Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили
Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили Zinref.ru — библиотека онлайнПоиск по сайту
Zinref.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? напишите нам
Правообладателям
Disclaimer
Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем
самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых
претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого
сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций,
размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется
законодательством РФ.
|
Игра Atomic Heart для PC, на русском языке Steam (купить)
|
| Акура Альфа Ромео Ауди Белаз БМВ Bobcat Byd Ваз Вольво Джип Додж FAW Foton Freightliner Geely Great Wall H and D Howo DAF Датсун Dongfeng Дэу ЗАЗ ЗИЛ JAC Ивеко (Iveco) Изузу (Isuzu) Инфинити Кадиллак Каз Камаз Кии Краз Крайслер Лексус Ленд Ровер Лифан
|
МАЗ Man Мазда Мерседес МЗКТ Митсубиси Моаз Naveco Нефаз Ниссан Опель Пежо Рено Сааб Ситроен Скания Смарт SsangYong Субару Сузуки Тата Татра Terex Тойота УАЗ Урал Фиат Фольксваген Форд Хафей Хаммер Хендай Хонда Черри (Chery)Шевроле Шкода Ягуар
|
|
Биология Виноделие и виноград Военное дело География Геология Горное дело Гидравлика ЕГЭ тесты Журналистика Квалификационные тесты Компьютеры Котлы Краны Криминалистика Кройка и шитьё Кулинария Культура, музыка Лесное производство Литература Лифты Логика Медицина Металлургия Метро Морское дело Мотоблоки, культиваторы Мотоциклы Охота и рыбалка Очистка воды Парикмахерское дело Педагогика Пожарное дело
|
Политология Право Право Казахстана Право Украины Продукты питания Производство Психология Самолёты
Снегоходы Спорт Строительство Судопроизводство Техника Техника безопасности, МЧС Трактора Транспорт Транспорт-15 Транспорт-16 Транспорт-17
Троллейбусы, трамваи Уголовное право Философия Холодильная техника Экология Энергетика ЮриспруденцияZz_01
|
Разные-2 Разные-3 Разные-4 Разные-6 Разные-7
|
Разные-11 Разные-12 Разные-13 Разные-14 Разные-15 Разные-16
|
| Транспорт-2 Транспорт-3 Транспорт-4 Транспорт-5 Транспорт-6 Транспорт-7 |
Транспорт-8 Транспорт-9 Транспорт-10 Транспорт-11 Транспорт-12 Транспорт-13 Транспорт-14
|
|
PC Far Cry 5, полностью на русском языке (купить)
|
все рефераты составлены до 2019 года
|
Антикризисная
экономика Архитектура Астрономия Банковское дело Бизнес-план Биографии Биология Ботаника Бюджет Ветеринария Водное право Военное дело ОАО Газпром География Геодезия Горное дело Геополитика Государственное регулирование Делопроизводство Естествознание Законы |
Здоровье Зоология Инвестиции Инновации Иностранные языки История мира История России Компьютеры Коммерция Косметология Криминалистика Культура Литература Логика Логистика ОАО Лукойл Маркетинг Маркетинг предприятия Математика Медицина Медицина.
|
Менеджмент Металлургия Музыка Налоги Охрана труда Педагогика Педагогика Монтессори Пищевые продукты Полиграфия Политический режим Политология Право Право уголовное Природопользование Производство Психология Радиоэлектроника Религия
|
Сельское хозяйство Социология Строительство Судопроизводство Таможня Товароведение Туризм Спорт Ценообразование Физика Философия Философия Гегеля Финансы Химия Экология Экономика Энергетика Этика Юриспруденция ОАО Уралкалий YY_15
|
Анатомия
выдавливание тосола через бачок расширителя — Ремонт
18.
12.2009, 19:01
#1
выдавливание тосола через бачок расширителя
Сталкнулся с такой проблемой. Через бачок расширителя стало выдавливать тосол прям через крышку. В чём может быть проблема? термостат работает нормально и температура внорме.
18.12.2009, 19:10 #2
выдавливание тосола через бачок расширителя
Клапан в крышке. Удачи!!!
21.12.2009, 21:13 #3
выдавливание тосола через бачок расширителя
к сожаленью это не клапан на крышке а прокладка под головкой
21.
выдавливание тосола через бачок расширителя
Сообщение от Колян 480к сожаленью это не клапан на крышке а прокладка под головкой
наружу давит?
21.12.2009, 21:18 #5
выдавливание тосола через бачок расширителя
«наружу давит?» куда угодно. у меня на Омеге был такой случай.
21.12.2009, 21:19 #6
выдавливание тосола через бачок расширителя
Сообщение от Julia2008«наружу давит?» куда угодно.
у меня тоже был, просто протянул болты и все.у меня на Омеге был такой случай.
у меня на Омеге был такой случай.02.01.2010, 14:49 #7
выдавливание тосола через бачок расширителя
если выдавливает антифриз(охлаждающую жидкость) через крышку расширительного бачка, это газы вырываются из камеры сгорания в систему охлаждения, значит неисправна прокладка головки блока, желательно заменить, но бывает , что и протяжка болтов ГБ помогает, надолго ли? не известно!
03.01.2010, 17:07 #8
выдавливание тосола через бачок расширителя
всем привет! а у меня вот что случилось: 31 декабря 09 года в 14.
00 у меня разорвало бачек расширителя(по шву) почти весь антифриз вышел. температура была рабочая. залил 5 литров и поехал дальше. что может быть не знаю
04.01.2010, 03:08 #9
выдавливание тосола через бачок расширителя
пока секунды не назовешь, тебе никто не ответит!
куда залил? поставил новый бачок?
давление в системе охлаждения при прогретом двигателе достигает 0,5-0,6 атм , это могло быть слабое место того бачка(брак),либо неисправность крышки-клапана, надо заменить, если после установки нового бачка и крышки, произойдет что-то подобное то, надо искать другую причину.
04.01.2010, 21:37 #10
выдавливание тосола через бачок расширителя
просто залил.
бачок разарвало по горизонтали(где шов). а что может быть с кл.крышкой?
признаков того, что крышка радиатора нуждается в замене
Крышка радиатора — это небольшая деталь, которая играет большую роль в предотвращении перегрева двигателя. Есть несколько предупредительных признаков того, что крышка радиатора не работает должным образом:
1. У вас есть утечка охлаждающей жидкости: Если ваша охлаждающая жидкость протекает, это может означать, что крышка радиатора неисправна. Если крышка не сбрасывает избыточное давление должным образом, это давление может привести к утечке охлаждающей жидкости в точке наименьшего сопротивления. Это может быть крышка, шланг, прокладки двигателя, водяной насос или даже сам радиатор, особенно если у вас старый автомобиль с большим пробегом.
2. Ваш двигатель перегревается: Если показания указателя температуры зашкаливают, возможно, неисправна крышка радиатора.
Это может означать, что крышка не поддерживает правильное давление. Недостаточное давление означает, что точка кипения вашей охлаждающей жидкости становится намного ниже и не может отводить достаточное количество тепла от вашего двигателя.
Другая возможность: Воздушные карманы в вашей системе охлаждения могут препятствовать циркуляции охлаждающей жидкости и приводить к перегреву. Этот воздух может попасть в систему охлаждения через крышку радиатора с плохой герметичностью.
Во избежание серьезного повреждения двигателя необходимо немедленно заглушить двигатель при первых признаках перегрева. Не ведите машину домой или к механику. Во избежание травм не открывайте капот для осмотра, пока автомобиль полностью не остынет. Никогда, никогда не снимайте крышку радиатора, когда двигатель прогрет — риск обжечься или ошпариться чрезвычайно высок.
3. Ваш шланг радиатора сплющивается: Если вы открываете капот и замечаете, что ваш шланг радиатора сплющился из-за внутреннего всасывания, это может быть признаком плохой крышки радиатора.
Ваша крышка, вероятно, не позволяет охлаждающей жидкости из расширительного бачка втягиваться обратно в систему охлаждения, когда она остывает. Отрицательное давление внутри вашей системы охлаждения проявляется в виде сплющенного шланга, что может быстро усугубить ваши проблемы.
4. Ваш двигатель закипает: Нормальный поток охлаждающей жидкости через крышку радиатора быстро меняется, если жидкость начинает кипеть. Кипящий хладагент превращается в пар. Огромное количество давления должно быть быстро сброшено через крышку радиатора. Это давление будет сбрасываться в переливной бак, и обычно можно увидеть пар, выходящий из-под колпака.
Если вы видите пар, не открывайте капот, так как вы можете обжечься. Это еще одна ситуация, когда вы должны немедленно выключить двигатель и дать ему остыть. После остывания можно открыть капот.
Никогда не садитесь за руль автомобиля с вытекшей охлаждающей жидкостью; вам нужно будет добавить больше, прежде чем двигатель будет перезапущен.
Позвоните своему механику за советом, прежде чем садиться за руль автомобиля.
Что такое крышка радиатора?
Крышка радиатора находится сверху радиатора и содержит подпружиненный плунжер. Когда автомобиль холодный, крышку можно снять, чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или добавить охлаждающую жидкость.
При правильной работе крышка обеспечивает плотное прилегание, что помогает поддерживать давление в системе охлаждения вашего автомобиля. Система охлаждения с надлежащим давлением повышает точку кипения охлаждающей жидкости, что позволяет ей отводить больше тепла и защищать двигатель при более высоких рабочих температурах. Это повышает эффективность двигателя и увеличивает расход топлива.
Слишком большое давление может повредить компоненты вашей системы охлаждения и стать причиной утечек. Прежде чем это может произойти, крышка радиатора сбрасывает избыточное давление, выпуская охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Как только ваш двигатель остывает, возникающее в результате падение давления в системе охлаждения втягивает охлаждающую жидкость обратно в радиатор.
Ремонт неисправной крышки радиатора
Есть хорошие новости: крышку радиатора легко проверить и недорого заменить. Обязательно используйте сменную крышку радиатора с правильным номинальным давлением для вашего автомобиля.
Если вы подозреваете, что крышка радиатора выходит из строя, тщательно осмотрите ее. Ищите любые поврежденные, треснувшие, затвердевшие или изношенные уплотнения. Если уплотнения выглядят плохо, замените крышку.
Пружина, плунжер и клапаны внутри крышки радиатора должны иметь некоторое сопротивление, но при этом легко перемещаться. Если есть какие-либо проблемы, замените крышку.
Ваш механик может использовать тестер давления, чтобы убедиться, что крышка радиатора открывается и закрывается при правильных настройках давления в системе охлаждения. Если ваша крышка не проходит какую-либо часть теста, ее следует заменить.
Если вы видите ржавчину внутри крышки или у вас есть другие причины сомневаться в состоянии крышки радиатора, замените ее.
Это настолько недорогая деталь и настолько важна для здоровья вашего двигателя, что нет причин не заменить ее новой.
И если вы обнаружите на крышке радиатора масло, пену или что-то другое, кроме охлаждающей жидкости нужного цвета, обязательно покажите механику. Это может быть признаком смешивания масла с охлаждающей жидкостью, что может означать неисправность прокладки головки блока цилиндров или другую проблему с двигателем. Вы хотите, чтобы это было адресовано прямо сейчас.
Соответствующие рекомендации по ремонту
Некоторые проблемы, связанные с неисправной крышкой радиатора, также могут привести к повреждению расширительного бачка охлаждающей жидкости. Тщательно проверьте его на наличие трещин и утечек и замените его, если он поврежден. Это еще один недорогой компонент, который защищает ваш двигатель.
Другие части вашей системы охлаждения также могли быть ослаблены или повреждены. Имеет смысл поручить механику проверить термостат, шланги и их соединительные детали, водяной насос и прокладки, которые все герметизируют.
Это отличная возможность убедиться, что вся ваша система охлаждения хорошо выполняет свою работу и обеспечивает бесперебойную и надежную работу вашего автомобиля.
Если вы самостоятельно ремонтируете систему охлаждения, перед добавлением жидкости внимательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию. Многие современные двигатели имеют сложные системы охлаждения, которые требуют удаления всего воздуха из системы через выпускные отверстия или шланги. Они должны быть удалены при заполнении системы.
Системы охлаждения BMW
Двигатели внутреннего сгорания полагаются на систему охлаждения для регулирования температуры двигателя, а также обеспечения тепла для системы климат-контроля (HVAC), и ее механика не изменилась за 120 с лишним лет. Системы BMW не сильно отличаются от систем любого другого автомобиля, но мы создали эту страницу, чтобы рассказать всем владельцам BMW о том, как работает система, и решить конкретные проблемные области, уникальные для BMW, о которых должен знать каждый владелец.
Со временем системы охлаждения стали более изощренными и сложными, но основные компоненты практически не изменились:
- Охлаждающая/теплопоглощающая жидкость , состоящая из моноэтиленгликоля в сочетании с дистиллированной водой.
- Водяной насос для циркуляции смеси охлаждающей жидкости через блок цилиндров, вспомогательные компоненты и поддержания давления. В некоторых системах используется вспомогательный насос меньшего размера для подачи охлаждающей жидкости в другие системы.
- Термостат для контроля температуры охлаждающей жидкости.
- Радиатор , использующий поток воздуха для снижения температуры охлаждающей жидкости.
- Системы управления теплом для предотвращения перегрева (вентилятор радиатора).
- Расширительный переливной бачок , который помогает регулировать уровень охлаждающей жидкости во всей системе.
- Шланги , которые переносят охлаждающую жидкость от одного компонента к другому.
Основы системы охлаждения BMW
Двигатель, шланги, радиатор и расширительный бачок заполнены смесью охлаждающей жидкости. На BMW это смесь моноэтиленгликоля и дистиллированной воды. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости и поддерживает давление в системе. Начиная с насоса, охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров и головку блока цилиндров для регулирования внутренней температуры. Когда горячая охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров, она разделяется на два направления: к термостату или к радиатору отопителя для обогрева салона.
Поток через радиатор регулируется термостатом. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат будет либо закрыт, либо частично открыт. При закрытии поток охлаждающей жидкости через радиатор прекращается, и горячая охлаждающая жидкость будет течь от блока цилиндров к термостату и обратно через водяной насос, где она снова попадет в двигатель. Когда термостат открыт, поток радиатора возобновляется, и охлажденная охлаждающая жидкость поступает в термостат, смешивается с горячей охлаждающей жидкостью и затем поступает в водяной насос. При снижении температуры охлаждающей жидкости термостат снова закрывается. В расширительном бачке хранится переливная и дополнительная жидкость, которую можно использовать для пополнения жидкости, используемой в другом месте, например, для радиатора отопителя или для масляного радиатора.
Старые модели имеют две фазы работы: прогрев и обычная. Во время фазы прогрева термостат закрыт, что позволяет охлаждающей жидкости снова циркулировать по двигателю и быстрее доводить двигатель до рабочей температуры.
В обычном режиме термостат частично открывается, чтобы регулировать температуру охлаждающей жидкости. Более современные BMW имеют множество режимов работы для достижения различных целей охлаждения. Они используют сложную электронику для управления работой термостата и водяного насоса, чтобы следить за внутренней температурой двигателя и вспомогательных агрегатов.
В современных автомобилях BMW имеется несколько контуров охлаждения, предназначенных для определенных компонентов. В дополнение к традиционной схеме двигателя теперь есть отдельные системы для турбокомпрессора(ов), впускного коллектора наддувочного воздуха, трансмиссионного масла и HVAC. Каждый из них может иметь свой собственный контур охлаждения со специальным водяным насосом, шлангами и даже собственным радиатором. В некоторых случаях система полностью автономна, в то время как другие могут смешиваться с другой системой. Например, турбонаддув B46 330i/430i/530i и системы HVAC смешаны, а охладитель наддувочного воздуха на впуске полностью раздельный.
Глядя на беспорядок шлангов под капотом, вы можете видеть более одной системы охлаждения.
Немногие автомобильные системы оставят вас на обочине дороги, но система охлаждения, безусловно, находится в верхней части списка. Регулярное и профилактическое техническое обслуживание имеет решающее значение. Системы охлаждения ломаются и выходят из строя, когда регулярное обслуживание игнорируется, независимо от материалов или качества компонентов. Почти всегда есть явные признаки надвигающегося отказа системы охлаждения, поэтому сделайте себе одолжение и устраните любые предупреждающие признаки как можно скорее.
Эта страница составлена по компонентам, а не по автомобилям, потому что одни и те же принципы применяются независимо от года или поколения. Мы также определили любые проблемные области ниже.
Охлаждающая жидкость BMW
BMW предпочитает специальную смесь охлаждающей жидкости для всех своих автомобилей, которая совместима с широко используемыми в двигателях BMW алюминием, магнием и пластиком.
Поскольку BMW требует особой формулы (G48 или HT12, см. ниже), на рынке очень мало альтернативных марок. Покупка готовой охлаждающей жидкости в магазине автозапчастей, скорее всего, не подходит для вашего BMW, если только на этикетке не указано, что она совместима с BMW. Не ограничивайтесь только цветом! В дополнение к оригинальным BMW мы также предлагаем Red Line, Rowe Hightec и Fuchs Maintenance Fricofin. Подлинный является самым популярным, хотя некоторые другие предлагают более высокую температуру кипения, чем оригинальный BMW.
Охлаждающая жидкость BMW традиционно имеет голубой цвет (формула G48). В 2018 году BMW анонсировала новую формулу охлаждающей жидкости зеленого цвета (HT12). Новая зеленая охлаждающая жидкость BMW HT12 обратно совместима со старыми моделями, и их можно смешивать. Он имеет многие из тех же свойств и температур кипения, но включает силикатную добавку, которая покрывает металлические поверхности для предотвращения загрязнения. Однако силикатное покрытие со временем разрушается, поэтому новая зеленая охлаждающая жидкость должна заменяться каждые два года .
В синей охлаждающей жидкости использовались другие присадки для покрытий, которые служили дольше, но не были безопасными для окружающей среды.
BMW рекомендует смешивать охлаждающую жидкость с дистиллированной водой. Почему настаивают на дистиллированной воде? Вода проходит через мультимедийные сажевые и угольные фильтры, а затем дистиллируется. Вода испаряется до чистой воды, а затем разливается в бутылки. Все остальные полезные ископаемые остаются позади. Это позволяет избежать любого загрязнения, которое может произойти с добавками и химическими веществами из обычной водопроводной воды. BMW рекомендует смесь 50:50, но это может варьироваться в зависимости от температурных требований. Обратите внимание, что многие гоночные организации вообще не разрешают использовать охлаждающую жидкость, потому что разливы или утечки на трассе трудно и требуют много времени для очистки, а большие разливы охлаждающей жидкости скользкие.
Охлаждающая жидкость также используется для смазки водяного насоса.
Если вы чувствуете охлаждающую жидкость между пальцами, она обладает смазывающей способностью. Это дает движущимся частям водяного насоса некоторую смазку, которой не будет при обычной воде.
Red Line Water Wetter — это смазка без содержания гликоля и ингибитор коррозии, которая разрешена для большинства гоночных серий. Его можно смешивать с дистиллированной водой для лучшего смазывания или использовать вместе с охлаждающей жидкостью. Он также специально разработан для снижения температуры головки блока цилиндров и снижения вероятности детонации/стука из-за высоких температур.
| Купить охлаждающую жидкость BMW. |
Водяной насос BMW
Водяной насос расположен в центре двигателя и может быть механическим или электрическим в зависимости от поколения. Почти все BMW 2006-2018 годов выпуска оснащены электронасосом. До 2006 г. и многие после 2018 г.
использовались насосы с ременным приводом. Подробнее об этом через минуту.Насос работает как водяная мельница — лопасти насоса (крыльчатки) зачерпывают охлаждающую жидкость и проталкивают ее по системе. Большинство насосов расположены в передней части двигателя по центру с прямым доступом к блоку цилиндров и головке цилиндров. Шланг соединяет его с термостатом. Механические насосы работают все время, в то время как электрические насосы запрограммированы на работу только тогда, когда это необходимо, что определяется логикой, встроенной в компьютер двигателя. В целом, водяные насосы BMW были достаточно надежными, за несколькими печально известными исключениями:
1992-1995 M50 6-цилиндровый . В этом механическом насосе для вращающейся крыльчатки впервые использовался пластик. Пластиковые лопасти разорвутся, не оставив ничего, что могло бы зачерпнуть охлаждающую жидкость. Авария произошла без предупреждения и оставила довольно много людей в затруднительном положении.
BMW быстро перешла к насосу с металлической крыльчаткой, пока они выясняли проблему с пластиком. К 1998 году они повторно выпустили насос с композитным рабочим колесом, который с тех пор остается сверхнадежным. Некоторые люди предпочитают металлическую крыльчатку, и вторичный рынок продолжает предлагать ее (но, по нашему мнению, ненужную). Производительный водяной насос Stewart Components также доступен с большей пропускной способностью и материалами из нержавеющей стали.
2006-2013 N52/N54 6-цилиндровый . Это был первый электрический водяной насос BMW. Переход на электрический привод дал много преимуществ: меньший износ ремней, упрощенная система ремня и шкива, лучшая экономия топлива из-за меньшего паразитного сопротивления, а охлаждение могло перейти под электронное управление. Насос установлен сбоку на блоке цилиндров. Проблема с этой электрической конструкцией заключается в том, что внутренние электрические компоненты выходят из строя без какого-либо предупреждения.
По иронии судьбы, одна из убедительных теорий заключается в том, что они выходят из строя из-за нагревания! Кроме полной замены помпы ничего не лечится. Если бы кто-то мог придумать улучшенную печатную плату или сделать ее пригодной для использования, он бы заработал небольшое состояние. Именно этот неразрешенный сбой разрушил инновационную модернизацию дизайна. Если ваш электрический водяной насос проехал более 60 000 миль, у вас мало времени, и отказ может произойти в любой момент.
Внезапные отказы электрических водяных насосов без четкого объяснения и отсутствие долгосрочного постоянного решения, по-видимому, заставили BMW отказаться от электрических насосов на некоторых новых моделях 2019 года. В последней модели G20 3-й серии и двигателе B58TU используется механический водяной насос в паре с модулем управления теплом, выполняющим обширные функции по охлаждению.
| Купить водяные насосы BMW. |
Термостат BMW
Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, обеспечивая циркуляцию горячей охлаждающей жидкости или смешивая ее с охлаждающей жидкостью для снижения общей температуры, в зависимости от необходимости.
Когда двигатель холодный или вы включаете обогреватель, термостат закрывается, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать обратно через горячий двигатель. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость из радиатора поступает в систему. Закрытие термостата поможет двигателю быстрее прогреться (уменьшив выбросы или улучшив производительность), в то время как открытый термостат приведет к слишком низкой температуре двигателя. Старые термостаты были невероятно просты: подпружиненная диафрагма, запечатанная воском на металлическом кольце. По мере повышения температуры и давления диафрагма открывается против воскового уплотнения, и охлаждающая жидкость потечет. Более поздние термостаты имеют электрическое управление, чтобы лучше управлять температурой двигателя. Не думайте о термостате как об одной двери, открытой или закрытой. Это больше похоже на слияние автомобилей на шоссе. С не новыми автомобилями трафик движется свободно и быстро (горячая охлаждающая жидкость).
Въезды позволяют новым автомобилям выезжать на шоссе, что снижает скорость (охлаждаемая охлаждающая жидкость). Эта аналогия работает лучше, если на въезде есть светофор.
Во многих случаях термостат расположен в непосредственной близости от водяного насоса, поэтому замена одного обычно означает замену обоих.
| Купить термостаты BMW. |
Радиатор BMW
Раньше радиатор (и его оболочка) был наиболее узнаваемым элементом стиля автомобиля, поскольку он располагался спереди и по центру, чтобы максимизировать площадь поверхности для потока воздуха. Несмотря на то, что радиатор теперь спрятан внутри кузова и практически невидим, его принципы работы остались прежними. Несмотря на наличие некоторого «лучистого» тепла, радиатор использует конвекционное охлаждение — горячий хладагент поступает с одного конца, проходит через крошечные трубки в сердцевине, которые подвергаются воздействию воздушного потока, а охлажденная жидкость выходит с другого конца.
На более поздних моделях (2006+) автомобиль может иметь несколько радиаторов, поддерживающих разные системы и требования к охлаждению. Например, трансмиссионное масло может охлаждаться специальным радиатором. В большинстве радиаторов BMW используется алюминиевый сердечник с крошечными трубками для потока охлаждающей жидкости. Затем между каждой трубкой вплетаются алюминиевые полоски, также известные как ребра, чтобы направить поток воздуха. Все заводские радиаторы BMW известны как одноходовые конструкции — жидкость движется с одной стороны на другую. В более продвинутых конструкциях используется схема с двойным или даже тройным проходом, в которой охлаждающая жидкость пересекает сердцевину для более длительного воздействия охлаждающего воздуха. Сердечники радиатора сами по себе довольно прочны и редко являются источником проблем с охлаждением, если только они не повреждены мусором или износом после большого пробега. Для трековых и гоночных автомобилей мы рекомендуем очищать радиатор(ы) от мусора и засоров, чтобы улучшить поток воздуха.
Стандартной практикой в нашей гоночной мастерской является очистка радиаторов по крайней мере между гонками, а иногда и чаще, и мы обычно наблюдаем небольшое повышение температуры с каждой очисткой.
Проблемы с радиатором BMW обычно возникают из-за пластика, используемого для торцевых бачков и соединений шлангов. Со временем и при воздействии на эти резервуары появятся трещины и протечки. Это может занять несколько лет, но это только вопрос времени, когда этот пластик выйдет из строя. В зависимости от ваших потребностей вы можете заменить его другим пластиковым дизайном OEM-типа или перейти на полностью алюминиевый дизайн. Обратите внимание, что OEM-радиаторы будут работать так же, как и оригинальные, с такими же требованиями к производительности и долговечности. Дорогостоящие алюминиевые радиаторы, как правило, лучше и проходят всестороннее тестирование и контроль качества. Тем не менее, дешевый алюминий может быть хуже и оставить вам больше сожалений, чем преимуществ.
Когда дело доходит до запчастей, вы получаете то, за что платите.
Важно помнить о различиях между радиатором и теплообменником. У них обоих одинаковая работа, и иногда они меняются местами в разговоре. Радиатор использует конвекционное охлаждение воздушным потоком для охлаждения жидкостной смеси (вода:воздух). Теплообменник использует жидкость для охлаждения чего-то еще (обычно всасываемого воздуха или масла) и зависит от радиатора для подачи охлаждающей жидкости. В автомобилях BMW есть два распространенных применения теплообменников: охлаждение масла и охлаждение всасываемого воздуха. BMW часто использует термин «теплообменник», когда на самом деле имеет в виду радиатор. Похоже, они хотят отличить радиатор охлаждения двигателя от радиатора, используемого для другой системы (охлаждение впускного воздуха или масла).
Масляные теплообменники заменили традиционные масловоздушные охладители и используются для охлаждения моторного или трансмиссионного масла на ряде моделей.
Они более компактны и могут быть расположены в любом месте моторного отсека, так как им не нужно находиться в воздушном потоке. Им нужна только подача охлаждающей жидкости от существующего радиатора и набор шлангов для охлаждающей жидкости и масла.
В 4-цилиндровых двигателях B46 2017+ и 6-цилиндровых двигателях B58 теплообменник встроен во впускной коллектор. Вместо открытой полости и камер внутри коллектора есть небольшой водо-воздушный охладитель. Это идеальное место для охлаждения поступающего воздуха перед тем, как он попадет в головку блока цилиндров. Размещение теплообменника экономит место, поскольку не требует большого переднего промежуточного охладителя и связанных с ним трубопроводов. Подача охлаждающей жидкости может осуществляться от существующего радиатора, но для обеспечения потока требуется небольшой вспомогательный водяной насос. Установка теплообменника в верхней части воздухозаборника увеличивает вес над центром тяжести, но это необходимо для компоновки двигателя B46/B58.
| Купить радиаторы BMW. |
Управление теплоотводом
Радиатор эффективен только при конвективном охлаждении во время движения автомобиля. Этот воздушный поток над трубками — единственный способ, которым радиатор может охлаждать жидкость. Вот почему все трамваи имеют вентилятор для дополнительного притока воздуха. В старых автомобилях вентилятор установлен на валу водяного насоса, и вентилятор постоянно вращается. Более поздние автомобили (около 1999) имеют полностью электрический вентилятор, который включается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, включается вентилятор. Дополнительный порог может быть встроен для включения более высокой скорости. Электрические вентиляторы особенно хороши при интенсивном движении, когда скорость и поток воздуха низкие.
Интеллектуальное управление теплом также применимо к более новым моделям с электрическими водяными насосами и более сложной электроникой.
Логика, встроенная в компьютер двигателя, может включать или выключать водяной насос в зависимости от необходимости. Температура двигателя напрямую связана с эффективностью автомобиля, поэтому может быть выгодно, чтобы двигатель работал при более высокой температуре, чем «нормально». В этом случае нет смысла постоянно включать водяной насос. И наоборот, электрический насос также можно использовать для охлаждения и циркуляции жидкости после выключения двигателя. Это особенно важно для турбонагнетателей, и системы BMW будут циркулировать через них после остановки. На некоторых моделях также есть вспомогательные водяные насосы меньшего размера, которые делают то же самое для различных систем.
Расширительный бачок BMW
Расширительный бачок также известен как расширительный бачок или бачок охлаждающей жидкости. По мере изменения потребности в охлаждении уровень охлаждающей жидкости в этом резервуаре будет повышаться или понижаться. Это также место, куда может пролиться охлаждающая жидкость, когда давление в системе слишком высокое.
Крышка на баке служит жизненно важной цели вентиляции/контроля давления в системе. Чтобы предотвратить сбой, необходимо сбросить слишком большое давление. Слишком низкое давление приводит к плохой работе системы. По этой причине расширительный бачок, крышка и выпускной клапан являются самыми высокими точками системы охлаждения. Расширительный бачок на моделях 1992+, по-видимому, является наиболее распространенным источником утечек и сломанного пластика. Это должно быть связано с материалом или проблемой контроля качества, которая позволяет пластику расколоться или деформироваться и вызвать протечки. Неудачи не являются эпидемией, и обычно они длятся 5-6 лет, так что, возможно, это просто их ожидаемая кончина. Если автомобиль не отслеживается или не участвует в гонках, большинство людей просто переустанавливают пластиковый бак OEM, ожидая, что он выйдет из строя и снова потребует замены в будущем. Для максимальной надежности, но более высокой стоимости, мы предлагаем алюминиевый расширительный бачок для некоторых моделей.
| Купить расширительные бачки BMW. |
Шланги системы охлаждения BMW
Шланги и соединения эволюционировали от скользящей посадки с хомутом к типам с жесткой фиксацией и цельными фитингами. Раньше было обычным делом заменять шланги из-за утечки или деформации шланга. Но теперь фитинги и допуски между жесткими деталями настолько малы, что утечки случаются редко. Это имеет смысл только в том случае, если быстроразъемное соединение использовалось неоднократно, и механизм защелки больше не может обеспечить достаточную силу зажима для фиксации шланга. Часто вы можете устранить утечку, просто заменив резиновое уплотнительное кольцо внутри разъема.
| Купить шланги охлаждающей жидкости BMW. |
Раздельная система охлаждения BMW
Начиная с 2016-2017 годов компания BMW внедрила стратегию раздельного охлаждения для своих новых двигателей.
Раздельное охлаждение разделяет блок цилиндров и головку(и) цилиндров для независимого контроля их температуры. Головка блока цилиндров и турбонаддув (турбины) получают постоянную подачу охлаждающей жидкости, но охлаждение блока цилиндров можно уменьшить или отключить. Во время холодного пуска, прогрева или обычного вождения охлаждающая жидкость циркулирует через головку блока цилиндров и турбонаддув, но отсекается от блока цилиндров. Перенаправляя больше горячей охлаждающей жидкости в головку, двигатель быстрее прогревается и снижает выбросы при холодном запуске. Система впервые появилась на N63TU2 V8 2016-2017 годов и управлялась через клапан в водяном насосе. Через блок двигателя проходили отдельные контуры охлаждения разного размера. Система была переработана и стала более сложной с двигателями B46D / B58D 2019 года.. В этой версии используется внешний модуль управления теплом с разделенным клапаном охлаждения, который управляет распределением охлаждающей жидкости. Дополнительные потребности в охлаждении
Автомобили не становятся проще, а системы охлаждения вынуждены делать больше с меньшими затратами.
Автомобили стали более аэродинамичными, отдалив лобовую часть от радиаторного пространства. Под капотом зажато больше деталей и систем, которые задерживают тепло. Турбокомпрессоры также выделяют больше тепла под капотом, а также требуют собственных систем охлаждения и смазки. Масляные радиаторы имеют воздушное или водяное охлаждение. Даже у электроники есть свои охлаждающие вентиляторы. Ниже мы кратко опишем различные подсистемы, которые требуют или получают ресурсы охлаждения.Трансмиссионное масло . Почти все автоматические коробки передач BMW и некоторые механические коробки передач охлаждаются маслом с помощью смеси охлаждающей жидкости двигателя. В большинстве случаев имеется теплообменник, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг камеры трансмиссионного масла. Масло подается в теплообменник и возвращается из него по резиновым шлангам. Охлаждающая жидкость также подается по другому набору шлангов, обычно от радиатора.
Моторное масло .
Большинство моделей M и некоторые заводские варианты исполнения включают масляный радиатор двигателя. В более старых моделях это простая конструкция радиатора с конвекцией масло-воздух. Но в других моделях охлаждающая жидкость используется с теплообменником, аналогичным системе трансмиссионного масла выше.
Турбокомпрессоры . Первая большая волна заводских моделей BMW с турбонаддувом появилась в 2007 году с N54 135i/335i/535i. Используя выхлопные газы (которые уже очень горячие), а затем сжимая впускной воздух (что делает его горячим), для каждой турбины требуется охлаждающее решение. Турбины BMW получают масло и охлаждающую жидкость из блока цилиндров по специальным линиям. Требования к охлаждению управляются компьютером двигателя, который продолжает прокачивать охлаждающую жидкость через блок и турбины, даже если двигатель выключен.
M Спорт, повышенная максимальная скорость или увеличение нагрузки . Нельзя сказать, что BMW не серьезно относится к производительности.
Если ваш автомобиль поставляется с правильной комбинацией опций, вы получаете один или два дополнительных радиатора и вспомогательный водяной насос только для повышения эффективности охлаждения. Такие опции, как пакет M Performance или пакет M Sport, добавляли дополнительные радиаторы охлаждающей жидкости с правой или левой стороны носовой части для увеличения площади поверхности и охлаждения (некоторые автомобили имеют масляный радиатор). Модели M Sport оснащены передними спойлерами в стиле ///M с дополнительными отверстиями только для радиаторов. Это прекрасный пример того, насколько важно охлаждение для современных BMW.
За некоторыми исключениями, системы охлаждения BMW надежны и способны обеспечить достаточное охлаждение для ежедневного вождения. Существуют обновления, в основном для того, чтобы избавиться от проблемных пластиковых деталей. Сделать систему охлаждения более надежной и пуленепробиваемой не повредит, даже если это может быть избыточно для ежедневного использования на улице.
Однако алюминиевые расширительные бачки и радиаторы существуют не просто так, а именно для устранения недостатков оригинальной конструкции. В конце концов, вы сожалеете только о том, что потратили слишком много.
Для BimmerWorld улучшенное охлаждение стало необходимостью для наших гоночных автомобилей F30 328i, созданных для гонок на выносливость в рамках IMSA Continental Sports Car Challenge. Мы обнаружили, что даже со стандартным турбонаддувом он выдерживал высокие температуры, которые снижали нашу производительность. Мы ходатайствовали о большей турбине на том основании, что большая турбина менее нагружена и может выдавать ту же мощность при более низких температурах, но нам отказали. Это потребовало от нас серьезной атаки на систему охлаждения F30, чтобы сделать ее более эффективной в течение нескольких часов непрерывных гонок.
F3X 228i/328i/428i Система охлаждения N20
Создавая наш каталог систем охлаждения, мы наткнулись на интересную и запутанную конструкцию системы охлаждения двигателя N20 2012-2019 годов.
Он использовался в моделях F22 228i, F30 320i/328i и F32 428i. Различные варианты отделки и упаковки для этих автомобилей означали, что использовалось различное оборудование. Из гонок с двигателем N20 мы уже знаем о борьбе с охлаждением на этой платформе. Ниже вы найдете наши заметки о различных заводских опциях и о том, как они связаны с логикой охлаждения. Пожалуйста, поймите, что это всего лишь примечания, и они открыты для интерпретации и изменений по мере того, как мы сталкиваемся с новой информацией.
Базовая модель
Базовая модель с механической коробкой передач — настолько базовая (простая), насколько это возможно. 1 радиатор, верхний и нижний шланги, электрический водяной насос и термостат.
Базовая модель, автоматическая трансмиссия — то же, что и ручная, но с добавлением теплообменника трансмиссионного масла, который несколько меняет расположение шлангов. Охлаждение трансмиссии забирает охлаждающую жидкость из шланга водяного насоса, проходит через теплообменник и выходит к радиатору.
Основной трехточечный шланг для этого контура выглядит сложным, потому что он также подает охлаждающую жидкость к радиатору отопителя.
Sport Line
Sport Line, механическая коробка передач — Sport Line (код ZSP) добавлен второй небольшой радиатор со стороны пассажира, который увеличил охлаждающую способность и площадь поверхности. Расположение шлангов, по-видимому, указывает на то, что это больше всего помогло турбоохлаждению. Что нам кажется странным, так это верхний патрубок радиатора, через который в радиатор поступает горячая охлаждающая жидкость. Однако есть линия, идущая к порту , выходному отверстию небольшого радиатора . Поэтому мы не уверены, является ли это сбросом горячей охлаждающей жидкости в холодную охлаждающую жидкость или холодной охлаждающей жидкостью, пробивающейся 9.0069 до линия для смешивания с горячей охлаждающей жидкостью. В любом случае кажется, что это было сделано, чтобы закрыть небольшой порт на радиаторе (оставленный неиспользованным с дополнительным радиатором).
Sport Line, автоматическая коробка передач — то же, что и руководство, но с добавлением теплообменника трансмиссионного масла, который несколько меняет расположение шлангов. Охлаждающая жидкость АКПП проходит через главный радиатор.
Высокоскоростная синхронизация (код 840) — это была более высокая максимальная скорость, соответствующая летним шинам. Кажется, что вы можете получить высокоскоростную синхронизацию только со Sport Line. Но если вы заказывали всесезонные шины или 17-дюймовые колеса, High Speed Sync отнималась. Нет никакой разницы в охлаждении по сравнению со Sport Line, так что это просто путает диаграммы деталей.0003
M Sport
M Sport, механическая коробка передач — M Sport (код P337) представлял собой большой пакет отделки, в который также был добавлен второй дополнительный радиатор со стороны водителя. Так что теперь в машине один большой основной радиатор и два маленьких радиатора. Два вспомогательных радиатора соединены переходным шлангом.
Верхний шланг радиатора также имеет меньшую линию, которая впадает в радиатор, который ранее использовался для радиатора автоматической коробки передач. Теперь это становится дополнительной охлаждающей способностью и площадью поверхности для охлаждения двигателя. Пассажирский дополнительный охладитель кажется ориентированным на турбоохлаждение (как в Sport Line). Вспомогательный охладитель водителя, кажется, предназначен для охлаждения автоматической коробки передач.
M Sport, автоматическая коробка передач — то же, что и в ручном режиме, но с добавлением теплообменника трансмиссионного масла, который несколько меняет расположение шлангов. Охлаждающая жидкость автоматической коробки передач проходит через вспомогательный радиатор водителя.
BMW 17127609532 и 17127596839 различия шлангов. Это нижний шланг охлаждающей жидкости для моделей с автоматической коробкой передач. Базовые модели используют номер 532. Модели Sport и M Sport используют номер 839. Мы проверили их бок о бок и не нашли между ними никакой разницы.