Видео о правилах режима труда и отдыха водителя по ЕСТР

Символы тахографа (включая бесплатную загрузку): значения и объяснение

Тахографы — это устройства, устанавливаемые на транспортные средства, которые записывают и хранят различные типы данных, включая расстояние, скорость и время вождения. Тахограф специально регистрирует время вождения и отдыха профессиональных водителей. Водитель и компания должны хранить и хранить эти регистрационные файлы в надежном месте. На этой странице тем:

Привод, доступный, отдых / перерыв и прочее

С 1 мая 2006 года цифровой тахограф (Digitach) является обязательным во всех странах-членах ЕС.Регистрация времени вождения и отдыха стала более прозрачной и менее подверженной мошенничеству, чтобы улучшить условия труда водителей автобусов и грузовиков, а также повысить общую безопасность на дорогах. Таким образом, цифровые тахографы стали незаменимым инструментом для управления автопарком, который в настоящее время широко используется в транспортном секторе. Они могут помочь предоставить доказательства того, что водители соблюдают правила рабочего времени водителей ЕС, поскольку они обязаны это делать. Но освоить тахографы не всегда легко.

После появления тахографов их использование было упрощено за счет введения определенных символов. В целях гармонизации законодательно установлены четыре основных формата символов. Эти символы обозначают различные основные статусы водителя: Драйв, Доступен, Отдых / Перерыв и Другая работа, и они по-прежнему применимы в секторе. Вскоре после ратификации этих четырех символов различные производители тахографов расширили эти ключевые символы и теперь включают большое разнообразие символов.

Почему важно знать символы тахографа?

Каждый, кто пользуется тахографом, должен знать используемые символы. Каждый символ обозначает различный статус водителя и помогает водителю предотвратить случайные нарушения. Если вы плохо знакомы с этими символами, будет очень трудно правильно использовать тахограф. В дополнение к ключевым символам в тахографах разных марок используется более или менее разный набор символов. Каждому водителю необходимо знать конкретный набор, применимый к используемому им тахографу.Любая ошибка может привести к угрозе безопасности, а также к нарушениям, которые могут привести к штрафам.

Большая экономия для аналитиков тахографов
То, как символы тахографа упрощают анализ данных тахографа, решение для удаленной загрузки файлов с тахографа позволит сэкономить время и проблемы любого аналитика и менеджеров автопарка. Универсальное решение для удаленной загрузки тахографов было разработано, чтобы облегчить управление автопарком за счет автоматизации загрузки файлов цифровых тахографов всех производителей.Вместо того, чтобы вручную загружать данные тахографа и водителя из автомобиля, решение FleetGO позволяет менеджеру автопарка просматривать и анализировать все файлы цифрового тахографа на одной платформе. Данные отправляются через наш блок управления прямо на платформу. Все файлы проверяются на полноту и целостность, поэтому вы точно знаете, соответствует ли ваш архив требованиям ЕС. Организовать процесс сбора и хранения файлов .ddd стало проще, чем когда-либо прежде.

Почему так важно знать символы тахометра и их значение?

Символы тахографа, очевидно, упрощают использование тахографа для водителей.Было решено использовать несколько символов, чтобы повысить полезность устройства для водителей и менеджеров.

В то же время символы могут поддерживать контроль и анализ данных тахографа. Использование символов помогает людям с первого взгляда визуализировать картину вождения и отдыха. Когда дело доходит до данных цифровых тахографов, менеджеры и операторы парка несут различные обязанности. Они обязаны загружать и хранить данные с карточек водителей и транспортных средств, а также внимательно следить за записями и распечатками водителей.Они должны сообщать о случаях несоблюдения правил рабочего времени водителей, случаях превышения скорости, пропуска действий и пропуска начальных / конечных точек. Кроме того, операторы несут ответственность за обучение водителей использованию систем тахографов, обеспечение надлежащего использования карточек водителей и обеспечение надлежащей калибровки устройств тахографа и их полного рабочего состояния. Использование и отображение символов тахографа может сэкономить много времени при выполнении этих обязанностей.

Изображение: символы тахографа, используемые в программном обеспечении анализа тахографа.

Как символы отображаются на тахографе?

Символы тахографа представляют текущий статус тахографа. «Режим движения» активируется автоматически, когда автомобиль движется. Цифровой тахограф обычно автоматически выбирает режим «другие действия», когда дело доходит до остановки. Водитель может вручную выбрать режимы «перерыв / отдых» и «доступность», когда автомобиль стоит на месте.

Как называются символы тахографа?

Визуальные элементы символов обычно называют «символами», но также «знаками», «пиктограммами», «пиктограммами цифрового тахографа» или «значками».
Обозначение тахографической диаграммы
Каждый тахограф предлагает как минимум четыре различных статуса водителя, обозначенных уникальным символом. Эти символы законодательно установлены правилами ЕС (https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32014R0165&from=EN статья 34, номер 5b i-iv) и их форматов должен придерживаться каждый производитель.

Символ вождения тахографа

Символ «За рулем» указывает на статус водителя, управляющего транспортным средством, за которым обычно следует время, проведенное за рулем.Этот символ также включает время, в течение которого двигатель транспортного средства работает без движения автомобиля из-за светофора или пробки. Этот символ применяется, пока водитель находится за рулем, а двигатель работает, даже когда автомобиль стоит или припаркован. Он автоматически записывается как таковой на большинстве тахографов, поэтому водителям не нужно специально выбирать этот параметр.

Тахограф Прочие работы Обозначение

Символ «Другая работа» — указывает, что водитель вошел в систему и выполняет другую работу, кроме вождения.Автомобиль стоит на месте. Этот статус может включать помощь с погрузкой и разгрузкой, работу на поставщика или другого работодателя и даже работу за пределами сектора транспорта и автопарка.

Обозначение наличия тахографа

Символ «Доступен» указывает на доступность водителя. Периоды доступности включают время ожидания, время, проведенное на койке во время движения транспортного средства, посадку транспортного средства на паром или ожидание погрузки и разгрузки. Утверждается, что в течение этого периода водитель должен оставаться на своем посту только для того, чтобы отвечать на звонки, чтобы начать или возобновить движение.

Символ отключения тахографа (или символ периода покоя)

Символ «Перерыв / отдых» указывает на то, что водитель делает перерыв или отдыхает. Это включает как перерывы в работе, так и периоды ежедневного / еженедельного отдыха.

Большое количество других символов тахографа

Помимо четырех основных, для обозначения определенных состояний, оборудования или ролей используется большое количество разнообразных символов тахографа. Каждый производитель предоставляет свой собственный набор пиктограмм цифрового тахографа, представляющий, например, режимы работы, действия водителя, карты и оборудование.Комбинации символов также часто используются для обозначения, например, неисправностей, определенных периодов вождения, различных видов карточек. Полный список и руководство по символам и значкам тахографа предоставляется каждым соответствующим производителем и обычно включается в руководство пользователя или руководство по эксплуатации, которое поставляется с конкретной маркой и версией приобретенного тахографа.

Посмотрите, как скачать файлы различных производителей:

Общий список символов тахографа: скачать бесплатно

Чтобы быть уверенным в том, что вы знаете о наиболее распространенных символах, загрузите этот список.Он охватывает наиболее распространенные и наиболее часто используемые пиктограммы цифровых тахографов на основе 90% рынка, обусловленного доминирующим положением компании VDO на рынке тахографов. Для вашего удобства список является бесплатным для использования любым водителем, менеджером автопарка или аффилированным пользователем.

НОВИНКА: TACHO COMPLETE ОТ FLEETGO

Tacho Complete — это комплексное решение для данных вашего тахографа и соблюдения правовых норм. Уменьшите риск штрафов и увеличьте объем работы вашего парка с помощью автоматической загрузки файлов, анализа файлов, отчетов о нарушениях, проверки полноты и многого другого.

Периоды доступности объяснены | Croner-i

Гордон Хамфрис из Foster Tachographs Limited подробно рассматривает этот сложный аспект правил ЕС для водителей по часам и выбора режима тахографа .

Введение

Периоды доступности (PoA) продолжают вызывать смятение и замешательство в транспортной отрасли. Когда в апреле 2005 г. была введена Директива о рабочем времени посредством Директивы 2002/15 / EC, в правилах были определены различные режимы, и считалось, что водители, заблуждающиеся в течение долгого времени, должны решить, какой режим использовать.

Однако более 12 лет спустя путаница, сомнения, а в некоторых случаях и разногласия остаются.

Статья 3 (b) этой директивы гласит, что периоды доступности означают:

• «периоды, кроме тех, которые относятся к перерывам и временам отдыха, в течение которых мобильный работник не обязан оставаться на своем рабочем месте, но должен быть доступным, чтобы ответить на любые звонки, чтобы начать или возобновить движение, или выполнить другую работу. В частности, такие периоды доступности должны включать периоды, в течение которых мобильный работник сопровождает транспортное средство, перевозимое паромом или поездом, а также периоды ожидания на границе и в связи с запретом движения.

  Эти периоды и их прогнозируемая продолжительность должны быть известны мобильному работнику заранее, то есть либо перед отъездом, либо непосредственно перед фактическим началом рассматриваемого периода, либо в соответствии с общими условиями, согласованными между социальными партнерами и / или в соответствии с законодательством государств-членов; и

• для мобильных работников, управляющих командой, время, проведенное сидя рядом с водителем или на диване во время движения транспортного средства ».

Выбор режима

Водитель не может выбрать, использовать ли рабочий режим для записи своей активности — это обязательно. Статья 34 (5) Регламента ЕС 165/2014 гласит, что «Водители должны использовать механизмы переключения, позволяющие регистрировать следующие периоды времени отдельно и отчетливо:», а затем перечисляет четыре режима под соответствующими символами, известными как время вождения, другие работа, периоды доступности и периоды отдыха или перерыва.Следовательно, выбор режима водителем не является обязательным и сам по себе должен контролироваться авторитетным оператором.

Кроме того, важно, чтобы водители знали (несмотря на заявления производителей), что тахограф никогда не может быть автоматическим; они могут быть только полуавтоматическими.

Есть автоматические элементы, то есть тахограф может и должен определять, движется ли автомобиль, следовательно, движется он или стоит?

Однако, когда транспортное средство неподвижно, хотя опять-таки есть автоматические аспекты, то есть, когда цифровое транспортное средство останавливается после движения, режим должен, по закону, автоматически возвращаться к другой работе.

Однако даже самый современный тахограф не может различить, загружает ли водитель или разгружает его, ожидает погрузку, проверяет автомобиль, читает газету или пьет чай. По этой причине тахограф или любой тахограф может быть только полуавтоматическим, а не экстрасенсорным!

Следовательно, поскольку эти действия могут потребовать выбора другого режима водителем, водитель должен не забыть изменить рабочий режим на соответствующий, релевантный параметр.

Режим PoA

Символ PoA представляет собой квадрат с пересекающей его линией и обычно предназначен для двух действий в течение рабочего дня водителя, как показано ниже.

1. Время ожидания, когда длительность ожидания известна заранее.

2. Когда водитель путешествует в качестве пассажира в транспортном средстве в ходе своей работы.

Время ожидания, когда продолжительность ожидания

Если время ожидания известно заранее, это может квалифицироваться как PoA, при условии, что драйвер:

• не требуется, чтобы оставаться в рабочая станция (для целей этой статьи «рабочая станция» — это кабина водителя) — есть некоторые исключения из этого правила, когда безопасность водителя или безопасность груза могут быть скомпрометированы, и это объясняется позже в этой статье

• доступно отвечать на звонки и возобновлять движение по запросу

• , заранее осведомленный о периоде ожидания либо до отъезда, либо, в любом случае, до начала рассматриваемого периода.

Хотя закон гласит, что водитель не обязан оставаться на своем рабочем месте, есть три допустимых случая, когда водитель может взять PoA в кабине транспортного средства, при условии соблюдения одного из следующих критериев.

1. Оставаться в автомобиле — это выбор водителя.

2. Продолжительность ожидания известна заранее, но в интересах личной безопасности водитель считает, что ему следует оставаться в кабине.

3. Продолжительность времени ожидания известна заранее, но считается, что для безопасности груза, в зависимости от стоимости или типа груза, водитель должен оставаться с транспортным средством.

Как указывалось ранее, для того, чтобы PoA было действительным, водитель должен знать время ожидания до начала периода времени, но водитель не нуждается в особом уведомлении. Достаточно заранее знать время ожидания и его продолжительность, и, следовательно, эти сведения могут быть получены по:

Ниже приведены несколько примеров, дающих сценарии, которые помогают определить, является ли это время PoA или «другой работой».

Пример 1

Водитель прибывает на место, где задержка в один час является нормальной. Однако в данном случае задержка составляет два часа.

Первый час доступен как PoA, так как всегда есть задержка, и поэтому он известен. Однако, поскольку водитель не был уведомлен о задержке второго часа, этот часовой период классифицируется как «другая работа», и следует использовать режим скрещенных молотков. Следовательно, первый час — это PoA, а второй — «другая работа».

Пример 2

Водитель прибывает на место, где задержка в один час является нормальной.Однако в этом случае, либо в середине первого часа, либо в конце первого часа, водитель уведомляется о дополнительной задержке на один час.

Поскольку оба одночасовых периода известны и / или уведомлены заранее, водитель может рассматривать оба одночасовых периода как PoA.

Пример 3

Водитель приезжает на работу, но его автомобиль не готов. Ему говорят, что он не может выполнять свои обычные обязанности в течение двух часов, пока он ждет, когда машина будет готова. Однако через полчаса водителя просят выполнить работу на дворе в течение одного часа, прежде чем снова ждать последние полчаса.

Водителю известно о задержке, поэтому первые полчаса — это PoA, но, когда он начинает работу во дворе, это «другая работа», которая записывается водителем как таковая перед возвращением в PoA на последнюю половину. час.

Когда водитель путешествует в качестве пассажира в транспортном средстве, в ходе своей работы

Это второе общее действие может происходить во время путешествия от имени компании, как показано в следующих примерах.

Пример 1

При путешествии в составе экипажа, когда транспортное средство укомплектовано несколькими людьми (т. Е. Более одного водителя в транспортном средстве), но не выполняет никакой работы, такой как навигация или оценка, или обучение водителя процедурам компании , это может быть записано как PoA.Важно отметить, что он был опубликован в правительственных директивах (см. Www.gov.uk, также известный как GV262), где говорится, что при поездке на многоместном транспортном средстве первые 45 минут периода доступности считаются. в качестве квалификационного перерыва для вождения в соответствии с правилами вождения на 4,5 часа. Таким образом, в режиме PoA водитель может взять на себя управление автомобилем, поменяться местами и сделать 45-минутный перерыв в движущемся транспортном средстве при условии, что водитель соответствует требованиям, предъявляемым к штатному расписанию в рамках законодательства.Если водитель осуществляет навигацию или действует в качестве инструктора машиниста для оператора, тогда водитель выполняет «другую работу», и время должно регистрироваться как таковое, т.е. следует использовать режим скрещенных молотков. Однако, поскольку новые тахографы будут по умолчанию, второй режим водителя будет PoA во время движения, тренер водителей, например, должен будет записывать это действие вручную либо в сетке на обратной стороне диаграммы, либо на обратной стороне. распечатка в автомобиле с цифровым тахографом.

Пример 2

Во время поездки типа «размещение», когда водитель мог быть найден в служебном автомобиле (или другом транспортном средстве) после истечения свободного времени в пути. Если водитель завершает поездку в качестве пассажира в автомобиле, это должно быть зарегистрировано как PoA, вручную с использованием функции ручного ввода на цифровом тахографе или на обратной стороне карты, если используется аналоговый тахограф, в обоих случаях, как только возможно после мероприятия.

Может ли водитель записывать перерыв в период доступности?

Важно помнить, что, хотя период доступности обычно определяется временем ожидания, когда период ожидания известен, нет ничего, что могло бы помешать водителю сделать перерыв в течение некоторого или всего периода доступности.Для этого водитель должен соответствовать критериям, согласно которым время используется «исключительно для восстановления сил». Кроме того, водитель должен изменить режим работы на перерыв (символ кровати) на периоды, считающиеся перерывом. В качестве предостережения важно отметить, что в Соединенном Королевстве PoA не считается перерывом. Это отличается от интерпретации большей части Европы, и поэтому цифровые тахографы рассматривают PoA как нарушение своего внутреннего программного обеспечения. Следовательно, если водителю нужно было взять 45 минут PoA в цифровом транспортном средстве, это «стерло бы все до нуля» в течение 4½ часового периода вождения, отображаемого водителю.Однако, согласно интерпретации Великобритании, это не так, и в этих обстоятельствах, если используется PoA, водитель должен быть очень осторожен, чтобы рассчитать свои собственные 4½ часа вождения, а не полагаться на дисплей для соответствия.

Это сложный вопрос, и чем дальше исследуется, тем сложнее он может стать. Однако в заключение, в качестве простого ориентира, водитель должен учитывать следующее при ожидании, а не непосредственно при выполнении другой работы —

1. Известна ли продолжительность ожидания?

2. 1. Если ответ отрицательный и водитель не может использовать это время исключительно для восстановления сил, следует использовать режим «другая работа».

   2. Если ответ положительный, то это можно записать как PoA.

3. Однако, если время может быть записано как PoA и водитель может использовать часть или все это время исключительно для восстановления сил, водитель может записать это время восстановления как период перерыва.

4. Всегда помните, что в Соединенном Королевстве PoA не считается перерывом.

5. И последнее, хотя и не упомянуто выше, PoA не считается рабочим временем для целей Директивы о рабочем времени.

Общие правила | Транспорты Друг

1. Дом
2. Тахографы и анализ
3. Общие правила

Существуют общие правила независимо от того, используется ли аналоговый или цифровой тахограф. Эти правила влияют не только на переключение режимов записывающего оборудования, но в равной степени и на записи, созданные им.Записи — будь то цифровые распечатки или аналоговые диаграммы — являются юридическими документами и должны обрабатываться как таковые.
Если водитель не может произвести цифровую или аналоговую запись, он / она должен сделать ручную запись в бортовом журнале или регистрационном листе, если это необходимо.

Работа переключателя режимов или кнопки

Водители должны убедиться, что переключатель режима на аналоговом тахографе или кнопка режима на цифровом тахографе правильно настроены для записи своих действий.

Если по какой-либо причине тахограф не ведет точную запись действий (например, если водитель непреднамеренно вводит неправильный ручной ввод в цифровой тахограф или не может правильно использовать кнопку или переключатель режима), это настоятельно необходимо. рекомендовал водителю сделать ручную запись на тахографе для этого.В случае цифрового оборудования водитель должен сделать и подписать распечатку за соответствующий период с пометкой, в которой указываются подробности ошибки и причины на момент ее совершения. Для аналогового оборудования запись должна быть сделана в конце таблицы.

Multi-manning — второй рекорд водителя

Некоторое аналоговое оборудование и все цифровые тахографы автоматически записывают все время, потраченное в качестве второго водителя, когда транспортное средство находится в движении, как период доступности и не позволяют изменять режим на «перерыв» или «другая работа».Если второй водитель не должен выполнять какие-либо работы в это время, правоохранительные органы примут первые 45 минут этого времени как перерыв в управлении автомобилем. Однако любые периоды другой работы должны быть вручную записаны водителем на распечатке или диаграмме.

Время в пути

В случаях, когда транспортное средство, подпадающее под действие правил ЕС, находится в отдельном месте, которое не является ни домом водителя, ни операционным центром работодателя, где водитель обычно находится, но находится в другом месте, время, которое водитель тратит на поездку в или из этого места взять на себя управление этим транспортным средством, независимо от вида транспорта, не может считаться отдыхом или перерывом, если только водитель не находится на пароме или в поезде и не имеет доступа к койке или кушетке.Даже если водителю не платят или он сам принимает решение о поездке на базу или обратно, время в пути не может считаться отдыхом или перерывом. Следовательно, время в пути должно регистрироваться как «другая работа» или «доступность» в соответствии с приведенными выше описаниями.

Смешанные записи — аналоговое и цифровое оборудование

Водитель может в течение дня управлять двумя или более автомобилями, на которых используются оба типа записывающего оборудования. Водители в такой ситуации должны использовать карту водителя для записи во время вождения транспортного средства с помощью цифрового тахографа и карт тахографа при управлении транспортным средством, оснащенным аналоговым устройством.Время нахождения вне транспортного средства может быть записано на любом записывающем оборудовании, но нет необходимости записывать его на обоих.

Водитель, у которого нет карты водителя, не может управлять транспортным средством, оснащенным цифровым тахографом.

Запись других работ

В течение недели, в течение которой имело место вождение, любая предыдущая работа (в том числе вождение вне рамок) с момента последнего ежедневного или еженедельного периода отдыха (выполненного в соответствии с правилами рабочего времени или рабочего времени водителей ЕС), будет должны быть записаны как «другая работа» в таблице тахографа, распечатке или ручном вводе с использованием средства ручного ввода цифровой карты тахографа или внутренней записи Великобритании в бортовом журнале.

«Другая работа» означает все виды деятельности, которые определены как рабочее время в Статье 3 (а) Директивы 2002/15 / EC, за исключением «вождения», включая любую работу для того же или другого работодателя в транспортном секторе или за его пределами. .

Запись должна быть либо:

• Записано вручную на графике
• Записано вручную на распечатке с цифрового тахографа
• Сделано с использованием средства ручного ввода цифрового тахографа или
• В те дни, когда водитель подчиняется правилам рабочего времени водителей внутри страны и запись требуется по закону, рекомендуется делать записи в бортовом журнале или табеле учета рабочего времени.

Информация для операторов

Водитель, находящийся в распоряжении более чем одного транспортного предприятия, должен предоставить каждому предприятию достаточную информацию, позволяющую им убедиться в соблюдении правил.

Отдых и другие выходные

Неучтенный период времени между последовательными картами, составленными водителем, обычно следует рассматривать как (если нет доказательств обратного) период отдыха, когда водители могут свободно распоряжаться своим временем. В Великобритании водители не должны отчитываться за этот период, если у правоохранительных органов нет оснований полагать, что они работали.

Закон не требует предъявления подтверждающего письма, но в настоящее время мы не знаем, как другие государства-члены ЕС рассматривают этот вопрос, и некоторым в настоящее время могут потребоваться подтверждающие письма.Поэтому мы рекомендуем, пока положение не станет ясным, чтобы водители имели при себе подтверждающие письма от работодателя для водителей, путешествующих через другие страны, для покрытия любого отпуска по болезни, ежегодного отпуска и времени, проведенного за рулем транспортного средства, которое не входит в сферу действия ЕС. / Правила ЕСТР в течение предшествующих 28 дней.

Несмотря на то, что наличие одобренной ЕС формы аттестации может не являться требованием закона, мы настоятельно рекомендуем вам это сделать. Нам известны случаи, особенно во Франции, когда непредоставление утвержденной ЕС формы подтверждения при остановке на придорожной проверке приводило к штрафу водителя на месте.Также желательно иметь утвержденную ЕС форму аттестации на разных языках.

Форму аттестации, утвержденную ЕС, можно загрузить по ссылке ниже в формате MS Word:
https://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/driving_time/form_attestation_activities_en

Регламент рабочего времени — автомобильный транспорт

После первоначальной консультации в январе 2004 года Министерство транспорта выпустило 1 ноября 2004 года проект правил и проект официального руководства по правилам автомобильного транспорта (рабочее время), которые были введены в законодательство Великобритании 23 марта 2005 года.

Каковы правила и на кого это влияет?

Правила реализуют Директиву ЕС 2002/15 / EC, которая направлена ​​на установление минимальных требований для водителей и экипажей грузовых автомобилей и грузовых автомобилей, подпадающих под действие правил ЕС о рабочих часах водителей (3820/85). Директива предназначена для улучшения защиты здоровья и безопасности мобильных рабочих и, таким образом, повышения безопасности дорожного движения. Правила рабочего времени водителей ЕС распространяются на работников, которые управляют транспортными средствами, оснащенными тахографом i.е. грузовые автомобили более 3,5 тонн, туристические и междугородние автобусы. Правила не распространяются на машинистов.

Самозанятые водители не пострадают до 2009 года. На мобильных работников, на которых не распространяются предлагаемые правила, распространяются существующие правила рабочего времени.

После консультаций в январе 2004 г. в проект правил были внесены два важных изменения;

1. Мобильные работники, которые работают менее 11 дней в рамках правил ЕС для водителей в базисный период, который короче 26 недель, теперь не подпадают под действие правил.Это вызывает некоторую озабоченность, потому что это означает, что рабочих могут попросить взять на себя значительную часть времени вождения без получения защиты, предлагаемой новыми правилами в отношении перерывов и периодов отдыха.

2. Департамент ранее предполагал, что мобильные работники должны будут информировать своего работодателя обо всей работе, выполняемой для всех других работодателей, независимо от сектора, в котором они выполнялись. Мобильным работникам нужно будет сообщить своему работодателю только о том, что они выполняют какую-либо другую работу в транспортном секторе.

Основные положения

• Средняя 48-часовая неделя за 4-месячный отчетный период. Невозможно отказаться от среднего значения за 48 часов. Учетный период может быть продлен до 6 месяцев по соглашению, заключенному с профсоюзом.
• Максимум 60 часов работы в любую неделю при условии, что средняя продолжительность рабочей недели 48 часов не будет превышена в каждый отчетный период. Рабочая неделя начинается и заканчивается в 00.00 утра понедельника.
• Ограничение 10 часов в любой 24-часовой период при работе в ночное время.Срок в 10 часов может быть продлен по соглашению, заключенному с профсоюзом. Например, можно подписать соглашение, разрешающее смены 4 х 12 часов.
• Работодатели должны вести учет рабочего времени в течение 2 лет.
• Агентство по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) будет обеспечивать соблюдение правил

Время работы и периоды доступности

Эта область создала значительную путаницу, и проект правил и руководящих принципов не проясняет вопросы так, как мы надеялись.Однако ясно то, что в соответствии с предлагаемыми правилами рабочее время не совпадает с временем смены или расписания. Это определение, данное действиям, которые учитываются при расчете среднего значения за 48 часов и максимум за 60 часов.

Проект постановления предполагает, что рабочее время включает:

• Вождение автомобиля
• Погрузка и разгрузка
• Обучение, которое является частью обычной работы и коммерческих операций
• Чистка и уход за автомобилем
• Работы по обеспечению безопасности транспортного средства, его груза и пассажиров e.грамм. мониторинг погрузки и разгрузки
• Время, в течение которого работник не может свободно распоряжаться своим временем и должен находиться на рабочем месте в готовности к нормальной работе.

В рабочее время не входит;

• Путешествие с дома на работу
• Перерывы на обед (оплачиваемые или неоплачиваемые)
• Прочие перерывы (оплачиваемые или неоплачиваемые)
• Вечерние занятия или дневной курс обучения
• Сроки доступности

Периоды доступности

Периоды доступности (PoA) являются оплачиваемым временем, но не учитываются при 48 средней рабочей неделе или максимуме 60 часов в неделю.В проекте правил указано, что для того, чтобы время было отнесено к категории PoA, оно должно соответствовать следующим критериям;

• Мобильный работник не должен оставаться на своем рабочем месте
• (но) он должен быть готов ответить на звонки, чтобы начать работу или возобновить движение по запросу; и
• период и разумно прогнозируемая продолжительность должны быть известны заранее либо до отъезда, либо непосредственно перед началом рассматриваемого периода

Директива ЕС, которую будут реализовывать Правила работы автомобильного транспорта, перечисляет примеры PoA, которые включают сопровождение транспортного средства на пароме или поезде или периоды ожидания на границе.Однако в директиве также указывается, что даже если работник знает о предполагаемой продолжительности отсрочки, условия, согласованные между работодателем и профсоюзом, могут иметь прецедент.

Правительство проводит консультации по правилам и инструкциям. Они предлагают очень широкое определение того, что должно составлять PoA. Если эти определения будут приняты в качестве закона, это будет означать, что члены RMT могут продолжать работать сверхурочно; ситуация, во избежание которой специально вводятся правила.

По нашему мнению, RMT будет решительно противодействовать правительственной структуре, которая «подкрепляет» требования, изложенные в Директиве. В своем первоначальном взносе в январе 2003 г. мы четко указали, что время, проведенное в распределительных центрах в ожидании загрузки и разгрузки, следует рассматривать как рабочее время, а не как доверенность. Мы повторим эту точку зрения, а также укажем на то, что неразумно предполагать, как это делается в проекте руководящих принципов, что время, потраченное на ожидание спасения сломанного транспортного средства, должно быть отнесено к категории PoA, если экипаж был проинформирован о продолжительности время им придется подождать.

График рабочего времени в неделю

• Рабочие не могут работать в среднем более 48 часов в неделю или более 60 часов в любую неделю. Индивидуальный отказ от среднего значения за 48 часов
не предусмотрен.
• Средняя рабочая неделя рассчитывается за 4-месячный учетный период (17 или 18 недель). Срок может быть продлен до 6 месяцев (26 недель) по соглашению, заключенному с RMT.
• Работодатели и работники должны заранее согласовать, будет ли соответствующий учетный период фиксированным или скользящим, и, если он установлен, когда периоды должны начинаться и заканчиваться.Если не удается прийти к соглашению, будет применяться фиксированный учетный период по умолчанию.
• В правилах указывается, что ежегодный отпуск можно использовать для сокращения среднего рабочего времени, если рассматриваемый ежегодный отпуск не является частью установленных законом 4 недель, указанных в Положениях о рабочем времени. Это вызывает озабоченность у RMT и требует от правительства разъяснения того, как это может повлиять на расчет 48-часового среднего.

Работа в ночное время

• Ночное время определяется с 00:00 до 4:00 для грузовых автомобилей и с 1:00 до 5:00 для легковых автомобилей.
• Рабочее время не должно превышать 10 часов в любой 24-часовой период, если выполняется какая-либо работа в ночное время. Ограничение в 10 часов может быть превышено только в случае заключения соглашения с профсоюзом, однако периоды перерыва и отдыха, предусмотренные правилами рабочего времени водителей ЕС, по-прежнему будут применяться. Работники, работающие в ночное время, также будут иметь право на медицинские осмотры в соответствии с действующими Правилами рабочего времени
.

Отдых и перерывы

Требования к перерыву в соответствии с Правилами работы водителей в ЕС имеют приоритет при вождении.

Ежедневный отдых

• При вождении по правилам ЕС о часах водителей требуется 11 часов непрерывного отдыха за каждые 24 периода. Это может быть сокращено до 9 часов подряд три раза в неделю, что должно быть компенсировано к концу следующей недели. В качестве альтернативы можно использовать 12-часовой отдых за два или три периода, последний из которых должен составлять не менее 8 часов подряд
• Минимальный дневной лимит отдыха, который применяется к водителям в соответствии с существующими правилами ЕС, будет расширен на других членов экипажа.

Еженедельный отдых

• Действующие правила ЕС по продолжительности рабочего времени водителей требуют 45 часов непрерывного еженедельного отдыха. Это может быть сокращено до 36 или 24 часов (в зависимости от того, где оно принимается), при условии, что любое сокращение будет компенсировано в течение трех недель.

Перерывы

• Действующие правила ЕС о часах водителей требуют перерыв в 45 минут после 4 ½ часов кумулятивного или последовательного вождения (или 2 или 3 перерыва по 15 минут во время или сразу после периода вождения.
• Если вождение автомобиля совмещено с другими обязанностями, необходимо делать дополнительные перерывы.
• 30-минутный перерыв необходим, если рабочее время (как за рулем, так и за рулем) больше 6 и меньше 9 часов
• 45-минутный перерыв, если рабочее время (как за рулем, так и за рулем) превышает 9 часов. Перерыв (ы) должен быть сделан в течение 9 часов
• Перерывы могут быть разделены на 15-минутные периоды и выполняться на рабочем месте
• Перерывы не засчитываются в рабочее время

Ведение делопроизводства

• Работодатель должен вести учет рабочего времени в течение двух лет
• Записи должны предоставляться по запросу соответствующему работнику и правоохранительному органу.
• Работодатель должен проинформировать сотрудников об их правах в соответствии с положениями и деталями любых соглашений, которые были заключены с профсоюзом.
• Работодатель должен письменно уведомить своих работников о том, что им необходимо предоставить отчет, также в письменной форме, о рабочем времени, затраченном на другого транспортного работодателя

Переговоры по заработной плате и условиям в следующем году будут проходить в контексте изменений, которые внесут новые правила.

Рабочее время будет сокращено по всей отрасли, и по текущим оценкам, потребуется нанять от 12 000 до 45 000 дополнительных водителей по всей Великобритании.

Ясно одно: RMT не позволит работодателям, которые будут иметь юридическое обязательство в соответствии с Правилами, сокращать часы водителей, чтобы использовать лазейки в законодательстве или снизить уровень жизни наших членов.

Сколько 15-часовых дней может прожить водитель грузового автомобиля?

Может быть непросто разобраться в правилах рабочего времени для водителей грузовых автомобилей. С тонкостями этих правил может быть очень трудно разобраться.Конечно, они действуют по очень веской причине — безопасности водителей и окружающих их людей — поэтому жизненно важно, чтобы операторы автопарка и водители ознакомились с этим нормативным режимом. Уполномоченные эксперты могут установить нарушения правил рабочего времени водителей, проверив данные тахографа.

Но ответ на поставленный выше вопрос на самом деле довольно прост:

Водитель грузового автомобиля может отдыхать не менее девяти часов в день в течение суток до трех раз в неделю.Это означает, что водители могут работать три 15-часовых дня в течение недели. Эта статья предоставит более подробное представление о том, в какие часы должны работать водители грузовых автомобилей, и какие правила существуют, чтобы обеспечить им адекватный отдых.

Распределение часов вождения и перерывы:

• Правила гласят, что водители могут управлять автомобилем только четыре с половиной часа (непрерывно или последовательно), прежде чем сделать установленный законом перерыв продолжительностью не менее 45 минут.
• Этот перерыв можно разделить на два при условии, что первый перерыв составляет не менее 15 минут, а вторая часть — не менее 30 минут.
• Общий недельный лимит вождения составляет максимум 56 часов.
• Стандартное максимальное ежедневное время вождения составляет девять часов в день, хотя существует распоряжение увеличить это время до десяти часов в пределах одной фиксированной недели.
• Максимальное время вождения за две недели составляет 90 часов. Следовательно, если водитель проехал 56 часов за одну неделю, он должен ехать только 34 часа за предыдущую или следующую неделю.

Время отдыха водителя:

Ежедневно

• Обычно каждый член экипажа должен отдыхать не менее 11 часов между рабочими днями каждые 24 часа
• Тем не менее, между двумя еженедельными периодами отдыха этот период можно снизить как минимум до девяти часов максимум три раза.
• Водители могут работать три 15-часовых дня в течение недели
• Кроме того, ежедневные периоды отдыха можно разделить на два отдельных периода, если первый составляет минимум три часа, а второй минимум девять.

Еженедельно

• Каждый член экипажа должен иметь еженедельный период непрерывного отдыха продолжительностью 45 часов.Хотя это может быть сокращено до 24 часов в неделю, у каждого водителя должен быть как минимум один 45-часовой перерыв в течение двух недель.
• Если период еженедельного отдыха был сокращен, он должен быть компенсирован добавлением еще одного периода отдыха продолжительностью девять часов. Это необходимо сделать до конца третьей недели, следующей за соответствующей неделей.

Двойной состав

• Если в транспортных средствах работают два человека, то есть два водителя, оба водителя должны отдыхать не менее девяти часов каждый в течение 30 часов, что позволяет каждому находиться на дежурстве не более 21 часа.

Поездки и паромы

• Водители, совершающие национальные или зарубежные поездки на пароме или поезде, могут прервать установленный им период отдыха для посадки и высадки с парома или поезда либо для выполнения каких-либо таможенных требований.
• Они могут сделать это один или два раза на срок до одного часа.

Заработная плата, льготы и штрафы

Оплата и бонусы

Заработная плата водителей не должна быть привязана к пройденному расстоянию, если это специально не поощряет водителей к переутомлению — другими словами, водителям не следует предлагать более высокую оплату по мере их прохождения, поскольку это может побудить их к нарушению законодательных требований, касающихся периоды работы и отдыха.

Законодательство и исключения

Водители могут превысить время вождения, чтобы добраться до подходящей точки остановки в случае чрезвычайной ситуации, при условии, что это не поставит под угрозу безопасность дорожного движения.

Большинство транспортных средств, используемых для перевозки грузов — если максимально допустимая масса транспортного средства превышает 3,5 тонны (включая прицепы) и где транспортное средство используется в Великобритании или путешествует между Великобританией и странами ЕС / ЕЭЗ или Швейцарией — подлежат ЕС. Постановление 561/2006.

Закон о транспорте 1968 года применяется к тем транспортным средствам, которые не подпадают под действие этого закона в связи с типом выполняемой ими работы или их размером. Водители, подпадающие под действие этого законодательства, могут: а) дежурить до 10 часов в день и б) дежурить до 11 часов в день. Те водители, которые ездят менее четырех часов в день, освобождаются от 11-часового ограничения.

Однако следует отметить, что водители, совершающие смешанные поездки, могут подпадать под действие Закона о транспорте и Постановления 561/2006 в течение одного рабочего дня.Таким образом, если водитель должен был управлять транспортным средством, подпадающим под действие Закона 561/2006 в течение 8 часов, то же лицо могло затем управлять транспортным средством, подпадающим под действие Закона о транспорте, в течение дополнительных двух часов в тот же день.

Штрафы

Операторы и водители в равной степени несут ответственность за нарушение правил рабочего времени водителей. Первый также может быть привлечен к ответственности за действия в связи с этим водителей агентства. Максимальный штраф за каждое нарушение составляет 2500 фунтов стерлингов, при этом операторы могут приостановить, урезать или даже отозвать лицензию оператора.На водителей также могут распространяться лицензионные ограничения.

Водители, которые неоднократно превышают ограничения рабочего времени, могут быть вызваны для отчета перед комиссаром по дорожному движению.

Мы рекомендуем, чтобы перед внедрением любого процесса, касающегося соблюдения часов работы водителя, предприятиям следует проконсультироваться с государственным веб-сайтом: https://www.gov.uk/drivers-hours/overview.

Обеспечение соответствия

Это, безусловно, много, и менеджеры автопарка могут быть прощены за то, что задаются вопросом, как они должны обеспечивать соблюдение требований, учитывая распространение правил и ограничений, касающихся рабочего времени водителей.Технология тахографов развивалась на протяжении многих лет, чтобы помочь менеджерам автопарков получить доступ к информации о часах работы водителей и упростить процесс соблюдения законодательства о часах работы водителей.

Наше решение для управления автопарком было разработано для удовлетворения потребностей транспортной отрасли и объединяет в одной платформе управление часами водителя, мониторинг производительности автопарка, диспетчеризацию заданий и интегрированные видеорегистраторы. Взгляните сюда и узнайте, как это может помочь вашему бизнесу.

Заявление об ограничении ответственности — информация, предлагаемая в этой статье, отражает законы о часах работы водителей на момент публикации, вам следует обратиться за независимой консультацией или обратиться к правительственному веб-сайту https: // www.gov.uk/drivers-hours/overview перед внедрением каких-либо процессов.

5 наиболее распространенных нарушений правил цифрового тахографа

Tachogram проанализировал данные о более чем 70 миллионах часов рабочего времени, и мы заметили некоторые закономерности и типичные ошибки, которые совершают водители. Разрешите представить 5 наиболее распространенных ошибок, которые мы выявили.

Прерывание периода отдыха

Согласно правилам все периоды отдыха должны быть непрерывными. Из проанализированных данных мы видели довольно много ситуаций, когда водители непреднамеренно прерывали периоды отдыха. Либо из-за ошибочной установки тахографа в рабочее состояние, либо из-за вождения в течение очень коротких периодов времени.

Единственное, чего, как мы видим, не хватает водителям, так это того факта, что период отдыха также прерывается действиями, которые они совершают на тахографе.Например:

• вставка и изъятие карты водителя
• ввод страны начала или окончания смены

Некоторые распространенные ситуации, которые мы видели, связаны с прерыванием еженедельного отдыха. Например, накануне вечером водитель идет в офис, чтобы получить ключи от машины, забрать документы на машину. Он вставляет карту водителя и только на следующее утро отправляется за руль. В этом случае еженедельный отдых был прерван вставкой карты, и в этом случае время до следующего еженедельного отдыха было значительно сокращено, что может привести к ситуации, когда водитель должен полностью еженедельно отдыхать вместо сокращенного отдыха.

Слишком много сокращенных ежедневных перерывов в отдыхе

Считать до трех не должно быть проблемой для взрослых, верно? К сожалению, мы наблюдаем довольно много ситуаций, когда водители берут более 3-х сокращенных ежедневных перерывов в течение рабочей недели и тем самым серьезно нарушают необходимую продолжительность отдыха.

Причина, по которой считать до трех проблематично, объясняется в следующей паре основных ошибок — периоды отдыха следует брать в течение 24 часов, а проблема с отдыхом — в течение точных периодов в 9 или 11 часов.Читать дальше!

Читайте дальше!

Периоды отдыха следует принимать в течение 24 часов

При работе в одиночку все дневные перерывы следует делать в течение 24 часов после начала работы. Мы видим множество ситуаций, когда водители начинают ежедневный отдых настолько поздно, что их запланированное время отдыха не укладывается в 24-часовой период.

Например, если водитель проработал 15 часов и регулярно отдыхает в течение 11 часов, оказывается, что он фактически выполняет сокращенный ежедневный отдых из-за того, что в течение 24 часов после этого уходит только 9 часов. работа началась.

Отдых в течение 9 или 11 часов

Точный отдых в течение 9 или 11 часов может привести к неожиданным ситуациям, если вы пропустите одну минуту отдыха. Например, как только вы пропустите одну минуту отдыха из запланированного 11-часового отдыха, оставшееся время автоматически преобразуется в сокращенный ежедневный отдых, и у вас останется на один сокращенный ежедневный отдых меньше до конца вашей рабочей недели. Если вы не заметите этот факт достаточно рано, вы можете непреднамеренно превысить количество сокращенных суточных отдыхов в течение недели.

Например, если вы пропустите одну минуту из своего 11-часового отдыха в первый день рабочей недели, сделаете еще 3 сокращенных ежедневных отдыха по 9 часов, 3-й сокращенный ежедневный отдых продолжительностью 9 часов приведет к нарушению пропуска 2 часов рабочего дня. ваш ежедневный отдых, что является очень серьезным нарушением правил.

Неверный ввод данных вручную

Каждый раз, когда водители вставляют карту водителя в тахограф, их спрашивают, что они делали в течение периода, когда карта была извлечена из тахографа. Обычно извлечение карты из тахографа означает, что водитель в это время отдыхал.

К сожалению, мы видели довольно много ситуаций, когда водители не вводили никакой информации или вводили информацию о том, что они работали 9 или 24 или даже больше часов подряд.

Это может привести к серьезным штрафам при проверке на дорогах.

Два человека | M&W Spedition

Использование двух человек более популярно среди водителей-новичков, которые в сопровождении более опытных коллег могут улучшить свои навыки и познакомиться со всеми дорожными привычками и правилами.Чтобы более подробно описать двойную команду, мы решили описать все правила, применимые к перевозке грузов в составе экипажа, состоящего из нескольких человек.

Основное правило касается периода отдыха. А именно, дайвер может приступить к работе в компании штурмана после еженедельного или дневного отдыха. Это касается обоих водителей в кабине. Короче — водители могут уезжать после перерыва. Другое правило гласит, что водители должны завершить свой маршрут за 30 часов и иметь ежедневный период отдыха не менее 9 часов подряд в течение этого периода.

Есть одно условие — перевозка должна быть квалифицирована как выполняемая экипажем из нескольких человек в соответствии с Правилами №. 561/2006. Таким образом, укомплектованность несколькими людьми означает ситуацию, когда в течение каждого периода вождения между любыми двумя последовательными периодами отдыха — еженедельно или ежедневно в кабине грузовика находятся два водителя, которые управляют им. Здесь существенное значение имеет факт нахождения в такси.

Первый час очень важен, так как это время для сбора экипажа. В течение первого часа присутствие штурмана в кабине необязательно, а в остальной период — обязательно.

При выезде второй водитель становится, так сказать, пассажиром. Они должны уметь водить машину, и время, которое они проводят, сидя рядом с водителем, называется обязанностью. Важно то, что в это время они не могут выполнять профессиональные обязанности, но должны быть готовы к управлению транспортным средством. Когда первый водитель завершает свой период вождения, второй водитель берет на себя управление и ведет машину в течение 4,5 часов, после чего вся команда отдыхает.

Как указано выше — единственное исключение — первый час перевозки. В оставшееся время оба водителя обязательно должны находиться в кабине. В случае, если второй водитель покидает транспортное средство слишком рано, вся перевозка считается выполненной одним водителем, поскольку она не соответствует требованиям соответствующих правил.