Зависимая, независимая и полузависимая подвеска
Главная страница > Полезная Информация > Автомобильные статьи часть 2 > Какая подвеска лучше? Зависимая, независимая или полузависимая
Зависимая подвеска
Зависимая подвеска автомобиля – это конструкция, в которой оба колеса оси жёстко связаны между собой. Перемещение одного из них влияет на другое.
Типичным представителем такой конструкции может быть балка заднего моста, которая «подвешивается» на двух винтовых пружинах. К кузову она крепится при помощи четырех продольных рычагов. Для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.
Плюсы
Минусы
Независимая подвеска
Независимая подвеска автомобиля – это конструкция, в которой колеса одной оси никак не связаны друг с другом, либо влияют лишь в малой степени.
Задняя независимая многорычажная подвеска устанавливается чаще всего на большие седаны и кроссоверы.
Плюсы
Малый вес неподрессоренных масс. Езда по неровной дороге будет более комфортной, автомобиль будет лучше «держать дорогу», улучшиться управляемость;
Больше настроек подвески.
Минусы
Сложнее конструкция, больше деталей и соответственно сложнее и дороже ремонт;
Более частый ремонт, чем у зависимой;
Дорогая в производстве.
Полузависимая подвеска
На легковых автомобилях в качестве задней подвески чаще всего используется простая торсионно-рычажная полузависимая подвеска.
Ее устанавливают на большинство современных моделей небольших хэтчбеков и седанов.
Плюсы
Минусы
Заключение
Автомобиль с передней независимой и задней зависимой — оптимален для повседневной эксплуатации по асфальтовым дорогам с возможностью съезда на не экстремальное внедорожье и не длительное движение по нему (например подъезд к местам рыбалки и т.
Автомобиль с полностью независимой подвеской хорошо подходит для скоростных внедорожных гонок, где необходимо сохранять сцепление с дорогой на максимально возможных скоростях, но при этом не столь важна артикуляция и возможность реализации тяги при больших разноименных ходах подвески.
Спортивная, пневмотическая или спирал ьная подвеска атомобиля
Как сделать автомобильную подвеску мягче?
Автор: Денис Кирсанов — Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!
Задняя подвеска: независимая или балка
Фото: car.watch.impress.co.jp
Многие автомобилисты с технической жилкой считают независимую заднюю подвеску атрибутом «нормального» авто. Другие, наоборот, причисляют ее к излишествам. Подливают масла в огонь и производители, все чаще выпуская одну и ту же модель с разными типами подвески.
Подвесочное двуличие
Раньше необходимость делать одну модель с разными типами задней подвески обуславливалась в основном наличием полноприводных модификаций.
Как известно, полный привод плохо сочетается с полузависимой задней подвеской (хотя есть исключения, вроде Suzuki SX4 Classic), поэтому, например, у переднеприводных Renault Duster задняя подвеска полузависимая (скручивающаяся балка), а полноприводным версиям адресована независимая. Аналогично — у Nissan Juke.
Как не сжечь машину, используя гнездо прикуривателя
Последнее время появились и более интересные прецеденты, например, при создании платформы MQB (Volkswagen Golf, Skoda Octavia и др.) концерн VAG на стадии проектирования «зашил» возможность использовать разные типы задней подвески. И если Octavia II имела независимую заднюю подвеску, то Octavia III в базовых версиях получила «балку».
Подобная гибкость обуславливается тем, что простую независимую подвеску можно спроектировать таким образом, чтобы точки крепления рычагов к кузову совпадали с таковыми для полузависимой. Грубо говоря, при сборке таких машин можно использовать один и тот же кузов, начиняя его на конвейере разным набором рычагов, тяг и балок.
Из минусов — подобные независимые подвески, как правило, не относятся к самым продвинутым многорычажным схемам, которые создаются без оглядки на компоновочные ограничения.
Экономия против управляемости
Главный плюс полузависимой подвески — простота и сравнительная дешевизна обслуживания и ремонта: меньше подвижных соединений, проще кинематика. Кроме того, полузависимые подвески заметно компактнее, поэтому обеспечивают больший объем багажника. Для сравнения, «независимый» Duster имеет «трюм» на 408 л, а полузависимый — на 480 л.
Китайцы создали мотор без распредвала
Много и минусов. Тяжелая балка увеличивает неподрессоренные массы, что влияет, в том числе, на комфорт: обычно это проявляется в виде паразитных вибраций при проезде неровной дороги. Кроме того, при сравнимых настройках полузависимые подвески больше «пихаются», поскольку их геометрия способствует передаче части ударных нагрузок на кузов. Наконец, независимые подвески дают больше свободы с точки зрения настройки управляемости, особенно если речь идет о сложной многорычажке.
Но, опять же, чем она сложнее — тем обычно нежнее и дороже в ремонте.
Для малолитражек А- и В-классов за редким исключением используются полузависимые задние подвески, для автомобилей E-класса и выше — практически всегда независимые. Подобное разделение понятно: первым важнее дешевизна и компактность подвески, вторым — комфорт и управляемость. А вот наиболее популярный С-класс оказался на стыке, потому что для него используют оба типа подвесок.
Читать далее
Торсионная балка и независимая задняя подвеска: есть ли большая разница?
Задняя подвеска может иметь множество различных форм, но две из наиболее распространенных — это многорычажная независимая и более простая конфигурация с торсионной или поворотной балкой. Дорога, по которой он едет, сочетает в себе качественное оборудование с субъективным ощущением, которое исходит от опытной настройки динамики автомобиля.
Давайте рассмотрим две наиболее распространенные настройки подвески для задней части автомобиля, их положительные и отрицательные стороны, а также то, чем они отличаются друг от друга.
Возможно, вы слышали, что независимая задняя подвеска лучше, чем подвеска с торсионной балкой. Хотя иногда это так, ответ не черно-белый — и часто зависит от тщательной настройки.
Это руководство Chasing Cars по задней подвеске.
Настройка подвески имеет решающее значение, когда речь идет о гонках на треке Что такое подвеска с торсионной балкой?Задняя торсионная балка, также известная как задняя торсионная балка, представляет собой тип подвески, которая часто имеет Н-образную форму, при этом один конец соединяется с шасси через продольные рычаги, а другой конец — с осью и колеса.
Демпфирование осуществляется с помощью амортизаторов или цилиндрических пружин и просто обеспечивает движение автомобиля вверх и вниз, например, при проезде лежачего полицейского, а не движения вперед и назад.
Торсионная балка уже много лет используется производителями небольших семейных автомобилей, многих переднеприводных автомобилей и некоторых спортивных автомобилей, таких как Hyundai i20 N, Volkswagen Polo GTI и Ford Fiesta ST.
В чем преимущества торсионной подвески?
Самым большим преимуществом системы с торсионной балкой является низкая стоимость и простота конструкции, а также, как правило, она легче, чем многорычажная задняя подвеска.
Это также хорошо упакованный дизайн и уменьшает беспорядок под автомобилем. Тот факт, что в системе также меньше втулок, означает, что с течением времени, скорее всего, будет меньше проблем с износом.
Каковы недостатки подвески с торсионной балкой?
Один из самых больших минусов — ходовые качества. Торсионная балка может быть жесткой при движении на низких скоростях, но может работать в автомобилях с высокими характеристиками. Возможно, вы видели кадры, на которых хот-хэтчи въезжают в повороты на трех колесах — это связано с жесткой торсионной балкой.
Hyundai i20 N любит взводить колесо задней частью торсионной балки Например, Hyundai i20 N имеет очень жесткую езду на низких скоростях по городу, но, кажется, она успокаивается, когда автомобиль достигает более высоких скоростей.
Также следует отметить, что при использовании торсионной балки отсутствуют настройки для выравнивания. Торсионная балка часто устанавливается на заводе, и ее трудно изменить или модифицировать.
Что такое независимая или многорычажная подвеска?Независимая или многорычажная подвеска, как ее часто называют, представляет собой гораздо более сложную схему подвески, чем торсионная балка.
Причина, по которой такая конфигурация подвески называется «независимой», заключается в том, что колесо автомобиля может двигаться совершенно независимо от движения самого автомобиля.
Многорычажная задняя подвеска обычно имеет несколько звеньев между кузовом или шасси автомобиля и движущимся колесом и позволяет колесу двигаться назад и вперед, вверх и вниз, а также под углом.
Каждое звено имеет либо шаровой шарнир, либо резиновую втулку на каждом конце, чтобы сделать движение колеса как можно более легким и, следовательно, обеспечить большую свободу сочленения.
Как насчет многорычажной задней части?
Многорычажная задняя подвеска, используемая в некоторых современных горячих хэтчбеках, таких как мой личный Ford Focus XR5 Turbo, а также в полноприводных автомобилях и внедорожниках, включает неразрезную ось, но с независимыми рычагами управления. В моем Focus подвеска называется системой Ford Control Blade, однако другие многорычажные системы могут различаться и называться двойным поперечным рычагом или стойкой Макферсона, названия, которые вы, возможно, слышали раньше.
Многорычажная установка может иметь три, четыре или пять звеньев и может включать продольный рычаг со стабилизатором поперечной устойчивости, а также другие звенья для управления поведением задней оси.
Каковы преимущества независимой подвески?
Jeep Grand Cherokee Summit Reserve 2022 года знает, как справляться с тяжелыми дорожными условиями Самым большим преимуществом независимой многорычажной подвески является тот факт, что конструкторы могут настроить как плавность хода, так и хорошую управляемость более конкретно, чем с задней торсионной балкой.
Инженеры по подвеске могут изменять одно звено или параметр за раз, не затрагивая другие части подвески и ее движение.
Для внедорожников с полным приводом независимая установка задней подвески обеспечивает гораздо большую гибкость и улучшенное сочленение при преодолении препятствий. Вы почти никогда не увидите торсионную подвеску на внедорожнике.
Независимая подвеска является ключевым фактором для автомобилей повышенной проходимости, таких как новый Ford Bronco.Каковы недостатки независимой задней подвески?
Основным недостатком и недостатком независимой задней подвески является стоимость. Независимая задняя часть подвески автомобиля означает, что задействовано гораздо больше деталей, чем при установке торсионной балки.
Установка также требует больших затрат на разработку и проектирование, и ее часто необходимо калибровать с использованием автоматизированного проектирования.
Задняя поворотная балка
Задняя подвеска с поворотной балкой также известна как «ось с торсионной балкой».
приостановка. Они называются крутящимися осями, потому что ось должна крутиться, когда автомобиль катится.
Балка удерживает два продольных рычага вместе и обеспечивает жесткость подвески по крену за счет
скручивание, когда два продольных рычага движутся друг относительно друга. Эта подвеска широко используется на
небольшие недорогие легковые автомобили.
Рис. 1. Задняя подвеска с поворотной балкой
Существует три типа подвесных систем с поворотной балкой. Разница в расположении поперечной балки:
- Балка в центре втулки.
- Балка между втулками и центром колеса.
- Поперечная балка в центрах колес.
На рисунке выше показана система подвески заднего колеса с поворотной балкой второго типа. модель может быть легко модифицирована для представления всех трех типов осей.
Использование модели
Систему задней подвески с поворотной балкой можно использовать как в полувагоне,
или полный анализ автомобиля.
Геометрия и масса по умолчанию такие же, как у легкового автомобиля или
легкий грузовик, однако модель и данные могут быть изменены, чтобы отразить транспортное средство любого размера, от
большой грузовик в масштабную модель автомобиля.
Совет:
- С помощью
Мастер сборки. Вам предлагается создавать системы и
понять полученную модель с помощью графического пользовательского интерфейса.
При строительстве новая модель подвески, постройте модель со всеми дополнительными системами (стабилизатор бар и т. д.), включенные в модель. Немедленно отключите системы с помощью Диспетчера проектов и проведите анализ базовой подвески, чтобы убедиться в ее работоспособности. правильно решает. По мере поступления данных для дополнительных систем; активировать те системы и заполнить их данными.
Рис.
2. Модель задней половины автомобиля с подвеской на витой балке и силовым агрегатом. полностью укомплектованная модель с задней подвеской. Система задней подвески с поворотной балкой имеет пять «детей» системы.
Рис. 3. Представление в браузере системы и подсистем модели задней части автомобиля, использующих скручивание Балочная подвеска
Приложения
Крепления определяют, как система подвески крепится к остальной части автомобиля. система. Задняя поворотная балка включает крепления для продольного рычага и необязательный трек-бар:
| Организация | Присоединяется к |
|---|---|
| Продольный рычаг, рулевая рейка | По умолчанию: Подрамник Без подрамника: Кузов автомобиля Без кузова: Земля |
Вы также можете установить любые вложения с помощью Мастера вложений,
или выбрав подсистему в Диспетчере проектов и пересмотрев
вложения на панели System/Assembly.
Очки
Точки определяют места соединений и втулок в подвеске. На изображении ниже показано основные точки задней подвески с поворотной балкой:
Рис. 4. Основные точки правой стороны — задняя поворотная балка подвески
Примечание. На изображении выше не показана левая сторона подвески, точки расположение центров масс тела и точек, в которых расположены дополнительные подсистемы (пружины, амортизаторы, отбойники и стабилизатор поперечной устойчивости) для ясности.
Тела
Задняя подвеска с поворотной балкой состоит из корпусов, показанных на изображение ниже:
Рис. 5. Правая сторона кузова — задняя подвеска на продольных рычагах
Втулки и соединения
В таблице ниже описаны корпуса, втулки и шарниры задней подвески с поворотной балкой:
Примечание.
В таблице не указаны шарниры с левой стороны для
ясность.
| Этикетка | Тип | Корпус 1 | Корпус 2 | Точка | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Шпиндель колеса | Револьвер | Ступица колеса | Накл | Центр колеса | |
| Фиксированный шарнир ступицы колеса | Фиксированный | Колесо | Ступица колеса | Центр колеса | Если для параметра Податливость шпинделя установлено значение Да, тип соединения меняется на
универсальный. |
| Втулка продольного рычага | Револьвер | Накл | Кузов автомобиля | Трейловая рама |
На следующем изображении показано расположение шарниров и втулок в подвеске:
Рис. 6. Правые боковые соединения и втулки: задняя поворотная балка подвески
Балки
Задняя подвеска с поворотной балкой имеет две балки, которые имитируют поведение
одной балки в подвеске. Две балки используются так, что центр сдвига может быть
определяется иначе, чем центроид области. Балки U-образной формы обычно требуют
центр должен отличаться от центра тяжести площади.