Подтяжка рулевой рейки гранта с электроусилителем: Как Подтянуть Рулевую Рейку На Гранте VESKO-TRANS.RU

Содержание

Регулировка рулевой рейки лада гранта с эур. Как устранить стук рулевой рейки на авто лада гранта

Снятие рулевого механизма Лады Гранта необходимо в случае поломки рулевого механизма, как правило выходят из строя (изнашиваются) пластиковые детали. В результате рулевое управление теряет «остроту» управления, слышны стуки в рулевом управлении при проезде неровностей. Снятие рулевого механизма выполняется согласно следующей инструкции.

Снятие рулевого механизма Лада Гранта

Операции показаны на автомобиле ВАЗ 2110, алгоритм операций для автомобиля Лада Гранта тот же.
Снимите рулевую колонку Лады Гранта (см. статью «Снятие рулевой колонки Лада Гранта «)
Снимаем рулевые тяги (см. статью «Снятие рулевой тяги с автомобиля Лада Гранта «)
В салоне отворачиваем болт нижнего фланца эластичной муфты

4. Зажимаем картер рулевого механизма в тиски с мягкими губками.

…вынимаем из картера шестерню в сборе с подшипником, …

20. Устанавливаем втулку, следя за тем, чтобы ее выступы вошли в отверстие картера.

24. Через отверстия выбиваем подшипник из картера.

25. Промываем полость картера рулевого механизма.
26. Запрессовываем отрезком трубы игольчатый подшипник. Для заделки отверстий можно применить «быструю сталь» или «холодную сварку».
27. Обильно смазав зубья рейки, приводной шестерни и подшипников смазкой ФИОЛ-1, собираем узел в обратной последовательности.

Рулевое управление является тем ответственным механизмом, любая неисправность которого не позволит водителю дальше использовать автомобиль. нужно как можно скорее устранить.

Наиболее популярная модель российской компании АвтоВАЗ получила реечное рулевое управление. Конструктивно механизм отличается достаточной надежностью. Но вместе с тем одной из наиболее распространенных неисправностей является стук рулевой рейки .

Реечный рулевой механизм

Если говорить в целом о рулевом механизме Лады Гранта, то следует отметить такие его и особенности.

Рулевая колонка предусматривает возможность регулировки наклона руля. А сам руль имеет возможность блокироваться за счет установки антиповоротного устройства, связанного с замком зажигания.

Рулевой механизм установлен реечного типа, где имеется возможность изменения передаточного отношения в разных режимах работы.
Механизм преимущественно оборудуется электроусилителем руля.
Электроусилитель оснащен блоком, который позволяет проводить самостоятельную диагностику технического состояния устройства, а в случае необходимости исключить усилитель из работы.

Принципиальная схема устройства рулевого управления Лады Гранта достаточно проста. Механизм типа шестерня-рейка закреплен в моторном отделе на специальном щите через резиновые опоры. Надежность крепления обеспечивают приваренные к кузову болты. Рулевой привод обеспечивается через две отдельные рулевые тяги, которые взаимодействуют с поворотными рычагами стоек передних колес.

Надежность зацепления зубчатой пары с одной стороны обеспечивает специальный зазор, выставляемый в заводских условиях. С другой стороны точность зацепления поддерживает пружинный упор, который прижимает саму рейку к зубьям шестерни.

Вышеуказанный зазор в нормальных условиях составляет 0,1 мм, однако в процессе эксплуатации может нарушаться вследствие износа отдельных деталей. Таким образом, одной из основных причин, почему появился посторонний стук в рулевом механизме, является нарушение установленного зазора зубчатого зацепления. Следует отметить и другие неисправности, которые могут привести к тому, что в автомобиле появится неприятный стук:

ослабление крепления самой рулевой рейки на крепежных болтах;
ослабление крепления в шаровом шарнире рулевых тяг;
износ или разрушение зубьев механической передачи.

Снятие рулевого механизма

Если стук все-таки появился, то владельцу авто предстоит произвести демонтаж механизма. Эту работу удобнее и быстрее проводить при нахождении средства передвижения на подъемнике. Для проведения работ потребуется необходимый инструмент, к которому в этом случае относят:

торцевой ключ или головку с воротком на 13;
плоскую отвертку;
прочный нож;
специальный ключ на 24 для рулевой рейки;
шестигранник на 6 с воротком.

Перед началом проведения работ аккумуляторную батарею отсоединяют, тем самым принимая необходимые меры безопасности. На первоначальном этапе нужно предварительно ослабить болты крепления передних колес. Сами колеса следует оставить в положении «прямо» перед поднятием автомобиля на подъемник. Дальше разъединяют карданный вал рулевого колеса от вала приводной шестерни реечного механизма.

Эту работу проводят из салона. Поэтому автомобиль не поднимают высоко. Теперь можно высвободить поворотные тяги, открутив их от поворотных рычагов. И как только эта работа будет проведена, можно приступать к демонтажу рулевого механизма.

Ключом на 13 откручивают гайки его крепления и снимают крепежные хомуты.

Рулевой механизм снимают вместе с отсоединенными рулевыми тягами. Следующим этапом является разборка снятого устройства. Здесь следует освободить рулевую рейку от всех защитных чехлов, которые надеты на механизм. С этой целью срезают все фиксирующие хомуты, которые впоследствии нужно будет заменить на новые.

Диагностика, ремонт и обратная сборка

Прежде чем определить, почему возник стук в рулевом управлении, следует разобрать рейку полностью и провести диагностику на предмет износа, разрушения составных деталей и соединений. Разборку проводят в такой очередности. Закрепляют рулевую рейку в тиски, предварительно позаботившись об установке прокладок из мягкого металла или другого материала. Отворачивают гайку крепления трубы картера механизма. Проводят снятие трубки картера. Вынимают фиксаторы крепления втулок трубы и извлекают их.

Выкручивают регулировочную гайку. Здесь нужно использовать специальный ключ на 24, который имеет внешние грани для откручивания. Последовательно извлекают пружину упора рейки, уплотнительное кольцо и упор рейки. Демонтируют крышку картера. После снятия сепаратора подшипника и уплотнительного кольца извлекают рейку. Демонтируют второй элемент пары рулевого механизма — вал-шестерню.

Теперь можно провести диагностику состояния подшипников, уплотнительных колец. После тщательной очистки оценивают износ зубчатых секторов, состояние поверхности рейки, вала. Ведь именно здесь лежит причина, которая и обуславливает появившийся стук. В случае необходимости подбирают нужные детали и проводят их замену.

Перед обратной сборкой все ответственные соединения смазывают специальным составом. Очень часто именно недостаточное количество заложенной смазки приводит к быстрому износу нагруженных деталей, что нарушает ранее установленный зазор. Поэтому даже недавно установленная рейка стучит вновь.

Сборка рулевого механизма проводится в обратной последовательности. Для демонтированных подшипников следует подобрать нужного диаметра обрезки труб, которые помогут правильно установить подшипники на место. Собранный рулевой механизм подлежит обязательной регулировке, поскольку величина зазора тоже может определить, появится ли стук после обратной установки.

Регулировка рейки

Перед тем как устанавливать рейку с тягами обратно, необходимо выполнить выставление зазоров зубчатого соединения. Учитывайте, что упорную гайку лучше сразу заменить на новую. Выставляют рейку в среднее положение, так, как если бы колеса стояли прямо. Для регулировки используют специальный индикаторный механизм часового типа. Начинаем вращение шестерни-вала и замеряем показания индикатора.

Если значение 0,05 мм, то следует завернуть регулировочную гайку на такую же величину. После того как регулировка рулевой рейки будет завершена, проверяют легкость и равномерность перемещения по всей длине хода рейки. При условии, что все сделано точно, следует зафиксировать положение регулировочной гайки, проведя специальное кернение пробойником. Когда выполнены все работы, можно приступать к обратной установке рулевого механизма на Лада Гранта.

После того как механизм был установлен обратно на машину, следует еще до начала движения на стоящем автомобиле прокрутить рулевое колесо, проверяя равномерность вращения. Проверку, которая выявит, что отсутствует стук, можно будет произвести только в движении по неровной дороге.

Неисправности рулевого управления, как правило, возникают из-за недостаточно частого профилактического осмотра. Если владелец прозевал появление незначительных подтеков в рулевом механизме, потери целостности защитных чехлов, то вероятность того, что в скором времени в нем появится стук, достаточно велика. Поэтому важно проводить ежегодную диагностику.

Самым важным в рулевом механизме автомобиля Лада Гранта является рулевой редуктор. Функцией рулевой рейки есть увеличение и выполнение поворотных движений руля, которые управляют движениями колес машины. Поломки рулевой рейки должны быть выявлены и устранены вовремя. Ведь, если хоть какой-то механизм в авто будет неисправен, то это несет огромную опасность вашей жизни и жизни окружающих.

Проявления поломки рулевого редуктора

1. Стук передней оси. Изначально он практически незаметный, слышится только при езде по ухабам. Если вовремя не отреагировать на него, то стук, естественно, будет увеличиваться. Потом будет ощущаться отдача на рулевое колесо. Если вы, опять-таки, не сделаете ремонт автомобиля Лада Гранта, то в ближайшее время потребуется уже замена рулевой рейки. Потому что управлять машиной станет сложно.

Причина стука – это износ центрального зуба, неисправность сайлентблоков рейки или же износ шарнира.

Обратить внимание необходимо на то, когда именно слышится стук. Это может быть только при езде по неровной дороге или при постоянном движении. От этого будет зависеть ремонт рулевого механизма Лада Гранта.

2. Тугое вращения руля и негромкий свистящий звук при этом.

3. Руль туго поворачивается лишь до момента набора скорости машиной.

4. Руль поворачивать туго, когда жидкость ниже тридцати градусов.

5. Нету усиления при прямом положении руля.

6. Поворот руля не совпадает с поворотом колес автомобиля, что способствует тому, чтобы машину бросало в разные стороны.

7. Руль вибрирует при езде по неровной дороге.

8. Руль невозможно вернуть в изначальное положение.

9. Во время езды руль сам по себе поворачивается.

Причинами поломки рулевого редуктора очень много. Так же много и различных проявлений этого. Но, все же, эти десять «симптомов» поломки основные. И, если водитель заметил хотя бы одну из них, ему следует срочно отправлять автомобиль Лада Гранта на ремонт.

Ремонт рулевого механизма

Все управление машиной осуществляется благодаря рулевому редуктору. Для того, чтобы ремонт этой части авто был эффективным, необходимо совершить такие манипуляции:

Снять с автомобиля передние колеса и батарею аккумулятора;
Внутри салона Лада Гранта есть клеммовое соединение рулевой системы с промежуточным валом. Необходимо выкрутить болт, который отвечает за это соединение. Руль должен находиться в том состоянии, в котором он удерживает колеса Лада Гранта в прямом положении.

Отсоединить рулевые тяги от рычага поворотов и рулевой системы.
В колесных арках есть зазор, через который можно открутить гайки, укрепляющие рулевой механизм.

Дальше необходимо полностью снять хомут крепления и вытащить весь механизм.

Хомуты из пластмассы нужно срезать и убрать колпачок защиты рулевого механизма.

В дальнейшем необходимо поснимать подушечки хомутов, крепления пыльников и сами пыльники.
Теперь можно собирать механизм Лада Гранта. Положение рейки должно быть средним. Если шестеренка вращается, то это значит, что необходимо подвинуть рейку в какую либо сторону. Дальше необходимо отрегулировать окончательное положение реки таким образом, чтобы метки пыльника и картера совпадали.
Последним, чего требует ремонт рулевой рейки, это регулировка установки колес.

Для того, чтобы определить, какая именно поломка в машине, что стало причиной стука и каким образом это все ремонтировать, следует изначально провести тщательную диагностику рулевого механизма. После того, как все будет разобрано, каждая деталька подвергается внимательному осмотру и, в случае ее неисправности, замене. Прежде, чем собирать обратно рулевой механизм, необходимо смазать все детали специальным средством. Потому что недостаточное количество смазки приводит к очень быстрому износу запчастей. Когда механизм будет полностью собран, можно провести проверку на наличие или отсутствие стука.

Чаще всего рулевое управление приходит в негодность из-за халатного отношения водителей к профилактическим осмотрам своих автомобилей. Желательно проводить диагностику своей машины один раз в год. Этого будет достаточно для того, чтобы не проводить полную замену рейки.

0:7

Установка тральчатаой пружины

0:67

Заметил, что при езде по гравию или щебню 60-70 км/ч начала постукивать (еле слышно, но все же) рулевая рейка. Этот стук особо пока не напрягает, но решение проблемы начал искать заранее. Обратился как обычно, к великому и могучему…интернету. Основная причина стука — так называемая «тарельчатая пружина». Родная стоит не совсем удовлетворительного качества и со временем под воздействием нагрузок она плющится. Рекомендуют установить тарельчатую пружину СС-20. Спросил у консультанта пружину для рулевой рейки ВАЗ 2110 нового образца (она одинаковая с грантовской и калиновской), тот мне подает коробочку и на ней написано «Тарельчатая пружина СС-20». Я вскидываю на него удивленно глаза, а тот говорит: самая лучшая, мол.

0:1375

Фото тральчатой пружины:

0:1424 1:1931 1:1941

2:2448

Ставится она со стороны салона. Там 2 болта под шестигранник.

2:113

Стук стал постепенно расти и это уже начинало раздражать. К тому появилось эле заметное дребезжания чего-то металлического впереди автомобиля (дребезг был слышен только на кочках и то еле-еле, просто я привык прислушиваться к любым стукам-брякам автомобиля и легко его уловил). Со временем дребезг стал нарастать, но понять, что именно дребезжит я никак не мог: перетряс всю подвеску, проверил все подушки двигателя, трапецию КПП, рычаг КПП, просмотрел все трубки, защиту двигателя и многое т.д. — ничего не дребезжит и подобных звуков издавать не может (уж очень специфичен звук).

2:1173

Но пройдя 10000км у меня завыла коробка передач, начало закусывать дифференциал пришлось срочно сменить КПП на абсолютно новую. Решив, что этот дребезг идет именно из КПП полагал, что ее замена решит проблемку. Но УВЫ, с новой КПП дребезг остался. Что же может издавать такие звуки? С этим вопросом я обошел кучу форумов, каждый предлагал собственные пути ее решения, вплоть до маразма. Все оказалось безрезультатно. Решил просто забить на этот звон.

2:1990

Но тут меня окончательно добил дребезг в рулевой рейке при преодолении неровностей. Уже было настроился на замену рулевой рейки и мысленно прощался с 4500р. , как вспомнил про купленную мной полгода назад тарельчатую пружину СС 2.
Решил попытать, так сказать, счастье и установить ее (хуже точно не будет).

2:2545

Купил 2 шестигранных ключа чтобы отвернуть болты.

2:93

3:598

Вот эти 2 болта поз шестигранник

3:660

Полез под панель, решив предварительно сорвать эти болты и уже потом, если они сорвутся с места отворачивать рулевой карданчик. Но болты категорически не хотели отворачиваться — ключи просто пластилиновые! Мнутся, гнуться, слизываются. У нас в стране нормального металла вообще не осталось что ли?
Тут я вспомнил про набор ключей-звездочек, которые недавно приобрел:

3:1336

4:1843

сделаны они из хорошего металла. И прикиньте, одним из таких ключиков без проблем и особых усилий отвернул оба болта.

4:2060

Настало время снимать карданчик. Отвернул его от штока руля, вывернул болт из штока рулевой рейки, после чего ударами молоточка насадил его еще глубже на шток рейки (там шток длинный и место свободного было много, как будто конструкторы специально его оставили для этого), карданчик со штока руля соответственно слетел, после чего путем вставки в паз карданчика отвертки, чтобы разжать его немного, с усилием снял его со штока рейки.

4:792

Суть очень проста:
Откручиваем 2 болта (они держат карданчик у рулевого штока, второй у штока рейки).
Сначала подаем карданчик максимально вниз,

4:1061

5:1568

Места на штоке полно и карданчик легко можно утопить ниже (с помощью молоточка, только аккуратно)

5:1749

чтобы он слетел с рулевого штока, затем, снимаем его со штока рейки, т. е. тянем вверх, т.к. свержу он уже ни во что не упирается.
По-другому снять карданчик на стандарте НЕ ПОЛУЧИТСЯ. Если только снимать целиком руль вместе с крепежом. Но это лишние хлопоты (во-первых, кучу проводов и фишек придется отключать, во-вторых, этот самый крепеж прикручек к кузову на срывные болты, т.е. там стоят болты с оторванными шляпками и крутить их придется либо газовым ключом, либо специальными зажимами). Еще раз повторюсь: этот способ применим для комплектации Стандарт, для Калины, десятки тоже подойдет. С ЭУРом там стоит другой карданчик и снять его еще проще.

5:2930

6:504

Карданчик авто с ЭУРом. Как видно, его можно расчленить

6:608

Далее вынимаем крышку картера, поддеваем отверткой все содержимое и вытаскиваем. Постарайтесь не перепутать очередность:
Сняв крышку вы увидите верхнюю часть подшипника с роликами, под ним кольцо и дальше пружина.

6:1006

7:1511

Пружину сменил на сс 20. Старая отнюдь не плоская, но несколько подтягиваний рулевой рейки и она сплющится (отсюда и появляются закусывания) — металл сырой. Новая из закаленой стали, должна быть более упругой.

7:1894

Набил смазки (использовал литол) и собрал все в обратной последовательности.

7:2038

Обратный принцип сборки аналогичен:
Надеваем карданчик до конца сначала на нижний вал, затем при помощи молоточка легкими постукиваниями подаем его вверх и одеваем на вал руля. После чего затягивает болт на валу руля (он должен попасть в специальный паз, при несовпадении его не пропихнешь) и болт на валу рейки.

7:573

Некоторые в излом карданчика пихают резиновые кубики, чтобы избавиться от вибраций в данном сочленении. Я смысла в них не вижу, да и вибрации там у меня никакой нет.

7:876

После чего подтянул рулевую рейку.

7:943

Результат :

7:968

1.) Стук на щебне и гравии исчез
2.) Исчез тот звон, который я искал полгода. Звон шел от рейки, а я чувствовал, что он где-то в ногах у меня.

7:1217

Многие пишут, что данная процедура временная, якобы через неделю-две стук возвращается.

7:1381

Скажу так: данную процедуру я проводил в апреле месяце, т.е. прошло два с половиной месяца и 10000 км пробега. Стук не вернулся. Может быть через 50000-60000 км он и вернется, но тут уже на лицо будет износ рулевой рейки.

7:1765

Ребят, выложенные фотки не все мои (некоторые взял на просторах интернета), чтобы наглядно объяснить.

7:1953

Да, многие описывают способ замены тарельчатой пружины, но большинство просто снимают целиком весь руль, а это лишние проблемы. Мой же способ позволит сохранить Ваше время и, отчасти, нервы.

7:2303

8:506

https://www.drive2.ru/l/1921413/, https://www.drive2.ru/l/4004527/

8:576 24535

Стук рулевой рейки Лада Гранта: диагностика и ремонт

Рулевое управление является тем ответственным механизмом, любая неисправность которого не позволит водителю дальше использовать автомобиль. Любую неисправность нужно как можно скорее устранить.

Реечный рулевой механизм

Если говорить в целом о рулевом механизме Лады Гранта, то следует отметить такие его основные характеристики и особенности.

Рулевая колонка предусматривает возможность регулировки наклона руля. А сам руль имеет возможность блокироваться за счет установки антиповоротного устройства, связанного с замком зажигания.
Рулевой механизм установлен реечного типа, где имеется возможность изменения передаточного отношения в разных режимах работы.
Механизм преимущественно оборудуется электроусилителем руля.
Электроусилитель оснащен блоком, который позволяет проводить самостоятельную диагностику технического состояния устройства, а в случае необходимости исключить усилитель из работы.

Надежность зацепления зубчатой пары с одной стороны обеспечивает специальный зазор, выставляемый в заводских условиях. С другой стороны точность зацепления поддерживает пружинный упор, который прижимает саму рейку к зубьям шестерни.

ослабление крепления самой рулевой рейки на крепежных болтах;
ослабление крепления в шаровом шарнире рулевых тяг;
износ или разрушение зубьев механической передачи.

Снятие рулевого механизма

торцевой ключ или головку с воротком на 13;
плоскую отвертку;
прочный нож;
специальный ключ на 24 для рулевой рейки;
шестигранник на 6 с воротком.

Рулевой механизм снимают вместе с отсоединенными рулевыми тягами. Следующим этапом проведения ремонтных работ является разборка снятого устройства. Здесь следует освободить рулевую рейку от всех защитных чехлов, которые надеты на механизм. С этой целью срезают все фиксирующие хомуты, которые впоследствии нужно будет заменить на новые.

Диагностика, ремонт и обратная сборка

Сборка рулевого механизма проводится в обратной последовательности. Для правильной и легкой установки демонтированных подшипников следует подобрать нужного диаметра обрезки труб, которые помогут правильно установить подшипники на место. Собранный рулевой механизм подлежит обязательной регулировке, поскольку величина зазора тоже может определить, появится ли стук после обратной установки.

Регулировка рейки

Неисправности рулевого управления, как правило, возникают из-за недостаточно частого профилактического осмотра. Если владелец прозевал появление незначительных подтеков в рулевом механизме, потери целостности защитных чехлов, то вероятность того, что в скором времени в нем появится стук, достаточно велика. Поэтому важно проводить ежегодную диагностику.

Рулевая рейка Honda «Тлиппер» или регулировка хомута ⋆ handycrowd.com

Рулевое управление моей старой Honda CRV в последнее время было немного нечетким, и, проехав более 150 000 миль, я заменил несколько из «начало показа- износ шаровых шарниров для начала, но даже тогда он все еще имел тенденцию к «трамвайной линии», когда колеса пересекали центральную линию на дороге, довольно тревожно цепляясь за них при движении на более высоких скоростях. Очевидно, что это серьезный вопрос безопасности.

Тоже был стук при движении по бездорожью, который я так и не смог отследить. Оказалось, что дребезжание было связано с тем, что рулевая рейка двигалась внутри блока рулевого управления. И угадайте, что? Есть небольшая регулировка, которую вы можете сделать, чтобы затянуть небольшую «тапочку» или «ярмо» на самой рулевой рейке внутри устройства. К сожалению, он слишком глубоко спрятан, чтобы сфотографировать его на моей машине, но вот что-то похожее на багажнике вне автомобиля, любезно предоставлено honda-tech. com…

Обычно находится на задней стороне багажника место, где рулевая колонка встречается с корпусом рейки, обычно рядом с тем местом, где трубки гидроусилителя входят в корпус клапана. Это большая контргайка с меньшей гайкой посередине.

Вам понадобится специальный инструмент, хотя . На Honda CRV это 40-миллиметровая контргайка, но, к счастью, регулировочная гайка посередине — обычная 14-миллиметровая гайка. На самом деле я сделал свой собственный гаечный ключ на 40 мм, так как изо всех сил пытался найти его по разумной цене (знай я, насколько эффективным будет это исправление, я бы оплатил доставку в одно мгновение!), вы можете увидеть, как я сделал один вот… самодельный ключ на 40мм на сайте homemadetools.net и несколько фото…

И снова официальный инструмент от HONDA, любезно предоставленный honda-tech.com.

Ох, и до добираться на Honda CRV неприятно. По общему признанию, я снял опорный кронштейн на левом конце стойки и ослабил другой ремень, чтобы дать немного больше места для маневра для моего «не совсем-на 100%-го» самодельного гаечного ключа.

Как только вы получите доступ к контргайке, s сначала смажьте все WD40 и оставьте на некоторое время. Затем с помощью специнструмента немного открутите стопорную гайку (у меня она была не очень тугой). Потом еще раз брызнул все WD40. Затем нужно несколько раз затянуть и отвернуть центральную регулировочную гайку тапочка / хомута, чтобы она хорошо и свободно работала.

Если вы довольны тем, что регулировочный болт свободно вращается, вверните его до упора, пока он не защелкнется (в спецификациях Honda указано 4 нм, что совсем немного, чуть больше, чем затяжка от руки) и затем откиньте его на 20 градусов. Я складывал лист бумаги снова и снова (в форме кусочка пиццы), пока он не стал на 20 градусов на транспортире моего ребенка. Переместите гаечный ключ на регулировку еще раз и, удерживая бумажный калибр для пиццы за гаечным ключом с острием на головке болта (выровняйте правую сторону направляющей до ключа), отверните регулировочную гайку. на 20 градусов, удерживая направляющую для бумаги неподвижно и перемещая гаечный ключ к левой стороне направляющей для бумаги.

Затем следует сложная часть , где вам нужно затянуть контргайку 40 мм, БЕЗ перемещения регулировочной гайки 14 мм. О, где же эта лишняя пара рук, когда они так нужны? Не то, чтобы там было место для дополнительных рук! На самом деле это было не так уж сложно, в конце концов контргайка затянулась туго, а гаечный ключ на регулировочной гайке не двигался. На официальном инструменте HONDA есть квадрат, чтобы вы могли установить туда динамометрический ключ, если вы очень заинтересованы.

Результат? Ого, стук пропал и рулится как новая машина (знаю, потому что у меня у тещи новый мотор в долг для сравнения!). Определенно стоит найти или сделать этот инструмент, если у вас стареющая Honda, и рулевое управление немного нечеткое на скоростях автомагистрали.

Вы можете прочитать больше на этих форумах…
honda-tech. com/forums/ и crvownersclub.com/forums/

Надеюсь, это поможет указать вам правильное направление и помните, сначала сделайте все красиво и бесплатно и не затягивайте центральную гайку слишком сильно, ваше рулевое управление должно быть твердым и свободным, но не тугим! Если он тугой, еще немного ослабьте гайку. Если вы сомневаетесь, конечно, обратитесь за советом к местному профессионалу, ведь это рулевое управление вашей машины!

Будь здоров

Ян

p.s. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: само собой разумеется, что все остальные компоненты, из которых состоит ваша система рулевого управления, ДОЛЖНЫ быть в отличном состоянии. Проверьте внутренние и внешние наконечники поперечной рулевой тяги (внешние — обычное место износа), все верхние и нижние шаровые опоры подвески и даже проверьте люфт ступичных подшипников. Любое из них повлияет на ваше рулевое управление и должно быть исправлено в первую очередь.

п.п.с. Интересно, сколько рулевых реек HONDA было отправлено на свалку, когда им нужна была только эта регулировка? Просто скажи…

Ян

Универсальный парень, гуманист и безумный писака.

Немного переезжали с одного конца планеты на другой, но теперь поселились недалеко от пляжа в Норвегии.

Как отрегулировать рулевое управление с усилителем

Крис Стивенсон

изображение рулевого колеса ford mustang от Ларио Туса с сайта Fotolia.com Транспортные средства, которые «блуждают» по дороге, не в состоянии поддерживать прямолинейный путь, являются источником разочарования, не говоря уже об опасности на дороге. Многие владельцы транспортных средств считают, что избыточный люфт рулевого колеса свидетельствует о проблеме с насосом рулевого управления, рулевой колонкой или корпусом реечной передачи. Не так. Регулировку рулевого механизма можно легко выполнить с помощью нескольких инструментов, чтобы вернуть люфт рулевого управления с усилителем в приемлемые пределы.

Шаг 1

С помощью домкрата поднимите передние колеса автомобиля над землей и поместите домкраты под каждую сторону рамы. Поднятие автомобиля облегчает работу за счет разгрузки рулевой тяги. Заблокируйте задние колеса колодками и включите аварийный тормоз. Установите коробку передач автомобиля в нейтральное положение, будь то ручная или автоматическая коробка передач.

Шаг 2

Аккуратно подвигайте рулевое колесо вперед и назад, пока оно не остановится с обоих концов — левого и правого. Используйте линейку, чтобы отметить, сколько дюймов он проходит от одного конца до другого. Если у вас есть ход более 1 дюйма, у вас слишком много «свободного хода». Поднимите капот и посмотрите на заднюю часть моторного отсека рядом с брандмауэром со стороны водителя. Вы увидите длинный реечный корпус рулевого управления, выступающий из брандмауэра и соединяющийся с большой коробкой передач. Коробка рулевого управления содержит червячную передачу, компенсирующую люфт рулевого управления. Небольшой винт и стопорная гайка расположены на верхней части коробки передач, называемой регулировочным винтом «червячной передачи».

Шаг 3

Выберите подходящий ключ, чтобы ослабить контргайку. Только ослабьте его настолько, чтобы он оставался слегка плотным. Возьмите большую шлицевую отвертку и поместите ее на верхнюю часть винта. Поверните его на 1/4 оборота по часовой стрелке, затем затяните стопорную гайку, слегка надавив.

Шаг 4

Снова проверьте люфт в рулевом управлении, используя линейку для измерения пути. Если вы сократили игру, вы добились прогресса. Снова ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочный винт еще на 1/4 оборота по часовой стрелке, чтобы еще больше уменьшить люфт. Выполняйте эти шаги, пока не уменьшите люфт рулевого колеса примерно до 1 дюйма. Затем затяните стопорную гайку с помощью динамометрического ключа, чтобы установить ее в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 5

Опустите автомобиль с помощью домкрата с домкрата и совершите пробную поездку.

Ссылки

О ремонте автомобилей: Регулировка рулевого механизма Chevy
Сайт Stangers: Регулировка и измерения рулевого механизма

Советы

Если в вашем автомобиле используется старая конструкция Ford-Saginaw, полностью выверните регулировочный винт. . Отсоедините рычаг сошки на рулевой тяге под автомобилем. Затем отрегулируйте осевой люфт секторного вала, вставив подходящую прокладку между регулировочным винтом и верхней частью секторного вала. Замените прокладку толщиной, рекомендованной производителем, после того, как вы удалили старую. Установите нагрузку на зубчатое зацепление, установив динамометрический ключ на дюйм-фунт на гайку входного вала. Затяните эту гайку до заводских характеристик. Замените регулировочный винт и прокрутите его вниз, пока он не сядет на предварительно нагруженные подшипники. Отрегулируйте его, чтобы убрать свободный ход, поворачивая его на 1/4 дюйма, пока люфт рулевого колеса не останется всего на дюйм.

Разное