Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

ВАЗ 2106 | Проверка коренных подшипников

Общие сведения

В запасные части поставляются коренные подшипники номинального и увеличенного (на 0,25 мм) размера, каждый имеет 5 видов, отличающиеся по допуску.





Рис. 2.169. Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала

Верхняя половина подшипника (вкладыш) 1 имеет смазочную канавку 2, как показано на рисунке. 2.169.

Этот вкладыш со смазочной канавкой устанавливается в блок цилиндров.

Нижний вкладыш подшипника не имеет смазочной канавки.

Осмотр

Проверьте подшипники на наличие точечной коррозии, царапин, износа или повреждений. При обнаружении дефекта замените оба вкладыша. Никогда не заменяйте вкладыши по отдельности.

Зазор в коренном подшипнике





Рис. 2.170. Укладка отрезка калиброванной пластмассовой проволоки на поверхность коренной шейки

Проверьте зазор калиброванной пластмассовой проволокой в следующем порядке.

Снимите крышки подшипников.

Очистите подшипники и коренные шейки коленчатого вала.

Положите отрезок калиброванной пластмассовой проволоки 1 на поверхность коренной шейки (параллельно коленчатому валу) так, чтобы он не закрывал масляный канал.

Постепенно затяните болты крышки подшипника №1 1–10 и крышки подшипника №2 11–20 следующим образом.





Рис. 2.166. Порядок затягивания болтов крепления крышек подшипников №1 и №2

а. Затяните болты 1–10 моментом 30 Н·м в указанном на рисунке 2.166 порядке.

b. Таким же образом, как и при выполнении операции a), затяните их моментом 50 Н·м.

c. Таким же образом, как и при выполнении операции a), доверните их еще на 60°.

d. Затяните болты 11–20 моментом 22 Н·м в указанном на рисунке 2.166 порядке.

Момент затяжки

Болт крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала №1 (1–10): затяните моментом 30 Н·м, 50 Н·м и доверните на 60°

Болт крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала №2 (11–20): затяните моментом 22 Н·м.


ПРИМЕЧАНИЕ

Не вращайте коленчатый вал во время измерения зазоров.


Снимите крышку и определите величину зазора по сплющиванию калиброванной пластмассовой проволоки 2 в самом широком месте, используя шкалу 1 на упаковке калиброванной пластмассовой проволоки.





Рис. 2.171. Измерение сплющенного отрезка калиброванной пластмассовой проволоки

Если зазор превышает его предельное значение, замените подшипник. Всегда заменяйте оба вкладыша. Новый подшипник номинального размера может обеспечить необходимый зазор. В противном случае, необходимо будет прошлифовать шейку коленчатого вала и использовать подшипник увеличенной на 0,25 мм толщины.

После подбора нового подшипника снова проверьте зазор.

Зазор в коренном подшипнике

Номинальное значение: 0,025–0,045 мм.

Предельное значение: 0,065 мм.


ПРИМЕЧАНИЕ

После проверки зазора в подшипнике, удостоверьтесь что деформация болтов крышки подшипника №1 не превышает предельного значения.


Подбор коренного подшипника номинального размера

Если подшипник находится в неудовлетворительном состоянии или зазор в подшипнике – отличается от нормы, подберите и установите новый подшипник номинального размера следующим образом.





Рис. 2.172. Маркировка коренного подшипника коленчатого вала

Сначала измерьте диаметр шейки вала. Как показано на рисунке 2.172, на щеке №2 коленчатого вала выбиты номера. Существует три варианта номеров («1», «2» и « 3»), которые не соответствуют следующим диаметрам шейки вала. Номер на шейке  коленчатого вала соответствует диаметру шейки вала, обозначенному стрелкой на рисунке. Например (двигатель M13), № «1» соответствует диаметру шейки вала – 44,9940–45,0000 мм.

Диаметр шейки вала





Рис. 2.173. Маркировка диаметров отверстий под коренные подшипники

Затем, проверьте диаметр отверстия под коренной подшипник. На сопрягаемой поверхности блока цилиндров выбито пять букв, как показано на рисунке 2.173. Три буквы («A», «B» и « C») соответствуют следующим диаметрам отверстия под коренной подшипник. Буквы на блоке цилиндров, указанные на рисунке стрелкой, соответствуют диаметру отверстия под коренной подшипника.

Например (двигатель M13), буква «A» указывает, что соответствующий диаметр отверстия под коренной подшипник составляет 49,000–49,006 мм.

Отверстие под коренной подшипник коленчатого вала





Рис. 2.153. Цветовая маркировка вкладышей шатунных подшипников: 1 – цветовая маркировка

Существует 5 классов подшипников номинального размера, отличающиеся по толщине. Для отличия они имеют цветовую маркировку в местах, показанных на рисунке 2.153.

Каждый цвет соответствует определенной толщине центральной части подшипника.

Толщина коренного подшипника коленчатого вала номинального размера

По номеру на щеке коленчатого вала №2 и букве на блоке цилиндров подберите новый подшипник номинального размера по приведенной ниже таблице. Например (двигатель M13), если номер на щеке коленчатого вала №2 – «1», а буква на блоке цилиндров – «B», установите новый коренной подшипник номинального размера с фиолетовой цветовой маркировкой.

Измерьте зазор коренного подшипника для подобранного подшипника номинального размера.

Если величина зазора все еще превышает предельное значение, установите подшипник увеличенной толщины и снова проверьте зазор.

При замене коленчатого вала или блока цилиндров в сборе по любой причине, подберите новые подшипники номинального размера по №у на новом коленчатом валу или буквам на новом блоке цилиндров.

Подшипник увеличенной толщины (0,25 мм).

Характеристики нового коренного подшипника номинального размера

Поставляемые в запасные части подшипники увеличенной на 0,25 мм толщины разделены на пять классов в зависимости от толщины.





Рис. 2.174. Цветовые маркировки вкладышей коренных подшипников: 1 – цветовые маркировки

Для отличия каждый подшипник имеет следующую цветовую маркировку в месте, показанном на рисунке 2.174.

Каждая цветовая маркировка соответствует толщине подшипника в центральной части.

В случае необходимости, прошлифуйте шейку коленчатого вала и подберите подшипник увеличенной толщины, следующим образом.

а. Прошлифуйте коренную шейку коленчатого вала до следующего ремонтного размера.

Ремонтный размер шейки вала:

– для двигателя M13: 44,732–44,750 мм.

– для двигателя M16: 51,732–51,750 мм.

Толщины коренных подшипников коленчатого вала

b. Используя микрометр, измерьте диаметр прошлифованной шейки вала.

Измерения должны производиться в двух взаимоперпендикулярных направлениях для проверки наличия овальности.

c. На основании результатов измерения диаметра шейки вала и буквенного обозначения на блоке цилиндров подберите подшипник увеличенной толщины по следующей таблице.

Проверьте зазор в подшипнике для подобранного подшипника увеличенной толщины.

Характеристики нового коренного подшипника коленчатого вала увеличенной толщины

Болт крепления крышки подшипника

Измерьте диаметр резьбы каждого болта крепления крышки подшипника 1 в точках «A» и « B» микрометром Вычислите разность диаметров («A»–«B»). Если разность диаметров превышает предельное значение, замените болты новыми.

Точки измерения диаметра болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала №1 «a»: 60 мм, «b»: 90 мм.





Рис. 2.175. Схема измерений диаметра болта крепления крышки подшипника

Предельное значение разности диаметров болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала №1: («A»–«B»): 0,2 мм.

Проверка пластины датчика

Проверьте пластину датчика на наличие трещин. Если пластина имеет дефекты, замените ее.

Проверка заднего сальника

Тщательно осмотрите сальник 1 на предмет износа или повреждения. Если его рабочая кромка изношена или повреждена, замените сальник.





Рис. 2.178. Запрессовка заднего сальника

Для установки сальника, запрессуйте задний сальник 1 в корпус сальника 2 с использованием специального инструмента, как показано на рисунке 2.178.

Установочное положение заднего сальника коленвала (размер): 3 мм.

Проверка маховика





Рис. 2.179. Измерение торцевого биения маховика индикатором часового типа

Если зубчатый венец имеет повреждения, трещины или изношен, замените маховик.

Если поверхность, входящая в контакт с ведомым диском сцепления повреждена или чрезмерно изношена, замените маховик.

Проверьте торцевое биение маховика индикатором часового типа. Если биение превышает предельное значение, замените маховик.

Предельное значение биения маховика: 0,2 мм.

Проверка деформации уплотняемой поверхности блока цилиндров





Рис. 2.180. Проверка деформации уплотняемой поверхности блока цилиндров

Используя поверочную линейку и щуп, проверьте уплотняемую поверхность на наличие деформации и в случае, если отклонение от плоскостности превышает предельное значение, осуществите правку поверхности.

Предельное значение плоскостности блока цилиндров: 0,05 мм.

Хонингование или растачивание цилиндров

При необходимости расточки отдельного цилиндра все остальные цилиндры также должны растачиваться.

Подберите поршни увеличенного размера в зависимости от износа цилиндров.

Характеристики поршня увеличенного размера

Используя микрометр, измерьте диаметр поршня.

Место измерения диаметра поршня «a»: 19,5 мм.

Вычислите ремонтный диаметр цилиндра следующим образом.

D=A+B–C

D: Ремонтный диаметр цилиндра.

A: Диаметр поршня по результатам измерения.

B: Зазор между поршнем и цилиндром равен 0,02–0,04 мм.

C: Припуск на хонингование равен 0,02 мм.

Расточите и отхонингуйте цилиндр до расчетного ремонтного размера.


ПРИМЕЧАНИЕ

Перед расточкой, установите на место все крышки коренных подшипников и затяните номинальным моментом, чтобы избежать деформации отверстий под подшипники.


После хонингования измерьте зазор между поршнем и цилиндром.

automn.ru

ВАЗ 2106 | Коленвал и подшипники коленвала

Коленвал и подшипники коленвала



Опоры коленвала инжекторного двигателя






Опоры коленвала карбюраторного двигателя




Опоры коленвала инжекторного и карбюраторного двигателей различны. У карбюраторного двигателя коленвал имеет пять опор. На обоих концах используется двойные крышки подшипников. У инжекторного двигателя используется пять крышек коренных подшипников, однако на крышки установлена рама крышек, чтобы сохранить их положение. На иллюстрациях выше показаны оба исполнения опор коленвала.

Измерение осевого люфта коленвала

Перед снятием коленвала с установленного двигателя следует измерить осевой люфт, чтобы знать, нужно ли при сборке заменять регулировочные полукольца на средней опоре. Действуйте следующим образом:




  1. Установите циферблатный индикатор перед концом маховика как показано на иллюстрации и проверьте, составляет ли осевой люфт менее 0.3 мм. Это максимально допустимый люфт. Сначала циферблатный индикатор следует установить на «0».



Измерение осевого люфта коленвала. Измерения на обоих двигателях проводятся одинаково
  1. Рычагом упираясь в плечо кривошипа (лучше деревянной ручкой инструмента) прижмите вал в сторону, как показано стрелкой на иллюстрации.

Снятие коленвала

Для снятия коленвала двигатель должен быть снят. В Разделе
Разборка двигателя описано большинство подготовительных работ, которые подробно описаны в следующих главах:




  1. Снимите головку цилиндров (Раздел Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма).
  2. Снимите поддон картера (Глава
    Системы охлаждения и отопления).
  3. Снимите привод распредвалов (Раздел Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма).
  4. Снимите маховик, промежуточную пластину двигателя и фланец сальника с обратной стороны.
  5. Снимите поршни и шатуны.
  6. На инжекторном двигателе, руководствуясь

    иллюстрацией
    , ослабьте болты крышек коренных подшипников от края к середине (сначала ослабьте оба болта на стороне маховика) и снимите постель крышек коренных подшипников крышки и вложенные вкладыши. Пометьте каждую крышку и вкладыш (цветной полоской), так чтобы их можно было установить в прежнее положение. Поднимите коленвал и выньте верхние половинки вкладышей коренных подшипников из блока цилиндров. Сложите вкладыши с другими вкладышами и соответствующими крышками. Пометьте оба регулировочных полукольца и снимите со средней опоры.
  7. На карбюраторном двигателе, руководствуясь

    иллюстрацией

    ослабьте три крышки подшипников в последовательности, указанной на иллюстрации ниже, за несколько проходов и снимите по порядку крышки. Снимите коленвал, как описано для инжекторного двигателя.



Последовательность ослабления болтов крышек коренных подшипников коленвала на карбюраторном двигателе.

Сальники коленвала

Передний сальник находится в крышке привода распредвалов, задний сальник находится в привинченном к блоку цилиндров фланце. Оба сальника можно заменить на установленном двигателе. В зависимости от исполнения передняя крышка может или остаться установленной, или должна быть снята.

Замена переднего сальника коленвала




  1. На инжекторном двигателе отвинтите нижнюю панель, крышку в правой колесной арке и боковую крышку двигателя и снимите ременный шкив коленвала. Осторожно выдавите сальник отверткой.
  2. На карбюраторном двигателе снимите приводные ремни и все детали, установленные на торцевой стороне двигателя, как описано в Разделе
    Головка цилиндров и привод газораспределительного механизма, чтобы можно было отвинтить крышку привода распредвалов. Выньте сальник с передней стороны с помощью отвертки. При этом не повредите крышку.

    Для удерживания ременного шкива коленвала включите передачу.
  3. Забейте новый сальник подходящим стержнем (в обоих случаях снаружи). Смажьте рабочую кромку небольшим количеством смазки. В зависимости от двигателя установите или крышку, или снятые детали. В зависимости от установленных агрегатов после сборки отрегулируйте приводные ремни.

Замена заднего сальника коленвала




  1. Снимите коробку передач, маховик и сцепление (или в варианте с автоматической коробкой передач приводной диск).
  2. Ослабьте болты уплотнительного фланца и снимите крышку. Осторожно очистите уплотнительные поверхности от остатков герметика с помощью шабера. При наличии небольшой сноровки сальник можно вынуть из установленной крышки.
  3. Выбейте сальник с внутренней стороны наружу, не повредив при этом корпус. Для этого используйте надежную острую оправку.

    Установка осуществляется следующим образом:
  4. Осторожно забейте новый сальник молотком, чтобы установить его по центру. При этом не повредите рабочую кромку. Внешняя поверхность сальника должна быть вровень с корпусом.
  5. Покройте корпус сальника герметиком и снова установите крышку.
  6. Все остальные работы выполните в обратной снятию последовательности.

Проверка деталей коленвала




  1. Тщательно проверьте коленвал на наличие повреждений и точно измерьте коренные и шатунные подшипники. Шейки коренных и шатунных подшипников могут быть отшлифованы, чтобы можно было установите вал с вкладышами подшипников ремонтного размера.
  2. Зажмите коленвал между центрами токарного станка или положите наружные цапфы в призмы (см.

    иллюстрацию ниже) и проверьте биение на средней шейке с помощью циферблатного индикатора. Биение не должно превышать 0.04 мм. Следует помнить, что отражаемое на индикаторе биение при одном обороте коленвала следует разделить на 2, чтобы получить действительный изгиб. Если биение больше, вал следует заменить.



Осторожно с помощью отвертки вынуть сальник из крышки привода распредвалов.



При забивании переднего сальника стержень должен устанавливаться на всю внешнюю поверхность.



Проверка биения коленвала. Установить циферблатный индикатор на среднюю шейку коренного подшипника и медленно вращать коленвал, установленный в призмы.

Измерение зазора коренных и шатунных подшипников

Обычно зазор подшипников измеряется с помощью полимерного волоска «Plastigage», однако на этих двигателях рекомендуется точное измерение диаметра шейки подшипника и внутреннего диаметра вкладышей. При определении зазора подшипников действуйте следующим образом, при условии, что имеются наружный и внутренний микрометры:




  1. Хорошо очистите вкладыши подшипников и вложите в отверстия подшипников блока цилиндров (в соответствии с обозначениями подшипников). Вложите нижние вкладыши в крышки коренных подшипников и установите крышки на картер. На инжекторном двигателе привинтите раму крышек.
  2. Затяните все болты крышек коренных подшипников, начиная с внутренней стороны наружу, с соответствующим
    Спецификациям моментом затяжки (см.

    иллюстрацию
    для карбюраторного,

    иллюстрация
    для инжекторного).
  3. При помощи внутреннего индикатора измерьте внутренний диаметр отдельных подшипников, как показано на иллюстрации. При этом измерительные щупы сначала установите как показано на иллюстрации, затем под прямым углом к этому. Запишите полученные значения для каждого подшипника и каждого направления измерения. Разность между измерениями «А» и «В» дает овальность отверстий.



Измерение внутреннего диаметра вкладышей подшипников при установленных крышках. Измерения производить в направлениях «А» и «В». Также на обеих внешних кромках подшипника.
  1. Руководствуясь иллюстрацией ниже, измерьте диаметр каждой шейки подшипника. При этом производите измерения в направлениях «А» и «В», а также в местах «1» и «2». Разница между измерениями «А» и «В» отражает овальность шейки; разница между измерениями «1»и «2» отражает сужение шейки. Запишите размеры для каждой шейки и каждого места измерения.



Измерение шеек подшипников коленвала. Измерить диаметр в местах «1» и «2», а также в направлениях «А» и «В».
  1. Вычислите разность между значениями «А-В» и «1-2». Если овальность или сужение лежит вне допустимых пределов, шейки должны быть отшлифованы. Если значения соответствуют требуемым, вычтите внешний диаметр шейки коренного подшипника от внутреннего диаметра того же подшипника. Результат даст зазор, значение которого указано в
    Спецификациях.
  2. Вычислите все зазоры вышеописанным способом. Если зазоры какого-либо подшипника достигли граничного значения, коленвал следует прошлифовать, чтобы установить вкладыши подшипников ремонтного размера.
  3. Те же измерения провести на шейках шатунных подшипников и подшипниках. Затяните гайки шатунных подшипников с соответствующим
    Спецификациям моментом затяжки (для этого шатун зажмите в тисках и измерьте шейки подшипников), а также внутренний диаметр вкладышей согласно

    двум иллюстрациям
    ниже.



Измерение шеек шатунных подшипников. Измерение производить на местах, обозначенных стрелками.



Измерение внутреннего диаметра вкладышей шатуна. Измерения производить на местах, обозначенных стрелками.
  1. Вычислите зазоры подшипников вышеописанным способом и, исходя из результатов, определите состояние шеек. Если люфт шейки превысил граничное значение, коленвал следует прошлифовать. Правильный выбор вкладышей подшипников — это довольно трудная работа и рекомендуется при обращении к вашему поставщику запчастей руководствоваться нижеследующими указаниями, чтобы правильно подобрать вкладыши коренных и шатунных подшипников.
  2. В блоке цилиндров на обозначенном на иллюстрации месте выбиты числа, которые указывают на класс подшипников коленвала. На противовесе коленвала выбиты такие же числа. Если посмотреть на коленвал спереди класс размера первого подшипника приводится слева, если речь идет об инжекторном двигателе. Используются цифры от 0 до 4.



Блок цилиндров в указанном месте имеет обозначения размеров шеек коренных подшипников



1 — число класса

2 — блок цилиндров
  1. У карбюраторного двигателя наоборот, т.е. глядя спереди, выбитое слева число относится к подшипнику № 5. В этом двигателе используются только цифры от 0 до 2. Чтобы правильно заказать вкладыши, которые имеют цветовые обозначения, следует скопировать цифры в блоке цилиндров и цифры на коленвале и предоставить их вашему поставщику. Благодаря этому продавец может подобрать требуемые Вам детали. Если вал шлифовался Вы автоматически получаете требуемые вкладыши.
  2. Похожее деление по размерам происходит и для вкладышей шатунных подшипников которые идентифицируются на основании четырех цифр.

Установка коленвала

Руководствуясь различными монтажными схемами:




  1. Установите двигатель так, чтобы сторона картера коленвала была сверху. Вставьте в отверстия верхние половинки вкладышей подшипников коленвала. Вкладыши с масляными отверстиями устанавливаются в блок. Слева и справа от подшипника № 3 установите оба регулировочных полукольца. Если устанавливаются новые вкладыши подшипников они, согласно цветовому обозначению, должны быть установлены в соответствующие отверстия. Направляющие выступы вкладышей должны войти в соответствующие отверстия. Хорошо смажьте опорные поверхности.
  2. Осторожно опустите коленвал в опоры.
  3. Хорошо смажьте и установите вкладыши подшипников на шейки с учетом вышеизложенных указаний.
  4. Установите крышки на подшипники.



Крышки подшипников коленвала карбюраторного двигателя. Нижние цифры указывают, куда устанавливаются крышки. Большая стрелка обращена вперед



1 — крышка подшипников


2 — выбитая стрелка

При этом учтите следующее:




Последовательность затяжки крышек коренных подшипников инжекторного двигателя. Стрелка указывает вперед.
    • Для карбюраторного двигателя руководствуйтесь иллюстрацией и установите соответственно крышки. Все крышки имеют стрелку, которая после установки должна быть обращена вперед. Вставьте болты крышек и, как показано на

      иллюстрации
      , за два или три прохода затяните с усилием 47 — 53 Н•м. Несколько раз подвигайте коленвал из стороны в сторону перед затяжкой болтов, чтобы вал сел во вкладышах.
    • На инжекторном двигателе установите крышки подшипников согласно обозначениям и установите сверху раму крышек. Затяните болты в указанной на иллюстрации последовательности за два или три прохода с усилием 33 — 39 Н•м. Затем затяните их в такой же последовательности с окончательным усилием 75 — 85 Н•м.
  1. Проверьте осевой люфт с помощью циферблатного индикатора как описано в подразделе Измерение осевого люфта коленвала. Если осевой люфт не соответствует требуемому значению, значит, при ремонте измерения были проведены не достаточно точно.
  2. Привинтите корпус сальника с обратной стороны. Покройте уплотнительную поверхность герметиком.
  3. Установите поршни (Раздел
    Поршни и шатуны).
  4. Привинтите заднюю промежуточную пластину двигателя.
  5. Установите маховик или приводной диск преобразователя крутящего момента и затяните болты с соответствующим
    Спецификациям усилием. Маховик или диск должны удерживаться от проворачивания, что лучше всего сделать, если вставить между коленвалом и маховиком деревянную колодку. Используйте только болты с хорошей резьбой, слегка смажьте резьбу маслом.
  6. Дальнейшая сборка осуществляется в уже описанной последовательности т.е. устанавливаются головка цилиндров, привод распределительного механизма, поддон картера и т.д. согласно указаниям в отдельных разделах. Установка поддона картера рассматривается в Главе
    Сборка двигателя.

automn.ru

ВАЗ 2106 | Монтаж коленвала и проверка зазоров в коренных подшипниках


















1. Расположите блок так, чтобы
нижняя часть была обращена вверх. Выверните болты крышек, достаньте
крышки и разложите их в порядке их установки. Достаньте из крышек
и блока цилиндров старые вкладыши и начисто протрите крышки и постели
в блоке цилиндров.
2. Очистите наружную поверхность
новых коренных вкладышей с масляными канавками и осторожно вложите
их в постели блока цилиндров. Соответствующие ответные вкладыши вложите
в крышки, совместив выступы с выборками. Вкладыши не смазывать. Проследите
за тем, чтобы совпали смазочные отверстия в блоке цилиндров и во вкладышах.

3. Вкладыш с фланцевыми торцами
(буртиками) укладывается в крышку N3 на двигателе М10, в крышку N6
на двигателе М20 и в крышку N4 на двигателе М40.
4. Установите коленвал и измерьте
зазоры в коренных вкладышах. Для этого положите по отрезку калибровочной
проволоки на каждую коренную шейку коленвала параллельно его оси.
Очистите поверхности вкладышей в крышках, установите крышки и затяните
болты, руководствуясь порядком, указанным в Технических данных (см.
подраздел 3.2.2), начиная с центральных
крышек и смещаясь к периферии.

5. Отверните болты и осторожно
поднимите крышки, сравните толщину каждой из раздавленных проволок
со шкалой на упаковке и определите величину зазора. Вращение коленвала
при измерениях не допускается.
6. Если зазор не соответствует норме,
то причиной может быть неправильный подбор размерной группы вкладышей.
Убедитесь, что при измерениях между подшипниками и поверхностями крышек
отсутствовали загрязнения или масло. Если ширина раздавленной проволоки
по концам сильно отличается, то коренная шейка коленвала имеет конусность.
7. Удалите с шеек остатки проволоки
и снимите коленвал.
8. Смажьте
молибденовой смазкой коренные вкладыши и торцовую поверхность упорного
коренного подшипника.
9. Убедитесь в чистоте шеек коленвала,
затем установите его в блок цилиндров. Очистите поверхности вкладышей
в крышках и нанесите на каждый из них тонкий слой смазки.
10. Установите крышки на свои прежние
места так, чтобы стрелки были обращены в сторону передней части двигателя.
11. Заверните болты
крышек коренных подшипников.
12. Затяните болты всех крышек (кроме
крышки упорного коренного подшипника на двигателях М10 и М20, на двигателе
М40 затяните все болты), руководствуясь порядком, указанным в Технических
данных (см. подраздел 3.2.2 ). Начните
затяжку с центральных крышек, смещаясь к периферии.
13. На двигателях М10 и М20 подтяните
болты крышки упорного коренного подшипника с заданным моментом.
14. На автомобилях с механической
КПП замените направляющий подшипник коленвала.
15. Проверьте свободу вращения коленвала
16. Проверьте осевой люфт коленвала
(см. подраздел 3.2.22). Люфт должен соответствовать
норме, если установлены новые подшипники и упорные поверхности коленвала
не изношены.
17. Установите новый
задний сальник.

automn.ru

ВАЗ 2106 | Коренные подшипники коленчатого вала

3.3.17. Коренные подшипники коленчатого вала

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Последовательность затягивания болтов крышек коренных
подшипников (4-цилиндровые двигатели)



Последовательность затягивания болтов блока крышек
коренных подшипников (6-цилиндровые двигатели)



Последовательность затягивания боковых болтов
крышек коренных подшипников (6-цилиндровые двигатели)



Проверка смазочного зазора коренных подшипников



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ










1. Установите новые вкладыши коренных
подшипников.
2. Очистите коленчатый вал, подшипники
и смазочные отверстия, затем аккуратно установите коленчатый вал на
подшипники.
3. Положите отрезок пластика
на каждый из коренных подшипников вдоль оси вала.
4. Установите крышки коренных подшипников,
стараясь не сдвинуть пластик. Затяните крепежные болты крышек до требуемого
момента затяжки в указанной последовательности (см. рис. Последовательность
затягивания болтов крышек коренных подшипников (4-цилиндровые двигатели)
,
рис. Последовательность затягивания болтов
блока крышек коренных подшипников (6-цилиндровые двигатели)
, рис.
Последовательность затягивания боковых
болтов крышек коренных подшипников (6-цилиндровые двигатели)
. Не
поворачивайте коленчатый вал.
5. В 6-цилиндровых двигателях, после того
как вы затянули болты до требуемого момента затяжки первой ступени,
дотяните еще на четверть оборота.
6. Выкрутите болты, и аккуратно
снимите крышки.

7. Сравните ширину раздавленной
пленки со специальной шкалой для определения величины смазочного зазора.
8. Если величина зазора не соответствует
техническим требованиям, установите вкладыши другого размера. При
необходимости подшипники можно обточить.
9. Тщательно удалите следы пленки
с вала и подшипников.

Окончательная установка коленчатого вала



ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ








1. Аккуратно снимите коленчатый
вал.
2. Очистите поверхность вкладышей
и смажьте их смазкой или моторным маслом. Проверьте, чтобы подшипники
коленчатого вала были чистыми и установите коленчатый вал на место.
Смажьте и установите нижние вкладыши. Установите упорные полукольца.
3. В 4-цилиндровых двигателях
установите упорные полукольца в крышку третьего подшипника, а в 6-цилиндровых –
в крышку второго подшипника.
4. Установите крышки коренных подшипников.
Стрелки крышек должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
Вставьте и затяните болты крышек всех коренных подшипников до требуемого
момента затяжки в указанной последовательности (см. рис. Последовательность
затягивания болтов крышек коренных подшипников (4-цилиндровые двигатели)
,
рис. Последовательность затягивания болтов
блока крышек коренных подшипников (6-цилиндровые двигатели)
, рис.
Последовательность затягивания боковых
болтов крышек коренных подшипников (6-цилиндровые двигатели)
.
5. Не забудьте установить новые
уплотнительные шайбы на боковые шестигранные болты.
6. Проверните коленчатый вал рукой
несколько раз и проверьте легкость хода.
7. Проверьте осевой люфт коленчатого
вала и установите задний сальник.

automn.ru

Разное

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о