IX. Управление тормозами — В Поездку

151. При следовании с поездом или отдельным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны:

• при отправлении со станции с поездом убедиться, нет ли в составе искрения или каких-либо других признаков, угрожающих безопасному следованию, а также, не подаются ли сигналы остановки поездной бригадой, станционными работниками или работниками других служб;
• осуществлять контрольпределов давлений в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров и их отключении регулятором в соответствии с технической документаций на тяговый подвижной состав;
• не допускать снижения давления в главных резервуарах и тормозной магистрали ниже установленных норм;
• иметь тормозные устройства всегда готовые к действию, проверять их в пути следования;
• обеспечить поддержание зарядного давления в тормозной магистрали в соответствии с таблицей V. 1 при поездном положении управляющего органа крана машиниста;
• при ведении пассажирского поезда на электропневматических тормозах иметь включенный источник питания после проверки в пути следования автоматических тормозов. При этом напряжение по контрольно‑измерительным приборам локомотива пассажирского поезда при поездном положении крана машиниста должно быть не ниже 48 В, а при служебном торможении электропневматическим тормозом– не ниже 45 В, а на пульте должна гореть контрольная сигнальная лампа.

152. Проверку действия автотормозов в пути следования поезда производить:

• после полного, сокращенного и технологического опробования тормозов, включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов, прицепки или отцепки вагонов на станциях в соответствии с графиком следования, при переходе с электропневматических тормозов на автоматические;
• на одиночно следующем локомотиве после опробования автотормозов на первой станции отправления;
• перед въездом в тупиковые пути станции, а также перед станциями, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции крутизной 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км.

В отдельных случаях, исходя из местных условий и обеспечения безопасностидвижения, организационно‑распорядительными документами соответствующих подразделений владельца инфраструктуры может приниматься и меньшая крутизна спуска. Перед указанными станциями проверку действия автотормозов выполнять с таким расчетом, чтобы при въезде на станцию автотормоза были полностью отпущены и тормозная сеть заряжена до установленного давления. Если тормоза по условиям ведения поезда отпустить нельзя, то при движении поезда в заторможенном состоянии машинисту надо рассчитать свои действия так, чтобы можно было остановить поезд после усиления торможения в назначенном месте.

Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно и указываются в организационно-распорядительных документах, утвержденных владельцем инфраструктуры. Эти расстояния обозначаются на перегонах сигнальными знаками «Начало торможения» и «Конец торможения» и определяются на основании тяговых расчетов и опытных поездок для каждого рода поезда при их обеспечении исправно действующими тормозами и единым наименьшим тормозным нажатием на 100 тс веса поезда (состава), утвержденным владельцем инфраструктуры.

Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки действия автотормозов, машинист ведущего локомотива не выполнит проверку, то машинист второго локомотива обязан связаться с машинистом головного локомотива по радиосвязи и одновременно подать сигнал бдительности – требование произвести проверку.

В пассажирских поездах сначала проверять в установленном месте действие автоматических тормозов, а затем электропневматических.

Проверку действия электропневматических тормозов в пути следования поезда выполнять после полного опробования электропневматических тормозов на станции отправления, смены локомотивов, локомотивных бригад или кабины управления, прицепки к поезду или отцепки вагонов.

153. Поезда с локомотивами, оборудованными электрическим тормозом, должны эксплуатироваться с обязательным использованием этого тормоза. Режимы торможения и места применения электрического тормоза устанавливаются в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры, которые разрабатываются на основании расчетов, результатов опытных поездок и с учетом требований руководства по эксплуатации конкретной серии локомотива. При этом тормозная сила не должна превышать максимально допустимое значение по условиям устойчивости подвижного состава в колее, по его прочности и воздействию на путь.

154. Не допускается одновременно применять автотормоза и электрическое торможение на электровозах и тепловозах в случаях, не предусмотренных схемой локомотива. При применении электрического торможения на электровозах и тепловозах локомотивный тормоз отпустить.

155. При выполнении полного служебного торможения в один прием снижать давление в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5‑1,7 кгс/см²). Этот вид торможения применять в исключительных случаях при необходимости остановки поезда или снижения его скорости значительно эффективнее и на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

156. Экстренное торможение во всех поездах и на любом профиле пути применять, только когда требуется немедленная остановка поезда. Выполняется оно краном машиниста, а в случае необходимости и комбинированным краном с ведущего или ведомых (при двойной или многократной тяге) локомотивов. После перевода управляющего органа крана машиниста или комбинированного крана в положение экстренного торможения привести в действие приборы пескоподачи, вспомогательный тормоз локомотива и выключить тягу, управляющий орган крана машиниста или комбинированного крана оставить в положении экстренного торможения, а управляющий орган вспомогательного тормоза – в крайнем тормозном положении до полной остановки.

Если в пути следования экстренное торможение выполнено путем срыва стоп-крана, то после выяснения причин остановки, их устранения машинист выполняет отпуск и зарядку автотормозов и приводит поезд в движение.

157. Если торможение произошло из-за нарушения целостности тормозной магистрали, то после выяснения причин остановки, их устранения и получения возможности отправления локомотивная бригада выполняет проверку целостности и плотности тормозной магистрали, выполняет сокращенное опробование тормозов с проверкой действия у двух последних с хвоста поезда вагонов и приводит поезд в движение. В пассажирских поездах для проверки целостности тормозной магистрали и проведения сокращенного опробования тормозов привлекаются начальник поезда и проводники.

Если при выяснении причины остановки поезда обнаружен открытыйконцевой кран на хвостовом вагоне, необходимо его закрыть. Сверить номер вагона с данными натурного листа и «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». В случае, если фактический номер хвостового вагона совпадает с данными натурного листа и «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», поезд приводится в движение.

При обнаружении несоответствия фактического номера хвостового вагона с данными натурного листа и «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» после убеждения имеющимися в распоряжении способами, в отсутствии оставленных на перегоне вагонов, движение может быть возобновлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера.

После отправления поезда локомотивная бригада должна наблюдать за движением поезда. При обнаружении признаков неотпуска тормозов, искрения или других неисправностей принять меры к остановке поезда с последующим их устранением.

158. При торможении со скорости 40 км/ч и менее в поездах, имеющих в составе 50 % и более вагонов, оборудованных композиционными колодками или дисковыми тормозами, тормоза поезда необходимо приводить в действие несколько раньше, чем при чугунных колодках.

159. Во избежание возникновения больших продольно-динамических реакций из-за создания резкого замедления движения грузового (грузопассажирского) поезда при торможении краном вспомогательного тормоза на скоростях 50 км/ч и менее регулировать торможения и отпуск с выдержками времени ступенями, за исключением случаев экстренной остановки.

При приведении в действие вспомогательного тормоза локомотива (кроме маневровых) в грузовых (грузопассажирских) поездах избегать торможения с повышением давления в тормозных цилиндрах за один прием более чем до 0,15 МПа (1,5 кгс/см

2). Как правило, служебное торможение вспомогательным тормозом с давлением более 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) в тормозных цилиндрах локомотива выполнять повторной ступенью после выдержки давления в тормозных цилиндрах до 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) в течение 30-40 секунд.

160. В грузовых (грузопассажирских) поездах включать тягу на локомотивах после ступени торможения в движущемся поезде не ранее 1 минуты (60 секунд), но не ранее времени отпуска хвостовых вагонов, указанного в «Справке об обеспеченности поезда тормозами и исправно их действии», после перевода управляющего органа крана машиниста в отпускное положение.

161. Во избежание разрыва поезда или возникновения больших продольно-динамических реакций в нем при трогании с места после остановки с применением автотормозов разрешается приводить локомотив в движение только после выдержки времени, указанного в Приложении 3.

162. Использовать вспомогательный тормоз для предотвращения боксования локомотива запрещается.

163. При остановочных торможениях с применением песка на локомотиве подачу песка прекратить при достижении скорости 10 км/ч перед остановкой. Если одиночно следующий локомотив остановлен с применением песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, то необходимо привести в движение локомотив и съехать на чистые рельсы.

164. При подходе к станции, где имеется остановка поезда, запрещающим сигналам и сигналам уменьшения скорости необходимо заблаговременно привести в действие автотормоза и снизить скорость поезда так, чтобы не допустить проезда установленного места остановки на станции, запрещающего сигнала, предельного столбика, а сигнал уменьшения скорости и место предупреждения проследовать со скоростью, установленной для данного места.

Скорость следования при движении к запрещающему сигналу не должна превышать 20 км/ч на расстоянии 400-500 м до запрещающего сигнала. При этом применение электрического торможения на локомотивах запрещается.

При подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику полный отпуск тормозов выполнять только после остановки поезда.

165. При преобладании в составе грузового поезда порожних вагонов (более 50%) управление автотормозами осуществляется как с грузовым порожним поездом с выполнением проверки тормозов в пути следования со снижением скорости на 4-6 км/ч.

В грузопассажирском поезде обслуживание и управление тормозами выполняется как в пассажирском поезде на пневматическом управлении тормозами.

166. Каждую остановку грузового поезда, одиночно следующего локомотива, следующего поездным порядком, выполнять с применением автоматических тормозов.

167. Особенности управления тормозами грузовых и пассажирских поездов приведены в Приложении 3.

168. При прицепке к составу двух и более действующих локомотивов управляет тормозами в поезде машинист первого локомотива.

169. Управление автотормозами сплотки из недействующих локомотивов или мотор-вагонного подвижного состава выполнять порядком, установленным настоящими Правилами для соответствующего вида поезда с локомотивной тягой.

170. При ведении поезда по спуску с переходом на подъем машинист не должен допускать превышения установленной для данного участка скорости.

Если скорость может увеличиваться более установленной, применить тормоза и после снижения скорости отпустить их с таким расчетом, чтобы въезжать на подъем с отпущенными тормозами, включенной еще на последнем этапе уклона или площадке тягой и максимально допускаемой скоростью.

Включать контроллер разрешается только после полного отпуска автотормозов.

171. При ведении грузового (грузопассажирского) поезда по спуску различной крутизны с выключенным контроллером при переходе со спуска меньшей крутизны на спуск большей крутизны применять ступенчатое торможение вспомогательным тормозом локомотива.

172. В процессе ведения грузового (грузопассажирского) поезда по спуску с переходом на короткую площадку (менее длины поезда) и далее снова на спуск при выходе локомотива на спуск после площадки рекомендуется плавно привести в действие вспомогательный тормоз локомотива. При выходе на спуск всего поезда в зависимости от скорости движения отпустить ступенями вспомогательный тормоз.

Если площадка после спуска длинная (более длины поезда), то на спуске рекомендуется полностью отпустить автоматические тормоза (если они приводились в действие для снижения скорости) и следовать по площадке с отпущенными автотормозами, при необходимости, с включенным контроллером.

При выходе локомотива на следующий спуск рекомендуется привести в действие вспомогательный тормоз и отпустить его ступенями при выходе всего поезда на спуск, если по условиям профиля не требуется применение автотормозов.

173. Действия локомотивной бригады и особенности управления тормозами поезда при переходе на резервное управление крана машиниста с электронным управлением приведены в Приложении 3.

174. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист должен руководствоваться порядком действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне Правил технической эксплуатации или иных нормативных документов, действующих на территории стран — Содружеств, Грузии, Латвийской республики, Литовской республики и Эстонской республики.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда при его вынужденной остановке на перегоне выполняется проводниками вагонов под руководством начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

175. Действия локомотивной бригады при нештатных ситуациях приведены в Приложении 3.

176. Запрещается в рабочих кабинах локомотива во время стоянок на станции, а также в пути следования перекрывать разобщительный кран или кран двойной тяги на питательной магистрали и комбинированный или разобщительный на тормозной магистрали, за исключением следующих случаев:

• при отпуске тормозов в пассажирском поезде до 7 вагонов включительно после экстренного торможения;
• при использовании многократной тяги или подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль поезда, когда на других, кроме головного, локомотивах ручка крана двойной тяги или комбинированного крана переводится в положение двойной тяги;
• в нерабочих кабинах локомотива при отсутствии блокировочного устройства;
• при необходимости устранения неисправности крана машиниста (на стоянке).

177. Локомотивная бригада обязана наблюдать за работой тормозов в поезде в течение всего рейса.

В случае обнаружения искрения, дымления или других признаков неотпуска тормозов у отдельных вагонов в составе поезда необходимо остановить поезд служебным торможением для осмотра, проверки и устранения причин неисправностей вагонов.

Перед началом осмотра состава поезда выключить электропневматические тормоза, а в зимнее время отключить электроотопление поезда.

При обнаружении заторможенного состояния стояночного (ручного) тормоза или неотпустившего воздухораспределителя необходимо перевести в отпущенное состояние стояночный (ручной) тормоз или выключить из работы воздухораспределитель перекрытием крана на соединительном трубопроводе между тормозной магистралью и воздухораспределителем и выпустить воздух из резервуаров и камер в соответствии с типом подвижного состава. Убедиться в правильности выполненных операций по уходу штока тормозного цилиндра (или по срабатыванию индикаторов торможения на вагонах с дисковыми тормозами) и отходу тормозных колодок (накладок) от поверхности катания колес (дисков). Для обнаружения ползунов (выбоин), наваров тщательно осмотреть поверхности катания колес, при необходимости выполнить протяжку состава.

После выключения тормоза машинист обязан сделать отметку об этом в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Исходя из фактического нажатия на 100 тс веса поезда (состава), машинист должен определить скорость дальнейшего следования в соответствии с нормами, утвержденными владельцем инфраструктуры.

178. При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных пар, со скоростью (пассажирский не свыше 100 км/час, грузовой не свыше 70 км/ч) на автоматических тормозах.

При величине ползуна у вагонов, кроме моторного вагона мотор‑вагонного подвижного состава, свыше 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава свыше 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч на автоматических тормозах, а при величине ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм – со скоростью 10 км/ч с включенными автоматическими тормозами, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона, свыше 4 мм у локомотива и моторного вагона мотор-вагонного подвижного состава разрешается следование со скоростью 10 км/ч на автоматических тормозах при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей) поврежденной колесной пары отключены.

Глубину ползуна измерять абсолютным шаблоном. При отсутствии шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием данных, указанных в таблице IX.1.

Таблица IX.1

 

Глубина ползуна, мм	Длина ползуна, мм, на колесах диаметром, мм
	1250	1220	1050	950	860
1,0	71	70	65	60	59
2,0	100	98	92	85	83
4,0	141	139	129	120	117
6,0	173	170	158	150	143
12,0	244	240	223	210	202

 

179. Если при следовании грузового поезда его скорость без приведения машинистом в действие тормозов не снижается, но появились признаки возможного нарушения целостности тормозной магистрали (частые включения компрессоров или быстрое снижение давления в главных резервуарах после выключения компрессоров при неработающих приборах пескоподачи и тифонах, срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали), необходимо перевести на 5-7 секунд управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения и наблюдать за давлением тормозной магистрали.

Если после перевода управляющего органа крана машиниста в положение без питания тормозной магистрали сжатым воздухом после торможения произойдет быстрое и непрерывное снижение давления в тормозной магистрали или резкое замедление движения поезда, не соответствующее влиянию профиля пути, выключить тягу, выполнить служебное торможениена величину первой ступени, после чего управляющий орган крана машиниста перевести в положение без питания тормозной магистрали сжатым воздухом после торможения и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива. После остановки управляющий орган крана вспомогательного тормоза привести в крайнее тормозное положение.

В случае, когда после перевода управляющего органа крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения не происходит быстрое и непрерывное снижение давления тормозной магистралии резкое замедление движения поезда, обеспечивая плавность движения выключить тягу, выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, затем отпустить автотормоза установленным порядком, при этом включать тяговый режим разрешается только после полного отпуска автотормозов.

Если при следовании грузового поезда произошло срабатывание датчика контроля состояния тормозной магистрали машинист обязан выполнить служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на величину первой ступени, после чего перевести управляющий орган крана машиниста в положение, не обеспечивающее поддержание заданного давления в тормозной магистрали после торможения и остановить поезд без применения вспомогательного тормоза локомотива.

После остановки поезда и полной зарядки тормозной сети поезда необходимо произвести замер плотности тормозной сети поезда, которая не должна отличаться от указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» более чем на 20%.

При изменении плотности тормозной сети поезда более чем на 20% от указанной в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» локомотивная бригада обязана сверить номер хвостового вагона с данными натурного листа и «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» и произвести сокращенное опробование тормозов.

В случае повторения признаков торможения поезда из-за самопроизвольного срабатывания автотормозов в составе выполнить торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявить контрольную проверку автотормозов и довести поезд до станции, на которой будет производиться эта проверка. Без выявления и устранения причин самопроизвольного срабатывания автотормозов отправлять поезд с этой станции для дальнейшего следования не разрешается.

180. В случае срабатывания устройств безопасности (ЭПК, автостопа, КОН), а также торможения пассажирского, почтово-багажного поезда стоп‑краном или вследствие разъединения их тормозной магистрали, во всех поездах выполнить экстренное торможение.

181. В случае обнаружения отказа автотормозов в поезде выполнить экстренное торможение и принять все возможные меры к остановке поезда. При безуспешности попытки остановить поезд – подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи, находящейся на локомотиве, сообщить дежурному впереди находящейся станции или диспетчеру о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуска через станцию. Дополнительно необходимо сообщить начальнику поезда с требованием приведения в действие стояночных (ручных) тормозов.

Кондуктор или проводники вагона, услышав сигнал общей тревоги или увидев сигналы остановки, подаваемые с пути, обязаны открыть кран экстренного торможения и привести в действие стояночный (ручной) тормоз на обслуживаемых вагонах.

После остановки поезда выяснить причину неудовлетворительной работы тормозов. Если устранить неисправность или восстановить действие тормозов на месте невозможно, то дальнейшее ведение поезда выполнять порядком, установленным владельцем инфраструктуры.

II. Порядок включения и размещения тормозов — В Поездку

II.1 В пассажирских поездах

11. В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно воздухораспределители пассажирского типа с бесступенчатым отпуском включать на короткосоставный режим. При формировании пассажирских поездов с составом более 20 вагонов воздухораспределители пассажирского типа с бесступенчатым отпуском включать на длинносоставный режим. Включение воздухораспределителей пассажирского типа с бесступенчатым отпуском на короткосоставный режим в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными распоряжениями владельца инфраструктуры.

12. Тормоза пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа) пассажирских вагонов международного сообщения включать на пассажирский режим при скорости движения до 120 км/ч; при более высокой скорости движения включать скоростной режим. Запрещается включать скоростной режим торможения при отсутствии на вагоне или неисправности датчика скоростного регулятора или хотя бы одного датчика противоюзного устройства. Пересылку пассажирских вагонов, оборудованных тормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа), в грузовых поездах выполнять свыключенными тормозами, если тормоза состава включаются на равнинный режим, и с включением на грузовой режим, если тормоза состава включаются на горный режим. При наличии в составе пассажирского поезда внутреннего сообщения одного вагона с тормозом пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа)разрешается тормоз этого вагона выключить, при условии обеспечения необходимым единым наименьшим тормозным нажатием на 100 тс веса без учета выключенноготормоза.

II.2 В грузовых поездах

13. В грузовых поездах, у которыхзарядное давление установлено в пределах 0,47-0,51 МПа (4,8-5,2 кгс/см²), и грузопассажирских поездах допускается совместное включение в автотормозную сеть воздухораспределителей грузового и пассажирского типов.

При этом режимный переключатель воздухораспределителей грузового типа следует установить в положение равнинного режима, а грузовой переключатель в соответствии с п. 15 настоящих Правил.

Воздухораспределители пассажирского типа с безступенчатым отпуском следует включить на длинносоставный режим.

Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, то их воздухораспределители выключить (кроме двух последних вагонов в хвосте поезда).Пересылка вагонов с дисковыми тормозами в составах грузовых поездов допускается только в количестве не более двух вагонов с выключенными тормозами.

14. Режимывключения воздухораспределителей на грузовых вагонах.

Все грузовые вагоны, кроме шестиосных и восьмиосных вагонов должны быть оборудованы авторежимом. До завершения работ по дооборудованию грузовых вагонов авторежимами на этих вагонах воздухораспределитель включать:

• с чугунными тормозными колодками на груженый режим при загрузке на ось более 6 тс, средний режим при загрузке на ось от 3 до 6 (включительно) тс, порожний режим при загрузке на ось менее 3 тс;
• с композиционными тормозными колодками на средний режим при загрузке на ось более 6 тс, порожний режим при загрузке на ось 6 тс и менее.

Допускается в исключительных случаях включать вагоны, оборудованные авторежимом и композиционными тормозными колодками на груженый режим работы воздухораспределителя в соответствии с организационно-распорядительными документами владельца инфраструктуры при соответствующих расчётах.

Отдельные типы грузовых вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с разрешения владельца инфраструктуры допускается эксплуатировать с включением воздухораспределителя на груженый режим.

У грузовых вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на кузове трафарет «Однорежимный», воздухораспределитель включать на:

• груженый режим с чугунными тормозными колодками,
• средний режим с композиционными тормозными колодками,
• груженый режим с композиционными тормозными колодками допускается отдельным распоряжением владельца инфраструктуры на участках железной дороги,в зимний период подверженных снежным заносам, при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы.

У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке: автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением в пятивагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загрузке до 6 тс на ось (включительно) – на средний и более 6 тс на ось – на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции, включать на средний режим с закреплением переключателя.

На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, конструкция которых позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунными, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установкиосей затяжки), при оборудовании их композиционными колодками режимы торможения включать:

• на грузовых рефрижераторных вагонах – на порожний режим при загрузке на ось до 6 тс и средний при загрузке на ось 6 тс и более,
• на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе вагонах с дизельным отделением пятивагонной секции – на средний режим торможения с закреплением переключателя.

Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением пятивагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тормозными колодками (горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки оси затяжки), при оборудовании композиционными тормозными колодками включать на порожний режим торможения с закреплением переключателя режимов.

Допускается обращение рефрижераторного подвижного состава со скоростью до 120 км/ч в соответствии с отдельными распоряжениями владельца инфраструктуры.

15. Включать воздухораспределители в грузовых поездах на горный режим необходимоперед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный режим – после прохода поездом этих спусков в пунктах, установленных организационно‑распорядительными документами владельца инфраструктуры. В поездах при наличии и исправном действии электрического тормоза на локомотиве с учётом местных условий на основании опытных поездок с разрешения владельца инфраструктуры, допускается использовать равнинный режим воздухораспределителей на затяжных спусках крутизной: с составом из груженых вагонов – до 0,020 включительно; с составом из порожних вагонов – до 0,025 включительно, а на спусках большей крутизны – по распоряжению владельца инфраструктуры.

16. В поездах повышенного веса и длины для предупреждения разрыва автосцепок после отпуска автотормозов на участках с ломаным профилем пути разрешается включение до 25% воздухораспределителей вагонов на горный режим с головы поезда обычного формирования весом более 6,0 тыс. тс и длиной более 350 осей, а также с головной части первого состава соединенного поезда весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс.

В грузовых поездах из порожних вагонов с числом осей от 350 до 400 включительно необходимо производить отключение воздухораспределителей не более чем на 1/4 вагонов, а в поездах длиной более 400 осей – на 1/3 вагонов.

Вагоны с отключенными воздухораспределителями должны быть равномерно расположены по длине состава, но не группами, при этом на пяти последних вагонах в хвосте состава автотормоза должны быть включены и исправно действовать.

Порядок переключения режимов воздухораспределителей устанавливается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

При этом на пяти последних вагонах в хвосте поезда автоматические тормоза должны быть включены и исправно действовать, о чем делается отметка в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

17. Эксплуатация поездов повышенного веса весом более 8,3 тыс.тс с управлением тормозами только с головы поезда разрешается только с применением систем управления тормозами поезда по радиоканалу.

Применение таких систем должно осуществляться в соответствии с организационно-распорядительными документами владельца инфраструктуры с разработкой соответствующей технологии.

II.3 У недействующих локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава

18. Локомотивы могут пересылаться как в одиночном порядке в поездах, так и сплотками. Мотор-вагонный подвижной составпересылается составами,секциямии отдельными вагонами (сплотками). При этом рукава тормозной магистрали локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава соединяют с общей тормозной магистралью поезда; все несоединенные концевые рукава питательных воздухопроводов должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты, кроме локомотивов, пересылаемых в порядке диспетчерской регулировки.

19. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава разобщительные и комбинированные краны перекрыть; краны двойной тяги (при наличии) перекрыть, управляющие органы кранов машиниста установить в положение экстренного торможения; краны к ЭПК автостопа перекрыть; все несоединенные концевые рукава питательных воздухопроводов должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты.

Источник питания электропневматического тормоза отключить от цепей управления.

На локомотивах, у которых действие автоматического тормоза происходит через кран вспомогательного тормоза, в одной из кабин все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к этому крану, открыть. При наличии блокировочного устройства включить его в этой же кабине, при этом ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги. Если действие автотормоза происходит независимо от крана вспомогательного тормоза, то на воздухопроводах от этого крана все разобщительные краны перекрыть, комбинированные краны установить в положение двойной тяги, а блокировочное устройство в кабинах установить в выключенное положение.

У недействующего локомотива кран на воздухопроводе, соединяющем тормозную магистраль с питательной через обратный клапан, должен быть открыт при включенном одном главном резервуаре или группе резервуаров. Если на локомотиве имеется питательные резервуары тормозной системы, то разобщительные краны к главным резервуарам перекрыть. На мотор-вагонном подвижном составе, у которого тормозные цилиндры наполняются через реле давления, должно быть включено устройство для пересылки его в холодном состоянии.

Все ручки кранов у недействующего локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях.

Автоматические тормоза с воздухораспределителем грузового типа на электровозах и тепловозах включать на средний и равнинный режимы. Переключение воздухораспределителей грузового типа на горный режим осуществлять в зависимости от руководящего спуска в пунктах, установленных организационно‑распорядительными документами подразделений владельца инфраструктуры.

В сплотках, сформированных из пассажирских локомотивов, воздухораспределители пассажирского типа с без ступенчатым отпуском включать на короткосоставный режим, а в составе грузового поезда или в сплотке из грузовых локомотивов – на длинносоставный режим.

В сплотках на ведущем локомотиве воздухораспределители грузового типа включать на груженый режим.

20. При пересылке одного поезда мотор-вагонного подвижного состава или сплотки, сформированной из вагонов этих поездов, воздухораспределители пассажирского типа с без ступенчатым отпуском включать на короткосоставный режим, если в сплотке не более 20 вагонов. Если в сплотке более 20 вагонов, а также независимо от числа вагонов при включении сплотки в грузовой поезд воздухораспределители пассажирского типа с бесступенчатым отпуском включать на длинносоставный режим.

21. Сплотки с выключенными тормозами могут быть отправлены только при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с включенными и действующими автотормозами или действующий локомотив с локомотивной бригадой.

При этом количество локомотивов и вагонов мотор-вагонного подвижного состава в сплотке устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 тс веса сплотки не менее 6 тс для спусков крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тс для спусков до 0,015 и не менее 12 тс для спусков до 0,020 включительно. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/ч.

Сплотка должна быть обеспечена стояночными (ручными) тормозами в соответствии с нормами, установленными настоящими Правилами.

22. Проводники, сопровождающие сплотку или одиночный локомотив, должны быть проинструктированы не только по общим положениям, касающимся сопровождения сплотки, но и по правилам применения тормозных средств на пересылаемых локомотивах, порядку опробования автотормозов в сплотке и переключения режимов воздухораспределителей.

Проводники, сопровождающие мотор-вагонный подвижной состав, должны быть проинструктированы не только по общим положениям, касаю­щимся его сопровождения, порядку опробования автотормозов и переключе­ния режимов воздухораспределителей, но и по правилам применения тормозных средств на пересылаемом мотор-вагонном подвижном составе, порядку опробования автотормозов в сплотке и переключения режимов воздухораспределителей.

II.4 Всоединенном поезде с постановкой локомотива в голове и в составе или в хвосте поезда с объединённой тормозной магистралью

23. Тормозное нажатие на 100 тонн веса в соединенном поезде принимают по наименьшему значению тормозного нажатия одного из объединённых составов.

24. Разность тормозного нажатия на 100 тонн веса поезда в соединяемых поездах не должна превышать величину более 5 тс.

Управление тормозами в пассажирских поездах

10.2.1. Управление автотормозами краном машиниста.

10.2.1.1. Для служебного торможения в пути следования необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и снизить давление в УР от установленного зарядного давления при первой ступени на 0,3-0,5 кгс/см² независимо от длины состава.

При достижении требуемого давления в УР перевести РКМ в IV положение (перекрыта с питанием магистрали). При необходимости следующая ступень торможения может быть выполнена только после того, как закончится выпуск воздуха из магистрали через кран машиниста.

При подходах к запрещающим сигналам и остановках на станциях после прекращения выпуска воздуха из ТМ через кран машиниста перевести его ручку в III положение.

С целью уменьшения вероятности появления наваров на поверхности катания колесных пар в тормозном режиме на одной ступени, как правило, следовать не более 1,5 мин. При необходимости дополнительного снижения скорости движения — увеличить разрядку ТМ.

Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см², то перед началом отпуска увеличить разрядку ТМ до 0,5-0,6 кгс/см².

10.2.1.2. При подходе к сигналам с разрешающим показанием и повторном или нерасчетливом торможении, когда поезд может остановиться ранее установленного или требуемого места, отпуск после каждого торможения производить переводом ручки крана машиниста в I положение до повышения давления в УР до 5,0-5,2 кгс/см², а затем ручку крана перевести в поездное положение, а перед следующим торможением — в III положение.

Если после отпуска автотормозов запасные резервуары не успевают подзарядиться до установленного давления (меньше 30 сек), для выполнения следующего (повторного) торможения снизить давление в ТМ не менее чем на 0,6 кгс/см².

Разрешается в необходимых случаях при нерасчетливом торможении произвести отпуск тормозов поездным положением, и после достижения требуемого увеличения или стабилизации скорости поезда ручку крана перевести в III положение (перекрыта без питания магистрали) с готовностью выполнять повторное торможение для остановки поезда в требуемом месте.

10.2.1.3. При отпуске автотормозов после служебных торможений ручку крана машиниста выдерживать в I положении до получения давления в уравнительном резервуаре 5,0-5,2 кгс/см²; при отпуске после экстренного торможения до 3,0-3,5 кгс/см², а в короткосоставных поездах — до 1,5-2,0 кгс/см², после чего ручку перевести в поездное положение.

Отпуск автотормозов в поезде после служебного торможения производить лишь после того, как закончится выпуск воздуха из ТМ через кран машиниста, а тяговый режим включать не ранее 15-20 сек после начала отпуска.

В поездах, состоящих из 7 вагонов и менее, отпуск автотормозов после служебного торможения производить постановкой ручки крана машиниста в I положение на 1-2 сек с последующим переводом ее в поездное положение, а после экстренного торможения временно перекрыть комбинированный кран, ручку крана машиниста поставить в I положение, после зарядки УР до давления 5,0 кгс/см² перевести ее в поездное положение, открыть комбинированный кран и зарядить тормозную сеть поезда.

10.2.1.4. Отпуск автотормозов после служебного торможения производить перед остановкой поезда при скорости 4-6км/ч. При преобладании в поезде композиционных колодок и дисковых тормозов отпустить тормоза после остановки поезда.

10.2.1.5. Время от момента перевода РКМ в положение отпуска до приведения поезда в движение должно быть:

при длине состава до 25 вагонов включительно после ступени торможения — не менее 15 сек, после полного служебного торможения — не менее 30 сек, после экстренного — не менее 1,5 мин;

при длине поезда более 25 вагонов после ступени торможения — не менее 40 сек, после полного служебного торможения — не менее 1 мин, после экстренного — не менее 3 мин.

Для контроля отпуска тормозов после ликвидации их перезарядки, отключение ВР, после выполненного сокращенного опробования тормозов, когда поезд простоял более 20 мин, после выполнения экстренного торможения машинист обязан перед началом движения включить тяговый режим, привести поезд в движение и при скорости 3-5 км/ч выключить тягу локомотива. Если при этом появится резкое снижение скорости поезда — остановить его и определить причину неотпуска тормозов.

Для обеспечения плавности приведения поезда к движению местными инструкциями устанавливается порядок отпуска тормоза локомотива и включения тягового режима.

10.2.1.6. В случае снижения давления в ТМ ниже 3,5 кгс/см² во время торможения на спуске остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива после чего отпустить автотормоза и зарядить ТМ до установленного давления.

Если при следовании поезда в конце спуска выполнено последнее торможение, при котором давление в ТМ ниже чем

3,5 кгс/см², но не менее 3,2 кгс/см², и далее по условиям профиля пути скорость поезда будет снижаться настолько, что потребуется произвести отпуск автотормозов, а за время до следующего торможения можно осуществить подзарядку тормозной сети до установленного давления, то останавливать поезд для подзарядки автотормозов не требуется.

10.2.1.7. Избегать частых торможений без подзарядки ТМ поезда, так как неполная зарядка ведет за собой при повторных торможениях к полному истощению автотормозов с последующим уменьшением тормозного эффекта. Нельзя отпускать тормоза при большой скорости перед повторным торможением, если до торможения скорость поезда увеличится сверх установленной, а тормозная магистраль к этому моменту не успеет зарядиться.

10.2.1.8. При наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными ВР западноевропейских типов «КЕ», «Эрликон», «ДАКО» поезд должен следовать на автотормозах (ЭПТ отключается). Перед отправлением поезда после прицепки локомотива к составу при кране машиниста со стабилизатором завысить давление в ТМ, выдержав ручку крана машиниста в I положении до давления 5,5 кгс/см² в УР.

В пути следования следить за поддержанием установленного зарядного давления, обращать особое внимание на изменения зарядного давления при отпуске тормозов.

С целью сохранения колесных пар вагонов и обеспечения достаточной плавности торможения первую ступень торможения выполнять снижением давления в УР на 0,4-0,5 кгс/см² с последующим, при необходимости, усилением торможения.

При кранах машиниста № 394, 395 допускается минимальная ступень торможения 0,3 кгс/см² с последующим отпуском тормозов повышенным давлением.

Отпуск тормозов после служебного торможения производить постановкой ручки крана машиниста № 394 в I положение до достижения давления в УР 5,5 кгс/см² с последующим переводом в поездное положение.

После экстренного торможения РКМ необходимо выдержать в I положении до давления в УР 3,0 кгс/см², а в короткосоставном поезде — до 1,5-2,0 кгс/см², после чего ручку перевести в поездное положение, после зарядки УР до нормального зарядного давления необходимо завысить давление в ТМ, выдержав ручку крана машиниста в I положении до давления в УР 5,5-5,7 кгс/см².

Если в процессе повторных торможений возникла необходимость тормозить с повышенного зарядного давления, то отпуск тормозов после последнего из частых повторных торможений производить давлением на 0,3-0,5 кгс/см² выше чем большее зарядное давление, с которого выполнялось торможение. При служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускать снижения давления в ТМ больше чем на 1,3 кгс/см².

После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выждать время от момента перевода РКМ в отпускное положение до приведения локомотива в движение в поездах:

длиной до 25 вагонов включительно, после ступенчатого и полного служебного торможения — не менее 1 мин, после экстренного — не менее 4 мин;

длиной более 25 вагонов, после ступенчатого и полного служебного торможения — не менее 2 мин, после экстренного не менее 6 мин.

Если вагоны поезда оборудованы сигнализаторами отпуска, то приводить поезд в движение после остановки разрешается только после сигнала о полном отпуске автотормозов.

Проводники пассажирских вагонов перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденной остановки обязаны проверять отпуск тормозов по манометру, который находится в тамбуре или служебном отделении вагонов, а если позволяют условия — и по отходу тормозных колодок от поверхности катания колес. Если вагон остается заторможенным, то проводник обязан, подать сигнал, запрещающий отправление поезда или отпустить тормоз поводком

выпускного клапана в середине вагона. При переходе на зарубежные дороги выпускной клапан пломбируется на перестановочном пункте по заявлению начальника поезда.

Управление электропневматическими тормозами (ЭПТ)

10.2.2.1. При нахождении РКМ в поездном положении в схеме ЭПТ должен проходить переменный ток, при этом должна гореть сигнальная лампа с буквой «О», а источник питания должен обеспечивать напряжение не менее 50 В.

10.2.2.2. Для регулирования скорости движения поезда по перегону и для остановок в пути следования выполнять ступенчатое торможение постановкой РКМ в положение УЭ, а при дублированном питании ЭПТ по 1 и 2 проводах — в V положение с дальнейшим переводом в IV положение. Первую ступень служебного торможения необходимо выполнять до повышения давления в ТЦ локомотива до 1,0-1,5 кгс/см² в зависимости от скорости движения поезда и крутизны спуска. Последующие ступени выполняются по мере необходимости до полного служебного торможения с доведением давления в ТЦ локомотива 3,8-4,0 кгс/см².

В пути следования машинист обязан контролировать нормальную работу ЭПТ по сигнальным лампам, а при дублированном питании — по показаниям амперметра в положении перекрытии; которые не должны изменяться в процессе ведения поезда в сторону уменьшения более чем на 20 %. При большем отклонении показания, падения напряжения источника питания в тормозном положении ниже 45 В, при недостаточной эффективности ЭПТ или недопустимой плавности торможения, а также при потухании сигнальной лампочки, перейти на пневматическое управление тормозами.

10.2.2.3. Если в поезде имеется более двух вагонов без ЭПТ или с выключенным ЭПТ, то после достижения необходимого давления в ТЦ ручку крана машиниста перевести в III положение. При большем числе вагонов без ЭПТ, а также при наличии в поезде вагонов габарита РПЦ с включенными автотормозами поезд должен следовать на пневматических тормозах, о чем на станции отправления должна быть сделана отметка осмотрщиков вагонов в справке ф. ВУ-45.

10.2.2.4. Торможение ЭПТ при подъезде к запрещающим сигналам на остановку производить с разрядкой ТМ с постановкой РКМ в V положение, при достижении необходимого давления в ТЦ ручку крана машиниста перевести в

III положение.

10.2.2.5. Если в пути следования сигнальная лампочка потухнет, необходимо перейти на пневматическое управление тормозами, выключить источник питания ЭПТ.

Если сигнальная лампочка тухнет, мигает или кратковременно тухнет, отсутствует тормозной эффект при подъезде поезда к запрещающему сигналу или к предельному столбику в режиме элекгропневматического торможения, применить экстренное торможение. Источник питания ЭПТ выключить после остановки.

10.2.2.6. По условиям ведения поезда машинист производит, как правило, ступенчатый отпуск ЭПТ. В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск, а после остановки — полный отпуск.

10.2.2.7. Ступенчатый отпуск выполнять путем кратковременного перемещения РКМ с положения перекрыши в поездное положение и назад в перекрышу, причем последнюю ступень отпуска выполнять с выдержкой РКМ в I положении с завышением давления в уравнительном резервуаре до 5,2-5,4 кгс/см².

10.2.2.8. Полный отпуск ЭПТ в один прием выполнять перемещением РКМ в I положение с завышенным давлением в УР до 5,2-5,4 кгс/см² с последующим перемещением ручки в поездное положение.

10.2.2.9. Если на станции должна происходить смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава пассажирского поезда, то машинист, который меняется, обязан остановить поезд на этой станции согласно с требованиями этого раздела и после остановки поставить ручку крана № 254 в последнее тормозное положение и зафиксировать ее вспомогательными приспособлениями, после остановки произвести торможение до полного служебного общим снижением давления в УР на 1,5-1,7 кгс/см² от установленного зарядного или при торможении ЭПТ повысить давление в ТЦ до 3,8-4,0 кгс/см² по показаниям манометра на локомотиве. В заторможенном состоянии поезд выдерживать до подготовки опробования тормозов.

10.2.2.10. Для отпуска автотормозов при самопроизвольном срабатывании ЭПТ необходимо найти и устранить касание проводов освещения вагонов, головок концевых кранов или разъединить провода ЭПТ в хвостовом вагоне.

10.2.2.11. Если допущена перезарядка ТМ давлением более 5,5 кгс/см², машинист обязан остановить поезд снижением давления в ТМ на 0,3-0,6 кгс/см² и путем нескольких перетормаживаний перейти на нормальное зарядное давление, а помощник машиниста обязан проверить отпуск тормозов каждого вагона. При отправлении поезда выполнить требования п. 10.2.1.5.

⇐Обслуживание тормозов и управление ими в поездах с локомотивной тягой | Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах Украины | Управление автотормозами в грузовых поездах⇒

Принцип действия пневматических тормозов

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ По принципу действия пневматические тормоза делятся на три основные группы: неавтоматические прямодействующие; автоматические непрямодействующне; автоматические прямодействующие. Неавтоматический прямодействующий тормоз применяется только для торможения локомотива и является вспомогательным. Компрессор 1 нагнетает в главный резервуар 2 сжатый воздух, который по питательной магистрали 3 поступает к крану машиниста 4.Кран машиниста условно изображен в виде переключательной пробки, в которой высверлен прямоугольный канал. При постановке ручки крана машиниста в положение отпуска III тормозная магистраль 5 с соединительными рукавами, концевыми кранами и тормозные цилиндры 6 сообщаются с атмосферой Ат. Рычажная передача 9 при этом удерживает башмаки с колодками 10 на определенном расстоянии от поверхности катания колес. Прямодействующий неавтоматический тормоз При переводе ручки крана в положение торможения I сжатый воздух из главного резервуара 2 по питательной магистрали 3 через кран машиниста 4, тормозную магистраль 5 поступает в цилиндр 6, передвигая поршень 7 со штоком 8 и связанную с ним рычажную передачу 9 и прижимая колодки к колесам. Перемещение ручки крана в положение перекрыши II приводит к отключению главного резервуара от магистрали 5 и цилиндра 6. Вся система остается в заторможенном состоянии, причем утечки воздуха из тормозного цилиндра не восполняются. Этот тормоз называется неавтоматическим потому, что при разрыве поезда (разъединении рукавов) торможения не происходит, сжатый воздух уходит из системы в атмосферу. Тормоз является прямодействующим и неистощимым, так как торможение происходит за счет подачи сжатого воздуха непосредственно из главного резервуара и имеется возможность восполнить утечки воздуха из цилиндров. Автоматический непрямодействующий тормоз применяется на российских железных дорогах для пассажирских локомотивов и вагонов. Автоматический непрямодействующий тормоз По сравнению с первой схемой на каждом вагоне размещены два дополнительных прибора — воздухораспределитель 6 и запасной резервуар 8. Кран машиниста в положении зарядки и отпуска (оно теперь обозначено I) соединяет главные резервуары 2 и питательную магистраль 3 с тормозной магистралью 5, а из неё воздух поступает в воздухораспределитель 6 и запасной резервуар 8. Тормозной цилиндр 7 через канал в воздухораспределителе соединен с атмосферой. При торможении (рисунок б) кран машиниста соединяет тормозную магистраль с атмосферой. Слева от поршня воздухораспределителя падает давление, а справа на него действует давления воздуха запасного резервуара. Поршень сдвигается влево и увлекает за собой золотник, который разобщает тормозной цилиндр с атмосферой, но соединяет его с запасным резервуаром. ТЦ наполняется, тормозные колодки прижимаются к колесам. Тормоз является автоматическим, так как при любом падении давления в тормозной магистрали (открытии стоп-крана 9, разрыве магистрали — разъединении рукавов) происходит торможение без участия машиниста. Но в такой схеме тормоза нет прямодействия, поскольку во время торможения и при перекрыше главный резервуар не сообщается с тормозным цилиндром. Таким образом, этот тормоз является истощимым. Автоматический п р я м о д е й с т в у ю щ и й тормоз применяется на всех грузовых локомотивах и вагонах, а также на пассажирском подвижном составе западноевропейских железных дорог. Автоматический прямодействующий тормоз На локомотиве установлены компрессор 1, главный резервуар 2, напорная (питательная) магистраль 3 и кран машиниста 4, имеющий устройство 5 для питания тормозной магистрали в положении перекрыши. Сжатый воздух, вырабатываемый компрессором, заполняет главный резервуар и далее по питательной магистрали поступает к крану машиниста. Если ручка крана машиниста установлена в положение I зарядки и отпуска, то воздух подается в тормозную магистраль 6, которая проходит вдоль локомотива и сцепленных с ним вагонов. Соединение магистралей отдельных единиц подвижного состава осуществляется гибкими рукавами 7 с концевыми кранами 8. Из тормозной магистрали сжатый воздух через воздухораспределитель 12 поступает в запасный резервуар 11. В то лес время тормозной цилиндр 13 через воздухораспределитель сообщается с атмосферой Ат. Таким образом происходит зарядка тормоза до определенного зарядного давления. При постановке ручки крана машиниста в положение II торможения происходит выпуск воздуха из магистрали 6 в атмосферу. Падение давления в магистрали вызывает срабатывание воздухораспределителя, который сообщает запасный резервуар с тормозным цилиндром. По мере повышения давления в цилиндре его поршень со штоком перемещает рычажную передачу 14, в результате чего тормозные колодки прижимаются к колесам. Когда ручка крана машиниста находится в положении III перекрыши, колеса остаются заторможенными. Возможные утечки воздуха из тормозного цилиндра не вызывают падения давления и ослабления силы нажатия колодок, так как цилиндр питается сжатым воздухом из запасного резервуара III, который пополняется из магистрали через обратный питательпый клапан 10, встроенный в воздухораспределитель. В свою очередь тормозная магистраль связана с главным резервуаром 2 через питательное устройство 5 крана машиниста. Отпуск тормоза производится переводом ручки крана машиниста в I положение. При этом происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали и запасных резервуаров, а цилиндр 13 сообщается с атмосферой, как при зарядке. Такой тормоз называется автоматическим потому, что при понижении давления сжатого воздуха в магистрали из-за открытия крана экстренного торможения (стоп-крана) 9 или разрыве поезда (разъединении рукавов 7) происходит торможение независимо от действий машиниста. Тормоз является прямодействующим, поскольку в заторможенном состоянии в положении перекрыши происходит питание всей системы сжатым воздухом прямо из главного резервуара, а также и неистощимым, так как утечки воздуха из тормозных цилиндров постоянно восполняются. Электропневматическими называются тормоза, управляемые при помощи электрического тока, а для создания тормозной силы используется   энергия сжатого воздуха. Электропневматический тормоз  прямодействующего типа с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали применяется на пассажирских, электро- и дизель-поездах.В этом тормозе наполнение цилиндров при торможении и выпуск воздуха из них при отпуске осуществляется независимо от изменения давления в магистрали, т. е. аналогично прямодействующему пневматическому тормозу. Автоматичность тормоза обеспечивается наличием воздухораспределителя 9. Электропневматический тормоз Зарядка запасного резервуара 2 происходит через воздухораспределитель 9 из тормозной магистрали 10. При торможении контроллер крана машиниста 1 замыкает соответствующие контакты, и электрический ток воздействует на электромагнитные катушки вентилей 4 и 5. Якорь 6 закрывает атмосферное отверстие А, а якорь 3 сообщает запасной резервуар 2 через клапан 8 с тормозным цилиндром 7. Давление в тормозной магистрали 10 краном машиниста   1  не  понижается,   однако он имеет положение, при котором может происходить и разрядка магистрали в атмосферу. При отпуске тормоза в контроллере крана машиниста 1 размыкаются контакты, катушки тормозного вентиля 4 и вентиля перекрыши 5 обесточиваются и воздух из тормозного цилиндра 7 выпускается в атмосферу А. При перекрыше после ступени торможения вентиль 4 обесточивается, а вентиль 5 находится под напряжением, при этом якорь 3 отсоединяет запасный резервуар 2 от тормозного цилиндра 7 и давление в нем не повышается. В случае прекращения действия электрического управления тормозом воздухораспределитель 9 работает на пневматическом управлении, как показано на схеме непрямодействующего тормоза. Электропневматические тормоза обеспечивают плавное торможение поездов и более короткие тормозные пути, что повышает безопасное движение и управляемость тормозами. Электропневматический тормоз автоматического типа с двумя магистралями (питательной и тормозной) и с разрядкой тормозной магистрали при торможении применяется на некоторых дорогах   Западной   Европы   и   США. В этих тормозах торможение осуществляется разрядкой тормозной магистрали каждого вагона через электровентили в атмосферу, а отпуск — сообщением ее через другие электровентили с дополнительной питательной магистралью. Процессами изменения давления в тормозном цилиндре при торможении и отпуске управляет обычный воздухораспределитель, как и при автоматическом пневматическом тормозе. По характеру действия различают пневматические тормоза нежесткие, полужесткие и жесткие. Нежесткие тормоза — такие, которые работают нормально при любом зарядном давлении в магистрали. При медленном снижении давления в магистрали темпом 0,03— 0,04 МПа (0,3—0,4 кгс/см2) в 1 мин и менее такие тормоза в действие не приходят, а при темпе снижения 0,01 МПа (0,1 кгс/см2) в 1 с и более срабатывают на торможение. При повышении давления в магистрали после торможения на 0,02— 0,03 МПа (0,2—0,3 кгс/см2) происходит полный отпуск без ступеней. Полужесткие тормоза отличаются от нежестких только тем, что для полного отпуска требуется восстановить первоначальное зарядное предтормозное давление в магистрали или на 0,01—0,02 МПа (0,1—0,2 кгс/см2) ниже зарядного. Этот тормоз обладает свойством не только ступенчатого торможения, но и ступенчатого отпуска (горный режим отпуска). Жесткие тормоза — такие, которые работают только при определенном зарядном давлении в тормозной магистрали. Эти тормоза приходят в действие при любом темпе снижения давления в магистрали и на любую величину и остаются заторможенными до тех пор, пока в магистрали сохраняется давление ниже установленного зарядного. На железных дорогах России и СНГ тормоза жесткого типа применяют в грузовом подвижном составе, эксплуатирующемся на небольших участках, имеющих особо крутые уклоны (0,045 и более). Такие тормоза применяются с переключающим устройством, которое на равнинном профиле пути придаст тормозу свойства нежесткого, на горном профиле — полужесткого.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего тормоза и ЭПТ Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242. С анимацией и дикторским сопровождением

УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ

Управление ПТ

1.Для служебного торможения снизить давление в УР 5м положением на 0,3 – 0,6 и в 3е. После снижения давления в ТМ ниже 4,5кгс/см² перевести ручку в 4еположение. При необходимости усилить торможение – 2я ступень спустя 6сек или после выпуска воздуха.

— При подходе к запрещающим сигналам и остановкам после выпуска воздуха из ТМ 4м положением поставить ручку в 3е положение (кроме КЕ).

— Если поезд заторможен ступенью 0,3, то перед отпуском добавить до 0,5.

— Снижение давления в ТМ ниже 3,5кгс/см² требует остановки поезда. (3,2 если позволяет профиль пути).

2.Отпуск тормозов в поездах нормальной длины производится:

— после СТ 1м положением по истечении 6сек (до окончания выпуска воздуха) до давления в УР 5,0 – 5,2кгс/см².

— Разрешается при нерасчетливом торможении кратковременно, до стабилизации скорости, ручку во 2е положение, а затем в 3е. В этом случае ступень торможения отмерять от фактического давления. Если ЗР не успеют зарядиться, ступень глубже не менее чем на 0,3 от предыдущей ступени торможения.

— после ЭТ ручку во 2е положение до полной зарядки ТМ, перед отправлением – ручку в 1е положение на 1-2сек.

3.Отпуск тормозов при 7 и менее вагонах:

— после СТ 1м положением на 1 – 2сек и во 2е.

— после ЭТ перекрыть комбин 114 кран, ручку в 1е до давления в УР 5,0 и во 2е, открыть 114 кран, перед отправлением – ручку в 1е положение на 1-2сек.

4.Время от начала отпуска до приведения поезда в движение:

— до 20 ваг – 1я СТ – 15сек, ПСТ – 30сек, ЭТ – 1,5мин.

— более 20 ваг – 1я СТ – 40сек, ПСТ – 1мин, ЭТ – 3мин.

5.С тормозами КЕ следовать на ПТ. Перед отправлением завысить давление 1м положением на 1 – 2сек. 3е положение запрещено, отпуск до 5,3кгс/см².

6.Если при выполнении служебного торможения происходит экстренное торможение, то надо после остановки выключить ускорители у всех вагонов, так как один неисправный ВР провоцирует всех и найти его на перегоне невозможно.

7.При перезарядке ТМ после остановки снижаем давление ступенями: например -снижаем с 8,0 до 6,0, повышаем на 1кгс/см² – 6,0 до 7,0, снижаем 7,0 до 5,0, повышаем 5,0 до 6,0, снижаем 6,0 до 4,0, повышаем 4,0 до 5,0. Торможения через 1мин. Затем помощник машиниста идет до хвоста, проверяя отпуск (при необходимости отпускает вручную). Машинист выполняет ступень 0,5 – 0,6 и отпускает, помощник машиниста идет от хвоста и проверяет отпуск.

 

Управление ЭПТ

1.При 2м положении ручки горит «О» и напряжение не ниже 48 вольт.

2.При пробе ЭПТ на перегоне 5Э установить давление в ТЦ 1.0-2.0 и ручку в 4е со снижением скорости на 10 км/ч.

3.Для регулирования скорости движения поезда 1ю ступень торможения выполнять 5Э с переводом в 3е с наполнением ТЦ на 0,5 – 1,5кгс/см², при этом будет падать давление в ТМ. При давлении в ТМ 4.4 – 4.6 кгс/см ²последующие ступени по необходимости выполнять с использованием 4го положения до давления в ТЦ 4,0 кгс/см² .

4.В пути следить за ЭПТ по лампам и амперметру в положении торможения. Ток не должен уменьшаться более чем на 20 % от первоначального. При большем падении токовой нагрузки, напряж меньше 45 вольт, плохой эффективности, плавности, погасании ламп перейти на ПТ, выполнив проверку автотормозов на величину 1й ступени, сообщить начальнику поезда и ДНЦ для проверки ЭПТ на ближайшем ПТО.

5.Если в поезде имеется не более 2х вагонов на ПТ, или при движении на запрещающий сигнал — торможение 5м положением с переводом в 3е положение. Если вагонов на ПТ больше 2х (или РИЦ), то перейти на ПТ с отметкой в Справке о тормозах,

6.В процессе остановки поезда производить ступенчатый отпуск (из 4го во 2е и обратно) со ступенью в ТЦ 0,2 – 0,3, а после остановки полный отпуск. Если поезд остановлен с давлением в ТЦ менее 0.5 кгс/см², то перед отпуском увеличить давление в ТЦ более 0.5 кгс/см².

7.Полный отпуск выполнять 1м положением с завышением на 0.2 выше зарядного, а в короткосоставных (меньше 11 вагонов) – до зарядного и ручку во 2е.

8.После остановки при смене бригад выключить ЭПТ и произвести ПСТ.

9.Если при движении поезда произошло самопроизвольное торможение, надо отключить ЭПТ. Отсутствие отпуска говорит о постороннем питании. Произвести осмотр состава, обратив внимание на состояние межвагонных розеток. Разделить состав пополам и изоляционной прокладкой развести контактные пальцы 369А соединения, половина состава отпустит. Оставшуюся часть снова делим и изолируем, пока не найдем неисправный вагон (ЭВР), его отключить, сокращенное опробование и дальше на ПТ.

10.В случае неисправности ЭПТ при отправлении с пункта формирования или оборота поезд отправляется (как исключение) на ПТ по приказу начальника Дирекции тяги до пункта смены локомотива. Составляется акт в 3х экземплярах. При получении приказа на следование без ЭПТ машинист делает запись в ТУ-152 и в 6й раздел маршрута (потом акт сдается ТЧД) и запись в книгу замечаний.

11.В случае отказа ЭПТ в пути следования машинист производит запись в ТУ-152 (время, место, причина), сообщает нач поезда и ДСП о вызове на станцию с ПТО вагонников для проверки электрических цепей ЭПТ.

 

Читайте также:

 

Работа пневматического тормоза

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 15Следующая ⇒

В пассажирских поездах давление в тормозной магистрали установлено в пределах 5,0‑5,2 атмосфер (кгс/см²). Управление тормозами производится машинистом с помощью крана машиниста. К крану машиниста подходит труба от главных резервуаров и проходит к тормозной магистрали.

Торможение:

 

Рис. 2.8. Торможение

 

Машинист ставит ручку (3)крана машиниста в такое положение, при котором воздух из тормозной магистрали выпускается в атмосферу. Допустим, машинист понизил давление в тормозной магистрали на 0,5 атм. В тормозной магистрали стало 4,5 атм., в запасном резервуаре 5,0 атм. Таким образом, машинистом создана разность давлений в запасном резервуаре (9) и тормозной магистрали (6). За счет этой разности давлений воздухораспределитель (8) срабатывает (в нем происходит перемещение поршня (14) с золотниками вправо, которые открывают каналы, соединяющие запасной резервуар (9) с тормозным цилиндром (11). Избыток воздуха из запасного резервуара перемещается в тормозной цилиндр. Когда давление в тормозной магистрали и запасном резервуаре уравнивается, воздухораспределитель перекрывает каналы движения воздуха. Таким образом, создано давление в тормозном цилиндре величиной 0,5 атм. и под действием этого давления поршень в тормозном цилиндре перемещается и шток выходит наружу. К штоку прикреплен горизонтальный рычаг тормозной рычажной передачи (ТРП). Движение штока создает движение ТРП (13), в результате чего происходит прижатие тормозных колодок (12) к поверхности катания всех колес.

— концевые краны (5) – расположены по концам тормозной магистрали; ручка с двумя положениями: поперек тормозной магистрали – закрыто, вдоль – открыто;

— краны экстренного торможения (стоп-краны) (15)— находятся внутри вагона (не менее 4-х).

Для того, чтобы остановить поезд «стоп-краном» проводник медленным движением из верхнего положения ручку переводит в нижнее положение для выпуска воздуха из тормозной магистрали. Закрытие стоп-крана производится после полной остановки поезда и ограждения состава.

Все стоп-краны должны быть опломбированы. В пути следования при остановке поезда стоп-краном ЛНП составляет акт и ставит новую пломбу.

— разобщительный кран (7) – установлен на трубе от тормозной магистрали к воздухораспределителю. Ручка имеет два положения: вдоль трубы – кран открыт, поперек трубы – кран закрыт.

Разобщительный кран служит для выключения тормоза одного вагона. При выключении тормоза вагона в обязательном порядке нужно выпустить воздух из запасного резервуара.

— выпускной клапан (10) — установлен на корпусе запасного резервуара или на трубе, идущей к запасному резервуару. Служит для выпуска воздуха из запасного резервуара. От выпускного клапана на боковые стенки вагона установлены поводки. Поводок также имеется внутри вагона. Для выпуска воздуха нужно потянуть поводок на себя и держать его до полного выхода воздуха.

— тормозные рукава– являются продолжением тормозной магистрали, на них расположены концевые краны (5), имеют специальные головки для соединения тормозных магистралей вагонов друг с другом.

Зарядка и отпуск тормоза:

 

Рис. 2.9. Зарядка и отпуск тормоза

 

После торможения для зарядки тормоза машинист ставит ручку (3) крана (4) в положение, при котором происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали (6)из главного резервуара (2) до установленного давления. При этом поршень (14) воздухораспределителя (8) под действием сжатого воздуха перемещается влево и сообщает запасной резервуар с воздушной магистралью. В запасном резервуаре устанавливается такое же давление, как в магистрали. В это время тормозной цилиндр (11) сообщается с атмосферой каналом Аm.

Для отпуска тормоза ручку крана машиниста ставят в такое же положение, как для зарядки.

Таким образом, при понижении давления в тормозной магистрали происходит торможение, а при повышении – зарядка и отпуск тормозов.

Электропневматический тормоз

Электропневматический тормоз (ЭПТ) является главным тормозом в пассажирских поездах. В пунктах формирования и оборота не разрешается отправлять пассажирские поезда на пневматических тормозах если они оборудованы ЭПТ!

ЭПТ состоит из электрической и пневматической частей, которые работают совместно. Преимущество ЭПТ над ПТ в том, что при торможении электропневматическим тормозом торможение состава происходит быстрее, т. к. тормоза срабатывают по всем вагонам одновременно.

Ручной тормоз (стояночный)

Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом. Маховик ручного тормоза находится в рабочем тамбуре вагона.

Для того чтобы привести в действие ручной тормоз необходимо:

• разложить ручки маховика;

• за ручки тянем на себя маховик до выхода его из углубления;

• за ручки вращаем маховик по часовой стрелке до упора.

• после закручивания ручного тормоза должен выйти шток тормозного цилиндра из корпуса и все тормозные колодки должны быть прижаты к поверхности катания колес.

Работа ручного тормоза проверяется проводником перед каждым отправлением в рейс и приводится в действие для остановки поезда при неисправности автотормозов, для затормаживания пассажирских поездов, находящихся в отстое. В пути следования по сигналу машиниста (три длинных сигнала), или если поезд стоит на уклоне.

 

Виды торможения

Служебное (может быть ступенчатым) — служит для снижения скорости поезда в пути следования. Нормальный выход штока поршня тормозного цилиндра при первой ступени торможения 80-120мм.

Полное служебное – торможение до полной остановки поезда. Нормальный выход штока поршня тормозного цилиндра 130-160мм.

Экстренное — служит для ускоренной остановки поезда в случаях, угрожающих безопасности движения и жизни человека.

 

Опробование тормозов

В пунктах формирования и оборота, а также в пути следования поезда производится опробование тормозов. Оно бывает двух видов:

Полное опробование. Производят осмотрщики вагонов с выдачей машинисту справки формы ВУ-45 о состоянии тормозов в поезде. Производится по всем вагонам.

Полное опробование производится:

• на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

• после смены локомотива;

• на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками.

Сокращенное опробование. Проверяют состояние тормозной магистрали только по последним двум хвостовым вагонам. Сокращенное опробование производится осмотрщиками вагонов, а там, где их нет, — работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники хвостовых вагонов).

Сокращенное опробование производится:

• при смене локомотивной бригады;

• при любом разъединении соединительных рукавов;

• при стоянке пассажирского поезда более 20 минут;

• после прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от станционной сети в парке отстоя.

Неисправности тормозов

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• неисправный воздухораспределитель, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, запасной резервуар;

• повреждение воздухопроводов – трещины, надломы, вмятины и т.д.;

• неисправность механических частей приводов, трещины, изломы, неисправности крепления колодок и ТРП;

• неисправный ручной тормоз;

• ослабление креплений деталей;

• не отрегулированная тормозная рычажная передача.

Читайте также:

 

CDL Manual — Онлайн-справочник по обучению коммерческим водительским правам на 2020 год

Чтобы найти работу грузчика сначала вам нужно получить лицензию CDL. Это можно сделать, пройдя письменный тест по информации, содержащейся в данном руководстве, и тест перед поездкой . Это руководство по обучению водителей грузовиков представляет собой общий онлайн-обзор правил CDL 2020 года в США. Конкретные правила вашего штата можно найти в руководстве по CDL штата .

Раздел 1: ВВЕДЕНИЕ

Кому нужен CDL?

Для работы у вас должен быть CDL:

• Любое отдельное транспортное средство с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более.
• Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой менее 26 000 фунтов, которое спроектировано, используется или обслуживается для перевозки более 10 пассажиров, включая водителя.
• Комбайн с максимальной полной массой (GCWR) 26 001 фунт или более при условии, что полная масса буксируемого транспортного средства (транспортных средств) превышает 10 000 фунтов.
• Любое транспортное средство, буксирующее любое транспортное средство с полной разрешенной массой 10 001 фунт или более.
• Любое транспортное средство, буксирующее более 1 транспортного средства или автобуса с прицепом.
• Транспортное средство любого размера, на котором требуются таблички с опасными материалами (Hazmat) или на котором перевозится материал, указанный в качестве избранного агента или токсина в Своде федеральных правил (CFR), раздел 42, часть 73.
• Транспортирует опасные отходы.
• Федеральные правила Министерства внутренней безопасности требуют проверки биографических данных и снятия отпечатков пальцев для подтверждения наличия опасных материалов.

Примечание: Сотрудники школьных округов, частных школ и общественных колледжей, которые управляют 15-местными фургонами, должны иметь CDL с одобрением пассажирского транспортного средства (PV). Фургон с 15 пассажирами — это фургон, рассчитанный на размещение 15 пассажиров, включая водителя, или фургон, «предназначенный» для перевозки 15 пассажиров, включая водителя, даже если сиденья были удалены, чтобы вместить менее 15 пассажиров.

Найти обучение водителей грузовиков рядом с вами .

Как получить CLP / CDL Заявителям на получение CDL:

• Должно быть 18 лет.
• Может подать заявку на получение CLP, но для выдачи CLP необходимо иметь водительские права одного из 50 штатов. DL должен иметься при себе для подтверждения CLP (CFR, Title 49 §§383.5, 383.25).
• Может ездить по найму в пределах вашего штата, если вам 18 лет или больше и вы не участвуете в межгосударственной коммерции (в зависимости от правил и положений вашего штата).
• Должен быть не моложе 21 года, чтобы управлять коммерческим транспортным средством, участвующим в торговле между штатами, или перевозить опасные материалы или отходы (торговля внутри штата или между штатами).

Предоставьте следующие предметы:

• Заполненная форма заявки на получение водительского удостоверения (DL 44C). Подписание этой формы означает, что вы соглашаетесь пройти химический тест для определения содержания алкоголя или наркотиков в вашей крови. Если вы откажетесь подписать эту форму, Департамент транспортных средств (DMV) не выдаст или не продлит ваш DL.
• Ваше настоящее полное имя .
• Утвержденная форма отчета о медицинском осмотре , (MER). Действительный (оригинал или копия) федерального MER MCSA-5875 формы и Сертификат медицинского эксперта (MEC) MCSA-5876, заполненный лицензированным доктором медицины (MD) США (США), лицензированным доктором остеопатии (DO ), лицензированного помощника врача (PA), зарегистрированной медсестры продвинутой практики (APN) или лицензированного врача хиропрактики, когда вы подаете заявление на DL или разрешение на обучение.Водители, имеющие сертификаты на вождение школьных автобусов, Сертификат школьного школьного автобуса (SPAB), молодежные автобусы, общественный паратранзитный транспорт (GPPV) или сельскохозяйственные рабочие транспортные средства, должны пройти медицинский осмотр у докторов медицины, лицензированного помощника врача, зарегистрированного как практикующая медсестра или мануальный терапевт, внесенный в Национальный реестр сертифицированных медицинских экспертов. Медицинское заключение за последние 2 года требуется для любого заявления CDL, а затем каждые 2 года после этого.

Примечание: Заполненные формы MER и MEC можно отнести в местный офис DMV или отправить по почте непосредственно в местное управление DMV для обновления. Отправьте сообщение MER и MEC по крайней мере за 4 недели до истечения вашего предыдущего медицинского обслуживания, иначе ваше право на вождение CMV может стать недействительным.

Межгосударственные водители коммерческих автомобилей должны проходить медицинское обследование у сертифицированного судмедэксперта, внесенного в Национальный реестр сертифицированных медицинских экспертов. В Национальном реестре перечислены судмедэксперты, которые были обучены, протестированы и сертифицированы в соответствии с медицинскими стандартами правил FMCSA для проведения медицинских осмотров водителей CMV.Судмедэксперты предоставят водителям CMV федеральный MEC. Водители могут быть привлечены к ответственности за вождение вне класса, если срок их медицинской справки истекает, а также могут быть удалены из автомобиля сотрудником правоохранительных органов. Коммерческие водители, которые работают в межгосударственной торговле, больше не обязаны иметь при себе свидетельство судмедэксперта в течение более 15 дней после даты его выдачи (судмедэкспертом) в качестве действительного доказательства медицинского свидетельства (CFR, раздел 49 §391.41 (a) (2) (i)). Если вы должны иметь CDL как часть вашей работы (в некоторых штатах), ваш работодатель оплачивает стоимость медицинского осмотра, если только ваше обследование не было проведено до подачи заявления о приеме на работу (сверьтесь с правилами и положениями вашего штата).Примечание. Клиенты, не соответствующие минимальным медицинским стандартам, не имеют права на получение CDL для перевозки пассажиров и опасных материалов между штатами. Эти клиенты могут иметь право на ограниченный CDL. В случае выдачи CDL будет иметь следующие ограничения: — Запрещается коммерческая перевозка пассажиров или транспортировка материалов, для которых требуются табло. — Не может участвовать в межгосударственной торговле.

• Документ о допустимой дате рождения / юридическом присутствии (BD / LP) .Все заявители на оригинальный CLP / CDL должны предоставить доказательство легального присутствия в США в соответствии с федеральным законодательством. Если имя в вашем документе BD / LP отличается от имени в вашем заявлении CDL, вы также должны принести приемлемый документ с истинным полным именем. Ваше настоящее полное имя, указанное в документе BD / LP, будет отображаться на вашем CLP / CDL.

Приемлемым документом BD / LP или настоящим полным именем является документ, выданный органом, выдавшим его (то есть округом, штатом и т. Д.). Этот документ является заверенной копией оригинала (оригинал всегда остается у органа, выдавшего его), и будет содержать оттиск или оригинал оттиска. Заверенная копия будет вам возвращена. Если вы сделаете копию заверенной копии, DMV не примет ее , а не для проверки BD / LP.

Важно: Начиная с 10 мая 2017 г., в соответствии с федеральными постановлениями, заявители CLP / CDL и держатели CDL, обновляющие, повышающие или передающие свой CDL, должны будут предоставить подтверждение гражданства и места жительства (домицилия).Для получения дополнительной информации об этих новых требованиях посетите веб-страницу DMV вашего штата.

• Ваша карточка социального обеспечения (не может быть ламинирована), карточка Medicare или действующий, пенсионный, резервный ID Вооруженных сил США или форма DD2 для оригинального CDL. Документ должен содержать ваше имя и номер социального страхования (SSN). Ваш SSN будет проверен администрацией социального обеспечения, пока вы находитесь в офисе.
• Сертификат водительского мастерства (DL 170 ETP), если ваш работодатель уполномочен DMV выдавать такие сертификаты.Вы и ваш работодатель подписываете эту форму.
• Применимая комиссия . Этот сбор действителен в течение 12 месяцев с даты подачи заявки. Срок действия CLP составляет не более 180 дней, и вы можете продлить его еще на 180 дней без повторной прохождения тестов знаний при условии, что срок действия CLP не превышает и периода в 1 год с даты подачи заявки. Баллы за пройденные сегменты теста навыков действительны только во время первоначальной выдачи (первые 180 дней) CLP.Пройденные сегменты теста навыков (осмотр автомобиля, базовые навыки управления и дорожный тест) должны быть сданы повторно , если CLP продлен.

Вам разрешено 3 попытки пройти тест (-ы) знаний и всего 3 попытки пройти весь тест навыков в одном приложении. Если вы не пройдете какой-либо сегмент тестов навыков (осмотр автомобиля, базовые навыки управления или дорожный тест), это будет засчитано как 1 сбой из максимально допустимых 3 попыток. Пример: невыполнение проверки транспортного средства, базовых навыков управления и дорожных испытаний считается трехкратным отказом (или любой комбинацией отказов, равной 3).Однако, если вам необходимо пройти тест на навыки для отдельных типов транспортных средств (класс A или пассажирское транспортное средство), вам разрешается 3 попытки проверки навыков для транспортного средства класса A и 3 попытки проверки навыков для легкового транспортного средства. Если вы не пройдете тест на базовые навыки или дорожный тест, по возвращении будет взиматься плата за повторный тест для прохождения следующего теста.

Разрешение на коммерческое обучение (CLP)

Разрешение на коммерческое обучение было переименовано в разрешение на коммерческое обучение (CLP) в соответствии с федеральными постановлениями.CLP:

• Кандидат должен быть не моложе 18 лет.
• В зависимости от вашего штата, заявителю не будет выдаваться до тех пор, пока он / она не получит действующий DL в одном из 50 штатов, что как минимум позволяет заявителю управлять некоммерческими автотранспортными средствами класса C. Временный DL в США может быть приемлемым в зависимости от вашего штата.
• Действительно только при сопровождении действующего DL держателя CLP.
• будет действителен в течение максимум 180 дней с даты выдачи и может быть продлен еще на 180 дней при условии, что срок действия CLP не превышает 1 год с даты первоначальной подачи заявки.
• Ограничивается следующими одобрениями: — Бак (N). — Пассажирский (P). — Школьный автобус (S).
• Держателю CLP с надписью «N» запрещается управлять автоцистерной, если цистерна не пуста. Бак необходимо продуть, если он ранее содержал опасный материал.
• Держателю CLP, содержащему знак «P» и / или знак «S», запрещено управлять CMV с пассажирами, кроме федеральных / государственных аудиторов и инспекторов, экзаменаторов, других стажеров и сопровождающего держателя CDL.
Держатель
• должен подождать не менее 14 дней после первоначальной выдачи CLP, чтобы иметь право пройти тест навыков. 14-дневный период ожидания применяется к изменениям классификации и одобрения / ограничения, которые требуют проверки навыков.
Держатель
• должен сопровождаться держателем CDL при эксплуатации CMV. Владелец CDL должен обладать соответствующей лицензией на класс и одобрениями, необходимыми для эксплуатации CMV. • Держатель должен сдать свои CLP и DL в DMV до выдачи CDL.

Дополнительные требования

Все водители коммерческого транспорта должны:

• Будьте резидентом США перед подачей заявления на получение CLP / CDL.
• Раскройте все штаты, в которых они были ранее лицензированы в течение последних 10 лет, и откажитесь от всех DL за пределами штата (текущих или просроченных), если таковые имеются.
• Подтверждают, что у них нет DL более чем 1 штата или страны.
• Уведомлять DMV своего штата о любом осуждении, которое произошло в других штатах, в течение 30 дней после вынесения приговора.
• Уведомить своего работодателя о любом осуждении в течение 30 дней с момента осуждения, используя форму отчета о дорожном движении за границу, совершенном водителем коммерческого транспорта (DL 535).
• Уведомить своего работодателя о любом отзыве, приостановке, отмене или дисквалификации до конца рабочего дня, следующего за действием.
• Сообщите своему работодателю 10-летний стаж коммерческого вождения, если подаете заявление на работу в качестве водителя.

Подтверждения

Специальное разрешение также требуется для управления следующими типами транспортных средств.Подтверждение отображается в виде одной буквы в DL.

• Окрашенные или промаркированные транспортные средства, перевозящие опасные материалы или отходы — (H).
• Автоцистерны (включая цементовоз) — (N).
• Автомобили легковые — (П).
• Школьный автобус— (S).
• Комбинация двух / трехместных номеров — (T).
• Автоцистерны, перевозящие опасные материалы или отходы— (X). (Опасные отходы должны соответствовать определению кода транспортного средства вашего штата.)
• Пожарный — (F) (Не требуется, но необязательно для владельцев коммерческих лицензий класса A или B.)
• HAZMAT

Исключения CDL

Исключения из требований CDL:

• Лица, освобожденные от уплаты налогов согласно §25163 CHSC.
• Лица, управляющие транспортным средством в чрезвычайной ситуации по указанию миротворца. • Водители, буксирующие седельно-сцепной прицеп с полной разрешенной массой более 15 000 фунтов или автобус с прицепом с полной массой более 10 000 фунтов, если за буксировку не возмещается.Драйверы должны иметь некоммерческую лицензию класса А.
• Водители домашних автомобилей длиной более 40 футов, но не более 45 футов, с одобрения.
• Военный персонал, не являющийся гражданским, на военном транспорте. • Реализация операторов животноводства, которым не требуется наличие DL.
• Ванпулы.

Специальные сертификаты

Иногда в дополнение к CDL могут потребоваться специальные сертификаты, в зависимости от типа транспортного средства или груза, который вы перевозите.

Примечание: Управлять школьным автобусом или транзитным транспортным средством при использовании беспроводного (сотового) телефона в неработающих целях является незаконным. Вызов службы экстренной помощи в правоохранительные органы, поставщика медицинских услуг, пожарную часть или другие службы экстренной помощи разрешен.

Подайте заявление в полевые отделения DMV для получения следующих сертификатов:

Свидетельство водителя машины скорой помощи — требуется для управления машиной скорой помощи, коммерчески используемой в экстренных службах. Лица, у которых есть свидетельство водителя скорой помощи, должны каждые 2 года подавать копию форм MER и MEC в DMV.

Опасные сельскохозяйственные материалы (HAM) * Сертификат — освобождает лиц, перевозящих опасные отходы или маркированные грузы, от требований CDL, если:

• Лицо не моложе 21 года.
• Человек занят в сельском хозяйстве.
• Груз не транспортируется для компенсации.
• Транспортное средство принадлежит или арендовано фермером.
• Человек прошел программу HAM, утвержденную CHP.Хотя лицо, имеющее право на получение HAM, не обязано иметь CDL, будут применяться штрафы и санкции в отношении коммерческих транспортных средств.
• Лицо подает в DMV каждые 2 года копию формы (ов) MER и MEC или Анкеты здоровья (DL 546).
• Человек управляет транспортным средством, которое является сельскохозяйственным орудием или требует лицензии класса C и не преодолевает расстояние 50 миль от одной точки до другой.

Подтверждение прохождения транзитного обучения (VTT) Документ — требует от водителей транзитных автобусных транспортных средств соблюдения установленных требований к обучению.Транспортные средства транзитных автобусов обеспечивают население регулярным регулярным транспортом, за который взимается плата за проезд (не включая обычные общественные паратранзитные транспортные средства). Водителям, имеющим удостоверение водителя школьного автобуса или удостоверение школьного автобуса, не требуется VTT.

Подайте заявку в офисах ТЭЦ на получение следующих сертификатов:

Сертификат общего транспортного средства общего пользования (GPPV) * — требуется для всех, кто водит машину:

• Транспортное средство, которое перевозит не более 24 человек, включая водителя, и обеспечивает местный транспорт для населения (например,г., Dial-A-Ride).
• Учащиеся 12 класса или ниже в государственной или частной школе или школьном мероприятии.
• Транспортные средства, используемые исключительно для перевозки инвалидов.

Свидетельство водителя школьного автобуса * — требуется от любого человека, который водит автобус любого школьного округа или другой стороны, перевозящей государственных или частных учеников. Водитель школьного автобуса также должен иметь на своем CDL разрешение школьного автобуса (S). Водители школьных автобусов в возрасте 65 лет и старше должны подавать годовые формы MER и MEC в DMV.

Сертификат школьного школьного автобуса (SPAB) * — требуется от любого лица, которое водит автобус любого школьного округа или другого лица, перевозящего государственных или частных учеников для школьных мероприятий.

Свидетельство о транспортном средстве для сельскохозяйственных рабочих * — требуется для всех, кто водит грузовики и автобусы для сельскохозяйственных рабочих. Примечание. Водитель и все пассажиры сельскохозяйственной машины должны пристегиваться ремнями безопасности.

Сертификат молодежного автобуса * — требуется для управления любым автобусом, кроме школьного, который перевозит не более 16 детей и водителя в школу или из школы, на организованное мероприятие, не связанное со школой, или домой и обратно. (требуется дополнительное обучение ТЭЦ).

Свидетельство водителя эвакуатора * — требуется для водителей в организациях аварийной дорожной службы, которые обеспечивают патрулирование на автомагистралях в соответствии с соглашением или которые заключают договор с определенной организацией по планированию общественного транспорта (дорожная комиссия).

Транспортное средство для лиц с ограниченными возможностями развития (VDDP) * — требуется для управления транспортным средством для коммерческой или некоммерческой организации или агентства, основной задачей которых является перевозка наемных лиц с нарушениями развития (это может варьироваться в зависимости от вашего штата).

* Водители, на которые распространяются санкции в отношении коммерческих водителей.

Общие

Вы не можете водить CMV, если вы дисквалифицированы по какой-либо причине.

Вы потеряете свой CDL как минимум на 1 год за первое нарушение на сумму:

• Вождение CMV, если концентрация алкоголя в крови (BAC) составляет 0,04 процента или выше.
• Вождение ЦМВ в состоянии алкогольного опьянения.
• Отказ от тестирования на содержание алкоголя в крови.
• Управлять ЦМВ под воздействием контролируемого вещества.
• Покидая место аварии с участием ЦМВ.
• Совершение тяжкого преступления, связанного с использованием ЦМВ.
• Вождение CMV, когда ваш CDL приостановлен / отозван.
• Причинение смерти в результате небрежного обращения с ЦМВ. Вы потеряете свой CDL как минимум на 3 года, если правонарушение произойдет во время эксплуатации CMV, маркированного для опасных материалов.

Вы потеряете свой CDL на всю жизнь за второе нарушение.Вы потеряете свой CDL на всю жизнь, если используете CMV для совершения уголовного преступления, связанного с контролируемыми веществами. Вы будете выведены из эксплуатации на 24 часа, если у вас будет обнаруживаемое количество алкоголя ниже 0,04 процента. Чтобы получить CDL, вы должны пройти тесты знаний и навыков. Этот справочник поможет вам пройти тесты. Это руководство не заменяет курс или программу обучения водителей грузовиков. Формальное обучение — самый надежный способ овладеть многими специальными навыками, необходимыми для безопасного вождения большого коммерческого автомобиля и стать профессиональным водителем в сфере грузоперевозок.Рисунок 1.1 поможет вам определить, нужен ли вам CDL.

1.1 — Тесты CDL

1.1.1 — Тесты знаний

Вы должны пройти 1 или несколько тестов знаний, в зависимости от того, какой класс лицензии и какие подтверждения вам нужны. Если заявитель добавляет подтверждение, но не повышает классификацию до более высокого уровня, откажитесь от всех тестов на знания и подтверждения, которые были завершены или от которых отказались по предыдущей заявке, включая HazMat, если новая заявка была запущена в течение 12 месяцев с даты предыдущего обновления или дата выдачи оригинального CDL.Тесты на знание CDL включают:

• Общий тест , сдают все поступающие.
• Тест на пассажирский транспорт , сдают все соискатели водителей автобуса.
• Тест пневматических тормозов , который вы должны пройти, если у вашего автомобиля есть пневматические тормоза, в том числе пневматические над гидравлическими тормозами.
• Комбинированные автомобили тестируют , который требуется, если вы хотите управлять комбинированными автомобилями.
• Испытание для опасных материалов t , требуется, если вы хотите перевозить опасные материалы, как определено в CFR, Title 49 §383.5. Чтобы получить это подтверждение, вам также необходимо пройти проверку данных Управления транспортной безопасности (TSA).
• Тест цистерны , требуется, если вы хотите перевезти жидкие или газообразные материалы в цистерну или цистерны, имеющие индивидуальную номинальную вместимость более 119 галлонов и совокупную номинальную вместимость 1000 галлонов или более, которые либо постоянно или временно прикреплены к транспортному средству или шасси.
• Тест двойных / тройных пар , необходим, если вы хотите буксировать двойные или тройные прицепы.
• Тест школьный автобус , необходим, если вы хотите водить школьный автобус.
• Сертификационный тест пожарного , необходимый для работы противопожарного оборудования. (Не требуется, но необязательно для владельцев коммерческих лицензий класса A или B.)

Щелкните по ссылкам выше, чтобы пройти практический тест.

Примечание: При прохождении всех тестов подождите 2–3 часа. Ваши знания и / или подтверждающие тесты не будут возвращены вам. Вы можете пройти тест на знание в любом полевом офисе DMV. Часы работы офиса меняются. Чтобы получить дополнительную информацию о местах и ​​часах работы, перейдите на веб-страницу DMV вашего штата.

Использование средств тестирования запрещено

Использование вспомогательных средств во время проверки знаний строго запрещено. Это включает, но не ограничивается: шпаргалки или устройства электронной связи, такие как сотовый телефон, портативный компьютер и т. Д.

Если во время проверки знаний используются какие-либо средства тестирования или заменяющий тестируемый, проверка знаний будет отмечена как «провал». DMV может также принять меры в отношении ваших водительских прав или прав на вождение любого другого лица, помогающего заявителю в процессе экзамена.

Во время проверки транспортного средства, ранее известного как предрейсовый, DMV не разрешает использовать вспомогательные средства проверки, кроме руководства для проверки транспортного средства (Раздел 11) в этом руководстве.Если вас поймают на использовании чего-либо, кроме руководства по проверке, тест на коммерческие навыки будет отмечен как провал. Использование электронных устройств, таких как сотовые телефоны, синий зуб, радио CB и т. Д., Запрещено во время теста на коммерческие навыки. Кроме того, людям, ожидающим в непосредственной близости от тестирования, запрещается использовать жесты руками и выкрикивать инструкции. Если это произойдет, тест будет прекращен и помечен как провал теста коммерческих навыков. Если на транспортном средстве, используемом для теста, обнаружена маркировка, помогающая пройти осмотр транспортного средства или тест на базовые навыки управления, ранее известный как тест навыков, включая, помимо прочего: надписи на транспортном средстве, ленту, маркировку краской, которая не появляется как они принадлежат, или отметки на бордюрах, стенах или деревьях, которые помогут кандидату маневрировать на автомобиле для прохождения теста основных навыков управления, тест будет прекращен и помечен как неудавшийся.

1.1.2 — Тесты навыков

Если вы пройдете требуемый тест (-ы) на знания, вы сможете пройти тесты на навыки CDL. Будет проверяться 3 типа общих навыков: осмотр транспортного средства, базовые навыки управления и дорожный тест, ранее известный как драйв-тест. Вы должны пройти эти тесты на типе транспортного средства, на которое вы хотите получить лицензию. Любой автомобиль, компоненты которого имеют маркировку или маркировку, не может быть использован для проверки транспортного средства. Все тесты навыков должны проводиться на английском языке.

Инспекционный тест автомобиля . Вас проверит, чтобы узнать, безопасно ли ездить на вашем автомобиле. Вам будет предложено провести осмотр автомобиля и объяснить экзаменатору, что вы будете проверять и почему. Этот тест длится примерно 40 минут. Если вы не пройдете тест на техосмотр автомобиля, другие тесты будут отложены. Дополнительная плата за повторную прохождение теста на техосмотр в том же приложении не взимается. См. Раздел 11 для получения информации о проверке автомобиля.

Тест базовых навыков управления . Вы будете проверены на свое умение управлять транспортным средством. Вам будет предложено переместить автомобиль вперед, назад и повернуть его в пределах определенной области. Эти области могут быть обозначены полосами движения, конусами, заграждениями или чем-то подобным. Экзаменатор расскажет вам, как нужно проводить каждый контрольный тест. Вы будете оцениваться по вашей способности правильно выполнять каждое упражнение. Этот тест длится примерно 30 минут. Провал любого теста навыков завершает тест.Плата за повторное тестирование взимается за каждый повторный тест основных контрольных навыков. См. Раздел 12 для получения информации о проверке навыков.

Дорожные испытания . Вы будете проверены на свои навыки безопасного управления транспортным средством в различных дорожных ситуациях по маршруту, указанному DMV. Ситуации могут включать левые и правые повороты, перекрестки, железнодорожные переезды, повороты, подъемы и спуски, однополосные или многополосные дороги, улицы или шоссе. Экзаменатор подскажет, куда ехать. Тест занимает примерно 45–60 минут.Если вы не пройдете дорожный тест, за каждый дополнительный дорожный тест взимается плата за повторный тест. Информацию о дорожных испытаниях см. В разделе 13.

Требуется дорожный тест :

• Для оригинального CDL.
• Для снятия ограничения, наложенного на вашу лицензию из-за размера транспортного средства или оборудования.
• Для добавления надписи «P» или «S».
• Для продления CDL, срок действия которого истек более 2 лет.

Результаты теста навыков CDL за пределами штата

Если у вас есть CLP США и вы прошли обучение CDL и тесты навыков CDL (осмотр транспортного средства, базовые навыки управления и дорожный тест) в другом штате, чем вы подаете заявление, результаты будут отправлены в электронном виде из штата, в котором вы были изначально. протестирован в.Вам нужно будет пойти в офис CDL DMV (см. Стр. 1-5), чтобы завершить оформление заявки CDL. Отказ вернуться в офис CDL DMV может привести к истечению срока действия вашего заявления.

Ограничения CDL

Ваш CDL будет ограничен типом транспортного средства, которое вы используете для экзамена по вождению. Например, если на вашем тестовом автомобиле нет пневматических тормозов, вы будете ограничены вождением автомобилей без пневматических тормозов. Если в вашем пассажирском транспортном средстве перевозится не более 15 человек, включая водителя, вам будет разрешено водить небольшой автобус.

Войска в грузовики

Программа «От войск к грузовикам» позволяет DMV отказываться от теста на навыки CDL для квалифицированных военнослужащих, которые в прошлом году занимали или занимали военную должность, требующую использования военного автомобиля, эквивалентного CMV, на дорогах общего пользования и шоссе. Квалифицированные кандидаты должны предоставить заполненную форму сертификата CDL для военного отказа от экзамена по вождению CDL (DL 963) и форму сертификата командирского офицера о водительском опыте (DL 964) в дополнение к любым другим документам, необходимым для подачи заявления на CDL.Эти формы можно загрузить с веб-сайта DMV. Члены действующей службы должны будут предъявить свой военный билет, а ветераны должны будут предоставить DD214 — Свидетельство об освобождении или увольнении с активной службы, подтверждающее, что их увольнение было в течение последнего года.

Примечание: Тест на навыки CDL не будет отменен для школьного автобуса и / или одобрения пассажиров. На рис. 1.2 показано, какие разделы этого руководства вам следует изучить для каждого конкретного класса лицензий и каждого одобрения.

1.2 — Требования к медицинской документации

Когда вы подаете заявку на разрешение CLP / CDL, или продлеваете, обновляете, добавляете подтверждения или переносите CDL из другого штата, вы должны предоставить информацию о типе операции CMV, которую вы въезжаете или планируете въехать. с вашим CDL. Водители, работающие в определенных видах торговли, должны будут предоставить действующее свидетельство медицинского эксперта и / или любые выданные вам медицинские документы (т.д., зрение, эффективность навыков или отказ от диабета или другие исключения) для получения «сертифицированного» медицинского статуса как части вашей записи вождения. Вы должны связаться с вашим местным офисом DMV, чтобы получить информацию о требованиях к подаче этих документов. Если от вас требуется иметь «сертифицированный» медицинский статус и вы не можете предоставить и обновлять справку судебно-медицинского эксперта, вы становитесь «несертифицированным» и можете потерять свой CDL. Для соблюдения требований к медицинскому освидетельствованию важно знать, как вы используете CMV.Следующая информация поможет вам решить, как пройти самостоятельную сертификацию:

1.2.1 — Торговля между штатами или внутри штата

Используете ли вы или будете ли вы использовать CDL для управления CMV в торговле между штатами или внутри штата ? Торговля между штатами — это когда вы едете на CMV:

• Из одного штата в другой штат или зарубежную страну;
• Между двумя пунктами в пределах штата, но во время части поездки CMV пересекает границу другого штата или другой страны; или
• Между двумя местами в пределах одного штата, но груз или пассажиры являются частью поездки, которая началась или закончится в другом штате или другой стране.

Внутриштатная торговля — это когда вы управляете CMV в пределах штата и не отвечаете ни одному из описаний выше для межгосударственной торговли . Если вы работаете как с внутригосударственной торговлей , так и с межгосударственной торговлей , вы должны выбрать межгосударственную торговлю .

1.2.2 — Торговля между штатами и внутри штата: статус «Не исключено» или «Исключено»?

В большинстве штатов не выдаются CDL, на которые не распространяются квалификационные требования к драйверам.(Уточните в местном DMV.)

1.2.3 — Заявления о самосертификации

При заполнении заявления на получение CDL вам необходимо будет установить флажок рядом с выпиской, описывающей ваш статус. Фактические утверждения в вашем приложении отличаются от приведенных ниже:

• Межгосударственный Не исключено : Я подтверждаю, что работаю или планирую работать в межгосударственной торговле, что я подчиняюсь и отвечаю требованиям медицинской карты Федерального агентства транспорта США согласно CFR, Title 49, Part 391, и что я должен справка судмедэкспертизы.
• Исключение между штатами : Большинство штатов не выдают CDL, который не соответствует квалификационным требованиям водителя. (Уточните в местном DMV.)
• Внутриштатный Без исключений : Я подтверждаю, что работаю или планирую работать исключительно в рамках торговли внутри штата, что я подчиняюсь и отвечаю медицинским требованиям моего штата и что я должен получить свидетельство медицинского эксперта.
• Исключение внутри штата : В большинстве штатов не выдается CDL, на который не распространяются квалификационные требования к водителю.(Уточните в местном DMV.)

1.3 — Дисквалификация CDL

1.3.1 — Общие

Вы не можете водить CMV, если вы дисквалифицированы по какой-либо причине.

1.3.2 — Алкоголь, оставление места происшествия и совершение тяжкого преступления

Запрещается использовать CMV, если ваш BAC составляет 0,04 процента или более. Если вы используете CMV, считается, что вы дали свое согласие на тестирование на алкоголь.

Вы потеряете свой CDL как минимум на 1 год за первое нарушение на сумму:

• Вождение CMV, если ваш BAC.04 процента или выше.
• Вождение ЦМВ в состоянии алкогольного опьянения.
• Отказ от тестирования на содержание алкоголя в крови.
• Управлять ЦМВ под воздействием контролируемого вещества.
• Покидая место аварии с участием ЦМВ.
• Совершение тяжкого преступления, связанного с использованием ЦМВ.
• Вождение CMV, когда CDL приостановлен / аннулирован.
• Причинение смерти в результате небрежного обращения с ЦМВ.

Вы потеряете свой CDL как минимум на 3 года, если правонарушение произойдет во время эксплуатации CMV, маркированного для опасных материалов. Вы потеряете свой CDL на всю жизнь за второе нарушение. Вы потеряете свой CDL на всю жизнь, если используете CMV для совершения уголовного преступления, связанного с контролируемыми веществами. Вы будете выведены из эксплуатации на 24 часа, если у вас будет обнаруживаемое количество алкоголя ниже 0,04 процента.

1.3.3 — Серьезные нарушения правил дорожного движения

Серьезные нарушения правил дорожного движения — это превышение скорости (на 15 миль в час или более сверх установленного лимита), неосторожное вождение, неправильная или беспорядочная смена полосы движения, слишком близкое следование за транспортным средством, нарушение правил дорожного движения, совершенное на CMV в связи со смертельными дорожно-транспортными происшествиями, вождение CMV без получение CDL или наличие CDL у водителя и управление CMV без надлежащего класса CDL и / или одобрений.Вы потеряете свой CDL на:

• Не менее 60 дней за 2 серьезных нарушения ПДД в течение 3-летнего периода с участием CMV.
• Не менее 120 дней за 3 и более серьезных нарушения правил дорожного движения в течение 3-летнего периода с участием CMV.

1.3.4 — Нарушение приказа о прекращении работы

Вы потеряете свой CDL на:

• Не менее 90 дней на ваше первое нарушение приказа о прекращении обслуживания.
• Не менее 1 года, если вы совершили 2 нарушения приказа о прекращении обслуживания за 10-летний период.
• Минимум 3 года за 3 и более нарушения приказа о прекращении службы в течение 10 лет.

1.3.5 — Нарушения пересечения железных дорог и автомобильных дорог

Вы потеряете свой CDL на:

• Не менее 60 дней на ваше первое нарушение.
• Как минимум 120 дней за ваше второе нарушение в течение 3-летнего периода.
• Минимум 1 год за ваше третье нарушение в течение 3-летнего периода. Эти нарушения включают нарушение федерального, государственного или местного закона или постановления, относящихся к одному из следующих 6 правонарушений на железнодорожно-шоссейном переходе для:
• Водители, которые не обязаны всегда останавливаться, не могут остановиться, не дойдя до перекрестка, если пути не свободны.
• Водители, которые не обязаны постоянно останавливаться, не сбавляют скорость и не проверяют, свободны ли пути от приближающегося поезда.
• Водители, которые всегда должны останавливаться, не останавливаясь перед выездом на перекресток.
• Все водители, у которых недостаточно места для полного проезда через переезд без остановки.
• Все водители, не подчиняющиеся устройству управления дорожным движением или указаниям должностного лица правоохранительных органов на переходе.
• Все водители, не преодолевшие перекресток из-за недостаточного зазора ходовой части.

1.3.6 — Проверка сведений об опасных материалах и дисквалификация

Если вам требуется разрешение на использование опасных материалов, от вас потребуется предоставить отпечатки пальцев и пройти проверку биографических данных. Вам будет отказано в разрешении на использование опасных материалов или вы потеряете его, если вы:

• Не являетесь законным постоянным жителем США.С.
• Откажитесь от гражданства США.
• Находятся в розыске или обвиняются в совершении определенных тяжких преступлений.
• Имеют обвинительный приговор в военном или гражданском суде за определенные преступления.
• Были признаны психически неполноценными или помещены в психиатрическую лечебницу.
• Считается, что представляют угрозу безопасности согласно определению TSA.
• Для получения дополнительной информации перейдите по адресу universalroll.dhs.gov или позвоните по телефону 1-855-347-8371.

1.3.7 — Нарушения ПДД в вашем личном автомобиле

• Закон о повышении безопасности автотранспортных средств (MCSIA) от 1999 г. требует, чтобы владелец CDL был дисквалифицирован от эксплуатации CMV, если владелец CDL был осужден за определенные типы нарушений движения в своем личном транспортном средстве.
• Если ваше право на управление вашим личным транспортным средством отозвано, отменено или приостановлено из-за нарушений правил дорожного движения (кроме нарушений правил парковки), вы также потеряете свои права на управление CDL.
• Если ваше право на управление личным транспортным средством отменяется, отменяется или приостанавливается из-за нарушений, связанных с алкоголем, запрещенными веществами или уголовным преступлением, вы потеряете свой CDL на 1 год. Если вас признают виновным в повторном нарушении в отношении вашего личного автомобиля или CMV, вы потеряете свой CDL на всю жизнь.
• Если ваша лицензия на управление вашим личным транспортным средством отозвана, аннулирована или приостановлена, вы не сможете получить лицензию «для тяжелых условий» на эксплуатацию CMV.

1.3.8 — Количество нарушений

Судебные приговоры, возникшие во время вождения держателя CMV или CDL, сохраняются в вашей записи о вождении, как указано ниже:

• Серьезные нарушения и дисквалификация, 55 лет.
• Исчезновение нарушений и дисквалификация, 15 лет.
• Несчастные случаи, серьезные нарушения и дисквалификация, 10 лет.
• Железнодорожные переезды и дисквалификация, 4 года.
• Судимость несовершеннолетней, 3 года.

ДТП из-за небезопасного вождения засчитывается 1 балл. Любые несчастные случаи, в которых вы участвовали, виновны или виноваты, обычно засчитываются как 1 балл. Если вы осуждены за неосторожное вождение, вождение в состоянии алкогольного и / или наркотического опьянения или за наезд с места происшествия, вам начисляется 2 балла. Вы потеряете право управлять автомобилем, если будете считаться небрежным оператором CMV, когда в вашей записи водителей указано следующее количество баллов:

• 4 балла за 12 месяцев
• 6 баллов за 24 месяца
• 8 баллов за 36 месяцев

Вы можете иметь право на более высокий балл (6, 8 или 10 баллов), если вы запросите и явитесь на слушание, и если 4, 6 или 8 баллов не были получены на автомобиле класса C.За нарушение, полученное в CMV, начисляется 1½ балла. Водителю класса A или B , у которого нет специального сертификата или одобрения , может быть разрешено 2 дополнительных балла, прежде чем он будет считаться небрежным оператором. Осуждения, о которых сообщают другие штаты, добавляются к вашей записи о вождении и могут повлечь за собой лицензионные санкции. Если у вас есть CDL за пределами штата или судимость во время работы в другом штате, о вас могут сообщить в свой штат.

Примечание: Когда коммерческий водитель упоминается в некоммерческом транспортном средстве, водитель может иметь право посещать школу дорожного движения.

1.3.9 — Нарушение закона о громкой связи или текстовых сообщениях

Независимо от того, в каком транспортном средстве вы находитесь в момент нарушения, вы потеряете свой CDL:

• В течение как минимум 60 дней за второе нарушение закона о пользовании мобильным телефоном без помощи рук или отправке текстовых сообщений в течение 3-летнего периода и получите 1 балл в вашей записи вождения.
• В течение как минимум 120 дней за третье и последующие нарушения закона о пользовании мобильным телефоном без помощи рук или отправке текстовых сообщений в течение 3-летнего периода и получите 1 балл в вашей записи вождения.

1.4 — Прочие правила CDL

Существуют и другие федеральные правила и правила штата, которые влияют на водителей, эксплуатирующих CMV во всех штатах. Среди них:

• Быть резидентом США до подачи заявления на получение CDL в США.
• Раскройте все штаты, в которых вы ранее имели лицензию в течение последних 10 лет, и откажитесь от всех лицензий DL за пределами штата (текущих или просроченных), если таковые имеются.
• У вас не может быть более 1 DL. Если вы нарушите это правило, суд может оштрафовать вас на сумму до 5000 долларов или посадить в тюрьму с сохранением вашей лицензии штата и вернуть все остальные.
• Вы должны уведомить своего работодателя в течение 30 дней с момента осуждения за любые нарушения правил дорожного движения (кроме парковки). Это верно независимо от того, на каком транспортном средстве вы ездили.
• Вы должны уведомить свое агентство по лицензированию автотранспортных средств в течение 30 дней, если в любой другой юрисдикции вы осуждены за любое нарушение правил дорожного движения (кроме парковки). Это верно независимо от того, на каком транспортном средстве вы ездили.
• Вы должны уведомить своего работодателя в течение 2 рабочих дней, если действие ваших прав приостановлено, отозвано или аннулировано, или если вы лишены права управлять автомобилем.
• Вы должны предоставить своему работодателю информацию обо всех водительских местах, которыми вы занимались за последние 10 лет. Вы должны сделать это при подаче заявления о приеме на работу коммерческого водителя.
• Никто не может водить CMV без CDL. Суд может оштрафовать вас на сумму до 5000 долларов или посадить в тюрьму за нарушение этого правила.
• Если у вас есть одобрение опасных материалов, вы должны уведомить и передать свое одобрение опасных материалов государству, выдавшему ваш CDL, в течение 24 часов после вынесения обвинительного приговора или обвинительного заключения в любой юрисдикции, гражданском или военном, при любом осуждении, в котором вы были признаны невиновными по причине невменяемости в результате дисквалифицирующего преступления, указанного в CFR, Title 49 §1572.103; который признан психически неполноценным или помещен в психиатрическую лечебницу, как указано в CFR, Title 49 §1572.109; или кто отказывается от гражданства США.
• Ваш работодатель может не разрешить вам водить CMV, если у вас более 1 лицензии, или если ваш CDL приостановлен или отозван. Суд может оштрафовать работодателя на сумму до 5000 долларов или посадить его / ее в тюрьму за нарушение этого правила.
• Все государства подключены к одной компьютеризированной системе для обмена информацией о драйверах CDL.Состояния будут проверять записи истории драйверов, чтобы убедиться, что у драйверов не более одного CDL.
• Запрещается держать мобильный телефон для голосовой связи или набирать номер мобильного телефона, нажимая более одной кнопки во время вождения.
• Вам не разрешено отправлять или читать текстовые сообщения во время вождения.
• Вы должны быть пристегнуты ремнем безопасности все время при управлении CMV. Конструкция ремня безопасности надежно удерживает водителя за рулем во время аварии, помогает водителю управлять транспортным средством и снижает вероятность серьезных травм или смерти.Если вы не пристегиваетесь ремнем безопасности, вероятность получения смертельной травмы в случае выброса из автомобиля в 4 раза выше.

1.4.1 — Государственные законы и правила

Все водители коммерческого транспорта должны знать законы штата, ограничивающие размер и вес транспортных средств и грузов. Все коммерческие автомобили должны останавливаться в местах, указанных для испытаний и осмотра ТЭЦ. Любой офицер, у которого есть основания полагать, что CMV не загружен безопасным образом или высота, ширина, длина или вес транспортного средства и груза являются незаконными, имеет право потребовать от водителя остановиться и провести осмотр, измерение или взвешивание. автомобиля.Офицер может остановить водителя в подходящем месте и перезарядить или снять любую часть груза. Любое лицо, незаконно проезжающее на CMV по шоссе или мосту, несет ответственность за весь ущерб, нанесенный шоссе или мосту. Когда водитель не является владельцем транспортного средства, но управляет им с разрешения владельца, владельцу и водителю, возможно, придется заплатить за ущерб.

Государственные правила по выбросам в атмосферу

Все коммерческие дизельные автомобили и оборудование, которые эксплуатируются в большинстве штатов, даже те, которые базируются за пределами штата или страны, подчиняются требованиям к выбросам, установленным Советом по воздушным ресурсам (ARB) (сверьтесь с правилами и положениями вашего штата).Чтобы обеспечить соблюдение этих требований, ARB имеет право проверять все транспортные средства и оборудование на предмет чрезмерного задымления, взлома и соответствия правилам, установленным для автопарка, а также выдавать ссылки с существенными штрафами за несоблюдение. Инспекции коммерческих автомобилей с дизельным двигателем проводятся инспекционными группами ARB на пограничных переходах, на весовых станциях ТЭЦ, на объектах автопарка и в случайно выбранных придорожных местах. Вот некоторые ключевые правила:

• Правила для грузовиков и автобусов . Регламент применяется почти ко всем дизельным грузовикам и автобусам, находящимся в частной и государственной собственности, а также к школьным автобусам, находящимся в частной и государственной собственности, с полной разрешенной массой более (>) 14 000 фунтов.Все дизельные грузовики и автобусы, которые работают в большинстве штатов, должны быть модернизированы с помощью дизельного сажевого фильтра (DPF), чтобы снизить выбросы выхлопных газов, начиная с 1 января 2012 года. Более легкие и более тяжелые грузовики с дизельным двигателем должны быть заменены двигателями 2010 модельного года или аналогичными с 1 января , 2015. К 1 января 2023 года почти все грузовики и автобусы должны будут иметь двигатели 2010 модельного года или аналогичные. Регламент действительно предоставляет множество вариантов гибкости, адаптированных к автопаркам, эксплуатирующим малоиспользуемые автомобили, и автопаркам, работающим в отдельных местах, таких как сельское хозяйство и строительство.
• Табличка контроля выбросов (ECL) . Все грузовики и автобусы с дизельным двигателем с полной массой более 6000 фунтов и с двигателем 1974 года или новее должны иметь на двигателе установленный регулятор ECL. Правильно прикрепленная этикетка и четкая этикетка производителя по контролю за выбросами необходимы в качестве доказательства того, что двигатель соответствует стандартам выбросов.
• Программа периодических проверок дыма (PSIP) . В зависимости от вашего штата, все владельцы автопарков, состоящих из 2 или более дорожных дизельных грузовиков с полной разрешенной массой> 6000 фунтов для двигателей от 4 лет и старше, должны ежегодно проверять непрозрачность этих транспортных средств и вести протоколы испытаний в течение минимум 2 лет (см. с действующими правилами и положениями вашего штата).
• Коммерческий холостой ход . Всем коммерческим дизельным транспортным средствам с полной разрешенной массой> 10 001 фунт разрешено 5 минут несущественного холостого хода во всех областях (см. Действующие правила и нормы вашего штата). Коммерческий автомобиль или школьный автобус не могут простаивать в любое время в школе.
• Парниковый газ для тракторов / прицепов (ПГ) . Все тракторы со спальной / дневной кабиной модели 2011–2013 гг. Должны относиться к моделям SmartWay. На тракторы модели 2014 года или новее распространяются федеральные правила.Все прицепы-фургоны длиной 53 фута и более должны быть сертифицированы SmartWay или иметь аэродинамическую модернизацию, чтобы соответствовать минимальным стандартам эксплуатации.
• Автомобиль для утилизации твердых отходов (SWCV) . Все грузовые автомобили с дизельным двигателем с полной массой более 14 000 фунтов и двигателями модельного года с 1960 по 2006 год, которые использовались для сбора твердых бытовых и коммерческих отходов, должны очищать выхлопные газы от этих транспортных средств с использованием технологии снижения содержания твердых частиц (PM).
• Государственное агентство и коммунальные автомобили (PAU) .Все автомобили с дизельным двигателем с полной массой более 14 000 фунтов и двигателем с 1960 по 2007 модельного года, эксплуатируемым государственным агентством или частной компанией, должны очищать выхлопные газы этих автомобилей с использованием технологии снижения выбросов твердых частиц.
• Транзитный автобус . Все транспортные средства агентств общественного транспорта и городские автобусы с полной разрешенной массой> 8 500 фунтов или более должны иметь модифицированные фильтры DPF или модернизировать оборудование, которое соответствует более строгим стандартам выбросов, и / или заменять существующие автомобили с дизельным двигателем на автомобили с альтернативным топливом.
• Транспортная холодильная установка (ТРУ) . Все дизельные прицепы TRU и генераторные агрегаты TRU, базирующиеся в определенных штатах, должны быть зарегистрированы в ARB, иметь идентификационный номер ARB (IDN) и должны соответствовать стандартам эксплуатации, основанным на модели двигателя TRU. Кроме того, только совместимые TRU и генераторные установки могут работать в определенных штатах (ознакомьтесь с действующими правилами и положениями вашего штата).
• Портовый грузовик (Дрейдж) . Все дорожные дизельные грузовики класса 7 и 8 (GVWR> 26000 фунтов), которые перевозят грузы в порты и интермодальные железнодорожные станции вашего штата и из них, независимо от штата или страны происхождения, должны быть зарегистрированы в Реестре мусоровозов ARB (DTR). и иметь двигатель 2007 года выпуска или новее.

Примечание: Для получения дополнительной информации по каждому из вышеперечисленных правил посетите веб-страницу с информацией о грузоперевозках в вашем штате или позвоните по телефону 866-6DIESEL (866-634-3735).

Длина транспортного средства / грузов — отдельное транспортное средство

Максимальная длина одиночного транспортного средства составляет 40 футов. Эта длина может быть превышена из-за деталей, отвечающих требованиям законодательства вашего штата о крыльях и брызговиках. Примечание: некоторые транспортные средства условно освобождены от максимальной длины 40 футов (например,г., полуприцепы, автобусы и легковые автомобили). Передний бампер транспортного средства не должен выступать более чем на 2 фута перед крыльями, кабиной или радиатором, в зависимости от того, что находится впереди. В автобусе передний и / или задний бампер безопасности могут выдвигаться на дополнительную ногу, а подъемник для инвалидных колясок может выдвигаться на 18 дюймов впереди автобуса. Дополнительные удлинители до 36 дюймов спереди или 10 футов сзади некоторых автобусов могут быть добавлены для перевозки велосипедов. Сочлененный автобус или троллейбус не может превышать 60 футов в длину.

Длина транспортного средства / грузовых автомобилей

В комбинации транспортных средств вспомогательные части или оборудование, которые не обеспечивают места для перевозки груза или не используются для поддержки или перевозки транспортного средства, могут превышать предел длины одного транспортного средства, но комбинация не может превышать предел длины для комбинации.Полуприцеп, буксируемый грузовиком или тягачом, может превышать 40 футов при соблюдении определенных условий. Общая длина тягача и прицепа, сцепленных вместе, не должна превышать 65 футов. Комбинация транспортных средств, состоящая из тягача, полуприцепа и прицепа, не может быть длиннее 75 футов, при условии, что длина любого прицепа не превышает 28 футов 6 дюймов. В случае публикации города и округа могут запретить движение транспортных средств длиной более 60 футов на контролируемых ими шоссе.Допускаются устройства расширения с ограничениями. Груз Длина на любом транспортном средстве или составе транспортных средств не может превышать 75 футов при измерении от передней части транспортного средства или груза до задней части транспортного средства или груза.

Исключения длины

Некоторые исключения длины перечислены ниже:

• Если груз состоит только из столбов, бревен, труб, цельных конструкционных материалов или отдельных составных частей, включая: компоненты ракет, сборки самолетов, буровое оборудование и резервуары, длина которых не превышает 80 футов; при условии, что они перевозятся на одном из следующих:
  • Тележка для столбов или труб или другой законный прицеп, используемый в качестве тележки для столбов или труб, буксируемой автомобилем.
  • Полуприцеп.
  • Полуприцеп и тележка для столбов или труб, буксируемая тягачом для перевозки гибких, цельных конструкционных материалов.
• Коммунальные предприятия.
• Груз любого транспортного средства или состава транспортных средств не должен выходить более чем на 3 фута за переднюю часть переднего бампера или шин. Исключение составляют стрелы, мачты экскаваторов и кранов, а также оборудование для бурения и обслуживания скважин на воду. Груз, состоящий исключительно из транспортных средств, может выступать на 4 фута впереди передних шин или переднего бампера.
• Нагрузка на одном транспортном средстве не может распространяться назад за последнюю точку опоры более чем на длины колесной базы транспортного средства. У полуприцепа колесная база простирается от центра последней оси тягача до центра последней оси полуприцепа.

Ширина транспортных средств и грузов

Наружная ширина кузова транспортного средства или груза не должна превышать 102 дюйма (8½ футов). Ширина транспортного средства с пневматическими (воздухонаполненными) шинами, измеренная от внешней стороны одного колеса до внешней стороны противоположного колеса, не должна превышать 108 дюймов (9 футов).Разрешенные устройства, ограниченные дверными ручками, петлями, фиксаторами кабеля, цепными переплетами и держателями для табло, могут выступать на 3 дюйма (6 дюймов с одной стороны для транспортных средств, используемых для отдыха) с каждой стороны транспортного средства или груза. Необходимые устройства, ограниченные освещением, зеркалами или другими устройствами, могут иметь длину до 10 дюймов с каждой стороны. Города и округа могут размещать знаки на контролируемых ими автомагистралях, чтобы разрешить использование более широких транспортных средств или запретить использование транспортных средств шириной более 96 дюймов (8 футов). Специальное передвижное оборудование и специальное строительное оборудование и оборудование для содержания дорог не должны иметь ширину более 120 дюймов (10 футов).Моторные автобусы или автобусы могут иметь ширину 102 дюйма. Когда они эксплуатируются обычными перевозчиками на прокат в городских или пригородных перевозках, они могут иметь ширину 104 дюйма. Когда транспортное средство перевозит свободно уложенные сельскохозяйственные продукты, такие как сено, солома или зернобобовые культуры, навалом, а не в ящиках, тюках, коробках или штабелях, груз и стойки, удерживающие груз, могут быть не более 120 дюймов в ширину. . В Министерстве транспорта вашего штата можно получить специальное разрешение на поездку для перевозки ферм и аналогичных монолитных строительных элементов шириной до 12 футов.(Правила каждого штата могут отличаться.)

Варианты сельхозтехники

Сельскохозяйственные орудия (сельскохозяйственное оборудование) обычно освобождаются от ограничений по ширине и длине, если они эксплуатируются, транспортируются или буксируются по шоссе, что связано с обычными сельскохозяйственными операциями.

Высота транспортных средств и грузов

Предельная высота транспортного средства и / или предельная нагрузка, измеренная от поверхности проезжей части, на которой находится транспортное средство, составляет 14 футов. Исключения:

• Двухэтажные автобусы не могут превышать 14 футов 3 дюйма.
• Сельскохозяйственная техника случайно переехала по шоссе.

Пределы веса — общие

Большинство штатов имеют право вывешивать знаки на мостах и ​​вдоль автомагистралей штата с указанием максимального веса, который они выдержат. Округа и города могут вывешивать знаки ограничения веса с большей или меньшей массой на автомагистралях и на контролируемых ими мостах. Для транспортных средств, которые слишком тяжелы для разнесенных дорог и мостов, могут быть указаны альтернативные маршруты. *

* Ограничения по весу, установленные местными постановлениями, не препятствуют въезду коммерческих транспортных средств на размеченные улицы или шоссе прямым маршрутом для (а) пикапов или доставки товаров, товаров и товаров, (б) доставки материалов для добросовестного строительства, ремонта и т. Д. .строения, на которое было получено разрешение, или (c) строительство или ремонт коммунальных услуг.

Предельная масса оси

Полная масса, которую могут выдерживать колеса любой 1 оси, не должна превышать 20 000 фунтов (20 500 фунтов для автобусов). Кроме того, не допускается превышение предельной нагрузки, указанной производителем шины (отформованной как минимум на одной боковой стенке). Вес колеса или колес на одном конце оси не должен превышать 10 500 фунтов.Это ограничение не распространяется на транспортные средства, перевозящие домашний скот. Комбинации транспортных средств, состоящие из прицепа или полуприцепа, и каждое транспортное средство в составе должны соответствовать либо весовым нормам вашего штата, либо следующим:

• Полная масса, передаваемая на шоссе колесами одной оси транспортного средства, не должна превышать 18 000 фунтов. Полная масса любого колеса или колес, поддерживающих один конец оси и опирающихся на проезжую часть, не должна превышать 9 500 фунтов.
• Исключения:
  • Полная масса, приходящаяся на шоссе колесами любой передней управляемой оси транспортного средства, не должна превышать 12 500 фунтов.
  Транспортные средства
  • , перевозящие домашний скот, освобождены от предельной полной массы, которая применяется к колесу на одном конце оси.

Общий вес брутто с грузом, размещенный на шоссе любыми двумя или более последовательными осями комбинации транспортных средств или транспортным средством в комбинации, где расстояние между первой и последней осями двух или более последовательных осей 18 футов или меньше, не должно превышать значение, указанное для соответствующего расстояния, как показано в таблице нормативных требований вашего штата.

Отношение массы к оси

Шоссе и мосты рассчитаны на то, чтобы выдерживать только определенный вес на фут расстояния между осями. Транспортные средства, перевозящие тяжелые грузы, не должны слишком сильно нагружать любую точку. Общий вес брутто в фунтах, помещаемый на шоссе любой группой из 2 или более последовательных осей, не должен превышать значение, указанное для соответствующего расстояния в этой таблице. В дополнение к весу, указанному в ранее упомянутой таблице, 2 последовательных комплекта сдвоенных осей могут нести общий вес 34 000 фунтов каждый, если расстояние между первой и последней осями комплектов осей составляет 36 футов или более.Полная масса на каждой группе сдвоенных осей не должна превышать 34 000 фунтов, а полная масса на 2 последовательных наборах сдвоенных осей не должна превышать 68 000 фунтов.

Погрузка / разгрузка

Пределы нагрузки не применяются, когда автомобили загружаются или выгружаются в непосредственной близости от зоны погрузки или разгрузки. Водитель, перемещающий груз по специальному разрешению, не может изменять маршрут. Исключение : во избежание нарушения местных правил движения в городе водитель может объехать маршрут только по нежилым улицам и вернуться на маршрут как можно скорее.

Штрафы за нарушение ограничения веса

Водитель, который отклоняется от разрешенного маршрута из-за незаконного груза без разрешения офицера службы охраны правопорядка, виновен в правонарушении.

Единые стандарты веса ТЭЦ

Стандарт соблюдения законов о весе был установлен CHP. Стандарт гласит: «Транспортным средствам, вес которых превышает установленные законом пределы на 100 фунтов и более, не разрешается движение до тех пор, пока перегрузка не будет отрегулирована или устранена.«На практике ТЭЦ допускает коэффициент вариации 200 фунтов. После применения коэффициента вариации любому транспортному средству, превышающему допустимую нагрузку на ось, массу осевой группы или полную массу на 100 фунтов или более, будет выдано уведомление, в котором потребуется либо отрегулировать нагрузку, чтобы сделать это законным, либо получить разрешение на превышение веса перед продолжением. Грузу, содержащему опасные материалы, может быть разрешено движение в загруженном состоянии при условии, что разгрузка или регулировка груза не могут осуществляться с разумной безопасностью для водителя и населения.Особое исключение распространяется на домашний скот и навалочные скоропортящиеся сельскохозяйственные продукты, предназначенные для употребления в пищу людьми, которые транспортируются с поля на первую точку обработки. Транспортные средства, перевозящие домашний скот и скоропортящиеся сельскохозяйственные продукты, будут процитированы, и им будет разрешено движение до тех пор, пока вес не превышает установленных законом пределов на 1000 фунтов на любую ось или группу осей одного грузовика или на 2000 фунтов полной массы для комбинации транспортных средств.

Разрешения

Транспортировка негабаритного нелегального груза без разрешения карается штрафом в 500 долларов или 6 месяцами тюремного заключения, либо обоими способами.Также могут применяться штрафы за превышение нагрузки. В большинстве штатов запрещено водить или передвигаться по любой улице или шоссе любым транспортным средством, которое шире, выше или тяжелее, чем указанные здесь ограничения. Разрешение на крупногабаритные автомобили можно получить по телефону:

.

• Департамент транспорта вашего штата — для государственных автомагистралей.
• Город или округ — для городских или уездных магистралей.

Разрешения на автотранспортные средства

Любое лицо, эксплуатирующее CMV по найму или в частном порядке (не по найму), должно получить разрешение на автотранспорт (MCP).Определение MCP для CMV любое:

• Грузовой автомобиль с двумя или более осями и полной массой более 10 000 фунтов.
• Другой автомобиль, используемый для перевозки имущества внаем.

Примечание: MCP CMV не включает транспортные средства, эксплуатируемые перевозчиками товаров для дома, пикапы или двухосные грузовики для ежедневной аренды (некоммерческое использование) весом менее 26 001 фунта брутто. Чтобы получить формы и информацию MCP, перейдите на веб-страницу DMV вашего штата.

Единая регистрация оператора связи (UCR)

Межгосударственные или иностранные автомобильные перевозчики, перевозящие имущество, должны получить UCR, как указано в окончательных положениях, выпущенных Федеральным законом о единой регистрации перевозчиков 2005 года. Сборы UCR можно оплатить онлайн на веб-странице DMV большинства штатов. Чтобы получить формы UCR и информацию, перейдите на веб-страницу DMV вашего штата.

Ограничение скорости

Максимальная скорость в некоторых штатах составляет 55 миль в час (миль / ч) для следующих транспортных средств (проверьте действующие правила и нормы вашего штата):

• Грузовик или седельный тягач с 3 и более осями.
• Транспортное средство, тянущее за собой любое другое транспортное средство.
• Школьный автобус, перевозящий любого ученика.
• Сельскохозяйственная рабочая машина, перевозящая пассажиров.
• Любой автомобиль, перевозящий взрывчатку.
• Прицеп-автобус.

Для всех остальных транспортных средств максимальная скорость на большинстве автомагистралей штата составляет 65 миль в час (см. Действующие правила и нормы вашего штата). Однако для двухполосных автомагистралей максимальная скорость составляет 55 миль в час, если только не указана более высокая скорость.На некоторых автомагистралях максимальная скорость составляет 70 миль в час, но только если есть знаки, показывающие 70 миль в час. Никто не должен двигаться с такой низкой скоростью, чтобы препятствовать или блокировать нормальное и разумное движение транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной эксплуатации, в соответствии с законом или когда размер и вес транспортного средства или комбинации уменьшаются. скорость неизбежна.

Правило правой полосы

Определенные транспортные средства (в соответствии с правилами вашего штата) должны двигаться по обозначенной полосе или полосам движения при размещении знаков.При отсутствии знаков эти автомобили должны двигаться по правой полосе движения или как можно ближе к правому краю или бордюру. На разделенном шоссе с 4 или более полосами движения в одном направлении эти транспортные средства также могут двигаться по полосе слева от правой полосы. При обгоне или обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, водители таких транспортных средств должны использовать либо: (1) обозначенную полосу движения, (2) полосу движения слева от правой полосы, либо (3) правую полосу движения. полосу движения для ручного движения, если такое использование разрешено.

Назначенный доступ к системе

Назначенный доступ к системе не распространяется на водителя, который: (1) готовится к повороту налево или направо, (2) находится в процессе въезда или выезда с шоссе, или (3) движется по полосе, отличной от правая полоса, чтобы «продолжить движение по намеченному маршруту». Автобусы, за исключением школьных автобусов или автобусов с прицепами, могут двигаться по любой полосе движения, если они не буксируют другое транспортное средство. Движение с или на обозначенную систему (автострады / шоссе) более крупными грузовиками разрешено только на развязках или съездах, имеющих следующие знаки:

• Движение до терминалов разрешено по обозначенным маршрутам.Терминалы — это места, где:
  • Груз консолидированный.
  • Полные грузы разгружены.
  • Комбинации автомобилей регулярно обслуживаются, хранятся или производятся.

• Движение разрешено на расстоянии до 1 мили от идентифицированных выездов или входов, ведущих на указанные автомагистрали или с них, для получения:
  • Еда
  • Топливо
  • Жилье
  • Ремонт

Правило медленного движения

На двухполосной автомагистрали, где обгон небезопасен, медленно движущееся транспортное средство с 5 или более автомобилями позади него должно свернуть с проезжей части в ближайшем месте, обозначенном знаками в качестве стрелочного перевода, или там, где имеется достаточно места для безопасного проезда пропустить следующие автомобили.

Часы работы

Если вы участвуете в работе INTRAstate commerce , вы обязаны соблюдать правила рабочего времени водителя в вашем штате. Считается, что вы участвуете во внутригосударственной торговле, если не делаете этого:

• Пересечь границу штата.
• Транспортный груз, пришедший из другого государства.
• Транспортные грузы, предназначенные за пределами вашего штата.
• Транспортировать любые опасные вещества или отходы (CFR, раздел 49 §171.8).

Прочие правила

Вы обязаны соблюдать федеральные правила рабочего времени для водителей, если вы участвуете в Interstate commerce . Считается, что вы участвуете в межгосударственной торговле, если перевозимый вами груз:

• Происходит из другого штата.
• Предназначен за пределами штата.
• Состоит из опасных веществ или отходов (CFR, раздел 49 §171.8).
• Любая комбинация вышеперечисленного.

Межгосударственные часы работы (федеральные)

• Время вождения : Вы не можете управлять автомобилем более 11 часов после 10 последовательных часов работы.
• Дежурное время : Вы не можете водить машину дольше 14-го часа после прихода на дежурство после 10-ти часового перерыва. Работу, кроме вождения, можно выполнять после 14 часов дежурства.
• Ограничение рабочего времени на несколько дней : Вы не имеете права управлять автомобилем после 60 часов работы в течение 7-дневного периода.Однако, если у автомобильного перевозчика есть коммерческие автомобили, работающие 7 дней в неделю, водитель не имеет права управлять автомобилем после того, как проработал 70 часов в течение 8-дневного периода. Водитель может возобновить работу в течение 7/8 дней подряд после того, как он отработал не менее 34 часов подряд.
• Время в нерабочее время : После 11 часов вождения или 14 часов работы вы не можете снова управлять автомобилем, пока не отработаете 10 часов подряд.
  • Исключение : Если грузовик оборудован спальным местом, эти 10 часов могут быть разделены на 2 периода при условии, что один составляет не менее 8 часов.
• Неблагоприятные условия вождения : Вы можете проехать еще 2 часа, если столкнетесь с неблагоприятными погодными условиями, которые не были очевидны в начале поездки.

Дежурный статус водителя

CHP имеет право разрабатывать дополнительные правила безопасности и дорожного движения. Запись о служебном статусе водителя должна использоваться для регистрации всех часов работы водителя. Водители CMV должны соответствовать требованиям к рабочему времени, указанным в CFR, раздел 49 §395 и раздел 13 §§1201–1213.Запись о служебном статусе водителя в двух экземплярах должна вестись каждым водителем и каждым штурманом во время вождения, при исполнении служебных обязанностей, но не за рулем, или во время отдыха на спальном месте. Справка о служебном статусе должна быть представлена ​​для проверки немедленно по запросу любого штатного сотрудника полиции или заместителя шерифа. Могут быть случаи, когда вам не нужно вести учет служебного статуса.

Сообщение об авариях

Каждый водитель, попавший в аварию, повлекшую за собой смерть, травму или материальный ущерб на сумму более 1000 долларов США, начиная с 1 января 2017 года, должен сообщить о происшествии в форме отчета о дорожно-транспортном происшествии в форме [Ваш штат] в DMV.Формы отчетов доступны на веб-странице DMV вашего штата по телефону 1-800-777-0133, а также в офисах CHP и DMV. Вы (или ваш уполномоченный представитель) должны предоставить отчет в течение 10 дней с момента происшествия, независимо от того, явились ли вы причиной несчастного случая или нет, и даже если несчастный случай произошел на частной территории. SR 1 требуется в дополнение к любому другому сообщению, поданному в полицию, CHP или вашу страховую компанию, если в результате несчастного случая был нанесен ущерб на сумму более 1000 долларов США и / или был нанесен ущерб или смерть. Если вы не сообщите об аварии в DMV, ваши водительские права будут приостановлены.

Примечание. Держатели CDL могут перейти на некоммерческий DL в течение любого периода обязательной приостановки, чтобы иметь право на получение ограниченной лицензии. Все тесты и сборы потребуются для обновления, если они соответствуют критериям. В некоторых штатах вы должны уведомить своего работодателя в течение 5 дней, если вы попали в аварию во время вождения автомобиля работодателя (ознакомьтесь с действующими правилами и положениями вашего штата). Однако ваш работодатель может потребовать, чтобы вы немедленно уведомили его или ее.

Требования к финансовой ответственности (FR)

Автоперевозчики имущества .Большинство CMV, перевозящих имущество, регулируется DMV, чьи требования в отношении ответственности и имущественного ущерба перечислены ниже. Следующие ограничения не применяются к пикапам, как определено в некоторых государственных правилах DMV, и к двухосным грузовикам, арендуемым на сутки, с полной массой тела менее 26 001 фунт при эксплуатации в некоммерческих целях.

• Перевозка грузов общего назначения исключительно транспортными средствами с полной разрешенной массой 10 000 фунтов или меньше: комбинированный единый лимит 300 000 долларов.
• Перевозка общих грузов на транспортных средствах с полной массой тела 10 001 фунт или более: общий лимит в 750 000 долларов.
• Перевозка нефтепродуктов наливом по автомагистралям: 500 000 долларов США за травму или смерть 1 человека, 1 000 000 долларов США за травму или смерть 2 или более человек, 200 000 долларов США за материальный ущерб или 1 200 000 долларов США в совокупности.
• Перевозка нефти, опасных материалов или отходов: общий лимит в размере 1 000 000 долларов США. • Транспортировка опасных веществ, сжатого газа, сжиженного сжатого газа в грузовых танках, переносных цистернах или транспортных средствах хопперного типа вместимостью более 3500 галлонов воды, или транспортировка Раздела 1.1, 1,2 или 1,3 взрывчатых веществ, отравляющих газов или контролируемых количества радиоактивных материалов на трассе шоссе: объединенный единый лимит в 5 000 000 долларов.

Информацию о транспортировке опасных материалов или отходов можно получить в Департаменте контроля токсичных веществ (DTSC) и CHP.

Примечание: В этом разделе перечислены не все требования к покрытию. По вопросам, связанным со страхованием ответственности автомобильных перевозчиков, звоните в DMV Motor Carrier Permit Operations по телефону (916) 657-8153.

Финансовая ответственность может поддерживаться одним из следующих лиц:

• Свидетельство о страховании (MC 65 M).
• Поручительство (MC 55 M).
• Свидетельство самострахования автотранспортных перевозчиков имущества (MC 131 M). Автотранспортные компании должны хранить доказательства наличия страховки в течение всего срока действия разрешения. Каждый раз, когда DMV определяет, что срок действия страхового свидетельства или поручительства автомобильного перевозчика истек или он аннулирован, DMV приостанавливает действие MCP.Чтобы избежать приостановки MCP, обратитесь к своей страховой компании, чтобы предоставить действующее покрытие ответственности.

Подтверждение FR

Водители должны предъявить доказательства финансовой ответственности до начала эксплуатации транспортного средства. Доказательства получены, если на транспортном средстве есть номера, освобожденные от налогообложения, или если оно принадлежит, арендовано или находится под управлением правительства США.

1.5 — План международной регистрации и Международное соглашение по налогу на топливо

Если вы управляете транспортным средством, требующим CDL, в межгосударственной торговле, транспортное средство, за некоторыми исключениями, должно быть зарегистрировано в соответствии с планом международной регистрации (IRP) и Международным соглашением о налоге на топливо (IFTA).Эти утвержденные на федеральном уровне программы предусматривают справедливый сбор и распределение лицензионных сборов и налогов на моторное топливо для транспортных средств, путешествующих по 48 смежным провинциям США и 10 провинциям Канады. Согласно IRP, юрисдикции должны регистрировать распределенные транспортные средства, что включает выдачу номерных знаков и карточек такси или надлежащих учетных данных, расчет, сбор и распределение сборов IRP, проверку перевозчиков на предмет точности сообщаемых расстояний и сборов, а также соблюдение требований IRP.Обязанности регистранта по плану включают подачу заявки на регистрацию IRP в базовой юрисдикции, предоставление надлежащей документации для регистрации, оплату соответствующих регистрационных сборов IRP, правильное отображение регистрационных данных, ведение точных записей о расстоянии и предоставление записей для проверки юрисдикции. Основная концепция IFTA — разрешить лицензиату (автомобильному перевозчику) получить лицензию в базовой юрисдикции для отчетности и уплаты налогов за использование моторного топлива. Согласно IFTA, лицензиату выдается один набор учетных данных, который будет разрешать операции во всех юрисдикциях-членах IFTA.Налоги на использование моторного топлива, взимаемые в соответствии с IFTA, рассчитываются на основе количества пройденных миль (километров) и количества потребленных галлонов (литров) в юрисдикциях-членах. Лицензиат подает ежеквартальную налоговую декларацию в базовую юрисдикцию, в которой лицензиат отчитывается обо всех операциях в юрисдикциях-членах IFTA. В обязанности базовой юрисдикции входит перевод собранных налогов в другие юрисдикции-члены и представление других юрисдикций-членов в процессе сбора налогов, включая проведение аудиторских проверок.Лицензиат IFTA должен хранить записи, подтверждающие информацию, указанную в квартальной налоговой декларации IFTA. Регистрант IRP и лицензиат IFTA могут быть владельцем или оператором транспортного средства. Требование к получению номерных знаков IRP для транспортного средства и лицензии IFTA для автотранспортных средств определяется определениями IRP и IFTA для транспортных средств, подлежащих распределению, и квалифицированных транспортных средств:

Для целей IRP:

Разделяемое транспортное средство означает (за исключением случаев, предусмотренных ниже) любую силовую установку, которая используется или предназначена для использования в двух или более юрисдикциях-членах для перевозки людей по найму или спроектирована, используется или обслуживается в основном для перевозки имущества, и хотя бы одно из следующего:

• Имеет 2 оси и полную или зарегистрированную массу автомобиля, превышающую 26000 фунтов (11 793.401 килограмм).
• Имеет 3 и более осей, независимо от веса.
• Используется в комбинации, когда полная масса такой комбинации превышает 26 000 фунтов (11 793,401 килограмм).

Транспортное средство для отдыха, транспортное средство с ограниченными номерными знаками, автобус, используемый для перевозки зафрахтованных лиц, или транспортное средство, принадлежащее государству, не является транспортным средством с возможностью распределения; за исключением грузового автомобиля или седельного тягача, силовой установки в составе транспортных средств, имеющих полную массу 26000 фунтов (11 793 фунта стерлингов).401 кг) или меньше, а автобус, используемый для перевозки зафрахтованных партий, может быть зарегистрирован в рамках IRP по усмотрению регистранта. В то же время, «квалифицированный автомобиль» в IFTA означает автомобиль, используемый, спроектированный или обслуживаемый для перевозки людей или имущества, и по крайней мере одно из следующего:

• Имеет 2 оси и полную или зарегистрированную полную массу более 26 000 фунтов (11 797 кг).
• Используется в комбинации, если вес такой комбинации превышает 26 000 фунтов (11 797 кг) GVW или зарегистрированную GVW.Квалифицированный автотранспорт не включает автотранспортные средства для отдыха.
• Имеет 3 и более осей независимо от веса.

Если транспортное средство, которым вы управляете, зарегистрировано в соответствии с IRP, а вы являетесь автомобильным перевозчиком, имеющим лицензию IFTA, вы должны соблюдать обязательные требования к ведению документации для управления транспортным средством. Общепринятым методом сбора этой информации является заполнение индивидуальной записи расстояния транспортного средства (IVDR), иногда называемой отчетом о поездке водителя.В этом документе отражены пройденное расстояние и приобретенное топливо для транспортного средства, которое работает между штатами в соответствии с распределенной регистрацией IRP и учетными данными IFTA по налогу на топливо. Хотя фактический формат IVDR может отличаться, информация, необходимая для надлежащего ведения учета, не изменяется. Чтобы соответствовать требованиям к IVDR, эти документы должны включать следующую информацию:

Расстояние

Согласно статье IV плана IRP:

1. Дата поездки (начало и конец).
2. Пункт отправления и пункт назначения — город, штат или провинция.
3. Маршрут (ы) путешествия.
4. Начало и окончание показаний одометра или хабодометра поездки.
5. Общее пройденное расстояние.
6. Расстояние в пределах юрисдикции.
7. Номер силового агрегата или идентификационный номер автомобиля.

Топливо

Согласно Разделу P560 Руководства по процедурам IFTA :

• .300 Приемлемая квитанция или счет должен включать, но не ограничивается, следующее:
• .005 Дата покупки.
• .010 Название и адрес продавца.
• .015 Количество купленных галлонов или литров.
• .020 Тип топлива.
• .025 Цена за галлон или литр, или общую сумму продажи.
• .030 Номер агрегата или другой уникальный идентификатор транспортного средства.
• .035 Имя покупателя.

Пример полной IVDR для каждой поездки можно найти на рис. 1 . На каждое транспортное средство заполняется индивидуальная IVDR.Правила, которым следует следовать при попытке определить, как и когда регистрировать показания одометра, следующие:

• В начале дня.
• При выезде из штата или провинции.
• По окончании поездки / день.

Необходимо регистрировать не только поездки, но и покупки топлива. Вы должны получить квитанцию ​​обо всех заправках и приложить ее к заполненной IVDR. Убедитесь, что все поездки, которые вы вводите, всегда заполняются в порядке убывания и что ваши поездки включают все штаты / провинции, через которые вы проехали на своем маршруте.

Водитель может выбрать разные маршруты, и большая часть миль может проходить в пределах одного штата или провинции. Независимо от того, находится ли расстояние, которое вы путешествуете, в основном в одной юрисдикции или распространяется на несколько юрисдикций, вся информация о поездке должна быть записана. Сюда входят даты, маршруты, показания одометра и покупка топлива. Заполнив IVDR в полном объеме и сохранив все записи, требуемые как IRP, так и IFTA, вы гарантируете, что вы и ваша компания соблюдаете все законы штата и провинции, касающиеся требований к учету топлива и расстояния.IVDR служит исходным документом для расчета сборов и налогов, подлежащих уплате в юрисдикциях, в которых эксплуатируется транспортное средство, поэтому эти первоначальные записи должны храниться как минимум 4 года. Кроме того, эти записи подлежат проверке налоговыми юрисдикциями. Несоблюдение полных и точных записей может привести к штрафам, пени, а также к приостановке или аннулированию регистрации IRP и лицензий IFTA.

Для получения дополнительной информации о IRP и требованиях, связанных с IRP, обратитесь в автомобильный отдел вашей базовой юрисдикции или в IRP, Inc., официальный репозиторий IRP. Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте IRP, Inc. www.irponline.org . На домашней странице веб-сайта есть видеозаписи, доступные на английском, испанском и французском языках. Для получения дополнительной информации об IFTA и требованиях, связанных с IFTA, свяжитесь с соответствующим агентством в вашей базовой юрисдикции. Вы также найдете полезную информацию о соглашении в официальном репозитории IFTA по адресу http://www.iftach.org/index.php .

Раздел 2: БЕЗОПАСНОСТЬ ВОЖДЕНИЯ

В этом разделе содержатся знания и информация о безопасном вождении, которые должны знать все держатели CDL. Вы должны пройти тест по этой информации, чтобы получить CDL. В этом разделе нет конкретной информации о пневматических тормозах, комбинированных транспортных средствах, двухместных или пассажирских транспортных средствах. При подготовке к проверке транспортного средства вы должны просмотреть материал в разделе 11 в дополнение к информации в этом разделе. В этом разделе содержится основная информация об опасных материалах (HazMat), которую должны знать все водители.Если вам требуется одобрение HazMat, вам следует изучить Раздел 9.

2.1 — Техосмотр автомобиля

2.1.1 — Зачем проверять

Безопасность — это самая важная причина, по которой вы проверяете свой автомобиль, безопасность для себя и других участников дорожного движения. Дефект автомобиля, обнаруженный во время осмотра, может впоследствии избавить вас от проблем. У вас может быть авария в дороге, которая будет стоить времени и долларов, или, что еще хуже, авария, вызванная дефектом. Федеральные законы и законы штата требуют, чтобы водители проверяли свои автомобили.Федеральные и государственные инспекторы также могут проверять ваши автомобили. Если они сочтут автомобиль небезопасным, они выведут его из эксплуатации до тех пор, пока он не будет отремонтирован.

2.1.2 — Типы техосмотра транспортных средств

Техосмотр автомобиля

Осмотр автомобиля поможет найти проблемы, которые могут привести к аварии или поломке. Осмотр транспортного средства должен проводиться в плановом порядке перед запуском транспортного средства . Просмотрите последний отчет о техосмотре автомобиля. Убедитесь, что автомобиль был передан в ремонт механиками, если применимо.Автоперевозчик должен отремонтировать любые элементы в отчете, которые влияют на безопасность, и подтвердить в отчете, что ремонт был произведен или в нем не было необходимости. Помните, когда вы садитесь за руль, вы (а не механик) несете ответственность за безопасную эксплуатацию автомобиля. Если дефекты были устранены, подпишите предыдущий акт водителя. Подробная информация об осмотрах транспортных средств содержится в разделе 11 данного справочника.

Поездка и осмотр

В целях безопасности в поездке необходимо:

• Следить за манометрами на предмет неисправностей.
• Используйте свои чувства для поиска проблем (посмотрите, прислушайтесь, понюхайте, пощупайте).

Проверять важные элементы при остановке:

• Шины, диски и диски.
• Тормоза.
• Фонари и отражатели.
• Тормоз и электрические соединения прицепа.
• Сцепные устройства для прицепов.
• Устройства крепления груза.

Осмотр после поездки и отчет

Вы должны провести инспекцию после поездки в конце поездки, дня или служебной командировки каждого транспортного средства, которым вы управляли.Это может включать заполнение отчета о состоянии транспортного средства с указанием любых обнаруженных вами проблем. Акт осмотра помогает перевозчику узнать, когда автомобиль нуждается в ремонте.

2.1.3 — Что искать

Проблемы с шинами

• Слишком высокое или слишком низкое давление воздуха.
• Плохой износ. Вам потребуется не менее 4/32 дюйма глубины протектора в каждой крупной канавке на передних шинах. Вам нужно 2/32 дюйма на других шинах. Никакая ткань не должна просвечивать сквозь протектор или боковину.
• Порезы или другие повреждения.
• Отслоение протектора.
• Сдвоенные шины, соприкасающиеся друг с другом или частями автомобиля.
• Несоответствующие размеры.
• Совместное использование радиальных и диагональных шин.
• Штоки клапана обрезаны или треснуты.
• Шины с восстановленными, восстановленными или восстановленными шинами на передних колесах автобуса. Это запрещено.

Проблемы с колесами и ободами

• Диски повреждены.
• Ржавчина вокруг колесных гаек может означать, что гайки ослаблены (проверьте затяжку).После замены шины ненадолго остановитесь и еще раз проверьте затяжку гаек.
• Отсутствие зажимов, распорок, шпилек или выступов означает опасность.
• Несоответствующие, погнутые или потрескавшиеся стопорные кольца опасны.
• Колеса или диски, подвергшиеся ремонту с помощью сварки, небезопасны.

Неисправные тормозные барабаны или колодки

• Бочки с трещинами.
• Башмаки или колодки с маслом, смазкой или тормозной жидкостью.
• Ботинки опасно тонкие, утерянные или сломанные.

Дефекты системы рулевого управления

• Отсутствуют гайки, болты, шпонки или другие детали.
• Изогнутые, незакрепленные или сломанные детали, например рулевая колонка, рулевой редуктор или рулевые тяги.
• Если имеется гидроусилитель руля, проверьте шланги, насосы и уровень жидкости; и проверьте на утечки.
• Люфт рулевого колеса более 10 градусов (примерно 2 дюйма перемещения обода 20-дюймового рулевого колеса) может затруднить управление.

Дефекты системы подвески

Система подвески удерживает автомобиль и его груз.Он удерживает оси на месте. Поэтому сломанные детали подвески могут быть чрезвычайно опасными. Ищите:

• Пружинные подвески, позволяющие перемещать ось из правильного положения. См. Рисунок 2.2.

Трещины или сломанные пружинные вешалки

• Листья на любой листовой рессоре отсутствуют или сломаны. Если ¼ или более отсутствуют, это выведет автомобиль из строя, но любой дефект может быть опасным. См. Рисунок 2.3.

• Сломанные листья многолистовой пружины или листья, которые сместились так, что они могут удариться о шину или другую деталь.
• Негерметичные амортизаторы.
• Моментный стержень или рычаг, U-образные болты, пружинные подвески или другие детали позиционирования оси с трещинами, повреждениями или отсутствием.
• Системы пневматической подвески повреждены и / или протекают. См. Рисунок 2.4.
• Любые незакрепленные, треснувшие, сломанные или отсутствующие элементы рамы.

Дефекты выхлопной системы

Неисправная выхлопная система может пропускать ядовитые пары в кабину или спальное место.Ищите:

• Ослабленные, сломанные или отсутствующие выхлопные трубы, глушители, выхлопные трубы или вертикальные трубы.
• Ослабленные, сломанные или отсутствующие монтажные кронштейны, зажимы, болты или гайки.
• Трение деталей выхлопной системы о детали топливной системы, шины или другие движущиеся части автомобиля.
• Негерметичные детали выхлопной системы.

Аварийное оборудование

Транспортные средства должны быть оборудованы аварийным оборудованием. Ищите:

• Огнетушитель (и).
• Запасные электрические предохранители (если не оборудованы автоматическими выключателями).
• Предупреждающие устройства для припаркованных автомобилей (например, 3 красных светоотражающих предупреждающих треугольника, 6 предохранителей или 3 жидкостные горелки).

Грузовые (грузовые). Перед каждой поездкой убедитесь, что грузовик не перегружен, а груз сбалансирован и закреплен. Если груз содержит опасные материалы, вы должны проверить наличие соответствующих документов и плакатов.

2.1.4 — Проверка автомобиля CDL

Чтобы получить CDL, вам необходимо будет пройти тест на техосмотр. Вас проверит, чтобы узнать, безопасно ли ездить на вашем автомобиле. Вам будет предложено провести осмотр вашего автомобиля и объяснить экзаменатору, что вы будете проверять и почему. Может оказаться полезным следующий 7-этапный метод проверки.

2.1.5 — 7-этапный метод проверки

Метод проверки. Вам следует каждый раз проводить техосмотр автомобиля одинаково, чтобы вы усвоили все шаги и с меньшей вероятностью что-то забыли.

Приближение к автомобилю. Обратите внимание на общее состояние. Обратите внимание на повреждения или наклон автомобиля в сторону. См. Veh

Процедуры отбора и хранения проб мазута на борту грузового судна

Процедуры отбора и хранения проб мазута на борту грузового судна align = «left»> Большинство торговых судов в основном сжигают мазут для производства электроэнергии для двигательные установки, выработка электроэнергии, котлы или все это.Тем не менее, любое неправильное использование мазута может привести к серьезным претензиям и поставить под угрозу безопасность судна. Было много претензий, связанных с бункерным топливом, которое не соответствовало требуемым минимальным спецификациям и привело к значительной поломке оборудования судов. Отбор проб мазута составляет основу проверки соответствия и разрешения споров, связанных с бункеровкой торговых судов.

Главный инженер на борту судна должен отобрать надлежащий объем проб, отражающих качество жидкого топлива, поставляемого в следующих пунктах.В целом метод отбора проб должен предусматривать непрерывное попадание капель в береговое соединение на борту судна. Что касается каждой бутылки с пробами, этикетка с пробой должна быть заполнена необходимыми предметами и подписана главным инженером и представителем поставщика, а пробы должны быть опломбированы. Если поставщик FO отказывается подписать отобранные образцы, главный инженер должен немедленно проинформировать об этом управляющую компанию судна.

align = «left»> align = «left»>
Емкости для проб мазута align = «center»>
Образцы следует хранить в безопасном месте за пределами жилых помещений судна.

1. Флакон для проб, требуемый МАРПОЛ: Одна бутылка с пробой (примерно 1 литр / бутыль) должна быть извлечена из FO, собранного вышеупомянутым непрерывным капанием, и должна храниться с неповрежденной пломбой под контролем судна до тех пор, пока мазут не будет в значительной степени израсходован. Но в любом случае не менее 12 месяцев с момента доставки. Образец МАРПОЛ и бункерная накладная должны храниться на борту надлежащим образом для контроля государства порта и т. Д.


2. Сохраненный ОБРАЗЕЦ: Две бутылки образца (прибл.1 литр / бутылка) должен быть извлечен из FO, собранного вышеупомянутым непрерывным капанием, и одна бутылка должна быть доставлена ​​поставщику, а другая должна храниться на борту. Проба для судна должна храниться на борту в течение шести месяцев с неповрежденной печатью. В случае необходимости по указанию Компании выносится на берег.

   Примечание: коммерчески признанной практикой является понимание того, что на вновь загруженную нефть влияет оставшаяся в судовом танке нефть, которая может отличаться по качеству, когда она загружается в судовой танк.(Даже если новое масло заливается в пустой резервуар, предполагается, что на новое масло может влиять мертвое масло или оставшиеся масляные компоненты в трубопроводах.) Следовательно, в случае неисправности двигателя, вызванной жидким топливом, единственным доказательным объектом, который представляет качества загруженного жидкого топлива, являются такие оставшиеся образцы, извлеченные вышеуказанным способом.



3. Образец для анализа (DNV, VISWALAB и т. Д.):

   В случае, если образец FO анализируется третьей стороной, C / E должен собрать образец в соответствии с процедурой отбора образцов, полученной от третьей стороны, а затем отправить ее указанный адрес.Ответственный технический суперинтендант должен проинформировать судно о результате анализа, сделав к нему необходимые комментарии.



4. Один образец для инспектора бункера, если он есть


5. Сохраненный образец (поставщиком): Главный инженер должен получить одну бутылку сохраненной пробы от поставщика FO и хранить ее на борту следующим образом:
   • Если поставщик FO отказывается предоставить оставленную пробу, главный инженер должен немедленно проинформировать об этом главного технического суперинтенданта через капитана.
   
   
   • Если оставшаяся проба от поставщика собирается иным образом, чем непрерывное капание, например, опускание из резервуара баржи или сбор проб из крана в течение короткого периода, этот факт должен быть отмечен на пробах с подписью обеих сторон. Главный инженер должен незамедлительно сообщить об этом и в этом случае.
   
   
   • Оставленный образец, представленный поставщиком бункера, должен храниться в неприкосновенности с печатью на борту в течение 6 месяцев с момента доставки.
   
   

Процедура отбора проб мазута

Когда начинается бункеровка, поместите контейнер под пробоотборник, полностью откройте клапан пробоотборника и промойте пробоотборник топливом. Рекомендуется сначала проверять этот образец топлива. закачивается на борт, так как в резервуарах бункерной баржи может быть высокое содержание воды. После промывки пробоотборника закройте клапан и присоедините к нему подходящий чистый контейнер. Отрегулируйте игольчатый клапан, чтобы он капал медленно и равномерно.Настройте скорость заполнения так, чтобы она обеспечивала для достаточного примерного образца в течение ожидаемого периода доставки.

Если контейнер для пробы наполняется во время бункеровки, снимите его и поместите пустой контейнер для образца (Cubitainer) на пробоотборнике и продолжайте отбор образца. По завершении бункеровки смешайте пробы из обоих контейнеров, чтобы получить хорошую репрезентативную пробу от бункеровки.

1. Всегда следите за тем, чтобы клапан пробоотборника был полностью открыт, чтобы пробоотборник мог стекать
2. Всегда закрывайте клапан пробоотборника перед продувкой топливопроводов по завершении бункеровки
3. Закройте клапан пробоотборника, если перекачивание остановлено, чтобы предотвратить возврат пробы, под вакуумом в топливопровод Выберите три или четыре чистых флакона для образцов.Точное количество зависит от конечного пункта назначения различных образцов. Рекомендуется получить четыре репрезентативных образца из поставки. Распределение образцов:
Образец поставщиков
4. (из их связи с МАРПОЛ)
5. образец судов для хранения на борту
6. бортовой анализируемый образец
7. образец для независимого анализа

Заполненный Cubitainer следует поместить в наливную камеру и тщательно встряхнуть, чтобы что содержимое смешано.Установите носик для выливания и постепенно переносите содержимое во флаконы с образцами, наполняя их понемногу. Если более одного Cubitainer использовался во время бункеровки, затем перелить порцию в каждую из бутылок. Завершить этикетки с документами и прикрепите по одной к каждой бутылке с образцом. Оператор баржи всегда должен наблюдать за снятием и запечатыванием пробоотборных бутылок. (показано ниже). Если запрос отклонен или свидетель не предоставлен, отметьте это в журнал доставки.

Инструкции по сбору, отбору и хранению проб из бункера приведены в Приложении VI к МАРПОЛ. 73/78 и были определены MEPC 96 (47), в котором говорится, что:
«Оставшаяся проба всего поставленного жидкого топлива отбирается на приемном коллекторе судов, опечатанный, подписанный от имени поставщика и капитана или офицера судна, ответственного за бункеровочная операция. Сохраненная проба должна храниться под контролем судов до предметное топливо было израсходовано существенно, но в любом случае в течение не менее 12 месяцев с дата доставки.»

Важно помнить, что этот образец должен использоваться исключительно для определения соответствия с Приложением VI к МАРПОЛ 73/78 и не может использоваться в коммерческих целях. Тем не мение, одновременно могут быть взяты образцы для других целей.

Сводка

• репрезентативная выборка необходима для всех последующих испытаний
• Ручной пробоотборник непрерывного действия — проверенный метод эффективного отбора проб
• образец должен быть засвидетельствован всеми сторонами: представителем поставщика, а также получатель / корабль
• точкой коммерческого учета обычно является бункерный манифольд судна.
• тщательные измерения во время доставки дадут экономию С образцами
• следует обращаться и хранить осторожно — они могут быть единственным доказательством в событие претензии
• Приложение VI ИМО к Конвенции МАРПОЛ требует, чтобы судовой персонал хранил образец не менее 12 месяцев, а Квитанция о доставке бункера на три года.

align = «left»> На веб-сайте ИМО представлены дополнительные инструкции по глобальным требованиям к предельным значениям содержания серы и процедурам отбора проб мазута, чтобы гарантировать безопасный отбор проб из системы судового топливного сервиса, когда такой отбор проб запрашивается инспектором PSC. Крайне важно, чтобы экипаж корабля знал вышеупомянутые требования и был ознакомлен с системой для конкретного судна.

Правило 18 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ касается вопросов, касающихся качества топлива, отбора проб и требований к доставке.Тем не менее, это требование о взятии проб не гарантирует, что суда будут использовать соответствующее топливо, соответствующее требованиям глобального ограничения содержания серы в 0,50%. Хотя ответственность за соблюдение этого правила лежит на поставщиках мазута, в действительности правоохранительные органы обычно обращаются к судам для проверки соблюдения. Инспекторы государственного портового контроля (PSC) часто проверяют судовую документацию и записи, такие как процедуры отбора проб и замены топлива, бункерные накладные (BDN), журналы и записи в журналах учета нефти.

После первоначальных проверок и на основании своих явных оснований для подозрения на несоблюдение, инспекторы PSC могут принять решение о получении и проверке образцов мазута. Это может быть репрезентативная проба, предоставленная с BDN (проба, полученная во время бункеровки), точечная проба, взятая из судовой топливной системы, или судовые бункерные танки. Экипаж судна должен быть знаком с требованиями МАРПОЛ и расположением точек отбора проб на борту своего судна.

В соответствии с требованиями Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, BDN должен оставаться на борту в течение трех лет.Каждая BDN должна сопровождаться репрезентативной пробой поставленного топлива. Образец должен храниться на борту не менее двенадцати месяцев. Объем пробы должен составлять минимум 400 мл, и на ней должна быть этикетка с информацией о месте отбора пробы, методе отбора проб, дате бункеровки, названии бункерной баржи / причала, названии принимающего судна и ИМО. Нет, номер пломбы пробы и бункерная марка.

Сопутствующая информация

Прием / отказ от топлива в споре о качестве

Руководство по эксплуатации во время бункеровки

Предел серы бункерного топлива 3.50% — Положения о мазуте Часто задаваемые вопросы

Руководство по бункеровке судов — планирование, подготовка, проверки безопасности и подтверждение

Организация бункеровки и факторы безопасности на судне

Процедура безопасной бункеровки и подробное руководство для судов

Как вести учет бункеровки?

Меры предосторожности перед переливом мазута в резервуары для хранения

Обработка отработанного масла и нефтесодержащих льяльных вод

Обработка наливных наливных грузов — Контрольный список безопасности с судна на берег

Общее руководство для нефтяных танкеров

Танкерное оборудование и оборудование

Процедура насосного отделения

Инспекция насосного отделения для танкеров

Обработка отработанной нефти или нефтесодержащих льяльных вод

Метод предотвращения загрязнения нефтью

Общие меры предосторожности для танкеров

Танкерное оборудование и оборудование

Общее руководство для нефтяных танкеров

Мойка танкеров сырой нефтью

Прочие информационные страницы!

Суда Чартеры Связанные условия и руководство
Травмы грузчиков Как предотвратить травмы на борту
Проблемы окружающей среды Как предотвратить загрязнение моря
Указания по безопасности при погрузке-разгрузке грузов и балласта
Обработка рефрижераторных грузов Устранение неисправностей и меры противодействия
Правила обращения с грузами DG
Безопасность двигателя комната Стандартные процедуры
Вопросы пользователей и отзывы Прочтите нашу базу знаний
Домашняя страница

КораблиБизнес.com — это просто информационный сайт о различных аспектах эксплуатации судов, порядка обслуживания, предотвращение загрязнения и многие рекомендации по безопасности. Описанные здесь процедуры являются только ориентировочными, не является исчерпывающим по своему характеру, и всегда следует руководствоваться практикой хорошего мореплавания.

Отзывы пользователей важно обновить нашу базу данных. Для любых комментариев или предложений, пожалуйста, свяжитесь с нами
Использование и конфиденциальность сайта — прочтите нашу политику конфиденциальности и информацию об использовании сайта.
// Главная // Условия использования

Copyright © www.shipsbusiness.com Все права защищены.

Драйверы | FMCSA

Обзор

Водители должны иметь коммерческие водительские права (CDL) для управления некоторыми коммерческими автотранспортными средствами (CMV) с 1 апреля 1992 года. Типы транспортных средств и операции, требующие CDL, описаны ниже. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) разработало и выпустило стандарты для государственных испытаний и лицензирования владельцев CDL.Эти стандарты требуют, чтобы государства выдавали CDL определенным водителям CMV только после того, как водитель сдал тесты на знания и навыки, проводимые государством и связанные с типом транспортного средства, которое водитель планирует использовать. Водители обязаны получить и иметь CDL, если они работают на межгосударственном, внутригосударственном или иностранном рынке и управляют транспортным средством, которое соответствует одной или нескольким классификациям CMV, описанным ниже. Ограничения налагаются на CDL, когда водитель сдает тест на квалификацию в транспортном средстве, в котором отсутствует критическое оборудование, присутствующее в определенных типах CMV.Примеры этих ограничений перечислены ниже. Поэтому, чтобы избежать ограничений, водители должны проходить тест на квалификацию в том же типе транспортного средства, для которого они хотят использовать CDL.

Примечание. Начиная с 7 февраля 2022 г. водители начального уровня будут подпадать под действие требований правил обучения водителей начального уровня (ELDT). Сюда входят драйверы, относящиеся к:

• Получить CDL класса A или класса B в первый раз;
• Обновить существующий CDL класса B до CDL класса A; или
• Получите разрешение на школьный автобус (S), пассажирский (P) или опасные материалы (H) в первый раз.

Правила ELDT устанавливают федеральный стандарт для обучения соискателей CDL. Кандидаты должны успешно пройти это обучение, прежде чем им будет разрешено пройти тест навыков CDL или, в случае одобрения H, тест знаний. Водители будут искать поставщика услуг по обучению, используя готовящийся к выпуску Реестр поставщиков обучения. Для получения дополнительной информации посетите https://tpr.fmcsa.dot.gov.

В соответствии с федеральными стандартами штаты выдают CDL и CLP водителям в соответствии со следующими классами лицензий:

Класс A: Любая комбинация транспортных средств с номинальной полной массой автопоезда или полной массой автопоезда 11 794 кг или более (26 001 фунт или более), в зависимости от того, что больше, включая буксируемое (ые) устройство (а) с расчетной полной массой или полная масса транспортного средства более 4 536 кг (10 000 фунтов) в зависимости от того, что больше.

Класс B: Любое отдельное транспортное средство с номинальной полной массой транспортного средства или полной массой транспортного средства 11 794 или более килограммов (26 001 фунт или более), или любое такое транспортное средство, буксирующее транспортное средство с номинальной полной массой транспортного средства или полной массой транспортного средства, которая не превышает 4536 кг (10 000 фунтов).

Класс C: Любое отдельное транспортное средство или состав транспортных средств, которые не соответствуют определению класса A или класса B, но предназначены либо для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя, либо для перевозки материалов, которые были обозначены как опасные согласно 49 U.S.C.5103 и должен быть помечен в соответствии с подразделом F 49 CFR, часть 172, или перевозит любое количество материала, указанного в качестве избранного агента или токсина в 42 CFR Part 73.

Подтверждения

Водители, использующие специальные типы CMV, должны пройти дополнительные тесты для получения любого из следующих подтверждений, размещенных на их CDL:

Школьный автобус

Код подтверждения	Описание
т	Двойные / тройные прицепы (только проверка знаний)
-п.	Пассажир (Тесты знаний и навыков)
N	Автоцистерна (только проверка знаний)
H	Опасные материалы (только проверка знаний)
х	Комбинация сертификатов цистерны и опасных материалов (только проверка знаний)
S	Школьный автобус (Тесты на знания и навыки)
Подтверждения CLP — В CLP допускается только 3 одобрения.
-п.	Пассажиру, владельцу сертификата CLP с отметкой «P» запрещено управлять CMV, перевозящим пассажиров, кроме федеральных / государственных аудиторов и инспекторов, испытателей-испытателей, других стажеров и держателя сертификата CDL, сопровождающего держателя CLP, как предписано 49CFR383.25 (а) (1).
S	, обладателю сертификата CLP с отметкой «S» запрещено управлять школой с пассажирами, кроме федеральных / государственных аудиторов и инспекторов, экзаменаторов, других стажеров и держателя сертификата CDL, сопровождающего держателя CLP, как предписано 49CFR383. 25 (а) (1).
N	Сертификат на цистерну, держатель CLP с маркировкой «N» может эксплуатировать только пустую цистерну, и ему запрещается эксплуатировать цистерну, которая ранее содержала опасные материалы, которые не были очищены от остатков.

Ограничения

Код ограничения	Описание
л	Если водитель не сдает экзамен на знание пневматических тормозов, неправильно определяет компоненты пневматической тормозной системы, не проводит должным образом проверку пневматических тормозных систем или не проходит проверку навыков в автомобиле с полностью пневматической тормозной системой, у водителя должна быть буква «L», в его водительских правах не должно быть полного ограничения пневматического тормоза.
Z	Если водитель проходит испытание в транспортном средстве с пневматической над гидравлической тормозной системой, в его водительских правах указывается буква «Z» без полного ограничения пневматического тормоза. В любом случае водитель не имеет права управлять CMV, оборудованным полностью пневматическими тормозами.
E	Если водитель сдает тест на квалификацию в транспортном средстве с автоматической коробкой передач, то на его лицензию не накладывается никаких ограничений на ручную трансмиссию.
O	Если водитель сдает тест на квалификацию в транспортном средстве класса A, которое имеет крюк для иголки или другое соединение, не связанное с пятое колесо, на его водительские права накладывается ограничение «O», запрещающее ему управлять любым транспортным средством класса A с пято-сцепным устройством. подключение.
M	Если водитель имеет CDL класса A, но получает одобрение своего пассажира или школьного автобуса в транспортном средстве класса B, государство должно ввести ограничение «M», указывающее, что водитель может управлять только пассажирским транспортным средством классов B и C или школьными автобусами. .
N	Если водитель имеет CDL класса B, но получает подтверждение от пассажира или школьного автобуса в транспортном средстве класса C; Государство должно ввести ограничение «N», указывающее, что водитель может управлять только пассажирским транспортным средством класса C или школьными автобусами.
В	Если государство уведомлено FMCSA о том, что водителю была выдана медицинская отклонение, штат должен указать наличие такого медицинского отклонения в водительской записи CDLIS и документе CDL, используя код ограничения «V», чтобы указать, что в записи CDLIS есть информация о медицинских отклонениях. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,