Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Подвеска МакФерсон - что это такое?

Подвеска является одной из самых важных элементов в конструкции современного автомобиля. Именно подвеска, известная также как система подрессоривания, служит связующим звеном между несущей частью кузова и колесами машины. Сложные узлы и механизмы подвески призваны не только надежно соединить, но и передать на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорожным покрытием. Благодаря правильному функционированию подвески обеспечиваются оптимальное положение колёс по отношению к раме или кузову, а также требуемая плавность хода автомобиля. В процессе развития автомобилестроения устройство подвески претерпело множество изменений. Значительный рост скоростей и высокие требования к управляемости и устойчивости привели к созданию системы, получившей название McPherson. 

История вопроса

Технологичная подвеска получила свое наименование благодаря изобретателю Эрлу МакФерсону, трудившемуся в компании Ford в 40-е годы XX века. Именно его разработка была впервые использована при создании серийной модели Ford Vedette в 1948 году.

Примечательно, что до этого инженер работал на автогиганта General Motors, однако, там его изобретения не оценили по достоинству и МакФерсон покинул компанию. 

Известно, что подвески подобного типа, но без поперечного рычага использовались в автомобилестроении еще в 20-х годах XX века. Инженер итальянского концерна Fiat Гуидо Форнац даже запатентовал в 1925 году схему аналогичной подвески в США. А спустя почти пятнадцать лет американец МакФерсон существенно доработал знакомый механизм и воплотил его в металле. 

Новая по тем временам система имела важный недостаток - ресурс телескопических стоек был невелик. Развитие ученой мысли привело к открытию более прочных сплавов, и проблема была решена. По планам изобретателя подвеска МакФерсон должна была применяться как в передней, так и в задней части авто, но после продолжительной дискуссии, более востребованной была признана традиционная схема. Аналогичный вариант подвески задних колес был использован в 1957 году при разработке модели Lotus Elite. В честь конструктора Колина Чепмена подвеска, устанавливаемая на заднюю ось, получила название Chapman.

Устройство подвески МакФерсон

Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора. Именно поэтому такой тип подвески иногда зовется «качающейся свечой». Опорой всей системе служит подрамник, который жестко крепится к кузову, в том числе с помощью так называемых сайлентблоков. Специальные металлические шарниры имеют резиновую втулку, способную смягчать колебания и устранять шум, передающиеся при взаимодействии одной детали подвески с другой.

Необходимую жесткость конструкции придают поперечные рычаги, зафиксированные на подрамнике. Поворотный кулак, в свою очередь, обеспечивает отличную управляемость, ведь именно он шарнирным соединением связан с рулевой тягой автомобиля. Кстати, с другой стороны поворотный кулак имеет специальное крепление в виде шаровой опоры, соединяющее его с поперечным рычагом. Не менее важную задачу в механизме подвески решает стабилизатор поперечной устойчивости, способный регулировать величину бокового крена. «Растяжки» или реактивные тяги стабилизатора крепятся к амортизационной стойке в точке соединения с поворотным кулаком. Благодаря четкому разделению функций каждого из элементов конструкции передняя подвеска обеспечивает мягкую, комфортную и безопасную езду на автомобиле любой марки. 

На сегодняшний день крупнейшими производителями автомобилей придумано несколько разновидностей подвески МакФерсона. Например, в системе подрессоривания легендарного Porsche-911 пружину амортизатора заменяет торсион, позволяющий уменьшить высоту всей конструкции. Существуют также подвески, где амортизационная стойка с пружиной представляют собой единый элемент системы, а не две отдельные детали. Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, любая подвеска типа МакФерсон является независимой, то есть положение одного колеса в вертикальной плоскости не сказывается на расположении другого.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Популярность подвески данного типа невозможно переоценить. Конструкция МакФерсон устанавливается на огромном количестве автомобилей по всему миру. Однако, как и любой сложный механизм, подвеска МакФерсон имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

  1. Низкие затраты на производство по сравнению с аналогичными системами на двойных поперечных рычагах;
  2. Большой эксплуатационный ресурс верхней опоры амортизационной стойки, сконструированной в виде подшипника качения;
  3. Компактные размеры и сравнительно небольшой вес обеспечивают отличные динамические характеристики, даже автомобилям с двигателями средней мощности;
  4. Легкая диагностика неисправностей: легкое постукивание и неустойчивость автомобиля при движении на высокой скорости говорит об износе деталей подвески.

Минусы:

  1. Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Причиной неустойчивости является существенное изменение положения колеса по вертикальной оси вследствие увеличения, либо уменьшения хода амортизатора;
  2. Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья. При езде по плохой дороге разрушаются детали крепления стоек, в результате на брызговике крыла образуются так называемые усталостные трещины, начинается процесс коррозии;
  3. Постоянное давление вредит амортизационным стойкам, поэтому подвеска МакФерсон не выдерживает больших нагрузок. Таким образом, данный тип подвески не подходит для эксплуатации на спортивных, грузовых машинах, а также внедорожниках и автомобилях с рамной конструкцией;
  4. Относительно сложный ремонт. Сложная конструкция подвески не позволяет точечно заменить износившуюся деталь. Сотрудникам СТО приходится полностью разбирать систему, что увеличивает время и стоимость ремонта.

Несмотря на то, что инженеры-конструкторы постоянно дорабатывают и совершенствуют механизмы подвески, при покупке автомобиля с «МакФерсоном» следует учитывать пределы его технических возможностей. Внимательный подход к изучению характеристик позволит избежать дорогостоящего ремонта и преждевременной замены стоек амортизаторов и других деталей конструкции.   

Большинство легковых автомобилей среднего ценового сегмента сегодня оснащены подвеской МакФерсон. Например, известные седаны Volkswagen и KIA, а также популярные бюджетные хэтчбеки марок Ford и Renault оборудованы различными вариантами подвески этого типа.  

Официальные сервисные центры Группы компаний FAVORIT MOTORS оказывают высококачественные услуги по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок. Квалифицированные сотрудники и современное оборудование позволяют нам осуществлять работы любой сложности в короткие сроки и по доступным ценам. Не подвергайте риску себя и своих близких - при любой неисправности автомобиля, обращайтесь только к профессионалам!

Автомобильная подвеска МакФерсон. Преимущества и недостатки

В сегодняшней статье мы расскажем Вам, про самый известный на планете тип автомобильной подвески МакФерсон (McPherson). В материале будет раскрыта тема основных принципов работы такой подвески, а также из каких элементов она состоит

 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА МАКФЕРСОН. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам, про самый известный на планете

тип автомобильной подвески МакФерсон (McPherson). В материале будет раскрыта тема основных принципов работы такой подвески, а также из каких элементов она состоит. Кроме того, мы наглядно покажем типовую схему такой системы и установим основные конструкторские, потребительские преимущества и недостатки МакФерсон


Тип подвески МакФерсон знают практически все, от мала до велика. Она является самой распространенной среди всех существующих на земле типов автомобильных подвесок. Данную подвесочную систему автомобиля изобрел американец шотландского происхождения Джеймс Макферсон в начале 20 века. Конструкция настолько была простой и ремонтопригодной, что до нашего времени она практически и не изменилась.

Итак, приступим к рассмотрению понятия и основных принципов работы автомобильной подвески Макферсон и ее элементов.

1. Понятие и принцип работы автомобильной подвески типа Макферсон
Конструкция подвески Макферсон обладает конструкционным отличием от большинства других. Отличие заключается в наличии

амортизационной стойки, которая в народе имеет название “раскачивающаяся свеча“, потому и прозвали Макферсон – “Свечной подвеской“. Такой тип подвески, как правило, используется на передней оси автомобиля. Благодаря не обычной конструкции подвески, коробка передач и двигатель в автомобилях располагается под капотом, как бы поперечно и при этом образуется много свободного пространства для обслуживания узлов. Данным момент и позволил получить общемировое признание подвеске Макферсон, а также из-за этого она получила широчайшее использование у автопроизводителей переднеприводных транспортных средств. 


В состав любой подвески типа Макферсон, входят следующие элементы и узлы (обобщенно):
– рычаг по перечной тяги;
– подрамник;
– кулак поворотного типа;
– аммортизаторная стойка;
– стабилизатор устойчивости поперечного типа.
В современных автомобилях некоторые элементы подвески могут изменяться, заменяться или убираться более новыми и технологичными деталями, исходя из задач, которые стоят перед производством нового транспортного средства.

2. Схема и основные элементы автомобильной подвески Макферсон

В состав почти 90 процентов модификаций автомобильной подвески Макферсон входят такие элементы, как рычаг по перечной тяги, подрамник, кулак поворотного типа, аммортизаторная стойка, а также стабилизатор устойчивости поперечного типа. Иногда применяется специальный прут под названием торсион, который выполняет функцию упругой детали.


– Несущей частью подвески является подрамник: он крепится при помощи сайлентблоков к основной конструкции подвески. Как правило, вместе с подрамником применяются резинометаллические крепежи, которые снижают шум и вибрацию на несущий кузов. Подрамник служит местом для соединения рулевой системы, поперечный элементов подвески, а также самого стабилизатора поперечного типа.
Рычаги поперечного типа крепятся с обеих сторон при помощи резиновых крепежей к подрамнику левого и правого передних или задних колес. Как правило, крепление рычагов является двойным или тройным, это сделано для того, чтобы обеспечить максимальную жесткость всей системе подвески в определенном направлении (продольном или поперечном). Второй конец
рычага поперечного типа
при помощи шаровой опоры держит кулак поворотного типа, если Макферсон стоит спереди.
Кулак поворотного типа при помощи соединения на шарнирной основе вставляется и соединяется с рулевой тягой. Основная функция – это обеспечение беспрепятственного поворота колеса автомобиля. Верхняя поверхность кулака закрепляется на аммортизационной стойке, а вот нижняя поверхность узла прикрепляется к рычагам поперечного типа. В поворотном кулаке располагается тормозной суппорт, а также ступичный подшипник.
Аммортизатор со стойкой, который идет вместе с пружиной и размещены вместе со специальным буфером сжимания-расжимания. Часть стойки, которая сверху, при помощи прорезиненных втулок прикрепляется к кузовному подкрыльному брызговику, а нижняя часть этого элемента
подвески 
соединяется с кулаком поворотного типа

Иногда можно встретить современные автомобили, в которых пружина и аммортизатор разъединены на 2 отдельные детали. На фото ниже можем наглядно видеть конструкцию и места крепления стойки с аммортизатором:

Ниже на фото, можем наглядно видеть автомобильную стойку аммортизатора в сборе и ее основные элементы, которые идут единой системой:


Стабилизатор устойчивости поперечного типа необходим для уменьшения кренов кузова транспортного средства при входе в поворот. Данный элемент подвески крепится при помощи 2-ух опор. Края стабилизатора при помощи шарниров прикрепляются к стойкам с аммортизаторами. На фото ниже можем наглядно видеть, как и где расположен стабилизатор задней подвески автомобиля:


Иногда можно встретить легковые автомобили, например Мерседес-Бенц Е класса у которого пружина и аммортизатор расположены отдельно друг от друга, но это все равно признается подвеской с типом МакФерсон. А все потому что ключевым признаком и моментом такой подвески является цельная крестовина стойки в кулаке поворотного типа. Просто наш пример с Мерседес – это если можно так сказать “Модифицированный Макферсон“. Если сравнить ее со стандартной (пружина расположена слитно с аммортизатором), то она дает возможность снижать высоту конструкции и делать ее более компактной, а это уже позволяет автопроизводителям делать более просторным салон и возможность делать доступными к обслуживанию многие узлы.

3. Преимущества и недостатки автомобильной подвески Макферсон

Как и любой другой тип современной подвески, МакФерсон имеет ряд достоинств и недостатков в своей системе. О таких моментах мы сейчас и поговорим.

Преимущества автомобильной подвески с типом МакФерсон:

– значительно дешевая в производстве по сравнению с конкурентными типами подвесок;
– занимает мало пространства, высокая компактность;

устройство, принцип работы, плюсы и минусы

Независимая подвеска на направляющих стойках начала применятся в конце 40-х годов ХХ века. К 70-м она получила массовое распространение. Название МакФерсон конструкция получила в честь своего изобретателя, инженера Эрла Стили МакФерсона, работавшего в GM. Примечательно, что очень схожая конструкция появилась двадцатью годами ранее в инженерном бюро Фиат.

Конструкция базируется на двухрычажной подвеске, но вместо верхнего рычага в МакФерсоне устанавливается амортизаторная стойка, состоящая из нескольких элементов. Стойка одновременно является несущим и гасящим нагрузки элементом. Благодаря таким свойствам чаще применяется на передней оси авто, чем на задней.

Существуют различные вариации конструкции подвески Мак-Ферсона: с рессорой или торсионом вместо пружины, или с разнесением пружины и стойки. Но это частные случаи. На практике наиболее распространена классическая конструкция амортизаторной стойки.

Соотношение стоимости и эксплуатационных характеристик обусловило применение подвески такого типа на автомобилях нижней и средней ценовой категории. Это обстоятельство автоматические делает MacPherson самым распространенным типом подвески.  

Устройство и принцип работы подвески МакФерсон

Сообразно выполняемым функциям, в подвеске MacPherson выделяют следующие основные узлы:

  • подрамник;
  • амортизаторную стойку;
  • поворотный кулак;
  • стабилизатор поперечной устойчивости;
  • поперечный рычаг.

Подрамником называется конструктивная база подвески, которая крепится через амортизирующие проставки, сайлентблоки, к элементам кузова. К нему крепятся поперечный рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и элементы рулевого управления.

Амортизаторная стойка – основной узел подвески. Она состоит из конической пружины (в редких случаях торсиона или рессоры) и амортизатора. Как правило, пружина и амортизатор расположены на одной оси. Существуют модификации с пневматическим амортизатором. Верхняя часть амортизатора крепится непосредственно к кузову авто в области брызговика через резиновую проставку, нижняя – к поворотному кулаку.

Поворотный кулак передает усилие рулевой тяги колесу для осуществления поворотов. Кроме амортизаторной стойки к нему крепятся поперечная тяга и стабилизатор поперечной устойчивости. На нем же размещены подшипниковый узел и суппорт тормозной системы.

Стабилизатор поперечной устойчивости компенсирует поперечный крен колеса. Он соединяет между собой амортизаторную стойку и подрамки. Для соединения используются шарнирные штанги.

Поперечный рычаг также крепится через резиновые демпферы к подрамнику в двух точках. Обратным концом он соединен с поворотным кулаком через шаровую опору. Кроме подрамника, все приведенные выше узлы дублируются для левого и правого колес.

Значительная часть возникающих во время движения нагрузок компенсируется пружиной. Колебания самой пружины поглощает телескопическая стойка. Остаточные вибрации попадают на шарнирные соединения и резинометаллические опоры. Потенциал конструкции и совершенствование упомянутых узлов позволяют сокращать энергию, передаваемую кузову.

Поворот колеса, в том числе на авто с передним приводом, обеспечивается за счет верхнего подшипника амортизаторной стойки и шаровой опоры в нижней части механизма.

Плюсы и минусы подвески MacPherson

Как и любые инженерные решения подвеска MacPherson обладает своими сильными и слабыми сторонами. Именно их соотношение в определенных условиях определяет оправданность применения конструкции.

Достоинства:

  1. Конструктивная простота позволяет собирать подвеску отдельно от авто. Это уменьшает сложность производства и, соответственно, стоимость авто.
  2. Сравнительно небольшой вес и ширина, которые открывают новые возможности компоновки и снижают потребление топлива. Более того, только Мак-Ферсоном передняя ось может быть ведущей. Элементы подвески оставляют место для размещения приводных валов.
  3. Не требует узлового ремонта – почти каждую деталь в случае износа или повреждения можно заменить отдельно, значит, ремонт будет обходиться дешевле.
  4. Большой запас прочности. Такая подвеска способна выдержать любую массу легкового автомобиля.
  5. Доступность узлов и соединений вместе со стандартизированными процедурами обслуживания и ремонта сокращает время простоя в сервисном центре.
  6. Значительный запас вертикального хода ввиду сравнительно большой высоты опор.

Недостатки

  1. Неисправная подвеска передает значительную часть нагрузки кузовным элементам. Деформация в местах крепления опор нежелательна и потому что именно там размещается маркировка кузова.
  2. Высокая шумность. Снижение шумности подвески такого типа – одно из приоритетных направлений профильных исследований.
  3. Ранние модификации на некоторых авто склонных к продольному смещению. Но наличие L-образного рычага исключает эту проблему.
  4. Приспособленность исключительно к легковым авто. На грузовой или спортивной технике применение МакФерсона невозможно ввиду технологических ограничений.

Таким образом, MacPherson – наиболее распространённый тип подвески среди легковых автомобилей. Она проста в изготовлении, обслуживании и обладает превосходных эксплуатационных характеристиках.

Похожие публикации

Особенности подвески макферсон - Справочник водителя

Для комфортной безопасной езды в автомобилях применяют подвески различных видов. Основу изделия составляют амортизаторная стойка и поперечный рычаг. Конструктивно она представляет собой дополненный вариант системы двойных поперечных рычагов. Но вместо верхнего рычага здесь стойка.

Рассмотрим подробнее, что представляет собой подвеска МакФерсон, какие она имеет преимущества и недостатки.

Подвеска типа Макферсон названа по фамилии разработчика – Эрла Стили МакФерсона. Инженер американской компании GeneralMotors Эрл Стили спроектировал систему для модели Chevrolet Cadet. Машина не поступила в серийное производство, поэтому впервые изделие установили на Ford Vedette (1948), предназначенный для французского рынка. А позже на моделях Zephyr и Consul в 1950 / 1951 годах.

Предпосылки к созданию автомобильных подвесок со стойками появились раньше. В 20-х гг. инженеры Fiat предложили использовать изделие с продольным рычагом и направляющей стойкой. Системы на направляющих без рычага применялись в конце 19 века.

«Предшественником» подвесок может считаться узел на поперечных рычагах разной длины. За счет замены верхнего рычага шаровой опоры на амортизаторную стойку с поворотным шарниром появился конструктивно простой относительно надежный агрегат для легковых машин.

С 50-х гг. конструкция, предложенная ученым, неоднократно совершенствовалась. Шаровой шарнир, расположенный на амортизаторной стойке (на оси), был перемещен наружу к колесам автомобиля.

Распространение схема получила в 70-90-х гг., когда появилась возможность массового недорогого производства амортизаторных стоек с увеличенным сроком службы. С развитием пневматических элементов стали популярны пружины с пневмоприводом.

Подвеска — это агрегат, который включает компоненты:

  • Подрамник – основная несущая деталь, на которую крепятся рычаг, стойка, рулевой механизм, другие элементы.
  • Поперечный рычаг – деталь для изменения развала колес и колеи при совершении маневров, наезде на препятствия.
  • Поворотный механизм – элемент, обеспечивающий поворот автомобильного колеса благодаря шарнирному соединению с рулевой тягой.
  • Амортизаторная стойка – телескопическая деталь для снижения вибраций, ударов при езде по неровным дорогам.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости – элемент, нужный для уменьшения бокового крена при движении машины.

Изначально подвеска МакФерсон должна была быть применена ко всем колесам автомобиля. Однако из-за высокой цены технологии в задней части машин стали применять зависимую, а McPherson использовались в качестве передней.

Несущим элементом схемы подвески является подрамник. Для снижения негативного воздействия вибраций и шума крепление к кузову подрамника осуществляется через сайлентблоки. Поперечный рычаг с шаровой опорой с одной стороны связан с поворотным механизмом, а с другой – с подрамником. Благодаря креплению с двух сторон обеспечивается необходимая жесткость конструкции.

Подвески этого типа считаются простым, но эффективным вариантом для недорогих легковых автомобилей. В верхней части установлен рычаг, соединенный резиновыми элементами.

Основная нагрузка при работе агрегата приходится на верхнюю часть стойки, что изначально было проблемой для инженеров – весь узел крепился на брызговике моторного отсека.

При езде на «пробой» и по некачественным дорогам быстро возникали деформации тонкого металла. Усиление брызговика полностью исключило повышенные нагрузки на место установки стойки.

Принцип работы подвески основан на вертикальном движении амортизаторной стойки. Сама стойка телескопическая, с большим запасом прочности. Нередко подвеску называют «качающейся свечой».

В числе преимуществ отмечаем:

  • Недорогое производство подвесок. Работы по изготовлению деталей просты. Это позволяет снизить стоимость производства.
  • Компактность. Агрегат имеет относительно малые размеры, позволяющие реализовать поперечное расположение мотора и трансмиссии в подкапотном пространстве машины.
  • Небольшой вес. Общий вес элементов ниже по сравнению с системой на двух рычагах.

К недостаткам подвески относят:

  • Худшие параметры кинематики. Ухудшение кинематических параметров движения связано с большим изменением развала колес. Ухудшаются управляемость, устойчивость автомобиля при совершении маневров.
  • Передачу вибраций на кузов. Вибрации при езде по некачественному дорожному покрытию сильнее передаются на кузов автомобиля, чем при двойных поперечных рычагах.

Вот значимые достоинства и недостатки:

  • Плюсы подвески — простота диагностики повреждений деталей и увеличенный ресурс верхних опор стоек за счет усиленных брызговиков.
  • Минусы: частый выход из строя амортизаторных стоек, дорогой ремонт (при ремонте нужно снять всю подвеску, если нужно заменить деформированный компонент).

За счет относительной простоты устройства Макферсон применяют в качестве передней подвески легковых автомобилей бюджетного и среднего класса.

На гоночные, элитные модели автомобилей, машины бизнес-класса подвеску типа McPherson не ставят. Для авто в основном применяется агрегат на поперечных рычагах.

Также невозможно использовать устройство на легких грузовиках и коммерческом транспорте, рамных внедорожниках, пикапах. В остальном никаких ограничений по использованию автомобильная подвеска McPherson не имеет.

Её часто можно встретить в машинах популярных моделей.

Источник: https://ddcar.ru/blog/poleznoe/podveska-mcpherson-dostoinstva-i-nedostatki

Что такое подвеска МакФерсон, её схема, устройство и принцип действия

Современный автомобиль представляет собой сложнейшее высокотехнологичное устройство. В его конструкцию в процессе развития заложено множество оригинальных инженерных решений.

Подвеска McPherson

Одна из таких разработок — подвеска типа МакФерсон. Что это такое и как она работает разберемся вместе. Для того чтобы понять принцип работы конструкции необходимо знать ее устройство и взаимодействие ее основных элементов между собой.

Всякий сложный механизм имеет определенные достоинства и недостатки, а используемые в технике схемы являются предметом компромисса между технологичностью и высокими параметрами.

Не безынтересна также история изобретения подвески МакФерсон и происхождение самого названия. Экскурс в прошлое позволит лучше понять ход мысли инженеров, работавших над конструкциями автомобилей.

История изобретения и развития

В названии конструкции употребляется фамилия изобретателя, сотрудника компании «Форд» Earl Steel McPherson. Впервые данный тип подвески был применен на серийной модели Ford Vedette после Второй мировой войны в 1948 году. Инженер изначально работал в конструкторском бюро компании GM над автомобилем для широкого потребителя Chevrolet Cadet.

Модель в серию не пошла, а конструктор ушел к конкурентам, где и применил собственные наработки. На деле же подвески такого типа несколько иной конфигурации без поперечного качающегося рычага применялись еще на заре автомобилестроения.

В 20-х годах прошлого века в итальянской компании «Фиат» инженером Гуидо Форнаца была разработана принципиальная схема и запатентована в Соединенных Штатах 15 сентября 1925 года.

Компоновка имела привычный для нас вид с нижним качающимся рычагом и поворачивающейся вертикальной стойкой. Американский конструктор Earl Steel McPherson использовал общий принцип действия, доработал и реализовал его в металле. Основной сложностью на начальном этапе был невысокий ресурс телескопических стоек. С развитием технологий данную проблему удалось решить.

Изначально данный тип подвески планировалось применить не только в передней части автомобиля, но и сзади. После долгих обсуждений выбор был сделан в пользу традиционной схемы.

Впервые такой тип подвески задних колес был применен в 1957 году Колином Чепменом на модели «Лотус Элит».

В силу этого обстоятельства в Новом Свете и Великобритании данную конструктивную схему принято называть подвеской типа Chapman.

Альтернативным вариантом истории развития подвесок данного типа можно считать конструкцию с двумя рычагами разной длины. Верхний узел при этом значительно короче нижнего, а пружин с амортизатором располагалась над ними. Такая схема применяется в полноприводной «Ниве», вал с внешним шарниром равных угловых скоростей находится как раз между рычагами.

Подвеска МакФерсон: схема, устройство и принцип работы

В семидесятые годы подвеской такого типа снабжали большинство автомобилей, в том числе и тех, что относятся в бизнес классу. Среди них были довольно крупные модели Ауди -100, Мерседес-124 и Опель Сенатор.

  • Впоследствии от такой практики пришлось отказаться, массовая эксплуатация выявила некоторые недостатки компоновки, которые невозможно было устранить без изменения конструктивной схемы.
  • Видео — схема подвески МакФерсон:

Подвеска McPherson имеет более простое устройство по сравнению с классической схемой и отличается от нее по принципу действия. Узел состоит из следующих частей:

  • нижнего рычага с шаровой опорой;
  • ступицы колеса с тормозным диском;
  • кулака поворотного со щитом и рулевой тягой;
  • стойки телескопической с нижней опорной чашкой;
  • буфер сжатия с резиновым или пластиковым защитным чехлом;
  • витая пружина;
  • опорный подшипник с верхней чашкой;
  • тяга поперечной устойчивости с рабочими резинометаллическими элементами и креплениями.

Подвеска МакФерсон, основные детали устройства которой приведены в списке, является одной из самых распространенных схем. Существуют и другие ее разновидности, имеющие некоторые отличия в отдельных деталях.

Так, на культовом автомобиле Porsche-911 вместо витой пружины был использован торсион для уменьшения общей высоты конструкции. Похожая схема была применена в некоторых машинах французского производства.

Схема подвески МакФерсон

На одном из самых удачных автомобилей Mercedes-Benz модели W124 компоновка была изменена и пружина устанавливалась отдельно от телескопической стойки. Похожее по типу устройство подвески McPherson было и на машинах фордовской платформы, которая носит наименование Фокс. Потенциал данной конструктивной схемы полностью еще далеко не использован и у нее имеются перспективы развития.

Узлы такого типа отличаются компактностью и простотой, что и определяет их широкое распространение в автомобилестроении.

Подвеска МакФерсон представляет собой конструктивную схему, в которой амортизирующая стойка крепится в верхней части к брызговику моторного отсека.

Снизу она жестко соединяется с поворотным кулаком, вся конструкция может вращаться в определенных пределах. Ось проходит через подшипник, установленный на кузове и смонтированную на рычаге шаровую опору.

Телескопическая стойка в независимой пружинной подвеске McPherson выполняет целых три функции:

  • определяет направление хода механизма в вертикальной плоскости;
  • гасит возникающие при этом колебания;
  • является своеобразным поворотным шкворнем для колес.

В общем виде работа подвески данного типа выглядит следующим образом: когда колесо проезжает по неровности на дороге, то поднимается вверх или опускается вниз. Возникающая при этом нагрузка воспринимается пружиной, которая сжимается или, напротив, распрямляется. При этом телескопическая стойка удлиняется или сокращается. Часть нагрузки передается на корпус автомобиля.

Пружина при этом начинает распрямляться, восстанавливая свою форму, что ведет к удлинению стойки. Возникают колебания, которые гасятся встроенным амортизатором.

Это позволяет свести к минимуму вертикальные перемещения кузова относительно поверхности земли. При выполнении маневра, стойка в сборе с кулаком и установленным на ступице колесом поворачивается.

Автомобиль при этом изменяет направление движения.

Видео — как работает подвеска МакФерсон:

Подвеска типа МакФерсон преимущественно используется на переднеприводных автомобилях, на которых силовой агрегат размещается поперек хода. Она имеет целый ряд преимуществ перед классической двухрычажной компоновочной схемой, в тоже время по многим параметрам она ей значительно уступает.

В процессе проектирования конструкторам приходится решать сложную задачу по выбору определенной конструкции с учетом всех ее особенностей.

Плюсы и минусы подвески McPherson

Всякий механизм или компоновочная схема имеет свои сильные и слабые стороны. Данное обстоятельство в полной мере касается и спроектированной американским инженером МакФерсон подвески, она тоже имеет свои плюсы и минусы. Выбор типа данного узла в ходе опытно-конструкторских работ всегда является предметом компромисса между технологичностью, компактностью и кинематическими свойствами.

Основные достоинства

По общему мнению специалистов и отзывам автомобилистов подвеска МакФерсон обладает целым рядом положительных свойств. Перечень их довольно значительный и в числе прочих можно назвать следующие:

  • Высокая технологичность конструкции и относительно небольшие затраты на разработку и изготовление. Обычно узел поступает на сборочный конвейер единым блоком, что значительно сокращает временные затраты.
  • Небольшие габариты подвески в поперечном и продольном направлении относительно хода автомобиля.
  • Значительный размер по вертикали позволяет обеспечивать необходимый ход подвески в широких пределах.
  • Расстояние между опорными точками конструкции велико, что способствует снижению нагрузок на кузов автомобиля.
  • Меньшая в сравнении с иными конструктивными схемами масса неподрессоренных узлов.
  • Большой ресурс деталей подвески.

В силу рационального распределения усилий в подвеске нижний рычаг и шаровая опора не испытывают значительных нагрузок. Это обстоятельство увеличивает срок службы не только названных элементов, но и сайлент-блоков, и резинометаллических втулок.

Существенно упрощается определение неисправных узлов. В силу названных выше преимуществ подвеска McPherson получила большое распространение на автомобилях с приводом на передние колеса и расположенными поперек хода двигателями.

Недостатки

Конструктивная схема наряду с названными выше сильными сторонами имеет и целый ряд слабых мест. К числу недостатков подвески типа McPherson можно отнести следующие:

  • Некоторое ухудшение кинематики особенно при значительных ходах элементов относительно кузова. При этом происходит изменение нормального положительного развала на отрицательный. Управляемость и устойчивость машины в таком случае ухудшается.
  • Основная нагрузка от работы подвески приходится на брызговик моторного отсека, который приходится укреплять. Длительная эксплуатация на плохих дорогах может привести к его постепенному разрушению.
  • Телескопическая стойка – амортизатор подвергается большим нагрузкам, что при длительных поездках по плохим дорогам приводить к выходу из строя нижнего клапана. Это, в свою очередь, влечет за собой повреждение опорной площадки на кузове, устранение которых требует специального оборудования при дорогостоящем ремонте.
  • Высокая шумность подвески и сложности в нанесении звукоизолирующих покрытий.
  • Сильное продольное раскачивание кузова автомобиля, которое возникает при торможении. Клевок плохо компенсируется подвеской, а в силу особенностей расположения поперечных рычагов он даже несколько усиливается.
  • Большой диаметр штока стойки амортизатора вызывает соответствующее увеличение трения. Дополнительные усилия необходимые для преодоления сопротивления вызывает ухудшение реакции подвески на неровности дороги.

Указанные недостатки делают практически невозможным применение изобретенной МакФерсоном подвески в конструкциях следующих классов машин: гоночные и спорткары, грузовиках, внедорожниках, автомобилях с рамой.

До недавнего времени подвеска такого рода не использовалась на транспортных средствах с гидропневматической подвеской. Элементы конструкции просто негде было размещать. Проблема была решена только в 90-е годы прошлого века.

Перспективы развития

Приведенное выше описание конструкции дает общее представление о том, что такое подвеска МакФерсон и как она работает.

Одним из недостатков такой схемы является то, что плечо обкатки в ней имеет всегда положительное значение, иными словами, ось поворота находится с внутренней стороны от точки контакта колеса с дорогой.

Это снижает курсовую устойчивость и создает значительные усилия на руле.

Проблема была решена известной немецкой компанией ZF Lemförder, которая предложила в классическую подвеску McPherson ввести ряд дополнительных элементов. Конструкция получила наименование Revo-Knuckle и была запатентована в Европе и на Американском континенте. Введение двух шарниров в схему позволило разделить функции направляющей и поворотного механизма.

Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo

Такая конструкция значительно уменьшает трение и возмущение от люфтов. По своим параметрам данная конструкция приближается к схеме с двумя рычагами. Конструкторам удалось сделать узел, который устанавливается на машину без переделки ее кузова простой заменой. В итоге поведение в поворотах, особенно при наличии колеи стало заметно более устойчивым и предсказуемым.

  1. Новые требования к автомобильным шинам — о соответствии авторезины сезону следует знать всем водителям.
  2. Подбор дисков по марке автомобиля (подробнее) можно произвести в онлайн режиме.
  3. Тем, кто не знает для чего нужна балансировка колес, будет полезно прочитать эту статью.

Как поменять масло в АКПП самому — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/transmissiya/akpp/kak-zamenit-maslo.html, достаточно тонкая процедура.

Видео — работа подвеска МакФерсон на автомобиле:

Может заинтересовать:

Источник: https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/podveska/mcpherson.html

Подвеска МакФерсон — что это такое? Плюсы и минусы

Подвеска является одной из самых важных элементов в конструкции современного автомобиля. Именно подвеска, известная также как система подрессоривания, служит связующим звеном между несущей частью кузова и колесами машины. Сложные узлы и механизмы подвески призваны не только надежно соединить, но и передать на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорожным покрытием.

Благодаря правильному функционированию подвески обеспечиваются оптимальное положение колёс по отношению к раме или кузову, а также требуемая плавность хода автомобиля. В процессе развития автомобилестроения устройство подвески претерпело множество изменений.

Значительный рост скоростей и высокие требования к управляемости и устойчивости привели к созданию системы, получившей название McPherson. 

История вопроса

Технологичная подвеска получила свое наименование благодаря изобретателю Эрлу МакФерсону, трудившемуся в компании Ford в 40-е годы XX века. Именно его разработка была впервые использована при создании серийной модели Ford Vedette в 1948 году.

Примечательно, что до этого инженер работал на автогиганта General Motors, однако, там его изобретения не оценили по достоинству и МакФерсон покинул компанию. 

Известно, что подвески подобного типа, но без поперечного рычага использовались в автомобилестроении еще в 20-х годах XX века. Инженер итальянского концерна Fiat Гуидо Форнац даже запатентовал в 1925 году схему аналогичной подвески в США. А спустя почти пятнадцать лет американец МакФерсон существенно доработал знакомый механизм и воплотил его в металле. 

Новая по тем временам система имела важный недостаток — ресурс телескопических стоек был невелик. Развитие ученой мысли привело к открытию более прочных сплавов, и проблема была решена.

По планам изобретателя подвеска МакФерсон должна была применяться как в передней, так и в задней части авто, но после продолжительной дискуссии, более востребованной была признана традиционная схема.

Аналогичный вариант подвески задних колес был использован в 1957 году при разработке модели Lotus Elite. В честь конструктора Колина Чепмена подвеска, устанавливаемая на заднюю ось, получила название Chapman.

Устройство подвески МакФерсон

Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора. Именно поэтому такой тип подвески иногда зовется «качающейся свечой».

Опорой всей системе служит подрамник, который жестко крепится к кузову, в том числе с помощью так называемых сайлентблоков.

Специальные металлические шарниры имеют резиновую втулку, способную смягчать колебания и устранять шум, передающиеся при взаимодействии одной детали подвески с другой.

Необходимую жесткость конструкции придают поперечные рычаги, зафиксированные на подрамнике. Поворотный кулак, в свою очередь, обеспечивает отличную управляемость, ведь именно он шарнирным соединением связан с рулевой тягой автомобиля. Кстати, с другой стороны поворотный кулак имеет специальное крепление в виде шаровой опоры, соединяющее его с поперечным рычагом.

Не менее важную задачу в механизме подвески решает стабилизатор поперечной устойчивости, способный регулировать величину бокового крена. «Растяжки» или реактивные тяги стабилизатора крепятся к амортизационной стойке в точке соединения с поворотным кулаком.

Благодаря четкому разделению функций каждого из элементов конструкции передняя подвеска обеспечивает мягкую, комфортную и безопасную езду на автомобиле любой марки. 

На сегодняшний день крупнейшими производителями автомобилей придумано несколько разновидностей подвески МакФерсона. Например, в системе подрессоривания легендарного Porsche-911 пружину амортизатора заменяет торсион, позволяющий уменьшить высоту всей конструкции.

Существуют также подвески, где амортизационная стойка с пружиной представляют собой единый элемент системы, а не две отдельные детали.

Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, любая подвеска типа МакФерсон является независимой, то есть положение одного колеса в вертикальной плоскости не сказывается на расположении другого.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Популярность подвески данного типа невозможно переоценить. Конструкция МакФерсон устанавливается на огромном количестве автомобилей по всему миру. Однако, как и любой сложный механизм, подвеска МакФерсон имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

  1. Низкие затраты на производство по сравнению с аналогичными системами на двойных поперечных рычагах;
  2. Большой эксплуатационный ресурс верхней опоры амортизационной стойки, сконструированной в виде подшипника качения;
  3. Компактные размеры и сравнительно небольшой вес обеспечивают отличные динамические характеристики, даже автомобилям с двигателями средней мощности;
  4. Легкая диагностика неисправностей: легкое постукивание и неустойчивость автомобиля при движении на высокой скорости говорит об износе деталей подвески.

Минусы:

  1. Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Причиной неустойчивости является существенное изменение положения колеса по вертикальной оси вследствие увеличения, либо уменьшения хода амортизатора;
  2. Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья. При езде по плохой дороге разрушаются детали крепления стоек, в результате на брызговике крыла образуются так называемые усталостные трещины, начинается процесс коррозии;
  3. Постоянное давление вредит амортизационным стойкам, поэтому подвеска МакФерсон не выдерживает больших нагрузок. Таким образом, данный тип подвески не подходит для эксплуатации на спортивных, грузовых машинах, а также внедорожниках и автомобилях с рамной конструкцией;
  4. Относительно сложный ремонт. Сложная конструкция подвески не позволяет точечно заменить износившуюся деталь. Сотрудникам СТО приходится полностью разбирать систему, что увеличивает время и стоимость ремонта.

Несмотря на то, что инженеры-конструкторы постоянно дорабатывают и совершенствуют механизмы подвески, при покупке автомобиля с «МакФерсоном» следует учитывать пределы его технических возможностей. Внимательный подход к изучению характеристик позволит избежать дорогостоящего ремонта и преждевременной замены стоек амортизаторов и других деталей конструкции.  

Большинство легковых автомобилей среднего ценового сегмента сегодня оснащены подвеской МакФерсон. Например, известные седаны Volkswagen и KIA, а также популярные бюджетные хэтчбеки марок Ford и Renault оборудованы различными вариантами подвески этого типа.  

Официальные сервисные центры Группы компаний FAVORIT MOTORS оказывают высококачественные услуги по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок.

Квалифицированные сотрудники и современное оборудование позволяют нам осуществлять работы любой сложности в короткие сроки и по доступным ценам.

Не подвергайте риску себя и своих близких — при любой неисправности автомобиля, обращайтесь только к профессионалам!

Источник: https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/podveska-makferson/

Подвеска МакФерсон (McPherson): устройство,описание,назначение,фото

Подвеска автомобиля одна из главных составных ходовой системы, за счет которой автомобиль передвигается. Одним из таких примеров считается подвеска МакФерсон, которую часть можно встретить на автомобилях с передним приводом.

Это один из самых распространенных видов независимой подвески, к тому же мало прихотливый в плане запчастей и поломок.

Так же можно сказать, что McPherson это развитый вид подвески на двойных поперечных рычагах, в которой инженеры вместо верхнего поперечного рычага установили амортизаторную стойку.

За счет компактной структуры и малого количества деталей подвеска МакФерсон позволяет расположить двигатель и трансмиссию поперечно, а крутящий момент, как правило, передается на переднюю ось автомобиля. Еще один плюс McPherson – большой ход, позволяющий препятствовать пробоям. Рассмотрим более подробно устройство подвески, характеристики и возможности в плюсах и минусах.

История создания

Ford Vedette 1948 года выпуска

Данная подвеска была разработана на базе двухрычажной, применявшейся в 1940-х годах. Разработал и внедрил в серийное производство свое изобретение инженер компании Ford Эрл МакФерсон.

Решением, позволившим упростить конструкцию подвески с двумя поперечными рычагами, стало применение несущей амортизационной стойки. Характерной особенностью являлось наличие пружины в ее верхней части. В собранном виде конструкция представляла собой единое целое.

 Это позволило отказаться от необходимости использования верхнего рычага. Первым серийным автомобилем с данной конструкцией передней подвески стал Ford Vedette 1948 года выпуска. Позже модифицированные  варианты  стали использовать и на других автомобилях концерна.

 В 70-х идею МакФерсона подхватили остальные автопроизводители. Тип подвески назвали именем создателя.

Устройство подвески

Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

Конструкция ее включает в себя:

  • Кронштейны кузова или подрамник;
  • Нижний рычаг;
  • Амортизационная стойка;
  • Верхняя опора;
  • Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

Элементы подвески МакФерсон

Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага.

К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом).

В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

Поворотный кулак со ступицей

Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги.

Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки.

Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный.

Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения.

В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов.

Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора.

Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

Устройство газомасляной стойки MacPherson

В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

Плюсы и минусы подвески МакФерсон

Как и в каждом устройстве, подвеска МакФерсона имеет свои плюсы и минусы в сравнении с другими подвидами независимых подвесок. Для начала рассмотрим основные плюсы, которые инженеры и специалисты чаще всего выделяют, так как данная подвеска получила широкое распространение на современных автомобилях:

  • Надежность, а простота самой конструкции обеспечивает весьма большой ресурс эксплуатации;
  • Универсальность, подвеска МакФерсон отлично работает как на передней, так и на задней оси автомобиля;
  • Относительно небольшая стоимость производства. Небольшое количество составных деталей делает эту подвеску самой доступной и недорогой;
  • Небольшие размеры. За счет небольшого количества деталей, позволяет использовать даже на самых компактных автомобилях;
  • Ход подвески с большим запасом. За счет такого запаса снижается вероятность пробоя подвески или передачи энергии удара на кузов автомобиля;
  • Снижена нагрузка на подвижные элементы подвески. Основное усилие берет на себя стойка, а вот шаровые опоры и сайлентблоки обеспечивают подвижность механизмов, за счет чего они получили неплохой запас ресурса.

Несмотря на такие плюсы подвески МакФерсон, все же есть и минусы, которые сыграли не самую последнюю роль в массовом использовании на всех автомобилях:

  • Сложность в обслуживании амортизационной стойки. Чтоб заменить одну деталь или провести обслуживания других составных, необходимо полностью извлекать всю конструкцию, а вот для разборки потребуется специальный инструмент, так как пружину сжать и разжать не так просто;
  • Постоянная нагрузка на стойку. Именно этот фактор влияет на срок эксплуатации подвески, как правило, он пропорциональный. Чем больше нагрузка, тем меньший срок эксплуатации;
  • Развал-схождения и кинематика. В случае большого хода амортизационной стойки, углы развала-схождения меняются в широком диапазоне. В результате, снижается устойчивость и управляемость автомобиля, повышается износ шин;
  • Усиление места крепления на кузове верхней части амортизационной стойки. Можно сказать, что эта часть кузова больше всего выдерживает перегрузки, если не укрепить, то могут появиться трещины или коррозия;
  • Повышенный шум работы. За счет шумных механизмов, подвеску МакФерсон не используют на автомобилях премиум класса, чаще всего предпочтение отдают многорычажному варианту. Такой тип подвески обеспечивает бесшумность и плавность хода кузова автомобиля.

Учитывая плюсы и минусы подвески МакФерсон, её все же решили использовать на множестве серийных автомобилей, как один из вариантов независимой подвески. Дешевая, проста и надежная, что и придает ей популярности. Помимо стандартного набора есть и модифицированные варианты. В таком случае вместо стандартного амортизатора производитель устанавливает гидропневматический амортизатор.

За счет такой доработки можно менять жесткость подвески, устанавливать дополнительный шаровый шарнир сверху. В свою очередь это сказывается на улучшении управляемости, в случае движения по неровностям на дороге.

Как она функционирует

Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

Признаки и неисправности подвески МакФерсон


Первая и весьма заметная неисправность – раскачивание кузова автомобиля. Основной признак того, что стойки амортизатора вычерпывают свой ресурс и приходят в негодность. Как результат потеря комфорта, ухудшение управляемостью автомобиля, а так же ускоренный износ сопутствующих деталей подвески.

Автомобили, на которых установлены ABS и ESP, в случае поломки подвески начинают чаще срабатывать и сигнализировать.

Как только Ваш «железный конь» начинает клевать носом или же раскачиваться, то не стоит откладывать на потом.

Результат таких поломок – пропорциональное увеличение тормозного пути, чем больше поломка, тем медленней будет останавливаться автомобиль. Соответственно и безопасность автомобиля теряется.

Потеря курсовой устойчивости еще одна причина, по которой стоит обратить внимание на подвеску автомобиля. Выход или ослабление одного из амортизаторов приводит к уменьшению упора машины на все 4 колеса. Таким образом, при заходе в поворот, машину попросту заносит, само скольжение любой оси говорит о возможной поломке.

Хотя бы раз в жизни каждый водитель ощущал на себе, как автомобиль клюет носом или подкидает зад. Обычно это приводит к плохому самочувствию, снижению внимания или куда более яркие последствия такой поломки.

Это очередной признак выхода из строя амортизаторов автомобиля, сама ж раскачка и неправильное распределение массы машины ощущается при резком разгоне или торможении.

Комфортно сидеть в таком автомобиле никак нельзя, к тому же все это вредит кузовной конструкции.

Уменьшение дорожного просвета так же признак выхода из строя одной из частей подвески, если вы конечно не сторонник «заниженных» автомобилей, а подвеска автомобиля не проходила доработок.

Причин такой поломки может быть несколько, усталый металл, коррозия одной из деталей.

Чаще всего могут просесть пружины (сокращают ход сжатия), за счет чего вся сила удара передается за кузов и салон автомобиля, расширяются соединения и стыки на кузове и по интерьеру.

Неравномерный износ шин и излишняя жесткость, именно с этих показателей и начинается большинство проблем с подвеской.

Увидеть износ шин можно невооруженным глазом, а жесткость будет ощутима при езде по неровной дороге.

Для подвески МакФерсон это весьма распространенное явление, за счет плавающего угла колес (нарушение развала-схождения колес) или же проседания амортизационной стойки в целом.

Составляющие элементы подвески

Амортизационная стойка

Представляет собой амортизатор с установленной на корпусе витой пружиной. Пружина зажата между нижней и верхней чашками. Верхняя опора амортизатора закреплена на кузове в специальной нише под крылом автомобиля. Поворот колеса осуществляется за счет интегрированного в нее подшипника.

Нижняя часть стойки МакФерсон соединяется со ступичным узлом. Стойка устанавливается не вертикально, а под определенным углом к колесу автомобиля в поперечной плоскости. Данный угол называется углом поперечного наклона шкворня или KPI и оказывает большое влияние на управляемость автомобиля.

Данный параметр не регулируется и закладывается в конструкцию подвески при проектировании.

Нижний поперечный рычаг

Направляющий элемент, обеспечивающий вертикальное перемещение подвески.   Имеет две точки крепления к подрамнику кузова. Реже встречается вариант с одним креплением, при этом вторая точка дублируется продольной (реактивной) тягой. Через шаровое соединение фиксирует ступицу колеса в ее нижней части.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Упругая изогнутая металлическая тяга, закрепленная на подрамнике и обоих рычагах. Предназначена для выравнивания поперечного крена автомобиля. При поворотах сторона с меньшим наклоном поддерживает противоположную.

Отличие амортизационной стойки от амортизатора

Амортизатор – демпфирующий элемент подвески, предназначенный для гашения колебаний. Амортизационная стойка, в свою очередь, состоит из амортизатора и пружины. Таким образом, помимо конструктивных особенностей, стойка выполняет намного больше функций, а именно является одновременно несущим, упругим и демпфирующим элементом конструкции.

Амортизационная стойка подвески

Отличие стойки от обычного амортизатора:

  1. Представляет собой более сложный механизм.
  2. Имеет усиленную конструкцию и больший диаметр штока.
  3. Является упругим элементом, воспринимающим нагрузки от дорожной поверхности.
  4. Удерживает вес автомобиля.
  5. Поворотная опора амортизатора участвует в повороте колес автомобиля.
  6. Воспринимает осевые и боковые нагрузки.

Задняя подвеска типа Макферсон

На автомобилях с независимой подвеской сзади также применяется схема МакФерсон. Однако ее разрабатывал уже другой конструктор по фамилии Чапмен. В названии часто используется и его имя. Принцип действия и устройство аналогичны передней.

Задняя независимая подвеска МакФерсон

Преимущества:

  1. Отличается легкостью по причине меньшей нагруженности задней части автомобиля.
  2. Позволяет улучшить общую управляемость.
  3. Имеет конструктивную возможность реализовать поворот колес. Актуальна для ряда автомобилей с подруливающей задней подвеской.

Несмотря на имеющиеся недостатки, подвеска на основе направляющих стоек оптимальна для большинства легковых автомобилей среднего класса. Одними из решающих преимуществ остаются стоимость производства и ремонтопригодность.

Где устанавливают подвеску МакФерсон


Неоднократно выше упоминали, что встретить подвеску МакФерсон зачастую можно на переднеприводных автомобилях среднего и класса, на передней оси (реже устанавливают на заднюю ось).

Но это не строгое правило, данный тип механизма так же можно встретить на бюджетных вариантах машин, как спереди, так и сзади.

Самые популярные автомобили, на которых можно встретить подвеску МакФерсон, представлены ниже.

  • Hyundai Creta;
  • Mitsubishi Lancer;
  • Audi 80;
  • ВАЗ 2109;
  • Chevrolet Aveo;
  • Volkswagen Passat;
  • Ford Focus;
  • Nissan Maxima;
  • Skoda Octavia;
  • Toyota Camry;
  • Kia Soul.

Это минимальный список того, где, применяется подвеска МакФерсон, поэтому найти и рассмотреть её можно на многих автомобилях. Не поленитесь подойти к любому автомобилю и посмотреть на устройство передней подвески, чтоб вполне понять и увидеть разницу с многорычажной.

Датчик детонации:описание,виды,устройство,принцип работы

Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды

Регулятор давления топлива:описание,фото,назначение,устройство

Двигатели вольво: описание,фото,история,двигатели Volvo V40

Источник: https://seite1.ru/zapchasti/podveska-makferson-mcpherson-ustrojstvoopisanienaznacheniefoto/.html

Подвеска МакФерсон — устройство, принцип работы, плюсы и минусы

Подвеска MacPherson является одной из самых распространенных на автомобилях, хотя она преимущественно используется на моделях бюджетной и средней ценовой категории. У этого вида составляющей ходовой части несколько названий – «качающаяся свеча», на направляющих стойках, подвеска Чепмена. Но наиболее она известна как подвеска МакФерсон.

Она относится к так называемому независимому типу, то есть перемещения колес, установленных на одной оси, не оказывает никакого влияния друг на друга.

Подвеска МакФерсон — универсальная и может применяться как на передней, так и на задней оси.

Примечательно, что за рубежном подвеска, установленная спереди носит название МакФерсон, а сзади – Чепмен, хотя конструктивно они идентичны.

Виды подвесок автомобиля

В основе подвески MacPherson лежит двухрычажная независимая подвеска. Но при этом между ними есть существенные конструктивные различия.

Также стоит отметить, что использовать название «качающаяся свеча» для этого типа тоже не совсем правильно, поскольку «свечка» — это отдельный вид, использовавшийся ранее, но не получивший широкого распространения.

Если в общем, рассмотреть, то МакФерсон – это симбиоз двухрычажной подвески и «свечи».

История изобретения и развития

Первым, кто разработал и внедрил конструкцию такой подвески, являлся Эрла Стил Макферсон, работавший в американских автомобильных компаниях в первой половине прошлого века.

Перейдя из GM в Ford в сороковых годах XX в., талантливый инженер занялся внедрением своего проекта для автомобиля Ford Vedette.

Однако более подготовленными оказались модели Zephyr и Consul, на которых были установлены новые узлы.

Первоначальный вариант подвески типа Макферсон, разработанной автором, предполагал наличие шарового шарнира, располагающегося на продолжении оси стойки амортизатора.

Подобные условия позволяли задействовать стойку в качестве также и поворотной оси колеса. В более поздних вариантах конструкции шаровой шарнир разработчики перемещали наружу к колесу.

Это решение обеспечивало смещение оси поворота колеса наружу от стойки.

Широкое распространение выгодной конструкции произошло в 70-х годах после окончательного устранения всевозможных технических проблем. Под эту систему были разработаны амортизационные стойки, выдерживающие длительную интенсивную эксплуатацию. Хотя мелкие недостатки в полной мере не удалось устранить, но система оказалась востребованной среди автопроизводителей.

Для 80-х годов стало характерным практически повсеместное распространение доработанных идей американского автомобильного инженера. Узел был внедрён на крупных авто и легковушках премиального класса. Баварские автопроизводители почти все свои модели оснастили такими стойками.

Изобретатель изначально предполагал установку своего детища на все колёса машины. Подобный подход на практике оказался не всегда выгодным с точки зрения бизнеса, поэтому узлы монтировали лишь на переднюю ось. Сзади для удешевления и упрощения конструкции в большинстве машин оставался мост зависимый, иногда дополненный продольными рессорами.

Различия

Принципиальное отличие нового изобретения от предыдущей схемы заключалось в переносе шаровой опоры в крайнюю верхнюю точку амортизационной стойки.

Шарнир при этом был изменен, опора превратилась в шариковый подшипник радиальной конструкции. Теперь вся нагрузка приходилась на верхушку амортизационной стойки.

Штампованный брызговик моторного отсека из тонкого металла, на котором крепился узел, уже не отвечал задачам, и его пришлось усилить в несколько раз.

После всех усовершенствований подвеска «МакФерсон», схема которой представлялась упрощенной, по своим параметрам стала полностью соответствовать требованиям безопасности.

Массовое применение изобретения МакФерсона началось в семидесятых годах прошлого столетия, когда удалось создать телескопическую стойку нового образца с достаточным ресурсом. Подвеска МакФерсона стала технологичной и малозатратной в изготовлении, что позволило использовать механизм в производстве легковых автомобилей малого и среднего класса.

Устройство и принцип работы

Принято считать, что устройство подвески Макферсон является продолжением разработки конструкции с двумя поперечными рычагами, которая также принадлежит к группе независимых подвесок. Одной из отличительных черт является в таких сборках установленная вверху пружина.

Специалисты выделяют такие отличительные черты стоек в сравнении с амортизаторами:

  • способность удержания массы машины;
  • более сложное устройство механизмов;
  • усиленная конструкция и шток с увеличенным диаметром;
  • рассчитаны на перепады нагрузок и осевое/радиальное усилие;
  • при повороте задействуется поворотная опора.

В схеме присутствует несколько базовых обязательных элементов. По их взаимодействию можно понять общий принцип работы подвески.

Главным несущим элементом служит подрамник. К кузову он фиксируется благодаря прорезиненным сайлентблокам. Подобное конструкционное решение позволило существенно снизить шум и минимизировать вибрации.

Для задней либо передней подвески типа Макферсон характерно наличие опоры поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

Их закрепляют к подрамнику, к боковой части которого фиксируются поперечные рычаги колёс. В большинстве случаев рычажное крепление двойное, что обеспечивает повышенную продольную жёсткость всей системы.

Ко второму концу поперечного рычага прикреплён кулак благодаря шаровой опоре.

Верхняя часть поворотного кулака на задней либо передней подвеске Макферсона крепится к амортизационной стойке, а нижняя часть находится в тесном контакте с рычагом поперечным. В качестве дополнительной степени свободы используется и придания плавности хода на рычаге стоит ступичный подшипник с тормозным суппортом.

Неотъемлемым атрибутом работающей подвески служит амортизаторная стойка. Она включает в себя как сам амортизатор, так и соосную с ним пружину и буфер сжатия. Последний позволяет варьировать пружинное усилие и линейные характеристики. Нижняя часть в тесном контакте с кулаком, а вверху посредством резиновых втулок происходит крепление к брызговику крыла.

В конструкции также работает стабилизатор поперечной устойчивости. В его функционал включено снижение боковых кренов машины в общем. Крепление детали проводится на подрамнике благодаря двум опорам, а свободные концы из-за шарнирного соединения фиксируются с амортизаторными стойками.

Начинает работать подвеска Макферсон как только авто выезжает на неровную дорогу или совершает маневр.

Например, когда машина наезжает на небольшое препятствие или попадается неровность на дорожном полотне, происходит смещение колеса в вертикальном направлении.

Далее пружина сжимается, ведь на неё воздействуют основные силы в первые мгновения, а поглощением удара занимается амортизатор, который принимает на себя всю энергию.

Также на колесо действует сила, благодаря которой оно сдвигается в продольной оси. Удержать его на своей позиции помогают рычаги, смонтированные под определенным углом либо один фигурный рычаг. Во втором случае пара вершин его фиксируется на кузове, а третья вершина – на ступице.

После того как неровность преодолели, начинаются другие манипуляции. Пружина возвращается в первоначальную позицию, что провоцирует выравнивание колеса относительно кузова.

Важно знать, что смещение колес осуществляется при движении вне зависимости друг от друга.

Хотя часть вибраций и нагрузок поглощается такой подвеской, но всё же водитель и пассажиры ощущают определённые вибрации на неровных дорогах.

В тех случаях, когда оба колеса перемещается по неровностям, то вне зависимости от состояния и качества элементов подвески машину всё равно немного раскачивает по сторонам.

Для подобных ситуаций в конструкции предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости. Он замыкает элементы двух колёс в единую систему.

Фактически это балка-торсион, установленная для гашения колебаний и препятствования скручивания.

Конструктивные особенности

После того как МакФерсон заменил обычные верхние рычаги с шаровыми опорами на амортизационные стойки с шарниром на конце, он получил компактную и сравнительно недорогую конструкцию с упрощенной кинематикой.

Единственным сомнительным моментом в работе нового механизма было колебание колеса в плоскости развала. Однако амплитуда была небольшой и проблемы не составила, кроме того, резина стала изнашиваться более равномерно.

Плюсы и минусы подвески McPherson

Любые устройства имеют свои позитивные и негативные стороны. Не лишена плюсов и минусов конструкция подвески Макферсон. Основные ее достоинства состоят из таких позиций:

  • значительный эксплуатационный ресурс обеспечивается простотой конструкции и высокой степенью надёжности;
  • благодаря своей универсальности узел справляется с поставленными для него задачами как на передней оси, так и на задней;
  • производители выбирают конструкцию из-за невысокой стоимости производства и относительной недороговизне включенных в неё деталей;
  • компактность и ограниченный набор деталей позволяет устанавливать узел даже на небольших по габаритам автомобилях;
  • у подвески большой запас хода, что способствует снижению шансов на пробой или перераспределению энергии на кузов машины;
  • для подвижных частей конструкции снижена нагрузка, потому что основное усилие на себя принимает стойка, а для сайлентблоков и шаровых опор предусмотрена лишь подвижность, что повышает их эксплуатационный ресурс и запас хода.

Выбирая авто с McPherson, необходимо знать и о недостатках. Это позволит правильно эксплуатировать машину и сократить количество посещений автосервиса для ремонта или замены деталей.

К минусам популярного узла относятся такие факты:

  • специалисты отмечают определённую сложность в обслуживании, так как для замены или ТО какой-либо части приходится полностью извлекать узел, а для сжатия/разжатия пружины понадобится спецприспособление;
  • длительная нагрузка на стойку сказывается на сроке её эксплуатации, чем сильнее и больше усилие, тем ниже будет период нормальной эксплуатации;
  • происходит изменение углов развала/схождения в большом диапазоне, что сказывается на управляемости и устойчивости машины на трассе, а также происходит более интенсивный износ шин;
  • для того чтобы обеспечить надёжное крепление стойки, инженеры создают усиление в данной области кузова, в противном случае повышается риск возникновения трещин, сколов, очагов коррозии;
  • автомобили премиального класса, в которых критичным фактором служит уровень шума, не применяют подвеску McPherson из-за её шумовых характеристик, а вместо неё используют альтернативу в виде более тихого многорычажного варианта.

Отличие амортизационной стойки от амортизатора

Амортизатор – демпфирующий элемент подвески, предназначенный для гашения колебаний. Амортизационная стойка, в свою очередь, состоит из амортизатора и пружины. Таким образом, помимо конструктивных особенностей, стойка выполняет намного больше функций, а именно является одновременно несущим, упругим и демпфирующим элементом конструкции.

Амортизационная стойка подвески

Отличие стойки от обычного амортизатора:

  1. Представляет собой более сложный механизм.
  2. Имеет усиленную конструкцию и больший диаметр штока.
  3. Является упругим элементом, воспринимающим нагрузки от дорожной поверхности.
  4. Удерживает вес автомобиля.
  5. Поворотная опора амортизатора участвует в повороте колес автомобиля.
  6. Воспринимает осевые и боковые нагрузки.

Применение

Не взирая на наличие небольшого числа минусов, на большинстве популярных моделей применяется данный вариант независимой подвески. Этому способствует её простота, надёжность и дешевизна для массового производства.

Кроме стандартного набора элементов, в конструкциях применяются модернизированные вариации. В таких вариантах принято менять стандартный амортизатор на гидропневматический аналог.

На каких машинах же стоит данный тип конструкции? Например, её можно встретить на Mercedes-Benz W124, многих моделях BMW, Skoda (Octavia), Mitsubishi (Lancer), Kia (Soul), Honda (Creta), Audi 80 и в отечественном автопроме ВАЗ 2109.

Источник: https://AutoManya.ru/obzory/podveska-makferson-ustrojstvo.html

Подвеска Макферсон: достоинства и недостатки

Всем доброго времени суток, друзья! На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторами были совершены изобретения, которые оказались «знаковыми» для автомобиля. Иногда они опережали свою эпоху и положили начало именно тем конструкциям, с которыми мы имеем дело сегодня. Ярким примером тому является подвеска Макферсон — об особенностях этого типа мы и поговорим с Вами далее.

   О роли подвески

Вообще под подвеской понимают совокупность деталей, механизмов, узлов, которые не только обеспечивают взаимодействие кузова с колесами, но и принимают на себя неровности дорожного полотна. Над этой задачей постоянно бились ведущие умы автомобильной промышленности. Несмотря на то, что были опробованы разные типы подвесок, именно «макферсон» оказалась наиболее удачной благодаря тому, что соединила в себе эффективный принцип действия и конструктивные особенности.

На сегодняшний момент ее устройство применяется в большинстве легковых автомобилей и компактных грузовиков. Однако макферсон устанавливают на передние колеса, а для задних ее используют довольно редко, в отличии от других типов. А как устроена подвеска торсионного типа читайте в предыдущей статье.

   Как работает конструкция данного типа

Схема работы такой системы становится понятнее, если разобрать ее на отдельные составляющие. Рассмотрим их поочередно:

  •  поперечные нижние рычаги. Для фиксации к раме машины применяются сайлентблоки, а у каждого из рычагов имеется своя пара опор на раме. Подвижность обеспечивается работой шаровой опоры;
  • поворотный кулак со ступицей нужны для удержания колес. Рулевая тяга дает возможность управления колесами и выполнения поворотов;
  • одним из ключевых элементов подвески является подрамник. Его закрепляют через сайлентблоки, это позволяет снизить вибрации, передаваемые на кузов;
  • связь между поворотным кулаком и кузовом обеспечивает стойка амортизатора. На ней также крепится пружина подвески.

Несмотря на то, что это основные элементы, независимая подвеска может включать в себя и некоторые дополнительные, в зависимости от конструкционной специфики. Например, таковыми могут быть стабилизаторы поперечной устойчивости.

Подробно об устройстве смотрите на схеме:

   Плюсы и минусы MacPherson

Целый комплекс преимуществ позволил этой системе достичь такого повсеместного распространения, которое мы можем с Вами наблюдать. Приведем основные из их числа:

  • относительно небольшие производственные издержки;
  • простота устройства;
  • значительный срок эксплуатации;
  •  хорошая ремонтопригодность;
  • высокое качество креплений в местах соединения с кузовом.

Конечно, не обошлось без отрицательных характеристик. Например, стоит выделить:

  • необходимость усиления кузова в точке фиксации верхней стойки;
  • повышенный шум в работе, отсюда необходимость улучшения шумоизоляции колесных арок;
  • необходимость периодической процедуры контроля развала колес;
  • сниженная кинематика.

Учитывая сравнительно небольшие затраты на производство системы, она была и остается популярной у ведущих мировых производителей транспорта.

   Многорычажка или Macpherson

Макферсон часто сравнивают с многорычажной подвеской, которая, сразу скажем, такой же простотой явно похвастаться не может. В ней используется несколько рычагов с каждой стороны, что приводит к удорожанию обслуживания и ремонта, а также возрастают и требования к квалификации мастеров, которые ее обслуживают.

Однако такое обилие рычагов применяется неспроста — они уменьшают нагрузку, снимают часть вибрационных явлений, что, в конечном счете, повышает комфорт для водителя и пассажиров. Именно по этим причинам мы можем наблюдать ее в машинах представительского и спортивного сегментов.

Макферсон не может обеспечить такого комфорта и такого уровня управляемости. Стоит отметить еще возникновение проблемных зон в местах работы поворотных подшипников. Зато, если сравнивать эти 2 конструкции по стоимости и простоте технического обслуживания, то лидирует однозначно Макферсон.

В рамках сегодняшнего обсуждения мы постарались разобрать работу подвески Макферсон и ее сильные, а также слабые стороны. Кому интересно получать регулярно новые материалы — добро пожаловать в число постоянных подписчиков. Обязуемся разбирать и впредь практически полезную информацию. До скорых встреч, уважаемые автолюбители!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы


Автор:Admin

Подвеска McPherson МакФерсон схема, устройство, принцип действия, плюсы и минусы

Как она функционирует

Работает подвеска МакФерсона так: при наезде на неровность, колесо вертикально смещается относительно кузова и это обеспечивает стойка (за счет сжатия пружины) и рычаг, крепящийся подвижными соединениями к ступице и несущей части.

Пружина воспринимает усилие, но она не способна его быстро загасить, и здесь в работу вступает амортизатор, который и поглощает всю энергию.

Во время наезда на неровность также возникает усилие, которое старается сместить само колесо в продольном направлении. С таким негативным действием «борются» два рычага, установленных под углом или же один А-образный, у которого две вершины крепятся к кузову и только одна – к ступице.

После преодоления неровности, пружина принимает исходное положение, из-за чего колесо, относительно кузова, выравнивается.

При преодолении неровностей оба колеса смещаются независимо друг от друга. Но при этом подвеска не способна полностью поглотить все усилия и часть их все же передается на кузов. При этом возникает вероятность раскачивания несущей части, если оба колеса движутся по неровности.

Чтобы этого не произошло и используется стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий две независимые подвески одной оси. Он представляет собой обычный торсион и за счет возникновения сил, противодействующих скручиванию, он способен погасить колебательные движения кузова.

Конструкция

Главными идеями, которые закладывал Эрл Стили в свое детище, была компактность, простота и, соответственно, дешевизна механизма. Подвеска МакФерсона стала удачной модификацией подвески другого типа – на двух поперечных рычагах. Замена верхнего рычага с шаровой опорой и находившегося над ними амортизаторного блока  простой амортизаторной стойкой соединенной с одной стороны с поворотным кулаком, а с другой с опорным подшипником, сделала конструкцию компактной, простой и дешевой, как раз такой, какой ее и хотел видеть Макферсон.

С двух сторон к подрамнику крепятся поперечные рычаги (от правого и левого колеса, соответственно). Каждый из них соединяется с подрамником с помощью резиновых втулок. Все это нужно для большей жесткости в продольном направлении.


Подвеска типа МакФерсон

С другой стороны каждого поперечного рычага находится наш следующий герой – поворотный кулак. Он поворачивает колесо за счет своей крепкой шарнирной связи с рулевой тягой. Сверху к поворотному кулаку крепится амортизаторная стойка, а снизу его крепко удерживают поперечный рычаг.

Амортизаторная стойка, объединяет в себе пружину и сам амортизатор. Стойка имеет вертикальное расположение относительно поворотно кулака.

На современных автомобилях так же появился еще один элемент конструкции – стабилизатор поперечной устойчивости, обеспечивающий снижение боковых кренов автомобиля.

Преимущества и недостатки

Преимущества подвески Макферсон следующие:

  • Дешевизна при изготовлении.
  • Малый размер, а следовательно, и небольшой вес неподрессоренной массы.
  • Широкие возможности для конструкторов.
  • Очень большой ресурс.

Однако у подвески Макферсон есть и свои недостатки:

  • Худшие параметры кинематики по сравнению с подвеской на двух поперечных или продольных рычагах.
  • Все усилие передается на опоры стоек. При езде по плохим дорогам начинается процесс разрушения точек крепления стоек, что сводит на нет все преимущества в ресурсе.
  • Стойка амортизатора при езде по неровным дорогам быстро превращается в расходный материал. При этом сложность и стоимость работ по ее замене весьма высокая.
  • Несмотря ни на что, уровень шумов, проникающих в салон, довольно высокий.
  • Сильные крены как в поворотах, так и при торможении.

Подвеска Макферсон может использоваться как исключительно для передних, так и для задних колес. Однако, для применения на задних колесах, конструкция была измена инженером фирмы Lotus Колином Чемпменом, и Макферсон в ее создании участия не принимал. В результате чего во всех англоязычных странах такой механизм подвески для задних колес называют «подвеской Чемпмена».

Независимая ни от кого подвеска МакФерсон

Эрл МакФерсон был действительно талантливым инженером и пришел в Дженерал Моторз уже не с пустыми руками. Правда, многие его идеи отбраковывались руководством, как несоответствующие имиджу концерна. Простота — не всегда признак надежности и универсальности. Это же касается и подвески автомобиля. Концерн считал, что подвеска обязана быть комфортной, иметь хорошую управляемость. Стоимость подвески как в производстве, так и в обслуживании, не слишком волновала на тот момент Дженерал Моторз. В подвеске МакФерсона — все наоборот. Но обо всем по порядку.

Видеоурок об устройстве подвески

Десятилетиями доказывающая свою состоятельность, двухрычажная подвеска вполне устраивала большинство производителей и потребитель особенно не выставлял претензий к ней. Не будем описывать инженерные тонкости, скажем лишь, что стандартная двухрычажная независимая подвеска состоит из поворотного кулака с колесной ступицей, амортизатора с пружиной и двух разноплечих рычагов — верхнего и нижнего. Просто, ничего лишнего и крайне эффективно.

Устройство подвески МакФерсон

Подвеска с качающейся амортизационной стойкой имеет кованый рычаг, к которому через резиновые подушки присоединено плечо стабилизатора. Поперечная часть стабилизатора резиновыми подушками и стальными скобами крепится к поперечине кузова. Таким образом, диагональное плечо стабилизатора передает на кузов продольные усилия со стороны колеса и, следовательно, составляет часть интегрированного рычага направляющего устройства подвески. Резиновые подушки позволяют компенсировать перекосы, возникающие при качании такого составного рычага, а также гасят продольные вибрации, передаваемые от колеса на кузов.Шток телескопической стойки закреплен на нижнем основании резинового блока верхней пяты и не поворачивается вместе со стойкой и установленной на ней пружиной. В таком случае при любых поворотах управляемых колес стойка также поворачивается относительно штока, снимая трение покоя между штоком амортизатора и его направляющей, поршнем амортизатора и цилиндром, что улучшает реагирование подвески на малые дорожные неровности.Пружина устанавливается не соосно стойке, а наклонена в сторону колеса для того, чтобы уменьшить поперечные нагрузки на штоке, его направляющей и поршне, возникающие под воздействием вертикального усилия на колесе.Особенностью подвески управляемых колес является то, что она должна позволять колесу совершать повороты независимо от прогиба упругого элемента. Это обеспечивается с помощью так называемого шкворневого узла. Подвески могут быть шкворневыми и бесшкворневыми.При шкворневой подвеске поворотный кулак закреплен на шкворне, который установлен с некоторым наклоном к вертикали на стойке подвески. Для уменьшения момента трения в этом шарнире могут применяться игольчатые, радиальные и упорные шариковые подшипники качения. Наружные концы рычагов подвески связаны со стойкой цилиндрическими шарнирами, обычно выполненными в виде смазываемых подшипников скольжения.Основным недостатком шкворневой конструкции является большое число шарниров. При качании рычагов направляющего устройства в поперечной плоскости невозможно достичь «антиклевкового эффекта» из-за наличия центра продольного крена подвески, так как оси качания рычагов должны быть строго параллельны.Гораздо больше распространены бесшкворневые независимые подвески, где цилиндрические шарниры стойки заменены сферическими. В конструкцию данного шарнира входит палец с полусферической головкой, на него надет металлокерамический опорный вкладыш, работающий по сферической поверхности корпуса шарнира. Палец опирается на вкладыш из специальной резины с нейлоновым покрытием, установленный в специальной обойме. Корпус шарнира крепится к рычагу подвески. При повороте колеса палец поворачивается вокруг своей оси во вкладышах. При прогибах подвески палец совместно с вкладышем качается относительно центра сферы — для этого в корпусе имеется овальное отверстие. Этот шарнир является несущим, так как через него передаются вертикальные силы от колеса к упругому элементу, пружине, опирающейся на нижний рычаг подвески. Рычаги подвески крепятся к кузову либо посредством цилиндрических подшипников скольжения, либо с помощью резинометаллических шарниров, работающих за счет деформации сдвига резиновых втулок. Последние требуют смазывания и обладают виброизолирующим свойством.

Здесь вы узнаете:

  • Устройство подвески грузового автомобиля
  • Конструкция современной подвески
  • Независимая подвеска
  • Зависимые подвески
  • Устройство задней подвески автомобиля
  • Устройство балансирной подвески

Шесть МакФерсонов на выбор

Святая простота оказалась довольно востребованным товаром. Прошло только 50 лет с момента освоения конструкции самой коммерчески выгодной подвески, но уже сегодня можно говорить о том, что на каких машинах не устанавливалась бы конструкция, по ее вине ни один автомобиль не терпел фиаско на рынке. Даже самые бюджетные. В этом плане всех перекрыл Фиат, установив на модель Панда потрясающе экономичную конструкцию. На Панде даже нет рычага в полноценном понимании. Пружинная стойка с однотрубным амортизатором упирается сверху в кузов, а снизу ее держит торсионный стабилизатор поперечной устойчивости и малюсенький поворотный рычаг, который крепится к стойке элементарным болтом. Даже проще, чем в восьмерке. В общем, за эти годы можно уже выделить шесть разновидностей подвесок МакФерсон. Поскольку инженеры названий им еще не дали, мы позволим себе придумать свою терминологию.

После Дженерал Моторз МакФерсон ушел работать в компанию Форд

Макферсон классический

Именно тот, который качал Форд Консул в 1949 году, похожий устанавливают на ВАЗ. Конструкцию отличает узкий нижний рычаг, который намертво жестко крепился к стабилизатору поперечной устойчивости. Одновременно и плюсы и минусы такой конструкции то, что стабилизатор слишком много на себя брал. Кроме своих основных функций, он служил еще дополнительным плечом нижнего рычага, не давая уходить машине в сторону при разгоне и торможении.

Макферсон с треугольным рычагом

Эта схема появилась в начале 70-х на автомобилях Кадетт Е. Прочный треугольный рычаг крепился не к кузову, а к подрамнику. Подрамник же висел на резиновых сайлент-блоках, поглощая все дорожные вибрации, делая переднюю подвеску максимально комфортной.

Немакферсон

Макферсон, но не совсем, поскольку короткая пружина устанавливалась отдельно от амортизатора. Амортизатор все так же упирался в чашку, приваренную к кузову на колесной арке. Такая предательская конструкция показала себя гораздо выносливее, чем настоящий Макферсон. 124-е и 201-е Мерседесы оборудовались именно такой конфигурацией, а Форд Транзит спрыгнул с такой конструкции только в 2001 году. Надежность обеспечивалась именно снижением нагрузки на верхнюю опорную часть, поэтому вы никогда не увидите Транзит с раздолбанной опорной частью в верхней чашке колесной арки.

Беспружинный

Как назвать этот МакФерсон, сказать тяжело, поскольку в нем напрочь отсутствуют пружины. Хитрые итальянцы применили вместо нее продольные торсионы на Фиат 130. Торсионы, кстати ждали и Жигули, если бы не главный конструктор МЗМА, который входил в состав комиссии по приемке Фиата. Он серьезно поскандалил с итальянцами по этому поводу и по поводу нижневального двигателя, который итальянцы хотели втюхать советским лопуховатым инженерам-приемщикам. Но дело не в этом, а в том, что и на Мерседесах Спринтер и Фольксвагенах ЛТ в 90-х применялся Макферсон такого типа, только с поперечной рессорой.

Американский Макферсон

Такая разновидность применяется только на задней подвеске. Здесь работают аж три рычага — один поперечный и два продольных. Практически на всех переднеприводных американцах 80-90-х годов стоит такая задняя подвеска, а за ними не отстают некоторые корейцы и японцы.

Макферсон Рено

Это однозначно правильное название, поскольку такая схема применяется только на этих французских автомобилях. Чтобы избежать всех недостатков макферсона по управляемости, которых предостаточно, французы применили шкворня. Такие, как на Волге. Только не тот резьбовой скрипящий кошмар, конструкция получилась более элегантной. Стойка здесь неповоротная, а колесо с кулаком поворачиваются, удерживаясь шаровыми опорами.

Секреты Эрла МакФерсона

Первые независимые подвески появились еще на заре автомобилизма, но уже в них явно просматривались элементы подвески МакФерсон. Конструкция подвески фирмы Sizaire 1905 года разработки — практически копия этой конструкции. Только амортизаторов не было. Не придумали еще. Да и прочность старой подвески не могла быть обеспечена технологиями того времени. Поэтому на какое-то время о ней забыли. Пользовались рессорной подвеской и в ус не дули, до тех пор, пока в 1922 году итальянская компания Лянча не отодвинула рессоры на второй план. Это было еще одно воплощение поворотной стойки, которая имела демпфирующие функции. Стойка у той Лянчи была одновременно и шкворнем, и гасителем колебаний, а совмещение в одном блоке пружины и амортизатора было применено впервые в мире. Так что и здесь МакФерсон не первый.

Многие идеи МакФерсона в Дженерал Моторз часто отбраковывались

С 1933 года немцы и американцы, не сговариваясь, начинают производство двухрычажных пружинных подвесок, которые на тот момент были самыми надежными и самыми прочными. К тому же перед самой войной вошли в моду рычажные амортизаторы, которые идеально вписывались в двухрычажную подвеску. Конструкции со временем усложнялись и ставали дороже, но не хуже. На продажах это не сказывалось никак. До поры до времени. Измотанная войной Европа не могла, по крайней мере временно, пользоваться двухрычажкой, потому что это было слишком дорого, а к конструкции зависимой подвески никто возвращаться все же не хотел. Вот тут и пригодился МакФерсон, который уволился из Дженерал Моторз и поступил на службу в компанию Форд.

Устройство подвески

Широкое распространение подвеска MacPherson получила благодаря очень простому устройству с небольшим количеством составных частей.

Конструкция ее включает в себя:

  • Кронштейны кузова или подрамник;
  • Нижний рычаг;
  • Амортизационная стойка;
  • Верхняя опора;
  • Элементы, обеспечивающие подвижные соединения (резинотехнические элементы, шаровые опоры).

Это компоненты только одного колеса. На одной оси для двух ее колес используется два комплекта перечисленных составляющих. Но есть еще один компонент, соединяющий подвески левого и правого колес – стабилизатор поперечной устойчивости, который своими концами прикрепляется к стойкам или рычагам, а в центральной части к подрамнику или кузову.

Элементы подвески МакФерсон

Устройство подвески МакФерсона очень простое. В нижней части ступица колеса прикреплена подвижным соединением к кузову посредством поперечного нижнего рычага. К ступице также крепиться вертикально расположенная амортизационная стойка (хотя и не строго вертикально, а под определенным углом). В верхней части эта стойка упирается в кузов и крепиться к нему посредством опоры. Вот и вся конструкция этой независимой подвески.

Поворотный кулак со ступицей

Теперь немного по каждому составному элементу подвески. Для крепления к кузову в нижней части предусмотрены кронштейны, представляющие собой обычные проушины, к которым посредством болтового соединения крепятся поперечные рычаги. Но чтобы обеспечить уменьшенную передачу вибрации на кузов, крепление рычага делается через резинометаллические проставки – сайлент-блоки. Кронштейны эти могут быть сделаны как на самом кузове, так и на подрамнике – трубной конструкции, крепящейся к несущей части.

В самой простой версии этой подвески используется всего один нижний поперечный рычаг, крепящийся одним концом через сайлент-блок к кузову, а вторым посредством шаровой опоры – к ступице. Дополнительно к этому рычагу присоединяется стабилизатор, тоже через сайлент-блок. Но такая конструкция не обеспечивает должной жесткости относительно продольного смещения колеса.

Поэтому более современные подвески МакФерсона используют либо два поперечных рычага, установленных под определенным углом относительно друг друга, либо один, но А-образный. Такое решение несколько увеличивает количество точек крепления, а значит, и мест, в которых может появиться вибрация, но зато обеспечивается должная фиксация колеса от продольного смещения. В таких конструкциях стабилизатор если и крепиться к рычагу, то не напрямую, а посредством специальной стойки. Но очень многие автопроизводители фиксируют концы стабилизатора к корпусу стойки через тяги.

Амортизационная стойка является главным элементом подвески МакФерсона, поскольку в ее задачу входит гашение колебательных движение и максимально возможное снижение их передачи на кузов. Состоит она из корпуса, посредством которого она крепиться к ступице, пружины и амортизатора. Классической является схема стойки, в которой амортизатор с корпусом располагаются внутри пружины, хотя есть и конструкции с вынесенной пружиной.

Устройство газомасляной стойки MacPherson

В верхней части стойка крепиться посредством специальной опоры, в которую упирается пружина. Зачастую в конструкции опоры используется подшипник, который обеспечивает возможность вращения стойки вокруг оси. Чем достигается еще одно положительное свойство этого вида подвески – возможность использования ее в качестве поворотного кулака.

Стойка

Макферсон против подвески с двойным поперечным рычагом (за и против)

Последнее обновление 8 мая 2020 г.

В каждом автомобиле есть система подвески, которая прикрепляет колеса ко всему автомобилю. Подвеска предназначена для обеспечения устойчивости при рулевом управлении, максимального контакта шин с дорогой и обеспечения комфорта пассажиров.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Система подвески состоит из нескольких частей и компонентов, таких как рычаги, шины, амортизаторы, воздух в шинах, система рулевого управления, шарниры, подшипники, втулки и пружины.Однако не все системы подвески одинаковы.

Существуют различные типы систем подвески для транспортных средств. Двумя наиболее распространенными системами подвески, которые создаются для легковых автомобилей, являются система подвески MacPherson и система подвески на двойных поперечных рычагах.

Стойка МакФерсон против двойных поперечных рычагов

В чем разница между этими двумя системами подвески? Ну, для начала, вы найдете систему подвески MacPherson рядом с передней частью автомобиля, а система подвески на двойных поперечных рычагах расположена рядом с задней частью.

У каждого типа системы есть свои преимущества и недостатки. Вам решать, какая конкретная система лучше всего подходит для ваших нужд.

Подвеска MacPherson

Преимущества

Стойки подвески MacPherson отлично удерживают автомобиль на дороге. Они также не занимают слишком много места, оставляя больше места для пассажиров.

Поскольку подвеска Macpherson имеет меньшую неподрессоренную массу, она делает автомобиль легче, чем подвеска на двойных поперечных рычагах.Этот меньший вес позволяет автомобилю ускоряться на более высоких скоростях.

Кроме того, Вам будет комфортнее управлять этим транспортным средством. А если вы ограничены в средствах, MacPherson производится недорого, что означает более низкую цену для потребителей.

Недостатки

Подвеска МакФерсон имеет длинную вертикальную сборку. Если по какой-либо причине вам необходимо опустить автомобиль, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

Любой, кто водит гоночный или спортивный автомобиль, не захочет использовать эту подвеску, потому что эти типы автомобилей часто устанавливаются ближе к земле.

Кроме того, из-за своего вертикального характера выполнение поворотов может означать, что ваши шины не так сильно касаются дороги. Это сильно ограничит ваш контроль над автомобилем.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Преимущества

Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет вертикальные верхний и нижний рычаги подвески, которые усиливают отрицательный развал. В результате ваш автомобиль имеет лучшую устойчивость на дороге, потому что шины больше касаются дороги.

Кроме того, углы установки колес остаются неизменными, как и рулевое управление.Это позволит вам лучше управлять автомобилем во время вождения, независимо от нагрузки на него.

Таким образом, если вы ищете подвеску, которая позволит вам управлять автомобилем стабильно и стабильно, то подвеска на двойных поперечных рычагах должна быть вашим первым выбором.

Недостатки

Единственный минус, который можно сказать о подвеске на двойных поперечных рычагах, - это ее дороговизна. Эта система подвески намного сложнее, чем подвеска MacPherson, а это значит, что ее создание обходится производителям дороже.

Система подвески на двойных поперечных рычагах состоит из множества компонентов. Если одна часть выйдет из строя или износится, вся подвеска перестанет работать должным образом. Как владелец, это будет стоить вам больше денег на обслуживание и ремонт.

Заключение

Теперь, когда вы ознакомились с преимуществами и недостатками системы подвески MacPherson и двойного поперечного рычага, какую из них вы считаете лучшим выбором для вас?

Что ж, если вы большой поклонник доступности и меньшего обслуживания, то MacPherson должен быть вашим выбором.Но если вы предпочитаете систему подвески, которая дает отличные характеристики, выберите вместо нее двойной поперечный рычаг.

Профессия переводчика

Выбор профессии - действительно важный шаг в жизни каждого взрослого человека. Выбор будет влиять на каждый день вашей будущей жизни, поэтому вам следует уделить ему достаточно внимания и сделать все правильно. Некоторые ученики знают, чем они будут заниматься после окончания школы, но другим сложно дать однозначный ответ о своей будущей профессии.Мы знакомимся с широким спектром профессий из журналов и рекламных объявлений, а затем делаем либо собственный выбор, либо следуем советам родителей, поскольку они тоже озабочены нашим будущим.

При выборе карьеры следует учитывать все возможности, которые она может предоставить, исследовать рынок труда со всех сторон, оценивать собственные способности и таланты.

Что касается меня, то я с детства знал, что хочу быть переводчиком. Мой выбор тесно связан с возрастающей важностью иностранных языков и культур.Это официальный язык во многих странах. Кроме того, это язык международной авиации, спорта, медицины, язык науки и технологий, торговли, культурных и деловых отношений. В настоящее время знание иностранного языка без сомнения гарантирует более высокую заработную плату и более быстрое продвижение по службе. Профессия переводчика издревле считалась одной из самых престижных и востребованных профессий.

Но у каждой медали есть две стороны, и у переводчика есть свои слабые места, которые, к сожалению, с каждым днем ​​становятся все более важными.Итак, давайте взглянем на плюсы и минусы этой респектабельной и полезной профессии. Конечно, начнем с положительных моментов.

В первую очередь, это расширяет перспективы. Переводчики могут путешествовать по миру практически бесплатно. Более того, они открывают для себя много новой информации, касающейся культурных аспектов, и получают огромный опыт общения, который дает возможности для лучшего понимания мира. Кроме того, он позволяет узнавать новое и интересное из разных сфер жизни, потому что переводчик занимается разными областями науки, такими как ядерная физика или молекулярная биология.Кроме того, он приносит много новых знакомств и дает возможность быть на связи со всем миром.

С другой стороны, я прекрасно понимаю, что работа переводчика не из легких. Быть переводчиком - большая проблема. Вы должны быть очень коммуникативными и ответственными, опытными и квалифицированными. Кроме того, будьте готовы работать много часов и много двигаться. К сожалению, иногда к переводчикам относятся как к обслуживающему персоналу. Это связано с ограниченным умом некоторых людей, которые не могут понять, что перевод с одного языка на другой - тяжелая работа.

Глубоко обдумав все, хочу отметить, что, несмотря на отрицательные стороны профессии переводчика, положительные моменты здесь перевешивают. Стоит отметить еще один немаловажный факт, эта профессия подтверждает известную пословицу «сколько языков знаешь, сколько раз становишься мужчиной».

Плюсы и минусы профессионального переводчика

Работа профессионального устного переводчика заключается в том, чтобы переводить между двумя людьми, что потребует не только обширных знаний языка обоих людей, но и умения переводить быстро и правильно.Прежде чем решить, что это ваша работа, неплохо сравнить ее плюсы и минусы. Ниже приведены плюсы и минусы профессионального переводчика.

Плюсы

Стать профессиональным переводчиком дает множество преимуществ, в том числе следующие:

  • Позиция пользуется большим спросом - мир становится все меньше из-за глобализации, а это означает, что все больше и больше компаний ведут бизнес за рубежом и нуждаются в хороших переводчиках.Это означает, что должно быть много возможностей получить хорошо оплачиваемую работу.
  • Есть много возможностей для роста - Если компания нанимает вас в качестве фрилансера или для выполнения самых простых услуг по переводу, и вы делаете отличную работу, это не останется незамеченным. Компании ценят хороших переводчиков и быстро продвинут вас.
  • Чем больше языков вы знаете, тем больше у вас будет потенциал. - Как минимум, вы должны свободно владеть двумя языками. Однако, если вы свободно говорите более чем на двух языках, у вас есть большое преимущество перед другими переводчиками.Многие компании готовы платить больше за переводчика, свободно говорящего на нескольких языках, потому что таким образом им не нужно нанимать нескольких переводчиков.
  • Вы улучшите свои языковые навыки - Даже если вы свободно владеете языком, вы станете еще лучше на языках, которые переводите, будь то на странице или в режиме реального времени между двумя сторонами.
  • Гибкость работы - Хотя вы можете работать в компании, вы также можете выбрать работу фрилансером, что позволит вам составлять свой собственный график.

Минусы

Ниже перечислены некоторые недостатки, связанные с работой профессионального переводчика:

  • Здесь нет места для ошибки - Вы должны быть абсолютно свободными - даже самая маленькая ошибка может изменить смысл предложения с одного языка на другой. Это означает, что вы должны понимать не только грамматику и лексику, но и идиомы и культурные коннотации. Иногда в разных языках используются слова, которых просто нет в другом языке, и вам нужно будет найти способ обойти это.
  • Сфера может быть конкурентоспособной - Благодаря гибкости работы, потенциалу высокой заработной платы, потенциалу быстрого карьерного роста и спросу на профессиональных устных переводчиков в целом сфера устных и письменных переводчиков может быть очень конкурентоспособной и будет только больше и более конкурентоспособным в будущем.
  • Это может быть одинокая работа - Даже когда вы переводите разговор между двумя сторонами, у вас не будет эмоциональной связи ни с одной из них.А если вы занимаетесь переводческой работой, то вы будете в одиночестве. Это может сделать работу профессионального переводчика изолирующей работой. Хотя для одних это не проблема, другим может потребоваться социальный аспект в их работе.

40 Интересные плюсы и минусы волонтерства

« Уйти и стать волонтером - это просто, но многие люди не участвуют в волонтерской деятельности, потому что не знают, с чего начать».

Марк Фостер, музыкант

Волонтерство - это альтруистическая деятельность, когда люди используют свое время для того, чтобы приносить пользу другим людям или организациям, не получая при этом финансовой компенсации.Волонтерство стало довольно популярным и дает много важных преимуществ.

Но есть и некоторые вопросы, связанные с волонтерством. Плюсы и минусы волонтерства рассматриваются ниже.

  1. Волонтерство в различных областях
  2. Волонтерство может многому научить
  3. Волонтерство может помочь вам повзрослеть
  4. Лучшее впечатление о том, что вы хотите делайте свою жизнь
  5. Вы можете найти много новых друзей
  6. Вы научитесь работать в группе
  7. Волонтерство дает вам возможность присоединиться к сильной сети
  8. Ваше резюме может хорошо выглядеть
  9. Вы получаете более широкий взгляд на жизнь
  10. Обычно более низкий уровень стресса по сравнению с нормальной работой
  11. Вы можете работать волонтером за границей
  12. Высокий уровень внутренней мотивации для помощи другим
  13. Может быть намного лучше по сравнению с обычной работой
  14. Flexibil время
  15. Вы можете изучать новые культуры
  16. Волонтерство дает вам возможность что-то вернуть
  17. Может помочь сократить нехватку рабочей силы в некоторых профессиях
  18. Вы можете научиться сочувствовать другим человек
  19. Волонтерство через какое-то время может превратиться в обычную работу
  20. Люди часто будут действительно благодарны за вашу волонтерскую работу
  21. Вы будете гораздо больше ценить свою жизнь после этого
  22. Волонтерство поможет вам научитесь ответственности
  23. Волонтерство может помочь нам смягчить наши экологические проблемы

Одним из важных преимуществ волонтерства является то, что существует практически неограниченное количество различных областей, из которых вы можете выбирать, в зависимости от ваших индивидуальных пожеланий и предпочтений.Таким образом, почти для каждого будет возможность стать волонтером, которая соответствует его или ее интересам.

В нашем нынешнем состоянии мира также стало довольно легко найти возможности для волонтерства, так как вы можете просто использовать Интернет и поисковые системы и получить множество полезных результатов всего за несколько секунд.

Следовательно, всем, кто утверждает, что для них нет подходящих возможностей волонтерства, следует изучить еще немного. Я уверен, что вы найдете их, если действительно захотите! 😉

Волонтерство также дает вам возможность действительно расширить свои знания в соответствующей области.Это может быть здорово, особенно если вы планируете впоследствии устроиться на работу в аналогичной сфере. Помимо сложных навыков, которые вы усвоите, вы также научитесь взаимодействовать с людьми и относиться к ним с уважением.

Это также очень важно для вашей дальнейшей жизни, поскольку если вы научитесь понимать людей, у вас будет гораздо больше шансов на успех в различных областях вашей дальнейшей жизни.

Еще одно преимущество волонтерства заключается в том, что вы можете со временем действительно развиваться.Особенно если вы будете работать волонтером в бедных развивающихся странах, вы увидите, в каких условиях люди должны там жить. Более того, вы также поймете, как много нужно работать людям, чтобы выжить в этих регионах.

Все это действительно сделает вас другим человеком, который будет намного лучше осознавать трудности, которые некоторым людям приходится проходить в жизни. В свою очередь, вы сможете поместить свои проблемы в контекст и поймете, что многим людям во всем мире это намного хуже, чем вам.

Волонтерство также может помочь вам понять, чем вы действительно хотите заниматься в своей жизни. Многие люди, особенно в молодом возрасте, изо всех сил пытаются найти настоящую цель в жизни. Они часто выбирают хорошо оплачиваемую работу в офисе, но они не любят вставать по утрам и всегда с нетерпением ждут выходных.

На мой взгляд, это пустая трата времени, и людям лучше следовать своим увлечениям. Тем не менее, чтобы понять, чем вы на самом деле являетесь, волонтерство может помочь вам в этом отношении, поскольку у вас будет возможность заниматься множеством разных дел, а также часто будет достаточно свободного времени, чтобы подумать о своей жизни.

Благодаря волонтерству вы также сможете найти много новых друзей. Скорее всего, вы сможете встретить много единомышленников, которые стремятся помочь другим, и эта общая черта станет ключевым фактором для создания дружеских отношений на всю жизнь.

Таким образом, особенно если вы только что переехали в новый район или у вас не так много друзей по ряду других причин, есть вероятность, что вы сможете найти много новых друзей через волонтерство.

Работа в группе - еще один важный навык, который вам часто понадобится в дальнейшей жизни.Во многих профессиях групповая работа осуществляется на регулярной основе, и если вы хотите добиться успеха в корпоративной карьере, вам нужно научиться общаться с разными людьми и разными мнениями.

Волонтерство может быть отличным способом освоить этот навык, поскольку вы часто будете взаимодействовать с множеством разных людей, а также сможете научиться разрешать возможные конфликты.

Многие волонтерские программы также предлагают вам возможность оставаться на связи со своими бывшими коллегами. Большинство людей будут работать на постоянной работе после того, как закончат свою волонтерскую деятельность, и поэтому, если у вас много связей в рамках вашей волонтерской карьеры, у вас также будут связи со многими людьми, которые работают во многих разных компаниях.

В свою очередь, зачастую будет намного проще попасть в эти компании, поскольку вы уже знаете человека, который может связать вас со своим начальником и облегчить вам процесс собеседования.

Многие работодатели часто очень высоко ценят вашу волонтерскую работу, и волонтерство также может хорошо вписаться в ваше резюме. На самом деле ваши шансы получить достойную работу могут значительно увеличиться благодаря вашей волонтерской работе.

Следовательно, если вы просто хотите повысить свои шансы на получение хорошей работы в больших корпорациях, волонтерство также может вам в этом значительно помочь.

Если вы занимаетесь волонтерской деятельностью, вы также можете получить гораздо более широкий взгляд на жизнь. Меня шокирует, сколько взрослых по-прежнему ведут себя как дети и имеют довольно узкий взгляд на мир.

Если вы действительно хотите узнать о жизни и обо всех возможностях, которые она предлагает вам, волонтерство может действительно помочь вам, поскольку вы можете попробовать много разных вещей, узнать и действительно понять, чем вы хотите заниматься всю оставшуюся жизнь. вместо того, чтобы просто заниматься корпоративной работой, которую вы чаще всего будете ненавидеть всего через несколько лет.

Большинство волонтерских работ менее напряжены по сравнению с обычной корпоративной работой. Это может быть весьма полезно, особенно для ваших людей, которые часто не в состоянии справиться со значительным стрессом должным и спокойным образом.

Следовательно, волонтерство может быть отличным вариантом после того, как вы закончите колледж, чтобы получить некоторый опыт работы, не бросаясь в холодную воду ответственной корпоративной работы.

Таким образом, если вы еще не чувствуете себя готовым к настоящей работе, волонтерство также может быть отличным способом приобрести некоторые навыки, повысить вашу уверенность в себе и работать на работе, которая приносит вам деньги позже.

Волонтерство также дает вам прекрасную возможность путешествовать и проводить время за границей. Многие организации предлагают вам возможность работать в бедных странах по всему миру. Несмотря на то, что общие условия жизни в среднем будут намного хуже, вы все равно получите много бесценных опытов, которые действительно формируют вашего персонажа и которые также сделают вас намного сильнее изнутри.

Таким образом, если у вас есть возможность стать волонтером за границей, я определенно рекомендую вам поехать на несколько недель или месяцев.Вы вернетесь другим человеком, который будет гораздо лучше осведомлен о том, как на самом деле выглядит мир.

Поскольку вы увидите, как люди живут в бедных странах по всему миру, вы также почувствуете внутреннюю обязанность помогать этим людям. Вы можете стать волонтером, но вы также сохраните это отношение к жизни дома.

В свою очередь, возрастет вероятность того, что вы пожертвуете деньги или продолжите волонтерскую работу с частичной занятостью в будущем, чтобы помогать тем людям, которые часто не могут помочь себе сами.

Еще одним преимуществом волонтерства является то, что оно может приносить гораздо больше удовлетворения по сравнению с обычной корпоративной работой. На этой офисной работе вы часто будете чувствовать себя совершенно демотивированным, поскольку на самом деле не увидите конечного результата своих усилий. Более того, нередко есть вероятность, что вас не слишком заботят цели компании.

Напротив, если вы пойдете волонтером, есть вероятность, что вы почувствуете себя намного более удовлетворенным, так как вы действительно можете помочь людям с их проблемами и можете существенно изменить их жизнь.

Многие волонтерские организации также предоставят вам возможность работать по гибкому графику. Это особенно верно, если вы работаете волонтером в областях, где нет строгих сроков и где не имеет значения, выполняете ли вы свою работу сегодня или завтра.

Это дает вам большую гибкость, и вы даже можете работать на постоянной работе с частичной занятостью, чтобы покрыть свои расходы, одновременно работая волонтером в организации.

Если вы поедете волонтером за границу, у вас также будет уникальная возможность познакомиться с новыми культурами.Довольно часто вы будете работать рука об руку с местными жителями и, таким образом, действительно узнаете друг друга. В свою очередь, вы познакомитесь с различными культурными ценностями, а также поймете, насколько относительны культурные ценности и социальные нормы.

Возможно, вы еще этого не осознали, но если вы родились в богатом западном мире и являетесь здоровым человеком, вы уже выиграли в лотерею. Есть миллиарды людей, которые готовы на все, чтобы оказаться на вашем месте.

Следовательно, поскольку вам так повезло, волонтерство также дает вам прекрасную возможность отдать что-то людям, которым не повезло.

На самом деле, многие люди чувствуют внутреннюю обязанность отдать что-то нашему глобальному обществу, и волонтерство может быть отличным способом сделать это.

На некоторых рынках труда многие страны страдают от серьезной нехватки рабочих рук. Например, во многих странах не хватает медсестер или сиделок. Если это так в районе, в котором вы живете, вы также можете оказать нашему обществу большую услугу, приняв участие в волонтерской работе в этих областях, чтобы в определенной степени смягчить проблему нехватки рабочей силы в этих областях.

Благодаря волонтерству вы также можете научиться сочувствовать другим. Многие молодые люди не осознают, насколько они хороши в жизни, и что есть так много других людей, у которых никогда не будет подобных возможностей.

Если вы станете волонтером и работаете в профессиях, которые позволяют вам общаться с людьми, которые действительно борются в жизни, есть вероятность, что вы научитесь гораздо более высокому уровню сострадания, что также очень важно для нашего общества в целом.

Если вы будете выполнять свою работу должным образом, есть вероятность, что вы также сможете получить регулярную оплачиваемую работу после того, как закончите волонтерство.Это может быть действительно полезно для вас, особенно если вам очень нравится работать волонтером, поскольку вы можете работать на той работе, которая вам действительно нравится, и в то же время зарабатывать достаточно денег на своем увлечении.

Люди часто также высоко оценивают вашу волонтерскую работу. Многие люди не воспринимают вашу волонтерскую деятельность как должное, и если вы поможете им решить их проблемы, скорее всего, эти люди будут действительно вам благодарны. Следовательно, вы также получите отличное чувство, поскольку знаете, что сделали что-то ценное для других людей.

Волонтерство часто подразумевает общение с людьми, которым приходится сталкиваться с серьезными проблемами в своей жизни. Если вы поедете волонтером за границу, вы увидите, в каких плохих условиях приходится жить многим людям, и есть вероятность, что вы гораздо больше будете ценить свою жизнь дома, если проживете аналогичную жизнь какое-то время.

Многие молодые люди также лишены чувства ответственности. Они часто позволяют родителям выполнять всю работу по дому и также ожидают, что родители будут направлять их.Однако это нездоровое отношение к жизни, поскольку в какой-то момент вы должны научиться стоять на собственных ногах, принимать собственные решения и жить с последствиями.

Волонтерство может дать вам возможность действительно научиться брать на себя ответственность и действительно расти в характере, что очень важно для успеха в различных сферах вашей жизни.

Выступая волонтером, вы также можете помочь в решении наших экологических проблем. Особенно если вы занимаетесь волонтерством в профессиях, направленных на защиту нашей планеты, вы можете повысить осведомленность людей о том, насколько важно как можно скорее внести изменения, чтобы обеспечить достойное будущее для следующих поколений.

  1. Вы не зарабатываете деньги, занимаясь волонтерством
  2. Волонтерство за границей может быть дорогостоящим
  3. Многие волонтеры слишком завышены
  4. Волонтерство за границей означает уехать от партнера дома
  5. Некоторые волонтерские организации довольно изворотливы
  6. Волонтерство за границей может вызвать тоску по дому
  7. Конфронтация с реальностью может шокировать некоторых детей
  8. Вы можете потерять мотивацию для волонтерства
  9. Волонтерство за границей может быть опасным
  10. Волонтерство также может быть реальной работой
  11. Вы берете на себя определенные обязательства
  12. Может не подходить, если у вас уже есть дети
  13. Вы станете старше, когда наконец найдете работу
  14. чел. У человека могут быть проблемы с возвращением к нормальной жизни
  15. Отсутствие организации может привести к хаосу
  16. Требования в рабочем мире могут впоследствии шокировать добровольцев
  17. Зависимость от волонтеров опасна

Несмотря на многочисленные преимущества волонтерства, у этой концепции есть и недостатки.Одна из проблем волонтерства в том, что вам не платят. Это может быть большим недостатком, особенно если вы уже переехали из дома своих родителей и должны платить за квартиру или покрывать дополнительные расходы.

В таком случае волонтерство может привести к серьезным финансовым проблемам, и в таком случае вам следует искать возможности для волонтерства, которые, по крайней мере, предоставят вам возможность спать и питание, чтобы вам не приходилось слишком много платить из свой собственный карман за это время.

Особенно, если вы работаете волонтером за границей, вам часто приходится платить за это значительные суммы денег. Вам придется платить за полеты, а зачастую и за проживание.

Кроме того, компания, которая занимается организацией международного волонтерства, также будет нести некоторые административные расходы.

Следовательно, убедитесь, что вы можете позволить себе волонтерство за границей, прежде чем решиться на это.

Еще одним недостатком волонтерства является то, что многие добровольцы просто слишком завышены ожидания относительно истинного воздействия, которое они оказывают на соответствующий проект.Многие добровольцы хотят изменить мир, и когда они, наконец, осознают, насколько сложно на самом деле внести небольшие изменения, многие из них сильно разочаровываются.

Поэтому убедитесь, что у вас также есть реалистичное отношение к волонтерской работе, чтобы избежать серьезных разочарований, когда вы столкнетесь с реальностью мира.

Если вы в настоящее время состоите в отношениях, скорее всего, волонтерство также может привести к некоторым проблемам. Вашему партнеру не понравится, что вы будете в отъезде на длительный период времени, и многие отношения даже заканчиваются из-за этого.Поэтому убедитесь, что ваше волонтерство действительно стоит того, чтобы вы оставили своего партнера.

Несмотря на то, что большинство волонтерских организаций заслуживают доверия, все же есть некоторые организации, которые довольно изворотливы, и вам следует узнать о различных организациях, чтобы найти авторитетную, чтобы ваше время волонтерства было максимально приятным и информативным. .

Если вы хотите работать волонтером за границей, со временем вы также можете сильно скучать по дому.Это особенно верно для людей, которые никогда не проводили длительное время вдали от дома. Следовательно, если вы принадлежите к этой группе, волонтерство за границей может быть не лучшим способом для вас, и вместо этого вы можете захотеть стать волонтером у себя дома.

Еще одним недостатком волонтерства является то, что молодых людей может шокировать столкновение с реальностью мира. Например, если вы станете волонтером в стране третьего мира, скорее всего, вы будете шокированы тем, как людям приходится жить в этих странах.Более того, вы также будете скучать по многим удобствам, которые есть у вас дома.

Некоторые люди со временем теряют мотивацию к волонтерской деятельности. Многие люди вначале достаточно мотивированы, но их уровень довольно быстро падает. Часто это происходит из-за того, что волонтеры выполняют такую ​​же работу, как и обычные рабочие, но не получают за это никакой оплаты.

Следовательно, многие люди со временем могут сильно разочароваться и могут оставить свою волонтерскую деятельность довольно скоро после того, как они начали.

Если вы хотите стать волонтером в бедной развивающейся стране за рубежом, убедитесь, что это действительно безопасно. Во многих частях нашей планеты все еще продолжаются серьезные конфликты, особенно среди молодежи, часто бывает трудно правильно оценить ситуацию, что в конечном итоге может привести к серьезным неприятностям для вас.

Многие люди также думают о волонтерстве как о работе неполный рабочий день или даже как о каком-то отпуске. На самом деле работа волонтера может быть довольно сложной, и довольно часто она не намного менее утомительна, чем обычная работа.Следовательно, если вы ищете возможность расслабиться, волонтерство может оказаться для вас не лучшим вариантом.

Если вы решите стать волонтером, вы часто также подписываете контракт, цель которого - гарантировать, что вы будете волонтером в своей области в течение определенного периода времени. После того, как вы подписали контракт, вы часто будете обязаны его выполнять, и поэтому вы также берете на себя определенные обязательства. Следовательно, убедитесь, что вы действительно хотите стать волонтером в определенной профессии, прежде чем подписывать такого рода контракты.

У некоторых людей тоже есть дети в довольно молодом возрасте. Если у вас уже есть дети, волонтерство, скорее всего, также не для вас, потому что вы должны заботиться о своем ребенке, а также каким-то образом зарабатывать деньги.

Некоторые люди также утверждают, что волонтерство - это пустая трата времени, поскольку вы станете старше, когда наконец начнете работать. Следовательно, если вы один из тех людей, которые действительно сосредоточены на своей карьере и хотят как можно скорее попасть на рынок труда, волонтерство также может быть для вас не лучшим вариантом.

Как я уже говорил, волонтерство действительно может изменить людей. Несмотря на то, что это может быть весьма полезно для развития характера и для более широкого взгляда на жизнь в целом, волонтерство также может создавать проблемы для людей, чтобы они вернулись к своей нормальной жизни.

На самом деле, многие люди потеряют мотивацию работать на скучной корпоративной работе, когда поймут, что мир действительно может предложить. Таким образом, некоторым добровольцам может быть трудно вернуться в нашу систему после того, как они вернутся.

Некоторые волонтерские организации также плохо организованы, и если вы работаете в одном из этих учреждений, велика вероятность, что ваша волонтерская профессия будет характеризоваться высоким уровнем хаоса. Поэтому обязательно проверяйте отзывы, чтобы выбрать лучшую волонтерскую организацию и избежать каких-либо проблем.

Если вы работаете волонтером в не столь требовательной области, вы также можете быть шокированы, если впоследствии присоединитесь к рабочей силе. Особенно если вы переключитесь с волонтерской работы на сложную корпоративную карьеру, есть вероятность, что вы почувствуете себя сильно перегруженным, поскольку эта работа может быть гораздо более сложной.

Таким образом, волонтерство также может дать вам неправильное представление о том, чего от вас будут ожидать в вашей будущей трудовой жизни.

Также для организаций, полагающихся на волонтеров, эта концепция довольно опасна. Если эти организации сильно зависят от волонтеров для выполнения работы, возникнут серьезные проблемы в случае, если добровольцев больше не будет по разным причинам.

Следовательно, зависимость от волонтеров должна быть достаточно ограниченной, чтобы избежать неприятной нехватки рабочих в долгосрочной перспективе.

Профессионалы волонтерства Консультации добровольцев
Волонтерство может расширить ваш кругозор Волонтерство за границей может быть довольно дорогим
Волонтерство может помочь повысить эмпатию Некоторые
Волонтерство может хорошо выглядеть в резюме Многие волонтеры слишком завышены
Вы можете найти друзей на всю жизнь Волонтерство может стать настоящей работой
Волонтерство может помочь вам больше ценить свою жизнь Волонтерство может быть утомительным для ума
Вы можете научиться групповой работе Проблемы с возвращением к нормальной жизни
Вы можете стать волонтером за границей Некоторые организации довольно хитрые
нормальная работа Вы делаете определенная приверженность
Волонтерство может превратиться в настоящее увлечение Со временем вы можете разочароваться
Может помочь решить наши экологические проблемы Могут возникнуть трудности, если у вас есть партнер

Как мы Как уже было сказано ранее, у волонтерства есть много преимуществ и недостатков.На мой взгляд, плюсы волонтерства перевешивают минусы, и если вы можете себе это позволить с финансовой точки зрения, я определенно рекомендую вам стать волонтером на определенный период времени, чтобы вырасти в своем характере и понять, что вы действительно хотите делать со своими жизнь.

Источники

https://en.wikipedia.org/wiki/Volunteering

https://www.networkforgood.org/volunteer/volunteertips.aspx

https://www.volunteersarnia.com/top -10-volunteering-tips /

Об авторе

Меня зовут Андреас, и моя миссия состоит в том, чтобы рассказать людям всех возрастов о наших экологических проблемах и о том, как каждый может внести свой вклад в их смягчение.

Когда я поступил в университет и получил степень магистра экономики, я провел много исследований в области экономики развития.

После университета я путешествовал по миру. С этого момента я хотел внести свой вклад в обеспечение благополучного будущего для следующих поколений во всех частях нашей прекрасной планеты.

Хотите внести свой вклад в сохранение окружающей среды? Поделиться этим!

10 значимых плюсов и минусов обязательной военной службы - ConnectUS

Обязательная военная служба или военный призыв - это стратегия, используемая странами для создания крупных и мощных вооруженных сил, готовых к развертыванию во время войны или когда необходимо защитить суверенитет государства возникает.

Многие правительства в истории использовали его, в том числе Китайская империя Цинь в 221 году до нашей эры и Франция во время Французской революции в 1790-х годах. Некоторые страны и сегодня вводят обязательную военную службу. Среди них Северная Корея, которая в 2014 году продлила свой 10-летний военный призыв; Мьянма, которая требует набора мужчин и женщин в свои вооруженные силы; и Южная Корея, которая вводит обязательную национальную службу для всех своих граждан.

Обязательная военная служба - спорная тема, и против нее выдвигалось множество возражений как по религиозным, так и по политическим мотивам.Это приводит нас к вопросу: принудительный призыв - это хорошо или плохо? Давайте посмотрим на его плюсы и минусы, и вам судить.

Список преимуществ обязательной военной службы

1. Содействует национальному единству
Обязательная военная служба может способствовать национальному единству во многих отношениях. Во-первых, он позволяет гражданам учиться и тренироваться вместе, создавая общий опыт службы в армии. Кроме того, есть общее понимание того, что такое жизнь в армии, что требуется от работы и что нужно делать, чтобы защитить страну.Граждане способны понимать и ценить те жертвы, которые военные принесли своей стране. И все это может объединить людей, особенно когда имеешь дело с культурной или политической угрозой со стороны других народов.

2. Поддержание действующей военной силы
Обязательный призыв в армию означает наличие активного резерва в виде большой армии, готовой быстро и эффективно реагировать на любые угрозы национальной безопасности.

3. Обеспечивает высокий уровень участия правительства
С каждым гражданином, который должен вступить в вооруженные силы, когда возникнет необходимость, общественность будет более осведомлена и внимательнее к решениям правительства, особенно в отношении национальной безопасности и т. Д. . Рискуя своей жизнью или жертвуя своей жизнью, люди будут стремиться больше узнать об угрозах, с которыми сталкивается их страна, и будут стремиться к более широкому голосу в отношении того, как их правительство подходит к проблемам.

4.Может дать полезные навыки
Жизнь в армии может научить людей не только тому, как салютовать или стрелять прямо. Обучение, которое они проводят, выходит далеко за рамки технических навыков, необходимых для выполнения работы. Многие военные добровольцы, которые сделали карьеру на гражданском рабочем месте, упомянули несколько других навыков и отношения к работе, которые помогают им хорошо выполнять свою работу. К ним относятся командная работа, ответственность, инициативность, управление стрессом, разнообразие и глобальная осведомленность. Другие изучают привычки здорового образа жизни и дисциплины, а также навыки самообороны.

5. Содействовать равенству граждан
Обязательная вербовка означает, что «никто» не будет освобожден от участия в войнах. Все граждане, будь то знаменитости, богатые бизнесмены или простые люди, будут обязаны служить, когда нация сталкивается с войной или нуждается в дополнительных солдатах.

Список недостатков обязательной военной службы

1. Нарушает свободу воли
Один из аргументов, выдвинутых против обязательной военной службы, заключается в том, что она нарушает права людей на свободу воли.Никто не решает, должны ли они участвовать или нет в военной подготовке и поступлении в армию, поскольку это обязательный мандат, реализуемый по всей стране.

2. Препятствует другим формам образования
К обязательной военной службе обычно призывают юношей (и девушек), когда они находятся на пике своих способностей к обучению (18 лет). Это задерживает стремление людей к получению высшего образования, а также их выход на гражданский рынок труда, в результате снижая отдачу от инвестиций в человеческий капитал.

3. Ставьте под угрозу жизнь молодых людей
Хотя вам, возможно, не хочется об этом думать, частью процесса является риск жизни молодых людей. Потери происходят не только в реальных боях или на поле боя, но и во время тренировок и тому подобного. Обязательная военная служба, к которой обычно вербуют трудоспособную молодежь, наносит серьезный вред следующему поколению и, в худшем случае, смерть.

4. Снижает качество военной службы
В отличие от добровольцев, которые готовы пройти серьезную подготовку и долгое время служить стране в армии, призывным солдатам часто не хватает необходимого опыта и подготовленности, что обеспечивает низкое качество боевых навыков когда придет время, их отправят на войну.Это может привести к высокому уровню потерь среди солдат, призванных на обязательную военную службу.

5. Не все для этого годны
Обязательная военная служба требует от каждого гражданина служить в вооруженных силах, но не все для этого подходят. Будь то психическая проблема, физическая проблема или психологическая проблема, не все подходят для удовлетворения физических, психических и эмоциональных требований работы. Следует тщательно учитывать такие факторы, как беспокойство, депрессия и тому подобное.Потенциальное убийство - это то, с чем каждый человек, призванный в армию, борется по-своему. Исследование, проведенное Американской ассоциацией тревоги и депрессии, показало, что примерно 40 000 военнослужащих, вернувшихся с войны в Ираке и Афганистане, страдали посттравматическим стрессовым расстройством (ПТСР). А у тех, кто участвовал в боевых действиях, этот показатель в три раза выше, чем у тех, кто не участвовал в боевых действиях.

Плюсы и минусы SAT

С момента своего появления, SAT был провозглашен неоспоримым требованием для поступления в любой колледж или университет Америки - настолько, что стал давним стереотипом поп-культуры.Но в последние годы многие эксперты и даже институты колледжей ставят под сомнение действительность SAT и необходимость сохранения его необходимости для приема в колледжи. Поэтому для любого старшеклассника колледжа, который рассматривает возможность сдачи теста SAT, рекомендуется получить полное представление о нем, прежде чем записываться на большой тест.

Плюсов:

Стандартизация

Из-за различий в учебной программе, выборе классов и оценок в средних школах сторонники SAT утверждают, что он оценивает учащихся на равных условиях по сравнению с GPA.Конечно, на практике с этой идеей есть проблемы (см. «Минусы»), но следует отметить, что Совет колледжей знает об этом и предпринимает попытки исправить это (например, редизайн и предложение бесплатной подготовки к тестам через Ханская академия).

Компенсация слабых мест в приложении

Для учащихся, которым не хватает конкурентоспособных средних баллов для школ своей мечты, высокий балл SAT может развеять сомнения относительно академической подготовки. Итак, если вас это беспокоит, было бы неплохо начать изучение того, как вы можете настроить себя на успех на SAT, потому что…

SAT - это обучающий тест

Прелесть SAT и стандартизированных тестов в целом заключается в том, что независимо от ваших естественных способностей к сдаче тестов многие люди могут научиться получать высокие баллы с помощью целенаправленной и специальной подготовки к тестам.Если вы готовы потратить время и поработать, резкое повышение вашей успеваемости по SAT может не только улучшить ваши шансы на поступление в конкурентоспособные школы, но также может быть источником огромного личного удовлетворения, как это было для меня.

Хорошая подготовка к будущим испытаниям

Большинство программ магистратуры также требуют стандартизированных тестов, таких как GRE, GMAT, LSAT или MCAT, как часть процесса приема, и не похоже, что он изменится. Таким образом, подготовка и успешная сдача SAT могут дать вам уверенность и понимание лучших практик подготовки к тестам, которые помогут успешно пройти другие стандартизированные тесты в будущем.

Минусы:

SAT сам по себе не является надежным предиктором успеха в колледже

Крупнейшее в истории исследование, сравнивающее учащихся, сдавших и не сдавших SAT в школах с факультативным тестированием, практически не показало разницы в оценках. Кроме того, это исследование подтверждает, что средний балл средней школы лучше предсказывает успехи в колледже; Фактически, студенты с более высокими баллами по SAT, но с более низкими средними оценками средней школы, по-видимому, живут хуже, чем студенты с более низкими баллами по SAT, но более высокими средними баллами.Однако многие исследования показывают, что сочетание среднего академического успеваемости и результатов тестов является лучшим предиктором академической успеваемости.

Слишком большое внимание уделяется SAT

Хотя все больше и больше школ присоединяются к движению по факультативному тестированию, SAT по-прежнему имеет большое значение не только для целей приема, но и для получения стипендий за заслуги и определения рейтингов школ. Такая чрезмерная зависимость от SAT является недостатком для студентов, чьи стили обучения несовместимы с SAT или которые демонстрируют свои таланты по-разному.

Расовые и классовые предубеждения, связанные с SAT

Один из наиболее спорных аспектов теста SAT заключается в том, что существует устойчивая корреляция между высоким баллом SAT и определенными расовыми группами и группами из семей с более высокими доходами, как отметила Кристин в этом посте. По этой причине многие школы предпочитают отказаться от тестирования, чтобы сделать процесс приема более инклюзивным для недопредставленных учеников.

Подготовка к экзамену требует времени, энергии и денег

Поскольку подавляющее большинство людей не являются машинами для убийства SAT, наиболее очевидным недостатком SAT является то, что подготовка к нему требует значительных затрат времени и средств.Из-за всех вопросов, касающихся того, является ли SAT справедливым или даже необходимым компонентом процесса поступления в колледж, некоторые студенты могут обнаружить, что их время было бы лучше потратить, сосредоточившись на своих оценках в старшей школе и / или более глубоко изучая свои внеклассные увлечения.

На вынос

Важно понимать, что если хороший результат по SAT, скорее всего, положительно скажется на способности человека к успеху в учебе, то плохой результат по SAT не означает и не должен означать иное. Есть много способов измерить, будет ли студент добиваться успехов в колледже и за его пределами, и, вероятно, к облегчению многих студентов, многие колледжи начинают это понимать.

Популярные ресурсы

Об Анике Манзур

Аника - один из редакторов блога Магуша. Она следит за тем, чтобы содержание наших блогов было безошибочным, легким для чтения, приятным для глаз и удобным для Google. Аника имеет десятилетний опыт преподавания и фасилитации.Она преподавала английский язык изучающим язык всех возрастов в таких странах, как Эквадор и Малайзия, обучала старшеклассников по подготовке к SAT и вела несколько программ расширения прав и возможностей молодежи. Аника получила степень бакалавра искусств. Имеет степень магистра в области гендерных, женских и сексуальных исследований Гриннелл-колледжа и степень магистра государственной политики Гарвардского университета. Когда она не ищет в Интернете идеальную гифку для блога или не разрабатывает стратегию обеспечения равноправия в образовании, ее можно обнаружить, что она заедает Netflix, ищет в Spotify драгоценные камни для своего плейлиста для тренировок или увлеченно читает новости.LinkedIn

Политика Magoosh в отношении комментариев в блоге: Чтобы обеспечить максимальное удобство для наших читателей, мы будем одобрять и отвечать на комментарии, относящиеся к статье, достаточно общие, чтобы быть полезными для других студентов, краткие и хорошо написанные! 🙂 Если ваш комментарий не был одобрен, вероятно, он не соответствовал этим правилам. Если вы студент Premium Magoosh и хотите более персонализированное обслуживание, вы можете использовать вкладку «Справка» на панели управления Magoosh.Благодаря!

20 плюсов и 10 минусов вступления в ВВС в 2021 году

Являясь подразделением воздушной службы Вооруженных сил США и одной из семи американских силовых структур, ВВС - одно из самых престижных подразделений вооруженных сил.

Кроме того, это одна из самых передовых в научном и технологическом отношении военно-воздушных сил во всем мире, превосходящая по своим основным функциям, таким как:

    • Операции по ядерному сдерживанию
    • Превосходство в воздухе
    • Специальные операции
    • Глобальный интегрированный ISR
    • Превосходство космоса
    • Rapid Global Mobility
    • Восстановление персонала
    • Глобальная высокоточная атака

Этому подразделению вооруженных сил поручено обеспечивать поддержку с воздуха сухопутным и водным войскам, а также помогать в восстановлении войск в полевых условиях.

Помимо решения вопросов национальной безопасности, ВВС также предлагают много других возможностей трудоустройства для граждан США.

Статья по теме - Список должностей в ВВС: список всех сотрудников ВВС в ВВС

Пребывание в этой военной отрасли престижно и предмет огромной гордости, поскольку ваша работа затронет многие жизни и будет иметь далеко идущие последствия.

Как и у любой другой работы в вооруженных силах, у ВВС есть несколько плюсов и минусов.

В этом посте я перечислю 10 плюсов и минусов ВВС.

10 плюсов вступления в ВВС

№1. Это престижное военное ведомство

Военно-воздушные силы вызывают восхищение в дочерних подразделениях из-за того, что они имеют множество предметов роскоши.

Во-первых, у них самый большой бюджет на человека в армии (больше, чем во флоте).

Кроме того, поступив на службу в ВВС, вы получаете полпути к двухлетнему обучению.

Военно-воздушные силы имеют аккредитованный общественный колледж, который предлагает базовую подготовку в виде кредитов PE и позволяет вам получить степень младшего специалиста в вашей технической школе.

Им завидуют другие виды вооруженных сил.

№2. Жилые помещения лучше
Пример корпуса ВВС. Изображение: AF.mil

Военно-воздушные силы имеют репутацию одной из лучших программ в области качества жизни.

У них лучшие общежития для своих офицеров, семейное жилье, отдых, магазины и услуги на базе.

Возможно, это связано с тем, что у них более крупный бюджет и хорошая старт в использовании части его для финансирования, создания и поддержания программ качества жизни.

Статья по теме: Калькулятор BAH (и 6 общих вопросов о BAH)

№ 3. Бесплатное здравоохранение и жилье

ВВС предлагает всем своим летчикам и их семьям страховые планы мирового класса.

Они получают недорогую полную медицинскую и стоматологическую помощь на военных и гражданских объектах.

Летчики также получают полную заработную плату и пособия даже в дни болезни, и им также предоставляется недорогая страховка жизни.

Когда дело доходит до жилья, члены, у которых есть иждивенцы, могут жить на территории военного семейного жилья, предлагаемого бесплатно или вне базы, где они получают значительное ежемесячное жилищное пособие.

№4. Карьерные возможности после службы

Как летчику, вам предлагается возможность выбрать различные карьерные пути, связанные с военно-воздушными силами, чтобы вы могли реализовать свой истинный потенциал.

В первый день вас зачисляют в Community College, аккредитованный колледж ВВС, где вы начинаете базовую военную подготовку.

Кроме того, ВВС предлагают выдающиеся стипендии для летчиков для завершения их высшего образования.

Вы также можете получить до 100-процентного пособия на оплату обучения через их Программу помощи в оплате обучения, законопроект Montgomery GI или законопроект Post-9/11 GI.

Статья по теме: 10 лучших рабочих мест в ВВС для гражданской жизни

№ 5. Шанс стать лучше

Во время вашего пребывания в ВВС вы получите ценную подготовку в различных областях, включая авиацию, инженерию и другие области.

Это также научит вас сохранять баланс в жизни с точки зрения правильного сочетания независимости и поддержки.

Вы сможете оказаться в ВВС и узнать свое место в сложном обществе.

Это позволит вам сосредоточиться на себе и улучшить свою жизнь

№ 6. GI Bill

Законопроект о военнослужащих касается пособий на образование, получаемых военнослужащими действительной службы, вооруженными силами Национальной гвардии и избранным резервом.

Предусмотрено Управлением по делам ветеранов.

Эта льгота предназначена для того, чтобы помочь военнослужащим и избранным ветеранам покрыть все расходы, связанные с обучением или образованием.

После того, как вы поступите на службу в ВВС, программы помощи в обучении, предлагаемые ВВС, возьмут на себя ваши расходы на обучение в академических классах, которые вы посещаете в свободное от работы время.

В то же время, вы можете использовать средства, полученные после 9/11 GI Bill, для продолжения других образовательных программ или обучения.

Статья по теме - Военный уход за детьми: 8 отличных вариантов

№ 7. Получите навыки лидерства

На тактическом или личном / непосредственном уровне военнослужащие ВВС овладевают своими основными служебными навыками.

Кроме того, они приобретают опыт применения этих навыков, а также приобретают знания, которые позволяют им демонстрировать компетенции, необходимые для эффективного лидерства.

Это означает, что они узнают, как мотивировать и влиять на других для достижения определенной миссии.

№ 8. Изучите новый навык бесплатно

Во время службы в ВВС у вас есть различные спонсорские программы, в том числе фонды GI Bill и программы помощи в обучении военно-воздушных сил, которые позволяют вам приобретать новые навыки без каких-либо дополнительных затрат.

Вы получите ценную подготовку в различных областях, не заплатив ни копейки.

№ 9. Гарантированная зарплата
Заработная плата

военнослужащих ВВС определяется в зависимости от опыта и звания.Если у вас нет иждивенцев, ваша зарплата будет содержать только базовую заработную плату.

Тем не менее, вам гарантирована зарплата, если вы выполняете все требования вашего контракта с этой услугой.

№ 10. На пенсии молодой
Церемония отставки ВВС. Изображение: Wikimedia.org

Летчики имеют право на пенсию после 20 лет службы, и они начинают получать свои льготы в день выхода на пенсию.

Air Force предоставляет щедрый пенсионный план, который не требует удержаний из заработной платы.

Это огромное преимущество; вы выходите на пенсию раньше и получаете все пенсионные пособия.

В нашу эпоху, когда корпорации максимизируют доход за счет отказа от льгот сотрудникам, а также из-за общего отсутствия гарантий занятости, надежные льготы, предлагаемые ВВС, являются достаточными причинами, чтобы убедить вас присоединиться к этой службе.

Статья по теме: 20 основных причин вступить в армию

Для многих это единственный путь к профессиональному статусу.

Для других это путь к достижению уверенности в себе и зрелости, а также возможность познать мир.

Давайте посмотрим на потенциальные опасности и недостатки вступления в ВВС.

10 минусов службы в ВВС

№1. Не всегда получишь ту работу, которую хочешь

После тренировки вы оцениваете свои сильные и слабые стороны.

Если ваш рекрутер видит, что вы лучше разбираетесь в авиационной технике, чем в пилотировании, то вам придется работать в сфере авиационной техники.

Когда дело доходит до трудоустройства в ВВС, ваш выбор и желания имеют меньшее значение.

№2. Независимо от вашего возраста, ранг все еще имеет приоритетное значение

Как упоминалось ранее, зарплаты и вознаграждения структурированы на основе рангов и опыта.

Это означает, что младшему офицеру ВВС могут платить больше, чем вам, из-за звания.

Однако количество отработанных лет также учитывается при определении заработной платы.

№ 3. Очень маленький выбор места жительства

Хотя у вас есть возможность остаться за пределами базы, особенно если у вас есть иждивенцы, в большинстве случаев вы будете вынуждены жить на базе для облегчения доступа в случае чрезвычайной ситуации.

И даже если вы останетесь за пределами базы, вы не сможете жить далеко от своей военной оперативной базы на случай, если вас позовут на службу.

Это ограничивает вас от проживания в желаемом пункте назначения.

Статья по теме - Как стать негражданином в армии США

№4. Отсутствие индивидуальности

Поступив в ВВС, вы не сможете делать то, что хотите, с точки зрения своей внешности.

Вы должны жить по установленным правилам.

Вы не можете носить то, что хотите, или стричь волосы определенным образом.

Когда дело доходит до внешнего вида, вы подчиняетесь ряду правил; вам нужно выглядеть и действовать как военнослужащий.

№ 5. Сложнее попасть по сравнению с другими филиалами

Военно-воздушные силы вместе с береговой охраной - самые сложные службы. Это потому, что у них больше добровольцев, чем есть свободных мест.

Это позволяет ему быть более избирательным при собеседовании и приеме соискателей, чем в других воинских частях.

Кроме того, количество доступных слотов всегда мало по сравнению с теми, которые зарезервированы для флота и армии.

Еще один фактор, который затрудняет доступ к ВВС, заключается в том, что их численность продолжает сокращаться из-за достижений в области технологий, что означает, что для обслуживания и эксплуатации их систем вооружения требуется меньше оперативной группы.

Статья по теме: 41 вопрос, который следует задать военнослужащим

№ 6. Развертывание

Большинство членов ВВС дислоцируются в странах, где необходимы воздушные атаки.

Иногда вы можете добровольно участвовать в этих развертываниях, а иногда вам приказывают уйти.

Развертывание

беспокоит как отдельных людей, так и их семьи дома.

№ 7. Очень дисциплинированный

Air Force ожидает, что вы всегда будете великим человеком или, как они это называют; быть «цельным человеком».

Это означает, что вы должны хорошо выполнять свою работу, быть в хорошей форме, совершенствоваться, посещая дополнительные занятия, заниматься спортом и другими видами деятельности на базе, работать волонтером в сообществе, заботиться о благополучии других людей и т. Д.

Ожидается, что вы будете очень дисциплинированным человеком, который будет вести себя хорошо.

№ 8. Ты не можешь бросить

Невозможно прекратить службу, если вы находитесь на действительной службе.

У вас есть контракт, и ВВС ожидают, что вы выполните его с преданностью и уважением.

Однако есть особые случаи, когда вы можете быть освобождены от службы, если вы психологически или физически неспособны выполнять возложенные на вас обязанности.

Вы должны выполнить контракт на 4 или 6 лет.

№ 9. Разлучение с семьей

Из-за регулярных поездок в страну и из страны нахождение в ВВС может быть тяжелым для семей.

Вы пропустите годовщины, семейные встречи, дни рождения и т. Д.

Вы всегда можете присутствовать на этих мероприятиях, но они могут быть не такими гибкими, как при гражданской работе.

№ 10. Корпоративная атмосфера

В Военно-воздушных силах или в армии в целом вас учат брать на себя вину, разделять доверие и ставить свою команду на первое место.

Кроме того, в армии нужно подчиняться приказам. Вы не можете выполнять что-либо или выполнять какие-либо задачи без разрешения старших.

Это ограничивает личное суждение даже по простым вопросам.

Хотя некоторые из этих недостатков часто преувеличиваются в обществе, тем не менее они реальны.

Следовательно, вам решать, стоят они того или нет.

Статья по теме - 10 преимуществ военной службы (и 5 не очень хороших вещей)

Часто задаваемые вопросы

Опасно ли служить в ВВС?

По сравнению с другими видами вооруженных сил (в частности, корпусом морской пехоты и армией), военно-воздушные силы считаются одним из самых безопасных подразделений для службы.

Что такое оплата в ВВС?

Как и в других армейских подразделениях, оплата труда зависит от продолжительности вашей службы, а также от вашего звания. Есть некоторые особые бонусы, которые предлагает ВВС, которые могут быть недоступны в других ветках.

Какой минимальный срок призыва в ВВС?

Типичный контракт на военную службу в ВВС составляет 4 года. С учетом сказанного, определенные рабочие места (так называемые AFSC) требуют более длительных обязательств, обычно 6 лет.

Военно-воздушные силы видят бой?

Все виды вооруженных сил потенциально могут участвовать в вооруженном конфликте. Однако, как упоминалось выше, шансы существенно ниже, чем у морской пехоты или армии.

Заключение

Военно-воздушные силы США - одно из самых престижных мест работы.

Помимо решения вопросов национальной безопасности, Вооруженные силы предоставляют гражданам США множество других возможностей трудоустройства.

Являясь частью организации, целью которой является сохранение мира и безопасности, а также защита воздушного пространства США и их территорий, вы будете лучше служить своей стране.

Однако, как и в любой другой работе, у этой работы есть свои плюсы и минусы.

Как преимущества, так и недостатки ВВС, которые мы здесь подчеркнули, существуют и в других видах вооруженных сил.

Вот почему вам рекомендуется присоединиться к этим силам по вашему личному желанию.

Но, несмотря на все трудности, чувство гордости и принадлежности, а также ваша решимость помогут вам выжить и остаться в этой силе.

Но, как всегда, лучше вступить в ВВС от всей души, без принуждения.

Ссылки / Ресурсы

Официальный сайт ВВС

Найдите рекрутера ВВС

GI Bill

Киану в настоящее время является летчиком действующей службы в ВВС США. Он родился и вырос в Колумбии, штат Мэриленд, в настоящее время изучает компьютерные сети и кибербезопасность в Университете Мэриленда. Киану поступил на службу в ВВС США в сентябре 2013 года и поступил в Общественный колледж ВВС, получив диплом специалиста в области транспорта.

В настоящее время он проживает в Тусконе, Аризона, и планирует получить докторскую степень в области профессиональных исследований в области кибербезопасности.

Air Force Плюсы и минусы

4,9 из 5 (57 оценок)

Узнайте больше о плюсах и минусах службы в ВВС США, а также о некоторых часто задаваемых вопросах, которые мы получаем о филиале.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *