Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы — не одна и не две. Наиболее частые сценарии — разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся «в ноль» и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее — под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с «механикой» все очевидно и просто — постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей — на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что «спускаться» сразу, скажем, с «пятой» на «первую» противопоказано — можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий — с теми «автоматами», где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся «вниз». У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L — (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном «ручном» режиме.

Тормозим «ручником»

Главное, что следует понимать, — тормозить механическим «ручником» при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим «ручником» следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический «ручник» обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию «полицейских разворотов» (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления — использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер — буквально встанет у вас по курсу, а вам останется «пристыковаться» к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время — о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего — не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, «реверс» в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя «бывалые» нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

Проваливается педаль тормоза после замены колодок: причины, поиск неисправности, ремонт

Своевременный осмотр ходовой части автомобиля и замена изношенных элементов – это залог безопасности на дороге и отсутствия проблем с быстрым износом шин. Одним из важнейших компонентов тормозной системы являются колодки, которые рекомендуется менять каждые 5-20 тысяч километров, в зависимости от их скорости износа. После замены колодок водитель может столкнуться с проблемой провала педали тормоза при нажатии.

 

Почему проваливается педаль тормоза после замены колодок

Чтобы понять, почему так происходит, нужно вспомнить строение тормозной системы. Самая простая система, в которой отсутствует ABS, регуляторы давления и другие «дополнительные» элементы, работает довольно просто. При нажатии на педаль тормоза, приводится в действие главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем. Вследствие этого возрастает давление в магистральной трубке и шлангах, и жидкость приводит в действие тормозную систему.

Проанализировав работу тормозной системы, можно сделать вывод, что педаль проваливается в двух случаях: когда отсутствует необходимое количество тормозной жидкости или воздух попадает в систему, то есть происходит разгерметизация.

Можно выделить несколько основных причин, которые приводят к рассматриваемой проблеме после замены тормозных колодок:

• Повреждение цилиндров. Наиболее распространенная причина разгерметизации тормозной системы – это физическое повреждение цилиндров. На рабочем цилиндре для препятствия попадания воздуха внутрь системы (а также для удержания в ней тормозной жидкости) имеется специальный резиновый элемент – манжета. При неаккуратной замене колодок данный элемент может быть поврежден, вследствие чего возникнет разгерметизация системы, и тормоз будет проваливаться при нажатии;
• Малое количество тормозной жидкости. Если в тормозной системе осталось мало жидкости, педаль тормоза будет проваливаться при нажатии. Когда проводится не только замена колодок, но и другие работы, например, разработка заклинивших тормозных цилиндров, уровень жидкости в системе может снизиться из-за прокачки. Если не долить новую жидкость, педаль тормоза будет проваливаться при нажатии;
• Проблемы со сборкой. Если после замены тормозных колодок элементы системы были собраны неправильно, педаль может провалиться при нажатии. Связано это с тем, что за ее возврат в исходное положение отвечает не только поршень рабочего цилиндра, но и пружина, размещенная на суппорте. Если ее забыть установить на место, педаль при нажатии будет оставаться в выжатом состоянии, неохотно возвращаясь обратно.

Чаще всего проблема с тем, что педаль проваливается после замены колодок, связана именно с невнимательностью мастеров, выполняющих работы. Например, если выжать педаль тормоза при снятых колодках, в систему не только попадет воздух, но и из нее выйдет жидкость, а также выдавятся суппорта. Это приведет к тому, что после замены колодок педаль начнет проваливаться при ее нажатии.

Что делать, если проваливается педаль тормоза после замены колодок

Если после замены колодок автомобиля педаль тормоза проваливается при нажатии, нужно сразу устранить данную проблему. Осмотрите суппорта и барабаны на наличие подтеков тормозной жидкости. Когда в результате осмотра они обнаружены, необходимо проверить сохранность резиновых уплотнителей элементов. Если они рассохлись или порвались, потребуется замена. Если замена уплотнителей невозможна, придется менять деталь.

Обратите внимание: Распространена ситуация, когда после замены колодок мастера без опыта неправильно собирают суппорты, что приводит к снижению уровня тормозной жидкости.

Когда не удается обнаружить проблему непосредственно в элементах, с которыми работал мастер, нужно посмотреть на предмет разрывов, трещин и других повреждений шланги и трубки, по которым движется тормозная жидкость. Не исключено, что проблема не связана с заменой тормозных колодок.

Выявив проблему и устранив ее, необходимо восполнить недостаток тормозной жидкости в бачке, долив ее. Когда тормозная жидкость будет залита, обязательно следует прокачать тормоза, иначе проблема не будет решена.

Загрузка…

3 причины вибрации автомобиля в движении: тормоза, рулевое управление

Мы писали о том, что небольшое дрожание в машине ощущается при езде из-за работы механизмов. В ранее опубликованном материале рассказывали какую роль в данном процессе играют неисправности связанные с работой шин и колес. Подробнее об этом можно почитать здесь.

Причины вибрации машины

Сегодня мы поговорим о тормозной системе, рулевом управлении и других компонентах, которые также влияют на данные явления и могут спровоцировать вибрации во время движения автомобиля.

Рекомендуем обратить внимание на то, когда именно вибрации появляются и усиливаются. Как именно меняются условия эксплуатации автомобиля и какие процессы активизируются. Это позволит быстрее обнаружить возможную неисправность вам или мастеру в ремонтной мастерской.

Тормоза

Если вибрация не связана с проблемой колес или шин, рекомендуется проверить тормоза. Вот перечень того, чему стоит уделить особое внимание:

Тормозные диски.
Если тормозные диски имеют разную толщину, чрезмерное биение или отклонение от нормы, это может стать причиной вибраций автомобиля при торможении. есть вероятность, что вы будете ощущать вибрацию педали тормоза при нажатии на нее. При этом тормозной диск может деформироваться из-за сильного износа. Другими словами, тормозной диск сильно перегревается и изменяет свою форму от больших нагрузок, чем те, на которые он рассчитан.

Суппорт.
Тормозные суппорты также могут стать причиной. Когда это произойдет, ощутимыми станут вибрации рулевого колеса, при движении со скоростью более 70 км/ч. А еще, станет явно ощутим запах горения, во время торможения.

Тормозные барабаны.
При нажатии на педаль тормоза можно почувствовать дополнительные вибрации, а также услышать царапающий или визжащий звук возникающий из-за тормозных барабанов.

Рулевое управление

Следующее узел, который необходимо проверить это система рулевого управления. Вибрации могут быть вызвать:

Незакрепленные компоненты.
Со временем многие части рулевого управления изнашиваются. В результате чего оно становится менее чувствительным. Обратите внимание на то, когда именно вибрации особенно заметны. Если их нет при езде по прямой, но дрожание начинается при вхождении поворот, это указывает на проблему с рулевой тягой. Однако, если рулевое колесо трясется, когда вы едете по прямой, а не при повороте, значит вам необходимо заменить шаровые опоры.

Усилитель руля.
Гидроусилитель руля является еще одной возможной причиной его вибрации, но только если вы поворачиваете, а не движетесь по прямой. Чтобы убедиться так ли это, проверьте нет ли утечки в рулевом управлении, а также достаточно ли жидкости для гидроусилителя руля в резервуаре.

Подвеска

Система подвески связана с системой рулевого управления, так что логичным будет и ее проверка. Возможные причины вибрации включают в себя:

Развал схождение.
Вождение по неровным дорогам, с заездом на бордюры или попаданием в выбоины, может привести к смещению подвески. Одним из симптомов проблем с ней являются вибрации, которые ощущаются на разных скоростях.

Незакрепленные компоненты.
Если вы замечаете, что автомобиль вибрирует на определенных скоростях, но не каждый раз, при езде на данной скорости, есть вероятность, что вибрации вызваны незакрепленными элементами подвески или подшипниками. Это определенно стоит проверить. Убедитесь, что все компоненты подвески подключены правильно.

Изношенные компоненты.
Изношенные компоненты, такие как: шаровые опоры и втулки рычага управления, могут вызывать вибрации на высоких скоростях и при торможении. В этом случае вибрации предупреждают о необходимости проверить систему подвески. Обязательно замените все изношенные компоненты.

Итоги

Мы составили перечень возможных симптомов, которые вы можете наблюдать в собственном автомобиле. Неисправности работы данных систем не только вызывают неприятное дрожание автомобиля, но и влекут за собой определенные риски связанные с уменьшением безопасности движения. Если какие-то изменения в управлении автомобилем вызывают у вас опасения, проверьте его, чтобы избежать неприятностей и серьезного, дорогостоящего ремонта.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов

Информационная статья о признаках и способах обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов на автомобиле.

Основным фактором неисправности вакуумного усилителя тормозов считается его полная или частичная неспособность создания вакуума в рабочей камере. Потенциальным источником проблемы служит обрыв либо разгерметизация соединения шланга, стыкующего впускной коллектор двигателя и усилитель.

Помехи в работе агрегата вызываются и дефектами, находящимися внутри усилителя – вследствие нарушения целостности рабочей поверхности диафрагмы или утери эластичности клапаном. Для того чтобы обнаружить неисправности вакуумного усилителя тормозов, проводятся определённые тесты.

Способы и признаки обнаружения неисправностей вакуумного усилителя тормозов

1. Например. Запустить двигатель, а по прошествии нескольких минут заглушить его. Потом сколько-нибудь раз с обычным усилием нажать на педаль тормоза. При исправном усилителе в момент первого нажатия педаль выжмётся, как полагается, до упора. Система сработает, и создавшийся вакуум притянет диафрагму, которая помогает толкать через шток поршень главного тормозного цилиндра.

   Дальше клапан сравняет давление в камере с атмосферным. Во время второго и последующих нажатий педали разряжению браться будет неоткуда, отчего ход педали будет становиться всё меньше и меньше. Если между первоначальным и дальнейшими нажатиями на педаль разницы не чувствуется, то ясно: данный прибор дополнительное усилие в главном тормозном цилиндре не обеспечивает.
2. Вслед за проделанным опытом нелишне выполнить ещё один. Двигатель выключен. Педаль тормоза сколько-нибудь раз подряд нажата. Её ход о чём-то засвидетельствовал. Либо результаты эксперимента показались неубедительными, либо появилось желание произвести контрольную апробацию. Производятся следующие действия. Выжимается педаль тормоза, и при нажатой педали заводится двигатель.

   При исправном вакуумном усилителе в его вакуумной камере образовывается разряжение, из-за чего мембрана давит на шток, шток тянет за собой толкатель, соединённый с педалью, и последняя слегка опускается.

   В случае, когда педаль осталась на месте, делается вывод: ожидаемая цепочка событий не состоялась ввиду неисправности вакуумного усилителя тормозов. Подобные проверки выявляют существенные поломки детали.

3. Очередное испытание даёт возможность определить наличие небольших утечек воздуха. При работающем моторе автомобиля следует нажать на педаль тормоза, после чего, не отпуская её, заглушить двигатель. Удерживать педаль в таком же положении в течение полуминуты.
   По причине нарушения герметичности усилителя давление в вакуумной камере станет повышаться. Диафрагма под влиянием возвратной пружины, лишившись поддержки силы, уравновешивающей её позицию, будет давить на толкатель, и поднимать тормозную педаль.

Если этого не наблюдается, значит, неисправности отсутствуют, и вакуумный усилитель тормозов работает нормально. В любом случае, при возникновении необходимости ремонта какого бы то ни было узла тормозов, учитывается, что второго шанса на починку может и не представиться, поэтому за содействием в диагностике и ремонте обращаются к профессионалам автосервиса. Они могут произвести замену усилителя тормозов.

Почему греются тормозные диски — причины перегрева передних, задних тормозов, с одной стороны, после замены колодок

Процесс торможения автомобиля основан на силе трения и не может не сопровождаться выделением тепла. Тормоза постоянно нагреваются и остывают. На современных автомобилях тормозные диски могут устанавливаться не только на передней, но и на задней осях. Тормоза дискового типа более эффективны, чем барабанные, проще в обслуживании и надёжнее.

Принцип работы такого тормоза заключается в давлении поршня (6) на одну из тормозных колодок (4), которая начинает тереться о диск. Вторая колодка давит на него автоматически корпусом суппорта, который движется по направляющим (10). Колодки с 2 сторон начинают сжимать диск — в результате вращение колес замедляется.

Разумеется, выделяется тепло. Температура дисковых тормозов при интенсивной езде достигает 250-300°С. Для спортивных автомобилей они изготавливаются из керамики, которая может выдержать нагрев до 1000°С без деформации. Но в массовую продажу они не поступают из-за высокой стоимости.

Почему греются тормозные диски

Нагрев не является неисправностью, если он происходит равномерно с двух сторон и температурное значение не выходит за допустимые нормы. В этой статье под словом “греются” будем подразумевать перегрев.

Большинство дисков делают из чугуна. Этот металл подходит для ежедневного использования — он недорогой и обладает хорошими фрикционными качествами. Но у него есть и недостатки: из-за частого торможения чугун сильно нагревается — вплоть до появления дыма. Колодки начинают плавиться и коробиться.

Чтобы снизить нагрев, а точнее — ускорить остывание, диски выпускают с пустотами внутри (вентилируемые). На характеристики это почти не влияет.

Для улучшения характеристик начали применять перфорацию и сплавы. Если заменить стандартные тормоза на перфорированные, они станут остывать быстрее.

По какой причине греются тормозные диски? Причина почти всегда — трение. В 99% случаев. Причем неважно, передние греются или задние, слева или справа. Обнаружив проблему, автолюбители обычно проверяет свободный ход колеса:

• снимают автомобиль с ручника или передачи;
• поддомкрачивают машину;
• вращают колесо.

Если слышен шорох либо колесо вращается с усилием, проблема наверняка в тормозном суппорте, который не отпускает колодку (или колодки), даже когда педаль отпущена.

Часто ржавчина покрывает зеркало его цилиндра или наружные стенки тормозного поршня, что препятствует его свободному ходу. Также она может покрыть направляющие. Восстановление суппорта на СТО называют разработкой. Нужно поменять резиновые уплотнения — сделать это можно только при наличии ремкомплекта. Иногда приходится менять и поршень.

Еще одна причина, почему колесо вращается туго, а тормоза греются — износ ступичного подшипника (когда греется тормозной диск с одной стороны). Активно нагреваясь, он передает тепло на дисковые тормоза. Правда, в этом случае движение будет сопровождаться воем или гулом на определенных скоростях.

Ну а если в подвешенном состоянии колесо вращается свободно, а после поездки сильно обжигает пальцы? Это может происходить по ряду причин:

• Сильная выработка или деформация дисков. При уменьшении их толщины быстрее происходит нагрев.
• Установка новых некачественных колодок.
• Замена тормозной жидкости на несоответствующую.
• Большая выработка колодок.
• Греются передние тормозные диски у автомобилей с задними барабанными тормозами — потому что на переднюю ось приходится большая нагрузка при торможении.
• Чрезмерно агрессивная езда. При постоянных ускорениях и резких остановках тормоза не успевают остывать.
• Расслоение внутренней поверхности тормозного шланга. Это препятствие для циркуляции тормозной жидкости — колодки не смогут нормально расходиться.
• Воздух в контуре тормозной системы.

Передние тормозные диски

Причины:

• износ;
• подклинивающий суппорт;
• низкое качество колодок;
• агрессивная езда с задними барабанными тормозами;
• установка колодок выполнена неточно.

Задние

Все те же причины, что и в случае с передними. За исключением барабанных тормозов — ведь речь идет о дисковой системе.

С одной стороны

Типичные проблемы — заклинивающий суппорт или изношенный ступичный подшипник. Также причиной может быть криво установленная колодка.

После замены колодок

Если у вас не было такой проблемы, но она появилась после замены колодок, дело, скорее всего, в низком качестве последних либо в том, что вы их неправильно подобрали.

Причиной может быть неправильная прокачка. Дайте колодкам притереться (что произойдет за несколько сотен километров) — потом проблема исчезнет.

Возможные последствия

При езде по городу греются тормозные диски постоянно. А если вы еще и любитель агрессивной езды, которая подразумевает частые резкие разгоны и такие же частые и резкие торможения, тормоза вашего авто будут 100% перегреваться.

Если вы столкнулись с такой проблемой (или вовсе заметили дым), одним из последствий точно будет деформация диска (или пары). Особенно страшно заехать перегретыми тормозами в лужу или снег, так как от резкого перепада температуры диски могут треснуть.

На перегрев вам укажет изменение цвета поверхности — появятся синие и черные вкрапины. При подклинивающих суппортах возрастет расход топлива, ухудшится движение накатом.

Деформация диска или трещина на нём приведут к снижению эффективности тормозов, и, как следствие — к попаданию в ДТП.

Если вы обнаружили перегрев, съездите на СТО для диагностики и устранения неисправности.

Как устранить проблему?

Делается это следующим способом:

• Проводится полная диагностика ходовой, выясняется причина перегрева.
• Если виноват ступичный подшипник, его меняют.
• Если дело в износе, их компоненты меняются на новые, потом система прокачивается
• Если клинит суппорт, его перебирают, меняют все манжеты и уплотнения, смазывают трущиеся и движущиеся элементы, восстанавливают подвижность поршня, скобы суппорта.

Как избежать нагревания дисков?

Призадумайтесь над своим поведением на дороге. Избегайте частых и неоправданных разгонов и торможений, особенно в сырую погоду. Доверяйте замену компонентов тормозов только известным станциям технического обслуживания. Не экономьте на запчастях — не стоит покупать самый дешевый “Китай”. Контролируйте уровень жидкости и своевременно её меняйте. Не забывайте регулярно делать диагностику тормозной системы.

Загорелся «ABS»: Диагностика неисправности тормозной системы

Как выяснить, что случилось с антиблокировочной тормозной системой?

До появления в автомобилях в 70-х годах 20 века системы «ABS», таковые были менее безопасными, если сравнивать их с сегодняшними современными автомашинами. Особенно это касалось того момента, когда водителю приходилось двигаться или по мокрой, или по заснеженной обледенелой дороге. В те годы старые автомобили как правило оснащались не очень-то качественными колесами (шинами), не вполне надежным задним приводом, а также обычной и простой тормозной системой без всякой электроники. Но сегодня как вы знаете друзья, все изменилось в лучшую сторону. В наши дни большинство из водителей даже и не задумываются о стоящих на машинах современных тормозных системах. Сегодня каждый из нас (водителей) чувствует себя за рулем автомобиля уверенно и надежно, даже при движении по дороге, которая занесена снегом в несколько сантиметров или конкретно обледенела. Дело все в следующем. Большинство современных машин в наше время оснащены (оснащаются) передним приводом, который и придает водителям уверенности при находении за рулем автомашины. И более того, эти автомобили оборудованы еще и новейшими современными электронными системами безопасности, которые контролируют сцепление автомобиля с дорожным покрытием, и отличной современной резиной, которая демонстрирует на скользкой дороге просто какие-то чудеса сцепления с такой трассой.  Одной из самых важных систем в любом современном автомобиле на сегодня является антиблокировочная тормозная система (ABS), которая существенно снижает тормозной путь машины и предотвращает блокировку колес, которая может привести к потере сцепления с дорогой и соответственно далее к заносу.

 

Смотрите также: Как остановить автомобиль на снегу с системой «ABS»

 

Система «ABS» стала в автопромышленности уже стандартным оборудованием, она в наши дни устанавливается фактически на каждый современный автомобиль выпускаемый автомобилестроительными компаниями. Как мы не раз уже писали, данная система «ABS» состоит из нескольких деталей, а именно, из датчиков скорости, которые устанавливаются конкретно на колеса машины, из электронного блока управления антиблокировочной тормозной системой и также гидравлических клапанов, которые по определенному сигналу электронного блока тут-же регулируют в каждом колесе определенное тормозное усилие не прибегая к помощи водителя (без его участия).

 

Колесные датчики «ABS» отслеживают скорость вращения каждого колеса автомобиля и постоянно передают данные авто-компьютеру. Как только системный блок «ABS» начинает замечать (видеть), что колесо перестает вращаться, то он тут-же активирует клапана гидравлической тормозной системы и она в свою очередь моментально начинает снижать тормозное давление в этом самом колесе. В итоге давление тормозной жидкости в колесе тут-же падает и тормозное усилие снижается, что способствует далее разблокировки колеса и возврату сцепления с дорогой. Этот процесс через компьютер машины повторяется несколько раз в секунду и до тех пор, пока автомобиль полностью не остановится или водитель сам не отпустит педаль тормоза.

Блок управления «ABS» и компьютер автомобиля каждый раз при включении зажигания автоматически проводит самотестирование антиблокировочной тормозной системы. То есть, каждый раз, когда вы заводите автомобиль сразу происходит автоматический тест системы «ABS». В том случае, если во время самотестирования авто-компьютер получает недостаточно данных от датчиков, от блока управления ABS и от гидравлических клапанов тормозной системы, то на приборной панели автомобиля загорается сигнальная лампа со значком «ABS». Например допустим, если компьютер автомобиля или тот же блок управления «ABS» не получил обратного сигнала от гидравлического насоса тормозной системы или от того-же клапана установленного на каждом колесе, то на приборке (на панели) сразу загорится сигнал «ошибка ABS»,- в виде значка (индикатора).

 

Обратите друзья ваше внимание конкретно на то, а именно, не смотря на неисправность системы «ABS» и появление на приборной панели ее горящего «сигнала-значка ABS» в самом автомобиле, как правило по-прежнему продолжает работать механическая тормозная система и вы спокойно можете без боязни продолжать движение на машине, но уже без этой электронной системы в помощи блокировки колес во время торможения. То есть другими словами можно сказать, что при поломке системы «ABS» Вы можете безопасно пользоваться своим автомобилем. Правда в этом случае необходимо быть крайне осторожным при торможении на мокрой, заснеженной или скользкой дороге, так как без данной системы «ABS» колеса вашего автомобиля могут переодически блокироваться. Поэтому друзья мы не рекомендуем вам в случае неисправности системы «ABS» эксплуатировать свою машину без соответствующего ремонта долгое время. Таким образом всем водителям должно быть понятно, что в случае выдачи авто-компьютером «ошибки системы ABS» необходимо как можно скорее установить причину этой неисправности и устранить ее в самый короткий срок.

 

Неисправность системы «ABS».

И так допустим. В вашем автомобиле, на приборной панели горит сигнальная лампа или значок предупреждающий вас о проблемах с антиблокировочной тормозной системой. Что необходимо делать в этом случае?

 

Во-первых, для начала надо убедиться, что загоревшийся индикатор значка указывает  именно на проблему с «системой ABS», а не на неисправность всей тормозной системы автомобиля.

 

Для этого необходимо внимательно прислушаться к своей машине при торможении и обратить свое внимание на педаль тормоза. Если при торможении вы начали слышать посторонние шумы (свист, стуки, скрипы и т.п. звуки) или же педаль тормоза в машине стала слишком мягкой (мягче, чем обычно), то ваша задача,- прямой дорогой в технический автоцентр, где специалисты должны провести тщательную диагностику всей тормозной системы машины. Помните пожалуйста, что все эти признаки указывают на серьезную неисправность всей тормозной системы автомобиля, что может привести вас во время движения к аварии. Поэтому друзья запомните, если тормоза вашего автомобиля стали очень плохими, мягкими и не совсем обычными, мы не рекомендуем Вам выезжать на дорогу общего пользования при таких тормозах, так как это может быть очень опасным. В таком случае надо вызвать эвакуатор.

 

Также, чтобы конкретно выяснить, что загоревшийся значок-символ «ABS» неисправности стал причиной именно антиблокировочной тормозной системы автомобиля, вам необходимо также  убедиться, что в тормозную систему машины не попал воздух, что педаль тормоза на автомобиле по-прежнему жесткая, а не стала слишком мягкой, и еще убедиться в том, что в тормозной системе нет утечки тормозной жидкости. Для этого необходимо сначала проверить уровень тормозной жидкости в бачке, а затем только все тормозные трубки и шланги на предмет их разгерметизации или обрыва.

 

Кроме всего прочего надо помнить, что при включенном зажигании, увидев на приборной панели такой загоревшийся «значок-символ ABS» не надо никогда паниковать. Может быть это всего-навсего обычная ошибка самой электроники автомобиля. Поэтому в такой ситуации надо выключить зажигание и вынуть ключ из замка, а затем заново включить зажигание и проверить еще раз, появляется ли снова на приборке (на панели) «значок-символ ABS». Повторить этот процесс нужно несколько раз. Вполне возможно, что это действительно  ошибка компьютера автомобиля и после нескольких таких включений и выключений зажигания эта ошибка системы «ABS» просто исчезнет.

 

Если все-же после нескольких попыток включения и выключения зажигания данная ошибка системы «ABS» на приборной панели не пропадет, то есть не исчезнет, то у вас есть два варианта:

Первый; — отправиться в автосервис и провести тщательную компьютерную диагностику всего автомобиля. Главная особенность диагностики системы «ABS» заключается в следующем, то есть, в электронном опросе блока «ABS» с помощью специального оборудования на всевозможные ошибки в его системе.

 

Смотрите также: Руководство по зимней эксплуатации автомобиля

 

С помощью подобной диагностики специалист сможет быстро определить «код» ошибки в системе «ABS», который конкретно и привел к появлению на приборной панели сигнального «значка-символа ABS».

 

Также, этот самый «код ошибки» даст конкретную подсказку, где именно надо искать причину неисправности всей системы «ABS».

 

Второй вариант нужен только тем водителям, кто хочет докопаться до этой самой истины самостоятельно и собственными силами. Для того, чтобы не использовать (не применять) дорогостоящего диагностирующего оборудования тестирования системы «ABS», вам необходим сервис-мануал на ваш автомобиль (книга по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля), также простой автомобильный инструмент который продается в любом автомагазине и естественно мультиметр с высоким сопротивлением (с высоким импедансом). Если вы не можете найти в продаже необходимую книгу по ремонту вашей модели автомобиля, то поищите пожалуйста ее в сети «Интернет» или скачайте ее на компьютер или на свой смартфон.

 

Обращаем друзья ваше внимание на следующее, что в некоторых автомобилях вы можете получить прямой доступ к диагностике тех-же «кодов неисправности», которые хранятся в компьютере автомобиля, и все это без использования специального диагностирующего сканера. Для этого необходимо проверить каждый электронный блок своего автомобиля (в том числе и блок управления «ABS») с помощью старого проверенного способа, а именно, с помощью двух простых проводов которые вы должны подключить к соответствующим разъемам электронных систем машины. Например, вы можете подключить эти два провода для проверки замыкания цепи в том-же блоке управления «ABS», для чего необходимо подключить эти два провода прямо к разъему блока управления «ABS» и замкнуть провода булавкой или обычной скрепкой. Если после этой проведенной процедуры ошибка «значка-символа ABS» с приборной панели исчезнет, то причина такой ошибки находится в самом блоке управления антиблокировочной тормозной системы. Точно также и таким же способом можно соединить с помощью скрепки или булавки и без использования проводов, другие определенные и необходимые контакты.

 

Если же уважаемые автомобилисты ваша машина оснащена более современным компьютером, где диагностика выявления ошибок осуществляется только при помощи подключения сканера к диагностирующему порту «OBD II» (On-Board Diagnostic), то чтобы установить причину «появления значка-символа ABS» на приборной панели вам понадобится только электронная диагностика, которую вы сможете сделать либо в техническом центре, либо сами, но уже с помощью купленного вами недорогого сканера ошибок к порту «OBD II».

Предположим следующее, что у вас нет пока никакой информации об ошибках в компьютере автомобиля, которые и привели к появлению на приборной панели «значка-символа ABS». Не спешите проводить компьютерную диагностику. Для начала сами проверьте предохранитель блока управления «ABS». Ведь частой причиной неисправности работы системы «ABS» становится обычный выход из строя предохранителя блока управления антиблокировочной тормозной системы.

 

И так следуем далее, вы проверили предохранитель блока управления «ABS» который оказался в рабочем состоянии. Что делать теперь? А теперь вы должны с помощью мультиметра проверить напряжение и сопротивление во всех электронных частях системы «ABS». Для этого ознакомьтесь с руководством по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля а именно, со всеми соответствующими контрольными значениям напряжения и соответствующего сопротивления в датчиках «ABS» и в самом электронном блоке «ABS».

 

Смотрите также: Что ломается чаще всего в подержанных автомобилях

 

Правда надо не забыть еще перед этим проверить основной жгут проводов, которые подсоединены к блоку управления «ABS». Внимательно осмотрите весь жгут проводов отвечающий за работоспособность всей системы «ABS» на предмет их повреждений. Также, вытащите разъем данного жгута проводов из блока управления «ABS» и осмотрите тщательно все контакты в разъеме, на предмет их загрязнения или окисления. Все контакты у проводов в жгуте должны быть чистыми. Если контакты нуждаются в очистке, то с помощью специального аэрозольного спрея для очистки электрических контактов и разъемов возьмите и очистите разъем от этого загрязнения.

Также, при осмотре контактов разъема жгута проводов системы «ABS» обратите ваше внимание на коррозию контактов. Помните пожалуйста, что даже микроскопические химические вещества окисления и коррозии могут серьезно влиять на сопротивление в электрической цепи системы «ABS». По проводам, как многие знают, передается небольшой вольтаж электричества (милливольты) и даже малейшее увеличение сопротивления из-за загрязнения контактов разъема может привести к неправильной работе всей электронной части системы «ABS», а также вызвать ошибку в данной системе, которая и приводит к загоранию на приборной панели индикации «ABS».

 

Если контроллер системы «ABS» выглядит целым и находится в рабочем состоянии, а  отсоединение разъема жгута проводов системы ABS от блока антиблокировочной тормозной системы вам не помогло решить проблему горящего «значка-символа ABS» на приборной панели, то настало время проверить исправность датчиков скорости вращения колес, которые передают информацию блоку управления «ABS». Для этого необходимо изначально замерить сопротивление этих датчиков, сверив их с контрольными значениями указанными в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

 

Если это сопротивление в пределах допустимых норм, то приступайте к визуальному осмотру самих датчиков скорости вращения колес, самих проводов подходящих к ним и к инспекции (осмотру) состояния каждой оси зубчатой шестеренки (или на каждой ступице колеса), которые устанавливаются в машине на каждом колесе. Как правило, подобные датчики относящиеся к механическим сенсорам устанавливались на старые автомобили.

Также, сегодня во многих современных автомобилях в настоящий момент используются датчики, которым необходимо питание электричеством. Как правило используются «датчики ABS» основанные на «эффекте Холла» (внутри датчика установлена пластина-полупроводник), которые, при взаимодействии с магнитным кольцом на ступице колеса фиксируют изменение самого магнитного поля и скорость образования электронов на пластине внутри «датчиков ABS».

 

К большому сожалению, не во всех автомобилях эти «датчики ABS» и провода, по которым сигнал от датчиков отправляется в блок управления системой «ABS», надежно защищены от агрессивной внешней среды. В конечном итоге эти провода и датчики могут выйти из строя из-за повреждения и попадания на них грязи.

 

Для того, чтобы проверить состояние датчиков скорости вращения колес и провода системы «ABS» необходимо для начала, снять колеса с машины, а именно, поочередно поднимать машину домкратом с нужной стороны и снимать каждое колесо.

 

Так вы получите свободный доступ к датчикам и к проводам.

 

Если при осмотре жгута проводов системы «ABS» и датчиков скорости вращения колес Вы обнаружили какие-то повреждения (или датчик скорости вращения колес не надежно закреплен или он болтается), то можете считать, что вы нашли причину появления ошибки на приборной панели, которая и сообщала вам об неисправности системы «ABS».

 

Но если же при осмотре этих проводов и «датчиков ABS» вы не обнаружили на них никаких внешних повреждений, то снимите все датчики скорости системы «ABS» со ступицы (или с оси) и проверьте их сопротивление как мы уже говорили, с помощью мультиметра (если вы не сделали это ранее). Контрольные же значения сопротивления в датчиках скорости вращения колес можно посмотреть в специальных книгах по ремонту и эксплуатации вашей модели автомобиля.

Также еще мы советуем всем владельцам автомобилей время от времени проводить осмотр проводов датчиков вращения колес системы «ABS», делайте это даже в том случае, если антиблокировочная тормозная система машины работает исправно и на приборной панели не загорается «значок-символ ABS». Дело тут вот в чем, все провода и датчики вращения колес находятся снизу автомобиля и они постоянно подвержены агрессивному воздействию внешней среды. Помните друзья, что самым главным врагом для проводов и датчиков является соль, которая содержится в дорожном реагенте, в воде и в снеге.

 

По каким причинам горит индикатор «ABS» на приборной панели, если датчики и блок управления с проводами «системы ABS» исправны?

Если после тестирования вы обнаружили, что все электронные части «системы ABS» находятся в исправном состоянии, а «значок-символ ABS» на приборной панели по-прежнему горит, то скорее всего сама проблема связана с гидравлической системой клапанов «системы ABS», которая к сожалению не подлежит частичному ремонту.

 

Смотрите также: Что произойдет, если ехать на ручнике

 

В этом случае вам по-любому необходимо обратиться в технический центр для диагностики гидравлической системы тормозов вашего автомобиля и возможного последующего ремонта. Также советуем вам снять гидравлический «блок ABS» и протестировать его самим самостоятельно с помощью специального оборудования, воспользовавшись при этом специализированной литературой. Удачи друзья!

«Умные» тормоза Mazda3 срабатывают без причины из-за программной ошибки / Хабр

_{Источник: Mazda}

Компания Mazda сообщила о том, что из-за багов в программном обеспечении смарт-тормоза некоторых моделей автомобилей могут сработать без причины. Из-за проблемы компании пришлось отозвать несколько десятков тысяч машин.

Как пояснили в компании, «ошибки в программе» интеллектуальной тормозной системы (Smart Braking System, SBS) могут заставить автомобили Mazda3 четвертого поколения обнаружить несуществующий объект на своем пути и автоматически нажимать тормоза во время вождения.

«В определенных случаях управляющее программное обеспечение SBS может заставить автоматически срабатывать тормоза транспортного средства для предотвращения или уменьшения ущерба от столкновения, даже если столкновение не является неизбежным. Если автоматическая система экстренного торможения SBS неожиданно активируется во время вождения, риск столкновения сзади с последующим транспортным средством может возрасти», — указала компания в пресс-релизе.

Проблема затрагивает 35 390 автомобилей 2019 и 2020 модельного года в США. Тем не менее, как пишет Autoblog, Mazda заявляет, что в компании пока не получали жалоб на травмы или аварии, произошедшие в результате дефекта.

При срабатывании тормозов, отмечает Autoblog, автомобиль подаст звуковой сигнал. Пользователи форума Reddit также сообщают, что, хотя систему можно отключить, она снова включается каждый раз при запуске автомобиля. Кроме того, они жалуются на другие проблемы со смарт-системами автомобиля.

«Я еще не сталкивался с такой проблемой при вождении, но другие функции безопасности могут включаться без причины. Например, время от времени срабатывает система предупреждения о сходе с полосы», — сообщил один из пользователей.

«SBS дважды включалась в Mazda3 2019 года выпуска, и оба раза никаких помех вблизи транспортного средства не наблюдалось. Оба раза срабатывание системы чуть не вызвало аварию», — пожаловался форумчанин под ником TripleThreat. Ещё один пользователь отметил: «Странно, что эта ошибка пока не стала причиной крупной аварии. Представьте, что такое произошло на загруженном шоссе или, например, на мосту? Неприятно, что ты не можешь доверять собственному автомобилю».

Autoblog отмечает также, что для некоторых транспортных средств просто нужно будет обновить или перепрограммировать систему. Другим автомобилям, с более ранними датами сборки, может потребоваться замена или перепрограммирование всех приборов. Уведомления о решении проблемы автовладельцы получат до 17 февраля следующего года. Кроме того, владельцы машин с браком могут самостоятельно связаться с автопроизводителем для получения дополнительной информации.

Как пишет Autoblog, в последние годы автопроизводители, включая Mazda, нацелены на практически повсеместное внедрение «умных» систем в легковые и грузовые автомобили к 2022 году.

Ранее, полгода назад, собственную систему экстренного торможения продемонстрировала Tesla. Её «умные» тормоза срабатывают при появлении на дороге пешехода или велосипедиста.

Газель

бизнес, не работают тормоза. Проблемы с тормозами: тугая или мягкая педаль

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза, когда какая-то проблема уже возникла, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременному осмотру.

Представляем вашему вниманию краткий обзор Основные проблемы с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на протечку тормозной системы, это может привести к очень серьезным последствиям.Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым. На машине нельзя кататься, пока не будет произведен ремонт, так как протечка может привести к полному выходу из строя тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заклинивают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет возвращена по мере дальнейшего износа колодки.Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза может быть износ тормозных шлангов или утечка тормозной жидкости.

Педаль тормоза Soft или Watch

Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильном течении тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большая свободная педаль

Возможные причины: Изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль падает в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Торке педаль биение

Указывает на кривизну диска — его необходимо заменить или намочить.Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм) и параллельными (для большинства автомобилей в пределах 0,0127 мм). Также не стоит забывать о ступичных подшипниках — если они обслуживаются, их нужно почистить, проверить и сбросить с помощью смазки. Вам также понадобятся новые корабли с колесными подшипниками.

Скребущий шум

Обычно указывает на то, что металл бегает по металлу и у вас серьезный внеплановый ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов).На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные индикаторы износа металла, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Просеивание или подбор

Обычно возникает из-за вибрации между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или перетеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специальным антисетевым составом на заднюю поверхность блока.

Погремушка

Обычно возникает из-за установки неправильно текущих дисков.

Маркировка тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Может также захватывать барабаны или диски с глубокими царапинами, может потребоваться пошлина или замена.

Двойные тормоза

Это может привести к увеличению движения автомобиля в одном направлении и / или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружины в барабанных тормозах, подтяжкой ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подтяжкой цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклиниванием или замерзанием тросов ручных тормозов.Проводить переборку суппортов нужно каждые 60000 км (сигналом к ​​такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).

Отвод автомобиля в сторону при торможении

Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозами, поломкой цилиндра или всего суппорта, скручиванием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или износом ступичных подшипников.

Жесткая («Дуб») педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя.Иногда веломб обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормозов и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите вакуум с системы на выключенном двигателе, запустите двигатель педалью тормоза — если педаль «влево», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается жесткой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оборудованных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникнуть в результате растяжения ремня гидросистемы, низкого уровня жидкости, протечек в форсунках гидросистемы или поломки клапана в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, поскольку подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано системой aBS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают проникновения влаги или образования коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). Когда влага впитывается, температура кипения жидкости значительно снижается, она повышается намного раньше, и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

В сегодняшней статье я хочу рассказать о педали торкефатер , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно.Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и указывают на неисправности и необходимость срочного ремонта тормозной системы.

Туго педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.

2. Пение гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решено заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник Вакуумный усилитель. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6.Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга. Лечится заменой шланга, а если есть возможность — притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов — пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Подметание уплотнительных колец рабочих колесных цилиндров, нередко это происходит в результате попадания на поверхность горюче-смазочных материалов или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если он по-прежнему жесткий — скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При неработающем двигателе необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.

Тормозная система автомобильных газопроводов двухконтурная с гидроприводом. Первый контур включает передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за некачественной работы отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одна из «болезней» тормозов Газели — срабатывание исполнительного механизма тормозов со второй качки. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Они из-за невысокого качества изготовления при эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае увеличивается зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном, и одно нажатие на педаль тормоза не позволяет прижать колодки к тормозному барабану.Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза во второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, речь будет идти не о герметичности гидропривода, а о том месте, где тормозная жидкость забирает воздух. Перед тем, как начать прокачку гидропривода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Необходимо начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и в конце переднего левого.

Если вы не первый автовладелец Газели, и при заборе воздуха в гидроприводе его никак не прокачать. Вот обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменяли местами, поставив вместо левого правый, а не правый левый. В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не удастся.Для устранения этой неисправности придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, вам понадобится еще один человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А в это время вы должны отвинтить крышку бака с питательным веществом, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не попадает ли она на педаль тормоза. Если это так, то необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

Никогда не игнорируйте эти 8 предупреждающих знаков проблем с тормозами

Если вы заметили шум, связанный с торможением, разницу в эффективности торможения или запах гари во время движения, немедленно проверьте тормоза.

Обслуживание тормозов — одна из тех рутинных работ, которые нельзя игнорировать. Детали тормозов имеют долгий срок службы, и для правильной работы их необходимо регулярно обслуживать, а иногда и заменять.

К счастью, ваш автомобиль или грузовик обычно дает вам четкие сигналы о том, что вам нужно притормозить.Иногда это безобидные звуки, которые не требуют ремонта или простых действий. В других случаях нет.

Тормоза — один из важнейших компонентов безопасности вашего автомобиля. Поэтому, если вы заметили какие-либо из следующих распространенных признаков проблем с тормозами, пора обратиться к профессионалу, чтобы тот проверил ваш автомобиль, грузовик или внедорожник. Вы будете водить безопаснее и предотвратите более дорогие поломки.

Назначить встречу

1. Стоп-сигнал на

Когда на приборной панели загорается один из красных или желтых индикаторов тормоза, это может означать, что вы просто должны пройти осмотр.Это также может быть умная электроника вашего автомобиля, предупреждающая вас о проблеме.

При включенном стояночном тормозе также может загореться свет. Убедитесь, что он полностью выпущен, чтобы убедиться, что проблема не в этом. (И прочтите, что означают все ваши стоп-сигналы на приборной панели.)

2. Визг, скрип или скрежет

Слышите металлический визг во время движения?

Если вы начинаете слышать высокий шум, который прекращается при нажатии на тормоз, это, вероятно, звук индикаторов износа тормозных колодок.Они сделаны из стали, поэтому издают такой звук, когда начинают касаться ротора.

Они сообщают вам, что ваши колодки изношены и их необходимо заменить, прежде чем вы получите повреждение ротора, что может оказаться дорогостоящим ремонтом.

Скрежет при включении тормозов?

Скрежет, который вы также чувствуете в педали, может означать несколько вещей. Это могло быть просто гравий или камень, застрявший в суппорте, который легко исправить.

Но, возможно, вы слишком долго не обслуживали тормоза.Тормозные колодки могут быть изношены, и вы слышите, как металл о металл создает канавки в тормозном роторе. Не хорошо.

Измельчение также может указывать на отсутствие смазки в автомобилях с задними барабанными тормозами. Тормозная колодка (компонент, который давит на ротор для замедления автомобиля) может царапать металлические точки контакта, такие как опорная пластина, из-за ржавчины.

Если вы слышите какой-либо из этих звуков, немедленно проверьте свои тормоза, чтобы предотвратить более дорогие проблемы.

3. Колебания, вибрация или царапание при торможении

Дрожание рулевого колеса или вибрация при нажатии на тормоз могут быть результатом неровности ротора.

Тормозные диски — это большие диски, которые находятся внутри колес. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки обнимают роторы, замедляя их и ваш автомобиль. Вы хотите, чтобы роторы были гладкими и абсолютно ровной по толщине.

Со временем и при тысячах оборотов колеса поверхность ротора может слегка изменяться.Иногда может развиться ржавчина. Во время обслуживания тормозов поверхность ротора часто выравнивается (сглаживается и выравнивается), чтобы исправить эти недостатки.

Эта работа должна выполняться в точном соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля. Малейшие различия в толщине диска — мы говорим о тысячных долях дюйма, ширине около трех листов бумаги — могут вызвать ощущение шаткости при торможении.

Неровная поверхность ротора также может привести к удару ротора об одну из тормозных колодок во время вращения, в результате чего часть материала колодки попадет на ротор в этом месте.Тогда вы почувствуете дрожь при торможении, поскольку колодка ударяет по неровности ротора.

Другая возможная причина резкого торможения — тормозной суппорт не отпускается должным образом. Работа тормозного суппорта — прижимать тормозные колодки к вашим тормозным роторам, что замедляет ваш автомобиль. Этот контакт вызывает движение поршня внутри суппорта.

Из-за износа от тепла или дорожного мусора поршень может залипнуть. Он может не втягивать колодки обратно в положение полного «выключения», когда вы отпускаете педаль тормоза.

Четвертой причиной неровного торможения может быть повреждение компонентов тормоза из-за неправильной установки гайки крепления колеса. (Гайки — это большие болты, которыми шина и колесо крепятся к ступице вашего автомобиля.)

Каждый раз, когда шины снимаются, очень важно, чтобы гайки были наложены обратно в правильном порядке, равномерно и с нужным усилием затяжки (крутящего момента). Это должно быть сделано по схеме звезды, с правильным давлением. В противном случае вы получите неравномерный и преждевременный износ ротора, и вы вернетесь в сервис раньше, чем позже.

4. Утечка жидкости

Если вы чувствуете, что педаль тормоза мягкая, попросите специалиста по обслуживанию поискать утечку жидкости из главного цилиндра или где-либо еще в тормозной системе.

Главный цилиндр — это блок, который создает мощность для ваших тормозов. У него есть резервуар, подобный резервуару для жидкости стеклоочистителя, в котором находится тормозная жидкость.

Когда вы нажимаете на тормоз, эта жидкость проталкивается через тонкую трубку, создавая гидравлическое давление.Если жидкость вытекает из этой системы, может быть недостаточно мощности, чтобы тормозные колодки плотно прижимались к роторам.

5. Мягкая или мягкая педаль тормоза

Если вы заметили разницу в сопротивлении педали тормоза — она ​​кажется «более мягкой» или опускается до пола, когда вы нажимаете на нее, — это признак того, что вам требуется немедленное обслуживание. В тормозной системе может быть воздух или влага, либо проблема с главным цилиндром. Как правило, в автомобилях с механическим тормозом педаль должна останавливаться на расстоянии 1–1 ½ дюйма от пола.Если у вас ручной тормоз, педаль должна останавливаться на высоте более 3 дюймов от пола.

6. Автомобиль тянет в сторону при торможении

Это могло быть вызвано неисправностью тормозного шланга или неисправностью суппорта. Один тормозной суппорт может оказывать большее или полное давление во время торможения, что приводит к неуравновешенной остановке.

7. Жжение во время вождения

Резкий химический запах после многократного резкого торможения на крутых дорогах свидетельствует о перегреве тормозов или сцепления.Немедленно остановитесь в безопасном месте, убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен, и дайте тормозам остыть. В противном случае вы рискуете нагреть тормозную жидкость до кипения, что может вызвать отказ тормозов.

Если от колеса идет дым, возможно, тормозной суппорт застрял, и продолжать движение без ремонта небезопасно.

8. Подпрыгивание вверх и вниз, когда вы останавливаетесь на короткой позиции

Если ваш автомобиль раскачивается или отскакивает при резком торможении, это, вероятно, вовсе не проблема с тормозом.Возможно, вам потребуется заменить амортизаторы.

Не каждый тормозной шум или его симптомы будут вам стоить. Это может быть безобидный скрип из-за определенных материалов в тормозных колодках. В тормозной системе может быть пыль или влага, которые не вызывают повреждений. Возможно, вам просто нужно добавить новую тормозную жидкость.

Но нужно быть уверенным.

Детали тормозов изнашиваются со временем. Самостоятельная диагностика симптомов или задержка обслуживания тормозов могут подвергнуть вас и ваших пассажиров ненужному риску.И, как и в случае с множеством автомобильных проблем, если есть проблема, чем дольше вы откладываете ее, тем больше рискуете большими счетами за ремонт.

Проблемы с тормозом вдали от дома — настоящее неудобство. Получите бесплатную проверку тормозов перед следующей поездкой. Найдите ближайшую шину Les Schwab Tyres и пройдите мимо.

Найдите свой магазин

Coaster Brakes: да или нет?

О, как мне нравится ощущение хорошего тормоза для горок на вертикальном городском велосипеде! Круиз по венской велосипедной дорожке или тихому переулку Бостона и контроль скорости с помощью легкого подергивания ног назад… Это прекрасное ощущение интеграции с велосипедом, где вперед означает движение, а назад означает остановка.Но не все разделяют эту близость. Для североамериканских велосипедистов плохой тормоз каботажного судна часто является предметом пренебрежения — от чего следует отказаться в связи с дешевыми детскими велосипедами, с которыми они его ассоциируют. Поэтому, когда меня спрашивают, считаю ли я тормоза для каботажных судов хорошей идеей, я могу ответить, только обрисовав плюсы и минусы, как я их вижу. Вкратце, вот мой взгляд на каботажный тормоз:

Что такое каботажный тормоз?
Горный тормоз — это задний тормоз велосипеда, который приводится в действие при вращении педалей назад.Если вы хотите замедлить ход, просто начните толкать педали ногами назад, а не вперед. Чем сильнее вы отталкиваетесь, тем больше тормозное усилие. Этот тип тормоза распространен в европейских вертикальных городских велосипедах и обычно (но не всегда) дополняется передним ручным тормозом. Тормоз каботажного судна является внутренним и находится в ступице заднего колеса, редко требуя обслуживания или регулировки.

Почему мне нравятся горные тормоза:
. Я обнаружил, что тормоза каботажного судна обеспечивают более мягкое (без резких толчков), более плавное и стабильное тормозное усилие в городском потоке
.Мне нравится, когда в движении одна рука свободна, чтобы я мог подавать сигнал при торможении
. Я считаю, что легче регулировать тормоза каботажного судна с меньшими приращениями без полной потери импульса
. У меня проблемы с нервами в руках, и мне больно часто пользоваться ручными тормозными рычагами (например, в пробках)
. Я считаю, что тормоза каботажного судна интуитивно понятны и просты в использовании: имеет смысл как ускорять , так и замедлять ногами
. Мне нравится, что тормоза каботажного судна практически не требуют обслуживания или регулировки.

Почему некоторые не любят тормоза каботажного судна:
.Они находят поступок отступления сбивающим с толку или противоречащим здравому смыслу
. Они находят неудобным то, что с горным тормозом вы не можете вернуть педаль в исходное положение так же, как на велосипеде
без каботажного тормоза. Они считают, что каботажный тормоз не обеспечивает достаточно сильного торможения для их типа езды
. Им не хватает силы ног, чтобы активировать тормоз каботажного судна (или у них проблемы с ногами или коленями, которые мешают им это сделать)
. На велосипедах, оснащенных только каботажным тормозом (без переднего тормоза), падение цепи означает, что вы внезапно останетесь без тормозов.

Я должен также добавить, что тормоза каботажного судна имеют смысл только на вертикальных велосипедах. Использовать их на шоссейном велосипеде было бы сложно из-за скорости и положения наклона (хотя я знаю некоторых, кто пробовал, просто для удовольствия).

Если вы никогда не пробовали тормоз для каботажного судна, невозможно узнать, подходит ли он вам, пока вы не испытаете поездку на велосипеде, оснащенном таким тормозом. Когда я говорю противникам-каботажникам, что люблю тормоза для каботажных судов, они обычно отвечают: «О, но держу пари, это потому, что вы привыкли ездить на таком велосипеде в детстве.«Неправда: в первый раз я попробовал велосипед с каботажным тормозом в апреле 2009 года. Это была любовь с первого раза!

Как вы относитесь к тормозам для каботажных судов и почему? Я уверен, что все отзывы будут полезны тем, кто интересуется это тормозная система.

8 удивительных вещей, которые я узнал после годового тестирования электрического велосипеда

В течение немногим более 12 месяцев я тестировал ту же модель того же самого электрического велосипеда за 4000 долларов, Gazelle CityZen Speed ​​T10. Это может показаться чрезмерным количеством времени; Обычно обозреватели велосипедов проводят в седле несколько часов, день или неделю.Но в этом обзоре нет ничего нормального.

Во-первых, это совершенно нетехническая информация. Я не из тех, кто знает или заботится о трансмиссии, переключателях или крутящем моменте. Я покупатель, который остекленелит, когда продавец веломагазина начинает говорить о преимуществах каждой модели. Подобно многим обычным велосипедистам, решающим, стоит ли сбросить значительную сумму денег на электрический велосипед, меня интересовали только эти основные вопросы:

Будет ли опыт настолько приятным, что заставит мою ленивую задницу ездить больше? Будет ли у меня беспокойство по поводу дальности? Заменит ли электронный велосипед большую часть автомобильных поездок? И, конечно же, самый важный вопрос 21 века: похудею ли я?

Вы можете попробовать экстраполировать опыт нескольких дней или недель, но на эти вопросы можно дать истинный ответ только за длинных периодов времени.Ответы соответственно: да; нет; не совсем; и нет, но это неправильный вопрос.

Как это произошло

В конце 2018 года я использовал CityZen в своем 300-мильном приключении на электровелосипеде. , редуктор и огромный усилитель для электронного велосипеда — чувствовал, что я был недостаточно взволнован перспективой получить один из своих. «Попробуйте в течение года», — настаивал он, уверенно предсказывая, как это изменит мою жизнь за такой период времени.Включая избавление от этих трудно переносимых кишечных фунтов; две шины, чтобы помочь искоренить запасное колесо.

Я был настроен скептически, отчасти из-за главной проблемы, которая не позволяла мне серьезно относиться к велоспорту: я живу на вершине 900-футовых холмов, которые возвышаются над равнинами Беркли, Калифорния. Независимо от того, каким путем вы идете, вам придется спускаться по очень извилистым дорогам на скорости, что для меня означает износ тормозных колодок на моем обычном шоссейном велосипеде. (Мои друзья-велосипедисты говорят мне, что мне просто нужно привыкнуть к слепым поворотам на тонком куске алюминия на скорости 30-40 миль в час; я говорю своим велосипедным друзьям, что они чокнутые.) Но я все равно согласился попробовать.

1. Это было чертовски тяжело.

Первая неудача наступила, когда мне пришлось взять свежий CityZen домой в Ист-Бэй из велосипедного магазина в Сан-Франциско. Это означало взять его на BART, который запрещает велосипеды на эскалаторах и знаменит своими случайно не обслуживаемыми лифтами. Это означало, что велосипед нужно спустить по солидной лестнице. Что, в свою очередь, означало очень быстро выяснить, насколько он тяжелый и неуклюжий.

CityZen весит 55 фунтов, что соответствует трем средним шоссейным велосипедам .И если есть хороший способ схватить его, чтобы распределить этот вес, я не смог его найти. Натыкаясь на каждый второй шаг БАРТА, я вспотел и проклял концепцию, в которой заперся. Я никак не мог поехать с этой штукой. Разве электронные велосипеды не должны требовать меньше усилий? Почему они не могли сделать их легче? Вместо того, чтобы бросить четыре больших, почему бы не потратить меньше половины этого на красавицу из углеродного волокна весом 15 фунтов, такую, которую я мог бы с удовольствием носить через плечо, и у которой было бы значительно меньше массы, чтобы крутить педали в гору?

Энергетическое уравнение расходования электричества только для того, чтобы помочь более тяжелому предмету бороться с гравитацией, казалось, в тот момент имело такой же смысл, как и старый Hummer (а не недавно анонсированный электрический Hummer, хотя до сих пор не решено, будет ли это вообще имеет смысл.Я имею в виду, я оценил чертовски крутой турбо-режим CityZen (самый высокий из пяти уровней помощи электрической педали) в обычно смертоносном доме в гору. Но всякий раз, когда питание отключается (а технически вы все еще можете ездить в этом режиме), становится ясно, с каким огромным куском сплава вы имеете дело. Кроме того, я начал вспоминать, что седло явно не предназначалось для моей более широкой ягодиц.

2. Это не круглогодичный вид транспорта

Спустя несколько дней после того, как я получил байк, наступила следующая неудача.Небеса открылись, и последовавший за этим ливень продолжался и утихал месяцами. Сезон дождей в Сан-Франциско (он же зима) обычно спорадический и длится несколько месяцев; в 2019 году он был проливным и продолжался вплоть до мая, когда заливу удалось невероятно холодно и влажно, чем в Сиэтле. У меня не было сомнений в качестве шин или тормозов CityZen, но у меня также не было желания спускаться с горы на чрезвычайно тяжелом байке на мокрой дороге. Так что по большей части в гараже она и осталась.

Кажется, это фундаментальная проблема с рассказом случайным велосипедистам о том, что электровелосипеды могут заменить автомобили для всех местных поездок: да, но только в хорошую погоду.Когда градусник падает, и дует ветер, и дождь льется простынями, вы можете поспорить на свою обтянутую спандексом добычу, что сухое сиденье водителя будет выглядеть намного соблазнительнее, чем мокрое седло электронного велосипеда.

3. Но куда вы пойдете

Согласно моему приложению Apple Workouts, я провел холодный, влажный апрель, предварительно возвращаясь к велосипеду с прогулками от трех до пяти миль, менее получаса каждые несколько дней, обычно в районе кампуса Калифорнийского университета в Беркли.Обычно я предпочитал бегать в помещении и на улице. Затем однажды в начале мая мой велосипедный пробег резко вырос, когда я проехал 76 миль.

Что случилось? Ну, во-первых, я заменил это проклятое седло на более просторное. Но что еще более важно, измученный погодой в районе залива, я перебрался на более теплое и солнечное озеро Тахо. Однажды утром я отправился завтракать в нескольких милях от пункта проката, но оказалось, что кафе закрыто на ремонт.

Следующее место, которое я попробовал, тоже было закрытым, поэтому я просто продолжал кататься на велосипеде вверх и вниз по холмам Тахо в ясный день, мимо водопадов и великолепных видов — пока я не был удивлен, обнаружив себя в Саут-Лейк-Тахо, штат Невада, в 38 милях и в одном штате, прямо через огромный водоем, откуда я начал.

Вот где разрядился мой первый аккумулятор. К счастью, Брайан прислал мне вторую батарею, которую я нес на всякий случай. Без него мне пришлось бы подключить байк к обычной розетке в кафе, пока он не зарядился, что было бы не худшим результатом в мире. Аккумулятор CityZen полностью заряжается за пару часов или меньше.

Вместо этого я остановился, чтобы перекусить быстрым бутербродом у красивых кристально чистых вод, затем вернулся и проехал на велосипеде еще 38 миль. Общее время езды на велосипеде: 4 часа 30 минут.Сожжено активных калорий: 3500.

Еще я был удивлен, обнаружив, что я не был истощен или почти так болен, как я ожидал. Эндорфины наверняка сработали. Но было еще одно ощущение, которое я мог описать только как «мое сердце бьется от счастья». Это был кардио-эффект, к которому мы стремимся, и я получил его, не убивая себя в стиле спин-класса. Вместо этого я просто продолжал крутить педали, гипнотически и непрерывно.

Электроусилитель велосипеда заставляет каждую педаль двигаться дальше, но это не означает, что вы получаете меньше тренировок — просто повышение скорости и повышение уверенности в том, что вы можете пойти дальше, чем вы думаете.Как показывает исследование за исследованием, электронные велосипеды помогают обычным пользователям выполнять больше физических упражнений, когда они начинают движение, чем обычные велосипеды. (Конечно, в этих исследованиях используется небольшая выборка из 20-30 велосипедистов, но это согласуется с моим собственным опытом.)

Я определенно начал, и поездка на Тахо положила начало долгому и великолепному лету на электронных велосипедах. «Случайно зашедший дальше, чем я ожидал» стало темой. Через несколько дней после Тахо я решил прокатиться до пристани для яхт Беркли, и в течение часа обнаружил, что пересекаю мост через залив (ну, более длинный из двух пролетов, который в настоящее время является единственным открытым для велосипедистов). ) на Остров сокровищ.Это не то, что я бы осмелился попробовать на обычном байке.

На следующий день, проезжая мимо водохранилища, я получил свой первый прокол, когда наехал на деревянный гвоздь (серьезно, люди? Деревянные гвозди?), И мне пришлось позвать жену, чтобы забрать ее. Но дружелюбный велосипедный магазин по соседству починил его за обедом, и мою уверенность нельзя было поколебать.

Я взял байк на музыкальный фестиваль «Молния в бутылке», а на обратном пути проехал 36 миль по прибрежной рекреационной тропе Монтерей-Бей.Легко говоря, одна из самых красивых велосипедных дорожек в Калифорнии, она ведет от Консервного ряда в центре Монтерея до холмов, где воздух пропитан землистым запахом свеклы. Вы чувствуете себя как на картине Ван Гога.

4. В некоторых городах он может заменить автомобиль.

Самым ярким моментом лета электронных велосипедов была поездка, чтобы увидеть друзей в Солт-Лейк-Сити, Денвере и Санта-Фе, а также проверить возможности электронного велосипеда. из всех трех мест одновременно. Все было здорово, но явным победителем стал Денвер.Несмотря на то, что городские велодорожки оставляют желать лучшего — как с опозданием признал Денвер, обнародовав в этом месяце план по увеличению их протяженности к 2023 году на 125 миль, — он относительно плоский и компактный.

Я обнаружил, что могу кататься на электровелосипеде буквально везде, где предлагали ехать друзья, от баров до книжных магазинов и пивоварен, независимо от района. Я ни разу не воспользовался своей машиной, пока не пришло время собираться и уезжать. Получите один балл за представление о том, что электровелосипеды могут заменить вашу машину, по крайней мере, в пределах Денвера в летнее время.

В самом деле, возможно, мы направляемся не только в мир без владельцев автомобилей, но и в мир, где многие из нас проводят лето, борясь с жарой, совершая как можно больше поездок на велосипеде. В конце концов, мир становится теплее, и скорость взрыва со скоростью 20 миль в час или выше — с чем CityZen может легко справиться — не только хорошо для окружающей среды. Это лучший кондиционер.

5. Настоящий ужас — часть веселья

Той осенью велосипеды буквально заменили автомобили — по крайней мере, на одной полосе моста Ричмонд-Сан-Рафаэль, наименее известного из трех больших мостов залива, соединяющего Восточный залив с графством Марин.Полоса дороги была ограждена защитными барьерами и передана велосипедистам, едущим в обоих направлениях. Еще до того, как он открылся, ворчание местных водителей автомобилей заставило власти отступить и «изучить», возвращать ли велосипедные дорожки к автомобилям в час пик.

Как велосипедист, получивший новые полномочия, я присоединился к группам, направлявшимся, чтобы использовать мост как можно чаще, надеясь прикрепить его к любому, «изучающему» ситуацию. Это был необычный опыт как в хорошем, так и в плохом смысле. Плюс: вы часто можете обогнать движение по мосту до Марина, как демонстрирует это видео из местного веломагазина.Плохое: путь к мосту через промышленную и нефтяную инфраструктуру Ричмонда не совсем ясен или приятен.

Потенциально плохо: если вы остановитесь на мосту на секунду, чтобы сделать снимок, вы обнаружите, что вся конструкция (задумана) чертовски шаткая. Что может быть не так уж и ужасно, если вы воспринимаете это как поездку в тематический парк.

Возвращаясь из Марина с глупой ухмылкой на лице, на правой стороне полосы, рядом с защитным барьером, у меня было достаточно возможностей заглянуть в машины.Так много стальных боксов для одного человека, так много внедорожников, водители которых хмурились. Интересно, понравится ли им поездка на велосипеде? Будет ли их сердце, как и мое, биться счастливым?

6. Да, это изменило мое поведение

Снова пришла зима, снова с холодными температурами и дождем. Мотоцикл вернулся в гараж, но на этот раз с большим сожалением. С мая по ноябрь я привык к его присутствию. В то время он не заменял мою машину во всех поездках по городу, но я с удовольствием наполнял свои седельные сумки книгами (мне присылают много книг) и распространял их во многих Маленьких бесплатных библиотеках Беркли.На обратном пути я использовал пустые седельные сумки, чтобы купить необходимые нам продукты.

Я так и не смог преодолеть страх спуска на тяжелом байке, и тормозные колодки CityZen приходилось менять один раз в год. Детали и работа обошлись примерно в 100 долларов. Тем не менее, это была не самая худшая цена. И это удивительно странное ощущение — получать больше удовольствия от подъемов, чем от спусков. Я поставил себе цель попытаться преодолеть ограничение скорости 25 миль в час, крутя педали в гору в турбо-режиме, но лучшее, что мне удалось, было 22 мили в час.

Я не ездил на нем, потому что никогда не думал, что запирать велосипед за 4000 долларов на станции BART — даже самой безопасной и самой жилой станции BART — было хорошей идеей. Черт возьми, я достаточно нервничал, запирая его возле кафе. CityZen имеет дополнительную защиту в виде ключа, который блокирует заднее колесо, но это не то, что вор не обязательно должен знать.

7. Нет, вес не изменился

Похудел ли я? Не больше нескольких фунтов, но, как я уже отмечал ранее, это неправильный вопрос.Моя форма изменилась. Я, , почувствовал себя на здоровее. Мой средний пульс упал за год, как и давление. Невозможно изолировать езду на велосипеде как причину от других занятий, улучшенной диеты и лекарств от кровяного давления. Но, как мое сердце твердило мне после каждой долгой поездки, электровелосипед годился.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Наконец, скутеры, которые позорят вас за езду по тротуару

Теперь, когда на Маркет-стрит в Сан-Франциско больше нет автомобилей, я с нетерпением жду возможности принять в этом участие — в последний раз перетащив CityZen в город по BART, прежде чем отдать его обратно.

8. Я не покупаю

Итак, что дальше? Убежден ли я, что мне нужно купить электровелосипед сейчас? Не сразу. В краткосрочной перспективе я с нетерпением жду возможности снова сесть на свой шоссейный байк, чтобы увидеть, улучшил ли CityZen мои навыки подъема в гору. По крайней мере, ношение 17-фунтового велосипеда на BART по сравнению с ним не должно ощущаться ничем.

К сожалению, похоже, что тяжелые электровелосипеды еще какое-то время будут с нами. После CityZen T10 Speed ​​Gazelle выпустила три новые модели, две из которых тяжелее 55 фунтов.Компания не объявила о планах по выпуску более легких велосипедов, хотя аккумулятор и мотор вместе весят всего 14 фунтов, так что, похоже, есть место, чтобы немного сбрить раму. К сожалению, 55 фунтов, кажется, являются нормой для всех, когда речь идет о электрических велосипедах для массового рынка.

Возможно, для многих потенциальных покупателей это не имеет значения. Если рядом с вами нет общественного транспорта, если вам никогда не нужно нести его вверх или вниз по лестнице, то что-то вроде CityZen может быть вашей скоростью. В любом случае, я счастлив, что электровелосипеды существуют и что все больше пользователей приобретают их.Я просто пока не присоединюсь к этой революции.

GAZELLE Ultimate T10 HMB ОБЗОР — ОБЗОР И НОВОСТИ E-BIKE

Самый известный и культовый голландский велосипедный бренд производит удивительно выглядящие электровелосипеды, и Ultimate T10 HMB — еще один тому пример. Gazelle славится производством высококачественных, надежных и удобных электровелосипедов для пригородных поездок. Они точно не производят дешевые электровелосипеды, но если деньги не проблема или вы можете позволить себе купить электровелосипед газель, вам следует прочитать этот обзор.

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗЕЛИ ULTIMATE T10

Gazelle комплектуется мотором для электровелосипеда высшего класса от Bosch. Большинство пригородных электровелосипедов предлагают моторы Bosch начального уровня, такие как Active line или Active line Plus.

Но Газель комплектуется мотором Bosch Performance Line, который развивает крутящий момент 65 Нм. Большинство высокопроизводительных MTB используют этот тип двигателя. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о холме, который вам нужно будет преодолеть с этим мощным мотором.

СРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ДВИГАТЕЛЬ> ДВИГАТЕЛЬ СТУПИЦЫ С ПЕРЕДАЧЕЙ> ДВИГАТЕЛЬ СТУПИЦЫ ПРЯМОГО ПРИВОДА

Ниже вы увидите сравнение выходного крутящего момента двигателя среднего привода.Конечно, есть двигатели со средним приводом, которые могут создавать больший крутящий момент, чем этот, но вы получите потрясающую поддержку Bosch и плавное управление им. Bosch не славится производством самых мощных систем среднего привода, но они известны своим совершенством. Каждая деталь работает в идеальной гармонии, и вы по достоинству оцените немецкую инженерию в этом двигателе.

ДВИГАТЕЛЬ

DAPU

95НМ

28 миль / ч

BOSCH АКТИВНАЯ ЛИНИЯ

40НМ

20 миль / ч

ЛИНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ BOSCH

65 нм

20 миль / ч

ШАГИ SHIMANO

50 нм

20 миль / ч

Bosch имеет датчики крутящего момента, частоты вращения педалей и скорости.Таким образом, он будет измерять все эти параметры 1000 раз в минуту, чтобы обеспечить вам максимальную плавность хода.

Максимальная скорость ограничена 20 милями в час. Есть способы увеличить скорость системы Bosch, но я вам этого не предлагаю. Это нарушит ваши гарантийные условия.

Ваш электровелосипед Gazelle оснащен дисплеем Bosch Purion Display. Мне нравится этот дисплей, но я также знаю, что многие его ненавидят. Это простой дисплей с ограниченными функциями по сравнению с другими дисплеями, предоставляемыми Bosch.Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш дисплей имел множество функций или чтобы он был съемным, вам может не понравиться этот дисплей. Но если вам нужен компактный дисплей, который не занимает много места на руле, Purion станет для вас лучшим дисплеем. Что мне не нравится, так это отсутствие зарядного устройства USB. Порт USB Purion предназначен только для обновления системы.

EBIKE РЕЦЕНЗЕНТ ОЦЕНКА ДВИГАТЕЛЯ

13/15

АККУМУЛЯТОР И ДИАПАЗОН

Gazelle Ultimate T10 имеет встроенный аккумулятор, который выглядит очень стильно.Мне нравится чистый и аккуратный дизайн этого пригородного электровелосипеда. Моя самая большая жалоба на систему Bosch заключалась в уродливом дизайне батареи.

Но в последнее время bosch предлагает такие классно выглядящие аккумуляторные блоки, которые позволяют производителям электронных велосипедов предлагать более привлекательные электронные велосипеды. Надо сказать, что Газель это прибила.

Он имеет большой аккумуляторный блок Bosch версии 500 Вт. Аккумуляторная батарея Bosch 500 Вт-ч — самая большая из предлагаемых в активной линейке аккумуляторных батарей. Реалистичная дальность полета составляет около 30 миль.Для 90% гонщиков такого диапазона более чем достаточно. Если емкости аккумулятора недостаточно для вашего пригородного транспорта, вы можете взять с собой зарядное устройство, а если вы путешествуете на электровелосипеде, лучше держите одно зарядное устройство в офисе, где вы можете зарядить аккумулятор.

Если вы едете на своем электронном велосипеде в режиме помощи при нажатии педали или едете по ровной поверхности, можно без проблем увеличить запас хода. На модели Eco вы можете проехать 50 миль на этом электронном велосипеде, если вы не будете часто останавливаться и трогаться с места.

Зарядное устройство

, которое идет в комплекте с Газелью, довольно компактное и легкое.Так что носить его в сумке с собой очень удобно.

Аккумулятор — самая дорогая часть вашего электровелосипеда. Это тщательно спроектированные детали, но они все же нуждаются в определенном уходе и обслуживании, чтобы вы могли использовать их в течение более длительного времени.

• Когда электровелосипед не используется, уровень заряда аккумулятора должен составлять от 20% до 80%. Если уровень заряда остается более 80% в течение длительного времени, у них будет стресс. И если вы держите их ниже 20% в течение длительного времени, уровень заряда аккумулятора может упасть до критического уровня.И вы не сможете их снова зарядить.
• Старайтесь держать их в помещении, чтобы на них не влияла внешняя среда. Также держит их подальше от воров.
• Очень жарко или холодно — враги для ваших батарей. Вспомните школьные курсы химии. Температура и влажность могут влиять на химические реакции. А поскольку наши батареи вступают в химические реакции, экстремальные температуры могут изменить химический состав элементов вашей батареи.
Аккумуляторы для электровелосипедов высокого класса
• имеют множество мер безопасности, но все же важно держать аккумулятор подальше от легковоспламеняющихся жидкостей на случай, если случится что-то плохое.Также настоятельно рекомендуется иметь детектор дыма рядом с местом, где вы заряжаете свой электровелосипед.

EBIKE REVIEWER ОЦЕНКА БАТАРЕИ

15/12

ТОРМОЗ ГАЗЕЛИ

У

Gazelle потрясающие тормоза — гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-MT420 с передним ротором 180 мм и задним ротором 160 мм, двухпоршневыми суппортами.

Рычаги двухпальцевые, так что любой может легко ими управлять, а досягаемость можно регулировать с помощью инструмента. Эта функция очень важна для того, чтобы вы могли без проблем управлять тормозами.Поэтому, если вы собираетесь купить этот электронный велосипед в магазине, попросите их сделать все тонкие настройки для себя.

Тормоза у Газели, как и у мотора, выше того, что вы ожидаете от пригородного электровелосипеда. Таких тормозов Shimano, честно говоря, я никогда раньше не видел на пригородном электровелосипеде. В основном они встречаются на горных велосипедах, так что для меня это очень большой плюс. Сила торможения потрясающая, а тормоза очень отзывчивые. Вы чувствуете себя очень уверенно даже при спуске на большой скорости.

Я считаю, что наличие гидравлических тормозов ОБЯЗАТЕЛЬНО, если вы планируете купить пригородный электровелосипед, так как им проще управлять, поскольку большая часть работы выполняется за счет гидравлической жидкости в системе.В механическом тормозе вам нужно приложить большое усилие, чтобы иметь более высокую тормозную способность. Но гидравлические тормоза не нужны. Это сделает вашу поездку более безопасной, особенно в ситуациях, когда вам нужно делать резкие остановки.

Кроме того, что гидравлические тормоза имеют замкнутую систему, вам не нужно беспокоиться о попадании грязи или пыли в систему. Но в механических тормозах их нужно чистить. Это не так уж и плохо, но мне действительно нравится роскошь, когда мне не нужно обслуживать и чистить тормоза, и они по-прежнему работают отлично.

Кроме того, тормозные колодки равномерно толкаются поршнями, поэтому вам не нужно настраивать гидравлические тормоза. Но если ваши электровелосипеды используют механические тормоза, суппорты толкают ротор асимметрично, и время от времени вы будете слышать странные звуки. Это означает, что вам нужно отрегулировать суппорт и ротор. Опять же, эти регулировки довольно легко выполнить в высококлассных механических тормозах, но не делать этого, опять же, лучше, чем делать это время от времени.

EBIKE REVIEWER ОЦЕНКА ТОРМОЗОВ

14/15

ПРИВОД ГАЗЕЛИ

Gazelle — один из высококлассных переключателей и трансмиссий в их электронном велосипеде T10.Они используют Shimano deore 10 speed.

Для тех, кто не знаком с групсетами Shimano, Deore является лидером в линейке и используется во многих высококлассных маунтовых байках. Так что для пригородного электровелосипеда это своего рода перебор. Я буду жаловаться? Определенно нет, но большинство людей, которые покупают этот электронный велосипед, не смогут использовать эту трансмиссию на полную мощность.

Alivio — определенно хорошая трансмиссия, и я чаще вижу ее на дорогих пригородных велосипедах. Деоре я вижу редко из-за высокой цены.Итак, что вы получите дополнительно с Деоре? Очень плавное переключение передач, работает даже при больших нагрузках, значительно облегчает подъем на холм, так как имеет широкий диапазон передач. Иметь такую ​​трансмиссию действительно так весело.

Я думаю, что Газель хотела извлечь выгоду из более широкого диапазона передач в системе переключения передач по сравнению с удобством ступицы с внутренним зацеплением. Лично я все еще предпочитаю покататься на своем пригородном электровелосипеде.

Почему ступицы с внутренним редуктором лучше обычных переключателей?

Втулки с внутренним редуктором становятся популярными, особенно в пригородных и электронных велосипедах.Раньше переключатели были доминирующими трансмиссиями, поскольку в старых ступицах с внутренним редуктором не хватало диапазона передач, который есть у переключателя. Но современные внутренние шестерни предлагают такие же или даже лучшие передаточные числа, чем 21-скоростная кассетная система переключения передач.

Ваши ожидания от электронного велосипеда для пригородных поездок ничем не отличаются от автомобиля, на котором вы будете ездить на работу. Вы хотите, чтобы он не требовал обслуживания, работал бесперебойно, можно было использовать грубо и не создавать сюрпризов. По этим причинам большинство высококлассных пригородных велосипедов в таких странах, как Нидерланды и Дания, используют внутренние узлы с редуктором.Они надежны, просты в эксплуатации, практически не требуют обслуживания и регулировки. Разрешите объяснить их более подробно

• Может переключаться в стационарном положении. Это для меня самое большое преимущество. Так как вам может потребоваться остановиться при подъеме в гору, например, на красный свет. Вы можете снизить передачу и начать поездку очень комфортно.
• Надежность: поскольку все движущиеся части находятся внутри герметичного блока, они не подвергаются воздействию внешних факторов, таких как вода, грязь, пыль и т. Д. Вы всегда можете рассчитывать на вашу внутреннюю ступицу с редуктором.
• Нет изгибов и поломок: переключатели свисают с электровелосипеда и уязвимы для ударов. Это случается со всеми нами, когда мы делаем крутые повороты или загружаем электровелосипед на багажник. Если вы согнете свой переключатель, вам, возможно, придется снова его отрегулировать, но если он сломан, вы можете в конечном итоге заменить его, что будет стоить дорого.
• Не требует обслуживания: вам нужно только ухаживать за цепью и смазывать ее. Также проверьте натяжение цепи. Кроме этого, вам не нужно чистить, смазывать или регулировать внутреннюю зубчатую втулку.Кроме того, поскольку ваша цепь не переключается с одной шестеренки на другую, вы можете использовать ее намного дольше по сравнению с системой переключения передач.

Я ценю, что Ariel Rider C-Class использует скорость Nexus 8, поскольку одна проблема, которую я вижу на ступицах с внутренним редуктором, — это ограниченный диапазон передач. Вы можете почувствовать это на электровелосипедах с внутренними шестернями на 3 или 5 скоростей. Они не могут поддерживать скорость электронного велосипеда, и вы можете закончить тем, что крутите педали пустыми. Вы не испытаете этого на трансмиссиях Nexus 7 и Nexus 8.
Nexus 8 Speed ​​имеет отличный диапазон передач, который даже лучше, чем у кассетного переключателя 11-34.А рычаг переключения передач похож на дроссельную заслонку, им очень легко и плавно управлять.

EBIKE РЕЦЕНЗЕНТ ОЦЕНКИ DRIVETRAIN

9/10

КОМФОРТ ГАЗЕЛИ

Если вы знакомы с моим обзором электронных велосипедов, вы знаете, насколько я забочусь о комфорте электронного велосипеда. Я не профессиональный велосипедист. Я езжу на своем электронном велосипеде для поездок на работу или просто для прогулки по городу. И я не хочу делать это с парящим телом или болящим дном. Gazelle проделала очень хорошую работу по созданию очень комфортного опыта езды на электровелосипеде Ultimate T10.Это удобный электровелосипед. Но не самый удобный пригородный электровелосипед

Положение верховой езды прямое. Он более спортивный, чем обычные пригородные электровелосипеды, но не очень спортивный. Так что некоторые люди могут оценить его, поскольку он также предлагает дополнительную производительность. Но определенно, если вы не в хорошей форме, вы будете чувствовать себя некомфортно после 15 минут езды на велосипеде.

Step-thru версию довольно легко включить и выключить, но обычную версию немного сложно включить и выключить.

Передняя вилка представляет собой интегрированную вилку с полупериодом, который называется однопроходной вилкой.Таким образом, они легче вилок с подвеской, выглядят чище, но ход и подвеска уступают вилкам с подвеской. Таким образом, он находится где-то между жесткой вилкой и амортизационной вилкой. Он поглощает большинство ударов во время езды, но не все из них. Так что, если у вас плохое состояние дорог, этот электронный велосипед может не подарить вам наиболее комфортную поездку.

Нет подвесного подседельного штыря, что меня немного разочаровало. Но вы всегда можете купить его позже. Мой любимый — Suntour.

К тому же это седло довольно удобное, но недостаточно широкое, поэтому, если оно вас не устраивает, вы можете позже купить более широкое седло.

ОЦЕНКА КОМФОРТА EBIKE REVIEWER

7/10

ГРУЗ И ПРАКТИЧНОСТЬ ГАЗЕЛИ

При разработке этого электронного велосипеда

Gazelle не уделяла особого внимания грузовым характеристикам, а уделяла особое внимание характеристикам и стилю велосипеда. Так что, если для вас важно носить с собой много вещей, то этот велосипед вам не подойдет.

Но если у вас мало вещей и вам подойдет одна-две корзины, то Газель удовлетворит ваши требования.

Единственная задняя грузовая особенность — задний багажник. Это не большая задняя стойка, но достаточно прочная, чтобы выдерживать нагрузку в 59 фунтов, что очень впечатляет. А дизайн задней стойки — это не то, что я привык видеть. И я не говорю это плохо. Мне нравится уникальный вид этой задней стойки.

Нет никаких частей для соединения с передней корзиной, поэтому единственный вариант — это те, которые вы вешаете на руль. И они выглядят очень некрасиво, по крайней мере, не соответствуют стилю этого электронного велосипеда.

Он оснащен замком AXA Defender Circle Lock, который позволяет заблокировать электровелосипед во время коротких остановок в дороге. Но не полагайтесь на те замки, на которых вы собираетесь оставить свой электровелосипед без присмотра на долгое время. Это просто удобный замок, которым я использую такие замки для кафе на своем пригородном электровелосипеде. Так что мне не нужно снимать эти громоздкие замки для 5-минутной остановки в продуктовом магазине.

EBIKE РЕЦЕНЗЕНТ ОЦЕНКА ГРУЗА

5/10

ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ GAZELLE ULTIMATE T10

Это многофункциональный электронный велосипед, и в этом электронном велосипеде используются компоненты самого высокого класса.

Обе фары очень высокого класса. Фара Axa bluelight имеет освещенность 50 люкс, а задний фонарь — Hermans с 4 светодиодами.

Дисплей, который они используют, — это своего рода нижний уровень дисплеев Bosch, то есть Bosch Purion. Мне нравится этот дисплей из-за компактных размеров, но у него нет порта для зарядки USB, его нельзя снять, и на экране не так много информации.

Я могу дать Газели 8 баллов, так как есть еще возможности для улучшения.

У них может быть улучшенный дисплей, легко регулируемый шток, подседельный штырь с подвеской, выступы для передней корзины и т. Д..

ОЦЕНКА ДРУГИХ КОМПОНЕНТОВ EBIKE REVIEWER

8/10

ЦЕНА И СТОИМОСТЬ ГАЗЕЛЬ ULTIMATE T10

Это определенно не один из самых доступных электронных велосипедов на рынке. Цена Gazelle Ultimate T10 HB составляет 3799 долларов, что на самом деле немного дороже, но вы получаете все компоненты высокого класса. Так что, если вы можете согласиться с этой ценой, то убедитесь, что это очень хороший вариант и имеет свою ценность.

Но лично я чувствую, что есть и другие электровелосипеды, которые стоят меньше половины своей цены, которые имеют аналогичные компоненты, такие как Ariel Rider C-Class, который имеет двигатель среднего привода, большую батарею, гидравлический тормоз (хуже, чем у Газели), ах а это всего 1799 долларов.

ОЦЕНКА ДРУГИХ КОМПОНЕНТОВ EBIKE REVIEWER

15/9

ТОП ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ДЛЯ КОММУТИРОВАНИЯ

Вы также можете проверить наш список лучших электрических велосипедов для поездок на работу, где мы рассматриваем несколько электрических велосипедов, таких как;

• Riese & Muller
• Trek Super Commuter
• Крачка GSD
• Blix Aveny
• Rad City
• ГАЗель
• Magnum Premium Складной электровелосипед
• Ariel Rider C-класс

ОБЩАЯ ОЦЕНКА ГАЗЕЛИ

ОБЩАЯ ОЦЕНКА BENNO ESCOUT

77/100

Плюсы

Минусы

• Мотор среднего привода
• Хорошо после продажи
• Комфортная езда
• Гидравлический тормоз
• Кафе Замок

• Подседельный штырь без подвески
• Нет порта USB
• Неудобная поездка
• Высокая цена
• Ограниченная грузоподъемность

Если вы думаете о покупке пригородного электровелосипеда, который будет спортивным и оснащен высококачественными компонентами, то «Газель» может быть интересным вариантом.Но за этот электронный велосипед нужно платить больше, и у него есть некоторые недостатки, такие как не очень комфортная езда и ограниченная грузоподъемность.

Для получения дополнительной информации посетите их веб-сайт;

Facebook


Twitter


Google-plus

Газель

бизнес, не работают тормоза. Общие проблемы с тормозами. Как работают тормоза

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Его неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации станка.Транспортные средства с неработающими тормозами по закону запрещается сдавать в аренду на дорогах — это крайне опасно. Вне зависимости от того, как неисправность проявляет себя на конкретной машине: вибрирует ли руль, ведет ли машина в сторону торможения или из шланга, тормозной жидкостью становится. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, требующих срочного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, я разберусь, как она работает.Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют автомобиль. Когда педаль тормоза нажата, водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, перемещаясь по сети, приводит в движение колесные тормозные цилиндры. Тот, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — машина начинает тормозить. Также в систему включены вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости.Многие автомобили оснащены электронной системой предотвращения блокировки колес при торможении, известной как ABS.

10 наиболее частых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки — самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В системе дискового тормоза колодки блокируются в среднем до 40 тысяч км, после чего комплект меняют на новые. Это связано с дизайнерским оформлением. Башмак представляет собой металлическую пластину с абразивным покрытием.Последний со временем стирается от соприкосновения с чугунным диском, превращаясь в пыль. Часто он также разрушается от перегрева или просто отслоения от основания. Характерный признак неисправности — снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении. Это явно намекает на то, что колодки требуют замены.

2. Износ тормозных дисков Барабанов

То же самое относится и к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем вдвое больше, чем обувь.То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новую. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярный сервис тормозных дисков можно отнести к выгрузке относительно честного скопления денег у автомобилистов — как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков — вибрация руля при торможении и ходовой цвет, свидетельствующий о сильном перегреве.Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одна из самых опасных поломок тормозов — разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется это довольно просто: при нажатии на педаль последняя почти без сопротивления уходит в пол, при этом ощутимого торможения автомобиля не происходит. Если это произошло с вашим автомобилем, немедленно прекратите использование торможения двигателем или механическим стояночным тормозом и соблюдайте максимальную осторожность.Устраните утечку и замените поврежденную трубку или шланг, после чего откачайте систему. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппортов, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и скобы суппорта окислены и могут начать перекручиваться. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это впрыском автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто подмигивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок.Эта проблема сильно влияет на безопасность и требует скорейшего устранения. Особенно опасен зимой и в дождливую погоду — он может вызвать резкий разворот вашего автомобиля.

5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливают из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте осторожны и не допускайте их перегрева, особенно когда вы едете через горных змей или буксируете тяжелый прицеп.Не рекомендуется форсировать броды сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. Мы уже упоминали о симптомах проблемы — это колебания руля при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы ABS.

6. Слабое замедление

Слабое торможение обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины.Это может быть следствием перегрева и заклинивания тормозной жидкости. В этом случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или перегрузки главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменить новыми.

7. Дым и запах Гэри от тормозов

Дым или сильный запах, исходящий от тормозов — верный признак перегрева и превышения скорости тормозной системы.Перегрев приводит к образованию накипи на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникнуть из-за технических жидкостей и смазок тормозных механизмов. Все это требует немедленной проверки и устранения причины неисправности.

8. Неисправность лампочки панели приборов

Значок неисправности в тормозной системе загорается на панели приборов, если уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критически низкого уровня.Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормы, но это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вообще свидетельствовать о протечках магистралей и шлангов. Также на приборной панели загорается специальная пиктограмма в случае срабатывания стояночного тормоза.

9. Обрыв или тормозной шланг

Самая опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и согласовываются со временем — теряют эластичность, трескаются, растягиваются, повторно нагреваются или растягиваются.Это приводит к утечкам, разгерметизации и недавней гидросистеме и, как следствие, ухудшению торможения или полному отказу тормозов. Проводите периодический аудит этих частей и своевременно заменяйте их любым из признаков, описанных выше.

10. Неоткрытый рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей периодически забывает вернуть ручку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля.Это приводит к повышенному износу трения и дисков, а также к перегреву тормозов. И даже вовсе не до отслоения накладок от тормозных колодок. При наличии неработающего механизма заднего барабанного тормоза стояночный тормоз Указывает на необходимость регулировки — это означает, что механизм автоматического протока амортизаторов или колодок сломался. Замедление на такой машине будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Тормозная система автомобильных газопроводов двухконтурная с гидроприводом.Первый контур включает передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за некачественной работы отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одна из «болезней» тормозов Газели — срабатывание исполнительного механизма тормозов со второй качки. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах.Они из-за невысокого качества изготовления при эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и одно нажатие на педаль тормоза не позволяет накладкам цепляться за тормозной барабан. Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза во второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, речь будет идти не о герметичности гидропривода, а о том месте, где тормозная жидкость забирает воздух.Перед тем, как начать прокачку гидропривода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Необходимо начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и в конце переднего левого.

Если вы не первый автовладелец Газели, и при заборе воздуха в гидроприводе его никак не прокачать. Вот обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменяли местами, поставив вместо левого правый, а не правый левый.В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не удастся. Для устранения этой неисправности придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, вам понадобится еще один человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А в это время вы должны отвинтить крышку бака с питательным веществом, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не попадает ли она на педаль тормоза.Если это так, то необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

В сегодняшней статье я хочу рассказать о педали торкефатер , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно.Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и указывают на неисправности и необходимость срочного ремонта тормозной системы.

Туго педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.

2. Пение гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решено заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6.Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга. Лечится заменой шланга, а если есть возможность — притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов — пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Подметание уплотнительных колец рабочих колесных цилиндров, нередко это происходит в результате попадания на поверхность горюче-смазочных материалов или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если он по-прежнему жесткий — скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При неработающем двигателе необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза, когда какая-то проблема уже возникла, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременному осмотру.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на протечку тормозной системы, это может привести к очень серьезным последствиям.Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым. На машине нельзя кататься, пока не будет произведен ремонт, так как протечка может привести к полному выходу из строя тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заклинивают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет возвращена по мере дальнейшего износа колодки.Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечки тормозной жидкости.

Педаль тормоза Soft или Watch

Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильном течении тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большая свободная педаль

Возможные причины: Изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль падает в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Торке педаль биение

Указывает на кривизну диска — его необходимо заменить или намочить.Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм) и параллельными (для большинства автомобилей в пределах 0,0127 мм). Также не стоит забывать о ступичных подшипниках — если они обслуживаются, их нужно почистить, проверить и сбросить с помощью смазки. Вам также понадобятся новые корабли с колесными подшипниками.

Скребущий шум

Обычно указывает на то, что металл бегает по металлу и у вас серьезный внеплановый ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов).На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные индикаторы износа металла, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Просеивание или подбор

Обычно возникает из-за вибрации между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или перетеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специальным антисетевым составом на заднюю поверхность блока.

Погремушка

Обычно возникает из-за установки неправильно текущих дисков.

Маркировка тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут потребоваться бочки или диски с глубокими царапинами или замена.

Двойные тормоза

Это может привести к увеличению движения автомобиля в одном направлении и / или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружины в барабанных тормозах, подтяжкой ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подтяжкой цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклиниванием или замерзанием тросов ручных тормозов.Проводить переборку суппортов нужно каждые 60000 км (сигналом к ​​такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).

Отвод автомобиля в сторону при торможении

Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозом, поломкой цилиндра или всего суппорта, заеданием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или изношенной ступицей. подшипники.

Жесткая («Дуб») педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя.Иногда веломб обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормозов и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите вакуум с системы на выключенном двигателе, запустите двигатель педалью тормоза — если педаль «влево», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается жесткой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оборудованных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникнуть в результате растяжения ремня гидросистемы, низкого уровня жидкости, протечек в форсунках гидросистемы или поломки клапана в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, поскольку подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано системой aBS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают проникновения влаги или образования коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). Когда влага впитывается, температура кипения жидкости значительно снижается, она повышается намного раньше, и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

Dutch Gazelle Cabby (Boxbike) тормоза. ты можешь их улучшить? — Действительно полезные велосипеды

Просто небольшой пост о тормозах для такси Газель, я много поработал с такси Газель, тормоза подходят для Нидерландов, но если у вас крутые холмы или вы склонны ехать на быстрой стороне, вы можете хочу остановиться немного быстрее, чем позволяют стандартные тормоза.

Итак, мне недавно задали вопрос, стоит ли обновляться… вот мой ответ.

Стандартные тормоза на кабине разработаны для относительной ровной поверхности, задний тормоз IM30 слишком прост для езды в любом другом месте, кроме ровной, IM80 / 1 — намного лучший тормоз для задней части, и его легко установить. передний тормоз в порядке, и я действительно не думаю, что его стоит модернизировать, это может быть маленькое колесо, но обновления спереди менее впечатляют, стоит сделать, если у вас есть запасные 40+ фунтов стерлингов, но улучшения не будут качайте свой мир ..

Shimano выпустили новый роликовый тормоз, который в настоящее время (сентябрь 2016 г.) трудно достать, роликовый тормоз BR-C6000, который продается по розничной цене около 50 фунтов стерлингов и рассчитан на 130 кг, а не на рейтинг IM81 в 100 кг..

Если вы живете где-нибудь в холмистой местности, мы переоборудовали переднюю вилку на дисковые тормоза, и пока все хорошо, но дорого. (мы не предлагаем это в качестве продукта)

Использование внешнего тормозного диска с низким уровнем сжатия также может внести улучшения, но будьте осторожны, какую марку вы используете … убедитесь, что он по-прежнему использует круглый стальной корпус, иначе он может лопнуть хомуты, не используйте все, что похоже на трос переключения передач по той же причине), (Ашима, например, ужасный материал), внешний вид Sram с низкой степенью сжатия имеет хорошее качество, но его трудно достать..

также позволяет не использовать кувалду, чтобы расколоть грецкий орех, просто убедитесь, что ваши существующие роликовые тормоза смазаны, отсутствие смазки (она может сжечь смазку, если вы сильно торможете) делает торможение резким или снижает мощность торможения. , так что повторно смажьте специальной смазкой для роликовых тормозов (15 фунтов стерлингов за тюбик, срок годности), с обратной стороны, если вы слишком смазали (если она капает снизу), тогда используйте очиститель тормозов и терпение, чтобы медленно удалить старую смазку. затем начните снова ..

Gazelle Cabby — отличный маленький велосипед, который разработан для внутреннего рынка Нидерландов. Небольшие изменения делают таксист Gazelle лучшим грузовым велосипедом для новой семьи и самым простым в управлении велосипедом из всех. много из них имо.

Это тоже отличная цена… 1400 фунтов стерлингов на момент написания, это много велосипеда для множества рабочих мест за не такие большие деньги по большому счету.