятор, напряжение генератора выход должен превышать минимум зарядка вольтаж.Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока батарея клеммы, либо на выходе генератора. Один свинцово-кислотный элемент начинает заряжаться что-либо более 2,25 вольт. С 12 вольт аккумулятор имеет шесть ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее минимум 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать аккумулятор на мелкий заряд, но время зарядки будет быть очень длинным — 13,8 вольт.
Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор вывод должен быть 14.От 2 до 14,5 В как измерено прямо через батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, батареи имеют значительно повышенную тенденцию выделять излишки кислотных паров, газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение зарядки должно быть менее 14,7 В для предотвращения чрезмерного выделения газов. Зарядное напряжение выше 14,7 вольт могут преждевременно высушить аккумулятор из-за кипячения электролита и увеличивает риск взрыв батареи водорода.
В этом случае зарядка батареи напряжение 14.61 вольт с двигатель на высоких холостых оборотах. 14,4 вольт — это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредны, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на батарее) и 15 вольт будет настоящее беспокойство, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет «слабый» генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 в пост холостой ход плохая проводка, плохой генератор или регулятор, или плохой соединение или предохранитель ссылка.При работе с нормальной медленной крейсерской частотой вращения двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной нагрузкой, вроде фары, обогреватель воздуходувка и все остальное, Бег. Если это система была в восстановленный 1966 GT купе, я бы вероятно, измените регулятор для уменьшения максимальный генератор вольтаж. Это бы предотвращать ухудшение металл вокруг аккумулятор от чрезмерная зарядка пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки. кислотные отложения.
Если вы измерили напряжение аккумулятора, и оно где-то выше 14,2 В и ниже более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на низких оборотах двигателя и максимальной нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупка большего генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.
Поверните мотор выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочтите напряжение батареи.
При заглушенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13.От 2 вольт до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как ты быстро прочитаешь это, и состояние заряд батареи. Это напряжение не так уж и важно потому что аккумулятор будет медленно и устойчиво довольствоваться новое напряжение, которое указывает на истинное состояние аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное сразу при выключении двигателя, очень четкое индикатор если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2, аккумулятор только что заряжался.
Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, а генератор кажется хорошо?
Измерение электрического утечка в системе текущий
Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки мощность, выключите все в машине.Делай так же, как и когда парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.
Снимите отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал тестовую лампу из старой лампы заднего фонаря.)
Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема слива. В этот момент я делаю не хочу подключить измеритель тока в проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой ясная контрольная лампа как это не свет, тогда это в целом безопасно для непосредственно измерять ток слить с помощью тестового метра.
Измерение Паразитный ток Слив
Со всеми электрические нагрузки выключены подключить счетчик, на низких амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный провод счетчика подключается к шасси автомобиля, и отрицательный провод измерителя к отрицательный пост аккумулятор.
А хорошая электрика разряд батареи системы
Это измеряется по шкале 20 мА.Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив все из компьютер EEC-IV объем памяти. Другой радиоприемники и разные компьютеры могли иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен «на ночь выключить» утечку превышают 25 мА или около того. 100 мА как оставив небольшой свет в салоне включен!
My Kenwood стерео потребляет 1,5 мА, когда связаны.если ты есть цифровые часы что остается, будильник, или другой загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может взломать аккумулятор жизнь нечасто управляемые автомобили. мА — это миллиампер, или одна тысячная ампер.
Измеритель, показанный выше, имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть ничего. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.
Плохо аккумулятор паразитный Drain
Если контрольная лампа горит, ты захочешь найти провод заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все свет выключен. Вы может сделать это кто-то открытый и закрой вещи с огни, как багажник и наблюдение для определения большого изменение нагрузки. Вы должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрытии дверей с огнями, как перчатка отсек.
Подключите тест свет последовательно с отрицательный пост, и начать тянуть подачи проволоки. В сначала проверить это тяжелая зарядка провод от генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе переменного тока очень распространенный источник ночной батареи слив.
Подключите провода один за раз, чтобы увидеть что рисует свинец текущий. В моем случае это было провод генератора! Хотя генератор был зарядка нормально, это также истощал батарея. Мой проблема была плохой диод генератора. Может быть множество других проблемы, как плохие регулятор напряжения или застрявшее реле контакт.
Скачать проводку диаграмма
Я скачал это из Сайт Т. Мосса , г. что я нахожу много полезнее, чем другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие есть немного бесплатно схемы тоже.
T.Moss’s диаграмма (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое стартерное реле вызывая мою «проблему слива» пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные «стрелки») в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже когда сидишь выключен на несколько часов.
разное Полезные напряжения
Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.
| Разомкнутая цепь Напряжение 12 В аккумулятор после машина выключена на один час | Родственник заряд |
| 12,6 В | 100% |
| 12,4 В | 75% |
| 12,2 В | 50% |
| 12.1 В | 25% |
| Менее 12 вольт | Мертвый |
Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полная разрядка или разряженная батарея.
Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне автомобиля, но могут быть и плохими. Одна общая проблема с дешево построенными или неисправными стартерами происходит потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или стартер заклинивает (также вызывая большой ток).
Лучший способ проверить стартер — измерить напряжение и ток .
Для проверки пускателя и проводки простым счетчиком:
- Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера. провод идущий в стартер
- Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
- Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если на вашем счетчике 2.Шкала 5, 25 и 250 вольт, используйте Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт — это ближайшая шкала к 15 вольт, но не ниже 15 вольт.
- Прикрепив измеритель к стартеру, следите за ним, проворачивая двигатель.
Убедитесь, что аккумулятор исправен. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора. заряжать. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и 13,8 вольт.
Если напряжение запуска стартера опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблема с током стартера, двигатель заземление, или аккумулятор.
Измерьте поперек батареи, исследуя клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в выводные столбы выходят из АКБ), и посмотрите сколько АКБ падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите аккумулятор в магазин автомобильных запчастей, тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторные батареи ОЧЕНЬ просто и очень просто. надежный.
Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, возможно, у вас плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером. Вам необходимо проверить пусковой ток.
Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень горячей. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они часто может потерпеть неудачу только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, автомобилей и грузовиков, которые заводятся нормально, когда холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор был сукой запускаться в жаркую погоду, но заводился как мечта, когда холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Просто нагрева блока было достаточно, чтобы стартер отключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно, то начала работать и тест хорошо! У маргинальных стартеров может быть достаточно мощности, чтобы запускается правильно, когда система холодная, но не работает, когда горячая.
Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но как генераторы, так и батареи можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.
Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или плохая проводка.
Переход на светодиодный Предупреждение
Плотность энергии в аккумуляторных батареях или бензине
Ключевое различие между электрическими и бензиновыми автомобилями заключается в количестве энергии, которое каждый несет. Типичный (середина 2015 года) электромобиль, такой как Nissan Leaf, имеет емкость аккумуляторной батареи, эквивалентную примерно 2/3 галлона бензина. С такой энергией он может проехать 85 миль со скоростью по шоссе, в то время как бензиновый автомобиль едва сможет проехать 20 миль на 2/3 галлона бензина.Ключевым показателем является плотность энергии или количество энергии, переносимой в пределах данного размера или веса.
Увеличение плотности энергии аккумуляторной батареиEV приведет к появлению доступных электромобилей с пробегом более 200 миль. Большим преимуществом бензина является его чрезвычайно высокая плотность энергии, но большим преимуществом электромобилей является их низкая стоимость топлива.
Бензин и дизельное топливо, основные виды топлива последних 100 лет, обладают очень высокой плотностью энергии. Оба вида топлива легко транспортируются и распределяются по трубопроводу во внутреннее пространство двигателей внутреннего сгорания для взрывов, вызывающих движение автомобилей.Индустрия ископаемого топлива обеспечила отличный опыт заправки топливом благодаря широко распространенным заправочным станциям. Это, а также надежный электрический стартер — вот что позволило повсеместно внедрить бензиновые автомобили и с первого раза убить электромобиль.
Системы хранения электроэнергии, с другой стороны, имеют относительно низкую плотность энергии. Для 80-мильного диапазона электромобилей в 24 киловатт-часа требуется довольно большой и тяжелый аккумулятор. И хотя вы можете прочитать это как осуждение, это огромное улучшение по сравнению со старыми технологиями аккумуляторов, такими как свинцово-кислотные или никель-металлогидридные.Грубо говоря, у литий-ионных аккумуляторов плотность энергии в 4 раза выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов, в 2 раза больше плотности энергии у никель-металлгидридных аккумуляторов, используемых в электромобилях предыдущей волны, но в несколько раз меньше плотности энергии бензина. Это четырехкратное улучшение сделало электромобили с литий-ионным двигателем достаточно практичными для повседневного использования.
В 2017 году мы находимся в начале новой волны развития электромобилей. Что сделало возможными доступные электромобили с пробегом более 200 миль? Автопроизводители снизили стоимость аккумуляторов и увеличили удельную энергию.
Точная терминология важна, если мы хотим правильно общаться друг с другом. К счастью, в Википедии есть несколько хороших страниц, которые помогают нам понять терминологию.
Плотность энергии — это объем накопленной энергии. Есть общее определение, такое как энергия в данной области пространства, и оно может применяться ко всем вещам, таким как магнитные поля. Но для электромобилей нам нужно сосредоточиться на извлекаемой энергии, хранящейся в аккумуляторной батарее.
Удельная энергия , аналогично, представляет собой количество энергии, запасенной массой (массой). Как и в случае с плотностью энергии, удельная энергия используется в общем для всех видов вещей, но нам нужно сосредоточиться на извлекаемой энергии, хранящейся в аккумуляторной батарее.
Единицы измерения: Плотность энергии : киловатт-час / литр, Удельная энергия : киловатт-час / килограмм
Еще одна похожая терминология Плотность мощности .В электродвигателях и компонентах электропривода правильная фраза — объемная удельная мощность . Он измеряет количество энергии (мощности), которое может выдержать система, в зависимости от размера или веса. Единица измерения — ватт на кубический метр, ватт на литр или ватт на килограмм. Похожая фраза — «соотношение мощности к весу».
С точки зрения физики, выполнение такой функции, как перенос вас и вашей семьи через холмы и через лес в дом бабушки, требует определенного количества энергии.
В транспортном средстве потенциальная энергия хранится в виде электричества в аккумуляторной батарее или бензина в топливном баке. Эта энергия преобразуется в кинетическую энергию в системе привода. Это либо возгорание, вызывающее вращение коленчатого вала, либо взаимодействие электромагнитных полей, вызывающее вращение вала электродвигателя. Полученная кинетическая энергия — это то, что переносит вас в дом бабушки.
У вашего автомобиля должно быть достаточно потенциальной энергии, чтобы все это могло произойти. Чем больше потенциальной энергии переносит ваш автомобиль, тем больше он может делать.Но у транспортных средств есть ограничения по размеру (объем в литрах) и по массе (массе), в которые должен входить накопитель энергии. Если размер или вес накопителя энергии станет слишком большим или тяжелым, транспортное средство будет неэффективным или, возможно, даже не сможет двигаться.
Если дом бабушки находится на расстоянии 2000 миль, электромобилю потребуется аккумулятор на 800 киловатт-часов, чтобы совершить поездку. Такую большую упаковку невозможно (с помощью сегодняшних технологий) сделать достаточно маленькой, чтобы поместиться в машине, и она будет настолько тяжелой, что машина не сможет двигаться.Если аккумуляторные блоки когда-либо смогут хранить в 10 раз больше энергии на килограмм и на литр, чем нынешние аккумуляторные блоки, тогда можно будет построить электромобиль с пробегом в 2000 миль.
Даже бензиновый автомобиль не может проехать 2000 миль. Владельцам бензиновых автомобилей приходится 7-8 раз останавливаться для дозаправки во время поездки. Владелец электромобиля также может отправиться в поездку, если есть достаточная инфраструктура для зарядки. Это преимущество владельцев бензиновых автомобилей — более полезная инфраструктура для заправки.
Tesla Motors доказала, что можно построить очень востребованный электромобиль, поддерживающий опыт Road Trip. Tesla Model S с запасом хода на электроприводе 260-335 миль может перезаряжаться примерно за час, а Tesla Motors построила сети подзарядки по всему континенту в Северной Америке и Европе и частично достигла поставленной цели в других местах, таких как Китай и США. Австралия. Но за этот автомобиль приходится двойная цена: вес, киловатт-часы в электромобилях и других штуковинах, и цена — около 100 000 долларов за автомобиль.Позже в 2017 году Tesla обещает Tesla Model 3 по базовой цене в 35000 долларов, что значительно изменит ситуацию.
Двумя серьезными препятствиями на пути внедрения электромобилей являются запас хода и относительно высокая стоимость по сравнению с аналогичными автомобилями с бензиновым двигателем. Обещано, что повышение удельной энергии, эм .. удельной энергии, позволит электромобилям нести 60-80 киловатт-часов энергии на расстояние 200 миль при доступной стоимости транспортного средства.
Следующая диаграмма взята из страниц Википедии, на которые есть ссылки в каждой строке, так что относитесь к ней с недоверием.Для каждого типа батарей указан диапазон для каждого рейтинга, поскольку в каждой строке обсуждаются все батареи от всех производителей данного типа. Конечно, каждая строка охватывает ряд продуктов, каждая из которых имеет свои специфические характеристики. Другими словами, не принимайте эти числа с большой точностью, а вместо этого обратите внимание на то, что, вообще говоря, в то время как NiMH батареи имеют более высокую плотность энергии, чем свинцово-кислотные, литий-ионные имеют более высокую плотность, чем оба.
| Тип батареи | Удельная энергия | Плотность энергии | Удельная мощность | Циклическая износостойкость | Банкноты |
|---|---|---|---|---|---|
| Свинцово-кислотный аккумулятор | 33–42 Втч / кг | 60–110 Втч / л | 180 Вт / кг | 500–800 циклов | Самый старый вид электрических батарей, первоначально разработанный в 1850-х годах.Низкая стоимость поддерживает эту технологию. |
| Никель Кадмий | 40–60 Вт · ч / кг | 50–150 Вт · ч / л | 150 Вт / кг | 2000 циклов | История этих никелевых батарей восходит к 1890-м годам, и временами они широко использовались. Их более высокая плотность энергии, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов, делает их привлекательными. Однако, поскольку кадмий является канцерогенным, рыночная доля никель-кадмиевых аккумуляторов быстро падает, и в некоторых регионах их просто невозможно купить. |
| Никель-металлогидрид | 60–120 Втч / кг | 140–300 Вт · ч / л | 250–1000 Вт / кг | 500–2000 циклов | Эти никелевые батареи имеют отрицательные электроды, изготовленные из металлического сплава, поглощающего водород. Работоспособная форма этого химического состава аккумуляторов была разработана Ovonic Battery Company (Energy Conversion Devices), но попала в ситуацию патентного обременения, что заставило некоторых кричать о нефтяных компаниях, пытающихся подорвать электромобили.Независимо от того, правда это или нет, никель-металлгидридные батареи представляют меньший интерес для электромобилей, потому что литий-ионные батареи имеют более высокую плотность энергии. |
| Никель Цинк | 901 Вт · ч / кг280 Вт · ч / л | > 3000 Вт / кг | 400–1000 циклов | Первоначально разработан в 1901 году в лабораториях Эдисона. Несколько текущих производителей, включая PowerGenix. | |
| Литий-ионный | 100–265 Вт · ч / кг (0.36–0,95 МДж / кг) | 250–620 Вт · ч / л (0,90–2,23 МДж / л) | ~ 250- ~ 340 Вт / кг | 400–1200 циклов | Это батареи, в которых используется литий, но не в металлической форме, а ионно связанный с другими материалами. Есть несколько типов литий-ионных батарей, различающихся по химическому составу. |
| Литий-полимерный | 100–265 Вт · ч / кг (0,36–0,95 МДж / кг) | 250–730 Вт · ч / л (0,90–2,23 МДж / л) | Литий-полимерные элементы имеют два значения.Название может относиться к «полимерному электроду» или, в других случаях, к ячейкам, упакованным в небольшие пакеты. | ||
| Литий-железо-фосфат | 90–110 Втч / кг (320–400 Дж / г) | 220 Вт · ч / л (790 кДж / л) | около 2400 Вт / кг | 2000 циклов | Этот химический элемент представляет собой тип литий-ионного аккумулятора, и, хотя его показатели плотности энергии более скромны, чем у других типов, они обеспечивают более длительный срок службы и по своей сути более безопасны. |
| Литий-сера | 500 Вт · ч / кг продемонстрировано | 350 Вт · ч / л | оспаривается | Этот химический состав является долгожданным преемником литий-ионных батарей из-за их очень высокой плотности энергии.Основная проблема — это объемные искажения, то есть сильно вздувается аккумулятор. Это вызывает серьезную механическую нагрузку, и компоненты батареи быстро разрушаются. | |
| Литий Воздух | 11,140 (теоретическая) Вт · ч / кг | ??? | ??? | ??? | Этот тип батареи, впервые предложенный в 1970 году, очень сложно разработать. «Воздух» является частью цепи, но металлический литий быстро окисляется на воздухе. |
4 февраля 2015 г. Генеральный директор Bosch Деннер « Электромобили — это хорошо, но подключенные электромобили — лучше », — генеральный директор Bosch Др.Фолькмар Деннер рассказал на симпозиуме CAR о будущих технологических тенденциях. Его компания поставляет запчасти нескольким производителям автомобилей, и они сделали большой набег на электрические велосипеды. Согласно прогнозам, к 2015 году гибридные автомобили будут распространены повсеместно, а к 2020 году батареи будут обеспечивать удвоение плотности энергии при 1/2 стоимости.
31 января 2015 г. SolidEnergy нацеливается на перезаряжаемый литий-металлический аккумулятор для смартфонов в 2016 году, аккумулятор для электромобилей с удвоенным запасом хода в 2017 году Компания заявляет, что в 2017 году их партнеры по производству аккумуляторов будут поставлять автомобильный аккумулятор на 20 ампер-час с удвоенной плотностью энергии по сравнению с существующими конструкциями.Они показали объемную плотность энергии 1200 Втч / л и 1337 Втч / л в 2-амперных ячейках-мешках. В их технологии используется твердый полимерно-ионный жидкий электролит (SPIL), изначально разработанный в Массачусетском технологическом институте и лицензированный им.
4 нояб.2014 г. OXIS Energy лидирует в мире, предлагая свои новейшие элементы по плотности энергии и емкости. Компания работает над литий-серными батареями и объявила о создании элемента на 25 ампер-час с плотностью энергии 300 Втч / кг. Это работа, которая, по их словам, улучшилась в 12 раз за 18 месяцев.К середине 2015 года они планируют построить аккумулятор на 33 ампер-час и достичь плотности энергии 400 Втч / кг к концу 2016 года и 500 Втч / кг к концу 2018 года. Литий-серные элементы Oxis содержат литий-металлический анод; катод на основе серы; керамический пассивирующий слой сульфида лития; и негорючий электролит, защищающий металлический литий. Ячейки OXIS имеют 100% доступную глубину разряда и не могут быть повреждены чрезмерным разрядом.
6 нояб.2014 г. Научная премия профессора доктора Мартина Винтеркорна в области электрохимии Выступая на церемонии награждения в Стэнфордском университете, д-р.Винтеркорн обсудил возможность улучшения характеристик батареи. В частности, он сказал, что у этой новой технологии есть «большой потенциал, возможно увеличение дальности действия до 700 километров (1000 Втч / л)», сигнализируя о будущих конструкциях батарей с такой высокой плотностью энергии. Он также говорил о снижении стоимости до 100 евро за киловатт-час.
4 сентября 2014 г. Невада выбрана официальным сайтом Tesla Battery Gigafactory 30 июля 2014 г. Panasonic и Tesla подписывают соглашение об открытии Gigafactory Tesla Motors строит гигантский завод по производству аккумуляторных элементов.Обладая мощностью 50 гигаватт-часов в год, этот завод будет поставлять элементы для производства Model 3, а также для сетевых систем хранения энергии. Они ожидают, что стоимость аккумуляторов значительно снизится из-за этого завода, а также внесут улучшения в технологии, тесно сотрудничая с партнерами-производителями.