Полноприводная трансмиссия xDrive от BMW — журнал За рулем
В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW. Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.
113
Современные BMW обзавелись полным приводом еще в 1985 году. Было это задолго до появления кроссоверов, поэтому баварцы опционно оснащали такой трансмиссией лишь 3‑ю и 5‑ю серии, которые получили дополнительную буковку х в индексе. К коробке передач приладили раздатку с межосевым дифференциалом, от которой шли приводы на переднюю и заднюю оси. В системах первых двух поколений (1985 и 1991 годы) различные по конструкции муфты блокировали межосевой и задний межколесные дифференциалы.
В 1999 году на рынок вышел кроссовер BMW X5, оснащенный полноприводной трансмиссией третьего поколения. Ее принципиальные отличия: все муфты упразднены, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы под контролем электроники, межосевой дифференциал и вовсе свободный.
А в 2003 году на компактном кроссовере X3 появился xDrive, который впоследствии прописался на всех полноприводных BMW. Система претерпела уже несколько модернизаций, но ее основа и принцип действия остались прежними.
ОСНОВА ОСНОВ
При всех нововведениях нынешний xDrive сохранил принципиальную архитектуру предшественников. Эффективнее распределять момент между осями помогает фрикционная муфта с электронным управлением, которая, по сути, заменила межосевой дифференциал и его блокировку. Кроме того, в арсенале «икс- Драйва» есть доставшаяся от первого Х5 электронная система, имитирующая блокировку межколесных дифференциалов (ADB-X): она прихватывает тормозными механизмами пробуксовывающее колесо, позволяя реализовать больший крутящий момент на другом.
Перераспределение момента между осями зависит от силы сжатия фрикционов муфты: по команде электроники они сжимаются или расходятся — в зависимости от ситуации. Сжатием фрикционов управляет серводвигатель. Хитрый рычаг (показан на схеме ниже, позиция 2) преобразует вращательное движение вала электромотора в свое осевое перемещение, которое и поджимает или разжимает фрикционы.
table-02
Когда муфта блокируется, часть крутящего момента снимается с задней оси и передается вперед — через раздаточную коробку с цепным или шестеренчатым приводом. Различия в конструкции обусловлены компоновкой центрального туннеля. В кроссоверах мéста больше, поэтому применяют агрегат с цепью, а на легковушках — более компактный вариант с шестернями.
BMW лукавит, называя трансмиссию xDrive постоянным полным приводом. В обычных режимах момент распределяется в соотношении 40:60 в пользу задней оси. При этом муфта почти полностью зажата (при полной блокировке обеспечивается жесткая связь между осями, момент делится поровну). Если же муфта распущена, то весь момент идет на заднюю ось. То есть фактически перед нами постоянный задний привод с автоматически подключаемой передней осью.
А вот еще один рекламный трюк. Производитель утверждает, что муфта может перекинуть вперед до 100% тяги. Это произойдет, если при полностью заблокированной муфте (обе оси жестко связаны) задние колеса повиснут в воздухе или окажутся на абсолютно скользком льду, а под передними будет сухой асфальт.
Тогда на передней оси и впрямь можно реализовать 100% крутящего момента, ведь задние колеса не имеют сцепления с дорогой, то есть крутящий момент на них равен нулю. Но никакого волшебства в этом нет — балом правят законы физики, а не уникальная конструкция муфты. Эта задача по плечу любому дифференциалу с жесткой блокировкой. Кроме того, описанная ситуация в обычных условиях нереальна: даже если задние колеса окажутся на зеркальном льду, сцепление шин с покрытием, пусть очень незначительное, все же будет, а вместе с ним появится и незначительная доля передаваемого крутящего момента. А потому 100% на переднюю ось xDrive передать не сможет.
И все же xDrive действительно эффективен и при этом конструктивно прост. Его прекрасно дополняет электронная система курсовой устойчивости DSC, которая позволяет реализовать все достоинства полного привода: она улучшает динамику и управляемость, при этом заботится о безопасности и нисколько не ущемляет амбиций водителя.
table-03
ПЛАНОВАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ
С появлением в 2006 году второго поколения кроссовера X5 немного обновили и xDrive.
Ограничились доработкой управляющей электроники, наделив систему курсовой устойчивости еще бóльшими правами.
До конструктивных изменений дело дошло спустя два года. На модели X6 в схему «икс-Драйва» внедрили активный задний дифференциал с электронным управлением DPC (Dynamic Performance Control). Он способен перераспределять момент между задними колесами — это избавляет автомобиль от недостаточной поворачиваемости и позволяет ему проходить повороты с большей скоростью, оставаясь на заданной водителем траектории.
У DPC предусмотрена бесступенчатая блокировка, вплоть до 100%. Конструктивно это реализовано добавлением двух планетарных передач и пары многодисковых фрикционных муфт, которыми управляют электроприводы. Впервые подобную схему продемонстрировал еще Mitsubishi Lancer Evolution VII. У BMW она доступна только на кроссоверах Х5 и Х6. Для младших моделей в качестве опции добавили ее упрощенный электронный аналог — Performance Control. Эта функция встроена в систему курсовой устойчивости: в повороте она подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы добавить момента на внешнем.
Отсутствие других изменений в конструкции трансмиссии xDrive говорит о надежности системы. Представители BMW утверждают, что за все время своего существования серьезных проблем она не доставляла. По статистике, не считая сальников и пыльников приводов, чаще всего выходит из строя серводвигатель управления муфтой. Но происходит это ближе к 300 000 км пробега, а столько накатывает лишь каждый третий, а то и четвертый хозяин. К тому же расположение узла снаружи раздаточной коробки упрощает процедуру замены, да и цена моторчика невысока.
table-01
ГОРНЫЙ ЮБИЛЕЙ
В BMW решили отметить 15‑летний юбилей своей линейки кроссоверов большим пробегом по зимним дорогам Черногории. Маршрут не предусматривал бездорожья, но изобиловал горными серпантинами. Собственно, в таких условиях способности системы xDrive и должны раскрываться во всей красе.
Передо мной вся линейка кроссоверов, кроме младшего X1. Машины обуты в зимние нешипованные шины. Перепад температур между равнинной и горной частями маршрута — от небольшого минуса до +15 ºС.
Ограничителями в скорости езды по серпантинам были только здравый смысл и инстинкт самосохранения. Далеко не везде ширина дороги позволяет свободно разъехаться со встречными автомобилями, а большинство поворотов — слепые.
Скажу честно: долго ехать на пределе сцепных свойств шин было страшно и физически сложно. Но в этих условиях xDrive ни разу не заставил понервничать, а иногда и приятно удивлял. Старшие братья Х5 и Х6 с активным задним дифференциалом задорно ввинчивались в шпильки. В спортивном режиме система стабилизации позволяла немного похулиганить и под добавление газа выходить из шпилек боком. А в редких ходовых и открытых поворотах старшие «иксы» при увеличении скорости увереннее опирались внешними колесами, словно вираж превращался в профилированный.
Более сдержанные Х3 и Х4 меньше провоцировали на активную езду. Но Х3 все же смог порадовать в одной потенциально опасной ситуации.
Перед долгожданным открытым поворотом асфальт в зоне торможения был покрыт инеем.
Педаль тормоза отчаянно вибрировала, а скорость падала пугающе медленно. Но экстренных мер предпринимать не пришлось: Х3 с запасом вписался в поворот, не потеряв устойчивости. Ну, спасибо xDrive!
Плата за свободу
Свободный (открытый) симметричный дифференциал имеет серьезный недостаток. Он всегда делит крутящий момент поровну. Когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, другое останавливается. Для примера: если мы вывесим всего одно колесо на полноприводном автомобиле с тремя свободными дифференциалами в трансмиссии, оно будет беспомощно вращаться, а автомобиль не сдвинется с места. А чтобы машина поехала, применяют различные блокировки дифференциалов, чтобы передать часть момента на колесо (или колёса) с лучшим сцеплением: это самоблокирующиеся дифференциалы, различные муфты или их электронные имитаторы, которые работают под контролем системы курсовой устойчивости.
Фотогалерея
Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор
В этом материале мы проследили, как эволюционировала полноприводная трансмиссия xDrive концерна BMW.
Рассказываем и показываем в деталях ее преимущества и недостатки.Полноприводная трансмиссия BMW xDrive: Х-фактор
xDrive — полный привод от BMW
xDrive — оригинальная интеллектуальная система полного привода BMW. Несмотря на то, что эта система является постоянным полным приводом, она в основном поддерживает классическую схему трансмиссии заднего привода BMW, что означает, что при нормальном вождении и условиях дорожного покрытия автомобиль ведет себя в первую очередь как заднеприводный автомобиль. Но при необходимости часть крутящего момента моментально передается на передние колеса. Таким образом, система непрерывно отслеживает условия движения автомобиля, постоянно распределяя мощность между осями в идеальной пропорции. В результате система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику в поворотах и на скользкой дороге.
Содержание
- Как развивалась xDrive
- I поколение
- II поколение
- III поколение
- IV поколение
- Устройство системы
- Многодисковая фрикционная муфта
- Работа системы xDrive
- Этапы работы системы
Как развивалась xDrive
Система полного привода BMW xDrive была официально представлена в 2003 году.
До этого ее предшественница представляла собой схему с постоянным распределением крутящего момента между осями в фиксированной соотношении. Первоначально полный привод предлагался в качестве опции для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий 80-х годов. История разработки и совершенствования систем полного привода в BMW насчитывает четыре поколения.
I поколение
1985 — система полного привода, которая распределяет крутящий момент с постоянным соотношением 37:63 на переднюю и заднюю оси соответственно. Задний и межосевой дифференциалы жестко блокировались при скольжении вязкостными муфтами, передний дифференциал был свободного типа. Использовались на 325iX.
II поколение
1991 г. — постоянный привод с соотношением мощностей между осями 36:64, с возможностью перераспределения по любой оси до 100% крутящего момента. Блокировка межосевого дифференциала осуществлялась посредством электромагнитной многодисковой муфты, задний дифференциал — электрогидравлической муфтой, передний дифференциал — свободный.
В своей работе система учитывала показания датчиков скорости вращения колес, текущие обороты двигателя и положение педали тормоза. Используется на 525iX.
III поколение
1999 г. — полный привод с постоянным распределением мощности 38:62, все дифференциалы свободные с электронной блокировкой. Система работала совместно с динамической системой курсовой устойчивости. Эта система полного привода использовалась в кроссовере X5 первого поколения и хорошо зарекомендовала себя как на асфальте, так и в легких условиях бездорожья.
IV поколение
2003 — Интеллектуальная система полного привода xDrive входит в стандартную комплектацию нового X3 и улучшенной 3-й серии E46. XDrive теперь доступен на всех моделях серии X и является опцией для всех других моделей BMW, кроме 2-й серии.
Устройство системы
- Автоматическая коробка передач.
- Раздаточная коробка в картере с многодисковой муфтой, выполняющей роль межосевого дифференциала.
- Карданные передачи (передний и задний).
- Межколесные дифференциалы (передний и задний).
Многодисковая фрикционная муфта
Функцию распределения усилия между осями обеспечивает многодисковая фрикционная муфта, расположенная в картере раздаточной коробки, приводимая в движение серводвигателем. В зависимости от модели автомобиля BMW может использоваться цепной или шестеренчатый привод карданной передачи для передней оси. Сцепление включается по команде блока управления и за доли секунды изменяется передаточное отношение передачи крутящего момента по осям.
Работа системы xDrive
В основном в системе xDrive используется схема трансмиссии с задним приводом. Движение в нормальном режиме обеспечивает разделение крутящего момента 40:60 (передний и задний). При необходимости весь потенциал мощности может быть передан на ось с лучшим сцеплением с дорогой. XDrive работает вместе со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая активное рулевое управление и систему курсовой устойчивости автомобиля.
Этапы работы системы
- Начало движения: дифференциал заблокирован, мощность распределяется между осями в идеальном соотношении 40:60, на скоростях выше 20 км/ч соотношение крутящего момента определяет система, основываясь на текущих условиях движения и дорожном покрытии
- Избыточное поворачиваемость: когда xDrive обнаруживает, что задняя ось выходит от центра поворота, бОльшее усилие перенаправляется на переднюю ось, при необходимости подключается динамическая система курсовой устойчивости, притормаживающая необходимые колеса и выравнивая автомобиль.
- Недостаточная поворачиваемость: когда система определяет, что передняя ось смещается от центра поворота, до 100% крутящего момента передается на заднюю ось, в то время как система курсовой устойчивости помогает стабилизировать автомобиль, если необходимо.
- Движение по скользкой дороге: крутящий момент распределяется на ось с лучшим сцепление с дорогой и тем самым предотвращая скольжение.
- Парковка: вся сила перенаправляется на заднюю ось, что упрощает работу водителя и снижает нагрузку на трансмиссию.
Основываясь на показаниях различных датчиков, управляющая электроника способна точно распознавать тенденцию автомобиля к заносу на поворотах или быструю потерю сцепления колес с дорожным покрытием. Кроме того, система учитывает текущие параметры двигателя, скорость автомобиля, скорость вращения колес, угол их поворота и боковое ускорение автомобиля. Это позволяет рассчитать и изменить баланс мощности, распределяемый между осями, за доли секунды. Автомобиль стабилизируется до потери управления, сохраняя тягу и динамику. Система курсовой устойчивости включается в работу в последний момент, если интеллектуальный полный привод не справляется.
Как у бмв называется полный привод
Главная » Разное » Как у бмв называется полный привод
полный привод от BMW.
Описание и принцип работыxDrive – оригинальная система интеллектуального полного привода, разработанная компанией BMW. Несмотря на то, что данная система относится к постоянному полному приводу, в своей основе она сохраняет классическую для BMW заднеприводную схему трансмиссии, т.е. при нормальных условиях движения и состоянии дорожного покрытия автомобиль ведет себя преимущественно как заднеприводный. Но при необходимости часть крутящего момента мгновенно перебрасывается на передние колеса. Таким образом система постоянно контролирует состояние движения автомобиля, непрерывно распределяя мощность между осями в оптимальном соотношении. За счет этого система xDrive обеспечивает исключительную управляемость и динамику при прохождении поворотов и движении по скользкой дороге.
История создания и развития системы
Фирменная система полного привода BMW xDrive была официально представлена в 2003 году. До этого момента ее предшественником была схема с постоянным распределением момента между осями в фиксированном соотношении.
Первоначально полный привод предлагался опционально для заднеприводных моделей BMW 3-й и 5-й серий 80-х годов. История развития и совершенствования систем полного привода BMW насчитывает четыре генерации.
Полноприводная модель BMW iX325 1985 года выпуска
I поколение
1985 год – система полного привода, распределяющая крутящий момент постоянно в соотношении 37:63 для передней и задней осей соответственно. Задний и межосевой дифференциалы жестко блокировались при проскальзывании вязкостными муфтами, передний дифференциал – свободного типа. Применялась на модели 325iX.
II поколение
1991 год – постоянный привод с соотношением мощности между осями 36:64, с возможностью перераспределения на любую ось до 100% крутящего момента. Блокировка межосевого дифференциала осуществлялась с помощью электромагнитной многодисковой муфты, задний дифференциал блокировался муфтой с электрогидравлическим приводом, передний – свободный. В своей работе система учитывала показания колесных датчиков скорости, текущие обороты двигателя и положение педали тормоза.
Применялась на модели 525iX.
III поколение
1999 год – полный привод с постоянным распределением мощности в отношении 38:62, все дифференциалы – свободные с электронной блокировкой. Система функционировала совместно с динамической системой курсовой устойчивости. Данная схема полного привода была применена на кроссовере Х5 первого поколения и показала отличные результаты как при движении по асфальту, так и в условиях легкого бездорожья.
IV поколение
2003 – интеллектуальная система полного привода xDrive была представлена в составе стандартной комплектации новой модели Х3 и обновленной модели 3-й серии Е46. На сегодняшний день xDrive устанавливается на все модели серии Х, опционально – для всех остальных моделей BMW, кроме 2-й серии.
Элементы системы
- Раздаточная коробка в корпусе с многодисковой муфтой, выполняющей функцию межосевого дифференциала.
- Карданные передачи (передняя и задняя).
Схема системы полного привода BMW xDrive
Многодисковая фрикционная муфта
Многодисковая фрикционная муфта с сервоприводом
Функцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки многодисковая фрикционная муфта с приводом от сервомотора.
В зависимости от модели автомобиля BMW может применяться цепной или шестеренчатый тип привода карданной передачи передней оси. Муфта срабатывает по команде блока управления и за доли секунды изменяет соотношение передачи крутящего момента по осям.
Принцип работы системы
В своей основе система xDrive использует заднеприводную схему трансмиссии. Движение в обычном режиме предусматривает распределение крутящего момента в соотношении 40:60 (для передней и задней осей). При необходимости на ось с лучшим сцеплением с дорожной поверхностью может передаваться весь потенциал мощности. xDrive работает в согласовании со всеми интегрированными системами активной безопасности, включая систему активного рулевого управления и систему курсовой устойчивости автомобиля.
Режимы работы системы
- Начало движения: дифференциал заблокирован, мощность между осями распределяется в оптимальном соотношении 40:60, на скорости свыше 20 км/ч соотношение крутящего момента определяется системой, исходя из текущих условий движения и дорожной поверхности.
- Избыточная поворачиваемость: при обнаружении системой xDrive признаков смещения задней оси наружу от центра поворота бОльшая мощность перенаправляется на переднюю ось; при необходимости подключается динамическая система ку
Объяснение системы полного привода BMW xDrive
Система полного привода BMW называется xDrive и устанавливается на ряд мягких внедорожников BMW, которые в настоящее время представлены в порядке увеличения размеров X1, X3, X4, X5 , и X6. Автомобили с нечетными номерами — это мягкие внедорожники с поднятой подвеской и большими шинами, чем у дорожных автомобилей аналогичного размера. Автомобили с четными номерами являются спортивными версиями модели с более низким нечетным числом, поэтому X3 — X4, X5 — X6, и они имеют кузов в стиле купе с управляемостью и мощностью, настроенными на еще более спортивные характеристики, чем и без того бодрый базовый автомобиль.
Варианты SUV всегда подходят производителям, и серия X не является исключением, поэтому BMW всегда добавляет новые варианты с семиместным X7 в разработке.
Есть также несколько вариантов M, которые представляют собой автомобили, настроенные собственными силами BMW, такие как X5M и X5 M50D — да, действительно, BMW создала автомобиль с дизельным двигателем 4 × 4. Прокатитесь на нем, и вы поймете, почему он заслуживает М.
Система xDrive также доступна на некоторых дорожных автомобилях, таких как универсал 3 серии (но не здесь, в Австралии), а теперь и на BMW M5, о котором вы можете узнать больше ЗДЕСЬ.
3 серии, X6 и X5. Все используют одну и ту же фундаментальную систему xDrive.
В чем смысл xDrive?
Целью xDrive не является создание серьезного внедорожника — вам просто нужно посмотреть на зазоры и углы на любом из автомобилей BMW xDrive, чтобы увидеть это, не говоря уже о более тонких конструкциях, таких как воздухозаборники и защита днища. — так что xDrive — это больше для улучшения сцепления с дорогой на скользкой поверхности и улучшения управляемости.
Система xDrive начинается с контроля тяги, знакомой водителям полноприводных автомобилей как система, которая тормозит вращающееся колесо для передачи тяги своему партнеру.
Также имеется система контроля устойчивости, именуемая BMW Dynamic Stability Control (DSC), которая обнаруживает, что автомобиль движется шире (недостаточная поворачиваемость) или задний конец обгоняет переднюю часть (избыточная поворачиваемость), и индивидуально применяет тормоза для корректировки курса. Существует еще больше подпрограмм, разработанных для максимального увеличения тяги, например, усовершенствованная система ABS для EBD и EBA, но давайте сосредоточимся на том, что отличает BMW и xDrive.
Подробнее: объяснение контроля тяги.
Как работает xDrive?
Теперь есть два варианта xDrive — система по требованию, которая приводит в движение передние колеса и задние колеса, когда это необходимо, как показано в последних X1, и то, что я считаю «настоящим» оригинальным xDrive, который работает по-другому, и я правильнее сказать для полноприводной машины.Остальная часть этой статьи относится к оригинальному xDrive.
Это начинается с разделения крутящего момента 40:60 спереди назад.
Интересно, что это разделение 40:60 также означает центральное сцепление, которое распределяет крутящий момент спереди: сзади всегда работает. Другие системы, которые только изредка приводят в движение задние колеса, имеют центральные муфты, предназначенные для работы только в течение коротких периодов времени, что означает, что они перегреваются после небольшого использования, оставляя вас в режиме 2WD и, скорее всего, застревая. Этот раздражающий недостаток дизайна не должен быть проблемой для любого автомобиля xDrive.
Но соотношение 40:60 не является фиксированным, и компьютеры могут передавать 100% крутящего момента либо на переднюю, либо на заднюю оси через центральную муфту с электрическим приводом.Представьте себе старт с двумя задними колесами по льду и фронтом по асфальту, и вы поймете, почему это важно.
Слева лед. Справа сухой бетон. Вы можете подъехать? Да, если в вашей машине есть приличная электронная система контроля тяги. BMW показан с одним колесом на поверхности с высоким сцеплением, а система xDrive достаточно умна, чтобы смещать крутящий момент только на это одно колесо, чтобы подтянуть автомобиль.
Но xDrive достаточно умен, чтобы распределять крутящий момент даже без пробуксовки колес, например, во время поворота.Допустим, автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, что означает широкий разбег из-за большего сцепления с дорогой сзади, чем спереди. Простой способ исправить это — попросить передние колеса меньше ездить, оставив больше сцепления для поворота, так что именно это делает xDrive, просто смещает крутящий момент в сторону задней части.
Как он узнает об этом? Как и в любой современной машине, везде есть датчики.Скорость колеса, угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и тормоза, рыскание, а теперь даже тангаж и крен — все это вместе формирует поток данных, которые компьютеры используют для определения того, что делает автомобиль, что он должен делать, и в новой разработке , что он собирается делать.
Шаг — это продольное движение автомобиля, например крен при торможении. Ролик — это смещение веса слева направо. Рыскание — это движение автомобиля, как будто в крыше есть шип. Движение по всем трем осям контролируется компьютерами как часть системы xDrive. Например, вы врезаетесь в угол и нажимаете на тормоз. Автомобиль может определить, какое сцепление обеспечивает поверхность, исходя из скорости, с которой автомобиль замедляется, относительно величины тормозной силы против пробуксовки колес и других факторов.
Затем вы решаете свернуть в угол. Теперь машина знает, насколько крутым вы хотите повернуть, с какой скоростью вы хотите повернуть, а также сцепление с поверхностью. Он может решить, насколько легко вы сможете проехать за поворот, предположительно оценив его по шкале от «не беспокойтесь» до «панических станций» (не в терминах BMW, как мне кажется).Если ответ на панике выше шкалы, компьютеры могут начать вводить различные программы, такие как CBC (управление угловым тормозом), которое тормозит отдельные колеса, чтобы помочь автомобилю поворачивать, и многое другое, даже до того, как автомобиль начал вращаться. кататься. Теперь мы вошли в сферу проактивных электронных систем вождения, в отличие от ожидания, пока не возникнет реальная проблема, а затем тушения пожара.
Другой пример проактивной технологии — подвеска. Система xDrive от BMW может мгновенно изменить жесткость амортизаторов, например, при резком торможении она сделает переднюю часть жестче, а при левом повороте сделает жесткость правой и ослабит левую.
Существует также система векторизации крутящего момента, которую BMW установила на каждом X6 и теперь постепенно внедряется во всей линейке автомобилей серии X. У нормального автомобиля есть дифференциал, который распределяет крутящий момент влево и вправо в соотношении 50:50, и когда внутреннее колесо замедляется, внешнее колесо ускоряется на нужную величину, чтобы не отставать. Вектор крутящего момента — это своего рода поворот с поворотом — при повороте колесо намеренно приводится в движение немного быстрее, чем было бы в противном случае, чтобы облегчить поворот.
Например, при прохождении поворота внешнее колесо будет «перебегать», чтобы помочь в повороте, но при избыточной поворачиваемости автомобиля внутреннее колесо будет двигаться быстрее.Все это осуществляется через муфту, которая приводит в действие планетарные передачи, а компьютеры определяют по датчикам, что и когда должно произойти.
Механизм переключения передач BMW типичен для нового поколения автомобилей.
Итак, это все теория. На практике это означает, что автомобиль всегда максимально использует имеющееся сцепление и движется туда, куда вы указываете. Все работает автоматически, нет навыков, которым нужно учиться, просто указывай и води.
Действительно ли xDrive
работает? Да, без сомнения, это лучше, чем автомобиль без электронного ассистента, и даже лучше, чем автомобиль с более базовой системой контроля тяги.
Конечно, BMW, как и все производители, делает вид, что ее технологии лучше, чем у других. Во многом это неправда, потому что под ним все та же базовая передача, и в xDrive нет ничего, что вы не могли бы найти в другом месте — но только на премиальных конкурентах BMW, таких как Mercedes, Audi, Land Rover и тому подобное, вы не найдете это снаряжение (пока) на многих корейских или даже японских брендах.
Я ставлю BMW баллы за общую калибровку системы, с которой они справляются очень хорошо, так как их дух «вождения машины» важен; избегая трансмиссии с передним смещением. Еще одно преимущество, о котором говорят, — это распределение веса, близкое к 50:50 спереди и сзади. Я знаю, что это соотношение очень почитается, и я не согласен с тем, что так должно быть, но это уже другая статья.
В любом случае, BMW гордится тем фактом, что ей не нужна коробка передач в передней части из-за их конструкции заднего привода.Позвольте мне перевести это. Трансмиссия — это «трансмиссионная ось», часто интегрированная с дифференциалом, и это то, что вы найдете в автомобилях с передним приводом.
Например, Audi, с которой BMW так стремятся контрастировать. Коробка передач находится прямо в передней части автомобиля, она отлично подходит для экономии места и веса, но она действительно создает большой вес на переднюю ось, особенно потому, что двигатель должен работать перед коробкой передач.
BMW, с другой стороны, имеют естественный привод на задние колеса (на данный момент, по крайней мере), поэтому они ставят трансмиссию за двигателем, чтобы двигатель мог двигаться дальше назад, так что вы получаете лучшее распределение веса и более централизованное распределение веса.Все это достойная инженерия, и именно такой дизайн начинает отделять хорошее от великого.
На видео ниже показано немного дрифта и демонстрация тяги сплит-му на BMX X3 и Toyota Hilux.
Найдите лучшие предложения демонстрационных автомобилей для читателей Practical Motoring в Австралии на нашем веб-сайте Live Deals.
.
BMW думает о полном приводе M5
Тема BMW M5 с системой полного привода возвращается в центр внимания. Недавно Альберт Бирманн, глава отдела исследований и разработок BMW M, сказал, что полноприводный M5 находится на радаре BMW, чтобы удовлетворить спрос со стороны снежного пояса в США, где полноприводные автомобили Mercedes и Audi хорошо продаются.
Но вскоре после этого Бирманн смягчил эту новость, заявив, что система полного привода только добавит сложности и ненужного веса и без того большому M5.
.
BMW iDrive: полное руководство
Это он, папочка, автомобильная информационно-развлекательная система, с которой действительно все началось. Ага, это BMW iDrive.
Ранние версии BMW iDrive подверглись серьезным неудачам. И это правда, что BMW, возможно, слишком много взяла из руководства Apple по упрощению интерфейса.
Благодаря вращающемуся колесу с возможностью нажатия и отсутствию сочетаний клавиш первая итерация iDrive, безусловно, потребовала значительного обучения.
С тех пор появилось несколько других альтернатив iDrive колесному вводу, включая сенсорные экраны, сенсорные панели и своеобразное устройство с шайбой Lexus.Также присутствует голосовое управление, даже если оно еще не стало по-настоящему надежным и простым в использовании.
Но iDrive не стоит на месте. Постоянные изменения как метода ввода, так и набора функций позволяют iDrive оставаться на переднем крае. То, что когда-то было довольно статичной системой, стало более динамичной, связанной и ориентированной на приложения платформой.
Что такое iDrive?
По своей сути iDrive — это классическая универсальная автомобильная информационно-развлекательная система. Это запатентованная платформа, разработанная компанией BMW, и включает в себя все традиционные автомобильные функции, а также ряд более инновационных «подключенных» возможностей.
Основы включают навигацию, аудио и видео развлечения, бортовые компьютеры, информацию о состоянии автомобиля, включая обслуживание, давление в шинах и многое другое, мобильную телефонию, Bluetooth и ряд подключаемых функций.
Что касается методов ввода, iDrive использует проверенную систему ввода с помощью колеса, дополненную набором сочетаний клавиш для быстрого перехода по интерфейсу, а также голосовым вводом для управления без помощи рук.
В обновлениях iDrive все большее внимание уделяется поддержке синхронизации смартфонов, а также беспроводной связи и подключения к Интернету.Последний является частью BMW ConnectedDrive, который по сути представляет собой подсистему с подключением к Интернету в iDrive.
iDrive доступен для всех легковых автомобилей BMW. Это довольно последовательный опыт, но функции и функциональность различаются как от модели к модели, так и с точки зрения дополнительных функций.
Цены и уровень стандартных функций также значительно различаются в зависимости от модельного ряда BMW. Но чтобы привести вам пару примеров, начальная навигационная система BMW Business с iDrive на новом 320d принадлежит вам за 1550 фунтов стерлингов, сверх которых вам нужно будет доплатить за определенные функции, такие как расширенный Bluetooth и доступ в Интернет.
В отличие от этого, в купе 640i большинство функций iDrive входят в стандартную комплектацию. Как всегда, это сложно.
Что нравится использовать iDrive?
Он большой по ясности и интуитивности, вот что. iDrive, возможно, имеет самый гладкий и понятный интерфейс из всех основных автомобильных интерфейсов, а его ближайшим конкурентом является MMI Audi.
Большие, высококачественные ЖК-экраны с высоким разрешением также обычно входят в состав iDrive, хотя размеры экранов варьируются от модели к модели.Для некоторых моделей очень большие дисплеи являются необязательными, а для других — стандартными. Мы бы порекомендовали выбрать самый большой из доступных экранов, так как обновления более или менее невозможны.
Колесо ввода iDrive было усовершенствовано на протяжении многих лет и теперь включает сочетания клавиш, позволяющих переходить непосредственно от одной части интерфейса к другой, например, от навигации к радио, чтобы быстро вернуться или перейти прямо в главное меню ,
По большей части, он работает так же хорошо или лучше, как любая автомобильная система управления.
Единственное исключение — ввод текста. Использование колеса прокрутки символов довольно утомительно. Системы на основе сенсорных экранов намного лучше подходят для ввода адреса или ввода поисковых запросов.
Однако, как мы увидим, iDrive обладает некоторыми умными функциями, которые помогают компенсировать этот недостаток. Действительно, благодаря целому ряду новых интернет-функций, любезно предоставленных ConnectedDrive, мы предлагаем множество сюрпризов и удовольствий, в том числе функции и приложения, которые делают автомобили BMW интересными и удобными для жизни.Задержите эту мысль.
iDrive также имеет полное голосовое управление. Это немного поляризационная особенность. Что касается голосового управления, iDrive довольно хорош. Но мы думаем, что ему не хватает скорости, точности и простоты использования, которые до сих пор ускользали практически от всех систем голосового управления. И это включает в себя Siri от Apple.
Навигация хорошая?
Навигация всегда была одной из самых сильных сторон iDrive.
Это была одна из первых встроенных навигационных систем, поддерживающих полные семизначные почтовые индексы Великобритании.Трудно поверить, но некоторые заводские спутниковые навигаторы все еще не имеют полной поддержки почтовых индексов.
С точки зрения карт, iDrive охватывает большинство баз, как с двухмерным, так и с трехмерным видом сверху вниз. Последний включает в себя подробные 3D-модели основных зданий и достопримечательностей. Все это выглядит очень красиво, даже если мы не уверены в практичности полноценного 3D-моделирования в застроенных территориях. Это часто затемняет путь впереди. К счастью, здания и модели можно переключать, так что вы все равно можете использовать 3D-вид без дополнительных функций, если хотите.
Одна из областей, в которой навигационная система iDrive отстает от лучших устройств вторичного рынка, включая устройства TomTom и Garmin, — это данные о трафике. Как и несколько встроенных навигационных систем, iDrive некоторое время предлагал информацию о трафике RDS-TMC.
Это лучше, чем ничего, но не так подробно и актуально, как, например, TomTom’s HD Traffic, который извлекает данные из сетей сотовой связи для создания подробной картины условий дорожного движения в реальном времени.
К счастью, BMW недавно представила RTTI или информацию о дорожном движении в реальном времени.Шиззл здесь — это сочетание традиционных данных TMC с новомодными данными о трафике, основанными на движениях мобильного телефона, как в TomTom HD Traffic. В Европе он в настоящее время доступен для Великобритании, Германии, Италии и Франции.
Тем не менее, что действительно умно, так это поддержка Google Send to Car. Идея состоит в том, чтобы использовать Google Maps на ПК, Mac, планшете или мобильном телефоне, чтобы находить пункты назначения или прокладывать маршруты с несколькими путевыми точками. Затем вы можете использовать свой профиль BMW, чтобы стрелять прямо в вашу машину.В следующий раз, когда вы войдете в систему, достаточно одного щелчка мыши, чтобы принять данные и отправить их прямо в навигационную систему iDrive.
Это действительно полезная функция, которая позволяет, например, позвонить в офис и попросить коллегу или помощника открыть новые пункты назначения или маршруты на ходу. Вы даже можете позвонить в BMW Assist и попросить их помочь.
Последняя функция, имеющая отношение к навигации, — это поиск в Google. Он становится все более доступным от ряда различных производителей автомобилей.Так что в этом нет ничего уникального для BMW. К тому же это не так полезно, как вы думаете. Частично это связано с тем, что BMW еще не реализовала подключение к сети 3G (подробнее об этом чуть позже), а поиск с использованием подключения EDGE мучительно медленный. Но это все же лучше, чем ваша типичная встроенная база данных достопримечательностей.
А как насчет интеграции смартфона и Bluetooth?
Ни для кого не секрет, что BMW довольно уютно пообщалась с Apple, когда дело доходит до поддержки смартфонов. Это начинается с отличной поддержки воспроизведения музыки с iPhone, iPod и iPad.
Проще говоря, это означает, что вы можете подключить свое устройство Apple через проводное соединение и получить полный доступ к своей музыкальной библиотеке, включая обложки альбомов.
У вас также есть возможность передавать музыку по беспроводной сети через Bluetooth. Это дает вам меньше возможностей при воспроизведении с помощью органов управления автомобилем — по сути, вы ограничены воспроизведением, паузой и следующей или предыдущей дорожкой.
Интеграция iPhone и iPod выходит на новый уровень благодаря функции iPod Out. Все дело в том, чтобы с вашего iPhone можно было переносить интерфейсы и приложения прямо на основной дисплей iDrive.По сути, BMW понимает, что технология смартфонов развивается намного быстрее, чем встроенные информационно-развлекательные системы. Так что позволить смартфонам управлять хотя бы некоторыми функциями имеет очень большой смысл.
Насколько нам известно, сам iPod Out в настоящее время ограничен функцией воспроизведения мультимедиа. Этого уже давно нет, и, похоже, не очень быстро.
Как видно из этого видеоролика BMW, первоначальная идея была немного более амбициозной. Однако, что сбивает с толку, есть еще один интерфейс под названием BMW Apps, опять же управляемый iPhone, который имеет гораздо больше функций.Вы можете прочитать об этом в разделе «Связь и приложения» этого руководства.
Единственным исключением из этой любви Apple является приложение My BMW Remote, которое также доступно для Android. Вы можете узнать больше об этом в разделе «Связь и приложения» этого руководства.
Наконец, как и следовало ожидать, iDrive имеет всестороннюю поддержку Bluetooth. По нашему опыту, синхронизация мобильных телефонов с iDrive обычно является безболезненным процессом, включая передачу контактов, и вы можете синхронизировать до трех устройств Bluetooth одновременно.Это удобно, если, например, водитель хочет, чтобы его телефонная трубка была синхронизирована для телефонных звонков, в то время как пассажир передает музыку с другого устройства.
Есть ли у него подключение к Интернету и приложения?
Подсистема ConnectedDrive iDrive быстро расширяется, так что это не только движущаяся цель, мы могли бы написать книгу о полном наборе функций.
Но вот несколько ключевых моментов.
Мы уже рассмотрели Google Send to Car и Google Search в разделах «Навигация», поэтому начнем с приложения My BMW Remote.Приложение совместимо с телефонами iPhone и Android и дает владельцам BMW удаленный доступ к их автомобилю через смартфон.
Приложение делает довольно много странных и замечательных вещей, включая удаленную блокировку и разблокировку автомобиля и отображение его местоположения на карте. На некоторых моделях BMW вы даже можете мигать фарами или гудеть. Удобно, если вы потеряли вещь на общественной парковке. Бывает!
Далее следует более широкий вопрос подключения к Интернету. Это одна из немногих серьезных проблем с iDrive.По причинам, которые нас сбивают с толку, BMW все еще использует подключение EDGE. Верно, новенькие BMW, которые продаются сегодня, не имеют подключения к сети 3G.
На самом деле это не совсем так. У них есть 3G-соединение, но они просто отключены. Когда мы спросили BMW об этом во время недавнего запуска 6 серии Gran Coupé, нам ответили, что это связано с тем, что покрытие сети 3G еще не является полным.
Это правильно, но это не причина не использовать его там, где это возможно.
Еще одна область, в которой BMW немного отстает, — это точки доступа Wi-Fi в автомобиле.Он предлагает BMW Car Hotspot, но по сути это автономное устройство, которое не интегрировано с iDrive.
Что касается приложений, позвольте представить вам приложения BMW. Опять же, это функция только для iPhone, которая требует установки приложения на вашем телефоне. Затем вы подключаете iPhone к своему BMW и запускаете несколько приложений, включая Facebook, Twitter и интернет-радио. Эти функции используют подключение вашего телефона к Интернету, поэтому не ограничиваются EDGE-подключением iDrive. Вы можете узнать больше о приложениях BMW из этого видео.
Другое важное приложение — BMW Link. BMW Link, разработанный для использования с подставкой, известной как станция BMW, позволяет использовать iPhone вместо встроенной информационно-развлекательной системы. Вы получаете настраиваемый портретный интерфейс на вашем iPhone с большими кнопками для удобства использования на ходу.
Функции включают воспроизведение музыки, навигацию, локальный поиск Google и многое другое.
iDrive также имеет несколько встроенных функций, которые можно отнести к приложениям, включая поддержку по электронной почте с голосовым управлением.Теоретически вы можете диктовать электронные письма и тексты. На практике мы сомневаемся, что вы беспокоитесь, поскольку распознавание голоса остается слишком неуклюжим.
А что с развлечениями?
С такой продвинутой платформой можно было бы ожидать множества вариантов воспроизведения музыки, и вы были бы правы. Строго говоря, некоторые части музыкальной системы не подпадают под действие iDrive. Такие вещи, как модернизация динамиков или радио DAB, являются отдельными вариантами.
Функции также различаются в зависимости от модели, некоторые из них доступны с локальным хранилищем на жестком диске и возможностью копирования компакт-дисков с именованием дорожек благодаря базе данных Gracenote.Честно говоря, это довольно старая школа.
Что еще важнее, iDrive поддерживает воспроизведение музыки прямо с USB-накопителей и других запоминающих устройств, а также вышеупомянутую потоковую передачу по Bluetooth и синхронизацию с iPhone.
Проще говоря, когда дело доходит до воспроизведения музыки, iDrive охватывает все важные основы. Некоторые версии также поддерживают воспроизведение видео, включая DVD. Качество изображения на главном экране iDrive отличное, но, как и хранение музыки на жестком диске, это не та функция, которой мы бы много пользовались.То же самое и для ТВ-тюнеров DVB-T, которые доступны на некоторых моделях.
Оцениваем ли мы iDrive в целом?
Вся автомобильная промышленность в настоящее время находится в движении, когда дело касается автомобильных технологий. К счастью для BMW, они годами откалывались от этого материала.
Конечно, BMW допускала ошибки, и iDrive не идеален. Но это также забыто больше, чем большинство производителей автомобилей даже начали изучать, и iDrive, вероятно, является лучшей полнофункциональной автомобильной платформой на рынке сегодня.
Только Audi MMI и, возможно, Mercedes COMAND идут рядом, хотя суббренд BMW MINI имеет свою собственную превосходную платформу MINI Connected, которая имеет несколько иной подход к информационным развлечениям.
Это не значит, что iDrive нельзя улучшить. В некоторых ситуациях, например, будет очень кстати сенсорный экран. Голосовое управление BMW очень похоже на голосовое управление других крупных производителей, то есть в лучшем случае используется время от времени. BMW также могла бы добиться большего, когда дело доходит до подключения к Интернету, как для самого iDrive, так и для пассажиров транспортных средств.У Audi MMI в этом отношении все хорошо.
Более того, список опций, связанных с iDrive, чертовски сложен, а цены могут быть болезненными, особенно в моделях BMW, где стандартных функций мало. Мы сомневаемся, что большинству покупателей действительно ясно, где iDrive начинается и заканчивается ConnectedDrive или как они соотносятся с другими автомобильными системами.
Проблема здесь в том, что автопроизводители и дилеры склонны зарабатывать дополнительные деньги за счет доения клиентов через список опций. Поскольку игроки все чаще используют смартфоны и планшеты с эпической функциональностью в стандартной комплектации, мы не уверены, сколько еще это может продлиться.
Но ничто из этого не умаляет хороших вещей, включая красивый интерфейс, отличную навигацию, особенно с отмеченным флажком трафика в реальном времени, высококачественные экраны, хорошо продуманные меню и множество функциональных возможностей.
Такие функции, как Google Send to Car, действительно полезны, хотя и не являются уникальными для iDrive, и заставят вас задуматься, как вы обходились без них. Другие, такие как BMW Apps, — это более несущественные удовольствия, которые заставляют вас радоваться, что вы купили BMW.
По поводу поддержки смартфонов владельцы iPhone будут в восторге. Предлагается высокий уровень интеграции iPhone, iPod и iPad. Пользователи Android и Windows 7 не так много.
В будущем BMW уже балуется идеей использования вашего телефона для дополнения и даже замены встроенной системы iDrive с помощью приложений BMW Apps, iPod Out и BMW Link. Итак, каким бы путем ни развивалась отрасль, BMW всегда находится на переднем крае. Если вы покупаете новый автомобиль сегодня и информационно-развлекательная система является приоритетом, BMW должен быть в верхней части вашего списка покупок.Это так просто.
,
Основные сведения о полном приводе
Конечно, это полный привод, но не всегда, не на все колеса и, может быть, только в процентах времени. Там, где резина встречается с дорогой, эти три слова могут означать очень разные вещи; ваша машина получает значок «AWD» сзади, но как это влияет на механику? Зима здесь и скользкие снежные условия не за горами, поэтому есть о чем подумать, даже если у вас есть подходящие шины для вашей машины (а вам действительно стоит).Вот краткий обзор различных видов полного привода и их сочетания.
Полный привод
Перед тем, как мы начнем, краткое замечание по номенклатуре полного привода и полного привода. Маркетинговые отделы называют свои приводные системы всевозможными причудливыми названиями: 4Motion, xDrive, i-AWD, 4WD. На самом деле за значками есть только две основные категории.
Полный привод чаще всего встречается в грузовиках и внедорожниках с кузовом на раме и обозначает четыре ведущих колеса плюс наличие раздаточной коробки пониженного диапазона.По сути, у вас есть дорожные передачи, которые можно использовать на обычных скоростях, возможность включать привод между двумя или четырьмя колесами (обычно со смещением заднего привода) и передача низкого диапазона, которая работает намного медленнее. скоростная работа, например, лазание по бездорожью.
Знайте, когда пересаживать автомобиль на 4WD.
Что касается легковых автомобилей, полный привод — это гораздо более тяжелое оборудование, чем обычно требуется для зимней езды по дороге.
Как правило, вы не будете использовать высокоскоростной полный привод на сухом асфальте, так как все шины вращаются с одинаковой скоростью, что заставляет вас тереть шины при повороте.Это удобно, если вы застряли в снегопаде, но не для повседневного использования.
Будем надеяться, что уберем его от канав, чтобы гусеницы нам не понадобились.
Автоматический полный привод
Одной из самых рентабельных систем полного привода для производителя является система полного привода с приводом на передние колеса, которую многие осмеивают как «скользкое сцепление». По сути, система приводит в действие передние колеса в обычном режиме, но может передавать мощность на задние колеса при потере сцепления.
Если вы ведете одну из этих машин, вы можете заметить проскальзывание, начиная с линии, а затем начинает действовать сцепление — это немного раздражает и не всегда обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Компромисс — хорошая экономия топлива, поскольку наличие только одной ведущей оси, очевидно, более эффективно, чем постоянно вращать все вокруг.
2015.5 Volvo V60 Cross Country T5 AWD Платиновый
Несмотря на то, что когда-то насмехались над скольжением и сцеплением, ситуация неизмеримо улучшилась.В наши дни большинство систем полного привода такого типа автоматически переводят все колеса с остановки на низкую скорость, а затем отключают привод одной из осей. Вы получаете плавный старт и при этом большую часть такой же приличной экономии.
Еще один шаг вперед — система прогнозируемого полного привода, которая отслеживает действия рулевого управления и включает полный привод при повороте; Таким образом, вы получите постоянную мощность в середине угла, которая вам нужна.
Постоянный полный привод
Обычно, когда упоминается полный привод, люди начинают думать о Subaru.Его симметричная система полного привода — это тип AWD, но он, вероятно, работает немного иначе, чем вы думаете.
Возьмем Impreza начального уровня с автоматической коробкой передач. Если бы вы могли перевернуть машину и взглянуть на трансмиссию, вы бы заметили, что это по сути зеркальное отображение, разделенное посередине; симметрия слева направо, а не спереди назад, и система Subaru может фактически шунтировать мощность вперед или назад, в зависимости от того, что необходимо.
Subaru Impreza 2 2015 года выпуска.0i Limited 5-дверный
В автомобиле этого типа с механической коробкой передач разделение обычно составляет 50:50 при использовании вязкой муфты повышенного трения для межосевого дифференциала. Обычно некоторая мощность постоянно подается на все четыре колеса, а это означает, что вам не нужно ждать, чтобы выключить питание.
В Subaru, оснащенном автоматической коробкой передач, вместо механического межосевого дифференциала используется электрически управляемый, а также небольшой уклон в сторону движения передних колес. На самом деле это более продвинутая система, чем механическая версия, хотя обе очень хорошо справляются с расходом энергии.
Хваленая система Audi Quattro работает во многом таким же образом, но с более сложными электронными элементами управления для перемещения мощности. Однако есть еще один этап.
Вектор крутящего момента
Проще говоря, ключом к безопасному зимнему вождению является снижение мощности на нужном колесе (и, конечно, зная, когда следует снизить скорость и следить за своим тормозным путем).
Равномерное распределение мощности между колесами — это хорошо, и лучше, если вы можете направлять мощность вперед и назад по мере необходимости, но это становится лучше, когда задействована возможность передавать мощность из стороны в сторону.
Есть несколько способов сделать это. Первый — это механический метод, с блоками сцепления, обычно расположенными на задней оси, которые могут перенаправлять мощность на любое колесо, в котором это необходимо. Поворачиваемость? Пошлите больше мощности на внешний тыл. Избыточная поворачиваемость? Уменьшите мощность для тыла и отправьте ее вперед.
Второй метод полностью исключает механику и использует электродвигатели. Есть несколько суперкаров с задним приводом с этой системой, но в основном это похоже на передние драйверы с скользящим сцеплением.Что-то вроде гибрида Lexus RX позволяет мгновенно активировать электродвигатели сзади. У Acura RLX мощность может подаваться на любой задний угол.
Lexus RX 450h F Sport 2016 года
Электронный мозг
Даже с лучшими в мире полноприводными системами вам все равно нужно работать головой; они могут помочь вам начать движение и уверенно повернуть, но они не помогут вам остановиться.
Вам нужны шины, подходящие для погоды, и вам нужно ехать, подходящие к условиям.
Тем не менее, машины начинают компенсировать человеческий фактор. Время реакции машины намного быстрее, чем все, что мы можем сделать, и, постоянно отслеживая состояние дорожного покрытия, большинство полноприводных систем знают, куда направить мощность, даже до того, как она нам понадобится. Первый сантиметр резкого удара по дроссельной заслонке может привести к срабатыванию активных дифференциалов, чтобы подготовиться к распределению мощности, чтобы не начать вращать шины.
Добавьте выбираемые режимы вождения, чтобы подготовить систему к погодным условиям, с которыми вы сталкиваетесь, и современная система полного привода практически устойчива.Почти, если вы не доверяете всесезонным шинам и значку на спине.
,
50 лет BMW M
Связаться с дилером
От высокопроизводительных седанов до автомобилей для активного отдыха ® BMW M — это пятидесятилетняя родословная, созданная для того, чтобы определить будущее мощности.
Исследуйте модели
Смотреть видео
- Модельный ряд BMW M
- История
- Инжиниринг
- Технологии
- Дизайн
- Часто задаваемые вопросы
Легендарные автомобили, полностью разработанные и спроектированные для водителей, помешанных на производительности.
Исследуйте модели
Полностью электрические мечтатели, раздвигающие границы мощности и инноваций.
Исследуйте модели
Готовые к эксплуатации автомобили, усовершенствованные легендарной техникой BMW M.
Исследуйте модели
Возможно, это началось на гоночной трассе, но энтузиасты BMW выбрали M для собственного удовольствия, перенеся мощные двигатели и аэродинамический дизайн на повседневные дороги.
РОЖДЕНИЕ БМВ М.
Созданный как подразделение гоночных команд BMW, BMW Motorsport с ревом выходит на сцену. Всего год спустя BMW 3.0 CSL побеждает в гонке «24 часа Нюрбургринга».
БМВ М1.
Как тезка автомобилей BMW M, BMW M1 начинает карьеру буквы «М», которой суждено стать синонимом максимальной производительности и успеха.
БМВ М5.
Войдя в историю, этот спортивный автомобиль становится первым высокопроизводительным седаном, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования.
БМВ М РОАДСТЕР.
Благодаря большей ширине колеи и низкому центру тяжести родстер BMW M уверенно держится на дороге.
БМВ М3 КУПЕ.
Благодаря самому мощному в мире безнаддувному 6-цилиндровому двигателю, впечатляющему переднему спойлеру и классическому дизайну купе BMW M3 дарит захватывающие впечатления от вождения.
БМВ Х6 М.
Сочетая в себе спортивные характеристики купе с ДНК автоспорта BMW, X6 M является совершенным купе Sports Activity Coupe.
50 ЛЕТ BMW M.
В свой 50-летний юбилей мы отмечаем пять десятилетий захватывающей истории. Мы посвящаем эту веху нашим заядлым поклонникам, водителям и всем энтузиастам M. По мере того, как мы мчимся в будущее, мы начинаем новую эру эмоций, электрификации и мощных технологий.
Исследуйте полную историю
BMW M обеспечивает мощность и крутящий момент, которые могут сравниться только с управляемостью и торможением следующего уровня.
Представленные изображения могут изображать дополнительное оборудование. Некоторые упомянутые функции могут быть доступны не на всех моделях или для них могут потребоваться дополнительные пакеты.
Испытайте значительно более быстрое время 0-60 миль в час и исключительный контроль с M xDrive, наиболее ориентированной на производительность системой полного привода BMW, которая имеет регулируемые режимы для распределения мощности.
Специальная интегрированная тормозная система M позволяет настраивать эффективность торможения и чувствительность педали для индивидуального управления. Компаундные тормоза M с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками входят в стандартную комплектацию, а доступные углеродно-керамические тормоза с привлекательными золотыми суппортами обеспечивают улучшенную устойчивость к выцветанию, высокую термостойкость и впечатляющую экономию веса.
Точность — это сила в каждом BMW M. Рулевое управление с электроусилителем и сервотроником, разработанное М, позволяет водителям выбирать собственные режимы — комфортный для повседневных прогулок или спортивный для динамичной езды.
Система рулевого управления сочетается с легкими алюминиевыми компонентами подвески, которые обеспечивают точную обратную связь с дорогой и молниеносные маневры.
Это высокоэффективная управляемость, которая превращает водителей M в энтузиастов: адаптивная подвеска M с электронно-управляемыми амортизаторами обеспечивает устойчивость и контроль в любых условиях. Режимы подвески позволяют регулировать жесткость и отзывчивость шасси. Активный дифференциал M обеспечивает оптимальную степень блокировки между задними колесами для оптимальной маневренности и сцепления с дорогой.
M инженерия сочетается с передовой электрификацией. Благодаря двум высокопроизводительным электродвигателям, обеспечивающим мгновенный крутящий момент, инновация BMW i обеспечивает захватывающую динамику и исключительную мощность.
Исследуйте модели
Благодаря интеллектуальным операционным системам, передовым системам помощи при вождении и дисплеям, ориентированным на производительность, технология BMW M позволяет вам напрямую подключаться к тому, что действительно важно: к дороге.
Благодаря смелому дизайну, характерному только для автомобилей M, комбинация цифровых приборов M динамически адаптируется к вашему режиму вождения и предпочтительной настройке дисплея.
Доступный проекционный дисплей M отображает важную информацию о производительности, такую как скорость, точки переключения и индикатор передачи, поэтому вам не нужно отрывать взгляд от трассы.
Доступный пакет M Drive Professional включает три динамических режима. Дорожный режим идеален для повседневных поездок. Займитесь спортом для серьезных результатов. Или запустите режим Track, наиболее ориентированный на водителя режим.
автомобилей BMW M позволяют регулировать каждый аспект производительности, от отклика на рулевое управление до ощущения педали. И когда вы найдете идеальную комбинацию, сохраните свои настройки в одном из двух предустановленных драйверов M.
От широких линий крыши до эффектных колес — автомобили BMW M наполнены улучшающими ход деталями и эффектным стилем.
Двойная решетка радиатора со значком M — еще один шаг вперед в фирменном дизайне BMW.
Четыре задних выхлопных патрубка отличают BMW M как чистокровный спортивный автомобиль.
M Зеркала удлиняют смелые линии кузова, придавая ему спортивный стиль.
Легкие и высокопроизводительные кованые диски M отличаются смелым дизайном, в том числе эффектными вариантами черного цвета.
Легендарные боковые жабры M со значком M завершают мощный профиль автомобиля.
Привлеките внимание яркими цветами кузова. Или выберите один из более чем 165 настраиваемых цветов BMW Individual.
Откройте для себя BMW Индивидуальный
Окружите себя динамичным дизайном роскошного салона BMW M.
Спортивные сиденья M
Созданные для комфорта, эти сиденья обеспечивают оптимальную поддержку во время агрессивных маневров. Между тем, подсвеченный значок M добавляет дополнительный спортивный штрих.
M Педали
Изготовленные из нержавеющей стали с резиновыми протекторами, педали M воплощают в себе профессиональную отделку, которая отличает автомобили BMW M.
M Рулевое колесо
Толстое рулевое колесо M с 3 спицами оптимизирует управление, а доступное рулевое колесо M Performance выводит его на новый уровень благодаря таким элементам трека, как ручки из алькантары и центрирующая полоса.
M Механизмы переключения передач
Независимо от того, выбираете ли вы механическую или автоматическую коробку передач с кнопками Drivelogic, вы по достоинству оцените смелые формы и цветовую гамму рычага переключения передач M.
Построй свой собственный
BMW Limited Edition
Окунитесь в эксклюзивный и необыкновенный мир автомобилей BMW Limited Edition.
Исследовать
БМВ М Автоспорт
Откройте для себя передовые, специально построенные гоночные автомобили, разработанные BMW M.
Исследовать
BMW Индивидуальный
От эксклюзивных цветов окраски до лучших материалов и замысловатых персонализированных деталей — BMW Individual позволяет вам создать свое собственное видение.
Исследовать
Школа вождения BMW Performance
Две локации.
Эпические БМВ. Про инструкторов. А ты за рулем. Приготовьтесь к выбросу адреналина.
Исследовать
Запчасти и аксессуары BMW Performance
ДеталиM Performance — это бескомпромиссное качество, особая эстетика и динамическое совершенство.
БМВ Моторрад
Исследуйте вершину гоночных мотоциклов, созданную с использованием дерзкой ДНК BMW.
Исследовать
M означает автоспорт. BMW M начиналась как подразделение гоночных команд BMW в 1972 году. После побед на трассе инженеры и энтузиасты BMW захотели перенести высокие характеристики M на повседневные дороги — и BMW M1 сделал именно это, когда дебютировал в качестве первого автомобиля. готовый к эксплуатации высокопроизводительный седан в 1978 году. С тех пор BMW M предлагает водителям по всему миру мощность и производительность на уровне гоночных автомобилей.
Автомобили BMW M специально спроектированы и предназначены для динамичного вождения. Каждый аспект оптимизирован с учетом производительности — аэродинамика, подвеска, выхлоп, тормоза, сиденья, рулевое управление, колеса и многое другое. Культовый двигатель M TwinPower Turbo, способный развивать мощность до 617 л.с., можно найти только в автомобилях BMW M. В кабине установлены интеллектуальные операционные системы, разработанные специально для M, усовершенствованные системы помощи при вождении и ориентированные на производительность дисплеи, которые помогают водителям сосредоточиться на дороге.
BMW M8 Competition Coupe 2023 года и BMW M8 Competition Gran Coupe 2023 года — самые быстрые автомобили M на рынке. Оба автомобиля оснащены мощным 4,4-литровым двигателем BMW M TwinPower Turbo V-8, который развивает мощность 617 л.с. и разгоняется до 100 км/ч всего за 3,0 секунды.
Как и каждый аспект BMW M, цвета кузова были разработаны, чтобы быть смелыми.
Яркая гамма цветов, в том числе желтый Сан-Паулу и красный металлик Торонто, дополняет спортивные изгибы автомобилей BMW M. Водители, которые хотят выделиться, также могут выбирать из более чем 165 пользовательских цветов с BMW Individual , уникальное подразделение BMW M, специализирующееся на создании автомобилей BMW на заказ.
Трехцветный логотип BMW M был создан командой дизайнеров экстерьера и интерьера BMW еще в 1972 году. Баварский синий цвет символизирует вездесущий BMW, красный — автоспорт, а фиолетовый — сочетание этих двух цветов. По сей день логотип BMW M узнаваем и почитаем автолюбителями во всем мире.
Самый большой BMW из когда-либо построенных.0175 X7 M50i Sports Activity Vehicle ® также может похвастаться самым большим грузовым объемом: 48,6 фут3 и 90,4 фут3, включая сиденье.
От высокопроизводительных седанов до автомобилей Sports Activity Vehicle®, BMW M — это пятидесятилетняя родословная, созданная и призванная определить будущее мощности.
ИСТОРИЯ
Это могло начаться на гоночной трассе, но энтузиасты BMW взяли M для собственного удовольствия, перенеся мощные двигатели и аэродинамический дизайн на повседневные дороги.
Даты, изображения и цифры временной шкалы основаны на европейских моделях.
РОЖДЕНИЕ БМВ М.
Созданный как подразделение гоночных команд BMW, BMW Motorsport с ревом выходит на сцену. Всего год спустя BMW 3.0 CSL побеждает в гонке «24 часа Нюрбургринга».
1972 БМВ 3.0 CSL
БМВ М1.
Как тезка автомобилей BMW M, BMW M1 начинает карьеру буквы «М», которой суждено стать синонимом максимальной производительности и успеха.
1983 Двигатель BMW с турбонаддувом
BMW ВЫИГРЫВАЕТ ЧЕМПИОНАТ МИРА ФОРМУЛЫ-1.
BMW выигрывает свой первый титул на BMW Brabham, которым управляет Нельсон Пике. Автомобиль-победитель оснащен турбодвигателем BMW, обеспечивающим невероятные 790 л.с.
1984 BMW M635 CSI
БМВ М635 CSI.
Будучи первым в своем роде роскошным спортивным автомобилем, BMW M635 CSI идеально воплощает в себе элегантность и мощность на колесах.
БМВ М5.
Войдя в историю, этот спортивный автомобиль становится первым высокопроизводительным седаном, допущенным к эксплуатации на дорогах общего пользования.
БМВ М КУПЕ.
BMW M Coupe мощностью 321 л.с. возрождает к жизни великие традиции двухместных спортивных автомобилей BMW.
БМВ М5.
Третье поколение M5 дебютирует как один из самых мощных автомобилей, когда-либо созданных BMW. Кроме того, это первый автомобиль с впечатляющим 8-цилиндровым двигателем мощностью 400 л.с.
1998 БМВ М5
БМВ М3.
Представлен первый BMW M3 в качестве уличной версии чемпионского кузовного автомобиля, обеспечивающего спортивные характеристики на повседневных дорогах.
2000 БМВ М3 купе
БМВ М3 КУПЕ.
Благодаря самому мощному в мире безнаддувному 6-цилиндровому двигателю, впечатляющему переднему спойлеру и классическому дизайну купе BMW M3 дарит захватывающие впечатления от вождения.
БМВ М3 КАБРИОЛЕТ.
Лучшее открытое вождение — рождение мощного кабриолета BMW M3.
БМВ М3 ГТР.
Оснащенный двигателем мощностью 450 л.с., BMW M3 GTR в первый год своего существования завоевывает награды в американской серии Ле-Ман.
2005 БМВ М6 купе
БМВ М5 СЕДАН.
Двигатель V-10 с рабочим объемом 5 литров и концепцией оборотов мощностью 507 л.с. в сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач SMG Drivelogic сочетает в себе элегантность и исключительную мощность.
БМВ М6 КУПЕ.
Используя легкие материалы, такие как углерод, BMW M6 рекламирует невероятное соотношение мощности и веса, что делает его абсолютным высшим классом спортивных купе.
БМВ М3 СЕДАН.
Просторный седан M3 не идет на компромиссы, когда речь идет о мощности, динамике и отзывчивости.
M ТРАНСМИССИЯ С ДВОЙНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ И DRIVELOGIC.
Благодаря двум трансмиссионным валам M DCT мгновенно передает мощность двигателя на дорогу без прерывания движения и оптимизирует передачу мощности на задние колеса.
БМВ М3 КАБРИОЛЕТ.
Новый кабриолет BMW M3 с открытым верхом и полным звуком двигателя предлагает уникальный спортивный опыт вождения.
2008 BMW M3 Кабриолет
2009 БМВ Х5 М
БМВ Х5 М.
Со стильным сочетанием вместительности, комфорта и фирменной спортивности M X5 M заново изобретает Sports Activity Vehicle®.
БМВ Х6 М.
Высокопроизводительный спортивный автомобиль с безошибочно узнаваемым дизайном, похожим на купе, BMW X6 M производит особенно сильное впечатление.
БМВ 1 СЕРИИ М КУПЕ.
Обладая 340 лошадиными силами и мускулистым внешним видом, купе BMW 1 серии M сочетает в себе впечатляющую мощность и динамику.
БМВ М3 ЭЛТ.
Созданный для гоночных трасс, но полностью пригодный для эксплуатации, BMW M3 CRT представляет собой небольшой, но мощный побочный продукт M3.
БМВ М5 СЕДАН.
С 8-цилиндровым двигателем BMW M TwinPower Turbo максимальная мощность BMW M5 составляет 560 л.с. Коробка передач M с двойным сцеплением и Drivelogic, а также инновационный дифференциал Active M обеспечивают оптимальную производительность и тягу.
2016 БМВ М2 купе
БМВ М6 ГРАН КУПЕ.
Будучи новым флагманом BMW M, BMW M6 Gran Coupe идеально воплощает в себе эксклюзивность и необычайную элегантность.
БМВ М2 КУПЕ.
Сила проявляется во всех размерах: первое купе BMW M2 поставляется с рядным 6-цилиндровым двигателем M TwinPower Turbo и специально адаптированным спортивным шасси M.
БМВ М4 ГТС.
Созданный для гоночных трасс, но усовершенствованный для использования на дорогах, BMW M4 GTS использует инновационный впрыск воды для достижения максимальной производительности.
БМВ М3 и БМВ М4.
Возрожденные с большей мощностью, чем когда-либо, модели M3 и M4 Competition развивают мощность до 500 л.с. Впервые в истории они доступны с системой полного привода M xDrive, обеспечивающей максимальную управляемость и динамику на гоночной трассе и обычных дорогах.
2022 M4 Competition Coupe, M4 Competition xDrive Convertible, M3 Competition Sedan
В свой 50-летний юбилей мы отмечаем пять десятилетий захватывающей истории. Мы посвящаем эту веху нашим заядлым поклонникам, водителям и всем энтузиастам M. По мере того, как мы мчимся в будущее, мы начинаем новую эру эмоций, электрификации и мощных технологий.
30 лет с полным приводом BMW
BMW, один из самых успешных в мире производителей автомобилей премиум-класса, также может похвастаться отличными позициями на рынке полноприводных автомобилей, в сегменте, в который компания впервые вышла 30 лет назад. Примерно каждый третий автомобиль BMW, продаваемый в мире, оснащен интеллектуальной системой полного привода BMW xDrive. Успех BMW в этом сегменте был обусловлен не только постоянно популярными моделями BMW X, но и полноприводными моделями, основанными на других модельных рядах, от BMW 1 серии до BMW 7 серии.
В этих модельных рядах предлагается большой выбор моделей AWD с широким диапазоном версий двигателей. В то же время BMW продолжает совершенствовать эту технологию и развивать ее в новых направлениях. Предлагая BMW xDrive в сочетании с гибридным приводом и переднеприводной платформой, компания неоднократно демонстрировала свое мастерство в области полноприводных автомобилей, мастерство, которое позволит BMW занять лидирующие позиции в этом секторе. будущее. Сегодня BMW предлагает более 110 моделей — с любым типом трансмиссии — с BMW xDrive в 12 различных модельных рядах, а также подключаемый гибридный спортивный автомобиль BMW i8 и компактный BMW 225xe с электрифицированным полным приводом.
В центре внимания с первого дня: сцепление и динамика.
Первый выход BMW на рынок полноприводных автомобилей произошел с представлением BMW 325i «Allrad» на Франкфуртском автосалоне (IAA) в 1985 году. Внешне новичок не сразу раскрыл свои внутренние качества, поэтому его производительность, когда журналисты вывели его на тестовую трассу, стала еще большим откровением.
Эта самая первая система полного привода BMW не только улучшила сцепление на дорогах с твердым покрытием и в неблагоприятных погодных условиях, но и обеспечила более динамичное управление в поворотах. «Новый BMW — новый чемпион, когда дело доходит до управляемости», — таков был вердикт испытателей немецкого автомобильного журнала Auto Zeitung вскоре после первого открытия.
Сегодня интеллектуальная система полного привода BMW xDrive поднимает характерную для BMW динамику вождения на новый уровень. Нынешнее поколение этой системы управляется системой интегрированного управления шасси (ICM), которая гарантирует, что xDrive всегда будет реагировать соответствующим образом в самый ранний момент, основываясь на надежном восприятии и мониторинге текущей дорожной ситуации. Вмешательства могут выполняться либо полностью BMW xDrive, либо xDrive в сочетании с системой динамического контроля устойчивости (DSC) или системой динамического контроля производительности (DPC). В результате быстрое и точное управление распределением мощности привода обеспечивает типичные для BMW характеристики управляемости даже при чрезвычайно динамичном прохождении поворотов.
Система полного привода ориентирована на типичные для BMW характеристики заднего привода. Другими словами, на полноприводных моделях большая часть мощности передается на задние колеса даже при нормальных условиях движения. Это обеспечивает типичную для BMW точную реакцию рулевого управления практически без крутящего момента. Для четкого прохождения поворотов и высокой курсовой устойчивости система BMW xDrive последнего поколения начинает увеличивать мощность, передаваемую на задние колеса, как только автомобиль входит в поворот, еще больше повышая удовольствие от вождения, которым BMW является синонимом.
Технология полного привода BMW: непрерывная эволюция с 1985 года.
Система постоянного полного привода BMW 325i «Allrad» 1985 года распределяла мощность привода в соотношении 37 к 63 цент между передними и задними колесами. Вискозиметрические замки в раздаточной коробке и заднем дифференциале, реагируя на разницу в скорости вращения колес, были способны обеспечить практически жесткую связь между передними и задними колесами, чтобы улучшить сцепление с дорогой и устойчивость.
Название этой модели вскоре было изменено на BMW 325iX, а с 1988 он предлагался и в «туристической» версии (строчные буквы до серии E46 включительно).
1991: BMW 525iX.
Спустя три года BMW представила полноприводную модель и для BMW 5 серии. Впервые разделение мощности теперь контролировалось электроникой. Недавно разработанная система включала многодисковые муфты, которые позволяли плавно и автоматически изменять распределение мощности между передними и задними колесами 36:64 по умолчанию в соответствии с условиями движения. Первоначально на задней оси использовалась многодисковая муфта с гидравлическим управлением, но позже она была заменена селективным торможением с электронным управлением. Система отслеживала дорожную ситуацию, используя сигналы скорости вращения колес от антиблокировочной тормозной системы, дополненные дополнительной информацией о состоянии тормозов, частоте вращения двигателя и положении дроссельной заслонки.
С самого начала полноприводная система BMW 525iX была совершенно уникальной.
Электронная система управления обеспечивает очень быструю и точную реакцию, что обеспечивает безопасную и нейтральную управляемость даже в сложных условиях вождения, например, на мокрой дороге или в снегу. В BMW 5 серии тоже первые полноприводные модели предлагались как в кузове седан, так и в кузове туринг.
1999: Sports Activity Vehicle (SAV) открывает новую главу.
В преддверии нового тысячелетия состоялась сенсационная премьера инновационной концепции автомобиля от BMW. BMW X5, первый спортивный автомобиль (SAV), впечатлил клиентов динамикой вождения, не имеющей себе равных среди других вездеходов того времени. Большую роль в этом сыграла выдающаяся система полного привода. Планетарная система передач распределяет мощность привода в соотношении 38:62 между передними и задними колесами, а электронные системы управления, такие как DSC (динамический контроль устойчивости), ADB-X (автоматический дифференциальный тормоз) и HDC (Hill Descent Control) гарантировало, что новый BMW X5 будет спортивным на дороге и оборудован для работы в сложных условиях вне проторенной трассы.
В годы, прошедшие после успешного запуска концепции SAV, в BMW не прекращались стремительные темпы разработки полноприводных автомобилей. В следующем, 2000 году, полноприводная технология BMW X5 для конкретной модели стала доступна для четвертого поколения BMW 3 серии.
2003: BMW xDrive дебютирует в BMW X3 и BMW X5.
Спустя четыре года после дебюта BMW X5 в 1999 году, компания BMW продолжила развитие, запустив концепт SAV в следующем сегменте автомобилей. Новый BMW X3 был более компактным, чем BMW X5, и обладал еще более маневренной управляемостью. Он установил новые стандарты и долгие годы оставался единственной моделью премиум-класса в своем классе.
Недавно разработанная система полного привода BMW xDrive, которая была представлена в одном и том же году как в BMW X3, так и в BMW X5, вскоре расширила лидерство BMW в сегменте AWD. Основанная на чрезвычайно быстродействующей электронной многодисковой муфте в раздаточной коробке, система xDrive работала в тандеме с системой динамического контроля устойчивости (DSC) для постоянной адаптации распределения мощности привода к текущей дорожной ситуации.
Помимо скорости вращения колес, электронная система управления впервые также учитывала данные динамического контроля устойчивости, например об угле поворота руля, положении акселератора и поперечном ускорении. Именно это делает BMW xDrive первой и до сих пор единственной в мире «интеллектуальной» системой полного привода. В отличие от обычных полноприводных систем, которые реагируют только тогда, когда хотя бы одно колесо уже пробуксовывает, xDrive способна обнаруживать риск избыточной или недостаточной поворачиваемости при самых первых признаках и заранее корректировать это, перенаправляя поток приводной мощности.
В последующие годы интеллектуальная система полного привода BMW xDrive устанавливалась не только на модели X, но и на версии xDrive моделей BMW 3 и 5 серий седан и туринг. К тому времени, когда в 2010 году было представлено второе поколение BMW X3, по всему миру было продано уже более 600 000 единиц этой серии. Чуть раньше продажи BMW X5, второе поколение которого появилось в 2006 году, превысили отметку в один миллион автомобилей.
2008: SAC с Dynamic Performance Control и гибридным приводом .
В 2007 году BMW представила первое в мире купе Sports Activity Coupe, прочно закрепившееся в своих сегментах. Представленный на Франкфуртском автосалоне (IAA) новый BMW X6 поднял типичный динамичный характер моделей BMW X на новый уровень интенсивности. Впервые интеллектуальная система полного привода была объединена с Dynamic Performance Control (DPC), которая изменяет распределение мощности привода между задними колесами при прохождении поворотов, чтобы обеспечить непревзойденную маневренность и устойчивость даже при резком изменении дроссельной заслонки или при превышении скорости. . В 2009, BMW Active Hybrid X6 продемонстрировал еще одно идеальное сочетание — между BMW xDrive и гибридной силовой установкой. Между тем, в том же году BMW M GmbH пополнила свой модельный ряд высокопроизводительных спортивных автомобилей двумя особенными моделями. Благодаря системе BMW xDrive с настройкой M, включая Dynamic Performance Control, BMW X5 M и BMW X6 M могут похвастаться производительностью, которая ранее была неизвестна на рынке полноприводных автомобилей.
В 2009 году также появилась новая модель X — BMW X1. На долгие годы BMW X1 суждено было оставаться единственным в своем роде автомобилем в сегменте компактных автомобилей премиум-класса. Его интеллектуальная система полного привода BMW xDrive, как и у нового BMW X3 (2010), также может сочетаться с Performance Control. Эта система выборочно подтормаживает колесо внутри поворота, одновременно увеличивая мощность двигателя, что обеспечивает быстрое и точное вхождение в повороты и выводит маневренность обеих моделей на новый уровень.
BMW xDrive также доступен для других моделей.
Постоянное продвижение моделей BMW X сопровождалось увеличением количества версий xDrive, предлагаемых и в других модельных рядах BMW. Система BMW xDrive, разработанная для повышения маневренности и точности прохождения поворотов, дарит еще больше удовольствия от вождения и оптимальное сочетание динамики и комфорта. Так что дебют этой интеллектуальной технологии привода и в BMW 7 серии в 2009 году был лишь вопросом времени.
. Весной 2012 года первые полноприводные модели купе и кабриолет были предложены для спортивного BMW 6 серии. BMW xDrive также можно установить на текущих BMW 3 и 5 серий, а с 2013 года — на модели Convertible, Coupe и Gran Coupe новой BMW 4 серии.
Движение вперед.
Компания BMW продвинулась вперед в сегменте премиальных автомобилей среднего размера, выпустив в 2014 году BMW X4. Новое купе Sports Activity Coupe предлагает уникальное сочетание удовольствия от вождения, утонченного стиля и современной практичности. Он поставляется с BMW xDrive в стандартной комплектации и доступен с широким спектром версий двигателя. В том же году BMW также представила третье поколение BMW X5, второе поколение BMW X6 и версии M Sport обеих моделей. Система BMW xDrive также дебютировала в новом BMW 2 серии Active Tourer. Это был дебют с отличием, поскольку BMW впервые объединила свою интеллектуальную систему полного привода с совершенно новым переднеприводным форматом.
Создав BMW i8, представленный в 2014 году, BMW Group сделала новый смелый шаг в новых направлениях, которые также распространились на систему полного привода.
Эта 2+2-местная спортивная модель оснащена высокотехнологичной подключаемой гибридной системой привода, которая сочетает в себе двигатель внутреннего сгорания, приводящий в движение задние колеса, и высокопроизводительный электродвигатель, приводящий в движение передние колеса.
Ориентир на будущее: BMW xDrive в сочетании с BMW eDrive.
В новейших полноприводных моделях BMW воплощены технологические достижения, ориентированные на будущее мобильности. За BMW i8 последовал международный запуск первой серийной гибридной модели с подключаемым модулем от основного бренда BMW: BMW X5 xDrive40e. Благодаря постоянному полному приводу BMW xDrive и технологии eDrive BMW EfficientDynamics этот спортивный автомобиль сочетает в себе захватывающую и непринужденную спортивную производительность с выдающейся эффективностью. Интеллектуальное гибридное управление питанием синхронизирует работу двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, чтобы постоянно максимизировать эффективность, а также идеально реагировать на требования водителя.
Привод от двух силовых агрегатов передается на дорогу через штатную интеллектуальную систему полного привода BMW xDrive.
BMW 7 серии: Интегральное активное рулевое управление в сочетании с BMW xDrive.
В сентябре 2015 года на автосалоне во Франкфурте (IAA) мировая премьера шестого поколения BMW 7 серии. Эта роскошная модель BMW высшего класса является пионером новаторских инноваций на всех фронтах и будет доступна с BMW xDrive с момента выхода на рынок в октябре. Новый роскошный седан также станет первой моделью, в которой интеллектуальный полный привод будет сочетаться с интегральным активным рулевым управлением, то есть с пассивным управлением задними колесами.
Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive | Automaster BMW Vermont
Перейти к основному содержанию3328 Шелберн Роуд. Направления Шелберн, VT 05482
- Отдел продаж: 802-985-8411
- Служба поддержки: 800-639-8033
- Запчасти: 802-985-8411
- Инвентарь нового xDrive BMW
- Инвентарь подержанных xDrive BMW
Может быть
трудно найти автомобиль или внедорожник, который работает в самых суровых условиях Новой Англии
может предложить, в то же время предлагая исключительный опыт вождения на более мягких
дней.
Именно здесь на помощь приходит уникальная система полного привода BMW xDrive.
играть в. Это интеллектуальная система полного привода, то есть она собирает данные и
адаптируется на лету, оптимизируя тягу на основе любой заданной
ситуация. BMW с системой xDrive — 9 лет.0419 идеально подходит для динамичного климата Вермонта и
многие жители района Шелбурн и Берлингтон любят круглогодичную уверенность и
производительность , которая поставляется с xDrive BMW.
Прочтите и посмотрите видео ниже, чтобы узнайте, как работает BMW xDrive и что делает его лучшим выбором для Вермонта водителей, чем системы полного привода, предлагаемые другими автопроизводителями. Испытывать острые ощущения и инновации xDrive для себя, вы можете посетить более Бёрлингтон на тест-драйве Automaster BMW.
- Как это работает
- Преимущества xDrive.
- История
Как BMW xDrive Интеллектуальный полный привод работает?
В обычном режиме
условиях вождения, xDrive распределяет мощность по схеме 40/60 между передними и
задние мосты , причем задний мост получает большинство.
xDrive — это навсегда
сбор данных, чтобы он мог надлежащим образом регулировать распределение мощности между каждым отдельным колесом с помощью коробки передач с электронным управлением и
многодисковая система сцепления.
полный привод постоянно отслеживает скорость каждого колеса . Если он обнаружит проскальзывание колес, xDrive передает мощность на колеса с лучшим сцеплением. Общее время от вращения обнаружение перераспределения мощности составляет всего миллисекунд , так что у вас будет сила, необходимая для жесткого вождения в Новой Англии условиях, именно тогда, когда вам это нужно.
полный привод также измеряет такие данные, как ускорение и направление поворота, поэтому система может получить наилучший возможный результат на основе каждой части Информация.
Вы можете
видите, конечно, почему многие жители Plattsburgh NY и Burlington VT
люблю полный привод xDrive. Это может держать вас в большей безопасности на протяжении всего нашего
северо-восточные зимы, чем многие другие системы.
Просто путешествуя по Уиллистон-роуд
под дождем в BMW с полным приводом будет еще приятнее! Даже когда
вы не тот, кто за рулем, xDrive может предложить душевное спокойствие . Если ты
например, отправляя своего ребенка в колледж в Ганновере, вы можете быть спокойны
что ваш ребенок пользуется безопасностью и эффективностью BMW
Система xDrive для тех, кто едет домой в любое время года.
- Посмотреть ассортимент нового BMW xDrive
- Запросить дополнительную информацию
Преимущества BMW xDrive
Одна причина система BMW xDrive настолько уникальна, что обеспечивает повышенную безопасность как расширенный, удовольствие от вождения .
Внутренняя часть
а внешние колеса поворачивающей машины всегда будут иметь разный радиус, поэтому
им нужно ехать на разных скоростях чтобы машина
эффективно поворачивать. Когда вы входите в поворот на xDrive BMW, система уменьшает
мощность, передаваемая на колеса внутри поворота.
Вождение От Нотч Роуд до Стоу за рулем xDrive BMW, вам будет легче через каждый поворот и поворот, потому что внутренние колеса не толкают против ваше предполагаемое направление, сдерживая вас. Это будет просто трафик-подглядывание замедляет вас!
С его смещение заднего колеса в безопасных условиях вождения, xDrive дает вам ощущение и отзывчивость заднего привода . Как много за рулем энтузиасты скажут вам, задний привод намного веселее, а xDrive система дает вам ощущение этого увлекательного драйва, а также обеспечивает безопасность полного привода в более сложных условиях. С xDrive, Вермонт а водителям BMW в Новой Англии никогда не придется жертвовать радостью вождения ради обеспечить безопасность.
Дополнительно
к веселью и безопасности, BMW работала над улучшением экономии топлива в
система xDrive. С распределением мощности на все четыре колеса, полный привод
системы обычно теряют некоторую эффективность. Чтобы минимизировать это, BMW оптимизировала
экономия топлива везде где только можно.
- Посмотреть ассортимент нового BMW xDrive
- Запросить дополнительную информацию
История BMW xDrive
BMW 325i Allrad был первой полноприводной моделью BMW, представленной в 1919 году.85. Это было разделенный 37/63 спереди назад, со смещением задней оси. В ранней системе использовалась вязкость блокировки заднего дифференциала и раздаточной коробки. Через несколько лет в В 1991 году в модели 525iX использовалась система полного привода с электронным управлением. раскол 36/64. В 1999 году BMW представила X5 Sports Activity Vehicle с Разделение 38/62, автоматический дифференциальный тормоз, система контроля спуска и Dynamic Контроль стабильности.
В 2004 г.
X3 и X5 имели переработанную систему полного привода под названием xDrive. С
способность направлять 100 процентов своей мощности на переднюю или заднюю ось,
эта система была усовершенствована и усовершенствована на протяжении многих лет до замечательной системы
это сегодня.
Сегодняшнее Технология xDrive использует богатую историю BMW как лидера в области автомобилестроения . производительность и безопасность . Чтобы по-настоящему понять преимущества xDrive Водители Вермонта, Нью-Йорка и Нью-Гэмпшира, Automaster BMW в Шелбурне приглашает посетить наш дилерский центр для тест-драйва автомобилей 3-й серии, 4-й серии, X1, X3 или другой из наших автомобилей BMW xDrive.
- Посмотреть ассортимент нового BMW xDrive
- Запросить дополнительную информацию
Контакт
Автомастер БМВ
3328 Шелберн Роуд.
Направления
Шелберн, VT 05482
- Отдел продаж: 802-985-8411
- Служба поддержки: 800-639-8033
- Запчасти: 802-985-8411
Посетите Automaster BMW в Шелберне, чтобы найти свой идеальный xDrive BMW
Мы держим большой выбор автомобилей BMW и внедорожников в нашем новом автомобиле
инвентарь, и мы будем рады помочь вам найти или построить идеальный xDrive
средство передвижения.
Опыт нашей команды не имеет себе равных в штате, и вождение
энтузиасты приезжают к нам даже из Ганновера, штат Нью-Йорк, и Платтсбург, штат Нью-Йорк, за своими
БМВ нужен. Выбрать возможности, маневренность и роскошь ; вы не можете превзойти систему BMW xDrive для
Берлингтон и большие районы Вермонта, и мы хотели бы устроить вам тест-драйв.
чтобы показать вам, что мы имеем в виду.
- Получить направления
Запросить дополнительную информацию о BMW xDrive
Имя *
Фамилия *
Свяжитесь со мной по *
Телефон электронной почты
Текстовые сообщения Предпочтительно *
Да
Нет
Отправляя эту форму, я понимаю, что Automaster BMW может связаться со мной с предложениями или информацией о своих продуктах и услугах.