как проверить и причины отклонения от нормы, что делать, если АКБ быстро разряжается и правила подзарядки

Аккумулятор (аккумуляторная батарея или АКБ) является один из ключевых узлов автомобиля. Основная роль автомобильного аккумулятора – подача тока на стартер в момент пуска двигателя. Кроме того, при неработающем двигателе АКБ обеспечивает функционирование различных устройств (подсветка, звуковая система, сигнал и другие потребители тока). На стоянке батарея обеспечивает работу охранной системы.

Да и во время поездки, когда генератор не справляется с нагрузкой, аккумулятор приходит ему на помощь. Нормальное функционирование бортовой сети автомобиля возможно лишь с аккумулятором, у которого заряд в норме. Поэтому сегодня мы обсудим, какая же норма заряда для АКБ.

Норма заряда АКБ

Одним из основных параметров состояния автомобильной аккумуляторной батареи является напряжение. С помощью напряжения проверяется определённая норма заряда аккумулятора. Поэтому, владельцу автомобиля необходимо знать какое нормальное значение напряжения АКБ.

Если аккумулятор быстро разряжается, то следует проверить ток утечки на автомобиле. Ток утечки аккумулятора автомобиля: норма и способ измерения описаны в статье по ссылке.

Норма напряжения аккумуляторной батареи из шести банок в заряженном состоянии составляет 12,6─12,9 вольта. То есть, напряжение одного полностью заряженного элемента равно 2,1─2,15 вольта. Меньшее значение показывает, что аккумулятор разряжен.

Но это не значит, что его нельзя использовать. В идеале, конечно, нужно поддерживать батарею полностью заряженной. Но на практике такое можно осуществить, только если полностью зарядить аккумулятор, а затем подавать на выводы ток, равный саморазряду.
Так, что АКБ редко находится в полностью заряженном состоянии. Ниже можно посмотреть зависимость напряжения и степени зарядки батареи.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. ЦельсияПлотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)Степень заряда АКБ, %Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

1,11	11,7	8,4		-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Что касается нормы заряда, то в большинстве случаев не рекомендуется эксплуатировать аккумулятор с напряжением менее 12 вольт.

В этом случае его нужно ставить на зарядку. Эксплуатация АКБ в таком состоянии отрицательно сказывается на состоянии батареи. Это способствует увеличению сульфатации пластин и как следствие, приводит к уменьшению ёмкости аккумулятора.

Критической нормой напряжения можно назвать 10,8 вольта. Ниже этого значения напряжение опускаться не должно.

Это называется глубокий разряд АКБ, который очень вреден для батареи и сильно сокращает срок её службы. Особенно вреден глубокий разряд для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов.

Для них 2─3 таких глубоких разряда приводят к выходу из строя. После такого падения напряжения они необратимо теряют часть своей ёмкости.

Как вы видели в таблице выше, со степенью зарядки неразрывно связана плотность электролита. Это действительно так.

Норму заряда аккумулятора можно проконтролировать не только по напряжению на его выводах, но и по величине плотности электролита. У полностью заряженной аккумуляторной батареи значение плотности должно быть 1,27─1,29 гр. /см3.

Измеряется плотность электролита специальным прибором – ареометром. Подробнее об электролите в аккумуляторе читайте по указанной ссылке.

Ареометр

Стоит отметить ещё один важный момент, связанный с нормой напряжения АКБ. Если быть точным в определениях, то величина, измеряемая на выводах аккумулятора в разомкнутой цепи (не подключён к автомобилю), называется ЭДС.

ЭДС, как и напряжение, измеряется в вольтах и представляет собой работу, затрачиваемую на перемещение плюсового заряда между выводами батареи. Без электродвижущей силы на выводах аккумуляторной батареи не будет напряжения. Напряжение и ЭДС присутствуют на выводах источника питания, даже без протекания тока в цепи.

Что это значит на практике? Допустим, вы зарядили аккумулятор и ЭДС на его выводах 12,6 вольта. После установки на автомобиль и замера напряжения величина будет 12,4─12,5 вольта.

Это норма и не стоит беспокоиться по этому поводу. Теперь поговорим об инструментарии для измерения напряжения АКБ. Советуем также прочитать статью о том, почему генератор не заряжает аккумулятор.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора?

Для проверки напряжения аккумулятора используется вольтметр или мультиметр в режиме измерения напряжения.

Мультиметр

Для того чтобы измерить напряжение мультиметром, нужно перевести его в режим измерения напряжения. Затем щупами приложить к выводам батареи и прибор покажет значение напряжения. Полярность в этом случае соблюдать необязательно, поскольку вам нужна только величина.

Если вы приложите красный щуп на минус, а чёрный на плюс, то прибор просто покажет отрицательное значение. Кстати, можете подробнее прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора. Но фото ниже показан результат измерения напряжения подсевшего аккумулятора.

Измерения напряжения мультиметром

Также норму заряда аккумулятора можно проконтролировать с помощью такого прибора, как нагрузочная вилка. В составе этого прибора имеется вольтметр, с помощью которого и проводится измерение. Помимо нормы заряда АКБ, нагрузочная вилка даёт возможность оценить реальное состояние аккумуляторной батареи. Для этого делается измерение напряжения с сопротивлением в режиме замкнутой цепи. Фактически, вилка имитирует нагрузку на аккумулятор при пуске автомобильного мотора.

Нагрузочная вилка

Перед тем как проводить тест, батарею нужно полностью зарядить. Чтобы провести тест нагрузочной вилкой, подключите клеммы к выводам аккумулятора и подайте нагрузку на пять секунд. На пятой секунде засеките значение напряжения на вольтметре.

Если оно упало ниже 9 вольт, то пора подумать о замене АКБ. Норма на работоспособном аккумуляторе – это падение напряжение до 10─10,5 вольта. После падения величина напряжения должна немного увеличиться.

В принципе есть ещё один способ оценки нормы заряда аккумулятора. Можно измерить среднюю плотность электролита по банкам, а затем по таблице выше посмотреть степень заряженности. Но обычно так никто не делает. Гораздо удобнее воспользоваться вольтметром. Плотность электролита обычно измеряют после зарядки АКБ для оценки эффективности этого процесса.

Что делать, если заряд аккумулятора не соответствует норме?

Ответ на этот вопрос простой. Если заряд АКБ не в норме, батарею нужно зарядить. Процесс зарядки в подробностях был описан в статье «Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством». Здесь хотелось бы отметить некоторые нюансы.

Зарядное устройство

Можно выделить три основные разновидности зарядки:

• ускоренная. Этот режим ещё часто называют Boost и его можно встретить на многих современных зарядных устройствах (ЗУ). В таком режиме норма заряда АКБ не набирается, но его вполне хватает, чтобы завести двигатель. Этот вид зарядки используется, когда вам нужно срочно ехать, а батарея села. Такой режим не рекомендуется использовать постоянно. Здесь заряд ускоряется за счёт увеличения силы тока, что срок эксплуатации аккумулятора;
• с постоянным напряжением. Этот вид зарядки подразумевает поддержание постоянного напряжения на выводах. Такой режим используется в режиме автоматического заряда на большинстве ЗУ. Его рекомендуется использовать, когда аккумулятор разряжен не сильно (не ниже 12 вольт). Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля в статье по ссылке. Преимущества этого режима в том, что вам не нужно его контролировать. Зарядное устройство само определить, когда заряд будет в норме и остановит процесс;
• с постоянным током. Этот вариант зарядки подразумевает подачу постоянного тока на аккумулятор. Процесс ведётся в несколько стадий, на которых ток постепенно снижается. Такой режим рекомендуется при зарядке глубоко разряженной аккумуляторной батареи. Он позволяет наиболее полно и равномерно зарядить аккумулятор. Минус в том, что вам придётся постоянно контролировать процесс, измерять напряжение и прекратить процесс, когда заряд батареи будет в норме.

Процесс зарядки аккумулятора

В заключение хотелось бы напомнить о правилах безопасности при зарядке аккумулятора. Процесс должен вестись в проветриваемом помещении. Лучше не проводить зарядку в жилых помещениях. Рядом с заряжаемым аккумулятором не должно быть открытого огня и искр. В процессе заряда выделяется водород, который в сочетании с кислород образует взрывоопасную смесь!

Советуем также прочитать материал о том, сколько весит автомобильный аккумулятор. Надеемся, что материал помог составить представление о норме заряда автомобильного аккумулятора.

Источник: https://akbinfo.ru/zaryadka/zarjad-akkumuljatora-avtomobilja-norma.html

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля: цифры, которые необходимо выучить наизусть

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным
• Как проверить напряжение аккумулятора под нагрузкой
• Каким должно быть напряжение аккумулятора зимой
• Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

По аналогии с распространенным высказыванием о том, что «мотор является сердцем авто» аккумуляторную батарею можно назвать спинным мозгом машины. Состояние АКБ отражается на работоспособности электрооборудования и качестве запуска мотора. Наиболее важным параметром аккумулятора считается напряжение.

Именно этот показатель измеряют при диагностике авто. Для автовладельца важно знать, что такое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, какой должна быть величина этого параметра и допускается ли изменение напряжения АКБ в разное время года. Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в нашей статье.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля считается нормальным

Стоит отметить, что на приборном щитке современных моделей авто уже нет индикаторов, показывающих величину напряжения АКБ. Для того чтобы самостоятельно определить работоспособность аккумулятора, стоит приобрести мультиметр.

С помощью данного устройства нужно минимум один-два раза в месяц проверять показатель вольтажа АКБ.

Это позволит предупредить ситуацию, когда аккумулятор не сможет выдать нормальный пусковой ток, необходимый, чтобы завести силовой агрегат.

При каком минимальном показателе напряжения АКБ будет не в состоянии осуществить запуск мотора? Точное значение этого параметра указать сложно. В обычном состоянии напряжение аккумуляторной батареи находится на уровне 12,5-12,7 В. Эти цифры могут меняться в зависимости от эксплуатационных условий, что считается нормальной ситуацией.

Более того, некоторые бренды, которые выпускают АКБ для авто, указывают, что для их аккумуляторов нормой является напряжение от 13 В до 13,2 В. Эксперты считают, что такие показатели допустимы. При этом измерение стоит проводить не сразу после полной зарядки АКБ.

Если подождать около 60 минут, то его значение опустится, к примеру, с 13 В до 12,7 В.

В тоже время показатель вольтажа может меняться и в сторону уменьшения. Но если он опускается ниже 12 В, то можно утверждать, что аккумулятор автомобиля разрядился примерно на 50%.

В этом случае батарею следует зарядить до нормального напряжения.

Эксплуатация автомобиля с АКБ, которая имеет низкий уровень зарядки, сопровождается сульфатацией свинцовых пластин, что приводит к снижению срока эксплуатации батареи.

Стоит отметить, что в нормальных условиях завести силовой агрегат легкового авто можно и при низком напряжении АКБ. Если у аккумулятора нет неисправностей, а генератор во время работы мотора обеспечивает необходимый заряд, то и при низкой зарядке батарея может эксплуатироваться.

Если же нормальное напряжение аккумулятора автомобиля в покое (при отключенных потребителях и заглушенном двигателе) снижается до показателей менее 11,6 В, можно говорить о практически полной разрядке батареи. В этом случае недопустима эксплуатация АКБ без проверки ее исправности и подзарядки.

Подытоживая приведенную выше информацию, отметим, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля — от 12,6 В до 12,7 В, но в редких случаях оно может достигать и 13,2 В.

При этом достаточно часто при измерении этого параметра у АКБ легковых авто фиксируются показания на уровне 12,2-12,49 В (неполная зарядка).

Такие показатели нельзя назвать очень плохими, так как заметное снижение качества работы автомобильного аккумулятора наблюдается лишь при падении его напряжения ниже уровня 11,9 В.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой

Специалисты различают 3 вида напряжения АКБ автомобиля:

1. Номинальное напряжение — это характеристики, которые приводятся в специальной технической литературе и в документации автопроизводителей. Всем, кто интересуется автотранспортными средствами, известно, что АКБ легковых автомобилей имеют напряжение 12 В. Но такие характеристики являются абстрактными.
2. Нормальное или фактическое напряжение аккумуляторной батареи составляет 12,2 В — 12,7 В. Эти параметры аккумулятор автомобиля выдает без нагрузки.
3. Напряжение под нагрузкой считается наиболее важной характеристикой для оценки состояния АКБ.

Для диагностики аккумулятор необходимо демонтировать с автомобиля, подать на него напряжение с помощью специального устройства, которое называется «нагрузочной вилкой». При этом подаваемая нагрузка на АКБ должна в 2 раза превышать ее емкость. Например, для аккумулятора емкостью 50 Ам/ч следует подать нагрузку в 100 Ампер.

Длительность подачи тока нагрузки составляет от 3 до 5 секунд. В это время необходимо фиксировать показания вольтметра. Для нормальной рабочей АКБ напряжение не должно опускаться менее 9 В. Если же этот показатель снижен до 5-6 В, то это говорит о необходимости зарядки аккумулятора.

Если после зарядки напряжение АКБ опускается ниже 5 В, то это может свидетельствовать о ее неисправности.

Нужно отметить еще один важный момент. Через 5 секунд после подачи нагрузки напряжение аккумулятора автомобиля должно возвращаться к нормальным цифрам(12,2 В – 12,7 В). Эти показатели зависят от плотности электролита в АКБ.

При разрядке батареи происходит расход кислоты, составляющей около 35 % от всего объема электролита. При расходе кислоты снижается плотность электролита.

Восстановление процентного содержания кислоты происходит во время зарядки аккумулятора автомобиля.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

С понижением температуры воздуха меняется плотность электролита в аккумуляторе автомобиля. При этом характеристики АКБ зависят от степени ее заряженности.

Если аккумулятор заряжен, то с похолоданием плотность электролита будет повышаться, и напряжение батареи увеличится.

Когда заряд будет недостаточно высоким, то при минусовой температуре уровень плотности уменьшается, и завести мотор сложнее.

Среди владельцев авто существует представление, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки в зимнее время будет снижаться. В реальности при низких температурах напряжение АКБ не уменьшается, но происходит замедление химических реакций.

Какие параметры батареи в морозную погоду считаются нормальными? Если температура воздуха находится в пределах 10°C — 15°C со знаком «-», то при полностью заряженном аккумуляторе его нормальный вольтаж составляет 12 В. Но так как протекание электрохимических процессов замедляется, то во время морозов в АКБ происходят следующие изменения:

• При -30°C рабочая емкость аккумулятора автомобиля составляет около 50% от показателей, указанных в паспорте устройства.
• При плотности 1,28 г/см3 напряжение при -30°C составляет 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
• Когда наружная температура становится менее -25°C, аккумуляторная батарея перестает брать заряд от генератора.

Для повышения плотности электролита аккумуляторов в автомобилях, которые эксплуатируются в северных регионах, часто добавляют серную кислоту.

При показателях плотности от 1,30 до 1,32 г/см3 нормальное напряжение АКБ без нагрузки в морозную погоду (от -10°C до -15°C) должно составлять 12,9В.

При увеличении концентрации H₂SO₄, нужно следить, чтобы плотность электролита не превышала 1,35 г/см3, так как это приведет к разъеданию пластин.

Причины низкого напряжения в аккумуляторе автомобиля

Причин резкого падения напряжения в полностью заряженном аккумуляторе автомобиля может быть несколько:

• Аккумуляторная батарея выработала свой ресурс и ее нужно заменить.
• Из-за неисправного генератора АКБ не получает нужной зарядки.
• Случается, что и новый аккумулятор резко теряет напряжение даже при полностью исправном генераторе. Это происходит из-за утечки тока бортовой электроцепи автомобиля. Причиной такой ситуации может быть любое электрооборудование машины.

Все существующие причины падения напряжения автомобильного аккумулятора могут быть устранены без особых сложностей, за исключением случая, когда АКБ выработала свой ресурс. В этом случае необходимо купить и установить новую батарею.

Неправильная эксплуатация автомобиля также может привести к снижению нормального напряжения аккумулятора автомобиля. Если машина постоянно используется для поездок на короткие расстояния, то генератор не успевает полностью восстановить АКБ после запуска двигателя.

Кроме того, снижение напряжения батареи может произойти из-за не выключенного освещения в салоне, света фар, работающего во время стоянки магнитофона и т. д.

Даже один электроприбор, включенный во время стоянки автомобиля, всего за несколько часов может полностью «посадить» аккумулятор.

Не менее опасной является и перезарядка АКБ (напряжение батареи превышает 13 В). Чаще всего это происходит из-за неправильной работы генератора.

В некоторых случаях автовладельцы умышленно перезаряжают аккумулятор, чтобы повысить его плотность. Когда напряжение батареи превышает нормальные значения, то начинает выкипать электролит и сокращается ресурс АКБ.

Рассмотрим основные причины, которые приводят к перезарядке АКБ автомобиля:

• Неправильно работает реле, которое отключает генератор после того, как аккумулятор заряжается до нормального напряжения. Неисправность такого устройства приводит к тому, что ток зарядки продолжает поступать после того, как АКБ полностью зарядился. Данная поломка устраняется легко, да и реле стоит не очень дорого.
• Поломка генератора. В этом случае ремонт будет более дорогостоящим.
• Неправильно подобрано оборудование для зарядки автомобильного аккумулятора.

После того как причина повышенного напряжения АКБ устранена, необходимо выполнить повторные замеры этого параметра на клеммах батареи, чтобы убедиться в нормальной работе оборудования.

Как осуществлять контроль напряжения аккумулятора автомобиля

Чтобы измерить напряжение АКБ, понадобится мультиметр либо стандартный вольметр. Рассмотрим процесс измерения с помощью первого вида оборудования. С аккумулятора нужно снять клеммы (замер производится при разомкнутой цепи). Мультиметр следует установить в режим измерения напряжения, а его щупы приложить к выводам АКБ автомобиля (красный к «+», а черный к «-»).

В автосервисах для измерения напряжения аккумулятора автомобиля часто используется такое устройство как нагрузочная вилка. Этот прибор имеет встроенный вольметр. Особенность нагрузочной вилки состоит в том, что с ее помощью можно провести тестирование аккумуляторной батареи в замкнутой цепи. Такой прибор позволяет оценить состояние АКБ, так как он позволяет имитировать запуск мотора авто.

Чтобы измерить напряжение аккумулятора с помощью нагрузочной вилки, необходимо присоединить ее клеммы к выводам батареи и на пять секунд включить нагрузку. Показания встроенного вольтметра нужно зафиксировать на последней секунде. Если измеренное напряжение меньше 9 В, значит АКБ исчерпала свой ресурс и подлежит замене.

Полностью заряженный аккумулятор при разомкнутой цепи выдаст напряжение от 12,6 В до 12,9 В. Если на такую батарею подать нагрузку, то показатель напряжения снизится до 10 – 10,5 В, а потом он будет понемногу расти.

Нужно отметить, что аккумулятор автомобиля может иметь нормальное напряжение, но его работоспособность будет низкой. Другими словами, напряжение показывает не состояние АКБ, а только уровень ее заряженности.

Степень зарядки аккумуляторной батареи можно контролировать не только по напряжению, но и по показателям плотности электролита. В процессе подзарядки за счет испарения влаги увеличивается процентное содержание кислоты, что и способствует повышению плотности. Для полностью заряженного аккумулятора автомобиля показатель плотности составляет 1,27 — 1,29 г/см3.

Чтобы провести измерения, нужно опустить ареометр в отверстие для залива электролита и сделать его забор путем нажатия груши так, чтобы внутренний поплавок начал свободно перемещаться. При этом показания шкалы измерительного прибора, соответствующие верхнему уровню электролита, покажут его плотность, которая может зависеть от температуры воздуха и состояния АКБ.

В заключение стоит еще раз напомнить, что периодическое диагностирование аккумулятора и устранение факторов, снижающих работоспособность АКБ, позволит увеличить ее ресурс и сэкономить деньги автовладельца на ремонт автомобиля.

Источник: https://rad-star.ru/pressroom/articles/normalnoe-napryazhenie-akkumulyatora/

Заряд и напряжение автомобильного аккумулятора: какими они должны быть?

Важными показателями аккумуляторной батареи являются ее емкость, напряжение и плотность электролита. От них зависит качество работы и функциональность устройства.

В автомобиле аккумулятор подает пусковой ток на стартер для запуска двигателя и питает бортовую сеть, когда это необходимо.

Поэтому знать рабочие параметры своего АКБ и поддерживать его работоспособность критически важно для обеспечения исправного состояния автомобиля в целом.

Напряжение АКБ

Для начала разберемся со значением термина «напряжение». По сути, это «давление» заряженных электронов, создаваемое источником тока, через контур (провод). Электроны выполняют полезную работу (питание лампочек, агрегатов и т.д.). Измеряют напряжение в Вольтах.

Измерение напряжение АКБ

Для измерения напряжения аккумулятора можно использовать мультиметр. Контактные щупы прибора прикладываются к клеммам АКБ. Формально считается нормой напряжение в 12В. Фактическое напряжение аккумулятора должно быть в пределах 12,6В -12,7В. Такие показатели у полностью заряженной батареи.

Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В. Хотя такие значения также считаются приемлемыми. Чтобы получить правильные данные, нужно подождать час-два после зарядки.

Если напряжение падает ниже 12 Вольт, то это говорит о разряде батареи. Значение напряжения и уровень заряда можно сопоставить по следующей таблице.

Напряжение, Вольт	Степень заряда, %
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ. Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает.

Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать.

Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Под нагрузкой и без нагрузки

Даже при низком напряжении аккумулятор вполне способен запустить двигатель. Главное, чтобы после этого генератор обеспечил зарядку батареи. Во время старта двигателя аккумулятор подает большой ток на стартер, резко теряя при этом в заряде. Если батарея исправна, то заряд постепенно восстанавливается до нормальных значений в течение 5 секунд.

Напряжение на новом аккумуляторе должно быть в пределах 12,6 – 12,9В, но эти значения не всегда показывают реальное состояние батареи. Например, в состоянии покоя, без подключенных потребителей, напряжение находится в пределах нормы, а под нагрузкой резко падает и быстро расходуется заряд. Такое может быть.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Именно поэтому проводят измерения под нагрузкой. Для этого используют такой прибор, как нагрузочная вилка. Этот тест показывает, держит ли заряд батарея или нет.

Вилка состоит из вольтметра, контактных щупов и нагрузочной спирали в корпусе. Прибор создает сопротивление тока в два раза превышающее емкость аккумулятора, имитируя пусковой ток.

Например, если емкость батареи 50А*ч, то прибор нагружает АКБ до 100А. Главное, правильно подобрать сопротивление.

При превышении 100А потребуется подключать уже две спирали сопротивления, чтобы получить точные данные.

Измерения под нагрузкой проводят при полностью заряженной батарее. Прибор удерживается в течение 5 секунд, затем фиксируются результаты. Под нагрузкой напряжение падает.

Если аккумулятор исправен, оно упадет до 10 Вольт и будет постепенно восстанавливаться до 12,4В и выше. Если напряжение падает до 9В и ниже, значит, батарея не держит заряд и неисправна.

Хотя после зарядки может показывать нормальные значения – 12,4 В или выше.

Плотность электролита

Уровень напряжения также показывает плотность электролита. Сам электролит представляет собой смесь 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды. Мы уже говорили, что при разрядке концентрация серной кислоты падает. Чем больше разряд, тем меньше плотность. Эти показатели взаимосвязаны.

Ареометр

Для измерения плотности электролита и других жидкостей используется специальный прибор – ареометр. В нормальном состоянии при полной зарядке 12,6В – 12,7В и температуре воздуха 20-25°С плотность электролита должна быть в пределах 1,27 г/см3 – 1,28 г/см3.

Следующая таблица показывает зависимость плотности от уровня заряда.

Плотность электролита, г/см3	Уровень заряда, %
1,27 – 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

Чем выше плотность, тем устойчивее батарея к замерзанию. В регионах с особо суровым климатом, где температура опускается до -30°С и ниже, плотность электролита поднимают до 1,30 г/см3 путем добавления серной кислоты. Максимально можно поднять плотность до 1,35г/см3. Если будет выше, кислота начнет разъедать пластины и другие компоненты.

На графике ниже представлены показания ареометра при разной температуре:

Показания ареометра при разных температурах

В зимнее время

В зимнее время многие водители замечают, что с понижением температуры становится труднее запустить двигатель. Аккумулятор перестает работать на полную мощность. Некоторые автолюбители снимают батарею на ночь и оставляют в тепле. На самом деле, при полной зарядке напряжение не падает, а даже возрастает.

Отрицательная температура влияет на плотность электролита и его физическое состояние. При полном заряде батарея без труда переносит мороз, но при снижении плотности, воды становится больше и электролит может замерзнуть. Электрохимические процессы проходят медленнее.

При -10°С -15°С заряженная батарея может показывать заряд 12,9В. Это нормально.

При -30°С емкость батареи снижается наполовину от номинальной. Напряжение падает до 12,4В при плотности 1,28 г/см3. Также аккумулятор перестает заряжаться от генератора уже при — 25°С.

Как видно, отрицательные температуры существенно могут влиять на работоспособность аккумулятора.

При правильном уходе жидкостный аккумулятор может прослужить 5-7 лет. В теплое время года следует проверять уровень заряда и плотность электролита не менее одного раза в два-три месяца. Зимой при средней температуре -10°С проверять заряд нужно не реже одного раза в две-три недели. При сильных морозах -25°С-35°С подзаряжать аккумулятор желательно раз в пять дней даже при регулярных поездках.

Источник: https://TechAutoPort.ru/elektrooborudovanie-i-elektronika/istochniki-pitaniya/zaryad-i-napryazhenie-akb.html

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля: каким оно должно быть

Нормальные значения параметров АКБ «надо знать в лицо». По ним контролируется степень ее заряженности.

Если контроль взять за привычку, то можно продлить срок службы изделия и избавить себя от встречи с последствиями его разрядки. Обсудим допустимые цифры и способы их замера.

Также порассуждаем о причинах отклонений и выработаем список действий по возвращению величин в приемлемые рамки.

Нормальное напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля и методы его замера

Измерение вольтажа производится вольтметром. Он встречается в составе мультиметра, в конструкции нагрузочной вилки и в ассортименте дополнительного бортового оборудования. Вещь бездушная, но будучи присоединенной к АКБ, способна вызывать тревогу.

Без нагрузки: что показывает тестер при 100% заряде

12,6-12,7 Вольт при +20…+25°C. Именно такое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля через 6 часов после полной зарядки от бытовой сети или стоянки с неработающим двигателем. При измерениях важно отсоединить одну из клемм и учитывать температуру аккумулятора. Скажем, при -10…-15°C «напруга» 12,7 В соответствует уже 75% заряду.

Сразу после отключения крокодилов зарядного устройства разность потенциалов несколько выше. Конкретной цифры нет. К примеру, у AGM она может быть в районе 13,8-14,8 В, у EFB и кальциевого – 13,8-14,4 В.

Под нагрузкой: что показывает нагрузочная вилка при 100% заряде и стоит ли вообще ей доверять

Все АКБ, которые держат более 10В в течение первых 5 секунд, считаются исправными. Да, статус размазанный, но точную степень разряженности или заряженности вилка без детального анализа параметров не скажет. Именно поэтому опираться на показания прибора с дополнительным сопротивлением не стоит даже при проверке нового аккумулятора перед покупкой в магазине.

Остается полагаться на реальные данные, которые берутся из опытов. Известно, что обычная батарея на 55 А*ч считается полностью заряженной, если нагрузочная вилка выдает 10,5 В, при этом:

• Напряжение после снятия нагрузки восстанавливается до 12,66-12,7 В.
• Температура окружающей среды – около +15°C.
• Нагрузка – 100 А.

В дополнение к вольтажу: плотность электролита заряженной акб

С эпохи дефицита батарей известно, что напряжение заряженного аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролитической жидкости. С тех пор ничего не изменилось. Электролит – это по-прежнему смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а ареометр – прибор №1 в комплекте юного аккумуляторщика.

1,26-1,28 г/см3 при +20…+25°C. Такая плотность химического вещества в каждой банке соответствует напряжению 12,6-12,7 В.

Подобное соотношение показаний ареометра и мультиметра говорит о том, что емкость источника питания восстановлена до 100%.

Говоря научным языком, сульфат, откладывающийся на пластинах при разряде в составе сульфата свинца, полностью покинул электроды и прореагировал с водородом, перейдя в серную кислоту.

Зимой: каким должно быть напряжение полностью восстановленного аккумулятора автомобиля в мороз

12,9 В при -10…-15°C. Эта разность потенциалов соответствует 100% заряду АКБ. При минусовой температуре ход электрохимических реакций замедляется и факты тому подтверждение:

• При -30°C фактическая емкость батареи составляет примерно 50% от указанной на этикетке.
• Плотность электролита – 1,28 г/см3. Напряжение при -30°C – 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
• При температуре ниже -25°C аккумулятор перестает брать заряд от генератора.

В холодных регионах принято добавлять в электролит серную кислоту, благодаря чему повышается его плотность. При 1,30-1,32 г/см3 напряжение аккумулятора автомобиля на морозе должно быть 12,9 В без нагрузки (температура: -10…-15°C). Увеличивая концентрацию сернокислого компонента, не стоит превышать 1,35 г/см3, иначе он начнет разъедать пластины.

К сведению. При разряде выделяется вода, и плотность электролитической жидкости падает, отчего случается ее замерзание при минусовых температурах. Лед коробит пластины, чем выводит АКБ из строя.

Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В

Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:

1. Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
2. Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
3. Пластины покрыты белым слоем.

Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.

Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.

Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В

• Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
• Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет.
Результат получен при определенных условиях:

• Емкость АКБ – 60 А*ч.
• Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
• Батарея ночевала на улице.
• Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
• Машина – Lada Priora.
• Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.

Источник: https://autobann.su/napryazhenie-na-akkumulyatore.html

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора

Аккумулятор в машине — важная деталь, выполняющая множество функций. С помощью его заряда запускается двигатель, а в некоторых моделях он используется как дополнительный источник электроэнергии при заглушенном моторе. Поэтому каждому водителю стоит разобраться, какое напряжение должно быть на аккумуляторе для нормального функционирования всех систем автомобиля.

Что такое аккумуляторное напряжение

Напряжение аккумуляторной батареи является величиной, равной разности потенциалов между выводами. Это устройство используется в качестве источника питания, чтобы направлять электроэнергию в различные системы автомобиля.

Когда к батарее подключают какие-либо устройства, количество вольт в электрической цепи становится меньше. Напряжение измеряет именно этот показатель. А максимальный вольтаж аккумулятора называется ЭДС.

Для чего необходимо контролировать заряд

Опытные водители знают, как важно время от времени проверять напряжение на аккумуляторе. Это нужно, чтобы иметь представление о его заряде. Также о степени заряженности источника питания можно судить по его емкости и плотности электролита.

Все это необходимо, чтобы вовремя выявить неисправности аккумулятора и максимально продлить срок его службы.

Нормальный заряд аккумулятора

Существует значение, которое показывает нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Это значит, что при получении этой величины во время измерения напряжения источника питания, автовладелец может считать, что заряд его батареи полный, и работает она исправно.

Какой заряд должен быть у автомобильного аккумулятора? Нормой считается значение 12,5-12,9 Вольт для стандартной батареи, состоящей из 6 элементов. Поэтому можно считать, что напряжение одной заряженной банки должно составлять около 2 Вольт.

Напряжение аккумулятора под нагрузкой

Рабочее напряжение аккумулятора автомобиля проверяется специальным устройством. Для такой процедуры можно использовать диагностический тестер или нагрузочную вилку. Если аккумулятор работает исправно, его напряжение при создании нагрузки должно уменьшиться примерно до 10,5-11,0 Вольт. Через пару секунд величина начинает постепенно расти.

Напряжение аккумулятора без нагрузки

Также можно посмотреть напряжение заряженного аккумулятора без нагрузки. В этом состоянии оно должно быть равно ЭДС источника питания и составлять от 12,5 до 12,9 Вольт.

Если прибор показывает значение выше 12,9 Вольт, значит, батарея неправильно настроена. Показатель ниже 12,5 Воль означает, что аккумулятор заряжен не полностью и его стоит поставить на зарядку.

Важно своевременно контролировать нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки, чтобы у водителя не возникало непредвиденных проблем при использовании ТС.

Напряжение заряженного аккумулятора

Автовладельцам стоит знать, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор. Как говорилось выше, это значение может варьироваться в промежутке от 12,5 до 12,9 Вольт. При этом показателе батарея полностью заряжена либо разряжена незначительно.

Обычно напряжение батареи с полным зарядом измеряют не сразу же после завершения подзарядки. Достоверное значение можно получить, измерив напряжение после пары недолгих поездок.

Напряжение разряженного аккумулятора

Что делать, если напряжение ниже нормы?

• Если напряжение составляет 12 Вольт, значит, батарея разряжена на 50%. Чем ниже показатель, тем меньше зарядки осталось. На наполовину разряженном аккумуляторе еще можно ездить, при условии, что в скором времени он будет заряжен.
• Критическим значением является 11,5 Вольт. В этом случае заряд источника питания практически закончился и ему срочно требуется подзарядка.

Зарядка аккумулятора производится с помощью специального устройства. Существует 3 вида данного процесса: ускоренный, с постоянным напряжением или током. Водитель может зарядить источник питания самостоятельно или обратиться в специальную службу обслуживания аккумуляторов.

Напряжение аккумулятора в зимнее время

Работа аккумулятора может зависеть от температуры воздуха. Это свойство связано с тем, что при наступлении морозов у электролита, который заливают в батареи, меняется плотность.

Если батарея имеет нормальный заряд, при измерении плотности электролита зимой она будет увеличена. Соответственно, возрастает и напряжение. А если источник питания не полностью заряжен, плотность уменьшится во время заморозков. Поэтому химические процессы будут происходить медленнее, что может повлиять на запуск мотора.

В интернет-пространстве можно найти таблицы изменения заряда аккумулятора по напряжению. Все значения там прописываются при определенной температуре воздуха, поскольку этот параметр необходимо учитывать при измерениях.

Таблица уровня заряженности АКБ

Зависимость напряжения от плотности электролита

Напряжение АКБ автомобиля сильно зависит от плотности электролита, который в нее залит. Этот показатель изменяется при зарядке или разрядке источника питания, а также во время понижения температуры.

Когда батарея разряжается и ее напряжение падает, происходит быстрое снижение плотности. При зарядке аккумулятора происходит обратный процесс. От плотности электролитического состава зависит работа стартера. В заряженном АКБ это значение должно составлять 1,27 гр/см3.

Как проверить напряжение мультиметром

Прибор, которым меряют напряжение на двигателе, называется мультиметр. Его можно приобрести в любом магазине, где продаются электроизмерительные инструменты. Он пригодится не только для автомобильных АКБ, но и для ремонтных работ, связанных с электроникой.

Можно измерить напряжение мультиметром на аккумуляторе. Для этого нужно приложить щупы к выводам, после чего прибор покажет нужное значение. Также при выполнении проверки нужно учитывать температурные условия окружающей среды.

Нюансы правильной зарядки АКБ

Если при измерении вольтаж аккумулятора автомобиля оказался ниже нормы, нужно провести его подзарядку. Существует несколько рекомендаций, которые нужно соблюдать для получения успешного результата:

• проведите предварительную проверку количества электролитического состава и добавьте дистиллированную воду, если ее мало;
• не заряжайте застывшую АКБ;
• регулируйте величину тока заряда в зависимости от емкости батареи;
• не проводите процедуру в закрытом помещении без вентиляции;
• если аккумулятор не достается из машины, при его зарядке откройте капот;
• проверяйте правильность подключения зарядного устройства к клеммам.

Когда процесс завершится, снова проверьте уровень электролита и восполните его дистиллированной водой при необходимости.

Причины отклонений от нормы

Наиболее часто наблюдается понижение напряжения аккумулятора, вследствие чего он быстро разряжается. Однако в некоторых случаях это значение может превышать допустимую норму.

Обычно это свидетельствует о неправильной настройке АКБ. Но некоторые производители источников питания заявляют, что их товары могут давать напряжение до 13,3 Вольт. Также такое большое значение может наблюдаться при измерении показателя сразу после зарядки батареи, хотя эксперты рекомендуют подождать несколько часов после этой процедуры.

Если аккумулятор быстро разряжается

Водители нередко жалуются на быструю разрядку АКБ. Ниже перечислены основные причины этой проблемы:

• продолжительное использование батареи и израсходование ее ресурсов;
• долгое нахождение АКБ в состоянии неполного заряда;
• нехватка электролита в аккумуляторе;
• оставление батареи, разряженной более суток;
• проблемы с электрикой в транспортном средстве;
• утечка тока из-за загрязнения поверхности АКБ;
• заливание вместо дистиллированной воды электролита или водопроводной воды;
• производственный брак.

Чтобы вернуть аккумулятор в нормальное состояние, необходимо устранить причину его быстрой разрядки и зарядить его с помощью ЗУ. Однако в некоторых случаях это не поможет, и придется покупать новую батарею.

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Многие водители интересуются, можно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Сделать это можно, хотя тогда невозможно будет выяснить плотность электролитического состава. Поэтому будет сложно проверить степень заряженности батареи. У многих аккумуляторов есть встроенный индикатор заряда, однако он показывает только примерное значение.

Проводить подзарядку необслуживаемого АКБ можно с постоянным напряжением или током. Подойдет любой из двух вариантов. Процедура проводится так же, как и в случае с обычным источником питания.

Заключение

Проверка заряда аккумулятора — важная процедура, которую должен проводить каждый автовладелец. Делать это нужно раз в 3-4 месяца. Также следует проверять плотность электролита с помощью ареометра. Эти действия позволят продлить срок эксплуатации батареи и исключить риск возникновения проблем, связанных с запуском двигателя транспортного средства.

Источник: https://24energy.ru/kakoj-zaryad-dolzhen-byt-u-avtomobilnogo-akkumulyatora/

Плотность электролита в аккумуляторе

Автомобильная батарея, известная как аккумулятор, отвечает за системы запуска, освещения и зажигания в машине. Как правило, автомобильные аккумуляторы являются свинцово-кислотными, состоят из гальванических элементов, обеспечивающих 12-вольтовую систему. Каждая из ячеек создает 2,1 В при полной зарядке. Плотность электролита – контролируемое свойство водно-кислотного раствора, обеспечивающее нормальную работу батарей.

Состав свинцово-кислотной батареи

Электролит свинцово-кислотной аккумуляторной батареи представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Удельный вес чистой серной кислоты составляет около 1,84 г/см³, и эту чистую кислоту разбавляют дистиллированной водой до тех пор, пока удельный вес раствора не станет равным 1,2-1,23 г/см³.

Хотя в некоторых случаях плотность электролита в аккумуляторе рекомендуется в зависимости от типа батареи, сезонного и климатического состояния. Удельный вес полностью заряженной батареи по промышленному стандарту в России — 1,25-1,27 г/см³ летом и для суровых зим- 1,27-1,29 г/см³.

Удельный вес электролита

Одним из основных параметров работы батареи является удельный вес электролита. Это отношение веса раствора (серной кислоты) к весу равного объема воды при определенной температуре. Обычно измеряется с помощью ареометра. Плотность электролита используется в качестве индикатора состояния заряда ячейки или батареи, однако не может характеризовать емкость аккумулятора. Во время разгрузки удельный вес уменьшается линейно.

Учитывая это, нужно уточнить размер допустимой плотности. Электролит в батарее не должен превышать 1,44 г/см³. Плотность может составлять от 1,07 до 1,3 г/см³. Температура смеси при этом будет составлять около +15 С.

Электролит повышенной плотности в чистом виде характеризуется довольно высокой величиной этого показателя. Его плотность составляет 1,6 г/см³.

Степень заряженности

При полностью заряженном стационарном режиме и при разряде измерение удельного веса электролита дает приблизительное указание на состояние заряда ячейки. Удельный вес = напряжение разомкнутой цепи — 0,845.

Пример: 2,13 В — 0,845 = 1,285 г/см³.

Удельный вес уменьшается при разрядке батареи до уровня, близкого к значению чистой воды, и увеличивается во время перезарядки. Аккумулятор считается полностью заряженным, когда плотность электролита в аккумуляторе достигает максимально возможного значения. Удельный вес зависит от температуры и количества электролита в ячейке. Когда электролит находится вблизи нижней отметки, удельный вес выше, чем номинальный, он падает, и воду добавляют в ячейку, чтобы довести электролит до требуемого уровня.

Объем электролита расширяется, когда температура поднимается, и сжимается с понижением температуры, что влияет на плотность или удельное значение силы тяжести. По мере расширения объема электролита показания снижаются и, наоборот, удельный вес увеличивается при более низких температурах.

Перед тем как поднять плотность электролита в аккумуляторе, необходимо выполнить замеры и расчеты. Удельный вес для батареи определяется приложением, в котором он будет использоваться, с учетом рабочей температуры и срока службы батареи.

% Серная кислота	% Вода	Удельный вес (20 ° С)
37,52	62,48	1,285
48	52	1,380
50	50	1,400
60	40	+1,500
68,74	31,26	1,600
70	30	1,616
77,67	22,33	1,705
93	7	1,835

Химическая реакция в аккумуляторах

Как только нагрузка подключается через клеммы аккумулятора, разрядный ток начинает течь через нагрузку, и аккумулятор начинает разряжаться. Во время процесса разрядки кислотность раствора электролита уменьшается и приводит к образованию сульфатных отложений как на положительных, так и на отрицательных пластинах. В этом процессе разряда количество воды в растворе электролита увеличивается, что уменьшает его удельный вес.

Ячейки аккумуляторной батареи могут быть разряжены до заданного минимального напряжения и удельного веса. Полностью заряженная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея имеет напряжение и удельный вес, 2,2 В и 1,250 г/см³ соответственно, и эта ячейка обычно может разряжаться до тех пор, пока соответствующие значения не достигнут 1,8 В и 1,1 г/см³.

Состав электролита

Электролит содержит смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Данные не будут точными при замерах, если водитель только что добавил воду. Нужно подождать некоторое время, чтобы свежая вода успела смешаться с существующим раствором. Перед тем как поднять плотность электролита, нужно помнить: чем больше концентрация серной кислоты, тем плотнее становится электролит. Чем выше плотность, тем выше уровень заряда.

Для раствора электролита наилучшим выбором является дистиллированная вода. Это минимизирует возможные загрязнения в растворе. Некоторые загрязняющие вещества могут вызывать реакцию с ионами электролита. Например, если смешивать раствор с солями NaCl, получится осадок, что изменит качество раствора.

Влияние температуры на емкость

Какая плотность электролита — это будет зависеть от температуры внутри батарей. Руководство пользователя для конкретных батарей уточняет, какая коррекция должна применяться. Например, в руководстве Surrette/Rolls для температур в диапазоне от -17,8 до -54,4^оC при температуре ниже 21^оC, снимается 0,04 для каждых 6 градусов.

Многие инверторы или контроллеры заряда имеют датчик температуры батареи, который прикрепляется к аккумулятору. У них обычно есть ЖК-дисплей. Указание инфракрасного термометра также даст необходимую информацию.

Прибор для измерения плотности

Ареометр плотности электролита используется для измерения удельного веса раствора электролита в каждой ячейке. Кислотная аккумуляторная батарея полностью заряжена с удельным весом 1,255 г/см³ при 26^оС. Удельный вес — это измерение жидкости, которая сравнивается с базовой. Это вода, которой присваивается базовое число 1.000 г/см³.

Концентрация серной кислоты в воде в новой аккумуляторной батарее составляет 1.280 г/см³, это означает, что электролит весит в 1.280 г/см³ раз больше веса того же объема воды. Полностью заряженная батарея будет тестироваться на уровне до 1.280 г/см³, в то время как разряженная будет учитываться в диапазоне от 1.100 г/см³.

Процедура проверки ареометром

Температура считывания ареометра должна быть скорректирована до температуры 27^оC, особенно в отношении плотности электролита зимой. Высококачественные ареометры оснащены внутренним термометром, который будет измерять температуру электролита, и включают шкалу преобразования для коррекции показаний поплавка. Важно признать, что температура значительно отличается от показателей окружающей среды, если автомобиль эксплуатируется. Порядок измерения:

1. Несколько раз набрать резиновой грушей электролит в ареометр, чтобы термометр мог отрегулировать температуру электролита и замерить показания.
2. Изучить цвет электролита. Коричневая или серая окраска указывает на проблему с батареей и является признаком того, что она приближается к концу своего срока службы.
3. Набрать минимальное количество электролита в ареометр, чтобы поплавок свободно плавал без контакта с верхней или нижней частью измерительного цилиндра.
4. Удерживать ареометр в вертикальном положении на уровне глаз и обратить внимание на показания, где электролит соответствует шкале на поплавке.
5. Добавить или вычесть 0,004 доли единицы для показаний на каждые 6^оC, при температуре электролита выше или ниже 27^оC.
6. Отрегулировать показания, например, если удельный вес 1.250 г/см³, а температура электролита составляет 32^оC, значение 1.250 г/см³ дает скорректированное значение 1. 254 г/см³. Аналогично, если температура составляла 21^оC, вычесть значение 1.246 г/см³. Четыре балла (0.004) от 1.250 г/см³.
7. Протестировать каждую ячейку и отметить показания, скорректированные до 27^оC, перед тем как проверить плотность электролита.

Примеры измерения заряда

Пример 1:

1. Показания ареометра — 1.333 г/см³.
2. Температура 17 градусов, что на 10 градусов ниже рекомендуемого.
3. Вычитаем 0,007 с 1,333 г/см³.
4. Результат равен 1.263 г/см³, поэтому состояние заряда составляет около 100 процентов.

Пример 2:

1. Данные плотности — 1,178 г/см³.
2. Температура электролита — 43 градусов С, что на 16 градусов больше нормы.
3. Добавляем 0,016 до 1,178 г/см³.
4. Результат равен 1,194 г/см³, зарядка 50 процентов.

СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА	УДЕЛЬНЫЙ ВЕС г / см3
100%	1,265
75%	1,225
50%	1,190
25%	1,155
0%	1,120

Таблица плотности электролита

Нижеследующая таблица температурной коррекции является одним из способов объяснить резкие изменения значений плотности электролита при различных температурах.

Чтобы использовать эту таблицу, нужно знать температуру электролита. Если измерение по каким-то причинам невозможно, то лучше использовать температуру окружающего воздуха.

Таблица плотности электролита приводится ниже. Это данные в зависимости от температуры:

%	100	75	50	25	0
-18	1,297	1,257	1,222	1,187	1,152
-12	1,293	1,253	1,218	1,183	1,148
-6	1,289	1,249	1,214	1,179	1,144
-1	1,285	1,245	1,21	1,175	1,14
4	1,281	1,241	1,206	1,171	1,136
10	1,277	1,237	1,202	1,167	1,132
16	1,273	1,233	1,198	1,163	1,128
22	1,269	1,229	1,194	1,159	1,124
27	1,265	1,225	1,19	1,155	1,12
32	1,261	1,221	1,186	1,151	1,116
38	1,257	1,217	1,182	1,147	1,112
43	1,253	1,213	1,178	1,143	1,108
49	1,249	1,209	1,174	1,139	1,104
54	1,245	1,205	1,17	1,135	1,1

Как видно из этой таблицы, плотность электролита в аккумуляторе зимой намного выше, чем в теплое время года.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Эти батареи содержат серную кислоту. При работе с ними всегда нужно использовать защитные очки и резиновые перчатки.

Если ячейки перегружены, физические свойства сульфата свинца постепенно изменяются, и они разрушаются, из-за чего нарушается процесс зарядки. Следовательно, плотность электролита уменьшается из-за низкой скорости химической реакции.

Качество серной кислоты должно быть высоким. В противном случае батарея может быстро стать неработоспособной. Низкий уровень электролита помогает высушить внутренние пластины устройства, после чего будет невозможно восстановить аккумулятор.

Сульфированные батареи можно легко распознать, просмотрев измененный цвет пластин. Цвет сульфатированной пластины становится светлее, а его поверхность становится желтой. Такие ячейки и демонстрируют снижение мощности. Если сульфирование происходит в течение длительного времени, наступают необратимые процессы.

Чтобы избежать этой ситуации, рекомендуется заряжать свинцово-кислотные аккумуляторные батареи в течение длительного времени при низкой скорости зарядного тока.

Всегда существует высокая вероятность повреждения клеммных колодок батарейных ячеек. Коррозия в основном поражает болтовые соединение между ячейками. Этого можно легко избежать, если обеспечить герметичность каждого болта с покрытием тонким слоем специальной смазки.

Во время зарядки аккумулятора существует высокая вероятность кислотного распыления и газов. Они могут загрязнять атмосферу вокруг батареи. Следовательно, около батарейного отсека нужна хорошая вентиляция.

Эти газы взрывоопасны, следовательно, открытое пламя не должно попадать внутрь пространства, где заряжаются свинцовые аккумуляторы.

Чтобы предотвратить взрыв батареи, который может привести к серьезным травмам или смерти, нельзя вставлять металлический термометр в аккумулятор. Нужно использовать ареометр со встроенным термометром, который предназначен для тестирования батарей.

Срок службы источника тока

Производительность батареи ухудшается с течением времени, независимо от того, используется она или нет, она также ухудшается при частых циклах заряда-разряда. Срок службы — это время, когда неактивная батарея может быть сохранена до того, как она станет непригодной для применения. Обычно считается, что это около 80% от ее первоначальной емкости.

Существует несколько факторов, которые существенно влияют на срок службы батареи:

1. Циклическая жизнь. Время автономной работы определяется в основном циклами использования батареи. Обычно срок службы от 300 до 700 циклов при нормальном использовании.
2. Эффект глубины разряда (DOD). Отказ от более высокой производительности приведет к сокращению жизненного цикла.
3. Температурный эффект. Это является основным фактором производительности батареи, срока годности, зарядки и контроля напряжения. При более высоких температурах в батарее происходит большая химическая активность, чем при более низких температурах. Для большинства батарей рекомендуется использовать температурный диапазон -17 до 35^оС.
4. Напряжение и скорость перезарядки. Все свинцово-кислотные батареи выделяют водород из отрицательной пластины и кислород из положительной во время зарядки. Аккумулятор может хранить только определенное количество электроэнергии. Как правило, батарея заряжается на 90% за 60% времени. А 10% оставшегося объема батареи заряжается около 40% общего времени.

Хорошее время жизни батарей — от 500 до 1200 циклов. Фактический процесс старения приводит к постепенному снижению емкости. Когда ячейка достигает определенного срока службы, она не перестает работать внезапно, этот процесс растянут во времени, за ним нужно следить, чтобы своевременно подготовиться к замене аккумулятора.

Как измерить плотность электролита и зарядить АКБ автомобиля: Блог автолюбителя Николая Ваганова

Как вы помните из прошлых постов, после установки

выносного регулятора напряжения

проблема со стабильностью напряжения зарядки аккумулятора так и осталась нерешенной.

Замена изношенного ремня генератора

 ничего не дала, поэтому проверим батарею на исправность, измерив плотность электролита в банках.

Для этого нам понадобится ареометр (денсиметр).

Рис.1

Но, для начала немного теории:

Измерение плотности электролита в сочетании с измерением напряжения под нагрузкой и без позволяет быстро установить причину неисправности в аккумуляторной батарее. При низкой плотности — это может быть дефект в какой-либо ячейке, глубокий разряд или обрыв цепи внутри АКБ. Плотность измеряется специальным прибором — ареометром (денсиметром).
В качестве электролита в аккумуляторных батареях применяют раствор серной кислоты, плотность которого измеряется в г/см3. В основном плотность зависит от концентрации раствора серной кислоты — чем больше концентрация раствора, тем больше плотность. Однако, она также зависит и от температуры раствора и от степени заряженности аккумулятора — при разрядке часть серной кислоты «уходит» в пластины, плотность снижается.

Рис.2

Поэтому измерение плотности принято проводить при 25 °С и полностью заряженном аккумуляторе. Плотность электролита в новой полностью заряженной батарее должна составлять 1.28±0.01 г/см3 для Средней зоны. Но может варьироваться в зависимости от климатической зоны (рис.3).

Рис.3

Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1.20±0.01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1.10±0.01 г/см3 (рис.4).

Рис. 4

Если значение плотности во всех банках аккумулятора одинаково (±0.01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной ячейке будет значительно ниже (на 0.10-0.15 г/см3), чем в остальных.

Низкая плотность в одной из ячеек указывает на наличие дефекта в ней (короткое замыкание между пластинами в блоке). Одинаково низкая плотность во всех ячейках связана с глубоким разрядом всей батареи, ее сульфатацией или устареванием.

Все заливаемые аккумуляторные батареи во время заряда и работы теряют часть воды. При этом снижается уровень жидкости над пластинами и увеличивается концентрация кислоты в электролите. Работа аккумулятора с низким уровнем электролита отрицательно влияет на ресурс батареи. Поэтому перед проверкой плотности электролита необходимо проверить его уровень в банках аккумулятора. Принято считать нормальным уровень электролита на 10-15 мм выше верхней кромки пластин (сепараторов).

Существует три основных вида аккумуляторных батарей:

Малосурьмянистые (Sb/Sb) — это обычная «классическая» свинцовая батарея с добавками в пластины сурьмы, они подвержены наибольшему саморазряду и выкипанию воды из раствора электролита, но не боятся глубоких разрядов, их легко зарядить даже при низкой плотности электролита.

Кальциевые (Ca/Ca) — пластины легированы кальцием, они практически не требуют слежения за уровнем и плотностью электролита, виброустойчивы, застрахованы от длительного перезаряда до 14.8 В, терпят перепады напряжения в бортовой сети, обладают коррозионной стойкостью, имеют низкий саморазряд и больший срок службы. Однако, они имеют один недостаток — неустойчивы к глубоким разрядам. Дело в том, что при длительной глубокой разрядке их положительные пластины покрываются сульфатом кальция (сульфатация), блокирующим электрохимические реакции, вследствие чего падает емкость. Этот процесс, в отличие от образования сульфата свинца в малосурьмянистых батареях, необратим. Если разрядить кальциевую батарею ниже 11.5 В, то она уже не восстановит изначальную емкость, при разряде ниже 10.8 В потеряет до 50% своей емкости. Два-три таких разряда – и аккумулятор придется выбрасывать. Также, в связи с тем, что пластины в таких батареях упакованы в плотные пакеты, плотность электролита неравномерна — более тяжелая серная кислота скапливается внизу банок, а поверх пластин оказывается более «легкий» электролит. Из-за этого ареометр может показывать неадекватно низкую плотность при нормальной заряженности.
Такие батареи подходят тем, кто ездит регулярно на большие расстояния, кому нужны виброустойчивые аккумуляторы, хорошо переносящие постоянные перезаряды в пути.

Гибридные (Sb/Ca) — являются золотой серединой. Они довольно стойки к глубоким разрядам, при этом значительно меньше подвержены выкипанию и саморазряду по сравнению с малосурьмянистыми.

Далее разговор продолжится только о кальциевых батареях (Ca/Ca).

Для начала, проверим напряжение на клеммах аккумулятора мультиметром, чтобы определить степень ее заряженности. Измерения  необходимо проводить через 6-8 часов после выключения двигателя или отключения зарядного устройства. В нашем случае машина простояла около 4-х дней под сигнализацией — напряжение составляет 12 В, что указывает на то, что батарея почти полностью разряжена.

Рис.5

Теперь проверим выборочно плотность электролита в двух банках. Для этого опустим пипетку ареометра в заливное отверстие пока она не упрется в предохранительную сетку и всасываем резиновой грушей достаточное количество электролита, чтобы поплавок свободно плавал в вертикальном положении и не касался стенок колбы. Показания отсчитываются по нижнему мениску, что примерно на ~0.1 г/см3 ниже линии соприкосновения жидкости с ареометром. Измеренная плотность составляет 1.23 г/см3 при температуре окружающего воздуха 0°С, поэтому внесем поправку в показания ареометра (рис. 6), приведя их к 25°С: 1.23-0.02=1.21 г/см3 — что говорит нам о том, что аккумулятор требует срочной подзарядки.

Рис.6

Снимаем аккумулятор и переносим в теплое помещение для подзарядки.

Еще немного теории: 

Для кальциевых батарей губительны старые «дедовские» методы зарядки, используемые для малосурмянистых АКБ с контрольно-тренировочным циклом заряда/разряда и «кипячением», а также малоэффективны некоторые автоматические зарядные устройства.

В наши дни в большинстве таких устройств используется комбинированный метод зарядки, когда в процессе заряда АКБ сила тока снижается со временем, а напряжение, наоборот, повышается. Это объясняется тем, что ЭДС аккумуляторной батареи направлена именно на напряжение, соответственно при его повышении нужно повышать и напряжение. А вот сила тока уменьшается из-за все увеличивающегося сопротивления батареи.

Для современных батарей рекомендуется установочный заряд током в 10% от номинальной ёмкости напряжением 14.4 В и продолжительность зарядки не менее суток. Однако, допустимо кратковременное повышение напряжения до 16.5 В в конце цикла зарядки.

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при зарядке не изменяются в течение 1-2 часов. Ток должен упасть практически до нуля, а входящее напряжение может повысится до 16,5 В, в зависимости от устройства.

Если вы часто заводите двигатель, двигаетесь на небольшие расстояния, и автомобиль долго простаивает без движения, то для такой батареи необходима ежемесячная плановая зарядка аккумулятора специализированным зарядным устройством, подходящим именно для кальциевых батарей.

После того, как электролит прогрелся до 20-25°С еще раз замерим напряжение и плотность. Теперь мультиметр показывает напряжение 12. 45 В, а плотность в банках от 1.22 до 1.24 г/см3, что также указывает на недозаряд батареи. 

Рис.7

Оставляем крышечки банок приоткрытыми для выхода образующихся газов при зарядке. Подключаем разъемы зарядного устройства к клеммам аккумулятора и включаем его в сеть. Устанавливаем переключатель зарядного тока согласно правилу в 10% от номинальной емкости. Так как в нашем случае батарея имеет емкость 60 А·ч, то устанавливаем переключатель в положение 6 А и оставляем заряжаться минимум на 10 часов.

Рис.8

Проверим напряжение зарядного тока на клеммах — оно составляет 14.9 В, что немного больше нормы в 14.4, но не критично. Так как зарядное устройство работает в автоматическом режиме, то оно само выставляет напряжение и сила тока уменьшается в зависимости от уровня зарядки батареи.  Главное, чтобы аккумулятор не «закипел».

Рис.9

Спустя 10 часов стрелка амперметра зарядного устройства опустилась до 0.5 А. Батарея взяла основную емкость.

Рис.10

Снимаем разъемы и выжидаем от получаса до 2-х часов для уравновешивания плотности и напряжения на клеммах. И снова замеряем: напряжение показывает 13.2 В и плотность 1.24 г/см3.

Рис.11

Как мы видим, плотность немного подросла, но все равно не достигает нормы в 1.27-1.29 г/см3. Возможно произошла сульфатация пластин, поэтому доведем время зарядки до 24 часов и измерим все параметры снова.

Итак, прошло 24 часа, стрелка амперметра опустилась еще ниже до 0. 25 А и больше не опускается. Зарядное напряжение выросло до 15.1 В, плотность в ячейках батареи также возросла и составляет 1.24-1.26 г/см3, что немного ниже расчетной. Но, так как в таких батареях плотность неравномерна и внутри блоков пластин должна быть выше, то примем как нормальную.

Рис.12

Рис.13

Тем более, батарея довольно старая и уже имела несколько полных разрядов, вследствие чего кислота могла «уйти» в пластины. Напряжение на клеммах составляет те же 13.2 В, что и после 10-часового цикла, а значит батарея полностью заряжена.

Рис.14

Все, ставим аккумулятор обратно в автомобиль и заново проверяем работу трехуровневого регулятора.

P.S. Все же, стоит проверить динамику падения напряжения при стоянке автомобиля на утечку, а также подкорректировать немного плотность. Но это уже другая история…

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Определяем степень заряженности аккумулятора по напряжению

Степень заряда автомобильного аккумулятора замеряют при приобретении новой АКБ и при возникновении проблем во время эксплуатации. И если летом допустима определённая разряженность батареи, то с понижением температуры могут возникнуть трудности с энергообеспечением оборудования или даже запуском двигателя. Определение степени заряженности аккумулятора — простая процедура, которую можно осуществить самостоятельно.

Содержание:

• 1 Нормальный заряд аккумулятора
• 2 Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора
• 3 Как правильно замерить напряжение аккумулятора
• 4 Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора
• 5 Определение степени зарядки аккумулятора по встроенному гидрометрическому индикатору

Нормальный заряд аккумулятора

Приобретая новый источник питания, следует проверить степень заряженности аккумулятора, подразумевающую количество энергии, которое может выдавать аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени. Именно поэтому замеряется заряд АКБ в Ампер-Часах. Для получения максимально грамотных показаний стоит проводить несколько замеров: без нагрузки или с ней.

Для новой АКБ уровень разности потенциалов должен быть больше 12 вольт. Если напряжение аккумулятора автомобиля упало до 10,8В, то использование такой батареи не рекомендуется — её следует зарядить. После полной зарядки АКБ показатель напряжения будет равен примерно 12,6 вольтам. Плотность электролита целиком заряженного аккумулятора составляет приблизительно 1,28 гр/см3.

Как изменяется напряжение при разряде аккумулятора

Прямая связь таких параметров, как напряжение и состояние химических элементов (электролита и пластин), а также уровня зарядки, отражается на работоспособности всей системы.

После полного заряда автомобильного аккумулятора электролит имеет высокую концентрацию кислоты, и напряжение батареи максимально. Во время эксплуатации плотность уменьшается, в связи с этим падает значение напряжения, следовательно и заряд АКБ. Стоит отметить, что разность потенциалов источника питания изменяется не только от заряда аккумулятора, но и от количества приборов, подключённых к сети. 

Как соотносятся заряженность батареи и напряжение аккумулятора, можно увидеть на этом рисунке:  

Тесно связаны напряжение и ёмкость АКБ. Оба параметра производитель указывает в модели источника питания. Они показывают, какую нагрузку энергии выдаёт аккумуляторная батарея на протяжении определённого времени разряда. Большие токи и быстрый разряд уменьшают ёмкость источника питания, меньшие — могут способствовать увеличению этого показателя. 

Остаточную ёмкость аккумулятора принято проверять:

• по напряжению под мощностью при помощи нагрузочной вилки и постоянного тока;
• спектральным анализом;
• приборами, снимающими показания при переменном токе.

Все эти способы базируются на сведениях о сопротивлении АКБ, что позволяет только качественно оценить состояние источника питания. Зависимость ёмкости аккумулятора от напряжения не является причиной для установления работоспособности батареи. Связано это с возможным наличием плавающего заряда даст совершенно нормальный результат диагностики, что не будет соответствовать действительности. Поэтому мы рекомендуем проверять остаточную ёмкость АКБ от напряжения с помощью специалистов, которые проведут компьютерное исследование батареи.

Как правильно замерить напряжение аккумулятора

Максимально точные значения можно получить, осуществив комплекс диагностик. Для этого необходимо иметь при себе специальные устройства (мультиметр,  вольтметр или нагрузочную вилку). Для осуществления измерений напряжения от аккумулятора необходимо соединить контакты устройства и клеммы батареи.

Во время диагностических процедур стоит понимать, что источник питания, подсоединённый к бортовой системе авто, потребляет энергию. Поэтому показания могут быть несколько ниже, но они не должны опускаться ниже значений 11—11,5 вольт. Проведение корректных измерений допустимо на полностью отключённой и заряженной АКБ, то есть электрическая цепь должна быть разомкнута.  Однако это необязательное условие: если вы проверяете напряжение в замкнутой цепи, то учитывайте определённую погрешность.

1. АКБ подсоединена к системе автомобиля, который не заведён. При этом условии бортовая сеть потребляет определённое количество энергии, поэтому показатель напряжений должен находиться в диапазоне 12,5—13,0 В.
2. На заведённой машине с выключенными источниками потребления энергии показания прибора должны варьироваться в промежутке от 13,5 до 14 вольт. Более высокие показания говорят о том, что батарея разряжена, а генератор работает не в штатном режиме. Стоит учесть, что повышение данных в холодное время года не является точным свидетельством разряженности АКБ. Если в течение некоторого времени вольтаж вошёл в рамки, то система полностью работоспособна. Пониженные показатели (от 13 до 13,4 вольта) говорят о некоторой разряженности батареи. Необходима зарядка аккумулятора.
3. На заведённой машине с включёнными источниками потребления электроэнергии значение напряжений должно быть больше 12,8—13,0 В.

Обращаем ваше внимание, работа с мультиметром или вольтметром допускает обратное соотношение полюсов измерительного прибора и клемм АКБ. Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полярностью.

Мы не рекомендуем проверять напряжение аккумулятора в машине с помощью бортовой системы, потому что она подключена не напрямую к батарее. Поэтому допускаются определённые погрешности измерений.

Проверка заряда аккумулятора по напряжению рекомендуется спустя некоторое время после полной зарядки аккумулятора автомобиля, а также в условиях рабочей температуры (около 20 градусов Цельсия).

Ниже представлена таблица «Степень заряда АКБ по напряжению».

Уровень заряда АКБ	Напряжение в разомкнутой цепи  малосурьмянистых (Sb/Sb) и гибридных (Sb/Ca) аккумуляторов, вольт	Напряжение в разомкнутой цепи в кальциевых (Ca/Ca) и AGM/Gel (Ca/Ca) аккумуляторах, вольт
100%	12,516—12,663	12,666—12,813
75%	12,316—12, 463	12,466—12,613
50%	12,106—12,253	12,266—12,413
25%	11,926—12,073	11,866—12,013
0%	11,756—11,903	11,666—11,813

Таблица 1. Степень заряда аккумулятора по напряжению.

Как изменяется плотность электролита при разряде аккумулятора

Под плотностью следует понимать соотношение дистиллированной воды и серной кислоты (65% к 35% соответственно), являющееся максимально оптимальным для автомобильных источников электрического питания и обеспечивающее накопление заряда электричества. Чем ниже плотность электролита, тем ниже напряжение аккумулятора автомобиля и уровень его заряда. При увеличении плотности ухудшается работоспособность АКБ.

Определённая степень разряда батареи характеризуется активным поглощением серной кислоты и её оседанием на пластинах. Сульфация металлических элементов становится причиной увеличения их жёсткости и неспособности участвовать в химическом процессе. Так как серная кислота тратится, меняется соотношение компонентов — жидкость становится менее плотной, что сказывается на способности аккумулятора в машине держать заряд.

Наглядно увидеть зависимость уровень заряда аккумулятора от плотности электролита можно в этом графике:

Уровень заряда АКБ	Значение плотности электролита
100%	1,249—1,297
75%	1,209—1,257
50%	1,174—1,222
25%	1,139—1,187
0%	1,104—1,152

Таблица 2. Степень заряда аккумулятора по плотности.

Определение степени зарядки аккумулятора по встроенному гидрометрическому индикатору

Диагностика работоспособности источника питания вышеописанными способами нужна в тех случаях, когда аккумуляторная батарея не оснащена специальным индикатором. Наличие указателя зарядки аккумулятора автомобиля позволяет оценить состояние источника питания без использования дополнительных средств.

При заряде батареи свыше 60% индикатор горит зелёным светом. Это означает полную исправность АКБ и возможность запуска двигателя. Отсутствие зелёной индикации и тёмный цвет окошка сообщает о низком заряде батареи и необходимости её зарядить. Запуск автомобиля может быть затруднён. Светлый указатель информирует о том, что процент дистиллированной воды мал — её необходимо долить.

В данной статье мы постарались максимально развёрнуто ответить на все вопросы о степени зарядки АКБ по напряжению. Для диагностики состояния источника питания вам понадобится специальный инструмент:

• вольтметр или мультиметр, с помощью которых можно провести исследования как по вольтажу, так и по значениям сопротивления;
• ареометр, замеряющий плотности электролита;
• устройство необходимое для заряда АКБ, имеющей определённую степень разряженности.

Для удобства восприятия информации в тексте представлена таблица заряда аккумулятора и таблица напряжения аккумулятора автомобиля.

Во время работ не забывайте про степень зарядки источника питания, которая напрямую влияет на получаемые показания. Определить степень заряженности вам также помогут вышеперечисленные приборы.

Аккумулятор — важный элемент системы машины, позволяющий ей полноценно функционировать, даже когда она не заведена. Вряд ли кому-то хочется в неподходящий момент оказаться перед проблемой разряженного источника питания. Мы настоятельно рекомендуем проводить диагностику батареи с определённой периодичностью. А как вы проверяете заряд автомобильной АКБ, поделитесь с нами в комментариях.

Напряжение заряженного аккумулятора автомобиля: каким оно должно быть

Нормальные значения параметров АКБ «надо знать в лицо». По ним контролируется степень ее заряженности. Если контроль взять за привычку, то можно продлить срок службы изделия и избавить себя от встречи с последствиями его разрядки. Обсудим допустимые цифры и способы их замера. Также порассуждаем о причинах отклонений и выработаем список действий по возвращению величин в приемлемые рамки.

Содержание

• 1 Нормальное напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля и методы его замера
  • 1.1 Без нагрузки: что показывает тестер при 100% заряде
  • 1.2 Под нагрузкой: что показывает нагрузочная вилка при 100% заряде и стоит ли вообще ей доверять
• 2 В дополнение к вольтажу: плотность электролита заряженной АКБ
• 3 Зимой: каким должно быть напряжение полностью восстановленного аккумулятора автомобиля в мороз
• 4 Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В
• 5 Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В
• 6 Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей
  • 6.1 Батарея и стартер
  • 6.2 Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Нормальное напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля и методы его замера

Измерение вольтажа производится вольтметром. Он встречается в составе мультиметра, в конструкции нагрузочной вилки и в ассортименте дополнительного бортового оборудования. Вещь бездушная, но будучи присоединенной к АКБ, способна вызывать тревогу.

Без нагрузки: что показывает тестер при 100% заряде

12,6-12,7 Вольт при +20…+25°C. Именно такое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля через 6 часов после полной зарядки от бытовой сети или стоянки с неработающим двигателем. При измерениях важно отсоединить одну из клемм и учитывать температуру аккумулятора. Скажем, при -10…-15°C «напруга» 12,7 В соответствует уже 75% заряду.

Сразу после отключения крокодилов зарядного устройства разность потенциалов несколько выше. Конкретной цифры нет. К примеру, у AGM она может быть в районе 13,8-14,8 В, у EFB и кальциевого – 13,8-14,4 В.

 

Под нагрузкой: что показывает нагрузочная вилка при 100% заряде и стоит ли вообще ей доверять

Все АКБ, которые держат более 10В в течение первых 5 секунд, считаются исправными. Да, статус размазанный, но точную степень разряженности или заряженности вилка без детального анализа параметров не скажет. Именно поэтому опираться на показания прибора с дополнительным сопротивлением не стоит даже при проверке нового аккумулятора перед покупкой в магазине.

Проблема в том, что у каждого АКБ свой показатель в А*ч, а единого напряжения, соответствующего 100% заряду под нагрузкой – нет. Таблиц тоже нет, зато есть еще одна головная боль. Отсутствуют единые требования к изготовлению нагрузочных вилок. В результате, можно купить прибор, потребляющий, скажем, 200 А или 100 А. И тогда вовсе возникает путаница.

Остается полагаться на реальные данные, которые берутся из опытов. Известно, что обычная батарея на 55 А*ч считается полностью заряженной, если нагрузочная вилка выдает 10,5 В, при этом:

• Напряжение после снятия нагрузки восстанавливается до 12,66-12,7 В.
• Температура окружающей среды – около +15°C.
• Нагрузка – 100 А.

В дополнение к вольтажу: плотность электролита заряженной АКБ

С эпохи дефицита батарей известно, что напряжение заряженного аккумулятора автомобиля напрямую зависит от плотности электролитической жидкости. С тех пор ничего не изменилось. Электролит – это по-прежнему смесь серной кислоты и дистиллированной воды, а ареометр – прибор №1 в комплекте юного аккумуляторщика.

1,26-1,28 г/см3 при +20…+25°C. Такая плотность химического вещества в каждой банке соответствует напряжению 12,6-12,7 В. Подобное соотношение показаний ареометра и мультиметра говорит о том, что емкость источника питания восстановлена до 100%. Говоря научным языком, сульфат, откладывающийся на пластинах при разряде в составе сульфата свинца, полностью покинул электроды и прореагировал с водородом, перейдя в серную кислоту.

 

Зимой: каким должно быть напряжение полностью восстановленного аккумулятора автомобиля в мороз

12,9 В при -10…-15°C. Эта разность потенциалов соответствует 100% заряду АКБ. При минусовой температуре ход электрохимических реакций замедляется и факты тому подтверждение:

• При -30°C фактическая емкость батареи составляет примерно 50% от указанной на этикетке.
• Плотность электролита – 1,28 г/см3. Напряжение при -30°C – 12,4 В, а при +25°C – 12,7 В.
• При температуре ниже -25°C аккумулятор перестает брать заряд от генератора.

В холодных регионах принято добавлять в электролит серную кислоту, благодаря чему повышается его плотность. При 1,30-1,32 г/см3 напряжение аккумулятора автомобиля на морозе должно быть 12,9 В без нагрузки (температура: -10…-15°C). Увеличивая концентрацию сернокислого компонента, не стоит превышать 1,35 г/см3, иначе он начнет разъедать пластины.

К сведению. При разряде выделяется вода, и плотность электролитической жидкости падает, отчего случается ее замерзание при минусовых температурах. Лед коробит пластины, чем выводит АКБ из строя.

Чем вызваны отклонения от нормы в 12,6-12,7 В

Глубокая сульфатация пластин препятствует восстановлению напряжения без нагрузки до нормальных величин. В целом, это не единственный ее признак:

1. Уменьшается плотность электролитической жидкости в банках.
2. Аккумулятор быстро разряжается и быстро заряжается.
3. Пластины покрыты белым слоем.

Крупные сульфаты не растворяются в ходе обычного зарядного цикла с током 10% от емкости АКБ. Поэтому, время заряда от стандартного ЗУ сокращается, и электролит быстро закипает.

Прогресс сульфатации вызван хранением в разряженном состоянии. Частный случай – использование в режиме хронического недозаряда. Противостоять деструкции не способны ни кальциевые, ни прогрессивные батареи AGM и EFB.

Что делать, если разность потенциалов ниже 12,6 В

• Зарядить. 12,3-12,4 В. До этого напряжения можно разряжать аккумулятор автомобиля без особого для него вреда. Свыше 60% степени заряженности сульфатация протекает замедленным образом. Для восстановления батарею рекомендуется «погонять» током до 10% от емкости в течение 6-7 часов. Если изделие часто подзаряжается и в автономном состоянии держит норму, интересуйтесь, почему АКБ быстро разряжается при простое.
• Произвести десульфатацию. В незапущенных случаях достаточно подключить десульфатирующее устройство к клеммам АКБ на несколько дней и емкость восстановится. Спецприбор дорог, поэтому многие имитируют его функционал с помощью обычного зарядника и лампы из автомобильной фары.

Интересные факты из эксплуатации аккумуляторных батарей

Сколько потребляет стартер зимой, каков минимальный порог вольтажа для его срабатывания и сколько прокруток он может совершить в -20°C, прежде чем сядет аккумулятор? Как оценить степень заряженности АКБ только с помощью мультиметра, и как часто пользоваться зарядным устройством? Обо всем этом рассказывают эксперты журнала.

Батарея и стартер

Максимальный пусковой ток электромотора стартерного механизма на переднеприводных Ладах – не более 400 А. Зимой, как правило, дело доходит до 350 А. Летом требуется меньше – порядка 200 А.

Если сделать последовательно 5 попыток запуска двигателя при -20°C, аккумулятор сядет.
Результат получен при определенных условиях:

• Емкость АКБ – 60 А*ч.
• Изделие заряжено: при комнатной температуре тестер показывал 12,7 В.
• Батарея ночевала на улице.
• Длительность 1 попытки безуспешного запуска – 10 секунд.
• Машина – Lada Priora.
• Масло – полусинтетика Liqui Moly 10W-40.

 

К сведению. После отогревания в помещении батарея частично восстанавливается и способна еще несколько раз покрутить стартер.

11,9 В без нагрузки при температуре +15°C – минимальное напряжение, при котором двигатель еще может запуститься. Но ситуация опасна, поскольку при 11,9 В и ниже прогрессирует сульфатация.

Мультиметр – аккумулятор – ЗУ

Для оценки степени заряженности аккумулятора разработаны таблицы, увязывающие напряжение на клеммах с % заряда по шкале от 0 до 100%. Критическим принято считать 10,8 В. Это глубокий разряд. Обычная батарея переносит не более 2-3 таких предельных режимов.

Раз в два месяца при смешанном цикле езды. Такова периодичность подзаряда АКБ летом, весной и осенью. Зимой частота увеличивается до 2-3 недель при -10°C за бортом. При эксплуатации при температуре ниже -25°C зарядка должна производиться 1 раз в 5 дней.
 

Какое минимальное напряжение аккумулятора для запуска двигателя

Содержание

1. Заряд и напряжение автомобильного аккумулятора: какими они должны быть?
2. Напряжение АКБ
3. Под нагрузкой и без нагрузки
4. Плотность электролита
5. В зимнее время
6. Какое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля в разных режимах
7. Нормы по напряжению
8. Каким бывает напряжение
9. Новый аккумулятор
10. Напряжение и зарядка АКБ
11. Под нагрузкой
12. Работающий двигатель
13. Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения
14. Общие моменты
15. Таблица заряда
16. Все способы проверки
17. Мультиметром
18. При работающем моторе
19. При отключенном моторе
20. С применением нагрузочной вилки
21. В холодный сезон
22. Полезные рекомендации
23. Заключение
24. Нормальное напряжение разряженного и заряженного аккумулятора авто при разных режимах и состоянии АКБ
25. Напряжение АКБ автомобиля
26. Напряжение заряженной АКБ
27. Сколько вольт должно быть на заряженном аккумуляторе
28. Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора без нагрузки
29. Сколько ампер в заряженной АКБ
30. Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля вообще считается нормальным
31. Минимальное напряжение
32. Под нагрузкой
33. При работающем двигателе
34. Напряжение разряженной АКБ
35. Как узнать уровень заряда аккумулятора автомобиля по его напряжению
36. Видео

Заряд и напряжение автомобильного аккумулятора: какими они должны быть?

Важными показателями аккумуляторной батареи являются ее емкость, напряжение и плотность электролита. От них зависит качество работы и функциональность устройства. В автомобиле аккумулятор подает пусковой ток на стартер для запуска двигателя и питает бортовую сеть, когда это необходимо. Поэтому знать рабочие параметры своего АКБ и поддерживать его работоспособность критически важно для обеспечения исправного состояния автомобиля в целом.

Напряжение АКБ

Для начала разберемся со значением термина «напряжение». По сути, это “давление” заряженных электронов, создаваемое источником тока, через контур (провод). Электроны выполняют полезную работу (питание лампочек, агрегатов и т.д.). Измеряют напряжение в Вольтах.

Эти показатели могут меняться в зависимости от условий окружающей среды и времени проверки. Сразу после зарядки прибор может показать 13В – 13,2В. Хотя такие значения также считаются приемлемыми. Чтобы получить правильные данные, нужно подождать час-два после зарядки.

Если напряжение падает ниже 12 Вольт, то это говорит о разряде батареи. Значение напряжения и уровень заряда можно сопоставить по следующей таблице.

Напряжение, Вольт	Степень заряда, %
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

Как видно из таблицы, напряжение ниже 12В говорит о 50% разряде АКБ. Аккумулятор нуждается в срочной подзарядке. Следует знать, что в процессе разряда происходит процесс сульфатации пластин. Плотность электролита падает. Серная кислота распадается, участвуя в химической реакции. На пластинах образуется сульфат свинца. Своевременная зарядка запускает этот процесс в обратном направлении. Если допустить глубокий разряд, то батарею уже будет трудно реанимировать. Она либо полностью выйдет из строя, либо значительно потеряет в емкости.

Минимальным напряжением, при котором батарея может работать считается 11,9 Вольт.

Под нагрузкой и без нагрузки

Даже при низком напряжении аккумулятор вполне способен запустить двигатель. Главное, чтобы после этого генератор обеспечил зарядку батареи. Во время старта двигателя аккумулятор подает большой ток на стартер, резко теряя при этом в заряде. Если батарея исправна, то заряд постепенно восстанавливается до нормальных значений в течение 5 секунд.

Напряжение на новом аккумуляторе должно быть в пределах 12,6 – 12,9В, но эти значения не всегда показывают реальное состояние батареи. Например, в состоянии покоя, без подключенных потребителей, напряжение находится в пределах нормы, а под нагрузкой резко падает и быстро расходуется заряд. Такое может быть.

Именно поэтому проводят измерения под нагрузкой. Для этого используют такой прибор, как нагрузочная вилка. Этот тест показывает, держит ли заряд батарея или нет.

Вилка состоит из вольтметра, контактных щупов и нагрузочной спирали в корпусе. Прибор создает сопротивление тока в два раза превышающее емкость аккумулятора, имитируя пусковой ток. Например, если емкость батареи 50А*ч, то прибор нагружает АКБ до 100А. Главное, правильно подобрать сопротивление. При превышении 100А потребуется подключать уже две спирали сопротивления, чтобы получить точные данные.

Измерения под нагрузкой проводят при полностью заряженной батарее. Прибор удерживается в течение 5 секунд, затем фиксируются результаты. Под нагрузкой напряжение падает. Если аккумулятор исправен, оно упадет до 10 Вольт и будет постепенно восстанавливаться до 12,4В и выше. Если напряжение падает до 9В и ниже, значит, батарея не держит заряд и неисправна. Хотя после зарядки может показывать нормальные значения – 12,4 В или выше.

Плотность электролита

Уровень напряжения также показывает плотность электролита. Сам электролит представляет собой смесь 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды. Мы уже говорили, что при разрядке концентрация серной кислоты падает. Чем больше разряд, тем меньше плотность. Эти показатели взаимосвязаны.

Для измерения плотности электролита и других жидкостей используется специальный прибор – ареометр. В нормальном состоянии при полной зарядке 12,6В – 12,7В и температуре воздуха 20-25°С плотность электролита должна быть в пределах 1,27 г/см3 – 1,28 г/см3.

Следующая таблица показывает зависимость плотности от уровня заряда.

Плотность электролита, г/см3	Уровень заряда, %
1,27 – 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

На графике ниже представлены показания ареометра при разной температуре:

В зимнее время

В зимнее время многие водители замечают, что с понижением температуры становится труднее запустить двигатель. Аккумулятор перестает работать на полную мощность. Некоторые автолюбители снимают батарею на ночь и оставляют в тепле. На самом деле, при полной зарядке напряжение не падает, а даже возрастает.

Отрицательная температура влияет на плотность электролита и его физическое состояние. При полном заряде батарея без труда переносит мороз, но при снижении плотности, воды становится больше и электролит может замерзнуть. Электрохимические процессы проходят медленнее.

Как видно, отрицательные температуры существенно могут влиять на работоспособность аккумулятора.

Источник

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля в разных режимах

Всем привет! Сегодня решил с вами поговорить о том, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, расположенном преимущественно под капотом автомобиля, в тех или иных режимах.

У АКБ есть несколько основных параметров. Это напряжение батареи, ёмкость и пусковой ток. Все характеристики тесно связаны друг с другом. Тут еще важно не забывать про плотность используемого электролита.

Нормы по напряжению

Автомобилистов очень интересует тот факт, каким должно быть напряжение аккумулятора автомобиля. Причем в самых разных ситуациях.

Здесь можно выделить несколько основных режимов:

Вариантов, как видите, действительно много.

Но для начала нужно обсудить понятие нормального напряжения.

Сложно однозначно сказать, какое минимальное напряжение должно быть для запуска ДВС. Тут еще многое зависит от самого мотора, общего состояния АКБ, исправности проводки.

Нормальное напряжение на заряженном аккумуляторе составляет 12,6-12,7 В.

Эти параметры считаются образцовыми или эталонными. От 12,6-12,7 В обычно отталкиваются, сравнивая с работой АКБ в том или ином режиме.

Важно изначально выбирать качественные аккумуляторы, чтобы не возникало серьезных проблем. О нюансах выбора читайте по этой ссылке на наш материал.

Каким бывает напряжение

Напряжение может быть 3 типов.

Тут стоит выделить такие понятия:

Номинальное напряжение обычно используется в технической литературе. Ведь говорят, что бортовая сеть в авто имеет 12 В. В действительности это не совсем так. Просто удобнее писать 12 В на том же прикуривателе.

В действительности же нужно отталкиваться от фактического рабочего напряжения. Оно, как уже говорилось ранее, составляет 12,6-12,7 В. Но на некоторых машинах и батареях нормой можно считать диапазон от 12,4 до 12,8 В.

Новый аккумулятор

Отдельно стоит взглянуть на ситуацию, когда приобретается новая аккумуляторная батарея.

На новом источнике питания обычно ожидают увидеть 12,7 В. Да, это оптимальные значения, которые закладываются при производстве и перед отправкой батареи на реализацию.

Но проблема в том, что от завода до магазина, а затем от магазина до покупателя, проходит время. Иногда это несколько дней или недель, а порой и несколько месяцев.

В теории АКБ в период хранения должны находиться в помещении с умеренной влажностью при температуре около 18 градусов Цельсия и периодически заряжаться.

На практике так происходит редко. В итоге залежавшаяся АКБ постепенно теряет свой заряд. Уже об эталонных 12,7 В говорить не приходится. Обычно это 12,4-12,5 В.

Такие параметры считаются нормой на новом аккумуляторе. Его даже не обязательно заряжать перед установкой на автомобиль. Но когда напряжение падает ниже 12 В, тогда настоятельно рекомендуется сначала воспользоваться зарядным устройством.

Никогда не покупайте АКБ, с момента производства которых прошло более 6 месяцев. Также не стоит брать аккумуляторы с напряжением ниже 11,5 В.

Это считается уже глубоким разрядом. То есть напряжение критическое, и не так много шансов восстановить АКБ даже качественным и современным зарядным устройством.

Напряжение и зарядка АКБ

Ошибка многих автомобилистов в том, что они делают замеры напряжения непосредственно после зарядки.

Так делать не стоит, поскольку корректные данные узнать точно не получится.

После завершения зарядки подождите 1-2 часа. Это позволит напряжению опуститься до своих реальных значений.

Не удивляйтесь, если вы сняли АКБ с ЗУ, приложили щупы мультиметра, и прибор показывает 13.5 Вольт. Это нормально, поскольку зарядное устройство обычно подает напряжение около 14,4 В. Нужно время, чтобы все электрохимические процессы по завершению зарядки устаканились, и только через 1-2 часа замер напряжения будет отражать реальную картину происходящего.

Под нагрузкой

Чтобы проверить исправность и работоспособность АКБ, ее часто тестируют под нагрузкой. Для этого используют так называемую нагрузочную вилку.

Суть теста в том, чтобы на работоспособную батарею подать нагрузку в 2 раза больше емкости. То есть, когда АКБ имеет емкость 70 Ач, подаваемая нагрузка будет 140 Ампер. Но продолжительность воздействия не должна превышать нескольких секунд.

Если напряжение просело до 9 В, а потом начало постепенно восстанавливаться, это говорит об исправном состоянии АКБ. На восстановление примерно до 12,4 В должно уходить около 5 секунд.

После этого следует еще раз полностью зарядить источник питания, и снова подать кратковременную нагрузку. Если проседания небольшие, то батарея просто нуждалась в дозарядке.

Но когда показатель падает ниже, а восстановление происходит медленно, либо его вообще нет, тогда с батареей все плохо. Ей пора в утилизацию.

Работающий двигатель

И еще рассмотрим вопрос о том, каким будет показатель при работающем силовом агрегате.

Используя универсальный мультиметр, его щупы подключаются к клеммам плюс и минус, соблюдая полярность, при запущенном моторе.

Нормой при работающем ДВС считаются показатели 13,5-14 В.

Если параметры выходят за рамки 14,2 В, это говорит о низком заряде АКБ, из-за чего генератору приходится работать в усиленном режиме, дабы восстановить заряд батареи.

Но такое иногда происходит и в зимний период, поскольку за ночь простая АКБ немного села. Если через 5-10 минут после запуска двигателя напряжение упадет до нормальных значений, дело было просто в воздействии холода и в саморазряде.

Когда при функционирующем моторе напряжение составляет 13,0-13,4 В, это говорит о не полной зарядке АКБ. Но такое возможно, когда в работу включены разные потребители, такие как печка, кондиционер, аудиосистема и пр. Отключите их и сделайте замеры еще раз. Если все равно низкие характеристики, с АКБ или со стороны генератора имеются проблемы.

Если у вас остались еще какие-то вопросы по этой теме, пишите в комментариях. Постараемся на них оперативно ответить.

Вот вам еще ссылка на материал, в котором подробно рассказывается об электролите.

Источник

Напряжение автомобильного аккумулятора: нормы, правила измерения

Напряжение с емкостью – два основных параметра автомобильного АКБ. Эти значения определяют качество функционирования элемента, поэтому водитель должен контролировать значения. Из обзора вы узнаете, какое напряжение должно быть на аккумуляторе в обычном рабочем состоянии и при повышенных нагрузках.

Общие моменты

Электродвижущая сила отвечает за нормальное прохождение тока по цепочке, дает запрограммированную разность выводных частей источника питания – то есть АКБ. Искомая величина рассчитываться будет как разница потенциалов.

Электродвижущая сила равна расходуемой на перенос заряда между выводами энергии. Значения токовых сил, напряжений связаны друг с другом неразрывным образом. Когда внутри батареи данная сила не возникает, отсутствует ток и на выводящих частях.

Когда цепные связи размыкаются, ток отсутствует, но в аккумуляторе начинает возбуждаться электродвижущая сила, в зоне выводов появляется движение.

Для измерения обеих величин используются вольты. Электродвижущая общая сила в автоаккумуляторе развивается в результате электрических и химических процессов, протекающих внутри него. ЭДС всегда больше напряжения в аккумуляторе на величину, равную падению внутреннего напряжения.

Для замеров применяются вольтметры с мультиметрами. В аккумуляторе для авто размеры ЭДС будут зависеть от плотности, температурных значений электролита.

Точных сведений по вопросу того, какое значение для батареи питания идеальное, нет. Специалисты во внимание принимают оптимальные показатели пуска для старта моторного механизма. Если АКБ новый, заряженный, данное значение должно быть 12,6–12,7 вольта.

Если напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки выше, это еще не указывает на наличие проблемы.

Например, сразу после зарядки АКБ ее ток при замерах будет выше на 0,5 вольта реального, и при итоговых подсчетах это нужно учитывать. 13,0–13,2 вольта – цифра, которая превышает допустимые значения напряжения, но для некоторых моделей батарей она является нормальной.

Близкие к рекомендованным значениям данные батарея показывает спустя пару часов после зарядки.

Критическим для АКБ считается 12 вольт и менее. Если значение меньше этой цифры, нужна срочная зарядка. Использовать элемент питания на ресурсном пределе нельзя, поскольку в данном случае запустится процесс сульфатации пластин. В будущем от последствий сульфатации избавиться проблематично, и придется покупать новую батарею.

При этом 12,1 вольта достаточно для старта мотора, проблемы возникают на 11,6 вольта и ниже. Это все цифры, о которых нужно знать и учитывать их во время работы. В большинстве случаев значение напряжения заряженного аккумулятора автомобиля находится на отметке в 12,2–12,5 вольта.

Таблица заряда

Чтобы не упустить момент, когда заряд батареи упадет до предельно критического уровня, используйте таблицу заряда АКБ. Если измерить U на клеммах, можно рассчитать общий заряд.

Также в таблице вы найдете значения плотности электролита, температурных значений, при которых он может замерзать зимой. Ознакомиться с основными значениями можно в таблице заряда аккумулятора автомобиля по напряжению.

Все способы проверки

Проверять напряжение аккумулятора автомобиля на степень разряженности можно разными способами. Рассмотрим их.

Мультиметром

Для проверки аккумуляторов «Акум», «Ватра» и других марок, устанавливаемых на авто «КамАЗ», «Вольво», «БМВ» удобно использовать мультиметр.

Прибор вы найдете в любом специализированном магазине, есть он на СТО. Для разовых замеров мультиметр проще одолжить, хотя большинству водителей он нужен регулярно.

Скорее всего, показания мультиметра и бортового компьютера будут различаться.

Стандартные устройства приборной панели часто ошибаются, дают незначительную погрешность, поскольку подключаются к АКБ не напрямую. Обычно отклонения идут в меньшую сторону.

При работающем моторе

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля, мы разобрались, теперь рассмотрим порядок измерения текущих показателей при работающем моторе.

Сначала сделайте замеры при заведенном двигателе – в норме значение должно быть в районе 13,5–14,0 вольт.

Если значение превышает 14,2 вольта, зарядка низкая, генератор будет направлять энергию на зарядку элемента питания. Чрезмерные показатели в зимнее время года в данном случае считаются нормой.

В высоком токе плохого ничего нет. Когда с электрооборудованием все в порядке, спустя 10 минут электронные части системы скинут текущие значения до стандартных максимальных 14 вольт.

При отсутствии данной реакции цифра до оптимальных величин постепенно не сбрасывается, возможен перезаряд аккумулятора. Он постоянно будет функционировать на максимальной отдаче, начнет выкипать электролит.

Когда при включенном моторе показатель составляет меньше 13,0–13,4 вольта, можно говорить об отсутствии полной зарядки. В сервис сразу не бегите, для начала измерьте показания при выключенных потребителях – это кондиционер, магнитола, фары, прикуриватель и пр.

Также резкое падение возможно в случае окисления контактов – проверьте их перед поездкой в сервис и, если нужно, зачистите шкуркой.

Другой метод проверки – при выключенных источниках потребления энергии, работающем моторе вы должны получить 13,6. Проверьте соответствие параметров, если все в норме, включите ближний свет, при этом показатель должен упасть на 0,1–0,2 вольта.

Теперь включайте в машине музыку, сплит-систему, прочие потребители энергии. Действия выполняйте постепенно, при каждом новом включении потребителя параметр должен немного падать.

При резких скачках, скорее всего, проблема в генераторной системе – он работает не на всю мощность, либо износились, загрязнились щетки.

Даже если включены все потребители энергии, показатель все равно в норме не падает ниже 13 В. Иначе батарея начнет разряжаться сильно и сядет полностью.

При отключенном моторе

Вам также потребуется для проведения работ мультиметр. Если показатель на выводах ниже 11,8 вольта, машина, скорее всего, просто не заведется, придется прикуривать ее от другого авто.

Показатель нормального уровня при отключенном моторе – 12,5–13,0 вольт. Значение 12,9 указывает на то, что АКБ заряжен примерно на 90 %, 12,5 – наполовину, 12,1 – осталось не более 10 %. Это расчеты на глаз, но многие автомобилисты пользуются ими.

Оптимально замерять напряжение непосредственно до поездки. Уровень зарядки аккумулятора указывает на его способность удерживать значения по несколько суток. Если батарея заряжена полностью, а вы не ездили неделю и больше, то параметр резко снизится. То есть константным значение не является.

С применением нагрузочной вилки

Проверка аккумулятора с применением нагрузочной вилки – точный, простой и эффективный способ проверить работоспособность батареи автомобиля. В итоге вы выясните, заряжен ли аккумулятор.

Подсоедините вилку к нужному полюсу батареи максимум на 5 секунд. Сначала должно быть в районе 12–13 вольт, после пятой секунды – больше 10 вольт, несмотря на снижение. Такой элемент питания считается полностью заряженным, может работать под разными нагрузками.

Когда показатель в ходе тестирования при проверке нагрузочной вилкой снижается до 9 вольт, АКБ неисправен, рекомендуется его замена.

В холодный сезон

Снижение температурных показателей среды вызывает изменения в номинальной плотности рабочего вещества – электролита. С учетом уровня заряда АКБ будет определяться реакция на пониженные температурные показатели.

У полностью заряженной батареи резко возрастет плотность, что вызовет резкий скачок измерений.

Когда блок питания сел, плотность понижается по причине морозов, возникают сложности при запуске мотора.

Водители совершенно ошибочно полагают, что в зимнее время АКБ дополнительно разряжается из-за низких температур воздуха. В реальности роль играет не низкая температура среды, а замедление химических процессов в элементе питания в результате морозов.

Полезные рекомендации

Рекомендации, которые пригодятся при эксплуатации, обслуживании АКБ для продления времени его работы:

Не замыкайте выводные выходы автомобильной батареи накоротко, поскольку последствия в данном случае будут плачевными.

Заключение

Из обзора вы узнали, сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и почему важно контролировать эти значения. Напряжение АКБ, как и емкость, плотность рабочего вещества, дает возможность делать выводы о рабочем состоянии элемента питания.

Первый параметр автоаккумулятора указывает на степень его заряда, показатель учитывайте для продления срока службы элемента питания. Контроль сложностей не представляет, для его выполнения применяется базовый набор инструмента.

На АКБ авто в норме параметр составляет 12,6–12,9 вольта при 100%-й зарядке. Замер значения позволяет оперативно оценивать степень заряда. При этом степень износа, текущее состояние батареи так по показателю понять невозможно.

Чтобы получить точные сведения о состоянии АКБ, проверьте ее емкость, сделайте тест, когда дадите нагрузку. Применяются разные варианты проверки работоспособности батареи, все были рассмотрены в обзоре.

Удобно пользоваться таблицей степени заряда АКБ для всех моделей авто, в которой указываются значения температуры промерзания электролита, его плотности с учетом заряда батареи.

Источник

Нормальное напряжение разряженного и заряженного аккумулятора авто при разных режимах и состоянии АКБ

Напряжение АКБ автомобиля

Речь идёт о важнейшем параметре аккумулятора. От него зависит старт силового агрегата, работа топливного насоса при пуске, функционирование габаритных, ходовых огней и многих иных узлов легковой машины. Поэтому важно регулярно контролировать нормальное напряжение аккумулятора автомобиля.

Напряжение заряженной АКБ

Зарядка (а точнее подзарядка) осуществляется генератором. Но здесь есть момент: обеспечить 100%-ю работоспособность аккумулятора таким способом можно, лишь проехав не менее 100 км. Поэтому рекомендуется хотя бы изредка проверять напряжение аккумулятора автомобиля, плотность и при необходимости подзаряжать от сетевого устройства.

Сколько вольт должно быть на заряженном аккумуляторе

В конструкцию изделия входит шесть электрически соединённых между собой банок. Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе автомобиля? О полной исправности АКБ и её готовности к работе говорит значение U = 12,6–12,9 В. Изделие с такими данными подключать к зарядному устройству не рекомендуется, так как возможно выкипание электролита, что приведёт к нарушению функционирования АКБ. Приобретая батарею в автомагазине, не забывайте, что напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля соответствует 12,6 В. Отказываться от приобретения в ситуации, когда U = 12,5 В, не стоит: это штатное состояние для изделия, долгое время не используемого (находилось на складе). Все измерения осуществляются при температуре воздуха +18 градусов.

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора без нагрузки

Сколько вольт должно быть на заряженном автомобильном аккумуляторе? Среднее значение 12,6 В. Но некоторые модели, а также батареи по окончании подзарядки могут выдавать до 13,2 В. Если конструкция АКБ позволяет, определите вольтаж аккумулятора автомобиля на каждой банке. Есть нюанс: плотность электролита в секциях должна быть одной и той же, погрешность – не более 0,02 г/куб. см. Напряжение – примерно 1,9 В. Если оно не дотягивает до 1,7 В, секция изделия неисправна.

Сколько ампер в заряженной АКБ

Чтобы разобраться с этим вопросом, необходимо ознакомиться с данными батареи, которые можно найти на этикетке. Имеется в виду нормальный заряд аккумулятора автомобиля и ёмкость изделия. Если она равна 60 А/ч, значит, батарея (при условии полной зарядки) способна отдавать в течение 11 часов ток в 5 А. Чтобы понять, сколько ампер в автомобильном аккумуляторе, его нужно подключить к зарядному устройству. Если это не сделано и клеммы изделия свободны, значение тока будет составлять ноль ампер.

Стоит заметить, что показания в плане тока у разных моделей АКБ будут сильно различаться. Сколько ампер выдаёт автомобильный аккумулятор? Это связано с нагрузкой. Чем она выше (до определённого предела), тем больше энергии отдаёт аккумулятор. Например, при пуске двигателя сила отдачи АКБ будет составлять 125 А, если в среднем мощность стартера 2000 Вт. Также существует зависимость от температуры окружающего воздуха. В мороз работоспособность батареи начинает снижаться из-за снижения скорости химических реакций, напряжение на клеммах аккумулятора уменьшается, а нагрузка возрастает и значение I вырастает до 500, а иногда даже и 800 ампер. Уровень на выходе зависит от внутреннего сопротивления: чем оно меньше, тем лучше. Чтобы достичь нормального напряжения автомобильного аккумулятора, конструкторы применяют специальные материалы для изготовления пластин, принимают меры для лучшего соприкосновения их с раствором.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля вообще считается нормальным

Здесь также имеется в виду напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки. Это 12,5–13,2 В. Последний вольтаж получается по окончании подзарядки. Какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор автомобиля после 12-часовой выдержки с заглушенным двигателем? Это 12,6–12,8 В. Чтобы получить точные данные, измерения осуществляются где-то через 12 часов после того, как двигатель перестал работать. Это может быть, например, утро, когда машина ночь провела на стоянке или в гараже. Перед измерением одну клемму («массу») снимите с аккумулятора. Удержать свой заряд без изменений новая и заряженная батарея ёмкостью, например, 50 А/ч сможет 141 сутки (при плюсовой температуре воздуха), если она отсоединена от бортовой сети автомобиля. При подключении к ней время сохранения заряда уменьшается в 2 раза. Почему? Даже при заглушенном силовом агрегате и выключенном зажигании потребление тока продолжается: например, из-за подключённой сигнализации утечка составляет от 0,02 до 0,05 А/ч.

Минимальное напряжение

Чтобы избежать глубокого разряда батареи, что чревато необратимыми химическими процессами (сульфатацией), и выхода АКБ из строя, необходимо постоянно контролировать напряжение. Минимальное напряжение автомобильного аккумулятора – 10,5 В (воспользуйтесь ЗУ для восстановления работоспособности изделия). Иное дело U = 9 В. При таком значении нормально зарядить изделие можно только качественным ЗУ. Но даже восстановленная АКБ вряд ли будет полноценно работать. Есть, конечно, специальные схемы по десульфатации батареи, но, стоит повториться, 100%-го эффекта это не даст. Подобная ситуация может говорить о возможном замыкании между пластинами.

Под нагрузкой

Измерение напряжения на клеммах аккумулятора под нагрузкой подразумевает использование специального прибора – нагрузочной вилки. Но не забывайте: посредством устройства определяется всего лишь общая работоспособность батареи и степень её заряженности либо, наоборот, разрядки. Данный аппарат не определит ёмкость АКБ и начавшуюся сульфатацию (если она идёт, конечно). Исходя из этого, очевидно, что показания прибора не позволяют сделать вывод о сроке эксплуатации АКБ. Аппарат состоит:

Всего встречается два типа приборов: аналоговые (со стрелкой) и цифровые. Последние пользуются большей популярностью, так как выдают более точные показания. Практически все вилки предназначены для работы при положительной температуре от +1 до +35 градусов. Но есть и дорогие модели, способные исправно функционировать и в тридцатиградусный мороз. Создаваемый прибором ток колеблется в пределах 100–200 А. В некоторых моделях это значение можно регулировать. Время проверки аккумулятора под нагрузкой – не более 10 сек. Интересно, что по стандартам Евросоюза оно доходит до 20 сек. Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки – 12,6–12,7 В.

При работающем двигателе

При заведённом моторе напряжение на аккумуляторе автомобиля из-за генератора будет несколько выше – 13,6–14,2 В. Оговорка: в течение десяти минут после пуска оно выше. Проверку напряжения на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе следует производить после того, как мотор проработает хотя бы 15 минут. Далее включите все потребители энергии в авто:

Показания вольтметра должны измениться незначительно – на 0,2–0,3 В. Если напряжение аккумулятора автомобиля при работающем двигателе падает на большее значение, возможны проблемы с генератором. Здесь имеет смысл сделать небольшое отступление. В некоторых машинах (например, ВАЗ2108–2115) на конвейере ставят стандартный родной генератор, выдающий 80 А. Если задействовать потребители, а многие ещё пользуются такими штуками, как сабвуфер, усилитель к магнитоле (особенно если громкость вывернуть на полную мощность), то генератор просто не справляется с нагрузкой, и напряжение на АКБ становится меньше нормы. Решить проблему можно только одним способом: приобрести генератор на 100 А (он подходит по креплениям).

Напряжение разряженной АКБ

Полностью неработоспособной (разряженной) считается батарея, напряжение на клеммах которой менее 11,6 вольт. В такой ситуации эксплуатация автомобильного источника энергии невозможна: электрооборудование авто перестанет функционировать. То есть требуется зарядка батареи.

Полный разряд серьёзно влияет на состояние свинцовых батарей, которые особенно чувствительны к этой неприятности. Чтобы такая АКБ потеряла более половины своей ёмкости, достаточно всего лишь одного глубокого разряда. Батареи, в составе которых имеется сурьма, более стойко переносят сильный разряд. То же самое можно сказать о гелевых и AGM-изделиях. Рекомендуется не допускать полного разряда АКБ, что отрицательно сказывается на её эксплуатационном ресурсе.

Зимний период стоит упомянуть отдельно. В это время из-за замедления химических реакций активность электролита падает, что чревато его замерзанием. Для недопущения подобного казуса рекомендуется поддерживать напряжение заряженного автомобильного аккумулятора и не допускать его падения ниже 12,5 В.

Как узнать уровень заряда аккумулятора автомобиля по его напряжению

Наиболее простой метод – визуальный. Сегодня степень заряженности АКБ можно узнать, взглянув на гидрометрический индикатор (как его называют, «глазок»). Благодаря ему определяется степень зарядки изделия без подручных средств:

зелёный цвет индикатора указывает, что АКБ заряжена более чем на 60 %;
тёмный цвет говорит о необходимости зарядки батареи;
светлый цвет сообщает о потребности аккумулятора в дистиллированной воде.
Также примерно определить работоспособность батареи можно при помощи мультиметра, измерив напряжение при заглушенном двигателе, после выдержки его примерно в течение 12 часов, как говорилось выше. Измерения проводятся при температуре +18 С.

Приводим таблицу заряда аккумулятора автомобиля по напряжению:

Уровень работоспособности (%)	Напряжение (В)
100	От 12,6
90	12,5
80	12,4
70	12,3
60	12,2
50	12,05
40	11,9
30	11,7
20	11,55
10	11,3
0	10,5

Аккумулятор средней ценовой категории служит примерно 3 года. Если всё это время соблюдать правила эксплуатации, батарея не доставит вам хлопот. Здесь один из главных моментов – не допускать глубокого разряда. По истечении трёхлетнего срока следует усилить контроль над АКБ: хотя бы раз в пару недель измерять напряжение полностью заряженного аккумулятора, если возможно, то и плотность. Через 4–5 лет АКБ рекомендуется заменить на новую.

Источник

Видео

Какой заряд на автомобиле должен быть? ОБСУДИМ

ЗА №11: Какое НАПРЯЖЕНИЕ БЫВАЕТ У АККУМУЛЯТОРА автомобиля??

Какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе и порядок подключения клемм

Аккумулятор Минимальное напряжение при запуске Внутреннее сопротивление. Определим токовыми клещами

Пусковой ток аккумулятора. Просто о сложном

Модуль запуска по просадке напряжения

падение напряжения аккумулятора при запуске двигателя

Как проверить аккумулятор мультиметром. How to check the battery with a multimeter.

Какой заряд должен выдавать генератор зимой и летом, Пару советов

Падает НАПРЯЖЕНИЕ на аккумуляторе. Не держит заряд!

Руководство пользователя — Аккумулятор AD

1. Подготовка

Аккумулятор заполнен кислотой, заряжен и готов к использованию. Плотность кислоты 1,28 ± 0,01 кг/л, напряжение между клеммами -12,5 В (для аккумуляторов 6 В 6,2 – 6,4 В) при 25°С.

2. Хранение и транспортировка , крутое место. Аккумулятор необходимо перезарядить, если плотность кислоты ниже 1,21 кг/л или напряжение 12,4 В (для аккумулятора 6 В – 6,2 В). Держите аккумулятор в горизонтальном положении. Во время транспортировки его следует размещать таким образом, чтобы он не мог упасть. Защитную крышку положительной клеммы аккумулятора следует снимать только тогда, когда аккумулятор надежно установлен в автомобиле, непосредственно перед его подключением к бортовой сети автомобиля. После снятия защитной крышки с новой батареи поместите ее на положительную клемму старой батареи. Это действие предотвратит любые короткие замыкания.

3. Установка в автомобиль

Если автомобиль или дополнительное электрооборудование (аудиоаппаратура, сигнализация, средства связи) производители не ставят особых условий, то:

• Выключите двигатель и любые устройства, использующие электричество .
• При использовании металлических инструментов соблюдайте осторожность, чтобы избежать короткого замыкания.
• Сначала отсоедините зажим отрицательной клеммы, затем зажим положительной клеммы.
• Ослабьте и снимите держатель батареи.
• Извлеките старую батарею и установите новую.
• Завинтите держатель батареи и затяните его так, чтобы батарея не двигалась и надежно сидела на своем месте.
• Очистите клеммы аккумулятора и кабельные зажимы от окиси свинца и грязи и нанесите специальную смазку (если вы не знаете, какую смазку использовать, обратитесь к продавцу аккумуляторов).
• Сначала подсоедините положительный клеммный зажим, затем отрицательный. Убедитесь, что вы надежно закрепили их.
• Если у старой батареи есть дополнительные детали (крышка стойки, колено, держатели, заглушки и т. д.), снимите их со старой батареи и, при необходимости, установите на новую.
• Оставьте хотя бы одно вентиляционное отверстие открытым (это также относится к старой батарее).

4. Зарядка

• Отсоедините и снимите аккумулятор с автомобиля.
• Не перезаряжайте аккумулятор в жилых помещениях или рядом с потенциально опасными местами возгорания.
• Помещение должно хорошо проветриваться; температура не ниже 10°С.
• Используйте только специальные зарядные устройства постоянного тока. Внимательно прочитайте рекомендации производителя зарядного устройства и следуйте им.
• Подсоедините положительный полюс аккумулятора к положительной выходной клемме, а отрицательный полюс – к отрицательной выходной клемме зарядного устройства.
• Включайте зарядное устройство только после подключения аккумулятора и выключайте после зарядки и перед отключением аккумулятора.
• Рекомендуемый зарядный ток (амперы, А): 1/10 емкости аккумулятора (Ач).
• При повышении температуры кислоты выше 55°С или при напряжении более 16,3 В (для аккумуляторов 6 В – 8,1 В) уменьшите зарядный ток.
• Полностью разряженный аккумулятор необходимо заряжать не менее 20 часов. Иногда процесс перезарядки может занять до двух дней.
• Плотность кислоты полностью заряженного аккумулятора составляет 1,28+0,01 кг/л, а напряжение между клеммами – 12,6В при 25°С, сразу после отключения зарядного устройства – от 14 до 14,2В (для аккумуляторов 6В – 6,3В).
• Аккумулятор полностью заряжен, если плотность кислоты и зарядное напряжение не увеличиваются более двух часов.
• Проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду. Никогда не добавляйте кислоту или электролит. Электролит добавляется в процессе производства и не требует «армирования» на протяжении всего срока службы батареи.

5. Техническое обслуживание

• Аккумулятор должен быть чистым и сухим.
• Регулярно проверяйте уровень электролита в секциях аккумулятора и при необходимости доливайте дистиллированную воду. Уровень электролита должен быть на 10 мм выше свинцовых элементов. Если воду приходится доливать слишком часто и в больших объемах, проверьте реле напряжения генератора.
• Оборудование для зарядки аккумулятора автомобиля должно работать исправно. При работающем двигателе напряжение на подключенных полюсах аккумуляторной батареи должно быть в пределах 13,9В до 14,4В (для 6В аккумуляторов – от 6,9В до 7,3В для 24В систем – от 27,6В до 29,2В), независимо от того включено или выключено дополнительное электрооборудование (обогрев стекол, кондиционер, аудиоаппаратура и т.д.).
• Не оставляйте аккумулятор разряженным, немедленно зарядите его. При глубокой разрядке аккумулятора активное вещество, содержащееся в свинцовых пластинах, начинает разлагаться. Этот процесс необратим, аккумулятор быстро теряет емкость и мощность.
• Не используйте никаких дополнительных химикатов или так называемых «усилителей».
• Если плотность электролита ниже 1,21 кг/л или напряжение ниже 12,3 В (для аккумуляторов 6 В менее 6,15 В), обязательно зарядите аккумулятор.
• Не оставляйте незаряженный аккумулятор на морозе. Аккумулятор с напряжением 12В (для аккумулятора 6В – 6В) и плотностью электролита – 1,140 кг/л замерзает при -15°С, еще более разряженный аккумулятор может замерзнуть при -10°С. Образование кристаллов льда разрушает активную массу свинцовой пластины.
• Не оставляйте автомобиль без движения более 15 дней с включенной сигнализацией.
• Не оставляйте автомобиль с включенными ненужными энергоемкими приборами. Например. оставленные включенными фары разряжают аккумулятор 55 Ач в течение 4-6 часов.
• В случае, если аккумуляторная батарея разряжена до такой степени, что автомобиль не может завестись, ее следует зарядить с помощью стационарного зарядного устройства (автомобильный генератор не сможет полностью зарядить ее).

6. Запуск автомобиля от внешнего источника

• Используйте только специально разработанные соединительные кабели.
• Электрические системы обоих автомобилей должны иметь одинаковое напряжение.
• Двигатели обоих автомобилей должны быть выключены.
• Соедините положительные клеммы обоих аккумуляторов одним кабелем. Используйте другой шнур, чтобы соединить отрицательную клемму аккумулятора автомобиля-помощника с кузовом другого автомобиля, чтобы он соприкасался с голым металлом недалеко от аккумулятора. Попытка завести машину. Каждая попытка не должна превышать 15 секунд.
• Отсоедините соединительные кабели в обратном порядке.

7. Аккумулятор не используется

• Полностью зарядите аккумулятор и храните его в сухом прохладном месте (при температуре 0°С саморазряд не происходит). Если вы оставляете аккумулятор в автомобиле, отсоедините отрицательную клемму.
• Проверяйте аккумулятор каждые 3 месяца и при необходимости подзаряжайте (см. параграф 4). Аккумулятор, который не используется, может потерять до 1% своей емкости в день, и это не считается заводским браком.

Правильная зарядка аккумулятора: что нужно знать

«Работаем, развлекаемся» — идеальный сценарий при покупке автомобильного аккумулятора. Но так не должно быть, потому что уровень заряда аккумулятора нужно проверять не только после того, как вы попали в аварийную ситуацию. Его нужно держать под контролем, и каждый автолюбитель должен знать как подзарядить автомобильный аккумулятор , если это необходимо.

Заряжать или не заряжать – вот в чем вопрос

Даже не очень опытный водитель может определить нужно ли заряжать аккумулятор . Речь идет не только о случаях, когда вы вообще не можете завести автомобиль: например, плохая работа электроприборов при запуске двигателя также может быть тревожным симптомом. Но нужно подтвердить свои опасения, и прежде чем оживить автомобильный аккумулятор , нужно определить, действительно ли он нуждается в зарядке. Есть несколько способов:

• Измерьте напряжение на клеммах. 12,7 вольта — это значение желательно знать автолюбителю: оно означает 100-процентную зарядку аккумулятора. Если тестер показывает 12,2 вольта, аккумулятор заряжен наполовину, а когда вы видите 11,6 или 11,7, значит, вам обязательно следует принять меры по его зарядке: ваш аккумулятор разряжен.

• Измерьте плотность электролита. Способ информативный, но подходит только для ремонтопригодных аккумуляторов. Если отсутствие герметичного корпуса позволяет добраться до резервуаров с электролитом, следует знать, что плотность электролита измеряется ареометром. 1,27 г/см3 — максимальная плотность, если значение значительно меньше, следует зарядите автомобильный аккумулятор с помощью зарядного устройства.

Ваш главный враг здесь — перезарядка

Спросите у автолюбителей, нужно ли заряжать аккумулятор, не снимая клеммы, и вы обнаружите, что полярность существует не только в аккумуляторах, но и в ответах людей. Замечания экспертов обязательно станут сопровождаться комментарием опытного автолюбителя типа «помню, у меня был случай», и спор начнется снова.

Аккумулятор с машины можно не снимать, а вот насчет клемм — каждый решает сам. Зарядка автомобильного аккумулятора с помощью зарядного устройства и одновременное подключение к бортовой системе может вызвать основную проблему — перезарядку. Электронных устройств в современных автомобилях сейчас предостаточно, и каждая модель электроники имеет свои параметры относительно максимального напряжения. Поэтому, чтобы не допустить выхода устройств из строя, владельцу, решившему оставить клеммы на аккумуляторе, необходимо знать наименьшее значение максимально допустимого напряжения.

Зарядка vs Генератор

Есть еще один актуальный вопрос, но менее острый, чем предыдущий: «Какое из этих устройств заряжает лучше — генератор или зарядное устройство?» У первого варианта могут быть приверженцы, но в большей степени это будет связано с тем, что метод зарядки от генератора не требует труда и времени – аккумулятор заряжается автоматически. Но если задать вопрос , как правильно заряжать автомобильный аккумулятор, не принимая во внимание только легкую доступность опции, ответ будет однозначным – с помощью зарядного устройства. Вот его преимущества, которые, несомненно, значительны:

• зарядное устройство поможет получить наилучшие результаты для аккумуляторов различных по типу, степени разрядки и сроку службы;
• вы можете использовать его для управления параметрами процесса;
• в отличие от генератора, зарядное устройство может заряжать аккумулятор до 100% его емкости.

Можно ли зарядить необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях?

Да, это так. Только не пренебрегайте следующими двумя моментами: в первую очередь следует помнить, что аккумулятор с ключом не позволяет измерить плотность электролита. Во-вторых, с учетом герметичности корпуса не допускается быстрая зарядка большими токами.

На самом деле здесь есть и «третье», и этот пункт послужит вам «подсказкой», подсказывающей, как справиться с первыми двумя. Многое зависит от зарядного устройства, которое вы используете. При зарядке необслуживаемого автомобильного аккумулятора важно точно установить параметры тока и напряжения, поэтому при выборе зарядного устройства ориентируйтесь на следующие моменты:

• есть ли опция, позволяющая ограничивать и регулировать напряжение ;
• регулировка тока заряда;
• управление промежуточными отсечками по регулируемым параметрам.

Для тех, кто знает основы зарядки аккумуляторов, все проще: можно сэкономить и купить зарядное устройство без третьего варианта. А вот следить за текущими значениями с помощью мультиметра в такой ситуации нужно будет самостоятельно. Если вы не хотите, чтобы все было так сложно, просто приобретите умное зарядное устройство для необслуживаемых аккумуляторов: вы потратите больше денег, но вы также будете знать, за что платите.

Сколько времени это займет?

После того, как мы разобрались с вопросами, стоит ли заряжать аккумулятор самостоятельно и как это сделать правильно, разумно уточнить сколько времени занимает зарядка автомобильного аккумулятора. Однозначный ответ на этот вопрос дать достаточно сложно, так как многое будет зависеть от степени разрядки. Информационная наклейка, которую производители оставляют на аккумуляторе, отчасти может служить подсказкой.

Кроме того, важно помнить, что необслуживаемые аккумуляторы нельзя перезаряжать из-за высокой вероятности интенсивного газовыделения. А дальше идет цепная реакция: через предохранительный клапан выходят пары электролита, уровень жидкости в бачках падает вниз, что со временем может привести к оголению пластин и, соответственно, к снижению емкости аккумулятора.

На самом деле нетрудно рассчитать нужное время зарядки аккумулятора , нужно просто решить задачу, с которой справится даже гуманитарий. Допустим, напряжение батареи на 60 ампер-часов составляет 12,2 вольта — половина заряда. Следовательно, заряд нужно установить на 30 ампер-часов. Делим эту цифру на подаваемый ток 6 ампер (10% от номинальной емкости) и в итоге получаем не более пяти часов зарядки.

И так вывод
Чтобы правильно зарядить автомобильный аккумулятор, необходимо:

• Проверить реальный уровень заряда;
• Подготовьте устройство;
• Придерживайтесь правил этапов зарядки и ее продолжительности;
• Соблюдайте меры предосторожности.

Почему важна плотность энергии в батареях?

Плотность энергии батареи — это количество энергии, содержащейся в батарее, по сравнению с ее весом или размером. Мы называем это удельной плотностью энергии при сравнении с весом и объемной плотностью энергии при сравнении размеров.

Например, мы измеряем энергию батареи в ватт-часах (ватт в час, эквивалент использования одного ватта в течение одного часа). Затем мы можем разделить ватт-часы батареи (wh) на ее килограммы (вес) или объем (литры).

Следовательно, время, в течение которого аккумулятор может питать устройство по сравнению с его весом или размером, равно плотности энергии.

Почему важна плотность энергии батареи?

Плотность энергии батареи имеет решающее значение, поскольку чем выше плотность энергии, тем дольше батарея может излучать заряд по сравнению с ее размером. При этом батареи с высокой плотностью энергии могут быть полезны, когда для батареи не так много места, но вам нужно много выходной энергии. Смартфоны и другие портативные устройства являются прекрасными примерами этого.

Давайте сформулируем преимущества плотности энергии в виде вопроса: что бы вы предпочли: небольшую и легкую батарею, которая излучает энергию в течение длительного времени, или тяжелую батарею, которая занимает много места и обеспечивает лишь небольшое количество энергии?

Почти все сказали бы, что первое. Вот почему высокая плотность энергии жизненно важна в нашем мире.

Плотность энергии в сравнении с плотностью мощности в батареях

Плотность энергии и плотность мощности легко спутать, потому что они в некотором роде похожи. Оба они измеряют электрические характеристики батареи по сравнению с ее весом.

Тем не менее, плотность энергии и плотность мощности различаются по одному важному признаку: в то время как плотность энергии батареи измеряется в ваттах часов (ватт-час) на килограмм (кг), плотность мощности измеряется в ваттах на выходе на килограмм.

Вот где сила против энергии вступает в игру. Плотность мощности измеряет, насколько быстро может быть доставлена ​​энергия, а плотность энергии измеряет, сколько энергии удерживает батарея.

Каковы преимущества использования аккумуляторов с высокой плотностью энергии?

Аккумуляторы с высокой плотностью энергии изменили мобильный мир. Обладая большей энергией, мы можем разместить полезные батареи в небольших помещениях. Это позволяет использовать долговечные телефоны, ноутбуки, наушники или медицинские устройства.

Они также очень легкие по сравнению с прошлыми альтернативами. Могли бы вы представить, что носите с собой 5-фунтовый iPhone? Или 10-фунтовая таблетка?

Большая плотность энергии также означает, что мы можем упаковать много энергии в более крупные мобильные устройства, такие как автомобили, самолеты, строительное оборудование и роботы.

Каковы риски высокой плотности энергии?

Когда батарея накапливает больше энергии, она может высвободить больше энергии, если что-то пойдет не так.

Жидкие электролиты, содержащиеся в литий-ионных батареях, очень летучи и могут привести к возгоранию, что представляет опасность возгорания. Из-за этого в эти батареи встроены функции безопасности, которые ограничивают их легкий вес и компактность.

Следовательно, чем выше плотность энергии батареи, тем более опасной она может быть, что накладывает ограничения (и риски) на дальнейшее продвижение.

Какой аккумулятор в настоящее время имеет самую высокую плотность энергии?

Безусловно, литий-ионные аккумуляторы лидируют, когда речь идет о высокой плотности энергии. Они изменили наш мир благодаря достижениям в области энергопотребления и портативности. На самом деле плотность энергии литий-ионных аккумуляторов колеблется в пределах 260-270 Втч/кг, а свинцово-кислотных — в пределах 50-100 Втч/кг.

За последнее десятилетие в литий-ионных батареях было сделано много достижений, в частности, связанных с их химическим составом. Используя различные материалы для анода и катода, инженеры могут экспериментировать с электрохимией и изменять плотность энергии, удельную мощность и многое другое.

Литий-ионный аккумулятор с самой высокой плотностью энергии — это литий-кобальт-оксидный аккумулятор. В качестве катода используется оксид кобальта, а в качестве анода — графит. Из-за высокой плотности энергии он популярен для смартфонов, ноутбуков, часов, автомобилей и любых компактных устройств, которым необходимо излучать энергию в течение длительного времени.

→ Рекомендуемая литература: Анод и катод: в чем разница?

Преодолевая ограничения: твердотельные аккумуляторы

Итак, если мы достигаем пределов в развитии литий-ионных аккумуляторов, куда нам двигаться дальше? Будущее аккумуляторных технологий за твердотельными батареями.

Помните, что литий-ионные аккумуляторы имеют жидкий раствор электролита? Жидкое состояние этого раствора является фундаментальной проблемой. Он нестабилен, летуч при воздействии кислорода и может представлять значительный риск для безопасности. Это также ограничивает прогресс в размерах и плотности энергии из-за этих соображений безопасности.

Твердотельные батареи устраняют эти проблемы. Электролит в этих батареях является твердым, а не жидким, и поэтому имеет более высокую плотность энергии (в 2,5 раза больше), чем современные литий-ионные батареи. Они также имеют более быстрое время зарядки и меньше проблем с безопасностью, что делает батареи меньше и компактнее.

Хотя твердотельные батареи еще не доступны, они могут снова изменить наш мир.

Вот почему это важно 

Плотность энергии аккумулятора имеет решающее значение, когда речь идет о его размере, продолжительности работы устройства и даже о безопасности аккумулятора. Фактически, это была ведущая тема совершенствования аккумуляторов и причина, по которой литий-ионные аккумуляторы так популярны.

Химики и инженеры постоянно стремятся создать безопасные, долговечные батареи с высокой плотностью энергии, и мы можем найти это идеальное решение в области химии твердотельных батарей. Будущее созрело для новых инноваций в литиевых батареях. Здесь, в Dragonfly Energy, мы совершаем революцию не только в достижениях в области твердотельных батарей, но и в производственном процессе.

У вас есть вопросы о плотности энергии и будущем батарей? Оставьте их в комментариях ниже!

материалы, плотность энергии и цена

• 28 апреля 2021 г.
• Чтение через 3 минуты
• Бриди Шмидт

Источник: Батарея CATL

Электромобили могут значительно сократить выбросы углекислого газа, связанные с транспортом, а внедрение литий-ионных аккумуляторов способствовало их внедрению — как в прямом, так и в переносном смысле.

Ключом к массовому внедрению является снижение цены, а это, в свою очередь, означает необходимость улучшения материалов и плотности энергии. Но это был долгий путь.

Ранние попытки Exxon в 1970-х годах использовать металлический литий в анодах были отвергнуты, потому что дендриты, которые будут расти каждый раз, когда аккумулятор заряжается и разряжается, продолжают вызывать пожары.

Сэр Джон Гуденаф выяснил, что при использовании катодов из кобальта батареи становятся более безопасными (меньше дендритов) и в них можно хранить больше энергии. Марокканский ученый Рашид Язами обнаружил, что использование графита в анодных батареях также продлит срок службы.

Эти открытия позволили Sony коммерциализировать литий-ионный аккумулятор в 1990-х годах, но кобальт, ключевой материал, необходимый для обеспечения большого количества циклов заряда и разряда, был дорог — хорошо для небольших перезаряжаемых устройств, но слишком дорог для крупных приложений, таких как электрические машины.

Столкнувшись с высокими производственными затратами (в 2010 году производство аккумуляторов все еще превышало 1000 долларов США за киловатт-час), производители автомобилей начали использовать литий-ионные аккумуляторы менее десяти лет назад, поскольку исследователи обнаружили, что они могут заменить кобальт другими компонентами. более дешевые материалы.

Цены на батареи для некоторых электрических автобусов в Китае были зафиксированы на уровне менее 100 долларов США за кВтч, но они еще не упали до этого «волшебного числа», необходимого для паритета цен на легковые автомобили. Теперь ожидается примерно в 2023 году.

Окончательный массовый успех электромобилей будет зависеть от постоянного совершенствования литий-ионных аккумуляторов, поскольку исследователи и производители работают над снижением цены.

Это связано с увеличением плотности энергии батарей, поэтому требуется меньше материалов для достижения той же дальности действия или для упаковки того же количества батарей и увеличения дальности действия.

Также целью является сокращение количества дорогостоящих материалов в батареях независимо от изменения плотности энергии.

Новая серия инфографики от Bloomberg Green рассказывает об изменениях в области батарей за последнее десятилетие.

Аккумуляторы NMC

Аккумулятор NMC 2012 использовался в ранних электрических моделях, таких как Renault Zoe. Кобальт был заменен марганцем и никелем, что позволило достичь плотности энергии 490 Втч/литр по данным Bloomberg Green.

Источник: Bloomberg Green

К 2019 году химический состав NMC был скорректирован таким образом, чтобы аноды и катоды могли быть толще и использовать меньше кобальта и больше никеля. Эта химия использовалась в Nio ES6 и имеет плотность энергии 737 Втч/литр.

Источник: Bloomberg Green

Батарейки NCA

Примерно в то же время, когда появился NMC 2012, Tesla и Panasonic начали использовать алюминий вместо марганца. Батарея NCA была произведена и, согласно Bloomberg Green, окупилась, поскольку она была дешевле марганцевой и имела плотность энергии 688 Втч / литр.

Источник: Bloomberg Green

. К 2019 году Tesla выяснила, что добавление небольшого количества оксида кремния означает, что требуется меньше графита. Преимущество этого открытия заключалось в том, что батареи стали легче, а значит, увеличился и радиус действия. Это химия, которая позволила Model 3 стать самой доступной электрической моделью Tesla… до появления литий-железо-фосфатной батареи.

Источник: Bloomberg Green

Батарейки LFP

В литий-железо-фосфатных (LFP) батареях полностью отсутствует кобальт. Впервые он был представлен в 2010 году, и хотя его плотность энергии сравнительно ниже, чем у всех других вариантов — 299 Втч / литр, поскольку в нем используется дешевое железо, он стал доступным вариантом для крупных приложений, таких как автобусы.

Источник: Bloomberg Green

Спустя десятилетие химия LFP улучшилась до такой степени, благодаря более толстым электродам, что теперь она используется в произведенной в Шанхае Model 3. Эта батарея LFP имеет плотность энергии 359 Втч/литр.

Источник: Bloomberg Green

Что дальше?

Современные батареи по-прежнему подвержены образованию дендритов, хотя и меньше, чем три десятилетия назад. Твердотельные батареи обещают гораздо более высокую плотность энергии, а также гораздо более безопасную форму перезаряжаемой батареи. Согласно теории, при замене жидких электролитов твердыми электролитами образование дендритов будет подавлено.

Многие компании говорят, что работают над созданием «твердотельной батареи», например, китайская CATL, японская Toyota и южнокорейская компания SK Innovation, которая работает с Goodenough.

Некоторые говорят, что они решили важные головоломки, например, компания Quantumscape, поддерживаемая Volkswagen и Samsung.

Bloomberg Green сообщает, что к 2025 году может быть достигнута плотность энергии 1044 Вт⋅ч/литр, что увеличит запас хода на целых 50%.

Бриди Шмидт

Бриди Шмидт — помощник редактора The Driven, дочернего сайта Renew Economy. Она пишет об электромобилях с 2018 года и очень интересуется той ролью, которую транспорт с нулевым уровнем выбросов должен играть в устойчивом развитии. Она участвовала в таких подкастах, как Download This Show с Марком Феннеллом и Shirtloads of Science с Карлом Крузельницки, а также является соорганизатором форума электромобилей Northern Rivers. У Брайди также есть Tesla Model Y, которую можно взять напрокат на сайте evee.com.au.

Связанные темы

• исследование батареи
• батарея ev

Как проверить аккумулятор под нагрузкой. Диагностика плотности. Нормальные параметры аккумулятора

При использовании аккумулятора рано или поздно приходится заниматься его обслуживанием. Обслуживание аккумуляторов всегда подразумевает знакомство с понятием напряжения аккумулятора и плотности электролита.

Напряжение аккумулятора

Напряжение автомобильного аккумулятора   делится на 2 типа: номинальное, фактическое и под нагрузкой. Номинальное напряжение аккумуляторной батареи легкового автомобиля составляет 12 вольт. Фактическое напряжение полностью заряженной батареи колеблется от 12,4 В до 12,8 В. Напряжение под нагрузкой (200 мА) должно быть не менее 9 В..5В, но как правило это 10-10.5В для новой батареи. Оно под нагрузкой в ​​течение 10 секунд не должно опускаться ниже минимального. Напряжение под нагрузкой измеряется для получения информации о способности аккумулятора «удерживать» напряжение при запуске двигателя, то есть при потреблении стартера. Допустимым для работы является напряжение 12,5 В, что составляет 82% заряда аккумулятора. Более подробно зависимость состояния заряда аккумулятора от процента заряда показана на рисунке.

Проверка напряжения аккумулятора.

Для проверки напряжения аккумулятора нам понадобится измерительный инструмент — вольтметр, нагрузочная вилка или мультиметр. Для измерения напряжения аккумуляторной батареи необходимо заглушить автомобиль, подождать 30 минут до исчезновения поверхностного напряжения и измерить напряжение на клеммах вольтметром. Для измерения напряжения под нагрузкой необходимо использовать нагрузочную вилку. Напряжение аккумулятора на полюсных клеммах зависит от температуры электролита (в идеале его следует проверять при температуре 25 градусов) — таблица зависимостей приведена ниже.

Проверьте плотность заряда батареи.

Для проверки плотности батареи необходимы следующие инструменты: плоская отвертка (если на каждой банке есть пробка — отвертка должна быть большая), ареометр. Если на батареях имеется общая крышка-пластина, ее необходимо аккуратно разблокировать для доступа к электролиту. В ареометр набрать электролит из первой банки, снять показания с меток поплавка. Как снимать данные с поплавка ареометра показано на рисунке. Плотность надо измерять в каждой банке — это не сообщающиеся между собой сосуды и бывает, что плотность может колебаться в банках до 0,02. Если в одной из банок плотность электролита резко отличается от других и стремится к единице, то, скорее всего, в этой банке произошло короткое замыкание, что является заводским браком и должно быть заменено продавцом (хотя это может быть связано с другие дефекты). Кстати, индикатор заряда, устанавливаемый на некоторые модели аккумуляторов, работает по ареометру — шарик, как поплавок, всплывает при нормальной плотности электролита. И это шар, а не лампочка, как многие думают.

Плотность батареи должна быть в пределах 1,26-1,28 при температуре 25 градусов Цельсия.

Увеличить плотность батареи.

Плотность электролита аккумуляторной батареи   увеличить одним единственным способом – зарядив аккумуляторную батарею. Категорически нельзя добавлять электролит для увеличения плотности. — это худшая чушь, которую могли придумать мастера-самоучки, не понимающие законов химии и физики, так как это приведет к ускоренному осыпанию активной массы и убьет аккумулятор. Доливка электролита производится только в том случае, если произошла утечка электролита из аккумулятора, но эту процедуру лучше доверить профессионалу. Есть одно исключение — для северных районов России (в районах с вечной мерзлотой) допускается повышение плотности заливки электролита до плотности 1,30 — это делается для повышения температуры замерзания электролита, не более . Такие батареи служат в среднем 1 год. Для теплого климата плотность электролита предполагается уменьшить, чтобы продлить срок его службы.

Плотность и плотность автомобильного аккумулятора взаимосвязаны. Когда напряжение повышается, плотность батареи увеличивается.

Достаточно ли энергии автомобильного аккумулятора для запуска двигателя в холодную погоду. Узнайте уровень заряда аккумулятора с помощью вольтметра. Вы можете использовать аналоговый или цифровой вольтметр. Мы рекомендуем цифровой измеритель, благодаря цифровому дисплею он даст вам более точные показания.

Сначала убедитесь, что ключ зажигания вынут из замка и все пользователи автомобиля выключены.

Чтобы проверить заряд аккумулятора, подсоедините красный (положительный) провод вольтметра к положительному выводу аккумулятора. Положительная клемма будет отмечена символом плюс (+), а кабель аккумулятора, подключенный к положительной клемме, часто отмечен красным.

Подсоедините черный (отрицательный) провод вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Отрицательный полюс будет отмечен знаком минус (-), а провод от аккумулятора, который подключается к отрицательному полюсу, обозначен черным цветом.

Обратите внимание на показания вольтметра и сравните результаты с этой таблицей.

Напряжение аккумулятора и состояние заряда

У ​​вас акб разряжен?

Если напряжение аккумулятора ниже 12,45 В (75 процентов заряда), оно низкое и аккумулятор необходимо зарядить. Вы можете зарядить аккумулятор, подключив портативное зарядное устройство или проехав на автомобиле от 15 до 20 минут со скоростью 30 км в час или быстрее.

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы следует поддерживать на уровне заряда 75 процентов или выше для повышения производительности и увеличения срока службы. Если вы продолжите разряжать батарею и не доведете уровень заряда до 75 процентов (или более) в течение нескольких дней, батарея может быть серьезно повреждена. Из-за сульфатации пластин внутри аккумулятора может стать невозможным полный заряд аккумулятора. Со временем это приведет к снижению производительности и срока службы аккумулятора.

Зачем нужна хорошая батарея для надежной работы в холодных условиях

Хорошая батарея важна для надежного запуска, особенно в холодную погоду, потому что холодная погода увеличивает нагрузку на вал, вращающийся стартером, и, следовательно, на батарею . Масло становится гуще при низких температурах, поэтому для проворачивания требуется больше усилий. холодный двигатель при попытке запустить его.

В то же время от низких температур и способности аккумулятора запустить двигатель сильно зависит. Например, при 0 градусах Цельсия большинство аккумуляторов могут возвращать только около 65% своих нормальных значений при прокрутке. При -20 градусах уровень заряда батареи уменьшается вдвое!

Внимание: Не пытайтесь заряжать аккумулятор, если он разряжен и электролит внутри аккумулятора замерз. Акб в таком состоянии заряжать нельзя, так как это может привести к взрыву аккумулятора! Перед зарядкой выньте аккумулятор и прогрейте его в теплом помещении не менее 8 часов.

Ваша батарея исправна или неисправна?

Хорошей батареей является та, которая принимает и удерживает заряд и способна производить ток, близкий к его номинальной мощности. Плохие батареи — это те, которые не принимают или не держат заряд или не могут производить достаточно энергии для запуска двигателя.

Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет от 4 до 5 лет, поэтому, если ваш аккумулятор служит 4 и более лет и не держит заряд (продолжает разряжаться) или не может запустить двигатель, вам необходимо заменить его на новая батарея.

Разряженная батарея не означает, что она вышла из строя или ее необходимо заменить. Исправный акб может разряжаться по разным причинам: вы забыли выключить фары, не пользуетесь автомобилем длительное время для поддержания аккумулятора в полностью заряженном состоянии, электрическая неисправность, истощающая энергию аккумулятора при выключенном автомобиле .

Чтобы новый аккумулятор прослужил в автомобиле хотя бы столько, сколько обещает производитель, за ним нужен постоянный контроль и периодическое обслуживание. Для его реализации можно обратиться в сервисные центры, а можно сделать своими руками – для этого не требуется особых навыков и финансовых вложений. Если грамотно и своевременно проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность, можно быстро обнаружить малейшие негативные изменения и устранить их.

Например, постоянный недозаряд, который можно обнаружить с помощью регулярных проверок мультиметром, вносит огромный вклад в сокращение срока службы батареи. Кроме того, отсутствие заряда может привести к тому, что с наступлением холодов запуск двигателя будет просто невозможен. Для постоянного самотестирования аккумуляторов не нужно тратить много времени и денег, и рекомендуется проводить его 5-6 раз в год. Перед проверкой заряда аккумулятора автомобиля снимать его не обязательно, поэтому каждый может найти пару минут перед выездом, чтобы убедиться в полной работоспособности аккумулятора.

Проверка мультиметром проста и информативна.

Для того, чтобы проверить автомобильный аккумулятор мультиметром, его нужно сначала купить. В настоящее время существуют цифровые и аналоговые модели, из которых первые отличаются большим удобством и точностью, а вторые меньшей стоимостью. Какое использование не имеет значения. Стоит знать, что перед проверкой заряда аккумулятора мультиметром следует зачистить клеммы, так как наличие большого количества отложений ухудшает контакт и данные будут неточными. Для очистки можно использовать щетку по металлу или наждачную бумагу.

Для оценки степени текущего заряда аккумуляторной батареи необходимо провести проверку при выключенном двигателе. В идеале после простоя авто не менее 6 часов. Все оборудование должно быть выключено. Минусовую клемму необходимо снять. Полностью заряженный и работающий аккумулятор должен показывать напряжение покоя 13 вольт, если значения колеблются в районе 12,5 вольт — уровень заряда около 50%. Если показания не доходят до 12, это повод не только для срочной зарядки, но и для полномасштабной проверки. Для быстрого тестирования можно использовать нагрузочную вилку метода проверки.

Для получения дополнительной информации вы можете использовать метод проверки с нагрузкой. Для этого перед проверкой аккумулятора мультиметром к нему подключаются потребители. Лучше всего использовать цепочку из нескольких ламп, при этом общая потребляемая мощность не должна превышать половины тока самой батареи. Если подключенные лампы горят ярко и уверенно, то измеряется напряжение – аккумулятор считается комплектным, если на счетчике 12,4 вольта. Если значение менее 12 вольт при нагрузке, следует задуматься о замене аккумулятора, либо о серьезных реанимационных мероприятиях. Мультиметр позволяет проверить новый аккумулятор при покупке – делать это не обязательно, но желательно, особенно если есть хоть малейшие сомнения.

Важно! Проверка аккумулятора мультиметром под нагрузкой – очень информативный метод диагностики, но проводится он только на полностью заряженном аккумуляторе.

Проверка генератора – важный момент для любого автомобиля.

Проверка самой батареи, безусловно, важна. Но неважно, насколько это хорошо, если это не работает хорошо. Автомобильная система зарядки аккумулятора, добиться высокой производительности и длительного срока службы будет просто невозможно. Основным «производителем» тока в автомобиле является генератор, и от его работоспособности зависит очень многое, поэтому важно не исключать его из алгоритма регулярных проверок. Самый простой способ — его тестирование заключается в проверке напряжения на клеммах аккумулятора после запуска двигателя. если на клеммах оно не менее 8 В, генератор исправен, если меньше — это повод для более глубокой проверки.

Внимание! Не допускается прикасаться мультиметром к клеммам аккумулятора во время запуска двигателя – это может привести не только к выходу из строя прибора, но и к поражению электрическим током. Проверка начинается после старта.

Следующим этапом можно считать проверку регулятора — при увеличении оборотов до 3000 напряжение на клеммах не должно превышать 12,5 В. После этого можно переходить к более глубокой диагностике генератора . После тщательного визуального осмотра следует взять омметр, в котором есть функция проверки диодов и измерения высокого сопротивления. Поверке подлежат следующие элементы генератора:

• обмотки;
диодные мосты
• ;
конденсатор
• .

Обратите внимание на щетки генератора, их длина должна быть не менее 5 мм. При наличии нагара на контактных кольцах устройства его необходимо удалить мелкозернистой наждачной бумагой.

Другие способы проверки аккумулятора

Если для проверки аккумулятора тестером не потребуется много сил и времени, то на проверку и правку электролита уйдет гораздо больше времени. Это следует делать, особенно если после проверки аккумулятора мультиметром был обнаружен неполный заряд. Как правило, причиной может быть неправильный уровень или плотность электролита. Это в том случае, если генератор полностью исправен и выдает достаточный ток при работе. Процесс проверки начинается с демонтажа, очистки и визуального осмотра корпуса аккумулятора. Не должно быть трещин и следов вытекания электролита.

Проверка уровня электролита

Его уровень должен быть 12–15 см, а любые отклонения от нормы являются показанием к неиспользованию такого аккумулятора до устранения неполадок. Перед проверкой состояния автомобильного аккумулятора по количеству электролита аккумулятор кладут на ровную и устойчивую поверхность; от него откручиваются все пробки. Берется полая стеклянная трубка и опускается в батарею, ее верхний конец зажимается пальцем и трубка вынимается. После этого необходимо будет измерить высоту столба, и, если уровень ниже установленного, необходимо добавить чистую дистиллированную воду, после чего измерение можно повторить. На этом же этапе оценивают и цвет извлеченного из батареи раствора – он должен быть прозрачным. Если наблюдаются темные пятна, это повод либо полностью заменить электролит в аккумуляторе, либо купить новый аккумулятор.

Мониторинг плотности электролита

Это один из самых важных параметров для любого аккумулятора, от которого зависит, насколько комплектным будет аккумулятор, как быстро он исчерпает свои энергоресурсы, а также его поведение на морозе. Плотность измеряется только после полного цикла зарядки аккумулятора на зарядном устройстве, для чего требуется не менее 10 часов. После этого нужно дать аккумулятору время «отдохнуть», а это 4-6 часов. Теперь можно приступать к измерению. Потребуется специальный прибор – ареометр. Оснащен длинным наконечником, через который удобно набирать электролит прямо из аккумулятора. Внутри у него есть градуированный поплавок, показывающий плотность тока. Для удобства есть и цветовая индикация. При этом следует понимать, что плотность контролируется в каждой банке, и показания не должны расходиться более чем на 0,1-0,2 г/см 3 . Если значения не достигают нормы, требуется добавить концентрированный раствор в банки, после чего измерение следует повторить. Видеоинструкцию по проверке аккумулятора можно посмотреть в следующем видео:

Важно! Работать с электролитом можно только в толстых резиновых перчатках и защитных очках. Кроме того, в помещении должна быть обеспечена хорошая вентиляция и вытяжная вентиляция – все это поможет избежать несчастных случаев, связанных с отравлением кислотой или ожогами.

Как правильно заряжать аккумулятор

Естественно перед проверкой автомобильного аккумулятора его необходимо полностью зарядить. И делать это нужно правильно, чтобы не навредить аккумулятору. Для самостоятельной зарядки, которую рекомендуется 3-4 раза в год, а при необходимости чаще, целесообразно использовать заводские зарядные устройства, оснащенные регулятором тока и многочисленными системами защиты от различных перегрузок.

Если используются самодельные устройства, особенно не отличающиеся новизной, то эту «зарядку» желательно проверять мультиметром каждый раз, когда возникает необходимость зарядить аккумулятор. Важно, что есть возможность регулировать зарядный ток, так как плановая зарядка аккумулятора осуществляется малым током, но долго. Но иногда возникает необходимость в экстренной зарядке — например, когда села батарея, а машину нужно срочно завести. В этом случае значение тока можно увеличить на 30%, помня о том, что такая зарядка не является «полезной» для аккумулятора, и ее следует использовать как можно реже.

Иногда хочется проверить зарядку автомобильного аккумулятора. Ну, например, долго стояла машина, и двигатель вроде бы завелся — а непонятно, надо аккумулятор подзаряжать или нет? Ведь «недозаряд» может сыграть злую шутку, плотность электролита упадет и у вас. В салоне современного автомобиля нет датчиков заряда, а потому их придется проверять мультиметром — сейчас их как раз навалом, и это не обязательно будет дорогой вариант. Кстати, ниже будет видеоверсия, так что читайте — смотрите…

Способов проверить аккумулятор не так много, два способа с помощью сторонних устройств, но последний может быть встроен в сам аккумулятор. Если их перечислить то это:

• Встроенный индикатор
• «Грузовая вилка»
• Обычный мультиметр

Сегодня я хочу рассказать обо всех трех видах, но начать хочу со «встроенного индикатора».

«Зеленое окно»

Некоторые типы аккумуляторов пришли к нам это изобретение из Японии, после того как их стали устанавливать большинство компаний, на необслуживаемые типы.

Суть проста, правая или левая, так же посередине есть небольшой глазок, в котором не сильное свечение — индикатор. Он имеет три положения, это очень легко проверить:

• Зеленый — аккумулятор полностью заряжен.
• Белый — низкий уровень электролита.
• Черный — аккумулятор разряжен, необходимо зарядить.

Как видите, если у вас есть такая опция, то мультиметр и нагрузочная вилка вам не нужны. Приехал на стоянку — открыл капот — посмотрел на индикатор — принял решение. Если нет «зеленого окна» — срочно подзарядите.

Однако эти типы недешевы, они примерно на 20 — 30% дороже средней батареи, многие водители экономят, поэтому и эту проверку не пройдут! Переходим к последующим методам.

Грузовая вилка

«Что» — спросите вы? О чем это все? ДА, ребята, инструмент не популярный, и вы его встретите, пожалуй, только на СТО. Однако проверка аккумулятора с помощью этого прибора является наиболее точной.

Суть такова — это устройство подключается к клеммам аккумулятора и дает ток короткого замыкания. Если аккумулятор без нагрузки может выдавать 12,7 Вольт, то конкретно под нагрузкой напряжение проседает.

Под нагрузкой напряжение должно падать ниже 9-10 вольт. После отключения нагрузки происходит восстановление до 12,7 Вольт. Если под нагрузкой наблюдается сильное проседание, до 3 — 5 В, то батарея «умерла»! Она не заведет двигатель автомобиля.

То есть нагрузочная вилка имитирует нагрузку на стартерный автомобильный аккумулятор, если нагрузка сохраняется, то аккумулятор можно использовать. Еще раз подчеркну — проверка заряда на этом аппарате самая точная и достоверная. Но как вы понимаете, ни в простом гараже, ни дома в 9 не будет нагрузочной вилки.0% случаев! Поэтому проверить, скорее всего, получится только мультиметром.

Проверка мультиметра

Мультиметр — прибор для измерения силы тока, напряжения, сопротивления и температуры. Его используют во многих областях электроники (в ремонте, на производстве, в тестировании и т.д.), им можно определить напряжение практически в любой электрической цепи (правда, на моем пределе 600В, так что измерять уже не стоит). Вы также можете проверить аккумулятор. Конечно, он не дает таких точных показаний, как скажем первый и второй методы, но немного сориентироваться можно.

Теперь небольшая инструкция:

• Собираем мультиметр, провода должны быть подключены на режим «напряжение» (измерение напряжения), а не на «ампераж» (измерение силы тока).

  , и вряд ли запустит двигатель.

Теперь небольшое видео.

Проверка плотности электролита

Еще один способ проверки заряда аккумулятора, но тоже не очень популярный, это измерение плотности. Но опять же нам понадобится еще один прибор – ареометр. Все дело в том, что заряженный аккумулятор имеет плотность электролита около 1,24 – 1,27 г/см3. Плотность измеряется просто ареометром — его погружают в «баночку» аккумулятора и закачивают в него электролит, после чего либо «поплавок», либо «палочки» внутри всплывают до нужного значения.

Если показания:

• 1,24 — 1,27 г/см3 ваш аккумулятор полностью заряжен
• 1,20 г/см3 — разряд около 25%, нужен небольшой заряд
• 1,16 г/см3 — разрядка на 50%
• 1,08 — 1,10 г/см3 — полный или глубокий разряд, срочно нужно зарядить!

Недостаток этого метода в том, что сейчас многие аккумуляторы необслуживаемые. То есть разобрать и отвести ареометр в электролит нельзя.

Подводя итог — проверка заряда мультиметром, самый простой и легко выполнимый метод, однако он не всегда может описать полную картину происходящего, т.к. нельзя прикладывать ту нагрузку, которую дает стартер. Самым точным методом все же остается нагрузочная вилка, но об этом будет дополнительная статья. Так что следите за обновлением блога.

На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

Как проверить аккумулятор авто на работоспособность?

Эта статья расскажет как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность   с помощью мультиметра и нагрузочной вилки, какие способы для этого существуют.

Проверка автомобильного аккумулятора мультиметром

 Для этого необходим мультиметр — прибор для измерения напряжения.   Если у вас его нет, вы можете попросить у друзей или купить в магазине. Само устройство не дорогое, и если вы не будете просто проводить ремонтные работы с электрооборудованием, то оно вам не раз пригодится.

Не полагайтесь на измерения напряжения аккумуляторной батареи бортовым компьютером автомобиля, поскольку они могут быть неверными. Это связано с тем, что эти вольтметры не подключаются напрямую к аккумулятору, а значит, могут быть потери. Поэтому напряжение на них может оказаться меньше, чем на самом аккумуляторе.

Проверка аккумулятора при работающем двигателе

  Сначала измеряем напряжение при работающем двигателе. Нормальное напряжение должно показывать от 13,5 до 14,0 В.

Если напряжение аккумуляторной батареи при работающем двигателе будет больше 14,2 В, это свидетельствует о низком заряде аккумуляторной батареи и о том, что генератор работает в усиленном режиме для зарядки аккумуляторной батареи. Это не всегда так, например, зимой возможны повышенные нагрузки, аккумулятор мог немного разрядиться за ночь из-за холодной температуры, либо электроника определяет температуру воздуха и дает больше заряда аккумулятору.

В повышенном напряжении на аккумуляторе нет ничего плохого. Если с электрооборудованием машины все в норме, то через 5-10 минут электроника сбросит напряжение до нормы: 13,5-14,0 В. Если этого не происходит, и напряжение постепенно не сбрасывается до оптимального значения, тогда это может превратиться в перезарядку батареи. Он всегда будет работать с максимальным КПД и возможным закипанием электролита.

Если напряжение менее 13,0-13,4 В при работающем двигателе   — говорит о том, что батарея заряжена не полностью. Не стоит сразу бежать в автосервис, для начала замер должен происходить при выключенных всех потребителях, а значит выключении музыки, света, отопления, кондиционера и всех электропотребляющих приборов.

Какое напряжение на аккумуляторе при измерении мультиметром? При нормальной работе электроники машины он должен быть в пределах от 13,5 до 14. Если он ниже, то это говорит о том, что генератор автомобиля не работает. Особенно при напряжении при работающем двигателе и выключенных потребителях менее 13,0 В.

Низкое напряжение возможно и при окислении контактов аккумулятора, поэтому перед тем, как ехать в автосервис, проверьте все контакты и отшлифуйте их.

Как еще проверить аккумулятор и генератор соответственно? Есть один способ. Например, при работающем двигателе и выключенных источниках потребления напряжение аккумуляторной батареи составляет 13,6. Теперь включите ближний свет. Напряжение аккумулятора должно немного упасть — на 0,1-0,2 В. Тогда включаем сначала музыку в машине, потом кондиционер и потом другие потребители. Делаем все постепенно и при каждом включении потребителей напряжение на аккумуляторе должно немного падать.

Если напряжение значительно падает после включения источников питания автомобиля, это означает, что генератор может работать не на полную мощность, возможно износились щетки генератора.

Даже при всех включенных потребителях напряжение на аккумуляторе автомобиля не должно опускаться ниже 12,8-13,0 В. Если меньше, то аккумулятор просто разряжается, и возможно требует замены и покупки нового аккумулятора, а как чтобы проверить это, мы поговорим ниже.

Проверка аккумулятора при неработающем двигателе

Мультиметром проверяем напряжение аккумулятора при неработающем двигателе. Если напряжение на его клеммах меньше 11,8-12,0, то аккумулятор разряжен, машина может не завестись, и придется прикуривать от другого автомобиля.

Нормальное напряжение на аккумуляторе при неработающем двигателе должно быть примерно от 12,5 до 13,0 В.

Есть старый и очень простой для автомобилистов способ узнать уровень заряда аккумулятора по напряжению.   Итак, напряжение 12,9- говорит что батарея заряжена на 90%, напряжение 12,5 — 50%, а 12,1 — 10 процентов. Вот примерный метод измерения уровня заряда батареи, но очень действенный, что подтверждается личным опытом.

Есть один нюанс при измерении напряжения на аккумуляторе при неработающем двигателе. Если измерение происходит сразу после остановки двигателя, то возможно одно показание, а если наутро уже другое напряжение. Лучше всего перед поездкой измерить напряжение на аккумуляторе.

Уровень заряда аккумулятора указывает на его способность удерживать напряжение в течение нескольких дней.  Если аккумулятор полностью заряжен, то даже если вы не ездили больше недели, напряжение сильно не упадет. В противном случае, если автомобильный аккумулятор разрядится — напряжение быстро упадет, и батарея прослужит недолго.

Мы рассказали вам о простом способе измерения напряжения на аккумуляторе, но он очень приблизительный, хотя и действующий. Если вы хотите знать все об эффективности батареи, то мы поговорим об этом в следующем разделе.

Проверка аккумулятора с помощью нагрузочной вилки

Этот метод проверки аккумулятора с помощью нагрузочной вилки является очень эффективным способом проверки работоспособности автомобильного аккумулятора. По его результатам можно сказать, заряжен аккумулятор или нет.

Как проверить заряд батареи?   Для этого подключите вилку нагрузки, соблюдая полярность. Время соединения не должно превышать 5 секунд. В начале измерения напряжение составляет 12-13,0 В. В конце пятой секунды напряжение должно быть больше 10 Вольт. Такой аккумулятор заряжен и способен работать под нагрузкой.

Если при проверке вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. В этом случае придется задуматься о покупке нового (как выбрать аккумулятор для автомобиля).

Калькулятор зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Калькулятор

Главная / Аккумулятор

Для зарядки требуется не только полностью севшая батарея (возить с собой не желательно), но и батарея в рабочем состоянии. Но время перезарядки Будет ли у них разные . Часто что с 8 до 12 часов . Наш онлайн калькулятор поможет рассчитать, сколько нужно зарядить автомобильный аккумулятор Используя для этого постоянный ток.

Первый заряд новой (незаряженной) батареи может продолжаться относительно долго: 25-50 часов (зависит от состояния АКБ). Сколько времени будет заряжаться б/у аккумулятор, зависит от степени его разрядки, времени работы и состояния. Для сильно разряженной батареи может понадобиться 14-16 часов и более.

Когда, как и чем заряжать

Как правило, о степени заряженности аккумулятора судят по плотности его электролита. Плотность полностью заряженного аккумулятора должна быть 1,26-1,28 г/см³, напряжение не менее 12,5 В. Все будет зависеть от того, был ли он изначально установлен в новый аккумулятор вашего региона проживания, может как 12,7 в так 12, 9Б. Чем ниже плотность, тем сильнее он разряжен. Снижение плотности на 0,01 г/см3 по сравнению с номинальной означает, что батарея разрядилась примерно на 6-8%. Степень заряда должна определяться банкой, имеющей наименьшую плотность.

Степень заряда (%)	Плотность электролита (г/см³)	Степень разрядки (%)	Напряжение аккумуляторной батареи (В)	Время зарядки при 10% емкости (часы)
100	1 277	0	12,73	Не требуется
90	1 258	10	12,62	2
80	1 238	20	12,50	4
70	1 217	30	12,37	6
60	1 195	40	12,24	8
50	1 172	50	12,10	10
40	1 148	60	11,96	13
30	1 124	70	11,81	16
20	1 098	80	11,66	20
10	1 073	90	11,51	24
0	1,06	100	11,4	Сульфатирование

Свинцово-кислотный аккумулятор, разряженный летом более чем на 50%, а зимой даже более чем на 25%, необходимо снять и зарядить. Также дополнительной подзарядки требует тот аккумулятор, плотность в банках которого отличается более чем на 0,02 г/см³.

Оптимальным током заряда аккумулятора считается ток равный 0,05 от его бака ( равен заряду ). Так для аккумулятора емкостью 55 ам/ч это значение равно 2,75 А, а для 60 Ач уже 3 ампера. Целью этого метода является обеспечение полного восстановления активных масс во всех пластинах батареи.

Уравнительный заряд способен нейтрализовать воздействие глубоких разрядов. Рекомендуется при устранении сульфатации электродов, вызванной длительной эксплуатацией АКБ при зарядах менее 70%.

Хотя часто используют так называемый принудительный заряд и берут другое соотношение — 10% от бака . Это стандартный автомобильный аккумулятор 55Ач Зарядка 2,75-5,5А , а для 60Ач аккумулятор Ток заряда выставляется в пределах от 3а до 6а . Но, нужно знать, что чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд, хотя и занимает больше времени. Точно такая же ситуация и с приложенным напряжением — чем больше, тем быстрее Но, оно не должно опускаться ниже 13,8В , а превышать 14,5В. ). Зарядное напряжение поднять до 16,0-16,5В. только при зарядке нерабочего аккумулятора .

Подавать ток выше 1/10 его мощности вредно, а ниже 1/20 будет бесполезно при зарядке.

Следует отметить, что на сегодняшний день существует несколько способов подзарядки АКБ:

• На постоянном токе;
• При постоянном напряжении;
• Комбинирование в автоматическом режиме (не будем рассматривать, так как в этом случае счетный калькулятор не нужен).

Ступени разряда автомобильного аккумулятора

Время заряда АКБ постоянным током

Формула для расчета зарядного тока имеет вид: I = Q*k, где q — емкость аккумулятора, а k — определенное отношение от номинального значение (идеальное значение находится в границах 0,04…0,06, а оптимальное до 0,1). Исходя из такой рекомендации, отсчет времени, которое необходимо для полностью севшей батареи, имеет такой вид: T = Q/I. Подставив свои значения, вы увидите, что получается довольно много времени, но так как оно часто требуется не полная зарядка, а только восстановление потерянной ёмкости, тогда этот показатель будет в два-полтора раза меньше.

Для ориентировочной оценки необходимого времени зарядки автомобильного аккумулятора dC Сначала необходимо определить степень засорения аккумулятора (в процентах), затем определить потерянный контейнер (в АСН), а затем выбрав значение зарядного тока, рассчитайте время полного заряда. Формула расчета сколько времени заряжать аккумулятор авто выглядит так:

Умножение этого коэффициента в 2 раза, в связи с тем что КПД процесса 40-50%, остальное уходит на нагрев, а также связанные с ним электрохимические процессы.

Использование расчетной формулы обязательно должно сопровождаться контролем за ходом процесса зарядки, особенно при ее завершении, чтобы не пропустить начало бурного кипения.

Когда в течение часа на клеммах аккумулятора при зарядке напряжение перестает расти — аккумулятор заряжен на 100%.