Поршневая группа ВАЗ. Поршни ВАЗ. Констукция. Размеры. Маркировка

Поршневая ВАЗ. Поршень. Много картинок, листайте ниже

Конструкция поршня ВАЗ

Поршневая группа двигателя включает в себя — поршень, поршневые кольца и поршневой палец. Общая конструкция поршневой группы сложилась еще в период появления первых двигателей внутреннего сгорания. С тех пор ни один из элементов поршневой группы не утратил своего функционального назначения.

 

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуемы. Вот некоторые требования, которым должна соответствовать эта деталь:

— температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С;

— после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя;

— зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.

— изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более стопятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Днище поршня – поверхность, обращенная к камере сгорания. Днище, своим профилем, определяет нижнюю поверхность камеры сгорания.

Форма днища зависит от формы камеры сгорания, расположения клапанов, от особенности подачи топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и объема самой камеры.

маркировка поршней

Днища разных моделей применяемых на двигателях ВАЗ приведены на рисунке. Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой.

Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец.

На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -«213», на модели ВАЗ 2123 — «23».

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка — «08»,»083″, «10».

Поршень 2108 имеет диаметр 76мм , модели 21083 и 2110 — 82мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку — «12»и «24» и отличаются глубиной выборки под клапана.

Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

маркировка поршней ваз 2106, подгруппа

таблицу с ремонтными размерами поршней (маркировка и подгруппа )смотрите здесь

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом»(огневым) , называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок — это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию — через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру. Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведет к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок. Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070мм.

Для второго компрессионного кольца зазор — 0,035-0,060мм, для маслосъемного – 0,025-,0050мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор — 0,2-0,3мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности. Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока.

Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий. На поверхность юбки(или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена. Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения. Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ. На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова. В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании.

У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции , основанных на новых научных разработках.

В процессе работы, различные участки поршня нагреваются не равномерно, следовательно, и тепловое расширение будет больше там, где выше температура и больше объем металла.

В связи с этим, на уровне днища размер выполняют меньшим, чем диаметр в средней части. Таким образом, в продольном сечении профиль будет коническим. Нижняя часть юбки тоже может иметь меньший диаметр. Это позволяет, при движении вниз, в пространстве между юбкой и цилиндром, создавать масляный клин, который улучшает центрирование в цилиндре.

Для компенсации тепловых деформаций, в поперечном сечении поршень выполнен виде овала. Это связано с тем, что в районе бобышек под поршневой палец сосредоточен значительный объем металла. При нагреве, в плоскости поршневого пальца, расширение будет осуществляться в большей степени. Овальность и бочкообразность детали в холодном состоянии, позволяет иметь поршень, приближающийся к цилиндрической форме, при работающем двигателе.

Такая форма изделия создает сложности при контроле его диаметра. Фактический диаметр можно определить, только замеряя его в плоскости перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец на определенном расстоянии от днища.

При этом, для разных моделей это расстояние будет отличаться. Тепловые нагрузки порождают еще одну проблему. Поршни изготавливают из алюминиевого кремнесодержащего сплава, а для блока цилиндров используют чугун. У этих материалов разная теплопроводность и разный коэффициент теплового расширения. Это приводит к тому, что в начале работы двигателя, поршень нагревается и увеличивается в диаметре быстрее, чем увеличивается внутренний диаметр цилиндра.

При и без того малых зазорах, это может приводить к повышенному износу цилиндров, а в худшем случае, к заклиниванию поршня. Для решения этой проблемы, во время отливки поршня, в тело заготовки внедряют специальные стальные или чугунные элементы, которые сдерживают резкое изменение диаметра. Для уменьшения теплового расширения и отвода тепла, на некоторых типах двигателя, используются системы подачи масла во внутреннюю полость поршня.

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение поршня и верхней головки шатуна. Во время работы двигателя, на поршневой палец воздействуют значительные переменные силы.

Палец и отверстия под палец должны сопрягаться с минимальным зазором, обеспечивающим смазку. На двигателях ВАЗ используется два типа шарнирного соединения «поршень-палец-шатун». На поршнях моделей 2101, 21011, 2105, 2108, 21083 – палец устанавливается в верхней головке шатуна по плотной посадке, исключающей его вращение. Отверстие в поршне под поршневой палец выполнено с зазором, обеспечивая свободное вращение.

В дальнейшем от этой схемы отказались и перешли на схему с «плавающим» пальцем. На поршнях моделей 21213, 2110, 2112, 21124, 21126, 11194, 21128 – палец устанавливается с минимальным зазором и в головке шатуна, и в отверстиях поршня. Для исключения осевого смещения пальца, в поршне, в отверстиях под поршневой палец устанавливаются стопорные кольца. Во время работы, у пальца есть возможность проворачиваться, обеспечивая равномерный износ поверхностей.

Для обеспечения надежной смазки пальцев, в бобышках предусмотрены специальные отверстия.

По результатам фактического замера отверстия под поршневой палец, поршням присваивается одна из трех категорий(1-я, 2-я, 3-я). Разница в размерах для категорий составляет — 0,004мм. Номер категории клеймится на днище. Для обеспечения необходимого зазора, поршневые пальцы, по наружному диаметру подразделяются на три класса.

Отличие в размерах составляет — 0,004 мм. Маркировка класса производится краской по торцу пальца: синий цвет — первый класс, зеленый — второй, красный — третий класс. При сборке, поршню первой категории должен подбираться палец первого класса и т.д.

Особенностью работы шатунного механизма, является то, что до достижения верхней мертвой точки, поршень прижат к одной стороне цилиндра, а после прохождения ВМТ – к другой стороне цилиндра.

При приближении к верхней мертвой точке, на поршень действует максимальная нагрузка, следовательно растет сила давления на палец. Возростающие силы трения препятствуют повороту поршня на пальце. При таких условиях поворот может происходит скачкообразно, со стуком о стенку цилиндра.

Для того, чтобы снизить динамические нагрузки и шум, применяют поршни со смещенным отверстием под поршневой палец. Ось отверстия смещена в горизонтальной плоскости от оси поршня. В работающем двигателе это приводит к возникновению момента силы, который облегчает преодоление сил трения. Такое конструктивное решение позволяет добиться плавности, при смене точек контакта поршня с цилиндром.

На такие изделия обязательно наносится метка для правильной ориентации при его установке. Однако, чем больше будет износ цилиндров и юбки, тем в большей степени будет проявляться стук в цилиндре.

Существуют поршни, в которых применяется не только горизонтальное смещение оси пальца, но и вертикальное. Такое смещение ведет к уменьшению компрессионной высоты.

Поршни, с дополнительным смещением оси отверстия под палец вверх, применяются для тюнинговой доработки двигателя. В качестве основной характеристики для таких поршней используется величина смещения, указывающая на сколько смещен центр отверстия под палец, по сравнению со стандартным изделием.

На рынке продаж, поршень представлен значительным количеством отечественных и иностранных производителей. Независимо от производителя, они должны соответствовать требованиям, рассчитанным для конкретной модели двигателя. Поршни, входящие в комплект, не должны отличаться по массе более чем на ±2,5 грамм. Это позволит снизить вибрации работающего двигателя. Для розничной сети, в комплекты подбираются поршни одной весовой группы. В случае необходимости можно осуществить подгонку поршня по массе.

Зазор между цилиндром и поверхностью поршня должен соответствовать величине установленной для данной модели двигателя.

Поршни номинального размера по своему диаметру относят к одному из пяти классов. Различие между классами составляет 0,01 мм.

Классы маркируются на днище буквами — (А, В, С, D, Е).

В качестве запасных частей поставляются поршни классов — А, С, Е. Этих размеров достаточно, чтобы осуществить подбор деталей для любого блока цилиндров и обеспечить необходимый зазор.

Поршни ВАЗ 11194 и ВАЗ 21126 имеют только три класса (A, B, C) с размерным шагом — 0,01 мм. Кроме номинальных размеров, изготавливаются поршни 2-х ремонтных размеров, с увеличенным наружным диаметром на 0,4 и 0,8 мм.

Для распознавания, на днищах ремонтных изделий ставится маркировка: символ «треугольник» соответствует первому ремонтному размеру(с увеличением наружного диаметра на 0,4 мм), символ «квадрат» — увеличение диаметра на 0,8 мм. До 1986 г. ремонтные размеры отличались от современных.

Так для двигателя 2101 существовало три ремонтных размера: на 0,2мм., 0,4мм., 0,6 мм; для двигателя 21011 два размера: 0,4 мм. и 0,7 мм.

В качестве материала для изготовления поршней применяются сплавы алюминия. Использование кремния в составе сплава, позволило снизить коэффициент теплового расширения и увеличить износостойкость.

Сплавы, где содержание кремния может достигать 13%, называют – эвтектическими. Сплавы с более высоким содержанием кремния относят к заэвтектическим сплавам. Повышение процента содержания кремния улучшает теплопроводные характеристики, однако приводит к тому, что при охлаждении в сплаве происходит выделение кремния в виде зерен размером 0.5-1.0мм.

Это приводит к ухудшению литейных и механических свойств. Для улучшения физико-механических свойств, в сплавы вводят легирующие добавки меди, марганца, никеля, хрома.

Существует два основных способа получения заготовки поршня. Отливка в кокиль – специальную форму, является более распространенным способом. Другой способ — горячая штамповка(ковка). После этапов механической обработки, изделие подвергают термической обработке для повышения твердости, прочности и износостойкости, а также для снятия остаточных напряжений в металле.

Структура кованого металла позволяет повысить прочностные характеристики изделия. Но есть существенные недостатки кованых изделий классической конструкции( с высокой юбкой)– они получаются более тяжелыми. Кроме того, в кованных деталях, невозможно использовать термокомпенсирующие кольца или пластины. Увеличенный объем металла ведет к увеличенной тепловой деформации и необходимости увеличивать зазор между поршнем и цилиндром.

И как следствие – повышенный шум, износ цилиндров, расход масла. Применение кованых поршней оправдано в тех случаях, когда большую часть времени двигатель автомобиля эксплуатируется на предельных режимах.

В современном конструировании поршней, наблюдаются следующие тенденции: уменьшение веса, использования «тонких» поршневых колец, уменьшение компрессионной высоты, использование коротких поршневых пальцев, применение защитных покрытий.

Все это, нашло свое применение, в конструкции Т-образных поршней. Наименование конструкции обусловлено схожестью профиля детали с буквой «Т». На этих изделиях, юбка уменьшена и по высоте и по площади направляющей части. В качестве материала для изготовления таких поршней используется заэвтектический сплав, с большим содержанием кремния. Поршни Т-образной конструкции практически всегда изготавливаются горячей штамповкой.

Принятие разработчиками решения о применении той или иной конструкции поршня всегда предшествует расчет и глубокий анализ поведения всех узлов шатунно-поршневой группы.

Детали современных двигателей рассчитаны на пределе возможностей конструкции и материалов. В таких расчетах предпочтение отдается конструкциям с минимальной стоимостью обеспечивающих утвержденный ресурс и не более. Поэтому любое отклонение от штатных режимов работы двигателя ведет к сокращению ресурса тех или иных деталей и узлов.

Вопрос-ответ

Для чего выемки на поршнях ваз?

Это выемки под клапана. Для того что бы не погнуло клапана при обрыве.

Поршень и шатун ВАЗ 2108 2109 VAZ (восьмёрка, девятка)

			1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца.	2. С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна.	3. Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
			4. Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра (смотрите подраздел) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.	5. Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает предельно допустимый (смотрите примечание 1), замените поршни с кольцами.	6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (смотрите примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца.
7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки.	8. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса. Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец.				9. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши.
			10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.	11. Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм.	12. Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (смотрите примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.
13. После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня. Внимание Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать. Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу.
Примечание Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно. Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонтный – треугольник, 2-й ремонтный – квадрат. Обозначение группы по массе: нормальная – “Г”, увеличенная на 5 грамм – “ ”, уменьшенная на 5 грамм – “-”.
			14. Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках.	15. Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “ВАЗ”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.	16. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца.
			17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки располагались под углом 120° друг к другу.	18. Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна.	19. Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Размер поршневой группы ваз 2110

У новых двигателей зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,025-0,045 мм и задается установкой поршней того же класса, что и класс цилиндров.

Для выполнения работы потребуется нутромер.

Последовательность выполнения

Замечание. Как пользоваться нутромером, см. прилагаемую инструкцию или специальную литературу.

3. Нутромером проверяем износ стенок цилиндров.

Измерения проводим в четырех поясах (5, 12, 62 и 112 мм от верхней кромки цилиндра) в продольном и поперечном направлениях двигателя. В верхнем поясе цилиндр не изнашивается. По разнице показаний нутромера в разных поясах определяем степень износа каждого цилиндра.

Диаметры цилиндров двигателя разбиты на пять размерных классов (см. табл. 8.4). Класс каждого цилиндра выбит на нижней привалочной плоскости блока цилиндров.

Таблица 8.4. Классы цилиндров по диаметру

Обозначение

82,00-82,01

82,01-82,02

82,02-82,03

82,03-82,04

82,04-82,05
Рекомендация. Небольшой равномерный износ цилиндра (в пределах 0,05 мм) можно компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.

Если максимальный износ составляет 0,15 мм и более, требуется расточка цилиндров и установка поршней ремонтного размера.

Предусмотрена расточка цилиндров на 0,4 мм и 0,8 мм под размеры ремонтных поршней.

4. На днище поршня нанесены обозначения, где:

• 2 класс отверстия под поршневой палец;
• С класс поршня;
• ← метка, которая должна быть направлена в сторону переднего конца коленчатого вала;
• Г группа массы поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

По размеру поршни бывают номинальные и двух ремонтных размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «Δ». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «□».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Класс пальца маркируется краской на его торце.

По наружному диаметру пальцы делятся на три класса (синий, зеленый и красный), через 0,004 мм.

Для облегчения подбора пальца к отверстию поршня на его внутренней стороне краской указывается требуемый класс пальца.

Требуемый класс пальца указан на крышке шатуна (цифра 2). По массе головок шатуны делятся на классы. Маркировка наносится на крышке шатуна буквой «М».

На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе (см. табл. 8.5).

Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

1. Маркер ориентации — « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер группы массы поршня:

« » – нормальная;

« + » – увеличенная на 5 г.

« – » – уменьшенная на 5 г.

4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.

Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:

синий цвет — 1-й класс

зеленый цвет — 2-й класс

красный цвет — 3-й класс

Дополнительно, для ремонтных поршней.

5. Маркер для ремонтных изделий:

« » — 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)

« » — 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)

Диаметр, мм

ПОРШЕНЬ	21083-1004015
Производитель	ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм:	82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм:	82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм:	82,8
Вес, г.:	335,0
Поршневой палец	21213-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм:	22
Поршневые кольца	21083-1000100
Высота колец, мм:	1,5/2,0/3,95

Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметру	A	B	C	D	E
Диаметр поршня 82.0 (мм)	81,965-81,975	81,975-81,985	81,985-81,995	81,995-82,005	82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм)	82,365-82,375	82,375-82,385	82,385-82,395	82,395-82,405	82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм)	82,765-82,775	82,775-82,785	82,785-82,795	82,795-82,805	82,805-82,815

Класс отверстия под поршневой палец	1	2	3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм)	21,982-21,986	21,986-21,990	21,990-21,994

Применяемость поршня 21083-1004015.

Поршень двигателя ВАЗ 2110 (82.0; 82.4 и 82.8) А, С и Е с пальцами 4шт. Купить по цене 1349 р.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» указывайте модель и год выпуска вашего автомобиля, наружный диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляют водителю клубы сизого дыма, вырывающиеся из выхлопной трубы. Это чаще всего указывает на неприятный, однако, неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел примерно 150 тысяч километров возникает заметный износ поршневой группы.

Шатунно поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши скольшения шатунные или коренные является наиболее важной составляющей в двигателе. При несоответсствующем техническом сотоянии данных элементов в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень – алюминиевый литой. При изготовлении строго выдерживается масса поршней.

Поршневой палец – стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной.

Шатун – стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на крышке шатуна.

1 – стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня;4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 – номер цилиндра.

На части двигателей 2110 может быть установлена шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня).

Класс поршня по наружному диаметру	A	B	C	D	E
Диаметр поршня 82.0 (мм)	81,965-81,975	81,975-81,985	81,985-81,995	81,995-82,005	82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм)	82,365-82,375	82,375-82,385	82,385-82,395	82,395-82,405	82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм)	82,765-82,775	82,775-82,785	82,785-82,795	82,795-82,805	82,805-82,815

В запасные части автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при подборе поршня – обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется промером цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Нельзя допускать уменьшения зазора в этой части цилиндра до значения менее 0,02 мм.

Глубина выборок под клапана, на днище поршня 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца. Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни номинальной группы обозначаются символом «Г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец предназначен для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Изготавливается полым (в виде толстостенной трубки). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они изготавливаются из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневого пальцы делятся на три класса через 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на его торце. По диаметру отверстия под поршневой палец, поршни также делятся на три класса через 0,004 мм.

Класс отверстия под поршневой палец	1	2	3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм)	21,982-21,986	21,986-21,990	21,990-21,994

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории.

Желательно подбирать комплект поршней с большим диаметром юбки для уменьшения зазора между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняют чаще всего вследствие износа канавки верхнего поршневого кольца и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять в те же сроки, что и поршневые кольца.

Признаки неисправности шатунно — поршневой группы:

— повысился расход бензина;

— ниже 10 кгс/см2 стала компрессия двигателя;

— увеличился расход масла. За 1000 километров пробега уровень масла уменьшился от максимальной отметки до минимальной;

— изменился цвет выхлопных газов до сизого оттенка.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100100401500.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 – 1119, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО

Тесты подержанных автомобилей

Особенности шатунно-поршневой группы Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Особенности шатунно-поршневой группы Устройство шатунно поршневой группы Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113 ремонт двигателя шатунно-поршневая группа, устройство, фото

Особенности шатунно-поршневой группы.

Основные размеры шатуна

Размеры поршневых колец

Основные размеры поршня

На рисунках обозначены размеры шатунно-поршневой группы ваз 2113, ваз 2114, ваз 2115

Поршень вылит из алюминиевого сплава, Поршни делятся на 5 классов: А, В, С, D, Е, шаг которых составляет 0,01 миллиметра.,

Окружность поршня следует измерять в зеркальной плоскости поршневому пальцу, на расстоянии 55 миллиметров от днища.

Маркировка поршня: 1 – стрелка для обозначения поршня в цилиндре; 2 – размер ремкомплекта; 3 – класс поршня; 4 – класс отверстия для поршневого пальца

Под поршневой палец лада самара 2 классификация поршней делится на 3 группы (1, 2, 3), шаг которых составляет 0,004 миллиметра. Группа поршня обозначется на днище.

По массе поршни делят на 3 группы: уменьшенная “Г”, нормальная “+”, увеличенная “-“. Масса поршня обозначается на днище. В блоке цилиндров все поршни должны быть установлены одной массы.

Ремкомплекты поршней производятся с увеличенным диаметром: на 0,4 миллиметра обозначается в виде треугольника, на 0,8 миллиметра соответствует маркировка в виде квадрата.

Обозначение в виде стрелки указывает на расположение поршня в блоке цилиндров относительно распредвала, стрелка обязательно должна быть направлена в сторону распредвала.

Поршневой палец полый, вылет из стального сплава, поршневой палец фиксируется при помощи стопорных колец. По диаметру поршневые пальцы ваз 2113 квалифицируются на 3 класса, шаг которых составляет 0,04 миллиметра. Метка синего цвета обозначает 1-й класс, метка зеленного цвета обозначает 2-й класс, метка красного цвета обозначает 3-й класс.

Поршневые кольца вылиты и чугунного сплава. Верхнее кольцо – характеризуется хромированным покрытием поверхности, среднее кольцо характеризуется скребковым типом, на нижнем кольце можно разглядеть хромированные кромки с пружиной.

Ремкомплект поршневых колец характеризуется маркировками “40” и “80”

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 2 – номер цилиндра

Шатун изготовлен из стального сплава, кованого типа. На шатунах наносится порядковый номер цилиндра ваз 2115, в который они должны быть установлены.

Шатуны делят на 3 группы, шаг которых составляет 0,004 миллиметра. Номер группы шатуна выбит на его крышке.

Шатуны делят на группы, в зависимости от массы, при сборке шатунно-поршневой группы шатуны ваз 2114 должны быть установлены одной массы.

Места, где допускается удалять металл, при подгонке массы головок шатуна.

При подгонке массы металл можно удалять до размеров 32 и 33 миллиметра.

Поршневая группа двигателя Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113

Системы и устройство двигателя Ваз 2113, Ваз 2114, Ваз 2115

Эксплуатация систем двигателя автомобиля лада 2115. Устранение неисправностей в системах лада 2114: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту: головки цилиндров лада 2113, поршневой группы, блока цилиндров.

Блок цилиндров и поршневая ВАЗ-21073-40

Диаметр цилиндров двигателя следующий:

класс В . 82,01–82,02

класс С . 82,02–82,03

класс D . 82,03–82,04

класс Е . 82,04–82,05

Так же, как и у других двигателей ВАЗ блоки цилиндров при ремонте необходимо растачивать и хонинговать под ремонтные поршни (увеличенные на 0,4 и 0,8 мм) с учетом обеспечения расчетного зазора между поршнем и цилиндром 0,025–0,045 мм. При промере цилиндров для установки индикатора на ноль используется калибр 67.8125.9502.

Шатунно-поршневая группа

Диаметр поршней различных классов, замеренный в плоскости, перпендикулярной оси пальца на расстоянии 55 мм от днища поршня, мм:

класс А . 81,965–81,975

класс В . 81,975–81,985

класс С . 81,985–81,995

класс D . 81,995–82,005

класс Е . 82,005–82,015

Рис. 1. Маркировка поршня и шатуна: 1 — стрелка для ориентирования поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс отверстия для поршневого пальца; 5 — класс шатуна по отверстию для поршневого пальца; 6 — номер цилиндра

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на три класса через 0,004 мм, как и на других двигателях ВАЗ.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня ( рис.1 ). При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя подбирать поршни одной группы по массе не требуется. На днищах ремонтных поршней ставится маркировка в виде треугольника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала. Поршневой палец плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами. Шатун . В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм (так же, как и поршни). Номер 5 класса клеймится на верхней головке шатуна.

Рис. 2. Места, на которых допускается удалять металл при подгонке массы верхней и нижней головок шатуна

По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы (табл. 1), маркируемые краской на стержне шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе. Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на головках до минимальных размеров 16,5 и 35,5 мм (рис.2). Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Замена поршневой на ваз 2109

Поршневая группа Ваз 21099

• Ваз • 21099 • Двигатель

Схема поршневой группы Ваз 21099: 1 — гайка шатунного болта, 2 — шатунные вкладыши, 3 — шатун, 4 — поршневой палец, 5 — канавка верхнего компрессионного кольца, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — шатунный болт, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней Ваз 21099

Размерная группа	Модель двигателя Ваз-2108	Модель двигателя Ваз-21083
Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм
A	76,00-76,01	75,965-75,975	82,00-82,01	81,965-81,975
B	76,01-76,02	75,975-75,985	82,01-82,02	81,975-81,985
C	76,02-76,03	75,985-75,995	82,02-82,03	81,985-81,995
D	76,03-76,04	75,995-76,005	82,03-82,04	81,995-82,005
E	76,04-76,05	76,005-76,015	82,04-82,05	82,005-82,015

Для подбора поршней к цилиндрам вычислите зазор между ними. Зазор определяется как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор равен 0,025-0,045 мм, предельно допустимый – 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера.

Разборка и сборка поршневой группы Ваз 21099

Рекомендуем снимать поршневые кольца Ваз 21099 специальным съемником. Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня. Аналогичным образом снимите остальные кольца

С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру. Если зазор превышают предельно допустимый, замените поршни с кольцами

ставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и продвинуть его поршнем, чтобы кольцо встало без перекосов. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно спилите надфилем концы кольца

Зазор между кольцами и канавками поршня Ваз 21099, мм
Номинальный:
верхнее компрессионное кольцо	0,04-0,075
нижнее компрессионное кольцо	0,03-0,065
маслосъемное кольцо	0,02-0,055
Предельно допустимый зазор для всех колец	0,15.

Зазор в замках поршневых колец Ваз 21099, мм:
Номинальный	0,25-0,45
Предельно допустимый	1,0

Поршневые пальцы разбиты по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней Ваз 21099

Класс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия в поршне, мм	Маркировка
пальца	поршня
1	21,970-21,974	21,982-21,986	Синий	1
2	21,974-21,978	21,986-21,990	Зеленый	2
3	21,978-21,982	21,990-21,994	Красный	3

Поршень на шатун устанавливается так, чтобы стрелка на днище поршня была направлена в противоположную сторону от номера детали, отлитого на шатуне. Если на нижней головке шатуна есть отверстие для выхода масла, стрелка на поршне должна быть направлена в сторону этого отверстия. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.

Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень свободно от нажатия большим пальцем руки. Переверните поршень так, чтобы палец встал вертикально, при этом он не должен выпадать из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, возьмите палец следующего класса.

Если из поршня выпадает палец третьего класса, замените поршень и палец

Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание – замените вкладыши

Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем оденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры дистанционного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний – 15 мм, толщина – 4 мм

Нагрейте верхнюю головку шатуна до 240 °С в печи в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. примечание), чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте до упора приспособление с пальцем в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки

После охлаждения шатуна смажьте поршневой палец через отверстие в бабышках поршня.

Шатуны обрабатываются совместно с крышками, поэтому их нельзя разукоплектовывать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и по массе. Поршневые пальцы и поршни также нужно подобрать по классу

Сборку поршня с шатуном Ваз 21099 нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается. После охлаждения шатуна изменить положение пальца будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:1-й ремонтный – треугольник,

2-й ремонтный – квадрат.

Обозначение группы по массе:нормальная – “Г”,увеличенная на 5 грамм – “ ”,

уменьшенная на 5 грамм – “-”.

Смажьте моторным маслом поршневые кольца и канавки на поршне. Наденьте съемником или вручную поршневые кольца соответственно соориентировав их. Проверьте легкость перемещения колец в канавках

Если на кольце нанесена надпись “Верх”, “Top” или “Ваз”, установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня. На нижнем копрессионном кольце имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться проточкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился с противоположной стороны от замка кольца. Поверните поршневые кольца так, чтобы их замкирасполагались под углом 120° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом фиксирующий выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте вкладыш в крышку шатуна так, чтобы фиксирующий выступ на вкладыше вошел в паз крышки шатуна.

Источник: http://remocars.ru/vazman/21099/dvigatel/porshnevaya-gruppa-vaz-21099.html

Замена поршневых колец не снимая двигатель, видео, своими руками

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нужно понять, что представляют собой кольца, и какую роль они играют в работе двигателя.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Проверяется компрессия специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Конечно, замена колец – процедура довольно трудоемкая. Она требует аккуратности и определенных умений, но по большому счету сложного в ней ничего нет (если не снимать двигатель). Для этого нужно:

• снять головку блока цилиндров, соблюдая все рекомендации производителя автомобиля;
• слить масло, снять защиту маховика и поддон картера двигателя;
• снять маслозаборник;
• провернув коленвал, установить нужный поршень в нижнюю мертвую точку;
• открутить крышку шатуна и снять ее;
• вытащить поршень вместе с шатуном из цилиндра, толкая его вверх деревянной рейкой;
• очистить поршень от нагара. По его маркировке установить класс поршня, приобрести соответствующий ему новый комплект поршневых колец;
• каждое новое кольцо перед установкой сначала вставляется в цилиндр для проверки зазора в замке. Зазор должен соответствовать величине, указанной в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если он меньше необходимого, то торцы замка аккуратно подпиливаются надфилем;
• поршни тщательно очищаются от нагара. Отверстия, предназначенные для слива масла, также прочищаются подходящей деревянной палочкой. Очищенные канавки смазываются чистым моторным маслом;
• одеваются кольца начиная с маслосъемного. На одной из сторон кольца стоит маркировка «ТОР» (вверх), которая указывает, как оно должно быть установлено в поршень. Замки должны устанавливаться через 120 градусов относительно друг друга. Это исключит сквозное проникновение через них газов. Нельзя одевать кольца «витком», такая установка может сопровождаться появлением микротрещин, которые приведут к их поломке;
• произвести сборку в обратной последовательности, параллельно очищая все чистой ветошью и смазывая свежим моторным маслом. Поршни должны устанавливаться именно в те цилиндры, откуда они были сняты. Также и крышки шатунов с шатунными вкладышами должны надеваться на те же шатуны, с которых их сняли.

Если износ шатунных вкладышей позволяет использовать их повторно, то замену делать не стоит, так как для этого понадобится расточить шейки коленвала. Самостоятельно такую работу без опыта качественно выполнить не получится.

Для замены колец понадобятся:

• наборы рожковых и накидных ключей, а также вороток с удлинителем и головками номиналом от 10 – 19;
• динамометрический ключ;
• спец. обжим (оправка).

Кроме того, понадобится герметик устойчивый к воздействию масла. Он пригодится во время установки прокладок поддона картера и клапанной крышки.

https://www.youtube.com/watch?v=w85NG6-qjTw

И вроде бы ничего сложного в перечисленных выше действиях нет, если замену производить не снимая двигатель с автомобиля. Однако есть нюансы, без учета которых двигатель с новыми кольцами долго не проработает. Когда цилиндр достигает предельной стадии износа, на поверхности его зеркала образуется «ступенька».

Ударившись об нее, новое кольцо либо сразу сломается, либо получит трещину, которая в итоге все равно приведет к его поломке. Кроме того, канавки старого поршня также имеют износ, поэтому притирка новых колец к цилиндру будет затруднена или вовсе невозможна.

Это значит, что дефектовку поршневой группы и цилиндров лучше доверить профессионалам.

Расточкой и хонингованием цилиндров также должны заниматься квалифицированные специалисты. К тому же эту работу выполнить без снятия двигателя невозможно. Поэтому перед тем как браться за дело, стоит хорошо подумать, реально оценить свои силы и возможности. Чтобы результатом ремонта не стала замена поршневой группы в целом, или того хуже – не пришлось бы сдавать двигатель в капитальный ремонт.

Источник: http://AutoLirika.ru/remont/zamena-porshnevyh-kolec.html

Какая должна быть компрессия на ваз 2109 — Ремонт автомобиля своими руками

1-ые симптомы проблем в работах мотора ВАЗ-2109 знают что остается сделать нашему клиенту собственники российских машин: оставляющая вожделеть наилучшего динамика, увеличение расхода бензина, частичное как еще его называют практически полное отсутствие отклика на педаль акселератора, недостает тяги, машина передвигается с большенными усилиями, из выхлопной трубы исходит темный дым.

Поначалу опытнейший шофер грешит на свечки зажигания, и потом под сомнения подпадает поршневая система. Чтоб проверить состояние поршневых колец, проводится самостоятельная диагностика работы деталей машины.

Для этой цели вам необходимо найти компрессию мотора.

Пусть даже если барахлит карбюратор, проверить компрессию необходимо в основном – таковой подход дозволит точно зафиксировать неисправности ВАЗ-2109, убрать их и перейти к регуляции карбюратора.

Чтоб измерить компрессию, нужно приготовить особые инструменты:

• компрессометр, состоящий из мягенького гнущегося шланга, кнопки сброса давления и наконечника с панелью измерений;
• свечной ключ.

При самостоятельной диагностике не обойдется без ассистента. Аннотация по измерению компрессии ВАЗ-2109 инжектор и карбюратор смотрится так:

1. Включите движок машины и нагрейте его до температуры от 75 до 85 градусов.
2. Достаньте с бензонасоса шланг, который отводит бензин.
3. Аккуратненько открутите свечки зажигания, перед этим очистив колодцы от налипаний грязищи и мусора.
4. Достаньте из крышки тумблера бронепровод, находящийся по центру, зафиксируйте в персональном компьютере свечу и уложите сверху на движок.
5. Разместите в углублении первого цилиндра наконечник компрессора, приспособление совсем не обязательно ввинчивать, его есть вариант придавить к отверстию руками.
6. Приступайте к замеру давления. Ассистент должен занять водительское место и выдавить по полной программе педаль «газа», потом провернуть ключ в замке зажигания и запустить стартер длительностью более 3-5 секунд.
7. Обратите внимание на то, как в то время меняются значения компрессометра, динамику возрастания показаний следует фиксировать, также запишите наибольшее положение стрелки. В результате фиксации скиньте давление, нажав кнопку спуска.
8. Эти деяния нужно произвести для каждого цилиндра мотора раздельно, чтоб не запамятовать характеристики, фиксируйте их на листе бумаги.

Замер компрессии Лада 099

Анализ приобретенных данных осуществляется исходя сходу из 3-х характеристик:

1. Наибольшее значение давления. Хорошее давление, которое надо сделать в правильном варианте в ВАЗ-2109 – от 12 до 13 кг/см кв., это составляет примерно от 1,4.5 до 1,3 Мпа.
2. Обычным давлением принято считать от 10 до 11 кг/см кв. (1-1,1 Мпа).
3. Не обойдется без ремонта, если манометр компрессометра указывает значения от 8 до 9 кг/см кв., как известно от 0,8 до 0,9 Мпа.

Компрессометр может демонстрировать неточные значения, если существует хотя бы один из причин:

• вВАЗ-2109 фактически не заряжена батарея;
• зафиксирована неисправность стартера;
• движок прохладный;
• зазоры в клапанах не соответствуют обычным значениям;
• в цилиндры попал бензин;
• замеры вначале были произведены некорректно.

За неимением ассистента процедура проводилась без нажатия на педаль акселератора, что само по себе считается значимым нарушением измерения давления.

Спецы отмечают, что компрессометр выдает завышенные характеристики, когда в цилиндрах находится излишний объем масла, это происходит по причине изношенности маслосъемных крышек, интегрированных для направления втулок клапанов ВАЗ-2109 либо ЦПГ.

И неважно, какой механизм установлен в ВАЗ-2109 – карбюратор по другому инжектор, – величина давления максимально рассчитывается из соображений произведения степени сжатия и неизменного коэффициента, равного 1,4.5.

Почему давление понижено, покажет сжатие воздуха. Для определения такта сжатия в определенном устройстве цилиндрической формы в отверстии свечки разместите узкую и длинноватую отвертку, есть вариант сменять ее обыкновенной палочкой по другому отрезом проволоки. Придерживая отвертку рукою, опустите ее прямо на днище поршня. Дальше крутите коленвал, держась за зубья маховика в люке картера сцепления.

Когда воздух сжимается, отвертка выходит наружу из отверстия свечки, следуя направлению снизу ввысь. Ваша задачка – найти момент, когда движение ввысь закончится и перестроится в движение вниз следом за поршнем, это и конечно такт впуска – отправная точка перемещения поршня и окончание такта сжатия.

Дальше воткните в углубление свечки шланг, идущий от компрессора, и передайте в цилиндрическую конструкцию воздушный поток, нагнетая давление от 2-х до 3-х атмосфер. Неисправность агрегата определяют по тому, откуда исходит воздух:

1. Если воздух проникает через примыкающее углубление в свечки либо возникает в расширительном бачке, означает, перегорела прокладка головки блока.
2. Если воздушный поток выходит из карбюратора, вам прогорел клапан, отвечающий за впуск, также существует возможность нехороший регулировки клапана.
3. Воздух, выходящий из глушителя, тоже показывает на прогорание выпускного клапана либо нехороший его регуляции.
4. Если воздушный поток ориентирован из сапуна, можно представить изношенность колец и поршней.

Если рядом конечно обыденное моторное масло, пониженную компрессию на ВАЗ-2109легко проверить, следуя такому управлению:

1. Добавьте в цилиндр 10 кубиков масла и замерьте давление и снова.
2. Если характеристики измеряющего устройства возросли, проблемы состоят в залеганиях колец, износе цилиндропоршневого комплекта.
3. Если значения компрессометра остались на прежнем уровне, означает, прогорел клапан либо пострадала прокладка, прилегающая к головке блока.

Если неисправность состоит в залегании колец, для их ремонта поочередно повторите такие деяния:

1. Прогрейте движок ВАЗ-2109.
2. Найдите в каждом цилиндре свечное отверстие и добавьте туда при помощи мед шприца иначе говоря резиновой груши по 10 см куб. массы, состоящей из керосина (занимает половину всей массы), ацетона (четверть объема), моторного масла (четверть объема).
3. Отставьте смесь на 3-4 ч. в сторону, если самое время и некуда торопиться, лучше бросить на всю ночь.
4. После чего крутите стартер на протяжении 10-15 секунд с вывернутыми свечками.
5. Осталось слить старенькое масло, а после смены старенького устройства фильтрации залить новое.

Замер компрессии на Ваз

Сейчас, когда вы понимаете, какая компрессия цилиндров мотора желательна на ВАЗ-2109 и как ее найти своими силами, в – каким методом убрать зафиксированные неисправности, возвратить автомобиль просто.

Источник: https://avto-voshod.ru/ekspluatatsiya/kakaya-dolzhna-byt-kompressiya-na-vaz-2109.html

Реле Зажигания Ваз 2109 Где Находится

Добро пожаловать!
Реле включения стартера – многие поразмыслят на данный момент что речь пойдёт о втягивающем реле, по сути это не так, всего у стартера имеется два реле один который его включает и 2-ой который выдвигает бендикс и толкает его шестерню на шкив коленчатого вала (2-ое это то самое втягивающее реле), при выходе из строя первого (Случается изредка в главном из-за перегрузок на него либо из-за неисправной проводки) стартер вы уже никак не запустите и в связи с этим машина не заведётся, при выходе из строя второго же, будет мало другая ситуация, а конкретно машина может так же не заводиться и щёлканье будет происходить в момент поворота ключа, но это ещё приемлимо можно сказать а вот если данное реле выйдет из строя вполне и не будет возвращать бендикс в своё оборотное положение то произойдёт последующее, при повороте ключа стартер начнёт крутить движок у автомобиля и в конечном итоге он заведётся, но когда вы вернёте ключ после того как движок завёлся в оборотное положение то бендикс у стартёра вспять не выйдет (Втягивающее реле вить не работает) и за очень маленький срок стартер придёт в негодность.

Примечание!
Чтоб поменять реле которое отвечает только только за включения стартера, необходимо запастись: Только одним гаечным ключом «на 8», по больше степени больше для вас и ничего не надо брать но разве что ещё один гаечный ключ чтоб на всякий случай клемму минус с АКБ сбросить!

Краткое содержание:

Где находится реле включения стартера?
В моторном отделе он размещается и прикреплён он там к кузову автомобиля с помощью одной единственной гайки, на изготовленном фото ниже данное реле обозначено красноватой стрелкой, а голубой показан воздушный патрубок за которым данное реле то и размещается.

Когда нужно менять реле включения стартера?
Бывают некие люди или плохо знают электронную часть у собственного автомобиля, или просто никогда не глядят на данное реле (Дескать оно вечно и никогда не ломается), просто мы желаем сказать что очень многие люди когда лицезреют что их автомобиль не заводиться с ключа лезут сходу в стартер, снимают сначала его, позже подменяют на нём детали, на будущее запомните, всегда нужно начинать с малого и просто доступного и только позже идти к тяжело легкодоступным вещам и уже их инспектировать и поменять в случае выявлении неисправности.

Реле Зажигания Ваз 2109 Где Находится

Примечание!
При выходе из строя реле включения стартера как мы уже произнесли автомобиль не будет заводиться и тем реагировать на повороты ключа в замке зажигания, тоже самое будет происходить при слабеньком заряде аккумуляторной батареи и потому если у вас есть подозрения на неё то или заряжайте, или меняйте на новейшую в случае если она будет уже очень изношена, не считая этого вточности такая же ситуация (Машина не заводиться) может из-за замка зажигания происходить, а конкретно из-за его контактной группы но на автомобилях с реле включением стартера это бывает изредка, так как реле ещё разгружает контакты у замка зажигания и тем контакты пореже подгорают, но всё же о том как проверить контактную группу замка вы сможете вычитать в статье под заглавием: «Замена замка зажигания и его контактной группы на ВАЗ»!

Как заменить реле включения стартера на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

1.

Если вы пристально прочтёте выше изложенный текст, то уже сходу догадаетесь как это реле снять но всё же проинструктируем, найдите это реле у себя в автомобиля (Местопребывание показано на фото выше), видите к нему подсоединена колодка проводов вот её то и отсоедините, а после того как она будет убрана и отведена в сторонку, берите в руки гаечный ключ и выкручивайте им гайку крепления реле и после этого снимайте его, кстати если работа выполняться в дождик либо в очень мокроватую погоду либо если вы просто боитесь недлинного замыкания проводки (В данном случае проводка вся обгорит и по просит смены), то обезопасьте себя отсоединив для этого провод с клеммы минус на АКБ, если вы не понимаете как это сделать то изучите «эту статью», в ней в первом пт всё сказано.

Примечание!
Чтоб проверить работает реле либо же нет (Просто так новое реле брать не рекомендуем, всегда всё инспектируйте), можно пользоваться 2-мя различными методами, 1-ый состоит в том что для вас придётся снять крышку с монтажного блока и вынуть от туда реле точно с таковой же маркировкой как у вас реле на включение стартера идёт, после вытаскивания эти два реле поменяйте и попытайтесь завести автомобиля, если не заведётся то означает дело не в реле и находить делему для вас необходимо или в самом стартере или в замке зажигания, 2-ой же метод предполагает что вы найдёте провод перемычку (Указан голубой стрелкой, проволоку можно так же употребляться) и его выводы поднесёте к колодки проводов а конкретно к её контактом «30» и «87» (Это нижний и верхний контакт колодки, приглядитесь к реле на нём обозначены они либо для наглядности посмотрите на фото они указаны красноватой стрелкой, правда там колодка совершенно от другого автомобиля но она фактически такая же и на ней можно осознать где находятся эти два контакта), если машина сразу заведётся (Не забудьте перемычку когда заводиться начнёт сходу убрать) то дело всё в реле, если нет то отыскиваете далее (Когда будете делать 2-ой метод, ключ в зажигании не забудьте повернуть до такового состояния, когда все приборы загораются)!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную информацию про проверку реле на примере классики смотрите в ролики ниже:

Источник: https://avtotrue.ru/rele-zazhiganija-vaz-2109-gde-nahoditsja/

Замена поршневых колец автомобилей ВАЗ

Добрый день читателям этого сайта. Хочу представить вам статью о замене поршневых колец автомобилей ВАЗ. Данные методы, а так же рекомендации, которые будут приведены в этом материале подойдут практически ко всем двигателям внутреннего сгорания, так как принцип их одинаковый. Оказывается, что водители осознано, меняют поршневые кольца в (изношенном процентов на 80 или меньше) двигателе дабы продлить ему жизнь, тем самым убивая его ещё сильнее.

Иногда спрашиваю у автомобилистов, зачем они подкидают только новые поршневые кольца? Такое впечатление, что изнашиваются только одни поршневые кольца, а цилиндр и поршень вечные. Это очень большая ошибка. В этой статье вы найдёте подробную информацию, как правильно заменить поршневые кольца и главное когда и зачем это делать.

Для более подробного изучения, я разделил данную статью на несколько важных тем, думаю так будет более удобней и можно будет сразу найти ту информацию, которая нужна.

Обзор поршневых колец.

Диагностика старых поршневых колец.

Подгонка новых поршневых колец.

Правильная установка поршневых колец.

Ошибки при установке поршневых колец.

И так, не буду дальше говорить попусту, и перейдём сразу к делу.

Обзор поршневых колец

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы «SM».

А так же поршневые кольца от фирмы «Mahle».

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы «SM», потому что цена у них на много меньше, чем у «Mahle», а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы «SM» оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы «Mahle» имеет более тёмный цвет. На фотографии слева «SM», а справа «Mahle».

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа,

очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально.

Диагностика старых поршневых колец

В принципе, вся диагностика старых поршневых колец сводится к тому, что их выбрасываем и устанавливаем новые. Почему так? Всё потому что в процессе эксплуатации, кольца притираются к цилиндрам, и они как бы набивают свой след.

Если установить старые кольца в новый цилиндр, то они могут вообще ни притереться и это очень сильно отразится на работе двигателя. Почему они не притрутся? А потому что они не имеют уже круглой формы.

На фотографии ниже видно как кольцо вытерлось в одном месте.

Такое кольцо никогда нормально не прикатается.

Бывают такие случаи, когда недавно отремонтированный двигатель был подвержен перегреву и кольца утратили свою упругость. Двигатель начинает брать масло и дымит, а также это отразилось на динамике автомобиля, тогда есть смысл посмотреть на состояние поршневых колец.

После разборки двигателя, снимаем поршневые кольца. Как правильно разобрать двигатель рекомендую прочитать специальную статью (Разборка двигателя ВАЗ). Взяв кольцо, разведите его края в разные стороны (но не сильно, хватит и сантиметра), потом отпустив его, кольцо должно стать своими краями друг против друга. Если края не сошлись друг против друга, значит, кольцо точно утратило свои пружинные свойства и его можно смело выбрасывать в металлолом.

Теперь покупаем новые кольца и устанавливаем их на свои места.

Подгонка новых поршневых колец

При покупке новых поршневых колец, нужна обязательная подгонка их под цилиндр. Почему это делается. Всё зависит от качества проточки цилиндров и самых колец. Конечно же, бывают моменты, когда кольца чётко стают в цилиндре и с соответствующим зазором, а бывает и наоборот, когда кольцо нужно немного подпиливать, потому что не влезает или зазор слишком маленький.

Что бы замерить зазор, нам нужно установить кольцо в цилиндр и сверху придавить поршнем. Далее воспользовавшись щупом, меряем зазор.

Зазор должен быть в приделах от 0.25 до 0.45мм. Если зазор больше, тогда кольцо нужно заменить, а если меньше, то нужно его подточить. Для того что бы подточить кольца, используем надфиль.

Проделывайте весь этот процесс аккуратно, что бы ни спилить лишнего. После того как мы добились оптимального зазора, переходим к установке поршневых колец.

Правильная установка поршневых колец

Если посмотреть на кольца, то производители позаботились о том, что бы ни задумываться, какой же стороной ставить кольца. Практически все производители поршневых колец, ставят на верхней части кольца вот такую надпись.

ТОП, на Английском означает верх. Но бывает и такое, что нет никаких надписей, но присутствуют кромки в некоторых местах.

На фотографии видно, что с правой стороны у колец есть определённая ступенька (кромка). Если на кольце присутствуют вот такие кромки, то кольцо всегда устанавливается кромкой в низ.

Установку колец на поршень можно осуществлять двумя способами. Первым способом установка производится с помощью металлических пластинок.

Нужно нарезать несколько пластин из листового металла толщиной примерно 0,3-0,5мм. Эти пластинки заводятся под кольцо и когда кольцо становится напротив канавки, пластинки вынимают, а кольцо вскакивает на своё место. Такой способ применяется, если нет опыта установки поршневых колец без металлических пластинок.

И способ второй – это когда устанавливаете кольца, разжимая их двумя пальцами.

Такой способ требует определённой практики и железных нервов. Всё это потому, что если переборщить с усилием, то кольцо может лопнуть и тогда нужно будет покупать ещё один комплект. Я видел, как у одного мастера скопилось много разных наборов поршневых колец и в каждом не хватало одного или двух колец, а это ведь не мало потраченных денег в пустую. Так что рекомендую вам воспользоваться первым методом, если вы хоть немного сомневаетесь.

После того как мы установили кольца их нужно разместить так, что бы разрезы колец находились на 120 градусов друг от друга. Зачем это делается. Это делается для того, чтобы уменьшить прорыв газов в картер.

Научно доказано, что первое компрессионное кольцо держит 75 процентов компрессии, второе около 20ти.

Когда происходит рабочий ход, газы прорываются через разрез в кольце и направляются к следующему кольцу, но так как прорезь второго кольца находится на расстоянии 120 градусов, то газы не успевают пройти через него. Этого вполне хватает, что бы задержать прорыв газов в картер.

При установке колец, не опытные механики допускают немало ошибок, которые иногда приводят к нежелательным последствиям. Далее мы поговорим об ошибках, которые лучше не допускать при установке поршневых колец.

Ошибки при установке поршневых колец

Итак, ошибки. Как не печально, но они есть и о них по порядку.

Первой и серьезной ошибкой является, то, что подкидывают новые поршневые кольца в уже изношенный двигатель.

Этого делать не стоит, почему? Потому что вы ставите новые кольца в цилиндр, который имеет эллипс (износ) и нормально притереться оно никогда не сможет, а если двигатель эксплуатировать на больших оборотах, то второе чугунное кольцо обязательно может лопнуть.

Даже если кольца, каким-то образом притёрлись, то поршень обязательно подпортит вам настроение. Кольцо не только набивает свой след на цилиндре, но и на поршне тоже. Если прислонить новое кольцо в канавку старого поршня, то мы видим вот такую картину.

На самом дне канавки в поршне есть ступенька. Это ступенька от старого кольца, которое притёрлось и к поршню. В процессе работы, через эту канавку будут проходить газы, а так же будет подсасываться масло. При таких раскладах новые кольца отъездят максимум тысяч 5 километров, и потом нужно будет снова их менять.

Следующей ошибкой, с которой я несколько раз встречался это установка колец с замками в одной стороне.

Почему это плохо? Потому что газы прорывались с одной стороны и поршень перегревался с этой же стороны. В этот момент происходит деформация поршня и увеличивается его износ во много раз.

На фотографии видно как в этом месте немного выгорел поршень, это всё от перегрева. Так же в этом месте от сильного перегрева отпускаются кольца, и это тоже способствует быстрому износу.

Нижнее кольцо, немного было зафиксировано алюминием, который натянуло с поршня. Казалось бы, мелочь, а приносит немало проблем.

На этом я заканчиваю статью. Если будет новая информация, обязательно допишу. До новых публикаций.

.

Источник: http://zerga.ru/zamena%20porsnevuh%20kolec.html

Меняем поршневые кольца на ВАЗ 2109 своими руками

Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео.

Поршневых колец на ВАЗ 2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

• падение компрессии;
• увеличенный расход топлива;
• появление сизого дыма в выхлопных газах;
• повышенный расход масла.

Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

Закоксованный поршень со следами нагара

Пошаговая инструкция по замене

Работы по ремонту поршневой нужно выполнять на смотровой канаве, подъемнике или эстакаде.

Что понадобится?

Чтобы выполнить ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками нужны следующие инструменты:

• набор ключей;
• набор головок;
• воронок;
• удлинители;
• динамометрический ключ;
• набор щупов;Набор щупов для измерения зазоров
• оправку для отжима изделий на поршне;
• молоток;
• надфиль;
• новый ремкомплект.Новый расходный материал для поршневой ВАЗ 2109

При покупке поршневых колец для ВАЗ 2109 следует учитывать материал изготовления и их ширину. Лучше приобретать оригинальные изделия, чтобы избежать подделки.

Этапы

1. В первую очередь нужно демонтировать своими руками головку блока цилиндров.
2. Затем необходимо снять поддон картера мотора.
3. Прокрутив коленчатый вал, устанавливаем его так, чтобы максимально выдвинулись гайки крепления шатунов.
4. Открутив крепежные гайки, демонтируем крышки шатунов.
5. С помощью молотка, легко постукивая, извлекаем поршень с шатуном из цилиндра.
6. Разжав зазор пальцами, нужно извлечь по очереди все три изделия из канавки и демонтировать с поршня.

   Вместе с маслосъемным снимается его расширитель.

   Пальцами расширяем зазор

7. С помощью старых изделий следует очистить канавки от нагара.
8. Снятые изделия нужно проверить на их пригодность. Для этого их необходимо вставить в цилиндр и замерить зазор с помощью щупа. Он должен находится в пределах 0,25 — 0,45 мм. Допускается зазор до 1 мм. Если значение больше, то деталь необходимо срочно заменить. Если зазор больше, то изделие нужно подточить с помощью надфиля.
9. Перед установкой новых изделий на поршни ВАЗ 2109 их следует обкатать по канавкам. Если обнаружено закусывание, деталь нужно притереть, воспользовавшись мелкозернистой наждачкой.

В таблице приведены предельные значения зазоров между заменяемой деталью и стенками канавки.

Вид кольца	Значение зазора, мм
Верхнее компрессионное	0,04 — 0,075
Нижнее компрессионное	0,03 — 0,065
Маслосъемное	0,02 — 0,055

1. При установке все детали следует тщательно смазать маслом.
2. Установку изделий начинают с маслосъемного. Сначала устанавливается расширитель – специальная пружинка с замком. Затем на нее одевается само изделие. Замок расширителя и зазор маслосъемного кольца должны находиться напротив друг друга.
3. Нижнее компрессионное кольцо имеет проточку и зуб. При установке они должны быть снизу детали. На верхней плоскости обычно есть надпись «ваз» либо «тор».
4. Аналогично устанавливается верхнее компрессионное кольцо – надписью вверх.
5. Последовательность надевания деталей следующая:

• сначала разжимается замок настолько, чтобы деталь легко оделась на поршень;
• затем заводится сам замок;
• устанавливается оставшаяся часть.

После установки на поршень все детали нужно сориентировать. Ось установки поршневого пальца должна составлять с замком верхнего компрессионного кольца 45 градусов. Замок следующего изделия должен составлять угол 180 градусов по отношению к предыдущей.

Таким образом, между замком маслосъемного и верхнего компрессионного угол будет составлять 90 градусов. Затем поршни и кольца отжимаются специальной оправкой и вставляются в цилиндры, их которых вынимались. Далее выполняем обратную сборку своими руками.

После замены поршневые кольца ВАЗ 2109 должны пройти обкатку. При этом нельзя нагружать двигатель, ездить по дорогам с затяжным подъемом, переключать скорости следует правильно.

 

«Установка поршневых колец»

В этом видео показан процесс установки деталей поршневой: как установить и на что обратить внимание.

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/vaz/2109/menyaem-porshnevye-koltsa/

Установка колец на поршень ваз 2108

Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео.

Когда пора менять кольца?

Поршневых колец на ВАЗ 2108-2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

Износ деталей поршневой группы происходит примерно через 150 тысяч километров пробега из-за действия газов и трения металлических деталей. Их нужно поменять, если присутствуют следующие признаки:

1. падение компрессии;
2. увеличенный расход топлива;
3. появление сизого дыма в выхлопных газах;
4. повышенный расход масла.

Причиной ухудшения работы двигателя может быть закоксованость поршня и залегание колец. Это происходит при использовании некачественных горюче-смазочных материалов, не отвечающих рекомендациям производителей. Во время длительной эксплуатации образуется нагар, который покрывает камеру сгорания и ее детали. Поршневые кольца, покрытые нагаром «залипают» и не могут выполнять надлежащим образом своих функций. В таком случае их следует поменять или раскоксовать.

Размеры и допустимые зазоры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 главные функции:

• уплотнение камеры сгорания,
• улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
• регулируют расход смазки.

Как понять, что пришло время менять поршневые кольца

Когда значительно выросло потребление масла автомобилем, в цилиндрах упала компрессия. Прежде чем стремительно спешить в гараж нужно замерить компрессию, сначала на сухих цилиндрах и затем заливаем крышку от бутылочки масла и замеряем снова и сравниваем полученные результаты. Если показатели сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца не при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла поршневые кольца могут залечь. Это явление встречается обычно у машин, чьи двигатели давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на совсем короткие расстояния.

Раскоксовать кольца можно следующим образом: выкрутить свечи и залить керосин в цилиндры на ночь это спасет от разрыхления нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как замерить зазор поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Чтобы замерить зазор нужно установить кольцо в цилиндр и придавить сверху поршнем, и при помощи щупа замерить зазор, он должен быть в пределах от 0.25 до 0.45 мм предельно допустимый 1мм. Если зазор больше, кольцо необходимо в этом случае поменять, а если меньше – подточить. Для того чтобы подточить кольцо нужно использовать надфиль. Каждое кольцо подгоняется к тому цилиндру, где будет оно работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец Ваз 2109 – 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я дам вам сейчас ниже на рисунке

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Основные размеры шатуна Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 4).

Поршень — алюминиевый литой. По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Размеры поршневых колец Ваз 2109 – 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня.

Маркировка поршня Ваз 2109 – 2115

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней

Размерная группа	Модель двигателя Ваз 2109 – 21099		Модель двигателя Ваз 2113 – 2115
	Диаметр цилиндра мм	Диаметр поршня мм	Диаметр цилиндра мм	Диаметр поршня мм
A	76,00 – 76,01	75,965 – 75,975	82,00 – 82,01	81,965 – 81,975
B	76,01 – 76,02	75,975 – 75,985	82,01 – 82,02	81,975 – 81,980
C	76,01 – 76,03	75,985 – 75,995	82,02 – 82,03	81,980 – 81,985
D	76,03 – 76,04	75,995 – 76,000	82,03 – 82,04	81,985 – 81,995
E	76,04 – 76,05	76,000 – 76,005	82,04 – 82,05	81,995 – 82,000

 

По массе поршни сортируются на три группы: нормальную, увеличенную и уменьшенную на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «—».

На двигателе все поршни должны быть одной группы по массе. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличению на 0,4 мм соответствует маркировка в виде треугольника, а увеличению на 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распределительного вала.

Маркировка шатуна: 1 – класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке. 2 – номер цилиндра

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на торце пальца: синяя метка — первый, зеленая — второй, а красная — третий класс.

Места, на которых допускается удалять металл, при подгонке головок шатуна

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому они в отдельности невзаимозаменяемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них клеймится номер 2 (рис. 5) цилиндра, в который они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса 1 клеймится на крышке шатуна. По массе верхней и нижней головок шатуны подразделяются на классы, маркируемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. На двигатель должны устанавливаться шатуны одного класса по массе.

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок
Масса головок шатуна, г		Класс	Цвет маркировки
верхней	нижней
184+2	489+3 495+3 501+3	Ф Л Б	Красный Зеленый
188+2	489+3 495+3 501+3	Х М В
192+2	489+3 495+3 501+3	Ц Н Г	Голубой

Подгонять массу шатунов можно удалением металла с бобышек на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После удаления металла с крышки шатуна на ней необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 – 2115

Фирм, которые изготовляют поршневые кольца много, а так же много и подделок и все их просмотреть просто не хватает времени. Поэтому давайте рассмотрим тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы “SM”.

Поршневые кольца фирмы “SM

А так же

Поршневые кольца от фирмы “Mahle”.

Эти фирмы выпускают поршневые кольца для Вазовских автомобилей разного диаметра и прекрасно нам подходят. Производят их, скорее всего, в Китае, потому как оригинальные будут стоить на много дороже. Но это не означает что всё так плохо, качество у них отличное. Я рекомендую всё же кольца фирмы “SM”, потому что цена у них на много меньше, чем у “Mahle”, а качество одинаковое так зачем платить больше и переплачивать за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но у фирмы “SM” оно омеднённое, на верхних фотографиях это прекрасно видно. Второе компрессионное кольцо черного цвета чугунное, но кольцо от фирмы “Mahle” имеет более тёмный цвет. На фото

Нижние маслосъемные кольца металлические наборные.графии слева “SM”, а справа “Mahle”.

Я рекомендую использовать именно металлические наборные маслосъемные кольца, потому что в отличие от коробчатого типа колец они прекрасно притираются в цилиндре, устойчивы к перегреву (не теряют свои пружинные свойства) и главное их достоинство, они работают как два не зависимых друг от друга кольца. Кольца коробчатого типа, очень боятся перегрева. Они при перегреве теряют свои пружинные свойства и плохо справляются со своей работой. И ещё один серьезный минус, они требуют очень осторожной обкатки. При малейшем отклонении от обкаточных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут откалываться и будут пропускать масло.

Конечно же, есть и другие производители поршневых колец, но они как обычно идут сплошные подделки и выбрать качественные порой не реально

Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (обзор продукции)

Как выбрать поршневые кольца | Новости автомира

Все автолюбители знают, что одним из основных элементов ДВС является поршень. Однако не все принимают во внимание тот факт, что без специальных колец поршни не могут нормально выполнять свои функции. Маслосъемные и компрессионные кольца являются важными деталями двигателя внутреннего сгорания, так как от них зависит разгонная динамика авто, расход масла и топлива, токсичность выхлопа и пусковые свойства агрегата. Эксперты Авто.про решили разобраться с тем, как устроены поршневые кольцами и с какими проблема могут столкнуться водители, владеющие автомобилей с изношенными кольцами.

Назначение и конструкция

Для начала стоит определиться с тем, какими бывают поршневые кольца. Это понятие охватывает кольца двух типов и одного промежуточного подтипа. На первый взгляд подобные изделия практически одинаковы – незамкнутые кольца, которые при установке утапливаются в канавки поршней. Однако различия в их конструкции все же есть:

1. Компрессионные кольца. Они предотвращают попадание горячих газов в картер двигателя из камер сгорания. Наружный диаметр таких колец несколько больше внутреннего диаметра цилиндров, так они имеют вырез, называемый замком;
2. Маслосъемные кольца. Предотвращают попадание масла уже из картера двигателя в камеры сгорания. Как следует из названия, кольца снимают масло со стенок цилиндров. Имеют сквозные прорези, чем отличаются от компрессионных колец, а устанавливаются ниже последних;
3. Компрессионно-маслосъемные. Ближе к компрессионным, однако имеют специфическую геометрию, благодаря которой они способны как удалять излишки масла, так и герметизировать камеру сгорания.

Стоит отметить, что некоторые автоконцерны проектируют двигатели из расчета на то, что они будут иметь повышенный расход масла. Как ни странно, обусловлено это специфической конструкцией поршневых колец. Несмотря на очевидную парадоксальность такого решения, в нем есть смысл. Во-первых, в таких двигателях потери на трения ниже, чем в тех, что экономнее расходуют масло. Во-вторых, цилиндро-поршневая группа подобных агрегатов изнашивается медленнее. Поршни подавляющего большинства двигателей оснащены тремся кольцами:

• Верхним компрессионным;
• Средним компрессионно-маслосъемным;
• Нижним маслосъемным.

Верхнее кольцо герметизирует камеру сгорания. Как правило, изнашивается быстрее остальных двух колец, так как воспринимает сильные нагрузки: высокие температуры, давление, контакт с химически агрессивными отработавшими газами. Повышенный расход масла в большинстве случаев обусловлен износом именно этих колец. Обычно их изготавливают из чугуна, легированного хромом, молибденом и никелем или же из легированных сталей с дополнительным износостойким покрытием.

Компрессионно-маслосъемные кольца берут на себя сразу несколько функций. Первая: дополнительная герметизация камер сгорания. Вторая: предотвращение излишнего расхода масла. По факту, кольцо одновременно и перекрывает доступ к камере сгорания, и снимает излишки масла по ходу движения поршня от верхней точки к нижней. Такие кольца имеют более сложную форму, нежели обычные компрессионные. В подавляющем большинстве случаев на изготовление таких колец идет легированный чугун с пластинчатым графитом – материал менее прочный, нежели, например, чугун, легированный молибденом.

Нижние маслосъемные кольца, как несложно догадаться по их названию, берут на себя задачу снятия масла со стенок цилиндров и дальнейшего его отведения в картер двигателя через специальные пазы или отверстия. Маслосъемные кольца бывают двух видов:

1. Наборные, включающие в себя пару колец и двухфункциональный расширитель;
2. Коробчатые с эспандерной пружиной.

Основное требования к маслосъемным поршневым кольцам: способность быстро и качественно прирабатываться к стенкам цилиндра. Проще говоря, кольцо должно по максимуму заполнять свободное пространство, так как это увеличивает эффективность снятия масла. На изготовление маслосъемных колец идет углеродистая сталь или же серый легированный чугун. Если гильзы цилиндров выполнены из чугуна, то маслосъемные кольца поршня должны быть хромированными.

Почему поршневые кольца выходят из строя

Читателю может показаться, что в силу простой конструкции и использования износостойких материалов поршневые кольца должны иметь огромный, практически неисчерпаемый эксплуатационный ресурс. Практика успела показать, что кольца даже самых надежных двигателей изредка нуждаются в замене, хотя и случаи, когда мотор эксплуатировался в течение многих лет без замены основных комплектующих, встречаются. Стоит понимать, что поршневые кольца, а в особенности верхние компрессионные, страдают от:

• Перепадов давления;
• Влияния химически агрессивной среды;
• Перепадов температур;
• Сухого трения.

Последний пункт стоит разобрать подробнее. Когда поршень приближается к критической точке, в месте расположения компрессионного кольца количество смазка быстро уменьшается. При этом возрастает давление и температура. Как только поршень останавливается, масляная пленка разрывается. Дальнейший путь до нижней точки компрессионное кольцо может и вовсе пройти в условиях сухого трения, что приводит к его быстрому износу. По этой причине именно верхние кольца проверяют самыми первыми – они изнашиваются быстрее остальных. Компрессионно-маслосъемные кольца испытывают намного меньшие нагрузки, так что и выходят из строя они намного реже обычных компрессионных. Так как кольца берут на себя сразу две функции, они имеют особую форму: коническую с небольшим углом наклона. На их эксплуатационном ресурсе это практически не сказывается.

По факту самыми живучими являются маслосъемные кольца – они испытывают небольшие нагрузки, так как отвечают лишь за отвод излишков масла. В предыдущем разделе уже было указано, что такие кольца имеют более сложную форму, чем компрессионные: два пояса, собирающие остатки масла, а также специальная кромка для отвода смазочного материала. Усложнение конструкции негативно сказывается на эксплуатационном ресурсе изделия, но в силу малых нагрузок, оно редко нуждается в замене.

Признаки неисправности

Первое, на чем читателю стоит заострить свое внимание, так это на величине зазора поршневых колец. Принимая форму канавок поршня, кольца образуют зазор в 0.15-0.50 мм. В технической документации двигателя указана точная величина зазора, однако в среднем она попадает в указанный диапазон. При значительном увеличении зазора будут наблюдаться проблемы с двигателем. К основным признакам неисправности поршневых колец обычно относят:

1. Падение мощности силового агрегата, обусловленное снижением компрессии;
2. Повышение расхода горючего;
3. Серьезное увеличение расхода масла.

Пробег недорогих поршневых колец обычно не превышает 150 тыс. км. Более дорогие аналоги от известных производитель могут «отходить» порядка 300 тыс. км, хотя известно немало случаев, когда пробег колец превышал отметку в 500 тыс. км. Неисправность поршневых колец бывает сложно выявить без непосредственного осмотра поршней. Однако определить степень их износа можно по неявным признакам. К ним относят:

1. Появление черного дыма. Причина кроется в том, что часть газов из камер сгорания проходит через компрессионные кольца с попадает в картер двигателя. При этом падает давление в цилиндрах и, соответственно, мощность двигателя;
2. Появление голубого дыма, имеющего сизый оттенок. Указывает на факт попадание смазочного материала в камеры сгорания;
3. Появление выхлопа белого цвета. Обычно появление белого выхлопа обусловлено наличием влаги. Если цвет выхлопа не изменился после продолжительного прогрева двигателя, имеет смысл проверит маслосъемные кольца;
4. Изменение состава топливно-воздушной смеси. Зачастую смесь переобогащается, на что указывает едкий черный дым и хлопки в системе выхлопа.

Даже если автолюбитель наблюдает что-то из вышеуказанного, не стоит сразу приступать к частичной разборке двигателя и осмотру поршневых колец. Для начала стоит проверить свечи зажигания. Если они покрыты масляном нагаром и свежей смазкой, вероятнее всего, целостность поршневых колец нарушена. Также имеет смысл проверить воздушный фильтр и воздушную гофру – на них не должно быть следов масла.

Существует одна достаточно надежная проверка: запустите двигатель и оставьте его поработать на холостом ходу, прислушиваясь. Переключите передачу. Если двигатель нестабилен, трясется, то давление в его цилиндрах неравномерно – это указывает на износ первых двух поршневых колец. Хорошо слышимые стуки могут указывать на недостаток смазки. Ответственными за эту неисправность узлами могут быть как маслосъемные кольца, так и, например, масляный насос. В этом случае требуется осмотр и диагностика на СТО.

Выбор новых колец

Подобрать новые поршневые кольца несложно. Мы живем в век развития цифровых технологий, так что поиск нужных запчастей сильно упрощают интернет-магазины. Они помогут найти как оригинальные поршневые кольца, так и более дешевые аналоги. Сразу отметим, что кольца являются ответственным элементом поршневой группы, так ни экономить на их покупки, ни тем более надеяться на взаимозаменяемость деталей разных моделей не стоит. Вести поиски можно по:

• VIN-коду автомобиля;
• Кодам имеющихся колец;
• Параметрам двигателя.

Все чаще автолюбители ведут поиски по параметрам своего транспортного средства и техническим параметрам двигателя. Это достаточно надежный способ поиска, однако его надежность сильно падает, если поиски ведутся в интернет-магазинах с сомнительной репутацией. Хорошие ресурсы имеют продвинутую кросс-базу, которая позволяет найти не только оригинальные поршневые кольца, но и сразу подбирает подходящие аналоги. Аналогам стоит уделить особое внимание. На вторичном рынке можно найти кольца из таких материалов:

• Чугун;
• Легированная сталь.

Кроме того, кольца из указанных выше материалов могут иметь особое защитное покрытие. Например, молибденовое или хромое. Кольца с защитными покрытиями обходятся дороже более «простых» моделей, но зато имеют больший эксплуатационный ресурс. На высокофорсированные двигатели имеет смысл ставить стальные кольца с защитным покрытием, тем временем как маломощные двигатели поддержанных городских автомобилей можно оснастить более доступными чугунными кольцами.

При выборе автолюбитель также может столкнуться с изделиями стандартной ширины и с тонкими кольцами. Практика успела показать, что тонкие кольца являются самыми дорогими, а их изготовлением занимается ограниченное число производителей. В первую очередь они предназначены для установки на двигатели с оборотами свыше 6000 в минуту. При этом важно понимать, что нестандартные кольца служат несколько меньше стандартных, так что и менять их придется чаще.

Экскурс по производителям

В силу кажущейся простоты изготовлены поршневых колец сегодня из выпускает большое число фирм. Многие фирмы работают исключительно на рынок своей страны, однако усилиями мелких поставщиков их продукция получает некоторое распространение в мире. Вторичный рынок стран Восточной Европы богат товарами от разных брендов и… подделками. О подделках мы поговорим чуть позже, а пока выделим несколько брендов, под именами которых автолюбитель сможет найти действительно качественные поршневые кольца:

Продукцию именно этих компаний с высокой вероятностью удастся найти и у фирм-упаковщиков. Указанные выше производители также являются поставщиками на конвейеры автомобильных концернов, что говорит о стабильно высоком качестве выпускаемых ими изделий. К несчастью, именно их продукцию часто подделывают. Больше всего подделок под Victor Reinz и Goetze. При выборе поршневых колец обращайте внимание на:

1. Упаковку. К примеру, на упаковках поддельных колец Mahle отсутствует защитная полоска и другие защитные элементы. Также обращайте внимание на качество полиграфии;
2. Общее качество изделия. Многие подделки отлично имитируют фирменный продукт, но в некоторых случаях визуальный осмотр позволяет выявить контрафакт. Особое внимание уделите маркировке.

Как показывает практика, выявить поддельные поршневые кольца проще всего именно по упаковке. Настоятельно рекомендуем узнать о защитных признаках продукции всех вышеуказанных компаний и сопоставлять полученные данные с реальным положением дел – если упаковка предложенного вам кольца отличается от фирменной, перед вами точно подделка.

Существует и продвинутый способ выявления подделок, который, впрочем, подойдет не всем автолюбителям. Дело в том, что твердость поршневых колец должна соответствовать определенным нормам. В случае компрессионных колец из чугуна марок СМ или ВЧ (самые распространенные на вторичном рынке) твердость должна составлять 96-112НВ и 100-112НВ соответственно. Если у вас есть возможность проверить соответствие колец стандартам, проблем с подделками не будет – вы сможете их выявить и вернуть продавцу.

Вывод

Поршневые кольца являются важным элементом поршней двигателя. От качества их исполнения и соответствия определенной концерном геометрии буде зависеть работоспособность силового агрегата, его топливная экономичность, мощностные показатели, расход горючего и экологичность. Автолюбители редко сталкиваются с необходимостью замены поршневых колец, так как даже относительно недорогие имеют значительный эксплуатационный ресурс. К несчастью, поршневые кольца известных фирм часто подделывают. Советуем покупать запчасти в проверенных местах и тщательно изучать каждое изделие – так вы серьезно уменьшите вероятность того, что покупаемые поршневые кольца окажутся поддельными.

Поршни для двигателей автомобилей ВАЗ в Днепре

-30% 24

970,90 ₴/компл. 1 387 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21083 82,4 (1-й рем. размер) (поршень+палец) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21083-1004015-86 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 445,60 ₴/компл. 1 807 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21083 82,4 (1-й рем. размер) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21083-1004015-87 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 583,20 ₴/компл. 1 979 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21011 79,4 (1-й рем. размер) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21011-1004015-87 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 713,60 ₴/компл. 2 142 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21011 79,8 (2-й рем. размер) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21011-1004015-97 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 074,40 ₴/компл. 1 343 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21083 82,0 (Е) (поршень+палец) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21083-1004015-76 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 424,80 ₴/компл. 1 781 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21083 82,0 (А) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21083-1004015-57 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 380 ₴/компл. 1 725 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21083 82,0 (C) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21083-1004015-67 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 502,40 ₴/компл. 1 878 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21083 82,0 (Е) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21083-1004015-77 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 460 ₴/компл. 1 825 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 2101 76,0 (А) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21010-1004015-57 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 605,60 ₴/компл. 2 007 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21011 79,0 (A) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21011-1004015-57 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 504,80 ₴/компл. 1 881 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21011 79,0 (C) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21011-1004015-67 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 544,80 ₴/компл. 1 931 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21011 79,0 (E) (поршень+палец+поршн. кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21011-1004015-77 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 457,60 ₴/компл. 1 822 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21213, 21214, 2123 (82,0 C) (поршня+пальцы+кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21213-1004015-67 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 527,20 ₴/компл. 1 909 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21213, 21214, 2123 (82,0 E) (поршня+пальцы+кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21213-1004015-77 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 454,40 ₴/компл. 1 818 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21213, 21214, 2123 (82,4 ) (поршня+пальцы+кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21213-1004015-87 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 555,20 ₴/компл. 1 944 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21213, 21214, 2123 (82,0 A) (поршня+пальцы+кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21213-1004015-57 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

1 488 ₴/компл. 1 860 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21213, 21214, 2123 (82,8 ) (поршня+пальцы+кольца) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21213-1004015-97 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-30% 24

924,70 ₴/компл. 1 321 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21213, 21214, 2123 (82,4) (1-й рем. размер) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21213-1004015-85 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-30% 24

468,30 ₴ 669 ₴

Поршень цилиндра ВАЗ 2108/2109 1,3 d=76,4 П/К (п.п+п. кольца) (пр-во KS) 93588610 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-30% 24

889,70 ₴/компл. 1 271 ₴/компл.

Поршень цилиндра ВАЗ 21083 (82,4) (1-й рем. размер) М/К (про-во АвтоВАЗ) 21083-1004015-85 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-30% 24

268,80 ₴ 384 ₴

Поршень цилиндра ВАЗ 2112, 21124 d=82,0 — C (пр-во АвтоВАЗ) 21124-100401502 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-30% 24

280 ₴ 400 ₴

Поршень цилиндра ВАЗ 2112, 21124 d=82,0 — E (пр-во АвтоВАЗ) 21124-100401504 +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

-20% 24

2 280 ₴/компл. 2 850 ₴/компл.

Поршень цилиндра двигателя ВАЗ 21126 Приора d=82,0 гр.D М/К (Black Edition/EXPERT+п.п+п. кольца) (МД 21126-1004018-К +380 (67) 51… показать

из Кривого Рога в Днепр

Купить

1 864 ₴

Комплект поршней 79.0 ВАЗ 2105 (4cyl) Дружба DR 130-0003-100 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

1 864 ₴

Комплект поршней 79.8 ВАЗ 2105 (4cyl) Дружба DR 130-0003-104 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

1 864 ₴

Комплект поршней 80.0 ВАЗ 2105 (4cyl) Дружба DR 130-0003-005 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

24

562 ₴

Поршень ВАЗ 2112 V16 (82,0)A увеличенные выборки под клапана к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

24

586 ₴

Поршень ВАЗ 2108 (76,0)A увеличенные выборки под клапана к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

24

586 ₴

Поршень ВАЗ 2108 (76,8)A увеличенные выборки под клапана к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

1 743 ₴

Поршень ВАЗ-21213 82,4 + кольца + пальцы (гр.А, Б), 21213-1004018-АР (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 796 ₴

Поршень ВАЗ-21083 82,4 + кольца + пальцы (гр.А, В), 21083-1004018-АР (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 654 ₴

Поршень ВАЗ-2101 76,8 + кольца + пальцы (гр.А, Б), 2101-1004018-БР (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 056 ₴

Поршневая ваз 2170 — 2172 приора, 21126 углубленные!к-кт: 4 поршня, 4 пальца) (пр-во стк россия) супер качество! +380 (50) 80… показать

из Кропивницького в Днепр

Купить

1 833 ₴

Комплект поршней 80.0 ВАЗ 2105 (4cyl) Дружба DR 130-0003-105 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

1 770 ₴

Комплект поршней 76.4 ВАЗ 2108 (4cyl) Дружба DR 130-0067-001 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

1 770 ₴

Комплект поршней 76.0 ВАЗ 2108 (4cyl) Дружба DR 130-0067-000 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

24

586 ₴

Поршень ВАЗ 2108 (76,8)D увеличенные выборки под клапана к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

24

568 ₴

Поршень ВАЗ 2105 (79,0)A к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

24

568 ₴

Поршень ВАЗ 2105 (79,4)A к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

442 ₴

Поршень ВАЗ-2108 76,0 + кольца + пальцы (гр. С, Д), 2108-1004018 (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 731 ₴

Поршень ВАЗ-21083 82,8 + кольца + пальцы (гр.А, Б), 21083-1004018-БР (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 633 ₴

Поршень ВАЗ-2101 76,0 + кольца + пальцы (гр.А, Б), 2101-1004018 (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 770 ₴

Комплект поршней 76.4 ВАЗ 2101 (4cyl) Дружба DR 130-0001-102 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

1 770 ₴

Комплект поршней 76.8 ВАЗ 2108 (4cyl) Дружба DR 130-0067-002 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

1 738 ₴

Комплект поршней 76.8 ВАЗ 2101 (4cyl) Дружба DR 130-0001-104 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

24

568 ₴

Поршень ВАЗ 2105 (79,7)А к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

24

568 ₴

Поршень ВАЗ 2105 (79,8)A к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

24

568 ₴

Поршень ВАЗ 2105 (80,0)A к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

1 654 ₴

Поршень ВАЗ-2101 76,4 + кольца + пальцы (гр.А, В), 2101-1004018-АР (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 670 ₴

Поршень ВАЗ-2105 79,0 + кольца + пальцы (гр.А, Б), 2105-1004018 (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 629 ₴

Поршень ВАЗ-2105 79,4 + кольца + пальцы (гр.А, Б), 2105-1004018-АР (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 864 ₴

Комплект поршней 79.4 ВАЗ 2105 (4cyl) Дружба DR 130-0003-102 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

1 738 ₴

Комплект поршней 76.0 ВАЗ 2101 (4cyl) Дружба DR 130-0001-100 +380 (98) 06… показать

из Харькова в Днепр

Купить

24

586 ₴

Поршень ВАЗ 21083 (82,4)A к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

24

586 ₴

Поршень ВАЗ 21083 (82,8)A к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

24

586 ₴

Поршень ВАЗ 21213 (82,0)A к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

1 743 ₴

Поршень ВАЗ-21213 82,0 + кольца + пальцы (гр.А, Б), 21213-1004018 (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 430 ₴

Поршень ВАЗ-21083 82,0 кольца+пальцы (гр.А), 21083-1004015-57 (Тольятти) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

1 806 ₴

Поршень ВАЗ-2112 82.0 + кольца + пальцы (гр.А, Б), 21124-1004018 (Кострома) +380 (99) 03… показать

из Житомира в Днепр

Купить

24

586 ₴

Поршень ВАЗ 21213 (82,4)A к-кт 4шт Автрамат +380 (99) 71… показать

из Киева в Днепр

Купить

Размеры и маркировка шатунно-поршневой группы. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ Как узнать какой ремонт Поршневой ВАЗ 2109

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней пальцами в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска вашего автомобиля, внешний диаметр поршня и класс.

Множество неприятных мыслей доставляет водителю клубы размера дыма, выходящего из выхлопной трубы. Чаще всего указывает на неприятный, но неизбежный момент в жизни автомобиля — ремонт двигателя.

При проезде автомобилем около 150 тысяч километров происходит заметный износ поршневой группы.

Поршневая группа шатуна — это шатун, поршень с кольцами, вкладыши качения или корень — это самый важный компонент в двигателе. При несовпадении технических ячеек в двигателе наблюдается снижение компрессии, возможность заклинивания.

Поршень — литой алюминий. При изготовлении строго выдерживает массу поршней.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шплинта. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца Из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной внешней поверхностью бочкообразной формы. Кольцо компрессионное нижнее скребкового типа. Кольцо масляной хирургии — с хромированными рабочими краями и с закрученной витой пружиной.

Шатун. — Сталь кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому отдельно они не зарезервированы.Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, набивается номер цилиндра, на который они устанавливаются. В верхней головке шатуна выдвинута ходовая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса по 0,004 мм (как и поршни). Номер класса 5 нанесен на крышке штанги.

1 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс открывания отверстий под поршневой палец; 5 — классы шатуна по массе и отверстию в верхней головке; 6 — Номер цилиндра.

На детали двигателей 2110 может устанавливаться шатунно-поршневая группа от двигателей 21083.

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) до 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от нижней части поршня). поршень).

Класс поршня по внешнему диаметру	А.	Б.	С.	Д.	E.
Диаметр поршня 82,0 (мм)	81 965-81 975	81 975-81 985	81,985-81,995	81,995-82,005	82 005-82 015
Диаметр поршня 82,4 (мм)	82,365-82,375	82 375-82 385	82 385-82 395	82 395-82 405	82 405-82 415
Диаметр поршня 82.8 (мм)	82,765-82,775	82,775-82,785	82,785-82,795	82795-82805	82 805-82 815

В запчастях к автомобилю завод поставляет поршни класса А, С и Е, чего для выбора вполне достаточно.

Главное при выборе поршня — обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется по нулю цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру необходимо проверить зазор между юбкой поршня и зеркалом втулки в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Уменьшить зазор в этой части цилиндра до величины менее 0,02 мм невозможно.

Глубина образцов под клапаном на дне поршня 2110 исключает возможность контакта клапанов с поршнем при разрезании ремня газораспределительного механизма.

В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей применена свободная посадка поршневого пальца.Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях поршня обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне в отверстиях под палец предусмотрены установочные пазы для стопорных колец. С внешней стороны отверстий под поршневой палец вверху имеются небольшие выемки, облегчающие установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют подъезду автомобилей к зоне контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметра поршня и классы отверстий под поршневой палец, принятые для модели 21083, соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

По геометрическим параметрам отличий поршней моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110 нет.

Ремонтные поршни двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются.Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным диаметром 0,4 мм и обозначены символом треугольника. Поршни второго ремонтного размера увеличены на 0,8 мм в диаметре и отмечены символом «Квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни номинальной группы обозначены символом «g». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначены «+» и «-» соответственно.

Поршневой палец разработан для соединения поршневого шарнира с верхней головкой шатуна.Он выполнен полым (в виде толстостенной трубки). Чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, они сделаны из сталей (легированных или углеродистых).

По внешнему диаметру поршневых пальцев они делятся на три класса по 0,004 мм. Класс поршневого пальца обозначен краской на его конце. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни тоже делятся на три класса по 0,004 мм.

Поршень и соответствующий цилиндр должны относиться к одному классу, а поршень с поршневым пальцем — к одной категории.

Желательно выбирать комплект поршней с большим диаметром юбки, чтобы уменьшить зазор между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняются чаще всего из-за износа верхних поршневых колец и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять одновременно с поршневыми кольцами.

Признаки шатунно-поршневой группы:

Повышенный расход бензина;

Компрессия двигателя была ниже 10 кгс / см2;

Повышенный расход масла.За 1000 км пробега уровень масла снизился с максимальной отметки до минимальной;

Цвет выхлопных газов изменился на размерный.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21100100401500.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 — 1119, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка — это не конец света, а полностью решенная проблема!

В интернет-магазине Автоазбука. Затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

После разборки двигателя очистите, промойте и просушите все детали.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть отверстия, следы прорези, глубокие царапины, трещины, поршень заменить. Очистите канавки для поршневых колец. Из старого поршневого кольца удобно делать обломки.

2. Прочистите отверстия для слива масла подходящей проволокой.

3. Проверьте зазоры между кольцами и канавками на поршне.
Условный зазор поршневых колец, мм:
Кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
Кольцо компрессионное нижнее 2 — 0,03-0,065;
Оккаргирующее кольцо 3 — 0,02-0,055.
Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец составляет 0,15 мм.

4. Наиболее точные зазоры поршневых колец можно определить по кольцам и канавкам на поршне. Для этого измерьте микрометрическую толщину поршневого кольца в нескольких местах по окружности, затем …
5. … Используя набор щупов, измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности.Рассчитайте средние значения зазоров (разницу между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, замените поршень с кольцами.

6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо работало), протолкните поршневое кольцо в цилиндр как обод, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре точно, без деформации и…
7. … Имущество Измерьте зазор в замке с поршневым кольцом. Номинальный зазор поршневого кольца должен составлять 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (в результате износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор меньше 0,25 мм, осторожно зачистите концы поршневых колец.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнями и цилиндрами определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра.Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами 0,025-0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к номинальному. Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, слить цилиндры на следующий ремонтный размер и установить поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от его днища в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рис. 4.9. Измерение зазоров цилиндров

10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. Рис. 4.9.) (Вдоль B и поперек блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4). Для этого требуется специальное приспособление — нортер. №
11. При замене части шатунно-поршневой группы необходимо выделить поршни к цилиндрам в классе и одной группе по массе, а также поршневые пальцы к поршням в классе и массе соединительные. стержни.Чтобы подобрать поршни к цилиндрам, рассчитайте зазор между ними. №
Для удобства подбора поршней к цилиндрам и поршневых цилиндров в зависимости от диаметров разделены на пять классов: A, B, C, D, E (таблица 4.1).
Запасные части поставляют поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонт увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г.На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны устанавливаться поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров детали ремонтных размеров увеличенных на 0,4 мм и 0,8 мм поставляются в запасных частях. На кольцах первого ремонтного размера выбито число «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. На блоке цилиндров группа цилиндров выбита в нижней плоскости блока (плоскость замеса под масляным картером) напротив каждого цилиндра.

Рис. 2.38. Основные размеры шатунно-поршневой группы

Приведены основные размеры шатунно-поршневой группы.

Поршень — литой алюминий. По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) до 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, диаметр поршня измеряется только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от нижней части поршня.

Рис. 2.39. Маркировка поршня и шатуна: 1 — поршневая группа по массе; 2 — стрелка ориентирования поршня в цилиндре; 3 — ремонтный размер; 4 — класс поршня; 5 — класс отверстий под поршневой палец; 6 — отверстие для слива масла; 7 — Цилиндровый номер

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) в 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец налипают на нижнюю часть поршня ().

По весу поршни разделены на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные до 5 г. Эти группы соответствуют маркировке на днище поршня: «G», «+» и «-». На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм. Увеличение на 0,4 мм соответствует этикетке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка в нижней части поршня показывает, как правильно ориентировать поршень, когда он установлен в цилиндр.Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец представляет собой стальную трубчатую секцию, запрессованную в верхнюю головку штока и свободно вращающуюся в поршневых шинах. По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса по 0,004 мм. Класс обозначается краской на кончике пальца: синяя метка — это первый, зеленый — второй, а красный — третий класс.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной внешней поверхностью бочкообразной формы.Кольцо компрессионное нижнее скребкового типа. Кольцо масляной хирургии — с хромированными рабочими краями и с закрученной витой пружиной.

На кольцах ремонтных размеров нанесена цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Щитун — сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому отдельно они не зарезервированы. Чтобы не перепутать колпачки и шатуны при сборке, маркируется номер цилиндра, на который они устанавливаются (см.).

Булавы большого размера, доходящие до выхлопной трубы, доставляют много хлопот водителю. Часто в этом случае требуется ремонт двигателя.
Как заменить весь поршень на ВАЗ 2109 предлагает посмотреть в этой статье.

Характеристики поршневой группы автомобиля ВАЗ 2109

Обычно на 150 тысячах километров пути возникает видимый износ поршневой группы.
По некоторым признакам можно определить:

• Подъем.
• Редукция, менее 10 кгс / см2, компрессия двигателя.
• Увеличьте расход масла. 1000 километров пробега достаточно, чтобы снизить уровень масла с максимальной отметки до минимальной.
• Изменить на РАЗМЕР Оттенок цвета выхлопных газов.
• Расход масла немного снижается после замены колпачков для сбора масла. Это говорит о том, что необходима диагностика поршневой системы и при необходимости замена изношенных деталей. Допустимый износ гильз и поршней не должен быть больше 0,15 миллиметра, в этом случае можно обойтись только заменой поршневых колец.

Заменить поршневые кольца на автомобиле ВАЗ 2109 без снятия двигателя с машины.

Совет: После установки других поршневых колец нам необходимо заменить прокладку, расположенную между головкой и блоком цилиндров. Все остальные вышедшие из строя детали заменяются новыми в процессе сборки.

Как разобрать поршневой автомобиль ВАЗ 2109

Если в корпус вышли на автомобиле ВАЗ 2109 поршневые, то замену производить на смотровой яме или эстакаде.Для работы своими руками понадобятся: набор ключей, специальный динамометрический ключ, оправка, которой опрессовываются кольца на поршне.
Замена поршневой ВАЗ 2109, на видео показан порядок выполнения работ.
Это выглядит следующим образом:

• Аккумулятор вытащен для очистки воздуха, карбюратор, датчик зажигания, вентиляционный шланг.
• Смазочная жидкость из поддона двигателя сливается.
• Отсоединяет датчик температуры охлаждающей жидкости, откручивается от пробки блока цилиндров и сливается Тосол.
• Из ГБ отключил «Печку».
• Шланг вакуумного усилителя тормозов снят с впускного коллектора.
• С передней части форсунок отсоединяются шланги на ГБ.
• Откручивается болт крепления приемной трубы для отвода выхлопных газов на КП, и приемная трубка отсоединяется от резонатора.
• Приемная труба отделяется от двигателя, идущая в коллектор.
• Откручиваются верхняя и нижняя гайки крепления воздухозаборника.Последний по-прежнему удерживает переднюю часть щитка, который от горячего выпускного коллектора защищает стартер.

Совет: Упростите снятие и установку стартовой панели, вы можете снять нижнюю проушину, чтобы зафиксировать ее.

• Отвинчивается крепеж защитного кожуха, он замыкает ремень привода распределительного вала.
• Растяжение ремня ослаблено. Для этого его снимают с ремешка распредвала.
• Звездочка удалена.
• Задняя крышка закрывается ремнем отключен.
• Выкрутите винты, удерживающие головку.
• Открутив все болты крепления головки блока, последний после раскачивания отламывается от БК и снимается вместе с прокладкой.
• Освободите от крепления и снимите крышку, установленную на картере сцепления.
• Винты выкручиваются, поддон картера двигателя извлекается.
• Нефтяник вытаскивается из корпуса насоса для перекачки нефти.
• Отверните гайки шатунов, снимаются крышки шатунов.
• Легким постукиванием рукоятки молотка снимите поршень с шатуном и верхней гильзой.

• Таким образом вытягиваются все поршни двигателя.
• В тисках шатун звенит, на тисках губки из мягкого металла.
• Не прилагая больших усилий, осторожно пальцами нужно разводить замки, поочередно снимают с поршня компрессионные кольца, в количестве двух штук.
• Снимается одно маслоподъемное кольцо.
• Удлинитель масляного хирургического кольца вытянут.

Как меняют поршневые кольца

При помощи старых поршневых колец очищены поршневые канавки от нагара.
Перед заменой поршневых колец на ВАЗ 2109 их нужно прогнать по канавкам поршней. Если кольца съели, детали необходимо промаркировать наждачной бумагой с мелкой зернистостью.
Для удобства размещен на стекле.

Совет: особое внимание нужно уделить второму компрессионному кольцу.Он достаточно твердый, а значит, очень хрупкий, и его можно легко сломать.

Замена поршневых колец ВАЗ 2109 необходима после замера зазора заслонками между новым поршневым кольцом и стенкой канавки. На фото видно, как это делается.
Существует специальная инструкция, согласно которой в канавках поршня допустимые зазоры для колец должны быть в пределах значений, указанных в таблице.

Итак:

• При превышении максимально допустимого зазора требуется замена поршневых колец на ВАЗ 2109.
• Надписи «ТОР» или «ВАЗ» при установке маслосборника и верхних компрессионных колец должны быть вверху.
• Нижнее компрессионное кольцо сфокусировано вниз по потоку.
• На поршневые кольца одеты в такой последовательности:

1. кольцо кольца отодвигается в таких пределах, чтобы кольцо можно было легко приложить к поршню;
2. кольцо кольца заводное у поршня;
3. установите заднюю часть детали.

На поршне установка новых колец начинается на расширителе маслозаливного кольца.После монтажа выемка замка расширителя должна быть развернута относительно кольца кольца на 180 градусов.
После установки всех колец на поршень, они должны быть ориентированы таким образом, чтобы 45 градусов составляли угол между заглушкой верхнего компрессионного кольца и осью положения поршневого пальца. Замок на нижнем кольце сжатия разворачивается на 180 градусов, и 90 градусов должны составлять угол между фиксатором на маслосцепном кольце и фиксатором на верхнем компрессионном кольце.
Итак:

• При нарушении технологии монтажа смазочная жидкость может проникнуть в цилиндр, что приведет к образованию автомобиля на стенках в камере сгорания, дым уйдет из глушителя, значительно увеличится расход масла. На поршневые кольца можно утверждать только специальные пинцеты или с помощью специального приспособления.
• При установке узла качественным моторным маслом нужно смазать зеркало цилиндра, кольца и поршень.
• На поршне, надетом на оправку, он измельчен кольцами, при фиксации колец на оправке нужно слегка постучать рукояткой молотка.
• Вкладыши установлены в нижней крышке шатуна. Перед этим протираются ложа в шатуне и в крышке для вкладышей.
• Коленчатый вал Коленчатый вал, поверхность внутри гильз смазана качественным моторным маслом.
• На нижнюю часть стрелки поршня, ориентируясь так, чтобы ее направление было на шкив коленчатого вала, поршень вставляется во втулку блока.
• Поршень необходимо просушить в цилиндре. Оправку нужно прижать к колодке, а по днищу поршня зацепить рукоять молотка. При этом необходимо следить за продвижением шатуна к шейке коленчатого вала.
• Крышка установлена ​​на шатуне, гайкам нужно задерживать момент, величина которого составляет около 5 кгс / м.

Как пробегает автомобиль после установки новых поршневых колец:

• Автомобиль полностью загружен.
• Своевременное переключение передач.
• На дорогах не должно быть затяжных подъемников.
• Постоянно проводить контроль уровня масла.
• Нельзя долго стоять в пробках и резко разгоняться.
• Подавать смазочную жидкость и необходимость после 1000 км пути.

Как проходит ремонт поршневой ВАЗ 2109

Если износ цилиндров превышает 0,15 миллиметра, расточка цилиндра и замена поршней и колец при следующем ремонте составляют:

• Замена поршня ВАЗ 2109 должна производиться согласно соответствия каждого класса поршня новому поршневому кольцу.
• При выборе кольца нужно обращать внимание на его маркировку:

1. если он отсутствует на деталях, значит, изделие имеет номинальные размеры;
2. «40» — с маркировкой увеличения на 0,4 миллиметра диаметра ремонтного кольца;
3. «80» — соответствует маркировке с увеличением на 0,8 миллиметра.

Ремонт поршня БК производится следующим образом:

• Проверенные цилиндры. С помощью нутромера в двух направлениях — продольном и поперечном, на четырех ремнях измеряется диаметр цилиндра.

• В зоне первого износа ремня цилиндра практически нет. Следовательно, степень износа других частей ремня может быть определена по разнице диаметров ремня цилиндра и остального ремня.

• По величине износа баллоны составляют более 0,15 миллиметра, до ближайшего ремонтного размера. При этом следует учитывать, что заключительная операция по обработке цилиндра — хонингование.
  Следовательно, припуск на обработку диаметром 0.Следует оставить 03 миллиметра.
№
• После окончательной эксплуатации ремонтный размер поршня и диаметр цилиндра различались в пределах 0,025 — 0,045 миллиметра.
• Установите новый поршень.

Совет: крышки шатуна не могут быть взаимозаменяемыми. На крыше шатуна и деталях указывают номер цилиндра, на который можно установить шатун. При замене поршня ВАЗ 2109 цифры должны с одной стороны располагаться на шатуне.

• Таким же образом производится замена поршней на ВАЗ 2109 всего остального.
• В обратной последовательности разборки двигатель собирается после установки последнего поршня.

Хорошо показывает замену поршней ваз 2109 на видео.

Как ездить на двигателе после замены поршня

Правильная разводка автомобиля имеет большое значение после замены всего поршня на ВАЗ 2109. К нему нужно относиться очень бережно, как и в ремонте.
Особое внимание следует уделить тем узлам, в которых детали соединяются трением между собой, а эффективность зависит от оптимальных зазоров, с которыми они должны совмещаться.
Итак:

• Скорость автомобиля после установки новых поршней не должна превышать 60 километров в час на 1000 километров пробега. Это необходимо для отметки деталей деталей.
• Основная цель приработки — сглаживание всей микроники. Это трение деталей друг о друга до тех пор, пока не будет обеспечено их полное прилегание.
  Повышенный нагрев деталей мотора происходит при большом трении во время «протирания».
• Это означает, что двигатель должен работать с небольшими нагрузками.

Соблюдение всех этих правил после замены поршня на ВАЗ 2109, обеспечит длительное использование автомобиля в исправном состоянии.

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 основные функции:

• уплотнение камеры сгорания,
• улучшенная теплоотдача через стенку цилиндра
• регулировка расхода смазки.

Как понять, что пора менять поршневые кольца

При значительном увеличении расхода масла автомобилем компрессия в цилиндрах упала. Перед тем, как стремительно ворваться в гараж, нужно измерить компрессию сначала на сухих баллонах, а потом слить крышку с масляной бутылки и еще раз замерить и сравнить полученные результаты. Если производительность сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца тут ни при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании низкосортного масла могут пойти поршневые кольца. Это явление обычно встречается в машинах, двигатели которых долгое время не эксплуатировались или работали на очень коротких дистанциях.

Кольца разрезать можно так: Свечи выкручиваем и в баллоны наливаем керосин на ночь это спасет от разрыва нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как измерить зазор поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Для измерения зазора необходимо установить кольцо в цилиндр и надавить на поршень сверху, при этом с помощью щупа измерить зазор, он должен быть в пределах 0.От 25 до 0,45 мм максимально допустимый 1 мм. Если зазор больше, кольцо в этом случае необходимо поменять, а если меньше — обжаловать. Для того, чтобы наложить кольцо, вам понадобится ножка. Каждое кольцо настроено на цилиндр, на котором оно будет работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров

Размеры и маркировка поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я вам сейчас приведу ниже на картинке

Основные размеры штока ВАЗ 2109 — 2115

Классы диаметров поршней и отверстия под латунный поршневой палец на днище поршневой (рис.4).

Поршень — литой алюминий. По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) до 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, измерение диаметра поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от нижней части поршня.

Размеры поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) по 0.004 мм.

Классы диаметров поршня и поршневые отверстия для поршня из латуни в нижней части поршня.

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней

Размерная группа	Модель двигателя ВАЗ 2109-21099		Модель двигателя ВАЗ 2113 — 2115
	Диаметр цилиндра мм.	Диаметр поршня мм.	Диаметр цилиндра мм.	Диаметр поршня мм.
А.	76,00 — 76,01	75 965 — 75 975	82,00 — 82,01	81 965 — 81 975
Б.	76,01 — 76,02	75 975 — 75 985	82,01 — 82,02	81 975 — 81 980
В.	76,01 — 76,03	75 985 — 75 995	82,02 — 82,03	81 980 — 81 985
Д.	76,03 — 76,04	75 995 — 76 000	82,03 — 82,04	81 985 — 81 995
E.	76,04 — 76,05	76 000–76 005	82,04 — 82,05	81 995 — 82 000

По весу поршни разделены на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Эти группы соответствуют маркировке на днище поршня: «G», «+» и «-».

В двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм.

Увеличение 0.4 мм соответствует этикетке в виде треугольника, а увеличение 0,8 мм — в виде квадрата. Стрелка внизу поршня показывает, как правильно сориентировать поршень, когда он установлен в цилиндр. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке с пружинным замком. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса по 0.004 мм. Класс обозначается краской на кончике пальца: синяя метка — это первый, зеленый — второй, а красный — третий класс.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной внешней поверхностью бочкообразной формы. Кольцо компрессионное нижнее скребкового типа. Кольцо масляной хирургии — с хромированными рабочими краями и с закрученной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров нанесена цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0.4 или 0,8 мм.

Щитун — сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому отдельно они не зарезервированы. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, № 2 (рис. 5) цилиндра, в котором они установлены. В верхней головке шатуна выдвинута ходовая втулка.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса по 0,004 мм. Номер класса 1 наклеен на крышку штанги.По весу верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначенные буквой или краской на крыше шатуна. На двигатель следует устанавливать штанги одного класса по массе.

Массу разъемов можно отрегулировать, сняв металл с шин на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После снятия металла крышки шатуна необходимо промаркировать классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Фирмы, которые выпускают поршневые кольца очень много, а также много и подделок, и все им просто не хватает времени. Поэтому давайте посмотрим на тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое, что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы «СМ».

Кольца поршневые фирмы «SM
Кольца поршневые фирмы» Mahle «.

Эти фирмы производят поршневые кольца для ваз машин разного диаметра и подходят нам. Скорее всего, производят их в Китае, потому что оригинал будет стоить намного дороже. Но это не значит, что все так плохо, они отличного качества. Рекомендую по-прежнему кольца компании «SM», потому что цена на них намного меньше, чем у MAHLE, а качество такое же, как вы платите больше и переплачиваете за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей — сталь хромированная, но фирма «СМ» скопирована, на верхних фото это прекрасно видно.Второе массивное компрессионное кольцо черного цвета, но у кольца от фирмы «Mahle» есть рабочее. На фото

Нижние кольца шкалы Металлические комплекты. Графика слева «SM», а справа «MAHLE».

Я рекомендую использовать металлические установочные маслосъемные кольца, потому что, в отличие от колец коробчатого типа, они идеально вписаны в цилиндр, устойчивы к перегреву (не теряют своих пружинных свойств) и их главное преимущество — они работают как два не -зависимые кольца. Кольца коробчатого типа очень боятся перегрева.При перегреве они теряют пружинящие свойства и не справляются со своей работой. И еще один серьезный минус, они требуют очень бережного стока. При малейшем отклонении от триггерных режимов рабочие кромки кольца в некоторых местах могут подрезаться и будут пропускать масло.

Конечно, есть и другие производители поршневых колец, но обычно идут сплошные подделки и выбирают качественные иногда не очень

Видео: Поршневые кольца на ВАЗ (Обзор продукции)

Двигатель ВАЗ-21083: технические характеристики

Легковой автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года.Автомобиль был базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Дизайн был революционным для автомобильной промышленности СССР.

Общая информация

Специально для нового семейства были разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 куб. См), 2108 (1300 куб. См) и 21083 (1500 куб. См). Первые годы машины оснащались моторами с объемом двигателя 1100 и 1300 кубометров. см. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, в пределах СССР такие машины практически не продавались.Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Отличия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два вида, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатых валах (два типа, разные ход поршня).

Разработка самой мощной 72-сильной версии двигателя 21083 затянулась на несколько лет.Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и оставаться в модернизированном виде на конвейере до наших дней. Широко применяемый на продукции Волжского автозавода 87-сильный мотор с рабочим объемом цилиндра 1,6 л создан на базе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен широкой аудитории на выставке. презентация пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 в 1987 году. Поскольку машина позиционировалась как более дорогая и престижная, самым мощным двигателем должен был стать базовый двигатель 21083.Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и были оснащены еще одной новинкой для ВАЗа — пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Габаритная длина двигателя на 21083 уменьшена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была топливная экономичность, снижение выбросов вредных веществ и уменьшение массы двигателя.Вес двигателя уменьшили до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Конструкция блока позволяет расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса блока выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров масляный фильтр и штуцер трубопровода откачки картерных газов.В соединении есть место для дополнительного датчика уровня масла. На блоке есть приливы для крепления генератора и передняя опора двигателя. К задней части агрегата прикреплен корпус сцепления.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждения жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами проточного канала жидкости нет. Эти каналы напрямую связаны с центробежным насосом, установленным на передней панели агрегата. Верхняя часть каналов открыта и состыкована с аналогичными каналами в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками под тарелки клапанов. При обрыве ремня поршни не ударялись. Коленвал моторов 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши подшипников коленчатого вала на двигателях первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года на нижних вкладышах нет канавки для подачи масла.

В конструкции поршня имелась специальная стальная пластина, залитая в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволила снизить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее напряженный режим работы и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке агрегата и приводится в движение от коленчатого вала ременной передачей. Головка двигателя 21083 имеет каналы подачи рабочей смеси диаметром 2 мм.Двигатель объемом 1,5 литра имеет впускные клапаны увеличенного диаметра и прокладки головки блока для увеличенного диаметра цилиндра.

Система смазки

Двигатель снабжен смешанной системой смазки: часть агрегатов смазывается от шестеренчатого насоса (подшипники вала), а часть — самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие узлы). Количество масла в картере двигателя 3,5 литра, но все масло не сливается и для замены его достаточно 3-3.2 литра масла.

Моторное масло 21083 должно обладать высокими смазочными характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для двигателя рекомендовалось минеральное масло М6 / 10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла существует вероятность утечки. Особенно это актуально для двигателей с большими пробегами.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные трубопроводы.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюраторный двигатель 21083 выпускался по лицензии французской компании Solex и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы могла доставить только заслонка клапана холостого хода.

Выпуск двигателей с такой системой питания продолжался до начала 2000-х годов. Однако растущие требования к расходу топлива и чистоте выхлопных газов привели к заметным изменениям в системе питания. В 1994 году появились первые малогабаритные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. из. Первые годы производства большая часть этих машин шла на экспорт.

В ранней системе впрыска использовались компоненты от Bosch или GE. Затем стали использовать отечественную систему управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы обладают достаточно большим ресурсом и высокой ремонтопригодностью. Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных двигателей, с запчастями проблем нет.

ВАЗ-21083

, двигатель: технические характеристики

Автомобиль ВАЗ-2108 появился в продаже в конце 1984 года. Автомобиль был базовой моделью для целого семейства автомобилей с передним приводом под общим названием «Лада-Спутник». Дизайн был революционным для автомобильной промышленности СССР.

Общая информация

Специально для нового семейства разработаны двигатели моделей ВАЗ-21081 (1100 см3), 2108 (1300 см3) и 21083 (1500 см3). Первые годы машины оснащались двигателями объемом двигателя 1100 и 1300 кубометров.видеть. Первая 54-сильная версия шла на экспорт, внутри СССР машин почти не продавалось. Основная масса автомобилей для внутреннего рынка оснащалась 64-сильным двигателем.

Все двигатели семейства имеют высокую степень унификации. Отличия только в блоках цилиндров (три типа, имеют разный диаметр и высоту блока), головках блоков (два типа, с разным сечением газовых каналов), поршнях (два типа, диаметром 82 и 76 мм) и коленчатые валы (два типа, колена разный ход поршня).

Разработка самого мощного 72-сильного варианта двигателя 21083 затянулась на несколько лет. Но именно этому варианту суждено было стать долгожителем и продержаться в модернизированном виде на конвейере до сих пор. 87-сильный двигатель с объемом цилиндров 1,6 л, широко применяемый на продукции Волжского автозавода, создан на базе двигателя 21083.

Конструктивные особенности

Двигатель с максимальным рабочим объемом был представлен на широкая публика на презентации пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 1987 года.Поскольку автомобиль позиционировался как более дорогой и престижный, базовым должен был стать самый мощный двигатель 21083. Но по ряду причин освоение серийного производства двигателя затянулось. Первые автомобили ВАЗ-21093 появились в продаже в 1988 году и оснащались еще одной новинкой для ВАЗа — пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Габаритная длина двигателя 21083 максимально укорочена, что продиктовано поперечным расположением силового агрегата под капотом. Одним из основных условий разработки двигателя была экономия топлива, уменьшение вредных веществ и уменьшение веса двигателя.Вес двигателя уменьшили до 95 кг.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21083 изготовлен из чугуна и имеет диаметр цилиндра 82 мм. На заводе деталь была окрашена в характерный синий цвет. Блочная конструкция позволяет расточку и хонингование зеркал цилиндров до ремонтных размеров. Внутри корпуса агрегата выполнены магистрали для подачи смазки к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

На блоке цилиндров установлены масляный фильтр и штуцер для трубопровода отвода картерных газов.В штуцере есть место для установки дополнительного датчика уровня масла. На блоке для крепления генератора и передней опоры двигателя есть приливы. Корпус сцепления прикреплен к задней части агрегата.

Для равномерного охлаждения канал для охлаждающей жидкости выполнен по всей высоте цилиндра. Между цилиндрами нет потока жидкости. Эти каналы напрямую связаны с центробежным насосом, установленным на передней части агрегата. Верхняя часть каналов открыта и входит в аналогичные каналы в головке блока.

Поршневая группа и ГРМ

Двигатель комплектовался алюминиевыми поршнями со специальными выемками для тарелок клапанов. В случае обрыва ремня клапанов они не задевают поршни. Коленчатый вал двигателей 2108 и 21083 идентичен. Вкладыши подшипников коленчатого вала на двигателе первой серии были симметричными и взаимозаменяемыми. Но с 1988 года нижние вкладыши не имеют канавок для подачи масла.

Конструкция поршня включает специальную стальную пластину, встроенную в корпус поршня над отверстием для пальца.Эта пластина позволила снизить термическую деформацию поршня и избежать его заклинивания. Поршень имеет три кольца — два компрессионных и одно маслосъемное. Верхнее кольцо имеет наиболее интенсивную эксплуатацию и имеет особую форму и покрытие из хрома. Шатуны на всех моторах Лада-Спутник одинаковые.

Распределительный вал установлен в головке блока цилиндров и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Головка двигателя 21083 имеет увеличенные на 2 мм каналы подачи рабочей смеси.Мотор на полтора литра имеет впускные клапаны увеличенного диаметра и прокладки головки блока для увеличенного диаметра цилиндра.

Смазочная система

Двигатель оснащен смешанной системой смазки: некоторые компоненты смазываются шестеренчатым насосом (подшипники вала), а часть — самотеком и разбрызгиванием (поршни, зеркала цилиндров и другие компоненты). Количество масла в картере составляет 3,5 литра, однако все масло не сливается и для его замены достаточно 3–3,2 литра масла.

Масло моторное 21083 должно обладать высокими смазочными характеристиками и способностью сохранять свои свойства длительное время при различных температурах. Изначально для мотора рекомендовалось минеральное масло М6 / 10Г или 12Г.

В настоящее время владельцы используют минеральное или полусинтетическое масло с индексом вязкости 5W40 или 10W40. При использовании полностью синтетического масла есть вероятность утечки. Особенно часто это наблюдается у двигателей с большим пробегом.

Система питания

В систему питания двигателя входили топливный бак, насос, карбюратор и соединительные патрубки.Емкость топливного бака на всех автомобилях «Лада-Спутник» составляла 43 литра. Карбюратор двигателя 21083 производился по лицензии французской компании Solex и был достаточно надежным в эксплуатации. Проблемы могли быть вызваны только залипшим клапаном холостого хода.

Производство двигателей с такой системой питания продолжалось до начала 2000 года. Однако растущие требования к расходу топлива и чистому выхлопу привели к заметным изменениям в системе питания. Уже в 1994 году появились первые малогабаритные двигатели 21083 с инжектором.Моторы с впрыском топлива имели пониженную мощность до 70 л. из. Первые годы производства основная масса этих машин шла на экспорт.

В одной из первых систем впрыска использовались компоненты Bosch или General Electric. Затем стала применяться отечественная система управления впрыском топлива под обозначением «Январь».

Заключение

В настоящее время сохранилось большое количество машин с двигателем 21083 с различными системами питания. Моторы обладают достаточно большим ресурсом и высокой ремонтопригодностью.Поскольку АвтоВАЗ продолжает выпуск 8-клапанных двигателей, с запчастями проблем нет.

Размеры поршней согласно маркировке на ВАЗ 2109. Шатунно-поршневая группа. Как меняются поршневые кольца

Основные размеры шатунно-поршневой группы приведены на рис. 1, 2, 3.

Поршень отлит из алюминия.

По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму.

Следовательно, необходимо измерять диаметр поршня только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) каждые 0,004 мм.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна.

Кольцо компрессионное верхнее — с хромированной внешней поверхностью бочкообразной формы.

Кольцо компрессионное нижнее скребкового типа.

Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и расширяющейся цилиндрической пружиной.

На кольцах ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Классы диаметров поршней и отверстия под поршневые пальцы выбиты на головке поршня (рис. 4).

По весу поршни разделены на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г.

Эти группы соответствуют маркировке на головке поршня: «G», «+» и «-».

В двигателе все поршни должны быть одной массой.

Поршни увеличенного размера изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм.

Увеличение на 0,4 мм соответствует отметке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — квадрату.

Стрелка на головке поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Он должен указывать на привод распределительного вала.

Палец поршневой — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и втулке шатуна.

Штифт фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами.

По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса каждые 0,004 мм.

Класс обозначен краской на кончике пальца: синяя отметка — первая, зеленая — вторая, красная — третья.

Шатун стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не может быть заменен по отдельности.

Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, цифра 2 (рис.5) цилиндра, в котором они установлены.

В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталь-бронза.

В зависимости от диаметра отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса каждые 0,004 мм.

Номер класса 1 выбит на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначенные буквой или краской на крышке шатуна.

Двигатель должен быть оснащен шатунами той же весовой категории.

Вес шатунов можно отрегулировать, удалив металл с выступов на верхней головке и на крышке до минимального размера 33 и 32 мм (рис. 6).

После снятия металла с крышки шатуна необходимо отметить классы шатуна по отверстию для поршневого пальца и по массе.

vaz2109manual.narod.ru

Поршень с шатуном. Разборка, устранение неисправностей и сборка

1. Руководство по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 21099 (Лада) 1990-2008 гг.
3. Поршень с шатуном. Разборка, устранение неисправностей и сборка

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Все автомобили «ВАЗ 2109 (Лада Самара). 11.9 Для удобства подбора поршней для цилиндров цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: A, B, C, D, E. Поршни номинального размера трех классов: A, C, E и два негабаритных поставляются в качестве запасных частей. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм. По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.Для поршней с увеличенными размерами в качестве запасных частей поставляются увеличенные кольца, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера проштамповано число «40», а второго — «80». Размерная группа Модель двигателя ВАЗ-2108 Модель двигателя ВАЗ-21083 Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм Чтобы совместить поршни с цилиндрами, рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни следующих классов так, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего увеличенного размера и установите поршни соответствующего увеличенного размера. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. В противном случае осторожно сдвиньте фиксатор кольца и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимаем остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выдавите штифт из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть потертости, следы прогорания, глубокие царапины, поршни заменить. 4. Чтобы определить зазор, измерьте диаметр цилиндра (см. Подраздел 11.8.) И диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. Примечание 1), замените поршни кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки в цилиндр можно вставить кольцо и толкнуть его поршнем, чтобы кольцо вошло без перекоса.Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. Примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником. Примечание 1 Примечание 2 Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) каждые 0,004 мм. Класс пальца обозначен на его конце краской. 7. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне.Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень, не нажимая на него большим пальцем. 8. Переверните поршень так, чтобы штифт стоял вертикально, чтобы он не выпал из поршня под действием собственного веса. Если из поршня выпадет палец, возьмите палец следующего сорта. Если штифт третьего сорта выпадает из поршня, замените поршень и штифт. 9.Осмотрите втулки шатуна. При наличии трещин, задиров, сколов замените вкладыши. 11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм. 12. Нагрейте верхний шатун до 240 ° C в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. Примечание) так, чтобы отверстия для штифта совпали, и вставьте инструмент со штифтом до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат выступом к верхней головке шатуна в направлении нажатия. 13.После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в головках поршня. Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать. Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подбирайте поршни для цилиндров по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны быть подобраны по маркам. Примечание Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает.Как только шатун остынет, переставить палец будет невозможно. Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонт — треугольник, 2-й ремонт — квадрат. Групповое обозначение по весу: нормальная — «Г», увеличенная на 5 грамм — «+», уменьшенная на 5 граммов — «-». 14. Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Наденьте поршневые кольца съемником или вручную сориентируя их. Проверить легкость движения колец в пазах. 15. Если на кольце имеется надпись «Верх», «Верх» или «ВАЗ», установите кольцо надписью вверх, по направлению к днищу поршня. 16. На нижнем компрессионном кольце имеется паз. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его фиксатор находился с противоположной стороны от фиксатора кольца. 17. Поверните поршневые кольца так, чтобы их фиксаторы находились под углом 120 ° друг к другу. 18. Вставьте втулку в нижний конец шатуна, при этом фиксирующий выступ на втулке должен войти в паз в головке шатуна. 19. Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы фиксатор на втулке вошел в паз в крышке шатуна.

Размерная группа	Модель двигателя ВАЗ-2108		Модель двигателя ВАЗ-21083
	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм

Примечание 1

Примечание 2

Классы поршневых пальцев и поршней

	Диаметр пальца, мм	Диаметр поршня, мм	Маркировка

10.Осмотрите шатуны с крышками. Заменить погнутые шатуны. Примечание

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1.Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Моторный отсек 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные

2. Эксплуатация автомобиля 2.0 Эксплуатация автомобиля 2.1 Правила техники безопасности и рекомендации при эксплуатации 2.2 Боковые двери 2.3 Крышка багажника 2.4 Открытие и закрытие капот 2.5 Багажный отсек 2.6 Регулировка передних сидений 2.7 Органы управления 2.8 Вентиляция и обогрев салона 2.9 Устранение запотевания и промерзания стекол

3.Техническое обслуживание автомобиля 3.0 Техническое обслуживание автомобиля 3.1 Проверка герметичности уплотнений двигателя и трансмиссии 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности топливной системы 3.4 Замена охлаждающей жидкости 3.5 Замена масляного фильтра и моторного масла 3.6 Замена фильтрующего элемента воздушный фильтр 3.7 Проверка и регулировка ременного привода генератора 3.8 Замена приводного ремня генератора 3.9 Очистка и промывка деталей системы вентиляции картера 3.33. Замена лампы

4.Уход за автомобилем 4.0 Уход за автомобилем 4.1 Мойка автомобиля 4.2 Уход за автомобилем и восстановление лакокрасочного покрытия 4.3 Смазка кузова 4.4 Очистка сливных отверстий 4.5. Хранение автомобиля 4.6 Подготовка к зимней эксплуатации 4.7 Советы по запуску двигателя в сильный мороз 4.8 Что пригодится купить на зиму 4.9 Советы по зимней эксплуатации автомобиля

5. Неисправности в пути 5.0 Неисправности в пути 5.1. Двигатель 5.2. Проверка электрооборудования 5.3 Были посторонние стуки 5.4 Вибрация и удары руля 5.5. Проблемы с тормозом 5.6 Прокол колеса

6. Ходовая часть 6.0 Ходовая часть 6.1. Передняя подвеска 6.2. Задняя подвеска

7. Рулевое управление 7.0 Рулевое управление 7.1 Рулевое колесо 7.2 Рулевая колонка 7.3 Рулевой механизм 7.4 Замена рулевых тяг

8. Тормозная система 8.0 Тормозная система 8.1 Тормоз переднего колеса 8.2 Тормоз заднего колеса 8.3 Колесный цилиндр 8.4 Тормозной привод

9. Электрооборудование оборудование 9.0 Электрооборудование 9.1 Блок реле и предохранителей 9.2. Генератор 9.3. Стартер 9.4. Освещение и световая сигнализация 9.5. Нагреватель 9.6. Стеклоочистители 9.7 Звуковой сигнал 9.8. Система зажигания 9.9 Панель приборов (высокая)

Кузов 10.0 Кузов 10.1 Замена переднего бампера 10.2 Замена заднего бампера 10.3 Замена решетки радиатора 10.4 Замена переднего крыла 10.5 Снятие и установка капота 10.6 Регулировка капота 10.7 Регулировка замка капота 10.8 Передняя часть дверь 10.9 Задняя дверь

11. Двигатель и его системы 11.0 Двигатель и его системы 11.1 Снятие и установка двигателя 11.2 Регулировка зазоров в приводе клапана 11.3. Энергетическая система 11.4. Система смазки 11.5. Система охлаждения 11.6. Выхлопная система 11.7 Полная разборка двигателя 11.8 Блок цилиндров. Технический осмотр, устранение неисправностей и ремонт 11.9 Поршень с шатуном. Разборка, устранение неисправностей и сборка 11.10. Головка блока цилиндров 11.15. Регулировка карбюратора

12. Трансмиссия 12.0 Трансмиссия 12.1 Коробка передач и дифференциал. Основные узлы и детали 12.2. Снятие коробки передач 12.3. Установка коробки передач 12.4. Регулировка привода сцепления 12.5. Разборка коробки передач. 12.6. Осмотр и поиск неисправностей деталей коробки передач. Вторичный вал трансмиссии 12.8. Первичный вал трансмиссии 12.9. Дифференциал 12.16. Привод сцепления 12.17. Передний привод

13. Приложения 13.0 Приложения 13.1 Приложение 1. Основные данные для регулировки и контроля 13.2 Приложение 2. ГСМ и рабочие жидкости 13.3 Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений 13.4 Приложение 4.Сервисная книжка 13.5 Приложение 5. Схема электрооборудования автомобиля

automend.ru

ВАЗ 2109 1987+: Поршень с шатуном. Разборка, устранение неисправностей и сборка ВАЗ 2109 Лада Самара

Для удобства подбора поршней цилиндров цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: A, B, C, D, E.

Поршни номинального размера в трех классах: A, C, E и два негабаритных поставляются в качестве запасных частей. Первый негабаритный размер увеличивается на 0.4 мм, второй — на 0,8 мм. По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы. Уплотнительные кольца поставляются в качестве запасных частей с увеличенными габаритами на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера проштамповано число «40», а второго — «80».

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа	Модель двигателя ВАЗ-2108		Модель двигателя ВАЗ-21083
	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм

Чтобы совместить поршни с цилиндрами, рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни следующих классов так, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего увеличенного размера и установите поршни соответствующего увеличенного размера.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1.Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. В противном случае осторожно сдвиньте фиксатор кольца и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимаем остальные кольца. 2. С помощью специальной оправки выдавите штифт из шатуна. 3. Осмотрите поршни. Если на них есть потертости, следы прогорания, глубокие царапины, поршни заменить. 4. Чтобы определить зазор, измерьте диаметр цилиндра (см. Подраздел 11.8.) И диаметр поршня, который измеряется микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня. 5. Измерьте зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких местах по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. Примечание 1), замените поршни кольцами. 6. Вставить поршневое кольцо в специальную оправку и измерить зазор в замке.Вместо оправки в цилиндр можно вставить кольцо и толкнуть его поршнем, чтобы кольцо вошло без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. Примечание 2). Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником.

Примечание 1

Примечание 2

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) каждые 0,004 мм. Класс пальца обозначен на его конце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней

	Диаметр пальца, мм	Диаметр поршня, мм	Маркировка

7.Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен входить в поршень, не нажимая на него большим пальцем. 8. Переверните поршень так, чтобы штифт стоял вертикально, чтобы он не выпал из поршня под действием собственного веса. Если из поршня выпадет палец, возьмите палец следующего сорта. Если штифт третьего сорта выпадает из поршня, замените поршень и штифт. 9.Осмотрите втулки шатуна. При наличии трещин, задиров, сколов замените вкладыши. 10. Осмотрите шатуны с крышками. Заменить погнутые шатуны. 11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт. Размеры проставочного кольца: внешний диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм. 12. Нагрейте верхний шатун до 240 ° C в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тисках, установите на него поршень (см. Примечание) так, чтобы отверстия для штифта совпали, и вставьте инструмент со штифтом до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат выступом к верхней головке шатуна в направлении нажатия. 13.После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в головках поршня. Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать. Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подбирайте поршни для цилиндров по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны быть подобраны по маркам. Примечание Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает.Как только шатун остынет, переставить палец будет невозможно. Обозначение ремонтного размера: 1-й ремонт — треугольник, 2-й ремонт — квадрат. Групповое обозначение по весу: нормальное — «Г», увеличенное на 5 грамм — «+», уменьшенное на 5 граммов — «-». 14. Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Наденьте поршневые кольца съемником или вручную сориентируя их. Проверить легкость движения колец в пазах. 15. Если на кольце есть надпись «Верх», «Верх» или «ВАЗ», установите кольцо надписью вверх, по направлению к днищу поршня. 16. На нижнем компрессионном кольце есть канавка. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его фиксатор находился с противоположной стороны от фиксатора кольца. 17.Поверните поршневые кольца так, чтобы их замки находились под углом 120 ° друг к другу. 18. Вставьте втулку в нижний конец шатуна, при этом фиксирующий выступ на втулке должен войти в паз в головке шатуна. 19. Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы фиксатор на втулке вошел в паз в крышке шатуна.

Читайте также:

190e.ru

ВАЗ 2109 | Выбор поршня к гильзе цилиндра

Поршень и соответствующая гильза должны принадлежать к одной размерной группе (иметь одинаковый буквенный код).

По внешнему диаметру поршни делятся на пять размерных групп (A, B, C, D, D) каждые 0,01 мм.

Буквенная маркировка наносится на поверхность днища поршня.

Главное при выборе поршня — обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и гильзой.

При выборе новых поршней для изношенного цилиндра необходимо проверить зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы в нижней, наименее изнашиваемой части цилиндра. Зазор в этой части цилиндра не должен уменьшаться до менее 0,02 мм. По весу поршни одного двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 3 г. Поршни сортируются на заводе-изготовителе по весу на четыре весовые группы, маркировка которых (1, 2, 3, 4) нанесена на головку поршня.Все поршни, установленные на одном двигателе, должны принадлежать к одной весовой группе.

После того, как подбор поршней к гильзам завершен, поршневые пальцы должны быть сопоставлены с поршнями и втулками малых головок шатунов.

Посадка поршневого пальца в бобышках поршня может находиться в диапазоне от 0,0025 мм натяга до 0,0025 мм зазора. Зазор между поршневым пальцем и отверстием втулки шатуна должен составлять 0,0045–0,0095 мм.

Предупреждение

Для облегчения выбора подходящих размеров поршневые пальцы, поршни и втулки малых головок шатунов разделены на четыре размерные группы, диаметры которых отличаются на 0,0025 мм. У каждой группы свой цветовой код. Маркировочная краска наносится: на поршень — на нижнюю поверхность одной из бобышек, на поршневой палец — на внутреннюю поверхность с одного конца, на шатун — на головку.

Сопряжение поршневого пальца и верхней втулки шатуна проверяется путем вставки пальца, предварительно смазанного моторным маслом, в отверстие втулки.Для правильной стыковки необходимо, чтобы шатун из горизонтального положения вращался на пальце под собственным весом, но при этом палец, вставленный во втулку, не должен выпадать из нее под собственным весом, если палец помещается в вертикальном положении. В этом случае допускается комплектовать шатуны пальцами соседней группы (в сторону уменьшения зазора) при соблюдении вышеуказанных требований.

Во всех случаях подбор поршневых пальцев к шатунам необходимо проводить в помещении с температурой воздуха (20 ± 3) ° С.Предупреждение

При замене одного из шатунов он должен соответствовать не только размеру малой втулки головки, но и весу. Разница в весе самого тяжелого и самого легкого шатунов в комплекте, устанавливаемом на один двигатель, не должна превышать 8 г. Шатун, принадлежащий к той же весовой группе, отмечен линией на выступе его крышки.

Смажьте выбранный штифт моторным маслом. Нагрейте поршень, опустив его в емкость с водой температурой 45–75 ° С, вставьте палец в отверстия бобышек поршня и втулок малой головки шатуна.Вставьте стопорные кольца поршневого пальца в пазы втулки поршневого пальца. Предупреждение

Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому крышки шатуна не взаимозаменяемы.

Комплекты поршней со штифтами, стопорными кольцами и поршневыми кольцами, поставляемые в качестве запасных частей

Обозначение комплекта двигателя			Имя	Диаметр юбки поршня наружный, мм
					мод.3317 и 3313
331.1004950	3317.1004950	3313.1004950	Поршень, палец, стопорные кольца и поршневые кольца (комплект для 1 номинального цилиндра)	81,94 — 81,99	84,94 — 84,99
			Поршень, палец, стопорное кольцо и поршневые кольца (комплект на 1 двигатель, увеличены на 0,5 мм)	82,44 — 82,49	85,44 — 85,49
331.1004951 — 10	3317.1004951 — 10		То же, увеличено на 1,0 мм	82,94 — 82,99	85,94 — 85,99

После разборки двигателя тщательно очистите, промойте и просушите все детали.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы ожогов, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Очистите канавки поршневых колец. Это удобно делать обломком старого поршневого кольца.

2. Очистите маслосливные отверстия подходящей проволокой.

3. Проверьте зазоры поршневого кольца и канавки.
Номинальный зазор поршневых колец, мм:
кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
кольцо компрессионное нижнее 2 — 0,03-0,065;
маслосъемное кольцо 3 — 0,02-0,055.
Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец составляет 0,15 мм.

4. Наиболее точный зазор поршневых колец можно определить путем измерения колец и канавок на поршне.Для этого измерьте толщину поршневого кольца микрометром в нескольких местах по окружности, затем …
5. … используйте набор щупов для измерения ширины канавок также в нескольких местах вокруг длина окружности. Рассчитайте средний зазор (разницу между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, замените поршень с кольцами.

6. Измерьте зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальный стержень.Если оправки нет, вставьте поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо работало), протолкните поршневое кольцо в цилиндр как оправку, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре равномерно, без перекосов и ..
7. … щупом измерить зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор поршневого кольца должен составлять 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (из-за износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно подпилите концы поршневого кольца напильником.

9. Проверьте зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнем и цилиндром определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами 0,025-0,045 мм, максимально допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно выбрать поршни следующих классов так, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был как можно ближе к номинальному.Если зазор между поршнем и цилиндром превышает 0,15 мм, расточите цилиндры до следующего размера и установите поршни соответствующего размера. Измерьте диаметр поршня в 55 мм от нижней части поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рисунок: 4.9. Точки измерения зазора цилиндров

10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. Рис. 4.9.) (Вдоль B и поперек A блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4).Для этого требуется специальное приспособление — внутренний датчик.
11. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подбирать поршни для цилиндров по классу и одной группе по весу, а также поршневые пальцы для поршней по классу и шатунов по весу. Чтобы поршни соответствовали цилиндрам, рассчитайте зазор между ними.
Для удобства подбора поршней к цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметров делятся на пять классов: A, B, C, D, E (таблица 4.1).
Запасные части поставляются с поршнями номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный — увеличился на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По весу поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 должны быть установлены поршни одной группы. Для поршней с увеличенными размерами запчасти поставляются с увеличенными на 0,4 мм и 0,8 мм кольцами.На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. На блоке цилиндров группа цилиндров выбита в нижней плоскости блока (посадочная плоскость масляного картера) напротив каждого цилиндра.

Основные размеры шатуна

Размеры поршневого кольца

Размеры главного поршня

Поршень отлит из алюминия.По внешнему диаметру поршни делятся на пять классов (A, B, C, D, E) каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Следовательно, необходимо измерять диаметр поршня только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Маркировка поршня:

1 — стрелка ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — поршневой класс; 4 — класс расточки поршневого пальца

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) каждые 0.004 мм. Классы диаметров поршней и отверстия под поршневые пальцы выбиты на головке поршня.
По весу поршни разделены на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Маркировка на днище поршня соответствует этим группам: «G», «+» и «-». В двигателе все поршни должны быть одной массой.
Поршни увеличенного размера изготавливаются с наружным диаметром увеличенным на 0,4 и 0,8 мм. Увеличение на 0,4 мм соответствует отметке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — квадрату.
Стрелка на головке поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Он должен указывать на привод распределительного вала.
Палец поршневой — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и втулки шатуна. Штифт фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами. По внешнему диаметру пальцы делятся на три класса каждые 0,004 мм. Класс отмечен краской на кончике пальца: синяя отметка — первая, зеленая — вторая, а красная — третья.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную внешнюю поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и расширяющейся винтовой пружиной.
На кольцах ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Маркировка шатуна:

1 — класс шатуна по массе и отверстию в верхней головке; 2 — цилиндр номер

Шатун стальной, кованый.Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не может быть заменен по отдельности. Чтобы при сборке не перепутать крышки и шатуны, на них нанесено клеймо № 2 цилиндра, в котором они установлены.
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталь-бронза. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса каждые 0,004 мм. Номер класса 1 выбит на крышке шатуна.
По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначенные буквой или краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами той же весовой категории.

Места, где металл может быть удален при регулировке веса верхней и нижней головок шатуна

Из чего сделан блок двигателя ВАЗ 2109? Увеличение объема двигателя

Переднеприводный хэтчбек ВАЗ 2109 выпускался с 1986 по 2011 год и оснащался 5 различными силовыми агрегатами.Как такового двигателя ВАЗ 2109 никогда не существовало в природе. Моторы поставлены на девятку под индексами:

.

1. 21081.
2. 2108.
3. 21083.
4. 2111-80.
5. 11183-20.

Первые 2 модификации устанавливались на автомобиль с 1987 по 1997 год и оснащались карбюраторной системой подачи топлива. У них обоих была неприятная особенность: при обрыве ремня ГРМ поршни этих моторов встречались с клапанами и загибали их.

Двигатель 21083 также был карбюраторным. Это основной силовой агрегат, устанавливаемый на ВАЗ 2109. Он был разработан в 1987 году, исходя из опыта эксплуатации автомобиля в тяжелых бытовых условиях. Его главное отличие от предыдущих двигателей заключалось в том, что при обрыве ремня ГРМ поршни не гнули клапаны.

Двигатель 2111-80 — тот же 21083, только с многоточечным впрыском топлива. Сначала его устанавливали только на экспортные модификации, но с 1998 года он стал доступен на внутреннем рынке.Мотор 11183-20 ​​- глубокая модернизация двигателя 2111.

Характеристики силового агрегата

Двигатель ВАЗ 2108 разрабатывался специально для семейства Спутник. Предполагалось, что именно он станет основой для разработки последующих силовых агрегатов для перспективных моделей Волжского автозавода. Однако сразу после запуска в серию выяснилось, что он слишком слаб. Характеристики двигателя 2108:

• количество цилиндров — 4;
• диаметр цилиндра — 76 мм;
Ход поршня
• — 71 мм;
• Головка блока цилиндров — алюминиевая, 8-ми клапанная, с ременной передачей распредвала;
Объем двигателя
• — 1.3 литра;
• мощность — 64 л.с.

С таким скромным двигателем автомобиль ВАЗ 2109 разгонялся до 100 км / ч за 16 секунд. Мотор 21081 был аналогичен базовому силовому агрегату, но имел нижний блок, уменьшающий ход поршня до 60,6 мм. Соответственно уменьшился и рабочий объем — до 1,1 литра, а мощность упала аж на 10 л.с.

После выхода из строя первых силовых агрегатов конструкторы создали новый двигатель под индексом 21083. Он имел модифицированный блок цилиндров с новой шатунно-поршневой группой.Вот его характеристики:

• Блок цилиндров — чугун, рядный;
• количество цилиндров — 4;
• диаметр цилиндра — 82 мм;
Ход поршня
• — 71 мм;
• Головка блока цилиндров — алюминиевая, 8-ми клапанная, с ременным приводом ГРМ;
• объем двигателя — 1,5 литра;
• мощность — 69 л.с.

Несмотря на то, что мощность нового силового агрегата увеличилась всего на 7,5%, крутящий момент увеличился на 12,5%, что улучшило динамику разгона на 1 секунду и довело максимальную скорость хэтчбека до 155 км / ч.

В начале 90-х годов прошлого века была произведена небольшая модернизация двигателя 21083, в ходе которой на предыдущий блок установили доработанную ГБЦ и установили инжектор. Модернизированному двигателю был присвоен индекс 2111-80. За счет установки инжектора количество лошадиных сил увеличилось до 72, а крутящий момент увеличился на 12% и составил 118 Нм. Благодаря этому скорость автомобиля превышала 160 км / ч, а разгон до сотни занимал всего 14 секунд.С 2006 года на ВАЗ 2109 устанавливается двигатель от «Калины», имеющий следующие характеристики:

12.04.2017

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе — девятка, является пятидверным хэтчбеком, продолжателем линейки Samara. Он был разработан в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. Сама девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль завоевал широкую популярность благодаря динамичному дизайну, неплохим по тем временам моторам, а также практичному пятидверному кузову.Все это помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и его последователю ВАЗ 2114. В отличие от восьмерки, инжектор серийно устанавливался на двигателях 2109 (силовой агрегат 2111).

Помимо инжектора на 2109 устанавливался карбюратор рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Такие моторы можно увидеть, если заглянуть под капот 2108.

В статье мы рассмотрим сами двигатели для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые места.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Двигатель 1,3 является базовым для восьмерки, он был разработан с нуля, и конструктивно они имеют 1,3-литровый двигатель 21011. нет ничего общего. Этот двигатель стал основой для создания силовых агрегатов для установки на семейство Самара рабочим объемом 1,1 л., 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхний распредвал. Ремень ГРМ использует ремень.

Что касается ресурса двигателя, то будет справедливо сказать, что аккуратная и бесшумная работа, правильное и постоянное обслуживание позволят вам превысить официальные 120 тыс. Км, а ресурс может составить 180-200 тыс. Км.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Из минусов чаще всего отмечают следующее. Детали системы охлаждения довольно быстро изнашиваются. Потребуются частые замены масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто возникают из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.

При обрыве ремня ГРМ клапаны могут погнуться. Также со временем могут возникнуть проблемы с зажиганием и отключением двигателя.Кроме того, из-за проблем с зажиганием двигатель может взорваться. Другой причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации свидетельствует выход черного дыма из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. аналог силового агрегата 2108 1.3. Однако у него более короткий коленчатый вал и, как следствие, пониженная тяга. Это четырехцилиндровый рядный двигатель карбюраторного типа с верхним распределительным валом и ремнем ГРМ.Что касается ресурса, обеспечив аккуратную работу и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. Км.

Разница между 21081 и 2108 обусловлена ​​уменьшенным ходом поршня и, как следствие, уменьшенным рабочим объемом. Кроме того, отличие заключается в более низком блоке цилиндров по сравнению с 2108.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель ВАЗ 081 — редкость, так как такие двигатели шли на экспорт. Наверное, это к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат.Также следует помнить, что при обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Этот двигатель является прародителем нынешних силовых агрегатов для Лады, он стал основой для 16 клапанных двигателей 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

На замену этому двигателю пришла такая же версия с впрыском. ВАЗ 2108 1,5 л. представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель карбюраторного типа с верхним распределительным валом. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве клапанный двигатель не прогибается.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Если говорить о слабых местах двигателя, то следует отметить следующие. Надо отрегулировать клапан. Детали системы охлаждения быстро изнашиваются. Потребуются частые замены масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто возникают из-за ненадежного уплотнения клапанной крышки, топливного насоса и датчика распределителя. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» в целом и ЭПХХ в частности.

Крепления выхлопной трубы могут сломаться, так как вместо латунных используются стальные гайки.Кроме того, двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Двигатель может быть тройным, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, вообще восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, в 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, 2114 отличается наличием плавающего пальца шатуна и иным распредвалом.Наконец, у 2114 больше мощности. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 л. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхний распредвал, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня клапанный двигатель не прогибается.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Из недостатков отметим следующее. Требуется регулировка клапанов, детали системы охлаждения быстро изнашиваются, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком распределителя.Крепления выхлопной трубы ниже по потоку могут сломаться, так как вместо латуни используются стальные гайки. К тому же обороты часто начинают плавать. Двигатель может быть тройным. Часто двигатель не прогревается до правильной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и издавать шум, обычно из-за нерегулируемых клапанов.

Двигатель				ВАЗ 2114/2111
Годы выпуска				1994 — сегодня
Материал блока цилиндров
Система снабжения	карбюратор	карбюратор	карбюратор	инжектор
Количество цилиндров
Клапаны на цилиндр
Ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Объем двигателя	Куб 1295 см	1100 куб. См	Куб 1499 см	Куб 1499 см
Мощность двигателя	64 ч.п. / 5600 об / мин	54 л.с. / 5600 об / мин	73 л.с. / 5600 об / мин	78 л.с. / 5400 об / мин
Момент	95 Нм / 3400 об / мин	79 Нм / 3600 об / мин	106 Нм / 3600 об / мин	116 Нм / 3000 об / мин
Расход топлива
Расход масла
Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм
Масса двигателя
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе
При замене литья
по данным завода
на практике	до 200 тыс. Км		до 250 тыс. Км	до 250 тыс. Км
потенциал
без потери ресурса
Двигатель был установлен	ВАЗ 2108 ВАЗ 2109 ВАЗ 21099	ВАЗ 21081 ВАЗ 21091	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 2110 ВАЗ 21111 ВАЗ 2115	ВАЗ 21083 ВАЗ 21093 ВАЗ 21099 ВАЗ 21102 ВАЗ 2111 ВАЗ 21122 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115

Сообщить об ошибке

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

С приходом осени у автомобилистов остро встала проблема чистоты автомобиля.Дождь и грязь вынуждают владельцев автомобилей часто мыть машины. Не у всех есть возможность так часто мыть машину, как и место для проведения процедуры, поэтому несколько простых способов помогут сохранить машину в чистоте надолго.

Изделия из специального стекла. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, например водоотталкивающими растворами и так называемым «антидождем» для автомобильных стекол. После нанесения средств стаканы не пачкаются, и на них не задерживается дождевая вода, капли уносит ветром.

Кузовные изделия. Для защиты корпуса от грязи стоит обратить внимание на специальные средства, например, восковую полироль, которая помогает улучшить водоотталкивающие свойства металла. Обрабатывать конструкцию достаточно просто:

• Машина вымыта и обезжирена, но нужно использовать неагрессивные средства
• Полироль наносится на кузов автомобиля мягкой тканью или губкой
• Дать высохнуть
• Затем протрите воск салфеткой из микрофибры для полировки

Таким образом, можно подготовить машину к осеннему сезону, а также надолго сохранить ее в чистоте, не допуская лишних трат на мойку.

Итог. Осенью водители хотят содержать свои машины в чистоте, так как не у всех есть возможность часто мыть машины или самостоятельно очищать свой автомобиль от грязи. Однако существуют специальные средства, которые помогают поддерживать чистоту стекла и корпуса.

Среди самых популярных продуктов в осеннюю погоду — водоотталкивающие растворы и восковые полироли для автомобильных покрытий.

Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое представило руководство бренда.

Но, несмотря на незначительные изменения, серьезных нововведений автомобилисты не увидели. Именно поэтому ярый поклонник марки, миллиардер Джим Рэтклифф, владеющий Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

Будущий внедорожник миллиардера, стиль которого позаимствован у британских производителей, получит имя Grenadier.

Инженеры автомобильного завода им. Ленком спроектировал лимузин Юрия Долгорукого. Эта модель была создана на базе Москвич-2141.Колесная база этого автомобиля «растянута» на 20 см. За счет этого салон стал просторнее. По силовой части новинка оснащалась французским двухлитровым агрегатом Renault мощностью 116 л.с.

Третий лимузин был создан Горьковским автомобильным заводом совместно со студией AST Crawford Hill. Данная модель собрана на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке этого лимузина использована кожа, полированное дерево.

Автомобиль также был оборудован кондиционером, мультимедийной системой и шторками. Такая модель стоила баснословные по тем временам 40 000 долларов (сейчас в рублях — около 2 576 510).

А какие неизвестные разработки тех времен вам известны? Напишите в комментариях.

Один из самых распространенных автомобилей в странах СНГ, ВАЗ 2109, начали выпускать еще в 1988 году. Несмотря на и без того достаточно большой возраст этой модели автомобиля, он до сих пор пользуется популярностью у населения нашей страны.Основное отличие ВАЗ 2109 от предшественника 2108 — пять дверей вместо четырех и более вместительного кузова. Также был заменен двигатель ВАЗ 2109. Благодаря этим нововведениям этот автомобиль стал позиционироваться как советский семейный автомобиль.

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Топливо используемое в ВАЗ 2109	Бензин
Электропитание мотора	Карбюратор	Распределенный впрыск
Цилиндр (его диаметр в мм)	82	82
Ход поршня	71	71
Максимальная степень сжатия	9.9	9,9
Запас топлива (объем двигателя), см 3	1499	1499
Мощность двигателя, кВт / об / мин	68/5600	78/5400
Крутящий момент — максимальное значение, Нм при об / мин	100/3400	116/3000
Нормы бензина	AI-92	AI-95
Отходы бензина при движении в городских условиях, л / 100км	8.7	9,9
Скорость, развиваемая автомобилем, км / ч	154	155
Разгон автомобиля до скорости 100 км / ч, с	14	13
Тип работы коробки передач	Ручное управление
Уровни КПП	5 вперед, 1 назад
Емкость топливного бака	43	43

Этот мотор подходит для использования в автомобилях ВАЗ 2109 и.

Описание

Технические характеристики на тот момент были стандартными: двигатель объемом 1,1 литра, наличие карбюратора в механизмах, максимальная мощность 54 лошадиные силы.

Спустя некоторое время в продаже стали появляться модели этого автомобиля с улучшенным двигателем. К основным изменениям можно отнести увеличенный объем двигателя, увеличенный до 1,5 л, и датчик температуры двигателя, а в начале 2000-х годов в серийное производство поступили модели с инжектором. Также в ВАЗ 2109 можно провести тюнинг двигателя, что позволяет получить улучшенные характеристики за относительно небольшие отходы.

Главным достоинством этой машины было довольно дешевое обслуживание, характерное для всех автомобилей, выпускаемых компанией АвтоВАЗ.

Даже по истечении гарантийного срока содержать машину в хорошем состоянии было довольно просто и не требовало особых затрат, главное было регулярно. А благодаря преобладанию этой серии моделей запчасти на сломанные довольно легко найти как в автосервисах, так и на руках автомобилистов.

Из-за простоты конструкции многие владельцы задумались, какой двигатель они могут поставить для улучшения характеристик автомобиля. Для того, чтобы отремонтировать или настроить двигатель ВАЗ 2109 не обязательно быть автомехаником.

Практически любой водитель может сделать всю работу своими руками. Именно поэтому большинство владельцев этого автомобиля хотят как можно дольше ездить на этой модели, что дешево как в ремонте, так и в эксплуатации. Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 тоже прост.

Неисправности

• Двигатель не запускается. Карбюратор автомобиля не получает топлива или не подает достаточно топлива. Эта проблема может быть вызвана следующими проблемами:

Причины	Как решить проблему
Попадание посторонних предметов, мусора в топливопровод, что привело к сильному засорению. Возможно засорение топлива: помпа, фильтр карбюратора, топливопровод.	Полностью очистить системы подачи топлива к двигателю.Это можно сделать как напором воды, так и сжатым воздухом.
Отказ насоса подачи топлива в двигатель.	Провести полную диагностику помпы, выявить поломку, заменить неисправную деталь на исправную.
В топливный фильтр попали посторонние предметы или мусор.	Самостоятельная очистка фильтра довольно трудна и требует много времени. Намного дешевле и быстрее заменить его на новый.
Проблемы с зажиганием. Двигатель плохо запускается или вообще не запускается.	Провести диагностику системы зажигания, обратиться за помощью к специалистам. В поиске неисправности может помочь частичная или полная разборка двигателя ВАЗ 2109.

• Проблемы и неисправности при работе электромагнитного клапана. Эта деталь является частью карбюратора и влияет на процесс зажигания, из-за чего ее поломка приводит к следующим неприятностям

Причины	Как решить проблему
Обрыв или повреждение проводки.Эта проблема сказывается на работе блока управления клапанами, что приводит к нарушению подачи топлива и снижает мощность двигателя ВАЗ 2109.
Не работает блок управления электромагнитным клапаном.	В этом случае заменять или ремонтировать самостоятельно из-за сложной конструкции устройства рискованно. Ремонт рекомендуется доверить специалистам.
Во время начального цикла работы двигателя не работает воздушная заслонка карбюратора, которая должна открываться при первых вспышках в цилиндрах двигателя.	Причиной данной поломки может быть разгерметизация пускового устройства в карбюраторе.

Причины	Как решить проблему
Холостой ход мотора сложно регулировать и работает с нарушениями. Дышит двигатель.	В этом случае необходимо будет провести полную регулировку и регулировку холостого хода. Разборка двигателя ВАЗ 2109 также помогает выявить неисправность.
Система, отвечающая за управление электромагнитным клапаном карбюратора, неисправна или частично сломана.	Проведите полную проверку каждой цепи, найдите поврежденный провод, замените его целиком, проверьте работу системы.

• Проблемы в работе карбюраторного двигателя ВАЗ 2109

Причины	Как устранить проблему
Карбюратор не работает из-за сильного загрязнения каналов или жиклера.	Проводят очистку указанных частей карбюратора с использованием сжатого воздуха. Следует контролировать подачу воздуха для того, чтобы предотвратить повреждение.
жидкость вошла в карбюратор или самолет.	Кроме того, с помощью сжатого воздуха, очистки карбюратора системы от жидких остатков. Проверьте топливный бак для осадка, процедить, при необходимости.
Исходное устройство не работает из-за разгерметизации системы. Диафрагма пускового устройства нарушается.Это может снизить производительность двигателя ВАЗ 2109.	Проверить мембрану на предмет повреждений, при неисправности заменить.
Проблемы с системой зажигания. Полная или частичная неработоспособность.	Диагностика системы зажигания, замена неисправных деталей на новые.
Попадание воздуха в отсек вакуумного усилителя тормозов. Обычно это происходит из-за обрыва шланга отбора вакуума. Такая поломка сказывается на работоспособности экономометра, распределителя зажигания и регулятора-датчика вакуума.	Проверьте шланг, найдите повреждение и устраните его. Также есть возможность провести полную замену шланга. Необходимо обратить внимание на фиксаторы крепления, при необходимости подтянуть их.
Повреждение прокладки в патрубках впускного трубопровода. Такая поломка приводит к утечке воздуха во впускной коллектор. Влияет на работоспособность карбюратора и двигателя ВАЗ 2109.	Проверить впускной коллектор на предмет повреждений. Затяните все гайки.Если это не поможет, то, скорее всего, вам нужно будет заменить прокладки на новые.

Тюнинг

Так как характеристики этой марки авто далеко не самые высокие по сравнению с современной автомобильной техникой, возможно, вам захочется тюнинговать двигатель ВАЗ 2109.

Это значительно увеличит мощность двигателя и улучшит характеристики.

Двигатель ВАЗ 21093, инжектор которого является одним из самых слабых узлов во всем автомобиле, поддается некоторым улучшениям в части формы и диаметра выпускных и впускных каналов.Также можно изменить форму камеры сгорания и клапанов, что впоследствии приведет к снижению расхода топлива при интенсивной езде.

Некоторые могут задать вопрос: «какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109». Но стоит помнить, что такое решение довольно затратно. Тюнинг двигателя ВАЗ 21093 намного дешевле и быстрее, чем полная замена двигателя.

Для улучшения работы машины можно заменить распредвал на другой с увеличенными фазами газораспределения.Также на работу машины влияет то, сколько масла используется в двигателе и какой тип смазки выбран. Приобретая улучшенную смазочную жидкость, производительность машины значительно улучшается.

Описание 2109

ВАЗ 2109 (Лада Самара) или «Девятка» — это продолжение переднеприводной разновидности Samar уже в лице пятидверного хэтчбека. Модель создана в 1987 году на безе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108, а позже на базе девятки спроектирован седан ВАЗ 21099.

Широкая популярность этого автомобиля обусловлена ​​тем, что у него был стремительный дизайн, хорошие по тем временам моторы и, самое главное, практичный пятидверный кузов. А в сочетании с невысокой ценой и широким выбором запчастей 2109 не могла остаться незамеченной.

Именно эти комплектующие обеспечили высокий спрос на последователя девятки — ВАЗ 2114 … Новая четверка продолжает пользоваться бешеной популярностью, в основном, среди молодой части населения.

Также, в отличие от восьмой модели, инжектор серийно устанавливался на двигатель 2109 (двигатель 2111).Помимо инжекторного двигателя на 2109 устанавливались карбюраторные 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л рабочего объема. Эти двигатели аналогичны тем, что видели под капотом 2108.

Как обычно, разберем слабые места и неисправности двигателя ВАЗ 2109, его ремонт и тюнинг, моторное масло, проблемы, неисправности и многое другое.
В том случае, если у вас сломался мотор и вам нужно забрать новый, по имеющейся информации вы легко определите, какой двигатель 2109 стоит покупать, а какой лучше обойти и не возиться.
Все для обладателя девятки теперь в одном месте.

Модель ВАЗ 2109:

1 поколение (1987-2011):

Модель ВАЗ 2109 — одна из самых популярных отечественных машин в нашей стране. «Девятка» давно стала символом целой эпохи. Его производство было прекращено более 10 лет назад. Модель выпускалась с двумя вариантами двигателей: карбюраторным и инжекторным. Однако ни одна из версий двигателя не отличается высокими характеристиками, поэтому владельцы «девяток» часто прибегают к тюнингу двигателя своей машины.

1 Возможности тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Если речь идет о качественном и капитальном тюнинге штатного агрегата от «девятки», то есть несколько эффективных вариантов модернизации. Самый простой и доступный способ — чип-тюнинг двигателя, который значительно улучшит динамические характеристики двигателя и не потребует больших вложений. Однако, помимо настройки микросхем, существует множество других способов изменить впрыск и карбюраторный двигатель, чтобы получить большую мощность на выходе.

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2109 с инжектором невозможен без полной разборки двигателя и других элементов системы.

Качественная модернизация двигателя предполагает замену поршневой группы, установку новой ГБЦ, установку интеркулера или турбины и т. Д.

Таким образом, при доработке головки блока цилиндров изменяется форма и диаметр впускных клапанов и камеры сгорания. При этом не обойтись без установки нового спортивного ресивера и другого распредвала, способного значительно увеличить мощность двигателя ВАЗ 2109.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 подразумевает модернизацию остальных элементов системы. Самый распространенный вариант — установка дополнительного карбюратора и коллектора, например, от Оки. Основные преимущества карбюраторного двигателя — возможность работать на низкооктановом бензине и большая ремонтопригодность. Некоторые владельцы предпочитают переделывать карбюраторный двигатель. Эта процедура очень затратна в финансовом отношении и не всегда оправдывает себя с экономической точки зрения.Замена карбюратора на инжектор на модели ВАЗ 2109 своими руками может потребовать специальной техники, знаний, времени и терпения.

2 Способы тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первым шагом к увеличению мощности и динамики мотора является установка фильтра нулевого сопротивления. Правильно установленный исправный фильтр может добавить к двигателю до 5 процентов мощности, однако при установке нулевого фильтра необходимо понимать, что его необходимо постоянно чистить и контролировать на предмет работы, иначе есть риск выхода двигателя из строя. время.Качественный фильтр нулевого сопротивления стоит порядка 70-100 долларов — все, что на рынке дешевле, — пустая трата времени и денег.

Установка проходного глушителя не оправдывает себя только в том случае, если двигатель подвергался серьезной технической модернизации или была установлена ​​дополнительная турбина. В остальных случаях прямоточный глушитель (а его установка стоит недешево) только добавит автомобилю шума и рыка, но на мощность это никак не повлияет, как видно на представленном видео.

Еще один действенный способ увеличения мощности ВАЗ 2109 — установка спортивного ряда на коробку передач. Эта процедура позволяет автомобилю продемонстрировать улучшенную динамику ускорения за счет изменения числа передаточных чисел и добавления дополнительной 6-й передачи. Это не повлияет на общий уровень мощности, но изменения в динамике будут ощущаться сразу. Такой тюнинг коробки передач рекомендуется делать после замены поршневой группы двигателя и установки более мощных деталей и механизмов.

Однако самый простой и эффективный способ улучшить работу двигателя — это настройка микросхемы. Если ВАЗ 2109 комплектуется инжекторным двигателем, то с помощью чип-тюнинга можно добиться отличных результатов, как показано на видео. Калибровку параметров ЭБУ можно выполнить вручную, используя современные программисты, имея в наличии компьютер и некоторое оборудование. При чип-тюнинге нет необходимости проводить механические работы, все делается с помощью компьютера и программ, при этом улучшения становятся заметными с самого первого дня эксплуатации авто с прошитым ЭБУ.

Те характеристики ВАЗ 2108. Все автомобили ВАЗ

ВАЗ 2108 — переднеприводный трехдверный хэтчбек, выпускаемый на АвтоВАЗе с 1984 года. Изначально автомобили оснащались четырехцилиндровыми 8-клапанными карбюраторными двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. С 1994 года автомобили серии «Спутник» оснащаются двигателями с распределенным впрыском топлива. Однако это не остановило выпуск автомобилей ВАЗ 2108 с карбюраторными двигателями, которые прекратили выпускаться только в 2002 году.

Сейчас ВАЗ 2108 не выпускается, но в автосалонах можно приобрести его преемника — ВАЗ 2113, который отличается доработанной передней частью, бамперами и пластиковыми насадками по бокам. Вдобавок на задней двери появился спойлер.

Основными преимуществами, которые отличают автомобили этой серии от других автомобилей в автомобилестроении, являются. В частности, хорошая управляемость, скоростные и динамические качества, прочные передний и задний бамперы, выдерживающие удары на скорости 40 км / ч, с каждым годом делали автомобиль все более популярным.Одно из главных достоинств ВАЗ 2108 — простота ремонта.

Технические характеристики ВАЗ 2108

Технические характеристики ВАЗ 2108

Двигатель	1,3л, 8 кл.	1.5л, 8 кл.	1.5л, 8 кл.
Длина, мм	4006	4006	4006
Ширина, мм	1620	1620	1620
Высота, мм	1335	1400	1400
База, мм	2460	2460	2460
Колея передних колес, мм	1400	1400	1400
Колея задних колес, мм	1370	1370	1370
Снаряженная масса, кг	930	900	920
Полная масса, кг	1305	1325	1345
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	900	900	900
Клиренс, мм	160	160	160
Объем багажника мин / макс, л	330/640	330/640	330/640
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Компоновка автомобиля	Передний привод, расположение двигателя переднее, поперечное
Кузов / количество дверей	Хэтчбек / 3
Тип двигателя	Бензиновый двигатель
Система питания	Карбюратор	Карбюратор	Инжектор
Диаметр цилиндра, мм	76	82	82
Ход поршня, мм	71	71	71
Степень сжатия	9,9	9,9	9,9
Объем двигателя, см 3	1288	1499	1499
Максимальная мощность, кВт / об / мин	64/5600	68/5600	78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	95/3400	100/3400	116/3000
Топливо	АИ-92	АИ-92	АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л / 100км	—	8,7	9,9
Максимальная скорость, км / ч	148	154	155
Разгон до 100 км / ч, с	16	14	13
Трансмиссия	Ручное управление
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Рулевое управление	Стойка, без усилителя
Шины	175 / 70R13 5J x 13;
Емкость топливного бака	43	43	43

Модификация ВАЗ 2108

• ВАЗ-2108-91 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 415 мощностью 140 л.с. объемом 1300 см 3.
• ВАЗ-21081 внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1100 см 3. Модель в основном шла на экспорт.
• ВАЗ-21083 внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен карбюраторный двигатель объемом 1500 см 3.

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила удлиненные индексы в зависимости от комплектации:

• ВАЗ-21083-00 — стандартная комплектация
• ВАЗ-21083-01 — «норма», комплектация
• ВАЗ-21083-02 — люксовая комплектация

Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 ​​и была выпущена в 1994 году.С 2001 года была принята новая программа комплектации моделей, в результате которой комплектации модели ВАЗ-21083-20 ​​было присвоено название «стандарт».

• ВАЗ-21083-20 ​​- базовая комплектация
• ВАЗ-21083-21 — комплектация «норма»
• ВАЗ-21083-22 — люксовая комплектация

• ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 были разработаны внедорожник ВАЗ-210834 с двигателем 21213 и Лада Тарзан с двигателем 21231.
• ВАЗ-21084 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1600 см 3. Это двигатель ВАЗ-21083 с увеличенным на 1,2 мм блоком, немного измененной головкой и новыми коленчатым и распределительным валами. Поршень диаметром 82 мм, срезанный по высоте на 1,8 мм, здесь будет иметь ход 74,8 мм. Выпускался небольшими партиями в условиях опытного производства.
• ВАЗ-21085 — идентичен ВАЗ-2108, но с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1500 см 3 мощностью 93 л.с.
• ВАЗ-21086 — модель ВАЗ-2108 с правым рулем.
• ВАЗ-21087 — модель ВАЗ-21081 с правым рулем.
• ВАЗ-21088 — модель ВАЗ-21083 с правым рулем.
• ВАЗ-21089 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ-414 мощностью 120 л.с. Выпускался небольшими сериями до появления нового РПД ВАЗ-415.Затем на смену ему пришла модель ВАЗ-2108-91.

Ваз 2108 очень важен. Нарушается, как правило, при аварии. Правильно проведенная диагностика поможет в этом случае определить степень перекоса металлического каркаса станка. Ошибочно полагать, что геометрия кузова ВАЗ 2108 нарушается только после серьезных аварий. Достаточно врезаться в препятствие бампером или наехать колесом на камень, и последствия могут быть очень плачевными для тела или его частей.Подробнее о геометрии кузова ВАЗ 2108, вариантах его модернизации, о заводских габаритах и ​​многом другом мы узнаем из этой статьи.

Какая геометрия кузова

Геометрия кузова — это особая система, в которой все части и элементы кузова расположены точно так же, в соответствии с геометрическим рисунком, заданным инженерами на заводе. Подумайте, сколько им пришлось потрудиться, чтобы нарисовать дизайн будущего автомобиля, ведь малейшее несоответствие в размере или форме привело бы к браку.

Легко понять простую истину: каждая деталь автомобиля должна иметь определенную форму. Как бы банально это ни звучало, но, например, если бы следы контакта колес автомобиля с дорожным покрытием не были прямоугольными, то при движении машина отклонялась бы по курсу, что само по себе уже плохо.

То же самое и с остальными деталями. Если их форма нарушена, они деформируются, возникают ненужные силы, для преодоления которых требуется дополнительная энергия.В результате на примере тех же колес резина быстрее изнашивается, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, что неизбежно приводит к аварийным ситуациям и снижению степени безопасности.

Измененная геометрия кузова — это всегда плохо, особенно при ухудшении погодных условий, аварийных ситуациях, когда необходимо, например, резко затормозить или совершить маневр. Понятно, что деформированный кузов в этих случаях будет хуже, чем заложенная под капот бомба.

Геометрия может быть нарушена из-за вполне обычных ситуаций. Ну, я случайно наткнулся на бордюр, так как только учусь. Да, никто вас ругать, дорогой водитель, не будет, но кузов придется проверять, так как в большинстве случаев от такого столкновения страдает регулировка углов установки колес, или попросту развал.

Сегодня восстановление первоначального состояния кузова — проблема многих водителей. Автомобиль … Владельцы G8 в этом плане не исключение. Несмотря на принадлежность к отечественному автопрому и относящуюся к танковой «классике», модели, выпускаемые в линейке «Самара», уже не так мощны в плане кузова.Да, ВАЗ последних лет выпуска намного современнее, легче, но при этом заметно «мягче».

Как происходит восстановление?

Как правило, восстановление первоначальных форм сегодня проводят в автосервисах. Он использует специальное оборудование, часто электронное, стапели и другие полезные инструменты, чтобы вернуть автомобиль в исходное состояние.

Примечание. Стапель — это особая площадка. Эта конструкция подразумевает жесткую машину с прочными, идеально геометрическими формами.Именно на стапеле автомобиль жестко прикреплен к основным, фундаментальным точкам. На стапеле металл разнесенных деформированных элементов также вытягивается до нужных исходных размеров.

Операция по точной настройке исходной геометрии корпуса и его частей считается очень деликатной. Это однозначно требует индивидуального мастерства и повышенной точности. Без необходимого оборудования, например, элеватора, завершить его практически невозможно.

С другой стороны, многие мастера адаптировались к гаражным условиям, доводя перекошенные элементы кузова до необходимых размеров.Правда, это сделано с неточностями, но они подразумевают небольшое отклонение от исходных показателей.

Чаще всего в нынешних условиях начинала выходить из строя подвеска автомобиля. Такая деформация происходит, очевидно, из-за плохих дорог … А смещение ее определить очень сложно. После попадания автомобиля в яму или сильного удара настоятельно рекомендуется немедленно проверить состояние автомобиля на предмет центровки.

Подробнее о работе стапеля можно узнать из этого видео.

Модернизация кузова расширением

Для защиты кузова от быстрой деформации сегодня принято одновременно проводить не только профилактические процедуры, направленные на восстановление первоначальных форм, но и тюнинг. Расширение кузова ВАЗ 2108 — одна из таких возможностей.

На «восьмерке» провести раздачу кузова несложно. Достаточно просто запастись комплектом деталей для проведения в соответствии с моделью автомобиля.

Расширение осуществляется за счет:

• Обвесы;
• Крылья;
• Бамперы композитные;
• Арка для колеса.

Если вам удастся провести эту настройку правильно, это не только улучшит внешний вид автомобиля, который теперь будет выглядеть солиднее, но и повысится защита кузова, уменьшится вес кузова ВАЗ 2108, что, несомненно, важно.

Расширение колесных арок сегодня особенно распространено.Это дает возможность поставить гораздо более широкие колеса или установить проставки размером до 4 сантиметров.

Расширение также производится с помощью пластиковых накладок или металлической сварки. Часто деталь просто полностью заменяют на настроенную, усиливая эффект низкой посадки и добавляя автомобилю облегчения.

Тюнинг — это творческий процесс. Если владелец G8 — человек, близкий к искусству, то ему несложно сделать что-то потрясающее со своей машиной. Вот что его поощряют делать:

• Набросок будущего эскиза, придуманный своими руками;
• Примерьте прямо на машине;
• Перенести размеры на соответствующий материал (пенопласт или другой материал), сделав макет;
• Обработайте шедевр стекломатом с добавлением смолы;
• Довести арку до совершенства шпаклевкой сразу после завершения полимеризации;
• Отшлифуйте, прогрунтуйте и готово.Да, нельзя забывать еще и красить в конце.

Кстати, эскиз будущего изделия тоже можно доверить профессиональному дизайнеру. Он нарисует вам эскиз, ориентируясь на пожелания автовладельца.

Примерно по такому же сценарию тело расширяется за счет других элементов. Широкие бамперы, дополнительные накладки дверей — все это вместе с готовыми арками впишется в новый стиль.

Проверка геометрии: заводские размеры

Геометрия — это точные размеры кузова ВАЗ 2108.И при проведении проверки наиболее важные из них выходят вперед. Как правило, одним из основных параметров кузова является размер лонжерона, колесная база, расстояние между колесами одной оси и т. Д.

Примечание. При изменении габаритов ВАЗ 2108 обязательно соблюдайте вес кузова, его снаряженную массу.

Не менее важны расстояние между точками дверных и оконных проемов, расположение моторного отсека, размер багажника и так далее.

Примечание. Колесная база и ширина колеи — одни из самых важных показателей правильной геометрии кузова. Первый фактор измеряется путем измерения расстояния между передней и задней осью автомобиля (в «восьмерке» равен 2460 мм), второй — путем измерения расстояния между правым и левым колесами по одной оси (в «восьмерке»). восемь дюймов: 1400 мм спереди — 1300 мм сзади).

В таблице ниже приведены оригинальные, заводские размеры кузова «восьмерки», что даст возможность проверить металлический каркас на деформацию и узнать, сколько весит кузов ВАЗ 2108, что тоже немаловажно.

Оригинальные заводские размеры кузова ВАЗ 2108

Длина	4006 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1400 мм
Колесная база	2460 мм
Колея передняя	1400 мм
Колея задняя	1370 мм
Снаряженная масса	920 кг
Полная масса	1345 кг
Размер лобового оконного проема кузова по диагонали	1378 мм (возможна погрешность плюс / минус 4 мм)
Размер лобового оконного проема кузова от середины верхней рамки до середины нижней	680 мм (плюс / минус 2 мм)
Размер диагонального переднего проема	1435 мм (плюс / минус 5 мм)
Размер проема заднего бокового окна по диагонали	653 мм (плюс / минус 2 мм)
Размер проема задней 3-й двери по диагонали	1398 мм (плюс / минус 5 мм)
Размер вытяжки по диагонали	1610 мм (плюс / минус 5 мм)

Зная эти размеры, проверить соответствие не составит труда.В таблице выше показаны только основные, важные расстояния между точками. Если вам нужен более подробный анализ, вы можете воспользоваться техническими справочниками и специальной литературой. Приведенная ниже таблица тоже может быть полезной.

Основные контрольные размеры для проверки пола кузова

0	базовые
1	Оси передних болтов крепления раскосов передней подвески
2	центр опоры передней подвески силового агрегата
3	центр опоры левой подвески силового агрегата
4	центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески
5	центры шарниров рычагов передней подвески
6	точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов
7	точек крепления опоры задней подвески силового агрегата
8	точек пересечения осей задних приварных болтов рычага крепления задней подвески с поверхностями задних лонжеронов
9	центры верхних опор амортизаторы задней подвески

Проверить деформацию можно следующими способами, емко названными «старомодными».Они помогут получить хотя бы приблизительное представление о состоянии металлического каркаса ВАЗ 2108:

.

• Приоткрыть и слегка захлопнуть поочередно все двери «восьмерки» и капот. Не старайтесь изо всех сил, действуйте осторожно. В случае недостаточного, неплотного закрытия дверей с первого раза возникает искривление стоек. Если капот закрывается неплотно, рекомендуется проверить лонжероны на предмет перекоса.

Примечание. Несоосность деталей может составлять всего несколько миллиметров, но это уже проблема.Итак, при продаже авто обнаружение такого «косяка» обязательно приведет к сбросу начальной цены.

• Другой вариант проверки предполагает визуальный осмотр борта автомобиля. Так можно будет обнаружить существующие неровности и увеличенные зазоры;
• Стекло также необходимо визуально осмотреть. Если на них видны трещины, особенно вертикального типа с одной стороны, кривизна подкосов очевидна;
• Соответствие проверяют также при движении автомобиля.Так, водителю G8 рекомендуется добавить бензин на хорошей ровной трассе до 50 км / ч, а затем на долю секунды опустить руль. Если автомобиль движется в любом направлении, происходит смещение с этой стороны. Такой же эксперимент нужно провести на скорости 90 км / ч.

Интересный видеообзор по правильному оборудованию для восстановления кузова.

Заключение

Недостатки кузова разные, и в частичном случае подразумеваются технологии, наилучшим образом отвечающие этому варианту.Обязательно использовать такой прием, как правка панелей, тепловое воздействие на металл без нарушения штатных точек сварки и антикоррозийных поверхностей, а также другие приемы.

Как уже было сказано выше, лучше доверить полное тело профи. В гараже своими руками вы вряд ли сможете это сделать даже по инструкции, не зная специфики процесса, не имея нужного оборудования, инструментов и группы квалифицированных помощников.

Двигатель.
Мод. ВАЗ-2108, бензиновый, рядный, 4-цилиндровый. 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, режим работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт (63: 7 л.с.). ) при 5600 об / мин, крутящий момент 94,0 Н-м (9,6 кгс-м) при 3500 об / мин. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим термостатом и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Коробка передач.
Объединены в один блок, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом.Сцепление однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод отключения — тросовый. Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами передних передач. Передайте. числа: I-3.636, II-1.96, III-1.357, IV-0.941, V-0.784, ZX-3.94. Колеса приводятся в движение валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, штампованные, ободные 4 1 / 2J-13 для камерных шин и 4 1 / 2-13х3 для бескамерных шин. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155 / 80R13, 165 / 70R13 или 175 / 70R13.

Подвеска.
Передняя — независимая с телескопическими гидроамортизаторами, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя — на продольно соединенных между собой рычагах, с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Гидравлический привод, двухконтурный диагональный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил… Стояночный тормоз — на тормозах задних колес, тросовый привод. Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.
Рулевой механизм — реечный.

Электрооборудование.
12 В. перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, система зажигания — бесконтактная с катушкой зажигания 27.3705, электронный переключатель 3620.3734 и датчик распределителя 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или A17DV-10.

Объемы заполнения и рекомендуемые рабочие материалы.
Топливный бак — 43 литра, бензин АИ-93;
система охлаждения — 7,8 л. «Тосол» А-40; Система смазки двигателя
— 3,5 л;
М-12Г, при температуре от + 35 до -10 градусов Цельсия;
М-63 / 10Г, при температуре от +20 до -25 градусов Цельсия;
М-53 / 10Г, при температуре от +30 до -30 градусов Цельсия;
картер коробки передач (5-ступенчатая) — 3,3 л;
М-8ГИ при температуре от 45 до -40 ° С;
М-12Г при температуре от +45 до -25 грС;
М-63 / 10Г и М-53 / 10Г, при температуре от +45 до -40 ° С;
тормозная система гидропривода — 0.55 л, жидкости «Роза», «Томь»;
амортизационные стойки передней подвески — 2х0,25 л, МГП-10;
амортизаторы задние — 2х0,32 л, МГП-10;
амортизаторы — 2х0,25 л, МГП-1 2;
Бачок омывателя лобового стекла — 4,2 или 2,0 литра, жидкость НИИСС-4 с примесью воды.

Масса устройства (в кг).
Двигатель в сборе без сцепления и КПП — 82;
КПП с дифференциалом, вилкой и выжимным подшипником — 34;
кузов в сборе без обивки и сидений — 245;
передняя подвеска — 55;
подвеска задняя — 45; Колесо
в комплекте с грязью и камерой — 14.3;
колесо в сборе с бескамерной шиной — 13,4.

ВАЗ 2108 LADA SAMARA — русские традиции

ВАЗ-2108 — прародитель семейства LADA SAMARA , отметившая в декабре 2004 года свое двадцатилетие. Появление в 1984 году «восьмерки» стало прорывом в отечественном автомобилестроении. Переднеприводный автомобиль ВАЗ-2108 кардинально отличается от своих предшественников как по дизайну, так и по компоновке и внешнему виду. Модель ВАЗ-2108 приступила к серийному производству переднеприводных автомобилей страны, а всего в срок было выпущено около 900 тысяч восьмерок.«
Народные автомобили LADA SAMARA стали называть «истребителями». Такие машины получили название из-за особой любви к ним спортсменов и любителей «спортивного» тюнинга. «Восьмерки» часто встречаются и на спортивной трассе, и на ночном автодроме уличные гонки.
ВАЗ-2108 — малоприводный автомобиль малолитражный с 3-х дверным кузовом хэтчбек и передним приводом. В создании этого успешного автомобиля участвовали инженеры компании «Порше». Они переняли у ВАЗовских специалистов бесценный опыт, который затем был использован при разработке автомобилей LADA OKA и LADA 110.
В наличии заводом.Автомобиль ВАЗ ВАЗ-2108 была представлена ​​в 1984 году. Эта модель хэтчбека с трехдверным кузовом стала поистине знаковой не только для Волжского автозавода, но и для местных автомобилистов. На внутреннем рынке его предлагали называть «Спутник», но название прижилось и в итоге подтвердилось экспортным — « Самара ». Модель ВАЗ-2108 Спутник / Лада Самара приступила к серийному производству переднеприводных автомобилей страны. Автомобиль получился, конечно, более надежным в эксплуатации, безопасным и экономичным по сравнению с классической «Ладой».Коррозионная стойкость кузова также имеет объективную лучшую.В новинке было все: переднее колесо в сборе, кузов хэтчбек, поперечно расположенный двигатель, бесконтактная система зажигания типа передней подвески McPherson, реечное рулевое управление, трос сцепления привода, энергопоглощающие пластиковые бамперы.Автомобили первых выпусков страдали, как принято, «детскими болезнями», которые завод устаревают непосредственно в процессе производства на потребителях. Особенно, если они недолговечны и страдают от ужасно дефицитных компонентов электронных систем зажигания (особенно выключателя более ранней модели 36.3734). Впрочем, карбюраторы и типа — «солекс» специально не давали расслабиться (и не сдаваться сейчас), не говоря уже о нынешних стойках, потертых чехлах самих ШРУСов, «грохоте» передней панели и конструкции обивки и ненадежных дверных замках. Отчасти с некоторыми глюками в более поздних выпусках удалось справиться, например, с самоотворачиванием гаек передней ступицы обрыв и тросовой муфтой, но большинство проблем благополучно продолжают отравлять жизнь владельцев «Самара». Однако скрип и растрескивание, которые издают и панели салона, могут говорить и о неправильном использовании (перегрузка, которая велась от кузова) или о зазоре обшивки обшивки до борта после аварии кузова.Несмотря на широкие двери, выход и вход на заднем сиденье тройной затруднен. Этот факт обычно истолковывается в пользу определенного имиджа молодежного спорта, хотя мир больше является признаком «машины для домохозяек» (дешевле и безопаснее перевозить маленьких детей — не выбрасывайте). Салон укомплектован гобеленом анатомических сидений с достаточным запасом регулировки по трем направлениям, межкомнатные двери не страдают дефектами, как и другая периферия в салоне (хотя начинают «сопровождать» уже после небольшого пробега).Среди досадных мелочей встречаются такие как отсутствие подголовников задних сидений и пепельницы, неудобство доступа к ремням безопасности передних сидений (слишком далеко смещенная задняя стойка), высокое расположение края багажника. Запасное колесо находится в нише для багажа. Вместимость багажника увеличивается при сложенном заднем сиденье (к сожалению, не складывается по частям и не доходит до конца горизонтального положения, в котором особо не перевозятся громоздкие предметы). Машина оснащена рядными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями.Изначально базовым двигателем в ВАЗ-2108 был взят 1,3-литровый 65-сильный (ВАЗ-2108 ) с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это синоним правильного и своевременного обслуживания с достаточной надежностью.

Легко может проехать 150 тысяч миль (при отсутствии гоночного темперамента владельца). Единственное, с чем придется столкнуться — это частая замена масляного фильтра и необходимость обслуживания зажигания и регулировки клапана только на СТО. Модификация ВАЗ — 21083, выпущенная в 1987 году, оснащалась карбюраторным двигателем объемом 1 л.5 литров. ВАЗ-21083и — инжекторный двигатель объемом 1,5л. Чуть позже для экспорта в отдельные страны начали выпускать модифицированный рядный 4-цилиндровый бензиновый ВАЗ-21 081 1,1-литровый 53-сильный двигатель не слишком темпераментный. В 1996 году выпуск этой модификации завершили.В 1990 году была проведена рестайлинг передней части, в результате чего «восьмерка» приобрела иную форму крыльев и избавилась от пресловутого «клюва». На рынке версии с отдельным «клювом» в передней части и «коротким крылом» (до 1991 года выпуска) уступают место моделям ВАЗ-21083 с «длинным крылом».Достаточно много предложений на продажу 21081 ВАЗ-21083 и ВАЗ с велюровой обивкой и более удобной панелью «люкс» с тахометром и бортовым компьютером (серийно на седан и ВАЗ-21099 с инжекторным двигателем), которые также устанавливаются на автомобили, попавшие в аварию (пихать дороже.) Следует опасаться предложений молодым автовладельцам о продаже нестандартных машин 6 или 7 лет, наполненных различными аксессуарами и «музыкой». Тем не менее, за последние годы ряд небольших тюнинговых компаний все же превратили «восьмерку» в «почти купе».«Особой популярностью пользуется замена импортных серийных газонаполненных счетчиков, доработка двигателей и т. Д. В свое время неудачная конструкция« клюва »породила целый пласт мелких фирм и фирмочек, которые пытались выпускать самые разные Накладные элементы оформления, изменяющие внешний вид неудачной «восьмерки». Существует ряд моделей, которые по своим характеристикам не отличаются от базовых моделей, но разница в расположении узлов и агрегатов имеет свои показатели. доступные для Великобритании — ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088.Это аналоги соответственно моделей ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но с правым положением руля колонки.Соответствующее расположение педалей и вакуумного усилителя тормозов. Алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо из-за «зеркального» привода механизма дворников.По объявлениям изредка встречаются кабриолеты с западно-инжекторным двигателем (Natasna, Bohemia Cabrio). Иногда в Великобритании предлагают модели с правым рулем (у таких машин заводские коды: 21086 с цифрой 1.Двигатель 3 л, 21087 — 1,1 х 21088 — 1,5 л). Представляет собой двухвагонную каноэ ВАЗ-2108Ф (ВАЗ-1706) (название говорит само за себя) с пластиковой крышей (общая высота 1900 мм) и объемом грузового отсека 2,2 куб. М. Грузоподъемность 450 кг, а также высота погрузки за счет. к оригинальной конструкции крышка багажника снижена до 550 мм.
Теперь вы можете выбрать опции с другой приборной панелью («высокий» или «низкий»), с системой впрыска топлива и различным оборудованием eXtra. Последнее дополнение — установленный на заводе охранный автомобиль при угоне.Этот в целом хороший автомобиль даже после более чем 15 лет выпуска остается популярным среди покупателей, в основном за счет невысокой цены, хороших салазок и доступности ремонта.

Технические характеристики:

Габаритные размеры, мм:
Длина — 4006
ширина — 1620
высота — 1400

Колесная база мм 2460
Колея передняя / задняя мм 1400/1370
Снаряженная масса, 920 кг
Полная масса, кг 1345
Ведущие колеса передние
Двигатель 2111
Объем двигателя, куб.см 1499
Максимальная мощность кВт (об / мин.) 57,2 (5400)
Макс. крутящий момент Нм (об / мин) 115,7 (3000)
Система питания распределенного впрыска
Число скоростей в пяти КП
Передаточное число чл.