Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Что находится под капотом ваз 2107

Подкапотное ВАЗ 2107

Лада 2107 Кориандр ›


Бортжурнал ›
Шейвинг подкапотки «Clean look»

Всем привет, появилось немного времени чтобы выложить наконец то запись о своей последней доработке еще в начале Августа.

Началось все с того, что мне не нравился беспорядок и грязь под капотом, особенно после суровой зимы в Ярославле, к весне все начало ржаветь, почему именно после Ярославля? потому что зимой поливают дороги реагентами, и весь снег который попадал в подкапотку, таял и оставлял свои следы в виде ржавчины.

С начало думал просто вымыть подкапотку и не парится, но меня это не устраивало и я решил сделать что то необычное.Облазив много форумов, я заметил что многие делают Шейвинг подкапотки, пересмотрев много вариантов, с убиранием расширительного бачка, или просто с убиранием проводки, в плоть до полного шейвинга с завариванием все отверстий и переноса тормозных элементов в салон, было решено сделать самый оптимальный для меня, с отдельным цветом от кузова, а именно бежевого.
Приступил к разборке подкапотки, срубил место под аккумулятор, зачистив всю ржавчину до металла приступил к сварке ненужных отверстий, далее приступил к шпаклеванию, чтобы убрать все следы сварки и неровностей, а после следовала сборка и прокидывание проводки в крыльях, вся проводка помещена в гофру и прикреплена к самому верху арки, аккумулятор в багажник на место запаски в специально сваренное для него место, закрытого типа с вентиляцией на улицу, чтобы в салон не попадали его пары, после всей сборки и покраски некоторых элементов, запустил двигатель, проверил всю работоспособность электроники, и как не странно все работало как и должно.Для повседневной езды с капотом, пришлось оставить черепаху с нуливиком т.к капот с квадратным нулевиком не зарывается из за того что он выше чем черепаха, да и из за поднятой балки.Теперь подкапотка выглядит намного свежее чем была.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.

Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

  • температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
  • напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
  • обороты двигателя;
  • состав выхлопных газов.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

  • Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
  • Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
  • В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
  • Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
  • Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
  • Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным. Только с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили. Суммарная мощность агрегата с новой системой питания составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

  • Режим употребления в городе – 8,5 литров100 км;
  • Расход топлива при скорости 90 кмч – 6,9 – 7,0 литров100 км;
  • Расход при скорости 120 кмч – порядка 9, 1 л.

Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.

Изображено устройство — блок управления, «микропроцессорные мозги».

Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:

  • Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
  • Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
  • Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
  • ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе инжекторного впрыска, и на карбюраторных вариантах «семёрки» их не бывает.

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому наряду со многими достоинствами, у ВАЗ 2107, оборудованными инжекторным впрыском топлива, есть и определенные «минусы».

Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;

  • Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
  • Установленный «под днищем» автомобиля катализатор существенно уменьшает дорожный просвет, лишая «семерку» некоторых преимуществ на бездорожье перед «пузотерками»;
  • Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
  • Для того чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приборы;
  • В целом, «инжектор» более капризен. Так, например, возможность «прикурить» товарищу может обернуться тем, что двигатель заглохнет. Причина – в неисправности «электронных мозгов».

Но достоинства вполне окупают эти недостатки, так как инжекторный впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и не требуется «возиться» с карбюратором. Автомобиль с таким впрыском будет служить вам многие годы при правильном уходе.

Что под капотом? (для «чайников»)

Итак, все началось с покупки мною автомобиля (выбор пал на ВАЗ 2107). А как известно, приобретение автомобиля обязывает владельца (для начала) хоть немного разбираться в его техническом обслуживании и соответственно ремонте. Но для меня (начинающего автолюбителя) все то, что находилось под капотом было огромной тайной. Конечно, опыт набирается с годами, а поскольку последнего у меня не было (и о «внутренностях» автомобиля я знал очень мало, практически ничего) понемногу я стал разбираться с особенностями конструкции моих «Жигулей». Поэтому, дабы моим коллегам (начинающим автолюбителям) подкапотное пространство и все что в нем находится, не казалось чем-то уж больно «темным», в этой статье я расскажу, что где находится и что за что отвечает.

1 — радиатор; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — всасывающий патрубок; 4 — терморегулятор; 5 — монтажный блок реле и предохранителей; 6 — воздушный фильтр; 7 — пробка маслозаливной горловины; 8 — вакуумный усилитель тормозов; 9 — бачок тормозной системы; 10 — бачок гидропривода выключения сцепления; 11 — расширительный бачок системы охлаждения; 12 — бачок омывателя; 13 — крышка (пробка) радиатора; 14 — катушка зажигания; 15 — электровентилятор; 16 — верхний шланг радиатора; 17 — прерыватель-распределитель; 18 — крышка головки блока цилиндров.

Теперь о главном.

1. Аккумулятор – Предназначен для питания электрооборудования при неработающем двигателе или же при незначительных оборотах последнего. При работающем двигателе электропитание в основном осуществляет генератор, который кроме того также подзаряжает батарею. Аккумулятор относится к тем предметам, которые должны находится под особым вниманием.

2. Воздушный фильтр – служит для очистки (обработки) поступающего в цилиндры двигателя воздуха. Он состоит из корпуса с приемным патрубком, крышки и фильтрующего бумажного элемента. Знайте, от состояния фильтрующего элемента зависит правильное «воздушное» питание двигателя. При сильном засорении или разрушении возможны достаточно сильные потери в мощности (Плохая тяга).

3. Радиатор – служит для отвода большой температуры от двигателя, чем сохраняет и уменьшает износ деталей двигателя (ведь при работе двигателя возникает температура до 2500 ºС, а такая температура вызывает сильный нагрев деталей и их расширение, отчего может происходить интенсивный износ).

4. Крышка радиатора – герметически закрывает наливную горловину радиатора, служит для автоматической регулировки температуры и давления охлаждающей жидкости. Конструктивно имеет впускной и выпускной клапаны.

5. Распределитель зажигания (трамблер) – относится к приборам зажигания, предназначен для подачи высокого тока к свечам зажигания. Состоит из объединенного в одном корпусе прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения.

6. Бензонасос (или топливный насос) – служит для подачи бензина (топлива) из топливного бака в карбюратор под избыточным давлением. Диафрагменного типа.

7. Расширительный бачок – в нем содержится определенное количество охлаждающей жидкости, предназначен для компенсации постоянно изменяющегося объема жидкости в системе охлаждения работающего двигателя (кстати, «подачу» жидкости регулирует клапан в крышке радиатора).

8. Бачок омывателя лобового стекла – служит для хранения определенного количества воды, которая подается к жиклерам, которые в случае необходимости производят очистку стекла. Конструктивно объединен с электронасосом.

9. Реле – предназначено для коммутации (включения, выключения, переключения…) электрических цепей от внешнего сигнала. Конструктивно состоит из релейного элемента (как правило, катушки) и группы контактов, которые размыкаются, или замыкаются в зависимости от состояния релейного элемента. Существует большое количество реле – электрические, оптические, тепловые и тд.

10. Монтажный блок – в нем находятся предохранители цепей электрооборудования, которые защищают электрику автомобиля от возможного короткого замыкания. Кроме того, в нем размещены реле переключения света фар (дальний/ближний), включения звукового сигнала, и тд.

11. Двигатель – служит для приведения автомобиля в движение.

12. Свечи зажигания – служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах искрой. Конструктивно состоит из металлического корпуса, внутри которого размещен керамический изолятор. Внутри изолятора размещен центральный электрод, верхняя часть которого стальная, а нижняя часть состоит из сплава никеля и марганца.

13. Бачок с тормозной жидкостью – служит для компенсации тормозной жидкости в тормозной системе. Конструктивно питательный бачок совмещен с датчиком уровня тормозной жидкости.

14. Бачок с жидкостью для сцепления – служит для компенсации объема жидкости для сцепления в процессе эксплуатации.

Объясните назначение деталей под капотом ВАЗ 2107 инжектора и карбюратора. Желательно с фото.

  • Схема предохранителей на ВАЗ 2107 – 1 ответ
  • Схема печки ВАЗ 2107 – 1 ответ

В моторном отсеке, по центру установлен двигателя. Над ним стоит воздушный фильтр, из которого выходит воздухозаборник. Слева сверху находится блок реле и предохранителей. Слева снизу стоит аккумулятор.

Между мотором и радиаторной решеткой стоит радиатор. Справа от мотора находится цилиндрическая катушка зажигания. Правее нее – бачок омывателя ветрового стекла. Над ним разместился расширительный бачок системы охлаждения двигателя. Справа сверху над этим бачком расположены бачки гидропривода тормозов и бачок гидропривода выключения сцепления.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Подкапотное пространство автомобиля с карбюраторным двигателем: 1 – блок реле и предохранителей; 2 – терморегулятор; 3 – воздушный фильтр; 4 – крышка маслозаливной горловины; 5 – двигатель; 6 – главный тормозной цилиндр; 7 – вакуумный усилитель тормозов; 8 – бачок гидропривода тормозов; 9 – бачок гидропривода выключения сцепления; 10 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 11 – блок управления ЭПХХ; 12 – бачок омывателя ветрового стекла; 13 – катушка зажигания; 14 – пробка радиатора; 15 – распределитель зажигания; 16 – указатель уровня масла в двигателе; 17 – электровентилятор радиатора; 18 – радиатор; 19 – аккумуляторная батарея

Подкапотное пространство автомобиля с впрысковым двигателем: 1 – блок реле и предохранителей; 2 – бачок омывателя ветрового стекла; 3 – ресивер; 4 – крышка маслозаливной горловины; 5 – двигатель; 6 – топливный фильтр; 7 – главный тормозной цилиндр; 8 – вакуумный усилитель тормозов; 9 – бачок гидропривода тормозов; 10 – бачок гидропривода выключения сцепления; 11 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 12 – воздушный фильтр; 13 – пробка радиатора; 14 – катушка (модуль) зажигания; 15 – указатель уровня масла в двигателе; 16 – электровентилятор радиатора; 17 – радиатор; 18 – рукав подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки; 19 – корпус дроссельной заслонки; 20 – аккумуляторная батарея

Вид снизу автомобиля с карбюраторным двигателем: 1 – грязезащитный щиток; 2 – поддон картера двигателя; 3 – передняя подвеска; 4 – сцепление; 5 – коробка передач; 6 – карданная передача; 7 – система выпуска отработавших газов; 8 – задний мост

«семерка» больше не производится :: Autonews

Случилось то, во что мало кто верил – в России перестали производить «Жигули», вернее, классическое семейство автомобилей Lada. АвтоВАЗ прекратил выпуск «семерки» на прошлой неделе, а сегодня с конвейера Ижевского автозавода (ООО «Объединенная автомобильная группа» — ОАГ) сошел последний автомобиль Lada 2107, сообщила пресс-служба ОАГ.

Автомобиль появился на конвейере АвтоВАЗа в далеком 1982 году, в качестве более дорогого варианта «пятерки». Внешне ВАЗ-2107 отличался от нее капотом, задними фонарями и хромированной решеткой радиатора. За последнюю он получил у автолюбителей прозвище «хочу быть мерседесом». В салоне были так называемые «командирские» сиденья с высокой спинкой. И пользовался ВАЗ-2107 большей популярностью, чем «Жигули» пятой модели. Особенно в кавказских республиках. Вплоть до начала 90-х «семерка» являлась, по сути, самым престижным автомобилем из тех, что можно было купить простому гражданину.

С 2002 по 2012 год Lada 2107 собирали на мощностях украинского ЛуАЗа, с 2006-го машинокомплекты поставлялись в Египет. В мае прошлого года АвтоВАЗ постепенно начал переносить производство этой модели на мощности ИжАвто, для того чтобы освободить свои под организацию сборки Lada Granta.

За время своей жизни автомобиль выпускался в огромном количестве вариантов и экспортировался в Европу под именем Lada Riva и Lada Nova. Была и версия с роторно-поршневым двигателем собственной разработки, она «служила» в милиции и других силовых ведомствах.

В прошлом году «классика» стала самой популярной моделью АвтоВАЗа. Причина простая – низкая цена. В этом году спрос на «семерку» резко сократился: в первом квартале было продано 10 082 Lada 2104/2105/2107, что на 71% меньше, чем годом ранее. И это при том, что дилеры давали неплохую скидку на эти автомобили.

Преемником «классики» стала Lada Granta, которую также будут собирать в том числе и на ИжАвто – тольяттинцам требуется больше места для организации сборки лицензионных моделей Renault и Nissan.

Двигатель ВАЗ 2107, 21073. Характеристика. Особенности двигателя

На ВАЗ 2107 с 1982 года устанавливались инжекторные и карбюраторные двигатели объемом от 1. 3 до 1.7 литров. Силовой агрегат представляет собой доработанную модификацию ВАЗ 2105. Все двигатели ВАЗ 2107 отличаются простым обслуживанием, которое желательно производить каждые 10 тысяч километров. Для обслуживания карбюраторов допустимо использовать полусинтетику, а инжекторные модели нуждаются в хорошем моторном синтетическом масле.

Характеристика автомобиля 2107

Габариты
Длина: 4145 мм
Ширина: 1620 мм
Высота: 1435 мм
Колесная база: 2424
Колея передняя: 1365
Колея задняя: 1321
Клиренс: 170 мм
Объем багажника максимальный: 325 л
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Диаметр разворота: 9.9 м

Версии моторов карбюраторного типа имеют маркировку 2103 и 2106. Основные неисправности связаны с плавающими оборотами мотора, троением и перегревом. Благодаря простой конструкции ремонт силового агрегата достаточно легкий.

Инжекторные варианты двигателя ВАЗ 2107 считаются более современными. В ВАЗ 2107 воздушно-топливная смесь в цилиндрах получается благодаря системе раздельного впрыска. В инжекторе 4 форсунки, которые управляются микроконтроллером. Поступление топлива регулируется в зависимости от различных параметров состояния автомобиля.

КПД инжекторного двигателя ВАЗ 2107 выше, чем карбюраторного. Двигатель устойчив к холостому ходу и редко глохнет при старте с места благодаря продуманной электронике. Мотор обладает низким шумом благодаря автоматической регулировке натяжения цепи.

Технические характеристики

К недостаткам двигателя относится его расположение под капотом, ограничивающее доступ к его деталям при необходимости. Двигатель отличается высокой требовательностью к качеству топлива и масла. Самостоятельная диагностика силового агрегата при неисправностях затруднена без специального оборудования. Для ремонта ВАЗ 2107 придется обратиться на станцию техобслуживания.

Расход топлива

  • расход топлива в городских условиях составляет 9. 4 л на 100 км.
  • По ровной дороге на крейсерской скорости он будет составлять уже 6.9 литров на 100 км пути.
  • В смешанном режиме расход будет составлять от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако в данном случае многое зависит как раз от самого водителя.
  • Ещё один параметр, который зависит от водителя, это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с данным мотором он составляет 700 гр на 100 км. Это, конечно, не мало, но при аккуратной езде можно уменьшить этот расход вплоть до 450-500 гр./100 км.
  • Вес двигателя 2103 в полностью собранном состоянии составляет 121 кг.

Описание конструкции

описание конструкции двигателя ваз 2107
В зависимости от модификации на автомобиль ваз 2107 может быть установлен один из четырех двигателей: 2103, 2104 (объемом 1,5 л) или 2106, 21067 (объемом 1,6 л).

Двигатель автомобиля ваз 2107 — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Двигатели 2103 и 2106 — карбюраторные, а двигатели 2104 и 21067 — с распределенным впрыском топлива.

Двигатель 2104 создан на базе двигателя 2103, поэтому блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, привод газораспределительного механизма и коленчатый вал имеют одинаковую конструкцию и размеры.

Двигатель 21067 создан на базе двигателя 2106. Так как двигатели 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров, то и поршни с кольцами соответственно не взаимозаменяемы. Детали привода газораспределительного механизма и коленчатые валы этих двигателей идентичны.

На крышке привода распределительного вала инжекторных двигателей выполнены кронштейны для установки датчика положения коленчатого вала.

Двигатели автомобилей ваз 2107, оснащенные системой впрыска, соответствуют нормам токсичности отработавших газов ЕВРО II. Распределенный впрыск топлива с системой улавливания паров топлива и каталитическим нейтрализатором позволяет понизить расход топлива и облегчить запуск двигателя на автомобиле ваз 2107 в холодную погоду.

Система зажигания двигателей 2104 и 21067 включена в систему управления. Функции распределителя зажигания на автомобиле ваз 2107 выполняет электронный блок управления двигателем.

Блок цилиндров — отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры двигателя растачиваются в блоке и хонингуются. По диаметру цилиндры подразделяются на 5 классов через 0,01 мм и маркируются на нижней плоскости блока буквами А, В, С, D и Е. Цилиндры расположены вертикально в один ряд.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ваз 2107, отлитый из высокопрочного чугуна, установлен в нижней части блока цилиндров на пяти опорных шейках. Коленчатый вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, на стальную основу нанесен слой алюминиевооловянного сплава. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки подшипников — невзаимозаменяемые.

На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от переднего конца коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его задней опоры установлены два упорных полукольца — сталеалюминиевое и металлокерамическое. В крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, «работающий» по наружной поверхности шкива. Задний сальник коленчатого вала запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров, и «работает» по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первичного вала коробки передач.

Шатун — стальной, кованый. Нижняя головка шатуна разъемная, и в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки — невзаимозаменяемые. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены номера цилиндров, в которые они устанавливаются.
В верхнюю головку шатуна запрессован поршневой палец, который свободно вращается в бобышках поршня.

Поршни — отлиты из алюминиевого сплава, а их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте юбка поршня — коническая, а в поперечном сечении — овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из специального чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке — одно маслосъемное кольцо. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом, а нижнее — фосфатированное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо — двухкомпонентное: состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность маслосъемного кольца хромирована.

Головка блока цилиндров двигателя автомобиля ваз 2107 — отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами. Между головкой и блоком цилиндров устанавливается прокладка из безусадочного материала. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов, изготовленные из чугуна. Сверху на направляющие втулки клапанов напрессованы маслоотражательные колпачки, которые необходимы для уменьшения поступления масла в камеру сгорания через зазоры между стержнем и направляющей втулкой. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через рычаги) распределительным валом, вращающимся в алюминиевом корпусе подшипников.

Распределительный вал — пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения распределительный вал удерживается опорным фланцем. На переднем торце распределительного вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала и валика вспомогательных агрегатов осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжителем цепи с башмаком.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик — чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для пуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Назван топ-5 самых массовых моделей АвтоВАЗа

ВАЗ-2106
Фото АвтоВАЗ

Андрей Квитка, 12 октября 2019, 08:00

За свою почти полувековую историю АвтоВАЗ выпустил более 20 миллионов автомобилей. Многие модели задерживались на конвейере на десятки лет, а это значит, что на них был устойчивый спрос. Изучив имеющиеся данные об объемах производства, «Автоновости дня» предлагают вспомнить ТОП-5 самых популярных моделей АвтоВАЗа.

ВАЗ-2109

ВАЗ-2109. Фото АвтоВАЗ

Пятидверный переднеприводный хетчбэк стал логическим продолжением базовой модели 2108. Автомобиль выпускался с 1987 по 2004 год и успел преодолеть порог в 1,5 млн. экземпляров. Самым популярным мотором стал 1.5-литровый 8-клапанный агрегат, который в «нулевых» примерил на себя инжектор взамен карбюратору.

ВАЗ-2121 «Нива»

ВАЗ 2121 Нива. Фото АвтоВАЗ

Революционный для своего времени автомобиль, по сути, первый массовый кроссовер с полным приводом и несущим кузовом. Производство модели стартовало в 1977 году и не прекращается до сих пор. На данный момент выпущено более 2 миллионов таких внедорожников, и спрос на него все еще достаточно стабилен. Под капотом можно встретить карбюраторный мотор на 1.6 литра либо 1.7-литровый инжекторный вариант.

ВАЗ-2107

ВАЗ-2107. Фото АвтоВАЗ

Появившийся в 1983 году четырехдверный седан получил довольно угловатый дизайн и более удобные, т.н. «высокие» сиденья. Только АвтоВАЗ выпускал «Семерку» до 2012 года, успев оснастить «классический» 1. 5-литровый мотор системой впрыска топлива. Отметим, что ВАЗ-2107 оказался последней веткой дальнейшего развития базовой платформы 2101, успев разойтись в количестве более 3,1 млн. экземпляров.

ВАЗ-2106

ВАЗ-2106. Фото АвтоВАЗ

Настоящий бестселлер АвтоВАЗа, причем вполне заслуженно. Автомобиль действительно вышел удачным, с классическим дизайном и приличной надежностью. Под капотом «Шестерки» можно встретить один из трех распространенных моторов объемом в 1.3, 1.5 и 1.6 литра. Считается, что именно у ВАЗ-2106 была наилучшая плавность хода среди всех классических «жигулей». В период с 1975 по 2004 год было выпущено порядка 4,3 млн. «Шестерок».

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101. Фото АвтоВАЗ

Как ни крути, а именно самая первая модель АвтоВАЗа в лице незабвенной «Копейки» оказалась наиболее популярной, разойдясь в количестве 4,8 млн. экземпляров. Появившись в 1970 году, заднеприводный седан продержался на конвейере до 1988 года. Базовый вариант оснащался 1.2-литровым бензиновым мотором, а более поздние модификации получили 1.3-литровый форсированный вариант, который ставился еще на ряд моделей «классического» семейства.

Напомним, что сегодня АвтоВАЗ входит в состав альянса Renault-Nissan и активно использует глобальную платформу B0, выпуская современные бюджетные авто вроде моделей Granta и Vesta.

Порвался тросик капота Ваз 2107 как открыть

Разное

Капот “семерки” открывается рычагом, установленным слева под торпедой. Когда все исправно, эта операция не создает ни малейших проблем. Вопрос “как открыть капот ВАЗ 2107?” возникает когда рвется тросик привода замка или выходит из строя сам замок. Выход из этой ситуации есть, а насколько он сложный, зависит от сломанной детали или места обрыва.

Функции капота ВАЗ 2107

Основное назначение капота любого автомобиля — защита двигателя, системы зажигания и других узлов, находящихся в моторном отсеке. Он защищает как негативного воздействия природных факторов, так и от действий злоумышленников.
Прочность и долговечность крышки двигательного отсека ВАЗ 2107 обеспечивается тем, что она изготавливается из того же стального проката, что и весь кузов авто.
Кроме защитных функций, капот улучшает аэродинамику кузова и уменьшает шум работающего двигателя.
Крышка моторного отсека крепится к передней части кузова петлями. Ближе к лобовому стеклу расположен замок с дистанционным приводом, позволяющим открывать его, потянув за рычаг под приборной панелью. Попадаются модификации или тюнингованные варианты “семерки” с капотом типа “аллигатор”, когда петли стоят ближе к лобовому стеклу, а замок спереди возле радиатора.
Если тросик капота ВАЗ 2107 обрывается или ломается замок, водитель лишается доступа в подкапотного пространство и возможности производить регламентные работы (например, замену масла) или ремонт автомобиля. Потому умение самостоятельно открыть капот снаружи может пригодиться каждому владельцу “семерки”.

Как открыть капот ВАЗ 2107

Самая распространенная причина, по которой не получается открыть капот из салона — обрыв тросика привода замка. Недаром вопрос “порвался тросик капота ВАЗ 2107 как открыть” довольно популярен на форумах владельцев отечественных автомобилей.
Существует несколько способов решения этой проблемы.

  • Самый простой вид поломки — тросик оборван непосредственно около рычага привода дистанционного механизма замка. В этом случае достаточно ухватить тросик плоскогубцами и сильно потянуть. Замок откроется. Тянуть необходимо именно за трос, а не за оплетку.
  • Можно попробовать открыть замок, потянув тросик (можно даже с оплеткой) крючком из жесткой проволоки. Крючок необходимо засунуть через щель в воздуховоде или между капотом и кузовом, а затем зацепить им тросик и потянуть. Чтобы замок легче открывался, следует прижать капот рукой вниз, надавив в районе замка.
  • Если обрыв произошел не у самого рычага или замка, стоит попытаться вытащить трос через воздуховод капота. Для осуществления операции понадобится жесткая проволока, согнутая в виде крючка. Этот импровизированный крючок необходимо засунуть в левый воздуховод и постараться подцепить им тросик. Когда это получится, необходимо аккуратно, чтобы не поцарапать краску, извлечь трос наружу. Чтобы замок капота открылся, остается потянуть за тросик, сильно ухватив его рукой или плоскогубцами.
  • Можно вытянуть тросик не через воздуховод, а через щель между приподнятым капотом и кузовом. Капот необходимо максимально приподнять, образовав максимальную щель. Для упрощения работы можно вставить в щель деревянный клин, который не будет давать крышке моторного отсека вернуться в исходное положение. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, клин следует обернуть тряпкой. Когда тросик извлечен, остается только потянуть за него.
  • Когда трос оборвался непосредственно около замка, то пытаться вытаскивать и тянуть за него бесполезно. Если замок расположен спереди капота, добраться к нему можно лишь снизу, из ямы. Нужно снять защиту картера и оттянуть вниз (предварительно открутив крепления) пыльник двигателя. Затем следует попробовать открыть замок, надавив на него длинной отверткой. Для этого ее надо вставить в отверстие рядом с радиатором.
    Если замок установлен около лобового стекла, остается только попробовать зацепить петлю из проволоки за механизм замка в месте крепления тросика и потянуть. Сделать это непросто, но вполне реально.

Что делать, чтобы продлить “жизнь” привода замка капота

Теперь вы знаете как открыть капот на ВАЗ 2107 снаружи, но лучше не доводить до этого. Чтобы механизм открытия капота всегда работал безупречно, следует прислушаться к трем простым советам:

  • Регулярно смазывайте механизм замка силиконовой смазкой.
  • Смазывайте силиконовой смазкой оплетку тросика дистанционного привода открытия капота.
  • Сделайте резервный тросик из тонкой прочной проволоки, привязав ее к замку в месте крепления штатного тросика. Тогда при обрыве последнего капот можно будет открыть, потянув за эту проволоку.Эти советы помогут вам полностью избежать проблем с открытием капота.

зелёный Лада 2107 2003 седан 2003 года на Авто.ру

После сборки и настройки прошла максимум 3000тыс.км.
250лс. 303момента.
Под капотом:

Двигатель:
1.6 16V (124)
Клапанная крышка (Bimotors Power)
Пиленая ГБЦ
Валы сток
Металопакет (Приора)
Высокий блок (93)
Поршня 82.4 16куб. (Clubturbo)
Шатуны сток 2110
Поддон с противоотливными ушами (Clubturbo)
Усиленный ремень (Gates)
Усиленные ролики (Gates)
Свечи NGK R
Маслопомойка (Custom)
Подушки (Нива)

Сцепление:
Усиленная корзина 2ух лепестковая
Диск сцепления керамический 6ти лепестковый демпферный (Art Perform)
Рабочий цилиндр (Шнива)
КПП 4х ступка

Впуск — выпуск:
Впускной ресивер (Bimotors Power)
Дроссельная заслонка 56мм
Пайпинг (Custom)
Блоу офф (Greddy)
Интеркуллер 63мм (Clubturbo)
Турбина TD04L (оригинал)
Гейт на турбине (Bentley Continental)
Короб под фильтр (Custom)
Фильтр-нулевик (Apexi)
Выпускной коллектор (Clubturbo)
Даунпайп (Clubturbo)

Охлаждение:
Система охлаждения (Clubturbo)
Помпа (Luzar Turbo)
Радиатор ВАЗ 2110
Расширительный бачек (Гольф 3)
Маслоподача на турбину(тефлон)

Топливная система:
Топливная рампа(нового образца)
Форсунки 440сс(Subaru)
Топливный регулятор (Tomei)
Подача медная(8) и шланги(Gates)
Насос Masuma mpu-103 135л\ч

Разное:
ЭБУ 5.1 41
Коса 103
Распорка (Clubturbo)
Болтовой каркас безопасности

Подвеска:
Рычаги Clubturbo (синие нового образца)
Сайлентблоки — СЭВИ Экстрим
Пружины Нива (перед не пилен, зад по 3 витка)
Амортизаторы:
перед — KYB Ultra SR
зад — KYB Ultra SR
Редуктор 4. 1 с блокировкой( 7кг)
Стабилизатор сток на стойках 2110

Тормоза:
Перед:
диски R14 с вентиляция, перфорация, насечки
Суппорта 2112
Зад:
диски R13 с перфорацией, насечки
Суппорта 2108
Тормозные шланги
перед — Нива
зад — 2108
ВУТ ТоргМаш (спорт)

Салон:
Руль Italy Dandy вылет 40мм
Кулиса(33sport)
Шарик КПП (Bimotors Power)
Датчики (Biltema)
Приборка (2114)
Гидроручник(33sport)
Ковш DFTZ (Clubturbo)
Ремни 4х точечные (TAKATA)
Панель с тумблерами (Custom)

Внешний вид:
Морда:
Фендеры в круг 30мм (Clubturbo)
Замки капота (Custom)
Капот «Алигатор» (петли Нива)
Колеса: перед штампы/зад разварки 8j
Лип спойлер(Clubturbo)

Схема под капотом ваз 2107

основные узлы и агрегаты автомобиля лада ваз 2107

1 — блок реле и предохранителей; 2 — терморегулятор; 3 — воздушный фильтр; 4 — крышка маслоналивной горловины; 5 — двигатель; 6 — главный тормозной цилиндр; 7 — вакуумный усилитель тормозов; 8 — бачок гидропривода тормозов; 9 — бачок гидропривода выключения сцепления; 10 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 11 — блок управления ЭПХХ; 12 — бачок омывателя ветрового стекла; 13 — катушка зажигания; 14 — пробка радиатора; 15 — распределитель зажигания; 16 — указатель уровня масла в двигателе; 17 — электровентилятор радиатора; 18 — радиатор; 19 — аккумуляторная батарея

1 — блок реле и предохранителей; 2 — бачок омывателя ветрового стекла; 3 — ресивер; 4 — крышка маслоналивной горловины; 5 — двигатель; 6 — топливный фильтр; 7 — главный тормозной цилиндр; 8 — вакуумный усилитель тормозов; 9 — бачок гидропривода тормозов; 10 — бачок гидропривода выключения сцепления; 11 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 12 — воздушный фильтр; 13 — пробка радиатора; 14 — катушка (модуль) зажигания; 15 — указатель уровня масла в двигателе; 16 — электровентилятор радиатора; 17 — радиатор; 18 — рукав подвода воздуха к корпусу дроссельной заслонки; 19 — корпус дроссельной заслонки; 20 — аккумуляторная батарея

1 — грязезащитный щиток; 2 — поддон картера двигателя; 3 — передняя подвеска; 4 — сцепление; 5 — коробка передач; 6 — карданная передача; 7 — система выпуска отработавших газов; 8 — задний мост

Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». Многие годы двигатель был карбюраторным. Только с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива. Смысл тех инноваций был простой – соответствие уже принятым нормам «Евро – 2», которым многие годы соответствовали европейские автомобили. Суммарная мощность агрегата с новой системой питания составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

  • Режим употребления в городе – 8,5 литров100 км;
  • Расход топлива при скорости 90 кмч – 6,9 – 7,0 литров100 км;
  • Расход при скорости 120 кмч – порядка 9, 1 л.

Эти характеристики для ВАЗ 2107 инжектор завод гарантировал при использовании бензина типа А – 95. Какого – либо другого вида бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перевода с карбюраторного впрыска на электронный был в том, что не требуется постоянная регулировка и тонкая настройка впрыска, как при инжекторном двигателе. Устройство таково, что не «плавают» показатели холостых оборотов.

Изображено устройство — блок управления, «микропроцессорные мозги».

Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:

  • Датчик расположения дроссельной заслонки – устройство представляет собой резистор переменной емкости, которая зависит от степени нажатия на педаль «газа». Какого – нибудь аналогичного оборудования в «Жигулях» нет, а вот в радиоприемниках предостаточно.
  • Датчик положения коленвала (то есть работы цилиндров). По показаниям этого датчика производится полная синхронизация работы электронного процессора с частотой вращения коленвала. Это «эталонная тактовая частота».
  • Показатель насыщения смеси кислородом. Это устройство расположено на трубе выпуска отработанных газов, и занимается тем, что с помощью обратной связи контролирует количество поступающего топлива в смеси, так как топливо, сгорая, потребляет кислород. Показатели тех процессов полностью взаимосвязаны. На рисунке труба выпуска и датчик соединены сварным швом, то есть скорее всего, был произведен ремонт системы выпуска.
  • ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Он крепится на корпусе «воздухана». Его задача – точно определить то количество воздуха, которое попадает во впускной коллектор, а значит, характеристики сгораемой смеси.

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе инжекторного впрыска, и на карбюраторных вариантах «семёрки» их не бывает.

Естественно, «дыма без огня не бывает». Поэтому наряду со многими достоинствами, у ВАЗ 2107, оборудованными инжекторным впрыском топлива, есть и определенные «минусы».

Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;

  • Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
  • Установленный «под днищем» автомобиля катализатор существенно уменьшает дорожный просвет, лишая «семерку» некоторых преимуществ на бездорожье перед «пузотерками»;
  • Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
  • Для того чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приборы;
  • В целом, «инжектор» более капризен. Так, например, возможность «прикурить» товарищу может обернуться тем, что двигатель заглохнет. Причина – в неисправности «электронных мозгов».

Но достоинства вполне окупают эти недостатки, так как инжекторный впрыск позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и не требуется «возиться» с карбюратором. Автомобиль с таким впрыском будет служить вам многие годы при правильном уходе.

На этой странице приведена цветная схема электрооборудования автомобилей ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701 (со встроенным регулятором напряжения).

Для увеличения изображения схемы проводки кликните на картинку ниже.

Электрическая схема ВАЗ 2107, 21074 выпуска 1988-2001 годов с генератором 37.3701

  1. блок-фары
  2. боковые указатели поворота
  3. аккумуляторная батарея
  4. реле включения стартера
  5. электропневмоклапан карбюратора
  6. микровыключатель карбюратора
  7. генератор 37.3701
  8. моторедукторы очистителей фар *
  9. датчик включения электродвигателя вентилятора
  10. электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя
  11. звуковые сигналы
  12. распределитель зажигания
  13. свечи зажигания
  14. стартер
  15. датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
  16. подкапотная лампа
  17. датчик сигнализатора недостаточного давления масла
  18. датчик сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  19. моторедуктор очистителя ветрового стекла
  20. блок управления электропневмоклапаном карбюратора
  21. катушка зажигания
  22. электродвигатель насоса омывателя фар *
  23. электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла
  24. монтажный блок
  25. реле очистителя ветрового стекла
  26. реле аварийной сигнализации и указателей поворота
  27. выключатель сигнала торможения
  28. выключатель света заднего хода
  29. реле зажигания
  30. выключатель зажигания
  31. трехрычажный переключатель
  32. выключатель аварийной сигнализации
  33. штепсельная розетка для переносной лампы **
  34. переключатель вентилятора отопителя (печки)
  35. дополнительный резистор электродвигателя отопителя (печки)
  36. лампа сигнализатора включения обогрева заднего стекла
  37. лампа сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  38. блок сигнализаторов
  39. электродвигатель вентилятора отопителя (печки)
  40. лампа освещения вещевого ящика
  41. выключатели плафонов на стойках передних дверей
  42. выключатели фонарей сигнализации открытых передних дверей ***
  43. фонари сигнализации открытых передних дверей ***
  44. соединительная колодка
  45. прикуриватель
  46. часы
  47. выключатель освещения приборов
  48. диод для проверки исправности лампы сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости
  49. указатель уровня топлива
  50. лампа сигнализатора резерва топлива
  51. спидометр
  52. лампа сигнализатора включения указателей поворота
  53. лампа сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
  54. лампа сигнализатора заряда аккумуляторной батареи
  55. выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора
  56. комбинация приборов
  57. эконометр
  58. выключатели плафона на стойках задних дверей
  59. указатель температуры охлаждающей жидкости
  60. тахометр
  61. лампа сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
  62. лампа сигнализатора недостаточного давления масла
  63. лампа сигнализатора включения дальнего света фар
  64. лампа сигнализатора включения наружного освещения
  65. вольтметр
  66. выключатель сигнализатора включения стояночного тормоза («ручника»)
  67. выключатель наружного освещения
  68. выключатель обогрева заднего стекла с лампой подсветки
  69. выключатель заднего противотуманного света с сигнализатором включения *
  70. предохранитель цепи противотуманного света
  71. плафон ****
  72. задние фонари
  73. датчик указателя уровня и резерва топлива
  74. колодки для подключения к элементу обогрева заднего стекла *
  75. фонари освещения номерного знака

Для того, чтобы скачать схему ВАЗ 2107 и сохранить её на компьютер, наведите указатель на картинку выше, затем нажмите правую кнопку мыши и выберите «сохранить как изображение» (размер около 300 килобайт).

Разрешение изображения составляет 1600×872 точек, поэтому электрическую схему можно без проблем распечатать на принтере и пользоваться при ремонте автомобиля.

Порядок условной нумерации штекеров в колодках:

  • a — блок-фар, очистителей фар и ветрового стекла, реле очистителя ветрового стекла, блока управления электропневмоклапаном карбюратора
  • б — монтажного блока и трехрычажного переключателя
  • в — реле аварийной сигнализации и указателей поворота
  • г — задних фонарей (нумерация выводов по порядку от края платы)
  • д — выключателя аварийной сигнализации

Дополнительная информация «звездочки»:

* — Устанавливаются на части выпускаемых автомобилей.

** — С 2000 г. не устанавливается.

*** — С 1998 г. не устанавливаются.

**** — С 2000 г. вместо одного плафона на крыше устанавливаются два плафона на стойках дверей.

Mint 1981 Lada Niva выставлена ​​на продажу в США

Лада Нива была обновлена ​​несколько месяцев назад с небольшими визуальными изменениями и более комфортным и практичным салоном. Под капотом по-прежнему находится 1,7-литровый безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 83 лошадиных силы (62 киловатта). К сожалению, в настоящее время никто официально не импортирует новые «Лады» в Северную Америку, но это не значит, что вы не можете купить подержанную «Ниву».

Copart в настоящее время выставляет на продажу «Ниву» 1981 года выпуска, и аукцион заканчивается примерно через 36 часов. Это очень красивый белый экземпляр с внедорожными колесами на вторичном рынке и лебедкой на переднем бампере. Черные пластиковые колесные арки также кажутся обновлением по сравнению со стандартным внешним видом, но все остальное находится в заводском состоянии.

10 Фото

Хотя в листинге указано, что маленький внедорожник преодолел 10 958 миль (17 635 километров), мы почти уверены, что одометр показывает то же число, но на самом деле он показывает километры, а не мили. Lada экспортировала «Ниву» в Канаду в течение нескольких лет в 1980-х годах, и, хотя мы не можем подтвердить это на данный момент, этот конкретный образец выглядит канадской моделью. Еще одна причина, по которой мы считаем, что это значение измеряется в километрах, заключается в том, что шкала спидометра показывает 180 как максимальную скорость, и нет никаких шансов, что Нива разгонится до 180 миль в час (290 километров в час).

Учитывая небольшой пробег, неудивительно, что интерьер выглядит в совершенно фантастическом состоянии, а моторный отсек чистый и без ржавчины.Важно отметить, что этот образец взят из ранних моделей «Нивы», что означает, что он оснащен 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт) и 93 фунт-фут (126 Нм). Агрегат агрегатируется с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и постоянным полным приводом с тремя дифференциалами.

инжекторный ваз 2107 с какого года

Общий вид моторного отсека ВАЗ 2107. Сразу видно, что распределителя и карбюратора нет.

ВАЗ 2107 не всегда была «инжекторной». В течение многих лет двигатель был карбюраторным. Только в 2006 году для выпуска ВАЗа для внутреннего российского рынка двигатель обзавелся системой форсированного впрыска топлива. Смысл этих нововведений был прост — соответствие уже принятым стандартам Евро-2, которым европейские автомобили соблюдают уже много лет. Суммарная мощность агрегата с новой энергосистемой составила 50 киловатт. Характеристики двигателя с новым впрыском топлива были следующие:

  • Режим использования в городе — 8.5 литров \ 100 км;
  • Расход топлива при скорости 90 км \ ч — 6,9 — 7,0 л \ 100 км;
  • Расход при скорости 120 км \ час — около 9,1 л.

Гарантия этих характеристик на ВАЗ 2107 форсунке была произведена на бензине марки А — 95. Никаких других видов бензина для расчетов не предусматривалось. Смысл перехода с карбюраторного впрыска на электронный состоял в том, что он не требует постоянной регулировки и точной настройки впрыска, как с инжекторным двигателем. Устройство такое, что индикаторы холостого хода не «плывут».

Показано устройство — блок управления «микропроцессорные мозги».

Блок учитывает показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы впрыска, а именно:

Вышеописанные датчики относятся исключительно к системе впрыска, и их нет на карбюраторных версиях двигателя. «Семь».

Естественно, «дыма без огня не бывает.«Таким образом, ВАЗ 2107, оснащенный впрыском топлива, помимо множества достоинств имеет и определенные« недостатки ».

Недостатки двигателя с впрыском топлива;

  • Высокие требования к качеству топлива, его октановому числу;
  • Катализатор установка «под днище» автомобиля значительно снижает клиренс, лишая «семерки» некоторых преимуществ по бездорожью перед «пузотерками»;
  • Более сложный ремонт двигателя и затрудненный доступ к деталям моторного отсека.
  • Чтобы найти неисправность в системе впрыска, нужны специальные приспособления;
  • В целом «форсунка» более капризная. Так, например, умение «засветить» друга может привести к заглоханию двигателя. Причина — неисправность электронных мозгов.

Но преимущества полностью перекрывают эти недостатки, так как впрыск топлива позволяет экономить топливо, облегчает холодный запуск двигателя, и нет необходимости «возиться» с карбюратором.Автомобиль с таким впрыском прослужит вам долгие годы при правильном уходе.

Достаточно долгое время ВАЗ 2107 лидировал в модельном ряду и был, как говорится, флагманом. Потом появилась «девятка», и «семерка» потеряла титул. С начала производства на ВАЗ 2107 устанавливались различные двигатели, среди которых можно было встретить 1,6 л, 1,5, а иногда и 1,3. Что касается коробок передач, то здесь встречалась только 4- или 5-ступенчатая механика — как известно, классики на автомате в природе не существует.

Все вышеперечисленные моторы имели карбюраторную систему питания, поэтому их простота порой поражала. Форсунка начала выпускаться заводом в 2002 году. Карбюратор отсутствует, топливо подается в каждый цилиндр через форсунки. Сама по себе начинается в баке, в котором установлен насос высокого давления. Далее бензин попадает в трубопровод, по которому попадает в фильтр тонкой очистки. Последний плотно затягивается гайками, поэтому попадание воздуха в систему полностью исключено. Благодаря такой конструкции инжектор ВАЗ 2107 намного надежнее своего карбюраторного предшественника.

Но, несмотря на это, обслуживание автомобилей мало чем отличается. Например, ВАЗ 2107. Форсунка никак не влияет на работу, поэтому о такой процедуре не стоит забывать. Если его не провести вовремя, на седлах образуется сажа, что неминуемо приведет к поломке клапанного механизма.

Сразу скажу, неисправности остались прежние. Естественно, что износ деталей следует отнести в отдельную группу, но некоторое внимание можно уделить «болезням».Например, серьезная уязвимость передней подвески. Сайлентблоки тоже считаются ее «больным местом». Естественно, это лишь один пример, к которому, подумав, можно привести еще десяток. Но, несмотря на это, дизайнерам нужно отдать должное. Дело в том, что инжектор ВАЗ 2107 не доставляет проблем своему двигателю. Уход за ним сводится к своевременной замене масла и фильтроэлементов, а также к некоторой регулировке.

Последние модели ВАЗ оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому уход за клапанным механизмом исключен из этого списка.В общем, плюсы в выборе именно Инжектора есть, фактически, он становится просто приятным дополнением ко всей машине. До 2006 года можно было выбирать между ну, а потом покупатель был лишен такого выбора.

Среди прочего стоит отметить сравнительную популярность этого автомобиля. В России много людей, предпочитающих «классику» иномаркам, а также переднеприводные модели. Так что кроме инжектора ВАЗ 2107 вариантов у них просто нет. Причем такой ажиотаж можно объяснить тем, что модель предлагалась по программе утилизации, а ее цена была самой низкой среди ВАЗов. Как бы то ни было, Волжский автозавод свернул это производство, и теперь Lada Granta будет собираться на тех же линиях. Популярность последних набирает обороты. Посмотрим, сможет ли она победить Семерку.

Автомобиль ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем появился на рынке в конце 2005 года. До этого времени все автомобили ВАЗ 2107 были строго карбюраторными. Массовое производство этих моделей пришлось на середину 90-х годов, однако они популярны и сегодня. Инжектор ВАЗ 2107 выпускался недолго — не так давно выпуск этой модели полностью прекратился.

Характеристики модели — удобство и практичность

В инжекторной модели установлен двигатель объемом 1,6 л. Конструкцию автомобиля улучшают гидрокомпенсаторы, благодаря которым двигатель работает намного тише. Задний привод автомобиля делает его устойчивым на бездорожье, особенно в зимнее время года, когда на улице гололед. В целом эта машина очень удобна для наших дорог и практична. Модель с карбюратором имела очень большой расход топлива, эта проблема была устранена в инжекторной машине.

ВАЗ 2107 создавался на базе прототипа ВАЗ 2105, потому что тот в то время очень хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке.


Конструкция шасси ВАЗ 2107 также делает автомобиль практичным и долговечным в условиях бездорожья. Авто есть, а задняя часть содержит сплошную балку. Отремонтировать эту модель авто могут на любой СТО. Особенно радует цена ВАЗ 2107, она значительно ниже стоимости других моделей ВАЗ.Наличие запчастей к автомобилям этой марки также радует владельцев, ведь их легко можно купить в любом автомагазине.

Устранение неисправностей — выявление и устранение

При средней скорости 80–100 км этот автомобиль потребляет 6,5–7 литров на 100 км. Добиться такого расхода удалось за счет инжектора. Инжектор — устройство, полностью заменяющее карбюратор. Он состоит из форсунок и топливной рампы, а также электронных датчиков, подающих сигнал о впрыске топлива. Топливо впрыскивается в двигатель с помощью форсунок, поэтому очень важно вовремя следить и чистить их, чтобы не нарушить работу двигателя вашего автомобиля. Заправка тоже стоит качественного октанового топлива.


В результате несвоевременной замены топливного и воздушного фильтров, а также использования некачественного топлива форсунка может выйти из строя. Не спешите в автосервис — сначала убедитесь, что причина плохой работы автомобиля и снижения мощности кроется не в этих запчастях, а в чем-то другом.Одна из основных причин плохой работы форсунки — неисправность блока управления, так называемого ЭБУ. Чтобы определить причины, по которым вам нужно пройти, в некоторых случаях вам понадобится полный блок прошивки.

При плохой работе форсунки ВАЗ 2107 значительно увеличивает расход топлива, при этом на панели приборов должен загореться соответствующий индикатор, свидетельствующий о наличии ошибки в работе. О проблемах в эксплуатации свидетельствует также снижение мощности двигателя; также возможны сбои при нажатии на педаль газа. Полностью сделать можно в автосервисе, либо, купив необходимое, сделать все самому.


Эти процедуры обойдутся вам намного дешевле, но они требуют технических навыков и внимательности. Перед выполнением любых работ необходимо проверить все электронные датчики. Это действие можно выполнить, отключив на них фишки, при этом на панели приборов должен быть слышен характерный звук и загорится один из индикаторов.

Достоинства и недостатки модели — объективный обзор

Наличие гидроподъемников не только сделало двигатель тише, но и избавило владельцев этой модели от регулировки клапанов.Гидравлические натяжители цепи сделали работу двигателя более плавной, что снижает износ опор двигателя.


Обзор ВАЗ 2107 2008 г.в., инжектор.
Купил я его в августе 2011 года. Пробег на момент приобретения 36 тыс. Км., Один хозяин. Музыка, тонировка полукругом, комплект зимней резины. Состояние практически новая машина. В салоне не курили, все было чисто, двигатель был чистым и инжекторным, было видно, что его недавно помыли, машину натерли полиролью.На капоте были неровные зазоры, но меня эта ерунда не смущала. Двери хорошо закрылись. В целом после езды в 1996 году машина казалась в идеальном состоянии, как говорят некоторые — российский мерседес. И когда я на нем проехал, повернул руль, переключил передачи, я был приятно удивлен, насколько хорошо все работает и тянет двигатель, решил брать. Хозяин предложил за 135, согласился 130. В целом о Ниве нужно сказать пару строк. Это был конструктор-подменыш, гаражная сборка, пробег около 120 тыс.км. Конечно ломалась по мелочам то время лампочки, то трамблер (см. Возраст), по трассе тянул влево, ел резину, но проехал, все проехал как грузовик и двигателем и коробкой остался без нареканий вполне доволен.Кузов был крепким, но везде пошла ржавчина из-под резинок, порогов и тд, тонирована серой бытовой эмалью ПФ-115. Внутри все гремело, пахло бензином и сгоревшим маслом. Вот после такой машины сидеть на семерке оказалось в комфортной машине. И нива перешла в полное распоряжение отца с пробегами по 200 км в месяц.
После покупки я был очень доволен, машина показалась динамичной и легко управляемой. В тот же день я пошел на дачу и в узком повороте замял правую заднюю дверь на столб.Краску перед грунтовкой немного натерли, но пошло нормально. С началом осени стал вылезать чек — ошибка p0036 (датчик кислорода2), это вроде бы болезнь у всех семерок с евро3. Датчик расположен после катализатора, под днищем, посередине и естественно вода и грязь попадают под него из-под колес. Купил бортовой компьютер Prestige V-55 и забыл о проблеме. С наступлением холодов появился непонятный глюк — приборная панель не работала, пока машина не прогревалась и иногда приходилось ездить без техники.Когда холода усилились, панель включалась только тогда, когда я приступил к работе. Это было немного неловко. После поиска информации понял — это еще одна болезнь. Получается, что разъемы к плате не припаяны, а соединены заклепками — отсюда плохой контакт. Вечер потратил на разборку и пайку панели, при этом заменил подсветку на светодиодную. Кстати лампочку заряда АКБ поменять нельзя! Он составляет сигнальную цепь. Зимой машина показала себя хорошо.Печка теплая, салон быстро нагревается, заводился без проблем в любой мороз, но на хорошем аккумуляторе. Но та, что была с машиной, при -25 не заводилась и даже сигналка не открывала дверь. Пришлось заменить аккумулятор, благо в гараже оказался запасной. На бездорожье машина довольно уверенно держится в снегу и льду, на задний привод, конечно, быстро не перейдешь, своя специфика есть, но машина чувствует себя хорошо. Зима вышла без проблем, а с наступлением жары семерка снова загадывала загадку.На машине была сигнализация и проезд во всех дверях, поэтому водительская дверь перестала закрываться. Разобрал, оказалось, что у дешевых китайских проводов сигналки потрескалась изоляция, попала вода и разлетелись провода … Провода заменил. Примерно в это же время перестали работать концевые выключатели правых дверей, аналогично гнили провода … После зимы на порогах пошли точки ржавчины от мелких сколов. Пришлось чистить и подкрашивать себя, так как хотелось ездить на внешне красивой машине.Еще решил сделать шумоизоляцию. Купил материал, разобрал салон — внутри машина была чистая, как новая. При этом внутренние антикорроидальные полости. После шумки передний пол и двери стали намного удобнее, а музыка стала насыщенной. Подвеска нареканий не вызывала, работала как надо и после нивы казалось, что машина плывет по дороге.
Пришла летняя жара 12-го года, а с ней и черты классики — в салоне было жарко.В пробках не спасли форточки, и кран печки не закрывался полностью, и всегда в ноги дул горячий воздух. То, что зима была хорошей для лета, обернулось бедой. Он ничего не исправил, поэтому пошел. Заметил, как мало течет кран печки — забил и не стал, просто вытер с полки следы антифриза. В городских пробках машина не прогревалась, стабильно 86-92 градуса, но потом сразу температура в пробке стала подниматься и поднялась до 105 градусов! Сработала сигнализация на бортовом компьютере. Остановился, лупил на холостом ходу — температура 98-100, вентилятор гудит, а машина не остывает … Заглушил машину, открыл капот — все нормально, но вдруг заметил бульканье расширительный бачок. Дождался, печка до отказа, вентилятор на максимум, и через 500 м снова за 100 градусов, вокруг пробки … В общем, еле доехал до дома с несколькими остановками. Я тогда подумал о термостате. Купил, поменял. Долил почти 3 литра антифриза. А старый был грязный или что-то в этом роде.Сварил дома на сковороде старый термостат — оказался рабочий. На следующий день машина снова прогревалась. Я начал думать, в чем дело. Мыслей было не много: отвалился термостат, воздушная пробка, помпа, пробитая прокладка головки или где-то трещина … Пытался вытолкнуть воздушную пробку — врезался лицом в горку, ахнул, долил — это не помогло. Люфт насоса, и сильный, но не проточный, жидкость гнала исправно, лопасти стояли на своих местах. Одна фига заменила ее, но вот она.Замерил компрессию — на всех цилиндрах она была примерно одинаковая, свечи были сухие, но в четвертом цилиндре было чуть легче остальных, выхлоп летел в холод, в расширительный бачок булькнул. В итоге решил снять головку блока. И как оказалось проблема в прокладке, на 4-м цилиндре сгорела, в глазу еле заметно. Кто будет разбирать учтите — на форсунках новые болты, во-первых они затягиваются один раз без последующей протяжки, во-вторых, их головка в виде звездочки называется TORX E16 like.Открыв клапанную крышку, я был удивлен и пришлось за этой головкой в ​​поле ехать в магазин, отдал 115 руб. Заодно отрегулировал клапан. Здесь также есть тонкость — широкий зонд настолько широк, что он шире, чем выход из коромысла на кулачке, поэтому надев его, вы получите неправильный зазор и стукнет. Необходимо удалить наждак 5 мм по всей длине щупа! Замена прокладки заняла почти целый день, так как старая прокладка прилипла к блоку, и ее пришлось долго царапать.Состояние двигателя было очень хорошим, внутри было чисто. Клапан как надо: выпускной светлый, впускной темный. После этой неприятности с двигателем машина больше ни о чем не просила и работала исправно. На тот момент пробег составлял около 48 тыс. Км. Расход летом 6-8 л / 100км. Зависит от количества пробок. На дальнюю трассу 5,5-6 л / 100. А в самой пробке может доходить до 11 л / 100км. Средний расход топлива за лето 7,6 л / 100 км.
Наступила осень 2012 года.Кто ездил знает — в классике нет салонного фильтра и на печку падают сухие листья — в салоне аромат жареной листвы, почти как в бане))) Плюс через воздуховоды нет-нет, пусть листья летят … Перед зимой нужно было только еще раз поменять резину — ну зачем в этом сложный спросите вы, а мне оказалось не все так просто. При затяжке болтов на переднем колесе оборвал резьбу в ступице и вынул болт с оставшейся резьбой. А он руки выкрутил и оторвал, вот так !!! ??? Я не привык кататься на трех болтах.Решил поменять ступицу. Разобрал. Увидел, что ступичные подшипники все в сколах, правда не гудят, и даже тормозные шланги в глубоких трещинах. Посидел на ниве — пошел в магазин. Заодно поменял тормозную жидкость (она была непрозрачно-коричневой), шланги, подшипники и, конечно же, саму ступицу. Практически все заняло почти сутки. После этого машина ехала так же, как и раньше — результат: но ломаться было нечего.
Пришла зима 2012-13. Машина ехала, никаких проблем, только выхлоп стал как-то громче и дымился из-под машины.Загнал в эстакаду — резонатор, тот перед глушителем — весь ржавый и местами в дырке. И зима, мороз. Да ладно ему! Вот и поехала так далеко … Пока как-то на февральских холодах мужчин с работы в магазин за палатки не водила. Ехали по гаражам, груженая машина, трасса очень глубокая и то и дело что-то вроде скребка, но в одной из ям машину снесло на ледяной волне и как-то я задел высокую ледяную горку на дороге. После этого в звуке выхлопа резко усилились басы.Подъехал к дому, заглянул под машину — оторвала трубу от берега глушителя, и там все основательно сгнило за три года и шесть сезонов. Пришлось пойти купить глушитель. Поменял, пробег около 55 тыс.км. Резонатор обмотали асбестом и перевязали проволокой — пусть гниет дальше. Еще один сюрприз ждал меня темным ранним утром по дороге на работу. Я ехал по трассе 90 км / ч, сонный, в каких-то мыслях, слушал музыку, откинувшись на спинку стула, а потом вдруг спинка стула внезапно откидывается.Так что мне пришлось идти как солдат. Вечером посмотрел — стерлись зубы ретейнера. Была мысль: либо в машине рулили, либо предыдущий хозяин прыгал в кресле. Купил этот хомут — мелочь за копейки, а вот замена что то. Пришлось разобрать сиденье, срезать болгаркой старый фиксатор и приварить новый. Сварочного аппарата не было, поэтому я подключил три автомобильные батареи последовательно сварочной проволокой. Получил 36 вольт и кучу ампер, «+» на каркасе кресла, «-» на электроде и защелке приварен.Везут весь вечер. Обычно не могла поднять обивку — помялась, так что ехала нормально. До конца зимы проблем в эксплуатации не было. Расход зимой 9-11 л / 100км. Средний расход зимой 9,2 л / 100 км.
Весна 2013 года никаких проблем не доставила; пробег был 61 тыс. км. машина работала исправно. Правда, к тому времени была приобретена вторая машина Lada Grant в люксовой комплектации. Так вот, проехав несколько месяцев на Гранте, я снова попал в семерку — возник вопрос — а как я до этого ездил на ней без всех этих примочек? Крутить руль на семерку было непривычно тяжело по месту.И педали показались тяжелее. Ход рычага КПП короткий, в остальном машина похожа на машину. Колодки ни разу не менял, с подвеской ничего не делал, свечи один раз поменял на BOSCH. Менял масло в двигателе и фильтр по регламенту, каждый раз выставляя клапана. Колеса балансируются каждый год, углы установки нормальные, не регулируются. На свое усмотрение поменял масло в коробке и топливный фильтр, хотя нужды в этом не было. В итоге на расходные материалы и запчасти уходило около 5 тысяч рублей в год.Нива к тому времени попала в аварию, на ней ездил ее отец. От предложенной семерки взамен он отказался в пользу велосипеда и приобретения в будущем еще одного месторождения, поэтому семерка после почти двухлетней эксплуатации была продана за 100 тысяч рублей. Спасибо железному другу за верную службу!

Расширенный драйв дизельного гибрида Volvo

Каждую неделю наш немецкий корреспондент нарезает кубиками последние слухи, новости и быстрые впечатления от вождения с другой стороны пруда.В его подписи может быть написано «Йенс Майнерс», но мы просто называем его. . . Континентальный.

Могут ли гибриды доставлять удовольствие? На прошлой неделе я провел несколько часов за рулем подключаемого гибрида Volvo V60 D6, предназначенного только для Европы, и это настолько интересно, что я хотел бы посвятить ему несколько абзацев. Используя 2,4-литровый пятицилиндровый турбодизель мощностью 212 л.с., установленный в V60 D5, V60 D6 оснащает заднюю ось электродвигателем от Bosch, который развивает мощность около 70 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента.Это значительный прирост мощности, который стоит дополнительно 5000 евро по сравнению с D5 с обычным приводом и полным приводом. Такая мощность за деньги сама по себе не будет плохой сделкой, но с подключаемым гибридом покупатель получает совершенно другой автомобиль.

Этот D6 оснащен большой литий-ионной аккумуляторной батареей, размещенной под (усохшим) багажным отделением. Он хранит достаточно энергии, чтобы проехать от 20 до 30 миль на электрическом заряде без помощи дизельного топлива.Я получил довольно сильное ускорение, даже в гору, и смог ехать на электричестве со скоростью до 75 миль в час. В обычном гибриде необходимо максимально осторожно нажимать на педаль, чтобы не запустить двигатель внутреннего сгорания. Не так в D6; кроме того, вы получаете четкую визуальную индикацию на приборной панели, насколько далеко вы можете продвинуться без помощи обычного источника питания.

Чтобы всегда ездить на полностью электрическом двигателе, выберите «Pure». Только когда вы нажмете педаль, включится двигатель внутреннего сгорания. «Гибридный» режим автоматически переключается между электрическим и дизельным двигателем с небольшим усилением. В режиме «Экономия» дизельное топливо постоянно работает, чтобы аккумулятор оставался заряженным для последующего входа в зону, где только электричество, а «AWD» обеспечивает постоянное включение задней оси, чтобы улучшить реакцию на неровной и скользкой местности. Моим любимым режимом, конечно же, был «Power». Здесь дизель всегда работает, и только в этом режиме электромотор дает полный импульс. При одновременной работе двигателя и электромотора мощность 276 л.с. и 472 фунт-фут крутящего момента обеспечивают резкое ускорение — по крайней мере, примерно до 95 миль в час.Затем электродвигатель отключается, чтобы он не превышал обороты, и характеристики разгона D6 становятся равными характеристикам D5; Мы отмечаем, что у D5 больше веса на 661 фунт. Это дополнительный вес по сравнению с D5 с обычным полным приводом; Переднеприводный D5 весит на 875 фунтов меньше, чем подключаемый D6.

Итак, это весело? Да, если вам нравятся видеоигры; возможно, не очень, если вы любите машины. Вы можете почувствовать лишний вес в быстрых поворотах, а трансмиссия выглядит искусственно.Тормоза хуже всего: нажатие на педаль тормоза, которая запускает рекуперацию энергии для зарядки аккумуляторов, ощущается, как будто вы сжимаете резиновый мяч. Кстати, чтобы полностью зарядить аккумуляторы, вам нужно подключить автомобиль к электросети: автомобиль не заряжает аккумуляторы полностью, чтобы сократить количество циклов зарядки. Стоит ли V60 D6 поступить в США? Почему нет? Сочетание дизельного двигателя с электродвигателем обеспечивает лучшую экономию топлива, чем бензиновый гибрид, хотя вы никогда не почувствуете связь с двигателем.

Две машины, двигавшие коммунизм

Прощай, две машины, разработанные на Западе, но прожившие долгую жизнь в коммунистической России и Китае, а затем перешедшие в капитализм: последние единицы построенной в России Lada 2107 Volkswagen Santana, построенный в Китае, сойдет с конвейеров в течение года.

Заднеприводная Lada 2107 создана на основе Fiat 124, выпущенного в 1966 году и породившего целое семейство автомобилей, в том числе Pininfarina Spider Europa.Первые «Лады» сошли с конвейера в 1970 году в Тольяттиграде, городе, названном в честь бывшего лидера итальянской коммунистической партии Пальмиро Тольятти. Спустя долгое время после того, как Fiat перешел на переднеприводную архитектуру, Lada продолжала развиваться, и это было обычным явлением даже в Западной Европе в конце 1970-х — начале 1980-х годов. 2107 появился в середине 80-х как «роскошная версия», отличавшаяся помпезной решеткой радиатора. Десять лет назад Lada даже экспериментировала с роторным двигателем. Но в 2008 году Renault приобрела 25% акций АвтоВАЗа, материнской компании Lada, и намеревается строить в России собственные, гораздо более современные автомобили.Производная Fiat также скоро уйдет на пенсию. Arrivederci , 2107!

And auf Wiedersehen, Santana: Версия Passat B2 / Quantum с нотчбэком от VW была преждевременно признана неудачной вскоре после ее запуска в 1981 году. Это любимый проект тогдашнего руководителя отдела исследований и разработок VW Эрнста Фиалы (а только его, я слышал), его срочно реализовала небольшая группа сотрудников по выходным. Коллеги Фиалы с тонко скрываемым ликованием наблюдали, как унылый псевдо-роскошный седан провалился на его внутренний рынок.



    Но Фиала смеялась последним. Когда VW начал производить автомобили в Шанхае, была выбрана нелюбимая Сантана. Сегодня, в основном благодаря Китаю, с конвейеров по всему миру сошло более 3,6 миллиона единиц. В Китае он сохранился в своей первоначальной форме, но были и более сложные версии, названные Santana 2000, 3000 и Vista; последний все еще находится в производстве. А в Бразилии Santana прожила до 2006 года и даже была переименована в Ford Versailles и Royale как универсал.Но в следующем году он не переживет, сказал мне источник в VW. Успокойтесь, любители ностальгии: FAW-VW все еще производит Jetta II в Китае; он был запущен в Германии в 1984 году.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Какие моторы устанавливают ВАЗ 2107.

    Смещая скудную ностальгическую слезу, констатируем, что конвейерная жизнь автомобиля ВАЗ 2107 успешно закончилась.Причем закончилось оно не дома в Тольятти, а на вечеринке, на Ижевском автосборочном заводе, где сегодня был освоен выпуск Lada Vesta. Семерка производилась более 30 лет и даже экспортировалась в некоторые страны мира. Но в последние годы автомобиль выглядел довольно скромно на фоне новых иномарок, несмотря на то, что переднеприводные лады надежно прикрывали задние ему.

    Что дает замена двигателя

    Автомобиль ВАЗ 2107

    по сути представляет собой люксовую комплектацию 2105, но вся заднеприводная классика собрана на базе автомобиля Fiat 124 и двух двигателей, которые шли по лицензии итальянского концерна.Конечно, нельзя сказать, что семерка — это тот же 2101, только с прямоугольными фарами и более мощным двигателем. Есть различия, хотя и незначительные, которые явно не нарисованы на новой модели в линейке завода.

    Но так как других машин ВАЗ не покупал, и развить сам не мог, то авансом можно считать семерку в другой модели, хотя это далеко не все каноны автомобильного мира. Чтобы не строить иллюзий, достаточно взглянуть на разработку единственной модели, скажем, Chevrolet Cheville.Она обновлялась каждые полгода и имела с десяток совершенно разных двигателей и кузовов.

    Линейка моторов ВАЗ 2107

    Семерка тоже может похвастаться не одним двигателем и в зависимости от того, какой двигатель может быть установлен на ВАЗ 2107, такой была модификация автомобиля. Если брать в расчет только двигатели ВАЗ, то их может быть установлено 14 видов. Они, правда, все те же конструктивно и повторяют один и тот же Fiat 124, но имеют разные рабочие объемы, разные системы питания и разное навесное оборудование.Короче попробуем рассмотреть отличия потенциальных двигателей на 2107. Мы не обещаем особого разнообразия, которое есть, то есть.

    Родная семерка — это силовой агрегат от автомобиля ВАЗ 2105 увеличенным до полутора литров объемом. В пятерке лидеров впервые в стране применен ремень, а не распределитель цепной передачи Vala Что вызвало необходимость внесения некоторых изменений в конструкцию цилиндро-поршневой группы и других изменений:


    В следующий раз был двигатель от 2105 объемом 1300 кубов мощностью 66 сил.Также в разное время на автомобиль устанавливались моторы от ВАЗ 21011 с цепным приводом ГРМ, но многие считают двигателем трехходовым. Самый простой и самый правильный правильный в соотношении диаметра цилиндра ход поршня самый проверенный двигатель ВАЗ — это мотор 2103, который когда-то был мотором от Fiat 125 Special.

    Поменять ВАЗ на ВАЗ

    Но время шло и на вазе появились новые двигатели и системы, которые можно было прикрепить к старым двигателям классики.В первую очередь это касается системы впрыска. Инжекторный двигатель, точнее классический карбюраторный из семерки с инжектором, тоже устанавливался серийно. Кроме самой системы впрыска, система гидрокомби, катализатор и гидросистема Натяжение цепи, если это был Мотор 2103.

    Однако не совсем корректное использование более новых систем доставляет определенные неудобства. Поскольку организация моторного отсека изначально не предусматривала систему впрыска, то ее установка делала обслуживание двигателя неудобным.Специально поставлен катализатор, который уменьшил клиренс на несколько сантиметров. А на наших дорогах это часто приводило к поломке выхлопной системы. К тому же драйверы используются для самостоятельной диагностики и настройки карбюраторных двигателей, а с инжектором эти штуки не прошли. Здесь понадобилась компьютерная диагностика, которую не каждый мог и хотел себе позволить.

    Основные трудности выбора мотора

    Доработав двигатель 2108 и превратив его в 16-ти клапанный 106-сильный мотор, можно было установить на классическую семерку и он.Это потребовало доработки как моторного щита, так и крепления подушки двигателя. Моторы от переднеприводных вазовских машин нуждались в замене картера, так как штатный картер от мотора приоритета не мог быть установлен без вмешательства сварщика, картер упирался в переднюю балку. Также потребовалась переделка и форсунки системы охлаждения, стартера и частично электрооборудования.

    Многие пошли легко. Просто установили двигатель 21107 сзади 1.7 литров при объеме 1,7 литра, причем на нем уже была установлена ​​система впрыска и гидрокомпоненты. Двигатель стал на несколько лошадей мощнее, выхлоп за счет впрыска стал чище, а реакция мотора на подачу топлива ярче. Конечно, Alpha Romeo от ВАЗ 2107 никогда не выйдет, но в стремлении к совершенству некоторые даже устанавливали на семерку двигатели от иномарок. Благо, на разборке по этой причине главу выберут, подберут мотор примерно подходящего по габаритам и комплектации навесного оборудования.Дизельный двигатель К рассмотрению вообще не принимался, так как с документами могли быть серьезные проблемы.

    Но самая большая проблема при замене двигателя 2107 на рустик, стыковка трансмиссии с двигателем. Для этого потребовалось интегрировать в маховик подшипник вала КПП, так как конструкция КПП переднего привода не предусматривала высоких нагрузок на ведущий вал КПП. Не исключено, что какой-то выигрыш и был при установке другого двигателя на ВАЗ 2107, но проблемы с прохождением техосмотра для многих стали решающими при поиске самого мощного и современного автомобиля.

    Небольшое прибавление мощности в несколько лошадей, экономичность и более высокая динамика не смогли перекрыть все недостатки установки современных моторов на семёрку, поэтому она навсегда останется для нас той же семёркой, которая была самым роскошным массовым автомобилем в мире. Страна Советов.

    Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан Рассчитан на 5 мест, оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой. В серию машину пустили в 82-м году.

    Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный мотор от автомобиля ВАЗ 2103. Для последующих моделей и модификаций также ставят карбюратор в законе. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. У него была достаточная мощность, а также эффективность. Объем двигателя был 1,7 литра. Далее стали устанавливать форсунки на всю «семерку». Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение. действующие стандарты Экология.

    Разберемся, что такое инжектор, разберем принципы его работы, характеристики.

    История и устройство инжектора

    Споры о том, какая из систем лучше, между специалистами и автомобилистами не утихают до сих пор. Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как устроены эти системы и как они работают.

    Совсем не обязательно, что эти знания пригодятся автомобилистам при самостоятельном ремонте.Однако знание — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули прошлые механики из-за угла.

    История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный мотор одного спорткара. Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

    Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов.Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

    В итоге форсунки полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили комплектуются такими системами распределенного, а также прямым электронным впрыском.

    Принцип работы форсунки в системе питания

    Система впрыска предназначена для подачи топлива методом прямого впрыска с форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра. Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

    Классификация метода впрыска зависит от того, по какому принципу работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько в автомобиле.

    Во всех современных автомобилях впрыск топлива осуществляется по распределенной системе. То есть на каждый цилиндр своя форсунка. Принцип работы основан на сигнале микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков. Затем, согласно этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

    Форсунка ВАЗ 2107: устройство

    В автомобилях ВАЗ 2107 установлена ​​система распределенного впрыска. Работает в паре с электронной системой управления двигателем. Он называется ЭБУ. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ запускается при необходимости или выключает топливный насос, управляет образованием искр на свече зажигания, а также регулирует углы зажигания. Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, а при необходимости запускает вентилятор охлаждения и управляет системой охлаждения.

    Схема работы силовой схемы форсунки на ВАЗ 2107

    Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызывать никаких препятствий у новичков.

    Во-первых, система питания начинается с бака, в котором хранится топливо и топливный фильтр. Затем с помощью топливного насоса через фильтр смесь проходит на топливную рампу. На рампе установлен специальный регулятор давления, регулирующий подачу топлива к форсункам форсунки ВАЗ 2107.

    С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, и дополнительное топливо отправляется обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, исходящих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливных смесей во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

    Сколько легковоспламеняющейся смеси упадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

    Датчики (Форсунка ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую информацию. Например, датчик коленчатого вала выдает информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличивается, то система увеличивает время открытия форсунок. Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода.

    Компьютер постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае падения напряжения время открытия форсунок увеличивается.Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Этим обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работа форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Форсунка».

    Система зажигания

    Здесь не применяются традиционные устройства. В качестве систем обеспечения зажигания ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, состоящим из двух катушек, а также электроникой. В системе не применяется ни одна движущаяся часть.

    Как работает система впрыска на «семерке»?

    Сколько топлива будет подаваться через форсунки в цилиндры, регулируется с помощью электрического импульса от блока ECU.Блок рассчитывает количество топлива, в котором нуждается двигатель, а также определяет, какой длительности будет импульс.

    Когда коленчатый вал начинает прокручиваться, самый первый импульс датчика холостого хода заставляет компьютер включать все форсунки. Самая первая инъекция проходит каждый раз при запуске. Сколько продлится импульс, зависит от температуры.

    Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса срабатывает и создает давление в топливной магистрали.Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива вам нужно для создания смеси, а затем подает ее в двигатель. ВАЗ 2107 Инжектор, кстати, экономичнее карбюраторных аналогов. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

    Генератор

    ВАЗ 2107 Форсунка, кроме всех этих устройств и датчиков, для исправной работы системы впрыска также поставляется в комплекте с генератором. Он необходим для зарядки аккумуляторов и питания всех потребителей электроэнергии и систем впрыска.

    Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль движется. В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

    ВАЗ 2107: отзывы

    Что касается отзывов непосредственно владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этого автомобиля жалуются на большой расход топлива, на низкую динамику моделей ВАЗ 2107. Инжектор при этом не ругают.Также многие водители говорят, что все они устроены как в конструкции автомобиля, так и в конструкции и работе системы. Кому-то вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому отечественные автомобили будут всячески бороться.

    Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска впрыска. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете купить новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для работы системы.

    Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб. Но такая замена принесет вам пользу в будущем.

    Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». ВАЗ 2107 Инжектор намного лучше своего карбюраторного собрата.

    Советским автомобилистам Автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. Во многом от него отличается внешний вид и некоторые узлы двигателя.

    Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому и денежные затраты и время на ремонт потребуют соответствующих вложений.

    Во многом это зависит от частоты работы машины и используемых нагрузок.

    Большинство начинающих автолюбителей понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, она не может ехать на последней передаче в гору.Естественно, что на третий надо «дёргать».

    Результат:

    • двигатель с подогревом ВАЗ-2107;
    • появление лишнего шума;
    • появление стука;
    • Повышенное напряжение работы масляного нагнетательного насоса.

    Все эти неприятности вынуждали идти в пункт назначения методом подачи.

    В результате наблюдается повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

    В дальнейшем ваши действия также могут быть предсказаны. Это:

    1. Попытка самостоятельно найти первопричину поломки.
    2. Поход за помощью на сотку.

    Основные причины поломки:

    • Полный износ распределительных валов и появление на них грубого бурсавара.
    • Нарушение целостности паза на валу масляного насоса при параллельном его фильтре стружке и прочей ненужной трубе.

    В чем причина?

    При такой натянутой работе силового агрегата были потеряны смазочные свойства мотора, в результате чего произошел износ движущихся частей и моторная клиника.

    Сто и управление, и вы должны заплатить значительную сумму. Что было сделано?

    • натяжная цепь;
    • замена масляного насоса на новый;
    • замена двигателя в двигателе с предварительной мойкой;
    • замена головки блока цилиндров;
    • замена большинства прокладок и масляного фильтра;
    • установка нового реле генератора и замена свечей.

    Как называется двигатель автомобиля ВАЗ-2107, если его ремонтировали на сотку? А что он может после капремонта?

    Такой ремонт капитальным не назовешь. Так как на гору машина не тянула, то и тянуть не будет.

    Капитальным будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление машины прежней тяги и мощности агрегата.

    Существуют простые способы Определить, что у автомобиля ВАЗ-2107 пропала мощность двигателя. Они следующие:

    1. Слишком большой расход масла в двигателе.
    2. Снижение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
    3. Наличие выхлопных газов Грязного цвета и копоти.
    4. Большое количество следов от сажи.

    Какие причины снижения мощности силового агрегата?

    • повреждение поршней стенками цилиндра;
    • потеря компрессии.

    Такие проблемы, как снижение компрессии, изношенность поршневых колец, изменение диаметра колец цилиндров на максимальный могут вызвать

    Кто решил сэкономить и на машине ВАЗ-2107 двигатель отремонтируют своими руками , рекомендации, указанные ниже.

    • Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ Двигатель. Для этого вам понадобится яма и подкран-балка, так как двигатель нужно будет как-то убрать. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
    • Для свободного доступа к моторному отсеку Снятие капота.
    • Отключение массы и снятие аккум.
    • Проведение работ по вскрытию радиатора и расширительного бачка Отвинтив все необходимые болты.
    • Слив Тосол.
    • Сливовое моторное масло С картера двигателя.
    • Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Детали данных необходимо хранить, потому что они не будут работать долгое время.
    • Отсоединение от бензонасоса говорящего шланга. Чтобы минимизировать потери бензина, необходимо вставить болт М8 болт.
    • Снятие силового агрегата.
    • Отсоединение форсунок от печки, змеевика и свечных проводов.

    Внутренний моторный завод

    • Снимок кулачкового вала и звездочки синхронизации.
    • Раскройка чулок динамометрическим ключом.

    Это одна из важных процедур, и ее необходимо запускать, если есть практика в этом вопросе. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробной инструкцией При работе с этими винтами и ключами.

    • Отключение и работа полного снятия
    • Внимательный осмотр поршней и цилиндров на предмет нанесенных обозначений.
    • Пора в смотровую яму Снять защиту двигателя в кривошипно.
    • Обесточивание генератора и снятие его вместе с ремнем.
    • Полное снятие с автостартером.
    • Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

    Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее придется вывернуть все крепления картера сцепления, гайки с помощью и прибегнуть к помощи напарника для подвешивания на балке снятого двигателя.

    1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепей ГРМ, звездочек коленвала.
    2. Проверка коленчатого вала.
    3. Переход на работу с блоком цилиндров.

    Если указанные работы вас не испугали, можно приступать к проведению мотоциклетного ремонта автомобиля ВАЗ-2107. Двигатель

    и STR

    Следует отметить, что без помощи ста человек не обойтись, потому что придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленвала. Также может потребоваться выполнение других работ.

    Автомобиль ВАЗ-2107 Ремонт автомобилей осуществляется в проверенных автосервисах с использованием специальных машин и квалифицированных специалистов.

    При самостоятельном ремонте необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

    Двигатель ВАЗ-2107 — Неисправности

    1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного отказа ТНВД и обоих трубопроводов.

    2. Наличие мусора в топливных и воздушных гибрелях.

    3. Нарушение мембраны пусковых устройств, связанное с их повреждением.

    4. Устранение неисправностей высоковольтных проводов, свечей и распределителя до их полного выхода из строя.

    5. Неисправность помпы, наличие мусора в фильтре.

    6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвалом, ГРМ.

    Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

    Неисправности двигателя

    Чистый агрегат — это не только показатель любви автомобилиста к своему автомобилю, но и главный фактор повышения его мощности и экономичности. Способствует максимальной отдаче автомобиля, экономно расходуя топливо.Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и ухудшению состава топливовоздушной смеси.

    «Повреждение» форсунок, повреждение электронных систем. Но это лечение не принципиальное, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото представлено ниже) перестает нормально тянуть, расход растет и т.д.

    Основными признаками засорения являются:

    • неравномерность в работе мотора;
    • прерывистое зажигание;
    • потеря мощности;
    • троекция или отказ двигателя заводской.

    При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 следует немедленно отремонтировать.

    Игнорирование этого требования приведет к непоправимой поломке.

    Ремонт может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

    Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо провести следующие действия:

    После полного откручивания тщательно очистите или замените свечи зажигания.

    Объяснение этого действия довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и тормозит их работу.

    Также можно поменять масло и фильтры, так как растворение растворителя в масле приводит к снижению его качества.

    Так или иначе, важным моментом остается контроль технического состояния Вашего автомобиля и своевременное устранение неисправностей ВАЗ-2107.

    Двигатель, цена которого на данный момент от 50 до 55 тысяч рублей. Приобрести работу невозможно.

    Указанный энергоблок продается почти во всех крупных городах.Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

    Карбюратор встречается гораздо реже форсунки. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления. И многие автолюбители, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

    Вторичный рынок

    Многие водители предпочитают сэкономить и приобрести подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. При пробеге не более 50 тыс. Км.

    Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, для уверенности в его качественных характеристиках придется провести диагностику. Если результаты вас устроят, можете смело покупать.

    Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ- «Семерка».

    Двигатель автомобиля представляет собой совершенный механизм, в котором грамотно продуманы системы смазки и охлаждения, подача топливно-воздушной смеси.

    Характеристики двигателя ВАЗ-2107


    Одна из основных характеристик — мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107, которая может быть разной в зависимости от модификации машины.Например, с момента его появления на внутреннем рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

    • ВАЗ-2107 1.5: Объем двигателя 1451 см 3, мощность 10 киловатт;
    • ВАЗ-21072 1.3: Объем 1290 см 3, мощность 64 киловатта;
    • ВАЗ-21074 1,6 л. C: Объем двигателя 1569 см 3, Мощность 74 киловатта.

    Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобиля с силовым агрегатом впрыска — 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1,6 mD (73 лошадиные силы).Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Этот тип «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (остальные модели — АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться максимальной мощностью 76 лошадиных сил.

    «Семерка» — последний представитель серии автомобилей ВАЗ с задним приводом. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, внутренней отделкой, формой световых приборов и мощностью двигателя.

    Изначально ВАЗ 2107 ставили на 4-литровый двигатель от ВАЗ 2103. В дальнейшем модельный ряд двигателей, устанавливаемых на «семерку», расширили. Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1,45 до 1,7 литра. Это двигатель объемом 1,7 литра был первым, который оснастили карбюратором, но с системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью вытеснил карбюраторные автомобили с конвейера.

    Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

    В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система обеспечивает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.Поэтому такую ​​систему называют «системой распределенного впрыска».

    Форсунки квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества форсунок. «Семерка» оснащена системой раздельного впрыска с 4-мя форсунками (одно на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

    ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. Кроме того, он управляет образованием искр на свече зажигания, изменяя опережение в зависимости от оборотов. Также ЭБУ также отключает топливный насос, регулирует скорость на холостом ходу, контролирует количество CO в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все работает следующим образом.

    Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, подается в топливный насос.Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по подающей трубе.

    Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, подавая бензин во впускные коллекторы при каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает на основе показаний набора датчиков.Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются информация от датчика массового расхода и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется исходя из положения поршней в цилиндре, которое датчик коленчатого вала передает в ЕС.

    Учитываются другие параметры:

    • температура теплоносителя, влияющая на процесс горения топливной смеси;
    • напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
    • частота вращения двигателя;
    • Состав выхлопных газов.

    Система зажигания ВАЗ 2107 Форсунка

    Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оснащен электронным модулем зажигания, состоящим из электронных карт и пары катушек. Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент образования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от вращения коленчатого вала.

    Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

    • За счет оптимального формирования топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше карбюраторного.Соответственно инжекторный двигатель ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и при этом более мощный, чем карбюраторный мотор того же объема.
    • Электроника регулирует обороты двигателя, чтобы он более устойчиво работал на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится на морозе.
    • В отличие от карбюраторного двигателя, форсунка не требует частой регулировки Топливная система и система зажигания.
    • Оптимальный состав и количество топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание. вредные вещества в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
    • Гидравлические гидрогенизаторы с цепью и зазором клапанов отпадают. Механизм ручной регулировки и обеспечивает менее шумную работу двигателя.
    • Диаграмма крутящего момента более «плавная» — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

    Примечание: Можно установить на инжекторный двигатель газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтителен — ГБО четвертого поколения экономичнее и исключает возможность «хлопка» в двигателе.

    Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

    Помимо достоинств, инжекторный ВАЗ. 2107 имеет ряд недостатков:

    Неисправности инжекторного мотора ВАЗ 2107

    Проблемы инжекторного двигателя «Севеньки» обычно проявляются следующим образом:

    • Двигатель нестабильный.
    • Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
    • В выхлопных газах повышенное содержание CO.
    • Провалы при нажатии на педаль акселератора.
    • Двигатель «не тянет» (пониженная мощность).
    • Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ мотора требуется специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 Форсунка производится на специализированной сотке. Самая частая причина неисправности форсунок — засорение форсунок.

    Причины засорения форсунки

    Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании качественного бензина.Содержащиеся в таком топливе тяжелые парафины оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных разновидностях бензина слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем копировальные с ними моющие средства.

    Отложения интенсивнее образуются при низких температурах, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с неисправным двигателем Инжектор засоряется чаще.

    Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Часто пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры.

    Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, также могут появляться на обратной стороне пластин впускных клапанов. Это может привести к срабатыванию клапана или детонации сгорания топлива.

    Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование.Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого требуется бахрома и жидкость для стирки. Последний смешивается с бензином и через шланг вакуумного усилителя тормозов заливается в систему впрыска. Сначала операция выполняется на толкаемом двигателе, затем на работающем. Смесь в рабочий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

    Трос открывания капота ВАЗ 2107. Аварийное открывание капотов на отечественном автомобиле.

    Капот автомобиля открывается за специальный металлический трос. Однако долго ничего не работает. Кабель может порваться. Теперь капот открыть будет невозможно, что делать? Итак, рассмотрим несколько вариантов решения возникшей проблемы.

    Открытие капота ВАЗ 2107?

    Если ручка открывания капота перемещается легко, натяжной трос порван.Необходимо определить: где именно произошел этот разрыв. Если это произошло ближе к ручке открывания (она находится в салоне), то порванный трос можно подцепить самодельным крючком или другим удобным средством, затянуть в салон и отремонтировать. Если в подкапотном пространстве обрывается натяжной трос, значит проблема более серьезная, но не стоит паниковать. Оборванный кабель можно зацепить сбоку за решетку радиатора. Для этого подойдет любая коса.Также можно попробовать дотянуться до фиксатора через воздуховоды кабины.

    Такие действия выполнять очень сложно. Если все усилия окажутся напрасными, то придется отрезать петли крепления самой вытяжки (ремонт в итоге обойдется дорого). Для этого снимается решетка радиатора, болгаркой срезаются крепежные петли, потом оторванный трос заменить несложно.

    Открытие капота ВАЗ 2109?

    Чтобы открыть капот ВАЗ 2109, нужно залезть под машину.Далее делаем простые шаги. Снимаем защиту картера и жестяной пыльник. Делать это нужно так, чтобы рука подошла к радиатору. Далее нащупываем кольцо, к которому крепится трос, и нажимаем на фиксатор. Помощник сверху открывает капот. Стоит отметить, что тросик крепится непосредственно к замку, поэтому мы нажимаем на кольцо только сбоку и в сторону водительского сиденья. Для умельцев подойдет метод открывания капюшона с помощью длинной проволоки. Поднять замок капота можно самодельным крючком.

    Открытие капота ВАЗ 2114?

    У этой машины способ открывания капота такой же, как у ВАЗ 2109. После снятия защиты двигателя нужно сдвинуть хвост рессоры в сторону (так работает тросик). На ВАЗ 21014 решетка радиатора сделана из пластика, поэтому ее можно просто сломать, трос и саму решетку заменить (это очень недорого).

    Квалифицированная помощь — лучшее решение

    Если вы сами не можете решить проблему с открытием капота на вашем автомобиле, то лучше обратиться в техподдержку.Квалифицированная команда оперативно решит вашу «проблему» и вы сможете дальше пользоваться автомобилем. В Тольятти и области компания General оказывает действенную помощь. Это верное решение многих дорожных и технических проблем с техническим устройством.

    Прежде всего, хотелось бы отметить, что такая неисправность далека от критической, поэтому требует устранения только в тот момент, когда автовладельцу необходимо получить доступ в подкапотное пространство.

    Если трос обрывается в районе замка, то проблему открывания капота можно временно решить, протянув оставшийся трос через специальное отверстие в капоте автомобиля.Он закрыт решеткой из пластика.

    Тем не менее, постоянно пользоваться этим методом будет довольно проблематично, а потому обрыв кабеля все равно придется устранять. Первое, что нужно сделать, это, конечно, приобрести новый кабель, а затем приступить к замене старого. Специалисты рекомендуют перед установкой нового троса внимательно осмотреть запорный механизм. Дело в том, что если он в плохом состоянии, то именно эта деталь могла стать причиной порва кабеля. Не устраняя причин, следует быть готовым к тому, что новый кабель скоро придется заменить.

    Для замены троса вытяжки на новый вам понадобятся следующие инструменты:

    1. Ключ на 10.
    2. Отвертка плоская.

    После того, как капот был открыт, процедура следующая:


    После того, как вся описанная выше процедура будет завершена без отклонений, можно приступить к сборке.

    Кстати, выпускается в обратном направлении:

    • трос вставлен на всю длину из салона в отверстие, расположенное в ручке управления замком;
    • кабель вставлен в кожух со стороны моторного отсека;
    • механизм надевается на пальцы и фиксируется двумя гайками в том положении, в котором отмечалось ранее;
    • конец троса подключен к механизму.В таком положении его можно зафиксировать с помощью специальной втулки, но только тогда, когда она туго натянута;
    • Остальная часть кабеля изогнута таким образом, чтобы предотвратить его самопроизвольное ослабление.


    Работы по замене троса капота на ВАЗ-2107 можно считать завершенными. Осталось только проверить, правильно ли натянут трос. Для этого при открытом капоте необходимо сначала несколько раз потянуть за него, а затем отпустить ручку открывания капота. Если после этого движение язычка замка немного уменьшилось, трос придется тянуть снова.

    Капот на ВАЗ-2107 — типичная часть кузова. Какие функции он должен выполнять? Как можно открыть капот на ВАЗ-2107 в различных ситуациях? На эти вопросы в статье отвечают квалифицированные специалисты.

    Функциональное назначение капота автомобиля

    Традиционное назначение автомобильного капота — защита моторного отсека транспортного средства, в котором находится двигатель. Такая защита необходима от негативного воздействия внешних факторов.

    Автолюбители называют крышку моторного отсека капотом.Он изготовлен из различных высокопрочных материалов, таких как сталь, алюминий и др. Благодаря этому, помимо защитных функций, его особая форма улучшает аэродинамические характеристики автомобиля и поглощает шум двигателя.

    Способы открытия капота на ВАЗ-2107

    Обычно крышка капота крепится к кузову автомобиля с помощью петель. Он оборудован замком с дистанционным управлением. Этот привод находится в салоне автомобиля. В открытом виде крышку можно закрепить на прочной складной стойке.

    Часто бывает, что выходит из строя именно механизм замка капота, поэтому открыть его снаружи может быть проблематично. Как выйти из этой ситуации? Оказывается, есть несколько эффективных способов сделать это.

    Первый способ тянуть трос механизма блокировки через выпускное отверстие воздуха. Для этого понадобится длинная и прочная проволока, загнутая на крючок. Его проталкивают через выходное отверстие для воздуха и захватывают порванный трос замка.

    Теперь остается только вытащить обломанный конец троса, вытащить его, крышка капота откроется.


    Второй способ — вытаскиваем лопнувший трос механизма замка через прорезь поднятого капота. Процедура проста и, по сути, напоминает предыдущий метод. Вам потребуется подготовить сплошную проволоку (желательно стальную, но подойдет и медная), длина которой должна быть около пятидесяти сантиметров. Далее действуем по следующему алгоритму:

    1. Согните проволоку в петлю с одной стороны и крючок с другой.
    2. Максимально приподнять крышку капота со стороны водителя (зазор может оказаться небольшим, несколько сантиметров).
    3. Зацепите трос защелки проволочным крючком.
    4. Снимите крышку.
    5. Потяните за проволочное кольцо (это нужно делать в направлении левого крыла).
    6. Одновременно нажмите на крышку в месте расположения механизма блокировки.

    Расчет основан на том, что после таких действий замок будет слабее удерживать крышку, а капот можно будет открыть нажатием.

    Третий способ — снять защиту двигателя. Такой вариант подходит для ситуации, когда замечен обрыв троса замка.Обычно он крепится к ручке открывания в салоне. Процедура проводится на смотровой яме или эстакаде. Для начала необходимо подготовить следующие инструменты — плоскогубцы и набор ключей. Далее нужно действовать по обстоятельствам.

    В ситуации, когда конец оборванного троса механизма замка виден из салона автомобиля, его можно схватить плоскогубцами. Вам нужно попытаться захватить кабель изнутри, а не за его оболочку. Как только захват будет сделан, трос нужно потянуть на себя.Итак, замок откроется.

    При обрыве троса замка под капотом открыть крышку из салона будет невозможно. Вам придется использовать эстакаду или смотровую яму, чтобы достать кусок кабеля из нижней части автомобиля. Специалисты разработали подробную инструкцию для этой процедуры:

    1. Автомобиль заводится на смотровой яме / эстакаде (при этом должен быть свободный доступ к интересующей нас части автомобиля — моторному отсеку).
    2. Защита картера двигателя снята, нужны два ключа.
    3. Пыльник двигателя снят с передних опор.
    4. Он должен быть согнут вниз.
    5. В отверстие рядом с радиатором просовывается длинная отвертка, нужно дотянуться ею до замка, закрывающего крышку капота.
    6. Придется сильно надавить на защелку (это нужно делать по направлению к машине, то есть влево).

    Если вы попали на эту страницу, значит, вы попали. .. но не все так плохо, как может показаться, и я надеюсь, что эта страница поможет вам решить вашу проблему без больших потерь времени, усилий и денег.

    Я почти уверен, что вы ни черта не знаете, как выглядит замок и что на самом деле нужно зацепить, и это единственное, что для нас, если вам, как и мне, «повезло». В моем случае трос оборвался именно возле самого замка, так что ни о каком шаманстве с выловом остатков кабеля и легком исходе дела не пойдет.К сожалению, мне повезло меньше, чем вам — я не нашел в интернете волшебных рецептов решения этой адской проблемы … Это то, что побудило меня потратить еще час своего времени на написание этой статьи …

    Для начала, Предлагаю вам ознакомиться с оформлением замка.

    Первое, что я увидел в интернете, когда искал «замок капота ваз 2107», это подонки:

    Присмотритесь …
    Подробнее …
    Ну посмотрите еще раз, чтобы вы больше никогда не вернусь к этому «выдранному чертежу авторейнджера»

    Сейчас найдем адекватную схему:

    Опишите что и как не надо.Наша цель — ЧЕТЫРЕ в «семерке» … 🙂 А именно ту пимпомушечку, за которую держали наш злополучный кабель.
    Для наглядности предлагаю посмотреть на фото замка:


    Вот такие раки … Макар надо протянуть проволокой такой же сутенер:

    Алгоритм такой :

    Продеваем провод через любое отверстие в решетке капота. Лично мне четвертый показался удачным, если считать от центра. Поднимаем этот сутенер.Если вы соскользнули с блока (о чем ниже), то не забудьте вытащить его, иначе у вас не хватит сил сдвинуть замок. Тянем провод на себя. Все это время мы сами стоим у крыла переднего колеса со стороны водителя.

    Перед тем, как начать, советую прочитать пару советов:

    Для того, чтобы было удобнее работать, предлагаю немного приподнять капот со стороны водителя и сдвинуть сантиметр (может, на два сантиметра) ) толстый деревянный брусок или что-то в этом роде, вы можете обернуть его тряпкой, чтобы сохранить невероятно нежное лакокрасочное покрытие. .. Вы можете с большим успехом в проеме подглядывать за происходящим в моторном отсеке в момент зацепления крючком нашего сутенёрского пистолета. Главное, не переборщить с натягиванием закрытого капота, иначе проволока может и не понадобиться. 🙂

    Еще один хороший совет: решетку капота, через которую будет ловиться сутенер-пистолет, можно обмотать изолентой в два-три слоя или изолентой в тех местах, куда вы будете вставлять провод, это тоже поможет убережет крышку капота от сколов и царапин.

    После того, как я подробно разобрался в сути вопроса, мне удалось со второй попытки на 30 секунд открыть капот ВАЗ 2107 с оторванным тросом. До этого момента я два часа занимался прелюдией и дрался, как слепой котенок, потому что даже не подозревал, что проволочный крючок нужно складывать. До этого пытался что-то подделать с любой стороны, кроме сверху … В инете эту информацию просто не найти, все как партизаны, хотя с этим сталкивались очень многие, даже у моих знакомых есть такие «счастливчики» «.

    И еще раз, небольшое уточнение … у вас больше шансов на положительный исход сложной миссии, если вы потянете провод к водителю, точно так же, как кабель тянет тот же сутенер на табличке под номером 4 на схеме. Что ж, я уже указывал на это для полностью оригиналов на всякий случай … мало ли … 🙂

    Надеюсь, эта статья сэкономит вам пару часов вашей жизни и поможет сохранить крышку капота и сам капюшон . Вся методика авторская, в комментариях можно просто поблагодарить добрым словом… Или можете меня отругать, если я что-то упустил — с удовольствием добавлю статью.

    Капот «семерки» открывается рычагом, установленным слева под торпедой. Когда все в порядке, эта операция не создает ни малейшей проблемы. Вопрос «как открыть капот ВАЗ 2107?» возникает при обрыве троса привода замка или выходе из строя самого замка. Выход из этой ситуации есть, и насколько он сложен, зависит от сломанной детали или места разрыва.

    Функции капота ВАЗ 2107

    Основное назначение капота любого автомобиля — защита двигателя, системы зажигания и других узлов, находящихся в подкапотном пространстве. Защищает как от негативного воздействия природных факторов, так и от действий злоумышленников.
    Прочность и долговечность крышки моторного отсека ВАЗ 2107 обеспечивается тем, что она изготовлена ​​из такого же стального проката, что и весь кузов автомобиля.
    В дополнение к защитным функциям капот улучшает аэродинамику кузова и снижает шум двигателя.
    Крышка моторного отсека крепится к передней части кузова с помощью петель. Ближе к лобовому стеклу находится замок с дистанционным управлением, позволяющий открыть его, потянув за рычаг под панелью приборов … Есть модификации или тюнингованные версии «семерки» с капотом типа аллигатора, когда петли ближе к лобовому стеклу, а замок спереди возле радиатора.
    При обрыве троса капота ВАЗ 2107 или поломке замка водитель теряет доступ в моторный отсек и возможность выполнять плановое обслуживание (например, замену масла) или ремонт автомобиля.Поэтому возможность самостоятельно открывать капот снаружи может пригодиться каждому владельцу «семерки».

    Как открыть капот ВАЗ 2107

    Самая частая причина, по которой нельзя открыть капот из салона, — обрыв троса привода замка. Недаром вопрос «трос капота ВАЗ 2107 сломался, как открыть» довольно популярен на форумах владельцев отечественных автомобилей.
    Есть несколько способов решить эту проблему.

    Что сделать для продления срока службы привода замка капота

    Теперь вы знаете, как открыть капот на ВАЗ 2107 снаружи, но до этого лучше не доводить.Чтобы механизм открывания капота всегда работал безупречно, следует прислушаться к трем простым советам:

    • Регулярно смазывайте механизм замка силиконовой смазкой.
    • Смажьте оболочку троса отверстия внешнего капота силиконовой смазкой.
    • Сделайте из тонкой прочной проволоки резервный трос, привязав его к замку в месте крепления штатного троса. Затем, если последний сломается, капот можно будет открыть, потянув за этот провод. Эти советы помогут вам полностью избежать проблем с открытием капота.

    Двигатель нестабильный ваз 2107 форсунка

    Совсем недавно с конвейера сошла последняя модель ВАЗ 2107. Вместе с ней ушла в прошлое целая эпоха отечественного автопрома. Но большинство представителей этой «эпохи» до сих пор ходят и продолжают радовать своих владельцев, которые ласково называют ее «».

    Как и у любой машины, у «семерки» есть свои недостатки, но ряд достоинств их все же перевешивает:

    • большой выбор комплектующих и запчастей;
    • Наличие услуги
    • ;
    • ремонтопригодность;
    • надежность подвески;
    • возможность тюнинга;
    • низкая цена.

    Это последний пункт в списке, так как оптимальный расход топлива ВАЗ 2107 форсунка сыграла немаловажную роль при выборе данной модели.

    Кратко о технических характеристиках инжекторного двигателя

    С 2006 года «седьмая» модель для внутреннего рынка стала оснащаться двигателем объемом 1,6 л с принудительным впрыском, отвечающим стандартам Евро-2. При этом мощность по сравнению с карбюраторной подачей смеси немного снизилась — до 50 кВт.Завод гарантировал следующие показатели при использовании бензина АИ-95:

    • городской режим — 8,5 л;
    • 90 км / ч — 6,9 л;
    • 120 км / ч — 9,2 литра

    Применение новой системы впрыска позволяет избавиться от постоянных регулировок, присущих карбюратору, холостой ход всегда стабильный. Дозирование происходит с помощью электронного блока управления, который ориентируется по показателям датчиков :

    • положение дроссельной заслонки;
    • положение коленвала;
    • концентрация кислорода;
    • расход воздуха;
    • температура охлаждающей жидкости.

    Помимо изменений в электросхеме ВАЗ 2107i применены следующие нововведения:

    • Гидравлический натяжитель цепи;
    • Компенсаторы гидрораспределителей
    • .

    Эти компоненты сделали мотор тише и избавили автолюбителя от такой ответственной операции, как регулировка клапанов.

    Недостатки инжекторной «семерки»

    Система впрыска установлена ​​на моторе старого образца, не совсем приспособленном к такой переделке.Это вызывает некоторые неудобства:

    • повышенные требования к качеству топлива;
    • уменьшен клиренс из-за низкой установки катализатора;
    • плохой доступ к компонентам моторного отсека;
    • ремонт повышенной сложности.

    Оптимизация расхода топлива ВАЗ 2107 инжектор доступные методы

    Система прямого впрыска топлива зарекомендовала себя как более эффективная и экономичная по сравнению с карбюратором. С его помощью производитель добился снижения выбросов вредных веществ, а также снижения затрат на топливо за счет его точной дозировки.

    Самой важной частью системы является форсунка, от состояния которой зависит работа двигателя и параметры топлива. Даже незначительное засорение данного агрегата может нарушить работу мотора в разных режимах.

    Первые признаки неисправной форсунки:

    • потеря мощности;
    • превышение расхода топлива;
    • высокое содержание углеводородов в выхлопе;
    • нестабильная работа на двадцатом;
    • проседает при нажатии на акселератор.

    Не прислушивайтесь к советам «знатоков», предлагающих использовать различные присадки или специальные прокладки для снижения затрат на топливо. Если все системы исправны, то расход топлива на форсунке ВАЗ 2107 вряд ли изменится от этих мер. Как всегда, все просто — больше внимания следует уделять, на первый взгляд, незначительным вещам:

    1. Проверьте состояние воздушного фильтра.
    2. Используйте масла на синтетической основе.
    3. Следите за давлением в шинах.
    4. Поддерживайте постоянную скорость на маршруте.
    5. Избегайте резких запусков.
    6. Выберите правильную скорость для включения передачи.
    7. Рациональное использование электроэнергии.

    Такие сложные операции, как диагностика и чистка форсунок, можно проводить самостоятельно в домашних условиях, конечно, при наличии опыта и специального оборудования. При отсутствии перечисленных качеств выход один — квалифицированные мастера.

    После того, как выпустили машину с распределенным впрыском, автомобилистов интересует, какой расход топлива у ВАЗ 2107 (инжектор).Причина такого любопытства кроется в более высоком расходе топлива, чем указывают производители.

    Автомобиль ВАЗ

    знаком каждому россиянину. С 1982 года на смену ВАЗ 2105 пришла новая модель — «семерка», то есть ВАЗ 2107. Это проявилось в тех изменениях, которые претерпела машина.

    Застряли в изменении внешнего вида капота, добавлении некоторых деталей внутри автомобиля, появилась агрессивная решетка радиатора. Город производства — Нижний Новгород, РФ.

    Расходы топлива ВАЗ 2107 на 100 км при наличии форсунок марок АИ-92, АИ-95 представлены следующим образом:

      по трассе
    • — 6.7-8,5 литров;
    • в городских условиях — расход увеличивается до 11,5 л.

    Плюс добавлены добротность бензина и стиль вождения автомобилиста. Поэтому у одних потребление больше, у других меньше.

    Как работает эта система?

    Чтобы правильно определить в будущем, почему вы потребляете много топлива, необходимо знать, как работает система питания двигателя. Обладая этими знаниями, вы уже будете знать, как уменьшить расход топлива вашего УАЗика.

    После того, как воздух поступает во впускной коллектор, объем будет измеряться специальным датчиком. Вся эта информация будет передаваться на компьютер. Процесс получит задание на впрыск топлива через форсунку, а точнее через форсунки. Все, что будет выброшено в атмосферу, замечает датчик выхлопных газов. Полученные данные помогают определить реальный расход топлива.

    Уже зная работу всей системы, легче найти точную причину неоправданно большого расхода бензина.

    Причины перерасхода

    Для определения причин мастера используют специальный прибор — тестер. Он проверяет электронный блок управления и датчики. Существует несколько основных причин увеличения расхода топлива:

    • Агрессивная езда.
    • Осадки на стенках сопел при измерении диаметра их диаметра.
    • Некорректная работа датчиков.
    • Количество горящих свечей не соответствует заявленному производителем.
    • Авто двигатель забит.


    Диагностируем себя

    Вы можете самостоятельно узнать, сколько на самом деле уходит горючего. Для этого нужно залить полный бак бензина, который составляет 39 литров, и ехать, пока индикатор уровня бензина не окажется посередине. Это займет более часа умеренного вождения. Затем возвращаемся на заправку.

    Считаем: объем залитого топлива делим на пробег одометра.Так вы узнаете средний расход бензина ВАЗ 2107 на 100 км. При превышении нормативов расхода топлива вы сами не сможете диагностировать точную причину проблемы. Тогда рекомендуется отправиться на СТО.

    Статистика

    Какой расход топлива у Лады 2107 с инжекторным двигателем прекрасно показывает статистика, предоставленная производителем, и цифры, полученные от автомобилистов.

    Производитель заявляет, что при движении по трассе машина обычно потребляет 9 литров бензина, но на самом деле мы видим, что расход не превышает 7.75 литров.

    Езда в городских условиях должна потреблять всего 9,70 литра, а здесь этот показатель превышает 10,25 литра. При смешанном типе езды показания производителя и автолюбителя практически совпали, у первого расход составлял 8,50 л, а у второго — от 8,82 л. Тем не менее, мы видим, что на практике расход больше.

    В паспорте не указано, сколько газа расходуется при движении по бездорожью. Проверив самостоятельно, видим, что при такой езде требуется более 9 литров топлива.

    Версии двигателя

    Модель ВАЗ 2103

    Первый двигатель, который устанавливался на «семерку» — 2103, 75 л.с., 1,5 л. Результаты показали, что в этой карбюраторной машине скорость не превышает 155 км в час. При этом расход топлива по городу 11,5 л.

    Модель ВАЗ 2104

    Двигатель новый — 2104, 72 л. с., 1,5 л — инжекторный. Производитель заявляет, что автомобиль с этим двигателем может развивать максимальную скорость 150 км в час.Но расход топлива ВАЗ 2107 снизился до 8,5 л. \\

    ВАЗ 2106 модель

    Двигатель 2106, 74 л.с., 1,6 л — самый популярный среди оставшихся инжекторных версий. Максимальная скорость достигает 155 км / ч. При движении по трассе показатель топлива упал до 7 литров . За 7 лет продаж этого двигателя показатель сравнялся с продажами карбюраторных версий за 23 года.

    На этих примерах мы видим, что расход топлива инжектора 2107 ниже, чем у карбюратора.

    В соответствии с целями, для которых предназначалась каждая модель и в зависимости от года «рождения», двигатели на ВАЗ 2107 были нескольких типов. Семерка дебютировала с четырехцилиндровыми двигателями карбюраторного типа, объем которых составляет 1,3, 1,5, 1,6 литра.

    Суммарная мощность автомобиля составила 64, 68 и, соответственно, 72 л.с. Машины, которые предназначались для европейского рынка, оснащались двигателем объемом 1,7 литра. Мощность составила 84 л.с. Машины, которые отправлялись в Азию (где их чаще всего хотел покупать Китай), оснащались двигателем, напротив, более слабым — объемом 1.45 литров. и мощностью 68 л.с. В последние годы завод выпускал только ВАЗ 2107 с инжекторными двигателями.

    Общие сведения из истории автомобиля

    Богатая на события. Российская машина, оснащенная задним приводом, является последним представителем «классической» серии. В каком-то смысле это доработанная версия ВАЗ 2105. Пожалуй, это крайняя «точка» развития малолитражных моделей с задним мостом, которую отечественный автогигант смог покорить.Авто отличается угловатой формой кузова — модель напоминает седан 70-х годов; а также эффектная решетка радиатора. Автомобиль имеет 4 двери, объемный вместительный багажник (379 литров), пять пассажирских мест в салоне и красивую практичную приборную панель. Есть две разные комплектации — «люкс» и «нормальный». Основное отличие — внутренняя отделка. Климат-контроль поддерживается обогревателем салона и электрическими стеклоподъемниками.

    Форсунка двигателя ВАЗ 2107

    Модификация автомобиля ВАЗ 2107 во многом повлияла на установку одного из четырех двигателей: 2104, 2103 (1.5 литров), а также 2106, 21067 (1,6 литра). Автомобильный двигатель для ВАЗ 2107 представляет собой четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый восьмиклапанный двигатель, в котором распредвал расположен в верхней части. Двигательные установки 2106 и 2103 — карбюраторные, а 21067 и 2104 — распределенный впрыск топлива. Прототипом для создания мотора 2104 стала комплектация 2103, в результате блок цилиндров, привод газораспределительной системы, шатунно-поршневая группа и составная часть — коленчатый вал — имеют одинаковые размеры и конструкцию.Мотор 21067 является модификацией 2106. Так как 21067 и 2104 имеют разные диаметры цилиндров соответственно и поршни с кольцами не идентичны. При этом элементы ГРМ такие же, как и у коленчатых валов. Благодаря распределенному впрыску топлива, который дополняется системой улавливания паров, а также каталитическим нейтрализатором, можно немного снизить расход топлива. В холодное время года также несколько проще запустить «сердце» машины. Механизм зажигания включен в систему управления.На автомобиле ВАЗ 2107 функции распределителя зажигания «полностью закреплены» за электронным блоком управления.

    Как это работает?

    Схема инжектор ВАЗ 2107 в общих чертах показывает устройство механизма «мозгов» автомобильного двигателя. Процесс действия системы управления состоит из трех этапов:

    • сбор всей необходимой информации;
    • его последующая обработка;
    • выполнение соответствующих функций.

    Информация собирается с помощью различных датчиков.Обычно это приборы, измеряющие количество и температуру поступающего воздуха, точное положение распределительного вала, скорость вращения и другие показатели. Обработка информации осуществляется модулем управления двигателем. С помощью процессора анализируется информация, поступающая сюда от датчиков. Его сравнивают со специально созданной математической моделью, хранящейся в памяти со скоростью много раз в секунду. При обнаружении несоответствий механизмам подаются соответствующие команды для процесса исправления.Исполнителями этих команд являются форсунки, подающие топливо в необходимом количестве через точно отмеренные промежутки времени. Свечи зажигают топливо в установленный интервал.

    Неисправности форсунки двигателя ВАЗ 2107 и последующие методы их устранения

    Многие владельцы отечественных автомобилей, в частности, автомобилей Лада, проводят работы для повышения мощности и эффективности работы. Важным фактором, без которого невозможно повышение КПД, являются чистые форсунки.Во многих отношениях они обеспечивают высокую отдачу от «сердца» автомобиля, экономию топлива и считаются гарантией чистых выхлопных газов. Неисправности форсунки двигателя ВАЗ 2107 в виде примесей уменьшают объем впрыскиваемого топлива, нарушают форму распыляемой топливовоздушной смеси. Автоэлектронные системы могут снизить влияние забитых форсунок, но это только «лекарство от симптомов», основная причина болезни остается неизменной.

    Многие фото и видео в Интернете загрязненных форсунок дают наглядное представление о том, что это такое и чем вредит двигателю.Их необходимо чистить сразу после проявления первых признаков засорения: неравномерной работы двигателя, ненадежного зажигания, потери мощности. Иногда двигатель глохнет или троит, были случаи, что он просто не заводился. В такой ситуации следует немедленно отремонтировать двигатель инжектора ВАЗ 2107, так как машина так долго не протянет. Конечно, можно попробовать сделать ремонт своими руками, однако, если вы не уверены в собственных силах, лучше обратиться к специалистам.Многие специалисты рекомендуют перекручивать и чистить или даже менять свечи зажигания сразу после очистки форсунок.

    Это связано с тем, что в процессе очистки образуется большое количество несвязанных частиц вредной сажи. Они легко оседают на свечах зажигания и значительно ухудшают качество их работы. Также можно заменить масло и фильтры, так как растворитель, если он попадет через кольца в залитое масло, немного снизит его качество. Важно всегда следить за состоянием своего автомобиля и тогда вы сможете вовремя устранить все неисправности.

    Советским автомобилистам автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация похожа на итальянский Fiat. Принципиально отличается от него внешний вид и некоторые детали двигателя.

    Это одна из самых старых моделей на отечественном рынке, поэтому как денежные затраты, так и время ремонта потребуют соответствующих вложений. Это во многом зависит от частоты работы машины и приложенных нагрузок.

    Большинство начинающих автомобилистов понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107.Для простоты следует уточнить, что поскольку машина совсем не новая, она потребляет достаточное количество бензина, потеряла тягу, никак не может идти в гору на последней передаче. Естественно, что на третьем надо «тянуть».

    Результат:

    • подогрев двигателя ВАЗ-2107;
    • появление лишнего шума;
    • появление стука;
    • Работа от повышенного напряжения масляного нагнетательного насоса.

    Все эти неприятности вынудили вас отправиться в пункт назначения на отсасывании.

    В результате повышается температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

    Ваши дальнейшие действия тоже можно предсказать. Это:

    1. Пытаемся самостоятельно найти первопричину поломки.
    2. Поход за помощью в СТО.

    Основные причины выхода из строя:

    • Полный износ распредвалов и появление на них грубых зазубрин.
    • Нарушение целостности паза на валу масляного насоса с параллельным зашлаковыванием его фильтра стружкой и прочей ненужной пылью.

    В чем причина?

    При такой интенсивной работе силового агрегата терялись смазочные свойства мотора, в результате изнашивались трущиеся детали и мотор заклинивал.

    На СТО проведен ремонт и придется заплатить значительную сумму. Что было сделано?

    • цепь тянущая;
    • замена масляного насоса на новый;
    • Замена масла в двигателе с его предварительной промывкой;
    • замена ГБЦ;
    • замена большинства прокладок и масляного фильтра;
    • установка нового реле генератора и замена свечей.

    Как называется двигатель на автомобиле ВАЗ-2107, если он ремонтировался на СТО? А что ему делать после капремонта?

    Такой ремонт капитальным не назовешь. Так как машина не поднималась в гору, она не потянет.

    Капитальным ремонтом будет называться ремонт, результатом которого будет восстановление на машине той же тяги и мощности агрегата.

    Есть простые способы определить, что у ВАЗ-2107 пропала мощность двигателя. Они следующие:

    1. Слишком большой расход моторного масла.
    2. Уменьшение разгона автомобиля при нормальной работе карбюратора.
    3. Наличие выхлопных газов грязного цвета и копоти.
    4. Большое количество следов сажи.

    Какие причины снижения мощности силового агрегата?

    • нарушение прилегания поршней к стенкам цилиндра;
    • потеря компрессии.

    Такие неисправности, как снижение компрессии, изношенные поршневые кольца, изменение диаметра рабочих колец цилиндров на максимум могут вызвать Для тех, кто решил сэкономить на автомобиле ВАЗ-2107, отремонтируйте двигатель своими собственными руками, рекомендации приведены ниже.

    • Необходимо подготовить место для ремонта двигателя. Для этого вам понадобится яма и подкрановая балка, так как двигатель нужно будет как-то снимать. В противном случае ремонт будет обречен на неудачу.
    • Чтобы открыть доступ в моторный отсек, следует снять капот.
    • Отсоединить массу и снять аккумулятор.
    • Осуществляем вскрытие радиатора и расширительного бачка, открутив все необходимые болты.
    • Сливовый антифриз.
    • Слив моторного масла из картера.
    • Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Эти детали нужно отложить, так как они долго не понадобятся.
    • Отсоединение болтающегося шланга от бензонасоса. Чтобы минимизировать потерю бензина, необходимо в просвет вставить болт М8.
    • Снятие силового агрегата.
    • Отсоединение форсунок, ведущих к печке, проводов катушек и свечей зажигания.

    Внутренняя работа в двигателе

    • Стрельба распредвала и ремня ГРМ.
    • Отвинчивание за то, что запасаться динамометрическим ключом.


    Это одна из важных процедур, и ее необходимо начинать, если есть практика в этом вопросе. Если у вас нет опыта, прочтите подробные инструкции по работе с этими винтами и ключами.

    • Снятие и полное снятие
    • Тщательный осмотр поршней и цилиндров на предмет наличия тисненых знаков.
    • Пришло время залезть в смотровую яму для снятия защиты двигателя с картера.
    • Выключите генератор и снимите его вместе с ремнем.
    • Полное снятие со стартера автомобиля.
    • Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

    Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать барахолку. Далее вам придется открутить все крепления картера сцепления, гайки c и прибегнуть к помощи напарника для подвешивания на балке снятого двигателя.

    1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи привода ГРМ, звезды коленчатого вала.
    2. Проведение проверки коленчатого вала.
    3. Переход на работу с блоком цилиндров.

    Если вас не пугают эти работы, можно приступать к капитальному ремонту мотора автомобиля ВАЗ-2107.

    Двигатель и СТО

    Следует отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как к ним нужно обращаться за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленчатого вала. Также вам может понадобиться выполнить другую работу.

    На автомобиле ВАЗ-2107 ремонт двигателей проводят проверенные автомастерские с определенной техникой и квалифицированными специалистами.

    При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

    Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

    1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного выхода из строя ТНВД и обоих трубопроводов.

    2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

    3. Нарушение действия мембран пускового устройства, связанное с их повреждением.

    4. Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

    5. Выход из строя помпы, наличие мусора в фильтре.

    6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвал, ГРМ.

    Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

    Неисправности двигателя

    Чистый агрегат — это не только показатель любви автолюбителя к своему автомобилю, но и важный фактор повышения его мощности и эффективности. Это способствует лучшей отдаче автомобиля, экономии топлива. Проблемы двигателя (инжектора) ВАЗ-2107, связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

    Электронные системы могут вылечить засорение форсунок.Но это лечение не является основным, так как проблема остается на автомобиле ВАЗ-2107. Двигатель (фото внизу) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т.д.

    Основными признаками засорения являются:

    • неравномерная работа мотора;
    • прерывистое зажигание;
    • потеря мощности;
    • Двигатель отключился или вышел из строя.

    При подтверждении одного из этих признаков двигатель ВАЗ-2107 следует немедленно ремонтировать.

    Невыполнение этого требования приведет к необратимому повреждению.

    Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

    Некоторые специалисты считают, что для исправления ситуации необходимо выполнить следующие действия:

    После полного откручивания тщательно протереть или заменить свечи зажигания.

    Объяснение этому действию довольно простое: наличие большого количества сажи, которая оседает на свечах зажигания и замедляет их работу.

    Также можно поменять масло и фильтры, так как попадание растворителя в масло приводит к снижению его качества.

    Так или иначе, важным моментом является контроль технического состояния вашего автомобиля и своевременное устранение неисправностей на автомобилях ВАЗ-2107.

    Двигатель, цена которого сегодня колеблется от 50 до 55 тысяч рублей. покупка не сложная.

    Указанный силовой агрегат продается практически в каждом автомагазине крупного города. Это может быть как обычный карбюратор, так и инжекторный.

    Карбюраторы встречаются гораздо реже инжекторных. Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронной системой управления.Да и многие автолюбители, имея такую ​​возможность, поменяли старый мотор на новый.

    Вторичный рынок

    Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена на который колеблется от 20 до 2 тысяч рублей. с пробегом не более 50 тыс. км.

    Стоит учесть, что при покупке подержанного двигателя, чтобы быть уверенным в его качественных характеристиках, придется провести диагностику. Если результаты вас устраивают, можете смело покупать.

    Итак, мы узнали, как отремонтировать силовой агрегат автомобиля ВАЗ-7.

    Регулятор давления топлива — перепускной клапан, поддерживающий рабочее давление в диапазоне 2,8-3,2 бар (280-320 кПа) в системе питания автомобильного двигателя ВАЗ 2107 в зависимости от разрежения в ресивере, необходимого для правильная работа инжекторного двигателя. Регулятор давления топлива установлен на топливной рампе.

    Форсунка закреплена на топливной рампе металлическим замком и форсунка представляет собой электромеханический клапан, при подаче электрического импульса от ЭБУ отверстия форсунок открываются и топливо подается (впрыск) во впускной коллектор трубопровод инжекторного двигателя ВАЗ 2107.Количество подаваемого топлива зависит от длительности импульса.

    ВНИМАНИЕ
    Форсунки, устанавливаемые на автомобили ВАЗ 2107, могут отличаться по габаритным размерам и характеристикам. При замене форсунки установите форсунку идентичную установленной на автомобиле ВАЗ 2107.

    В соответствии с экологическими требованиями EURO II на ВАЗ 2107 установлена ​​система улавливания паров. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера с электромагнитным клапаном продувки (установлен в моторном отсеке автомобиля ВАЗ 2107), предохранительного и перепускного клапанов (установлен в нише бака), соединительных патрубков и шлангов.Пары топлива из бензобака попадают в адсорбер через перепускной и гравитационный клапаны.
    Предохранительный клапан, имеющий выход в атмосферу, регулирует давление пара в газовом баллоне.
    Гравитационный клапан установлен в багажнике системы улавливания паров и предотвращает утечку топлива из бензобака при опрокидывании ВАЗ 2107.

    Адсорбер имеет три патрубка. Через патрубок БАК (обозначение нанесено на корпус) пары топлива, попадающие в адсорбер при неработающем двигателе автомобиля ВАЗ 2107, абсорбируются и задерживаются активированным углем.Вторая труба, обозначенная «ВОЗДУХ», соединена с атмосферой, а третья (труба электромагнитного клапана продувки адсорбера) соединена шлангом с штуцером корпуса дроссельной заслонки. После запуска двигателя на автомобиле ВАЗ 2107 (при температуре охлаждающей жидкости выше 75 ° С, скорости автомобиля более 10 км / ч и открытии дроссельной заслонки более чем на 4%) компьютер подает сигнал на открытие продувки адсорбера. клапан, сообщающий полость адсорбера с заслонками дроссельной заслонки. При этом происходит продувка адсорбера — смешение паров топлива с воздухом и их дальнейшее поступление через корпус дроссельной заслонки, ресивер и впускной коллектор трубопровода в камеры сгорания.Чем больше расход воздуха у инжекторного двигателя (при увеличении оборотов коленчатого вала), тем интенсивнее продувка. 1 — корпус адсорбера;
    2 — патрубок сообщения внутренней полости адсорбера с атмосферой;
    3 — продувочный клапан адсорбера;
    4 — штуцер клапана;
    5 — патрубок соединительный адсорбер

    СТАРИК | 15 февраля 1986 г.

    Увеличить страницу

    15 февраля 1986 г.

    Стр.50
    Стр. 51
    Стр.52

    Стр. 50, 15 февраля 1986 г. — СТАРИК

    Закрывать

    RIVA

    Фургон-версия Lada Riva Estate советской постройки была запущена в Великобритании в конце прошлого года, но ее происхождение восходит к старому дизайну Fiat 124.Это, конечно, дешево, но многие британские операторы сочтут его устаревшим и сырым

    .

    «Я НЕ каждый день, когда CM тестирует российский фургон. В Великобритании легкие коммерческие автомобили советской постройки встречаются так же часто, как 38-тонный Sinclair (или любой C5, если на то пошло). Однако в ноябре прошлого года Lada представила версия фургона своего автомобиля Riva tate. Хотя у Lada, возможно, нет истории в строительстве легких фургонов — по крайней мере, в этой стране — она ​​определенно не находится в низшей лиге производства автомобилей. Завод AZ к югу от Москвы, с момента его основания в 1970 году, и более 120 000 их были проданы в Великобритании.Как и многие другие автомобили коммунистического блока, Lada Riva основана на западном дизайне Id — в данном случае на 124 — хотя все оригинальные кузова, кроме крыши, были перенесены вместе с интерьером. Все двигатели и редукторы .1 теперь тоже американские.

    Фургон не является заводской моделью; Кроме того, это обычное поместье, переоборудованное северным массивным импортным центром Lada Cars. Как и eugeot 305 и фургон Bedford Astra, это

    .

    ■ установлен на немодифицированном (за исключением задних стекол с установленными задними стеклами) универсале Pody.Но что необычно, он сохраняет обе задние двери. Помимо дополнительной маневренности, он также может использоваться в качестве переноски, если оборудован складывающимся задним сиденьем Lada (вместо деревянного пола стандартного фургона и фиксированного барьера-тройника). В то же время он … не облагается автомобильным налогом.

    Хотя эта концепция двойного назначения довольно распространена на континенте, британские производители пока предпочитают не использовать ее.

    Как и универсал, фургон Riva поставляется с мощностью 48 кВт (64 л.с.) 1.1,5-литровый бензиновый двигатель объемом 3 литра или 54 кВт (724). Модель с меньшей мощностью, называемая фургоном 370, имеет четырехступенчатую коробку передач, фургон 870 высшего класса предлагает пятиступенчатую повышающую передачу. Грузоподъемность обоих фургонов составляет около 390 кг.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ В ноябре 1985 года, когда мы ненадолго проехали на 1.ada 370, мы очень хотели посмотреть, как фургон советской постройки будет работать на нашем тестовом маршруте. Но после двухнедельной поломки двигателя у нас осталось менее чем благоприятное впечатление.За время своего пребывания у нас 370-й автомобиль не менее пяти раз требовал внимания дилеров Lada из-за различных неисправностей. К ним относятся: • Двигатель не развивает полную мощность — новые точки • Двигатель все еще не развивает максимальную мощность — точки и угол задержки изменены • Двигатель глохнет — неисправен микровыключатель, контролируемый устройством экономии холостого хода • Двигатель пропускает зажигание, не развивает полную мощность — в баке мусор и грязь поплавковая камера • Двигатель не развивает полную мощность — производственная неисправность в установленных точках.

    Хотя было бы несправедливо утверждать, что наш фургон типичен для продуктовой линейки Lada, любой оператор, столкнувшийся с такими же проблемами на новом автомобиле, может задаться вопросом, правильно ли он купил фургон.

    Когда наш фургон работал хорошо, он возвращал приемлемый расход топлива 8,77 литра / Mkrn (32,18 миль на галлон) при быстрой скорости 69knilh (43 мили в час).

    1,3-литровый двигатель, возможно, не самый мощный на рынке, но он способен поддерживать скорость 113 км / ч (70 миль в час) на автомагистрали и без каких-либо реальных проблем развивает высшую передачу на скорости 48 км / ч (3 (1 миль в час) с полной нагрузкой), даже если его средняя мощность не так уж и впечатляет.ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ Идея легкого коммерческого транспорта двойного назначения может быть многообещающей, но грузоподъемность фургона Riva не способствует ее продвижению. Его длинный задний свес позволяет легко перегрузить задний мост, но при этом он остается в пределах допустимой полной массы фургона в 1,51 тонны. Только поместив наш испытательный груз весом 390 кг значительно впереди задних колесных арок, мы могли легально работать с максимальной нагрузкой.

    Если фургон используется как четырехместный, любой дополнительный груз, безусловно, должен быть ограничен, чтобы избежать перегрузки несущей оси.

    Каким бы ни был его использование, стоит установить дополнительный комплект вспомогательных задних пружин по цене i: 36 или заменяющие сверхмощные амортизаторы (оба доступны у дилеров) — хотя бы для противодействия ярко выраженному приподнятому носу фургона Riva, когда полностью груженый.

    КУЗОВ

    Снаружи преобразование из универсала в фургон выполнено довольно хорошо, хотя наполнитель, нанесенный вокруг глухих окон, довольно неровный. Немного более тревожными были небольшие пятна ржавчины, которые образовались вокруг столбов A и B на нашем фургоне 370 — довольно преждевременно для автомобиля с C-регистрацией.

    Переделать фургон в четырехместный, достаточно просто. Спинка заднего сиденья (которая наклоняется вперед, чтобы опереться на переднюю грузовую платформу), и задний пол покрыты фанерной обшивкой толщиной 5 мм, на которой установлены металлические направляющие для предотвращения повреждения груза. Сложенное вперед основание заднего сиденья действует как грузовой барьер.

    ВОДИТЕЛЬСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ

    см по сравнению с западноевропейскими фургонами, у Riva явно старомодное рабочее место. Это просто. мрачной отделке не помогает подавляющее преобладание черного цвета на приборной панели, дверных панелях, чехлах на сиденьях и ковре.Нет контрастного цвета или полосы сиденья, чтобы оживить его.

    Большинство приборов видно днем, но ночью нужно ощупать неосвещенные переключатели и органы управления обогревателем.

    Будучи обнаруженными, они становятся очень жесткими. Такие функции, как регулировка угла наклона фар и омыватель / очиститель фар, являются стандартными и уравновешивают общую нехватку изысканности.

    ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Самым худшим аспектом фургона Riva, безусловно, является его управление. В порожнем фургоне рулевое управление становится тяжелым, особенно на малых скоростях.а на трассе неточно.

    При быстром движении по извилистым дорогам A груженый фургон, кажется, заносит в повороты, а затем на полпути требует дополнительной коррекции колеса.

    Переключение передач, несмотря на его точную схему переключения, производит очень резкое впечатление. Действительно, быстрое переключение с третьего на четвертое около around4-I) kinili (40-50niph) часто приводит к слышимому лязгу.

    Несмотря на то, что эффективность тормозов Riva на 83% на нашем роликовом тестере не обнаружила ничего плохого, его общие тормозные характеристики, безусловно, могут быть недоказанными.

    Во время обычного торможения кажется, что начальное нажатие на педаль мало влияет на замедление, поэтому вы нажимаете намного сильнее, что приводит к блокировке всего.

    Для неосторожных такое отсутствие прогресса может стать неприятным сюрпризом, и потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к нему. На нашем тестовом фургоне передние тормоза также издают визг на низких скоростях.

    Груженая Riva дает мягкую, но комфортную езду с изрядным креном кузова, хотя ничего тревожного. Езда в порожнем фургоне заметно оживленнее, с пометкой «Непроверенный» в поворотах.

    Обзор с удобного водительского сиденья улучшается за счет стандартных зеркал заднего вида с внутренней регулировкой и стеклоочистителя задней двери. Квадратная передняя часть 370 создает первоначальное преувеличенное впечатление о ширине Валла, хотя вскоре это проходит.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Одним из главных преимуществ линейки Lada, помимо цены, является простота обслуживания, особенно для тех, кто делает это своими руками. Внутри моторного отсека 370 легко добраться до большинства точек обслуживания, хотя генератор спрятан под аккумулятором, и добраться до него неудобно.

    Цены на запчасти тоже выглядят довольно конкурентоспособными, особенно на такие предметы повседневного обслуживания, как масляные и воздушные фильтры и тормозные колодки. И это, в сочетании с подходом к техническому обслуживанию своими руками, может снизить эксплуатационные расходы.

    РЕЗЮМЕ

    Даже принимая во внимание наши ранние проблемы с 370 Riva, наше главное впечатление от Lada таково, что ей все еще не хватает изощренности как в трансмиссии, так и в интерьере, которые требуются и получают сегодняшние операторы.

    Вариант фургон / универсал двойного назначения вряд ли привлечет операторов автопарка.но он, безусловно, понравится самозанятым бизнесменам, которые хотят иметь место в фургоне, но нуждаются в четырехместных сиденьях автомобиля. И этот рынок вряд ли отпугнет из-за того, что у Riva объем загрузки и полезная нагрузка ниже среднего.

    Но, безусловно, самым большим преимуществом Riva 370 является его цена в 2 995 плюс НДС, только одна другая модель, фургон Yugo, дешевле. Тем не менее, для тех, кто готов потратить лишние 12578, есть фургон CitroL’n Visa объемом 1,1 литра с полезной нагрузкой более 500 кг и массивными 2.Объем загрузки 7 м3 в современном, привлекательном специально сконструированном кузове.

    Хотя начальная цена фургона Riva и затраты на его обслуживание ниже, чем у многих конкурентов, его подержанные цены также будут соответственно ниже, о чем стоит помнить.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *