Топливоподкачивающие насосы

Закончилось топливо в дизельном двигателе, как закачать?

Ситуация не настолько редкая, как может показаться, особенно среди любителей ездить на последних остатках в баке.

Почему-то считается, что для того, чтобы закачать топливо из бака и развоздушить топливную систему, достаточно открутить трубку высокого давления, покрутить стартером до появления солярки, и этого вполне достаточно. Это не совсем правильно, более того, в некоторых случаях, когда стартер или аккумулятор неисправен и слабо крутит, Вам вообще не удастся прокачать систему. И на большинстве автомобилей вообще не устанавливается автономный подкачивающий насос

Как же поступать в этих случаях?

1. Производители рекомендуют заполнить бак топливом и крутить стартером, пока топливный насос сам не развоздушится. Но в большинстве случаев, садится аккумулятор и подгорает стартер (ведь для закачки 0,5 литра солярки используется колоссальная энергия, которая способна переместить автомобиль на десяток другой метров).
2. Некоторые тащат автомобиль на буксире (рискуя перескакиванием ремня или цепи газораспределения), кто-то заливает в топливный фильтр солярку (рискуя залить грязное топливо на выход к топливной аппаратуре, и в то же время дополнительно завоздушивают систему, так как фильтры стоят выше уровня бака, и солярка уходит именно туда обратно).

Есть ещё много способов развоздушивания топливной системы, но самый эффективный — это наличие подкачивающего насоса перед топливной аппаратурой (см. рис. 1, рис. 2), способного подать топливо из бака под давлением с минимальным риском и затратами энергии.

Если на Вашем автомобиле установлен подкачивающий насос, рекомендуем:

• Проверять его работоспособность при каждой замене топливного фильтра.
• Устанавливать перед ним предварительный фильтр грубой очистки (см. рис. 3, рис. 4) (чтоб предотвратить клапан от крупных загрязнений).

• Также устанавливать прозрачные шланги на подачу (рис.  5) (для контроля количества воздуха в системе)

Если стационарный механический насос создаёт проблемы, такие как постоянные подсосы воздуха, течи масла, предлагаем Вам его удалить, установив в место него заглушку (рис 6). Рекомендуем устанавливать как механические (ручные), так и электрические (работающие от включения зажигания) топливоподкачивающие насосы.

Рис. 6. Заглушка

Механическая/ручная подкачка подкачка производит быстрое устранение воздуха из топливной системы после замены фильтрующего элемента.

Электрическая подкачка, на момент запуска двигателя, прокачивает всю систему и ускоряет старт двигателя, чем уменьшает эмиссию. Таким образом помогает топливной аппаратуре прокачивать топливо с бака через топливные фильтра во время работы двигателя. Сводя на нет потери на всасывание, ухудшающие наполнение плунжерных пар топливных насосов.

Более подробную информацию о том, как развоздушить топливную систему, читайте здесь.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Ручной насос подкачки дизельного топлива

Ручной насос необходим в автомобиле в помощь топливному, для улучшения подачи горючего в двигатель. При длительном простое механизмов, ручной насос подкачки дизельного топлива наполняет полости с высоким давлением, что обеспечивает бесперебойную подачу топлива.

Каким образом работает ручной насос

Создаваемое разряжение при поднятой ручке насоса, открывает клапан, всасывая горючее, клапан направляет его на поршень. Повышающееся давление во время обратного хода, закрывает клапан, а горючее направляется к фильтру благодаря нагнетательному клапану. При особо затруднённом пуске двигателя, необходимо проверить наличие дизельного горючего в баке, для этого используют насос ручной подкачки дизельного топлива. А также этот аппарат используют если в систему попал воздух и нарушена подача топлива и так до момента полного выхода воздуха из сливной трубки. Подкачка прекращается после того, как начнёт идти чистое горючее без воздуха.

Если же после этого не улучшается работа двигателя, остаются перебои, нужно на топливном насосе открыть пробку для удаления воздуха и ручным насосом подкачки дизельного топлива вновь прокачать всю систему.

Аппарат способен всасывать на сухую, сначала он прокучивает воздух, потом при помощи уже созданного вакуума закачивает дизель в двигатель. С подобной задачей может справиться только насос низкого давления. Поскольку применение насоса высокого давления при подобной проблеме не только не эффективно, но и бесполезно. При проникновении воздуха в двигатель он создаст быструю подачу горючего. Но подобное обстоятельство не решит проблемы с необходимой предварительной прокачкой и удалением воздушной пробки, созданной в двигателе.

Таким образом, единственно верным решением будет применить низкочастотный ручной насос подкачки дизеля. На некоторых дизельных автомобилях отсутствие подкачивающего насоса на топливной магистрали создаёт определённое разряжение, поэтому воздух подсасывается в двигатель. Из-за разряжения и созданной неплотности дизельного горючего, при забитости топливного фильтра или некачественном подмёрзшем топливе, подобный эффект усиливается.

Как выбрать насос ручной прокачки дизельного топлива

На дизельном двигателе при комплектации топливного фильтра в основном применяются два вида подкачивающих аппаратов горючего. Главное отличие которых в диаметрах штуцеров. В каждой из комплектаций может быть оснащение датчиком воды, который заведён на индикатор. Оснащение комплектации изменяется в зависимости от региона и выбранного дизельного двигателя. При комплектации дизельного двигателя по первому типу, прямо в топливный бачок направляют обратку.

Работа клапана настроена автоматически, поэтому он или направляет обратное движение горючего в бак, или через топливный фильтр в насос высокого давления, используя малый круг обратки.

Дизельное горючее находится в постоянно необходимой температуре благодаря автоматизации работы клапана. При подобном движении топлива естественным путём топливный фильтр невозможно разморозить, но возможно поддержать оптимальную работу двигателя при сильных морозах. Хотя при возникновении неисправности в клапане, это проблематично. В основном подобные топливные фильтры устанавливают для работы автомобиля в холодных регионах с низкими температурами погоды.

В период экономического преобразования дизельных автомобилей, насос заменили кнопкой, которая устанавливалась на крышку фильтра горючего. При нажатии на кнопку, воздух выгонялся из системы, а после наполнялось горючее. Затем сделали своеобразную грушу из резиновых материалов, врезанную в топливную магистраль. При сильных морозах это устройство теряло свою эластичность, становилось твёрдым, что делало невозможным выполнение подкачки горючего в насос и непосредственно в саму двигательную систему.

Именно поэтому в дальнейшем конструкторы отказались от применения эластичной груши в качестве аппарата подкачки дизеля. В основном применяются грушевидной формы насосы из эластичного материала с прямым входом или с загнутым. Для того чтобы понять держит ли клапан и не попустит ли воздух или обратно горючее, можно попробовать продуть, если в обратную сторону не продувается, значит, исправен.

Механическая подкачка дизельного топлива

Во многих автомобилях с дизельным двигателем предусмотрена механическая (ручная) подкачка топлива. Сделано это в первую очередь для того, что бы можно было закачать топливо в систему после смены топливного фильтра.

Во многих автомобилях ручная подкачка совмещена с топливным фильтром и датчиком воды в топливном фильтре.

Так же бывают случаи, когда штатная подкачка вышла из строя, а найти требуемую не представляется возможным. В этом случае на помощь приходит универсальная подкачка. Принцип действия ее такой же как и у оригинальной, однако может отличаться крепление и электрический разъем датчика. Следует внимательно изучить возможность подключение универсальной подкачки.

В момент замены топливного фильтра дизельное топливо стекает в топливный бак. В системе появляется воздух. Наличие воздуха в топливной системе крайне нежелательно. Для устранения воздуха из топливной системы служит механическая подкачка топлива, она позволяет удалить воздух из системы и заполнить топливный фильтр дизельным топливом. После такой процедуры воздуха в системе не останется и можно смело заводить автомобиль.

Принцип действия механического покачивающего насоса довольно прост. Внутри корпуса установлена механическая мембрана и клапан. Мембрана создает прокачивающее давление, а клапан задает направление движения топлива. Для правильного подключения на корпусе насоса имеются стрелки, указывающие на направление движения топлива. Кроме этого, клапан предотвращает стекание дизельного топлива в бак после остановки двигателя. Корпус насоса так же имеет пробку прокачки для удаления воздуха. После смены топливного фильтра следует открутить пробку прокачки и накрыть ее чистой тряпкой. С помощью ручной подкачки топлива следует прокачать систему до тех пор, пока из пробки прокачки не станет вытекать топливо без пузырьков воздуха.

Выбирая универсальную ручную подкачку следует обратить внимание на крепление. Существует несколько видов крепежей, следует выбрать максимально подходящий для вашего автомобиля. Перейдите в каталог механических подкачек и внимательно изучите требуемые вам параметры. В случае возникновения вопросов Вы всегда можете позвонить нашим менеджерам для получения консультации. 

Назад

Система подкачки дизельного топлива из резервного бака

Система подкачки дизельного топлива из резервного бака — купить выгодно.

Мы работаем! Принимаем ваши заявки!

Заказать звонок КОНТАКТЫ

450078 Уфа Революционная, 154/1

8-800-511-85-87 [email protected] Сертификаты

Монтаж: Под ключ

Перейти к описанию

цена по запросу

Заказать Задать вопрос эксперту

УСЛОВИЯ ДОСТАВКИ:	УСЛОВИЯ ОПЛАТЫ:
Стоимость доставки БЕСПЛАТНО Самовывоз: БЕСПЛАТНО Срок доставки: 1-4 дня	Оплата наличными; Банковский перевод (с НДС).

Основные технические данные

Для увеличения времени автономной работы, дизельные электростанции оснащаются системой автоматической подкачки топлива из внешней емкости. Подкачка топлива осуществляется во встроенный бак электростанции, при снижении уровня меньше допустимого. Работа системы подкачки топлива происходит полностью в автоматическом режиме. Объем внешней емкости подбирается потребителем в зависимости от необходимого времени автономной работы. Система подкачки топлива обеспечивает надежную непрерывную эксплуатацию электростанций в течении продолжительного периода времени. Система состоит из насоса перекачки дизтоплива Pressol 23034 с производительностью 60л/мин, датчика уровня жидкости, пульта подкачки, эл.магнитного клапана и штуцеров. Также стандартно комплектуется 6 метрами рукава 18мм., с возможностью увеличения длины по требованию заказчика.

Топливный насос низкого давления

Насосом низкого давления для подкачки разного вида горючего оборудованы все машины, каким бы видом двигателя они ни были оснащены.  Топливный насос низкого давления (или ТННД) подаёт из топливного бака горючее к топливной аппаратуре, точнее – к топливному насосу высокого давления. В карбюраторах применяют механические насосы, в инжекторах – электрические, а в дизельных моторах насос низкого давления подаёт горючее только до топливного насоса высокого давления.

Управление насосом

Работать топливный насос высокого давления начинает тогда, когда срабатывает реле после включения зажигания, до запуска мотора. Это нужно для создания в магистрали давления перед запуском двигателя.

В транспортных средствах, оборудованных дизельным мотором, применяют электрические топливные насосы, которые называют ещё и подкачивающими. Функционируют они, подавая горючее под относительно низким (не больше 5 бар) давлением к впускной полости топливного насоса высокого давления. Подкачивающий насос обычно вмонтирован в корпус ТНВД. Это необходимо потому, что последний должен постоянно получать во всасывающую часть поток топлива, чтобы его работа была надёжной и долговечной.

Безопасность ТННД

Казалось бы, размещение электрического ТННД (топливного насоса низкого давления) внутри бака для горючего – небезопасно. Но в таком расположении нет опасности, а есть целый ряд плюсов, с точки зрения пожарной безопасности, в том числе. Почему? Объясняем.

Главным минусом топливных магистралей, оснащенных механическими насосами, было закипание горючего под влиянием тепла, выделяемого мотором. Этот минус был устранён в системах электрических ТННД. Точка кипения горючего, которое находится под давлением, увеличивается. Постоянный поток горючего, текущего по магистрали, не так сильно разогревается. Размыкателем системы питания ТННД комплектуется стандартный набор противоугонного оборудования. Находящийся в баке насос расположен как можно дальше от мотора и охлаждается топливом, в которое он опущен.

Все детали насоса низкого давления и питающие его электропровода постоянно контактируют с горючим, которое обладает высоким электрическим сопротивлением. Благодаря этому невозможно короткое замыкание, поэтому, если в баке всегда есть горючее, работу насоса подкачки топлива можно считать полностью безопасной. Если насос будет не полностью погружён в топливо, он может перегреться, спровоцировав возгорание паров и короткое замыкание. Но из-за предела воспламеняемости (есть такой эффект), основная часть горючего даже в этом случае не загорится.

В состав ТННД входят:

• приводной вал;
• ротор с определённым количеством лопастей;
• статор;
• муфта соединения;
• диск распределения;
• регулятивная приводная шестерня;
• устройство топливного насоса низкого давления.

Принцип действия

Состоит во взаимодействии обратного и редукционного клапанов. Существуют следующие конструктивные разновидности насосов с электрическим приводом:

• шестеренный;
• центробежный;
• роликовый.

После того, как ротор начинает двигаться, его лопасти соединяются со статором и под воздействием центробежной силы образуются камеры. Т. к. внутри есть напряжение, то из этих камер топливо поступает из дизельного насоса подкачки к насосу высокого давления через каналы в диске распределения. Если давление слишком высокое, незначительное количество топлива поступает в клапан редукции. Оба устройства связаны и для поддержания нужных условий применяют топливный сливной дроссель, вмонтированный в насос высокого давления.

Конструкция ТННД даёт возможность создавать нужные условия в камерах исходя из скорости движения приводного вала. Такая конструкция дизельного насоса идеально подходит для дизельных двигателей. Электрический дизельный насос устанавливается на дизельный мотор и является дополнением в системе транспортировки дизельного топлива к ТНВД. Часто ТННД объединён с ТНВД. Это необходимо для постоянной подачи горючего, что обеспечивает стабильную и бесперебойную работу дизельного двигателя на разных оборотах.

Подкачивающий топливный насос для дизеля. Устройство и принцип работы

Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

• корпуса,
• поршня с пружиной,
• толкателя с пружиной,
• стержня,
• толкателя с направляющей втулкой,
• впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

• При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
• При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
• Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала, А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
• Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
• При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
• Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
• При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
• Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
• При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

Он состоит из:

• цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
• основного подкачивающего насоса
• поршня со штоком
• рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

• Перед заполнением системы топливом необходимо:

1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

К чему привела неисправность штатной груши ручной подкачки топлива

Если не брать в расчет случаи подсасывания воздуха в систему топливоподачи дизеля, что чаще всего является последствием появления течи топлива, а стало быть, неисправностью, которую необходимо устранить, ликвидировав течь, о насосе ручной подкачки, предназначенном для удаления воздуха из системы питания и заполнения ее топливом, вспоминают редко. Этому, разумеется, есть причины. 

Во-первых, необходимость в прокачке системы питания вручную при отсутствии проблем с герметичностью появляется лишь после замены топливного фильтра, либо когда на автомобиле ездили до упора, пока из бака не было выработано все топливо без остатка, что и привело к завоздушиванию.

Во-вторых, в немалом числе современных дизельных автомобилей ручной подкачивающий насос вообще не предусмотрен, хотя в былые времена он был практически обязательной принадлежностью дизелей и представлял собой солидную конструкцию, состоящую из цилиндра, поршня и штока с рукояткой, перемещения которой рукой водителя вверх-вниз приводили насос в действие согласно предназначению.

Затем началась экономия. Сперва насос превратился в кнопку на крышке топливного фильтра, на которую при необходимости заполнить систему топливом и удалить из нее воздух надлежало нажимать.

На следующем витке эволюции насос ручной подкачки трансформировался во врезанную в подводящую топливную магистраль грушу, выполненную из эластичного материала. Как может задубеть материал и сделать несжимаемой грушу в сильный мороз, для производителей, похоже, было делом десятым.

Наконец, как о том говорилось, ручную подкачку и вовсе изгнали из-под капота многих современных дизелей. Взамен функцию прокачки для удаления воздуха в качестве дополнительной в свободное от основной работы время возложили на топливоподкачивающий насос, который вообще-то в первую очередь предназначен для подачи топлива из бака к насосу высокого давления, когда двигатель заведен. 

Хорошо это или плохо – производителям видней. Однако, судя по известным из практики эксплуатации многочисленным попыткам инсталлировать ту же грушу в системы, где она не была предусмотрена, либо врезать в топливоподающую магистраль какой-нибудь обратный клапан или даже кран, не позволяющий топливу во время простоя автомобиля убегать назад в бак, не всем пользователям инициатива производителей пришлась по душе.

С другой стороны, нет насоса ручной подкачки – нет и проблем с ним. А они возможны, ведь неспроста на приведенном фото сразу три груши. Одна вышла из строя, две других пробовались в качестве кандидатов на установку в один и тот же автомобиль, но кастинг, к сожалению, не прошли. Почему? Рассказывать будет мой знакомый, владелец Renault Scenic 1.9 dCi 2003 года выпуска, для которого выход из строя штатной груши вопреки кажущейся несерьезности проблемы превратился в приключение и мониторинг рынка запчастей:

— Решили съездить на дачу. Пока жена собиралась, вышел на улицу, завел машину. Может, минута-другая прошла – начинает мотор «тухнуть», будто фильтр парафином забился. Но какой парафин – температура на улице плюсовая! Открываю капот и вижу: груша вся сжалась, знаете, как вакуумная упаковка. Я в свое время поставил после фильтра прозрачный шланг – вижу, что топлива в нем нет. Пришел к выводу, что в груше что-то заклинило. Из-за этого она не пропускала топливо из бака. В результате ТНВД выработал все топливо, которое было перед грушей и в ней, после чего мотор заглох.

Думал, дел на пару часов, но не тут-то было. Звоню в автомагазин по французским автомобилям – отвечают, что груш нет. Поехал на Некрасова – есть! Сказали, что груша китайская, но я на это внимания не обращаю, схватил на радостях и назад. Ставлю, а штатные шланги настолько жесткие, что никак не могу штуцеры на груше обжать. Пробовал и так, и этак, и феном строительным шланги грел – ничего не получается.

Заменил их на более мягкие, зажал, начал качать – полилось топливо там, где штуцеры были заводскими колечками зажаты в груше. Выбросил колечки, обжал проволокой – все равно течет. И чем сильней проволоку зажимаю, тем больше резина выпучивается. Ну, течь сама по себе никуда не годится плюс заглушишь двигатель и оставишь машину на стоянке – топливо в бак убежит, система завоздушится.

Откуда ни возьмись – сосед. Дам, говорит, тебе грушу из своих запасов. Приносит, а на ней один из выходов прямой, но мне нужно, чтобы оба были загнутыми. Вроде бы мелочь, а из-за нее невозможно соседскую грушу на место поставить.

Меняю прямой выход на загнутый от своей груши – не работает. Стал разбираться, почему. Нахожу, что на клапане от моей груши отломалась одна ножка. Вот из-за такой ерунды и вся чехарда. А клапан от соседской груши в загнутый выход моей не подходит. Крутил-вертел, вижу, надо на рынок в Малиновку ехать. 

В первом же киоске приносят мне грушу, естественно, китайскую, один в один такую же, как я на Некрасова купил, только в упаковке. Почем? 20 долларов, отвечают. Вот это да! На Некрасова она примерно 7 долларов стоила, если по курсу, только без упаковки, а тут целых 20. Это что получается: 13 долларов за упаковку, что ли?

К тому же я уже убедился, как такая груша работает. Желание снова наступать на те же грабли отсутствует, цена упаковки убила наповал, поэтому пошел искать дальше. С наличием груш на рынке проблем нет. Большинство, правда, с прямым входом, а не с загнутыми, как мне надо, но и нужные тоже были. Кстати, в другом месте нашел все ту же китайскую грушу в упаковке, продавец попросил только 10 долларов. Вот так: прошел 10 шагов — груша подешевела наполовину. В принципе, 10 долларов – это и есть среднерыночная цена груш на рынке в Малиновке. 

Так что с наличием груш вопросов нет, с чем проблема имеется – с качеством. Как проверить? Решил продувать ртом. В одну сторону груша должна продуваться, в другую – нет. Это должно означать, что клапан держит. Это я еще на грушах, которые на Некрасова и у соседа взял, проверил. На рынке большинство груш продувались в обе стороны. Может, это не показатель – все-таки воздух не топливо, но мне кажется, что когда продуваешь в обратную сторону, клапан должен запираться плотно. Тогда он и на машине будет работать как надо.

Путем перебора нашел-таки грушу, которая меня устроила. В обратную сторону не продувается, с пластмассовыми выходами, как было на заводской, а не с металлическими, как на китайских. Привез, поставил – работает. Единственное, что перед тем, как грушу ставить, ее нужно заполнить топливом хотя бы частично. Не знаю почему, но если этого не сделать, груша топливо не качает. По крайней мере, я попробовал – не получилось. Тогда прикрепил к топливной трубке заднюю часть груши, шприцом залил в грушу топливо и только после этого надел вторую трубку и зажал передний штуцер.

Вердикт ABW.BY

Вот так небольшая, как казалось, неприятность обернулась потерянным днем и проверкой качества предлагающегося на продажу товара, а также показала, что разница в цене за одну и ту же грушу может быть трехкратной — в зависимости от того, в какой торговой точке покупать.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Оригинальные запчасти б/у для любых автомобилей вы можете найти, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 318.000 предложений от множества разборок с фотографиями и ценой каждой детали. BAMPER.BY- ищи запчасти правильно!

ZOIL | Основы дизельной топливной системы

---

Функция дизельной топливной системы состоит в том, чтобы впрыскивать точное количество распыленного и находящегося под давлением топлива в каждый цилиндр двигателя в нужное время. Возгорание в дизельном двигателе происходит, когда поток топлива смешивается с горячим сжатым воздухом. (В бензиновых двигателях не используются электрические искры.)

Топливная система состоит из следующих компонентов.

Есть много разных типов и форм топливных баков.Каждый размер и форма предназначены для определенной цели. В топливном баке должно храниться достаточно топлива для работы двигателя в течение разумного периода времени. Бак должен быть закрыт, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов. Он также должен быть провентилирован, чтобы позволить воздуху поступать, заменяя любое топливо, требуемое двигателем. Требуются еще три отверстия в баке: одно для заполнения, одно для слива и одно для слива.

Дизельные топливопроводы бывают трех типов. К ним относятся тяжелые трубопроводы для высоких давлений между ТНВД и форсунками, трубопроводы среднего веса для легких или средних давлений топлива между топливным баком и ТНВД, а также легкие трубопроводы с низким давлением или без него.

В большинстве систем дизельное топливо необходимо фильтровать не один раз, а несколько раз. Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров — сетку фильтра в баке или перекачивающем насосе, первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр. В последовательных фильтрах все топливо проходит через один фильтр, а затем через другой. В параллельных фильтрах часть топлива проходит через каждый фильтр.

Для получения дополнительной информации о топливных фильтрах см. Основные сведения о дизельных топливных фильтрах.

В простых топливных системах для подачи топлива из бака к ТНВД используется сила тяжести или давление воздуха.На современных быстроходных дизельных двигателях обычно используется топливоперекачивающий насос. Этот насос, приводимый в действие двигателем, автоматически подает топливо в систему впрыска дизельного топлива. Насос часто имеет ручной рычаг заливки для удаления воздуха из системы. Современные ТНВД — это почти все реактивные насосы, в которых используется плунжерный и кулачковый метод впрыска топлива.

Есть четыре основных системы впрыска топлива:

1. Отдельный насос и форсунка для каждого цилиндра

2.Комбинированный насос и форсунка для каждого цилиндра ( насос-форсунка типа )

3. Один насос, обслуживающий форсунки на несколько цилиндров (распределитель тип )

4. Насосы в общем корпусе с форсунками на каждый цилиндр ( система common rail )

Система Common Rail быстро набирает популярность для применения на дорогах. Рядный и распределительный типы используются на внедорожниках и промышленных машинах.

Форсунки для дизельного топлива, пожалуй, самый важный компонент топливной системы. Работа форсунок — подавать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр. Сильно распыленное топливо под давлением, равномерно распределенное по цилиндру, приводит к увеличению мощности и экономии топлива, снижению шума двигателя и более плавной работе.

В современных форсунках дизельного топлива, например, в топливных системах Common Rail, используется пьезоэлектричество.Пьезоэлектрические форсунки чрезвычайно точны и могут выдерживать очень высокое давление, характерное для систем Common Rail.

Топливо, используемое в современных высокоскоростных дизельных двигателях, производится из более тяжелых остатков сырой нефти, которые остаются после удаления более летучих видов топлива, таких как бензин, в процессе очистки. Наиболее распространенный сорт дизельного топлива — это 2-D, более известный как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе см. Основные сведения о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Распространенный враг дизельных топливных систем — вода. К сожалению, вода чаще встречается в дизельном топливе, чем думает большинство людей. Если вода попадет в систему впрыска, она быстро окислит компоненты черных металлов (стали). Некоторые из наиболее распространенных отказов, связанных с водой, включают:
• Захват компонента впрыска
• Заклинившие дозирующие компоненты как в насосе, так и в инжекторе
• Отказ регулятора / дозирующего компонента

Дизельная топливная система является важным компонентом любого дизельного двигателя, и ее оптимальная работа важна для максимальной производительности.E-ZOIL производит несколько присадок, разработанных для решения общих проблем, с которыми сталкивается система дизельного топлива. Присадки E-ZOIL повышают смазывающую способность топливной системы и предотвращают преждевременный выход из строя топливных насосов и форсунок. Ознакомьтесь с нашей линейкой присадок для защиты вашего топлива и оборудования!

Признаков неисправности дизельного топливного насоса

11 апреля 2018 Опубликовано Writer

Если в вашем автомобиле используется дизельный топливный насос, важно, чтобы эта деталь всегда оставалась в хорошем рабочем состоянии.Существует множество факторов, которые могут вызвать проблемы с вашим топливным насосом, и в зависимости от симптомов, которые они проявляют, может быть или непросто точно выяснить, в чем проблема, и найти подходящее решение.

Двумя наиболее частыми причинами отказа дизельного топливного насоса являются неизменно низкий уровень бензина и поломки двигателя. В вашем автомобиле никогда не должен кончаться бензин — поддержание соответствующего уровня топлива обеспечит правильную работу вашего автомобиля и предотвратит ненужную нагрузку на топливный насос.Кроме того, регулярное обслуживание может гарантировать, что ваш двигатель избежит поломок и других серьезных проблем.

Вот несколько признаков того, что у вас может быть неисправный дизельный топливный насос, и вам необходимо вызвать мобильного механика в Флагстаффе, Аризона:

• Писк, визг и другие высокие звуки: Если ваш автомобиль начинает визжать или издавать необычные звуки , высокие шумы, это может быть признаком того, что ваш дизельный топливный насос выходит из строя. Разные насосы, естественно, издают разные звуки, но со временем вы сможете приспособиться к этим шумам во время вождения.Если что-то звучит необычно, самое время позвонить механику, чтобы проверить автомобиль.
• Проблемы с ускорением: У вас проблемы с тем, чтобы ваш автомобиль достаточно быстро набрал скорость? Это может быть признаком неисправности вашего дизельного топливного насоса. Основная причина заключается в том, что насос не обеспечивает двигатель достаточным количеством топлива, что затрудняет ускорение.
• Плохое давление топлива: Автомобиль, который не может поддерживать хорошее давление топлива, вероятно, имеет топливный насос, который не работает должным образом.Когда автомобиль работает с низким давлением, у него могут возникнуть проблемы с запуском, даже если остальные части автомобиля работают точно так, как должны.
• Проблемы с питанием: Ваш автомобиль когда-нибудь теряет мощность или начинает замедляться? Вероятно, это признак того, что вам нужно заменить дизельный топливный насос.
• Проблемы с фильтром: Если кажется, что фильтр вашего автомобиля неисправен, это может указывать на проблемы с дизельным топливным насосом.Хотя для вас важно регулярно менять фильтр, вам не следует делать это очень часто. Некоторые люди, у которых есть проблемы с дизельным топливным насосом, видят, что эти проблемы проявляются в фильтре, и в конечном итоге им приходится менять фильтр почти ежедневно, чтобы не отставать.
• Остановки двигателя: Двигатель может остановиться, если в него не поступает достаточно топлива. Это означает, что вам необходимо как можно скорее заменить дизельный топливный насос.

Это лишь некоторые из признаков, которые могут указывать на проблему с дизельным топливным насосом, поэтому для получения дополнительной информации обязательно обратитесь к мобильному механику во Флагстаффе, штат Аризона.

Категория: Мобильный механик

Этот пост был написан писателем

Как определить, вышел ли из строя ваш топливный насос

Топливный насос вашей лодки подает топливо в цилиндр для выработки энергии в двигателе. Когда эта деталь ломается или начинает выходить из строя, это может вызвать проблемы с запуском или запуском лодки. Узнайте, как определить неисправный дизельный топливный насос, чтобы его можно было заменить.

Причины выхода из строя топливного насоса дизельного двигателя

Неисправность топливного насоса может иметь следующие причины:

— Слишком много воды попадает в дизельное топливо, попадает в цилиндр и забивает фильтр

— Водоросли или грибы, растущие в вашем топливном баке

— Грязь, вода или микробы в топливном баке взбалтываются и направляются в топливозаборник

— Использование ненадлежащих или изношенных топливопроводов

— Несвоевременная замена фильтров при их загрязнении

Топливные насосы могут выйти из строя по нескольким причинам, и механик может помочь вам найти причину, если эта деталь сломается.

Признаки неисправности топливного насоса дизельного двигателя

На отказ топливного насоса могут указывать следующие проблемы:

— Отсутствие мощности: Ваша лодка может плавно работать на холостом ходу, но у нее не будет необходимой мощности.

— Дым: Вы можете заметить дым от лишнего газа, если ваша диафрагма порвется.

— Неисправный мотор: Попытка толкнуть лодку на полную мощность с неисправным дизельным топливным насосом может привести к быстрой поломке мотора.

— Двигатель, который не запускается: Ваша лодка может вообще не заводиться или запускаться может занять больше времени, чем обычно.

Неисправные топливные насосы могут вызвать дополнительные проблемы, например проблемы с ускорением. Если вы все еще не знаете причину своих проблем, вам может помочь обученный механик.

Как проверить топливный насос

Если вы подозреваете, что у вас сломался топливный насос, вы можете проверить его с помощью следующих методов:

— Обратитесь к руководству по эксплуатации: Вашему двигателю необходимо необходимое давление на квадратный дюйм для работы. Если компрессия упадет ниже спецификаций производителя, топливный насос перестанет работать из-за низкого пульсового давления.Сначала устраните проблему с компрессией, чтобы увидеть, не влияет ли она на работу вашего топливного насоса.

— Посмотрите на шланги и соединения топливопровода: Ваши соединения от вашего бака к топливному насосу могут иметь перегибы или утечки, которые показывают признаки неисправного дизельного топливного насоса. Ослабьте хомуты топливного фильтра на линии с помощью отвертки, затем проверьте фильтр, чтобы убедиться, что нет никаких препятствий.

— Используйте манометр топлива: Присоединение манометра к импульсному шлангу, выходящему из вашего топливного насоса, поможет вам определить, выдает ли ваш топливный насос правильное давление.Любое значение, не указанное производителем, означает, что у вас, вероятно, неисправна диафрагма топливного насоса или обратный клапан.

Некоторые проблемы, связанные с топливными насосами, также могут иметь другую причину. Обратитесь за помощью к механику, если не можете определить источник проблемы.

Получите топливный насос для своего дизельного двигателя от Diesel Pro Power

В

Diesel Pro Power есть все детали, необходимые для вашей лодки с дизельным двигателем. Просмотрите нашу подборку топливных насосов Detroit Diesel, чтобы найти подходящую модель.Вы также можете позвонить нам по телефону 888-433-4735 или связаться с нашей командой онлайн.

Базовое руководство по модернизации топливной системы вашего дизеля

Основное руководство по модернизации топливной системы вашего дизеля

Текст и фото Джейсона Сэндса

Почти каждый энтузиаст дизельного топлива хотя бы слышал термин «подъемный насос». Тем не менее, есть еще вопросы, на которые нужно ответить, например, что такое подъемный насос и какой подъемный насос вам нужен?

Проще говоря, подъемный насос — это подающий насос, который перекачивает топливо из бака в систему впрыска двигателя.Практически каждый дизель имеет своего рода подъемный насос, от старых систем механического впрыска до системы Ford HEUI и более новых установок Common Rail. Даже в таких двигателях, как GM Duramax, на самом деле используется заводской подъемный насос, встроенный в насос высокого давления CP3 двигателя для откачки топлива из бака.

Мы видели, что серия подъемных насосов Aeromotive с топливопроводами правильного размера в течение многих лет работает в дизельных двигателях. Aeromotive также предлагает одни из самых мощных электронасосов с производительностью до 250 галлонов в час.

Возникает вопрос, зачем покупать послепродажный подъемный насос, если он уже есть в вашем двигателе? Что ж, когда приходит время увеличить мощность дизельного двигателя по сравнению с заводскими настройками, неизменно количество впрыскиваемого топлива является одной из первых модификаций, которые выполняются. Это можно сделать путем программирования (если грузовик оборудован компьютером) или механическими средствами, такими как форсунки с более высоким расходом. Когда потребность двигателя в топливе повышается, заводские подъемные насосы всегда оказываются одной из первых частей системы, которая терпит неудачу.

Когда давление подачи топлива падает, давление впрыска в двигатель также падает, как и мощность. В некоторых случаях (например, насосы VP44, установленные на Dodges 1998.5-2002) слишком низкое рабочее давление может фактически повредить насос для впрыска и вызвать его выход из строя. Таким образом, каждый раз, когда двигатель модифицируется для увеличения мощности и производительности, вероятно, хорошей идеей будет модернизация подъемного насоса.

FASS Fuel Systems работает на дизельном рынке в течение многих лет и предлагает все: от небольших электрических сменных насосов для приложений, близких к складским, до топливных отстойников и комплектных систем для гоночных автомобилей высокого класса.

Проблема в том, что там много подъемных насосов. При цене около 100 долларов топливные насосы низкого давления для бензиновых установок являются заманчивым вариантом, но они почти всегда в конечном итоге выходят из строя в дизельных установках. Мы знаем, что некоторые насосы служат несколько лет, а некоторые — несколько недель. Некоторые сразу выйдут из строя, а другие просто начнут протекать. Однако почти всегда недорогой подъемный насос, спроектированный как топливный насос для бензиновых систем, в конечном итоге выходит из строя.

Компания

AirDog, известная своими насосными и фильтрующими системами, также имеет небольшую серию Raptor, состоящую из насосов на 100 и 150 галлонов в час, которые можно использовать на линии для увеличения давления и расхода, но все же использовать заводские системы фильтрации.

Существует множество вариантов для дизельного топлива на выбор. Есть компании, которые производят только сам насос, рассчитанный на дизельное топливо, например Carter, PPE и Aeromotive. Есть также компании, которые производят комбинированные насосы и фильтры, которые предлагают лучшую фильтрацию, разделение топлива и воздуха и фильтры с более высокой пропускной способностью, которые соответствуют характеристикам насоса. Эти комплекты фильтров и насосов на сегодняшний день являются наиболее популярным вариантом в дизельной промышленности, и такие компании, как Airdog, FASS, Fuelab и BD Diesel, производят эти типы комплектов, которые являются общими для большинства дизельных грузовиков.

Эта система является хорошим примером самостоятельной сборки с использованием насоса Walbro 392 и фильтров Болдуина. Приложение высокого давления идеально подходит для модифицированного двигателя 6.0L Power Stroke, который он поддерживает.

Заводской забор топлива часто является ограничением потока и может вызвать проблемы с послепродажными насосами. Такие компании, как XDP, предлагают топливные отстойники для решения этой проблемы, которые имеют гораздо большие впускные отверстия, чем заводской бак.

Только насосные системы:

Картер P4601HP

Carter производит один из самых популярных подъемных насосов для тех, кто занимается самодеятельностью.Насос Carter P4601HP расходует примерно 100 галлонов в час при давлении 18 фунтов на кв. Дюйм и не требует внешнего регулятора. Эти насосы долговечные, очень тихие и подходят для повседневных водителей с низкой и средней мощностью.

Известно, что нагнетательные насосы

VP44 выходят из строя, если давление на входе падает ниже 5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому послепродажные подъемные насосы очень важны для срока службы топливного насоса на двигателях Dodge Cummins 1998.5-2002 годов.

Walbro 392

Многим дизелям, таким как более старые Форды 7,3 л, не требуется тонна потока, но им нужно давление.Для этих применений с высоким давлением можно использовать топливные насосы Walbro GSL392 для подачи большого количества дизельного топлива №2 в двигатель. Как и Carter, Walbros очень тихие, долговечные, а также могут работать с внешним регулятором для приложений низкого давления. Они расходуют 68 галлонов в час при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм.

Эта система разделения топлива / воздуха AirDog 165 галлонов в час имеет насос, фильтр и водоотделитель, а также встроенный регулируемый регулятор, который позволяет покупателю регулировать давление для различных применений.

Aeromotive A1000, Eliminator серии

Большой отец самодельных топливных систем, топливные насосы Aeromotive уже много лет используются в мощных двигателях. Для насосов Aeromotive очень важно иметь подающий и возвратный трубопроводы правильного размера, так как небольшие трубопроводы вызовут слишком большую нагрузку на двигатели и сожгут их. Хотя насосы Aeromotive немного громче, чем насосы Carter или Walbro, на самом деле они довольно тихие для того количества топлива, которое они могут переместить.Aeromotive A1000 может двигаться со скоростью около 145 галлонов в час и имеет рабочий диапазон от 20 до 80 фунтов на квадратный дюйм, в то время как их насос Eliminator может перемещать колоссальные 250 галлонов в час и хорошо подходит для двигателей соревнований.

Топливные и фильтровальные системы:

AirDog

Airdog, одна из оригинальных систем топливно-воздушного сепаратора, имеет ряд полных комплектов, включающих трубопроводы, фильтры и насосы для дизелей Ford, Dodge и GM. Серия AirDog также представлена ​​во множестве различных размеров и характеристик расхода, от саморегулирующейся серии Raptor со скоростью 100 галлонов в час до больших насосов AirDog II на 200 галлонов в час.Они также выпустили новую серию 4G, которая имеет двигатель с низким энергопотреблением и промежуточный вал, который отделяет воздух от топлива для предотвращения утечек. Если вы ищете топливную систему под ключ, AirDog — одна из компаний, у которой есть все это.

Fuelab производит серии Velocity 100 и 200, специально разработанные для дизельных двигателей. Эти насосы отличаются новейшими технологиями, бесшумной конструкцией и двухлетней гарантией.

BD Дизель

В то время как BD Diesel производит подъемные насосы в течение многих лет, они недавно включили фильтр и водоотделитель в свою линейку продуктов, что составляет полный комплект.В подъемных насосах серии Flow-Max используются фильтры, которые можно купить в местных магазинах, а их насос представляет собой сверхтихую модель, которая на 16 дБ тише, чем у конкурентов. Подъемные насосы BD производят 150 галлонов в час при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм.

Этот нагнетательный насос Sigma может поддерживать мощность почти 2000–3000 лошадиных сил и превосходит возможности большинства электрических подъемных насосов, которым трудно поддерживать как поток, так и давление.

ФАСС

Еще одна компания, которая много лет занимается дизельными лифтовыми насосами, FASS предлагает все: от заводских сменных подъемных насосов до моделей со сверхвысоким потоком, способных развивать скорость 220 галлонов в час при давлении 45 фунтов на квадратный дюйм.FASS также производит насосы для полуфабрикатов класса 8, что делает их линейку подъемных насосов одной из самых разнообразных. Фильтры в приложениях FASS разработаны в соответствии с номинальной пропускной способностью насоса, а блоки FASS доступны как в моделях с низким, так и с высоким давлением. Для экстремальных условий эксплуатации сдвоенные насосы на 220 галлонов в час могут поддерживать мощность в диапазоне 1500–2000 л.с.

Подъемные насосы с зубчатым приводом, такие как этот агрегат Waterman, могут пропускать более 600 галлонов в час, и, хотя они редко используются в уличных транспортных средствах, мы видели их использование на ряде транспортных средств для соревнований.

Fuelab

Компания Fuelab, известная на протяжении многих лет в мире гонок на бензине, только что представила свои серии Velocity 100 и 200 для большинства современных дизельных грузовиков. Серия Fuelab оснащена одним водоотделителем / фильтром и высокоэффективным двигателем с низким током. Фильтры серии Fuelab также можно очищать или заменять, и на систему предоставляется двухлетняя гарантия. Полные комплекты серий 100 или 200 галлонов в час доступны через Fuelab для приложений Ford, Dodge и GM.

Сводка

Независимо от того, любите ли вы заниматься своими руками или хотите купить полный комплект, существует множество вариантов, касающихся подъемных насосов.Большинство подъемных насосов на 100 и 150 галлонов в час будут поддерживать уровни мощности в диапазоне от 500 до 700 л.с. на задние колеса, в то время как при более 700 об / ч следует использовать насос большего размера на 200 или 250 галлонов в час или два насоса поменьше. Помните, потеря давления — это потеря надежности и мощности, а мы знаем, что владельцы дизельных двигателей этого не хотят! DW

Как работает дизельный топливный насос?

Обновлено 9 ноября 2019 г.

Автор: Кевин Бек

Когда вы въезжаете на заправочную станцию ​​на автомобиле или грузовике, независимо от того, какое топливо использует автомобиль, вы не можете не заметить, что дизельное топливо почти всегда вариант.Если ваш собственный автомобиль работает на стандартном неэтилированном бензине, вы можете задаться вопросом, почему другие этого не делают. Что делает дизельное топливо особенным? Если у него «элитная» недвижимость, почему не все автомобили его используют?

Эти вопросы приводят к запросам, которые связаны не столько с дизельным топливом, сколько с дизельным двигателем, и почему разработка дизельного инжекторного насоса в конце 1800-х годов представляла собой технологический скачок вперед. Основная идея, которую следует иметь в виду, когда вы читаете, заключается в том, что дизельные двигатели используют физическое сжатие вместо фактической искры зажигания, чтобы их топливо было достаточно горячим для сгорания.

Чем отличаются дизельные двигатели?

Зажигание чего-либо, кипячение его или «затопление» в микроволновой печи — очевидные способы увеличить теплосодержание этого предмета. Но это не так интуитивно понятно, что значительное увеличение давления газа, не позволяя теплу проникать или уходить, может резко повысить температуру в камере.

В дизельном двигателе воздух сжимается примерно до 1/15 — 1/20 своего обычного объема непосредственно перед впрыском или закачкой дизельного топлива в двигатель.Топливно-воздушная смесь становится достаточно горячей для воспламенения, вызывая расширение цилиндра (поршня) в двигателе. Как и во время фазы сжатия воздуха, тепло не передается в двигатель и не выходит из него; это происходит только во время фазы выхлопа.

Дизельный топливный насос

Система впрыска топлива в дизельном двигателе состоит из топливного насоса , топливопровода и форсунки (также называемой форсункой). Когда воздух сжимается, давление внутри цилиндра ненадолго повышается до 400-600 фунтов на квадратный дюйм (нормальное атмосферное давление меньше 15 фунтов на квадратный дюйм), в результате чего внутренняя температура достигает диапазона от 800 градусов по Фаренгейту до 1200 F (от 430 градусов по Цельсию до 650 С).

Дизельный двигатель имеет те же циклы и физическое устройство, что и бензиновый двигатель; их отличает процесс воспламенения, а не структура. В целом они более надежны, вырабатывают больше энергии на килограмм топлива и в целом более эффективны; дизельное топливо также менее опасно для возгорания.

Дизельные двигатели действительно имеют недостатки по сравнению с их обычными бензиновыми аналогами. Они должны иметь более прочную конструкцию из-за высокого давления, возникающего во время фазы сжатия воздуха, что представляет собой как техническую проблему, так и более дорогостоящий продукт.Кроме того, высокое давление может затруднить запуск дизельных двигателей.

Цикл дизельного двигателя

Дизельный двигатель подвергается четырехступенчатому циклу для завершения одного движения сжатия-расширения поршня. Первый из них — это этап сжатия воздуха; поскольку такое же количество тепла сохраняется в быстро сжимающемся пространстве, это увеличивает давление и температуру. Во второй фазе (зажигания) давление остается постоянным, поскольку объем начинает расширяться.

Во время третьей фазы, называемой рабочим ходом, объем и давление уменьшаются по мере того, как двигатель работает , в конечном итоге приводя в движение автомобиль.Наконец, в фазе выпуска объем остается постоянным на самом высоком уровне, а затем цикл начинается заново, когда воздух всасывается для сжатия в первой фазе.

Дизельное топливо

Топливо для дизельных двигателей тяжелее бензина, поскольку оно производится из остатков сырой нефти, а не из более летучих побочных продуктов, которые приводят к образованию бензина. Как и обычный газ, он бывает разных марок, которые можно адаптировать к потребностям конкретных двигателей.

Использование неподходящего дизельного топлива может вызвать проблемы в работе, от плохого запуска до «стука и звона» до чрезмерно задымленного выхлопа.

Компоненты системы впрыска топлива

Компоненты системы впрыска топлива

Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Систему впрыска топлива можно разделить на стороны низкого и высокого давления.Компоненты низкого давления включают топливный бак, топливный насос и топливный фильтр. Компоненты стороны высокого давления включают насос высокого давления, аккумулятор, топливную форсунку и форсунку топливной форсунки. Для использования с различными типами систем впрыска топлива было разработано несколько конструкций форсунок и различные методы приведения в действие.

Компоненты стороны низкого давления

Обзор

Чтобы система впрыска топлива выполняла свое предназначение, топливо должно подаваться в нее из топливного бака.Это роль компонентов топливной системы низкого давления. Сторона низкого давления топливной системы состоит из ряда компонентов, включая топливный бак, один или несколько насосов подачи топлива и один или несколько топливных фильтров. Кроме того, многие топливные системы содержат охладители и / или нагреватели для лучшего контроля температуры топлива. На рисунке 1 показаны два примера схем топливных систем низкого давления: один для грузовика с дизельным двигателем большой грузоподъемности и один для легкового легкового автомобиля с дизельным двигателем [1590] [1814] .

Рисунок 1 . Примеры топливных систем низкого давления для тяжелых и легких дизельных автомобилей

Топливный бак и насос подачи топлива

Топливный бак — это резервуар, в котором находится запас топлива и который помогает поддерживать его температуру на уровне ниже точки воспламенения. Топливный бак также служит важным средством отвода тепла от топлива, возвращаемого двигателем [528] . Топливный бак должен быть устойчивым к коррозии и герметичным при давлении не менее 30 кПа.Он также должен использовать некоторые средства для предотвращения чрезмерного накопления давления, такие как выпускной или предохранительный клапан.

Насос подачи топлива, часто называемый подъемным насосом, отвечает за всасывание топлива из бака и его подачу в насос высокого давления. Современные топливные насосы могут иметь электрический или механический привод от двигателя. Использование топливного насоса с электрическим приводом позволяет разместить насос в любом месте топливной системы, в том числе внутри топливного бака. Насосы с приводом от двигателя прикреплены к двигателю.Некоторые топливные насосы могут быть встроены в блоки, выполняющие другие функции. Например, так называемые тандемные насосы представляют собой агрегаты, в состав которых входят топливный насос и вакуумный насос для усилителя тормозов. Некоторые топливные системы, например системы, основанные на насосе распределительного типа, включают в себя подающий насос с механическим приводом и насос высокого давления в одном блоке.

Топливные насосы обычно рассчитаны на подачу большего количества топлива, чем потребляется двигателем в любой конкретной операционной системе. Этот дополнительный поток топлива может выполнять ряд важных функций, включая подачу дополнительного топлива для охлаждения форсунок, насосов и других компонентов двигателя и поддержание более постоянной температуры топлива во всей топливной системе.Кроме того, избыточное топливо, которое нагревается при контакте с горячими компонентами двигателя, может быть возвращено в бак или топливный фильтр для улучшения работоспособности автомобиля при низких температурах.

Топливный фильтр

Безотказная работа дизельной системы впрыска возможна только на фильтрованном топливе. Топливные фильтры помогают уменьшить повреждение и преждевременный износ от загрязнений, задерживая очень мелкие частицы и воду, чтобы предотвратить их попадание в систему впрыска топлива. Как показано на рисунке 1, топливные системы могут содержать одну или несколько ступеней фильтрации.Во многих случаях экран курса также расположен на входе топлива, расположенном в топливном баке.

В двухступенчатой ​​системе фильтрации обычно используется первичный фильтр на впускной стороне топливоперекачивающего насоса и вторичный фильтр на выпускной стороне. Первичный фильтр необходим для удаления более крупных частиц. Вторичный фильтр необходим, чтобы выдерживать более высокое давление и удалять более мелкие частицы, которые могут повредить компоненты двигателя. Одноступенчатые системы удаляют более крупные и мелкие частицы в одном фильтре.

Фильтры могут быть коробчатого типа или сменного элемента, как показано на рисунке 2. Фильтр коробчатого типа может быть полностью заменен по мере необходимости и не требует очистки. Фильтры со сменным элементом должны быть тщательно очищены при замене элементов, и необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать любых остатков грязи, которые могут мигрировать к сложным частям системы впрыска топлива. Фильтры могут быть изготовлены из металла или пластика.

Рисунок 2 . Два типа топливных фильтров

(а) Коробчатого типа; (b) Тип элемента

Обычными материалами для современных топливных фильтрующих элементов являются синтетические волокна и / или целлюлоза.Также можно использовать микроволокна, но из-за риска миграции мелких кусочков стекловолокна, отколовшихся от основного элемента, в критические компоненты топливной системы, их использование в некоторых приложениях избегается [2046] . В прошлом также использовались гофрированная бумага, упакованная хлопковая нить, древесная щепа, смесь упакованной хлопковой нити и древесных волокон и намотанный хлопок [529] .

Требуемая степень фильтрации зависит от конкретного применения. Обычно, когда два фильтра используются последовательно, первичный фильтр задерживает частицы размером примерно 10–30 мкм, а вторичный фильтр способен задерживать частицы размером более 2–10 мкм.По мере развития топливных систем зазоры и нагрузки на компоненты высокого давления увеличиваются, и потребность в чистом топливе становится все более острой. Как способность топливных фильтров удовлетворять потребности в более чистом топливе [2047] , так и методы количественной оценки приемлемых уровней загрязнения топлива потребовались для развития [2048] .

Помимо предотвращения попадания твердых частиц в оборудование для подачи топлива и впрыска, необходимо также предотвратить попадание воды в топливе в важные компоненты системы впрыска топлива.Свободная вода может повредить смазываемые топливом компоненты системы впрыска топлива. Вода также может замерзнуть в условиях низких температур, а лед может заблокировать небольшие проходы системы впрыска топлива, тем самым перекрыв подачу топлива к остальной части системы впрыска топлива.

Удалить воду из топлива можно двумя обычными способами. Поступающее топливо может подвергаться центробежным силам, которые отделяют более плотную воду от топлива. Гораздо более высокая эффективность удаления может быть достигнута с помощью фильтрующего материала, который отделяет воду.На рис. 3 показан фильтр, использующий комбинацию средового и центробежного подходов.

Рисунок 3 . Топливный фильтр с водоотделителем

Различные водоразделительные среды работают по разным принципам. Среда гидрофобного барьера , такая как обработанная силиконом целлюлоза, отталкивает воду и заставляет ее подниматься на поверхность выше по потоку. По мере того, как бусинки становятся больше, они под действием силы тяжести стекают по лицевой стороне элемента в чашу. Гидрофильная среда для глубинной коалесценции , такая как стеклянное микроволокно, имеет высокое сродство к воде.Вода в топливе связывается со стеклянными волокнами, и со временем, когда все больше воды поступает со стороны входа, образуются массивные капли. Вода проходит через фильтр с топливом и на выходе из потока топлива выпадает в сборный стакан.

Более широкое использование поверхностно-активных добавок к топливу и компонентов топлива, таких как биодизель, сделало обычные разделяющие среды менее эффективными, и производителям фильтров потребовалось разработать новые подходы, такие как композитные среды и коалесцирующие среды со сверхвысокой площадью поверхности [2049] [2050] [2051] .Также были затронуты методы количественной оценки эффективности отделения топлива от воды [2052] .

Топливные фильтры также могут содержать дополнительные элементы, такие как подогреватели топлива, тепловые переключающие клапаны, деаэраторы, датчики воды в топливе, индикаторы замены фильтров.

Подогреватель топлива помогает минимизировать накопление кристаллов парафина, которые могут образовываться в топливе при его охлаждении до низких температур. В обычных методах отопления используются электрические нагреватели, охлаждающая жидкость двигателя или рециркулируемое топливо. На рисунке 1 показаны два подхода, в которых для нагрева поступающего топлива используется теплое возвращаемое топливо.

Перелив топлива и утечка топлива, возвращающегося в бак, также переносят воздух и пары топлива. Присутствие газообразных веществ в топливе может вызвать затруднения при запуске, а также нормальной работе двигателя в условиях высоких температур. Таким образом, выпускные клапаны и деаэраторы используются для удаления паров и воздуха из системы подачи топлива и обеспечения бесперебойной работы двигателя.

###

Серия знаний о топливной системе

: Дизельные подъемные насосы — давление в сравнении с Поток

Серия знаний о топливной системе: Дизельные подъемные насосы — давление по сравнению сПоток

Похоже, здесь много путаницы. У вас должен быть достаточный поток, чтобы поддерживать потребности двигателя. А как насчет давления? Давление — это всего лишь продукт, вызванный сопротивлением потоку? Давление необходимо? Означает ли падение давления при полностью открытой дроссельной заслонке недостаточный поток?

Первым шагом является определение размеров дизельного подъемного насоса с достаточным расходом. Вам необходим достаточный поток, чтобы поддерживать тип системы впрыска, который вы используете. Определение мощности в лошадиных силах даст вам приблизительную оценку, но в конечном итоге необходимо учитывать вашу систему впрыска.Недостаточно информации только о снижении мощности.

Давление существует из-за сопротивления потоку. В таком случае это звучит плохо. Однако для топливной системы необходимо давление. Многие топливные насосы для впрыска топлива зависят от давления топлива для работы цепи газораспределения. Все топливные системы извлекают выгоду из давления в ситуациях высокого спроса. У дизельного двигателя, работающего на 3000 об / мин, очень мало времени, чтобы заполнить насосный элемент до следующего цикла… буквально миллисекунды. Давление помогает заполнить насосный элемент.Если давление упадет слишком сильно, насосный элемент создаст разрежение. Он будет жить при небольшом вакууме, но слишком большой вызовет кавитацию и испарение. Это состояние может нанести больший ущерб, чем грязное топливо. Проще говоря, кавитация вызывает испарение топлива. Пар заполняет полость насоса; затем насос нагнетает пар. Когда пар сжимается, он взрывает пилюлю лексапро. Имплозия разъедает металл и оставляет на поверхности кратеры.

Качественный манометр на входе в топливный насос должен использоваться во всех высокопроизводительных системах.Это дешевый и простой способ контролировать потребности топливной системы.

Что вызывает падение давления на WOT? Первое, что обычно приходит в голову, это то, что подъемный насос не успевает. Однако это обычно неправильный ответ.

Низкое давление может быть вызвано многими вещами. Клапан сброса давления топлива (который регулирует давление) часто упускается из виду. Не все предохранительные клапаны одинаковы. Даже если они выглядят одинаково, могут быть незначительные различия, которые существенно влияют на работу клапана.Выбор пружины — одна из распространенных ошибок бюджетных предохранительных клапанов. В этой категории не существует универсального решения. Вы не можете взять предохранительный клапан на 8 фунтов на квадратный дюйм и просто установить регулировочную прокладку пружины на 18 фунтов на квадратный дюйм. Его можно настроить на работу при 18 фунтов на квадратный дюйм, но он будет неустойчивым и падать при полностью открытой дроссельной заслонке. Качественный предохранительный клапан будет поддерживать постоянное давление на холостом ходу и поддерживать это давление на крейсерской скорости. При полном открытии дроссельной заслонки падение давления должно быть минимальным.

Следует отметить, что конструкция тарельчатого клапана сброса давления топлива может иметь большое влияние на давление и расход топлива.Обычно используется шарообразная тарелка, однако это дефектная конструкция, поскольку шар может вибрировать (также известный как «дребезжание клапана»), что препятствует плавному потоку топлива и создает скачки давления топлива. Тарелка цилиндрической формы обеспечивает превосходную конструкцию, поскольку диаметр верхней части тарелки стабилизирован внутри отверстия корпуса клапана. Тарельчатый клапан плавно открывается и закрывается по отверстию. Это в сочетании с впускными отверстиями на стороне тарельчатого клапана сглаживает поток топлива и практически исключает вибрацию клапана.Это уменьшает скачки давления топлива и приводит к гораздо лучшей кривой расхода топлива.

Давление в зависимости от расхода, они оба важны. Хотя поток необходим, давление при хорошей регулировке жизненно важно для качественной топливной системы.

Для обзора дизельных топливных насосов и регуляторов давления топлива FUELAB перейдите на http://fuelab.com/products/diesel/

По сценарию Мэтта Гилмора

.