Почему выдавливает сальник коленвала ваз 2109: Почему выдавливает сальник коленвала ваз 2109

Содержание

Почему выдавливает сальник коленвала ваз 2109

Некоторое время назад делали ремонт двигателя на машине. Капитальный ремонт. Прошел двигатель обкатку 3000-3500 и произошла поломка, а если быть более точным, то выдавило сальник коленвала передний, что под шестерней грм стоит. Причем не просто масло сочилось, а сам сальник выпал из корпуса и масло полилось ручьем.

Все запчасти при ремонте были предоставлены клиентом, а потому было предложено просто заменить манжету на новую. Установили и машина ушла. Проехал владелец 300 километров и вернулся вновь с той же проблемой.
Заказали новый сальник и установили на место, все отмыли, масло долили. Запускаем двигатель — течи нет. Пробуем проехать вперед и назад — потекло вновь.

Подумали, что редукционный клапан завис и давит сильно, что давит сальник. Сменили масляный насос в сборе с новой манжетой, результат тот же.
Начинаем поиск с уже более простого:
— сняли клапанную крышку и отмыли сетку маслоуловителя, хотя она и не особо забилась после ремонта;
— проверили и прочистили канал в крышке воздушного фильтра карбюратора;
— сняли поддон;
— сняли патрубок вентиляции картерных газов и убедились, что нет смол и отложений в корпусе, посветив снизу фонарем;
— измерили осевой люфт коленвала.

По результатам всех операций решили новый сальник садить на супер клей. Подобрал полукольцо на коленвал и убрал почти полностью люфт коленвала. Допустимое осевое смещение 0,06-0,26 мм, сделали его минимальным, поскольку у хозяина есть манера придерживать педаль сцепления во время движения (со слов владельца). В двигатель залили свежее масло, установили новый масляный фильтр. Все подтеки масла смыли нефразом, он же бензин Калоша.

Спустя неделю владелец приехал на замену рассохшегося патрубка радиатора, при осмотре течи масла не нашли. Надеюсь эта проблема владельца больше беспокоить не будет))

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 20 из 23

1 Тема от Ridge 2011-07-15 18:01:39

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Тема: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Поиск по форуму не помог, поэтому создаю тему.

В общем, беда — ехал сегодня на развал, по середине пути решил подкрутить ХХ гляжу, внизу под ремнем ГРМвсе в масле.

Ну, думаю сальник какой потек, приехал на СТО — так и есть, под замену передний сальник коленвала. (двигло 21083 1,5 карб)

Не беда, за часок поменяли, отъезжаю от СТО 200 м — машина не едет, обороты упали, не тянет. Пошел чуток подрегулировал ХХ и поехал дальше. Очнулся когда увидел как мигает индикатор давления масла. Открываю капот — абсолютно все в масле, сальник вышибло.

Друг притянул обратно на СТО, я к слесарю. Тот пожимает плечами, сам в шоке от такого исхода. Разбираем все, ставит сальник, снимает крышку ( думал сапун забит), ан нет, сапун чистый и решеток там нет вовсе. Патрубок с сапуна на кастрюлю сняли, картерные газы чтобы туда не поступали

Завожусь, проезжаю 2 метра — масло фонтаном, сальник выбило снова. В общем, третий раз ставить сальник не стали, дотянули машинку на веревке в гараж, стоит теперь там отдыхает.

Грешим на то что поршневые кольца залягли, но это не точно.

Хотелось бы узнать мнение знающих людей, почему может такое происходить?

2 Ответ от Diman 2011-07-15 19:04:49

Diman
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2011-03-20
Сообщений: 100
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

У меня тоже самое было и самое страшное что мне пришлось менять весь блок со всем его содержимым. Выбивает из-за того что у тебя скорее всего штопорные полукольца выпали которые удерживают колено от продольного хождения и оно у тебя сейчас потихоньку разбивает эти места в блоке где они должны стоять. У меня разбило и двигло умерло хотя и тянуло до этого будь здоров а когда вскрыли вся поршневая была в отличном сост.

3 Ответ от TopLeague 2011-07-15 19:47:12 (2011-07-15 19:52:58 отредактировано TopLeague)

TopLeague
Модератор
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-07
Сообщений: 1,593
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

колено кривое , место под сальник мёртвое

остальные сальники живые ? если бы проблема была бы в картерных газах то не только этот сальник выбивало .

ещё как вариант заклинивший редукционный клапан в насосе который нечаянно не сбрасывает давление в системе и масло выбивается через самое слабое место.

надо померить давление масла , оценить хотябы визуально состояние коленвала и дальше уже делать выводы.

4 Ответ от Ridge 2011-07-15 20:17:33 (2011-07-15 20:31:22 отредактировано Ridge)

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

страшные вещи вы мне сейчас говорите. выходит, попал я на полную переборку движки? до коленвала то лезть огого наверняка, пока долезешь, все проверишь?

5 Ответ от Ridge 2011-07-16 07:12:07 (2011-07-16 07:43:14 отредактировано Ridge)

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

А может все таки стоит коленвал проверить? Думаю в него уже давно никто не лазил. Как хоть до него добраться? Поддон снять и все?

Кстати, какова вероятность того что на СТО могли масляный насос повредить? Реально до СТО масло текло не сильно и машина ехала нормально, как обычно, после СТО — низы ужасны, обороты упали до 500, стала захлебываться на старте. Ну и масло фонтаном, конечно, а не просто текло.

6 Ответ от Diman 2011-07-16 07:12:55

Diman
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2011-03-20
Сообщений: 100
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Конечно не факт что попал я просто привёл пример как у меня было так что рано падать в кому!

7 Ответ от Ridge 2011-07-16 07:52:37 (2011-07-16 07:53:14 отредактировано Ridge)

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Да по месту меняли, не снимая маслонасос. Сняли колесо, ремни, вытащили сальник и забили новый. На все про все с ожиданием, пока остынет двигатель, час ушел

8 Ответ от Ridge 2011-07-16 08:20:05

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Это то можно, но проблема еще в том, что картерные газы бьют из сапуна весьма сильно, значит их там больше положеного. Это же как то влияет

А еще, можно на глаз как то проверить, испорчено место посадки сальника или нет?

9 Ответ от Ridge 2011-07-16 10:21:56

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Да я понимаю, просто хочется сделать раз и по нормальному. Если есть переизбыток картерных газов, может же другой сальник выбить.

Кстати, почему я еще думаю что есть переизбыток. Недавно делал регулировку клапанов, крышку посадил на герметик очень хорошо, с 2х сторон.

Через месяц где то из под нее через гермет потекло масло — не сильно, но заметно. На СТО слесари когда отдирали крышку матерились страшно, так хорошо она прихвачена была. Ножом отдирали, поэтому сразу возникает вопрос, как в таком случае текло масло

10 Ответ от TopLeague 2011-07-16 18:43:06 (2011-07-16 18:44:22 отредактировано TopLeague)

TopLeague

Модератор
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-07
Сообщений: 1,593
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

короче какое твоё понятие картерных газов ? картерные газы это буквально выхлопные газы которые бьются через сапун (они возникают из-за уставшей поршневой группы и во время взрыва (рабоьчего хода) они умудряются пробиться сквозь компрессионные кольца и попадают в низ ДВС а там уже через сапун они отводятся) При работе ДВС в любом случае будет от туда поток воздуха так как мотор это насос который качает воздух. остаётся вопрос откуда он качает его )))

возможно выработка под сальник это 50 % и заклинивший редукционный клапан это тоже 50 % успеха. у меня клапан клинил после замены масла.. (новое масло отмыло мотор и весь шлак застрял в клапане.)

вообще по хорошему такие дела (клапанная крышка) не сажаются на герметик , но так как мы имеем дело с Отечественным автопромом то тут уж извините.

Колено я погорячился пригорваривать. если оно работало исправно то оно не может загнуться ! бывает что ставят новые коленвалы и они гнутые вот тогда беда.

11 Ответ от Vyacheslav 2011-07-17 03:38:21

Vyacheslav
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2008-11-09
Сообщений: 201
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Рассмотри вариант с га*но запчасть, не выбивало сальник же до этого а просто погнало масло. неоднократно попадали сальники не соответствующие размерам, некоторые садятся легко а другие не забить.

12 Ответ от Ridge 2011-07-17 08:34:09

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Га*но запчасть вариант надо было конечно сразу рассмотреть )

Факт то, что из сапуна бьет воздух очень сильно, сильнее чем надо, меня очень настораживает. Пара знакомых говорят, что есть вариант что «залягли» кольца на поршнях, из за этого усилилось давление что то в этом роде. Я если честно, не совсем понимаю как это, но до поршней для меня сейчас добраться легче чем до маслонасоса.

В общем, вопрос в том, стоит ли лезть в поршни ?

13 Ответ от TopLeague 2011-07-17 19:56:47

TopLeague
Модератор
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-07
Сообщений: 1,593
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Га*но запчасть вариант надо было конечно сразу рассмотреть )

Факт то, что из сапуна бьет воздух очень сильно, сильнее чем надо, меня очень настораживает.

Пара знакомых говорят, что есть вариант что «залягли» кольца на поршнях, из за этого усилилось давление что то в этом роде. Я если честно, не совсем понимаю как это, но до поршней для меня сейчас добраться легче чем до маслонасоса.

В общем, вопрос в том, стоит ли лезть в поршни ?

ты мой ответ читал ? у тя именно выхлопные газы бьют через сапун или просто воздух ?

14 Ответ от Ridge 2011-07-18 07:28:31

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Не нюхал, честно думаю все же выхлопные газы

15 Ответ от Ridge 2011-07-19 06:15:01 (2011-07-19 06:16:48 отредактировано Ridge)

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Привет всем. Решил пожаловаться тут.

В общем, вскрыли движку. По началу что увидели — седло одного клапана прогорело, черное.

Поршни в цилиндрах люфтят на 3-4 мм, кольца залягли — нужна гильзовка ( кап ремонт уже не подходит).

Только что еще и добили меня — ситуация, про которую рассказывал Diman, полукольца выпали ( при этом какие то даже были не правильно вставлены!) — блок разбит. Или сейчас поточат и все будет ок, или на замену. Короче выливается все в копеечку такую неплохую.

Но самое удивительное — как я мог ездить на таком движке? Задиры на колене, разбитый блок, выработанные цилиндры.

16 Ответ от TopLeague 2011-07-19 07:32:09

TopLeague
Модератор

Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-07
Сообщений: 1,593
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Привет всем. Решил пожаловаться тут.

В общем, вскрыли движку. По началу что увидели — седло одного клапана прогорело, черное.

Поршни в цилиндрах люфтят на 3-4 мм, кольца залягли — нужна гильзовка ( кап ремонт уже не подходит).

коленвал сейчас можно взять за 2500 новый , поршни 2е тысячи , блок надо найти — подойдёт любой без документов , желательно 21083 можно и от калины. вообще можно заморочиться и сообрать 1.6 чтобы ехала повеселее.

Потёкший сальник- всегда неприятность, от него двигатель становится грязным, вся пыль собирается на двигателе. Масло разъедает резину- потёкший передний сальник быстро приведёт в негодность ремень ГРМ. Когда течёт задний сальник коленвала, масло попадает на диск сцепления, и оно теряет свои фрикционные свойства. Скорее всего, всё масло из двигателя не вытечет через повреждённый сальник, но доставит некоторые проблемы.

Причины, почему течёт сальник коленвала

При больших пробегах, более 100 000 километров, сальник может потечь. Вызвано это тем, что коленвал имеет некоторое биение, благодаря чему разбивается внутренняя поверхность сальника, которая должна очень плотно прилегать к коленвалу. Но так как она разбита и потеряла эластичность, она не в состоянии плотно прижиматься к уплотняемой поверхности.

Если машина долгое время не эксплуатировалась, сальник может пересохнуть и «задубеть». Тогда он точно не сможет прижаться к уплотняемой поверхности. Потеря эластичных свойств может происходить и вследствие влияния некачественного масла, которое разъедает всё, что можно.

Новый сальник течёт по другим причинам- это может быть качество самого изделия, либо неправильная его установка. Не ставьте детали сомнительного производства, лидерами в производстве уплотняющих изделий являются следующие компании: Victor Reinz, Elring, Goetze и другие. Эти компании поставляют свою продукцию как на сборочный конвейер ведущих мировых производителей, так и на рынок запасных частей (Aftermarket).

При неправильной установке может повредиться внутренняя рабочая поверхность сальника, если устанавливать его неравномерно. Обычно сальник выставляют в нужном положении и через проставку соответствующего размера лёгкими ударами молотка сальник забивают на своё посадочное место. Производители однако рекомендуют использовать своё оригинальное оборудование.

Сальник также может потечь по причине, не связанной непосредственно с сальником. Если двигатель неисправен и в нём повышенное давление картерных газов, то эти газы запросто могут выдавить сальник, тем самым проделав щель, чтобы масло могло свободно вытекать.

Последствия от потёкшего сальника

На коленвале сальников два- передний и задний. Оба из них представляют характерную только ему неприятность. Возле переднего сальника находится ремень ГРМ- при попадании на него масла он запросто может порваться в процессе эксплуатации. Возле заднего сальника- сцепление, если на него попадёт масло, то сцепление потеряет свои фрикционные свойства. Но в обоих случаях потеря масла и грязный двигатель неизбежны.

Потёк передний сальник коленвала

Если сальник недавно менялся, то есть большая вероятность, что его неправильно установили, а именно загнули внутреннюю кромку резинки, через которую и устремилась течь. В таком случае только под замену, ибо сальник уже испорчен, хоть и новый.

В некоторых случаях ошибочно диагностируется потёк сальника- может подтекать прокладка масляного насоса, они находятся рядом и масло течёт с одной и той же стороны. Картер при таких подтёках всегда будет грязным, потому что к маслу любая пыль прилипает и остаётся на поверхности, никуда не стекая.

Самой страшной проблемой может стать обрыв ремня ГРМ. На многих моторах при этом гнутся клапана. Последствием станет дорогостоящий ремонт- замена ремня ГРМ, прокладки ГБЦ, замена клапанов с их последующей притиркой, шлифовка плоскости ГБЦ (а плоскость в 99% случаев будет неровной, что скажется на надёжности). Также будут повреждены поршни, так как именно они соприкасаются с клапанами и повреждаются об них. Но мелкие деформации и даже неглубокие углубления поршням не страшны- ходят как ни в чём ни бывало. Но бывают случаи, когда поршень насквозь пробивается клапаном- тут только под замену, а это почти капиталка- придётся ещё и вкладыши все по кругу менять, и прокладка картера сюда же.

Итак, давайте подсчитаем, какие затраты на замену сальника:

Замена сальника
Замена ремня ГРМ

Если оборвался ремень и погнуло клапана, тогда приплюсовываем:

Замена клапанов
Притирка клапанов
Фрезеровка плоскости головки
Замена прокладок ГБЦ и клапанной крышки
Прокладки под коллектора (возможно, крепёж поломается на выпуске)
Замена мск (раз уж полезли к клапанам, то колпачки не грех поменять)
Доливка охлаждающей жидкости и моторного масла
По хорошим делам, ещё и болты крепления ГБЦ поменять надо

Если ещё и поршень поломался:

Замена поршня с кольцами (если найдёте, где по одному поршню продают, обычно комплекты идут)
Замена шатунных вкладышей
Прокладка поддона

Ну и всё, в том двигателе почти не осталось деталей.

А теперь подсчитайте стоимость деталей и работ по восстановлению двигателя с учётом стоимости деталей для вашего авто, и подумайте, стоит ли оно того, чтобы ездить с грязным двигателем, если, конечно, у вас не цепной привод.

Потёк задний сальник коленвала

От заднего сальника таких проблем не будет, но сам по себе задний сальник- уже проблема, потому что для его замены надо снимать коробку, сцепление и маховик, а это работа чуть ли не на целый день. Но, когда добрались до сальника, поменять его не проблема.

Если задний сальник потёк, от него может быть одна большая проблема- он зальёт маслом диск сцепления, и тот потеряет свои фрикционные свойства, машина будет ехать как при изношенном диске сцепления- ты ей газу, а она нифига. Всё масло через этот сальник не вытечет, хотя течёт оно достаточно интенсивно.

замена сальника коленвала своими руками

На коленчатом валу двигателя с обеих сторон устанавливаются специальные уплотнители – сальники. Они предназначены для сдерживания масла внутри двигателя, не позволяют ему вытекать во время работы. Как и любой другой механизм, они со временем изнашиваются и подлежат замене.

Признаки износа сальника коленвала

На изношеном элементе появляются трещины, он становится жестким. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

Сперва нужно определить, какой из сальников вышел из строя:

если изношен передний уплотнитель коленвала, то следы смазки будут видны на передней части поддона прямо под сальником и на крышке масляного насоса;
если же износился задний, то масло будет на коробке переключения передач.

Причины износа элемента

Он происходит по следующим причинам:

естественный износ в ходе длительной эксплуатации;
неправильная установка этого сальника;
избыточное давление в картере двигателя;
люфт самого коленчатого вала.

Ранее неправильно установленный уплотнитель прослужит недолго и в скором времени выйдет из строя. В результате произойдет засорение системы вентиляции картера либо обрыв шланги сапуна. Это приводит к возникновению избыточного давления масла в картере двигателя, что своей силой выдавливает и перекашивает сальник. Из-за этого он быстрее изнашивается и пропускает смазку. Те же симптомы возникают при повышенном люфте коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при своей нормальной работе исключают люфт коленвала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, от чего полукольцо выпадает в картер. Сам коленвал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.

В случае поздней замены полуколец элемент может не установиться на своё посадочное место. Это будет грозить водителю заменой блока цилиндров целиком. Стоит иметь в виду все эти причины, всегда проверять правильную работу двигателя и при обнаружении проблемы обязательно её устранять. Иначе новый сальник прослужит очень мало времени, и его придётся менять снова. Чтобы не приводить мотор к масляному голоданию, следует вовремя производить замену сальника коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ 2109 в том числе). Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Замена переднего сальника коленвала своими руками: способы

Операцию следует производить с помощником. Такая работа, как замена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2109, достаточно длительный процесс и зависит от того, какой сальник меняется: передний или задний. Если первый, то это не настолько сложная операция, чего не скажешь о заднем элементе. Чтобы до него добраться, нужно снимать коробку передач, сцепление, откручивать маховик двигателя и тогда уже приступать к демонтажу и установке.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 (2 способа):

на месте, без снятия масляного насоса в сборе;
со снятием насоса в сборе.

Первый способ делается намного быстрее. Но порой работать приходится в тесном пространстве. Хотя водители и автомеханики используют чаще всего именно этот метод. Можно работать как со стороны капота, так и в смотровой канаве.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109: пошаговая инструкция

Сперва автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Ослабляется гайка фиксации генератора к натяжной планке, и снимается ремень привода генератора. Далее следует позвать помощника, чтобы он включил пятую передачу и держал нажатой педаль тормоза, чтобы исключить проворачивание коленвала. Это не даст открутить болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства можно снять переднее правое колесо и длинным воротком откручивать болт крепления шкива.

Что далее? Сняв элемент, необходимо добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этого разбирается пластиковая защитная крышка, у автомобиля вывешивается одно колесо, включается третья или пята передача. Вращением колеса по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве распределительного вала и коленчатого.

Затем можно снять ремень ГРМ. С помощью плоской отвертки поддевается и снимается зубчатый шкив коленвала, а далее и шпонка на его фланце. Теперь отвёрткой можно выковырять старый сальник. Его мы поддеваем за самый крайний контур. Это стоит делать с осторожностью, чтобы не оставить царапины на фланце коленвала.

Эти деформации будут быстрее изнашивать новые сальники даже при правильной установке. Некоторые применяют хитрый способ снятия: вкручивают в него саморез, зажимают пассатижами и выдёргивают его вместе с уплотнителем. Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом. Далее устанавливают на посадочное место. Запрессовывать новый сальник следует с помощью выточенной оправки или бруска, аккуратно постукивая по нему молотком.

Важно не повредить корпус элемента. Новый уплотнитель должен быть запрессован до упора и чётко стоять на своём посадочном месте без перекосов.

Второй метод

Замена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым способом подразумевает снятие масляного насоса целиком. Менять уплотнитель в этом случае очень удобно, однако придётся потратить больше времени. Выполнив всё вышеперечисленное, откручивают 3 болта поддона двигателя, прямо под крышкой насоса. Затем выкручиваются элементы крепления крышки. Масляный насос аккуратно вынимается. Удалив старый и запрессовав новый сальник, его рабочую поверхность смазывают маслом, и всё устанавливается в порядке, обратном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса на место.

Его нужно правильно отцентровать, чтобы элемент корректно выполнял свою работу и не выдавился. Как видно, на автомобиле ВАЗ 2109 замена сальника коленвала, своими руками выполненная, – это вполне понятная и не очень трудная работа. Если получилось обнаружить осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их стоит немедленно заменить, чтобы не возникало осложнений.

Меняем полукольца

Для этого не нужно снимать коленвал ВАЗ 2109. Замена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сразу, необходимо тоже снимать) начинается с поиска расположения элементов. Эти детали находятся по бокам центрального (третьего) коренного подшипника. Со стороны средней опоры коленвала устанавливается металлокерамическое полукольцо жёлтого цвета. С другой стороны – сталеалюминиевое. Элементы должны стоять плотно, и в зависимости от износа их гнёзд они бывают трёх размеров:

стандартного;
первого ремонтного;
второго ремонтного.

Что далее?

Предварительно слив масло с двигателя автомобиля, откручивают и снимают поддон. Затем откручиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Ее снимают и с помощью щупов замеряют зазор между подшипником и полукольцом. Следует прибавить к нему стандартный параметр 2,31 мм.

В результате будет получен необходимый размер нового полукольца. После этого путём вытеснения старого полукольца их устанавливают в свои гнёзда. Важно, чтобы новый элемент заходил свободно. После проделанной работы всё снятые детали устанавливаются обратно.

Итог

Итак, мы выяснили, как производится замена сальника коленвала (ВАЗ 2109 в том числе). Водителю требуется следить за состоянием уплотнительных элементов, проверять свободный осевой ход коленвала, чтобы в дальнейшем эксплуатация была без негативных последствий.

Течет сальник коленвала ваз 2114

Сальник коленчатого вала — далеко не самая надежная делать в конструкции любого автомобиля. Потому его замена на 8 клапанной ВАЗ 2114 проводится достаточно часто.

Схема привода распредвала

При этом процедура отличается в зависимости от того, о каком именно сальнике идет речь — переднем или заднем. О каждом из них расскажем отдельно.

Замена переднего

Для выполнения данной процедуры на вашем автомобиле ВАЗ 2114 вам потребуется минимальный набор инструментов, куда входит:

Торцевая головка на 10 миллиметров;
Гаечный ключ на 10 миллиметров;
Оправка;
Отвертка.

Поддеваем отверткой

Работа по замене выполняется в следующей последовательности.

Демонтируется масляный насос с автомобиля. Сделать это не сложно, и самостоятельно вполне возможно.
Далее из крышки этого самого масляного насоса извлекается сальник. Здесь вам потребуется тонкая отвертка, которой устройство поддевается и тем самым вынимается.
Новый элемент запрессовывается при помощи оправки, наружный диаметр которой должен составляет около 41 миллиметра. При этом рабочая кромка должна быть направлена внутрь.

Возвращается на место масляный насос.

Замена заднего

Следует отметить, что диски сцепления могут замасливаться из-за возникновения течи через сальник первичного вала коробки переключения передач, либо из-за заднего сальника коленвала.

Запахи у масла из двигателя и трансмиссии разные, потому многие опытные специалисты могут за счет запаха определить, с каким именно элементом возникли проблемы.

Есть и визуальный метод определения. Для этого возьмите любую емкость, налейте туда немного воды или просто используйте лужу возле вашего гаража. Капнув в воду масло, подтекающее на дисках сцепления, следите за его поведение.

Если масло растечется и превратится в радужную пленку — это масло из коробки передач. А если масло останется в воде в виде зерновидной капли, речь идет о моторной смазывающей жидкости.

Менять задний сальник на деле несколько сложнее, нежели передний. Но это не отнимает того факта, что работу все равно более чем реально выполнить своими руками.

В разобранном состоянии

Следуя инструкции шаг за шагом, замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вас достаточно простым мероприятием, которое пополнит ваш багаж опыта по самостоятельному ремонту автомобиля.

Отключите минусовую клемму с аккумуляторной батареи вашего ВАЗ 2114.
Сделайте пометки расположения маховика относительно коленвала, после чего демонтируйте его.
Далее снимается задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.
Следующий шаг — демонтаж восьми болтов, которые отвечают за фиксацию сальника.
Так вы сумеете снять держатель.
Сальник выпрессовывается из своего держателя.
Новый элемент устанавливается на место старого до упора. Здесь вам вновь потребуется оправка. Ее наружный диаметр составляет 99 миллиметров. Запрессуйте элемент таким образом, чтобы он рабочей кромкой был направлен внутрь.
Чтобы запрессовка выполнялась проще, на посадочной кромке элемента делается фаска с помощью надфиля. Альтернативный инструмент для фаски — это наждачный круг небольшого размера.
Теперь меняем прокладку, которая наверняка порвалась на держателе. Даже если старая прокладка выглядит нормально, настоятельно рекомендуем заменить ее на новую.
Прокладка приклеивается специальной смазкой густой консистенции. Это обеспечит прочность ее удержания, а также дополнительную герметичность соединения.
Рабочая кромка впрессовываемого сальника обрабатывается обычным моторным маслом, как и в случае с передним.
Аналогичной обработке подвергается фланец коленвала.
Крепежи масляного картера мотора к блоку цилиндров необходимо будет немного ослабить. Для этого достаточно сделать 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на которых удерживается картер.
Во время установки держателя рабочая кромка нового сальника аккуратно заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь с данной целью деревянной палочкой, но не используйте металлические предметы.
Закрутите обратно болты держателя.
Заверните назад крепежные болты картера мотора.
Поставьте задний щиток картера сцепления обратно на направляющие втулки.
Согласно нанесенным ранее местам, монтируйте на своем место маховик, КПП и сцепление. Чтобы крепежные болты маховика обладали высоким качеством сцепления и надежности, предварительно нанесите на их резьбовую часть герметик.

Очевидно, что выполнить замену сальников коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 вполне реально своими руками. Процедура требует аккуратности и последовательности действий. Плюс не забывайте применять новые автозапчасти высокого качества, чтобы спустя короткий промежуток времени не пришлось всю процедуру проводить заново.

Смена фронтального и заднего сальника коленвала на ВАЗ

2114 (8 клапанов) на дому, LuxVAZ

Сальник коленчатого вала — далековато не самая надежная делать в конструкции хоть какого автомобиля. Поэтому его смена на 8 клапанной ВАЗ 2114 проводится довольно нередко.

Схема привода распредвала

Одновременно процедура отличается в зависимости от срока проекта, о каком конкретно сальнике речь идет — фронтальном либо заднем. О каждом в их числе поведаем раздельно.

Для выполнения этого процесса на вашем автомобиле ВАЗ 2114 для вас будет нужно малый набор инструментов, куда заходит:

Торцевая головка на 10 мм;
Ключ гаечный на 10 мм;
Оправка;
Отвертка.

Работа по подмене производится в таком порядке.

Демонтируется масляный насос с автомобиля. Это сделать легко, и без помощи других не исключено.
Дальше из крышки этого самого масляного насоса извлекается сальник. Тут для вас будет нужно узкая отвертка, какой занимается устройство поддевается и тем вынимается.
Новый элемент запрессовывается с помощью оправки, внешний поперечник занят должен составляет около 41 мм. Одновременно рабочая кромка обязана стать ориентирована вовнутрь.
Ворачивается на место назначения масляный насос.

Необходимо сказать, что диски сцепления быть замасливаться по причине появления течи через сальник первичного вала коробки переключения передач, или по причине заднего сальника коленвала.

Запахи у масла из мотора и коробки различные, поэтому некоторые бывалые спецы бывают вариации путем аромата найти, с каким конкретно элементом появились препядствия.

Считается зрительный способ определения. Для этой цели возьмите всякую емкость, налейте туда незначительно воды или просто используйте лужу около вашего гаража. Капнув в воду масло, подтекающее на дисках сцепления, смотрите за его поведение. Если масло разольется и перевоплотится в радужную пленку — это масло из коробки. Если масло остается в воде в форме зерновидной капли, идет речь о моторной смазывающей воды.

Поменять задний сальник по существу несколько труднее, ежели фронтальный. Однако это не отбирает того факта, что работу и дальше более реально выполнить на дому.

В разобранном состоянии

Следуя аннотации шаг за шагом, смена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вашего предприятия довольно обычным мероприятием, которое пополнит ваш багаж опыта по самостоятельному ремонту автомобиля.

Смотрите:

замена сальника распредвала ваз 2115

Отключите минусовую клемму с батареи аккумуляторной вашего ВАЗ 2114.
Сделайте пометки расположения маховика относительно коленвала, после этого демонтируйте его.
Дальше снимается задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.
Последующий шаг — демонтаж восьми болтов, которые регулируют фиксацию сальника.
Так вы сможете снять держатель.
Сальник выпрессовывается из собственного держателя.
Новый элемент устанавливается на место назначения старенького по полной программе. Тут для вас вновь будет нужно оправка. Ее внешний поперечник составляет 99 мм. Запрессуйте элемент таким макаром, чтоб он рабочей кромкой направлялся вовнутрь.
Чтоб запрессовка производилась проще, на посадочной кромке элемента делается фаска при помощи надфиля. Другой инструмент для фаски — это наждачный круг маленького размера.
Сейчас меняем прокладку, которая наверное порвалась на держателе. Пусть даже если древняя прокладка смотрится нормально, рекомендуем сменять ее на новейшую.
Прокладка приклеивается специальной смазкой густой смеси. Это обеспечит крепкость ее удержания, также дополнительную плотность соединения.
Рабочая кромка впрессовываемого сальника обрабатывается обыденным моторным маслом, так же как и если проход с фронтальным.
Аналогичной обработке подвергается фланец коленвала.
Крепежи масляного картера мотора к блоку цилиндров придется незначительно ослабить. Достаточно сделать 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на страницах которых удерживается картер.
В свое время установки держателя рабочая кромка нового сальника аккуратненько заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь с данной целью деревянной палочкой, однако не используйте железные предметы.
Закрутите назад болты держателя.
Заверните вспять крепежные болты картера мотора.
Поставьте задний щиток картера сцепления назад на направляющие втулки.
Согласно нанесенным ранее местам, монтируйте на собственном место маховик, КПП и сцепление. Чтоб крепежные болты маховика обладали высочайшим качеством сцепления и надежности, за ранее нанесите на их резьбу герметик.

Разумеется, что выполнить смену сальников коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 реально на дому. Процедура просит аккуратности и последовательности действий. Плюс не стоит забывать использовать новые автозапчасти качественной работы, чтоб спустя маленький срок не пришлось всю функцию проводить поновой.

Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

смена сальника коленвала на дому

На коленчатом валу мотора с обеих сторон инсталлируются особые уплотнители – сальники. Они созданы для сдерживания масла снутри мотора, не позволяют ему вытекать в свое время работы. Так же как и иной механизм, они с течением времени изнашиваются и меняются.

Признаки износа сальника коленвала

На изношеном элементе возникают трещинкы, он становится жестким. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

Сначала необходимо найти, какой из сальников вышел из строя:

если изношен фронтальный уплотнитель коленвала, то следы смазки будут видны на фронтальной части поддона прямо под сальником на крышке масляного насоса;
напротив износился задний, то масло будет на коробке переключения передач.

Он происходит по последующим причинам:

естественный износ в течении долговременной эксплуатации;
некорректная установка этого сальника;
лишнее давление в картере мотора;
свободный ход самого коленчатого вала.

Ранее некорректно установленный уплотнитель прослужит недолго и совсем скоро выйдет из строя. В ходе произойдет засорение комплекса бухгалтерских программ вентиляции картера или обрыв шланги сапуна. Это приводит к появлению лишнего давления масла в картере мотора, что собственной силой выдавливает и перекашивает сальник. По причине этого он резвее изнашивается и пропускает смазку. Те же симптомы появляются при завышенном свободном ходе коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при собственной обычной работе исключают свободный ход коленвала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, от каких факторов полукольцо выпадает в картер. Сам коленвал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.

Если проход поздней смены полуколец элемент может не установиться на своё место посадки. Это будет угрожать водителю сменой блока цилиндров полностью. Стоит подразумевать подобные предпосылки, всегда инспектировать правильную работу мотора и при обнаружении трудности непременно её устранять. По другому новый сальник прослужит сильно мало времени, и его придётся поменять снова. Чтоб не приводить мотор к масляному голоданию, следует впору создавать смену сальника коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ 2109 включая). Ниже будут рассмотрены, как это сделать.

Операцию следует создавать с ассистентом. Такая работа, как смена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2109, довольно долгий процесс и находится в зависимости от того, какой сальник изменяется: фронтальный либо задний. Если 1-ый, то это не так непростая операция, чего нельзя сказать о заднем элементе. Чтоб до него добраться, необходимо снимать КПП, сцепление, откручивать маховик мотора тогда и уже приступать к демонтажу и установке.

Смена сальника коленвала ВАЗ 2109 (3.5 метода):

в районе, без снятия масляного насоса в сборе;
со снятием насоса в сборе.

1-ый метод делается быстрее. Но иногда работать приходится в тесноватом пространстве. Хотя водители и автомеханики употребляют в большинстве случаев конкретно миф способ. Можно работать как не знакомых капота, так и в смотровой канаве.

Сначала автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Ослабляется гайка фиксации генератора к натяжной планке, и снимается ремень привода генератора. Дальше следует позвать ассистента, чтоб он включил пятую передачу и держал нажатой педаль тормоза, чтоб исключить проворачивание коленвала. Это не даст открутить болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Для удобства конечно снять фронтальное правое колесо и длинноватым воротком откручивать болт крепления шкива.

Что дальше? Сняв элемент, нужно добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этой цели разбирается пластмассовая защитная крышка, у автомобиля вывешивается одно колесо, врубается 3-я по другому пята передача. Вращением колеса по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве распределительного вала и коленчатого.

Потом можно снять ремень ГРМ. При помощи плоской отвертки поддевается и снимается зубчатый шкив коленвала, и следом и шпонка на его фланце. Сейчас отвёрткой конечно выковырять старенькый сальник. Его мы поддеваем за самый последний контур. Это стоит делать с осторожностью, чтоб не бросить царапинки на фланце коленвала.

Эти деформации будут резвее изнашивать новые сальники даже при правильной установке. Некие используют хитрецкий метод снятия: вкручивают туда шуруп, зажимают пассатижами и выдёргивают его совместно с уплотнителем. Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом. Дальше устанавливают на место посадочное. Запрессовывать новый сальник следует при помощи выточенной оправки либо бруска, аккуратненько постукивая по нему молотком.

Принципиально не разрушить корпус элемента. Новый уплотнитель обязан запрессован по полной программе и чётко стоять на своём месте посадки без перекосов.

Смена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым методом предполагает снятие масляного насоса полностью. Поменять уплотнитель так хорошо подходит, но придётся издержать чем просто времени. Выполнив всё перечисленное выше, откручивают 3 болта поддона мотора, прямо под крышкой насоса. Потом выкручиваются узлы крепления крышки. Масляный насос аккуратненько вынимается. Удалив старенькый и запрессовав новый сальник, его рабочую поверхность смазывают маслом, и всё устанавливается в порядке, оборотном снятию. Сложность заключается в установке масляного насоса в район.

Смотрите:

Его необходимо верно отцентровать, чтоб элемент корректно делал работу не выдавился. Как видно, на автомобиле ВАЗ 2109 смена сальника коленвала, на дому выполненная, – это полностью понятная и даже не очень тяжелая работа. Если вышло найти осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их стоит немедля сменять, чтоб небыло осложнений.

Для этой цели не надо снимать коленвал ВАЗ 2109. Смена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сходу, нужно тоже снимать) начинается с поиска расположения частей. Эти детали находятся по краям центрального (третьего) коренного подшипника. Не знакомых средней опоры коленвала устанавливается металлокерамическое полукольцо жёлтого цвета. Несколько с иной стороны – сталеалюминиевое. Элементы изготавливаются стоять плотно, и исходя из износа их гнёзд они бывают трёх размеров:

стандартного;
первого ремонтного;
второго ремонтного.

За ранее слив масло с мотора автомобиля, откручивают и снимают поддон. Потом откручиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Ее снимают и при помощи щупов замеряют зазор меж подшипником и полукольцом. Следует прибавить к нему стандартный параметр 4,31 мм.

По причине будет получен нужный размер нового полукольца. После чего путём вытеснения старенького полукольца их устанавливают в свои гнёзда. Принципиально, чтоб новый элемент входил свободно. После проделанной работы всё снятые детали инсталлируются назад.

замена сальника коленвала ваз 8кл

Что же понадобится, мы узнали, как делается смена сальника коленвала (ВАЗ 2109 включая). Водителю требуется заботиться о состоянии уплотнительных частей, инспектировать свободный осевой ход коленвала, чтоб в ближайшее время эксплуатация была без негативных последствий.

Смена фронтального и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2109 своими силами: диагностика неисправности и предпосылки поломки

Предпосылки поломки
Проверка состояния узла
Задний сальник
Фронтальный сальник

Сальники коленвала либо уплотнительные манжеты работают во крутящихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задачка — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким макаром, сальник — это элемент герметизации.

Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла гласит что, что плотность бухгалтерской системы смазки мотора нарушилась.

Сальники бывают вариации разрушаться под действием нескольких причин:

Естественный износ, состаривание применяемой для производства сальников коленвала резины;
Некорректная установка, которая послужила досрочному износу, нарушению функциональности. Это обычно происходит выполняя ремонт на непонятных 100 или когда смену делает неопытный автолюбитель самостоятельно;
Механические повреждения элемента;
Внедрение дефектного, поддельного сальника.

Не всегда вину следует ложить только на манжеты, которые бывают фронтальными и задними. Пока заподозрить сальники, удостоверьтесь, что другие потенциальные предпосылки тут не повинны.

Проверив что остается сделать нашему клиенту элементы комплекса бухгалтерских программ смазки, вы можете без проблем убедиться, что причина вправду заключается в изношенных, деформированных сальниках. И после их есть вариант сменять на новые элементы.

Протечка моторного масла – картина довольно грустная. В данном случае сильно замасленной оказалась передняя часть картера двигателя. Сняв защиту ГРМ, осматриваем крышку маслонасоса – довольно труднодоступное место, закрытое шкивом генератора. Видим, что масло сильно течет из зоны возле переднего сальника коленчатого вала.

Причина течи моторного масла определена, а стало быть, можно смело приступать к ремонту.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 производится следующим образом: либо быстро, либо правильно. В первом случае просто выковыривают манжету и устанавливают новую, обходясь без снятия маслонасоса. Во втором случае производят полную и последовательную разборку – так как предписано в руководстве по ремонту.

Естественно, мы предпочли второй, правильный вариант.

Из запчастей нам потребуется передний сальник коленчатого вала, а также прокладки под масляный картер и маслонасос. Всю работу выполняем либо на смотровой яме, либо на эстакаде, либо на подъемнике. Специнструмент в данном случае нам не понадобится.Первым делом надо вывесить переднее правое колесо и затем снять его. Затем необходимо слить из картера движка масло.

Ключом № 10 отворачиваем 4 болта передней защиты ГРМ, затем снимаем ее.

Ключом № 8 откручиваем болты (6шт), которыми крепится правая половина нижнего защитного кожуха движка. Кожух снимаем, затем при помощи ключа №17 ослабляем гайку, которой генераторкрепится к натяжной планке, и сдвинув его, снимаем ремень привода.

Ставим рычаг переключения скоростей на первую передачу и откручиваем ключом № 19болт, которым шкив крепится к коленвалу. Шкив с коленвала снимаем.

Теперь нам понадобится снять ремень ГРМ, для чего предварительно надо переключить рычаг на пятую скорость и совместить на задней защитной крышке зубчатого ремня и шкиве распредвала установочные метки, вращая при этом вывешенное колесо.

Не помешает убедиться и в том, что видимая в лючке кожуха сцепленияметка на маховике, находится напротив среднего деления шкалы.

Ключом № 17 ослабляем крепежный болт натяжного ролика, затем снимаем ремень ГРМ.

Ключом № 10 откручиваем болты, которыми крепится нижняя крышка картера сцепления, затем снимаем ее.

Теперь при помощи головки на 10 выкручиваем 16 болтов, которыми масляный картер крепится к блоку цилиндров. Картер снимаем вместе с прокладкой.

Тем же ключомвыворачиваемболты, которыми маслоприемник крепится к корпусу насоса, а также к крышке 2-го коренного подшипника, маслоприемник снимаем.

Сдвигаем с коленвала при помощи двух отверток зубчатый шкив.

Отверткой поддеваем шпонку, затем извлекаем ее из паза коленчатого вала. Действовать при этом следует очень аккуратно, поскольку шпонка эта очень маленькая, а посему довольно коварная –потерять ее легко, а вот искать весьма непросто.

Далее при помощи ключа №10 выворачиваем болты, которыми маслонасос крепится к блоку цилиндров. Маслонасос снимаем вместе с сальником, предварительно слегка обстучав его корпус.

Важно! Не забудьте удалить из блока цилиндров старую прокладку маслонасоса (как правило, она прилипает к блоку цилиндров).

По окончании работ осмотрели старый сальник и убедились в правильности определения причины протечки моторного масла – рабочая кромка сальника износилась более чем на 2 миллиметра, что и послужило причиной утечки масла.

Сборку следует производить в обратной разборке последовательности.

Новый сальник необходимо смазать моторным маслом и до упора запрессовать в крышку, используя подходящую по диаметру оправку. Под маслонасос кладем новую прокладку, предварительно смазав ее герметиком с обеих сторон.

Во время установки маслонасоса, необходимо проследить, чтобы два направляющих штифта корпуса ровно входили в отверстия блока цилиндров, а рабочая кромка сальника при этом не подмялась.

Новую прокладку следует установить и под масляный картер, так же смазав ее герметикомс обеих сторон. По окончании установки и натяжения ремня ГРМ проверяем, совпадают ли установочные метки. Если все сделано правильно, остается лишь залить в двигатель моторное масло.

Диагностика и ремонт сальника коленвала автомобиля

Содержание

Причины протечки
Как определить место утечки
Последствия протечки
Можно ли ездить?
Течь из-под переднего сальника
Протечка заднего сальника
Как устранить проблему?
Что необходимо для работы?
Замена переднего сальника
Замена заднего сальника
Промывка двигателя
Что делать, если течет после того, как поменял?

Коленчатый вал считается одним из основных узлов в любом двигателе. Нарушение работоспособности этого устройства может отразиться на функционировании силового агрегата в целом. Поэтому при появлении проблем в его работе проблемы необходимо оперативно устранять. Почему течет сальник коленвала, как самостоятельно определить утечку и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

Причины протечки

Для начала разберем причины, по которым протекает из-под сальника коленчатого вала. Прежде чем искать место утечки, надо разобраться, какой конкретно элемент вышел из строя.

В автомобиле может быть два сальника:

Передний. Эта деталь характеризуется небольшими размерами и невысоким ресурсом эксплуатации. Обычно он ломается и протекает чаще.
Задний. Обычно ресурс эксплуатации этой детали более высокий. Как правило, он соответствует сроку службы транспортного средства в целом. Размеры заднего сальника больше, чем переднего.

Ниже рассмотрены причины, из-за которых необходимо снимать и производить смену сальника:

Естественный износ. С такой проблемой автовладельцы сталкиваются при пробеге транспортного средства более 100 тысяч км. Естественный износ обусловлен вибрациями, которые издает коленвал, что способствует разрушению внутренней составляющей детали. Ведь сальник плотно крепится и прилегает к валу. В течение всего срока службы устройство разбивается и может потерять свою форму, из-за чего оно будет отходить от поверхности узла.
Разрушение конструкции в результате длительной стоянки транспортного средства на улице зимой. Если автомобиль не используется, то сальник может засохнуть либо затвердеть из-за долгого воздействия отрицательных температур. В результате засыхания устройство будет не в состоянии плотно прилегать к коленвалу.
Новые детали текут из-за заводских дефектов. Если сальник прослужил недолго, дело заключается в плохом качестве используемого для его разработки материала. Чтобы не допустить такой проблемы, специалисты рекомендуют не использовать детали от неизвестных производителей на машины.
Ошибки, допущенные в результате установки. Проблема возникает при неравномерном монтаже устройства на коленчатый вал. При установке сальник забивается в посадочное место с помощью молотка слабыми ударами. Но лучше использовать специальный инструмент для монтажа, это облегчит процесс и не повредит устройство.
Проблемы в работе силового агрегата. Появление дефектов в работе мотора таких, как увеличение давления картерных газов, может привести к утечке. Из-за этого сальник силой выдавливается. В месте прилегания детали к коленвалу появляется зазор, через который выходит моторная жидкость.

Наглядная инструкция по замене устройства предоставлена каналом KozTas.

Как определить место утечки

Видя следы потеков, многие автолюбители сразу меняют сальник, не разобравшись в причине. В итоге необходимость замены масляного фильтра не отпадает. Прежде чем менять устройство и ликвидировать следы протечки, надо определиться с тем, какая деталь вышла из строя.

При появлении следов масла в задней части силового агрегата следует выполнить визуальную диагностику поддона, а также блока трансмиссии. Утечка может произойти и в коробке передач, поэтому капните масло на воду. Если протекает сальник на КПП, то смазка сразу расплывается по поверхности воды, а жидкость из двигателя будет держаться на ней в виде капли.

К признакам утечки можно отнести недостаток моторного масла в системе смазки. Если вы проверите уровень масла и обнаружите, что его не хватает, не нужно сразу заливать жидкость. Выполните проверку мотора на предмет наличия протечки, после чего можно устранять проблему.

Последствия протечки

Разберем последствия, которые могут возникнуть в результате эксплуатации авто с потекшим сальником.

Можно ли ездить?

Кроме необходимости постоянного добавления моторной жидкости, водитель может столкнуться с серьезными проблемами. Силовой агрегат начнет засоряться, что приведет к его дальнейшей промывке, ведь к маслу будет прилипать грязь. Недостаток смазочного вещества в системе станет причиной поломки агрегата, а также основных механизмов мотора в целом. Оборвется ремень ГРМ, а это может привести к повреждению клапанов.

В конечном счете потребуется капитальный ремонт агрегата. При протекании заднего сальника могут возникнуть неисправности в работе коробки передач. Иногда проблема приводит к появлению неполадок в работе электрического оборудования либо контроллеров и датчиков. Скопление пыли на устройствах негативно влияет на их функциональность.

Течь из-под переднего сальника

Неважно, почему течет сальник коленвала. При появлении первых симптомов неисправность надо устранять.

Это чревато такими последствиями:

обрыв ремешка ГРМ;
повреждение клапанов, из-за чего потребуется их менять и выполнять притирку;
необходимость шлифовки поверхности ГБЦ;
повреждение прокладки головки блока;
утечка масла и охлаждающей жидкости, что приведет к необходимости их покупки и добавления;
ремонт головки блока потребует замены болтов, фиксирующих устройство;
повреждение поршней;
необходимость замены прокладки поддона, поскольку потребуется смена рабочей жидкости;
изгиб и повреждение поршневых колец.

Протечка заднего сальника

Если произошло повреждение задней детали, то для устранения неполадок обычно приходится демонтировать трансмиссию, механизм сцепления с валом, а также маховик. Все зависит от конструктивных особенностей конкретной модели авто, но в большинстве случаев демонтаж этих агрегатов и узлов необходим. Это потребуется сделать для того, чтобы получить доступ к детали.

Из-за утечки смазочного вещества может заливать само сцепление, из-за чего узел потеряет фрикционные свойства.

потере мощности двигателя авто;
повышению расхода потребляемого горючего, поскольку водителю придется сильнее жать на педаль газа для обеспечения стандартной мощности ДВС;
необходимости добавления смазки в мотор.

Как устранить проблему?

Если подтекает устройство, то единственным вариантом решения неисправности будет замена сальников.

Что необходимо для работы?

Набор инструментов может отличаться в зависимости от конкретной модели авто. Обычно для выполнения ремонтных работ требуются гаечные ключи, сам сальник, ветошь и две отвертки — с крестовым и плоским наконечником.

Замена переднего сальника

Смена передней детали осуществляется так:

Сначала производится демонтаж блока шкивов. Для снятия используйте сервисную книжку к автомобилю.
Отсоедините пластиковую накладку с ремня газораспределительного механизма.
Демонтируйте сам ремешок.
Выполните снятие приводного шкива, используя для этого необходимые ключи.
Получив доступ к детали, снимите ее и выполните смену. Дальнейшую сборку выполните в обратном порядке.

Замена заднего сальника

Процесс смены устройства выполняется так:

Выполните снятие трансмиссии. Процесс демонтажа отличается в зависимости от конкретного авто. Для снятия прочитайте сервисную книжку к автомобилю.
Используя отвертку, извлеките из посадочного места вышедший из строя сальник. Для демонтажа можно использовать и нож, но будьте аккуратны с рабочей поверхностью коленчатого вала.
После снятия выполните очистку коленвала. Для этого используйте сухую ветошь. Применение наждачной бумаги для очистки поверхности коленчатого вала при замене сальника не допускается. Это приведет к ускоренному износу и выходу из строя механизма.
Выполните установку новой детали.
Поставьте на место трансмиссию. Убедитесь в отсутствии подтеков.

Подробнее о замене устройства без демонтажа трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Бомбеж TV.

Промывка двигателя

Чтобы удалить загрязнения из системы смазки, следует выполнить очистку силового агрегата.

Для этого сделайте следующее:

Слейте старый расходный материал из системы в ведро или тазик.
Залейте промывочное масло в мотор.
Заведите двигатель, дайте ему поработать.
Слейте промывочную жидкость.
Замените масляный фильтр.
Залейте новую смазку.

Что делать, если течет после того, как поменял?

Если после того как заменил деталь, она все равно продолжает подтекать, причина может заключаться либо в неправильной установке сальника, либо в его непригодности.

Есть два варианта решения проблемы:

Если поменял сальник неправильно, то деталь следует демонтировать и установить заново.
При низком качестве устройства верните его в магазин и купите работоспособный сальник.

Почему выдавливает сальник коленвала ваз 2109

Главная » Разное » Почему выдавливает сальник коленвала ваз 2109

Выдавливает передний сальник коленвала ВАЗ-2109 — DRIVE2

Полный размер

перемыли сетку, хотя и так была в норме, но как говорится от греха подальше

Полный размер

вроде все чистенько

Полный размер

и почему некоторые смолы не счищаются с первого раза((

Полный размер

проверили вентиляцию — в норме

Полный размер

одна из причин замены насоса — коленвал натер ободок

Полный размер

сменили полукольцо

Полный размер

клей сальник, что может быть безумнее!

Полный размер

все новое, все на месте

www.drive2.ru

Почему выдавливает сальники — DRIVE2

Бытует мнение, что сальники выдавливает, если превышен уровень масла в двигателе. Так ли это на самом деле?
Здравствуйте уважаемые читатели!

Бороздя просторы интернета в поисках ответа на вопрос: «почему выдавливает сальники» можно встретить множество различных мнений, однако не все они правдивы. Давайте рассмотрим основные причины по которым может выдавливать сальники (в двигателе, КПП, мостах и т. д.).

Популярный миф
Высокий уровень масла. На многих форумах можно встретить такое мнение, мол если перелить масла в двигатель, то увеличится давление масла и выдавит сальники. На самом деле ничего подобного не будет. Если конечно у вас исправен редукционный клапан масляного насоса. Если данный клапан неисправен, то давление будет высоким (или низким) и с нормальным уровнем масла. Перелив масла, в свою очередь, никак не отразится на выдавливание сальников.

Почему выдавливает сальники.

Неподходящий сальник. Довольно распространенной причиной можно считать установку сальника другого размера. Дело в том, что цены на оригинальные сальники бывают неоправданно высокими, а аналоги не всегда совпадают по размеру с оригинальным сальником. Таким образом из-за невнимательности можно установить сальник меньшего размера. В последствии, при запуске, такой сальник может выйти с посадочного места.

Осевой люфт валов. Не менее популярной причиной выдавливания сальников это осевой люфт валов. Например при износе полуколец коленвала вал начинает перемещаться в осевом направлении, тем самым выдавливая сальник наружу. Лечится устранением осевого люфта валов.

Проблема с кольцами. При залегании колец или износе ЦПГ повышается давление картерных газов. Это так же может являться причиной выдавливание сальников, однако гораздо чаще начинается течь из под клапанной крышки.

Проблемы с системой вентиляции картера. В большинстве случаев сальники выдавливает из-за засорения маслоотделителя.
Основной причиной засорения маслоотделителя является использование некачественного масла или несвоевременная замена масла.
На некоторых автомобилях встречается болезнь — сапун перемерзает. В мостах и КПП так же присутствует сапун, который частенько засоряется, что приводит к выдавливанию сальников.

www.drive2.ru

Почему выдавливает сальник коленвала ваз 2109

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 20 из 23

1 Тема от Ridge 2011-07-15 18:01:39

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Тема: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Поиск по форуму не помог, поэтому создаю тему.

Грешим на то что поршневые кольца залягли, но это не точно.

Хотелось бы узнать мнение знающих людей, почему может такое происходить?

2 Ответ от Diman 2011-07-15 19:04:49

Diman
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2011-03-20
Сообщений: 100
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

3 Ответ от TopLeague 2011-07-15 19:47:12 (2011-07-15 19:52:58 отредактировано TopLeague)

TopLeague
Модератор
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-07
Сообщений: 1,593
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

колено кривое , место под сальник мёртвое

остальные сальники живые ? если бы проблема была бы в картерных газах то не только этот сальник выбивало .

надо померить давление масла , оценить хотябы визуально состояние коленвала и дальше уже делать выводы.

4 Ответ от Ridge 2011-07-15 20:17:33 (2011-07-15 20:31:22 отредактировано Ridge)

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

5 Ответ от Ridge 2011-07-16 07:12:07 (2011-07-16 07:43:14 отредактировано Ridge)

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

6 Ответ от Diman 2011-07-16 07:12:55

Diman
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2011-03-20
Сообщений: 100
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Конечно не факт что попал я просто привёл пример как у меня было так что рано падать в кому!

7 Ответ от Ridge 2011-07-16 07:52:37 (2011-07-16 07:53:14 отредактировано Ridge)

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

8 Ответ от Ridge 2011-07-16 08:20:05

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

А еще, можно на глаз как то проверить, испорчено место посадки сальника или нет?

9 Ответ от Ridge 2011-07-16 10:21:56

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

10 Ответ от TopLeague 2011-07-16 18:43:06 (2011-07-16 18:44:22 отредактировано TopLeague)

TopLeague
Модератор
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-07
Сообщений: 1,593
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

11 Ответ от Vyacheslav 2011-07-17 03:38:21

Vyacheslav
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2008-11-09
Сообщений: 201
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

12 Ответ от Ridge 2011-07-17 08:34:09

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Га*но запчасть вариант надо было конечно сразу рассмотреть )

В общем, вопрос в том, стоит ли лезть в поршни ?

13 Ответ от TopLeague 2011-07-17 19:56:47

TopLeague
Модератор
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-07
Сообщений: 1,593
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Га*но запчасть вариант надо было конечно сразу рассмотреть )

В общем, вопрос в том, стоит ли лезть в поршни ?

ты мой ответ читал ? у тя именно выхлопные газы бьют через сапун или просто воздух ?

14 Ответ от Ridge 2011-07-18 07:28:31

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Не нюхал, честно думаю все же выхлопные газы

15 Ответ от Ridge 2011-07-19 06:15:01 (2011-07-19 06:16:48 отредактировано Ridge)

Ridge
Пользователь
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-20
Сообщений: 13
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Привет всем. Решил пожаловаться тут.

В общем, вскрыли движку. По началу что увидели — седло одного клапана прогорело, черное.

Поршни в цилиндрах люфтят на 3-4 мм, кольца залягли — нужна гильзовка ( кап ремонт уже не подходит).

16 Ответ от TopLeague 2011-07-19 07:32:09

TopLeague
Модератор
Оффлайн

Зарегистрирован: 2009-06-07
Сообщений: 1,593
Репутация : [ 0 | 0 ]

Re: Выбивает Передний Сальник Коленвала

Привет всем. Решил пожаловаться тут.

В общем, вскрыли движку. По началу что увидели — седло одного клапана прогорело, черное.

Поршни в цилиндрах люфтят на 3-4 мм, кольца залягли — нужна гильзовка ( кап ремонт уже не подходит).

Причины, почему течёт сальник коленвала

Последствия от потёкшего сальника

Потёк передний сальник коленвала

Итак, давайте подсчитаем, какие затраты на замену сальника:

Замена сальника
Замена ремня ГРМ

Если оборвался ремень и погнуло клапана, тогда приплюсовываем:

Замена клапанов
Притирка клапанов
Фрезеровка плоскости головки
Замена прокладок ГБЦ и клапанной крышки
Прокладки под коллектора (возможно, крепёж поломается на выпуске)
Замена мск (раз уж полезли к клапанам, то колпачки не грех поменять)
Доливка охлаждающей жидкости и моторного масла
По хорошим делам, ещё и болты крепления ГБЦ поменять надо

Если ещё и поршень поломался:

Замена поршня с кольцами (если найдёте, где по одному поршню продают, обычно комплекты идут)
Замена шатунных вкладышей
Прокладка поддона

Ну и всё, в том двигателе почти не осталось деталей. А теперь подсчитайте стоимость деталей и работ по восстановлению двигателя с учётом стоимости деталей для вашего авто, и подумайте, стоит ли оно того, чтобы ездить с грязным двигателем, если, конечно, у вас не цепной привод.

Потёк задний сальник коленвала

automotocity.com

Выдавило сальник распредвала — Лада 2109, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

И так, начну.
Завел обычным морозным утром машину, после прогрева появилась не большое масляное пятно под двигателем. Открыв капот вообще был шокирован маслом раскиданным шкивом генератора.

Думал на сальник колен.вала. Купил…

И набор сальников для заглушки ГБЦ, давно хотел его поменять. В магазе был только универсальный набор подходящий для карбовых и инж. двигателей.

Покатавшись пару дней с канистрой масла в багажнике для переодически поддержания уровня масла в ДВС дождался пока морозы спадут. и приступил к разбору.
сняв кожух ремня ГРМ увидел что выдавило сальник распредвала

Обрадовался что не сальник колена и что они с распред.вальным взаимозаменяемые. Вариантов мало — приступил к замене, слегка обмазав герметиком вприсовал новый потратив минут 5

Ну за одно снял заглушу 2111-1003288,

вот с ней повозился. Болт 2111-1003286 не захотел сразу открутиться. но оно того стоило, Кольцо уплотнительное 2111-1003284 потеряло свои эластические свойства, и рассыпалось у меня в руках

Поменял на новое и поставил

Ну вот и всё, спасибо, удачи!
P.S. Сальник выдавило из-за замерзшего фильтра нулевого сопротивления сапуна, после ремонта был заменен на длинный резиновый шланг направленный на защиту двигателя…

www. drive2.ru

Выдавливает передний сальник коленвала ВАЗ 2109

проверь не забит ли сапун для начала, а вообще ты не первый про это спрашиваешь прошлый раз кажется ничего толкового не предложили

изношен коленвал, при нажатии сцепления сальник выдавливает

На посадочном месте сальника выработка. Помница когда небыло ни запчастей ни денег сдвигали посадку сальника подкладывая маслосъемное кольцо от ГАЗ-24! Доработка кольца по месту-небольшая.

а Выдавливает эт как?

Либо проблемы с вентиляцией картерных газов (прочистить патрубок идущий к клапанной крышке, маслоотражательную сетку в клап. крышке и трубку идущую к дроссельной заслонке …ну и соответственно не мешало бы прочистить дроссельный узел ). Либо посадочное место маслянного насоса сильно изношено, соответственно возможно нужно заменить маслянный насос, т. к. при работе движка (вибрация насоса) сальник просто напосто съезжает с посадочного места. Просто нужно очень внимательно просмотреть посадочное место сальника и сделать выводы. …

touch.otvet.mail.ru

Выдавило задний сальник коленвала. — Mitsubishi Pajero, 3.5 л., 2001 года на DRIVE2

Мороз стоял -47°С два дня летал, всё норм. На третий день потеплело до -38°С и через 30км езды по зимнику замигало масло на приборке. Думал на кочках просто, долить надо. Но через 5 мин стала гореть постоянно. Осталось проехать 20км до НП. После приезда вышел из машины и обнаружил течь масла. Благо канистра была с собой. Влил 3л и помчал до СТО.
После осмотра мастера выяснилось, что течёт задний сальник коленвала. Оставил машину им. Заказал сальник оригинал за 1800₽. Через пять дней привёз им и оказалось, что работа пыльная и будет стоить 18тыс.₽

Полный размер

Перед сдачей в ремонт.

В город её волохать 230км, делать нечего, согласился.
Фотоотчёт мастера

После ремонта оказалось, что и передний бежит.
Машину уже собрали и сказали забирать. Сказали заказывать передний сальник коленвала и ставить у них ещё за 12тыс.₽ не считая замены ремня ГРМ и роликов. Ремень прошёл всего 40тыс.км, по этому сказал не нужно его менять. И всё равно цену не сбавляют. Забрал машину, сам поменяю.
Выехал из СТО, стал прогревать, осматривать, сильно ли течёт из переднего. Ни капли не упало. Значит доеду до нормального СТО подумал я и наблюдал, как мастер уезжал с работы.
Только я тронулся с места в путь, как раздатка на приборке в аварийный режим встала. Замигал центральный прямоугольник.
Звоню мастеру, говорит, сейчас вернётся, посмотрит. Два часа его прождал.
Проехались, перезапускали, пробовали режимы-без толку. Поехали на подъёмник.
Оказалось два штекера не воткнуты прямоугольные сверху коробки.
Победили аварийный режим, так сказать. Навесу все режимы как часики крутят колёса.
Только проехал 100м, как тормоза куда-то делись, раньше были при малейшем нажатии как вкопанный вставал. И щелчки в правом переднем колесе появились. Возвращаюсь обратно, объяснили, что колодки с мороза в тепло и снова на мороз инеем покрылись, пройдёт, говорят.
А вот щелчки слушали слушали, взад перед катались, колесо шевелили-всё ровно, даже не люфтит ничего.
Объяснили, что так же как и с колодками-замёрзли, так и с подшипником. Шарик типа заклинило. Покатайся пройдёт.
Руль влево-пропадает. Вправо-меньше щелчков. Прямо-6-7раз за оборот колеса. Проехал до дома 60км, вроде пропало всё.

Будем наблюдать дальше.

И ждать сальник коленвала передний, на раздатку, на мосты. И пыльники шаровой для самостоятельного ремонта.
Не гоняйте в морозы, утепляйте сапуны. Будьте вежливы на дорогах. 😆

www.drive2.ru

Смотрите также

Что лучше тойота авенсис или камри
Развязка мкад и каширского шоссе схема движения
Карбюратор на оку
Что лучше шипованная резина или липучка
Ваз 2110 обивка сидений
Что относится к гсм перечень
Как подключить аукс к телевизору
Бронирование фар пленкой своими руками
Арм номера что означают
Ремонт двигателя приора 16 клапанов
Самый быстрый катер

Течет сальник коленвала — что делать в первую очередь?

Когда начинает протекать сальник коленчатого вала – это всегда неприятно, ведь двигатель от этого сильно загрязняется и вся пыль оседает на нём. Вытекающее масло разъедает резину, а потёкший передний сальник достаточно быстро сделает непригодным ремень газораспределительного механизма. Когда протекает задний сальник, масло капает на диск сцепления, в следствии чего оно утрачивает свои фрикционные качества. Всё масло из двигателя, возможно, и не вытечет, но всё же доставит некоторые неприятности и проблемы.

Причины протечки сальника коленвала
Последствия протечки сальника коленвала
Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Причины протечки сальника коленвала

Какие же существуют причины для протечки моторного масла через сальник коленчатого вала (СКВ)? Данным вопросом задаётся каждый водитель, который хотя бы раз сталкивался с этой проблемой. В данной статье мы постараемся дать развёрнутый ответ на этот вопрос. Как Вы уже поняли, причин для этого может быть несколько. Сначала определитесь с тем, какой именно сальник дал течь. Может быть всего два варианта: задний и передний сальник.

Задний сальник. Этот механизм с большим ресурсом службы, который определяется эксплуатационным сроком транспортного средства. Этот элемент достаточной громоздкий по своим габаритам.

Передний сальник. Габаритами он меньше чем задний, но и менее долговечен в своей эксплуатации. Это показывает практика, ибо его выход из строя случается значительно чаще. Точно узнайте, какой именно сальник дал течь. Если течь наблюдается в задней части двигателя, тогда проведите визуальную проверку поддона и блока коробки переключения передач. Для определения протекаемого масла, капните его в воду и понаблюдайте. Трансмиссионное масло расплывается по воде сразу же, моторное держится целостной каплей.

Переходим к непосредственным причинам, по которым происходит течь масла сальника коленчатого вала. Как мы уже говорили выше, их может быть несколько:

1. Один из сальников даёт течь в случае превышения пробега транспортного средства в 100 тысяч километров. Как правило это вызывается вибрациями коленвала в результате чего происходит износ внутренней части сальника, которая должна плотно прилегать к нему. Но со временем она не может плотно прилегать к поверхности коленчатого вала, ибо разбивается и утрачивает свою форму.

2. Следующая проблема возникает в другом случае. Например, если транспортное средство не эксплуатировалось долгое время или долго стояло на открытом пространстве в зимние холода, то возможно пересыхание сальника или во втором случае его замерзание и затвердевание. В данной ситуации сальник также не прилегает плотно к коленчатому валу.

3. Касательно новых элементов, сальник может подтекать и по другим причинам. Банальный случай – плохое качество изготовления самой детали. Учтите, что ужасно изготовленная деталь в любом случае повлияет на выполнение своих же прямых обязанностей. Не устанавливайте на свои автомобили детали от непроверенных, ненадёжных и сомнительных производителей.

4. Очередная причина течи масла – это неправильно установленный сальник. В частности такое может возникать и при неравномерном положении сальника коленвала. Обычно, установку сальника, на отведённое для него место и правильное положение, осуществляют с помощью молоточка, не прикладывая усилий, легко его забивают. Но всё же производители настоятельно рекомендуют пользоваться специально предназначенным для этого оборудованием.

5. Утечка моторного масла может происходит, конечно, и из-за неисправностей непосредственно в самом двигателе внутреннего сгорания. Если Вы заметили некие дефекты в работе двигателя, например, повышение давления картерных газов, то они попросту могут выдавить сальник, сместив со своего места. В результате чего в точке соприкосновения его и коленчатого вала образуется щель, которая и будет пропускать смазывающий материал.

6. Очень распространённая проблема – протечка масляного фильтра. Порой автомобилисты приписывают эту проблему сальникам, в результате чего меняя их. Хотя проблема так и остаётся не решённой и замена масляного фильтра неизбежна.

Теперь мы хотим разъяснить несколько моментов касательно производства сальников. Не приобретайте механизмы у продавцов или производителей, в которых не уверены. Такая ошибка может привести не только к покупке некачественного или бракованного сальника, установив который Вы не только пожалеет об этом, но и накликаете ещё и новых бед. Самые известные и проверенные производители сальников на сей день являются:

— Victor Reinz;

— Elring;

— Goetze.

Отметим ещё и то, что товары этих компаний можно найти не только в специализированных магазинах, но и на рынках деталей бывших в употреблении.

Последствия протечки сальника коленвала

Теперь давайте подробно и по порядку рассмотрим последствия, возникающие при регулярной протечке масла из-под сальника коленчатого вала.

Течь из-под переднего сальника коленчатого вала

Отметим, что протечка прокладки масляного насоса легко спутать с протечкой сальника коленвала. Эти элементы находятся очень близко друг к другу и моторное масло в любом из случаев будет течь почти с одного места. В данной ситуации картер сильно загрязнится, из-за того что смазывающий материал послужит неким магнитом для пыли и грязи, которые там и останутся. Обрыв ремня ГРМ – самый печальный исход событий, в результате протечки сальника коленвала. Зафиксированы такие случаи, когда на многих двигателях гнулись клапана. В таком случае автовладельцу необходимо будет сделать следующее:

— заменить ремень механизма газораспределения;

— заменить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров;

— заменить и притереть клапаны;

— произвести шлифовку головки блока цилиндров двигателя, ведь в 98% случаев она не будет ровной, и следовательно не будет плотно соприкасаться с двигателем, что пагубно отразиться на надёжности работы силового агрегата.

Кроме того, при регулярной эксплуатации автомобиля c сальником, который дал течь, могут повреждаться поршни, ведь именно эти элементы трутся о клапаны и повреждаются таким путём. Автолюбители со стажем, знают, что малые дефекты и неровности на поверхности поршней не влияют на работу силового агрегата в целом. Но практикой отмечены такие случаи, когда поршень пробивался клапаном, а в этом случае владельцу автомобиля придётся выложить немало средств на дорогостоящий, почти что капитальный, ремонт. А заменить придётся следующее:

— поршень, который вышел из строя;

— сломанный клапан вала;

— все вкладыши по кругу;

— прокладку картера.

Давайте подведём итоги касательно затрат, которые придётся выложить водителю в случае протечки переднего сальника коленчатого вала:

— заменить ремень газораспределительного механизма;

— заменить клапаны и притереть их;

— отшлифовать поверхности головок блока цилиндров;

— заменить уплотнительную прокладку головки;

— добавить смазывающий материал в двигатель, а также антифриз в систему охлаждения;

— заменить винты крепления головки блока;

— заменить вышедший из строя поршень;

— заменить прокладки поддона.

Такие финансово затратные последствия ожидают автомобилиста, который эксплуатирует свой автомобиль на подтекающем сальнике.

Течь из-под заднего сальника коленчатого вала

А теперь мы расскажем Вам о последствиях, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с протекающим задним сальником коленчатого вала. В данном случае таких глобальных проблем, как в предыдущем, у владельца автомобиля не возникнет. Но, протечка сама по себе уже большая проблема. Для её устранения придётся Вам сделать следующее:

— демонтировать коробку переключения передач;

— снять агрегат сцепления целиком с диском;

— демонтировать маховик.

Все эти манипуляции необходимы только для того, чтобы добраться до сальника. Относительно последствий, то они тоже достаточно значительно могут отразиться на работе всего автомобиля. Моторная жидкость может залить агрегат сцепления, а результатом будет потеря фрикционных свойств всего устройства. В данном случае автомобиль:

— существенно теряет мощность;

— увеличиться расход топлива. Когда водитель выжимает газ, а машина едет по прежнему с такой же скоростью, но потребление бензина всё же возрастает;

— нужно добавлять много смазывающего материала в силовой агрегат. Всё, конечно, оно не вытечет, но всё же придётся долить.

Что необходимо, для исправления течи сальника коленвала?

Как мы упоминали выше в данном материале, что одной из вероятных проблем протечки сальника коленвала является его неправильная установка. В том числе внутренняя сторона резинки может загибаться и именно из того места и может просачиваться жидкость. Следовательно элемент нужно будет лишь заменить, даже в том случае, если он достаточно новый.

Замена заднего сальника

1. Демонтируйте коробку переключения передач. Для этого необходимо будет воспользоваться инструкцией по эксплуатации Вашего автомобиля.

2. Далее возьмите отвёртку либо другой предмет с острым наконечником, вполне подойдёт и простой нож. Извлеките сальник, который вышел из строя, но будьте осторожны с рабочей поверхностью.

3. Очистите поверхность коленвала чистой ветошью. Ни в коем случае не уподобайтесь некоторым «умельцам», очищающим коленчатый вал наждачной бумагой. Таким путём Вы только ускорите наступление его смертного часа.

4. Монтируйте новый сальник вместо использованного.

5. Установите коробку передач на своё место.

Замена переднего сальника

1. Демонтируйте блок шкивов, руководствуясь мануалом к Вашему автомобилю.

2. Затем снимите кожух с зубчатого ремня газораспределительного механизма.

3. После снимите непосредственно сам резиновый ремень.

4. Далее демонтируйте приводной зубчатый шкив.

5. Только после проделывания вышеуказанных манипуляций Вы увидите сальник, который требует замены. Не проявляйте халатности относительно его правильной установки.

6. После того, как замените его, соберите всё в обратной последовательности.

Эксплуатация качественного моторного масла

Используйте только качественную смазывающую жидкость. Это первоочерёдная необходимость после демонтажа сальника, который вышел из строя. Также нужно будет тщательно промыть весь двигатель внутреннего сгорания автомобиля:

1. Под днищем Вашего автомобиля найдите пробку для слива моторного масла.

2. Слейте старую отработанную жидкость для двигателя в отдельную тару.

3. Закрутите обратно сливную пробку, откройте капот и открутите крышку заливной горловины.

4. Залейте промывочную жидкость для двигателя.

5. Закрутите крышку обратно и запустите мотор. Вам следует вам следует далее проехать километров 10-15. Но чем больше – тем лучше. Система должна быть промыта полностью, максимально её прочистив и компоненты от нагара и отложений.

6. После опустошите систему от промывки и заправьте новым моторным маслом. Замените фильтр.

почему и что делать? Повышенное давление масла

Основная причина, из-за которой масло выдавливается из-под фильтра, как правило, одна – это запуск холодного двигателя. В этот момент консистенция смазки настолько густая, что просто не успевает пройти через масляный фильтр.

Обычно это происходит на старых автомобилях, у которых масляный насос не имеет перепускного клапана. С новыми машинами такого точно быть не может, ну разве что если его недостаточно хорошо закрутить, а то масло давит из-под фильтра.

[Скрыть]

Основные причины и способы их устранения

Причин течи масла может быть много, основных может быть несколько, и мы их разберем:

Неисправность	Способ устранения
При установке забыли смазать резинку барьера масляного фильтра и он покоробился или деформировался при затяжке	Снять барьер, смазать и установить заново
После замены не был прикручен масляный фильтр	Затянуть до упора, но только вручную без использования инструментов
Утечки из-за перетяжки масляного фильтра при замене	Снять перегородку, при деформации резинки — заменить и установить поверх новой, не прилагая чрезмерных усилий
Повреждение посадочной поверхности шлагбаума (отливная поверхность на двигателе соприкасается с резинкой)	Заменить шлагбаум
Высокое давление смазки в двигателе	Причин много, может понадобиться замена масла или шлагбаума
Неотапливаемый вагон. На старых моделях установлены масляные насосы, в которых отсутствует редукционный клапан давления масла, на случай чрезмерного повышения, а внешний автоклапан либо не установлен, либо неисправен	Прогреть автомобиль, произвести ревизию насоса и клапанов
Грязный фильтрующий элемент	Замените барьер. При замене фильтра затягивайте его только вручную. Просто хорошенько затяните. Потому что если крутить ключом, есть риск выдавить резинку — и течь появится снова.

Если со смазкой и фильтром все в порядке, но масло снова выдавило через себя, то возможно неисправен сам насос, а именно редукционный клапан.

Устраняем неисправность

Клапан можно снять не снимая сам насос.

Что тебе нужно?

набор ключей;
тряпки.

Ступени

Снимите кожух ремня ГРМ.
Откручиваем крышку клапана авто.
Снимаем пружину.
Вынимаем клапан и проверяем его на наличие задиров и механических повреждений.
Проверьте состояние самих пружин. На нем не должно быть перегибов, а высота должна быть 44,72 миллиметра, в противном случае замените его.

Мы перечислили практически все возможные причины, почему течет смазка, если после этого проблема не устранена, то стоит обратиться за помощью к профессионалам на СТО. Не исключено, что они смогут найти что-то еще и устранить утечку.

В процессе эксплуатации автомобиля автовладельцы часто сталкиваются с неприятностями в виде течи из масляного фильтра. Образовавшаяся лужа под автомобилем – ситуация неприятная и волнительная для водителя. Течь масла в районе фильтра не сулит ничего хорошего, так как скрывает ряд неблагоприятных факторов. Эта проблема может возникнуть как в подержанном автомобиле, так и в почти новых ДВС.

Причины повышенного давления в системе фильтрации

Некоторые опытные водители решают этот вопрос подтяжкой корпуса фильтра, так как считают, что подобная проблема возникает в результате:

неисправность клапана;
несоответствия вязкости смазочной жидкости;
Полимерный герметик низкого качества.

Также причиной может быть плохая фиксация фильтрата на штуцере или его загрязнение.

Условия возникновения таких случаев

Основной ошибкой водителей, в результате которой через масляный фильтр выдавливается масло, считается холодный пуск двигателя на высоких оборотах. Это особенно характерно для подержанных автомобилей. Этого делать вовсе не нужно, так как масляные составы, особенно минерального происхождения, на морозе густеют и становятся похожими на желе.

Насос создает высокое давление при высоких оборотах и может нагнетать смазку через любые утечки. Кроме того, в этом режиме возможно повреждение сальников на коленчатом валу, а это чревато ремонтом и незапланированными тратами.

Если вам часто приходится иметь дело с морозом, рекомендуется сменить предыдущий состав на масло с вязкостью 0w20 и фильтр с пружинным механизмом.

Еще одной известной ошибкой, из-за которой масло выдавливает из-под масляного фильтра, является использование быстродействующих веществ, способных в короткие сроки восстановить контакт трущихся деталей. Стоит учесть, что использование компонентов рассматривается системой как мусор и он будет оседать на фильтрате, мешая движению потока масла и, как следствие, смазка выдавливается через уплотнения.

Есть еще несколько важных ситуаций, когда возможен продавочный эффект через фильтрат масла:

При замене масла не рекомендуется экономить на промывочных материалах и использовать «дедовские» методы промывки системы смазки, а именно, смешивание небезопасных соединений в виде керосина с ацетоном или бензолом. Такие соединения, а точнее их часть, навсегда остаются в системе, что и вызывает деформацию уплотнений.
Регулярная доливка смазочного материала старого состава. Эта привычка губительна для некоторых водителей, которые длительное время ездят на одном и том же масле. В результате этого действия в смазочной смеси скапливается огромное количество нежелательных примесей.
Некачественные расходные материалы. Использование суррогатов вместо обычного некачественного масла.

Подделка, и только

Рынок ГСМ уже переполнен некачественной продукцией. Поэтому легко попасться на удочку недобросовестных продавцов. Есть несколько отличительных признаков, по которым можно определить, является ли этот материал контрафактным или нет.

Первым параметром некачественного масляного фильтра является геометрия пакета. Если тело деформировано, то это один из признаков фальсификации. Проверить качественные свойства фильтрата можно еще одним простым способом, а именно продуванием входных отверстий. Если товар качественный, то лепесток не должен раскрываться, а в подделке все наоборот.

Стоит обратить внимание на полимерное уплотнительное кольцо и следить за состоянием фильтровальной бумаги. Если гармошка из бумаги имеет неровности или разницу в цвете, то это подделка. Что касается полимерного кольца, то его высота не должна превышать 0,8 мм над уровнем крышки.

20.06.2016

Одной из частых неприятностей автомобилиста является течь масла из корпуса масляного фильтра. Это может проявляться сначала в появлении масляных пятен, затем пятна становятся более серьезными, и, наконец, масло начинает капать. Течь масляного фильтра влечет за собой засорение двигательной установки и не только – это также может привести к полному отказу двигателя и даже возгоранию автомобиля. Так что к появлению масляных пятен нужно относиться очень серьезно. К течи масла из коробки передач и другим подобным проблемам следует относиться с не меньшей ответственностью.

Признаки продавливания масла через масляный фильтр можно увидеть следующим образом:

Визуально — появление сизого дыма;
Нарушение рабочего ритма двигателя;
По запаху горелого масла;
Датчики масла показывают резкий скачок расхода масла.

Если масло давит из-под масляного фильтра

Причин течи снизу может быть много. Основной причиной продавливания масла через масляный фильтр является, в подавляющем большинстве случаев, запуск холодного двигателя. Консистенция масла в такие моменты настолько густая, что просто не успевает пройти через фильтр.

Обычно такая неприятность возникает на старых автомобилях, топливная система которых не имеет перепускного клапана. На новых машинах такого не бывает, разве что сам фильтр не затянут плотно, тогда видно, что масло давит из-под масляного фильтра.

В зависимости от причины утечки из корпуса масляного фильтра существуют разные способы устранения этой проблемы. Они могут быть связаны:

с повреждением фильтра;
с некачественной смазкой;
с резинкой;
с загрязнением фильтрующего материала.

1) Причина: Повреждена уплотнительная поверхность шлагбаума (отливная поверхность на двигателе, которая соприкасается с резинкой).

Решение: Требуется замена барьера.

2) Причина: Высокое давление в двигателе.

Решение: Определите причину высокого давления: весьма вероятно, что необходима замена масла или барьера.

3) Причина: Автомобиль недостаточно прогрет. В более старых моделях масляные насосы не имеют клапана сброса давления масла. Если давление чрезмерно превышает нормативный уровень, а на автомобиле не установлен внешний клапан или он неисправен, то в районе масляного фильтра происходит утечка масла.

Решение: надо прогреть машину, обязательно ревизия клапанов и бензонасоса.

4) Причина: Загрязнен фильтрующий элемент.

Решение: необходимо заменить шлагбаум. При замене фильтра затягивайте его только вручную. Обязательно плотно затяните фильтр. (Если затянуть фильтр ключом, есть риск выдавить резинку, тогда масло опять потечет из-под корпуса масляного фильтра).

Если с фильтром и смазкой все в порядке, но масло все равно течет из-под масляного фильтра, то возможно неисправность в самом топливном насосе, а именно проблема с редукционным клапаном.

Как устранить проблему в этом случае, если течет масляный фильтр? Не снимая помпу, снять клапан можно только с помощью набора ключей и тряпки.

Снимите кожух ремня ГРМ.
Отвинтить заглушку клапана.
Снимите пружину.
Снимите автоматический клапан и проверьте его на наличие механических повреждений и заеданий.
Проверить положение самой пружины — она должна быть без перегибов, стандартной высоты, в противном случае ее следует заменить.

Если подтекает масляный фильтр после замены

Иногда бывает, что течь из-под масляного фильтра продолжается и после замены фильтра. Это может быть связано с тем, что:

не затянут масляный фильтр: необходимо (только от руки!) затянуть фильтр до упора, тогда поток масла из-под крышки масляного фильтра прекратится;
при установке фильтра не смазали резинку фильтрующего масляного барьера, а при скручивании он деформировался или покоробился — нужно снять барьер, смазать резинку и установить на место;
при замене фильтра был перетянут масляный фильтр — потребуется снять перегородку, заменить деформированную резинку и установить заново без чрезмерных усилий;
для замены был выбран не тот фильтр (например, утечка масла из-под масляного фильтра Peugeot часто происходит, если установлен неоригинальный фильтр) — для предотвращения утечки масла из-под масляного фильтра Peugeot замените фильтр на оригинальный или его качественный аналог.

Вы можете самостоятельно заменить масляный фильтр практически в любом автомобиле. Если у вас получилось с первого раза, то отлично. В противном случае лучше обратиться в автосервис, чтобы не тратить лишнее время, не испортить новые фильтры. Опытные специалисты посоветуют, какой фильтр нужен для вашего автомобиля и правильно его установят (или устранят проблему без замены фильтра).

Проблема выдавливания масляного фильтра актуальна для многих владельцев отечественной техники. Это приводит к нехватке смазки в двигателе и может сказаться на его общей работоспособности. Почему выдавливает масляный фильтр на ВАЗ 2109и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Диагностика проблемы

Чтобы понять, почему выдавливает масляный фильтр на ВАЗ 2109, необходимо проверить неисправность. Рассмотрим два варианта диагностики.

Об особенностях измерения этого параметра вы можете узнать из видео, опубликованного каналом В гараже у Сандро.

Измерение компрессии двигателя

Как правильно проверить давление в цилиндрах силового агрегата:

Перед пуском двигателя и диагностикой уровня давления в цилиндрах проверьте зазоры клапанов. При необходимости отрегулируйте их.
Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
Заглушить силовой агрегат, отсоединить высоковольтные провода и выкрутить свечи зажигания, для этого нужен специальный ключ. Будьте осторожны при откручивании, так как свечи будут горячими. Для выполнения работ желательно использовать перчатки.
Отсоедините топливопровод, чтобы предотвратить попадание топлива в систему.
Отсоедините центральный провод от катушки зажигания.
Непосредственно для диагностики компрессии нужен компрессометр. Установите шланг от устройства в свечной патрон. Диагностика компрессии производится отдельно для каждого цилиндра. Проверка должна начаться с первого раза. Для выполнения задания вам понадобится помощник. При выполнении диагностики помощник должен крутить пусковое устройство при нажатой педали газа. Во время теста прибор будет отображать результаты.
Все значения, полученные при проверке, заносятся в лист. При правильной эксплуатации силового агрегата полученные показатели составят 10 кг/см2. Важно, чтобы полученные показатели во всех цилиндрах отличались друг от друга не более чем на 1 кг/см2. Если диагностика показала, что уровень давления выше в одном или нескольких цилиндрах, причина проблемы в недостаточном прилегании клапанов к седлам. Проблема может заключаться в повышенном износе компрессионных колец или негерметичности прокладки ГБЦ. Он может изнашиваться или повреждаться в процессе эксплуатации. При слишком низком уровне давления требуется диагностика масляного фильтра или ремонт силового агрегата. Нужно уделить внимание диагностике клапанов, их притирке, проверке состояния прокладки ГБЦ, либо замене поршневых колец.

Основные причины и способы устранения

Далее поговорим о причинах выдавливания масла при работе двигателя. Если моторная смазка в автомобиле ВАЗ 2109, 2110, 2114 или в другой модели уходит в мороз или жару, проблему нужно решать быстрее. Для этого нужно определить причину.

Грязный фильтр

Если смазка давит, возможно, масляный фильтр протекал. В результате загрязнения устройства его пропускная способность значительно падает, из-за чего расходный материал не может пройти через него. В этом случае для предотвращения масляного голодания силового агрегата в конструкции фильтрующего элемента имеется перепускной клапан. С его помощью моторная жидкость может обойти само устройство. Однако исключить вероятность сбоев в его функционировании все же нельзя.

Способ устранения

Первое, что нужно сделать, это разобрать и очистить фильтрующее устройство. Так как его загрязнение обычно связано с наличием грязи в моторной жидкости, следует заменить и сам расходный материал. Будьте осторожны и используйте перчатки, так как масло очень горячее.

Краткая инструкция по сливу и заливке новой моторной жидкости:

Запустить силовой агрегат и дать ему прогреться до рабочей температуры.
Откройте капот и отвинтите крышку заливной горловины. Это снизит давление в системе смазки. Залезьте под днище автомобиля и найдите сливную пробку. Поставьте под него емкость, в которую будете высыпать расходники. Это может быть старое ведро, таз или обрезанная бутылка.
Отвинтите сливную пробку ключом подходящего размера.
После слива жидкости затяните сливную пробку. Оцените качество моторной жидкости. Если в нем есть следы грязи и отложений, то следим. Для этого залейте мотор промывочной жидкостью, включите его и подождите около десяти минут. Время может варьироваться, поэтому перед промывкой обязательно прочитайте инструкции на этикетке.
Залейте в двигатель новое масло.

Ошибки при установке фильтра

Если после замены моторной жидкости вытекает смазка, причина может быть в том, что выдавилась резинка фильтрующего устройства. Часто это происходит из-за неправильной установки элемента.

Способ устранения

Способ устранения неполадок зависит от их сложности. Иногда необходимо демонтировать и переустановить фильтр. Если резинка сильно повреждена, то фильтр необходимо заменить.

Для этого выполните следующие действия:

Откройте капот и найдите место установки устройства.
Для устранения течи открутите фильтрующий элемент. Если резинка прикипела, то при демонтаже могут возникнуть трудности. Если фильтрующее устройство невозможно открутить своими руками, проткните его отверткой ближе к низу (место, противоположное резьбе).
Перед установкой нового фильтра залейте в устройство немного моторного масла, примерно 50-100 грамм.
Переустановите элемент.

Подробное видео о замене смазки, а также фильтровальных устройств представляет KBL TV.

Повышенное давление масла

Иногда течет жидкость из-за повышенного уровня давления в цилиндрах силового агрегата. Эта причина считается одной из самых распространенных и это может быть сильное загустевание смазывающей жидкости или другие механические неисправности.

Способ устранения

Проведите диагностику перепускного клапана. Это устройство используется для снижения давления расходного материала при увеличении этого параметра. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля клапан может быть установлен в районе держателя фильтра или непосредственно на масляном насосе. Чтобы поставить диагноз, нужно докопаться до деталей.

Если клапан застрял в закрытом положении, то он работать не будет. Затем нужно очистить устройство; для этой задачи подойдет топливо или керосин. Можно использовать специальный очиститель карбюратора. На практике замена клапана является наиболее эффективным вариантом.

Обрыв или повреждение резьбы на штуцере

Иногда происходит утечка моторной жидкости в результате повреждения штуцера. Это течь из-под резьбы фильтрующего устройства. В результате при установке не получается закрутить фильтр, из-за чего выдавливается расходный материал.

Устранение

Существует несколько вариантов устранения неполадок:

Немедленная замена фитинга.
Сделать новую нить, то есть обрезать ее. Без помощи специалистов в этом вопросе не обойтись.

Информация о том, как заменить союз, представлена в видеоролике, опубликованном и снятом пользователем Александром Скрипченко.

Качество масла

Одной из причин, почему выдавливает масляный фильтр на ВАЗ 2109, является качество используемых расходных материалов. Течь может быть из-за неправильного подбора расходных материалов. Из-за этого в процессе эксплуатации смазка может становиться слишком вязкой или маслянистой, что приводит к выдавливанию вещества в районе уплотнительных элементов и прокладок. Чтобы не возникло проблем, смазку нужно подбирать с учетом требований автопроизводителя. Подробно об этом можно прочитать в сервис мануале.

Если вы регулярно используете один вид смазки и в фильтрующем устройстве нет грязи, проблема может быть связана с использованием поддельной смазки. При условии отсутствия сбоев в работе силового агрегата. Некачественное моторное масло не имеет заявленных характеристик, что приводит к утечке смазки.

Устранение

Единственным вариантом, который устранит проблему, является замена моторной жидкости и фильтрующего устройства. При замене масла необходимо менять фильтр. Также желательно промыть силовой агрегат, чтобы удалить образовавшиеся отложения в системе. Из-за некачественной жидкости в самом двигателе начнут скапливаться выхлопные газы, что способствует повышению давления в системе и выдавливанию расходного материала через уплотнительные элементы. При выполнении проверки должны быть выполнены диагностика и система вентиляции. Специалисты рекомендуют его очистить.

1. Отвинчивание сливной пробки 2. Слив отработанной жидкости из двигателя 3. Демонтаж фильтрующего устройства 4. Заливка новой жидкости в двигатель автомобиля

Холодный пуск

Если при запуске силового агрегата из-под фильтра вытекает смазка, это связано с конструкцией масляного насоса. Устройство не имеет расходного клапана сброса давления. Если нет внешнего клапана, этот параметр увеличивается. Или это связано с неисправностью детали.

Способ устранения

По мере прогрева двигателя моторная жидкость перестанет выдавливаться из-под фильтра. Но решить проблему одним только прогревом до рабочей температуры не получится, так как течь будет происходить постоянно. Необходимо провести диагностику насосного устройства, а также клапанов.

Что делать, если на морозе выдавило масло?

Течь жидкости в автомобиле в морозы связана с использованием некачественных расходных материалов. При низких отрицательных температурах масло теряет свои свойства и не может выполнять возложенные на него обязанности. Проблема решается заменой расходной жидкости на новую. Желательно использовать другое масло. И следует выбирать более вязкую жидкость.

Замена редукционного клапана

Если качество расходного материала в норме, а фильтрующее устройство работает, причину следует искать в исправности редукционного клапана.

Вы можете выполнить работы по замене детали самостоятельно.

Что тебе нужно?

Подготовьте набор гаечных ключей и тряпок для ремонта.

Ступени

Замена производится так:

Снять крышку ГРМ.
Найдите перепускной клапан, с него нужно выкрутить заглушку. Используйте гаечный ключ, чтобы открутить.
Снимите пружину с технологического отверстия. Он используется для контроля работы устройства. Если пружина цела, то избыточное давление в системе стравлено. Проверьте целостность устройства. Если он рабочий, то на нем не должно быть потертостей и других видов дефектов.
Обратите внимание на повороты. Они тугие в рабочей пружине. Если его можно растянуть пальцами, то металл уже слабенький.
Измерьте высоту устройства. Это 44,72 мм. Если высота меньше, то часть устройства отломана. Удалите фрагмент пружины из канала ствола и замените пружину.

Признаки неисправности или неисправности уплотнения коленчатого вала

Признаки неисправности или неисправности уплотнения коленчатого вала | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Технический осмотр двигателя автомобиля Стоимость

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

Сальник коленчатого вала — это уплотнение, расположенное в передней части двигателя, которое уплотняет конец коленчатого вала с крышкой ГРМ. Большинство сальников коленчатого вала изготавливаются из резины и металла и имеют круглую форму. Обычно они устанавливаются в передней крышке ГРМ и уплотняют конец коленчатого вала при его вращении. Несмотря на то, что они являются относительно простыми компонентами, они служат важной цели, предотвращая утечку масла, которое постоянно используется и подбрасывается коленчатым валом при его вращении, из картера двигателя. Когда они выходят из строя, они могут вызвать утечки, которые могут привести к беспорядку, и, если их оставить без присмотра, могут подвергнуть двигатель риску серьезного повреждения. Обычно сальник коленчатого вала имеет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о возможной проблеме, которую необходимо устранить.

Большой пробег

Если ваш автомобиль приближается к большому пробегу, возможно, более ста тысяч миль, возможно, подходит к концу рекомендуемый срок службы сальника коленчатого вала. У всех производителей есть рекомендуемый интервал обслуживания для большинства компонентов автомобиля. Обслуживание уплотнения коленчатого вала в соответствии с рекомендуемым интервалом обслуживания может предотвратить выход уплотнения из строя, что может вызвать другие проблемы.

Утечки масла

Утечки масла – наиболее частый признак проблемы с сальником коленчатого вала. Если сальник коленчатого вала высыхает, трескается или ломается, это может привести к утечке масла. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла на нижней стороне двигателя, в то время как при более крупных утечках масло может капать с передней части двигателя.

Сальник коленчатого вала установлен за основным шкивом коленчатого вала двигателя, поэтому для его обслуживания необходимо снять ремни, шкив коленчатого вала и гармонический балансир, прежде чем к нему можно будет получить доступ. По этой причине, если вы подозреваете, что сальник коленчатого вала протекает или срок его службы подходит к концу, отдайте автомобиль на проверку профессиональному технику, например, специалисту из YourMechanic. Они смогут осмотреть ваш автомобиль и определить, нуждается ли он в замене сальника коленчатого вала.

Следующий шаг

Запланировать механический осмотр двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления и скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

муфты

Коленчатый вал

утечки

уплотнения

Приведенные выше утверждения носят исключительно информационный характер и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Raymond

37 years of experience

402 reviews

Request Raymond

Raymond

37-летний опыт

Запрос Raymond

Кевина

Cadillac Brougham V8-5. 7L — Автомобильный двигатель механический — Лас-Вегас, Невада

Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, похоже, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.

Питер

Mini Cooper — Замена насоса омывателя ветрового стекла (передний) — Северный Лас-Вегас, Невада

Своевременно и быстро решил проблему.

Расти

23 года опыта

512 отзывов

Запрос Расти

Расти

23 года опыта

Запрос Rusty

от Ричарда

GMC Sonoma L4-2.2L — Технический осмотр двигателя автомобиля — Арлингтон, Техас

В целом отличные впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.

Jose

37 лет опыта

21 Обзоры

Запрос Jose

Jose

37 лет опыта

jose

от Glenn

Mercedes -Benz E350 V6-3.5l — Fuel Nuff -Clenn, — CLENN

, Mercedes -Benz E350 V6-3. 5 Флорида

Хосе пришел немного раньше, и мы ему очень признательны. Хосе очень хороший и вежливый, он объяснил мне в мельчайших подробностях, и я всегда буду просить его, где бы мне ни приходилось делать какую-либо работу с моей машиной.

Стержень

17 лет опыта

210 Обзоры

Запрос ROD

Grod

17 лет опыта

Запрос ROD

от Sean

Cadillac Escalade V8-6.2L -Engine Or Engine Or Rederssion Mount — Boynton. Бич, Флорида

Род — очень внимательный и честный механик. Я никому не доверю свою машину, кроме Рода! Сделайте себе одолжение и запланируйте ремонт с ним. Он порекомендует только ту работу, которую вам нужно выполнить, а не взвинтит цену за выполнение работы.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Каков срок службы уплотнения выходного вала раздаточной коробки?

Сальник вторичного вала раздаточной коробки находится на раздаточной коробке автомобилей с полным приводом. Эта раздаточная коробка позволяет переключаться между полным приводом, нейтральной передачей, пониженным полным приводом и ведущим полным приводом. Чемодан состоит из…

Как заменить сальники полуоси

Уплотнения полуоси выходят из строя при видимой утечке или большой луже трансмиссионного масла под автомобилем. В некоторых случаях ось может полностью выскочить.

Почему замена уплотнения коленчатого вала может быть сложной задачей

Замена уплотнения коленчатого вала, например, уплотнения передней крышки, может быть сложной задачей. Это может включать работу с двигателем или другой сложной частью автомобиля.

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Города

Оценки

Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Маркировка вкладышей ВАЗ 2106. Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей на ВАЗ

Алгоритм выполняемых работ на автомобиле ВАЗ по демонтажу и установке коленвала при замене изношенных вкладышей.

Симптомы:

резкое снижение давления масла в двигателе;

приглушенный металлический стук и гул.

Изложение причин: износ вкладышей или повреждение коленчатого вала силовой установки.

Инструменты, необходимые для ремонтных работ: набор накидных и торцевых ключей, измерительный инструмент (желательно электронный), набор отверток.

Выполнение работ необходимо производить на эстакаде (смотровой яме), предварительно обесточив автомобиль, разорвав связь аккумулятора с кузовом (сбросив минус с аккумулятора).

1. Демонтируется поддон (с соблюдением экологических требований) картера силового агрегата.

2. Демонтажная деталь: Держатель сальника, выполненный в виде сальника, расположенного сзади коленчатого вала.

3. Сборка с крышкой распределительного вала и снятием прокладки. За этой операцией следует снятие соединительной конструкции с шестерни шкива коленчатого вала.
4. На данном этапе необходимо установить метки для фиксации расположения шатунов и их крышек, а также зафиксировать взаиморасположение крышек (К — в дальнейшем используется в значении коренной) подшипников относительно блока цилиндров.
5. Свинчивание двух гаек крепления крышки шатуна с помощью торцевого ключа на 14.
6. Демонтаж крышки шатуна в сборе с вкладышем.

7. Все последующие шатуны отсоединяем от вала, а затем, перемещая их в вертикальном направлении, извлекаем вкладыши из-под крышек шатунов.

8. Ослабляем затяжку болтов крепления крышек подшипников (К) с помощью торцового ключа 17

9. Производим свинчивание двух шпилек крепления с наружной резьбой и снимаем крышку заднего (К) подшипника вала . Особое внимание уделяем двум упорным полукольцам, установленным в пазах задней опоры коленчатого вала. Кольцо из сплава (металл + алюминий) первое, а второе из металлокерамики. Снятие этих колец производится путем сдавливания краев маленькой отверткой.

Свинчивание шатунов с наружной резьбой с последующими крышками (К) подшипников, исключающее возможность повреждения вала двигателя. Проводим хронологический демонтаж крышек и извлечение вала из пазов картера.

Обращаем внимание на расположение всех вкладышей крышки (кроме 3-й) в «постели» (К) подшипников вала с ответными канавками.

Особое внимание следует уделить пометке, оставленной на крышке подшипника, с указанием ее нумерации (выполняется от «носа» вала и метки обращены влево). Исключение — в пятой крышке две ноты расходятся к краям

Для замены гильзы на ремонтную гильзу сначала снимают с шатуна и только потом гильзу снимают с блока цилиндров (К).

Осмотр и устранение неисправностей

Производим тщательный осмотр коленчатого вала: повреждений щек и «шеек» быть не должно. Выявление дефектов диктует его замену на новый.
Использование микрометра и таблиц в техническом описании автомобиля позволяет сравнить фактические размеры диаметров крышек коренных (К) и шатунных (Ш) крышек с их табличными значениями. Утончение или изменение конфигурации в пользу овала более чем на 0,03 мм предписывают подвергнуть шейки шлифовке в авторемонтной организации.

Полированный коленчатый вал повторно измерен для установления точного размера ремонтных вкладышей.

Коленчатый вал тщательно промывается в керосине и продувается компрессором. После этого устанавливаются вкладыши коренных (К) подшипников ремонтного или типоразмера.

Примечание: важно знать, что внешняя цилиндрическая сторона вкладышей маркируется цифрами. Ставят ремонтный размер: 0,25 — первая цифра, идущая под «шейку» коленчатого вала, которая уменьшилась в диаметре на 0,25 мм. В этой условности цифрам будут соответствовать следующие ремонтные размеры: 0,5; 0,75; 1.

Нельзя перепутать коренные (K) и шатунные (W) подшипники. Кольцевые бороздки относятся к внутренним корневым вкладышам (кроме среднего). Кроме того, втулки средней опоры отличаются от остальных увеличенной шириной.

Втулки шатунные универсальны, так как изготавливаются в одном размере. Отличие их от коренных легко определить визуально: они значительно меньше в диаметре и не имеют кольцевых канавок.

Установить в пазы «постели» (К) подшипника (5-й) полукольцо для упора, направляя пазы к коленчатому валу. Эти полукольца (полумесяцы) бывают:

утолщенные — 2,437-2,487 мм;

стандарт — 2310-2360 мм.

Проверка межцентровых зазоров между упорной поверхностью коленчатого вала и серпом. Диапазон зазоров составляет 0,06-0,26 мм. Полукольца стандартной толщины подлежат замене при зазоре более 0,35 мм. Замененные полумесяцы на 0,127 мм толще предыдущих. Далее устанавливается коленчатый вал с предварительно смазанными моторным маслом шатунными и коренными «шейками» в блоке. После этого, начиная от меток, устанавливаются крышки коренных подшипников, после чего вворачиваются и крепятся болты (затяжка 68,4-84,3 Нм). Убедитесь, что вал не сталкивается с препятствиями или чрезмерным сопротивлением во время вращения.

Следующим этапом будет установка шатунов вместе с крышками и вкладышами на коленчатый вал и затяжка гаек крепления (затяжка 43,4-53,5 Нм), после чего устанавливаем масляный поддон. Далее фиксируем держатель вместе с задним сальником к блоку цилиндров и далее в обратной хронологии осуществляется сборка. Система заполнена моторным маслом.
Пользуясь технической документацией, отрегулируйте натяжение цепи привода ГРМ (ГРМ) и приводного ремня генератора, вырабатывающего электрическую энергию.
При необходимости производится точная регулировка угла опережения зажигания (опережения зажигания).

Ремонт коленвала или как говорят в народе коленвал , многие наши пытаются сделать сами. Но так как самодельщики знают общее представление о ремонте двигателя автомобиля и не учитывают некоторые нюансы, приведу простые тесты для проверки коленчатого вала.

Первое, на что следует обратить внимание при визуальном осмотре коленчатого вала, это на шейки и необходимо определить необходимость притирки коленвал , это можно сделать визуально и наощупь без всяких приборов. Также нужно определить есть ли еще место для расточки коленвала, проще всего это определить по вкладышам.

Сразу поясню, коленвалы ВАЗ можно растачивать 4 раза, ремонтный размер вкладышей увеличивается на 0,25 мм, первая расточка коленвала будет под вкладыши 0,25, вторая расточка будет под вкладыши 0,50, третья расточка под вкладыши 0,75, а последняя под вкладыши 1,00. Коленчатые валы ГАЗ и УАЗ можно растачивать до 6 раз и размер вкладышей так же увеличится на 0,25мм, первая расточка вкладышей 0,25, вторая расточка вкладышей 0,50, третья 0,75, четвертая 1,00, пятая 1,25, а последний 1,50.

Поэтому, когда вы сняли коленчатый вал с блока цилиндров, сразу посмотрите на размер вкладышей, чтобы можно было определить, есть ли еще возможность расточки коленвала. На фото показан лайнер и место нанесения размера лайнера.

Стандартный коленвал (заводской коленвал, который еще не расточен) будет иметь вкладыши с номерами и без.

Фото. Вкладыш коленчатого вала, стрелка 1 обозначает значок вкладыша, а стрелка 2 — размер вкладыша 0,25.

Растачивать коленвал или нет

Теперь необходимо определить нужно расточить коленвал или нет, обратите внимание на шейки коленвала, на шейках видны риски и волнистые канавки, проведите пальцем по шейке , если на шейке видны риски, канавки, а при проведении пальцем чувствуется малейшая волнистость, даже не думайте об этом, берите на расточку коленвала. Но вкладыши под коленвал не покупайте сразу, после растачивания расточник подскажет, какие вкладыши покупать, так как это происходит из-за высокого износа шеек коленвала, их растачивают на два размера больше.

Фото. Сильно изношенная шейка коленвала Волга

Бывает редко, а так шейки коленвала выглядят хорошо, обратите внимание на коренные вкладыши и если вы видите блестящий износ на вкладышах, это говорит о том, что коленвал разболтался и имеет большой зазор , и болтающиеся во вкладышах начинки блестящие полоски.

Фото. Подшипники, показывающие значительный износ коленвала

Но не перепутайте, также блестящие полосы на вкладышах могут появляться при установке коленвала при закручивании подушки с вкладышем, когда коленвал оказывается зажатым и еле прокручивается или клинит. При этом первая болгарка ошиблась при шлифовке коленчатого вала, у второй попал мусор под вкладыш, поэтому при установке вкладышей тщательно протрите постели (место установки вкладышей называется станиной).

Если просто заменить вкладыши без шлифовки изношенного коленвала, то это как выбросить деньги на ветер, эффект будет нулевой. Также, если в двигателе перед ремонтом было очень слабое давление масла (горит лампочка давления на холостом ходу), это уже свидетельствует о необходимости растачивания коленчатого вала под ремонтные вкладыши.

Лучше не полениться и разобрать коленвал до расточки, и переплатить немного денег, чем просто заменить вкладыши.

Железо не обманешь!

С помощью этих советов вы без микрометра легко определите, нужно ли шлифовать коленчатый вал или нет.

Как правильно ставить подушки коленвала

Помните об этом, подушки коленвала нельзя поменять местами, с какого места подушка снималась там и должна быть установлена, а замок на вкладыше должен быть поставлен на замок другого вкладыша . И лучше сделать так, перед тем как открутить коленвал, на подушках набить точки сердечника, первая подушка одна точка, вторая подушка две точки и т.д. Я использую набор цифр, но у вас может не быть набор чисел, затем используйте ядро. Также, когда будете набивать метки на подушках, набивайте их так, чтобы вы понимали, где перед, а где зад подушки, наносите метки ближе к краю передней части подушки, тогда при сборке, если вы отвлечетесь, взглянув на подложенную подушку, поймете, что не ошиблись. Подушки двигателя ВАЗ имеют заводские риски на подушках, их можно не ставить, но очертить будет не хуже.

Фото. Номер 2 у меня набился на вторую подушку, верх номера смотрит спереди

У меня был случай, попросили посмотреть двигатель, только заменили вкладыши и не растачивали коленвал. Вот и оказался заклинен коленвал, меня сразу удивило, как может быть заклинен коленвал, когда просто заменили старые вкладыши на новые.

Все оказалось очень просто, другой мастер подсказал этому мастеру, что подушки надо прикручивать не к замку на вкладышах, а наоборот. Выкрутил подушки, как положено, замок к замку, и коленвал закрутился. Но глядя на этот коленвал, я сразу понял, что все их труды были напрасны, он даже выглядел так, будто весь в канавках, я ему сказал, что толку от работы не будет. Но он решил, что все будет хорошо.

Долго не ездил, так как не было давления масла в двигателе, хотя вкладыши новые поставил.

Коленчатый вал зажимает вал на вкладышах

Коленвалы растачивал из проверенных растачивателей и без проблем собираю двигатель. Но если вы расточили коленвал и ошибся растачиватель, и коленвал зажат вкладышами, или наоборот очень слабо, то есть проблема установки коленвала на двигатель.

Расскажу, как исправить, если коленвал зажат вкладышами, как на коренных шейках, так и на шатунных.

Но сначала нужно правильно установить вкладыши в постель блока цилиндров, так как при неправильной установке вкладышей двигатель заклинит, на фото видно как правильно должны располагаться вкладыши на двигателе ВАЗ. Но и на других двигателях вкладыши устанавливаются.

Фото. Показано, как правильно установить вкладыши в блок двигателя.

После установки вкладышей в блок двигателя необходимо правильно установить и подобрать упорные полукольца или кольца (в зависимости от двигателя), короче, желательно установить или отрегулировать упорные полукольца так, чтобы отсутствует продольное перемещение коленчатого вала.

Теперь укладываем коленвал на вкладыши и вставляем вкладыши в подушки блока, подушки надо поставить на место и замок вкладыша поставить к другому замку вкладыша. Слегка наживляем подушки, после того, как все подушки на месте, начинаем подтягивать подушки одну за другой, и после того, как подушка будет затянута, обязательно пробуем провернуть коленвал.

Фото. Вид фольги перед прокладкой между подушками.

Если после затяжки подушки коленвал зажат и он не вращается, необходимо обязательно расслабить зажатую шейку коленвала. Это можно сделать с помощью простой шоколадной фольги, на фото показано, как правильно разрезать фольгу и как ее положить, чтобы разжать зажатую шейку коленвала. Бывает, что одной подкладки из фольги недостаточно, поэтому добавляйте дополнительную фольгу, пока коленвал не начнет проворачиваться. Этот способ подходит как для коренных, так и для шатунных подушек. Подхватив и затянув фольгу, ножом отрезаем излишки, фольга кладется на одну сторону подушки, где нет накладных замков.

Фото. Показывает, как правильно вставлять фольгу между подушками.

Люфт коленвала

Расточник коленвала может ошибиться и ослабить коленвал, тогда в двигателе будет не хорошее давление масла, и из-за этого двигатель может быстро застучать.

Фото. Так ключом можно провернуть коленвал на двигателе ВАЗ.

Проверить люфт коленвала можно вот так. Подтяните подушку и проверните коленвал, если он крутится очень легко, то не мешает проверить, шатается коленвал или нет.

Обычно коленвал после хорошей расточки не зажимается и легко вращается. Снимаем подушку, вытаскиваем вкладыш и кладем шоколадную фольгу под вкладыш, закручиваем вкладыш, если коленвал сжимается или начинает проворачиваться заметно труднее, значит эта шейка коленвала расточена идеально, убираем фольгу из под вкладыша вставьте и проверьте следующую подушку.

Фото. Показано, как подложить фольгу под вкладыш, и обязательно кончиком ножа отрезать лишнюю фольгу, здесь показано, что фольга обрезана с одной стороны, а не с другой.

Если после подкладки фольги под вкладыш коленвал не стал крутиться труднее, то расшатывается эта шейка коленвала, подкладывайте под эту подушку между вкладышами еще фольги, пока коленвал не будет проворачиваться труднее. После того, как были проверены и ослаблены все подушки, и если под вкладыш нужно было подкладывать не одну фольгу, то коленвал пришлось бы полностью снимать и под те шейки, которые приходилось подкладывать не по одной фольге, надо было бы полоски фольги разделить на две и положить половину фольги под вкладыш в блоке. Ставим коленвал, затягиваем, все, вы идеально подогнали вкладыши, и коленвал будет отлично работать в двигателе.

Обязательно сделать отверстие в фольге под вкладыш, через отверстия во вкладыше сделать отверстие гвоздем для прохождения масла.

Восстановление коленчатых валов

Можно также воспользоваться услугами мастерской по восстановлению коленвала, но восстанавливать и приваривать коленвал не рекомендую. Много слышал неодобрительных отзывов о восстановленных коленчатых валах, первые ломаются, вторые быстро изнашиваются.

Фото. Разбит коленвал ВАЗ-2103, последняя расточка коленвала (размер вкладыша 1,00)

На фото виден сломанный коленвал последней расточки, после расточки этого коленвала и установки на двигатель до поломки он проехал 45000км. правда хозяин этой шестерки двигателя много не пожалел и дал ему газ.

Поэтому, если на вашем автомобиле коленвал последней расточки, то не ездите, езда на таком автомобиле должна быть спокойной.

Необходимо отбалансировать коленчатый вал после растачивания?

Нет, балансировку коленчатого вала после расточки не требуется. Смело ставьте надоевший коленвал и катайтесь, все будет хорошо.

Отверстие коленчатого вала стачивает все шейки или нет?

При растачивании коленчатого вала мастер-расточник измеряет коленчатый вал и может проткнуть только коренные шейки, не касаясь шатунов, или наоборот. А по мне, если отдам коленвал на шлифовку, то прошу проткнуть протектор полностью, мне так спокойнее.

Как промыть коленчатый вал после расточки?

Промыть коленвал после растачивания очень просто, залейте в насос бензин, и прижмите шланг от насоса к отверстиям коленвала, надавите на насос и бензин под давлением промоет коленвал внутри. Обычно отверстия на шейках коленчатого вала сквозные, поэтому противоположное отверстие заткните пальцем, и бензин пойдет по каналу к шатунной шейке и промывает весь канал.

Но не промывайте соляркой, так как она очень терпкая, и при сборке коленвала остатки солярки вылезут из отверстий коленвала на вкладыши и она может заклинить.

Что делать, если пробки коленчатого вала попали в коленчатый вал?

После того, как заглушки коленвала попали в коленвал, их необходимо просверлить, вставив сверло в это отверстие, причем сверло желательно подобрать с диаметром отверстия. И скорее всего вы пытались выбить свечи по совету расточника коленвала.

Один раз расточил коленвал и растачиватель мне говорит, теперь надо выбить свечи, почистить канал и забить новые. Я ему говорю, я сейчас принесу тебе новые свечи, выбью и почищу, и забью новые, чтобы ты мог дать стопроцентную гарантию, что забитые тобой свечи не выпадут под давлением масла. На что он мне сказал, это работа моториста, пусть делает, говорю ему, раз ты не умеешь, то и советовать нечего, моторист сам знает, что делать с коленвалом.

дам совет, без большой надобности не трогайте заводские заглушки коленвала, так как они на заводе запрессованы специальным станком, а забив вручную, есть опасность, что они вылетят под давлением масла .

А вот если вы выбивали вилки из коленвала, то правильно их забивать так, не бейте по центру вилки, так как вилка вытянется и ослабнет, возьмите оправку по диаметру вилки или чуть больше, и вбить, сняв заглушки по краям.

Промыли коленвал как описано выше, и этого достаточно, а когда начнешь ездить на хорошем масле, то даже если в коленвале есть небольшой черный нагар, он будет постепенно смываться без вреда для двигателя.

Однажды у меня был случай, собрал двигатель ВАЗ 2109, начал промывать коленвал, а одна шейка была очень сильно забита, что бензин при промывке из коренной шейки еле проходил в шатун. Потом подумал, что придется выбивать пробку коленвала и высверливать нагар, но решил попробовать продуть компрессором, деревянным чопиком, забитым с одной стороны от коренной шейки, и шлангом, намертво прикрепленным к другому отверстию в коренной шейке высокого давления от компрессора выстрелом вылетела пробка от нагара из шатунной шейки, и канал продуло. Итак, я продул забитый коленвал.

Если у вас нет компрессора, то можно заехать на любой шиномонтаж и там продуть коленвал.

Итог, только в очень крайних случаях выбивайте заводские заглушки из коленвала, если канал полностью забился и продувка не помогает, пробку тоже попробуйте забить, чтобы она не выдавливалась давлением масла.

Как снять коленчатый вал не снимая двигатель?

Можно снять коленчатый вал, не снимая двигатель, но проще снять двигатель, а затем снять коленчатый вал.

Для снятия коленчатого вала без снятия двигателя необходимо снять поддон, коробку передач, маховик, заднюю крышку с сальником, переднюю крышку, снять цепь или ремень ГРМ, зависит от модели двигателя, крепления шатунов, и опоры коленчатого вала.

Как видите не так просто снять коленвал, если не снимать двигатель, проще снять двигатель, чем снимать все вышеописанное и лезть под машину.

Если купить новый коленвал в магазине, нужно его шлифовать или нет?

Новый коленвал шлифовать не нужно, он уже отшлифован под стандартные втулки.

Менять или не менять гайки шатуна?

Если резьба на шатунных болтах и гайках хорошая, то менять их не надо, а если плохая, то надо менять бот вместе с гайкой.

Как вручную отшлифовать шейку коленчатого вала?

Был у меня на практике один такой случай, когда шлифовал шатунную шейку вручную без станка. Как-то родственники приехали к моему другу за 1200 км. Так как двигатель в их ВАЗ 2114 застучал уже в гостях из-за того что когда выезжали на природу ударились поддоном о камень. Погнулся поддон и вмятина перекрыла подачу масла в маслоприемник, масло текло, но очень слабо, из-за чего тарахтел второй шатун.

Привезли мне эту машину в пятницу вечером, и друг просит, Сергей, я тебе помогу, но родственники обязательно должны уехать в воскресенье. Я ему говорю, завтра суббота и мастерская не работает по расточке коленчатых валов, он просит меня придумать как можно без станка, я ему говорю вечером подумаю а завтра попробую сделать это. За вечер придумал 10 вариантов, но остановился на одном, как мне показалось самым быстрым и удобным.

Вот так отполировал шейку коленвала.

Снял поддон не снимая двигатель с машины, закрутил стук шатуна, посмотрел вкладыши, они оказались стандартные, залез в свою кучу металлолома и нашел хорошие вкладыши 0,25. Заткнул тряпкой отверстия в шейках коленвала, вставил вкладыши в шатун и хорошенько намазал их притирочным порошком для клапанов, слегка натянул шатун на шейке коленвала. Выкрутил все свечи и стал гонять коленвал стартером, проехал минуты две с перерывами, снова снял подушку с шатуна и снова намазал притирочным порошком, снова вытащил подушку шатуна, и тоже начал гонять с стартер. Я делал это до тех пор, пока подушка шатуна не села на шатун полностью, затем снял подушку и тряпкой в бензине удалил весь притирочный порошок с коленвала и вкладышей шатуна, вытащил тряпку из шейки коленвала, смазал вкладыши чистым маслом, выкрутил шатун как положено, проверил, стартер крутит. Выровнял поддон и маслоприемник, поставил все на свои места, завел двигатель, все отлично заработало.

На следующий день родственники друга поехали домой, а машина их не подвела, и ездили они на ней пол года, а потом продали, а коленвал не ремонтировали.

Если ставить новый коленвал, нужно ли менять шатуны?

Если шатуны не стучали и вкладыши в них не вращались, смело оставляйте старые шатуны. Шатун нужно менять в том случае, если в нем проворачивается вкладыш, если шатун стучит, а вкладыш не проворачивается, можно смело ставить этот шатун обратно. Когда вкладыш в шатуне проворачивается, он выгрызает часть металла, тогда шатун необходимо выкинуть и заменить новым. А если вкладыш в шатуне не провернулся, его размер остается в норме, и его можно смело ставить обратно. Это мой личный опыт за более чем 20-летний опыт ремонта двигателей.

Почему нет отверстия в одной коренной шейке коленчатого вала ВАЗ?

Отверстия в коленвале для подачи масла от коренных шеек к шатунам. Поскольку в двигателе четыре шатуна, в коренных шейках имеется четыре отверстия. Поэтому центральная шейка без отверстий, подача масла идет только по этой шейке.

Почему после 90 градусов горит лампа давления форсунки ВАЗ после капиталки?

Скорее всего здесь капиталом не пахнет, а на изношенный коленвал поставили новые вкладыши. Этот двигатель нужно переделывать, расточив коленвал. Если коленвал точил, то растачиватель ошибся в допусках, снял лишний металл, тем самым ослабив шейки коленвала, поэтому давление масла загорается при температуре 90 градусов.

Почему раньше на вкладышах Жигулей были дырки, а сейчас нет?

Потому что отверстия на втором вкладыше не нужны. Смазка вкладыша и шейки коленчатого вала поступает через сквозное отверстие в шейках коленчатого вала. В верхней втулке имеется отверстие с проточкой, масло под давлением поступает в отверстие коренной шейки, смазывая шатунную шейку и нижнюю втулку без отверстий через сквозное отверстие коренной шейки.

А вот почему в нижних вкладышах Волги в 402 двигателе не сделали проточку, не знаю, коренная шейка коленвала в этих двигателях не сквозная, отверстие только с одной стороны. Получается, что подача масла к шейке коленчатого вала импульсная, когда отверстие шейки проходит по верхнему вкладышу с отверстиями. Нижний вкладыш без проточки, смазывается маслом шейка коленвала, которая тащит за собой, что, естественно, вызывает легкое масляное голодание нижнего вкладыша.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 21213

Для коленчатых валов двигателей 21213 диаметр коренных шеек (мм):

нормальный размер ………………….. ………. 50, 799 — 50, 819

ремонт (-0, 25) …………………… ………… 50, 549 — 50, 569

ремонт (-0, 50) …………………. …………… 50, 299-50, 319

ремонт (0, 75) ……. .. ……………… 50, 049-50, 069

ремонт (-1, 00) ……………. ………………. 49, 799-49, 819

Диаметр шатунных шеек (мм):

нормальный размер ……………………. …… 47, 83 — 47, 85

ремонт (-0, 25) ………………………. ………. 47, 58 — 47 , 60

ремонт (-0, 50) . ………………….. …………… 47, 33 — 47, 35

ремонт (0, 75) …………………. ………………. 47, 08-47, тен

ремонт (-1, 00) …………… ………………….. 46, 83 — 46 , 85

Номинальный расчетный зазор в шатунных подшипниках составляет 0,02-0,07 мм, а в коренные подшипники это 0,026-0,073мм. Предельные зазоры (износ) составляют 0,1 мм для шатуна и 0,15 мм для коренных шеек.

Распредвал и его привод

Распредвал двигателя 21213 отличается от 2121 иным угловым расположением кулачков, так как двигатель 21213 имеет другие фазы газораспределения.

В приводе распредвалов есть особенности ремонта натяжителя цепи. Его плунжер удерживается от выпадения из корпуса не стопорным кольцом (как на двигателях 2121), а пробиванием корпуса в трех точках. Чтобы разобрать натяжитель, подпилите края корпуса в точках перфорации. После установки плунжерного натяжителя в корпус необходимо расточить корпус в трех точках. При этом выступы от штамповки не должны касаться поверхности при движении плунжера.

Коленвал ВАЗ классик

Рис. Основные размеры шатунных и коренных шеек коленвала и их галтелей ВАЗ 2103

Рис. Допустимое биение коренных поверхностей коленчатого вала

ДИАМЕТР ШАТУНОВ, мм

Номинал		Уменьшенный
Номинал

ДИАМЕТР ШЕИ, мм

Номинал		Уменьшенный
Номинал

Вал коленчатый ВАЗ 08-09

Рис. Основные размеры коленчатого вала ВАЗ 08-09

ДИАМЕТР ШАТУНОВ, мм

Номинал		Уменьшенный
Номинал

ДИАМЕТР ШЕИ, мм

Номинал		Уменьшенный
Номинал

Как снять подшипник с коленвала ВАЗ 2109?

В коленвале ВАЗ 2109 нет подшипника.

Шлифовка коленвала в домашних условиях. Видео.

Горобинский С.В.

1. Очистите от нагара кромки постелей блока цилиндров. Очистите отложения из масляных канавок в постелях.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в станину блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. Обратите внимание, что средняя вставка 1 без паза. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы станин. Смажьте вкладыши моторным маслом.

3. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

4. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец — этими сторонами полукольца устанавливаются к щекам коленчатого вала.

5. Установить полукольцо сталеалюминиевое (белое) с передней стороны средней станины (со стороны привода распредвала) …

6. … спеченный металл (желтый) — с другой стороны кровати.

7. Поверните полукольца так, чтобы их концы оказались на одном уровне с торцами станины.

8. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом удерживающие усики вкладышей должны войти в пазы крышек. Смажьте вкладыши моторным маслом.

9. Установите крышки в соответствии с метками. Крышки имеют маркировку (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая обложка, на которую наносят две отметки, как и на вторую. Вторая крышка имеет два резьбовых отверстия под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров отсчитывают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 1 в сторону кронштейна генератора 2.

10. Смажьте резьбу и концы болтов крышки моторным маслом.

11. Затяните болты и затяните их требуемым моментом (см. Приложение 1) в следующем порядке: сначала затяните болты третьей крышки 1, затем второй 2 и четвертой 3, затем первой 4 и пятое 5. После затяжки болтов провернуть коленчатый вал на 2-3 оборота — он должен вращаться легко, без заеданий.

12. Для облегчения установки смажьте прокладку тонким слоем смазки. масляный насос и «приклейте» его к блоку. Удалите лишнюю смазку.

14. Для удобства установки смажьте прокладку держателя заднего сальника тонким слоем смазки и «приклейте» ее к блоку. Удалите лишнюю смазку.

4.14. Устройство для запрессовки поршневого пальца: 1 — ролик; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — распорное кольцо

16. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками с номером детали 1 на шатуне, обращенным от бобышки 2 на бобышке поршня.

17. Для запрессовки поршневого пальца лучше использовать специальный инструмент (). Если его нет в наличии, можно подобрать подходящую оправку. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.

18. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна до упора. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

19. После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в бобышках поршня.

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон штифта. При этом обратите внимание, что кольца должны четко устанавливаться в канавках поршня.

21. Установите пружину растяжения маслосъемного кольца на поршень.

23. Порядок установки колец: первым устанавливается маслосъемное кольцо (при этом стопорное кольцо должно быть с противоположной стороны от стопорной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхний.

24. При этом обратите внимание, что на кольцах может быть выбита надпись «ВАЗ», «ТОР» или «ТОР». При такой надписи кольца устанавливаются вверх (к днищу поршня). При отсутствии надписи маслосъемное и верхнее компрессионные кольца можно устанавливать в любом положении.

25. Нижнее компрессионное кольцо отличается от верхнего, кроме толщины, наличием канавки и с этой канавкой устанавливается вниз.

26. После проворачивания колец в канавках поршня убедитесь, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не вращается или заедает, его необходимо заменить.

27. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки находились под углом 120° друг к другу.

28. Тщательно протрите чистой тканью шатунные шейки коленчатого вала.

29. Тщательно протрите чистой ветошью зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.

30. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы выступ вкладыша вошел в канавку в шатуне. Затем смажьте гильзу и поршень моторным маслом.

31. Наденьте на поршень специальную оправку. поршневые кольца и осторожно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы установленный поршень находился в НМТ. В этом случае стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).

32. Плотно прижмите оправку к блоку и с помощью рукоятки молотка втолкните поршень в цилиндр. Если оправка не будет плотно прилегать к блоку цилиндров, поршневые кольца могут сломаться.

33. Установите нижний конец шатуна на шейку коленчатого вала.

34. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы вкладыш вкладыша вошел в паз в крышке. Затем смажьте вкладыш моторным маслом.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками

Подробно: Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками от настоящего мастера для сайта en. icndoit.com/35.

Приветствую вас, дорогие читатели. И вот я хотел сделать отчет об эксплуатации «Ниссан Кашкай», но тут я стал обладателем замечательного автомобиля ВАЗ-2109! Гнилая, с мятым капотом (он открывался у старых владельцев на ходу) но двигатель вроде на 3 с плюсом. Отъездил ровно неделю на этом чуде))) И. Двигатель стал работать на 3х цилиндрах и дико дымить. Решили снять головку блока и посмотреть WTF? Сняв головку блока цилиндров, мы немного ох**ли!

В 3-м цилиндре на ГБЦ и поршне все было побито и, очевидно, не детонировала направляющая втулка клапана. Естественно ее тряхнуло и она попала в цилиндр.

Ремонтировать старую ГБЦ было бесполезно, алюминия было слишком много. Купил б/у за 1500р без 2 клапанов. Подумав, решили снять поршни и поменять кольца. ХА. 9 сказал. Сняв поршни особых нареканий не увидели. Но! Когда стали снимать кольца, перегородки между ними рассыпались))) Итак! Хороший! Купим поршни! Но какие? Стали набирать. В общем было принято решение точить блок))) Сняли двигатель, помыли и разобрали на части так что остался голый блок цилиндров.

Дальнейший поиск токаря. В Липецке есть очень известный токарный станок «СТО Елецкая», но в последнее время очень много нареканий на их работу. Нашел по совету друзей toor. Мы пошли к нему.

Итог: Полировка блока (она была вызвана диким перегревом), расточка блока цилиндров и шлифовка «головы» отправились в ЗОООР Причем токарь попросил сразу купить поршни и он по ним будет точить каждый цилиндр в отдельности.

Собран. Теперь нужно было «запихнуть» двигатель обратно. Вывезли почти в разобранном виде, но собрали и даже поставили, на руках не смогли, тяжелая сука))) Вообще-то я раньше работал в магазине проф. слесарный инструмент и с этим проблем не было. И инструментов понадобилось много, т.к. банально не было динамометрического ключа. В общем полиспаст я взял там же))

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Какая это была радость, я даже не могу описать, когда двигатель завелся чуть ли не с первых оборотов стартера. (видео ниже).

И в заключение скажу, что это моя первая переборка двигателя (не считая ЗАЗ-968М). Было страшно, но интересно. И я очень собой доволен))) Сейчас утепляем гараж, варим печку и зимой будем переваривать и красить кузов. Большое спасибо моему другу Николаю, который одолжил мне гараж и всячески помогал мне в этом вопросе. И мне захотелось поделиться своим маленьким достижением. Спасибо за чтение.

Силовой агрегат — самая прочная часть автомобиля при правильном использовании. Но даже он требует капитального ремонта через определенный промежуток времени. Срок капитального ремонта зависит от своевременности технического осмотра и текущих ремонтных работ. При правильном уходе за двигателем капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 можно не проводить до тех пор, пока на одометре не будет достигнуто 150 000 км. При нерациональном использовании силового агрегата ремонт может потребоваться намного раньше.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 (КР) подразумевает разборку двигателя на детали, проведение диагностики, ремонт, а при необходимости и замену отдельных узлов и агрегатов. Обычно ремонт узлов двигателя производится путем металлообработки элементов, затем шлифуется коленчатый вал, фрезеруется головка блока цилиндров, очищается и обрабатывается блок двигателя. Если вы владелец автомобиля импортного производства, лучше доверить выполнение такой процедуры профессионалам – работникам СТО. А водители Лада Самара вполне могут осуществить ремонт ВАЗ 2109двигатель своими руками, зная технологию и последовательность работ.

Чтобы выявить необходимость капитального ремонта «девятки», нужно понаблюдать за «симптомами» именно вашего автомобиля. Бывают случаи, когда для устранения неисправности достаточно обойтись плановым ремонтом или точечной заменой агрегатов. Но в некоторых ситуациях такого «освежения» бывает недостаточно, и неисправный агрегат требует кардинального восстановления.

Ошибочно полагать, что важнейший критерий, по которому определяется межремонтный период Лада 2109определяется пробег. Это не совсем правда. Если водитель аккуратно эксплуатирует двигатель, своевременно проводит техническое обслуживание, заменяет масляный фильтр, масло, охлаждающую жидкость, то даже при наступлении 100-150 тыс. км на приборной панели автомобилю не грозит капитальный ремонт. А бывает наоборот. При относительно небольшом пробеге, но нерациональном использовании мотора диагностика показывает необходимость полного ремонта силового агрегата.

Пробег, а необходимость капитального ремонта указывается специфическими знаками:

расход масла увеличивается;
снижается компрессия (компрессия) в цилиндрах;
увеличение расходов на топливо;
появляется стук в двигателе ваз 2109.

Почему замена уплотнения коленчатого вала может быть сложной задачей

Почему замена уплотнения коленчатого вала может быть сложной задачей | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены переднего уплотнения коленчатого вала

Место обслуживания

$106,57 — $1 336,48

Диапазон цен для всех автомобилей

Уплотнения коленчатого вала предназначены для удержания жидкости и предотвращения проникновения грязи или загрязняющих веществ. По мере старения двигателя из-за часов и пробега стареет и сальник коленчатого вала.

Существует два типа сальников коленчатого вала

Сальник передней крышки (перед коленчатого вала)
Задний главный сальник (зад коленчатого вала)

Уплотнение передней крышки

Наиболее часто изнашивающееся и требующее замены уплотнение — это уплотнение передней крышки. Это уплотнение находится в переднем корпусе, закрывающем цепь или ремень привода ГРМ. Это уплотнение обычно подвергается наибольшему износу из-за давления цепи ГРМ или ремня ГРМ, а также аксессуаров, приводимых в движение поликлиновым ремнем или клиновым ремнем.

Это уплотнение может быть сложно заменить, особенно если оно находится в двигателе с поперечным расположением, то есть в двигателе с передним или полным приводом.

На автомобиле с задним приводом замена уплотнения может быть простой или сложной в зависимости от того, что необходимо снять, чтобы снять крышку с двигателя. Для автомобилей с распределительным валом в блоке крышка относительно небольшая и обычно имеет легкий доступ. С другой стороны, автомобили с одним или несколькими верхними распределительными валами или даже с двумя головками с верхними распределительными валами могут вызвать трудности при замене уплотнения.

Даже на двигателе с поперечной установкой снятие уплотнения может быть затруднено из-за отсутствия места для доступа к уплотнению. Это затрудняет снятие и замену уплотнителя с большими усилиями.

Когда дело доходит до замены уплотнения, единственное, что нужно сделать, это посмотреть, устанавливается ли уплотнение с внутренней стороны крышки или снаружи крышки. Если уплотнение установлено с внутренней стороны крышки, то перед заменой уплотнения необходимо снять переднюю крышку. Однако если уплотнение установлено снаружи передней крышки, то использование инструмента для удаления уплотнения и снятие гармонического балансира позволит успешно удалить уплотнение за более короткое время и с меньшими усилиями.

В некоторых автомобилях водяной насос или насос гидроусилителя рулевого управления могут мешать болтам крепления уплотнения передней крышки. Это делает процесс снятия уплотнения еще более трудоемким из-за необходимости снимать дополнительные компоненты, чтобы получить доступ к монтажному оборудованию.

Если передняя крышка была снята для установки нового уплотнения передней крышки, обязательно очистите внутреннюю часть крышки и область фланца прокладки. Чистота деталей гарантирует, что двигатель не загрязняется и поддерживается в хорошем состоянии. Очистка области фланца прокладки предотвратит любую утечку масла во время работы двигателя после замены уплотнения передней крышки.

Задний главный сальник

Задний главный сальник — это самое сложное для замены уплотнение двигателя. Это уплотнение находится на задней части коленчатого вала и находится между двигателем и трансмиссией. Для замены заднего главного уплотнения необходимо снять коробку передач.

Примечание : При замене сцепления или гидротрансформатора рекомендуется заменить задний главный сальник.

Если вам необходимо заменить передний сальник коленчатого вала или выполнить другое обслуживание, свяжитесь с одним из наших автомобильных специалистов YourMechanic, и мы будем рады помочь.

Следующий шаг

График замены переднего уплотнения коленчатого вала

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена переднего сальника коленвала. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК

Запасные части

Коленчатый вал

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Matthew

33 years of experience

1210 reviews

Request Matthew

Matthew

33 years of experience

Request Matthew

by Jamie

Cadillac Escalade V8-6. 0L — Front Crankshaft Seal Replacement — Hampton, Virginia

Мэтью был очень хорошо осведомлен о работе и был знаком с типом грузовика, который у меня был. Это был плюс.

от Dalton

Toyota Avalon — передний сальник коленчатого вала — Хэмптон, Вирджиния

Мэтью знает свое дело. Мы потратили больше времени на разговоры и установление взаимопонимания, чем он потратил на диагностику и решение моей проблемы. Я отнес его в магазин, который потратил 2 недели, чтобы вернуть мне мою машину, и даже не диагностировал проблему (они сказали, что у меня треснула голова). Мэтт открыл капот моей машины и почти сразу увидел проблему и даже показал мне, насколько она серьезна. Следующая встреча заняла у него меньше часа, чтобы все исправить. Я даже думаю, что исправление моей утечки также устранило другие проблемы, которые у меня были. Я настоятельно рекомендую Мэтту быть механиком для работы с вашей машиной, если ничего другого, по крайней мере, пусть он посмотрит на вашу машину и убедитесь сами, если он тот, кого вы хотите поработать с вашей машиной.

Gregory

31 года опыта

382 Обзоры

Запрос Грегори

Грегори

31 года опыта

Запрос Грегори

от Freeman

Discovery V8-4.0L — Front Crankshple — Littleon

, Land Rover Discovery V8-4.0L — Колорадо

Мой опыт общения с мистером Холлом был замечательным. Он был и знающим, и представительным. Мою машину отремонтировали быстро, все хорошо. Предстоит еще много работы, и я без колебаний воспользуюсь YourMechanic.

by GREGORY

Nissan Frontier — Передний сальник коленчатого вала — Литтлтон, Колорадо

Грег — отличный механик, которого я предпочитаю для всех своих авторемонтов. Во время последнего визита в ремонт на улице было холодно, но Грег, не колеблясь, залез под мою машину, чтобы сделать ремонт в рекордно короткие сроки. Кроме того, у меня было несколько вопросов, касающихся других проблем с круиз-контролем, обогревателем и датчиком давления масла. Грег дал мне несколько отличных советов по самостоятельному устранению тех проблем, которые знает только опытный механик.

Harold

32 years of experience

52 reviews

Request Harold

Harold

32 years of experience

Request Harold

by Dixie

GMC Terrain L4-2.4L — Front Crankshaft Seal — Jacksonville, Florida

Он был единственным, кто действительно решил проблему, а не просто продолжал заклеивать ее пластырем, молодец.

Стив

Buick Century — Переднее уплотнение коленчатого вала — Ориндж Парк, Флорида

Гарольд был дружелюбным, профессиональным и очень знающим. Он работал быстро и без запинки отвечал на все наши вопросы. В целом действительно хороший опыт, и я обязательно воспользуюсь его услугами снова!

Rusty

23 года опыта

512 Обзоры

Запрос Rusty

Rusty

23 года опыта

Запрос Rusty

от Amanda

Mini Cooper L4-1.6L — Front Crankshale Seal -Arling -Arlington, Texas -Texas.

Он пришел вовремя и отлично сработал. Осмотрел машину и дал общие необходимые предложения Mantiance, и я решил перебронировать у него необходимые обновления Mantiance.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить подсветку номерного знака

Когда перегорает лампочка номерного знака, в некоторых штатах вождение автомобиля в общественных местах может быть незаконным. Вот инструкция как его заменить.

Как заменить свечи накаливания в автомобиле

Автомобильные свечи накаливания усердно регулируют температуру, чтобы помочь дизельным двигателям работать. Свечи накаливания часто изнашиваются и требуют замены.

Как заменить переключатель сиденья с электроприводом

Переключатель сиденья с электроприводом в вашем автомобиле позволяет настроить сиденье в соответствии с вашими предпочтениями. В случае поломки, особенно сиденья водителя, его следует заменить.

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Смета

Услуги

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

отзывов владельцев Land Rover Discovery II. «Мне никогда не приходилось гоняться за трактором». Land Rover Discovery II Отзыв владельца Все хорошо, пока работает

После оглушительного успеха первого Discovery британцы задумались о закреплении достигнутого результата и приступили к работе над созданием второго поколения британского премиального Land Rover Дискавери внедорожник. Новинка, дебютировавшая в 1998, стал поистине революционным продуктом своего времени: почти 90% новых деталей конструкции, электронное управление системой полного привода, уникальные системы помощи при движении в различных условиях, повышенный уровень комфорта и прочие «плюшки» в одном флаконе. Этот момент сделал Land Rover Discovery 2 лидером сегмента.

Примечательно, но, несмотря на глобальное обновление элементов дизайна, внешний вид Discovery II практически полностью скопирован с предшественника. Проведенная дизайнерами работа больше походила на точечный рестайлинг и этому есть логичное объяснение: маркетинговые исследования показали, что потенциальные покупатели Land Rover Discovery 2 категорически против серьезных изменений во внешности внедорожника, которые заставили разработчиков максимально сохранить прежние контуры тела.

А вот габариты немного изменились, благодаря чему Discovery 2 стал заметно крупнее. Теперь длина кузова составляла 4705 мм, ширина — 1885 мм, а высота — 1940 мм. Длина колесной базы внедорожника — 2540 мм, высота дорожного просвета без груза — 253 мм.

Салон Discovery 2 по сравнению с предшественником стал «легче», что повысило комфорт для всех пассажиров, но при этом был сохранен консервативный стиль оформления.

Однако в 2002 году автомобиль подвергся рестайлингу, в рамках которого появилась новая панель приборов, иные материалы отделки и другие новшества, сделавшие салон заметно привлекательнее.

Технические характеристики. Под капотом Land Rover Discovery 2-го поколения можно найти три варианта силовой установки: два бензиновых мотора и один дизель, который пользовался особой популярностью в нашей стране.
Но начнем с бензиновых V-образных двигателей. Самый младший из них имел 8 цилиндров общим рабочим объемом 4,0 литра, что позволяло развивать до 185 л.с. мощности и около 340 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой АКПП, либо с 5-ступенчатой МКПП, отличался высокой надежностью и отлично переносил некачественное топливо, но расход последнего оставлял желать лучшего — в смешанном цикле , двигатель кушал около 17,0 л. Более мощный бензиновый агрегат имел рабочий объем 4,6 литра и мощность 220 л.с. Этот силовой агрегат в России малоизвестен, так как предназначался в основном для американской версии внедорожника.

Теперь о дизеле. Это самый массовый двигатель, он имел 5 рядных цилиндров рабочим объемом 2,5 литра, систему турбонаддува, систему непосредственного впрыска топлива через насос-форсунки и систему подогрева топлива, перекачиваемого обратно в бак, что позволяло не бояться замерзания топливной магистрали зимой. Мощность этого двигателя составляла 138 л.с., а пиковый крутящий момент находился на отметке 300 Нм. По надежности дизель был несколько слабее бензиновых двигателей, но компенсировал этот недостаток приемлемым расходом топлива: средний расход в смешанном цикле — 9..4 литра с 5-ступенчатой МКПП и 10,3 литра с 4-диапазонным «автоматом».

Land Rover Discovery 2 базировался на рамном шасси с зависимой рессорной подвеской спереди и сзади.
Внедорожник выпускался только в полноприводном варианте и оснащался неразрезными мостами, закрепленными на двух продольных рычагах, а также межосевым дифференциалом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой.
Отдельно следует сказать о межосевом дифференциале, который стал свободным, а его блокировкой теперь занималась электроника во главе с противобуксовочной системой ETS. Но эта схема не понравилась покупателям, которые подвергли Discovery 2 жесткой критике – и уже в ходе рестайлинга 2002 года внедорожнику вернули механическую блокировку дифференциала.
Добавим, что в старших комплектациях задняя рессорная подвеска была заменена на пневматическую, дополненную системой Self Leveling Suspendion, изменяющей высоту дорожного просвета в пределах 40 мм, а также системой Active Cornering Enhancement, исключающей кузов крениться на поворотах.

Land Rover Discovery 2 был завершен в 2004 году и ему на смену пришел еще более революционный Discovery 3, положивший начало современной истории этой модели.

На момент дебюта второго поколения Land Rover Discovery внедорожники еще сделали много полезного. Такие автомобили приобретались не ради эмоций, а для настоящих поездок по бездорожью. Отсюда доблесть, за которую ездят внедорожники 9-го века.0s были известны.

Discovery 2 намного меньше своих японских конкурентов. Однако не всем нужна огромная машина.

В то же время покупатели хотели, чтобы их автомобили были хоть немного цивилизованными — позволяли бы с комфортом преодолевать дальние маршруты. Эти две, на первый взгляд, противоречивые характеристики и пытались объединить англичане. Результатом стал Land Rover Discovery, более культурный, чем Defender, но менее роскошный, чем Range Rover.

Изначально Land Rover даже не думал о создании следующего поколения Discovery, решив ограничиться регулярным обновлением. Но модернизация была настолько глубокой, что было принято решение причислить модель к следующему поколению. Изменения коснулись многих областей. Кузов был практически полностью переработан, за исключением мелких деталей. В первой Disco весь кузов, не считая крыши, был из алюминия. Преемник также получил стальные двери.

Discovery 2 стал длиннее на 18 сантиметров, большая часть которых пошла на увеличение багажника. Но остался главный недостаток — маленькая колесная база (всего 254 см). Однако на высоких задних сиденьях не так тесно. Дополнительные сантиметры над головой выкроили, немного приподняв крышу. Однако рослые пассажиры могут испытывать дискомфорт, так как глаза находятся на уровне переборки между дверью и боковыми световыми люками. Еще одна проблема – узкие двери.

Среди предложений можно найти 7-местные модификации. Третий ряд не очень удобен. Но для поездок на короткие расстояния вполне сойдет. Однако, если им долго не пользоваться, спинки складных стульев перестают фиксироваться в правильном положении.

Богатство и аристократия

На рынке нетрудно найти богато оснащенные экземпляры. Все-таки этот автомобиль купили британские аристократы для поездок на охоту. Внутри можно найти: кожаный салон, климат-контроль, аудиосистему Harman Kardon, круиз-контроль и полный «электропакет», включая сиденья с электроприводом.

Рестайлинговые модели (после 2002 г.) отличаются двойными круглыми катафотами передней оптики (вместо одного прямоугольного), новыми задними фонарями, переработанными тормозами (хотя их эффективность не изменилась), более толстыми рейлингами на крыше, улучшенным акустическим комфортом (за счет новых уплотнители дверей, сайлентблоки, второй глушитель выхлопа и менее шумная раздаточная коробка).

Все хорошо, пока работает

Одним из любопытных элементов Land Rover Discovery 2 является система полного привода. Его «модернизация» — настоящая загадка и доказательство тотального хаоса, творившегося при проектных работах.

Крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса через межосевой дифференциал. Примерно до 2001 года устанавливался замок, но не хватало рычажка для его включения. Для активации нужно было выйти из салона. К счастью, сама операция подключения оказалась несложной. Однако в 2001 году замок был исключен из списка оборудования и возвращен лишь в самом конце — в 2004 году. На этот раз уже с полноценным цивилизованным управлением.

Автомобиль, в соответствии со статусом внедорожника, оснащен двумя жесткими мостами. Классические решения гарантируют надежность, долговечность и хорошие характеристики на грунте, но хуже на асфальте. В Discovery II в любых условиях нареканий на ходовую нет, особенно с самовыравнивающейся подвеской SLS. Рулевое управление достаточно точное, а управляемость однозначно лучше, чем у Mitsubishi Pajero.

За рулем Discovery сложно избавиться от ощущения, что центр тяжести слишком высоко и машина вот-вот опрокинется. Но только не с навороченной и полезной системой ACE (Active Cornering Enhancement) — гидравлической системой управления жесткостью стабилизаторов. Благодаря ему у «Диско» большой ход подвески по бездорожью, а при движении по трассе кузов не слишком кренится.

ACE, а также пневмобаллоны сзади являются дополнительными опциями. Обе системы объединяет одно: низкая надежность. В случае с АСЕ выходит из строя гидронасос или вытекает жидкость. В пневматике проблемы возникают из-за компрессора или негерметичных подушек.

Тем, кто планирует использовать британский внедорожник по прямому назначению, специалисты рекомендуют демонтировать сложные элементы подвески и установить обычные пружины. На рынке достаточно комплектов для тюнинга, начиная от амортизаторов и заканчивая пружинами, рассчитанными на различные нагрузки. Продавцы, указывая в объявлениях слово «пружины», тем самым дают понять, что у данного экземпляра вышеуказанных дефектов больше не будет. Что касается металлорезиновых элементов шасси, то они отличаются выдающейся долговечностью.

Двигатели

Среди предложений большую часть рынка занимают дизельные версии с двигателем Td5. У него пять цилиндров, но только четыре свечи накаливания. Непосредственный впрыск топлива осуществляется насос-форсунками с электронным управлением. Этот Discovery потребляет около 10-11 л/100 км и выдает меньшую, чем ожидалось, производительность. Внедорожник тяжелый и не аэродинамический. Более чем двухтонный Диско с 4-ступенчатым автоматом разгоняется до сотни за бесконечные 20 секунд. Помимо АКПП, британец комплектовался 5-ступенчатой механикой. Кстати, обе коробки стоит тщательно проверить перед покупкой. В случае неисправности ремонт обойдется дорого.

TD5 не имеет никакого отношения к BMW, как принято считать, а является продолжением развития старого дизельного Rover L. Настоящая его проблема — полное отсутствие новых форсунок для автомобилей 1999-2001 годов выпуска, соответствующих Евро-2 стандарт. В более поздних модификациях ТД5 соответствует нормам Евро-3, а новые форсунки можно приобрести по цене от 15 000 рублей за штуку. Так что если интересует дизельная версия, то только после 2002 года. Для ТД5 характерны: выход из строя регулятора давления топлива, перепускного клапана в системе наддува, ослабление болтов маслонасоса (приводящее к падению давления в системы смазки) и необходимость периодической замены жгута управления форсунками. Топливный насос также изнашивается с возрастом. Дорогостоящее повреждение головки блока цилиндров или прокладки приводит к смешиванию масла с охлаждающей жидкостью. Главное проверить масломерный щуп и заглянуть под крышку маслозаливной горловины в двигателе, в бачке охлаждающей жидкости и радиаторе, чтобы убедиться в отсутствии характерных отложений (примесей).

Такие проблемы полностью обошли бензиновые модификации с V8 объемом 4,0 и 4,6 литра. Оба двигателя также имеют британские корни. В прошлом владельцы сталкивались с преждевременным износом втулок и головок. В настоящее время многие бензиновые агрегаты переоборудованы для работы на сжиженном газе.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ. Распространенными проблемами являются течи масла из-под сальников распределительных валов. Учитывая возраст модели, течи из-под сальников двигателя и трансмиссии — обычное дело. Более того, даже в гарантийный период немецкие сервисы зафиксировали всевозможные течи масла примерно у половины «Диско».

Мифы или страдания?

Любители внедорожников условно разделились на два лагеря. Некоторые считают, что нет ничего лучше «японца» во главе с Land Cruiser, а Land Rover — худшая марка в мире. Другие думают ровно наоборот. И все же Land Rover Discovery 2 в возрасте окажется дороже японских внедорожников. Британец имеет необычный дизайн и нуждается в специализированном обслуживании. Что касается расходных материалов, то все доступно и довольно дешево. Специфическое оборудование потребует серьезных вложений. Например, компрессор пневмоподвески (около 45 000 руб.) или блок клапанов АСЕ (28 000 руб.).

Среди типичных неисправностей престарелых Дискотек можно отметить выход из строя электронной педали газа, износ шарниров карданного вала, заедание замков дверей и крышки багажника, выход из строя датчиков ABS и загрязнение электрических контактов. А сколько бед доставил иммобилайзер, чувствительный к внешним источникам помех. Линии электропередач, радиосигналы для управления воротами гаража и тому подобное не раз парализовали внедорожник. К счастью, для запуска двигателя достаточно было проехать 200 метров. Иногда в салон попадает дождевая вода. Затхлый запах должен вас насторожить.

Заплатив 400-450 тысяч рублей за достойный Дискавери, нужно быть готовым к вложениям в размере 50 000 рублей. Это стартовый пакет для автомобиля, который усердно обслуживается в специализированной мастерской. Внедорожники с сомнительным прошлым понесут более высокие расходы.

Заключение

Так стоит ли бояться Land Rover Discovery 2? Возможно. Во-первых, он нуждается в особом уходе. Во-вторых, некоторые компоненты больше не доступны. Английский внедорожник – это автомобиль с особым характером, который не спасет вас на бездорожье. Однако найти ухоженный экземпляр будет непросто.

Технические характеристики Land Rover Discovery 2 (1999-2004 гг.

)

Версия
Двигатель			турбодизель
Рабочий объем
Расположение цилиндров/клапанов
Максимальная мощность
Крутящий момент
Динамические характеристики
Максимальная скорость
Разгон 0-100 км/ч
Средний расход топлива, л/100 км

Что вы можете сказать об этом высоком джентльмене в дорогом костюме? Ну. .. Идеальная осанка, полная невозмутимость и строгий тон — он, кажется, бывший военный?

Нет, это не так. Мы уже знаем этого господина. Не то чтобы на короткой ноге, но кое-что о нем знаем. Это серьезный человек, но не зануда. Всю неделю он работает в городе, но как только наступают выходные, он, будучи заядлым охотником, отправляется на свою дачу, чтобы провести выходные на природе. Он может показаться излишне прямолинейным и в то же время способен удивить нестандартным мышлением. Эти очки он начал носить недавно, да и то с подачи своего старшего брата, который, если интересно, находится в высших кругах. А его дед был военным, чье воспитание до сих пор отражается во всем. Словом, личность явно выдающаяся.

Автомобили Land Rover всегда строились по своим канонам и в результате заслужили репутацию одного из лучших внедорожников во всем мире. Мощная рама, неразрезные мосты, короткая колесная база и огромный ход подвески — эти автомобили были генетически предрасположены к длительной езде по бездорожью, за что и ценились настоящими «внедорожниками».

Хотя зачем они? Таковыми они остаются и по сей день — взять хотя бы тот Land Rover Discovery, который мы тестировали. Все внедорожные атрибуты налицо: полностью зависимая подвеска всех колес, благодаря наличию переднего и заднего мостов, «раздатка» с демультипликатором и механической коробкой передач — ни дать, ни взять, настоящий вездеход.

Дискавери 2003 модельного года немного отличается от прошлогоднего. Нововведения коснулись как экстерьера (новые фары а-ля Range Rover, переработанные бампера и решетка радиатора), так и механики. В качестве опции покупателям предлагается «настоящая» блокировка межосевого дифференциала, дополняющая «виртуальные», функции которой выполняет электронная противобуксовочная система ETC (используя исправную тормозную систему, она подтормаживает одно из пробуксовывающих колес) . В список дополнительного оборудования входят и ранее известные системы, такие как, например, система контроля крена ACE и автоматическая регулировка дорожного просвета SLS.

Внешне внедорожник выдержан в стиле самой первой «Диско» модели 1989 года: те же простые рубленые формы, тот же знаменитый «второй этаж» с дополнительными стеклами. Суть этого дополнения становится понятной, когда вы оказываетесь внутри автомобиля. Сиденья заднего ряда значительно выше передних, и дополнительное пространство над головой пригодится. За счет того, что задний диван «возвышался», пол здесь сделали абсолютно ровным.

Открыв дверь багажника, мы понимаем, что сиденья, которые мы считали задними, на самом деле были средними. Семиместный автомобиль! При этом дополнительные сиденья складываются таким образом, что практически не уменьшают объем багажного отделения.

Оказавшись за рулем настоящего Land Rover, вы испытаете дежавю. Относительное расположение органов управления напоминает предыдущий Discovery. Большой рычаг переключения передач, необычный эллипсоидальный руль с толстым ободом и кнопки стеклоподъемников, расположенные в слепой зоне на центральном тоннеле — все это уже было. Недостатки? Нет, особенности. Еще один привет из прошлого — кажущиеся тонкими двери с узкими рамками и ярко выраженными углами, почти прямоугольное лобовое стекло… Верность традициям превыше всего! Очень британский.

Технические характеристики дизеля не поражают воображение «лошадями» и литрами, обещая умеренные 138 лошадиных сил на 2150 кг живого веса автомобиля, но эта скромность скорее напускная. Самый главный показатель для внедорожника — величина крутящего момента — выглядит оптимистично. И хотя поначалу казалось, что двигатель несколько слабоват, очень скоро мы убедились в обратном. Все дело в чрезвычайно длинноходной педали газа. Чтобы как следует раскрутить двигатель, нужно вдавить педаль до упора в пол — и турбина, включающаяся где-то на 2000 об/мин, даст двигателю заряд энергии, достаточный для ощутимого броска вперед.

Истинная работоспособность мотора проявляется в относительно узком диапазоне, ограниченном цифрами «2» и «4», отмеченными на шкале тахометра. Если вам не свойственна суетливая спешка, то можно ехать не спеша, попутно оценивая тяговые возможности двигателя – упругий дизель вполне позволяет уверенное, но не быстрое движение на повышенных передачах. Кстати, по словам представителей Land Rover, особенностью дизельных двигателей Land Rover является то, что они действительно начинают эффективно работать только после длительной обкатки, окончание которой у некоторых экземпляров составляет 5-7 тысяч километров.

Кстати, такой длинный ход педали акселератора возник не на пустом месте. Вне асфальта эта функция Discovery помогает точно измерять крутящий момент на ведущих колесах. Это одна из тех черт, которые всегда были присущи этому профессиональному внедорожнику. А также смещенный влево необычный педальный узел — это сделано для того, чтобы в условиях экстремального бездорожья можно было управлять автомобилем, высунувшись в окно и визуально контролируя колеса. Еще одна изюминка автомобиля скрыта в раздаточной коробке. Большое передаточное число демультипликатора при подъеме в гору позволяет вести машину «под уздцы»: машина движется на холостых оборотах, а рулит водитель, идущий рядом с ним. .

В горы мы не ездили, но успели испытать машину в скольжении, для чего мы, покинув грешную землю, отправились «крутить дискотеку» по льду Финского залива, замерзшему до очень низко.

Сам руль «тяжелый», но характеристика отдачи оптимальная. Автомобиль имеет нейтральное рулевое управление: исчерпав сцепление шин, он начинает скользить всеми колесами из поворота. Можно попробовать пройти скользкий поворот в заносе, но чтобы сбить колеса в пробуксовку, надо снова утопить педаль акселератора, и подождать еще немного. В противном случае машина будет только продолжать выпрямлять траекторию. Однако подходит ли раллийный стиль вождения для профессионального квадроцикла? Ответ отрицательный. Он не для этого создан. Diesel Disco терпелив и надежен, и его трудно спровоцировать. И еще… Если упустить момент перехода в критическую фазу, дальнейшее промедление сильно усложнит борьбу с ней — большое передаточное отношение рулевого механизма может привести к тому, что вы просто не успеете реализовать адекватный комплекс стабилизирующих действий по рулю. Также нельзя не отметить приличный радиус разворота, из-за чего многие маневры приходится выполнять в два приема.

Тормоза в порядке. И не только по эффективности, но и по легкости управления: величина замедления зависит не от усилия, прилагаемого к педали, а от степени ее перемещения. А АБС даже на голом льду не навязывает свою помощь раньше времени.

Новая система контроля крена ACE доказала свою эффективность. Автомобиль «держит осанку», даже если боковые перегрузки достигают значительных величин. Благодаря этому водитель чувствует себя уверенно в поворотах любой крутизны. Это на высоких скоростях. Но как только скорость падает до определенного порога, электроника гидравлически «распускает» стабилизаторы поперечной устойчивости, и Disco получает драгоценные дополнительные сантиметры хода подвески, столь необходимые на серьезном бездорожье. Несмотря на приличное количество неподрессоренных масс, на неровностях машину не трясет; в целом энергоемкость подвески очень и очень впечатляет.

И Discovery 3, и Discovery 4 имели дизельный двигатель 2.7 TD. Этот двигатель устанавливался на Дискавери 3 на протяжении всего периода производства, т.е. с 2005 по 2009 год, на Дискавери 4 — с 2010 по 2012 год. соответственно в дизельном варианте с одной турбиной. То есть этот двигатель имеет одну турбину с изменяемой геометрией.

Каковы особенности этого двигателя. Двигатель не самый надежный, но к сожалению в 90% случаев в моторном отсеке Дискавери 3 вы его не заметите. Первая проблема этого двигателя, которую, в принципе, испытывает на себе каждый владелец этой модели, это клапан EGR, т.е. клапан EGR. На этом двигателе их сразу два: левый клапан и правый клапан. Как показывает практика обслуживания, клапан EGR в среднем обслуживает около двух лет, после чего его нужно менять, потому что на приборной панели загорается Check Engine.

Вторая неисправность, которая есть у этого двигателя, это патрубок наддувочного воздуха, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот патрубок становится дубовым и просто ломает его, в результате чего, соответственно, вы получаете регистрацию кода недостаточного наддува. Из выхлопной трубы идет дым, и, соответственно, индикация неисправности двигателя на панели приборов. Поэтому эту трубу необходимо своевременно менять, не реже одного раза в 2-3 года, не дожидаясь, пока она лопнет.

Топливная аппаратура двигателя 2.7 ТД, к сожалению, не отличается особой надежностью, и часто бывает, что на пробеге после 150 000 км привозишь в сервис регистрацию кода Р0087, а именно низкое давление топлива. Как правило, регистрация данного кода происходит из-за механической неисправности ТНВД (ТНВД). Именно этот насос создает самое высокое давление, необходимое для нормальной работы. дизельный двигатель . Помимо ТНВД имеется еще шесть форсунок, по три с каждой стороны, и сами топливные рампы, но помимо этого в баке установлен погружной насос.

В случае выхода из строя ТНВД и так как наша система имеет обратку топлива, т. е. лишнее топливо попадает обратно в бак, то оно обычно попадает в бак уже с продуктами износа, а именно металлической стружкой. В этом случае вам придется снимать топливный бак, промывать топливную аппаратуру, к сожалению менять погружной насос, который установлен в баке, потому что сам погружной насос вы просто не сможете промыть от стружки. Придется ставить новый ТНВД, порекомендуем установить новые топливные рампы, потому что их тоже нельзя промывать. И только потом приступим к выполнению пробного пуска ДВС. Если он будет работать идеально и не будет переоформления кода, то мы выдадим такую машину вам в качестве клиента. В 10% случаев вам также потребуется заменить блок управления двигателем, так называемый PCM.

Борьба с низким давлением топлива, если делать это по-человечески, реально дорого для себя и может обойтись где-то порядка 200 000 рублей. Если вы планируете оставить автомобиль и эксплуатировать дальше самостоятельно, то такой ремонт, в принципе, можно выполнить и ближайшие пять лет к себе дополнительного внимания к топливной аппаратуре и топливной системе уже не будет просить.

Турбокомпрессор на двигателе 2.7 ТД имеет функцию изменения геометрии, т.е. Вы установили актуатор, привод и соответственно подвижные кассеты, которые отвечают за работоспособность непосредственного турбокомпрессора, т.е. отвечает на сколько Вам нужно крутить турбину.

К сожалению, с этими приводами тоже проблема, то ли проблема с актуатором, то ли сама геометрия закисает, то ли турбина выходит из строя. Это не на каждой второй машине, но бывает довольно часто, возможно из-за того, что машина действительно уже не первой свежести. Так что неисправности с турбинами тоже не исключаются.

Перепускной патрубок, который соединяет два выпускных коллектора, т.к. двигатель V-образный шестицилиндровый, то соответственно есть левый выпускной коллектор и правый выпускной коллектор, а вот турбина одна. Эти два коллектора соединяет перепускная труба, и бывает, что эта труба прогорает, и часто по этой причине загорается автомобиль. Это также очень важный момент, за которым нужно следить, быть бдительным и наблюдать. Проявляется это нечасто, но для того, чтобы провести этот ремонт, т.е. восстановить ранее установленную трубу, которую в принципе можно отремонтировать в специализированных организациях, или чтобы установить новую насовсем необходимо демонтировать кузов от рамы. Некоторые умельцы меняют кузов не отрывая, снимают АКПП, чтобы подобраться к нему, потому что он установлен сзади и меняют его.

Ремень ГРМ на двигателе 2.7 TD служит для привода ремня ГРМ. Срок замены ремня ГРМ составляет 120 000 – 130 000 км пробега. Несмотря на то, что первая регламентация была раз в 168 000 км, производитель оставил эти цифры, т.к. на этом пробеге уже случались обрывы ремня. Тот самый топливный насос высокого давления (ТНВД), о котором говорилось выше, установленный в задней части двигателя, приводится в движение аналогичным ремнем, соответственно сроки замены ремня ГРМ также предполагают замену ремня ТНВД, и вдобавок , также подразумевает замену ремней вспомогательных агрегатов. Если у вас нет возможности заменить все эти три ремня, то меняйте хотя бы один ремень ГРМ, тем самым обезопасив себя от его обрыва и преждевременного выхода двигателя из строя. При обрыве ремня ТНВД двигатель просто заглохнет на ходу. Да, будет неприятно, это будет эвакуатор, но, как правило, массово такие ситуации не возникают. Если порвется ремень привода вспомогательных агрегатов, то нужно понимать, что агрегаты вспомогательных агрегатов встанут, такие как зарядный генератор, насос ГУР, вы испытаете неудобство из-за того, что рулевое управление будет крутиться с гораздо большим усилием, вы потеряет зарядку, на панели загорится индикация Fault. Но при всем этом двигатель не пострадает. Поэтому каждые 120 000 – 130 000 км по пробегу ремень ГРМ необходимо менять.

Еще одна проблема этого двигателя — передний сальник коленвала. Часто бывает, что при низких отрицательных температурах, как правило, от -10 градусов, после ночной стоянки заводишь двигатель, этот сальник выдавливается, и из двигателя вытекает почти весь объем масла. Есть решение этой проблемы. Выпущен новый тип маслонасоса с измененным посадочным местом под сальник. Как показывает практика обслуживания, если у вас выдавлен передний сальник, установите новую помпу, новый сальник и проблем с этим больше не возникнет.

Разное