Порядок цилиндров на газ 53: Газ 53 порядок цилиндров

Содержание

Порядок работы цилиндров ГАЗ 53

Порядок работы цилиндров ГАЗ 53 известен всем, кто хоть раз сталкивался с ремонтом этого популярного ГАЗона. Но сам двигатель – V-образная восьмерка, объемом 4,2 литра, не является «слабым местом» грузовика. Просто некачественная сборка, отсутствие необходимых смазочных материалов и надежда на «русский авось», свели на нет его достоинства.

То, что последний «газон» сошел с конвейера более двадцати лет назад, заставляет вспомнить о ремонте. И ремонт блока цилиндров с полной разборкой мотора – обязательное условие. Основываясь на том, что порядок работы цилиндров ГАЗ 53 – 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8, сохранился и у приемника – модели ГАЗ 3307, можно смело говорить об удачности компоновки. Сам блок, равно, как две головки, были алюминиевыми, что благотворно сказалось на весе агрегата.

Ремонт мотора (конечно если он не совсем «убит») не будет ни сложным, ни разорительным. Только необходимо под рукой держать памятку или сохранить в голове порядок работы цилиндров ГАЗ 53, иначе, если промахнетесь, восстанавливать будет уже нечего.

До сих пор выпускаются запчасти для ЗМЗ-53 (а именно он ставился на ГАЗ-53). «Доноры», брошенные прежними хозяевами. Наконец, просто «советские» запасные части, оставшиеся в различных АТП и на Ремонтных базах, делают оправданным капитальный ремонт двигателя. И ремонт этот не будет сложным, а необходимые для этого инструменты, есть везде.

Но помимо ремонта двигателя, рассматривайте и его замену. Ведь современный дизель не только легко впишется в грузовик, но и в дальнейшем сэкономит немало средств при эксплуатации. Но это будет уже не старый добрый «газик», с его плюсами и минусами.

И хоть «прожорливый» мотор в XXI веке для среднетоннажного грузовика – не лучший выбор, немало «старичков» – ГАЗ-53– бегают по дорогам и перевозят немало грузов. По дорогам не лучшего качества и заправляются топливом неизвестного происхождения. И не один десяток лет.

Еще по теме

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Проводится регулировка клапанов ГАЗ 53 при снижении оборотов двигателя и увеличенном расходе топлива. Еще одна причина для указанной процедуры — появление характерных шумов в районе выхлопной трубы и карбюратора Газ 53. В результате эксплуатационных нагрузок увеличивается зазор на клапане. С практической точки зрения проблема не позволяет завести «железного коня» с первого раза. Если это все-таки удается, то двигатель издает ритмичные стуки.

Вернуться к оглавлению

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

Установить поршень I цилиндра таким образом, чтобы указанная на шкиве метка полностью совпала с меткой на ВМТ.
Согласно рекомендациям завода-изготовителя правильный зазор между нажимным концом коромысла и клапаном составляет от 0,25 до 0,3 мм. Необходимо убедиться, что щуп 0,25 мм свободно двигается, а деталь на 0,3 мм — не проходит в имеющийся зазор.
Указанные размеры изменяются при длительной эксплуатации транспортного средства при повышенных нагрузках. Производитель сделал оговорку, касающуюся случаев деформации деталей. Оптимальный зазор определяется «на глаз». Главное, чтобы оба клапана были настроены с учетом правила: один свободно перемещается, а второй вообще не заходит в имеющийся зазор.

Водители со стажем предлагают настраивать клапаны по величине зазора, равной 0,4 мм. По мере ослабления контргайки следует придерживать регулировочный винт при помощи отвертки. Аккуратно вложить в образовавшийся зазор щуп.
При регулировке размера зазора необходимо неспешно крутить винт, иначе процесс установки нужного параметра будет долгим.
Регулировочный винт затягивается без удаления щупа. Как только водитель убедился в правильности выполнения процедуры, необходимо вытащить щуп. Затем нужно отрегулировать вторую деталь.
Затяжка регулировочного винта
Для этого необходимо повернуть коленчатый вал на 90° и провести регулировку детали, расположенной на пятом цилиндре. После этого еще на 90° повернуть коленчатый вал, чтобы настроить клапан на четвертом цилиндре. Дальнейшая регулировка клапанов ГАЗ продолжается в следующем порядке: 2-6-3-7-8.

Перед тем как приступить к настройке следующего клапана, необходимо повернуть коленчатый вал на 90°, иначе велик шанс сломать двигатель.

Вернуться к оглавлению

Ремонт транспортных средств со значительным пробегом

Проблемы двигателя ГАЗ 53, эксплуатируемого продолжительное время, обусловлены несоблюдением графика проведения технического осмотра. В результате зазоры постепенно увеличиваются, снижая ходовые качества «железного коня». Даже если направляющие втулки клапанов ГАЗ физические не изнашиваются, позволяя быстро завести машину, водитель все равно отметит повышенный расход топлива.

Устранить проблему можно во время регулировки клапанов, проводимой указанным выше способом. При этом понадобится внести отдельные корректировки. Первое различие связано с порядком настройки элементов двигателя. Как только поршень I цилиндра занимает свое место, водитель продолжает его вращать до момента, пока указанная на шкиве метка не совпадет с меткой на ВМТ.

Чертеж установки коленчатого вала на метку ВМТ

После этого настраиваются впускные клапаны первого, третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Правильность контролируется при помощи визуального осмотра. Если все верно, то потом осуществляется настройка выпускных элементов цилиндров №1, 2, 4, 5. К следующему этапу работы можно перейти только после того, как коленчатый вал будет повернут на 360°.

Водители без значительного опыта в ремонте двигателя автомобилей ГАЗ справятся с этой процедурой за 60 минут. Главное, на каждом этапе проводить визуальный контроль. В противном случае двигатель ожидают плачевные последствия.

Вернуться к оглавлению

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53

Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53

Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя.

Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

Вернуться к оглавлению

Частота проведения профилактических осмотров

Согласно официальной инструкции по эксплуатации транспортного средства регулировку нужно проводить через каждые 700 км пути. Указанное значение носит относительный характер. В зависимости от условий эксплуатации, показатель смещается в большую или меньшую сторону. К примеру, длительная езда по бездорожью вездеходов на базе ГАЗ вызывает повышенные вибрационные нагрузки.

Процесс регулировки клапанов двигателя Газ 53

Это значит, что уже через каждые 300 километров не лишним будет заглянуть под капот «железного коня».Повышенное внимание уделяется транспортным средствам, бывшим в употреблении. Как бы ни уверял прошлый владелец в надежности ГАЗ, необходимо в обязательном порядке провести осмотр.

Бдительность не бывает лишней.

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается.

Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Сборка двигателя автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-53

Для сборки двигателя, так же как и для его разборки, блок цилиндров двигателя в сборе с картером сцепления закрепляют на стенде (см. рис. 1).

Все детали двигателя перед сборкой подбирают по размерам, тщательно промывают, продувают сжатым воздухом и протирают чистыми салфетками. Все резьбовые соединения (шпильки, пробки, штуцера и т. д.), если они вывертывались при разборке или были заменены, необходимо ставить на сурике или свинцовых белилах, разведенных натуральной олифой.

Неразъемные соединения (заглушки блока и головок цилиндров) ставят на нитролаке.

К постановке на ремонтируемый двигатель не допускаются:

— шплинты и шплинтовочная проволока, бывшие в употреблении;

— пружинные шайбы, потерявшие упругость;

— болты и шпильки с вытянувшейся резьбой;

— гайки и болты с изношенными гранями;

— детали, имеющие на резьбе более двух забоин или вмятин или сорванные нитки резьбы;

— поврежденные прокладки.

Собирают двигатель в порядке, обратном разборке.

Ниже приводятся отдельные рекомендации и дополнительные требования по сборке двигателя.

При замене гильз цилиндров перед установкой гильзу подбирают по гнезду в блоке цилиндров.

Гильзы подбирают при помощи точной металлической линейки и набора щупов следующим образом:

— гильза, установленная на свое место в блоке цилиндров без уплотнительных прокладок, должна утопать относительно привалочной поверхности блока цилиндров.

Линейку устанавливают на привалочную поверхность, а щуп вводят в зазор между линейкой и торцом гильзы (рис. 2).

Толщину прокладки выбирают таким образом, чтобы после установки гильзы с прокладкой было обеспечено возвышение ее над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02—0,09 мм.

Уплотнительные прокладки выпускают различной толщины:

0,3; 0,2; 0,15 и 0,1 мм. В зависимости от зазора на гильзу цилиндра надевают ту или иную прокладку, иногда необходимую величину получают набором прокладок различной толщины.

После установки в блок цилиндров гильзы закрепляют втулками-зажимами (см. рис. 3).

В качестве заднего сальника на двигателях применяют асбестовый шнур, пропитанный масляно-графитовой смесью. В гнезда блока цилиндров и сальникодержателя укладывают шнур длиной 140 мм. При помощи приспособления шнур опрессовывают в своих гнездах легкими ударами молотка, как указано на рис. 4. Не снимая приспособления, подрезают концы шнура заподлицо с плоскостью разъема сальникодержателя. Срез должен быть ровным, разлохмачивание концов и неровный срез не допускаются.

При сборке коленчатого вала с маховиком и сцеплением соблюдают следующие требования.

Гайки крепления маховика затягивают, обеспечивая момент 7,6—8,3 кГм.

При сборке сцепления ведомый диск устанавливают демпфером к нажимному диску и центрируют по подшипнику коленчатого вала (в качестве оправки может быть использован ведущий вал коробки передач).

Метки «О», выбитые на кожухе нажимного диска и маховика около одного из отверстий для болтов крепления кожуха, необходимо совместить.

Коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением должны быть динамически сбалансированы. Допустимый дисбаланс 70 Гсм.

При балансировке снимают лишнюю массу с тяжелой стороны высверливанием металла маховика на расстоянии 6 мм от зубчатого венца сверлом диаметром 8 мм на глубину не более 10 мм.

Если дисбаланс собранного вала превышает 180 Гсм, вал разбирают и балансируют каждую деталь отдельно. Дисбаланс маховика не должен превышать 35 Гсм; дисбаланс нажимного диска в сборе с кожухом — 36 Гсм; Дисбаланс ведомого диска— 18 Гсм.

Крышки коренных подшипников устанавливают так, чтобы фиксирующие выступы вкладышей находились с одной стороны, а номера или метки, выбитые на крышках, соответствовали номерам постелей. При установке передней крышки необходимо следить, чтобы фиксирующий усик задней шайбы упорного подшипника вошел в паз крышки, и чтобы не образовывалось ступеньки между торцом крышки и торцом блока цилиндров.

Гайки крепления крышек коренных подшипников затянуть (момент 11—12 кГм). После затяжки и шплинтовки гаек крышек коренных подшипников коленчатый вал должен легко вращаться от небольших усилий.

После напрессовки шестерни коленчатого вала (рис. 5) при помощи съемника и упорной втулки проверить осевой зазор коленчатого вала, для чего отжать коленчатый вал к заднему концу двигателя и при помощи щупа определить зазор между торцом задней шайбы упорного подшипника и торцом передней коренной шейки коленчатого вала (рис. 6). Зазор должен быть в пределах 0,075 — 0,175 мм.

При сборке деталей шатунно-поршневой группы необходимо соблюдать следующие требования.

Поршневые пальцы подбирают к шатунам так, чтобы при комнатной температуре (+18⁰С) слегка смазанный палец плавно перемещался в отверстии шатуна под легким усилием большого пальца руки.

Перед сборкой поршни нагревают в горячей воде до +70⁰С.

Запрессовка пальца в холодный поршень не допускается, так как это может привести к порче поверхностей отверстий бобышек поршня, а также к деформации самого поршня.

Шатуны и поршни при сборе ориентируют следующим образом: для поршней первого, второго, третьего и четвертого цилиндров надпись на поршне «перед» и номер, выштампованный на стержне шатуна, должны быть направлены в противоположные стороны, а для поршней пятого, шестого, седьмого и восьмого цилиндров — в одну сторону (рис. 7).

Стопорные кольца поршневого пальца устанавливают в канавки бобышек поршня так, чтобы отгиб усика был направлен наружу.

Поршневые кольца подбирают по гильзам, в которых они будут работать. Зазор, замеренный в стыке кольца, уложенного в гильзу, должен быть в пределах 0,3—0,5 мм для компрессионных и маслосъемных колец. В верхнюю поршневую канавку устанавливают хромированное, а во вторую — луженое компрессионное кольцо выточкой на внутренней стороне к днищу.

Перед установкой в гильзы цилиндров стыки поршневых колец расположить под углом в 120° друг к другу, а на шатунные болты следует надеть защитные латунные колпачки, чтобы избежать случайной порчи поверхности шатунных шеек.

При установке поршней в гильзы цилиндров следить за тем, чтобы надпись на поршне «перед» была направлена к переднему торцу блока цилиндров. Гайки болтов шатуна затянуть (момент 6,8 — 7,5 кгм) и законтрить.

После запрессовки шестерни на распределительный вал (рис. 8) проверить щупом осевой зазор между упорным фланцем и торцом шестерни распределительного вала. Зазор должен быть в пределах 0,08 — 0,2 мм.

При зацеплении шестерен газораспределения зуб шестерни коленчатого вала с меткой «О» должен войти во впадину зубьев шестерни распределительного вала, отмеченную риской. Шестерни заменять комплектно, так как их подбирают на заводе по боковому зазору и по шуму при работе. Боковой зазор в зацеплении должен быть в пределах 0,03—0,08 мм.

Чтобы не ошибиться при сборке и установке шестерен нужно учитывать, что метка на шестерне коленчатого вала находится на 12-том зубе, считая от зуба напротив прорези под шпонку против часовой стрелки (рисунок 11).

При установке на блок цилиндров крышку распределительных шестерен сцентрировать по переднему концу коленчатого вала при помощи конусной оправки для предохранения переднего сальника коленчатого вала от работы одной стороной.

Надеть на передний конец коленчатого вала конусную справку и прижать ею крышку распределительных шестерен к блоку цилиндров при помощи храповика, после этого затянуть гайки крепления крышки.

Уплотнительную прокладку трубки маслоприемника следует уложить в гнездо в блоке цилиндров, а не надевать на трубку.

Перед установкой на двигатель масляный насос заполняют маслом.

При сборке головки цилиндров стержни новых клапанов обмазывают смесью, состоящей из семи частей коллоидно-графитового препарата и трех частей авиационного масла.

Оси коромысел собирают таким образом, чтобы отверстия под шпильки крепления в оси и стойках были смещены в противоположную сторону от регулировочных болтов коромысел.

Гайки крепления впускного трубопровода затягивают с умеренным усилием, так как резиновые прокладки не могут ограничить затяжки до упора и при перетяжке гаек возможно раздавливание резиновых прокладок.

Привод прерывателя-распределителя необходимо устанавливать в такой последовательности.

Установить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки (в.м.т.) в такте сжатия.

Вставить привод прерывателя-распределителя в отверстие в блоке цилиндров так, чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси двигателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля.

Закрепить корпус привода держателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием для крепления прерывателя-распределителя был направлен назад, и повернут на угол 23˚ влево от продольной оси двигателя, как показано на рис. 10.

Перед установкой прерывателя-распределителя на двигатель следует проверять зазор в контактах прерывателя и, если необходимо, отрегулировать его. Зазор в контактах должен быть в пределах 0,З—0,4 мм.

Гайками октан-корректора повернуть корпус прерывателя-распределителя так, чтобы стрелка установилась на нулевое деление шкалы.

Повернуть ротор распределителя так, чтобы он был обращен в сторону клеммы первого цилиндра. Клемма первого цилиндра на крышке распределителя зажигания отмечена цифрой «1».

Надеть крышку распределителя с проводами и присоединить последние к свечам зажигания в порядке работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8). Порядок зажигания отлит на впускном трубопроводе двигателя.

Регулировка тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля ГАЗ-66 и ГАЗ-53

Снимаем клапанные крышки.

Выворачиваем свечи зажигания.

Устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, для этого закрываем пальцем отверстие для свечи первого цилиндра и провертываем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачиваем коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до совпадения указателя на картере сцепления с шариком зачеканенным в маховик (рисунок 1), а у автомобиля ГАЗ-53 – до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м, т. (рис. 2).

При положении поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия впускной и выпускной клапана полностью должны быть закрыты.

В этом положении устанавливаем или проверяем зазор между коромыслом и стержнем клапана, который должен быть 0,25 – 030 мм на холодном (15 – 20 ˚ С) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0,15—0,20 мм у клапанов, расположенных по краям головок: первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных (рис. 3).

Если зазор не совпадает: — ослабляем контргайку регулировочного болта и, вращая регулировочный болт, устанавливаем по щупу необходимый зазор. Затягиваем контргайку, удерживая от проворачивания болт, и снова проверяем зазор.

Зазоры у остальных цилиндров регулируем в порядке работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на ¼ оборота.

Чтобы лучше ориентироваться и ускорить процесс быстросохнущей краской размечаем приводной шкив на четыре части (рисунок 6).

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53!

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 511 и модификации!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).
Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.
Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.
Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя. Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

как выставить по меткам, видео установки привода трамблера

Система зажигания играет важную роль для ДВС. От бесперебойной работы СЗ зависит своевременность и мощность образования искры и качественное сгорание топливно-горючей смеси. Как настроить правильно порядок зажигания ГАЗ-53, как устроена сама система, какие у нее основные неисправности – говорится в данной статье.

Устройство системы зажигания ГАЗ-53

Для того, чтобы ремонтировать и настраивать СЗ на ГАЗ-53, необходимо знать, как она устроена.

На данных грузовиках установлена бесконтактная СЗ, которая состоит из следующих компонент:

источник питания – АКБ;
коммутатор;
провода;
дополнительное реле;
катушка;
прерыватель-распределитель;
указатель тока;
резисторный элемент;
замок зажигания (выключатель).

Зная устройство СЗ, схему подключения ЗЗ и других ее компонентов, а также функции, которые выполняет каждый элемент, можно по признакам определить неполадки и устранить их причину. Все компоненты СЗ можно распределить на группы по выполняемым задачам.

Для нормальной работы ДВС необходимо выполнение следующих условий:

мощная искра;
соответствие между образованием искры и работой силового агрегата;
отсутствие пропусков образования искры.

Вся система электронного зажигания представляет собой две цепи: первичную и вторичную.

В первичную входят такие элементы:

АКБ с многожильными кабелями большого сечения;
выключатель, подающий питание в цепь;
первичная обмотка;
прерыватель распределитель, находящийся в трамблере;
коммутаторное устройство, обеспечивающее стабильность работы;
сопротивление необходимое для успешного запуска двигателя и разгрузки КЗ, исключающее ее перегрев.

Вторичная цепь включает в себя:

распределитель;
провода для подачи высоковольтного тока;
свечи.

Когда первичная цепь получает питание, в прерывателе возникает магнитное поле. Вращения трамблера прерывают ток в этом месте, что приводит к исчезновению магнитного поля. В этот момент на вторичной обмотке возникает сигнал, который переходит на цилиндры.

Фотогалерея

1. Схема контактной СЗ 2. Схема безконтактной СЗ ГАЗ-53 с коммутатором

Успешное искрообразование обеспечивается стабильной работой мотора и появлением достаточного напряжения на электродах. На мощность искры влияют размеры зазоров между электродами и величина поступающего напряжения.

При слабой искре или ее отсутствии увеличивается расход топлива, падает мощность двигателя.

Возможные неисправности СЗ: признаки и причины

Неисправности в СЗ отражаются на мощности силового агрегата, она снижается, и экономичном расходовании горючего.

Можно назвать следующие причины нестабильной работы СЗ на ГАЗ-53:

Перегрев коммутатора или выход его из строя. Когда коммутатор перегревается, исчезает искра и двигатель не запускается. Завести двигатель становится возможным только после того, как он остынет и появится искра. Катушка также подвержена перегреву.
Пробой в высоковольтных проводах. Это происходит, если провод держится недостаточно крепко в крышке трамблера: мотор будет работать нестабильно, с перебоями. Пробой проводов заметен в темноте — проскакивают искры голубого цвета.
Прогорела крышка на прерывателе-распределителе. Обнаружить неисправность можно при визуальном осмотре. Возможно подгорание в месте, где установлен уголок с пружиной. Крышка должна быть без дефектов, не должна иметь выбоин, трещин.
Могут подгореть контакты бегунка трамблера.
Пробой свечей.

Если на вакуумном регуляторе трамблера диафрагма делает пропуски, то наблюдается падение мощности мотора. При этом если резко газовать, то силовой агрегат будет захлебывается и может перегреться. Трамблер выходит из строя редко, чаще всего причиной его поломки является износ по причине выработанного ресурса.

Инструкция по настройке зажигания

Причиной перегрева мотора и падения его мощности может быть позднее зажигание. Это может проявляться хлопками во впускном коллекторе. Поэтому нужно знать, как установить правильно зажигание (автор видео — Наиль Порошин).

Установка выполняется по меткам следующим образом:

Сначала нужно поршень на первом цилиндре выставить в ВМТ и совместить метку указателя установки с меткой на шкиве коленчатого вала.
Далее коленвал нужно поворачивать против движения часовой стрелки до совпадения риски 9 на указателе и метки на его шкиве.
Затем нужно ослабить болт верхней пластины корректора, благодаря которому она крепится к прерывателю.
Далее нужно подключить один провод контрольки к кузову авто (массе) и второй к клемме прерывателя. После включения зажигания прерыватель следует медленно поворачивать до момента, как засветится контролька. Это говорит о том, что контакты начали размыкаться.
Теперь нужно затянуть крепежный болт прерывателя и установить крышку и ротор. На участке, противоположном тому, на котором устанавливалась пластина ротора, нужно присоединить высоковольтный провод к свече на 1-м цилиндре. Оставшиеся провода присоединяются к свечам цилиндров, согласно порядка, в котором они работают: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Выставлять момент зажигания ГАЗ-53 нужно точно, так как при отклонениях падает мощность мотора и повышается расход топлива. Кроме того, возможно прогорание клапанов, поршней, пробои в прокладке ГБЦ и другие неполадки, связанные с детонацией.

Поэтому окончательная регулировка выполняется на работающем двигателе, который прогревается до температуры ОЖ в пределах 80 — 90 градусов. При работающем на холостых оборотах двигателе нужно гаечным ключом на «10» ослабить крепеж трамблера, чтобы его можно было провернуть. Слегка провернув трамблер против хода часовой стрелки, затягиваем болт крепления.

Нажимая на газ, как работает силовой агрегат. Если слышен «звон пальцев», то есть возникает детонация, проворачиваем трамблер по часовой стрелке в обратном направлении. Путем проб и ошибок устанавливаем нужный угол опережения.

Проверка делается на движущемся транспортном средстве. При стабильной работе силового агрегата настройка больше не нужна.

Порой трамблер отодвинут в крайнее положение, а регулировки не хватило. В этом случае нужно проконтролировать положение привода трамблера относительно двигателя.

Выполняется проверка на неработающем моторе:

Сначала выставляются метки на переднем шкиве коленвала. Они должны совпадать на 1-м и 6-м цилиндрах. Чтобы не совершить ошибку, лучше снять крышку клапанов с первых 4-х цилиндров и проверить клапана. При правильном положении меток клапана в 1-м цилиндре будут свободными.
Сняв трамблер осматриваем, как установлен привод. Если он расположен параллельно мотору, то необходима его замена или ремонт, регулировка, в этом случае, не поможет.
Если положение привода неправильное, нужно открутить гайку крепления и снять деталь.
После того, как привод будет полностью установлен на свое место, нужно проверить, чтобы канавка под трамблер шла параллельно ДВС (по ходу движения машины), а небольшой участок втулки на трамблере смотрел на 4-й и 8-й цилиндры (в сторону водителя). Опытным путем нужно добиться правильного положения привода распределителя.

Заключение

Следует выполнять настройку зажигания до тех пор, пока при значительной нагрузке на силовой агрегат двигателя будет появляться лишь небольшая детонация. Если выставлено раннее зажигание, это грозит пробоем прокладки ГБЦ и прогоранием клапанов и поршней. Если искра проскакивает позже, то увеличивается расход горючего, и возможен перегрев мотора. Точная установка выполняется с помощью стробоскопа.

Видео «Настройка зажигания по лампочке»

Как выставить зажигание по лампочке, демонстрирует следующий ролик (автор видео — Наиль Порошин).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Таблица размеров газовых баллонов

— USAsafety.com

Последнее обновление: 29.08.2017 15:56

Используйте эту таблицу размеров газовых баллонов, чтобы определить размер баллонов со сжатым газом.

Эту таблицу можно использовать в качестве справочной для газовых баллонов, содержащих промышленные, сварочные и медицинские газы, такие как: *
Кислород (O2), Ацетилен (C2h3), Азот (N2), Аргон (Ar), Двуокись углерода (Co2), Водород (h3), метан (Ch5), пропан (C3H8), бутан (C4h20), неон (Ne), криптон (Kr), ксенон (Xe), диоксид азота (No2), оксид углерода (Co) и другие газы .

Производитель	Давление газа Тип	Тип газа	MFG Обозначение	Высота (дюймы)	Диаметр (дюйм)	Ave-Tare Масса, фунты	Емкость по воде, фунты	Объем воды, галлонов
Производитель	Давление газа Тип	Тип газа	MFG Обозначение	Высота (дюймы)	Диаметр (дюйм)	Ave-Tare Масса, фунты	Емкость по воде, фунты	Объем воды, галлонов
Air Liquide	Высокое давление	Разное	49	55	9	137	1. 76	0,21
Air Liquide	Высокое давление	Разное	44	51	9	119	1,55	0,19
Air Liquide	Высокое давление	Разное	17	33	7	57	0,56	0,07
Air Liquide	Высокое давление	Разное	7	19	7	26	0.26	0,03
Air Liquide	Высокое давление	Разное	фунтов	12	2	2	0,015	–
Air Liquide	Высокое давление	Разное	MEDE	26	4	14	0,16	0,02
Air Liquide	Высокое давление	Разное	44H	51	10	300	1. 49	0,18
Air Liquide	Высокое давление	Разное	44H	51	9	187	1,53	0,18
Air Liquide	Высокое давление	Разное	AT	55	10	90	1,64	0,2
Air Liquide	Высокое давление	Разное	30AL	48	8	48	1.04	0,12
Air Liquide	Высокое давление	Разное	22AL	33	7	32	0,56	0,07
Air Liquide	Высокое давление	Разное	7AL	16	7	15	0,21	0,03
Air Liquide	Высокое давление	Разное	9AL	15	4. 5	9	0,095	0,01
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	300	55	9	137	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	200	51	9	119	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	80	33	7	57	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	35	19	7	26	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	10	17	4	9	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	LB02	12	2	2	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	фунтов / фунтов X	12	2	2	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	E	26	4	14	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	3HP	51	10	300	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	2HP	51	9	187	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	65	49	10	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	B	36	10	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	С	22	8	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	150LP	52	15	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	350LP	50	16	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	1/4 ТОННЫ	48	22	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	65380LP	30	12	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	1/2 ТОННЫ	57	30	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	LP2. 5	17	9	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Разное	LP5	18	12	–	–	–
Воздушный газ	Низкое давление	Ацетилен	380	41	12	185	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	Я	90	24	1108	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	h3S	82	30	2254	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	SO2, C2H5Cl2, Cl2, Ch4Cl	82	30	1400	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	300A	55	10	90	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	150A	48	8	48	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	80A	33	7	32	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	33A	16	7	15	–	–
Воздушный газ	Высокое давление	Разное	9A	15	4. 5	9	–	–
Linde	Высокое давление	Разное	49	55	9	137	1,76	0,21
Linde	Высокое давление	Разное	44	51	9	119	1,55	0,19
Linde	Высокое давление	Разное	16	33	7	57	0.56	0,07
Linde	Высокое давление	Разное	7	19	7	26	0,26	0,03
Linde	Высокое давление	Разное	LBR	12	2	2	0,015	–
Linde	Высокое давление	Разное	5	26	4	14	0. 16	0,02
Linde	Высокое давление	Разное	485	51	10	300	1,49	0,18
Linde	Высокое давление	Разное	A31	48	8	48	1,04	0,12
Linde	Высокое давление	Разное	A16	33	7	32	0.56	0,07
Linde	Высокое давление	Разное	A07	16	7	15	0,21	0,03
Манчестер	Низкое давление	Пропан	20 # / 5 галлонов	17,56	12,16	18	47,6	5,7
Манчестер	Низкое давление	Пропан	30 # / 7 галлонов	23. 43	12,16	25,5	71,4	8,55
Манчестер	Низкое давление	Пропан	40 # / 10 галлонов	29,43	12,16	30,5	95,2	11,4
Манчестер	Низкое давление	Пропан	100 # / 25 галлонов	46.31	15.06	71	238	28.5
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	1л	55	9	137	1,76	0,21
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	1A	51	9	119	1,55	0,19
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	2	33	7	57	0.56	0,07
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	3	19	7	26	0,26	0,03
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	фунтов	12	2	2	0,015	–
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	E	26	4	14	0. 16	0,02
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	3HP	51	10	300	1,49	0,18
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	2HP	51	9	187	1,53	0,18
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	1R	48	8	48	1.04	0,12
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	2R	33	7	32	0,56	0,07
Мэтисон Тригас	Высокое давление	Разное	3R	16	7	15	0,21	0,03
MG	Высокое давление	Разное	300	55	9	137	1. 76	0,21
MG	Высокое давление	Разное	200	51	9	119	1,55	0,19
MG	Высокое давление	Разное	80	33	7	57	0,56	0,07
MG	Высокое давление	Разное	35	19	7	26	0.26	0,03
MG	Высокое давление	Разное	фунтов	12	2	2	0,015	–
MG	Высокое давление	Разное	E	26	4	14	0,16	0,02
MG	Высокое давление	Разное	3HP	51	10	300	1. 49	0,18
MG	Высокое давление	Разное	2HP	51	9	187	1,53	0,18
MG	Высокое давление	Разное	150AL	48	8	48	1,04	0,12
MG	Высокое давление	Разное	80AL	33	7	32	0.56	0,07
MG	Высокое давление	Разное	33AL	16	7	15	0,21	0,03
MG	Высокое давление	Разное	9AL	15	4,5	9	0,095	0,01
Praxair	Высокое давление	Варьируется	4K	51	9.25	145	100	11,98
Praxair	Высокое давление	Варьируется	т	55	9,25	143	108	12,93
Praxair	Высокое давление	Варьируется	К	51	9	133	97	11,62
Praxair	Высокое давление	Варьируется	S	46	7. 4	76	60	7,19
Praxair	Высокое давление	Варьируется	Q	31	7	65	32	3,83
Praxair	Высокое давление	Варьируется	G	20	6	29	16	1,92
Praxair	Высокое давление	Варьируется	R	14	5.1	14	8,1	0,97
Praxair	Высокое давление	Варьируется	AT	54	10	90	106	12,69
Praxair	Высокое давление	Варьируется	как	48	8	48	30	3,59
Praxair	Высокое давление	Варьируется	AQ	33	7. 3	30	34	4,07
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	WTL	44	12,1	187	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	WK	39,5	12,4	220	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	WS / WSL	35.6	8,4	68	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	WC	33,1	8,3	87	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	WQ	22,5	6,9	34	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	B	19. 5	6,1	22	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	MC	13,2	3,9	7	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	5	51	12	189	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	4	39	8	78	–	–
Praxair	Низкое давление	Ацетилен	3	30	7	41	–	–
Praxair	Низкое давление	Пропан	100 #	48.5	14,75	72	–	–
Praxair	Низкое давление	Пропан	60 #	42,2	12,25	48	–	–
Praxair	Низкое давление	Пропан	50 #	47	10	55	–	–
Praxair	Низкое давление	Пропан	25 #	32. 9	9,06	24,5	–	–
Praxair	Низкое давление	Пропан	5 #	22	6,3	8	–	–
Скотт Специальные газы	Высокое давление	Разное	К	55	9	137	1,76	0,21
Scott Specialty Gases	Высокое давление	Разное	А	51	9	119	1.55	0,19
Scott Specialty Gases	Высокое давление	Разное	B	33	7	57	0,56	0,07
Scott Specialty Gases	Высокое давление	Разное	С	19	7	26	0,26	0,03
Scott Specialty Gases	Высокое давление	Разное	фунтов	12	2	2	0. 015	–
Scott Specialty Gases	Высокое давление	Разное	ER	26	4	14	0,16	0,02
Scott Specialty Gases	Высокое давление	Разное	AL	48	8	48	1,04	0,12
Scott Specialty Gases	Высокое давление	Разное	BL	33	7	32	0.56	0,07
Scott Specialty Gases	Высокое давление	Разное	CL	16	7	15	0,21	0,03
Разное	Низкое давление	Криогенный	160 литров	60	20	250–280	363	43,47
Разное	Низкое давление	Криогенный	180 литров	64	20	260-300	407	48. 74
Разное	Низкое давление	Криогенный	200 литров	66	20	280-320	431,2	51,64
Разное	Низкое давление	Криогенный	230 литров	53	26	300-340	506	60,6
Разное	Низкое давление	Криогенный	265 литров	58	26	340-360	583	69.82
Разное	Низкое давление	Криогенный	450 литров	62	30	1275	941,6	112,77
Разное	Низкое давление	Криогенный	600 литров	63	42	1700	1320	158,08
Разное	Низкое давление	Криогенный	800 литров	67	42	2500	1760	210. 78
Разное	Низкое давление	Криогенный	1000 литров	79	42	2650	2090	250,3
Разное	Высокое давление	Медицинский	М6, В	11,8	3,21	2,2	2,3	0,27
Разное	Высокое давление	Медицинский	M9, C	11	4.38	3,6	3,8	0,46
Разное	Высокое давление	Медицинский	MD	16,5	4,38	5,1	6,1	0,73
Разное	Высокое давление	Медицинский	ME	25	4,38	7,4	10	1,2
Разное	Высокое давление	Медицинский	М-20	15. 2	5,25	7,3	7,7	0,92
Разное	Высокое давление	Медицинский	М-33	16	6,89	14,2	12,8	1,53
Разное	Высокое давление	Медицинский	M60	22,9	7,25	22,3	23,1	2,77
Разное	Высокое давление	Медицинский	M90	32.7	7,25	30	33,6	4,02
Разное	Высокое давление	Медицинский	М, ММ, M122	36,2	8	39,5	–	–
Разное	Высокое давление	Медицинский	M150	47	8	48,8	–	–
Разное	Высокое давление	Медицинский	H, Т	52	9. 3	114	–	–
Уортингтон	Низкое давление	Пропан	20 # / 5 галлонов	17,75	12,25	17	47,6	5,7
Уортингтон	Низкое давление	Пропан	30 # / 7 галлонов	23,75	12,25	25,4	71,5	8,56
Уортингтон	Низкое давление	Пропан	40 # / 10 галлонов	28.25	12,25	33,6	95,2	11,4
Уортингтон	Низкое давление	Пропан	100 # / 25 галлонов	48,5	14,63	71	239	28,62

* Данные цилиндра приблизительны. Всегда измеряйте баллон, с которым вы работаете, перед покупкой предохранительного оборудования для газового баллона. Свяжитесь со службой поддержки клиентов с любыми вопросами.

Компания Hexagon получила первый заказ на новый TITAN®53 Mobile

Компания Hexagon Lincoln, дочерняя компания Hexagon Composites, получила крупный заказ на новые транспортные модули TITAN® 53 от Xpress Natural Gas LLC (XNG), ведущего поставщика полного спектра услуг для CNG Mobile Pipeline®, на общую сумму 10 долларов США.6 миллионов (приблизительно 86 миллионов норвежских крон). Модули Mobile Pipeline® большой емкости будут обслуживать проекты виртуальных межсетевых соединений в США, соединяя населенные пункты и объекты с газовой сетью.

TITAN®53 длиной 53 фута был представлен на Всемирной газовой конференции в Вашингтоне в конце июня 2018 года и является последним примером того, как Hexagon адаптирует свою ведущую технологию композитных сосудов под давлением для широкого спектра применений для сжатого природный газ, водород и промышленные газы.TITAN®53 обеспечивает почти на 40% большую полезную нагрузку, чем первые модули TITAN®, сохраняя при этом все преимущества платформы Hexagon Mobile Pipeline® для снижения стоимости владения. TITAN®53 идеально подходит для рынка США и может соответствовать требованиям GVWR (полная масса транспортного средства) во всех 50 штатах. Он нацелен на энергоемкие отрасли, желающие перейти на экологически чистый и экономичный природный газ, виртуальные межсоединения, газовые острова, заправку транспортных средств и транспортировку промышленных газов.

«XNG был пионером в области мобильных трубопроводов CNG Mobile Pipeline®. Нашими первыми транспортными модулями были TITAN®4 от Hexagon, и они были рабочей лошадкой нашего флота. По мере роста отрасли нам необходимо было стать более конкурентоспособными а это означает инвестирование в современное состояние. Мы рады быть первыми на рынке с TITAN®53; более высокая емкость и весовая эффективность в продукте, с которым мы хорошо знакомы, — это именно то, что мы искали », сказал Джон Нахилл, президент и соучредитель Xpress Natural Gas.«Мы также ценим сервисную команду Hexagon. Их поддержка позволила нам максимально повысить надежность отправки. Это было ключевым фактором в нашем решении стать лидером с TITAN®53».

«Hexagon наращивает обороты в сторону более чистого энергетического будущего, представив новый газотранспортный модуль TITAN®53, в котором используются самые большие в мире композитные баллонные резервуары. После почти десятилетнего успеха продуктов TITAN® клиенты нуждаются в возможность перемещать большие объемы сжатых газов », — сказал Мигель Раймао, вице-президент Mobile Pipeline® компании Hexagon Lincoln.

Министерство транспорта США (U.S. DOT) недавно предоставило Hexagon Lincoln специальное разрешение на использование TITAN®53.

Планируется, что поставки модулей TITAN®53 начнутся в четвертом квартале 2018 года и продолжатся до первого квартала 2019 года.

Для получения дополнительной информации:
Мигель Раймао, вице-президент, Mobile Pipeline® Americas, Hexagon Lincoln LLC
Телефон: +1 719-761-5797 | [email protected]

Сольвейг Д. Сэтер, менеджер по коммуникациям, Hexagon Composites ASA
Телефон: +47 906 34 977 | решитьsaether@hexagon. no

О компании XNG
Xpress Natural Gas (XNG) обеспечивает быструю и надежную доставку сжиженного природного газа (СПГ) и сжатого природного газа (КПГ) клиентам по всей территории США и Канадских морских портов через свою сеть виртуальных трубопроводов. XNG является крупнейшим частным дистрибьютором КПГ в Соединенных Штатах, с более чем 70 миллионами галлонов бензина в эквиваленте (GGE) по контракту на 2017 год, помогая предприятиям, учреждениям и коммунальным службам снизить затраты на электроэнергию и снизить их воздействие на окружающую среду.Для получения дополнительной информации о Xpress Natural Gas: www.xng.com

О Hexagon Composites ASA
Hexagon Composites предлагает безопасные и инновационные решения для более чистой энергетики. Мы адаптируем нашу ведущую технологию композитных сосудов под давлением для широкого спектра приложений, связанных с мобильностью и хранением.

Для получения дополнительной информации посетите сайт www.hexagon. no

Следите за нами в Twitter: @HexagonASA

Эта информация подлежит раскрытию в соответствии с разделами 5-12 Закона Норвегии о торговле ценными бумагами.

Ford 6.8L V-10 Двигатель — Blue Oval Trucks

SOHC V10 объемом 6,8 л (413 CID) — это вариант семейства Modular, созданный для использования в больших грузовиках.

Размер отверстия составляет 90,2 мм (3,552 дюйма), а ход поршня составляет 105,8 мм (4,165 дюйма), что идентично 5,4 л V8. Выпускались как 2-клапанные, так и 3-клапанные версии. В 6,8-литровом двигателе используется шатунный шатун с межосевым интервалом 72 ° и уравновешивающий вал для подавления вибраций, присущих двигателю V10 с углом крена 90 °. Порядок включения двигателя 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9.Версия с 2 клапанами была впервые представлена в 1997 году, а версия с 3 клапанами без VCT должна появиться в 2005 году. 3-клапанные двигатели были построены вместе с 2-клапанными двигателями на заводе Ford в Виндзоре, Онтарио, двигатели LVL, но производство было перенесено. на более крупный Виндзорский моторный завод в 2009 году.

2-клапанный: Автомобили, оснащенные 2-клапанным 6,8-литровым модульным двигателем V10, включают следующее:

Название машины	Годы выпуска	Мощность двигателя
Ford E250-E450 / F53 Дом на колесах	1997–2004	305 л.с. / 420 фунтов · фут
Ford F250-F550 / F53 Дом на колесах	1997–2004	310 л.с. / 425 фунт · фут
Ford F250-F550 / F53 Дом на колесах	2005-2010	362 л.с. / 457 фунт · фут
Ford Excursion	2000-2005	310 л.с. / 425 фунт · фут
Ford E350 и E450	2014 — текущее время	305 л.с. / 420 фунтов · фут

3-клапанный: Автомобили, оборудованные 3-клапанным 6.Модульный двигатель 8 л V10 включает следующее:

Название машины	Годы выпуска	Мощность двигателя	Банкноты
Ford Super Duty	2005-2010 2017+
F450-F550 Шасси с кабиной	2005 – настоящее время
F53, F59 шасси с разборкой	2005 – настоящее время	362 л.с. / 457 фунт · фут
Ford F-650 / F-750 сверхмощный	2012 г. — по настоящее время
Синее зрение птицы	2010 – настоящее время	362 л.с. / 457 фунт · фут	Оборудован для работы на пропане

Основные характеристики и преимущества:

Один распределительный вал в каждой головке блока цилиндров (вверху каждого ряда цилиндров), управляющий 3 клапанами, 2 впускными и 1 выпускными

Конструкция SOHC обеспечивает расширенный уровень управления клапанами

Блок цилиндров с большой юбкой и внутренние компоненты с низким коэффициентом трения означают большую надежность и экономию топлива

Электронное управление дроссельной заслонкой использует электронные датчики вместо механической связи для обеспечения бесперебойной и стабильной реакции двигателя

Бесшумный цепной кулачковый привод увеличивает срок службы и помогает снизить характеристики шума, вибрации и жесткости.

Спиральная система зажигания для долговечности на больших пробегах

Интервал технического обслуживания свечей зажигания —

миль с регулярной заменой жидкости и фильтров — при нормальных условиях движения

Отказоустойчивая система охлаждения предназначена для защиты двигателя от возможных повреждений из-за потери охлаждающей жидкости.Если двигатель перегревается, он автоматически переключается с 10-цилиндрового на попеременный 5-цилиндровый. Автомобиль продолжит движение, но с ограниченной мощностью двигателя. Эта система позволяет водителю проехать небольшое расстояние, чтобы получить обслуживание или добраться до сервисного центра, если двигатель перегревается. Расстояние, которое можно преодолеть, зависит от загрузки автомобиля, температуры наружного воздуха и дорожных условий.

Ford V10 Приказ об увольнении

Форд 6.8L V10 Характеристики
Рабочий объем / Тип	6,8 л V10 (415 CID)
GVWR / GCW	до 33000 фунтов.
Подъемники клапана	Гидравлический подъемник с роликовым толкателем
Приказ об увольнении	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
Мощность	362 л.с.
Крутящий момент	457 фут-фунтов
Диаметр / ход поршня (дюймы)	3.55 х 4,16
Степень сжатия	9,2: 1
Коренные подшипники	6
Подъемники клапана	Гидравлический регулятор зазора с роликовым толкателем
Подача топлива	Последовательный многопортовый электронный впрыск топлива
Дроссельная заслонка	Электронный
Блок	Чугун
Головка блока цилиндров	Алюминий
Впускной коллектор	Композитный
Выпускной коллектор	Литая нержавеющая сталь
Коленчатый вал	Кованая сталь
Шатуны	Порошок металлический
Крышки коренных подшипников	4 болта с 2 дюбелями
Зажигание	Катушка на штекере
Максимальные обороты двигателя	5200 об / мин (без нагрузки)
Масляная система	7 кварт 5W20
Средства контроля выбросов	Двойной трехкомпонентный катализатор.Положительная вентиляция картера.
Клапанный	Верхний кулачок (2 или 3 клапана на цилиндр)
Масса	620 фунтов

Известные проблемы:

Ford V10 — очень надежный мотор, его пробег превышает 300 000 миль. У него есть несколько известных проблем:

Свечи зажигания стреляют в головы:

Свечи зажигания на V10 необходимо проверить и при необходимости подтянуть.Они, как известно, расшатываются, вылетают из головки блока цилиндров и срывают резьбу. Ремонт включал расширение отверстия для свечи зажигания, нарезание резьбы по нему и установку геликоила для удержания заводской свечи зажигания.

Вы можете найти эти ремкомплекты внизу этой страницы.

Двигатель работает неравномерно / пропуски зажигания:

Если у вас проблема с работой V10 или его отсутствием, это может быть ваша Coil On Plugs (COP). V10 имеет катушку зажигания, установленную наверху каждой свечи зажигания.Со временем они могут выйти из строя, если будут подвергаться воздействию влаги. Наиболее часто выходят из строя наиболее близкие к брандмауэру (№ 5 и № 10). Двигатель может не отображать индикатор проверки двигателя при пропуске зажигания. Если вы можете получить доступ к диагностическому инструменту, который может считывать коды на V10, вы сможете получить коды от неисправного COP. Код будет напрямую соответствовать плохой катушке. Коды:

P305 — Пропуски воспламенения в цилиндре 5,	P310 — Пропуски воспламенения в цилиндре 10,
P304 — Пропуски воспламенения в цилиндре №4	P309 — Пропуски воспламенения в цилиндре №9
P303 — Пропуски воспламенения в цилиндре 3	P308 — Пропуски воспламенения в цилиндре №8
P302 — Пропуски воспламенения в цилиндре 2	P307 — Пропуски воспламенения в цилиндре №7
P301 — Пропуски воспламенения в цилиндре №1	P306 — Пропуски воспламенения в цилиндре №6

Вы можете найти хорошие предложения по замене катушек внизу этой страницы.

Ржавчина и поломка шпилек выпускного коллектора:

Заводские шпильки ржавеют и отламываются, вызывая утечку выхлопных газов. Ремонт предполагает снятие оставшихся гаек для снятия выпускного коллектора. Затем к оставшейся шпильке приваривается гайка. Тепло сварщика обычно приводит к тому, что она откручивается, и ее можно удалить, используя торцевой ключ на приваренной гайке.

Расход масла:

Известно, что V10 использует масло. Они нередко расходуют литр масла между заменами масла.

Утечка масла:

Если у вас есть утечка масла со стороны водителя блока цилиндров, это может происходить из-за уплотнения между блоком цилиндров и переходником маслоохладителя.

Исследование адсорбции / десорбции диоксида углерода в алюминиевых баллонах для сжатого газа

В период с июня 2010 г. по июнь 2011 г. Национальный институт стандартов и технологий (NIST) гравиметрически подготовил набор из 20 диоксида углерода (CO2) в первичных стандартных смесях воздуха (PSM).Уровни мольной доли окружающей среды были получены с помощью шести уровней разбавления, начиная с чистого (99,999%) CO2. Шестой уровень охватывал диапазон окружающей среды от 355 до 404 мкмоль / моль. Этот уровень будет использоваться для сертификации баллонных смесей сжатого сухого цельного воздуха из северного и южного полушарий в качестве стандартных эталонных материалов (SRM) NIST. Первые пять уровней PSM были проверены по сравнению с существующими PSM в балансе воздуха или азота с отличным соответствием (средняя разница в процентах между рассчитанными и проанализированными значениями составила 0.002%). После подготовки нового набора PSM на уровне окружения их сравнивали с существующим набором PSM. Было замечено, что проанализированная концентрация новых PSM была меньше расчетной гравиметрической концентрации на целых 0,3% относительных величин. Существующие PSM использовались в Консультативном комитете по количеству метрологии веществ в ключевом сравнении химии (K-52), в котором было получено отличное согласие (значение, проанализированное NIST, отличалось от расчетного значения на -0,09%, в то время как среднее разница для всех 18 участников составила -0.10%) с лабораториями других национальных метрологических институтов и лабораторий Всемирной метеорологической организации. Чтобы определить величину этих потерь на уровне окружающей среды, была инициирована и проведена серия «дочерних / материнских» тестов, в которых газовая смесь, содержащая СО2, из «материнского» баллона была перенесена в откачанный «дочерний» баллон. Затем эти пары цилиндров сравнивали с использованием спектроскопии «кольцо вниз» в условиях высокой воспроизводимости (средний процент относительного стандартного отклонения отклика образца составлял 0.02). Рассчитывалось отношение отклика дочернего прибора к ответу матери, при этом результирующее отклонение от единицы было мерой потери или прироста CO2. Баллоны от трех поставщиков специальных газов были протестированы, чтобы найти подходящий баллон для подготовки новых PSM. Все испытанные баллоны показали потерю CO2, предположительно, до стенок баллона. Затем были приобретены баллоны поставщика, демонстрирующие наименьшие потери CO2, для использования для гравиметрической подготовки PSM с корректировкой рассчитанной мольной доли с учетом смещения потерь и погрешности, рассчитанной на основе этой работы.

Новая система дезактивации цилиндров Chevrolet — революция в правилах игры

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 18 мая 2018 г.

Чад Киршнер

Во время презентации Chevrolet Silverado 1500 2019 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 2018 году Chevy заявил, что у нового грузовика будет шесть вариантов двигателей. Это 6,2-литровый V-8, 4.3-литровый двигатель V-6, новый 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 3,0-литровый турбодизель и две версии 5,3-литрового двигателя V-8.

По теме: Какой лучший полутонный грузовик на 2018 год?

Два варианта объемом 5,3 литра зависят от того, какая технология используется для управления двигателем и отключения цилиндров. Chevrolet преодолела различия для автомобильных журналистов на техническом брифинге в четверг в Милфорде, штат Мичиган, а затем позволила нам проехать на Chevrolet Silverado 1500 2019 года с модернизированной 5.3-х литровый V-8.

Новая система отключения цилиндров

Базовый 5,3-литровый V-8 использует активную систему управления подачей топлива, которая отключает цилиндры для экономии топлива. Он аналогичен настройке в Silverado 2018 года и может управлять грузовиком с четырьмя или восемью цилиндрами. Новая установка, также на 6,2-литровом V-8, использует то, что Chevy называет динамическим управлением топливом. Эта технология может работать на всех восьми цилиндрах или даже на одном. Но это намного более продвинуто, чем это. Масляные регулирующие клапаны на новой установке DFM расположены в блоке двигателя, по одному на каждый цилиндр.Также есть два переключаемых подъемника для каждого цилиндра, всего 16. Встраивание масляных регулирующих клапанов в блок сокращает расстояние, необходимое для перемещения масла, и ускоряет время отклика.

Схема включения нового двигателя остается прежней: 1-8-7-2-6-5-4-3. Отличие состоит в том, что система может контролировать, какой цилиндр срабатывает при вращении. Chevrolet использует дроби, чтобы описать, в каком режиме находится двигатель. В качестве базового примера режим 1/2 запускает цилиндры 8, 2, 5 и 3 во время каждого цикла.Это то же самое, что и режим V-4 в более старой системе активного управления подачей топлива. Ситуация усложняется, когда требуется меньше цилиндров. В фракции с 1/3 горения двигатель должен совершить три полных цикла, чтобы каждый цилиндр заработал один раз. На первом цикле 7 и 5 огонь. Во втором цикле это 1, 2 и 4. В третьем цикле это 8, 6 и 3. В конце концов срабатывает каждый цилиндр, но система может индивидуально контролировать, какие цилиндры запускаются при каком вращении.

Системные преимущества

Преимущества для водителя многочисленны.В соответствии со стандартным испытательным циклом EPA со старым двигателем 52% времени двигатель работал в режиме с четырьмя цилиндрами. Остальные 48 процентов времени он работал как полный восьмицилиндровый двигатель.

Используя тот же цикл испытаний, модернизированный двигатель работал в режиме V-8 только 39 процентов времени. Затем он работал между четырех- и восьмицилиндровыми режимами 45 процентов времени. Наконец, в 16% случаев двигатель работал менее чем с четырьмя цилиндрами. Используя эту новую настройку, 5,3-литровый Chevy может использовать до 29 различных режимов работы цилиндров.В серийной версии Silverado используется только 17.

Так почему некоторые были вырезаны? Если вы ездили на Silverado 1500 2018 года с отключенным цилиндром, вы, вероятно, можете сказать, когда он работает с четырьмя цилиндрами. Он немного резче, и есть заметная разница в звучании двигателя. Из 29 различных схем стрельбы 12 привели к аналогичным эффектам. Перед инженерами стояла основная задача сделать все это незаметным для водителя.

Чтобы помочь сгладить неровности, Chevy также использует центробежный маятниковый амортизатор в гидротрансформаторе, как в новом 2.7-литровый четырехцилиндровый и дизельный Chevrolet Colorado.

Почему же Chevrolet перешла на эту систему, кроме уменьшения неприятных ощущений в салоне? Повышение общей производительности во всех дорожных ситуациях. Управляя цилиндрами по отдельности, двигатель может чаще улучшать реакцию и эффективность. Фактически, система вносит изменения каждые 12,5 миллисекунд. Это 80 решений в секунду.

Джордан Ли, главный инженер Chevrolet по малоблочным двигателям, отметил, что почти 66 000 строк компьютерного кода посвящены новой функции отключения цилиндров в новом блоке управления двигателем.Система учитывает более 29 000 различных переменных, чтобы знать, какой профиль запускать и когда его запускать.

Внутри грузовика индикаторы V-4 и V-8 исчезли. Поскольку система меняет профили стрельбы по запросу, нет дисплея, который мог бы ее заменить. Если вы хотите по-настоящему полюбить эту технологию, управляя грузовиком, вы будете немного разочарованы.

Как это водит

Чтобы продемонстрировать, как это работает, Chevrolet прикрепил к грузовику дополнительный дисплей, а затем отправил нас на испытательный полигон GM Milford Proving Grounds, чтобы мы опробовали его.

5,3-литровый двигатель кажется естественным в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, и переключение передач в этом грузовике такое же плавное, как и в 2,7-литровом турбомоторе, который мы также пробовали. Кроме того, проехав всего 100 футов, становится очевидно, что этот новый грузовик значительно легче, чем нынешнее поколение.

Что не менее впечатляет, чем снижение веса, так это безупречная работа системы DFM. Если бы не цифровые данные, показывающие режим дроби, в котором находился компьютер (1/3, 5/9 и т. Д.)), вы бы не догадывались, что система работает.

Система быстро реагирует на изменение давления газа. Вы можете работать на двух или трех цилиндрах и опустить ногу. Он сразу переходит в режим V-8 без заметного отставания. Если бы вы не знали ничего лучше, вы бы просто подумали, что ваш V-8 всегда работает в режиме V-8.

Ещё от PickupTrucks.com:

GM производит малоблочные двигатели с 1955 года, но продолжает искать способы их оптимизации и улучшения с помощью новейших технологий.Система динамического управления подачей топлива — последнее из этих достижений.

Скоро мы получим данные о характеристиках буксировки и полезной нагрузки, а также оценки экономии топлива Агентством по охране окружающей среды. Хотя наше время вождения было коротким, мы остались впечатлены 5,3-литровым V-8 и с нетерпением ждем, когда через несколько месяцев, когда он появится в дилерских центрах, он сможет выдержать суровые испытания в реальных условиях.

Изображения производителя

Заводская 10-ступенчатая коробка передач для 6,2-литрового двигателя V-8

Заводская восьмиступенчатая коробка передач для всего остального

Шпаргалка по

: Краткое руководство по приказу о пуске двигателя

Технические / технические статьи Автор: OnAllCylinders Staff 4 января 2013 г. в 15:48

Становятся ли маленькие простые проекты чрезвычайно крупными и немного выходящими за рамки вашей лиги, когда дело касается вашей поездки?

Простая замена крышки распределителя и ротора быстро стала некрасивой? Не превратился ли ваш когда-то воспитанный карбюратор в дымящееся газовое чудовище?

Иногда полезно иметь под рукой памятку, которая поможет вам ориентироваться в проектах — больших или малых.Например, предположим, что вы только что установили новый комплект крышки и ротора на свой карбюраторный двигатель V8, заменили свечи зажигания и готовы установить комплект новых проводов.

А какой провод куда идет?

Мы составили эту шпаргалку по порядку зажигания и ротации двигателя V8 (если применимо) как раз для такого случая:

AMC (большинство двигателей V8): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
Buick (большинство V8, кроме HEI): по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
Chevrolet: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
GM LS: 1-8-7-2-6-5-4-3
Small Chrysler: по часовой стрелке 1-8-4-3-6-5-7-2
Big Chrysler and Hemi: против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
Большинство Ford V8: против часовой стрелки 1-5-4-2-6-3-7-8
Ford (5.0L HO, 351W, 351M, 351C, 400): против часовой стрелки 1-3-7-2-6-5-4-8
Большинство модульных автомобилей Ford (4,6 / 5,4 л): 1-3-7-2-6-5-4-8
Ford 5.0L Койот: 1-5-4-8-6-3-7-2
Oldsmobile (1967 и новее): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2
Pontiac (большинство двигателей V8 1955-81): против часовой стрелки 1-8-4-3-6-5-7-2 ( Примечание: двигатель 307 Pontiac V8 вращается по часовой стрелке)

Важно помнить, что правила нумерации цилиндров двигателя различаются в зависимости от производителя.Используйте этот интерактивный инструмент , чтобы определить нумерацию цилиндров вашего двигателя.

Удачи!

Теги: нумерация цилиндров двигателя, порядок зажигания двигателя, поворот двигателя, Характеристики двигателя V8

Газовый баллон Аренда / Возврат | Управление цепочкой поставок

Мы рекомендуем вам воспользоваться программой Центрального склада для баллонов со сжатым газом. Баллоны отслеживаются по серийному номеру, что снижает вероятность потери, без счета к оплате, а доставка обычно возможна в течение 1-2 рабочих дней!

ПРИМЕЧАНИЕ: Управление цепочки поставок UC Davis продолжает работать с поставщиком и канцелярией президента UC в отношении текущего дефицита жидкого гелия .Наша цель — обеспечить удовлетворение потребностей в исследованиях. Благодарим вас за поддержку и терпение.

Аренда газовых баллонов

Баллоны для сжатого газа доступны через каталог Central Storehouse в AggieBuy :

Войдите в AggieBuy.
Щелкните ссылку Gas Cylinders — Central Storehouse в меню Campus Services .
На следующем экране в левой части экрана нажмите кнопку Поиск в размещенном каталоге .
Введите тип газа, который вы ищете (например, кислород) в поле поиска.
Нажмите кнопку Go .
После обнаружения желаемого товара введите запрошенное количество и учетную информацию, включая COA (план счетов) и номер счета .
Нажмите Добавить в корзину .
Повторите шаги с 4 по 7 для каждого запрошенного газа.
Нажмите кнопку Разместить заказ .Заказ будет направлен фискальному офицеру / представителю (ам) по счету, назначенному для учетной записи, для проверки / утверждения, а затем будет направлен на центральный склад для выполнения заказа.

Если вы не можете найти газ (а), который вы ищете:

Щелкните опцию Gases под опцией Special Order s в левом меню.
В поле Описание элемента введите полное описание типа (ов) запрошенных газов.
Введите количество заказа , COA (план счета) и номер счета .
Щелкните Добавить в корзину.
Нажмите кнопку Разместить заказ . Заказ будет направлен фискальному офицеру / представителю (ам) по счету, назначенному для учетной записи, для проверки / утверждения, а затем будет направлен на центральный склад для выполнения заказа.

Поставка и прием баллонов

Чтобы убедиться, что баллоны с газом надлежащим образом зарегистрированы и готовы к отправке отделом, персонал Центрального склада выполняет следующие шаги:

Выделите серийные номера баков цилиндров постоянными маркерами.
Прикрепите цилиндр к транспортной этикетке с указанием номера заказа Центрального склада, каталожного номера, названия отдела заказа и имени инициатора заказа.
Доставьте баллон в зону приема клиента, и представитель клиента в отделе подписывает манифест доставки в качестве подтверждения получения. Примечание: По предварительному письменному запросу клиентского отдела баллоны можно оставить без подписи клиента, но клиентский отдел принимает на себя весь риск пропажи баллонов после такой доставки.Цилиндры Медицинской школы (SOM) доставляются в приемную Таппер-Холл для распределения сотрудниками SOM.

Департаменты должны закрепить баллоны в соответствии с Сетью охраны окружающей среды и безопасности № 60. Упаковочный лист и список серийных номеров оставляются на баллоне или помещаются в удобное место сотрудниками Центрального склада, чтобы департамент мог извлечь и при необходимости направить их.

Складской цилиндр демереджа

Демередж (ежедневная арендная плата за баллон) начинается с даты доставки и заканчивается с даты возврата баллона на центральный склад:

Стоимость 31 дня в месяце 6 долларов.82 в месяц ИЛИ 0,22 доллара в день
Стоимость 30 дней в месяц составляет 6,60 доллара США в месяц ИЛИ 0,22 доллара США в день

Возврат пустых газовых баллонов

Войдите в онлайн-форму запроса на возврат цилиндра , используя свой логин и пароль Kerberos.
Форма имеет до семи комплектов возврата цилиндров. Укажите тип цилиндра (-ов), количество цилиндров для этого типа и серийные номера. Также есть поле описания для возвратов , принадлежащих клиенту, или Buy Out .
После ввода всей информации о цилиндрах прокрутите вниз до нижней части экрана, где можно ввести дополнительные комментарии.
Когда форма будет заполнена, нажмите кнопку Отправить запрос . Вы получите копию вашего запроса по электронной почте. Распечатайте одну копию формы подтверждения баллона и прикрепите к баллону (ам). Переместите цилиндр (ы) в клетку для цилиндров за пределами вашего здания.
Водитель заберет ваш баллон (баллоны) и бланк возврата из корзины для баллонов за пределами вашего здания в течение 2 (двух) рабочих дней.
Вы получите подтверждение по электронной почте, когда возврат будет зарегистрирован.

Предоставляется онлайн-поиск , так что вы можете просмотреть свои предыдущие запросы и их статус. Нажав на номер запроса для любого из ваших запросов, вы перейдете к деталям.

Свяжитесь с нами

Эл. Почта: [email protected]

Телефон : 530-752-8625
Факс : 530-752-8223

Разное