Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Стреляет в карбюратор, причины

Проблемы с карбюратором и способы их решения

Расширяем кругозор, господа автолюбители. Вазовские автомобили иногда радуют надёжностью, но всё-таки, будем реалистами. Отечественный карбюратор не вечен, и тоже может выйти из строя. Что часто и случается. Иногда достаточно заменить фильтры, в другом случае, нужда полная разборка карбюратора ВАЗ 2109.

Когда вы разбираете карбюратор ВАЗ 2109, неисправности становятся видны невооруженным глазом. После этого, может понадобиться .

Хорошо выполненная чистка и промывка карбюратора ВАЗ 2109, сделанные вовремя, могут серьёзно продлить срок службы карбюратора на вашем автомобиле.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2109 предотвращает многие неисправности карбюратора ВАЗ 2109.

Бережное отношение к карбюратору продлит срок его службы, равно, как и продолжительность «жизни» и самого автомобиля. Не забывайте, что это зависит от многих факторов, включая качество топлива.

Есть и ещё одна неприятная штука:

Провал в карбюраторе ВАЗ 2109

Что это и как с ним бороться? Если провалы появляются при наборе скорости, то это может быть вызвано, например, проблемами с ускорительным насосом. Проверьте, нет ли подсоса воздуха под карбюратором вашей машины.

  • Проверьте воздушный фильтр – его засорение может стать причиной множества неисправностей в карбюраторе. И когда проводится , это нужно проверять.
  • Когда вы убедились, что всё указанное в порядке, бензонасос и бензопровод работают исправно, можно продолжить диагностику.
  • Следующий в списке возможных претендентов – ускорительный насос. Его тоже следует проверить.
  • Может не полностью открываться заслонка карбюратора, когда выключен подсос.

Вазовские карбюраторы – механизм тонкий. Иногда люди просто не выдерживают и покупают новый, так и не разобравшись в причинах неисправности, которая привела к «провалам».

А вообще, на самом деле, провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор — один из очень распространённых на «Девятках» симптомов.

Для удобства предлагаем вам ознакомиться с видео, где специалист демонстрирует, как решить проблему стартового провала:

Ещё одно видео, которое записал Наиль Порошин, про провалы при нажатии на педаль газа:

Проверьте уровень топлива. Это тоже может быть одной из причин:

  • При помощи бензонасоса накачиваете бензин. Снимаете с карбюратора крышку. Измеряете уровень. Он не должен превышать 26 мм.
  • Проверяем зазор между поплавками и прокладкой при перевёрнутой крышке, составляет 1 мм.
  • После этого проверяется насколько соблюдена герметичность игольчатого клапана.

Если всё это не даёт результата и вы не можете определить причину – советуем отвезти машину в автосервис.

Также на эту тему вы можете почитать:

Nissan Teana второго поколения с надежными моторами

Infiniti FX первого поколения на вторичном рынке: как не наткнуться на автохлам?

Снять панель приборов ВАЗ 2114 для ремонта

Тюнинг ВАЗ 2112 просто и стильно

Привод сцепления: типы и причины неисправности

Alex S Январь 9th, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.

Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Ваз 2109 стреляет Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Четверг, Июнь 18th, 2015

Очень часто на автомобилях Ваз бывает такое, что двигатель стреляет. Естественно не исключение и Ваз 2109.Стрелять двигатель может в два места:1) Ваз 2109 стреляет в карбюратор.2) Ваз 2109 стреляет в глушитель.Причины двух этих неприятных выстрелов похожи, хотя и разные. Давайте для начала рассмотрим почему Ваз 2109 стреляет в карбюратор?

Ваз 2109 стреляет в карбюратор

1)Слишком раннее зажигание. То есть искра в цилиндре возникает еще до того как закрылись впускные клапана. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется раньше положенного момента и через отверстия впускных клапанов фигачит в карбюратор Ваз 2109. Если наблюдать этот процесс при  снятой крышке воздушного фильтра, то вполне можно увидеть вспышки пламени из камер карбюратора Ваз 2109.Для устранения слишком раннего зажигания необходимо верно его выставить.2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком — проскочил ремень ГРМ Ваз 2109. При этом получается та же история — искра подается при открытых впускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике Ваз 2109.

3)Залип или прогорел впускной клапан Ваз 2109. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех впускных клапанов двигателя Ваз 2109.4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода Ваз 2109. Например, если будут перепутаны местами провода второго и третьего цилиндров, то стрельба обеспечена. Моменты подачи искры у цилиндров разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты.5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания Ваз 2109. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания.6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра Ваз 2109 остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел.
Также эти частички являются причиной калильного зажигания Ваз 2109, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.Теперь рассмотрим причины того, что Ваз 2109 стреляет в глушитель. Как вы наверное догадались, тут вся проблема в том, что искра подается при открытых выпускных клапанах.

Ваз 2109 стреляет в глушитель

1)Слишком позднее зажигание. Искра в цилиндре возникает в момент, когда выпускные клапана двигателя Ваз 2109 уже открыты. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется позже положенного момента и через отверстия выпускных клапанов идет в глушитель Ваз 2109.В темноте иногда особо газуя можно увидеть вспышки из выхлопной трубы. Для устранения слишком позднего зажигания необходимо верно его выставить.2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком — проскочил ремень ГРМ Ваз 2109. При этом получается та же история — искра подается при открытых выпускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике Ваз 2109.

3)Залип или прогорел выпускной клапан Ваз 2109. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех выпускных клапанов двигателя Ваз 2109.4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода Ваз 2109. Моменты подачи искры у цилиндров Ваз 2109 разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты.5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания Ваз 2109. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания.6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра Ваз 2109 остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел.
Также эти частички являются причиной калильного зажигания Ваз 2109, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.

На Главную.

Нет искры Ваз 2109

Порядок работы цилиндров Ваз 2109

Не заводится Ваз 2109

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Стреляет в карбюратор ВАЗ-2106 карбюратор причины, ремонт

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя

Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный. Проблема в коммутаторе зажигательной системы

В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

  • во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
  • для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора

Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов

ВАЗ-2108: при резком нажатии на педаль газа стреляет в карбюратор - Автомобили

Доброго времени суток!

Прошу совета, а то все праздники уже ковыряюсь без результата.

 

Ваз 21080 (1.3 л)

 

При резком нажатии на педаль газа раздаётся хлопок и вылетает пламя из карбюратора.

Если давить постепенно то все довольно ровно.

 

Уже всю голову сломал.

 

Компрессия на холодную 8-9-9-8 на прогретом двигателе 10-11-11-10 примерно.

Заводится тяжело. При резком нажатии на газ вылетает черный дым из выхлопной трубы.

 

Пробывал:

Перебрал карб. Заменил все мембраны в.т.ч. УН, жиклеры...

Снял поставил ремень ГРМ по меткам.

Крутил трамблер постепенно от крайнего раннего до крайнего позднего момента зажигания.

При выкрученом трамблере до упора "от себя" выстрелы явно уменьшаются, но не уходят. По крайней мере пламя практически нет. При этом выстрелов в трубу не появляется. В теории зажигание до этого было выставлено в сервисе по стробоскопу...

Трубку идущуюю из впускного колекктороа в ВУТ заглушил болтом от греха (малоли подсасывает)

 

Свечи зажигания черные что ппц. Фото прилагаю. Свечи что на фото после чистки "до блеска" проработали максимум минут 5.

 

1. Смущяет очень 2й цилиндр.

При одной из попыток замярять компрессию накачать давление ни как не получалось... потом вдруг все нормально стало. Не обратил бы внимания, возможно просто плохо прижал ориометр еслибы не тот факт что каждый раз выкручивая свечи из второго цилиндра выходил легкий дымок.

 

2. Всетаки смущяет ГРМ не очень однозначно определяется зуб. Т.е. с меткой на маховике все понятно, а вот на шестерне распредвала есть вопросы. Отсюда есть желание провести экспиримент. Тока пока не пойму в какую сторону нужно попробывать сместить?

 

Какие могут быть варианты?!

на холостых, при нажатии на газ и сбросе

Диагностика и ремонт26 ноября 2017

Выстрелы из выпускного тракта – неисправность, присущая карбюраторной системе топливоподачи, на современных автомобилях с инжектором она возникает значительно реже. В большинстве случаев хозяин машины способен справиться с поломкой самостоятельно, не обращаясь к мастерам автосервиса. Но сначала нужно произвести диагностику и определить, почему двигатель стреляет в глушитель.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

  1. В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
  2. Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

  • зажигание;
  • топливоподача;
  • газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

  • в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
  • там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
  • в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
  • трещина в крышке распределителя;
  • перестал нормально работать конденсатор;
  • угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

  • напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
  • игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
  • там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

  • цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
  • чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
  • неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

  • выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
  • сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
  • неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
  • накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

Почему машина стреляет в глушитель? 🦈 AvtoShark.com

Помимо электроники, может произойти сбой в системе газораспределения. Например, перескочил ремень на 2-3 зубца. Иногда изнашиваются форсунки и не распыляют топливо, а льют его. Особенно это заметно при длительной работе двигателя на холостом ходу и резкой прогазовке.

Автор статьи: Роман Красинец

Многие автовладельцы слышали, а некоторые чувствовали, как их машина стреляет в глушитель по неизвестной причине. Хлопки встречаются на карбюраторных и инжекторных авто. Это говорит о неполадках двигателя, которые следует устранить.

Машина стреляет в глушитель: причина

Двигатели современных автомобилей работают на бензине, дизтопливе или на газе. При сбое регулировок в топливной системе, устройстве зажигания или газораспределения, несгоревшее топливо попадает в выхлопную трубу. Именно здесь оно дожигается. Из-за этого машина чихает в глушитель. Чаще всего выстрелы слышны на бензиновых автомобилях. Реже на моделях с газовым оборудованием (ГБО). И совсем редко стрельба в глушаке «радует» владельцев дизельных машин.

Еще причиной хлопков может стать грязный воздушный фильтр. Из-за дефицита кислорода топливная смесь становится богатой, поэтому полностью не сгорает. Как следствие, невыработанный бензин скапливается в глушителе, а потом его пары детонируют от высокой температуры или языков пламени из цилиндров.

Чихания эти совсем не безобидные, как могут показаться на первый взгляд. Почти всегда появляется высокий риск повреждения таких узлов, как:

  • система клапанов;
  • выхлопная труба;
  • катализатор.

Последствия выстрелов в глушителе

Иногда хлопок настолько сильный, что полностью уничтожает колено или последнюю часть выхлопной системы (банку).

Общие методы устранения дефекта

Эксперты сервисных мастерских рекомендуют проверить зажигание: не перескочил ли ремень ГРМ на 2-3 зубца. Для этого необходимо выставить метки на шкивах распредвала и коленвала. Если на двигателе стоит карбюратор, то следует его почистить и отрегулировать. Также рекомендуется проверить свечи, трамблер, высоковольтные провода, топливные форсунки и воздушный фильтр.

Машина стреляет в глушитель и глохнет

Выстрелы в систему отработанных газов говорят о том, что у двигателя позднее зажигание (выстрелы в карбюратор — раннее). Довольно часто причиной этому является трамблер. Бывает, что машина стреляет в глушитель с инжекторным двигателем. Здесь виновником может быть неисправный датчик холла (ДХ) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Если трамблер можно отремонтировать, то датчики необходимо заменить.

Стоит учитывать, что диагностика не всегда выявляет поломку ДХ и ДМРВ.

ВАЗ 2107 стреляет в глушитель и дергается при езде

Довольно часто этим недугом страдают карбюраторные машины или авто с бесконтактным зажиганием. Пример: сосед по гаражу жаловался, что его ВАЗ 2107 стреляет в глушитель и авто дергается при езде. Проблема оказалась в подклинивании центробежного механизма угла опережения зажигания в трамблере. Разобрали трамблер. Почистили. Смазали центробежный корректор. Дефект исчез.

Машина стреляет в глушитель на газу

Автомобили с газобаллонным оборудованием (ГБО) тоже не избежали участи заполучить проблему в виде стреляющей выхлопной трубы. Мастера автосервисов говорят, что такая проблема далеко не исключение. Чаще всего машина стреляет в глушитель на газу по 2 причинам:

  • Некорректная подача топлива. Виной тому становится неисправность редуктора или грязный фильтр. Иногда проблема вызвана поломкой датчика ДМРВ.
  • Сбился угол зажигания. Очень частая неисправность на машинах с ГБО.

В автомобилях с газовым оборудованием не рекомендуется самостоятельно устранять неисправности. Для этого следует проехать в специальный сервис.

Стрельба в глушитель на инжекторе

Машины с принудительной подачей топлива оборудованы электронными блоками управления двигателем (ЭБУ). Блок собирает данные со всех датчиков и настраивает сбалансированную работу мотора. Если датчик передает неверные сведения из-за неполадок, то ЭБУ не может настроить корректную работу двигателя. Как результат, появляются хлопки, рывки, потеря мощности и прочее. Необходимо проследовать на диагностику.

Стреляет в глушитель

Помимо электроники, может произойти сбой в системе газораспределения. Например, перескочил ремень на 2-3 зубца. Иногда изнашиваются форсунки и не распыляют топливо, а льют его. Особенно это заметно при длительной работе двигателя на холостом ходу и резкой прогазовке.

Стрельба в глушитель на карбюраторе

Первая причина выстрелов в систему отработанных газов на карбюраторном авто — сам карбюратор. Это сложный узел, призванный создавать топливно-воздушную смесь и подавать ее в цилиндры, через впускной коллектор. Сбой регулировок отражается на корректности топливной смеси, из-за чего она полностью не сгорает, а поступает в глушитель, где детонирует от нагрева или языков пламени. В этом случае рекомендуется разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и отрегулировать поплавок уровня топлива.

Машина не заводится, хлопки из глушителя

Если есть искра, подача топлива в норме, а двигатель не заводится, и при этом стреляет из глушителя, то это явный признак поломки датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Устраняется дефект заменой датчика.

Стреляет в глушитель и троит

В этом случае почти всегда не работает одна свеча. Причина может быть в изношенном электроде. Иногда машина троит и стреляет в глушитель из-за пробоя высоковольтного провода (ВП). Выявить оба дефекта возможно путем полной или частичной замены свечей и кабелей ВП. Иногда найти причину помогает диагностическое оборудование. Но не всегда сканер видит пропуск искры, особенно если провод пробит слегка.

Машина стреляет в глушитель при сбросе газа

Довольно часто такое явление встречается на двигателях, которым требуется капитальный ремонт. В этом случае причина выстрелов из глушителя автомобиля связана с прогоранием выпускных клапанов. Рекомендуется сделать ревизию головки блока цилиндров и поменять изношенные клапаны и другие детали.

Хлопки в систему выпуска газов, машина не тянет

Такая проблема довольно часто возникает при поломке датчика холла (ДХ). Иногда дело не в самом датчике, а в соединительной колодке: плохой контакт или окисление. Сперва необходимо проверить штекер. Если не помогло, то прозвонить мультиметром ДХ.

В иных случаях проблема потери мощности, в сопровождении хлопков, появляется из-за плохого (грязного) топлива. Оно не сгорает в цилиндрах, а накапливается в системе выпуска, после чего детонирует. Сначала рекомендуется осмотреть топливный фильтр. Если он прозрачный, то грязь и воду в бензине можно увидеть сразу.

Рекомендуется слить некачественное горючее из бака и залить хорошее. При этом следует поменять топливные фильтра: основной и дополнительный (прозрачный).

Стреляет глушитель у спортивных машин

Многие из нас видели раллийные гонки живьём или по телевизору. Наверное, вы обратили внимание, что у проносящихся спортивных машин стреляет глушитель. Это не дефект болида, а техническая необходимость. Каждый хлопок — это дожигание топлива в выпускной трубе после переключения передачи на секвентальной КПП. Специальный датчик (Flat-shift) размыкает зажигание на 0,15 секунд при каждой смене передачи в коробке. При этом топливо поступает в цилиндры без перебоя. Из-за поздней искры происходит выстрел в глушитель.

Если машина стреляет в глушитель, то причин этому достаточно много. Они могут быть связаны с электроникой, механизмом газораспределения, подачей воздуха и топлива, а также системой зажигания. Сперва рекомендуется проверить свечи, высоковольтные провода, воздушный и топливный фильтр. Если они в порядке, то следует отправиться в автосервис на диагностику. Возможно, причина хлопков в электронном блоке управления двигателем, в головке блока цилиндров или другой системе, требующей квалифицированного вмешательства.

Почему стреляет в карбюратор? Причина неисправности, последствия, решение проблемы и советы по ремонту

На чтение 8 мин.

Очень распространенная проблема среди владельцев карбюраторных автомобилей – хлопки в карбюратор. Данная неисправность часто проявляется в момент запуска двигателя, а также в процессе работы мотора. Главными причинами того, почему стреляет в карбюратор, считаются слишком обедненная топливная смесь или же сбои в работе механизма ГРМ. Но есть и другие причины. Данная проблема заставляет водителей существенно беспокоиться, поэтому давайте разберемся в ней более подробно.

Как проявляет себя неисправность?

Стреляет в карбюратор чаще всего при резком нажатии на акселератор, при попытке запуска холодного двигателя, а также на ходу при высоких нагрузках.

В зависимости от конкретной причины, которая и вызвала такое поведение, хлопки могут проявляться резко или постепенно, с каждым днем увеличивая интенсивность. Эксплуатация двигателя в таком состоянии кроме дискомфорта при вождении может привести к необходимости капитального ремонта.

Типовые причины

Большинство опытных водителей, которые отлично разбираются в карбюраторах, высказывают мнение, почему стреляет в карбюратор. К этому может приводить слишком бедная горючая смесь, сбитое зажигание, неисправности в ГРМ, различные проблемы с трамблером, а также неотрегулированные фазы в газораспределительный механизм.

Последствия хлопков и выстрелов

Если слышится хлопок при резком нажатии на педаль акселератора, то стоит обязательно ждать неприятных сюрпризов.

Среди последствий можно выделить повышенный расход топлива, перегрев двигателя. Мотор в таком состоянии не будет развивать полной мощности. Рассчитывать на ровный холостой ход тоже не стоит. Запустить двигатель очень сложно, а иногда практически невозможно.

Если хлопает в карбюратор, то реакция двигателя на педаль газа неадекватная. Теряется вся точная настройка мотора и каждой его системы. Эти моменты часто сопровождаются провалами, задержками реакции на нажатие газа. Машина при этом двигается рывками, дергается в режиме нагрузки и в переходных режимах. Мотор будет чихать и глохнуть.

Высоковольтные провода

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор ВАЗа. Если проводился ремонт, в процессе которого снимались ВВ-провода, то нельзя исключать версию, что затем их подсоединили к трамблеру неправильно. Как результат – искра будет подаваться не в такте сжатия. Это и является причиной хлопков. Даже если мотор все-таки удастся запустить, мощности его для полноценного движения не хватит.

Диагностировать данную неисправность довольно просто. Первым делом проверяют, правильно ли подключены провода свечей к трамблеру. Отталкиваются от метки первого цилиндра на крышке распределителя зажигания. Подключение должно соответствовать порядку работы цилиндров. На большинстве двигателей это 1-3-4-2. Провода подключаются по направлению против часовой стрелки – в эту сторону вращается трамблер.

Состав топливной смеси

Если провода подключены правильно, а проблема осталась, то стоит искать дальше причину, почему стреляет в карбюратор.

Если в камеры сгорания попадает слишком бедная или обогащенная смесь, то возможны частые хлопки. Данная ситуация возникает, если карбюратор регулировался. Если неверно установлен винт качества смеси, то топливовоздушная смесь будет приготавливаться неправильно.

Если двигатель работает на бедной смеси, то горит она дольше обычного. Когда открывается впускной клапан, смесь еще догорает. От нее воспламеняется новая порция и горит она во впускном коллекторе. Вот почему стреляет карбюратор на ГАЗели и других авто. При этом температура двигателя растет и существует риск перегрева.

Если в цилиндры подается слишком богатая смесь, то электроды свечей покрываются черным нагаром. Когда этого налета очень много, то при высоких температурах он способен воспламенять топливно-воздушную смесь не вовремя. Это приводит к хлопкам, так как впускной клапан в данный момент открыт. Это проявляется только на горячем моторе. В процессе работы постепенно двигатель будет чихать все чаще и чаще. При этом падение мощности практически не наблюдается.

Диагностировать достаточно просто – на глаз определить качество смеси можно по свечам зажигания. Черные свечи – богатая смесь. Белые – обедненная.

Чтобы устранить данную проблему, рекомендуется прочистить и настроить карбюратор с заменой жиклеров. Кроме того, следует заправляться только на известных заправках, где продается качественное топливо. Иногда топливо становится причиной, почему стреляет в карбюратор 402 двигатель.

Угол опережения зажигания

Если УОЗ слишком поздний, то горение смеси топлива и воздуха проходит во время всего рабочего хода поршня. Когда открывается впускной клапан, то старая смесь поджигает новую порцию. Мотор подвержен сильным перегревам. Хлопки могут быть не только в карбюратор, но также и в глушитель автомобиля.

Рекомендуется проверить угол опережения зажигания и отрегулировать его, если это необходимо. Позднее зажигание можно диагностировать по белым электродам свечей.

Если оно раннее, то топливо воспламеняется несвоевременно. Впускной клапан еще не закрыт и горючая смесь горит непосредственно во впускном коллекторе. Вот почему стреляет в карбюратор 402-го мотора.

Особое внимание на угол опережения стоит обращать, если проводились ремонтные работы в системе зажигания. Необходимо отрегулировать момент искрообразования.

Распределитель зажигания

Трамблер, если он неисправен, тоже может вызывать несвоевременное воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя. Среди неисправностей механизма можно выделить возможный пробой его крышки, пробой бегунка или выход его из стоя, окисление в месте крепежа высоковольтных проводов. Все это приводит к потере мощности.

Коммутатор

Выход из строя коммутатора обычно делает невозможным запуск мотора. Если будут делаться попытки запустить двигатель автомобиля, то проявятся хлопки. Чтобы точно диагностировать выход из строя коммутатора, следует установить новое или заведомо исправное устройство. Если двигатель больше не стреляет, то коммутатор нужно менять – ремонтировать его невыгодно.

Данная неисправность часто проявляется на ранних этапах. Обычно это сопровождается нестабильностью оборотов. При резком нажатии на акселератор автомобиль набирает скорость с провалами. Также слышны хлопки.

Нарушение фаз газораспределения

Это одна из причин, почему стреляет в карбюратор. Рассмотрим ее более подробно. Итак, если мотор запускается с характерными хлопками-выстрелами в карбюратор, то можно подозревать, что сбиты фазы газораспределения. Ремень на шкиве ГРМ перескочил на один или несколько зубьев. Если фазы сдвинулись на несколько зубьев, то мотор может работать. Если же они сдвинулись более существенно, то можно погнуть клапаны.

Почему «Урал» стреляет в карбюратор? Среди причин, по которым может перескочить ремень, можно выделить следующие. При ремонте двигателя неверно были выставлены шкивы, ремень имеет слабое натяжение, автомобиль побывал в ДТП, элементы ГРМ имеют сильный износ.

Диагностировать, почему стреляет в карбюратор УАЗа и является ли причиной этому ГРМ, можно при помощи проверки установочных меток на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров. Если фазы сдвинулись, то устранение этой неисправности зависит от того, насколько они сдвинулись. Иногда достаточно лишь незначительной корректировки работы ГРМ.

Если фазы сдвинулись, не стоит делать попыток запуска двигателя. Не следует нажимать педаль акселератора. Можно пытаться запустить силовой агрегат, когда установочные метки выставлены правильно, а причина, которая спровоцировала перескакивание, устранена.

Впускные клапана

Одной из причин, почему стреляет в карбюратор, может быть впускной клапан. Он иногда прогорает, деформируется. Если камера сгорания неплотно герметизируется, то это будет провоцировать хлопки – газы будут прорываться через щель между седлом и тарелкой в коллектор. Иногда возможно воспламенение новых порций топливной смеси.

Чтобы диагностировать подобные неисправности, следует воспользоваться компрессометром. Если обнаружен негерметичный цилиндр, в него через свечное отверстие заливают немного моторного масла – так можно исключить износ поршневой группы или неисправность колец. Если поврежден именно клапан, тогда компрессия будет одинаковая – с маслом и без.

Устраняется неисправность заменой клапана со снятием головки блока цилиндра. Если клапан деформировался, следует проверить, верно ли установлены фазы газораспределения. Если элемент прогорел на небольших пробегах, то причину этой ситуации следует также искать в фазах.

Когда механизм ГРМ оснащен гидрокомпенсаторами, следует проверить и их исправность. Если данный узел «залипает», то последствия будут такими же, как и в случае с прогаром клапана. При этом стрелять в карбюратор будет не всегда, а только при определенных условиях. Если возникла проблема в механизме, лучше обратиться к специалистам.

Тепловые зазоры клапанов

Тепловой зазор тоже может быть причиной, почему ЗИЛ стреляет в карбюратор (такая же неисправность наблюдается и на других авто). Если выполнялся ремонт двигателя и случайно уменьшили расстояние между кулачком распределительного вала и толкателем, то в процессе запуска будут хлопки. Также тепловые зазоры могут меняться, если не проводилась необходимая регулировка. Происходит усадка, возможно деформация поверхностей. Если ничего не делать, то двигатель будет стрелять.

Чтобы продиагностировать зазоры, необходимо снять клапанную крышку и измерить зазоры щупами. Если не регулировать их, то возможно обгорание клапанов. Здесь без ремонта не обойтись. Пламя будет прорываться во впускной коллектор, даже если поврежденный клапан правильно отрегулирован.

Ученые сбиты с толку исчезновением гриппа ... но действительно ли он исчез или просто замаскирован Covid-19? - RT Op-ed

Автор Питер Эндрюс , ирландский научный журналист и писатель из Лондона. Он имеет опыт работы в области наук о жизни и окончил Университет Глазго по специальности генетик.

В этом году число случаев заражения гриппом сократилось на 98%, что развеяло опасения по поводу коронавируса и гриппа, «двойного демика», о которых многие предупреждали.Эксперты говорят, что мы можем благодарить маски и социальное дистанцирование. Но действительно ли это складывается?

Хотя массового тестирования на грипп в отличие от Covid не существует, ВОЗ заявляет, что эпиднадзор за данными со всего мира показывает, что заболеваемость гриппом падает повсюду. Австралия в этом году практически «пропустила» сезон гриппа, и с июля (пик) не было зарегистрировано ни одного случая заболевания. Фактически, грипп более или менее исчез во всем Южном полушарии, и первые индикаторы предполагают, что он последует этому примеру к северу от экватора.Чем можно объяснить этот беспрецедентный спад?

Также на rt.com Система здравоохранения не интересуется ничем, кроме Covid ... даже раком легких

Куда это делось?

На мой взгляд, есть три возможности.

Во-первых, это только кажется, что грипп исчез, потому что врачи и ученые ошибочно классифицируют другие респираторные заболевания как Covid. Обратите внимание, что ученые уже рассматривают это предложение как нечто сродни теории плоской Земли.

Во-вторых, Covid «вытеснил» грипп. Кажется, что сразу двумя вирусами нельзя заболеть. Недавнее исследование Йельского университета показало, что из 13 000 пациентов, поступивших в крупную больницу с респираторными заболеваниями, практически никто никогда не болел простудой и гриппом одновременно. Фактически, легочная ткань, ранее подвергавшаяся воздействию вируса простуды, была невосприимчивой к вирусу гриппа.

Но ученые говорят, что это решение не работает: не более одной пятой населения заразились Covid, поэтому все остальные должны стать благодатной почвой для гриппа.Но если они ошибаются, а Covid на самом деле гораздо более распространен, чем думают ученые, «скопление вирусов» может способствовать падению гриппа. (Вопрос в том, почему Covid так окончательно выиграл бы эту битву, чтобы не было практически ни одного случая гриппа и миллионы случаев Covid - наверняка грипп заразился бы у некоторых людей раньше, чем Covid?)

Третья возможность - это ученые объяснение. Прежде чем я его приведу, обратите внимание, что любая из первых двух возможностей, если она верна, сделала бы весь ответ Covid смешным, не в последнюю очередь потому, что это означало бы, что Covid гораздо менее опасен, чем это широко утверждалось.

Также на rt.com Лечить хуже болезни? Исследование говорит, что изоляция в Великобритании связана с тысячами дополнительных смертей

Вердикт:

Научный истеблишмент быстро формирует ряды, стоящие за теорией о том, что грипп ушел из-за ограничений Covid, особенно масок, социального дистанцирования и изоляции. Они «в подавляющем большинстве согласны» с этим; их уверенность примечательна на этой ранней стадии.

Но почему эти меры так непреднамеренно сработали при гриппе, который существует с нами на протяжении тысячелетий, но число случаев Covid все еще стремительно растет? Пропускают ли маски одну частицу и останавливают ли другую?

У сторонников этой теории есть объяснение.Они утверждают, что люди с Covid более заразны, чем больные гриппом. У него более длительный «инкубационный период», чем у гриппа, и его «коэффициент R» в три раза выше, чем у гриппа. Но даже если бы все эти оценки были верными, все еще остается без ответа вопрос, почему грипп удалось бы полностью искоренить.

Также на rt.com Новые ограничения Бориса Covid - это ненаучная чепуха и бесполезное занятие, которое нанесет ущерб миллионам людей.

Волшебные маски

На мой взгляд, это объяснение, размахивающее руками, может быть самым потрясающим актом когнитивного диссонанса во всей этой саге.Эксперты с невозмутимым видом заявляют, что небрежно соблюдаемая мешанина ограничений, которая сильно варьируется в зависимости от страны и региона, в одночасье стерла с лица Земли древнее бедствие человечества. И на следующем вдохе они предупреждают, что заболеваемость другим идентично переданным вирусом зашкаливает.

На мой взгляд, гораздо более вероятно, что в подавляющем большинстве случаев грипп принимают за Covid. Неужели так трудно поверить, что больных гриппом можно было спутать с заболеванием Covid? Ведь мы знаем, что больные раком легких были.В любом случае, независимо от объяснения, возникает вопрос, означает ли исчезновение гриппа то, что запланированное на эту зиму крупнейшее в истории развертывание вакцины против гриппа будет отменено. Почему-то я думаю, что нет.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Утверждения, взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения RT.

Почему происходят стрельбы? | Университет Альфреда

Студенты говорят, что месть явно является главной причиной стрельбы в школах.

Респондентам было предложено оценить 16 возможных причин стрельбы в школах по шкале от 1 (совершенно не согласен) до 5 (полностью согласен). Их ответы таковы:
Рейтинг Причина % Согласен
1 Они хотят отомстить тем, кто их обидел. 87
2 Другие дети придираются к ним, подшучивают над ними или запугивают их. 86
3 Они не ценят жизнь. 62
4 Они стали жертвами физического насилия дома. 61
5 У них проблемы с психикой. 56
6 Им легко достать пистолет. 56
7 Они не ладят со своими родителями. 55
8 Они стали свидетелями физического насилия дома. 54
9 Они употребляют алкоголь или наркотики. 52
10 У них нет хороших друзей. 49
11 Они видят насилие по телевизору, в фильмах, видео, а также в компьютерных и видеоиграх. 37
12 Насилие - это образ жизни в их районе. 34
13 Другие дети поощряли их это делать. 28
14 Их учителя не заботятся о них. 26
15 Боятся собственной безопасности. 20
16 Им скучно. 18

Ответить всем группам учащихся тем, кто их обидел; когда другие дети придираются к ним, подшучивают над ними или запугивают их; не ценить жизнь; и быть жертвой злоупотреблений неизменно входили в пятерку основных причин, независимо от того, какие переменные использовались для анализа данных.Постоянно находились внизу среди причин скуки; опасения за собственную безопасность; и другие поощряют стрелять.

Если мы посмотрим на способы ответов, предлагаемых учащимся по каждой из 16 причин, мы получим аналогичную картину. Четыре основные причины:

  1. Другие дети придираются к ним, смеются над ними или запугивают их.
  2. Они хотят отомстить людям, которые причинили им боль.
  3. Они не ценят жизнь.
  4. Они стали жертвой физического насилия дома.

Были некоторые различия в рейтинге в зависимости от пола. Вот пять основных причин, которые называли мальчики: отомстить тем, кто их обидел; другие дети придираются к ним, смеются над ними или издеваются над ними; они не ценят жизнь; у них проблемы с психикой; и они стали жертвами физического насилия дома. Для девочек главными причинами были: другие дети приставали к ним, смеялись над ними или запугивали; они хотят отомстить тем, кто причинил им боль; они стали жертвой физического насилия дома; они не ценят жизнь; и они были свидетелями физического насилия дома.

Однако использование средств массовой информации и раса больше, чем какие-либо другие переменные, коррелировали с восприятием учащимися причин смертельного насилия.

Различия в восприятии пользователями высоких, средних и низких медиа причин школьных расстрелов

* жирным шрифтом обозначены большие различия в процентах согласия
Рейтинг Причина % Высокая % Среднее % Низкая
1 Они хотят отомстить тем, кто их обидел. 86 86 89
2 Другие дети придираются к ним, подшучивают над ними или запугивают их. 85 85 89
3 Они не ценят жизнь. 63 60 64
4 Они стали жертвами физического насилия дома. 56 65 62
5 У них проблемы с психикой. 57 54 56
6 Им легко достать пистолет. 54 54 61
7 Они не ладят со своими родителями. 50 56 60
8 Они стали свидетелями физического насилия дома. 50 57 57
9 Они употребляют алкоголь или наркотики. 47 52 57
10 У них нет хороших друзей. 48 46 56
11 Они видят насилие по телевизору, в фильмах, видео, а также в компьютерных и видеоиграх. 28 38 46
12 Насилие - это образ жизни в их районе. 31 33 40
13 Другие дети поощряли их это делать. 25 29 32
14 Их учителя не заботятся о них. 27 27 27
15 Боятся собственной безопасности. 19 19 23
16 Им скучно. 19 15 19

Пользователи с высоким уровнем медиа реже, чем пользователи с низким уровнем медиа, одобряли отсутствие друзей; легкость достать пистолет; не ладят с родителями; поощрение других детей; насилие в их окрестностях; сами стать жертвами физического насилия или стать свидетелем физического насилия; алкоголь и наркотики как причины насилия в школах.По каждому из них пользователи с высоким уровнем медиа были по крайней мере на шесть процентных пунктов, а иногда и на 10 процентов ниже, чем пользователи с низким уровнем медиа.

Различия в восприятии учащимися причин стрельбы в школах в зависимости от расы / этнического происхождения

* жирным шрифтом обозначены большие различия в процентах согласия
Рейтинг Причина % Белый % афроамериканец % латиноамериканцев % меньшинства
1 Они хотят отомстить тем, кто их обидел. 89 74 82 79
2 Другие дети придираются к ним, подшучивают над ними или запугивают их. 87 75 88 83
3 Они не ценят жизнь. 63 61 62 62
4 Они стали жертвами физического насилия дома. 61 55 62 60
5 У них проблемы с психикой. 56 57 58 57
6 Им легко достать пистолет. 56 51 56 54
7 Они не ладят со своими родителями. 55 49 56 53
8 Они стали свидетелями физического насилия дома. 56 44 51 48
9 Они употребляют алкоголь или наркотики. 54 53 1 56
10 У них нет хороших друзей. 49 43 57 52
11 Они видят насилие по телевизору, в фильмах, видео, а также в компьютерных и видеоиграх. 37 41 37 38
12 Насилие - это образ жизни в их районе. 35 33 27 29
13 Другие дети поощряли их это делать. 29 35 21 26
14 Их учителя не заботятся о них. 26 21 27 25
15 Боятся собственной безопасности. 20 34 11 20
16 Им скучно. 18 18 18 18
  • Афроамериканцы реже говорили, что ответная реакция на других была причиной насилия.
  • афроамериканцы также не считали издевательства такой большой проблемой, как белые.
  • афроамериканцев гораздо реже говорили, что причиной является отсутствие хороших друзей, чем латиноамериканцы.
  • афроамериканцев с меньшей вероятностью сказали, что отсутствие друзей можно было обвинить в насилии в школе, но с большей вероятностью согласились с тем, что поощрение других детей было фактором.
  • Выходцы из Латинской Америки с меньшей вероятностью обвиняли насилие в своих кварталах в качестве причины насилия и гораздо реже, чем афроамериканцы, говорили, что страх за собственную безопасность вызывает стрельбу в школах.

В несколько меньшей степени отчуждение коррелировало с тем, что учащиеся воспринимали как причины школьного насилия.

Различия в восприятии учащимися причин расстрела в зависимости от степени отчуждения

* жирным шрифтом обозначены большие различия в процентах согласия
Рейтинг Причина % Высокая % Среднее % Низкая
1 Они хотят отомстить тем, кто их обидел. 91 89 81
2 Другие дети придираются к ним, подшучивают над ними или запугивают их. 56 87 86
3 Они не ценят жизнь. 60 65 61
4 Они стали жертвами физического насилия дома. 56 62 65
5 У них проблемы с психикой. 56 58 55
6 Им легко достать пистолет. 54 60 55
7 Они не ладят со своими родителями. 51 54 58
8 Они стали свидетелями физического насилия дома. 50 58 55
9 Они употребляют алкоголь или наркотики. 50 53 52
10 У них нет хороших друзей. 49 53 58
11 Они видят насилие по телевизору, в фильмах, видео, а также в компьютерных и видеоиграх. 31 37 42
12 Насилие - это образ жизни в их районе. 31 38 34
13 Другие дети поощряли их это делать. 28 27 29
14 Их учителя не заботятся о них. 30 26 24
15 Боятся собственной безопасности. 22 21 18
16 Им скучно. 18 19 18
  • Сильно отчужденные учащиеся с такой же вероятностью, как и ученики с низким индексом отчуждения, обвиняли других детей в том, что они придирались к ним, высмеивали или запугивали их как причину школьного насилия, но они с гораздо большей вероятностью говорили, что отомстить тому, кто причинил им боль, было причиной.
  • 91 процент людей с высокими индексами отчуждения заявили, что возвращение к другим было причиной, по сравнению с 81 процентом тех, у кого низкие индексы отчуждения.
  • Сильно отчужденные студенты также реже говорили, что стали жертвой физического насилия; свидетели физического насилия в доме; или не ладить с родителями были причинами.

В целом насилие на телевидении, в фильмах, видеороликах, а также в компьютерных и видеоиграх занимает 11-е место как причина смертельного насилия.Однако было два заметных исключения из рейтинга.

  • Ответы младших школьников поместили его на восьмое место в списке из 16 причин.
  • Те, чьи оценки в основном были D и F, поставили его на девятое место.

Однако по всем параметрам, кроме расы, наблюдались большие различия в представлениях учащихся о насилии в СМИ как причине стрельбы в школе. Некоторые варианты:

  • 41 процент девочек заявили, что это была причина, по сравнению с 33 процентами мальчиков.
  • Учащиеся, получившие в основном оценки D и F, с гораздо большей вероятностью увидели в этом проблему, чем те, кто получил в основном B и C (49 процентов по сравнению с 34%).
  • Респонденты с низким индексом качества жизни считали это меньшей проблемой, чем респонденты с высоким индексом качества жизни (32 процента по сравнению с 43 процентами).
  • 46 процентов пользователей с низким уровнем медиа одобрили насилие в СМИ как причину стрельбы в школах, по сравнению только с 28 процентами тех, кто пользуется большим количеством медиа.
  • Респонденты с высокой степенью отчуждения были значительно реже воспринимали это как проблему, чем респонденты с низким индексом отчуждения (31 процент для сравнения 42 процента).
  • Жители районов, где нет преступности, с большей вероятностью скажут, что насилие в средствах массовой информации является проблемой, чем те, кто живет в районах, где много или есть преступления.
  • 40 процентов респондентов, которые заявили, что не чувствуют себя в безопасности в школе, обвинили в насилии в СМИ, по сравнению с 37 процентами тех, кто сказал, что их школы чрезвычайно безопасны или очень безопасны, и 34 процента тех, кто сказал, что их школы безопасны .
  • 40 процентов сельских жителей и 39 процентов городских студентов согласны с тем, что это проблема, по сравнению с 34 процентами жителей пригородов.
  • Те, кто живет на Среднем Западе и Юге, более склонны рассматривать насилие в СМИ как причину, чем те, кто живет на Востоке или Западе.
  • Респонденты, матери которых имели среднее или меньшее образование, чаще обвиняли насилие в СМИ, чем те, чьи матери имеют высшее образование.

РЕШЕНИЕ: Почему при разгоне двигатель тормозит? - Мопед Suzuki FA50

Недавно мне удалось заставить мопед нормально работать, хотя и ненадолго.Дела шли на поправку: я заменил свечу зажигания, прочистил выхлоп, отрегулировал винты холостого хода / топлива и даже заменил тормоза (теперь я могу остановиться!).

Итак, все выглядело хорошо. Я тестировал его после небольшого перерыва, и мопед ехал нормально. Ближе к концу поездки я остановился на перекрестке, чтобы повернуть налево. Я увеличил обороты двигателя, не двигаясь с места, в ожидании, когда загорится зеленый свет - я не хотел задерживать движение, а двигателю объемом 50 куб.Оттолкнулся с места, самокат тронулся нормально, но вскоре начал отставать. Он категорически отказался проехать более 20 миль в час, хотя я обычно проезжал 27-28 миль на том же участке дороги. После этого все становилось все медленнее, и я поспешил домой, как мог.

Раньше я разгонял двигатель подобным образом (с неподвижным мопедом), но на меньшее время. На этот раз я бы сказал, что был на полном газу ~ 5-10 секунд в неподвижном состоянии.

Через пару дней я зажег его, но он работал ужасно.Мне удалось заставить его двигаться, но он разогнался до 10-12 миль в час по большей части ровной земли (где 27 миль в час было обычным явлением). Было ощущение, что двигатель выдавал мощность на пару секунд, затем на пару секунд остановил подачу мощности, и он продолжал делать это снова и снова. Он был настолько слабым, что мне пришлось подтолкнуть его вверх по холму, чтобы вернуть его домой.

Я подумал - всего на секунду - что почувствовал запах горящего сцепления, когда ехал на нем домой после происшествия на перекрестке. Вернувшись домой, я «понюхал», но не смог уловить запах горелого сцепления.

Я искренне надеюсь, что проблема не в сцеплении, так как это дорогостоящее исправление. Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас есть какие-либо идеи относительно того, где я могу начать устранение неполадок (кроме сцепления, конечно), так как погода хорошая, и я надеюсь, что все получится в эти выходные - скрестим пальцы!

Клянусь, ребята, я не сумасшедший. Там было проблема с мопедом.

Сегодня утром я запустил его обычным способом, надеясь проанализировать, как он работает. Он разогнался до 29 миль в час по равнине, как будто никого не касается, и я проехал на нем добрые полчаса без проблем.Я понятия не имею, что изменилось за последние пару недель - возможно, у него было время подумать о своих проблемах и решить их.

У меня такое чувство, что эта проблема возникает не в последний раз. Я, скорее всего, вернусь к этому посту когда-нибудь в будущем 🙂

Спасибо за все ответы!

Как выбрать карбюратор

Не знаете, как выбрать карбюратор?

Это вопрос, который задает любой, кто покупает карбюратор , будь то уличный или гоночный автомобиль.Многие компании предлагают несколько разных карбюраторов, но, учитывая все стили и размеры, выбор одного из них может показаться сложным.

Однако есть логичный способ выбрать лучший карбюратор для вашего автомобиля.

Существует три основных типа карбюраторов: разрешенные для использования на улице, высокоэффективные для улицы / полосы и только для гонок.

Первое, что нужно учесть, - это CFM, который вам понадобится для вашего двигателя. Существует простая формула, которая поможет вам достичь ориентировочных результатов в CFM.Формула для бензиновых двигателей без наддува:

Объем двигателя (куб. Дюйм) X Максимальные об / мин / 3,456 = куб. Фут / мин при 100-процентном объемном КПД (VE)

Пример: 350 куб. X 6000 об / мин = 2100000/3456 = 608 кубических футов в минуту

Для этого двигателя потребуется около 608 кубических футов в минуту. Однако большинство уличных двигателей способны обеспечить только около 80% VE; модифицированный уличный двигатель с перенесенными головками, коллекторами, хорошим воздухозаборником и карбюратором может обеспечить около 85% VE; Полностью модифицированный гоночный двигатель может достигать 95% или выше VE.Число CFM, полученное с помощью этой формулы, должно быть разложено на этот процент.

Затем вам необходимо решить, какой карбюратор - вакуумный вторичный или механический - лучше всего восполнит. Как показывает практика, вакуумные вторичные карбюраторы лучше всего работают на следующих устройствах:

  • Относительно большегрузные автомобили
  • Зубчатая передача уличная
  • АКПП
  • Двигатели, рассчитанные на низкий крутящий момент

И наоборот, механические вторичные карбюраторы, кажется, лучше всего работают с:

  • Относительно легкие
  • Зубчатая передача (4.11 или выше)
  • МКПП
  • Двигатели, рассчитанные на максимальную мощность

Следующее решение, которое необходимо принять, - это тип дросселя , который вам нужен. Большинство карбюраторов с универсальными характеристиками оснащены дроссельной заслонкой с ручным или электрическим приводом. Ручные дроссели могут быть преобразованы в автоматические электрические дроссели с помощью соответствующего комплекта, и наоборот.

Большинство рычажных тяг трехступенчатой ​​автоматической коробки передач крепятся болтами непосредственно к рычагу дроссельной заслонки карбюратора.Приложения Chrysler потребуют покупки кронштейна, если он еще не входит в комплект карбюратора. Для некоторых приложений MOPAR может потребоваться конкретный узел дроссельной заслонки. Для автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач GM TH-700R4 с повышающей передачей, потребуется приобрести комплект кронштейна .

Для гоночного двигателя выбор правильного карбюратора представляет собой уникальную проблему. Поскольку двигатель , вероятно, был построен для определенного гоночного класса, вы можете быть ограничены конкретным размером куба.Первое, что логично начать, - это ваш двигатель. Затем внимательно изучите свод правил органа по санкционированию гонок. Производитель двигателя должен иметь достаточно опыта, чтобы правильно посоветовать вам, какой карбюратор будет лучше всего работать с вашим конкретным двигателем.

Во-вторых, посмотрите, что используют другие гонщики вашего класса, особенно те, кто выигрывает. Используйте формулу CFM как отправную точку и только в качестве ориентира.

Описание карбюратора

Street Legal Карбюратор

Карбюраторы этой классификации содержат все соответствующие положения по выбросам и подключения для установки, разрешающей выбросы.Эти карбюраторы были спроектированы для «болтовой» установки на заводские коллекторы для замены существующих карбюраторов Holley , Rochester или Carter с оригинальным оборудованием (O.E.).

Доступны два типа фланцев: квадратный (полый) фланец и фланец с расширенным отверстием. Большинство карбюраторов с квадратным фланцем оснащено электрической дроссельной заслонкой и вакуумными вторичными устройствами, и для их установки на коллектор с распределенным отверстием потребуется переходник. Карбюраторы с раздвижным отверстием могут быть либо вакуумными, либо механическими вторичными, а конструкция дроссельной заслонки будет варьироваться в зависимости от того, что было оригинальным оборудованием для автомобиля.

Маркировка выбросов обозначает продукты, которые считаются «законными по выбросам». Номера Указа Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB) не требуются в тех случаях, когда продукт считается функциональным эквивалентом замененного оригинального оборудования. Блок. E.O. номера могут потребоваться в других случаях, когда заменяемый блок не считается функциональным эквивалентом по разным причинам. В этих случаях CARB предоставляет E.O. цифры, обозначающие законность этих продуктов.

Высокопроизводительный уличный / полосовой карбюратор

Карбюраторы в этой популярной классификации в основном не являются выбросами по природе и, как таковые, должны использоваться только на внедорожниках, гоночных автомобилях и транспортных средствах до 1966 года (без выбросов). Эти карбюраторы обычно оснащены ручным дросселем, электрическим дросселем или дросселем с горячим воздухом и могут иметь некоторые положения по выбросам, но не предназначены для соответствия стандартам выбросов Калифорнии. Есть некоторые карбюраторы, которые предназначены для конкретного применения, специально разработаны и откалиброваны для определенных лет и применений и считаются законными в 50 штатах.Им присвоена маркировка выбросов.

Карбюратор только для гонок

Эти карбюраторы были разработаны и откалиброваны только для гонок и доступны для полос, кругов, овальных треков и морских гонок.

Одобренные NHRA и IHRA, ленточные карбюраторы используются по всей стране. Многие углеводы этой категории имеют механические вторичные агрегаты, двойные ускорительные насосы, двойные топливные бачки и имеют размер от 500 до 1250 кубических футов в минуту. Многие из них не оснащены дросселем и не имеют для него никаких приспособлений.Это универсальные карбюраторы, не связанные с выбросами, которые предназначены только для внедорожников и гоночных автомобилей. Бензиновые и спиртовые версии доступны в различных размерах для большинства гоночных двигателей любого размера и класса.

Другие гоночные карбюраторы используются в гонках по круговой или овальной трассе. Одобренные NASCAR и местными трассами по всей стране, эти двух- или четырехцилиндровые карбюраторы не предназначены для уличного использования. Они откалиброваны для гонок и обычно имеют механические вспомогательные агрегаты, двойные ускорительные насосы и топливные баки с двойной подачей топлива.Некоторые новые модели имеют превосходные возможности измерения расхода воздуха и топлива. Они имеют размер от 390-830 куб. Футов в минуту и ​​оснащены специальным корпусом с высокой пропускной способностью и отливками дозирующего блока, которые были разработаны для максимальной производительности кольцевых гусениц. Высококачественные характеристики этих карбюраторов позволяют им работать так же, как более дорогие «модифицированные» агрегаты. Бензиновые и спиртовые версии доступны в различных размерах для большинства гоночных двигателей любого размера или гоночного класса.

Примечание редактора. Для этого поста предоставлено Holley Performance Products.

Карбюратор, настраивая научный подход

Карбюратор, настраивая научный подход Карбюратор Тюнинг Scientific Way
или
Как настроить Holley Карбюратор
и другие топливные бредни
Сертифицированный ASE главный автомеханик, инженер и изобретатель, Джерард Форгнон


Купите книгу о Холли или других углеводах здесь:




ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Я специально делаю эту длинную страницу, чтобы вы могли сохранить ее в распечатать или просмотреть позже.Обязательно сохраните иллюстрации по отдельности. Высказанные здесь мнения - это мой опыт, и ваш опыт может отличаться. Я не выдвигаю себя как ведущий мировой эксперт по Холли, но у меня есть несколько полезных идеи. В некоторых случаях я не могу ответить на конкретный вопросы, но я сделаю все возможное. У меня средний опыт в 4160/4150 Holley carbs и может ответить на большинство вопросов о их.

Я очень мало знаю о других марках карбюраторов и не имею информации о них, только общие операционные принципы.

У меня НЕТ опыт работы с любым типом нагнетателя или турбокомпрессор, поэтому, пожалуйста, не спрашивайте меня о своем воздуходувка или турбо-приложения.


Следующие несколько абзацев представляют собой набор правил, которые я должен был создать, потому что люди писали мне недостаточно информации или задавать действительно глупые вопросы, которых у меня не было способ ответить.Правила не сработали в одночасье, они не были тем, чем я хотел заниматься. Но я сохранил получать вопросы от людей, которые не читали или они задали вопрос, на который я не мог ответить. Посмотрите на правила и подумайте о глупом вопросе, который я меня спросили 50 раз, и вы поймете, почему мне пришлось писать их.

Перед отправив мне электронное письмо со своими вопросами, вы должны прочитать и соблюдайте эти правила:

No.1: распечатайте и прочтите эту страницу!

Многие из ваших вопросов уже спросил и ответил на этой странице. Я продолжаю получать множество писем от людей, которые хотят, чтобы я ответил вопросы, на которые здесь уже даны ответы, и они даже утверждая, что прочитал страницу. Это очевидно мне, что они этого не сделали, и это поведение начинается действительно сказаться на мне.Я получаю ДЕЙСТВИТЕЛЬНО отмечены галочками на вопросы, на которые вы можете сами ответить Вы бы просто нашли время, чтобы прочитать страницу! Если я чувствую, что вы задаете вопрос, который уже был ответил здесь, вы получите ответ от я говорю вам прочитать эту страницу. Я не шучу!

№ 2: НЕОБХОДИМО УДАЛИТЬ СВОЙ СПАМ-СТОПЕР! Или укажите свой правильный адрес электронной почты в теле сообщение! Некоторые люди задавали вопросы, и я потратил несколько минут на составление ответа.Затем я отправляю его, и он возвращается, потому что адрес электронной почты неверен. Если хочешь помогите, укажите ваш правильный адрес электронной почты!

№ 3: Отправьте номер детали карбюратора Holley! Это номер, который следует за буквами "СПИСОК" на воздушный рог карбюратора. Я должен знать, над чем ты работаешь чтобы помочь вам!

No.4: Отправьте подробную информацию о размере двигателя, модификации двигателя, габаритов автомобиля и т. д. Драгстер с 454 потребует совершенно другого карбюратор, чем автодом с 454! Вам не нужно получать действительно конкретный, но некоторые основы, такие как вес автомобиль, модификации двигателя, выбор трансмиссии, задняя передача и преднамеренное использование необходимо.

No.5: При отправке ответов мне после того, как я ответил на вы, сохраните всю предыдущую переписку в электронном письме, так что я могу перечитать это. Я получаю от 20 до 30 писем КАЖДЫЙ ДЕНЬ, и я просто не могу вспомнить подробности вашей ситуации.

№ 6: Используйте только запчасти Holley! Если ты использовать комплект для восстановления от кого-то другого, кроме Холли, я не буду помочь тебе! Многие проблемы ВЫЗВАНЫ из-за некачественной замены части.Если у вас возникли проблемы после перестройки с детали, не относящиеся к Holley, восстановите его снова с помощью комплекта Holley, следуя инструкциям в комплекте. я не шучу! Прочтите это от парня, который писал мне в июне-июле 2000:

июнь:
"Спасибо за информацию - вы были полезны. Первый комплект
, который я купил - бренд Sierra - стоил 64 доллара - и не стал решить
проблему.Я оценил комплект Holley в 40 долларов. Не знаю
какая еще разница или почему дешевле на 24 доллара ... »

июль:
«Это всего лишь дополнительная благодарственная записка для вас. Вы можете прочтите историю нашей переписки
ниже, но чтобы сделать длинную историю коротко -
Я переделал карбюратор с использованием деталей Holley - и он работает красиво.
Спасибо за помощь.
Рэнди Р. "

№ 7: Не спросите меня о конкретной струе, силовом клапане и Рекомендации по использованию ускорительного насоса для вашего автомобиля! На этой Земле я не могу дать какие-либо конкретные рекомендации по струйной очистке, силовым клапанам или настройки ускорительного насоса, потому что только ВЫ можете управлять транспортное средство! ВЫ должны определить, нужно ли вашему приложению быть богаче или скуднее, чем сток.Вам следует начать с стоковая струя, потому что это хороший исходный уровень. Эта страница разработан, чтобы помочь вам понять, стоит ли худеть или обогащаться определенные схемы. Если вы зададите этот вопрос, вам будет отправлено письмо-форма с предложением перечитать эту страницу еще раз.

№ 8: Не используйте все заглавные буквы! Пожалуйста, попробуйте использовать знаки препинания и разбейте ваши вопросы, чтобы я мог легко на них ответить. ВЫ НЕ СОГЛАСНЫ, ЧТО ЭТО ТРУДНО ПРОЧИТАТЬ, КОГДА КТО-ТО ПРОСТО ПРОДОЛЖАЕТ ОСТАВЛЯЯ КНОПКУ КОЛПАЧКА ВКЛЮЧЕННОЙ И НИКОГДА НЕ ПРЕКРАЩАЙТЕ ИХ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЭТО ПРОСТО ПРОДОЛЖАЕТСЯ И ПРОДОЛЖАЕТСЯ, И ТРУДНО ПРОЧИТАТЬ, ВЫ СОГЛАСНЫ Я ДУМАЮ, ВЫ СОГЛАСИТЕСЬ ... Сказано достаточно.

№ 9: Если вы платите кому-то за работу с вашим карбюратором или имеете купил новенький карб, задавайте им свои вопросы. Я делаю это бесплатно и не делаю цените людей, которые, кажется, не против платить кому-то за работать, но потом "дешево" и ожидать, что я буду работать на свободный. Я люблю помогать тем, кто помогает себе, а не люди с глубокими карманами, которые думают, что могут что-то получить бесплатно. Я также не люблю сомневаться в людях чужая работа. Возможно, они сделали что-то необычное ваш карбюратор, и я трачу время на попытки угадать их моды.Это ограничение также распространяется на ограничения вы, купившие новый карбюратор, на который распространяется ГАРАНТИЯ, а затем ожидайте, что я сделаю вашу работу за вас. Новый карбюратор придет с инструкциями и номером телефона, по которому можно позвонить, если у вас есть проблемы. ИСПОЛЬЗУЙ ИХ!

No. 10. Проведите диагностику, ПРЕЖДЕ чем спросить меня о своем вопрос. я получаю действительно устал черпать информацию из людей, чьи машины работают неправильно или совсем не работают.я держу ощущение, что все хотят, чтобы я дошел до компьютер и чинить свои машины без необходимости что-нибудь. В МИНИМУМЕ, дайте мне знать, если ваша искра пробки чистые и сухие или черные с сажей. Если они чистым и сухим, может возникнуть утечка вакуума. Если они черный и черный, у вас слишком много топлива из-за неправильного уровень топлива (слишком высокое давление топлива, плохая игла / седло, плохой поплавок) или перегоревший силовой клапан (попробуйте новый).если ты не проводили такую ​​диагностику до написания, вы получите короткое письмо от меня со ссылкой на эту страницу очередной раз. Если ваша машина вообще не работает, НЕ ПИСАТЬ МНЕ НА ПИСЬМО ПОТОМУ ЧТО Я НЕ МОГУ ВАМ ПОМОЧЬ!

No. 11: Это бесплатная услуга. Если вы, ребята, продолжайте присылать мне электронные письма, которые я не могу расшифровать, потому что вы не соблюдаете эти правила, я придется перестать отвечать на ваши вопросы из-за время, затраченное на это.Мне очень нравится помогать людям вне, но я отказываюсь извлекать от вас необходимую информацию.


Возникли проблемы с настройкой вашего 4-х ствольного Holley? Это руководство может помочь! Если вы знаете достаточно, чтобы быть опасным при настройке карбюратора, но не достаточно, чтобы понять это правильно, вам нужно прочитать это! Вам нужно будет знать основы работы с Holley, а также книгу или два действительно помогут, из-за картинок и части числа в них.Это руководство идет дальше коммерческого доступные книги, поскольку они помогают определить, когда у вас богатый и когда тощий.

Больше не гадать!

Специальное оборудование, необходимое для диагностики работы вашего карбюратора можно приобрести менее чем за 50 долларов! Эта сумма может быть всем, что вам нужно тратить, в зависимости от того, какие инструменты и инструменты у вас есть гараж щас.Некоторые приборы можно позаимствовать у друг. В этом руководстве точно указано, что вам нужно, и перечислены номера деталей для тех частей, которые не являются нормальными в хорошо оборудованный гараж.


Фон автора

Я начал работать над автомобилями, прежде чем стал водить машину легально, и восстановил свой первый двигатель V-8 (Chevy 283) в 14 лет в компании Pop's Chevron СТО.Поп начал меня с восстановления Ford Autolite карбюраторы, одни из самых простых топливных смесителей, когда-либо сделанных. Я был Выпускник моей средней школы, окончил автомобильную школу, и закончил самую престижную государственную инженерную школу в стране, Калифорния Поли, Сан-Луис-Обиспо, где я получил Степень бакалавра технологии машиностроения. После колледж, я работал в авиакосмической отрасли, в конечном итоге став настоящим живым ученый-ракетчик на базе ВВС Ванденберг.После утомления что я стал изобретателем и патентообладателем Соединенных Штатов, и я в настоящее время зарабатываю на жизнь своим умом и навыками изобретателя и предприниматель.


Общие проблемы

Многие люди писали мне электронные письма с некоторыми типичными проблемами, поэтому вот несколько советов по решению этих распространенных проблем.

Газ вытекает из недопустимых мест.

Это, скорее всего, из-за плохого поплавкового клапана, плохого поплавка или чрезмерное давление топлива.Первым делом нужно проверить топливо. давление, которое должно быть от 4 до 7 фунтов на квадратный дюйм. Если давление топлива в норме (или у вас нет оснований полагать, что оно был изменен на существующую установку, такую ​​как старый стандартный механический насос), либо поплавок утонул, либо возникла проблема с поплавковый клапан. Если у вас есть черные поплавки из нитрофилового пластика на карбюратор старше 5 лет, поплавок может всасывать газ и тонущий. Кроме того, если карбюратор около 5 лет или старше, поплавковые клапаны (впускная игла и седло в сборе) могут нуждаться в замена.Поплавковые клапаны имеют наконечники из витоновой резины (в большинстве случаев) и резиновые уплотнительные кольца, которые могут выйти из строя, особенно когда они сидят вокруг в течение длительного времени, как на старой машине, на которой не ездили, или лодку, хранимую на зиму. Я предлагаю вам приобрести Холли восстановил комплект и восстановил весь карбюратор, потому что стоимость двух поплавковых клапанов почти столько же, сколько стоимость всего комплект для восстановления.

Как подключить электрические дроссели.

Многие Holleys поставляются с электрическими дросселями. Мне не нравится их. Это связано с тем, что они быстрее остывают чем необходимо при выключении двигателя. Дроссели горячего воздуха лучше, но если вы хотите использовать электрический дроссель, вот что ты должен знать.

Убедитесь, что через пружину воздушной заслонки проходит воздух. Корпус. Это самая распространенная ошибка, которую делают люди, и она заканчивается сгорание биметаллической пружины.Холли втягивают воздух через корпус воздушной заслонки, чтобы пружина не перегрев. Вы должны убедиться, что есть чистый путь чтобы карбюратор втянул немного вакуума через корпус (за корпусом есть небольшой вакуумный канал), и что воздух как-то фильтруется, либо с помощью внешнего фильтра, либо через соединение с нижней частью корпуса воздушного фильтра. В на втором фото ниже латунный компрессионный фитинг на левый.Это вход воздуха в дроссельную катушку. Корпус. В этом конкретном есть маленький экран, чтобы не допускайте попадания большого мусора, но чтобы он работал лучше, запустите котел или алюминиевая металлическая трубка на 1/4 вниз к выпускному коллектору горячим воздухом и отфильтруйте большие куски.

Вот фото вакуумного канала, идущего в карбюратор. На корпусе воздушной заслонки имеется пробковая прокладка, подходящая до этот порт.

Вам понадобится источник питания 12 В для нагрева биметалла. весна.Этот источник должен быть под напряжением ТОЛЬКО когда двигатель работает, поэтому убедитесь, что вы не подключаете провод к вспомогательной цепи. Это, опять же, сколько биметаллические пружины перегорают из-за отсутствия воздушного потока через корпус воздушной заслонки при неработающем двигателе. Горячая сторона провода 12 В зацепляется за один выступ на дросселе, и другой язычок дросселя идет на землю, обычно один из винты крепления корпуса воздушной заслонки.Я очень рекомендую поставить какой-то предохранитель в линии, потому что отказ биметаллической пружина может вызвать перегрузку провода и возгорание, если есть где-то там нет предохранителя, и обычно цепи зажигания не слился.

Как перейти с автоматических дросселей на ручные дроссели.

Автоматические и ручные дроссели делают одно и то же на Холли, но используйте для этого другие связи.Смотрите два фото ниже. Если поменять местами одно на другое, СДЕЛАТЬ УБЕДИТЕСЬ, что вы получите соответствующую связь для конца вал дроссельной заслонки, потому что автоматические и ручные дроссели используют разные быстрые холостые рычаги. Автоматические дроссели имеют открытый вакуумный порт на корпус карбюратора, который необходимо вставить / заблокировать для использования с ручные дроссели. На углеводах с ручным дросселем Холли обычно использует плоская клейкая наклейка для блокировки порта, и вы можете использовать кусок из клейкой ленты или другой прочной плоской клейкой ленты также.Причина, по которой он должен быть плоским, заключается в том, что руководство конструкция штуцера подходит довольно близко к вакуумному порту, но не вполне на это в некоторых случаях. Если вы переходите от руководства к автоматический дроссель, убедитесь, что вы открыли этот порт и поставили красный прокладка из пробкового кольца для герметизации штуцера на штуцере Корпус.

Автоматическая дроссельная заслонка и рычажный механизм вала

Ручной дроссель и рычажный механизм вала


Крышка дроссельной заслонки после ремонта или при переходе на ручной дроссель.


Как проверить мощность топливного насоса.

Ваш карбюратор постоянно требует подачи топлива от 4 до 7 фунтов на квадратный дюйм, при любых условиях. Многие «карбюраторные» проблемы собственно проблемы с доставкой топлива. Заболачивание и мало мощность может быть вызвана слишком малым количеством топлива, а переполнение может быть вызвано слишком большим давлением топлива. Прежде чем обвинять вас карбюратор на наличие проблем ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте подачу топлива при вождение в любых условиях, в которых вы используете автомобиль.Этот означает установку манометра топлива снаружи пассажира купе и катаемся. Если ваш топливный насос не работает постоянно подавать 4-7 фунтов на квадратный дюйм в линию подачи карбюратора, тогда вам нужно проверить / заменить ВСЕ линии и шланги (это включает шланги на баке) и, возможно, заменить топливный насос если он не доставляет достаточно топлива.

Вакуумные порты и их назначение.

Не все Holleys имеют одинаковые порты, но это можно определить по местоположению и размер того, что делает каждый. Любой порт в самом низу карбюратор (в алюминиевой опорной плите) будет тянуть коллектора вакуум, который является наиболее сильным в условиях высокого вакуума, таких как холостой ход и замедляется и наиболее слабый в условиях низкого вакуума, таких как широко открытый дроссель (WOT). Общие вакуумные соединения коллектора внизу карбюратора - PCV (обычно трубка диаметром 3/8 дюйма) и подключения к устройству системы рециркуляции отработавших газов / распределителя / устройства смога (обычно меньше трубки под топливным баком первого контура).Другой тип вакуума соединение на холли портировано вакуумом, который на холостом ходу слабый, сильный в крейсерском режиме и слабый в WOT. Этот всегда (если поставляется вообще - у некоторых соревновательных карбюраторов нет этого порта) на пассажирская (США) сторона карбюратора, над винтом холостого хода, и обычно используется для продвижения вакуума распределителя.

Как перейти с вторичных вакуумных механический, и от механического до вакуумного.

Вы не можете!

Вакуумные вторичные карбюраторы имеют вакуумные каналы, встроенные в корпус карбюратора для создания вакуума на вторичной диафрагме, который управляет вторичными агрегатами при достаточном потоке воздуха через праймериз. Вакуумные вторичные углеводы НЕ имеют отдельные вторичные ускорительные насосы, и никогда не имели их. В вакуумном вторичном оборудовании нет положения. карбюратор для прохода ускорительного насоса.

Большинство механических вторичных карбюраторов имеют каналы для вторичных ускорительные насосы, и ни один из них не имеет вакуумных каналов для вакуума вторичные. Следовательно, это невозможно из-за проходы, встроенные в корпус механической вторичной карбюраторы, чтобы переключить механический вторичный карбюратор на вакуум вторичные.

Не подскажите пожалуйста, как можно винт в сцепку ввинтить вакуумный вторичный карбюратор, чтобы сделать его механическим.Это НЕ работают правильно и вызовут только головную боль. Если вы хотите механический вторичный карбюратор, вы должны начать с механического вторичный карбюратор.

Лодки и прочие сезонные двигатели.

Лодки (и другие сезонные транспортные средства, такие как автодома) имеют уникальный проблема в том, что большая часть хранится в межсезонье, а топливо осталось просохнуть в карб. Резиновые детали, включая поплавок клапаны, диафрагмы ускорительного насоса и силовые клапаны, могут высохнуть и застыть.Когда топливо добавляется в начале сезона, эти компоненты могут выйти из строя, что приведет к утечкам, уровню топлива и его богатству проблемы, включая загрузку, засорение пробок и переполнение (что может быть очень опасно на лодке).

Если у вас возникли проблемы с карбюрацией на лодке или другой сезонный двигатель, рекомендую полную чистку и восстановление карбюратор Holley и замена всех резиновых топливопроводов сразу, а затем каждый сезон после этого.я имею испытал результаты высыхания топлива на малых холостых проходы моего собственного карбюратора, поэтому вам нужно будет полностью разобрать и прочистить все проходы на карбюраторе, потому что простая замена детали без очистки карбюратора не дадут результата 100%. Хотя это может быть дорого, лодка, которая не ваша первая прогулка в сезоне может быть еще хуже, учитывая количество времени на подготовку, транспортные расходы и сколько ваша семья будет подведен, если лодка не пойдет правильно.

Несоответствие холостого хода.

В последнее время многие люди спрашивают меня о проблемах простоя, где они установят холостой ход на 800 или около того, а затем, когда они будут вести машину или лодка, холостой ход возвращается только к 1500 или около того. Когда они нажмите газ, он вернется к 800. Эта проблема скорее всего НЕ карбюратор, а связь от педали к карбюратор, особенно если в машине (или лодке) есть трос связь.

Для диагностики проблемы отсоедините тягу от карбюратор, и вручную переместите дроссельную заслонку вместе с двигателем Бег. Если он вернется к уставке холостого хода, то проблема в рычаге, который потребует ремонта или замена. Если он не возвращается к уставке холостого хода, проблема в карбюраторе, возможно, в быстром холостом ходе воздушной заслонки связь. Если тяга загрязнена, опрыскайте ее карбюратором. очиститель.Если вы используете проставку или адаптер, они могут могут мешать дроссельной заслонке и должны быть исправлено.

Иногда у двигателя плохое заземление и электричество. будет искать землю через трос дроссельной заслонки, делая его достаточно горячим расплавить пластиковый корпус. Если вы видите свидетельство горячего трос дроссельной заслонки, убедитесь, что ваш двигатель заземлен на массу.

Непостоянная частота вращения холостого хода также может быть вызвана заеданием механического заранее у вашего дистрибьютора, особая проблема на лодках, где коррозия - главный фактор.Визуальный осмотр механизм продвижения настоятельно рекомендуется.

Другая причина непостоянных оборотов холостого хода - заедание дроссельной заслонки. клапаны, особенно вторичные на вторичном вакууме углеводы. Липкость может быть вызвана чрезмерным износом, но скорее всего коррозия или липкость от неиспользования, как в лодках и другие сезонные двигатели. Вторичные выпуски закрыты два устройства: пружина внутри вакуумного привода и звено который идет от первичного рычага дроссельной заслонки к ближайшему пазу на вторичный дроссельный клапан.В некоторых случаях привод Пружина относительно легкая и не прилагает особого усилия. Если более тесное звено не согнуто настолько, чтобы касаться паза, чтобы полностью закройте второстепенные, вы столкнетесь с ситуацией, когда обороты холостого хода не снизятся после того, как вторичные используемый. Вам нужно будет очистить дроссельную заслонку и / или повторно согните более близкое звено, чтобы вторичные цепи закрылись должным образом.

Загрязнение свечей зажигания и загрязнение.

Загрязнение свечей зажигания сухими зарослями сажи является прямым результат чрезмерного расхода топлива. Обычно это вызвано двумя вещи: Неправильный уровень топлива и / или перегоревшие гидрораспределители. В Проблема с уровнем топлива может заключаться в неверно отрегулированном поплавке, избытке топлива давление, плохой поплавковый клапан или плохой поплавок. Если уровень топлива в порядке (просто облизывая нижнюю часть смотрового отверстия), подробнее внизу на перегоревших силовых клапанах.


НОВИНКА!

Holley действительно обновила свой веб-сайт и теперь включает инструкции по установке, которые вы можете скачать, распечатать и читать. Это очень информативные, с большим количеством фотографий. Если вы работаете над карбюратором, распечатайте его, и вы получите много ответов. На первой странице объявлений есть лист для общий LIST 1850 на 600 кубических футов в минуту и ​​вторичный LIST на 750 куб. 3310.На второй странице есть куча двойных насосов, начиная со СПИСКА 4776. Вот ссылка Холли:

http://holley.com/TechService/Instructions.asp



Общие вопросы и Ответы:

Вопрос: Разве Holley Spreadbore лучше моего Rochester Quadrajet?
Ответ: Вовсе нет. Holley расточка carb - плохая имитация Rochester Quadrajet. Вот почему.

Rochester Quadrajet - это современный дизайн, в котором используются очень передовые функции, такие как центральная поплавковая чаша с одним поплавковые, вакуумные дозирующие стержни для энергетического обогащения, вторичная обмотка с воздушной заслонкой и отсутствие прокладок под топливом уровень. Пара недостатков - выдвижная чашка. ускорительный насос и труднодоступные детали.

Итак, какое отношение это имеет к Холли, если это Холли? страница? Конструкция замены расширителя Holley упускает из виду многие из хороших черт, которыми славится Холли, и упускает из виду большинство хороших характеристик Rochester Quadrajets.

В расширительном стволе Holley отсутствуют следующие функции, которые стандарт на квадратные отверстия: поплавки с внешней регулировкой, стандартные форсунки ускорительного насоса, стандартные прокладки.

All Holleys не имеет следующих стандартных функций Rochester Quadrajet: дозирующие стержни для обогащения энергии, вторичный, управляемый воздушной дверью.

Так как Холли так многого не хватает, Quadrajet отлично справляется, рекомендую всем, кто думает о установка расширителя Holley на любой двигатель: Не делайте этого! Если у вас широкозахватный прием, используйте Rochester Quadrajet.Если вы действительно хотите Холли, измените потребление коллектор для использования Holley с квадратным отверстием. Не используйте переходники, или! Они проверенные грабители власти.



Основная теория

Карбюраторы на самом деле просто тупое топливо и смесители воздуха. Любой источник воздушного потока через карбюратор потребляет топливо. Вот почему карбюратор для 460 куб. двигатель также будет работать на 260 c.i. двигатель. Производительность может быть неоптимальной из-за сигнала сила или ограничения, но если струя близка к одному, это будет близко для другого.2 примера: я взял 600 кубических футов в минуту карб с моего грузовика 390 и поставил его на свой 4-цилиндровый Пинто. В струя была правильной! My Pop снял 390 кубических футов в минуту Holley с моего Пинто и поставил его на свой 390-сильный 62 Thunderbird. Микстура был прав. Вот почему важно знать, какие форсунки с карбюратором, и для начала с этими жиклерами.

Размер жиклера определяется на заводе по несколько факторов на каждый карбюратор, включая стравливание воздуха размер, размер Вентури, размер и форма усилителя Вентури, а также ограничения канала силового клапана.Уличные углеводы и производительность углеводы с одинаковым рейтингом CFM также будут распределяться по-разному, поэтому не всегда можно использовать рейтинг струи для разных моделей тот же cfm. Даже модернизированные модели того же карбюратора будут иметь разные размеры жиклеров. Итак, если вы обнаружите, что ваша машина не будет работать правильно с жиклером, который так или иначе в пределах 5 размеров заводской рекомендации, у вас проблемы где-то еще, например, плохой или неправильно отрегулированный поплавок, плохая игла и седло, вакуум течь, грязный карбюратор или простой старый изношенный карбюратор.

Моя первая рекомендация - КУПИТЬ КНИГУ ИЛИ ДВЕ НА HOLLEY CARBS или ВАШУ КОНКРЕТНЫЙ БРЕНД! Вы понадобится хотя бы один для фотографий и номеров деталей. я иметь как минимум 9 разных книг по углеводам Holley, несколько общих Руководства по ремонту, которые охватывают Холли, и вырезаны многие статьи из журналов Car Craft, Hot Rod и других.

Теперь у нас есть связь с Amazon.ком и выбрали для вас несколько книг Холли из. Нажмите здесь, чтобы посмотреть книги и видео:

BOB2000 книга и видеомагазин

Вот важный совет:

НЕ покупайте дешевые комплекты для восстановления своего Холли карб! Все дешевое - мусор, особенно иглы и седла в сборе, и вы не сэкономите на долгий пробег! Некоторые из этих комплектов сторонних производителей на самом деле стоят БОЛЬШЕ чем комплекты бренда Holley!

Одна вещь, которую вы МОЖЕТЕ сделать, чтобы сэкономить деньги, когда покупка комплектов для восстановления Holley - это покупка комплекта из ПОДОБНОГО карбюратора в линии Холли.Пример: я запустил очень малоизвестный 0-8007 390 cfm 4 ствола на 4 цилиндрах Pinto. Комплекты для этого карбюратора дорого, потому что Холли продает не очень много. НО, большинство (если не все) детали в комплекте 8007 идентичны деталям в комплект Holley номер 1850, очень распространенный бочонок емкостью 600 кубических футов в минуту. Тот комплект самый дешевый. То же самое и с карбюратором 428 CJ на моем Fairlane. Стоимость конкретного комплекта для него непомерно высока, но все детали такие же как и у маститого 3310.То, что ты действительно нужно следить за типом ускорительного насоса используемый проход, а также опорная плита к прокладке корпуса, которая варьируется согласно рейтингу CFM. Всегда следите за тем, чтобы замена путем сопоставления нового со старым. Иногда, Холли даст вам НЕПРАВИЛЬНУЮ ПРОКЛАДКУ ОПОРЫ в комплекте. Этот со мной однажды случилось на 850 двойной насос.

Карбюратор Комплекты

Каждый карбюратор Holley имеет свой ремкомплект под свой номер.Если вы работаете над относительно малоизвестный карбюратор, конкретный комплект может быть довольно дорого, более 100 долларов, что может быть больше, чем карбюратор стоимость. Холли предлагает два универсальных «быстрых набора» для своих четырехкамерный карбюратор, один для карбюратора без вторичного блок дозирования (большинство вакуумных вторичных углеводов) и один для углеводов со вторичным дозирующим блоком, включая ВСЕ двойные квадратные насосов. Ниже приведены номера деталей и ссылки на обычный розничный продавец, к которому я не связан.Если те ссылки не работают, или у вас другой продавец, используйте Указаны номера деталей Holley.

Без Вторичный блок дозирования: Holley PN 37-1542 (менее 30 долларов США)

С Вторичный блок дозирования: Holley PN 37-1544 (менее 40 долларов США)


Карбюратор Теория

В вашем карбюратор.Каждый контур течет в разное время, а некоторые схемы текут, даже когда вы думаете, что это не так.

Поплавки:

Большинство поплавков на Холли регулируемые, кроме сменных карбюраторов Quadrajet, серия 4175, самые последние модели смога-углеводов и много морских углеводов. Стандарт У Холли смотровое отверстие со стороны пассажира. Чтобы установить поплавки на Holley с внешне регулируемыми поплавками, снимите заглушку при выключенном двигателе.Запустить двигатель. Если газ просто разливается повсюду, выключите двигатель прочь, прежде чем разжечь огонь. Ваши поплавки, очевидно, тоже высоко. Чтобы установить стандартные поплавки Holley, нужно разблокировать винт с помощью большой отвертки с плоским жалом, затем сдвиньте шестигранник 5/8 гайку по часовой стрелке (CW), чтобы опустить уровень поплавка, или против часовой стрелки (CCW), чтобы поднять уровень поплавка. Вы на самом деле перемещаете все поплавковый клапан в сборе вверх и вниз в поплавковой чаше.

Нажмите Вот для веб-страницы Холли о том, как настроить поплавки.

Достаточный уровень топлива для топлива просто коснитесь нижней части смотрового отверстия, не выходя из него. Доступны заглушки для прозрачного обзора, но я больше не могу рекомендовать используя их, так как они имеют тенденцию ломаться прямо в уплотнительное кольцо.

Если топливо просто не вытекает из смотровое отверстие, когда вы слегка раскачиваете машину вперед и назад, отрегулируйте поплавок, пока он не сработает.Если у вас проблемы с газ просто выбегает повсюду, или если у вас есть карбюратор который капает топливо из бустера Вентури на холостом ходу или когда двигатель выключен, значит, у вас плохая игла и седло. сборка. Они снимаются сверху без необходимости снимите поплавковую чашу, очень красивую особенность Holley.

Вы часто будете слышать от меня: НЕ используйте поплавковые клапаны от кого угодно, кроме Холли или, может быть, из магазина карбюраторов, Барри Грант или другой уважаемый гонщик.Поплавок клапаны, которые входят в комплекты для восстановления, отличные от Holley, доступны в авто магазины запчастей ВЕДРО !!!!!! Они часто требуют от вас выбросьте гайку Холли и стопорный винт, и они часто странные процедуры настройки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО!

Не перемещайте вторичный поплавок в первичный и наоборот. Уровень заднего поплавка ниже передняя часть, чтобы топливо не вылилось в горловину карбюратора при резком торможении.Если у вас есть машина, которая хорошо разгоняется, Holley предлагает вентиляционные свистки и удлинители форсунок, которые решают проблемы, возникающие при резком разгоне и торможении.

Холостой ход:

Цепь холостого хода подает топливо, когда дроссельные заслонки открываются незначительно. Смесительные винты позволяют отрегулируйте смесь этого контура. На Холли идет топливо из небольшого отверстия ниже дроссельных пластин в опорной плите.В задних стволах твоего Холли холостой контур, тоже. Большинство из них не регулируются, но Холли положила их туда, чтобы топливо течет через задние чаши, чтобы оно не застоялось просто сижу там. Вот почему нельзя отключить подачу топлива к вторичным. Это приведет к выходу из строя измерительной системы из-за вызывая худощавое состояние.

Измерение холостого хода осуществляется три вещи: ограничения подачи холостого хода, стравливания воздуха на холостом ходу и холостые винты смеси.Иногда можно увидеть незанятую ленту ограничители в блоке учета. В некоторых случаях они устанавливаются в нижней части эмульсионных трубок и требуют операция по удалению. Это не рекомендуется, кроме специалистов.

Переход:

Переходный контур подает топливо между холостым и основным дозатором. Это небольшой Слот над закрытой дроссельной пластиной в опорной плите.В количество топлива определяется ограничениями подачи холостого хода.

Можно поставить ограничители в корпусе карбюратор для ограничения потока топлива через переходную цепь после ограничения холостого хода. Я сделал пару из двух 10-32 Установочные винты с головкой под шестигранник с отверстием нужного размера, просверленным в центр. Затем я просверлил и нарезал нужный проход в карб, и вставил ограничители.Теперь у меня есть регулируемый переходная цепь, которую я могу высунуть. Обогащение передачи цепи потребует увеличения ограничителей холостого хода.

При холостом ходе и переходных цепях рабочий:

В зависимости от размера вашего двигателя и оборотов, на которых он работает, у вас может быть поток на холостом ходу и переходные цепи хорошо в более высокие обороты. Это связано с ограничение Вентури.Если у вас слишком маленький углевод, даже при полностью открытой дроссельной заслонке у вас будет коллекторный вакуум. Вакуум в коллекторе вытягивает топливо из нижних частей карбюратор, где находятся прорези холостого хода и переходные. В нижнем части круиза, ваши свободные и переходные слоты будут обеспечение небольшого количества топлива. Каждый раз, когда вы видите многообразие вакуум, через прорези холостого хода и перехода будет течь топливо, из-за вакуума под дроссельными заслонками.

Главный дозатор:

Ракета-носитель Вентури (та штука, в горло карбюратора) поставляет основную часть топливо на крейсерском и силовом уровнях. Учет осуществляется основные форсунки и стравливающий воздух, а обогащение происходит из силовой клапан.

Акселераторный насос:

Подает топливо под давлением для компенсации на потери в расходе топлива при подаче сигнала воздушного потока на бустер Вентури уменьшается, когда вы пробиваете его с места, или когда воздушный поток уходит при изменении нагрузки двигателя.

В Холлисе есть две проверки насосов клапаны:

Входной чек находится над насосом диафрагма, и может состоять из проверки стали бала в по залог, или резиновый зонтик клапана. Лучшее из двух резиновый зонтичный клапан, так как он обычно закрыт и обеспечивает более быстрый выстрел, потому что ему не нужно садиться, как мяч делает. Только будьте осторожны, не вставляйте эти резиновые клапаны в агрессивные чистящие химикаты, так как некоторые комплекты для восстановления не имеют новый клапан.

Вот фото, чтобы показать два разных миски. Слева мяч и залог, справа зонтичный клапан, снятый на этой чаше, чтобы показать гладкость уплотнительная поверхность. Зазор для шара и залога составляет 0,011 до 0,013 дюйма. Будьте осторожны, устанавливая новый зонт. Смажьте пилот и осторожно потяните на другую сторону, пока вы чувствуете легкий щелчок, когда ручка выходит наружу.

Аутлет на большинстве Холли ниже сквиртер.Он состоит либо из небольшого шара, удерживаемого стальной цилиндр, или стальной заостренный цилиндр. Либо это нормально, но маленького шара самого по себе недостаточно, чтобы предотвратить сифонирование воздушным потоком, проходящим через горло карбюратора. Я видел это на мои собственные углеводы, когда я не понимал, что есть больший вес пойти на маленький шарик.

Углеводы с разжимным отверстием не используют выход проверьте под форсункой, а лучше поставьте одну в дозатор блок.Чтобы предотвратить перекачку топлива из проход между дозирующим блоком и выходом, используется специальная насадка антипулловер, предотвращающая попадание воздуха близко к выпускному отверстию и всасывает топливо.

Система питания:

Активируется силовым клапаном в Холли, этот контур подает дополнительное топливо для обогащения основного дозатора система. Это клапан с вакуумной сигнализацией, который просто открывается и закрывается при заданном уровне вакуума в коллекторе.Рейтинг штамп на клапане: от 2,5 до 10,5 дюймов ртутного коллектора вакуум. Чем меньше число, тем позже открывается клапан, тем чем выше число, тем раньше открывается клапан. Учет для эта система обеспечивается двумя маленькими отверстиями под силовой клапан, называемый "PVCR" или канал силового клапана Ограничения.

Замена первичного силового клапана на вилка:

Если бы я мог, я бы ударил током устройство прямо сейчас в вашей мыши, чтобы вы даже не думали о подключении первичного силового клапана практически к любому применение.Думайте о силовом клапане как о переключателе, который обогащает смесь для тяжелых нагрузок и разгона. Если вы подключите это силовой клапан, вам нужно будет увеличить размер вашего основного форсунок для правильной смеси на полной мощности до такой степени, что ваш круиз смесь будет настолько густой, что ваш двигатель действительно загорится Свечи зажигания. Слишком много газа так же плохо, как и его недостаток. В двигатель будет вялым на низких оборотах и ​​просто не будет работать правильно.Если у вас возникли проблемы с продувкой силовых клапанов, отремонтируйте проблема, или установите одну из имеющихся протекторов силового клапана. Summit продает один примерно за 8 долларов. Все 4010 и 4011 Holleys, и многие новые карбюраторы серий 4150 и 4160 поставляются с завода с это предохранитель от выброса силового клапана.

Тем не менее, рекомендуется подключать ВТОРИЧНЫЕ силовые клапаны, из-за обнаруженных несоответствий с WOT, режим низкого вакуума, когда вторичные открыты.По сути, только второстепенные открыто при широко открытой дроссельной заслонке (WOT). На WOT вакуум составляет очень низкий, а силовой клапан открыт, так что бесполезно даже запустить один во вторичных. В подавляющем большинстве случаях вам нужно будет выбросить вторичные обмотки при подключении вторичный силовой клапан.

Повышение мощности на других углеводах:

Энергосистема на Картере / Эдельброке 4-цилиндровые карбюраторы и Rochester Quadrajets выполнены с помощью конических дозирующих стержней, которые проходят внутри основных жиклеров.В стержни удерживаются высоким вакуумом в коллекторе, в результате чего топливо отверстие в главном жиклере небольшое. Поскольку вакуум в коллекторе падает ниже мощность, пружина под держателем дозирующей штанги поднимает шток главного жиклера. Поскольку шток конический, при выходе из основной жиклер, топливное отверстие становится больше, в результате более богатая смесь. Эта система очень эффективна и проста в настройке, так как конусы стержней можно менять и разные пружины установлен для различных скоростей движения.И на всякий случай, Я не согласен с новой рекламой Холли о недостатках дозирующих стержней. Их действительно нет. Я бы хотел, чтобы Холли использовала их вместо силовых клапанов, потому что дозирующие стержни обеспечивают постепенное увеличение насыщенности, а не внезапное, как что происходит, когда силовой клапан открывается сразу. И, замер стержни не взрываются, как иногда случаются с силовыми клапанами.

Двойные насосы и пробег газа (или отсутствие из них...)

Слышали ли вы, что люди жалуются на расход топлива, который они получают с карбюраторами с двойным насосом производительности? Есть причина, по которой двойные насосы с 0-4776 по 0-4781 получить плохой расход бензина. Это самолеты! Удивлен? Холли оценивает форсунки и воздух стекает на эти углеводы, так что они работают на богатых сторона на крейсерских скоростях. Таким образом они получают больше энергии ущерб расходу бензина. Это углеводы для соревнований, и они должны работать таким образом.Почему бы нам просто не поставить в них более компактные форсунки, чтобы увеличить пробег? Потому что ПВЦР маленький, и в условиях мощности карбюратор будет обеспечивать общее худое состояние. Что вы можете сделать, так это вытянуть форсунки, затем увеличьте PVCR, чтобы компенсировать ситуации с питанием.

Научный способ сделать это - измерить диаметры отверстий форсунок и ПВЦР используя сверла диаметров.Затем подсчитайте общую площадь всех проемы и сложите их.

A = 3,1415 x диаметр x диаметр / 4

Уменьшите основные жиклеры для правильного круиза смеси и увеличивайте PVCR, пока не вернетесь к оригинальная площадь всех проемов. Таким образом, ваша круизная смесь обеспечит хороший расход бензина, а при включении двигатель будет иметь правильную смесь.

Графическая интерпретация этих системы:

Эти гистограммы (не в масштабе) иллюстрируют топливо, протекающее через ваш Holley на разных этапах.Очень важно знать, какой контур течет и в какое время. к вашей способности настройки.


Вторичные вакуумные

Вакуумные вторичные преобразователи позволяют использовать карбюратор, который большинство людей полагаю, может быть слишком большим для конкретного двигателя. Играя с различные вторичные пружины, вы можете адаптировать вторичное отверстие точки и скорости вашего углеводорода, и может даже привести их туда, где они не открывайте полностью.Это позволяет использовать карбюратор, который может быть слишком большим для вашего приложения. Корпус диафрагмы с съемный верх настоятельно рекомендуется. Попытка выровнять винт отверстия при сжатии пружины - это быстрый способ зажать отсоедините и оторвите диафрагму. Достаточно одной-двух порванных диафрагм оплатить комплект быстрой смены. Я знаю это по опыту.

У некоторых Холли в проходе есть стальной шашечный приводит в действие диафрагму.Оставь это там. Если вынуть его, второстепенные, вероятно, очень быстро откроются на флопе и дадут вам болото.

Если ваш автомобиль тяжелый, например, дом на колесах или внедорожник, вам следует всегда используйте вторичные вакуумные системы, потому что вам нужно сохранить второстепенные закрыты во время круиза. Поскольку эти автомобили настолько тяжелые и часто используют задние шестерни на высоких оборотах, ваш карбюратор отверстие часто бывает настолько большим, что многие двойные откачки открывают вторичные во время круиза, вызывая ужасный расход бензина. С вакуумными вторичными частями вы можете заменить вторичную пружину на держите вторичные части закрытыми для лучшего расхода бензина, но они открываются во время прохождения и подъема на холм.

Наконечник на вакуумные вторичные диафрагмы

Holley производит около 4 различных диафрагм. Хотя можно похожи на другие, длина ссылки может быть разной. Это делает ваш вторичная скорость открытия все испортилась, потому что пружина не правильно воздействуя на диафрагму.Если ваша ссылка слишком длинная, второстепенные не открываются полностью, независимо от того, какая у вас весна установлены. Если ваша ссылка слишком короткая, пружина может даже не коснуться верхней части диафрагмы, что нехорошо.

Вот фото 3 различных вакуумных вторичных диафрагм. Как видите, все они разной длины! Убедись вы используете правильный, иначе у вас возникнут проблемы.

Как узнать, открываются ли ваши вторичные вакуумные системы

Вы можете определить, открываются ли второстепенные предприятия, оставив их закрытыми. пружиной или другими средствами.Тест-драйв автомобиля. Если производительность хуже с закрытыми вторичными частями, тогда они открывались при нормальной работе. Как вариант, свяжите мешок с хлебом и привяжите к вторичному вакуумному валу в верхней части где вал переместится в корпус, и посмотрите, есть ли переехал после езды на машине. Запуск двигателя в нейтральное положение не работает! Вакуумные вторичные агрегаты работают без оборотов двигателя и нагрузки, а не только оборотов, и просто не хватает воздушного потока в ситуация без нагрузки, чтобы открыть вторичные вакуумные системы.

Узел вторичной диафрагмы

Сборка вакуумной вторичной диафрагмы, пружины и твердого тела крышка сложная, мягко говоря самая частая проблема разрыв тонкой диафрагмы из-за того, что она попала в винты. Я очень рекомендую Holley PN 20-59 Quick Change. Обложка, если у вас нет в наличии приложение, где вы будете замена пружины на тюнинг карб.


Если вы не хотите использовать крышку быстрой смены, вот способ установить прочную крышку, чтобы свести к минимуму опасность защемления резина в винтах.

Возьмите четыре винта 8-32 и отрежьте головки. Получите два бесплатных ходовые 8-32 гаек. Сделайте не менее двух шпилек 1-1 / 2 дюйма в длину, достаточно, чтобы закрыть крышку перед пружиной. начинает давить на диафрагму.


Установите диафрагму на место, убедившись, что отверстие вакуумного порта.


Присоедините вторичную пружину к крышке и установите его легко, удерживая вал диафрагмы на месте.


Возьмитесь за вал диафрагмы и надавите на крышку. вниз, пока он не сядет в нижнюю часть корпуса.Держать все это вместе с вашей ладонью, держащей ссылку и большим пальцем на крышку, затем опустите две гайки и затяните их с небольшим гаечный ключ, чтобы удерживать диафрагму на месте.


Удалите две шпильки, которые не используются с гайками. Установите штатные винты.


Снимите две шпильки с гайками и установите еще два винта. При использовании ручного дросселя открутите один винт. за один раз и установите держатель троса воздушной заслонки.

Проверьте состояние диафрагмы одним из следующих способов. Методы: 1) Используйте этот метод на чистом металле. Сосать открытие и воткни язык в дырочку. Связь не должна переехать. 2) Вставьте тягу в корпус и вставьте палец над отверстием. Тяга не должна двигаться.


Теперь, когда у вас есть основы, вот как вы можете сказать, что схема должна быть богаче или компактнее.Вы вставляете инструмент в поток выхлопных газов, который графически сообщает вам, обеднен ли двигатель или богатый. Затем вы устанавливаете вакуумметр на двигатель, чтобы сообщить вам какая схема работает в конкретное время, когда вы худеете или богатый.

Просто!

Первый прибор известен как датчик O2 (кислорода). Эти датчики используются в автомобилях с электронным впрыском топлива в качестве сигнала сообщая компьютеру, нужно ли подавать больше или меньше топлива.O2 датчики вырабатывают собственное электричество при наличии тепла и кислород. Вы просто помещаете датчик в горячую точку выхлопной трубы. расход, затем считайте электрические выходные данные.

Есть несколько способов установить датчики O2 в выхлопные газы: хитрый способ и дешевый способ.

Путь трюков

Купите монитор соотношения воздух / топливо у Edelbrock или K&N. Саммит (1-800-230-3030) продает систему Edelbrock примерно за 130 долларов.Этот поставляется с датчиком O2, приварной заглушкой и панелью дисплея с желтый, зеленый и красный светодиоды, обозначающие бережливое, хорошее и богатые смеси.

Racer Wholesale (1-800-886-7223) продает несколько различных видов воздуха / топлива. соотношение мониторов. Один имеет два канала для двойного выхлопа, а у другого есть богатый / обедненный и рабочий цикл инжектора для вас, ребята, FI.

Дешевый путь

Купите однопроводной датчик O2 в местном магазине запчастей, сделайте свой собственная пробка, и считайте напряжение с помощью цифрового вольтметра.В Датчик, который я купил, марки Стандарт, номер SG-12. В резьба на этом датчике такая же, как у мелкоблочного Chevy свеча зажигания в виде прокладки, поэтому пробку можно сделать из одной из адаптеры для защиты от засорения свечей зажигания. Другие датчики O2 используют большой диаметр резьбы свечей зажигания Ford большой 18мм. Просто вырезать и проткните адаптер так, чтобы датчик вонзился в выхлоп течь. Датчик нужно поднести как можно ближе к двигатель так нагревается и остается горячим.Просто убедитесь, что вы проложили маршрут провод, чтобы он не обгорел горячей выхлопной трубой. Сварить пробку на трубу, затем просверлите и подпилите отверстие, чтобы очистить датчик.

Поскольку цель этого датчика - просто руководство, которое поможет вам настроить ваш карбюратор, не запускайте компьютер впрыска топлива, если вы не можете датчик действительно близко к двигателю, не волнуйтесь, потому что он по-прежнему работаю для вашей цели. Все, что произойдет, это то, что ваше чтение может пропадать во время простоя.На тот же предмет, не беспокойтесь об использовании датчика с подогревом, так как расходы и связанные с этим осложнения не стоят того для карбюратора тюнинг. Помните, ваши глаза используют эти данные, и если они останавливается на время, ничего страшного!

Датчик установлен в выхлопе Пинто.

Датчик и приварная заглушка:

После установки датчика и подключения проводки к внутри автомобиля прикрепите цифровой вольтметр (вам действительно стоит у вас есть собственный, но иногда вы можете одолжить его у друзья если его нет) к сенсору и хорошему телу земля.Датчик положительный. Показания, которые вы получите, когда датчик нагрелся будет от 1,1 вольт (1100 милливольт, или мВ) примерно до 100 мВ. Высокие показания богатые, низкие показания скудные. Идеальная смесь для круиза - 400 мВ. я нашел, что моя машина хорошо работает при 700-800 мв. Как только он получит ниже этого он имеет тенденцию попадать в скудную осечку. Ваши результаты могут варьироваться.

Вот общее представление о том, как выглядит выходное напряжение датчика O2 нравиться.Как видите, крутизна около 400 мВ, что составляет 14,7: 1, или идеальное сгорание, очень круто. Вот почему только компьютеризированные Системы впрыска топлива действительно могут выдерживать напряжение, близкое к 400 мВ. Если вам интересно, как датчик может считывать содержание кислорода в богатые смеси, где нет лишнего кислорода, датчик начинает действует как датчик температуры выше 400 мВ.

Вакуумметры

Вам понадобится манометр для измерения разрежения в коллекторе вашего двигателя.Чем точнее датчик, тем лучше будут ваши результаты. В вакуум в коллекторе измеряется у основания карбюратора или на впускной коллектор где-то. Однако не используйте только одного бегуна, иногда это дает забавные показания. Вам нужно проверить сигнал что видит все цилиндры. У большинства Холли есть коллектор вакуумный порт спереди на стороне пассажира под первичным поплавок.


Тюнинг дорог

Начните с разборки карбюратора и записи размеров форсунок, точку срабатывания силового клапана и размер ускорительный насос squirter.Собери все вместе, проверьте протекает, затем прогоните его, пока двигатель не прогреется. Чтобы получить хорошие показания, нужно будет ехать с постоянной скоростью 45-55 миль / ч, ускоряться слегка и резко ускоряться.

Холостой ход

Лучший способ установить смесь холостого хода - это вывести карбюратор. пока вакуум не начнет падать, затем обогатите смесь около 1/4 оборота. Если вы немного спотыкаетесь при очень слабом, низком скорость работы, иногда помогает обогатить еще на 1/4 перемена.

Если вы начинаете настройку заново, начните примерно с 2 оказывается. В зависимости от того, есть ли у вас обычный углевод или смог карбюратор, ваша регулировка может быть наклонной при завинчивании (нормальная) или богатый вход (стиль смога). Способ сказать разница в том, что у карбюратора смога будет небольшая наклейка на блок измерения, сообщающий вам, что это идет не так, как обычно, и Смог-карбюратор будет иметь тупые винты, а не заостренные на обычный карб.Если у вас карбюратор с нормальной системой, где смесь наклоняется, когда вы закручиваете винты, затем, когда вы закручиваете их почти в легкую посадку, двигатель должен заглохнуть.

На штатном, стандартном контуре холостого хода Холли, включаю холостой ход винты смеси должны полностью заглушить двигатель. Если винты холостого хода не реагируют на регулировки, вы можете есть несколько разных проблем. Наиболее распространенным является использование неподходящий карбюратор для применения.Углеводы смога с винты обратной смеси (это те, с маленькими наклейками, советует повернуть винты для получения более богатой смеси) есть только встроена небольшая полоса регулировки. Углеводы смога хорошо работают на только стандартные двигатели, и вы не можете ожидать, что они будут хорошо работать на модифицированный двигатель, особенно с кривым кулачком.

Другая частая причина невосприимчивости винтов смеси холостого хода имея слишком много (больше чем.040 дюймов) цепи переключения холостого хода выставлены. Цепь холостого хода позволяет очень небольшое количество точно дозируемое топливо в двигатель. Разоблачая слишком много топлива в передаточном контуре, валовая подача топлива выходит из схема передачи подавляет сумму штрафа, выходящую из незанятые порты. Это похоже на добавление струи пистолета в поток садового шланга ... мелкое количество шприц-пистолета так незначительна по сравнению с садовым шлангом, что нет возможности что регулировка потока пистолета-распылителя сделает любой разница.Есть несколько способов решить эту проблему:

1. Если ваш двигатель изношен или имеет большую утечку вакуума, вам следует исправьте эти проблемы, прежде чем пытаться перебить свой углевод. Иногда с изношенными двигателями или с утечкой вакуума карбюратор нужно открыть совсем немного, чтобы двигатель заработал.

2. Купите карбюратор подходящего размера! Если вы пытаетесь использовать 600 cfm carb на lopey-cammed 460, тогда вы должны открыть праймериз слишком далеко в прорези для переноса, чтобы получить достаточно воздуха в двигатель, чтобы он работал на холостом ходу.Более крупный карбюратор в этом примере будет иметь большую дроссельную заслонку, которую нужно будет открыть меньше, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

3. Немного откройте вторичные и закройте первичные цвета, как количество. Это позволит впустить больше воздуха, не подвергая так много слотов первичной или вторичной передачи.

4. Если открытие вторичных звеньев не работает, возможно, вам придется просверлить небольшие отверстия (по 1 на пластину) в первичных дроссельных заслонках, чтобы впустите воздух, пока пластины закрывают прорези для переноса.Этот Метод проб и ошибок, так что начните с малого, примерно 1/16 дюйм. Вы не должны идти намного больше 3/16 дюйм. Просверлите на стороне, противоположной пазам для переноса, чтобы помогают удерживать этот дополнительный воздушный поток вдали от неиспользуемых портов и передачи слоты.

5. Проверьте, не взорван ли силовой клапан. См. Раздел о мощности клапаны внизу.

Если вы заметили скачок наклона или спотыкание при открытии дроссельной заслонки из-за чрезмерно скудный холостой ход, и вы не можете обогатить холостой ход, вы может быть засорение в первичной ИЛИ вторичной системе холостого хода, или и то и другое.Большинство людей не знают, что система не работает. вторичная сторона четырехствольного ствола Холли для предотвращения попадания топлива от устаревания. Если вторичная система холостого хода засорена вверх, никакая очистка основных цветов не поможет холостой ход правильно. Вы должны очистить как первичный, так и вторичные холостые системы. И поскольку эти схемы очень небольшие, небольшие количества мусора или даже лака от неиспользования засоряют крошечные проходы.

Главная форсунка

При движении по ровной дороге со скоростью около 45 миль в час или выше дать вам хорошее представление о размере вашего главного жиклера. Стрелять для от 400 мВ до примерно 700 мВ. Поскольку карбюраторы не такие точные как электронный впрыск топлива с компьютерным управлением, идеальные 400 мв будет тяжело. Всегда хочется разбогатеть, так как чрезмерно бедные смеси вызовут повреждение вашего двигателя, создадут загрязнение, и даст вам плохой расход топлива и производительность.

Можно без счетчика, но немного сложнее. Начало с заводской промывкой и надлежащими уровнями поплавка. Водить его вокруг на какое-то время, замечая, если двигатель бьет по шоссе. Взять посмотрите на заглушки. Если они покрыты сажей, возможно, вам придется высунуть главные жиклеры. Если вилки белые, возможно, вам потребуется обогатить основной струйная очистка. Начните поднимать или опускать форсунки, шаг за шагом, и ездить на машине день или два.Не делайте больших изменения на вашем жиклере. Вы не можете просто бросать туда струи потому что вы думаете, что нужно идти тем или иным путем. Занимает время, чтобы сделать это правильно, и вы должны менять жиклеры по одному номеру за время.

Вторичная форсунка

С этим труднее справиться из-за ускорение, которое обеспечивает большинство автомобилей, когда вторичные открытый. Когда машина сильно разгоняется, трудно читайте любые датчики, поэтому я могу только рекомендовать тропу и error, или метод перетаскивания для второстепенных реактивных двигателей.Пройдите мимо сиденье штанов или возьмите машину на драгстрип, чтобы поработать вторичная обдувка. Если вы или наблюдатель видите клубы черный дым при открытии второстепенных, значит он слишком насыщенный. Это почти все советы, которые я могу дать.

Если ваш карбюратор имеет небольшую дозирующую пластину внутри вторичный бачок, вы можете заменить его на вторичный дозирующий блок, с ввинчивающиеся форсунки с использованием комплекта для переоборудования вторичного дозирующего блока, который не поставляется с резервом для вторичного питания клапан.Вторичные силовые клапаны действительно не нужны так или иначе, и просто добавьте сложности и точки отказа.

Для тех, кто предпочитает вторичную дозирующую пластину внутри чаши вот порядок сборки прокладок, которые может немного запутаться на схемах. Первый вниз толстая прокладка, покрывающая всю поверхность тела. Далее идет тонкая листовая стальная пластина. Затем тонкая бумага прокладка. Последняя - это дозирующая пластина с откалиброванным проходы.


Силовой клапан

После того, как вы настроили основные форсунки, пора поиграть с мощностью клапаны. Подъем на небольшой уклон на скоростях шоссе или медленно ускоряясь на скоростях шоссе, вы заметите вакуум чтение падает. Когда он упадет, он подойдет к начальной точке ваш силовой клапан. Вы можете сказать, когда открывается силовой клапан, потому что счетчик на некоторое время будет обедненным, затем клапан откроется, и метр начинает показывать богатство.Вы, вероятно, заметите силу увеличивается вправо, когда открывается силовой клапан. Я могу точно сказать какой силовой клапан у меня в машине по показаниям вакуума, когда обедненная осечка уходит при легких нагрузках. Примерно от 700 мВ до 900 мВ - хорошее значение для легких нагрузок с открытым силовым клапаном.

Если ваши PVCR слишком малы, счетчик не поднимется достаточно высоко, и мощность пострадает, потому что двигатель все еще слишком бедный. Вы может высверлить PVCR с помощью небольшого сверла на кончике пальца держатель сверла.Если PVCR слишком большие, вы увидите большой скачок показаний счетчика, а может и клубы черного дыма. Мой PVCR Пинто были слишком большими, поэтому я нашел комплект, позволяющий вам установите маленькие пилотные форсунки Mikuni в дозатор вашего Холли, чтобы сделать ПВЦР меньше. Компания вышла из бизнес после смерти владельца, так что если кто-нибудь знает кто-то все еще продает этот комплект, дайте мне знать!

Теперь, когда у вас есть правильная смесь силовых клапанов, попробуйте клапаны разной мощности.Мне нравится 10,5 в моем Пинто, потому что он тянет около 14 дюймов Меркурия по дороге, а 10,5 входит довольно быстро при подъеме на небольшие уклоны.

Наконечник: Используйте силовой клапан с давлением около 2 дюймов ртутного столба. ниже САМЫЙ НИЗКИЙ вакуум в коллекторе , который вы получаете в круизе и холостой ход (в передаче для автоматики). Если силовой клапан флаттер открывается на холостом ходу, он может действовать как насос и выталкивать дополнительное топливо в основной колодец, вызывая потекание из усилителя Вентури.Если силовой клапан сильно открывается, пока вы едете по дороге, ваш расход бензина пострадает.

Обдувной силовой клапан

Вы можете заметить неисправный силовой клапан, потому что вы не увидите переходите от обедненной к богатой, когда ваш вакуумметр достигает мощности настройка клапана. Вы увидите богатую смесь в круизе, когда силовой клапан должен быть закрыт. Вы также можете заметить сильно ПОДУШЕННЫЙ гидрораспределитель как чрезмерно богатое состояние на холостом ходу.Это происходит только если в диафрагме есть большое отверстие, через которое топливо выходит из поплавок в вакуумный канал силового клапана и в двигатель.

Есть несколько ручных вакуумных насосов и адаптеров для проверить силовые клапаны. Я просто использую свой рот, убедившись, что все газ осушается. Если через диафрагму засосать много воздуха, или он не будет удерживать вакуум, тогда замените его.

Насос ускорителя

Вам, вероятно, понадобится помощь наблюдателя, потому что все происходит быстро, когда вы нажимаете дроссель с полной остановки.Если ваш счетчик сразу становится богатым, когда вы нажимаете на дроссель, затем он постепенно выходит наружу, вам понадобится насадка помпы меньшего размера, чтобы сделать так, чтобы топливо выходило медленнее. Если счетчик не становится богатым далеко, но позже становится богаче, вам может потребоваться больше топлива раньше. А сопло большего размера в порядке. Попробуйте и другие камеры, но имейте в виду, что больше не всегда лучше . Если твоя машина все еще спотыкается с самыми большими кулачками и самыми большими соплами, вам, возможно, придется использовать диафрагму насоса 50 куб. см "Reo" и соответствующий кулачок. Вы должны использовать большой черный кулачок на 50cc насосы, чтобы получить полную картину насоса 50 куб. Если поставить то там большой старый насос, но не перемещайте рычаг дальше, чем раньше, что толку?

Кроме того, не устанавливайте кулачок 50 куб. См на небольшие диафрагмы насоса! Ты будешь сломай их! Для большинства коллекторов потребуется распорка 1/4 дюйма под карбюратор для работы больших насосов. Поэтому, если вы добавите распорку, не забудьте проверить зазор вашего капота, прежде чем хлопнуть капотом!

Еще одна вещь, о которой стоит подумать, когда вы начинаете насос кулачков и сопел заключается в использовании прижимного винта полого сопла.Это связано с тем, что небольшой проход в боковой части внутренние потоки могут быть недостаточно большими, когда вы находитесь в размер выстрела более 0,040, как рекомендовано Холли.

Регулировка рычага ускорительного насоса: Рычаг ускорительного насоса не должен ослабевать на холостом ходу. .015 зазор измеряется при полностью открытой дроссельной заслонке (двигатель выключен!). Это для предотвращения повреждения рычага насоса и диафрагмы. Вам может понадобиться отрегулируйте внешнюю пружину так или иначе, чтобы простаивает, но еще есть.015 разрешение на WOT.


Обмен местами поплавковая чаша с широким отверстием и квадратным отверстием

Я упомянул одному парню о своем отвращении к холли с распростертыми объятиями и как у большинства есть нерегулируемые поплавки. Парень сказал: "Просто изменить их. "Ну, вы не можете, по крайней мере, с квадратным отверстием плавающие чаши, потому что проходы ускорительного насоса не совпадают вверх. Это просто глупо со стороны Холли, но это так. Как оно есть.

Это фотография синей прокладки с квадратным отверстием, лежащей на коричневом прокладка с раздвижным отверстием. Как видите, отверстия для установочного штифта не выстраиваются в линию, но что более важно, отверстия ускорительного насоса выключены.

Вот та самая коричневая прокладка на квадратном отверстии. чаша. Как видите, отрывок не совпадает, и прокладка позволит выстрелу ускорительного насоса вернуться в топливный бак.



Некоторые более типичные проблемные зоны


Холли сменил пластиковый рычаг ускорительного насоса много лет назад тому назад. Недавний разбор показал область износа, где рука контактирует с кулачком насоса. Это может вызвать неравномерное срабатывание. проблема, если она станет достаточно серьезной. Если вы внимательно посмотрите на pivot, вы увидите, что канавка для каждого стиля разная, поэтому если вы снимаете пластиковую руку, чтобы использовать металлическую руку, вам понадобится соответствующий шарнирный штифт.

Во время этой перестройки я перемещал поплавок вверх и вниз, чтобы бесплатно проверить движения, и был удивлен, что это было не бесплатно, а висит внутри. При снятии поплавка изогнутый стержень был обнаружен. Их очень легко согнуть, но они не сгибаются. свои собственные, так что каким-то образом кто-то был небрежен в прошлом.



Во время разборки я обнаружил, что кто-то просверлил сопло на левый.Да, обе имеют маркировку 031 форсунка! Вернемся к модификации деталей. После высверливания следующий человек не может узнать, что у него есть, и иногда сверление может действительно все испортить, как это было с этим сопло. Я правда даже не думаю, что Холли делает насадку такой большой как тот, что слева. Продолжительность помпы с использованием этого форсунка, должно быть, была ужасная, и все топливо тоже выходило скоро. Размер сопла влияет только на продолжительность работы насоса. выстрел...как быстро выходит, как большой шланг с такой же давление. На объем выстрела влияет кулачок насоса.

Информация о топливном фильтре

Есть много топливных фильтров на выбор, но один популярный один опасен в использовании. Этот блок стянут вместе, и опирается на уплотнительные кольца для защиты от давления топлива. Как детали стареют, уплотнительные кольца высыхают и трескаются, вызывая утечки. Кроме того, прозрачная часть сделана из стекла и использовать ее небезопасно.

Я рекомендую цельный прозрачный топливный фильтр, показанный ниже. Они недорогие (менее 5 долларов) и уже использовались. успешно в течение многих лет. Всегда устанавливайте фильтр как можно ближе к карбюратору, поскольку это лучшее место для избегать жары.




Что ж, я очень надеюсь, что это вам поможет! Лучший совет, который я могу дать получить книги и ПРОЧИТАТЬ ИХ! Ребята публикующие карб Книги по настройке - это эксперты, которым платят за такую ​​работу.Не надо бояться пробовать разные жиклеры, кулачки и форсунки ускорительного насоса, и силовые клапаны в вашем карбюраторе. У вас есть инструменты для выяснить, что вы сделали не так, если это не работает так, как вы ожидал, так что вреда нет. Не сверлить и не подпиливать если вы точно не знаете, что делаете, и готовы к покупайте новые детали, если вы испортите старые.

!! ВАЖНЫЕ НОВОСТИ ОТ АВТОР !!

Я давно угрожал этим, и это становится очевидно, что многие из вас не хотят читать, и предпочел бы написать мне по электронной почте с вопросами, на которые уже есть ответы на этой странице.Итак, мне придется изменить свои правила:

Я НЕ отправлю вам ответное письмо, если ваш вопрос уже задан и ответил на этой странице. Если ты не получишь от меня ответа в течение нескольких дней, то вам нужно перечитать эту страницу. Просто доходит до того, что у меня нет времени или терпение напечатать ответ, предлагающий людям перечитать страница. Примерно 2 из каждых 3 электронных писем, которые я получаю в последнее время, были как это.Так что, если вы не получили ответа, перечитайте страница. Также попробуйте прочитать книгу о Холли. у меня есть пачку для продажи в моем интернет-магазине Amazon.com, и вы можете получить их в местных книжных магазинах и в вашей местной публичной библиотеке, которые свободный.

Я также НЕ продаю запчасти, поэтому, пожалуйста, не просите покупать карбюратор. запчасти или комплекты для восстановления.

Нажмите здесь, чтобы отправить электронное письмо Жерар




Вы нашли это информация ценная?

Если это так, и вы хотите внести какой-то вклад в что-то стоящее, Ассоциация посещающих медсестер и Хоспис может использовать ваше пожертвование.Они пришли к нам домой и замечательно заботился о моем отце в последние недели его жизнь и заслуживают вашей поддержки.

Пожалуйста, нажмите на ссылку ниже и сделайте почетный взнос моего отца, Боба Форгнона. Любое количество, маленькое или большое, приветствуется.

Посещающая медсестра Пожертвования ассоциаций и хосписов Страница




Источник книги Холли

Эта страница спонсируется моей компанией Gerard's Car, ATV, Cycle. Книги и видео для всех типов чтения и просмотра материал для моторизованного транспорта.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть!

www.bob2000.com/booksvids.html

Вернуться на www.bob2000.com



Все фотографии и контент на этом веб-сайте защищены авторским правом автор. Несанкционированное воспроизведение строго запрещено! .
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *