Огненные колесницы

Следующее крупное развитие произошло в 1712 году, когда «самый гениальный мистер Томас Ньюкомен «(как его называли друзья) построил массивный машина для откачки дождевой воды из угольных шахт. Он был основан на огромный металлический цилиндр высотой 2 м (7 футов) с поршнем внутри может двигаться вверх и вниз, как поршень в Насос для велосипеда.

Время от времени пар из котла (что-то вроде гигантского угольного котла) впрыскивался в пространство в цилиндре под поршнем. Затем в него впрыснули холодную воду, чтобы пар конденсировался. создание частичного вакуума непосредственно под поршнем. Поскольку давление воздуха в пространстве над поршнем теперь было больше чем в пространстве под ним, поршень переместился вниз.Когда вакуум был сброшен, поршень снова поднялся вверх. Поднимающийся и опускающийся поршень приводил в действие насос, который медленно всасывал вода из шахты.

Подобные машины изначально назывались пожарными машинами — в конце концов, они были оснащены сжигание угля — хотя вскоре они стали известны как паровые машины, когда люди поняли, что контроль пара — ключ к повышению эффективности их работы. Одним из этих людей был шотландец по имени Джеймс Ватт (1736–1819). В 1764 году Ватт модернизировал двигатель Ньюкомена, так что он стал немного меньше по размеру и стал мощнее.Там, где поршень Ньюкомена просто наклонял балку вверх и вниз, Уатт вращал колеса и шестерни. Вскоре двигатели большой мощности нашли свое применение на заводах, где они стали центром промышленного производства. Революция и люди покончили с лошадьми за насосы и другие машины. Уголь казался топливом будущего.

Паровые двигатели все еще были слишком большими и тяжелыми для использования в транспортных средствах, но это не мешало людям пытаться. В 1769 г. Француз Николас Жозеф Кюньо (1725–1804) использовал паровую машину технология изготовления лесорубного трехколесного трактора для буксировки тяжелые армейские пушки.Многие считают это первым автомобилем в мире, но он был невероятно примитивно по сегодняшним меркам. С максимальной скоростью всего 5 км / ч (3 мили в час) вы можете думали, что это не представляет особой опасности. Но более «дальний» à vapeur «(паровоз) был тяжелым и трудным в управлении, и всего два лет спустя, первая машина попала в аварию, когда Кюньо протаранил им кирпичную стену. Ему дали превышение скорости билет и бросили в тюрьму.

Работа: Паровой трактор Николаса Джозефа Куньо, вид сбоку.В котел впереди. Иллюстрация из Полезная информация для железнодорожников У.Г. Гамильтона, Ван Ностранд, 1869.

Паровые двигатели вскоре нашли применение в других тяжелых транспортных средствах. В начале 1800-х годов Cornishman Ричард Тревитик (1771–1833) начал производство пара каретки с шатающимися колесами диаметром 3 м (10 футов). Примерно в это же время американский коллега Тревитика Оливер Эванс (1755–1819) построил амбициозный речной экскаватор на паровой тяге под названием Oruktor Amphibolos который мог ездить как по суше, так и по воде.Отрыжка огнем и дымом как дракон, это вызвало сенсацию, когда Улицы Филадельфии в 1804 году.

Изображение: Oruktor Amphibolos, построенный Оливером Эвансом, мог ехать на четырех колесах или плыть по реке, используя свое заднее весло. Обратите внимание, как в паровом двигателе спереди используется шкив для привода обоих передних колес. и задние оси, что делает его очень ранним примером полного привода. Иллюстрация из журнала The Mechanic, июль 1834 г., любезно предоставлено Библиотека Конгресса США.

И Тревитик, и Эванс в конце концов переключили свое внимание на делает паровозы, но другой изобретатель из Корнуолла, Голдсуорси Герни (1793–1875) был убежден в идее паровых дорожных транспортных средств. еще были ноги. В буквальном смысле. Он разработал ранний паровой вагон который будет скакать на шатких шпильках, как лошадь. Когда Гурни понял, что колеса могут сделать эту работу намного лучше, он построил впечатляющие паровые автобусы и курсируют между Лондоном и Батом. В конце концов, его выгнала из бизнеса конная сцена. автобусы, которые были быстрее и дешевле. Джон Скотт Рассел (1808–1882) также пришлось закрыть многообещающий бизнес по производству паровых автобусов, когда один из его автобусов взорвался 29 июля 1834 года, в результате чего погибли четыре пассажира. Это была первая в мире автомобильная авария со смертельным исходом. Лошади повсюду вздохнул с огромным облегчением: они будут существовать еще много лет. По крайней мере, они так думали, пока не появилась группа умных ученых.

Гениальные инженеры

Автомобиль похож на телегу со встроенной лошадью — без лошади. экипаж, который не ест траву, не носит обувь и не оставляет дымящуюся кучу навоза куда бы он ни пошел.Инженеры, которые задумали создавать первые автомобили перед ними стояла большая проблема: как выжать силу скачущая лошадь в небольшой надежный паровозик.

Эта непростая задача требовала больших усилий от лучших умов того времени. В эксперименты с паром были первой попыткой решить эту проблему, но хотя паровые машины, работающие на угле, отлично подходили для буксировки поездов, они были не так хороши в машинах. Помимо грохота отличного двигателя вы должны были нести мини-гору угля и цистерну, полную вода.Некоторые гениальные европейцы начинают искать лучшее топливо и более компактные двигатели. Они были смесью «мыслители» и «деятели».

Фото: Ранние автомобили были буквально «безлошадными экипажами»: деревянные экипажи, приводимые в движение простыми двигателями внутреннего сгорания. Это типично. Построенный в 1898 году, он приостановлен на оживленном угол от потолка Think Tank, музей науки в Бирмингеме, Англия.

Христиан Гюйгенс

Инженеров вдохновил гениальный голландский ученый Христиан. Гюйгенс (1629–1695), у которого был лазерный ум Исаака Ньютона и изобретательские способности Леонардо да Винчи.Он сделал много астрономические открытия, изобрели математику вероятностей, изготовил первые маятниковые часы, изобрел музыкальную клавиатуру и обнаружил, что свет распространяется как волна. В конце 17-го века, Гюйгенс придумал двигатель, который взрыв пороха в тубе. К сожалению, он намного опередил его время: инженерия еще не была достаточно хороша для него, чтобы построить эту машину. Если бы это было так, в мире могли бы быть машины почти 200 лет назад!

Сади Карно

Фото: Николя Сади Карно, 17 лет.

Следующим был инженер французской армии по имени Николя Леонард Сади. Карно (1796–1832), написавший оригинальную книгу по автомобилестроению, Размышления о движущей силе огня, 1824 год. первое правильное объяснение того, как работают двигатели, почему они производят мощность, и как сделать их еще более эффективными. Идеи Карно сейчас считаются блестящими, но они издавались более 100 лет после того, как были построены первые паровые машины. Что было использовать была наукой, когда она пришла через столетие после изобретений, которые пытались объяснять? На самом деле отличная сделка! Именно Карно вдохновил Рудольфа Дизеля на создание изобрести свой двигатель, например, и свою теорию о том, как работают двигатели остается центральным элементом термодинамики (научного исследования тепла).

Жозеф Этьен Ленуар

Идея Гюйгенса зафиксировать мощность небольшого взрыва была тем, что «деятели» ухватились за. Французско-бельгийский инженер позвонил Жозеф Этьен Ленуар (1822–1900) возился с электричеством в 1850-е, когда он сделал следующий шаг. В те времена уличные фонари были открытый огонь, подаваемый по газовым трубам. Ленуар подумал, что будет, если он мог зажечь немного этого уличного газа в металлической банке, используя электрическая искра. Его «свеча зажигания» (как мы сейчас ее называем) заставит газ взорваться с мощным ударом, который может толкнуть поршень.Если он мог повторять этот процесс снова и снова, он мог машина. «Газовые двигатели», построенные Ленуаром, сделали столько же мощность как 1,5 лошади и вскоре строилась десятка. В 1863 году Ленуар прикрепил один из них к трехколесной тележке и построил очень грубый машина. Он преодолел 18 км (9 миль) за 11 часов — четыре раза. дольше, чем нужно было идти пешком.

Работа: Один из паровозов Ленуара. Этот работал на угольном газе и был способен на 3 лошадиные силы. Как только вы сможете построить такой двигатель, вы на полпути к созданию машины! Цилиндр и поршень слева (синие), маховик находится справа, а рукоятка (желтая) соединяет их вместе.Скорость двигателя регулируется центробежным регулятором (красный). Полагаю, фиолетовая штука сзади — это бензобак. Иллюстрация из «Газового и нефтяного двигателя» Дугальда Клерка. Нью-Йорк, J. Wiley & Sons, 1896 г., любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Николаус Август Отто

Ленуар умер жалким нищим, потому что его двигатели революционные, вскоре устарели. Газ был более чистым топливом, чем уголь, но это было непрактично — был даже риск взрыва и убивать людей.Бензин (жидкое топливо) оказался лучшим вариантом, поскольку Немецкий Обнаружен Николаус Отто (1832–1891). Отто не был научным мыслитель — далеко не так: он был странствующим продавцом продуктов, который сам учился инженерному делу. В 1860-х годах он возился с различные конструкции двигателей, и в 1876 году, наконец, придумали действительно экономичный бензиновый двигатель, который работал, методично повторяя одни и те же четыре шага (или «штриха») снова и снова. С тех пор практически все автомобильные двигатели работают одинаково.

Карл и Берта Бенц

Немецкий инженер Карл Бенц (1844–1929) изучал работы Отто и полон решимости добиться большего. Построив собственный бензиновый двигатель попроще, он установил его на трехколесный экипаж и сделал первый в мире практичный газовый автомобиль в 1885 году. Никто не обращал на это особого внимания — пока Напористая жена Бенца Берта и двое их маленьких сыновей «взяли взаймы» машина однажды, не спрашивая, и отправилась в путешествие длиной 100 км (65 миль) в увидеть бабушку. Топливо покупали в аптеках (аптеках), потому что газ станции еще не было изобретено, и мальчики должны были выбраться через каждые так часто, чтобы загнать машину в гору.Берте даже пришлось остановить пару раз, чтобы сделать ремонт с ее заколкой для волос и поясом для чулок. Новости о этот бесстрашный ранний тест-драйв захватил воображение публики; Benz не мог бы и придумать лучшего рекламного трюка, если бы попытался. Он послушался совета жены и добавил передачи для езды в гору. Вскоре он разработал успешные четырехколесные автомобили, и к началу 20 век, был ведущим производителем автомобилей в мире.

Artwork: Благодаря тест-драйву своей жены Карл Бенц добавил коробки передач в свою машину, чтобы облегчить движение в гору. Вот рисунок из поданного им патента, показывающий, как они работают: бензиновый двигатель (синий) приводит в действие поршень (розовый). и маховик (зеленый), который приводит в движение шестерни (красные), приводящие в движение большие задние колеса (коричневые). Иллюстрация из патента США 386 798: Привод для велосипеда Карла Бенца, любезно предоставлено Бюро по патентам и товарным знакам США.

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Вскоре Бенц столкнулся с Gottlieb Daimler (1834–1900) и Вильгельм Майбах (1846–1929), который работал на Николауса Отто, до Отто и Даймлер поссорились.Создание собственной фирмы, Daimler и Maybach экспериментировал с гигантским бензиновым двигателем по прозвищу Дедушкины часы (потому что они были высокими и вертикальными). После усадки его уменьшили до размера, они прикрутили его к деревянному велосипеду и сделали первый в мире мотоцикл. К 1889 году они начали строить автомобили. Десять лет позже компания Daimler назвала автомобиль «Мерседес» в честь Мерседес Еллинек, дочери одного из их клиентов и торговцы, Эмиль Еллинек (1853–1918). Компании Daimler и Benz были конкурентами до 1920-х годов, когда они объединились, чтобы сделать Daimler-Benz и начали продавать автомобили под маркой Mercedes-Benz.

Рудольф Дизель

Рудольф Дизель (1858–1913) был мыслителем и деятелем. Прикован к больницу после несчастного случая, он провел месяцы, изучая книги и документы таких людей, как Карно и Отто. Вскоре он пришел в вывод, что он мог бы построить двигатель намного лучше, чем ничтожный бензиновые машины, которые Бенц и Даймлер спроектировали и собрали прототип, огромная машина высотой 3 м (10 футов), в начале 1890-х годов. Этот первый дизельный двигатель имел вдвое большую мощность, чем аналогичный паровой. двигатель и, что еще более замечательно, мог работать практически на любом топливе вообще — даже масло из арахиса и овощей.Дизель, другими словами, был пионером биотоплива задолго до того, как у людей было название для них.

Дизель был уверен в своей гениальности и был уверен, что его двигатель изменится. мир, но он так и не дожил до достигнутого успеха. В сентябре 1913 г. путешествие из Германии в Англию на почтовом корабле SS Dresden, он упал за борт и утонул. Некоторые думают, что он был убит Немецкие или французские секретные агенты, чтобы помешать ему продавать секреты его двигатели англичанам в преддверии Первой мировой войны, которая сломала в следующем году.

Фото: машина Карла Бенца. Фото любезно предоставлено Коллекция фотографий Джорджа Ф. Ландеггера из Алабамы в Америке Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса США.

Чарльз Гудиер

В то время как такие изобретатели, как Дизель, тщательно разрабатывали двигатели. научным путем, несчастный американец по имени Чарльз Гудиер (1800–1860) открыл секрет изготовления автомобильных шин полностью несчастный случай. Узнав о резине, он убедил себя, что может заработать состояние, превратив его в полезные предметы, такие как водонепроницаемые туфли.Все попытки закончились катастрофой, и его жизнь превратилась в каталог несчастий и несчастий. Его туфли растаяли на летней жаре, шесть из его 12 детей умерли в младенчестве, и его семье пришлось жить в мучительная бедность поедает рыбу из реки Но Goodyear был определенный. Когда долги привели его в тюрьму, он просто попросил жену принести ему скалку и немного резины, и он продолжил изобретая в своей камере. Наконец, он совершил большой прорыв, когда случайно уронил кусок резины на раскаленную плиту.Это приготовлено и съежился в твердую черную массу, которую Goodyear сразу заметил как то, чего он хотел все это время. Так он разработал прочная черная резина, которую мы используем сегодня в шинах в процессе приготовления известная как вулканизация.

Взлет и падение Генри Форда

К началу 20 века автомобили с бензиновым двигателем были быстрыми, надежный и увлекательный. К тому же они были безумно дорогими. В 1893 году простая Виктория Карла Бенца автомобиль стоил 9000 фунтов стерлингов (около 50000 фунтов стерлингов). сегодня), и вряд ли кто-то мог себе позволить такую ​​- он продал всего 45 штук.Производители автомобилей застряли на больших дорогих машинах, поэтому клиенты оставались со своими лошадьми и телегами. Тогда смелый американец инженер позвонил по номеру Генри Форд (1863–1947) пришел и решил все. должно было быть иначе.

«Это вовсе не было моей идеей создавать автомобили в такой мелкой манере» — Генри Форд, «Моя жизнь и работа», 1922 год.

Возвышение Генри Форда

Фото: Генри Форд был вдохновлен на создание своей первой машины после того, как он увидел паровой трактор (тяговый двигатель), подобный этому.Он сразу понял, что будущее за автомобилями с двигателями.

Форд не был ученым, но он ремонтировал часы и возился с ними. с машинами с детства. Никогда не боюсь свернуть его рукава, он любил машины и понимал их инстинктивно. Его первая машина была немногим больше, чем четырехколесный мотоцикл, который он назвал квадрицикл. Когда он взял его на улицу Детройта в 1896 году, лошади рвались во все стороны.

Форд, должно быть, обрадовался: ему было не до лошадей.В возрасте 14 лет, он был сброшен с седла жеребца, зацепил ногу стремена и волочили домой по земле. Несколькими годами позже, он был серьезно ранен, когда его лошадь и телега попытались пробить забор. Пришло время свести эти счеты.

Форд любил машины и ненавидел лошадей, поэтому он вылупил простой план: он сделает простейший из возможных «безлошадных» вагон «, и он делал это в таких огромных количествах, только одного цвета, что он мог продать это дешево огромному количеству людей.Ему потребовалось 12 лет, чтобы все исправить. Фактически он сделал восемь разных моделей. (по имени A, B, C, F, N, R, S и K), прежде чем он наконец придумал победитель, Модель Т, выпущенная в 1908 году — автомобиль, который мог предоставлять. В конечном итоге было продано около 15 миллионов Ford Model T, и (и очень богатый) Генри Форд нацарапал в своей записной книжке: «Лошадь СДЕЛАНА».

Как «сделали» лошадь

«Я был совершенно уверен, что лошади, учитывая все забота о присмотре за ними и расходы на кормление не приносили им дохода.» —Генри Форд, Моя жизнь и работа, 1922.

От лошади до машины за шесть шагов и около 5000 лет …

1. Дикая лошадь: желудок лошади — ее топливный бак, и он «горит» еда, чтобы сделать власть. «Четыре ноги» делают его идеальным вездеходом с максимальной скоростью ~ 90 км / ч (60 миль / ч).
2. Лошадь и телега (~ 2500 г. до н.э.): Тяга телеги с тяжелыми твердыми колесами замедляет лошадь до жалкие 6 км / ч (4 мили в час) — невероятная скорость ходьбы человека. Благодаря колесам тележка может перевозить огромные грузы на большие расстояния.Это просто позор нет дорог.
3. Римская колесница (100 г. до н.э.-476 г. до н.э.): с четырьмя лошадьми и двумя гладкими колесами со спицами, гоночная колесница имеет больше мощности, меньше веса и меньше трения, чтобы замедлить его. Он может развивать скорость до 60 км / ч (40 миль / ч), но не может нести много поход по магазинам.
4. Phaeton (~ 1800-1900): фаэтон (спортивный четырехколесный экипаж) немного жертвует скоростью для комфорта: у него есть подвеска под колесами для плавности хода. «Приборная панель» защищает пассажиров от камней и убейте лошадей, откидывающихся назад, когда они мчатся.Он развивает максимальную скорость 16 км / ч. (10 миль / ч)
5. Квадрицикл Форда (1896 г.): Первая машина Форда — это не столько «безлошадная повозка». как лошадь, скрещенная с повозкой: у нее свой бензиновый двигатель топливный бак и четыре велосипедных колеса вместо четырех ног. Его вершина скорость 32 км / ч (20 миль / ч) — это всего лишь треть лошадиной.
6. Model T Ford (1908 г.): Ford Model-T сочетает в себе скорость, практичность и простоту. Его Бензиновый двигатель мощностью 20 лошадиных сил может развивать скорость до 72 км / ч (45 миль в час) — все же медленнее, чем скачущая лошадь.Единственное, чего не может делать прыгать через заборы.

Фото: серийные автомобили Генри Форда вскоре стали повсеместными. Этот Ford Model Y датируется 1933 годом. В безупречной сохранности он был сфотографирован в 2009 году — в бодром возрасте 76 лет!

Сборочный конвейер

Фото: Ford Model T. Фото любезно предоставлено Американский проект Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит Библиотека Конгресса США.

Обычно со временем все дорожает, но компания Ford Чудо-машина размером с пинту, Model T, упала в цене с 850 долларов, когда она была выпущен в 1908 году всего по цене 260 долларов в 1925 году.Секрет был массовое производство: изготовление автомобиля из простых, легко устанавливаемых деталей в огромное количество. Другие автопроизводители использовали небольшие группы механиков, чтобы строить целые машины очень медленно. К 1913 году Ford производил автомобили на свою новую фабрику в Хайленд-Парке совершенно по-другому, используя движущийся «конвейер». Модель Ц. постепенно собранный на конвейере, который медленно прошел мимо ряда рабочих. Каждый механик был обучили выполнять только одну работу и недолго работали над каждой машиной, так как она прошло. Затем машина двинулась дальше, кто-то другой сделал еще немного, и вся машина волшебным образом сошлась.Первый год использования Фордом его сборочный конвейер, производство Model T подскочило с 82000 до 189 000. К 1923 году гигантский завод Ford River Rouge производил 2 миллион машин в год.

Ривер Руж

Фото: Внутри одного из многих зданий Ривер-Руж, 1941 год. Фотография (предположительно находится в открытом доступе) Альфреда Т. Палмера, Управление безопасности фермы / Управление военной информации любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Самым амбициозным проектом Форда стал его большой автомобиль River Rouge. завод в Дирборне, штат Мичиган.Производство запчастей Model T переключено здесь, в 1919 году, хотя машину еще собирали в Хайленде Парк. Десятки огромных зданий разбросаны по огромной территории, Ривер-Руж больше походила на город производства автомобилей, чем на традиционный сборочный завод.

Идея заключалась в том, чтобы делать автомобили дешевле, чем когда-либо. прежде, принимая самое основное сырье с одного конца и штамповать миллионы готовых автомобилей на другом. Гигант баржи переправляли уголь в Руж из собственных шахт Форда по река.В другом месте на территории был металлургический завод, стекольный завод, цементный завод, кузовостроительный завод, лесопильный завод, производство резины растение. Ривер-Руж даже имела свою больницу, полицию и паровая электростанция, достаточно большая, чтобы зажечь город. Все это означало, что он мог производить одну машину каждые 49 секунд.

Факты о Ривер-Руж

• 93 отдельно стоящих корпуса.
• Работает 81 тысяча человек.
• 120 миль конвейеров сборочной линии.
• 100 миль частных железнодорожных путей и 16 поездов.
• Общая площадь: 2000 акров (площадь 1000 британских футбольных полей или 1500 американских футбольных полей).
• 15767708 квадратных футов производственных помещений и 3500 швабр, используемых каждый месяц для поддержания их в чистоте.
• Общая стоимость: 268 991 592,07 долларов, что сегодня составляет около 1,5 миллиарда фунтов стерлингов!

Фото: Внешний вид завода Ford в Ривер-Руж в 1941 году. Фото Автор: Джон Вашон, Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации, любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Падение Генри Форда

Фото: Генри Форд в более поздней жизни. Фото любезно предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Генри Форд имел большой успех и стал народным героем: больше никто не делал делать машины доступными для обычных людей. Но он совершил большие ошибки тоже, вероятно, потому, что он был полон противоречий.

Застряли в прошлом? Форд смотрел в будущее — он рос соевые бобы для изготовления пластиковых деталей для автомобилей и экспериментировали с биотопливо на много лет раньше, чем кто-либо другой.Он написал знаменитую «Историю более или менее койка «. Но, когда он стал старше, он создал свой собственный музей, набитый ностальгическими экспонатами и потратил все больше количество времени там мечтает о потерянной эпохе. У него даже было посетителей разъезжают на лошадях и телегах.

Ностальгический? Его методы сборки были широко скопированы. и быстро превратили Соединенные Штаты из чистой и зеленой фермерская нация в грязную, дымную фабричную нацию. Тем не менее, чем больше становились индустриализированными, Форд все больше тосковал по сельским мир, который он помогал разрушить.

Упертый? Ford Model-T имел огромный успех, но Ford отказался обновлять его: «Есть тенденция продолжать обезьянничать со стилями и испортить хорошее, изменив его ». Но другая машина производители начали выпуск новой модели каждый год, и Ford Motor Компания потеряла лидерство. В 1927 году Форд неохотно отказался от Model-T и закрыл свои заводы на шесть месяцев, пока они переоборудован для изготовления новых моделей.

Высокомерный? Форд придерживался твердого мнения и никогда не уклонялся от выражая их.Он баллотировался в сенат США, но проиграл, и даже всерьез подумывал баллотироваться в президенты. Хотя блестящий механик, он не имел квалификации, чтобы говорить о мировых делах.

Расист? Форд купил газету и попал в большие неприятности писать оскорбительные статьи о еврейском народе. Но он был одним из первые промышленники наняли чернокожих и лечили их весьма.

Пацифист? Когда разразилась Первая мировая война, это совершило пацифист нанял огромный океанский лайнер и совершил на нем кругосветное путешествие. пытаясь помириться — не зарабатывая ничего, кроме насмешек.Но во время Во время Второй мировой войны он передал свою фабрику на производство тысяч бомбардировщики.

Потраченная сила

Фото: Радиатор Ford Edsel, один из крупнейших коммерческих провалов Генри Форда. Фото любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит Библиотеки Конгресса США.

Форд построил свою компанию с нуля и был полон решимости сохранить контроль. Несмотря на то, что в 1919 году он сделал своего сына Эдселя президентом, Форд по-прежнему принял все важные решения. Он принижал Эдселя и жестоко подорвал его авторитет.Однажды, когда Эдсель заказал новые угольные печи для сталелитейного завода в Ривер-Руж Форд ждал, пока они построили до того, как приказали их снести. Хотя Форд унизил Эдсель, он был опустошен, когда его сын умер от рака в 1943 году в возрасте только 49. Искорки исчезли из его глаз, и он бросился к старость. Однажды он ненадолго стал президентом Ford Motor Company. больше, но не мог вспомнить, что он должен был делать и почему. К тому времени Форд, несомненно, был величайшим промышленником в мире: он заработал личное состояние в размере более 1 миллиарда долларов.Но он был превращается в то, что его доктор описал как «приятное овощ »и умер после массивного инсульта в 1947 году в возрасте 83 лет.

Автомобильная планета

Колесницы процветали в древнем Средиземноморье и на Ближнем Востоке. Паровая энергия была продуктом Британии 18 века. В 19 веке французские и немецкие инженеры построили первые бензиновые автомобили. В начале 20 века Генри Форд, американец, сделанный простыми машинами, которые люди могли себе позволить. С тех пор чудо автомобиль распространился по всему миру… и изменил облик нашей планеты.

Фото: Необычный двухцветный VW Beetle, восстановленный до своей первоначальной славы.

Народная повозка: 1940-е годы: Германия

Немецкий диктатор Адольф Гитлер (1889–1945) вручил Генри Форду медаль за сделать автомобили доступными. Вдохновленный Ford Model T, Гитлер спросил у немца автопроизводитель доктор Фердинард Порше, чтобы разработать простой народный автомобиль или «Volks Wagen» называется KDF (Kraft durch Freude или Сила через радость).Он был переименован в Beetle, продано более 20 миллионов экземпляров по всему миру. и был одним из самых популярных автомобилей 20 века.

Статусные символы: 1950–1960-е годы: Америка

Фото: Задние фонари и плавники в стиле самолетов Cadillac середины века. Фото Кэрол М. Хайсмит любезно предоставлено Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Ford хотел, чтобы автомобили оставались простыми, чтобы они оставались дешевыми. Но его Сообщение «любой цвет, только если он черный» вышло из употребления: люди хотели комфорта и стиля.В 1930-е годы автомобили стали гладкими, гламурные и «обтекаемые»; внутри они хвастались предметы роскоши, такие как автоматические коробки передач и обогреватели окон. Конец Второй мировой войны привезли автомобили, вдохновленные самолетами. Разгульный «газ» пожирателям «дали хвостовые плавники, как у реактивных истребителей, и они сожгли почти столько же топливо!

Прокладывая путь: 1930–1950 годы: Европа и Америка

Многие страны запустили масштабные схемы дорожного строительства в середине 20-х гг. век. Гитлер помогал строить высокоскоростные автобаны в Германии в 1930-е годы, в то время как его итальянский приятель Бенито Муссолини (1883–1945) значительно расширила итальянскую сеть автострейд.Британия не начала строить автомагистрали до 1950-х годов, когда Америка также реорганизовала свои основные дороги в простые пронумерованные дороги. сеть под названием Межгосударственная система автомагистралей.

Кубинская классика: 1950-е годы: Куба

Куба была отрезана от Соединенных Штатов после кубинского конфликта. революция 1959 года, поэтому многие кубинцы до сих пор ездят на классических автомобилях с конца 1950-х гг. Сложно покупать новые машины или запчасти к старым!

Фото: Ряд классических американских автомобилей в Гаване, Куба.Фотография любезно предоставлена ​​Архивом Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

Испытания Trabi (1950–1980-е годы): Восточная Германия

Перед падением Берлинской стены в 1989 году восточноевропейцы промелькнули. около 3 миллионов уродливых машинок под названием Трабанты (или «Трабис»). Они были дешевыми и веселыми, даже в некотором смысле крутыми, с детали корпуса из переработанного пластика, прослужившие почти 30 лет. Но их двигатели пыхтели, как косилки, и из их выхлопных труб рвался дым.Когда коммунизм рухнул, люди загнали свои трабаны на свалку на максимальной скорости. Только чтобы обнаружить, что пластиковые биты не могут быть переработаны.

Big Sheik Ушел: 1970-е: Ближний Восток

В 1973 году богатые нефтью государства Ближнего Востока начали ограничивать экспорт — перекрытие крана, из которого в мир поставлялась нефть. Произошли резкие скачки цен на топливо и извивающиеся очереди машин. с заправок было знакомое зрелище.

Сахарные вагоны: 1970-е — Бразилия

Когда разразился нефтяной кризис 1973 года, бразильское правительство начало крупный проект по запуску автомобилей страны на этаноле из сахара свекла.Почти 30 000 заправочных станций в Бразилии сейчас продают этанол, который поставляет пятую часть топлива страны.

Первый производитель роботов-автомобилей: 1961: Юинг, Нью-Джерси, США

Генри Форд был пионером в области автоматизации, но General Motors восприняла это как качественный скачок в 1961 году. Именно тогда впервые в истории автомобилестроение робот начал строить автомобильные кузова на заводе GM в Юинг-Нью Джерси.

Фото: Современный робот-сварщик автомобилей в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия.

Big в Японии: 1970–1980-е годы: Япония

Американские и европейские автомобильные компании доминировали в производстве автомобилей до 1970-е годы. Затем японские выскочки, такие как Nissan, Honda, Mazda и Toyota, начали подрезать они экспортируют на Запад дешево сделанные автомобили. В течение времени, такие страны, как США и Великобритания, отбивались от этих импорт. Так что японцы пошли дальше и начали экспортировать свои фабрики вместо этого. Honda стала первым японским производителем, открывшим растения в США и Канаде в начале 1980-х гг.

Конкурировать или сотрудничать? Калифорния, США: 2000-е —

Раньше производители автомобилей соревновались; теперь они сотрудничают. В мире «глобализация», крупные компании и их бренды работают за пределами национальные границы. Новые автомобили дороги в разработке, поэтому производители разные страны работают вместе, чтобы снизить затраты. Renault, сделанный в Франция может использовать точно такое же шасси, двигатель или кузов, что и Ниссан производства Японии. Другой пример глобализации — когда автомобиль завод в одной стране производит автомобили для более чем одного производителя.Тойота и General Motors совместно управляют таким заводом во Фремонте, Калифорния производит запчасти для автомобилей Toyota, Pontiacs и Chevrolet.

Воспоминания об автомобилестроении: Великобритания: 2000-е —

В автомобильной промышленности Великобритании когда-то работало более миллиона человек, и второй по величине производитель в мире после США. Сегодня, единственные крупные автомобильные заводы, оставшиеся в Великобритании, принадлежат японским фирмам и некогда великие имена британского автомобилестроения — Jaguar, Rolls Ройс, Бентли и Астон Мартин тоже принадлежат иностранцам.

Машины мечты: Китай: 2000–

Не так давно китайцы были без ума от велосипеда: в Китае было вдвое больше велосипедов. как люди в Соединенных Штатах. Еще в 2000 году почти четыре из десяти жителей Пекина ездили на работу на велосипеде; Cегодня, эта цифра ближе к одному из десяти. В течение последних нескольких лет большинство автопроизводителей с нетерпением обращали внимание на Китай, и легко понять почему. На самом быстрорастущем автомобильном рынке в мире наблюдается рост продаж примерно на 80 процентов в год. год.Но китайцы не просто производят машины для себя. Согласно Международная организация производителей автомобилей, производство автомобилей в США сократилось почти вдвое в период с 1999 по 2017 год; в Китае он вырос примерно в 40 раз. Отчасти это связано с более высоким уровнем владения автомобилями в Азии, но это еще и потому, что Китай производит автомобили для остального мира. Крупнейший производитель автомобилей в стране, Shanghai Automotive, имеет сформировали мощные альянсы с крупными западными фирмами, включая Fiat, General Motors и Volkswagen.

Беспилотные автомобили: Калифорния: 2000–

Кто знает, будем ли мы вообще ездить на машинах в будущем? Такие компании, как Google, сейчас активно разрабатывают автомобили с бортовыми датчиками (такими как радар и лидар), которые могут перемещаться по их пути по всему миру, в то время как люди внутри сидят сложа руки и наслаждаются видом. Частично робот, частично компьютер, частично старомодный автомобиль, эти гибридные машины, вероятно, окажутся намного безопаснее и экологичнее дружелюбнее, чем автомобили, управляемые неосторожными, склонными к ошибкам людьми.

Электромобили: 2010–

Несмотря на то, что вы думаете, электромобили на самом деле старше, чем бензиновые. но потребовалось более века, чтобы они прижились должным образом. Наконец-то сочтены дни бензина и дизельного топлива? Узнать больше в нашей основной статье об электромобилях.

Автомобиль сумасшедший!

Фото: Без ума от машин … или без ума от простой машины? Шпиндель автомобиля Бервин, Бервин, штат Иллинойс, представлял собой 50-футовую шпильку, на которой были насажены восемь автомобилей.Фотография любезно предоставлена ​​Американским проектом Кэрол М. Хайсмит в Архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.

• На каждые восемь человек на планете приходится примерно одна машина.
• Четверть автомобилей в мире находится в Америке.
• Ежегодно с мировых производственных линий сходят более 73 миллионов новых автомобилей.
• Типичный американец проводит в среднем 18 дней в году (72 минуты в год). день) за рулем авто.
• В горнолыжной деревне Церматт в Швейцарии запретили двигатели внутреннего сгорания.Их могут использовать только машины скорой помощи. Все остальные автомобили должны быть электрическими.
• Хотя до недавнего времени Япония доминировала в производстве автомобилей, теперь китайские фирмы производят больше машин, чем в любой другой стране (почти 25 миллионов). На Китай приходится около трети всего мирового производства.
• Америка имеет 6,3 миллиона км (3,9 миллиона миль) автострады — достаточно, чтобы пройти с Земли на Луну 16 раз.

Узнать больше

На этом сайте

Автомобильные музеи

Нет ничего лучше, чтобы узнать об истории автомобилей, чем в автомобильном музее.Вот некоторые из них, на которые стоит обратить внимание. Если вы знаете о каких-либо другие хорошие, дайте мне знать, и я добавлю их сюда.

Книги для старших читателей

Книги для младших читателей

Общий

• Безумная машина от Каррона Брауна. Дорлинг Киндерсли, 2012/2014. Широкий, но довольно простой взгляд на мир автомобилей для детей от 7 до 10 лет.
• Car Science Ричард Хаммонд. Дорлинг Киндерсли, 2008. Отличное введение в науку, которая движет автомобилями, включая двигатели, шестерни, гидравлику и аэродинамику.Возраст 9–12 лет.
• Автомобиль очевидца Ричарда Саттона. Дорлинг Киндерсли, 2005. Общее введение в автомобильную науку, технологию и историю для детей от 9 до 12 лет (и, возможно, немного позже).
• Том Ньютон «Как работают автомобили». Black Apple Press, 1999. Каждая страница этой иллюстрированной книги объясняет одну из основных частей автомобиля. Подходит для подростков и взрослых.

История

• Время для детей: Генри Форд Дины Эль Набли. HarperCollins, 2008. Читаемая, хорошо иллюстрированная 50-страничная биография для младших читателей в возрасте 7–9 лет.
• Cars of the World, автор J.D. Scheel. Метуэн, 1963/1971. Прекрасная иллюстрированная история, которую стоит найти в магазинах секонд-хенд. Каждая глава описывает развитие автомобилей в разных странах, начиная (в алфавитном порядке) от Австрии до США.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Крис Вудфорд 2009, 2021. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки, или расскажите об этом друзьям с помощью:

Цитируйте эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) История авто. Получено с https://www.explainthatstuff.com/historyofcars.html.[Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

: Развитие автомобиля

Автомобиль имеет долгую историю. Французский инженер Николя Жозеф Кюньо построил первую самоходную машину (Париж, 1789 г.), тяжелую трехколесную паровую повозку с котлом, выступавшим впереди; его скорость составляла около 3 миль в час (5 км / ч). В 1801 году британский инженер Ричард Тревитик также построил трехколесный паровой автомобиль; двигатель приводил в движение задние колеса.Развитие автомобиля замедлилось на десятилетия из-за чрезмерного регулирования: скорость была ограничена до 4 миль в час (6,4 км / ч), и до 1896 года человек должен был идти впереди самоходного транспортного средства с красным флагом днем ​​и красным флагом. фонарь ночью. Братья Стэнли из Массачусетса, самые известные американские производители паровых автомобилей, производили свои пароходы Stanley с 1897 года до окончания Первой мировой войны.

Развитие автомобиля ускорилось с появлением двигателя внутреннего сгорания.Вероятно, первым автомобилем этого типа был трехколесный автомобиль, построенный в 1885 году инженером Карлом Бенцем в Германии. Другой немецкий инженер, Готлиб Даймлер, построил улучшенный двигатель внутреннего сгорания около 1885 года. Автомобиль Panhard, представленный во Франции компанией Daimler в 1894 году, имел многие черты современного автомобиля. В США автомобили с двигателем внутреннего сгорания типа безлошадных багги производились в 1890-х годах Чарльзом Дурье и Дж. Фрэнком Дурье, Элвудом Хейнсом, Генри Фордом, Рэнсомом Э.Олдс и Александр Винтон. Многие из ранних двигателей имели только один цилиндр с цепно-звездочным приводом на деревянных колесах каретки. Вагоны обычно были открытыми, вмещали двух пассажиров и управлялись рычагом.

Свободный рост автомобильной промышленности в начале 20 века. находился под угрозой из-за патента американского изобретателя Джорджа Селдена, выданного в 1895 году. Несколько первых производителей, получивших лицензию Селдена, сформировали ассоциацию в 1903 году и приобрели патент в 1907 году. Генри Форд, лидер группы независимых производителей, отказавшихся признать патент , был вовлечен в судебный процесс с Селденом и ассоциацией с 1903 по 1911 год, когда У.S. Окружной апелляционный суд постановил, что патент, хотя и действителен, распространяется только на двухтактный двигатель; большинство автомобилей, включая Ford, использовали четырехтактный двигатель. Последовавшее массовое производство автомобилей и более позднее создание автомагистралей, соединяющих города с пригородами и регион с регионом, изменили американский ландшафт и общество.

С 2010 года все больше внимания уделяется разработке практичного автомобиля, в котором компьютеризированная система вождения либо значительно помогает, либо полностью заменяет человека-водителя.Хотя технология автоматизированного транспортного средства изучается с 1920-х годов, реальная работа над полуавтономными и автономными транспортными средствами не продвигалась до 1980-х годов и разработки микрокомпьютеров, и даже тогда технология не была коммерчески практичной. В начале 21 в. Все большее число производителей автомобилей начинают включать автоматическое оборудование безопасности, которое активируется, когда компьютеризированные системы транспортного средства обнаруживают такие условия, как приближающаяся неустойчивость транспортного средства или столкновение, и принимают меры, такие как автоматическое торможение, чтобы избежать столкновений и травм пассажиров.Значительные успехи были также достигнуты в разработке беспилотных транспортных средств, ряд из которых с 2010 года успешно прошел дорожные испытания в общественном транспорте. В некоторых случаях возможности автономного вождения были включены в автомобили, которые коммерчески доступны.

Колумбийская электронная энциклопедия, 6-е изд. Авторское право © 2012, Columbia University Press. Все права защищены.

Дополнительные статьи в энциклопедии: Технология: термины и концепции

Краткая история автомобилей — Автомобиль в первые дни

В истории автомобилей участвовали люди из разных стран, которые, как большие, так и маленькие, внесли свой вклад в ее развитие.Автомобиль в том виде, в каком мы его знаем, изначально был сырым, но машины, которые постепенно претерпели изменения благодаря самоотверженной работе нескольких человек. Подсчитано, что на современный автомобиль создано более 100 000 патентов. Однако мы можем указать на множество первых событий, которые произошли на этом пути. Начиная с первых теоретических планов автомобиля, которые были составлены Леонардо да Винчи и Исааком Ньютоном.

Первое зарегистрированное использование самоходного транспортного средства было в 1769 году, когда Николя Кюньо, французский военный инженер, спроектировал и построил неуклюжую, но работоспособную трехколесную машину, приводимую в движение паровым двигателем.Машина предназначалась как тягач для перевозки тяжелых орудий.

Вторая установка была построена в 1770 году, она весила 8000 фунтов, развивала максимальную скорость 2 мили в час и двигалась по мощеным улочкам Парижа. Машина предназначалась как тягач для перевозки тяжелых орудий. Но у него была короткая карьера. Он вышел из-под контроля во время пробного запуска и разбился, добавив красочную главу в истории автомобилей. Утверждается, что Кугно также был первым человеком, попавшим в автомобильную аварию, что является интересной мелочью в истории автомобилей.

Паровые двигатели приводили в движение автомобили, сжигая топливо, которое нагревает воду в котле, создавая пар, который расширяется и толкает поршни, которые вращают коленчатый вал, а затем вращают колеса. В начале истории автомобилей — как автомобильные, так и железнодорожные транспортные средства разрабатывались с паровыми двигателями. (Кугно также сконструировал два паровоза с двигателями, которые никогда не работали должным образом.) Паровые двигатели настолько увеличили вес транспортного средства, что они оказались плохой конструкцией для дорожных транспортных средств; однако паровые машины очень успешно использовались в локомотивах.Историки, которые признают, что первые паровые дорожные транспортные средства были автомобилями, считают, что Николя Куньо был изобретателем первого автомобиля.

История автомобилей продолжилась в канун Рождества 1801 года, когда испуганные британские фермеры бросились к своим окнам, чтобы стать свидетелями первого практического использования механической энергии для движения транспортного средства. То, что они увидели, было извергающей дым паровой повозкой, движущейся, которую не тащил человек или животное.

История автомобилей продолжилась в канун Рождества 1801 года, когда испуганные британские фермеры бросились к своим окнам, чтобы стать свидетелями первого практического использования механической энергии для движения транспортного средства.То, что они увидели, было извергающей дым паровой повозкой, движущейся, которую не тащил человек или животное.

Ею управлял их сосед Ричард Тревитик, и он управлял первым в мире настоящим «автомобилем». Автомобиль — это самоходное наземное транспортное средство, которое может перевозить пассажиров или грузы. Самоходный экипаж Тревитика мог перевозить пассажиров по суше со скоростью почти 10 миль в час. И только если бы те соседи тогда знали — страница в истории автомобилей открывалась.

Ни его соседи, ни даже сам Тревитик не оценили важность его достижения. Он считал свою шумную карету не более чем игрушкой. В конце концов он разобрал его и продал двигатель владельцу завода.

Автомобили с продолжением работ на альтернативном топливе

Ранние паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной, прочной, как железо, поверхности. Дорога, сделанная таким образом из железных рельсов, стала нормой на следующие сто двадцать пять лет.Транспортные средства становились все больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они могли везти поезд из множества вагонов, заполненных грузами и пассажирами.

Какими бы непрактичными ни были эти автомобили, их конструкция послужила основой для последующих самоходных машин, обогатив историю автомобилей и, в конечном итоге, стала основой для конструкции автомобиля, который мы знаем сегодня.

Следующим шагом на пути развития автомобиля стало изобретение двигателя внутреннего сгорания.Франсуа Исаак де Риваз из Швейцарии в 1807 году разработал первый двигатель внутреннего сгорания, в котором для выработки энергии использовалась смесь водорода и кислорода. Однако его конструкция была очень неудачной.

Двигатель внутреннего сгорания — это любой двигатель, который использует взрывное сгорание топлива для толкания поршня внутри цилиндра — движение поршня вращает коленчатый вал, который затем вращает колеса автомобиля через цепь или приводной вал. Для двигателей внутреннего сгорания автомобилей обычно используются различные виды топлива: бензин (или бензин), дизельное топливо и керосин.

В начале 19 века для автомобиля, работающего на двигателе внутреннего сгорания, было разработано несколько конструкций, но они практически не имели коммерческого успеха из-за того, что не существовало известного топлива, которое можно было бы безопасно сжигать внутри.

Получите БЕСПЛАТНЫЙ кредитный рейтинг за 2017 год от MyFreeScoreNow.com!
Через несколько лет после создания паровой машины Тревитика американский изобретатель Оливер Эванс построил земснаряд с паровым двигателем, оснащенный колесами, чтобы он мог двигаться по суше.Он проехал на нем по центральной площади Филадельфии, чтобы убедить богатых людей вложить капитал в производство паровых транспортных средств. Но большинство людей считало его изобретение непрактичным.

Истории автомобилей повезло с такими людьми, как Тревитик и Эванс, потому что паровые автомобили быстро приобрели популярность в Англии. Но эти ранние паровые тренеры вскоре столкнулись с оппозицией. Дилижанс и железнодорожники возмущались и боялись своих конкурентов.

Ранние электромобили

Ранние электромобили способствовали развитию самоходных машин.История автомобилей не была бы полной без их упоминания.

Паровые двигатели были не единственными двигателями, которые использовались в ранних автомобилях. Также были изобретены автомобили с электрическими двигателями. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии занял важное место в истории автомобилей, когда изобрел первую электрическую карету. В электромобилях использовались аккумуляторные батареи, питавшие небольшой электродвигатель. Транспортные средства были тяжелыми, медленными, дорогими, и их нужно было часто останавливать для подзарядки.От паровых и электрических дорожных транспортных средств отказались в пользу транспортных средств, работающих на газе. Электроэнергия нашла больший успех в трамваях и трамваях, где было возможно постоянное снабжение электричеством.

С 1831 по 1865 год британский парламент принял ряд строгих законов, препятствовавших развитию автомобилей. Самым строгим из них был Закон о красном флаге 1865 года, который был назван так потому, что одно из положений закона требовало, чтобы человек шел впереди всех «дорожных локомотивов», чтобы предупредить об их приближении, доказывая, что история автомобилей может быть красочной. один.К сожалению, различные законы налагают столько ограничений и такие высокие налоги, что паровозы не могут работать без потери денег. Это негативно сказалось на развитии автомобилей в Англии до тех пор, пока в 1896 году не был отменен Закон о Красном флаге.

Ранние автомобили — предшественники современного автомобиля

Первые автомобили и их разработка возникли в первую очередь из плодородного ума Николя-Жозефа Кюньо, французского изобретателя, жившего в 1725–1804 годах. Он построил первое действующее самоходное наземное механическое транспортное средство, первый в мире автомобиль.

Получил образование военного инженера и получил звание капитана. В 1765 году он начал экспериментировать с действующими моделями паровых машин для французской армии, предназначенных для перевозки пушек. Он был одним из первых, кто успешно применил устройство для преобразования возвратно-поступательного движения парового поршня во вращательное движение с помощью храпового механизма, положив начало прототипу ранних автомобилей.

В 1770 году была построена полноразмерная версия fardier à vapeur (автомобиля), способная перевозить четыре тонны и преодолевать почти 5 миль за один час, но на практике это было невозможно.Было неловко и тяжело. Сообщается, что автомобиль был очень неустойчивым из-за плохой развесовки. Это было бы серьезным недостатком, поскольку фардье предназначалось для передвижения по пересеченной местности и подъема по крутым холмам. Говорят, что в 1771 году вторая машина вышла из-под контроля и разрушила часть стен Арсенала, что стало первой известной автомобильной аварией.

После проведения небольшого количества испытаний, которые по разным причинам проходили между Парижем и Венсеном и в Медоне, проект был заброшен.Его идея о ранних автомобилях того периода реализовалась гораздо позже. Это положило конец первому эксперименту французской армии с механическими транспортными средствами.

Но эксперименты в Европе и США набирали силу. Опираясь на работы более ранних ученых и инженеров, эксперименты Жана Жозефа Этьена Ленуара с электричеством привели его к разработке первого двигателя внутреннего сгорания, который сжигал смесь угольного газа и воздуха, воспламеняемую системой зажигания «прыгающей искрой» катушки Румкорфа, и которая он запатентовал в 1860 году.

Предыдущие разработки таких двигателей были запатентованы еще в 1807 году (двигатель Де Риваз), но ни один из них не имел коммерческого успеха. Двигатель Ленуара был коммерциализирован в достаточном количестве, чтобы считаться успешным. Двигатель Ленуара был разработан как стационарная силовая установка для заводов, но небольшая модель была экспериментально использована в 1863 году для привода дорожного транспортного средства.

В 1863 году Hippomobile, великий прототип раннего автомобиля с водородным топливом, одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, совершил тест-драйв из Парижа в Жуанвиль-ле-Пон: максимальная скорость около 9 км за 3 часа.Хотя этот гиппомобиль работал достаточно хорошо, двигатель был неэффективным по топливу, чрезвычайно шумным, имел тенденцию к перегреву и, если не применялось достаточное количество охлаждающей воды, заклинивал.

Около 1865 года австрийский изобретатель Зигфрид Маркус построил и провел дорожные испытания простой четырехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работавший на жидком топливе. Десять лет спустя он произвел второй автомобиль на жидком топливе, который успешно работал и сейчас хранится в музее в Вене как предшественник современного автомобиля — ранние автомобили в зачаточном состоянии.

В 1875 году австрийский инженер Зигфрид Маркус (1831-1898) изготовил этот бензиновый моторный автомобиль. Максимальная скорость составляет 4 мили в час, машина работала хорошо, но, к сожалению, он не реализовал свой коммерческий потенциал, пока Карл Бенц не выпустил первый коммерческий автомобиль.

Немецкий изобретатель Николаус А. Отто построил в 1876 году непосредственного предка современного автомобильного двигателя. В двигателе Отто для ранних автомобилей использовался четырехтактный принцип работы — впуск, сжатие, мощность и выпуск.Сегодня автомобильные двигатели работают по такому принципу. Двигатель Отто первоначально работал на угольном газе, но вскоре был адаптирован для использования с другими видами топлива. Двигатель Отто получился компактным, но мощным, сильно отличавшимся от громоздких, шумных и неуклюжих двигателей несколько десятилетий назад. Эти ранние автомобили сыграли важную роль в последующих разработках.

Готлибу Даймлеру и другому немцу Карлу Бенцу обычно приписывают то, что они первыми построили успешные автомобили, в которых использовались двигатели внутреннего сгорания.Каждый из них произвел автомобиль в 1886 году, и теперь это классические автомобили, которые продаются по очень высоким ценам для коллекционеров классических автомобилей. Даймлер выпускал легкий, надежный, среднеоборотный газовый двигатель. Конструкция легла в основу современного автомобильного двигателя. Бенц сконцентрировался на идее автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем, который объединял бы кузов, шасси (раму и колеса) и другие детали в эффективный блок. Пара производила отличные ранние автомобили.

В начале 1890-х французский инженер Эмиль Левассор изготовил шасси, подходящее для двигателя Daimler.Получившийся в результате автомобиль, получивший название Panhard-Levassor, рассматривается многими историками автомобилестроения как первый настоящий предшественник современного автомобиля. Это был первый автомобиль, в котором рама была сделана отдельно от кузова и подвешена к осям на рессорах. Он также был первым, у которого двигатель спереди и теперь стандартная коробка передач с муфтой и сцеплением. Эти ранние автомобили действительно являются хорошими предметами коллекционирования, поэтому сегодня их очень мало.

Между 1890 и 1930 годами возникла концепция автомобиля, результатом которой стали конкурирующие типы автомобилей, работающие от электричества (батарей), бензина и пара.Электромобиль превосходил пароход или бензиновый автомобиль, потому что он работал тихо и плавно, без вибрации и вонючего дыма своих конкурентов. Ему не требовался сложный набор шестерен или сцеплений для передачи мощности на колеса или для работы в обратном направлении. Но они хороши только на 20-40 миль. После этого батарейки разряжаются. А низкая скорость (12 миль в час) не понравилась потенциальным покупателям.

В конце 1890-х — начале 1900-х годов автомобили с паровым приводом были даже более популярны, чем электрические.В то время существовало более 100 различных марок американских пароходов. Пароварки предлагали больше мощности, чем электрические, работали бесшумно и плавно. Но их недостатки были серьезными. На накопление пара требовалось много времени, да и процедуры были сложными. Также хозяева опасались, что котел может взорваться.

Больше всего запомнились пароходы Stanley Steamers, сделанные близнецами Фрэнсисом и Фриланом Стэнли. Они даже установили рекорд наземной скорости в 1906 году из 127.6 миль (205,9 км) в час в Ормонд-Бич, Флорида. Последние пароходы были построены в середине 30-х годов прошлого века. Вы все еще можете найти эти ранние автомобили в автомобильных музеях.

Двигатель внутреннего сгорания намного сложнее, чем паровой или электродвигатель. Но его преимущества перевешивают недостатки. Несмотря на то, что у него больше движущихся частей, он может производить больше мощности по сравнению со своим весом, чем другие двигатели.

Ранние автомобили (конец 1800-х)

1867 Benz Автомобиль

1885 Benz Автомобиль

1895 Чикаго Бентон Харбор Автоцикл

1896 Duryea Runabout

1897 Oldsmobile

1898 Стовер Хай Уиллер

1899 Болдуин

1899 Daimler Car

1899 Винтон Фаэтон

1895 Американский пароход LaFrance

1902 Паровая пожарная машина с пламенем

1900 Локомобиль паровой катер

1907 Электромобиль Baker

1908 Holsman Highwheeler Electric Car

Почему автомобили стали доминирующим видом транспорта в U

Несмотря на первоначальное негативное представление людей об автомобилях, между 1900 и 1915 годами количество автомобилей в Америке подскочило с 8000 до более чем 2 миллионов.Человек, которому принадлежит наибольшая заслуга в быстром росте количества автомобилей, — это Генри Форд, основатель Ford Motor Company. Форд ввел термин «сборочная линия», и, применив принципы массового производства к процессу сборки автомобилей, Ford Motor Company смогла построить 14 миллионов Model T в период с 1913 по 1927 год

[источник: Университет Хофстра].

Столь огромный рост производства наряду со снижением цен, резким ростом инвестиций в автомобили и упадком многих видов железнодорожного транспорта привели к увеличению спроса на автомобили и нефть.Группа под названием National City Lines , состоящая из нескольких компаний, в том числе General Motors, Firestone, Standard Oil of California и Phillips Petroleum, образовалась в 1920-х годах для скупки трамвайных систем по всей стране и преобразования их в автобусные линии. сделать автомобильное путешествие обязательным. То, что группа делала, не только душило общественный транспорт, но и было незаконным. Хотя National City Lines была признана виновной в заговоре с целью монополизировать общественный транспорт, они были оштрафованы всего на 5000 долларов.

К 1956 году президент Эйзенхауэр подписал Закон о автомагистралях между штатами и проложил более 42 500 миль автомагистралей по всей стране, потратив менее одного процента на общественный транспорт.Вскоре правительство США будет тратить 75 процентов своего транспортного финансирования на строительство и ремонт дорог; менее одного процента будет выделено на общественный транспорт для городских районов.

Сегодня, когда рост цен на нефть приводит к тому, что стоимость бензина превышает четыре и даже пять долларов за галлон, многие люди ищут альтернативные средства передвижения. Например, люди, которые переехали в пригород, чтобы избежать городской жизни, теперь рассматривают возможность переезда поближе к своей работе в городе, чтобы сэкономить деньги на заправке.Средняя пригородная семья сейчас тратит более 3000 долларов в год, что вдвое больше, чем семьи тратили в 2003 году [источник: New York Times]. Автомобильная промышленность также потерпела неудачу, поскольку продажи автомобилей достигли 10-летнего минимума, упав на 18 процентов в июне 2008 года [источник: New York Times]. Все эти факторы могут дать толчок развитию общественного транспорта: 27 июня 2008 года Палата представителей проголосовала за выделение 1,7 миллиарда долларов на общественный транспорт, чтобы помочь справиться с ростом цен на топливо, контролировать проезд и расширить услуги [источник: Los Angeles Times] .

Дополнительную информацию об автомобилях и их влиянии на нашу жизнь читайте на следующей странице.

Автомобиль: изменение социальных игр

Правительственная библиотека штата Северная Каролина и Библиотека наследия, 2020

Изобретения меняют общество

Как вы думаете, какие изобретения были главными за все время? Какие технологии или изобретения наиболее важны в вашей повседневной жизни? Многие скажут, что автомобиль — одно из величайших и важнейших изобретений в истории человечества.

Автомобиль многое изменил в Соединенных Штатах. К ним относятся изменения в промышленности, технологиях и повседневной жизни. Автомобилестроение стало одной из первых отраслей, в которых использовалась сборочная линия. Автомобиль дал людям больше личной свободы и доступ к работе и услугам. Это привело к развитию лучших дорог и транспорта. Отрасли промышленности и новые рабочие места были созданы для удовлетворения спроса на автомобильные запчасти и топливо. К ним относятся нефть и бензин, резина, а затем пластмассы.Возникли заправочные станции и круглосуточные магазины.

Автомобиль дал людям доступ к работе, жилью и услугам. Это также способствовало развитию досуга. А с досугом появились новые услуги. К ним относятся мотели, отели, парки развлечений и другие места отдыха, рестораны и фаст-фуд. Автомобиль также принес новые законы и требования правительства. К ним относятся такие функции безопасности, как ремни безопасности, правила дорожного движения и водительские права. Автомобиль также нанес вред окружающей среде.Выхлопные газы автомобилей загрязняют окружающую среду. А неосвоенные земли использовались для строительства автомагистралей и связанных с ними отраслей.

Генри Форд и его модель T: базовый автомобиль для всех, созданный с большей эффективностью

История свидетельствует о том, что Карл Бенц, немецкий инженер, изобрел автомобиль примерно в 1885 году. Бенц был немецким инженером. Другие изобретатели и инженеры разработали свои собственные разработки. С 1880-х по 1910 год автомобили предназначались в основном для богатых. Они были сделаны вручную.И часто их подгоняли под покупателя.

Генри Форд был бизнесменом и инженером. Он пришел после Карла Бенца и произвел революцию в способах производства автомобилей. И это оказало большое влияние на общество. Форд понял, что если бы он мог использовать конвейер для производства одной модели автомобиля с основными характеристиками, он мог бы производить автомобили быстрее и с меньшими затратами. А это будет означать, что больше людей смогут позволить себе автомобиль.

Что такое сборочная линия? Сборочная линия — это способ производства продукта, при котором различные детали и материалы добавляются в последовательность.И разные люди и машины выполняют разные части процесса. Изделие движется по сборочной линии и по мере продвижения начинает принимать форму. Это сильно отличается от того, когда один или два человека завершают работу над продуктом вместе от начала до конца.

Ford применил свою идею, чтобы построить недорогой и доступный автомобиль. Он назвал ее Model T. Ford Motor Company производила Model T с 1908 по 1927 год. Форд понял, что, если он сможет сделать производство автомобилей более эффективным, он сможет продавать больше.И он мог снизить цену. Он был абсолютно прав! Форд не придумал идею конвейера. Но он сделал это более эффективным. И, сделав все автомобили абсолютно одинаковыми, его заводы смогли выпустить больше машин, чем его конкуренты. Между 1913 и 1927 годами на заводах Ford было произведено более 15 миллионов автомобилей Model T. На изготовление первой модели T ушло около 12 часов. К 1914 году на создание автомобиля требовалось всего около полутора часов. Это огромная разница! А к 1925 году компания производила около 10 000 автомобилей каждый день.По мере того, как производство становилось более эффективным, цены падали. Первая модель Т стоила 825 долларов. К 1925 году их продавали по 260 долларов.

В то же время в Северной Каролине появился собственный завод Ford. Форд начал сборку автомобилей в Шарлотте в 1914 году. А в 1924 году они построили в городе новый завод. Это был крупнейший автомобильный завод на Юге. Он работал там до 1932 года, когда был закрыт во время Великой депрессии.

Автомобиль изменил американское общество и жизнь женщин

В первые десятилетия 20-го века средний класс в США рос.С. И больше людей могли позволить себе купить машину. Автомобиль во многом изменил американское общество. У людей было больше свободы и больше свободного времени. И они могли делать больше вещей в свободное время. Люди, живущие в городских районах, могли сбежать в сельскую местность. А люди, живущие в сельской местности, могли посещать городские районы.

Увеличение количества автомобилей на дорогах также помогло в строительстве дорог с твердым покрытием. А вместе с большим количеством машин и лучшими дорогами пришли пригороды. Пригороды — это сообщества, которые развиваются вокруг городов.А к 1920 году в Америке было более 5 миллионов автомобилей.

В то же время мир менялся другими способами. Первая мировая война началась в 1914 году. А всего через несколько лет США вступили в войну. Жизнь женщин также изменилась за это время. И автомобиль был его частью. Автомобиль дал женщинам больше свободы, чем когда-либо прежде, чтобы выйти и посмотреть на мир вокруг них. И когда в 1917 году мужчины ушли на войну, женщинам, оставшимся дома в США, пришлось взять на себя многие из своих традиционных ролей.Многим пришлось искать работу, а некоторые работали на заводах. И все больше женщин стали водить машины с мужчинами на войне.

В 1910-х и 1920-х годах женщины и мужчины также активно пытались изменить закон, чтобы женщины могли голосовать. Вы можете быть удивлены, узнав, что женщины не всегда имели законную свободу голосовать. И у большинства также не было личной свободы или денег, чтобы водить машину. После более чем 50-летней борьбы за это право Конгресс США принял 19-ю поправку в 1920 году.

И в этом им помог автомобиль.Женщины разъезжали с плакатами «Голосуйте за женщин» и даже произносили речи из своих автомобилей. В 1916 году две женщины — Нелл Ричардсон и Элис Берк — совершили довольно смелое автомобильное путешествие по стране. Они отправились в одиночку отстаивать право женщин на голосование. Они украсили свою машину лозунгами «голоса за женщин». Все еще было довольно необычно видеть женщин за рулем автомобилей, но этим они продемонстрировали свою силу и индивидуальность.

Автомобили сегодня и в будущем

Вот несколько вопросов, над которыми стоит подумать и попытаться ответить:

• Как выглядят автомобили на фотографиях по сравнению с сегодняшними?
• Какие разработки в автомобильной технологии происходят сейчас?
• Можете ли вы предсказать, как автомобили могут измениться в вашей жизни и как они могут даже изменить нашу жизнь?
• Какие изобретения или технологии, по вашему мнению, больше всего изменили образ жизни и работы людей? Как вы думаете, какие технологии или изобретения сегодня больше всего изменили образ жизни людей в течение вашей жизни?
• Как бы изменилась наша жизнь, если бы у нас их не было?
• Без какой технологии или изобретения вам было бы труднее всего жить?

Дополнительные ресурсы NCpedia о транспорте

Автомобили
Дороги
Автомагистрали
Скоростные полосы и проселочные дороги: Северная Каролина, 1920-2001 гг.

Лист образовательной деятельности

Изменитель социальных игр: автомобиль

Три стадии американского автомобильного сознания в JSTOR

American Quarterly представляет инновационные междисциплинарная стипендия, связанная с ключевыми вопросы американистики.Журнал издает очерки, исследующие американские общества и культуры, прошлые и настоящие, в глобальном и местном контексты. Это включает в себя работу, которая способствует наше понимание Соединенных Штатов в их разнообразие, его отношения с его полушарием соседей, и его влияние на мировую политику и культура. Путем публикации обзоров книги, выставки и различные СМИ, журнал стремится сделать доступным широкий спектр возникающих подходы к американистике.

Одно из крупнейших издательств в Соединенных Штатах, Johns Hopkins University Press объединяет традиционные издательские подразделения книг и журналов с передовыми сервисными подразделениями, которые поддерживают разнообразие и независимость некоммерческих, научных издателей, обществ и ассоциаций.Журналы The Press — это крупнейшая программа публикации журналов среди всех университетских изданий США. Отдел журналов издает 85 журналов по искусству и гуманитарным наукам, технологиям и медицине, высшему образованию, истории, политологии и библиотечному делу. Подразделение также управляет услугами членства более чем 50 научных и профессиональных ассоциаций и обществ. Книги Имея признанные критиками книги по истории, науке, высшему образованию, здоровью потребителей, гуманитарным наукам, классической литературе и общественному здравоохранению, Книжный отдел ежегодно публикует 150 новых книг и поддерживает более 3000 наименований.Имея склады на трех континентах, торговые представительства по всему миру и надежную программу цифровых публикаций, Книжный отдел связывает авторов Хопкинса с учеными, экспертами, образовательными и исследовательскими учреждениями по всему миру. Проект MUSE® Project MUSE — ведущий поставщик цифрового контента по гуманитарным и социальным наукам, предоставляющий доступ к журналам и книгам почти 300 издателей. MUSE обеспечивает выдающиеся результаты для научного сообщества, максимизируя доходы издателей, обеспечивая ценность для библиотек и предоставляя доступ ученым по всему миру.Услуги Hopkins Fulfillment Services (HFS) HFS обеспечивает печатную и цифровую рассылку для выдающегося списка университетских издательств и некоммерческих организаций. Клиенты HFS пользуются современными технологиями хранения, доступом в режиме реального времени к критически важным бизнес-данным, управлением и сбором дебиторской задолженности, а также беспрецедентным обслуживанием клиентов.