Торсионная подвеска

Помощь проекту

Вам понравился наш сайт? Вы желаете помочь проекту или же хотите отблагодарить нас? Это сделать легко! Просто оставьте ссылку на понравившуюся вам статью на любом сайте, где вы часто общаетесь. Это может быть личная страница в соц. сетях, личный блог, городской или тематический форум. Мы будем вам благодарны за ваш вклад в развитие проекта.

Торсионная подвеска отличается от классической пружинной тем, что вместо пружин в ее конструкции используются торсионы. Конструкция подвески предельно проста и одновременно эффективна. Торсион представляет собой упругий вал, который одной стороной жестко закреплен на раме или усиленном элементе кузова автомобиля, а другая сторона связана со ступицей колеса. В случае с переднеприводным автомобилем, торсион закреплен на нижнем поперечном рычаге.

 

Разновидности и устройство торсионной подвески

В автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова. В случае с продольными рычагами торсионы соответственно закрепляются поперек кузова автомобиля.

Наиболее распространенный пример торсионной подвески – задняя полунезависимая подвеска легковых автомобилей с передним приводом. Данная подвеска представляет собой два продольных рычага, которые соединены между собой U-образной балкой. Соединительная балка в силу своей конструкции имеет возможность работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности независимо друг от друга.

 

Принцип работы торсионной подвески

За счет того что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то при работе подвески на него воздействуют силы скручивания. Однако торсионный вал изготавливается из особого сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать в качестве пружинного элемента. При скручивании вал стремится вернуть колесо автомобиля в первоначальное положение. Принцип работы аналогичен пружинной или подрессоренной подвеске.

 

Преимущества торсионов

Несмотря на то, что принцип работы торсионной и пружинной подвески практически не отличается, торсионные валы имеют несколько преимуществ перед пружинами или рессорами:

• простое и компактное устройство подвески;
• легкость ремонта и обслуживания;
• возможность регулировки жесткости подвески.

Торсионные валы занимают весьма мало места, что позволяет сделать подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески не доставляют хлопот. Замена одного из торсионов производится с гораздо меньшими трудозатратами, нежели замена пружин.

Также стоит обратить внимание, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости, чего не позволяет делать классическая пружинная. На некоторых автомобилях регулировка жесткости подвески производится автоматически или вручную дистанционно при помощи электродвигателей, которые регулируют предварительное усилие торсионов.

 

Share

Twitter

Поделиться

Торсионная подвеска | Авто Обзор

Главная » Виды подвески

Автор Anatolij На чтение 3 мин. Опубликовано 10.03.2018

Продолжаем разбираться в видах подвески и сегодня хочется рассказать о том, что такое торсионная подвеска. Чем она отличается от классической пружинной подвески , какие имеет преимущества и недостатки.

Содержание

1. Что такое торсионная подвеска
2. Торсионная подвеска — принцип работы
3. Преимущества торсионной подвески
4. Недостатки торсионной подвески

Торсионная подвеска, это такой вид подвески в котором используется торсион в качестве упругого элемента, поэтому сначала разберем, что такое торсион: Торсион – упругий металлический стержень круглого сечения, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины.

Изготовляется из термически обработанной стали, допускающей значительные углы закручивания и большие напряжения кручения.

Торсионная подвеска — принцип работы

В торсионной подвеске один из концов торсиона жестко крепится к несущему кузову или раме автомобиля. На другом его конце установлен рычаг, закрепленный на подвижном элементе подвески. Движение колеса по вертикали вызывает скручивание и соответственно сопротивление со стороны торсионной балки. Если вы все таки слабо себе представляете принцип работы, то вот вам наглядный пример: вытяните вперед руку и попросите кого-то повращать ваше запястье. Вы в свою очередь должны напрягать руку, сопротивляясь этому вращению. Вот именно таким образом и действует торсион в подвеске автомобиля.

Наиболее распространенным видом торсионной подвески является задняя полунезависимая подвеска легковых автомобилей с передним приводом. Данная подвеска состоит из двух продольных рычагов, которые соединены между собой U-образной балкой, которая в силу своей конструкции может работать на скручивание и позволяет колесам отрабатывать неровности относительно независимо друг от друга.

Вам будет интересно: Что такое подвеска МакФерсон?

В автомобилестроении торсионная подвеска применяется уже довольно давно. Еще в 1934 году впервые была применена данная конструкция на легковом автомобиле Citroen Traction Avant. Примерно в это же время в Германии начинает выпускаться знаменитый Volkswagen Beetle с торсионной подвеской.

Преимущества торсионной подвески

• Компактность по сравнению с пружинами
• Небольшая общая масса конструкции
• Возможность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета
• Легкость ремонта и обслуживания

Недостатки торсионной подвески

• Применение дорогих технологий в производстве
• Максимальная нагрузка ограничена в связи с напряжением в сварных швах
• Не может обеспечить прогрессивного увеличения упругости

Торсионная подвеска в настоящее время широко распространена в качестве задней подвески переднеприводных автомобилей малого и среднего класса.

Она занимает промежуточное место между зависимым и независимым типом подвесок. Так что при покупке нового автомобиля, обязательно уточните, какая именно подвеска у него установлена.

Это статья для рубрики «Авто Статьи», в которой рассказывается много полезной и нужной информации из мира автомобилей. Заходите к нам на сайт чаще!

Система торсионной подвески в автомобиле | Строительство и работа подвески для торсионного шт.

Введение в систему торсионной подвески в автомобилях

Торсионная балка — это тип системы автомобильной подвески в автомобиле, который используется в транспортных средствах, таких как легковые автомобили, грузовики и фургоны. острый элемент конструкции автомобиля. Независимо от конструкции все системы активной подвески выполняют одни и те же функции. Они удерживают шины в контакте с поверхностью пригородной дороги, выдерживают вес транспортного средства и поглощают силы, создаваемые движением и движением транспортного средства.

На автомобильном рынке существуют два типа пружин: изгибающиеся и скручивающиеся. Любая подвеска транспортного средства, в которой в качестве основной несущей пружины используется торсион, известна как торсионная подвеска или подвеска с торсионной пружиной. Такой же прием используется в независимой торсионной подвеске. Однако он применяется к каждому колесу, а не ко всей оси.

Что такое кручение?

Кручение – это скручивание элемента конструкции под действием нагрузок (крутящего момента), вызывающих вращение вокруг продольной оси элемента. Кручение также называют вращательным скручиванием. Элемент нагружен таким образом, что при приложении напряжения он образует пару вокруг продольной оси, а реакция представляет собой скручивающее движение вокруг этой оси.

Крутящий момент, крутящие пары и крутящие моменты — все это термины, используемые для описания скручивания толкателя или тяги.

Передний мост

Передний мост — это часть системы подвески автомобиля, которая соединяет колеса с шасси. Существует три типа мостов: независимый, полунезависимый и постоянный. Независимые мосты не имеют связи между поворотным кулаком и водилом ступицы. Полунезависимые оси соединяют поворотный кулак и ступицу, но не соединяют их вместе. Неразрезные оси соединяют обе части оси между собой.

Задний мост

Задний мост — это часть системы подвески автомобиля, которая соединяет его колеса с шасси. Как и передний мост, мосты бывают трех типов: независимые, полузависимые и постоянно зависимые. Независимые оси имеют небольшую связь между поворотными кулаками и ступицами. Полузависимые оси соединяют поворотные кулаки и ступицы, но не соединяют ступицы вместе. Постоянные зависимые мосты соединяют обе части воедино.

Деформации кручения цилиндрических стержней

Каждое поперечное сечение круглого вала остается плоским и не деформируется, когда вал подвергается скручиванию. Когда это происходит, говорят, что стержень находится в состоянии чистого кручения.

Поскольку круглый вал является осесимметричным, поперечные сечения полых и сплошных круглых валов остаются гладкими и неискаженными.

При кручении некруглых (напр. квадратных, прямоугольных и т.п.) (неосесимметричных) валов поперечное сечение валов деформируется.

Почему торсионные подвески не используются в двухколесных транспортных средствах?

Причина, по которой он не популярен, заключается в том, что торсионы требуют определенной длины для эффективной работы, и им просто не хватает места на чем-либо размером с мотоцикл, чтобы установить простую и эффективную торсионную подвеску.

Какой компонент служит пружиной в торсионной подвеске?

Торсион в автомобиле соединяется с шасси автомобиля одним концом и соединяется с рычагом подвески другим концом, который соединяется с ним с помощью шлица или шестигранника, как в старинных автомобилях Chrysler. Сжатие рычага подвески пытается скрутить стержень, который сопротивляется, создавая «пружину». Инструмент с торсионным стержнем представляет собой просто цилиндрический материал спиральной пружины, который был выпрямлен, а не свернут.

Что такое зависимая система подвески?

Фундаментальная и ранняя версия системы подвески имеет удивительно простую механику. Этот тип имеет сплошную ось, соединяющую оба противоположных колеса, что позволяет им работать как единое целое. Из-за зависимости, когда одно колесо испытывает активность, за ней следует и другое. Это широко используется в автомобилях дальнего следования.

Примеры зависимой системы подвески: 1. Листовая рессора – самая традиционная. Ряд плотно упакованных стальных пластин, соединенных с осью, обеспечивают демпфирование. Его можно использовать поперечно или продольно. 2. Балочная ось — широко используется в переднеприводных автомобилях. Сплошной вал соединяет оба колеса с включением гусеницы. Движение одного колеса вызывает реакцию на другом колесе (неразрезные оси могут быть как «живыми», так и «мертвыми»).

Что такое независимая система подвески?

В системе независимой подвески каждое колесо и его соединения не связаны в том смысле, что каждый компонент работает независимо. Независимая подвеска на самом деле не имеет единой оси, связывающей их, что позволяет им адекватно реагировать на дорожные обстоятельства, а не просто дублировать или чередовать движение другого колеса.

Независимые системы заключаются в том, что они создают впечатление, будто вы скользите по дороге плавно и без рывков. Примеры системы независимой подвески: 1. Стойки McPherson часто называют подвесками с одним поперечным рычагом. Короче говоря, есть рычаг в форме поперечного рычага, который дает точку крепления оси; Спиральная пружина вертикально прикреплена к шасси автомобиля. В таких ситуациях часто используется стабилизатор поперечной устойчивости для повышения его жесткости. Это распространенный метод демпфирования, используемый в современных автомобилях, например, в General Motors.

Что такое полунезависимая подвеска?

Среднее положение между зависимой и независимой подвеской, на что указывает псевдоним. Они функционируют с некоторой степенью независимости для каждого колеса, что ограничивается только гибкостью соединений. Они используются на тяжелых грузовиках и других подобных транспортных средствах.

Популярными примерами полунезависимой подвески являются: 1. Торсионная подвеска, также известная как подвеска с поворотной балкой. Демпфирующий эффект создается за счет скручивания и изгиба компонентов подвески под нагрузкой. Продольная поперечина регулирует действие каждого колеса. Он характеризуется как полунезависимый, поскольку два колеса независимо реагируют на отклонение, но при этом работают вместе, что обеспечивает им некоторый полубаланс независимости.

Компоненты системы торсионной подвески

Ключевыми компонентами системы торсионной подвески являются:

Приводной вал или торсион; нижние и верхние плечи или рычаги управления; амортизатор; анти-ролл-бар; передний дифференциал; подрамник.

История системы подвески

История системы торсионной подвески

Торсионная подвеска была первым типом транспортных средств, в котором использовалась торсионная подвеска, которая была представлена ​​в 1930 с. Однако это не совсем точно, поскольку французы установили аналогичную подвеску на Citroen Traction Avant в 1934 году, который был первым автомобилем, в котором это было сделано. Учитывая, что слово «скручивание» происходит от французского слова «скручивание», более чем очевидно, кто получит этот титул.

Как только французы и немцы начали использовать системы торсионной подвески на международной арене, американцы вышли и начали ставить самые удачные торсионы на автомобили Chrysler, как только они были представлены.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк обновил и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше настолько понравились его изменения, что он быстро внедрил их в больших количествах в свои модели автомобилей.

Компания Porsche ценит самые большие преимущества торсиона, а именно его легкий вес и компактность, характеристики, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Когда началась Великая Отечественная война, такая подвеска широко использовалась в бронетехнике, такой как КВ-1 и PANTERA.

После Второй мировой войны практически все крупные производители автомобилей начали включать этот тип подвески в некоторые из своих моделей, а в 1950-х и 1960-х годах двадцатого века наблюдался наибольший рост использования торсионных подвесок в автомобилях, особенно гоночных. легковые автомобили. Такой высокий уровень интереса со стороны как производителей, так и покупателей автомобилей можно объяснить компактностью торсионной системы, дешевыми затратами на установку и обслуживание и, что наиболее важно, долговременной надежностью этой системы подвески, среди прочих факторов. .

Jaguar E-Type был первым автомобилем, в котором в качестве системы передней подвески использовалась торсионная балка, которая дебютировала в 1961 году. Однако с течением времени и внедрением новых технологий торсионная система начала терять свою привлекательность и популярность. Этот вид подвески намного дороже, так как производственный процесс очень сложный, трудоемкий и дорогой.

Сегодня торсионная подвеска чаще всего встречается на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Системы подвески необходимы в автомобилях по следующим причинам:

1. Для поглощения ударов и вибраций, вызванных неровностями дороги и бездорожья.

2. С целью передачи нагрузки транспортного средства на колеса (выдерживание веса),

3. С целью обеспечения устойчивости транспортного средства (контакт колес с землей),

4. Для обеспечения пассажиров амортизация и комфорт при езде на протяжении всего путешествия.

5. Во избежание приседаний и нырков.

Системы подвески выполняют следующие функции:

1. Для защиты людей и грузов от воздействия дорожных толчков

2. Для сохранения устойчивости транспортных средств при движении (качке или качке),

3. Является необходимо держать колеса в постоянном контакте с дорогой при движении и выполнении маневров, таких как повороты и торможение.

4. Для поддержания правильного выравнивания геометрии рулевого управления.

5. Обеспечить соответствующие ходовые качества и амортизацию.

6. Для быстрого прохождения поворотов без чрезмерного крена кузова; и

7. Чтобы избежать чрезмерных приседаний или ныряний тела на поворотах.

 

Конструкция и работа системы торсионной подвески

Торсионная подвеска в основном представляет собой металлические стержни, выполняющие роль пружины. Одним концом торсионная подвеска жестко закреплена на шасси автомобиля. Последний конец стержня может быть прикреплен к оси, рычагу подвески или шпинделю, в зависимости от конструкции автомобиля. Например, когда транспортное средство движется вдоль дороги, силы, создаваемые движением транспортного средства, создают крутящий момент на стержне, который поворачивает его вдоль своей оси.

Противодействие крутящему моменту заключается в том, что торсион явно хочет сопротивляться скручивающему эффекту и вернуться в нормальное состояние. При этом подвеска обеспечивает определенный уровень сопротивления силам, возникающим при движении автомобиля. Это сопротивление является основным принципом системы торсионной подвески, которая обеспечивает комфортную езду.

Работа системы подвески с торсионной балкой

Торсионная подвеска или подвеска с поворотной балкой используют свойства кручения стального стержня, чтобы выполнять функции, подобные винтовой пружине. Один конец стержня жестко закреплен на раме автомобиля. Дальний конец крепится к поперечному рычагу, который действует как рычаг, перемещающийся перпендикулярно торсиону. Когда колесо сталкивается с камнем или выступом, вертикальное движение смещается на поперечный рычаг, а затем, за счет рычажного действия, на торсион. Затем регулировочный торсион поворачивается вбок вокруг своей оси, создавая усилие пружины. Европейские производители автомобилей широко использовали эту систему, как и Packard и Chrysler в Соединенных Штатах, на протяжении 19 века.50-х и 1960-х годов.

Преимущества системы торсионной подвески

Эта система имеет несколько ключевых преимуществ. Конструкция торсионной подвески занимает меньше места, чем другие системы подвески. Это заставляет конструкторов автомобиля создавать более просторный салон. Высота стержней также может быть изменена легче, чем с другими системами подвески. Они также чрезвычайно прочны и обычно имеют длительный срок службы.

Недостатки торсионной подвески

Торсионная подвеска также имеет ряд недостатков. Основным недостатком является то, что эти стержни, как правило, не предлагают так называемую прогрессивную жесткость пружины. Как правило, в подвесках с прогрессивной пружиной витки пружины расположены на разном расстоянии друг от друга. Это позволяет системе подвески способствовать торможению, надежному рулевому управлению и управляемости, обеспечивая при этом плавное и комфортное путешествие. Автомобили с торсионами постоянно настраиваются, чтобы обеспечить более уверенное вождение за счет плавности хода или более плавный ход за счет качества управляемости автомобиля.

Применение торсиона

Торсионы изначально разрабатывались для военного применения. Их уникальная конструкция позволяла автомобилю оставаться устойчивым даже на неровной поверхности. Из-за этого они стали популярны в гонках по бездорожью и езде на мотоциклах. Сегодня торсионы обычно используются в автомобилях, грузовиках, внедорожниках, танках и мотоциклах.

Последние тенденции в системах торсионной подвески

Системы торсионной подвески когда-то были довольно распространены в легковых автомобилях, но сегодня они используются в основном для систем пневматической подвески грузовых автомобилей и внедорожников. Некоторыми известными автомобилями, которые использовали этот тип пневматической подвески, были оригинальный Porsche 356, Volkswagen Beetle, Porsche 9.11 моделей, в которых использовался двигатель с воздушным охлаждением, и, что особенно важно, линейка автомобилей Chrysler с конца 1950-х по конец 1980-х годов.

По сравнению с многорычажной подвеской, подвеска с торсионной балкой, как правило, механически проще, может быть легче и обычно проще в сборке. Это очень значительный прогресс, особенно в области грузового пространства. Торсионные балки обычно располагаются в автомобиле ниже, что часто обеспечивает дополнительное пространство в багажнике. То же самое относится и к Mazda3 2020 года. Обновленный салон стал глубже и универсальнее, чем раньше. Одной из самых больших проблем с кручением является неустойчивое вождение в поворотах.

Вождение автомобиля с кручением на крутых поворотах требует от водителя большого внимания и опыта. Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совершенно не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях. Однако этот тип торсионной подвески часто используется на популярных внедорожниках и служит передней подвеской.

---

Часто задаваемые вопросы:

---

Амортизатор подвески предназначен для

a. Устойчивость к ударам по бездорожью

b. Уменьшить ударный ход пружины

c. Поглотить энергию, запасенную в пружине

d. Все вышеперечисленное

Ответ d. Все вышеперечисленное

---

Ось расположена на листовой рессоре с помощью

a. U-образный болт

б. Пружинный зажим

c. Центральный болт

d. Штифт скобы

Ответ: c. Центральный болт

---

Почему ламинированная пружина состоит из ряда листов

a. Уменьшить трение между листами

b. Смягчите действие пружины и увеличьте максимальное отклонение

c. Позвольте листьям скользить во время ударного движения.

д. Преодолеть слабость в центре одной листовой рессоры

Ответ: d. Преодоление слабости в центре одинарной листовой пружины

---

В случае со сцеплением, если пружина ослабевает, решение проблемы заключается в

а. Дальнейшее затягивание пружин

b. Замена пружин

c. Восстановление пружин

d. Замена пружин

Ответ: d. Замена пружин

---

Стабилизатор поперечной устойчивости снижает склонность автомобиля к крену

a. По очереди

б. В прямой

c. Нормальное состояние

d. Высокая скорость

Ответ: а. По очереди

---

В системе подвески на поперечных рычагах ______________ может различаться.

а. Угол кастера

b. Носок

c. Схождение

d. Угол развала

Ответ: d. Угол развала

---

Что из следующего является преимуществом независимой подвески?

а. Энергия упругой деформации, запасенная в винтовой пружине, больше

b. Неподрессоренная масса снижена.

г. Можно использовать более мягкую пружину без увеличения эффекта качения.

д. Ни один из этих

Ответ: a. Энергия упругой деформации, запасенная в спиральной пружине, больше

---

Другое название амортизатора:

а. Демпфер

б. Торсион или стабилизатор поперечной устойчивости

c. Пружина

д. Независимая подвеска

Ответ: а. Демпфер

---

Торсионная подвеска не может эффективно воспринимать движение и крутящий момент.

а. Торможение

б. Ускорение

c. Переезд

д. Ни один из этих

Ответ: b. Ускорение

---

 

• Понимание 3D-печати: подробное руководство по ее методам, материалам и технологиям

• Как правильно выбрать солнечную панель для дома

• Цепной привод | Введение | Определение | Типы | Приложение | Как правильно натянуть цепной привод | Цепной привод против ременного привода

• Инструмент для регулировки барабанных тормозов | Гидравлические барабанные тормоза | Барабанные тормоза работают | Барабанные тормоза против дисковых тормозов

• Автомобильная пневматическая подвеска, 3 основных компонента и работа

• Гидравлическая тормозная система автомобиля | компоненты, конструкция и работа гидравлической тормозной системы

объяснение подвескиторсионная подвеска как это работаетторсионная система подвескиторсионный инструментподвеска с поворотной балкой

Более жесткая торсионная балка преобразила мой Abarth

Более жесткая задняя торсионная балка на Fiat 500 Руководство Abarth и основные моменты обзора:

• Отличительной чертой одноименной полунезависимой подвески является то, что торсионная балка соединяет противоположные рычаги подвески и поглощает удары путем скручивания
• Помимо разумной цены и простой процедуры установки, более жесткий задний торсион может улучшить управляемость вашего автомобиля, ограничивая чрезмерные движения
• Модернизация руля на моем 500 Abarth устранила крен кузова и недостаточную поворачиваемость, превратив его в вызывающий улыбку хот-хэтч с нейтральной управляемостью. Да, ваши моды могут сделать вашу машину быстрее, острее или круче, но они также могут испортить ее для повседневных задач водителя. Однако некоторые моды делают обратное. Они не просто улучшают то, что уже есть, а скорее исправляют недостаток, который сдерживает автомобиль. Именно это и сделала установка более жесткого заднего торсиона на мой Fiat 500 Abarth.
  Что делает торсион? 2013 Fiat 500 Abarth задняя торсионная подвеска с выделенной балкой | Мэтью Скварчек, MotorBiscuit

  Если вы смотрите на термин «торсионный стержень» и думаете о стабилизаторах поперечной устойчивости, не волнуйтесь, это распространенное заблуждение. Помимо того, что оба являются стержнями, они оба являются важными частями подвески автомобиля. Кроме того, на базовом уровне они работают одинаково. Однако это не одно и то же. И хотя стабилизаторы поперечной устойчивости улучшают подвеску автомобиля, торсионы являются ее неотъемлемой частью.

  Большинство современных автомобилей имеют некоторую форму независимой подвески, то есть подвеску, которая позволяет колесам вдоль оси двигаться независимо. Торсионная подвеска, также известная как подвеска с торсионной балкой, также известная как поворотная ось, технически подпадает под эту категорию, но лишь частично. Вот почему многие инженеры и дизайнеры называют ее полунезависимой подвеской, объясняет CarBibles. И хотя у него есть некоторые недостатки, у этого типа подвески есть реальные преимущества, особенно на доступных автомобилях с высокими характеристиками.

  Эта установка включает два продольных рычага, соединенных балкой. Рычаги обеспечивают независимое движение колес, а балка, которая представляет собой одноименный торсион, ограничивает поперечное движение и поддерживает рычаги. Однако, когда автомобиль наезжает на кочку, стержень действует как металлическая пружина, скручиваясь, чтобы поглотить удар. Таким образом, торсион похож на встроенный стабилизатор поперечной устойчивости, но с дополнительными функциями.

  Поскольку настройки торсионов относительно просты, их не так легко настроить, как полностью независимые. Они также не так хорошо управляются, отсюда и шумиха по поводу недавнего перехода Mazda3 с независимой задней подвески на торсионы. Однако эти установки также дешевле в производстве и занимают меньше места. Вот почему вы обычно найдете их в задней части современных «автомобилей эконом-класса». И из-за этого они также часто встречаются на горячих хэтчбеках.

  Но, как показала Fiesta ST, подвеска с торсионной балкой может соперничать с «настоящей» независимой подвеской. И один из самых простых способов повысить его производительность — установить более жесткий торсион.

  Что должен делать более жесткий торсион?

  Как отмечалось ранее, торсионы скручиваются, чтобы поглощать толчки и удары. Но слишком сильное скручивание нарушает геометрию подвески и сцепление шин, что портит управляемость. Более жесткие пружины и амортизаторы могут помочь, но не более того, и у них есть свои проблемы. Действительно, что вам нужно сделать, это укрепить саму подвеску.

  Для полностью независимой подвески типичным решением является что-то вроде распорки. Но это не вариант для автомобиля, подобного моему 500 Abarth, у которого нет задних стоек стоек, которые можно было бы растянуть. Тем не менее, более жесткий торсион для задней подвески делает то же самое. А именно, он лучше противостоит скручивающим усилиям, т. е. кручению.

  Теоретически это уменьшает крен кузова, ограничивая влияние движения одного колеса на движение другого. Кроме того, это также должно усилить заднюю часть, сделав ее более устойчивой и посаженной. Это означает, что он будет более чувствителен к ударам и неровностям, но не обязательно настолько, как если бы вы усилили удары.

  Сколько стоит бар послепродажного обслуживания? Aftermarket Задний торсион Neu-f рядом со стоковым Fiat 500 Abarth one 2013 года | Мэтью Скварчек, MotorBiscuitAftermarket и сток Сравнение диаметра торсиона Fiat 500 Abarth 2013 | Мэтью Скварчек, MotorBiscuit

  Как и в случае других модификаций автомобилей, более жесткие торсионы различаются в зависимости от материала, а также марки и модели. Но они обычно стоят меньше, чем некоторые шины с хорошими характеристиками.

  Например, 28-миллиметровая планка Neu-F, которую я купил для своего 500 Abarth, обошлась мне в 19 долларов.0 до доставки и налогов. Это примерно посередине того, что обычно стоит послепродажный бар. Например, модернизированный руль Fiesta ST может стоить всего 100 долларов. С другой стороны, более жесткие рули для некоторых продуктов VW и Audi могут стоить около 270 долларов.

  Как установить его на свой автомобиль?

  Связанный

  Более жесткие торсионы не только доступны по цене, но и просты в установке. Однако, хотя процесс установки прост, он требует некоторой мускульной силы.

  Не удивляйтесь, если к концу вы вспотеете.

  Вы можете облегчить себе жизнь с помощью нескольких электроинструментов. Но вы можете получить просто отлично с обычным ассортиментом DIY Mechanic Distry Tools:

  • Главный домкрат
  • Стенд с домом
  • Toot -Tip Trip
  • Греб -гаечный ключ и сокеты
  • Lug 70011
  • Оборота
  • Breaker Bare Bare
  • 69
  • . Резиновые и металлические молотки

  В зависимости от вашего автомобиля вам может понадобиться резьбовой фиксатор для некоторых болтов или винтов. Кроме того, после того, как я разобрался со слишком большим количеством замерзших гаек и болтов, я взял с собой немного проникающего масла и паяльную лампу. Кроме того, проверьте характеристики крутящего момента на болтах кронштейнов торсиона. Технические характеристики моего Abarth были достаточно высокими, поэтому мне пришлось арендовать другой динамометрический ключ.

  Собрав инструменты, надежно поднимите автомобиль в воздух и снимите колеса. Затем найдите торсион и его кронштейны. Сначала откручиваем болты, которые зажимают кронштейны вокруг руля, затем откручиваем кронштейн со стороны водителя. Обратите внимание, кронштейн моего Abarth крепился болтами Torx с резьбовым фиксатором. В любом случае, на этом этапе вы можете выбросить старый руль и установить новый, более жесткий.

  Здесь вступает в действие мышечная сила. Поскольку новый гриф, скорее всего, шире старого, вам придется сжимать, крутить, толкать и вбивать его на место. Как только это будет сделано, замените кронштейн и затяните болты до соответствующей спецификации. Опять же, вам нужно будет положить на него спину (и руки). После этого верните колеса, опустите машину, и все готово.

  Установка более жесткого заднего торсиона на мой 500 Abarth — одна из лучших автомобильных модификаций, которые я когда-либо делал. Мэтью Скварчек, MotorBiscuitAftermarket Задний торсион Neu-f на боковом кронштейне пассажира Fiat 500 Abarth 2013 года | Мэтью Скварчек, MotorBiscuitЗадний торсион Neu-f на вторичном рынке на Fiat 500 Abarth 2013 года | Мэтью Скварчек, MotorBiscuit
  От начала до конца мне потребовалось около 2,5 часов, чтобы сделать мой Abarth более жестким задним торсионом. И да, в итоге я использовал масло и паяльную лампу. Но результат стоил каждой последней капли пота.

  Для контекста: я установил балку после того, как уже установил более жесткую нижнюю распорку подрамника и боковые распорки. Оба этих мода в некоторой степени улучшили управляемость моей машины, потому что они сделали шасси более жестким. Однако торсион Neu-F представляет собой полноценную модификацию подвески. И корю себя за то, что не установил его в первый же день.

  Рулон кузова? Практически ушел. Теперь Abarth уверенно входит в повороты и быстрее реагирует на повороты руля. Он не дерганый, он просто более ловкий. Кроме того, я могу подтвердить, что руль делает заднюю часть более жесткой и стабильной. Также есть больше обратной связи через педаль тормоза, чего я не ожидал.

  Но самое большое отличие в недостаточной поворачиваемости, а именно, ее нет. Я никогда не осознавал, сколько я боролся с передним концом, пока мне это больше не нужно. Вместо машины с тяжелым носом Abarth теперь блестяще нейтрален, поворачивая в повороты намного острее, чем раньше.