Порядок работы цилиндров змз 402 карбюратор: Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Содержание

Порядок работы цилиндров 402 двигателя

Многие помнят двигатели 402 и работы цилиндров, устанавливаемых на автомобилях «Волга», «Газель». Несмотря на прекращение выпуска, часть автомобильных средств используют в качестве силового агрегата.

Содержание статьи

402 Двигатель

Силовой агрегат неприхотливый, в нем нет сложных технических узлов и деталей. Незадача в том, что после каждого пятнадцатитысячного пробега автотранспортного средства, необходимо регулировать клапана работы цилиндров.

Через 10 тысяч километров требуется регулировка, если автомашина использовалась для перевозки грузов.
Необходимо вмешательство после 6000 километров пробега при условии, что 402 двигатель работал на другой марке бензина.

В приведенных случаях нарушаются зазоры фасок клапанов и седел цилиндров.

Несоответствие параметров нарушает работу двигателя, вызывая:

появление стуков в головке цилиндров;
повышенное потребление топлива;
понижение мощности;

увеличение загрязнений выхлопными газами окружающей среды.

Появление характерных признаков является для водителя моментов приняться за устранение дефектов.

Порядок работы цилиндров

Успех достигается, если водитель знает порядок работы цилиндров у 402 двигателя данной силовой установки.

В моторах 402 порядок такой: сначала работает первый цилиндр, затем второй, потом четвертый и заканчивает цикл третий цилиндр.

Такой порядок работы цилиндров универсального 402 двигателя. Зазор на первом и четвертом цилиндрах на клапанах, отвечающих за впуск горючей смеси в камеру сгорания, по нормативным требованиям составляет 0.40-0.45 миллиметра. Клапаны, утилизирующие выхлопные газы, имеют зазор 0.35-0.40 миллиметров.

У четырехтактных двигателей рабочий процесс завершается прокручиванием коленчатого вала на 720 градусов. У двухтактного в два раза меньше.

Инструмент для работы

Работа по регулировке зазоров клапанов требует подготовки. Размещают в удобном положении инструменты, материалы для измерений.

В инструментальном наборе обязательно наличие:

заметочные щупов;
торцевых, рожковых, накидных ключей;
ключей для вывертывания свечей;
купленных прокладок для замены отработанных аналогов;
устройства для проворачивания коленчатого вала;
набор минусовых, плюсовых отверток.
неиспользованной раньше ветоши.

Наличие необходимого материала позволяет приступать к регулировочным работам.

Последовательность действий

Сначала дают остыть двигателю. Затем отсоединяют различные шланги, трубопроводы, трос педали газа. Демонтируют фильтр очистки воздуха, крышку, закрывающую клапанный механизм.

Начинают с первого цилиндра. Устанавливают прокруткой коленчатого вала поршень в верхнее мертвое положение. Точность действия сверяют совпадением отметок на ременном приводе коленвала с отметиной на блоке двигателя.

Существует очередность регулировки зазоров клапанов. Сначала приводят в норму первые, вторые, четвертые, шестые клапана. После проворачивают коленчатый вал на 360 градусов по ходу часовой стрелки. Регулировке подлежат третий, пятый, седьмой, восьмой.

Делается это так. Отверткой придерживают контрольный винт, одновременно отвинчивая гайку, при помощи которой он устанавливается в нужное положение. Щупом требуемого размера по толщине, производят замеры. Он должен входить в зазор с небольшим усилием. Аналогичному «ощупыванию» подлежать остальные зазоры клапанов.

Обратная сборка

Когда «прощупаны» восемь клапанов цилиндров двигателя 402, наступают монтажные работы по обратной сборке силового агрегата.

Устанавливают свечи и выставляют зажигание 402 двигателя на свои места, надежно закрепляют крышку клапанов. При этом не забывают поменять старую прокладку на новый аналог. Затяжку болтов производят, согласую усилия с регламентными указаниями. Они требуют болты завернуть, прилагая усилия, равные 0,5 H. м по минимуму и 0,8 по максимуму.

Затем устанавливают воздушный фильтр, прикрепляют трос от акселератора, шланги.

Контрольная проверка

Когда работа завершена, поверяют ее качество. Двигатель запускают до полного прогрева. Когда температурный режим охладителя двигателя и работы цилиндров выходит на положенные температурные параметры, водитель или слесарь СТО прослушивает работу силового агрегата.

Отсутствие цокота, металлического звона, свидетельствует о качественно произведенной регулировке всасывающих и выпускных клапанов.

Важные особенности

Впоследствии двигатель претерпел некоторые изменения в системе подачи топлива в камеры сгорания. Вместо традиционного карбюратора, использовали инжекторную схему. Конструктивное обновление привело к экономии бензина, улучшило впрыск топлива. Главным положительным моментом, по мнению автомобилистов, реализация инжекторный схемы ликвидировала проблемы, возникавшие с карбюраторным узлом.

Остальное использовано из старого двигателя 402. Ничего не поменялось в эксплуатационных нормах силового агрегата. Остались прежние технические характеристики, нормы по обслуживанию. Например, инструкция по замене масла фильтра осталась в прежней редакции. Предписывалось менять после десятитысячного километрового пробега автомобиля. После 8 тысяч требовалось менять свечи зажигания на новые комплекты.

Заключение

Водители автотранспортных средств, на которых установили двигатели внутреннего сгорания 402, несмотря на некоторые недоработки, положительно характеризуют силовую установку за простоту устройства, несложное обслуживание, длительный эксплуатационный ресурс.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания

Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя.

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров 1–2–4–3

Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки

Угол опережения зажигания max, град:

— центробежный регулятор 15–18

— вакуумный регулятор 8–10

Зазор свечи зажигания 0,8 мм

Сопротивление резистора бегунка* 5–8 кОм

Сопротивление наконечника свечи 4–7 кОм

Сопротивление центрального контакта крышки* 8–13 кОм

Сопротивление обмотки статора 0,4–0,45 кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

Для этого на двигателе ЗМЗ-402 (рис. 1) совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

Для двигателя УМЗ-4215 (рис. 2) выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра (рис. 3).

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра

Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал

Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров – считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1–2–4–3.

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Порядок зажигания 402 двигателя карбюратор

Двигатель ЗМЗ-402: описание, история создания, особенности, эксплуатация, фото. ЗМЗ-402: технические характеристики, устройство, тюнинг, ремонт, рекомендации по обслуживанию.

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;

люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.

Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Видео «Пошаговая установка трамблера на ЗМЗ 402»

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402

От правильной настройки системы зажигания напрямую зависит работа двигателя, его экономичность и надежность.
В данной статье мы рассмотрим устройство и компоненты системы зажигания ЗМЗ 402, а также порядок установки угла опережения зажигания

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Элементы системы зажигания

Одной из основных систем, необходимых для удачного пуска двигателя, является система зажигания. Для бензиновых двигателей принципиальная конструкция систем зажигания отличается совсем незначительно – существуют два вида:
• Контактная система
• Бесконтактная система

Система зажигания состоит из следующих компонентов:
1. Катушка
2. Распределитель-прерыватель искры (трамблер)
3. Коммутатор
4. Свечи зажигания
5. Замок зажигания
6. Стартер
7. Добавочное сопротивление (в отдельных случаях)

Техническое обслуживание

Одним из моментов обслуживания, согласно техническим картам завода-изготовителя, является регулярное ТО, в которое входит:

Замена масляного масла с фильтром через 1 тысячу км.
Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей зажигания, проводки после 8-ми тысяч километров пробега.
Повторные работы, указанные выше, проводятся через 17 000 км.
Дополнительно после 25 тысяч километров делают регулировку клапанов и процедуру, характерную для восьмитысячного пробега.
Через 35 000 км меняют ГРМ с ремнем.

Диагностика

В этом режиме проводится определение твердости и толщины шеек коленчатого вала и последующей ремонтопригодности узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402, промеряются гильзы с вычислением возможного объема починки поршней. По возможности детали шлифуются и протачиваются, или меняются на новые элементы.

На диагностической операции выявляются трещины в корпусе. Для этого закрывают все отверстия, кроме впускного гнезда для подачи хладагента. В него подается керосин или горячая вода, которая покажет наличие деформаций. Если они имеются, агрегат подлежит сварочной обработке. Используется аргонная техника, так как блок сделан из алюминия. В некоторых случаях может применяться холодная сварка.

Двигатель 402 Газель характеристики и ремонт.

Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с двумя клапанами на цилиндр и распределительным валом в блоке цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3. Блок цилиндров автомобилей Газель ГАЗ-2705 — литой из алюминиевого сплава, цилиндры вставные чугунные, уплотненные медными кольцами. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

В передней части двигателя расположен привод клиновым ремнем насоса охлаждающей жидкости, вентилятора и генератора. К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления. Силовой агрегат крепится к раме автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, а третья опора установлена под задним картером коробки передач.

Коленвал ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— чугунный, литой вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено двумя упорными шайбами. Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижней (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем.

Палец плавающего типа, он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня. Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 отлита из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и прессованными из порошкового материала направляющими втулками клапанов.

Клапаны приводятся в действие через цилиндрические толкатели, штанги и коромысла. Каждый клапан снабжен двумя пружинами. Распредвал Газель ГАЗ-2705— литой, чугунный, вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений он удерживается пластиной, входящей в выточку вала и установленной на передней части двигателя. Привод распределительного вала — косозубыми шестернями, при этом ведомая шестерня для снижения шума выполнена из текстолита или полиамида.

Система смазки двигателя ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705— комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, подшипники валика привода масляного насоса, подшипники коромыcел, верхние концы штанг толкателей и шестерни привода распределительного вала. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от распределительного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр. Система вентиляции картера двигателя автомобилей Газель ГАЗ-2705— закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска. Некоторые двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов. Система охлаждения ЗМЗ-402 автомобилей Газель ГАЗ-2705 — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны.

1 – стартер; 2 – тяговое реле стартера; 3 – маслопровод; 4 – топливный насос; 5 – кронштейн опоры двигателя; 6 – датчик лампы аварийного давления масла; 7 – масляный фильтр; 8 – шкив коленчатого вала; 9 – шкив водяного насоса; 10 – водяной насос; 11 – термостат; 12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 – фильтр тонкой очистки топлива; 14 – свеча зажигания; 15 – распределитель зажигания; 16 – крышка толкателей; 17 – привод распределения зажигания и масляного насоса.

Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны.

1 – шкив коленчатого вала; 2 – датчик указателя давления масла; 3 – выпускной коллектор; 4 – масляный картер; 5 – кран слива охлаждающей жидкости; 6 – головка блока цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – карбюратор; 9 – пробка маслозаливной горловины; 10 – крышка коромысел; 11 – термостат; 12 – шкив водяного насоса; 13 – генератор.

Добавить комментарий

Регулировка и установка зажигания ЗМЗ 402: секреты и советы

Порядок правильной работы цилиндров двигателя

Характеристики в цифрах

Ниже приведены основные параметры мотора ЗМЗ-402 (карбюратор):

Тип – бензиновый мотор.
Конфигурация – двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно размещенными цилиндрами.
Модификации – 402, 4021, 4025, 24С.
Мощность – 95 лошадиных сил.
Диаметр/ход поршня – 92/92 мм.
Число клапанов – 8 штук.
Вид охлаждения – жидкостного типа.
Материал изготовления – алюминиевый сплав.
Узел зажигания – контактная или бесконтактная система.

Двигатель 402 ЗМЗ — регулировка клапанов, порядок работы

Автор: Максим Марков

За время эксплуатации автомобиля периодически появляется необходимость в регулировочных работах, будь то коррекция угла зажигания или регулировка зазоров клапанов. А двигатель 402 нуждается в выполнение процедуры регулировки клапанов через каждые 15 тысяч км пробега, так как если будут нарушены тепловые зазоры, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) потеряет мощность и увеличится расход топлива. В представленной статье как раз об этом пойдет речь.

Проверка на правильность установки

Если соблюден порядок без погрешностей зажигания 402 двигателя, то очередной задачей будет проверка силовой установки в движении автомобиля:

Выезжаем на автотрассу и при движении 60 км/ч, включаем четвертую передачу. Газуем. Появление детонационных непродолжительных стуков свидетельствует о правильной установке зажигания.
Удлиненные по времени детонационные стуки являются подтверждением неправильной установки угла опережения.

В этом случае следует уменьшить его октановым корректором, переставив на одну риску. Если детонация вообще не прослушивается, то следует увеличить опережающий угол зажигания топливной смеси. И снова проверить правильность установки, разогнав автомобиль до 60 км-ч с переключением на четвертую скорость.

инжектор на 402 двигатель

Добавлено: Сб Авг 05, 2006 12:58 am Заголовок сообщения: инжектор на 402 двигатель

Ответить с цитатой |

у меня газ 31029 с двигателем змз 402 хочу попробывать устоновить впрыск вместо карбюратора за основу взял фарсунки датчики бензонасос от bmw а блок управления самодельный но с аналоговым управлением сигналов кто нибудь пробывал что нибудь подобное делать

Вернуться к началу

https://mpsz.ru/forum/about.php Занимательная штука. Сейчас деньжата появятся, обязательно куплю (полный комплект, т.е. с ДД и бортовым компьютером).

Вернуться к началу

Как определяли проблему на 4 горшке? Пропадала компрессия? Т.е. шли задиры. Или как то иначе?

Регулировка системы зажигания ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Элементы системы зажигания

Порядок работы системы зажигания

Для ЗМЗ 402 модели этот порядок выглядит так:

1-2-4-3

Запуск мотора автомобиля производится при повороте ключа в замке зажигания – в этот момент заряд с аккумуляторной батареи поступает на стартер, который начинает вращать коленчатый вал, приводя в действие трамблер (через привод). В этот самый момент электрический ток поступает на катушку, затем через коммутатор заряд поступает на распределитель искры (трамблер), а тот в свою очередь распределяет ток через провода на свечи цилиндров.

ВАЖНО знать, что коммутатор являет собой блок из транзисторных ключей, служащий для управления токами, которые проходят через катушку индуктивности.

Раннее зажигание

Одной из наиболее часто встречающихся проблем с системой зажигания является слишком ранний угол опережения зажигания – это когда при подаче топлива в цилиндр двигателя, рабочая смесь из бензина и воздуха в камере сгорания воспламеняется гораздо раньше подхода поршня к верхней мёртвой точке. Если начальный угол опережения зажигания установлен слишком рано, тогда могут возникнуть проблемы с работой автомобиля. Чтобы избежать этого стоит обратить внимание на признаки раннего зажигания. А это:
• Двигатель не запускается с первого раза (имеет место проворачивание коленчатого вала в обратную сторону при пуске двигателя)
• Неустойчивая работа мотора на холостом ходу
• Детонация несгоревшего топлива (появляется стрекочущий звук, который не исчезает при увеличении оборотов)
• Нагар на свечах зажигания (полностью не сгоревшее топливо оседает на свече)
• Выстрелы в глушитель (топливо сгорает из-за пропуска в работе зажигания)
• Черный дым из глушителя (догорает топливо не сгоревшее в камере сгорания)
• Повышенный расход топлива

Позднее зажигание

На двигателях с карбюраторной системой питания, позднее зажигание являет собой воспламенение топливной смеси в тот момент, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки или уже прошёл ее. При такой работе двигателя увеличивается расход топлива, ухудшаются мощность и приемистость. Основными признаками позднего зажигания являются:
• Проблема с запуском мотора (Нужно несколько попыток)
• Вялая динамика автомобиля на ходу (двигатель глохнет, когда увеличиваются обороты)
• Свечи зажигания светло-серого или белого цвета
• Выстрелы в карбюратор (происходит догорание топлива во впускном коллекторе)
• Перегрев двигателя (догорание смеси происходит при такте расширения, что способствует перегреву мотора)

Порядок регулировки системы зажигания

Для правильной установки зажигания на двигателе ЗМЗ 402, нужно учитывать следующие факторы:
• Порядок работы двигателя 1-2-4-3
• Ротор трамблера вращается против часовой стрелки
• Люфт на свече зажигания должен быть не более 0,8мм
• Значение сопротивления резистора на трамблере должен быть от 5 до 8кОм
• Значение сопротивления на свече зажигания колеблется от 4 до 7кОм
• Сопротивление обмотки статора варьируется от 0,45кОм до 0,5кОм

Сопоставление меток

Для начала установки правильного угла опережения зажигания нужно провернуть коленчатый вал в положение, которое обозначает 5 градусов. Это делается следующим образом – нужно выставить первый цилиндр в верхней мертвой точке (окончание такта сжатия). Для этого требуется совместить среднюю метку на шкиву коленчатого вала с меткой на головке блока цилиндров.

ВНИМАНИЕ. Такт сжатия на первом цилиндре можно установить, если до этого не был демонтирован трамблер – открыв его крышку бегунок будет стоять напротив внутреннего контакта провода, соединяющегося со свечей зажигания первого цилиндра.

Если таким образом определить такт сжатия не получается, то необходимо вывернуть свечу из первого цилиндра и заткнуть отверстие ветошью или бумагой. Затем следует начать проворачивать коленчатый вал до того момента, когда пробка в виде бумаги не будет удалена при помощи воздуха, создаваемым внутри цилиндра. Это и будет момент сжатия.

Регулировка угла опережения

Далее необходимо ослабить болт октан-корректора, который находится на трамблере. Здесь пригодится гаечный ключ на 10. Затем угол опережения выставляется примерно посередине шкалы (это будет нулевой показатель).
Далее все тем же ключом на 10 нужно ослабить болт-фиксатор пластинок
корректор-октана.
Следующим делом следует провернуть корпус распределителя таким образом, чтобы обе метки совпали – красная метка на головке ротора и метка на статоре. Когда корпус будет установлен в нужном положении, необходимо зафиксировать корпус трамблера одной рукой, а второй заворачивать болт.

Проверка правильности установки зажигания

Правильность установленного угла опережения зажигания проверяется на ходу автомобиля – на скорости 50-60км\ч резко нажимается педаль газа, должна последовать кратковременная детонация (1-3сек). Если детонация после этого времени пропала, то момент выбран правильно. Более точно выставить зажигание можно при помощи стробоскопа.

Данное краткое руководство поможет своими руками выставить зажигание не прибегая к помощи специалистов в домашних условиях.

Система зажигания двигатель 402 ГАЗ-2705

Система зажигания — батарейная, бесконтактная — состоит из катушки зажигания, коммутатора, датчика-распределителя зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, проводов низкого и высокого напряжения. Схема системы зажигания показана на схеме электорооборудования автомобилей

Технические характеристики системы зажигания

Порядок зажигания 1—2—4—3

Тип датчика-распределителя…..19.3706

Чередование искр, град…..Через 90±1

Направление вращения валика датчика-распределителя (со стороны бегунка)…..Против часовой стрелки

Катушка зажигания…..Б116

Свечи зажигания….. А14ВР

Зазор между электродами свечей, мм…..0,8-0,95

Коммутатор…..131.3734-01

Наконечник свечи…..50.3707200 или 402.37707230

Сопротивление резистора в наконечнике 4—7 кОм

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это трансформатор, на железном сердечнике которого намотана вторичная, а сверху ее первичная обмотки. Сердечник с обмотками установлен в герметичном стальном корпусе, наполненном маслом и закрытом высоковольтной пластмассовой крышкой.

Техническое обслуживание катушки зажигания

Для предохранения от возможного пробоя пластмассовой крышки катушку зажигания необходимо очистить от грязи, пыли и масла, проверить надежность крепления проводов высокого и низкого напряжения.

Проверка состояния катушки

В катушке неисправности чаще всего появляются из-за ее перегрева и работы с увеличенными зазорами свечей.

Прежде чем снять катушку зажигания для замены, следует убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к выводам катушки.

Проверять катушку следует на специальном стенде модели К-295.

Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при частоте 2500 мин ^-1 валика датчика-распределителя, не менее.

Если не обеспечивается бесперебойное искрообразование вследствие пробоя изоляции катушки, межвиткового замыкания, сколов и трещин пластмассовой крышки, прогара крышки, разгерметизации корпуса и вытекания масла, следует заменить катушку.

Датчик-распределитель зажигания

Датчик-распределитель — это совокупность магнитоэлектрического датчика и распределителя импульсов высокого напряжения.

Валик датчика-распределителя приводится во вращение от шестерни привода масляного насоса.

Центробежный регулятор опережения зажигания автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения валика датчика-распределителя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания автоматически меняет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Параметры этих регуляторов приведены ниже в табл.

Ручная регулировка (при установке зажигания) осуществляется поворотом датчика-распределителя в корпусе привода. Для поворота необходимо отпустить болт крепления датчика-распределителя.

Поворот корпуса датчика-распределителя на одно деление шкалы соответствует изменению угла опережения на 2° (по углу поворота коленчатого вала).

Техническое обслуживание датчика-распределителя

Правильно и своевременно проведенные профилактические мероприятия предупреждают возникновение неисправностей и увеличивают срок службы датчика-распределителя.

При каждом ТО-2 необходимо снять высоковольтную крышку и бегунок датчика-распределителя и капнуть 4—5 капель моторного масла на фильц (для смазывания подвижных частей ротора).

Необходимо следить за креплением датчика-распределителя.

Если усилием руки датчик-распределитель поворачивается, то его следует закрепить, предварительно проверив правильность установки начального угла зажигания; если необходимо, установить начальный угол.

Крышку датчика-распределителя необходимо тщательно обтереть снаружи и изнутри тканью, смоченной в чистом бензине.

Внимательно проверить, нет ли в крышке и бегунке трещин или следов пробоя искрой и значительного обгорания или коррозии электродов крышки и токоразносной пластины бегунка.

Обгорание торцовых поверхностей токоразносной пластины бегунка и электродов крышки указывает на чрезмерно большой радиальный зазор между токоразносной пластиной и электродами.

Крышку или бегунок в этом случае надо заменить.

Если крышка или бегунок не имеют следов повреждения, следует тщательно протереть обгоревшие места электродов крышки и пластины бегунка тканью, слегка смоченной в бензине.

Зачищать указанные места напильником нельзя. Это приводит к увеличению зазоров между токоразносной пластиной бегунка и электродами крышки и в дальнейшем — к пробою крышки или бегунка.

Провода высокого напряжения должны быть плотно до упора вставлены в выводы крышки.

Обгорание и эрозия на внутренней поверхности гнезд крышки свидетельствуют о том, что провод установлен без фиксации.

Если провод слабо держится в гнезде, необходимо предварительно слегка развести лепестки пружинного наконечника провода и вставить его в гнездо до упора.

Возникновение дополнительного искрового промежутка в цепи высокого напряжения из-за установки проводов высокого напряжения в выводах крышки без фиксации обычно приводит к выгоранию пластмассы крышки с последующим выходом ее из строя.

При необходимости датчик-распределитель можно проверить на специальном стенде модели К295 или К297.

При отсутствии стенда следует проверить центробежный регулятор на отсутствие заедания. Наиболее просто это можно сделать, проверив, легко ли возвращается бегунок в исходное положение, если его повернуть рукой относительно неподвижного валика, а затем отпустить.

Датчик-распределитель с неисправным центробежным регулятором подлежит ремонту или замене.

Регулировка регулятора производится изменением натяжения пружин грузиков за счет подгибания стоек, на которых они закреплены.

Малая пружина центробежного регулятора (более слабая) должна иметь в исходном состоянии предварительный натяг, что обеспечивается положением стойки пружин.

Таблица: Изменение углов опережения зажигания центробежным и воздушным регуляторами

Изменение углов опережения зажигания центробежным и воздушным регуляторами
Показатель	Параметры
Цетробежный регулятор
Частота вращения, мин^-1	300	850	1250	1750 и выше
Угол опережения по валику датчика-распределителя, град.	0,5-3,0	9,5-11,5	12-14	15-18
Вакуумный регулятор
Разряжение, мм рт. ст.	60	160	200	выше
Угол опережения по валику датчика-распределителя, град	0-2	4,5-6,5	08.окт	—

Ремонт датчика-распределителя

Ремонт датчика-распределителя заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой, обеспечивающей соответствие характеристик регуляторов параметрам, указанным выше.

Разборка датчика-распределителя

Снимаем крышку распределителя

1. Отворачиваем три винта.

2. Выдвигаем изолятор из паза корпуса

3. Вынимаем статор.

4. Отвернув два винта, снимаем вакуумный регулятор.

5. Отворачиваем два винта опоры статора.

6. Помечаем взаимное положение ротора и муфты на валике.

Вынимаем фильц

7. Удерживая валик за муфту привода от проворачивания, отворачиваем винт.

8. Снимаем с валика ротор

9. Снимаем опору статора в сборе с подшипником.

10. Поддев отверткой, снимаем пружинное кольцо.

11. Бородком выталкиваем штифт из отверстия валика

12. Сняв муфту с шайбами, вынимаем валик в сборе с центробежным регулятором

Перед сборкой датчика-распределителя смазываем валик и его подшипники смазкой ЦИАТИМ-201 или № 158, на фильц наносим 1–2 капли моторного масла.

Собираем датчик в следующем порядке: устанавливаем в корпус датчика валик и опору статора.

Надеваем на штифт опоры тягу вакуумного регулятора. Устанавливаем статор и, убедившись, что тяга регулятора не соскочила со штифта,

заворачиваем два винта крепления статора. Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке. Проверьте, чтобы метки на роторе и муфте совпали, при необходимости разверните муфту на валике на 180°.

Проверка состояния деталей

Крышку и бегунок необходимо периодически тщательно протирать. Особо тщательно протирать гнезда выводов высоковольтных проводов крышки.

Выводы внутри крышки и токоразносную пластину необходимо протирать без применения какого-либо инструмента, так как это может увеличить зазор в высоковольтной цепи, что недопустимо.

Крышка и бегунок с трещинами и прогарами подлежат замене.

Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки. Бегунок должен плотно устанавливаться на ротор.

В гнезде бегунка проверить наличие плоской пружины.

Осмотреть внутреннюю поверхность статора.

На полюсах магнитопровода не должно быть следов от задевания полюсов ротора.

Проверить сопротивление обмотки статора, которое должно быть 400—450 Ом, а также целостность провода, соединяющего вывод статора с выводом датчика.

Осмотреть наружную поверхность магнитопровода ротора. В полюсах магнитопровода не должно быть следов задевания за статор.

Проверить радиальный люфт ротора на валике, который должен быть не более 0,2 мм.

При наличии износов на валике или роторе заменить их.

Проверить подшипники на отсутствие заедания. При наличии люфта в подшипнике его необходимо заменить.

При необходимости подшипник промыть и заполнить на 2/3 объема смазкой ЦИАТИМ-221. Проверить исправность проводника, соединяющего опору с корпусом.

Проверить, нет ли износа шипа муфты. При наличии износа муфту необходимо заменить. Проверить грузики на осях на отсутствие заедания.

При наличии радиального люфта валика выше 0,2 мм необходимо заменить бронзо-графитовые втулки.

Диаметры валика должны быть в пределах 12,70,2 и 8,5 мм, а их биение относительно друг друга не должно превышать 0,01 мм.

Если износ превышает указанные допуски, валик следует заменить.

Изношенные втулки выпрессовать и запрессовать новые. После запрессовки развернуть их до диаметра 12,7 мм.

Сборка

Сборка датчика-распределителя производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ-221 все рабочие поверхности деталей (валик, подшипник и др.).

При сборке необходимо отрегулировать с помощью регулировочных шайб продольный люфт валика и ротора в пределах 0,05—0,2 мм.

После датчик необходимо проверить на стенде К295 или аналогичном ему.

Вакуумный регулятор не регулируется. Центробежный регулятор регулируется подгибкой стоек пружин.

На неработающем двигателе установочный угол опережения зажигания в конце сжатия в первом цилиндре должен быть 5° до ВМТ.

Для установки зажигания необходимо:

— снять крышку датчика-распределителя;

— вывернуть свечу первого цилиндра;

— закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра;

— повернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия;

— убедившись, что сжатие началось, осторожно поворачивая вал двигателя, установить угол опережения зажигания 5°. При том вторая метка на демпферной части шкива коленчатого вала должна находиться напротив ребра-указателя крышки распределительных шестерен.

— ослабить болт крепления октан-корректора к приводу и поворотом корпуса датчика-распределителя установить стрелку октан-корректора в среднее положение шкалы и затянуть болт;

— ослабить болт крепления октан-корректора к корпусу датчика-распределителя;

— нажать пальцем на бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе) и медленно повернуть корпус до совмещения красной метки на роторе со стрелкой на статоре датчика-распределителя;

— затянуть болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя и установить крышку датчика-распределителя на место;

Порядок присоединения проводов к свечам от датчика-распределителя зажигания: А — перед автомобиля — установить высоковольтные провода в крышку датчика-распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3 (рис. 15)

После установки зажигания проверить точность установки зажигания, прослушивая двигатель при движении автомобиля.

Для этого прогреть двигатель до 60—90° С, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30—40 км/час, дать автомобилю разгон, резко, до отказа, нажав на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет прослушиваться незначительная и кратковременная детонация, установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление шкалы октан-корректора против часовой стрелки (каждое деление шкалы соответствует повороту коленчатого вала на угол 4°).

При полном отсутствии детонации повернуть корпус датчика-распределителя на одно деление по часовой стрелке, после корректировки момента зажигания проверить его правильность, прослушивая двигатель при движении автомобиля.

Зажигание отрегулировать так, чтобы при большой нагрузке двигателя прослушивалась лишь легкая детонация.

При раннем зажигании, когда слышна сильная детонация, может быть пробита прокладка головки блока и прогореть клапаны и поршни.

При позднем зажигании резко растет расход топлива и двигатель перегревается. Более точную установку зажигания производите с помощью стробоскопа.

Для этого необходимо:

— присоединить датчик-распределитель стробоскопа к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра;

— завести и прогреть двигатель;

— проверить двигатель и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу в пределах 550—650 об/мин;

— включить стробоскоп и направить его на ребро-указатель на крышке распределительных шестерен, при этом должны быть видны ребро-указатель и три неподвижных метки на шкиве-демпфере коленчатого вала.

При правильно установленном зажигании напротив ребра-указателя должна находиться зона между первой и второй метками шкива-демпфера.

Если положение ребра-указателя и меток не соответствует указанному, необходимо ослабить болт крепления датчика-распределителя к корпусу привода и при работающем двигателе и включенном стробоскопе поворачивать корпус датчика-распределителя до оптимального положения ребра-указателя и меток. Затянуть болт.

Категорически запрещается оставлять высоковольтные провода с наконечниками, недосланными в гнезда крышки датчика-распределителя до упора, так как это приведет к прогару крышки.

Коммутатор

Коммутатор предназначен для усиления сигналов датчика-распределителя и управления током катушки зажигания в первичной цепи.

Работоспособность коммутатора можно проверить на стенде модели К295 или К297. При отсутствии стенда проверить коммутатор можно на автомобиле.

Двигатель УАЗ Буханка: характеристики, описание, обслуживание, модификации

Двигатель УАЗ Буханка — это серийный силовой агрегат, рассчитанный для установки на транспортные средства производства Ульяновского Автомобильного Завода. За всю историю выпуска Буханки, на неё устанавливался целый ряд моторов производства ЗМЗ и УМЗ.

Технические характеристики

Двигатель УАЗ «Буханка» (второе название «Таблетка») за весь период имел значительное количество силовых агрегатов в своём арсенале. Большая часть с них имела высокие технические показатели и были достаточно надёжными, за что и полюбились автомобилистам.

Итак, рассмотрим, технические характеристики силовых установок, которыми оснащалась «Буханка»:

УМЗ 417 и его модификации

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л.с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 409 и его модификации

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность	128 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	13,2 литра на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

УМЗ 421 и его модификации

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	117 л.с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

ЗМЗ 402 карбюратор

Наименование	Характеристика
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации	ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ЗМЗ 402 инжектор

Наименование	Описание
Изготовитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 402
Модификации	ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора	Бензиновый
Тип впрыска	Инжектор
Конфигурация	4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя	95 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	92 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	250 000 км
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Обслуживание

Техническое обслуживание силовых агрегатов всех типов для «Буханки» приводится однотипно. Все эти движки были разработаны на базе легендарного ЗМЗ 402, а поэтому и проведение ТО для них приблизительно одинаковое.

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, маслянного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ или каждые 60000 проводится смена цепи.

Для представителей УМЗ 417 и 421 обслуживание двигателя проводится почти аналогично Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км. В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2 ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности двигателя «Буханка». Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го и ЗМЗ-го силового агрегата:

Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала. Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия.

Мотор достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата.

Вывод

Двигатели УАЗ «Буханка» — силовые агрегаты производства Заволжского и Ульяновского моторных заводов. Моторы показали себя с лучшей стороны. Все они спроектированные и доработанные на базе ЗМЗ 402.

Как выставить зажигание на змз 402 карбюратор

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора (рис. 4).

Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы) (рис. 5).

Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора (рис. 6).

Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре).

Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт (рис. 7).

После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля.

Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 – 60 км/час, резко нажимаем на газ.

Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно – на 1–3 с – момент зажигания выбран правильно.

Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Техническая характеристика системы зажигания

Порядок работы цилиндров

Направление вращения ротора распределителя

Угол опережения зажигания max, град:

Зазор свечи зажигания, мм

Сопротивление резистора бегунка*, кОм

Сопротивление наконечника свечи, кОм

Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм

Сопротивление обмотки статора, кОм

* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения – вакуумным и центробежным (автор видео – smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

порядок функционирования цилиндров – сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше – бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 – с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов – двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

На двигателе типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) — бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и встроенным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Датчик-распределитель выполняет две функции: задает момент искрообразования и распределяет импульсы высокого напряжения по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит бегунок, надетый на вал датчика-распределителя. В бегунке установлен помехоподавительный резистор*. Коммутатор (1313734) размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Регулировка зажигания ЗМЗ 402

1 Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°. 2. Для этого на двигателе ЗМЗ-402 совмещаем среднюю метку на его шкиве с приливом на крышке блока (окончание такта сжатия первого цилиндра).

3. Для двигателя УМЗ-4215 выставляем первую метку на шкиве против штифта на крышке распределительных шестерен.

4. Если датчик-распределитель не снят с двигателя, то такт сжатия первого цилиндра определяем, сняв крышку распределителя бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. В противном случае выворачиваем свечу первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Вытолкнувший пробку воздух укажет на начало такта сжатия.

4.Ключом «на 10» ослабляем винт октан-корректора 5 . Устанавливаем его шкалу на нулевое деление (середина шкалы).

6.Ключом «на 10» ослабляем винт крепления пластины октан-корректора

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-4027. Поворачивая корпус датчика-распределителя, совмещаем «метки» (красную риску на роторе и стрелку на статоре). Удерживая датчик в таком положении, затягиваем винт.

Убедитесь, что бегунок расположен против контакта крышки первого цилиндра и проверьте правильность подсоединения высоковольтных проводов остальных цилиндров — считая против часовой стрелки с первого цилиндра в порядке 1-2-4-3. После того как вы все сделали, проверьте правильность установки момента зажигания на ходу автомобиля. Заводим двигатель, прогреваем и когда уже переключили на четвертую передачу при скорости 50 — 60 км/час, резко нажимаем на газ. Если при этом детонация (по звуку она похожа на стук клапанов) проявится кратковременно — на 1-3 с — момент зажигания выбран правильно. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания, уменьшаем его октан-корректором на одно деление. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (автор видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Катушка зажигания

Снятие

1. Отвернуть гайки 1 и отсоединить низковольтные провода от клемм катушки 3.

Отсоединить высоковольтный провод 4 от катушки зажигания.

Отвернуть гайки 2 и снять катушку 3 (рис. 2).

Проверка

1. Катушки зажигания Б116 и Б116–01 проверяют на стенде мод. К–295.

Катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике с зазором 7 мм при частоте вращения валика распределителя зажигания не менее 2500 мин –1 .

Осмотреть катушку. Если на пластмассовой крышке есть сколы, трещины, следы прогревания или вытекания масла, катушки заменить.

Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания, для чего подсоединить омметр между клеммами низкого напряжения.

Омметр должен показать сопротивление 0,48–0,72 Ом.

Затем проверить сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр между высоковольтной клеммой и клеммой «К» катушки.

Омметр должен показать сопротивление 13 200–19 800 Ом. Если измеренные параметры отличаются, катушку необходимо заменить.

Как самостоятельно установить зажигание?

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Движок ЗМЗ 402 является одним из товаров русской авто индустрии, обширно применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения обычной работоспособности мотора на машине является верно выставлено зажигание

. Дальше вы узнаете, как происходит установка трамблера на 402 движке и что следует учесть при выполнении задачки.

Чтоб верно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, следует знать некие аспекты о работе агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения — вакуумным и центробежным (создатель видео — smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высочайшего напряжения по цилиндрам агрегата, беря во внимание порядок их работы.

Для правильного рассредотачивания импульсов употребляется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для угнетения помех. Коммутаторное устройство делает функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Работа зависит от правильного зажигания

Автомобильные силовые агрегаты продуктивно работают, если отрегулирована система зажигания на 402 топливно-воздушной смеси. Формирует состав горючего карбюратор, подающий приготовленную смесь в цилиндры мотора.

В момент наивысшей позиции поршней, свечи генерируют искру, зажигающую топливную смесь в камере сгорания. Мини взрыв топлива образующимися газами давит на поршни, превращая их поступательное движение в крутящий момент коленчатого вала.

Алгоритм поджигания смеси выделяет в очередности событий один важный момент. Будет ли мотор полноценно работать, если поджиг смеси происходит в начале подъема поршней или при опускании. Ответ правильный — не будет.

Любой двигатель внутреннего сгорания работает как часы при условии правильного поджигания топлива. Мощность силовой установки возрастает, приближаясь к установленным нормативам. Для этого необходимо зафиксировать правильное пространственное положение трамблера, поочередно замыкающего электрическую цепь от катушки высокого напряжения до автомобильных свечей.

Читать дальше: Звонит неизвестный номер и сбрасывает

Как самостоятельно установить зажигание ?

Как делается установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал нужно поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент необходимо так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, другими словами в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре есть вариант выявить методом открытия его крышки. Нужно, чтоб бегунок установили напротив внутреннего контакта, который подключен средством кабеля к свече. Если найти так сжатия не выходит, производят демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После такого факта отверстие потребуется закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал необходимо начать крутить, в тот момент, когда картонная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Сейчас пригодится ключ гаечный на 10 — благодаря его использованию нужно незначительно ослабить болт октан-корректора, при всем этом сам винт выкручивать нет нужды.
Дальше, следует выставить
его шкалу на нулевой показатель, это примерно середина шкалы.
После выполнения этих действий с помощью гаечного ключа на 10 нужно ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Сейчас необходимо провернуть корпус трамблера таким макаром, чтоб были совмещены метки. А именно, идет речь о красноватой метке, расположенное на роторе, кроме того риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер нужно одной рукою задерживать в данном положении, 2-ой рукою закручивается болт.

Регулировка момента зажигания двигателя ЗМЗ-402

Страничка 1 из 2.4

На движке типа ЗМЗ0-402 установлен датчик-распределитель зажигания (1908.3706) – бесконтактный, с датчиком (генератором) управляющих импульсов и интегрированным вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент появления искры;
передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

порядок функционирования цилиндров — сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Устанавливать момент нужно так:

На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше — бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
Теперь понадобится гаечный ключ на 10 — с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

1. Выставьте метки. 2. Установите шкалу на ноль. 3. Совместите метки распределителя.
Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов — двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Страница 1 из 2

В бегунке установлен помехоподавительный резистор.

Техническая характеристика системы зажигания
Порядок работы цилиндров
Направление вращения ротора распределителя	против часовой
Угол опережения зажигания max, град:
центробежный регулятор
вакуумный регулятор
Зазор свечи зажигания, мм
Сопротивление резистора бегунка*, кОм
Сопротивление наконечника свечи, кОм
Сопротивление центрального контакта крышки*, кОм
Сопротивление обмотки статора, кОм
* На части датчиков вместо резистора установлена крышка с центральным угольным контактом.

Регулировка момента зажигания

Устанавливаем коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5°.

ис. 1

UAZ 31512 Рожденный заново › Logbook › Установка умз-4216. Часть 1

Исходные данные УАЗ в кузове 514, с двигателем 4178, коробкой 4-х ступкой и рессорной подвеской. Имплантант — двигатель умз-4216 Е3 — инжекторная версия 421-го двигателя, адаптированная для Газели.
Почему не 4213? Банально, этот двигатель с новой машины обошелся за полцены, к тому же с проводкой и ЭБУ. Так что большое количество переделок себя оправдывает.

Для начала пришлось провести некоторые подготовительные работы с двигателем до его установки.

Начали с системы охлаждения. Была удалена электромуфта вентилятора охлаждения, т.к. у уаза дефлектор на радиаторе находится намного выше. Крутить крыльчатку будет, как и прежде, шкив помпы. Соответственно, с крышки ГРМ был убран натяжитель ремня вентилятора.

Еще один момент, на газели оба патрубка радиатора смотрят влево по ходу движения. Пришлось поменять крышку термостата, чтобы патрубок из нее выходил на правую сторону.

За ненадобностью с коленвала скинули дополнительный двухручьевый шкив (вентилятор и гур), на его месте будет уазовский шкив привода гура.

Далее с двигателя были сняты кронштейны, которыми он опирается на раму. На замену им пойдут родные лапки от 417-го.

Так же удален насос ГУРа, т.к. он располагается на уровне кронштейнов двигателя. В нашей версии он будет по-уазовскому висеть на ГБЦ.

Параллельно шла работа над подготовкой самого уазика. Правый бак был заменен на хантеровский, под погружной бензонасос. Бак к тому же имеет штуцер адсорбера. У меня такого девайса не будет, зато через него будут сообщаться между собой левый и правый баки.

Сам бензонасос был взят от Волги с двигателем крайслер. Его пришлось слегка доработать. Во-первых, развернуть поплавок на 180 градусов, чтобы он не упирался в переборку внутри бака. Во-вторых, слегка уменьшить его высоту путем укорачивания двух направляющих, соединяющих верхнюю и нижнюю части насоса. На направляющих пришлось пересверлить отверстия для ограничивающих сжатие шплинтов.

Из коробки он выглядит так

Следующим важным вопросом была состыковка с КПП. Картеры сцепления двигателей 4216 и 4123 несколько отличаются. Обошлись малой кровью — перенесли нижние шпильки, и коробка вошла на свое место.

Маховики на двигателях так же различаются. Корзина сцепления (лепестковый Luk) от уаза не подходит — на новом двигателе она меньше и имеет другой крепеж. То же самое и с ведомым диском сцепления — он меньше по размеру и имеет более мелкие шлицы под первичный вал КПП.

Пока из положения вышли по такой схеме: — РЦС УАЗ (временно, будем ставить самоподвод) — Выжимной УАЗ (временно, не тот диаметр в месте контакта с лепестками) — Вилка сцепления Газель (временно, т.к. пришлось проточить болгаркой до диаметра уазовского выжимного) — Диск сцепления УАЗ (3160 переходного образца?) размерами как газелевский, но крупный шлиц (ах да, временно, т.к. буду менять первичный вал в КПП на тонкий)

Источник http://dtp-avarii.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-zmz-402-karbjurator/
Источник Источник Источник http://low-car.ru/tehobsluzhivanie/ustanovka-zazhiganiya-402-dvigatel-karbyurator.html

Двигатель

402, Газель: схема системы охлаждения

«Газель», пожалуй, самый массовый в России малолитражный грузовик. Эти машины встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «газели» шли с двигателями и трансмиссией от обычной «Волги». В этом виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 год включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие у него особенности и характеристики? Узнайте в нашей сегодняшней статье.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо выпускавшихся на Волге. Этот мотор имеет алюминиевый блок с «мокрым» чугунным кожухом. Распределительный вал внизу. Этот агрегат выпускался с 1981 по 2006 г. Первоначально двигатель 402 для «газелей» не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24, который ставили на советскую «Волгу». Из существенных отличий среди 402-го мотора стоит отметить измененный выпускной коллектор, лифт-кулачок (он был выше на 0.5 мм) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 представлял собой копию мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах с двигателем поговорим позже. Кстати, схема двигателя «Газель» (ЗМЗ 402) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2440 куб. Дюймов. имеет простую карбюраторную мощность с механическим топливным насосом. Система газораспределения — восьмиклапанная, с цепным приводом от коленчатого вала.Двигатель 402 «Газели» имеет ход 92 мм. Диаметр цилиндров — тоже 92 мм, из-за чего у мотора была низкая компрессия и компрессия. Этот параметр составил 8,2 килограмма на кубический сантиметр. Критической цифрой считалось 6,7 фунта. Наряду с малокомпрессионным двигателем 402 «газели» обладали малой мощностью. Максимальная мощность была достигнута при 4,5 тысячах оборотов — 100 лошадиных сил. Крутящий момент — 182 Нм при 2,5 тысячах оборотов. И если бы «Волга» этого варианта все равно хватила на «». газелей больше нет.Автомобиль был чувствителен к малейшим перегрузкам. Восьмисерийный подъем казался ей настоящим испытанием. Масло, рекомендованное производителем — 5w30-15w40. При замене необходимо налить до шести литров. Регламент замены масла — десять тысяч километров. Но автомобилистам рекомендуется сделать это раньше, до восьми тысяч.

Карбюратор на двигателе «Газели» 402

В системе питания использован отечественный карбюратор «Пекар» модели К151. Это стандартный элемент, которым комплектуются все двигатели 402-е. «Газель» стала исключением. Показывает себя К151 в? По отзывам владельцев, «Пекар» — не самый лучший карбюратор. На «Газели» 402 хорошо себя ведет двигатель «Солекс».У него такие минусы как «Пекар»

Расход топлива. С карбюратором К151 «Газель» израсходовала около 25 литров бензина с октановым числом 92. Установите «Солекса», чтобы уменьшить этот параметр примерно на четверть.
Двигатель Работа. Как не пытались установить «Пекарь» автомобилисты, мотор все равно работал нестабильно. Плыл на холостых оборотах, при разгоне почувствовал провал. На «Солексе» таких проблем нет.
Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч км пришла в негодность.Причем К151 ремонту не подлежал — попытки установить комплект оказались тщетными. Двигатель работал еще хуже. Кстати, К151 и раньше мог выйти из строя. Известная болезнь — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет вдвое больший ресурс и легко ремонтируется.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ используется только один распредвал. Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На двигателе «Газели» 402 это нужно делать каждые 30 тысяч километров.Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускной и выпускной) должен составлять 0,4 мм. Но, как показывает практика, для нормальной работы мотора нужны другие настройки. Регулировку клапанов на двигателе «Газель» 402 под 92-й бензин производить следующим образом. Для впускного клапана зазор составляет 0,30 мм, для выпускного — 0,25 мм. Но для езды на 76-м бензине нужно увеличить этот параметр до 0,44 миллиметра. Большинство «Газелей» 90-х, которые эксплуатируются сегодня, работают на пропан-бутане.При этом топливе ваш тепловой зазор — 0,35 мм. С такими характеристиками машина приемистая и мощная.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Не стал исключением и двигатель 402 «Газели». Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостного типа с принудительной циркуляцией от помпы. Схема ОДС представлена в нашей статье. Устройство этой системы на всех «газелях» одинаково. Единственная — на «фургоне» имеет два отопителя и дополнительный электронасос. В конструкцию ОДС входят:

Термостат.
Расширительный бак.
Радиатор.
Вентилятор, приводимый в действие коленчатым валом.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ремень (для привода вентилятора).
Радиатор салона.
Водяной насос.
Перепускной клапан.
Электрическое отопление.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать антифриз А-40. Также мотор работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже описаны важнейшие узлы системы охлаждения 402 двигателя «Газель».

Термостат

СОД состоит из двух витков — малого и большого. Первая жидкость циркулирует в тот момент, когда двигатель прогревается. Как только температура достигает заданного уровня (обычно 70-80 градусов), антифриз движется по большому кругу. Зачем нужен термостат? Он управляет регулировкой и подает жидкость в конкретный контур в зависимости от его температуры. Что касается устранения неисправности термостата на 402-м моторе, то часто бывает клиновой элемент в замкнутом виде.Следовательно, мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя сердечник радиатора.

Насос

Другое название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Работает деталь от коленвала. Чем выше частота вращения, тем больше раскручивает крыльчатка насоса. Среди неисправностей насосов 402 к мотору стоит отметить вой подшипника. В этом случае насос разбирается и вал в сборе с подшипником.Также бесполезны сальник, шкив и крыльчатка.

Вентилятор и радиатор

От завода до «Газели» 402-м мотором стоит трехрядный медный радиатор. Он довольно морозостойкий и очень длинный. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Это ухудшает теплоотвод и сильно греется двигатель. Также коррозия приводит к утечкам антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленвала. Элемент вращает с той же частотой, что и вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой нормально не греется.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

Радиатор кабины.
Тепловентилятор с электродвигателем.
Подключения.
Управляет печкой с тросовым приводом.

Часто отрезают тросик, закрывающий вентиль на печке. Благодаря этому здесь тепло и летом, и зимой. Радиатор и вентилятор относительно длинные.

Водяная рубашка и соединения

Первая — это блок цилиндров и в ГБЦ.Принцип работы водяной рубашки простой. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы блока и нагревается. Далее жидкость снова попадает в радиатор и охлаждается. Среди недостатков рубашки стоит отметить закупорку каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — плохая охлаждающая жидкость.

Генератор «газели» (двигатель 402)

Некоторые подскажут по навесному оборудованию.Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 ампер модели 1631.3701. Трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Управляйте с помощью ремня от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Следует отметить, что смазка для вала ротора закладывалась на всю его жизнь. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение. Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт.В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное через окошко в крышке. Для возбуждения на роторе генератора есть обмотка. Ее идеи — два медных контакта, которые соединены с кольцами вала ротора. Питание осуществляется от угольных щеток. Среди проблем этого генератора владельцы выделяют небольшую мощность. Для правильной работы требуется минимум 80 Ампер-часов. Также часто выходят из строя щетки генератора и «шоколадка» (регулятор напряжения).

Ресурсы

Ремонт двигателя 402 «Газели» нужен, не ранее 200 тыс. Км. Для коммерческого транспорта это не надолго. Мотор может «капиталистить» до четырех раз. А для ремонта двигателя «газели» долго не нужно, нужно вовремя сменить в нем масло и не перегреть мотор. Также следует выставить правильное зажигание. Вкл. На трамблере выставлены ГАЗели с двигателем 402. Установка угла опережения зажигания убережет клапан от перегорания и увеличит разгон двигателя.

В заключение

Итак, мы нашли двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого двигателя сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают вместо более современных 405 и 406 двигатели. При таком же расходе они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента. Но поломки с ними случаются гораздо реже.

Объем масла в двигателе УАЗ 402. Увеличить мощность двигателя

Модернизации

подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель

ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация	L.
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	4
Клапаны цилиндра	2
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндров, мм	92
Максимальное сжатие смеси	8.2
Объем двигателя, л	2,5
Электрошем	стандартный
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 и 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об. Мин.	182/2500 и 172/2500 *
Масса двигателя, кг	181 и 184 **
Расход топлива (город), л / 100 км	13,5
Моторное масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода	200
— на практике	~ 200
Тюнинг
— Потенциал	~ 200
— без потери ресурса	~ 120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — масса

Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель», микроавтобусы Латвия и частично на автоплан Авто Ульяновск.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких двигателей не существует, все они делятся на три основных типа:

ЗМЗ 402.1,
ЗМЗ 402.2,
ЗМЗ 402.

Соответственно степень сжатия у них колеблется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапана осуществляется по установленному регламенту.Отлитый из алюминиевого сплава блок цилиндров для лучшей герметичности обработан специальным веществом.

Главное достоинство этого мотора — простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно жесток. Несмотря на это, есть минус — большая вероятность перегрева при эксплуатации.

Простота конструкции силового агрегата позволяет производить его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов.Такая модификация двигателя давно эксплуатируется.

Минусовой конструкцией считается задний сальник коленвала, который представляет собой трос, пропитанный графитовой смазкой, выдерживает до 2500 об / мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Это приводило в большинстве случаев к выходу из строя мотора из-за отсутствия смазки в общей системе.

Кроме того, в двигателе ЗМЗ 402 были существенные недоработки.С таким можно было столкнуться, например, в навесном оборудовании: карбюратор был неправильно настроен на подачу топлива. Следствием этого стал перебег топливной смеси и неравномерная работа мотора на холостом ходу. В итоге это привело к тому, что некоторые автовладельцы подверглись тюнингу силового агрегата, установив на него карбюратор от «Жигулей».

Часто можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на аналогичный двигатель инжектор.Однако широкого распространения такое изменение не получило: конечный результат не оправдал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

В силу некоторых конструктивных особенностей двигатели 402 морально устарели:

Основными недостатками агрегата принято считать приводы тентовых клапанов и гильзы с недостаточной степенью фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы аналогичные двигателям СМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор при обороте коленчатого вала, превышающем три тысячи: используемые в конструкции стержневые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине регулировать клапаны сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах Коленчатый вал двигателя ЗМЗ 402 Форсунка способна создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора является повышенная прочность конструкции.

Еще одним недостатком силового агрегата является деформация ведущего клапана при движении штоков и заклинивание самих клапанов.

Однако основная причина таких проблем — неквалифицированное вмешательство в механизмы и двигательные узлы.

Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении числа оборотов сверх установленной нормы давление моторного масла увеличивается, что вызывает выдавливание смазки через сменный герметик .

Двигатель ЗМЗ 402 имеет правильную геометрию и достаточно тяжелую поршневую систему. Несмотря на то, что ход поршня не отличается по размеру и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с иномаркой, у аналога Крайслера ход поршня чаще всего составляет всего 8 миллиметров.

Тюнинг

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 тюнингу не поддается, так как он рассчитан на меньшую тягу при крутящем моменте малых оборотов.

Но для повышения его производительности и производительности можно выделить ряд значительных улучшений:

Как уже было сказано выше, мотор отличается хорошей геометрией. По этой причине мощность двигателя практически полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала установлены в нейтральном положении. Двигатель двигателя на холостом ходу напрямую зависит от выхлопной системы.
Из-за особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превышающий отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен.Для снятия этого ограничения по обороту из него снимают резонатор и создают прямоточную вытяжную систему. Проведение такой доработки позволит значительно увеличить мощность двигателя на уровне трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора на увеличенное количество оборотов и установки более легкого «среднего» вала.

Несмотря на проведение таких доработок, у мотора не будет тяги, подобной той, которая фиксируется на низких оборотах.Причиной тому становится необычная конструкция головной части цилиндров: у так называемой «головки» каналы расположены горизонтально. Это приводит к тому, что при увеличении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на низких оборотах.

По сути, это коэффициент, в котором верхняя граница мотора определяется в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличить мощность двигателя

Для значительного увеличения мощности установленного на нем мотора поршневую систему заменяют на аналогичный вегомариметр, что приводит к ее увеличению.

Однако есть и их минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который без него слишком велик.

Есть еще один действенный способ Тюнинг двигателя ЗМЗ 402 Форсунка. Для этого на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора делаются металлические выступы и проводится шлифовка всех впускных каналов.

Конечно, такие модификации немного изменят ситуацию в лучшую сторону, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожидания автовладельцев.

Причина в том, что подобные модификации направлены на снижение сопротивления движущихся частей, несмотря на то, что оно настолько минимально в самом двигателе. Кроме выхлопной системы 402 двигателя.

Расход топлива

Огромным недостатком инжекторного двигателя ЗМЗ 402, по мнению многих водителей, является большой расход топлива.

Минимальная сумма затрат на сотню километров — тринадцать литров. Собственно по этой причине многих владельцев автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задают вопрос: почему при таком большом расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причина тому — устаревшие технологии, использованные при создании 402 двигателей на инжектор, заимствованные из 50-х годов прошлого века у зарубежных автопроизводителей.

Выбор моторного масла

По сути в двигатели ЗМЗ 402 заливается только минеральное масло . Остальные разновидности смазок бывают синтетическими и полусинтетическими — за счет компонентов, входящих в их состав, в системе используется герметик, представляющий собой обычный трос, пропитанный специальным веществом.

Однако это не всегда подтверждается: качественные синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс любого мотора, и двигатель 402 на инжектор не исключение.

Требуется капитальный ремонт

Специалисты автосервиса часто предупреждают, что после капремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектора хватит всего на пятьдесят тысяч километров пробега. Вопрос очень спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них — качество устанавливаемых на автомобиль запчастей. Тем не менее, отправляя силовой агрегат в ремонт незнакомому мастеру, невозможно заранее предугадать, какие именно детали будут установлены.

Фактически, недобросовестное выполнение мастерами своей работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя.По сути, качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору ехать около 80 процентов заложенного в нем ресурса.

Модификации двигателей и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 Форсунка такой модификации устанавливается в основном на автомобили Волга и микроавтобусы РАФ. Зарекомендовал себя качественным и надежным, но слишком прожорливым в плане расхода топлива.

Модификация ЗМЗ 4021.1.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили Волга, газовые микроавтобусы и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод — Двигатель УАЗ 402.

Аналогичный карбюраторный мотор бензинового типа, клапаны у которого расположены вверху головки блока цилиндров. Устанавливается в основном на микроавтобусы с двигателем ГАЗ 402 и двигатель Газель.

Модификация ЗМЗ 4026.1.

Двигатель карбюраторный, в верхней части которого расположены впускной и выпускной клапаны. Устанавливалась в основном на автомобили малой грузоподъемности — маршрутки «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель Газель 402.

С 2013 года в России вступил в силу закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь Евро-5), ЗМЗ 402 был модифицирован, а ЗМЗ 4052.На замену пришло 2, что соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения в последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает следующие изменения:

Существенное изменение клапанных крышек, благодаря чему обеспечивается их полная герметичность.
Доработана система вентиляции, повышен КПД дроссельной заслонки. Благодаря этому количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, сократилось вдвое.Эту роль сыграла доработанная система шестеренчатого привода в действии мотор-распределителя.
Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

значительно снизился расход топлива,
повышенной мощности,
улучшенный уровень экологичности.

Установить новую версию Это будут все автомобили производства ООО «ГАЗ».

№

Двигатель ЗМЗ 402 от мотора 24Д в 70-х годах был разработан прототип которого использовался в «полузащитниках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально он был полностью алюминиевым, с тягами механизма TRW и нижним распредвалом. Уплотнение коленчатого вала осуществлялось пропитанной графитовой смазкой жгутом, а не комплектным резиновым изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить не только в гараже, но и в чистом виде «на коленях» ввиду предельно простой конструкции.Однако для капитального ремонта требовался тельфер или кран-балка, так как силовой привод с учетом навесного оборудования весит менее 200 кг.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, парными и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускными и выпускными коллекторами.

Рядный 4-цилиндровый контур двигателя рассчитан на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят так:

Производитель	ЗМЗ
Марка DVS	402
Годы выпуска	1981 — 2006
Объем	2445 см 3 (2,45 л)
Мощность	73,5 кВт (100 л.)
Крутящий момент	182 Нм (при 2500 об / мин)
Вес	181 — 184 кг
Степень сжатия	8,2 (7,6)
Пищевой	карбюратор, распределенный впрыск
Тип двигателя	рядный, бензиновый, 4 цилиндра
Зажигание	выключатель бесконтактный
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	Twue
Количество клапанов на каждом цилиндре	2
Материал GBC	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	дюралюминиевый
Выпускной коллектор	чугун
Распредвал	профиль оригинальный Кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиточной смолой
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленчатый вал	с 2103.
Ход поршня	92 мм
Топливо	А-76, АИ-92
Экологические стандарты	Евро-0.
Расход топлива	трасса — 5,3 л / 100 км смешанный цикл 6,6 л / 100 км город — 13,5 л / 100 км
Расход масла	максимум 0,2 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель	5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 в составе	Синтетическое, полусинтетическое, минеральное
Объем моторного масла	6 л.
Рабочая температура	80 — 110 °
Ресурс РФ	заявленный 200000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты + датчик
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ох	3,5 литра без учета шлангов отопителя и радиатора
водяной насос	с пластмассовой крыльчаткой
Термостат	двухстворчатый TA107-05 или TC107-05
Свечи на ЗМЗ 402	чешский Бриск DR17YC / A
Свечной зазор	0.7 — 0,85 мм
ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst, Reminted Cartridge
Фильтр масляный	MANNOL SCT Sh515, MANN H727 / 4
Маховик	Диаметр 330 мм, масса 13,2 кг
Болты крепления маховика	M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана	—
Компрессия	от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX	800 — 850 мин -1
Thinking Force Резьбовые соединения	свеча — 31 — 39 нм маховик — 62 — 87 нм болт сцепления — 19 — 30 нм крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренной) и 43 — 53 (шатунный) ) ГБЦ — три ступени 20 нм, 69-85 нм + 90 ° + 90 °

В таблице приведено описание базового двигателя, подходящего для всех вариантов этой серии.

Конструктивные особенности

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил очень незначительные доработки в конструкции, так как задача увеличения мощности не стояла:

Изначально блок цилиндров отлит в Кокиле. гильзы цилиндров зафиксированы в расточке верхней пластины по верхним границам;
Затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала расстегнутой, рукава пришиты внутрь нижнего пояса;
, позже производитель снова вернулся к чиллевому разливу, поэтому в машинах эксплуатируются те и другие блоки.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала более эффективно.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревший уже на момент создания внутреннего контура схемы OHV — распредвал снизу, управление шатунно-стержневым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень сложным, несмотря на облегченный блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 — это целое семейство однорядных 4-х цилиндровых двигателей, в которое входят:

При этом навесное оборудование остается неизменным. В модификациях двигателей использован заводской форсаж механически без использования турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками двигателей серии ЗМЗ 402 являются:

морально устаревшая конструкция ГРМ;
головка блока цилиндров затрудняет настройку;
очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежен, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 — 350 тыс. Км пробега.

Перечень моделей автомобилей, в которых устанавливались

ЗМЗ 402 Мотор 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобилей:

ГАЗ-24-10 Волга — 1985 — 1993 г .;
ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 гг., Только вилочные модификации ДВС;
ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997 гг .;
ГАЗ-3110 Волга — 1997-2005;
ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 гг .;
ГАЗ-3302 Газель — 1994-2003;
ГАЗ-33023 Газель-фермер — 1995-2003 гг .;
ГАЗ-2705 Газель Фрауссажир — 1995-2003 гг .;
ГАЗ-3221 Газель Микроавтобус — 1996-2003 гг .;
ГАЗ-32213 Газель Микроавтобус повышенной комфортности — 1996 — 2003 гг .;
ГАЗ-322132 Маршрутка ГАЗель (раздвижная дверь) — 1996-2003 гг .;
ГАЗ-32214 Газель «Скорая помощь» — 1996 — 2003 гг .;
Стилы RAF-M1 Roxan и RAF-M2 — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
РАФ-33111 — Двухпневматический бортовой грузоподъемностью 1 т;
РАФ-22038 — маршрутные такси, малые объемы производства;
РАФ-22039 — Маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволили использовать его в ГАЗели спецтехники, линейка которой выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине сторож Резазавода собирал автобусы «Рута» с этими моторами, Черниговский завод — Богдан-А049 и Тур-А049, Бориспольский автозавод — БАЗ-2215 «Дельфин».

Автобусы Социальные (Реанимационные и Катафалк) и Школьные с силовым приводом ЗМЗ 404 собирались Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 годы.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент эксплуатации ЗМЗ 402

Официальное руководство содержит изменение сроков поставки, чтобы двигатель ЗМЗ 402 отработал весь заявленный ресурс:

масло моторное через 10 000 км;
охлаждающая жидкость через 60000 км или 2 года эксплуатации;
регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
протяжка гаек GBC каждые 20000 км;
патрон воздушного фильтра служит 20 000 км, а топливного фильтра 30000 км.

Изначально в устройство ДВС закладываются очень ненадежные прокладки. Лист асбеста пропитан графитом толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально выдерживает температуру, но гайки ослабляются от вибраций. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены палилированными прокладками с низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Ресурс у нее значительно выше, но контроль состояния коронки требуется периодически.

Обзор неисправностей и способы ремонта

В принципе Мотор ЗМЗ 402 в первую очередь не наносился, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Главное преимущество — безопасность при нарезке шестерен — поршень не нагревает клапан.

Но коленчатый вал полируется мощным методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 — 2700 мин -1, тросовый задний маслоноситель с задачей не справляется.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Характерно для двигателей семейства ЗМЗ 402 Следующие неисправности:

Стук может возникать во вкладышах коленчатого вала и клапанов, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. из. Мощность, следовательно, можно использовать механическую настройку нескольких видов для увеличения этих характеристик:

цилиндры поппера под гильзой — максимальный диаметр 100 мм;
gBC измельчение — увеличивает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
модернизация градуировочного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как при уменьшении толщины стенок блока на 4 мм капитальный ремонт потребуется быстрее. В последней версии снижена экологичность двигателя. Производитель рекомендовал либо использовать очень дорогое впрыскивание, либо применить более простую, но менее эффективную настройку:

замена свечных модификаций с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
облегченный распредвал с регулируемыми настройками клапанов, установленный с завода;
замена карбюратора производителя К-151 на более свежие версии, например, на дизельный;
применение облегченной САУ и маховика;
расточка седел клапанов и замена их модификаций большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 литров. С максимальной мощностью. Производитель не рекомендует моторы с турбонаддувом, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом всей серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года он носил обозначение ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волга, Газели и Раф.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя
Годы выпуска	1981-2006 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	карбюратор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.2 6,7 *
Объем двигателя, куб.	2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	100/4500 90/4500 *
Крутящий момент, Нм / об.мин	182/2500 172/2500 *
Топливо	92 76 *
Экологические нормы	—
Масса двигателя, кг	181 184 **
Расход топлива, л / 100 км — город — Русс — Смешанный.	13,5 — —
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,8
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	200 ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	~ 200 ~ 120-130
Установлен двигатель	ГАЗ 2410. ГАЗ 3102. ГАЗ 31029. ГАЗ 3110. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — Масса двигателя для газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых известных и массовых напряжений из Поволжья, представляет собой алюминиевый блок, с гильзами из мокрого чугуна, с нижним расположением распредвала, клапаном в движении через шток и коромысло, по сути, это немного доработанный ЗМЗ 24Д, в котором меняли выпускной коллектор, шпильки ГВС, установили распредвал с подъемом 9,5 вместо 9 мм, немного поправили саму головку, поменяли масляный насос и прочие, менее существенные вещи были изменены.
Двигатель ЗМЗ-402 — высшая точка развития ГАЗ 21, самого двигателя постройки 50-х годов …

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный двигатель СЖ 8.2, работает на 92-м бензине. Используется на Волге
2. ЗМЗ 4021.10 — Мотор с пониженным СЖ до 6,7, под 76-й бензин. Применяется на Волге
3. ЗМЗ 4022.10 — Двигатель с форкамерно-пламенным зажиганием. Этот тип мотора отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Все эти нововведения должны были повысить ташнические характеристики, эффективность, токсичность и так далее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не так заметна и требовались дальнейшие работы по его улучшению, поэтому в 1992 году производство вилочных двигателей свернули.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправность двигателей ЗМЗ 402

1.Самым известным слабым местом 402-го двигателя является задний сальник коленвала, представляющий собой не что иное, как пропитанный графитовой смазкой трос, он держит до 2500 об / мин, после превышения этого порога его свойства теряются и он начинает гнать масло наружу. . Замена сальника на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головки тоже кривая, поэтому на холостом ходу по цилиндрам смесь не совсем равномерная, отсюда на холостом ходу У ЗМЗ-402 разные веточки, вибрации и прочая прелестная жизнь.
3. Детонация двигателя CMP-402 обычно нерегулируемая клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, надо проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 и вопрос частично решается. Если клапан в норме, то на стук провоцируют вкладыши распредвала или шатуна.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно провоцирует подушки, если опора в норме, то дело в разбалансировке КСМ, карбюратора или системы зажигания.
5. Перегрев двигателя.Для ЗМЗ-402 это явление — норма, проблема в термостате, помпе или шлюзе в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть КНС нагревается сильнее и со временем шайбы и откручивание гаек, если их своевременно не затягивать, прокладка ждет тебя.

Перечисленные выше неисправности, конечно, далеко не все, это самые основные и самые частые проблемы, список можно продолжать бесконечно, но автовладелец с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — это владелец ретро мотора и вы нужно быть готовым к любым ее прихотям.
Достоинства двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, получить запчасти на Волгу / Газель не проблема в любое время дня и ночи, в любой точке СНГ. Ресурс приличный, если следить за двигателем, аккуратно передвигаться и не откручивать без причины, его хватит от 200 и более тысячи км.
В целом по меркам 60-70-х мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века свое место в музее, куда его отправили в 2006 году.У 402-го двигателя много экземпляров, это моторы производства УМЗ 451, 414 ,,, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих двигателей был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ-406 был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, про этот 16-клапанный мотор читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-402

Форсунка ЗМЗ 402.

Как правильно и без потери ресурса форсировать двигатель ЗМЗ 402, для этого нужно увеличить диффузоры карбюратора до 26 / 30мм, выставить распредвал (например двигатель 35) и направляющую выхлопа равного диаметра по всей длине.Этот тюнинг легко изготовить своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения экономичности можно снимать головку блока цилиндров на высоту 93мм, для увеличения степени сжатия это даст еще несколько лошадей.
Бессмысленно ставить злой распредвал и превращать в рай. В СБЗ-402 нет смысла, используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс пойдет на инерционные потери и трение, кроме досрочного ремонта мы ничего не получим.Можно попробовать решить проблему установкой поршня из кованого железа, облегченного коленчатого вала, балансира и все равно после 6000 об / мин мотор снесет, благодаря особой конструкции GBC этот вопрос щадящий, а покупка поковки полностью иррационально.

ЗМЗ-402 турбина. Компрессор для двигателя 402

Самый простой способ накачать Волгу — купить компрессор, типа СК-14 и дуть в карбюратор. Усиливать САУ не нужно, давление до 0.5-0,7 бар он держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямогонный. Элегантностью этого метода не отличается и поэтому для получения серьезного эффекта нужно перевести мотор на инжектор, поменять САУ и коленчатый вал на кованые, поставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настроить все в январе онлайн. Пойдет быстрее 406-го мотора, но стоимость …
Что касается турбины, то помимо вышеперечисленного нам понадобится турбоцит либо собрать самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, обвязки, форсунки 440с, подбираем валы, выхлоп на 63-76 патрубки, нужно впрыскивать двигатель и в итоге стоимость вывалится в 2-3 цены машины.Поэтому на двигатель 402 турбину никто не ставит. Лучший выбор Модернизация ЗМЗ 402 — это либо атмосферный вариант, либо замена мотору ЗМЗ 406 или 1JZ-GTE.

Остался один из самых легендарных моторов Советского Союза — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно дв. 402). Изготовителем силового агрегата является ООО «Волжский моторный завод», именно отсюда двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Другой модификацией был ЗМЗ 24Д, но он не подходил в связи с частым ремонтом и дорогостоящим обслуживанием.

История

Разработан не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвавой специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на замену устаревшему мотору ГАЗ-21. Впоследствии было внесено множество модификаций, таких как ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Другой мотор называется ЗМЗ 24, так как изначально предназначался для установки только 24-й Волги, но как показала практика и история, двигатель получил широкое распространение на других моделях автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Но в 1972 году эта серия двигателей была прервана, так как ремонт силового агрегата был слишком дорогим.

Впоследствии Волга получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, применение силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошло до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался одним из самых надежных соединений.Несмотря на большой расход, двигатель 402 полюбился многим автолюбителям. Итак, рассмотрим основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Видео

Видеоматериалы расскажут о двигателе ЗМЗ 402, а также приведут некоторые тонкости и нюансы капитального ремонта

Моторное применение

Как уже было сказано, Мотор ЗМЗ 402 может быть установлен не только на легковой автомобиль автомобиля, но и на ряд аналогичных транспортных средств.На УАЗ ставился довольно широкий ЗМЗ 402. Часто можно встретить УАЗ 469 с двигателем Волгский. В данном случае мотор устанавливался на автомобиль с завода производителя. Это было связано с тем, что при переходе с устаревшего внутреннего двигателя УМП 417 на УМС 421.

В тот момент двигатель УАЗ пережил не лучшие времена И руководством завода было принято решение временно заменить ульяновские двигатели на аналогичные — Волжский завод. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 выдержал все нагрузки.Но, с выходом Ульяновского 421 Мотора, все в корне изменилось, и от использования ЗМЗ было решено отказаться.

Еще одним ярким представителем, получившим эти силовые агрегаты, стала Газель. В первых моделях малотоннажных грузовиков Газ можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже был установлен двигатель 4021 с разработкой и внедрением заводской инновации. Газель с двигателем СЗМ 402 выпускалась достаточно долго, пока производитель не стал вводить силовые агрегаты 405 и 406.

С появлением новых типов двигателей ситуация на газовом заводе кардинально не изменилась и Газель с двигателем 402 выпускалась даже до 1997 года. Но после замены кузова на новый образец все-таки газовое управление решил установить только моторы 405 и 406, а также их модификации. Итак, эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402 закончилась.

Тюнинг

Доработать Мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто.Конечно, многие автомобилисты, практикующие тюнинг двигателя ЗМЗ 402, пытаются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинсентор, но в классическом тюнинге уже есть характеристики. В этом разделе мы рассмотрим, какой тюнинг можно применить к двигателю 402.

Первым делом дорабатывается поршневая группа. Так, вместо штатного поршневого комплекса они облегчены от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапан и штоки на более легкие.Из-за потери веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом будет перетока коленвала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, можно еще больше снизить вес мотора, что позволит быстрее набирать скорость.

Отдельным этапом является доработка системы впрыска и выхлопных газов. Вместо родных коллекторов возможна установка венгерских от DDR-Line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций.Вместо родного карбюратора К-126 автомобилисты обычно ставят моновставки или жигулевские ооды от ВАЗ 2107. Это существенно снижает расход топлива на пару литров. Для улучшения подачи воздуха в камеру сгорания установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса является доработка зажигания. Итак, многие знают, что бывает контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — установка запуска с помощью кнопки, не требующей ключа.Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда этот ввод модернизируется.

Кроме самой системы меняются еще свечи, провода и катушка зажигания. Самыми распространенными фирмами, производящими тюнинговые комплекты, стали BRW и DMS. Первая — это Беларусь, а вторая — Россия.

На этом тюнинг двигателя 402 не заканчивается. Также автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого установили более совершенный и легкий алюминиевый радиатор, помпу и силиконовые насадки вместо стандартных.Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не допускает перегрева силового агрегата.

Техническое обслуживание

Как правильно обслуживать Волговский мотор? Очень редко в Интернете можно найти достоверную информацию по обслуживанию ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты производителя по правильному обслуживанию мотора. Итак, записываем как провести за 24:

1000 км: замена масла и масляного фильтра.
8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировки клапана.
35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
45000 км и далее: масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируемый клапан. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные неисправности

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко ремонтируются даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блоки блока цилиндров, раздавленная головка, а также замер коленвала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, определяется размер горловины и изделия для последующей обработки.То же ждет и блок цилиндров. Втулки замеряются и определяются ремонтным размером поршней.

Опрессовка GBC ZMZ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин. Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещинки. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать.

Поскольку деталь изготовлена из алюминия, применяется аргонная сварка.В гаражных условиях для лазания ям в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются растачиванию. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка. Коленвал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и полированном камнем шейке матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также удлинена. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной техники ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гельзовскую технологию K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала. Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались.Поэтому при ремонте GBC на этот предмет следует обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции производятся на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также в Германии.Так, силовой агрегат устанавливался на такие известные модели, как Mercedes Benz 302 и 115.

Аналогичными можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Плимут Воларе (1976-1980), Chevrolet Nova (1967-1974), Ford Falcon (1962-1991), Volvo 140/240 (1967-1993), Mitsubishi Debonair (1964-1986).

Мощность

Как видите, двигатель ЗМЗ 402 был очень популярен для установки на другие автомобильные марки.Таким образом, силовой агрегат от Волги ставили на УАЗ, Газель и даже Mercedes Benz. Модели Motor 402 стали довольно популярными благодаря своей надежности.

Если правильно обслужить силовой агрегат, то пробег может быть до 500 000 км.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и годным. Поэтому ЗМЗ 402 можно считать одной из легенд СССР.

Осень 2017 года ознаменовалась такой новостью: Саволжский моторный завод в составе холдинга официально объявил об окончательном снятии с производства одной из самых массовых моделей в истории «канонического» «волговского» мотора «3М3-402». .Вообще для автозаводов эта модель выпускалась не с 1997 года, а последнее десятилетие, 402-й двигатель сделали чисто для удовлетворения спроса вторичного рынка. Который (требование), доказывающий, что ничто не вечно под луной, видимо, полностью высохло. Последний, 6125 136-й двигатель «3м3-402» был выпущен 10 октября 2017 года. И он отправился, по сообщению пресс-службы предприятия, вовсе не в музей, а к потребителю. Все подробности о моторах «3м3-402» далее.

В серийном производстве «3М3-402» с 1985 по 1997 год.Создан для «Волги ГАЗ-24-10», устанавливался также на Маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»; на внедорожниках «УАЗ-469»; Для многих «Газелей» и «Соболи» 90-х годов выпуска (до 1997 года). «УАЗ» Ики с двигателями «3М3-402» «3м3-402» был произведен при переходе с устаревшего двигателя «УМП-417» на «УМЗ-421». Практика эксплуатации этих машин показала, что «3М3-402» и на внедорожниках достойно выдерживают все нагрузки, демонстрируя отличные характеристики и надежность. Но с запуском в серию собственного, 421-го мотора необходимость в Ульяновском автозаводе отпала.Немного об истории двигателя Волги и мотора «3М3-402».

Об истории предприятия и двигателя «3м3-402»

Моторный завод 3All расположен в шестидесяти километрах от Горьковского автозавода и со дня основания производил продукцию, в основном для своих нужд. Сначала, с 1956 года, компания производила детали, запчасти и алюминиевое литье для GA3A. Но с 1958 года он начал работать как завод по производству двигателей — для настройки автомобилей GA3 и UA3.

Первый четырехцилиндровый двигатель для Волги ГАЗ-21 на 3М3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил выпуск не только четырехцилиндровых «легковых» моторов, но и октамбиллов — для бензина и автобусов «ГАЗ». . На пике своего развития моторный завод 3Awrh выпускал более 450 тысяч двигателей в год. Это первое моторостроительное предприятие в России, сертифицировавшее систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международных стандартов «ISO-9001».

С 2006 года моторный завод «3Аваж» входит в Машиностроительный холдинг «Соллерс». В сегодняшнем ассортименте предприятий — не только бензиновые, но и дизельные, и газовые, работающие на газе; В том числе полностью соответствует требованиям действующего экологического стандарта.

Двигатель «3м3-402» — не совсем новая разработка, созданная «с нуля». За основу при создании был взят Мотор «ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированный для существенно измененной «Волги» образца 1968 года.Конструктивно «3М3-24Д», в свою очередь, восходит к «сердцу» «Волги ГАЗ-21» первого поколения — двигателю «3М3-21», серийно выпускавшемуся с 1957 года.

Это были очень прогрессивные двигатели для своего времени. Верхний откидной, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) клапанами; впускной коллектор слева и градуировка на правой стороне ГБЦ; С цепным (а не зубчатым) приводом высоко расположенный распредвал.

Базовый двигатель 402-го семейства — «3м3-402.10 «, для легковых автомобилей Заводская конфигурация предназначалась для использования 92-го бензина. Модификация для такси и маршруток -« 3м3-4021.10 »- была рассчитана на бензин 76-й (80-й в нынешнем). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые Владельцы« Волга »переделали моторы изначально рассчитывались под дешевое, всегда и везде доступное малотопливное топливо, т. к., несмотря на то, что в СССР бензин стоил дешево, а расход топлива у 402-го мотора был значительно выше, чем у современных машин.А 76-й бензин можно было часто заправлять и без, так сказать, «сэкономленного» на работе косяков. В конце концов, все грузовики в среднем работали над этим.

«3м3-402» «задержалась» на конвейере предприятия на долгие годы и была выпущена 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший двигатель, с очень приличным крутящим моментом, без явных сбоев во всем диапазоне рабочих скоростей (максимальный — 182,4 Нм). Превышая эластичность.Потрясающая ремонтопригодность, дешевые запчасти, простота конструкции также обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере.

Конечно, карбюратор «3М3-402» нельзя сравнивать с современными инжекторными двигателями — в первую очередь по экономичности и экологичности. Но для 80-х годов он не только отвечал всем актуальным требованиям к двигателям своего класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

С 1996 года Горьковский автомобильный завод, оставшийся единственным потребителем мотора «3М3-402», начинает выводить его из номенклатуры силовых агрегатов, устанавливаемых на машины нового завода.Инжектор и 402-му поменять.

Особенности конструкции и устройства «3м3-402»

Итак, «3м3-402» — это четырехцилиндровый восьмистворчатый карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. из. (В модификациях для работы на низкотемпературном бензине — 90 лошадиных сил). Характерные особенности Конструкции представляют собой алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижним расположением распредвала. Мотор прост и надежен как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготовлен методом литья под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальными составами (смолами). Некоторые блоки двигателей «3м3-4022.10» и «3м3-402.10» отлиты в кокиль, а не под давлением. Гильзы «мокрых» цилиндров съемные, закреплены по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ.

Головка блока также отличалась от алюминия; Подконтурная термическая обработка — закалка и старение.В ней были запрессованы вентили из легированного чугуна и металлокерамические направляющие для их горловин. Высота головки 94,4 мм (98 мм — у мотора 4021, рассчитанного на работу на 76-м (80-м) бензине).
Коллекторы расположены с правой стороны. Впускной литой из алюминия и предусматривает установку 2-хкар-карбюратора. Выпускной коллектор — это чугунный коллектор, расположенный под впускным патрубком для прогрева впускных каналов. Это положительно сказывается на качестве смешивания.

Головки цилиндров двигателя «3м3-402.10 »и« 3м3-4021.10 »отличаются объемом камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя« 3М3-402.10 »получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (что Таким образом, высота головки двигателя «3м3-4021.10» составляет 94,4 мм, высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров прокладка из армированного асбестовым полотном металлического каркаса и покрытого графитом.Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и навинченной свече составляет 74-77 см3 для двигателя «3м3-4021.10» и 94-98 см3 для двигателя «3М3-4021.10». Разница между объемами камер сгорания одного блока не должна превышать двух см3.

кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна с пятью опорными корками.Подшипники скольжения («Вкладыши») — алюминиевая сталь. Передний конец вала уплотнен самодостаточным сальником, задний — набивкой сальника. На поршнях из термопроточного алюминия, с вставками из термостатической стали, установлены два компрессионных кольца и одно кольцо композитное масло. Прутки прокатные — сталь кованая, иностранного сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т.е. плавающие.

Геометрия по схеме «Диаметр гильзы 92 мм, ход поршня 92 мм позволяет двигателю развивать большой момент даже при малых оборотах коленчатого вала.

Как уже отмечалось, «3М3-402» сохранил схему GMU Niower (OHV) своего предшественника — «3М3-24D». Распределительный вал расположен в блоке двигателя справа и приводится в движение через немного шумную текстолитовую или пластиковую шестерню от коленчатого вала. Клапаны передаются через толкатели и штоки качания коромысел, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя «3м3-402» — комбинированная. Коленчатый и распределительный валы, втулки и верхние торцы Шатуны смазываются под давлением, а стенки цилиндров разбрызгиваются через специальные форсунки, которые расположены в бугорке шатунов.Шестерня масляного насоса, приводимая от распредвала. Привод выполнен в виде шестигранника. Фильтрация масла полная. Фильтрующий элемент расположен с левой стороны двигателя.

Система зажигания «3м3-402»

Система зажигания бесконтактная. Распределитель зажигания не оборудован прерывателем. Вместо этого в системе есть магнитный датчик. Сигнал для катушки формируется электронным переключателем и распространяется по свечам, все равно бегунок в крышке боя.
Порядок цилиндров: 1-2-4-3.

Модификации двигателя «3м3-402»

«3м3-402.10» — основной и наиболее распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Установлен на Волге.
«3м3-4021.10» — силовой агрегат с пониженной до 6,7 степенью сжатия, предназначенный для использования 76-го бензина. Установлено на «Волгу» — Такси и маршрутки «РАФ» и «ЭРАЗ»
«3м3-4022.10 « — Двигатель с форкамером и системой зажигания горелки. В советском автопроме появилось такое перспективное направление, как форкарные двигатели. Они остались в ранге опытных и малоситовых, не получив продолжения. Этот тип двигателя отличался другим GBC, впуском, выпуском, другим распредвалом, доработанным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Тесты показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не дает заметных преимуществ в экономии и приросте мощности.И это направление необходимо изучить и испытать. В 1992 году производство двигателей для автомобилей, не дойдя до массовых серий, было более прохладным.
«3м3-4025.10» (по сути тот же «3м3-4021.10») и «3м3-4026.10» (по сути тот же «3м3-402.10») — модификации для коммерческого грузового транспорта Газели. и соболиные семейства.

Технические характеристики и параметры «3м3-402» в цифрах

Рабочий объем — 2,445 л;
Номинальная мощность, при 4500 об / мин.- 90 или 100 л.с.
Степень сжатия 8,2 или 6,7;
Максимальный крутящий момент (брутто) — 182 НМ или 172 Нм, при 2400-2600 об / мин;
Клапаны на каждый цилиндр — 2;
Порядок цилиндров 1-3-4-2;
Диаметр цилиндра 92 см, ход поршня 92 см;
Масса — 181 или 184 кг;
Расход бензина — 13-15 литров на 100 км в смешанном цикле;
Рабочий ресурс в зависимости от условий эксплуатации — не менее 200 000 км.

карбюратор, клапан, топливная система. Виды и способы регулировки карбюраторов

В последние годы в продаже появилось много. полезные устройства с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), как бытовые, так и профессиональные. Это мини-электростанции, мотопомпы, газонокосилки, мотокультиваторы, снегоочистители. В строительстве используются мотобеты, сварочные электродвигатели-генераторы, вибротрамперы, вибраторы и др. Большинство из них имеют одноцилиндровые четырехтактные двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.Реже встречаются дизельные двигатели, но эта тема заслуживает отдельного рассмотрения.

Двигатель самый сложный и дорогой из большинства подобных устройств. Поэтому рассмотрим характеристики, которые выбираем двигатель, чтобы принять во внимание.

По системе питания почти все используемые бензиновые двигатели карбюраторные. В большинстве из них используется электронная система зажигания, хотя самые дешевые экземпляры имеют систему зажигания в виде магнето. Электронное зажигание предпочтительнее, т.к. обеспечивает хороший запуск двигателя в различных условиях.

В одноцилиндровых двигателях в основном применяется воздушное охлаждение. Для интенсивного теплоотвода в поршневой группе. Применяются цилиндры из алюминиевых сплавов с чугунными вставками или полностью чугунные цилиндры. Литые цилиндры из чугуна более предпочтительны, потому что моторный двигатель значительно увеличен. Хотя использование алюминиевых цилиндров с чугунными вставками вполне допустимо при эксплуатации двигателя в «домашних» условиях, например, на электростанции, которая используется как резервная при редких отключениях электроэнергии.Или в газонокосилке, которую летом используют раз в неделю по часу и прочее. Для профессионального использования, скажем, в строительной технике. При ежедневной длительной эксплуатации двигатель с чугунными цилиндрами является предпосылкой его надежной работы.

Обязательно наличие датчика уровня масла. Самый простой способ «разобраться» в КВС — это его эксплуатация с низким уровнем масла или вообще без масла. При наличии датчика двигатель с недостаточным количеством масла в картере просто не запускается.Хотя во всех руководствах по эксплуатации есть призывы проверять уровень масла в двигателе перед его запуском, как показывает практика ремонта, этой простой и очень разумной рекомендации следуют далеко не все.

Шумовое влияние на цену и характеристики двигателя оказывает газораспределительный механизм. В настоящее время в одноцилиндровых двигателях используются три типа газораспределительных механизмов SV, OHV и OHC. Все три типа использовались ранее или в настоящее время используются в автомобильных двигателях.

Двигатели типа SV — Английский с боковым клапаном Abreaturate — Двигатели с боковым расположением. В отечественной литературе такие двигатели чаще называют низкоаппаратными. Фактически, впускной и выпускной клапаны расположены внизу и сбоку от цилиндра. Распределительный вал также расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала. Однорычажные моторы с такой компоновкой массово выпускаются всеми крупными мировыми производителями Honda (серия G), Subaru-Robin (серия EY), Briggs & Stratton, Tecumseh и другими.Такие двигатели обычно работают на низкооктановом бензине (не выше 92) и не любят больших оборотов. Эти двигатели недорогие, надежные, хотя имеют несколько увеличенный расход топлива по сравнению с OHV и OHC. Отлично работают на мини-электростанциях, где поддерживается фиксированная частота вращения двигателя (обычно 3000 об / мин). В большинстве случаев эти двигатели рекомендуются для домашнего использования, хотя японские двигатели этого типа (Хонда, Робин) имеют очень большую трассу и хорошо работают в профессиональной технике.

Интересно, что в автомобилестроении двигатели этого типа были популярны в 30-х годах 20 века.В советских машинах жили дольше и устанавливали на Победу, ЗИС, Москвич 401 и некоторые грузовики (в основном газовые). Основные врожденные недостатки такой конструкции связаны с большой площадью камеры сгорания сложной формы и неэффективным способом работы горючей смеси, что увеличивает расход топлива и тепловые потери в двигателе. Из-за этого двигатели подвержены детонации топливных смесей и не могут работать на высокооктановом бензине. С другой стороны, простая система. Распределение газа и хорошие условия для смазки всех ее частей — залог надежности.

Двигатели типа OHV.

Двигатели типа OHV. — английское сокращение Overhead-Valve — Valve Upper Motors. Впускной и выпускной клапаны расположены в верхней части цилиндра. Распределительный вал расположен внизу и чаще всего имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала (иногда цепной). Клапаны открываются и закрываются толкателями, штоками и коромыслом. Одноступенчатые двигатели с такой компоновкой в своей программе есть у всех крупных производителей Honda (серия GX), Subaru-Robin (серия EN), Briggs & Stratton (Vanguard), Tecumseh и других.Такие двигатели обычно работают на бензине с октановым числом 95. Эти двигатели несколько дороже СВ, очень надежны, долговечны, экономичны и несколько менее шумны. Они стабильно работают в широком диапазоне оборотов, упругие. Эти свойства обусловлены в основном отложенной формой камеры сгорания двигателя. Они не любят очень больших оборотов (более 6500) из-за сложной и достаточно большой по длине газораспределительной системы, в которой снижается жесткость системы и точность фаз газораспределения.Эти двигатели рекомендованы для работы в профессиональной технике. Они универсальны и находят применение практически во всех типах устройств.

В настоящее время в автомобилестроении двигатели с такой схемой газораспределения чаще всего встречаются на американских бензиновых двигателях, устанавливаемых в основном на джипах и пикапах, а также в низкооборотных грузовых дизельных двигателях. Часто автомобильные двигатели этого типа проходят миллион колометров без капитального ремонта. Из отечественных двигателей наиболее известны (к сожалению, не с лучшей стороны) двигатели Волжского моторного завода, ЗМЗ-401, 402, которые несколько десятилетий устанавливались на Волгу и другие автомобили, а также V-образный ЗМЗ-53. , который устанавливался на грузовые автомобили.

Двигатели типа OHC

Двигатели типа

OHC сегодня наиболее распространены в автомобильной промышленности. Чего нельзя сказать об использовании данной компоновки в небольших одноходовых бензиновых двигателях. Аббревиатура OHC расшифровывается как overhead-camshaft, в переводе с английского — «верхнее расположение распредвала». Такие силовые агрегаты кулачка, раздача Vala Press на клапаны напрямую через толкатели, реже через коромысла. Привод от коленчатого вала к распределительному валу чаще всего осуществляется цепной или зубчатой лентой.Достоинства такого двигателя — четкая работа в очень большом диапазоне оборотов, экономичность, надежность, низкий уровень шума, большой тест двигателя. Такие двигатели могут быстро набирать обороты и так же быстро их сбрасывать, что позволяет двигателю быстро адаптироваться к часто меняющейся нагрузке и не снижать заданную мощность. По возможности используются двигатели типа OHC. положительные черты электронной системы зажигания .. Камера сгорания такого двигателя обладает всеми преимуществами двигателя OHV, а система газораспределения заметно проще и не содержит деталей, теряющих жесткость на высоких оборотах или при резкой смене двигателя. скорость.

Одноцилиндровые двигатели с такой компоновкой появились в программе основных производителей относительно недавно (во второй половине 90-х годов) и в модельном ряду пока еще занимают довольно скромное место. У Honda есть серия GC, от Subaru-Robin — серия EX, у Tecumseh модель Enduro 70 XL / C G. Скорее всего, производство таких двигателей увеличится в ближайшие годы, модельный ряд будет расширяться и они займут достойное место. позиция в производстве бытовой и профессиональной техники с большей экономичностью от их надежности, универсальности и экономичности.

Собственно, благодаря этим качествам двигатели OHC завоевали свое доминирующее положение в автомобильной промышленности. Они (или их модификации с двумя распредвалами DOHC) устанавливаются на подавляющем большинстве современных автомобилей, в том числе на всех моделях «Жигули».

Карбюратор — элемент мотоблока, необходимый для управления потоками воздуха и топлива.

Таким образом, работа двигателя оптимизируется при стабильной нагрузке. Как и любой механизм, карбюратор нуждается в правильном уходе.

Виды и способы регулировки карбюраторов

Как известно, мотоблок, как и многие другие агрегаты этого типа, работает с помощью двигателя. В связи с тем, что двигатель не может обойтись без подачи кислорода, возникает необходимость использования карбюратора. Для мотоблока используются карбюраторы двух типов. Один из них поворотный, другой — плунжерный. Естественно, у каждого из упомянутых видов есть свои достоинства и недостатки, выбор зависит от мотоблока, его производительности и вида выполняемых работ.

Бывают случаи, когда возникают нарушения в работе карбюратора (процесс нестабильный). В такой ситуации карбюратор требует регулировки. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Сделать это можно своими руками, соблюдая определенную последовательность действий.

Вначале нужно повернуть винты вращения (полный и малый газ) до состояния упора. После этого поверните их на полтора оборота.
Включить мотор, дать ему запуститься и прогреться.
Не заглушайте двигатель и установите рычаг регулятора на минимальную скорость.
Далее укажите минимальное количество оборотов, когда устройство работает стабильно.
После этого запустить холостой ход на максимум.
Выключить холостой ход на минимум. Повторите это действие поочередно с предыдущим, пока двигатель не запустится без перебоев.
Переведите рычаг управления в положение «Газ».

Следуя такой инструкции, вы сможете самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Уход, замена и ремонт карбюратора

Иногда для приведения карбюратора мотоблока в стабильное рабочее состояние не хватает регулировки, ремонта или замены.

Бывает, что не полностью закрывается воздушная заслонка карбюратора. Чтобы устранить эту проблему, контролируйте работу привода. Если отели обнаружены — ликвидируйте их. Причем, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива, а значит, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно за ней ухаживать.

Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, нужно постоянно следить за его работой. Помимо регулировки холостого хода нужно регулярно чистить карбюратор и заменять изнашиваемые детали. Поскольку карбюратор взаимодействует с горючей смесью топлива и воздухом, причина его загрязнения может быть как в первом, так и во втором источнике.

Чтобы значительно снизить степень загрязнения, вы можете использовать фильтры, которые следует чистить и менять по мере необходимости. Кроме того, существенно ухудшается качество топлива.Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. При необходимости карбюратор к мотоблоку можно купить на авторынке или в магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

В данной статье описана регулировка мотоблока, а именно основных деталей: карбюратора, клапанов и топливной системы. Процесс непростой, поэтому мы также приложили несколько фото и видео.

Мотоблок карбюраторная регулировка

Неустойчивость оборотов двигателя Мотоблок Подсказывает, что карбюратор требует регулировки.Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника долгое время не использовалась, или после, когда мотоблок длительное время подвергался значительным нагрузкам. .
Перед тем, как приступить к регулировке, нужно прогреть двигатель. Непосредственно рабочий процесс выглядит следующим образом:

Винты, регулирующие малый и максимальный газ, полностью закручиваются, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Двигатель запускается и нагревается около 10 минут.
Рычаг, управляющий работой силовой установки, должен быть установлен в минимальное положение, но двигатель не должен останавливаться.
Винт, регулирующий дроссельную заслонку дроссельной заслонки, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращение шнеков дает возможность точно установить количество горючей смеси, попадающей в двигатель.
Затягивание винта способствует обогащению смеси, а его отвинчивание, наоборот, увеличивает количество воздуха, поступающего в двигатель;

С помощью небольшого газового винта отрегулируйте максимальную скорость на холостом ходу.Точно так же это нужно делать с минимальным оборотом, используя пропеллер дроссельной заслонки. Суть такой регулировки в том, что винт клапана позволяет регулировать угол, на который он закрывается;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, нужно перевести в положение «Газ». Если работу мотоблока все же нельзя назвать стабильной, полный газовый винт регулируется до тех пор, пока не будет соблюден идеальный ход. Однако максимально допустимое количество оборотов винта — 2,5.

О точности регулировки карбюратора можно судить по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой.Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, говорящих слишком бедно, или, наоборот, слишком богатой топливной смесью. Однако необходимо учитывать, что наар или следы топлива на свече могут говорить не только о неправильной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправность системы зажигания или охлаждения.

Регулировка зазора клапана мотоблока

Со временем, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблок.Изменения. Причина этого может быть в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что ступени газораспределения существенно меняются, в результате чего не может быть достигнута достаточная компрессия, точка питания работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях может наблюдаться даже деформация клапанов. При слишком большом зазоре фиксируются значительные механические шумы, также существенно меняются фазы газораспределения, кратковременно открываются клапаны, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, падает мощность, выходят из строя.Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или возникла со значительным шумом. В идеале двигатель, на котором проводится регулировка, должен быть охлажденным.

Итак, сначала нужно добраться до маховика. Именно на этой детали отмечается значение верхней мертвой точки. Маховик спрятан под кожухом, поэтому его придется снимать. Масляная ванна снимается перед снятием кожуха воздушного фильтра. Облегчить задачу можно в процессе снятия кожуха, если закрепить все защелки с помощью резинок.Все болтовые соединения снимаются ключом, после чего без проблем снимается крышка.

На маховике можно увидеть метки, обозначающие VTM, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск топливной смеси. Маховик следует испытывать под верхней мертвой точкой, ориентируясь на соответствующее деление. Клапанная крышка крутится и снимается.

В процессе юстировки необходимо использовать следующие инструменты:

Отвертка;
Ключ Caid на 10;
Лезвие 0.Толщина 1 миллиметр.

По техпаспорту зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0,1 до 0,15 миллиметра, поэтому с помощью лопасти можно очень точно его отрегулировать. Тем не менее необходимо обратить внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину 0,8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать в микрометре или в информации на сайте производителя. Регулировка производится следующим образом:

Отвертка;
Ослабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем стыковаться;
Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно затягивая гайку;
Регулировка продолжается, пока свободный ход не будет устранен.Он должен сидеть достаточно плотно.
В обратной последовательности Собираем кожух, устанавливаем масляную ванну на место.

Если все манипуляции провести без ошибок, двигатель будет работать плавно и без лишнего шума.

Если топливо не поступает в цилиндр, то в первую очередь необходимо проверить, достаточно ли топлива в бак. Также нужно контролировать, дойдет ли дело до карбюратора. Для этого шланг снимается с входного штуцера устройства.Если мы говорим о карбюраторе типа К45, то его следует прижать к его уплотнительной манжете, чтобы топливо начало вытекать через сливное отверстие.

Если топливо не попадает в карбюратор, то необходимо открутить кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы необходимо обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если топливо поступает в карбюратор, но не поступает в цилиндры, необходимо проверить правильность работы топливного клапана, а также наличие грязи на буханке.

Для карбюратора бензиновый мотоблок. Тип КББ-5, необходимо снять с мотора и слить топливо из поплавковой камеры. Через штуцер (см. Рисунок), через который подается бензин, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно происходить беспрепятственно, а когда карбюратор реверсируется, он полностью останавливается. Эти особенности говорят о полной производительности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 — штуцер, выдвижной топливный; 2 — верхний регистр; 3 — дроссель воздушной заслонки; 4 — Игла малого газа; 5 — жирнее; 6 — нижний регистр; 7 — воздушная заслонка; 8 — винт крепления стяжки; 9 — игла максимального газа; 10 — разбрызгивающий элемент; 11 — поплавок; 12 — Клапан подачи топлива.

Уровень топлива внутри поплавковой камеры можно регулировать с помощью поплавкового язычка. В идеале он должен варьироваться от 3 до 3,5 сантиметров.

Для выполнения выдачи ссуд необходимо открутить винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается с откручивания винтов, удерживающих верхнюю часть корпуса. Снимается нижняя часть корпуса, клапан подачи топлива промывается бензином, а грязь с челюстей выдувает насос. Необходимо проверить исправность поплавка. Категорически нельзя использовать в процессе чистки тряпки.

После завершения очистки корпус подсоединяется. Необходимо контролировать, чтобы распылительная трубка четко проходила в отверстие, расположенное на верхнем корпусе.Откройте дроссельную заслонку и проверьте, насколько четко произведена сборка. Винты крепления верхнего корпуса плотно затянуты. После того, как процесс сборки будет полностью завершен, следует произвести регулировку карбюратора. Это значительно улучшит характеристики мотоблока с навесным оборудованием, поскольку для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если на мотор мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100, то методика его регулировки будет такая:

Винт 10 должен быть завернут (рис.3) небольшой газ до полной остановки и откручиваем от себя на пол-оборота.
Затем нужно полностью покрутить винт 9 общего газа, чтобы он повернулся на 2 оборота.
Выкрутите винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в корпус карбюратора и заверните на 2 оборота.
Запустите моторный блок, затем отрегулируйте стабильную работу На максимальной скорости после прогрева 9.

Не позволяя рычагу управления двигателем перевести его в положение минимума газа (оборотов) и поворотом винта 10 установить устойчивый импульс малого газа.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор DM снаружи

Вот и все. Рассмотрены основные моменты регулировки основных частей мотоблока. Настройте свой мотоблок с удовольствием!

Какой двигатель лучше на «Газели»: сравнение и фото

При покупке коммерческого автомобиля важно обращать внимание не только на грузоподъемность и другие характеристики, но и на двигатель.«ГАЗель» — самый популярный малотоннажный коммерческий автомобиль в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на ней устанавливались различные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности силовых установок

Изначально эти автомобили собирались на Заволжском моторном заводе. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год на ГАЗель устанавливался двигатель 402 (карбюраторный). Что лучше выбрать — рассмотрим позже.С выпуском нового поколения «ГАЗель» (это 2003 год) линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это двигатель ЗМЗ-406.

Спустя год на «Газели» установили более модернизированный агрегат, получивший маркировку ЗМЗ-405. В чем особенности этих силовых агрегатов? Рассмотрим каждую из них отдельно.

ЗМЗ-402

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель с карбюраторной системой питания. Это доработанный вариант двигателя ЗМЗ-24Д, который в советское время устанавливался на «Волгу».Двигатель имеет мощность 100 лошадиных сил с объемом цилиндров 2,44 литра. Двигатель имеет 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе? Владельцы говорят, что этот двигатель тяжело переносит нагрузку. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это автомобильный двигатель с низким крутящим моментом.

Среди прочих недостатков владельцы отмечают высокую опасность перегрева. Ввиду того, что двигатель постоянно подвергается нагрузкам, блок и головка нагреваются. У мотора небольшой ресурс (около 150 тысяч километров).Также двигатель требует регулярной настройки и чистки карбюратора. Что касается плюсов, то ЗМЗ-402 имеет очень простую конструкцию и очень ремонтопригоден. Стоимость капитального ремонта этого двигателя на порядок ниже, чем у современных аналогов. По расходу топлива этот агрегат самый прожорливый. Тема экономичности мотора 402 знакома автомобилистам еще со времен советской «Волги». Загруженная «ГАЗель» потребляет по городу не менее 19 литров на 100 км пути. Зимой этот показатель может достигать 22-х.Использовать эту технику разумно только при установке ГБО.

ЗМЗ-406

Этот двигатель объемом 2,3 литра развивает мощность 145 лошадиных сил. Это новая линейка агрегатов с 16-клапанным механизмом газораспределения. Однако привод газораспределительного механизма по-прежнему осуществляется цепным. Двигатель имеет карбюраторную систему питания, но имеет высокий крутящий момент, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества — более высокий ресурс и мощность.

Какой двигатель лучше для ГАЗель? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо выделить отрицательные стороны 406-го мотора.Из недостатков отзывы отмечают сложность устройства хронометража. В первую очередь, это натяжители цепи. Элемент со временем тянется и до 100 тысяч требует замены. Также в конструкции использована архаичная конструкция поршневых колец. Из-за этого возникает маслое и большой расход топлива. «ГАЗель» с таким двигателем расходует около 15-20 литров в зависимости от режима работы.

ЗМЗ-405

Это более совершенный агрегат, построенный на базе 406-го двигателя. Имеет более современный инжекторный впрыск.При объеме 2,5 литра он развивает мощность в 152 лошадиные силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно чувствуется при разгоне.

405-й двигатель намного бодрее 406-го двигателя — говорят отзывы. У этого аппарата также более умеренный «аппетит». На 100 километров пути расходует от 16 до 18 литров топлива. Следует учитывать, что этот параметр может отличаться, так как ГАЗель имеет разную высоту кабины (паруса) и может перевозить грузы разной вместимости.

Что доработано?

Отвечая на вопрос, какой двигатель лучше ставить на «ГАЗель», стоит задуматься о технических доработках этого агрегата. В этот двигатель были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, устранив каналы системы холостого хода. Вес ГБЦ уменьшен на 1,3 кг. Если на 406-м двигателе применялась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м — двухслойная металлическая деталь. Обеспечивает лучшую герметизацию каналов системы охлаждения, смазочных и газовых стыков.Таким образом инженерам удалось добиться наилучшей герметизации стыков в критических местах. Кстати, этот мотор был первым в линейке, официально отвечавшим требованиям «Евро-3».

Что в итоге?

Так какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень медленно набирала скорость и тяжело переносила нагрузку. Из-за этого двигатель перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше для ГАЗели? Что касается 406-го двигателя, то это отличная альтернатива между 402-м и 405-м.Стоимость «ГАЗели» с этим двигателем на порядок ниже, чем с инжекторным. При этом двигатель 406 имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Главный недостаток этого мотора — карбюратор. Сейчас их кастомизацией занимается очень мало специалистов. Но карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.

Если рассматривать, какой двигатель лучше — 405 или 406 для ГАЗели, то ЗМЗ-405 будет явным лидером.Этот двигатель лишен недостатков и требует меньшего обслуживания, поскольку оснащен системой впрыска. Этот двигатель отличается меньшим расходом топлива и высоким крутящим моментом. Двигатель 405 не перегревается при условии своевременной замены антифриза и имеет высокий ресурс. Практика показывает, что этот двигатель «нянчит» до капитального ремонта 300 тысяч километров. Однако стоимость «ГАЗели» с этим двигателем намного выше. Это, пожалуй, единственный недостаток данного двигателя. В остальном ЗМЗ-405 — лидер в линейке бензиновых агрегатов.Если возникает вопрос, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», то однозначно 405-й. Это самая надежная и долговечная силовая установка из когда-либо устанавливаемых на эти автомобили.

Итак, мы выяснили, какой двигатель у ГАЗели лучше.

ГАЗ-24 «Волга» — Сайт СовАвто

Модель	Комментарий	Годы выпуск.	Особые характеристики	Фото
ГАЗ-24-01 «Волга»	такси первой версии	1970-19 ??	высота 1490 мм, масса 1420 кг, двигатель работает на октане 76, компрессия соотношение 6.7: 1, 85 л.с. Особенности: фонари такси на крыше, таксометр, моющиеся сиденья	–
ГАЗ-24-02 «Волга»	универсал	1972-1987	высота 1576 мм, масса 1530 кг, 99 л.с.	(31 KB ч / б, вид сзади [16]), (33 КБ ч / б, вид спереди [16]), (25 КБ, цвет сбоку [41])
ГАЗ-24-03 «Волга»	универсал, скорая помощь	1975-19 ??	–	–
ГАЗ-24-10 «Волга»	обычная вторая версия	1986–1992	высота 1476 мм, масса 1400 кг, 100 ч.п.	(33 KB цвет, вид спереди [4])
ГАЗ-Тамро «Волга»	Tamro (специализированная скорая помощь) версия	–	–	(45 KB цвет, вид сбоку [42])
ГАЗ-24 Кабриолет	версия кабриолет	–	–	(24 КБ, цвет, вид сбоку [4])
ГАЗ-24-11 «Волга»	седан такси второго поколения	1986–1992	высота 1575 мм, масса 1400 кг, 90 ч.п.	–
ГАЗ-24-12 «Волга»	универсал второго поколения	1987–1992	высота 1522 мм, масса 1540 кг, 7 пассажиров или 2 + 400 кг, 100 л.с.	(44 KB ч / б, вид сбоку [4])
ГАЗ-24-13 «Волга»	автомобиль скорой помощи универсал второго поколения	–	высота 1656 мм, масса 1540 кг, 4 пассажира + 1 на носилки, 100 ч.п.	(48 KB ч / б, вид сбоку [4]), (55 КБ цвет, вид сбоку [3])
ГАЗ-24-14 «Волга»	универсал такси второго поколения	–	высота 1574 мм, масса 1540 кг, 7 пассажиров или 2 +400 кг, 90 л.с.	–
ГАЗ-24-17 «Волга»	седан такси	–	высота 1576 мм, масса 1520 кг, работа на сжиженном газе	(34 KB ч / б, вид спереди [4])
ГАЗ-24 Техносервис	4 X 4 на шасси УАЗ-3151	один опытный 1999 года выпуска	Кузов ГАЗ-24-12, двигатель Toyota 3RZ-FE, 2.7 л, 150 л.с. при 4800 об / мин, УАЗ-3151 шасси	(23 КБ, цвет сбоку [11]), (21 KB цвет, вид спереди [11]), (23 KB цвет, вид сзади [11])

ЗМЗ-523: ТУ

Заволжский моторный завод, основанный в 1958 году, специализируется на производстве бензиновых и дизельных автомобильных двигателей. Среди широкого ассортимента выпускаемой продукции большой популярностью в отечественной технике пользуется двигатель ЗМЗ-523.Технические характеристики, достоинства и недостатки мотора этой серии, а также его описание представлены в данной статье.

Введение

Двигатели ЗМЗ — это специальные силовые агрегаты, которыми оснащаются грузовые и легковые автомобили. Спрос на эту продукцию с момента основания предприятия и по сей день достаточно высок.

Приобретены двигатели: Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), агрегатный завод в Ульяновске (УАЗ) и Павловский автобусный завод (ПАЗ). Автомобильная продукция ЗМЗ очень надежна и проста в эксплуатации, чем объясняется ее высокая популярность в отечественном машиностроении.В отличие от двигателей, работающих на дизельном топливе, большей популярностью пользовались бензиновые модели. Они представляют собой довольно разнообразный ассортимент. Одним из таких агрегатов является бензиновый двигатель ЗМЗ-523.

Начало конструкторских работ

В ходе испытаний агрегатов выяснилось, что первые автомобильные бензиновые двигатели недостаточно соответствуют требованиям, предъявляемым к тяжелой колесной и гусеничной технике. Руководство предприятия приняло решение о разработке новой линейки моторов. В результате были разработаны агрегаты с V-образными цилиндрами.Первым таким двигателем стал ЗМЗ-402. Создан специально для 24-й Волги. Впоследствии этот мотор устанавливали и на «Газель».

Линия замыкает агрегат ЗМЗ-523. Технические характеристики выпускаемого оборудования получили высокую оценку в отечественном машиностроении.

Описание

Серийное производство двигателей ЗМЗ-523 было налажено после распада Советского Союза. Мотор представляет собой улучшенную модель устаревшего силового агрегата 511 серии.

Характеристики ЗМЗ-523 специалисты определяют как повышенные. При проектировании последней версии усиленного карбюраторного двигателя конструкторы учли все недостатки предыдущих выпусков. ЗМЗ-523 оснащен восьмицилиндровым двигателем V-образной формы, идентичными головками блоков и высокотурбулентными камерами сгорания. Двигатели данной серии снабжены впускными клапанами с винтовым ротором.

Назначение

Бензиновые силовые агрегаты ЗМЗ-523 комплектуются грузовым транспортом промышленного и гражданского назначения.Предназначены двигатели для грузовых автомобилей ГАЗ-3307 и автобусов ПАЗ.

Технические характеристики ЗМЗ-523

Агрегат относится к типу рядных двигателей.
Двигатель работает на бензине. В силовую установку этой серии можно заливать бензин марки А-76 или А-80.
В качестве системы впрыска для мотора можно использовать карбюратор или инжектор.
Силовая установка рассчитана на объем до 4,67 л бензина. Это стало возможным благодаря изготовленному на заказ для ЗМЗ-523 поршню, ход которого увеличен с 80 до 88 мм.
Агрегат имеет мощность до 130 лошадиных сил.
Система оборудована 16 клапанами.
Комплектуется четырьмя цилиндрами диаметром 92 мм.
523 отличается высоким расходом топлива: на 100 км требуется 20,4 л бензина. Этот показатель зависит от характеристик инжектора ЗМЗ-523.
Масса силовой установки — не более 253 кг.
Агрегат оснащен системой жидкостного принудительного охлаждения.
Цилиндры работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.
294 об / мин — максимальная мощность ЗМЗ-523.

Тюнинг форсунок силовая установка

Двигатель в любом современном автомобиле, работающий на бензине, оборудован такой незаменимой деталью, как форсунка. Внешне он очень похож на сопло, обеспечивающее разбрызгивание смеси воздуха и капель топлива внутри камеры сгорания. Однако, в отличие от карбюратора, инжектор отличается меньшими габаритами и конструктивными особенностями.Разница между этими деталями заключается в способе приготовления топливной смеси. В карбюраторном двигателе топливо смешивается с воздухом, в результате чего теряется 10% мощности двигателя. В инжекторной силовой установке во время подачи топлива используется высокое давление, что положительно сказывается на мощности двигателя при разгоне и движении автомобиля.

Для автомобилей ГАЗ 3102 в 1990-х годах был разработан инжекторный двигатель распределительного типа ЗМЗ-523. Форсунка в этой системе распределяет топливо по всем четырем цилиндрам четырех форсунок.Таким образом, для каждого цилиндра имеется своя форсунка. Если двигатель оборудован системой однократного впрыска, то топливо во все четыре цилиндра поступает от одной общей форсунки.

Судя по отзывам автолюбителей, очень редко можно встретить тюнинг ЗМЗ-523. Это связано с тем, что данная силовая установка комплектуется в основном автобусами. Тем, кто решил доработать двигатель, заменив систему впрыска, придется поменять и головки цилиндров на цилиндрах.

Преимущества

Судя по отзывам владельцев транспортных средств, серия 523 высоко оценивает следующие сильные стороны:

Эти силовые агрегаты имеют простую конструкцию.Благодаря этому обслуживание агрегатов не доставляет мастерам больших хлопот.
Мотор оснащен новинкой XXI века — специальной системой, выполняющей качественную рециркуляцию воздуха.
Двигатель совершенно безвреден для окружающих, так как выполнен по экологическим нормам «Евро-3».
По словам автовладельцев, автомобили с этим двигателем, двигаясь со скоростью не более 60 км / ч, могут преодолевать расстояние до 530 км без дополнительной дозаправки.
Доступная цена.

недостатки

К недостаткам силовых агрегатов серии 523 относятся:

Большой расход топлива и смазочных материалов.
ЗМЗ-523 комплектуется карбюратором, который, по мнению многих потребителей, очень часто выходит из строя и заполняет цилиндры. В таких случаях опытные автовладельцы рекомендуют заменять «родные» системы впрыска на аналогичные, которые используются в автомобилях УАЗ или ГАЗ, или форсунки.
Силовая установка не может развивать высокую скорость.Судя по многочисленным отзывам, его скорость не превышает 90 км / ч. Тем не менее, этот параметр нельзя в полной мере считать недостатком, так как изначально этот мотор предназначен для грузового транспорта, а не для гонок.

По мнению автовладельцев, несмотря на дешевизну силовых агрегатов серии 523, их конструктивную простоту и неприхотливость в обслуживании, сегодня эти моторы считаются устаревшими. Объясняется это тем, что при большом расходе топлива и дороговизне ГСМ эксплуатация этого силового агрегата стала экономически нецелесообразной.

Капитальный ремонт

Несмотря на большой ресурс и хороший ресурс бензиновой силовой установки серии 523, многим автовладельцам рано или поздно все же приходится ее ремонтировать. Капитальный ремонт заключается в выполнении следующих операций:

Мойка силового агрегата.
Разборка, устранение неисправностей.
Затирание клапанов и ремонт головок блоков цилиндров.
Заменить изношенные распределительный вал, поршневую группу, сальник и сальники, распределительные шестерни (металлические и текстолитовые), крышки стеклоочистителей и масляный насос.
Двигатель в сборе.
Клапан регулировки.
Обкатка с подставками.
Установка мотора.

После завершения капитального ремонта и установки силового агрегата мастер должен залить в него моторное масло. Опытные автолюбители советуют использовать для системы охлаждения ремонтируемого мотора воду. Эта рекомендация объясняется тем, что очень часто после ремонта в двигателях протекают форсунки. Если после заполнения системы водой форсунки не текут, мастер может использовать тосол или тосол.В заправочную емкость системы охлаждения налейте 21,5 л. Если двигатель оборудован пусковым подогревателем, то автовладельцу придется дополнительно залить еще два литра.

Что делать, если в двигателе низкое давление масла?

Автовладелец не всегда вынужден проводить капитальный ремонт. В некоторых случаях демонтаж силовой установки не требуется. Ярким примером этого может быть такая процедура, как замена масляного насоса. О необходимости ее выполнения автовладелец уведомляет специальный аварийный световой сигнал, который находится в автомобиле.Он сигнализирует о том, что в системе смазки двигателя обнаружено низкое давление масла. Мастер может исправить ситуацию, заменив старый насос на новый, для установки которого используются две гайки со шпильками.

Что делать, если агрегат начинает глохнуть?

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев, зачастую прокладки впускного коллектора могут пропускать воздух. Это становится заметно при работе двигателя на холостом ходу. По мере увеличения количества оборотов силовая установка начинает заметно подергиваться.Убедиться в негерметичности выпускного коллектора, или «паука», как его называют в среде автомобилистов, можно, полив водой места его приземления.

Для замены впускного коллектора мастер должен выполнить следующие действия:

Открутить крепежные гайки и демонтировать «крестовину». Для его установки предусмотрены специальные шпильки.
Избавить силовой агрегат от старой прокладки.
Установить впускной коллектор с новыми прокладками на прежнее место.
Плотно затяните «крестовину» крепежными гайками.

Как заменить прокладки на головках блока цилиндров?

По словам автовладельцев, перфорированные прокладки на головках блока цилиндров не редкость. Проблему можно определить по следующим признакам:

Система охлаждения очень быстро теряет жидкость. Однако его утечки не наблюдается.
Блок питания нагревается и начинает трястись.
Наличие выхлопного пара в виде белого и очень густого дыма.

Исправьте ситуацию, заменив прокладку на головке блока цилиндров. Для этого авто мастеру необходимо будет сделать следующее:

Снять впускной клапан.
Отсоединить трубку переднего глушителя.
Снимите оси коромысел.

Только после этого можно будет снимать головку блока. Оснастив этот элемент новой прокладкой, мастер в обратном порядке может установить его на прежнее место.

двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами на каждой стороне V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. ^[1]

В своей простейшей форме это, по сути, два четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате с 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12. В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы.^[2]

Приложения

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях его объем превышает 8.2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют стандартный двигатель V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность включения.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в автомобилях с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые автомобили, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. ^[3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10 в попытке снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может быть изготовлена в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

История

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. ^[4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с V-8, названных Antoinette I – VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог его пересечь из-за впрыска бензина в двигатель.^[5] ^[6] Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. ^[7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено только 3 копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции с шестеркой.Де Дион-Бутон представил автомобильный V8 объемом 7 773 куб. См (474 кубических дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. ^[8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 г., но после слияния с General Motors в 1918 г. V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. ^[9]

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности.^[10] В 2010 году GM представит дизельный V8 Duramax объемом 4,5 л с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 72 может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». ^[11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. ^[12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован из двигателя танка Rover Meteor (следовательно, заимствован из авиационного двигателя Merlin), поэтому у него был общий угол виража Meteor в 60 °. ^[13] В прошлом компания Electro-Motive произвела 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. ^[14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени.^[15] Хотя Lancia прекратила разработку V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Конструкция коленчатого вала

Основная статья: Crossplane

Существует два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

Конфигурация коленчатого вала с перекрестной плоскостью или двухплоскостного коленчатого вала используется в большинстве дорожных автомобилей с двигателем V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба кросс-самолетного V8 в целом обычная, стрельба каждого банка — LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо этого плоские коленчатые валы.
Плоскостной или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, для противодействия вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала.Поскольку для этого не требуются противовесы, коленчатый вал имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с помощью Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed Eight) и McLaren (MP4). -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV.^[16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с перекрестной плоскостью не была ни очевидной, ни простой в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году на автомобильной инженерной конференции в США была предложена конструкция с поперечной плоскостью, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (нанявшие на эту работу бывшего математика Cadillac) одновременно подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости, и они согласились разделить эту идею. Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась «восьмерка с уравновешенным двигателем» от Peerless. ^[17]

Американские двигатели V8

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8, 1914 год L-Head .Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За этим последовал Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанный механизм был полностью обнажен. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не выпускал еще один V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. ^[18] Oakland, подразделение GM, в 1930-1931 годах представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 °. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливался в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких вариантах кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, ^[19], но разработала собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов (272 кг). в 1956 г. ^[20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и с начала до середины 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

В полноразмерных автомобилях использовались более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Когда разразился нефтяной кризис 1970-х годов и разразились нормы загрязнения окружающей среды, двигатели V8 с большим блоком продержались в автомобилях недолго; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большими блоками, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и, как правило, имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Cleveland . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (значительно усовершенствованные) все еще находятся в производстве.

4,0-литровый двигатель V8 от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными.Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , смутно использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок. Понимая, что общие конструкции более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов.Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Hemis от Chrysler объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей GM LS.

Сегодня большие двигатели V8 чаще всего используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

американских двигателей V8 (по производителю и году выпуска)

Пользовательский двигатель V8 с наддувом

American Motors (AMC)
1956-1966 GEN-1 Нэш / Хадсон / Рамблер V8
1966-1991 GEN-2 AMC и Jeep V8

Chrysler
1951–1959 FirePower
1951–1958 и 1964–1971 Hemi (оригинал)
1956–1967 Семья
1958–1971 Семейство B
1959–1978 Семейство РБ
1964–2003 Семья Лос-Анджелеса
1999 – настоящее время PowerTech
2003 – настоящее время Новый Hemi

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

Ford
1920–1932 Линкольн Либерти
1932-1953 Плоская головка V8
1954-1962 Y-образный блок V8
1958-1967 MEL V8
1958-1976 FE V8
1958-1982 Двигатель Super Duty
1962-2001 Виндзор V8
1966-настоящее время Cosworth DFV
1968-1997 385 V8
1970-1982 335 / Кливленд V8
1991 – настоящее время Модульный V8 / Triton V8
1996 – настоящее время Jaguar AJ-V8
1996–1999 Yamaha V8
2004 – настоящее время AJD-V8
2009 – настоящее время Lion V8
2009 – настоящее время Босс / Ураган
2011- Ford Coyote

General Motors
1914-1992 Кадиллак V8
1930-1931 Окленд V8
1932 Понтиак V8
1949-1990 Oldsmobile Rocket V8
1954-1970-х годов Понтиак V8
Бьюик V8 1950-1970-х годов
1954-2002 Шевроле малый блок V8
Двигатель Chevrolet Big-Block
1992 – настоящее время Northstar / Premium
1992–1997 годы 2-го поколения small-block
1997 – настоящее время Small-block 3 поколения
2005 – настоящее время Small-block 4 поколения
Duramax Diesel

Британские двигатели V8

1962 Coventry Climax FWMV 1500-кубовый двигатель V8 Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским двигателем V8 стал 3.5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905 г.), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2. Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем нормам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях.В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. ^[21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 л.с. Это была флагманская модель линейки «Flying Standard» компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью «Flying Twenty» (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила гораздо дороже и страдала более высоким расходом топлива. .Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. 215 кубических сантиметров (3520 кубических сантиметров) GM V8 был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover прямо-4.Он отправил литой алюминиевый двигатель GM Oldsmobile / Buick 215 V8 обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы улучшить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Впервые двигатель появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover.^[22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в действие различные транспортные средства. Ровер V8s присутствует в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, ^[23], Marcos и MG, среди других. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был укорочен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив по одному верхнему распределительному валу на каждый ряд. вместо общего расположения толкателей.Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал V8, появляющийся в Range Rover в различных обличьях, от 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов), используемых в моделях 1994-2002 годов. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в приложениях ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей.Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) выдает 640 Н · м (472 фут-фунт-силы) при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал 2.Двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой объемом 5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 г. «Daimler 2.5 Liter V8» / «Daimler 250» (1962–1969) версии кузова Mk2 Jaguar. 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях Jaguar S-Type и более поздних версиях.Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются с момента выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. .Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante. После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8 до появления V8 V8 объемом 4,3 л от Jaguar в V8 Vantage 2005 года. V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Китайские двигатели V8

Чешские двигатели V8

Двигатель Tatra T603

Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, который использовался в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем и в Tatra 700.Эти двигатели славились своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих грузовиках большой грузоподъемности в своих Tatra 815 и других моделях.

T77 1934-1938 — 3,0 литра с воздушным охлаждением V8
T87 1936-1950 — 3,0 литра V8 с воздушным охлаждением
T607 Monopost — 2,35 литра V8
T603 1956-1975 — 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
T613 1974-1996 — 3,5 литра V8 с воздушным охлаждением
T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением V8
T815 1983-настоящее время — 12,7 л V8 с воздушным охлаждением

Французские двигатели V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году.Более поздние образцы поступили от Citroën с никогда не выпускавшимся 1934 г. 22CV Traction Avant и Simca. «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Немецкие двигатели V8

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате)

BMW
OHV V8 1954-1965
M60 1992-1995 гг.
М62 1994-2005
S62 1998-2003 годы
N62 2002 – настоящее время
S65 2007 – настоящее время
M67 1998 – настоящее время

Mercedes-Benz M156 AMG 6.Двигатель 3L V8 DOHC

Mercedes-Benz
1965–1979 M100
1971–1991 M117
1981–1991 M116
1990-1999 M119
1999 – настоящее время M113
2004 – настоящее время M155
2006 – настоящее время M273
2006 – настоящее время M156

Итальянские двигатели V8

Альфа Ромео

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером 2593 куб.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически маленькие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. ^[24] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см и 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт / 440 л.с.), произведенным в Ferrari.

Феррари

Ferrari V8, 4300cc

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB.С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов. Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4-цилиндрового двигателя.3-литровый V8, основанный на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8, в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском гоночном классе с двухлитровым двигателем.

Ламборджини

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила много двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Лянча

Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID), мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia.В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

Мазерати

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin. Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,2-литровым двигателем V8 в F430.

Японские двигатели V8

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях.Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ.

Хонда

Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать.^[25]

Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Митсубиси
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.
Nissan
Двигатель Nissan VK50VE 2008 года выпуска. V8 5,026cc
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.
Двигатель ВК
Двигатель VH
Двигатель Y
Тойота
Двигатель 1989 Toyota 1UZ-FE. V8 3,968 куб. См.
Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, используемая в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году его не заменили на V12. Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и его замена, новая серия UR, оба из которых также использовались в качестве силовых установок для грузовиков Toyota и внедорожников. как грузовики, внедорожники и более крупные автомобили роскошного бренда Toyota Lexus.
Двигатель УР
Двигатель УЗ
Двигатель V
Ямаха
1989 Двигатель Yamaha OX88
Будучи более известной как производитель мотоциклов, Yamaha также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.
Шведские двигатели V8
2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90.V8 4,414cc
Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом. В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб. Дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков и достигает 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей.Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. ^[26]
Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.
Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford.Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном топливе.
Российские двигатели V8
ЗИС, ЗИЛ
Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый шестицилиндровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально выдававший 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.
ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.
На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).
ГАЗ (ЗМЗ)
ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.
Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976 –1988) приводились в движение полностью алюминиевым двигателем OHV 5.5L V8. Эти двигатели обозначались: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.
На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб.Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.
Испанские двигатели V8
Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.
Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел 2 клапана на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями.Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).
Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID).Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были выпущены на автомобили Z-102.
Австралийские двигатели V8
Holden, включая подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Подразделение Ford Australia по производству автомобилей Ford Performance Vehicles (FPV) недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также с новой серией FG.
Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.). Однако есть пара исключений из этого: малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.
Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным верхнеклапанным двигателем с 90 ° толкателем и объемом 4,2 л (253 CID) 5.0 л (308 CID), позже разобранный до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — никогда не производился в качестве «серийного» двигателя). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).
Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан.Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.
В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT — этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.
Когда в начале семидесятых годов производство двигателей Cleveland V8 в США прекратилось, инструментальные средства были перемещены в Австралию, где Ford Australia продолжила производство местной версии модели 351 и уникальной для Австралии модели 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351). Местоположение инструмента «Кливленд» неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.
Корейские двигатели V8
Hyundai
D8 — 16/18 л-дизель
Омега — 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов)
Tau — 4,6 л (~ 281 куб. Дюйм)
Другие приложения V8
В авиации
1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8
Argus As 10, перевернутый немецкий двигатель V8 с воздушным охлаждением времен Второй мировой войны.
Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны V8.
Liberty L-8 времен Первой мировой войны, 45 ° V8 (прототип Liberty L-12).
Renault времен Первой мировой войны, 240 л.с. (180 кВт) V8
Trace Engines V8 с турбонаддувом.
Судовые двигатели
Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.
Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.
В мотоциклах
Мотоцикл V8 Гленна Кертисса. В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд — 136.36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 мощностью 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. См собственной разработки и постройки
Moto Guzzi из Италии построил 148 кг (330 фунтов) 82 л.с. (61 кВт) с водяным охлаждением. Четырехтактный мотоцикл DOHC V8, участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.
Финский специалист по мотоциклистам TT Tauno Nurmi постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER.Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http://www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).
Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный двигатель V8 в 1938 году.
Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.
В автоспорте
Двигатель V-8 Cosworth Champ Car World Series 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего из 161 куб. См.
Renault F1 RS26 (2006 г.), 2398-кубовый двигатель V8
До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали 3 л. Двигатели V10. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с улучшенной аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении.Таким образом, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2,4 л V8 (это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. в 750 л.с. (560 кВт) — что эквивалентно выходная мощность, которая была достигнута на 3 L примерно в сезонах 1999/2000 гг.) Это также имело эффект снижения общих затрат для команд — цель, которую в настоящее время активно преследует FIA. ^[27]
В классе «Топ-топливо» Drag Racing двигатели V8 вытесняют 8.2 л или 500 куб. Дюймов производят до 8000 лошадиных сил (6000 кВт). Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и в этом случае может потребоваться ремонт.
Список литературы
↑ Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание .Баттерворт-Хайнеманн, 13–14. ISBN 0750680377.
↑ Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
↑ «Volvo XC90 получит в 2005 году самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
↑ «Столетие летной комиссии США — первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
↑ Журнал «Полет», 24 июля 1909 г., стр.440 «. Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010 г.
↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
↑ Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
↑ Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
↑ Дэниэлс, Движущая сила, стр.46-47.
↑ Макинтош, Джил (10.06.2005). «Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
↑ «8W — Что? — Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
↑ The Rover Story Грэма Робсона, стр. 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
↑ Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом . SAE International. ISBN 0768005000.
↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177.
↑ Марк Ван. «Техникум AutoZine — Двигатель». Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
↑ Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815
915.
↑ Донован, Лео (январь 1956 г.), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=Al5&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&html 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено 3 августа 2010 г. .
↑ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
↑ «Триумф ТР8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
↑ Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 88721.
↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech — CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
↑ Пресс-релиз FIA, 12.10.08 Пресс-релизы FIA
Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.
Внешние ссылки
.

Разное