Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Правильный выхлоп

НА ГЛАВНУЮ

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Правильный выхлоп

Выхлопная система с низким сопротивлением, начиная от турбины на турбо машинах, или начиная от выпускного коллектора на остальных, - это обязательная основа для получения хорошей мощности. В большинстве случаев, построение высокопоточного выхлопа, должно происходить на начальных стадиях модификаций, так как это относительно недорогая процедура.

Как это работает

Обратное давление выхлопных газов, возникающее за выпускным коллектором - мешает увеличению мощности и поэтому должно быть минимизировано, насколько это возможно.

Уменьшение обратного давление для улучшения выброса газов из камеры сгорания, позволяет загнать в эту камеру больше свежего воздуха и топлива. А как известно, чем больше топлива и свежего воздуха поступит в цилиндры, - тем больше мощности вы получите.

Другое достоинство выхлопных систем с низким сопротивлением - это сокращение потерь на выдохе, другими словами нужно меньше усилий от поршней по выталкиванию сгоревших газов.

Дорожный потенциал высокопоточных систем выхлопа не может быть недооценен, - он дает заметно лучший отклик на нажатие педали акселератора, увеличивает момент и мощность на больших оборотах. Расход топлива тоже как правило "улучшается" - но это больше зависит от "Вашего" стиля езды.

Однако размеры приведенных достоинств значительно разнятся от машины к машине. Турбовые машины обычно достигают больших увеличений мощности от модификации выхлопа, чем атмосферные. Это происходит из-за того, что крыльчатка турбина начинает вращаться быстрее, что приводит к увеличению давления во впускном коллекторе и рост этот давления происходит более быстро. Будьте осторожны - некоторые компании уверяют в значительном увеличении мощности только от установки правильного выхлопа - очень важно спросить насколько при этом возрастает давление во впускном коллекторе.

Атмосферные двигатели очень чувствительны к дизайну выпускного коллектора, но для начала мы сконцентрируемся чисто на трубной работе, - позади выпускного коллектора. А дизайн самого коллектора обсудим как-нибудь в другой раз.

Давайте поговорим о том - как правильно подобрать компоненты для выхлопа.

Типы глушителей

В настоящее время существует два основных типа глушителей: это прямопоточные и обратнопоточные. Когда-то распространенные варианты с перегородкой начинают исчезать, по мере того как до людей доходит тот факт, что выхлопной поток у них мизерный.

Как и следует из названия Прямопоточный глушитель (прямоточный) - имеет прямую перфорированную (т.е. всю в дырках) трубу между входом и выходом. Эта перфорированная труба позволяет выхлопным газам расширяться вплоть до внешней стенки. Заметьте что термин прямоточный подходит и для систем которые имеет глушитель с левой и глушитель с правой стороны машины. Такие системы также называются системами со смещенным прямоточным глушителем.

С точки зрения низкого сопротивления потоку, прямоточные глушители это просто находка. Тесты доказывают это, - качественные прямоточные глушители имеют более 90% прямых труб от общей длины. Другими словами, вы теряете всего 10% потока в сравнению с тем, как если бы Вы ездили совсем без глушителя 😉

Обратнопоточные глушители - показывали во все времена что-то в районе 60-70 процентов от потока с прямоточным глушителем. Что не удивительно, если вы взглянете на внутренний дизайн такой системы - выхлопные газы вынуждены двигаться в обратном направлении от их первоначального направления (отсюда и название обратнопоточных), и разворачиваются еще раз перед тем как выйти с обратной стороны глушителя... Так что получается что они делают два 180-градусных разворота, что и приводит к снижению потока в целом. Можно добавить, что некоторые производители обратнопоточных систем вносят изменения в дизайн, но суть от этого не меняется. Дизайн глушителя может создать или испортить работу всей системы в целом. Без сомнения прямоточные глушители являются лидерами. (по этому поводу проводились специальные тесты).

"Сердечные" сгибы

На случай если вы не в курсе, "сердечная" труба - это просто труба, которая была согнута до нужного положения с сердечником внутри, что позволило ей сохранить "практически" полный диаметр. Наибольший плюс от этого - поток газа будет поддерживаться на максимально высоком уровне. Заметьте, что не все "сердечные" трубы одинаково хороши, наилучший вариант когда выход вашего выпускного коллектора совпадает со входом "сердечной" трубы и при этом вся система состоит из 1 (одной) трубы. Однако, на практике, гораздо более распространено изготовление различного рода коротких переходных секций с уже сформированными изгибами. Должен сказать Вам, что это не круто, потому что сварные швы - неизбежно проникающие внутрь такой трубы в таком случае способствуют дополнительному сопротивлению и возникновению завихрений. Талантливый сварщик может помочь проблеме, воспользовавшись точильным камнем (шлифовальным станком), чтобы минимизировать грубости внутри трубы.

Толстые трубы

"Больше - лучше" - это неоспоримо для турбированных машин. После турбины, эти двигатели должны хорошо "дышать", насколько это возможно, и следовательно - больший диаметр трубы позволит пройти большему потоку газов с меньшим сопротивлением. Однако общепринятый стандартный диаметр - 3 дюйма, правда сейчас уже практикуется и 4". Для атмосферных двигателей есть небольшой аргумент, что для атмосферных двигателей требуется небольшой диаметр трубы для создания обратного давления для оптимальной производительности. Однако, это только теория, на практике не доказана и правильно настроенные зажигание и подача топлива обеспечивают хорошую работу с большими трубами.

Высокопоточная нисходящая труба

Нисходящая труба, которая идет от задней части турбины - это отличное место, чтобы подобрать несколько лошадей. Газы выходящие из турбины - должны иметь возможность делать это очень быстро (стремительно), иначе турбулентность отберет ценных лошадок. Один из методов для подержания скорости потока газов - это иметь отдельную трубу для выходы из турбины и отдельную для перепускного клапана (wastegate). Этот метод очень часто называют "Крикун" - поскольку выход из перепускного клапана обычно направляется в атмосферу, что производит чертовски много шума. Другая более распространенная альтернатива, это использование большой плавно изогнутой трубы соответствующей креплению на выходе турбины. Это тоже работает хорошо. На заводе обычно устанавливают железную нисходящую трубу (с довольно приличным сопротивлением) и соответственно она может быть успешно заменена.

Высокопоточный катализатор

Высокопоточные современные катализаторы практически не замедляют поток газов (очень незначительно), но почему то очень часто недооцениваются, особенно с точки зрения плюсов которые они дают. Плюсов, вы спросите? Да, - я не ошибся, - именно плюсов. Катализаторы значительно сокращают уровень шума, помогают сохранять атмосферу чистой и держат Вас подальше от лишнего общения с орлами (служителями закона). В наши дни катализаторы относительно дешевы. Если вы все еще скептически относитесь к пропускной способности современных катализаторов, примите во внимание такой факт, что современный 3-х дюймовый катализатор имеет лучшее пропускную способность чем многие 2-х дюймовый тюнинговые глушители.

Изменяемые выхлопные клапана

Изменяемые выхлопные клапана получают все большее распространенные на стоковых машинах. Многие выхлопные системы используют изменяемую "бабочку"- клапан для уменьшения уровня шума от глушителя на малых оборотах, с сохранением возможности высокопоточного выхлопа на больших оборотах. Угол положения бабочки определяется компьютером (мозгами) в зависимости от положения педали акселератора и нагрузки на двигатель. Похожая система устанавливается к примеру на поставляемые в Австралию Subaru Liberty B4, однако там она работает в зависимости от скорости.

Расположение клапана может отличаться - он может быть как на выходе задней части глушителя, так и на втором входе в задний глушитель.

В качестве тюнинга предлагаются системы изменения потока, которые состоят из большого клапана, вставляемого внутрь выхлопной системы, и блока управления. На маленьких оборотах двигателя - клапан находится в практически закрытой позиции, сокращая уровень шума. При больших нагрузках на двигатель, клапан открывается открывая простор для выхода большого потока газов.

Стоит ли вообще улучшать систему выхлопа

Перед тем как, поменять весь выхлоп на прямоток, я долго думал над этим. Все же замена всей системы - это немало денег, будет ли это выгодным вложением? Существует реальный способ проверки эффективности системы - это измерение обратного давления. Обратное давление можно измерить практически любым достаточно точным манометром, подсоединенным сквозь стенку вашей выхлопной трубы. При большой нагрузке на двигатель вы увидите как быстро это давление растет. На своей системе я решил замерить давление в двух точках: сразу за турбиной и на первом сгибе выхлопной трубы. Моя цель была понять насколько плоха заводская труба.

НА ГЛАВНУЮ

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Объявления Сахалина

Все города

Южно-Сахалинск

Александровск-Сахалинский

Анива

Быков

Вахрушев

Горнозаводск

Долинск

Ильинский

Корсаков

Красногорск

Курильск

Макаров

Невельск

Ноглики

Онор

Оха

Поронайск

Северо-Курильск

Смирных

Томари

Тымовское

Углегорск

Холмск

Чехов

Шахтерск

Южно-Курильск

Абакан

Анапа

Артём

Архангельск

Астрахань

Барнаул

Белгород

Бийск

Биробиджан

Благовещенск

Брянск

Ванино

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волжский

Вологда

Воронеж

Геленджик

Грозный

Дзержинск

Евпатория

Екатеринбург

Иваново

Ижевск

Иркутск

Казань

Калининград

Калуга

Кемерово

Керчь

Киров

Кисловодск

Комсомольск-на-Амуре

Кострома

Краснодар

Красноярск

Курган

Курск

Липецк

Магадан

Магнитогорск

Махачкала

Москва

Мурманск

Набережные Челны

Находка

Нижневартовск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

Новокузнецк

Новороссийск

Новосибирск

Омск

Орёл

Оренбург

Пенза

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск-Камчатский

Пятигорск

Ростов-на-Дону

Рязань

Самара

Санкт-Петербург

Саранск

Саратов

Севастополь

Симферополь

Смоленск

Сочи

Ставрополь

Стерлитамак

Сургут

Таганрог

Тамбов

Тверь

Тольятти

Томск

Тула

Тюмень

Улан-Удэ

Ульяновск

Уссурийск

Уфа

Хабаровск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Чита

Якутск

Ялта

Ярославль

Выпускные системы BORLA | Правильный выхлоп для твоего автомобиля!

Всемирно-известная компания BORLA® PERFORMANCE INDUSTRIES начала свою историю более 30 лет назад.

Уникальные выхлопные системы компании BORLA® разработаны так, что дают возможность выпускать двигателю огромные, по сравнению с обычными системами объемы выхлопных газов. Таким образом, фактическое увеличение мощности будет напрямую зависеть от возможностей системы впрыска, которая позволяет максимально увеличить количество подаваемой горючей смеси. На практике, средний прирост мощности составляет от 5 до 15%.

Сотни тысяч выхлопных систем каждый год приходят в негодность из-за коррозии. Это объясняется тем, что выхлопные газы автомобиля состоят из окиси углерода, влаги, не сгоревшего топлива. Внешняя поверхность подвергается постоянному воздействию грязи, пыли, соли и влаге. Все эти факторы, в сочетание с непрекращающейся вибрацией и воздействию высоких температур способствуют быстрому износу систем, изготовленных из стали сомнительного качества. Для своих систем компания применяет только высококачественную авиационную нержавеющую сталь, которая прекрасно переносит неблагоприятные воздействия. Многие изготовители выхлопных систем используют алюминиевые покрытия, которые, по их мнению, способны существенно продлить срок службы выхлопной системы. Это не так. Только сталь, с добавлением хрома способна выдержать все нагрузки. Именно такой материал и используется компанией BORLA®.

На все системы выпускаемые компанией BORLA® действует уникальная гарантия «Миллион Километров». Такая уверенность производителя обуславливается используемого для производства металла – нержавеющей стали Т304. Этот тип стали намного прочнее своих аналогов, при создании которых добавляются сплавы из алюминия.

BORLA® успешно сотрудничает с мировыми производителями автомобилей GM, Lexus, Ford, Mazda, кроме того, она принимала активное участие в разработке выхлопных систем для автомобилей марки Chevrolet Corvette C5-R и Cadillac LMP, которые участвуют в престижных гонках ЛеМан.

Использование выхлопных систем компании BORLA® дарит автомобилю более низкое звучание. В нем чувствуется плотность и мощь.

Если Вас заинтересовало данное предложение, уточните подробности по телефону 468-00-00, или оставьте заявку на почте [email protected]

Как сделать прямоток своими руками, плюсы и минусы

Многие модификации в автомобиле выполняются, чтобы привлечь внимание окружающих. Чаще всего это косметические изменения, но есть одно функциональное обновление, которое пользуется популярностью среди любителей автомобильного тюнинга. Оно позволяет водителю не только заявить о себе окружающим, но и улучшить мощностные характеристики автомобиля. Речь идет об установке прямоточного глушителя, который принято называть прямотоком. В рамках данной статьи мы посмотрим, как установить прямоток на автомобиль, а также, какие это несет плюсы и минусы.

Рекомендуем прочитать: 
Ремонт глушителя своими руками

Как сделать прямоток своими руками

Хорошая прямоточная система, выпускаемая производителями спортивных автомобилей, стоит серьезных денег, и желание сделать прямоток самостоятельно вполне понятно. Если смотреть на подобные аксессуары подробно, то можно заметить, что они представляют собой стандартный выхлопной выпуск с измененной конструкцией – сглаженные изгибы и малое число сварных швов. За счет подобного строения выхлопной системы автомобилю становится проще справляться с выбросом отработавших газов в атмосферу.

Сделать прямоток своими руками не так уж и сложно, как и установить его на автомобиль, но следует понимать, что подобное вмешательство в конструкцию машины по-своему сказывается на различных моделях. Чаще всего самодельную прямоточную систему устанавливают на «автомобили выходного дня», которые были приобретены, чтобы проводить над ними различные эксперименты.

Чтобы сделать прямоток самостоятельно, потребуется: металлическая труба с толщиной стенок не менее 3 миллиметров, сварочный аппарат, дрель, болгарка (для резки по металлу), нержавеющая сталь (чаще всего используются металлические губки для мытья посуды – около 50 штук).

Процесс самостоятельного производства прямотока следующий:

  1. Необходимо снять с автомобиля установленный глушитель и вскрыть резонатор. Для этого возьмите болгарку и сделайте отверстие по всей длине резонатора, а после разведите в стороны металлические листы, будто вскрывая консервную банку;
  2. После этого вы будете видеть все внутренности резонатора, который состоит из двух частей трубы и нескольких ребер жесткости. Все это предстоит вырезать из резонатора «под ноль», чтобы осталась непосредственно его металлическая оболочка. Вырезать удобнее всего при помощи болгарки, но приготовьтесь к тому, что займет это немало времени. Удаляя куски труб, оставьте с каждой стороны по 3-4 сантиметра, чтобы позже было удобнее наваривать модифицированные варианты выхлопа;
  3. Далее берем трубу такого же диаметра, как трубы, оставшиеся торчать в резонаторе с двух сторон. Обрезаем ее таким образом, чтобы ее длины хватило для установки в резонатор между обрезанными кусками и приварке с помощью сварочного аппарата. Здесь важно помнить правило: «Семь раз измерь, один раз отрежь». Если неверно изменить, и отрезанный размер трубы окажется меньше по длине, чем необходимо, придется резать новый кусок – складывать данную деталь из нескольких обрезков труб запрещено;
  4. Когда будет отрезана труба необходимой длины, надо приступить к ее модернизации. Для этого возьмите дрель небольшого диаметра и наделайте в данном куске трубы множество дырок. При этом оставьте по 3-4 сантиметра трубы с каждой стороны, чтобы после можно было обеспечить надежную сварку. Если ваша дрель не справляется с трубой, можно воспользоваться болгаркой и сделать на трубе множество надрезов через каждые 1,5-2 сантиметра.
  5. После этого необходимо наварить дырявый кусок трубы на части труб, которые остались торчать в резонаторе;
  6. Когда кусок трубы будет надежно приварен, необходимо забить весь резонатор сетчатой нержавеющей сталью. Для этого возьмите 50 приобретенных металлических губок для мытья посуды и начните их укладывать в резонатор, забивая все свободное пространство.

Внимание: некоторые губки могут идти с импровизированными «крючками», сделанными из бумаги, пластика или ткани. Такие элементы обязательно удалить с металла перед его укладкой в резонатор.

  1. Далее закройте резонатор и надежно приварите крышку;
  2. На этом создание прямотока своими руками можно считать завершенным. Остается установить автомобильный глушитель на место.

Важно отметить, что данный способ лишь один из многих вариантов самостоятельного создания прямоточной трубы из имеющегося глушителя. Некоторые автолюбителю собирают прямоток с нуля, что значительно дороже по затратам и более трудоемко. Подобная модификация простая, и ее сможет выполнить даже водитель без опыта.

Плюсы и минусы установки прямотока на автомобиль

Установка прямоточной системы несет в себе как плюсы, так и минусы. Каждый автомобилист для себя самостоятельно решает, насколько целесообразно модифицировать глушитель машины в пользу прямотока.

Плюсы прямотока:

  • Если наваривается труба чуть большего диаметра, чем установлена изначально, удается увеличить пропускную способность отработавших газов. Увеличение продува приводит к повышению мощности двигателя, вплоть до 15%;
  • Повышение срока эксплуатации глушителя. Чаще всего глушитель «с завода» выполняется не из лучших материалов, а при подобной модификации автомобилист может взять хорошие трубы, вплоть до титановых вариантов. Если вы хотите повысить «ресурс труб», то необходимо после заварки резонатора удалить болгаркой конец глушителя, и на его место припаять новую трубу, заранее ее хорошо зачистив и загрунтовав.

Минусы прямотока:

  • Повышение шума. Многие автолюбители заносят данный параметр в плюс, и выполняют установку прямотока своими руками исключительно с целью повышения «рокота» автомобиля при движении;
  • Уменьшение клиренса машины, если на глушитель наварены трубы большего диаметра;
  • Проблемы при прохождении технического обслуживания. Повышенный шум и отсутствие катализатора приведут к тому, что возникнут проблемы при прохождении ТО;

Способ установки прямотока своими руками, описанный в данной статье, можно назвать «колхозным». В профессиональных гоночных автомобилях прямоточная система устроена гораздо сложнее, и она разрабатывается, в первую очередь, для повышения производительности двигателя. При этом подобный прямоток навряд ли принесет много пользы, лишь изменив звучание автомобиля, что, в большинстве случаев, и является целью самостоятельного тюнинга.

Загрузка...

Раздвоенная выхлопная система: плюсы и минусы

Наверняка будет логичным предположение, что любые изменения, вносимые в строение автомобиля и его узлов, не проходят бесследно - рано или поздно они отразятся на эффективности работы. Не станет исключением и выхлопная система автомобиля, непрофессиональное вмешательство в которую может весьма неприятно отразиться на время эксплуатации автомобиля. Но, не все так плохо, если подойти с умом, и довериться профессионалам процесс доработки выхлопа и его модернизация, то изменения пойдут только на пользу. Сегодня поговорим об одной из таких доработок выхлопной системы, а именно - об раздвоенном выхлопе.

Виды раздвоенного выхлопа

Начнем с того, что сразу ознакомимся с тем, какими бывают раздвоенные выхлопные системы - с видами двойного выхлопа. Их не так-то и много, но каждый из них имеет свои очень важные характеристики и особенности:

  • Н-образный выхлоп (H Pipe). Он состоит из двух независимых друг от друга труб, выходящих из выпускных коллекторов, но они соединены перемычкой с одинаковым поперечным сечением. Этот вариант двойного выхлопа выбран многими из-за великолепного звучания, похожего как в мотоциклах Харлей. Это достигается тем, что потоки выхлопных газов смешиваются только в середине их пути, причем отнюдь не в полном объеме. Однако с помощью этой перемычки выхлопная система сможет равномерно распределять волны давления и разрежения в каждом контуре.
  • Y-образный выхлоп (Y Pipe). Система сначала раздвоенная, но в центре трубки сходятся в одну. Работает очень тихо, в то время как устойчивость к выхлопным газам достаточно высока, что может повлиять на мощность. Для объемного двигателя и труб большого диаметра недостатки не особо очевидны, но для двигателей объемом от 1,2 до 1,6 л, за исключением очень тихого выхлопа, здесь, вероятно, нет никаких преимуществ.
  • Х-образный выхлоп (X Pipe). Двойная схема распределения потока выхлопных газов, трубки пересекаются в центре. Скорость газа очень высокая, звук умеренно низкий и равномерный. Отлично подходит для модернизации выхлопной системы и для увеличения мощности двигателя.

  • Двойной выхлоп (параленьный). Особенность этой схемы заключается в том, что потоки газа с правого и левого цилиндров не пересекаются, а полностью изолированы друг от друга. Такая схема выхлопа используется, как правило, только в V-образных двигателях или из-за особенностей компоновки других агрегатов, подвески, размещение запасного колеса, бензобака и тому подобное.

Раздвоенный выхлоп - от теории к практике

Раздвоенная система выпуска по умолчанию установлена на всех V-образных двигателях. Это значительно увеличивает пропускную способность всей выхлопной системы, непосредственно влияет на увеличение мощности двигателя - чем больше энергии двигатель будет тратить на то, чтобы избавиться от выхлопных газов, тем меньше в нем остается энергии для реализации крутящего момента. Это известно еще с уроков физики. Вот, именно по этой причине, для увеличения мощности двигателя - пробуют что-то модернизировать, в первую очередь, именно в выхлопной системе.

Особенно это будет касаться автомобилей у которых уже достаточно большой пробег, и именно в момент, когда приходит время ремонтировать глушитель. Здесь все просто: поскольку в любом случае вам нужно вкладывать деньги, то не будет ли лучшим выбором - потратить их более рационально и с большей пользой для автомобиля?

Аналогично V-образным двигателям, подобная схема отвода отработанных выхлопных газов из картера двигателя, также используется и в наиболее распространенных 4-цилиндровых рядных двигателях. Если V-6 или V-8 имеют два выпускных коллектора, по одному на каждые три или четыре цилиндра, ничто не мешает идентичную схему разводки использовать и в линейных двигателях внутреннего сгорания. Однако есть проблема: каталитический нейтрализатор, или всем нам известный - катализатор.

Катализатор обычно устанавливается в выхлопной трубе сразу после выпускного коллектора. Вполне логично заключить, что если разделять единый поток выхлопных газов на два потока, то это будет требовать установки двух каталитических нейтрализаторов, что значительно усложнит как выхлопную систему, так и систему управления мотором. Но и здесь есть выход - на практике совсем никто не использует два катализатора, в основном монтируется пламегаситель или стронгер, а катализатор удаляют как физически, так и на программном уровне. Но не забываем - удаленный катализатор, можно продать и получить неплохие деньги, что поможет частично компенсировать затраты на установку двойного выхлопа!

Следует понимать, что оптимальные показатели работы выхлопных систем сложно рассчитать эмпирически, и, кроме того, выхлоп городского автомобиля, на котором почти всегда установлен катализатор, и спортивный выхлоп - совершенно не одно и то же. Волновые колебания, перемычки, длина труб, углы изгиба, конструкция резонаторов и их размеры... Есть достаточно много параметров которые можно перечислять в течение длительного времени, но главными будут всего два - конструкция двигателя и его тип - это то, что обязательно нужно учесть при проведении модернизации выхлопной системы.

Во всем этом кроется еще один очень важный нюанс. Вы должны понимать, что 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель никогда не звучит как 5-литровый V-8. И, конечно, дело не в объеме. Однако не следует забывать, что выхлопная система была разработана для снижения уровня шума, а не для его повышения.

Тембр окончательного звука двигателя зависит от количества цилиндров, формы и типа камеры сгорания, структуры газораспределения, количества клапанов, типа и настройки системы питания и зажигания... И только тогда устанавливается глушитель для установки окончательного звука в той форме, которую мы хотим услышать его, тембр, громкость и интенсивность.

Раздвоенный выхлоп своими руками. Имеет ли это смысл?

Зная такое большое количество подводных камней, которые могут возникнуть при установке раздвоенной выхлопной системы, самостоятельная гаражная модификация без надлежащего опыта и профессионального оборудования нежелательна. Вы наверное сами могли видеть, что выхлопная система своими руками в гараже не только не выглядит очень презентабельно, неэффективно, но и, наоборот, создает дополнительное сопротивление потоку газа, поэтому мощность двигателя падает на фоне высокого расхода топлива.

Запомните, что только хорошо продуманная двойная система выпуска отработанных газов, изготовленная из соответствующих материалов на высокоточном оборудовании с использованием измерительных приборов и высококачественных компонентов, действительно может способствовать увеличению мощности и улучшения звучания системы выпуска.

Благородный рык без истерик – Автомобили – Коммерсантъ

Рык мотора для меломана имеет не меньшее значение, чем его технические характеристики. Но добиться сочного баритона теперь не так просто. Если раньше спорткары не обходились без V8 под капотом, то теперь их оснащают 4-цилиндровыми агрегатами с турбонакачкой. А такой мотор не грохочет, а свистит, как пылесос. Чтобы вернуть мужественный антураж приходится прибегать к изощренным эстетическим технологиям. В чем секрет правильного выхлопа разбирался «Автопилот». Подробности добавляются ежедневно, следите за обновлениями!

Клуб V8

Фото: Jaguar

Раньше, когда элегантные купе не стеснялись показываться на людях с V-образными «восьмерками», со звуком выхлопа мало кто церемонился. Голос V8 попадает в область архетипических частот в пределах 200–450 Гц, на которых разговаривает «царь зверей». А львиный рык всегда вызывал уважение и благородный пиетет. Его не хотелось прятать и самым правильным считался прямоточный глушитель, не обремененный лишними банками и убирающий лишь грохот свыше 90 дБ.

Но времена изменились. Киотские мудрецы со своими экологическими протоколами существенно подпортили кровь ценителям подлинных маслкаров. Началась борьба с многоцилиндровыми сердцами. Уважаемые V-образные атмосферные «восьмерки» объявлены врагами человечества и изгоняются из топовых модельных линеек. Их место занимают турбированные 4-цилиндровые «свистелки». А они не умеют благородно звучать, что и вызывает оторопь у меломанов.

Четырем цилиндрам и даже V6 трудно тягаться с членами клуба V8 в певческом мастерстве

Физические свойства маломерков не позволяют им дотянуться до эталона. Двигатель производит вспышки одна за одной в течение секунды. Чем больше цилиндров, тем больше вспышек, а следовательно и частота выдаваемого шума в Гц. К примеру на 1000 об/мин двигатель V8 шумит на 67 Гц, V6 развивает 50 Гц, а худенький 4-цилиндровый агрегат только 33 Гц.

Фото: Jaguar

На пике тяги, приходящемся примерно на 4000 оборотов, картина иная. V8 рычит как рассерженный лев с частотой 267 Гц, V6 выдает 200 Гц, а вот L4 лишь трясется на 133 Гц. То есть малолитражки рождены с другой глоткой. Но это еще не все.

Всю песню им портит многоступенчатый турбонаддув, засасывающая воздух гекалитрами. Турбина свистит, как газонокосилка, а слабый треск мотора тонет в ее высокочастотной истерике. Естественно мало, кто захочет слушать вместо благородного рыка раздирающие уши «бабские визги».

Фото: Jaguar

Чтобы вернуть современным моторам благородства в голосе, дизайнеры и инженеры придумали несколько вариантов решения проблемы. И все они предполагают максимальное глушение мотора, и искусственное воссоздание его звука с помощью сложных акустических устройств.

Дубляж и переозвучка

Renault Clio Sport

Фото: Renault

Если голоса нет, то можно петь под фонограмму. Французы решили не мелочиться и оснастили заряженные малолитражки Renault Clio RS и Megan RS аж семью голосами. Есть еще свой реальный выхлоп, но он настолько беден, что его принято прятать. Для быстрых заездов по асфальту предложено грохотание Renault Sport Clio 2 V6 2003 года выпуска. Это была культовая машина, изготовленная на базе хэтчбека Clio путем вваривания моторного подрамника прямо в салон и установкой заднеприводной трансмисии. V-образный мотор находился за локтем у водителя и при неважной изоляции глушил седоков ревом.

Мощности в 255 л.с. влопне хватало, чтобы бросать машины, как пушинку

В качестве шутки на выбор есть трескучая Alpine A110 1600S 1969 года или неуклюжий Renault 8 Gordini (1969). есть еще в памяти голоса современного раллийного Renault Sport Clio Cup (2012) а так же детища дружественного бренда Nissan — суперкара GTR. А для футурологов предложено оценить звук концепт-кара Renault Reinastella (2038), которую по корпоративной легенду начнут выпускать в 2038 году. Автомобиль жужжит, как насекомое, имитируя звук электромотора из будущего.

Такое перевоплощение стало возможным при приложению R-Sound Effect для бортовой системы Renault R-Link. Звук записан в память и транслируется через колонки. Это оказалось дешевле, чем возиться с 4-цилиндровым штатным аппаратом Clio RS.

Таким же образом можно скачать звук любого суперкара и загрузить в бортовую систему даже трескучий мотоцикл GP 1971 года. Но меломаны обычно воротят нос от искусственных решений. Настоящий звук гораздо богаче и вкусней.

Трещетки под полом

Не удивительно, что, инженеры Subaru и Ford пошли по другому пути и решили оснастить спорткары специальным акустическим устройством - симпозером звуковых волн. Прибор представляет из себя акустический разонатор размерами 60х50х40 мм, генерирующий целый спектр звуковых волн. У 4-цилиндровых 350-сильных Ford Focus RS симпозер вмонтирован в трубы впуска и расположен перед центральной панелью за стенкой моторного отсека. Он состоит из четырех резонирующих камер с язычком, как у губной гармошки. Акустики так настраивали его вибрации, чтобы попасть в диапазон между 250 и 450 Гц.

При разгоне наддув всасывает воздух, дроссель камеры открывается, воздух бьет в акустический механизм, и тот издает искусственный треск, недостижимый для 4-литрового турбированного мотора. Звук усиливается в резонаторе и направляется в салон через медную трубу. В среднем громкость двигателя поднимается на 3 дБ(А). Снаружи рев не слышен, и для окружающих автомобиль остается таким же тихим, как и обычный Focus.

А вот на заднеприводном Subaru BRZ симпозер стоит не на впуске, а на выхлопной трубе после коллектора. Магистраль имеет тупиковое отклонение, где закреплена резонирующая камера, а внутри нее сокрыта мембрана. Она и трещит под полом при активном разгоне. Эта же камера работает и как резонатор Гельмгольца, то есть как подавитель нежелательных звуковых наслоений.

Динамики в трубе

Фото: Audi

Но беда симпозеров в том, что они работают только на внутреннего слушателя. А ведь так хочется громыхнуть на половину улицы. Тогда звук должен исходить из дымохода. А почему бы не поставить колонки прямо в трубы? На первый взгляд бредовая идея была запатентована и реализована на премиальных автомобилях.

Главную проблему, как уберечь нежные динамики от горячих газов, разрешили с помощью тупиковой камеры Гольмгольца. После глушителей, у декоративного патрубка добавилось ответвление с новым резонатором, где и поместился активный излучатель звуковых волн - актуатор.

Камера Гольмгольца работает как излучатель в противофазе

С ее помощью подавляются нежелательные нотки, портящие мелодику. А колонки выдают вместо стертых частот новые, исправляющие песню мотора. Резонируют при этом не мембраны и язычки, а трубы, рождая столь милые уху обертона духовых инструментов.

Акустическая конструкция позволяет вытянуть из тракторного тарахтения благородный баритон. Технология оказалась полезной для коррекции певческих способностей дизелей.

Фото: Audi

К примеру, Audi применила актуаторы для спортивного внедорожника SQ7 с 8-цилиндровым дизелем 4.0 TDI. Тянет он отменно, но мелодикой в голосе был не богат. Однако актуаторы помогают подтянуть частоты до уровня, соответствующего премиальному шильдику V8.

А вот компания BMW с помощью актуаторов корректируют практически все дизеля, идущие с пакетом M Performance. А это 6-цилиндровые рядные «шестерки» и турбочетверки 18d, 20d, 25d, 28d для второй, третьей и четвертой серии. Хотя там песня уже не та. Дизельная «четверка» заметно проигрывает «шестеркам» и «восьмеркам».

Active Sound System обладает несколькими голосами и управляется через бортовое меню. Driving Experience Control. В режимах ECO PRO и COMFORT система лишь корректирует нервное тарахтение и помогает глушителям справляться с нежелательными резонансами. А вот в SPORT и SPORT+ она разворачивается в полную силу и наполняет пространство горячими эмоциями.

Но звук активных колонок в трубах априори неспособен быть слишком громким, так как возможности динамиков не безграничны. А ведь настоящий трепет окружающие испытывают лишь когда их обдает 250-герцевым архетипическим рыком на 90 дБ. Как этого добиться?

Прямоток для американца

Мастера гаражного тюнинга пробивают в глушителях дырки отверткой в надежде получить побольше децибел. Примерно по такому жк принципу идут спортивные инженеры. Правда дырку они проделывают только одну и закрывают ее управляемым электроклапаном.

На спортивных трассах есть послабления по экологическим требованиям, и допуски по шуму подбираются к 90 дБ. Грех не пореветь всласть

Это и позволяет электронный клапан. В повседневной жизни, когда клапан задраен, газы выхлопа идут через все круги подавления. А вот на треке, где кричать можно, прямоточная магистраль открывается, и газы бьют в обходную трубу, мимо банок глушителей.

Фото: Jessica Lynn Walker

Chevrolet Performance таким образом обогатило голос Corvette. Этот спорткар держится за V8 как за часть американской традиции. Клапан здесь как нельзя кстати. На широких спортивных полигонах или на просторах хайвеев можно вдуть в трубы максимальную энергию.

Такое же устройство монтируется и на Camaro с 5-литровыми моторами. Есть оно и на 2,0-литровых 238-сильных машинах с турбонаддувом. Но такой клапан у даунсайзингов не даст нужного эффекта и выступает как украшение. Прежде чем усиливать голос, его необходимо исправлять в резонаторах.

Огонь и титановые трубы

Но самая сложная система звука реализована в титановом выхлопе на Nissan GTR. Правда установлен там не 4-цилиндровый агрегат, а V6. Расхождение по герцам у «шестерок» с «восьмерками» кратно полуторному множителю. И с применением хитрых приспособлений можно подтянуть голос к идеалу. В GTR используется многоступенчатые настройки, включающие и физические резонаторы и альтернативный прямоток, электронный шумодав в салоне и динамики в качестве симпозера.

Фото: Nissan

В городском ритме автомобиль нем, как рыба. Однако с переключением рычажка трансмиссии в положение «Трек» происходит метаморфоза. Электромагнитный клапан, пускает поток газов мимо глушителя. Прибавки в мощности «прямоток» не дает из-за навешанных катализаторов. Но звук получается громким.

На полигоне аппарат ревет на пределе разрешенных значений в 90 дб

Вживую GTR удалось послушать на автодроме Формулы 1 в Сочи. Автомобиль оглашал окрестности, словно поршневой истребитель на бреющем полете. Но от добра добра не ищут, и «прямоток» выдает сюрприз под названием "exhaust drone". При определенных частотах громкий орган под днищем рискует войти в резонанс с конструкцией, и материализуется гул, отвлекающий от наслаждения.

Фото: Nissan

Чтобы подавить нежелательные вибрации приходится прибегать к помощи Active Sound Enhancement (ASE). Этот комплекс приборов вооружен микрофонами внутри салона, а так же под капотом. Компьютер пользуется данными о вращении вала мотора, электроника фиксирует начало резонанса и компенсирует нежелательное гудение акустическим противофазным излучением из динамиков мультимедийной системы. За счет чего и удается ликвидировать посторонние шумы и усилить басовитый баритон V6.

Но приглушить вибрации еще полдела. Для превращения V6 в V8 требуется добавить правильных частот. Этот финт проделывает аудиосистема в диапазоне от 200 до 450 Гц. Правда обману подвергаются седоки внутри автомобиля. Снаружи слышен подлинный треск V6.

Динамиков в трубах у GTR нет. Зато присутствует клапан, как у Corvette. Если его закрыть, то GTR становится тихим, как легковушка.

В общем, чем жестче экологические требования, тем сложнее озвучивать автомобиль. То ли еще будет! Самые «безвредные» машины на электричестве вообще лишены голоса, и инженерам приходится выдумывать искусственные трещетки, чтобы хоть как-то обозначать их на дороге.

Электронный звук

В этом году на международном автосалоне в Токио компания Nissan презентовала не только концепты, но и звук «Canto» для электромобилей будущего. Дело в том, что электрокары на малых скоростях беззвучным и пешеходов необходимо предупреждать о их появлении, иначе недалеко от беды.

Звук решили делать не простой, а экологичный. Вместо рычащего баритона автомобиль должен запеть магическим фальцетом. Для реализации идеи нашлись музыканты, написавшие футуристическую мелодию, которая мгновенно улавливается слухом и одновременно не раздражает окружающих. Трескотня уступила место колокольчику и высокочастотной песне, похожей на журчание воды.

К слову, название «Canto» переводится с латыни как «я пою». Работает искусственный голос до 30 км/ч

Система Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (VSP) состоит из встроенной в ветровое стекло камеры, умеющей распознавать пешеходов и велосипедистов, а так же шести динамиков, формирующих объемный звук. Если по курсу автомобиля виден человек, то колонки выдают направленный акустический луч для отпугивания пешехода.

Громкость сигнала почти на 5 дБ ниже, чем шум, производимый автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, но распространяется он дальше, за счет высокой частоты. Тем самым, слышат автомобиль только те люди, которые преграждают ему путь. Жильцы окрестных домов наслаждаются тишиной. Как утверждается, акустическими излучателями VSP будут оборудованы все электрокары Nissan.

Владимир Гаврилов


Правильный выхлоп

Нижегородская компания ООО "Мобил ГазСервис" ("МГС") - первое предприятие в Европе, получившее сертификат последней редакции (2009 года) международного стандарта качества ИСО/ТУ 16949. Сертификация дает возможность поставлять продукцию за рубеж и расширять сеть заказов в России.

ООО “МГС” разрабатывает и производит каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры для выхлопных систем легковых и коммерческих автомобилей. 73% заказов обеспечивает “Группа “ГАЗ”, 27% — Sollers.

Как рассказал на вручении сертификата 28 января коммерческий директор компании Сергей Карсаков, кризис снизил уровень потребления российских заводов в четыре раза. Чтобы остаться на плаву, ООО “МГС” пошло по пути минимизации затрат и модернизации производства. Сегодня предприятие разрабатывает и выпускает нейт­рализаторы, соответствующие эко­логическим стандартам Евро-2, Евро-3, Евро-4.

Модернизация позволила предприятию сертифицироваться на новый вид менеджмента и качества. “ООО “МГС” — первое предприятие в Европе, получившее сертификат нового поколения. Без этого сертификата поставлять продукцию за рубеж нельзя”, — подчеркнул международный аудитор Мартин Наги.

В ближайших планах компании — расширение поставок уже имеющимся российским партнерам. По словам исполнительного директора ООО “МГС” Дмитрия Залетова, в апреле предприятие выйдет на поставки новых нейтрализаторов на ОАО “АвтоВАЗ” (Тольятти) для модельного ряда автомобилей LADA Samara, LADA Kalina, LADA Priora. “Другие предприятия также поставляют нейтрализаторы на “АвтоВАЗ”, но у нас есть ноу-хау. Это будет наша ниша, мы закроем 50% рынка “АвтоВАЗа”, — сообщил Залетов. Разработки продукции по стандартам Евро-4 позволят в будущем закрыть едва ли не весь модельный ряд тольяттинского предприятия.

“Автопром — наиболее проблемная отрасль промышленности в Нижегородской области, — отметил министр промышленности и инноваций региона Николай Сатаев. — ООО “МГС” пошло по правильному пути, создавая продукт, который конкурентоспособен на российском и мировом рынке”.

Источник: ООО ИРА "Биржа Плюс"

Complete A Body Exhaust Systems

1962 - 76 Mopar Exhaust Это то, чем мы занимаемся с 1975 года

ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ИЛИ ТАМОЖЕННЫХ ЗАКАЗОВ, ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ ИЛИ НАПИШИТЕ НАМ.

Корзина - 0 шт. / Итого: $ 0
Поиск
Дом Кузов B Кузов C Кузов E Кузов О нас Комментарии Техническая информация Видео и звук Ссылки Медиа Клиренс Свяжитесь с нами
Категория
КОМПЛЕКТНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ГЛУШИТЕЛИ И РЕЗОНАТОРЫ
НАКОНЕЧНИКИ ВЫХЛОПНЫЕ
ВЕШАЛКИ
РАЗНОЕ
ТРУБКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБА
H-ТРУБЫ
ТРОЙНИК
ГОЛОВКА ТРУБ
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ТРУБЫ

Подпишитесь на наш список рассылки

* указывает на обязательный

Адрес электронной почты *

Имя *

Фамилия *

Какая у тебя машина? *

Главная> КОМПЛЕКТНЫЕ ВЫХЛОПНЫЕ СИСТЕМЫ> Выхлопные системы для кузова A

Подкатегории
1963-73 гг. 225 Наклон / 6 ---- Все модели
1965-67 гг. Система Hi-po 273 для Barracuda & Dart
1963-74 273/318 Одинарные выхлопные системы
1967-74 273/318/340/360 Dart, GTS, Barracuda, Duster
1967-69 383/440 Dart GTS и Barracuda
)
Безопасность | Политика возврата |
* Технические характеристики, внешний вид, политика возврата и / или цены на все продукты могут быть изменены без предварительного уведомления.

* Доставка: Способ доставки и обработки может быть изменен по нашему усмотрению.

* Для международных заказов звоните по телефону 541-672-2661 или по электронной почте [электронная почта защищена]
* Платежи через PayPal можно производить прямо из вашей учетной записи на: [электронная почта защищена]
Copyright Accurate Exhaust Products, Ltd. Все права защищены. Программное обеспечение для электронной коммерции от 3dcart.

НАКОНЕЧНИКИ ДЛЯ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

1962 - 76 Выхлопные системы Mopar Это то, чем мы занимаемся с 1975 года

ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ИЛИ ТАМОЖЕННЫХ ЗАКАЗОВ, ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ ИЛИ НАПИШИТЕ НАМ.

Корзина - 0 шт. / Итого: $ 0
Поиск
Дом Кузов B Кузов C Кузов E Кузов О нас Комментарии Техническая информация Видео и звук Ссылки Медиа Клиренс Свяжитесь с нами
Категория
КОМПЛЕКТНАЯ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ГЛУШИТЕЛИ И РЕЗОНАТОРЫ
НАКОНЕЧНИКИ ВЫХЛОПНЫЕ
ВЕШАЛКИ
РАЗНОЕ
ТРУБКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБА
H-ТРУБЫ
ТРОЙНИК
ГОЛОВКА ТРУБ
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ТРУБЫ

Подпишитесь на наш список рассылки

* указывает на обязательный

Адрес электронной почты *

Имя *

Фамилия *

Какая у тебя машина? *

Главная> ВЫХЛОПНЫЕ НАКОНЕЧНИКИ

Подкатегории
Chrome Tips - скоро будет снято с производства
Наконечники из нержавеющей стали
Выхлопные насадки

Безопасность | Политика возврата |
* Технические характеристики, внешний вид, политика возврата и / или цены на все продукты могут быть изменены без предварительного уведомления.

* Доставка: Способ доставки и обработки может быть изменен по нашему усмотрению.

* Для международных заказов звоните по телефону 541-672-2661 или по электронной почте [электронная почта защищена]
* Платежи через PayPal можно производить прямо из вашей учетной записи на: [электронная почта защищена]
Copyright Accurate Exhaust Products, Ltd. Все права защищены. Программное обеспечение для электронной коммерции от 3dcart.

Противодавление выхлопных газов: как выбрать правильный диаметр выхлопной трубы

На большинстве автомобилей единственная задача выхлопной системы - отводить газы из двигателя.

Но если вы управляете мощным автомобилем, ваша выхлопная система будет играть большую роль в определении производительности и мощности вашего двигателя.

Чтобы настроить оптимальную выхлопную систему, вам необходимо принять во внимание диапазон мощности вашего двигателя, его максимальную используемую частоту вращения, а также противодавление.

И мы получаем много вопросов, как снизить противодавление в выхлопной системе…

Но не следует полностью устранять противодавление - оно вам действительно нужно!

ОБРАТНОЕ ДАВЛЕНИЕ - ХОРОШЕЕ ИЛИ ПЛОХОЕ?

Противодавление существует повсюду вокруг нас.

Термин относится к атмосфере, которая воздействует на вашу выхлопную систему. А противодавление обычно очень негативно влияет на выходную мощность вашего двигателя.

Когда ваш двигатель работает на максимальной мощности, он выделяет много отработавших выхлопных газов.

И если диаметр выхлопной трубы слишком мал и она создает слишком большое противодавление, эти выхлопные газы будут сильно ограничены выходом из двигателя.

Количество образовавшихся выхлопных газов будет больше, чем количество выхлопных газов, которые могут покинуть двигатель.

И этот «избыток» выхлопных газов загрязняет холодную и свежую топливно-воздушную смесь на следующем такте впуска.

Мощность и производительность двигателя будут снижены.

Если снижает мощность - зачем мне это?

Если противодавление снижает мощность и производительность вашего двигателя ... зачем вам это ?!

Скорость потока

Если вы оснастите свой автомобиль сверхбольшой выхлопной трубой для устранения противодавления, вы также уменьшите скорость потока выхлопных газов.

И вам нужна более высокая скорость потока.

Почему?

Высокая скорость потока способствует полному удалению сгоревших газов. И это увеличивает количество топливовоздушной смеси, втягиваемой в камеру сгорания.

Как?

Когда выхлопные газы выходят из двигателя с более высокой скоростью потока, они создают за собой низкое давление. И это низкое давление продолжает всасывать выхлопные газы с чрезвычайно высокой скоростью, создавая ценный цикл.

Отходы топливно-воздушной смеси

Выпускной порт вашего двигателя открывается для удаления выхлопных газов из камеры сгорания. И он остается открытым в течение короткого времени, когда они уезжают.

В течение этого времени несгоревшая топливно-воздушная смесь может улетучиться прямо в ваш выхлоп.

И это тратит впустую топливо и создает ненужные загрязнения.

И единственный способ предотвратить эти потери - это если противодавление в открытом выпускном отверстии больше, чем давление в цилиндре.

Итак, становится ясно, что слишком большое противодавление - это плохо. А слишком слабое противодавление - это плохо.

Вам нужна именно та сумма.

КАКОЙ ДИАМЕТР ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ ЛУЧШЕ?

Не обманывайте себя, полагая, что труба большего размера всегда лучше с точки зрения мощности и производительности.

Чтобы достичь баланса между низким противодавлением и высокой скоростью потока газа, вам нужен правильный размер трубы.

В отрасли разработана таблица, которая будет использоваться в качестве общего руководства.Он подскажет правильный диаметр трубы в зависимости от объема двигателя и мощности вашего автомобиля.

Но что, если ваш двигатель выдает больше, чем указано в таблице?

Просто позвоните нам или оставьте комментарий ниже, и мы поможем вам выяснить, какой тип выхлопной системы лучше всего подходит для вашего автомобиля!

Как выбрать выхлопную систему на вторичном рынке

Некоторое время назад мы провели курс Анатомия выхлопа 101 , чтобы познакомить новичков с вторичными выхлопными системами.Теперь, когда вы освежили основы, мы покажем вам, что делает выхлопную систему вторичного рынка настолько популярной, и дадим советы о том, как выбрать систему, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля .

Конструкция выхлопа: изгибы и изгибы на оправке

Так что же делает послепродажную выхлопную систему одним из самых популярных обновлений производительности среди хот-родеров? Как и послепродажные жатки, производительные выхлопные системы построены иначе, чем их серийные аналоги, чтобы уменьшить ограничение мощности, способствовать очистке выхлопных газов и, в конечном итоге, высвободить больше лошадиных сил.

Первое отличие стокового выхлопа от вторичного - это диаметр патрубков. Диапазон диаметров выхлопных систем вторичного рынка зависит от области применения. Однако эти системы обычно поставляются с вариантами большего диаметра, чтобы пропускать большие объемы воздуха. Опять же, правильный размер диаметра будет зависеть от таких переменных, как объем двигателя, частота вращения, область применения - торговый представитель Summit Racing может помочь вам выбрать правильный размер для вашего конкретного автомобиля.

Второе важное различие между штатной выхлопной системой и неоригинальной - это изгибы трубы.Стандартная выхлопная труба обычно формируется с использованием техники, называемой гибкой с раздавливанием. Несмотря на то, что гибка с раздавливанием является быстрой и простой техникой, она также приводит к снижению производительности на изгибах труб. Чтобы устранить эти ограничения, производители выхлопных газов послепродажного обслуживания используют процесс, называемый гибкой оправки. В этом процессе используется гибкий стержень, который вставляется в выхлопную трубу. Когда труба изгибается, этот гибкий стержень предотвращает сжатие или перегиб стенок трубы. Результат - постоянный диаметр трубы без ограничительных перегибов на изгибах.

Типы выхлопа: задний мост, задний мост и др.

Три основных типа выхлопных систем: задняя, ​​задняя и ось задняя. В зависимости от того, какой тип системы вы выберете, системы вторичного рынка будут поставляться с определенной комбинацией коллекторных или промежуточных труб, переходной трубы, каталитического нейтрализатора, глушителей и выхлопных труб.

Выхлопные системы с обратным коллектором заменяют все, от коллектора коллектора до выхлопных труб. Заменяя все компоненты выхлопной системы, системы обратного коллектора позволяют увеличить диаметр всей выхлопной системы, чтобы пропускать больший объем выхлопных газов.Однако эти системы, как правило, дороже и сложнее в установке, чем сопоставимые выхлопные системы с обратной катушкой или задней осью, потому что вы заменяете почти всю выхлопную систему.

Выхлопные системы с каталитическим нейтрализатором Заменить компоненты выхлопа от каталитического нейтрализатора. Эти системы обычно включают глушитель и выхлопную трубу, но в зависимости от марки и модели они также могут поставляться со средней трубой, X-трубкой , H-трубкой или Y-трубкой .Системы Cat-Back являются одними из самых популярных обновлений выхлопной системы по нескольким причинам.

Система выпуска отработавших газов с откидной крышкой - это относительно простая модификация, которая освобождает поток выхлопных газов. В результате получается хороший прирост мощности по принципу «рваный за деньги», хотя точное количество лошадиных сил зависит от оставшихся компонентов выхлопной системы и конструкции каталитических нейтрализаторов. Более свободный поток выхлопных газов также может помочь вашему двигателю работать более эффективно, что приведет к снижению расхода топлива. Системы Cat-Back также производят более агрессивный звук выхлопа и, как правило, являются законными по выбросам, поскольку они сохраняют использование стандартных каталитических нейтрализаторов.

Выхлопная система с задней осью включает в себя все компоненты от задней оси до выхлопной насадки. Несмотря на то, что системы отвода назад и назад могут обеспечить больший прирост мощности, выбор системы с отводом оси дает много преимуществ. Хорошо спроектированная выхлопная система с задней осью обеспечит прирост мощности по сравнению со стандартной выхлопной системой, но зачастую она дешевле, чем сопоставимые системы выхлопной системы с задним или задним коллектором. Выхлопные системы с задним мостом легче установить и могут обеспечить желаемый звук выхлопа.

Конфигурация выхлопа: одиночная и двойная выхлопные системы

Еще одно важное соображение при выборе выхлопной системы - это ее конфигурация. Общие настройки включают одиночный, двойной, двойной кроссовер и двойной выход.

Одиночная выхлопная система - наиболее распространенная установка. Эта конструкция включает единый набор компонентов выхлопной системы, в том числе глушитель с выхлопным наконечником, который обычно выходит за ось автомобиля. Послепродажные одиночные выхлопные системы обеспечат значительное повышение производительности по сравнению со стандартными благодаря большему диаметру труб и менее ограничительным изгибам оправки.Кроме того, они обычно дешевле и легче, чем настоящие двойные задние выхлопные системы.

Выхлопные системы с двойным выхлопом - это в основном модификация одинарных выхлопов. Эти системы используют ту же конфигурацию, что и одиночная выхлопная система - одна головная труба, преобразователь и глушитель, но имеют две выхлопные насадки, выходящие из глушителя. У этой конструкции нет реального преимущества в производительности, но некоторые хот-роддеры предпочитают дополнительный стиль двойных наконечников.

True Dual выхлопные системы, пожалуй, самые популярные выхлопные системы в мире хот-роддинга.Эта конструкция включает две отдельные трубы, идущие от коллекторов до выхлопных патрубков, а также два каталитических нейтрализатора (в зависимости от области применения и системы) и два глушителя с собственными выхлопными патрубками. Многие энтузиасты производительности предпочитают эту конструкцию из-за ее спортивного вида, характерного рычания двойных глушителей и высокой пропускной способности двух отдельных выхлопных каналов для каждого ряда цилиндров двигателя.

Одним из основных недостатков двойной выхлопной системы является потенциальный дисбаланс давления между двумя наборами выхлопных компонентов.Неравномерное противодавление может привести к тому, что один блок цилиндров двигателя будет работать резервным образом и вырабатывать меньше лошадиных сил, чем другой блок. Двойные кроссоверы В встроен специальный «кроссовер» для устранения этой проблемы. Эта переходная труба позволяет выхлопным газам свободно течь между двумя наборами труб, уравновешивая поток выхлопных газов и устраняя избыточное противодавление с одной стороны. Выхлопная система с двойным кроссовером обычно считается самой производительной выхлопной системой, но во многих случаях требует некоторых дополнительных модификаций для правильной установки.

В зависимости от производителя доступны другие менее распространенные конфигурации выхлопа, включая выхлопные трубы с одним глушителем, двойные задние выхлопы и выхлопные трубы с боковым выходом. Для получения дополнительной информации о том, что предлагает каждый производитель, ознакомьтесь с нашей полной линейкой выхлопных систем .

Материал выхлопа: низкоуглеродистая сталь по сравнению с нержавеющей сталью

Выхлопные системы вторичного рынка могут быть изготовлены из различных материалов; Summit Racing предлагает системы, изготовленные из мягкой или нержавеющей стали.Самым большим преимуществом выхлопной системы из мягкой стали является стоимость. Хотя эти системы сэкономят вам немного денег, в конечном итоге они ржавеют или подвержены коррозии. Нержавеющая сталь противостоит коррозии, что делает ее идеальным материалом для выхлопной системы в дождливом или снежном климате.

Так что насчет заголовков ? Какие существуют типы и какие лучше всего подходят для вашего автомобиля?

Узнайте, прочитав Header How-To: 5 ключей к выбору правильных заголовков .

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер - управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Выхлопные системы и как повысить производительность

Если вы думали, что более крупная выхлопная система означает большую мощность, вы ошиблись.Вот все, что вам нужно знать о выхлопных системах и способах повышения производительности

Выхлопная система от europeanautosource.com

Нет ничего плохого в том, чтобы выбрать выхлоп на основании того, как он звучит или выглядит, если, конечно, ваша цель - улучшить звук / внешний вид.Однако если ваша цель - повысить производительность, это совсем другая история. Давайте разберем это на четыре части:

  1. Какие части выхлопной системы?
  2. Зачем нужно модернизировать выхлоп?
  3. Результаты испытаний модернизации выхлопной системы серийного автомобиля: стоит ли оно того?
  4. Alex's MX-5: Следует ли оборачивать выхлоп с помощью термообмотки?

Если вы не знакомы с выхлопными газами, в этом видео будут подробно описаны основные моменты:

1.Какие части выхлопа?

Выпускной коллектор / коллектор
Это первая точка контакта выхлопных газов после их выхода из головки блока цилиндров. Это также обычно модернизируемый элемент, когда тяжелые литые коллекторы заменяются трубчатыми коллекторами. Идея модернизации выпускного коллектора обычно сводится к увеличению диаметра выпускного трубопровода, а также к увеличению продувки выхлопных газов за счет выравнивания импульсов выхлопных газов в лучшую сторону.

Каталитический нейтрализатор
Это устройство, которое позволяет вам дышать воздухом во время вашего визита в Лос-Анджелес.Он забирает поступающие NOx, CO и несгоревшие углеводороды из выхлопных газов и «преобразует» их в гораздо менее вредные N2, O2, CO2 и h3O.

Трубопровод
Лучше не располагать насос выхлопных газов прямо под автомобилем, наполняя кабину дымом. Вам понадобятся трубы, чтобы направить воздух в другое место.

Резонатор
Хотя это не обязательная часть выхлопной системы, ее часто включают, поскольку она помогает устранить шум.Резонаторы работают, отклоняя звуковые волны и подавляя друг друга, и обычно они настроены на определенную частоту, на которой шум двигателя является громким или нежелательным.

Глушитель
Существует много типов глушителей, но цель одна и та же: устранение шума. Один из наиболее распространенных способов их работы - перенаправление воздушного потока. По пути выхлоп проходит через пористые трубы, которые позволяют выхлопным газам расширяться и превращаться в звукопоглощающий материал, сводя к минимуму шум, который в конечном итоге выходит из выхлопной трубы.

2. Почему следует модернизировать выхлопную систему?

Когда я задумался о модернизации выхлопной системы на моей машине, моей первоначальной целью было просто посмотреть, имеет ли это какое-либо значение.Будет ли производительность увеличиваться или уменьшаться? Важно понимать, что скорость, с которой выходит ваш выхлоп, является одним из ключевых элементов его производительности. Когда ваш двигатель работает на низких оборотах, количество выходящих выхлопных газов невелико, поэтому скорость его выхода из выхлопа мала. Вы можете увеличить эту скорость, используя трубу меньшего размера, но это создаст ограничение для более высоких оборотов.

Очистка выхлопных газов делает выхлопную систему более эффективной, потому что, когда ваши выхлопные газы выходят из двигателя (при каждом такте выхлопа двигателя), у вас есть область высокого давления, ведущая импульс выхлопа, за которой следует область низкого давления (с переходом ).Эта область низкого давления помогает вывести следующий выхлопной импульс, а это означает, что поршню будет меньше работы, когда он вытесняет выхлопные газы. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы добиться максимальной скорости истечения с наименьшими ограничениями (что, конечно, не так просто, как написать это предложение).

Вся идея заключается в увеличении диаметра выхлопных газов по мере увеличения количества выхлопных газов, создаваемых вашим двигателем. Это уменьшает ограничение и обеспечивает больший поток. Если вы изменили двигатель, вам также необходимо будет изменить выхлоп, чтобы обеспечить больший поток воздуха.

В этом видео объясняется логика снижения производительности:

3. Результаты испытаний модернизации выхлопной системы Integra

На мою «99 Integra» я установил выхлопную трубу с внутренним диаметром 2.25 дюймов по сравнению со стандартным выхлопом с внутренним диаметром 1,8 дюйма. Это единственная модификация, которая была на машине для испытаний. Результаты несколько предсказуемы, но, безусловно, интересно узнать. Во время тестирования я провел по три ускорения на каждой из 1-й, 2-й и 3-й передач, как с штатным, так и с вторичным выхлопом. Я взял среднее значение каждого из трех значений времени выполнения, показанных ниже:

2-я (20-40 910 миль / час) 1-я 2к-6к об / мин
Низкая частота вращения Средняя частота вращения Средняя / высокая частота вращения
Передача / частота вращения 3-я передача (20-40 миль / час)
Сток (сек.) 4,622 3,056 2,200
Catback (сек.) 4,656 2,978 2,133
% Diff -0,73109 9% 9000 -0,73109% 9000 9

Что вы можете видеть, так это то, что стандартный выхлоп был идеальным для диапазона низких оборотов (на 0,73% быстрее), в то время как выхлоп с задним ходом работал лучше, когда вы входили в диапазон высоких оборотов (3.На 09 процентов быстрее). Дальнейший анализ данных, которые у меня были, показал, что кат-спек лучше всего работает в диапазоне 5000-6000 об / мин. Для полного объяснения результатов теста посмотрите видео ниже:

Итак, почему вы должны модернизировать или не модернизировать выхлопную систему, если вы достигнете аналогичных результатов?

Daily Driver
Если вы начинаете с полностью стоковой машины, и эта машина является вашим ежедневным водителем, вы получите лучшую производительность на нижнем уровне со штатным выхлопом, и это, вероятно, будет число оборотов в минуту. диапазон, в котором вы остаетесь большую часть вождения.

Track Car
Если это автомобиль, предназначенный для энергичного вождения, имеет смысл, даже в случае серийного автомобиля, модернизировать выхлопную систему. Если вы поддерживаете двигатель в более высоком диапазоне оборотов во время движения (например, на треке), вы выиграете от отсутствия ограничений, которые обеспечивает более крупный выхлоп. Тем не менее, выхлоп будет гораздо более значимым, если вы действительно улучшите характеристики двигателя.

Это подводит нас к последней теме обсуждения, Alex MX-5:

4.Alex’s MX-5 и термоупаковка

Помимо причин, по которым Алекс упомянул обертывание выхлопной трубы в своем видео, каковы причины этого? На ум приходит несколько вещей:

Преимущества:

  • Тепло - это энергия. Если вам нужна энергия тепла для питания чего-то в автомобиле (например, турбокомпрессора), имеет смысл сохранить как можно больше этого тепла. Это одна из причин, по которой в автоспорте можно встретить термообертывание с принудительной индукцией.Это также причина, по которой Mercedes сохранил очень маленькую выхлопную систему в своем автомобиле Формулы 1, поскольку это дает ему меньше времени для потери тепла (и экономит вес). Открытый выхлоп излучает тепло, и это энергия, которую в противном случае можно было бы собрать. Другими словами, Miata Алекса напоминает одну из величайших технологий в автоспорте.
  • Тепло вредно для приема пищи. Если в моторном отсеке очень жарко, температура на впуске повысится. Вы все слышали эту историю - менее плотный воздух означает меньше кислорода и меньше энергии.Теплоизоляция выхлопной трубы в некоторых случаях может снизить температуру моторного отсека и вместо этого отводить больше тепла из выхлопной трубы.
  • По мере остывания выхлопа он замедляется. Поддержание высоких температур выхлопных газов поддерживает высокую скорость, и это улучшает продувку выхлопных газов.

Недостатки:

  • После ознакомления с несколькими условиями гарантии кажется очень распространенным, что упаковка выхлопной трубы приводит к аннулированию гарантии на изделие.Означает ли это, что ваш выхлоп будет перегреваться и треснуть / выйти из строя? Не обязательно, но это также означает, что производитель не разрабатывает продукт, способный выдерживать жару в течение длительного времени. Если вы используете выхлоп на короткое время для автоспорта, это может не иметь большого значения. Если это ежедневный водитель, есть над чем подумать. В идеале вы хотите протестировать до и после обертывания выхлопной трубы, чтобы увидеть, какой прирост производительности она дает, и использовать эти знания в будущих попытках определить, стоит ли оно того.

Когда дело доходит до выхлопов и модификации вашего автомобиля в целом, это действительно важно, не так ли? Вы можете делать всю математику, проектировать это с лучшими намерениями, но в конечном итоге вам нужно проверить это, чтобы определить, каков реальный прирост производительности.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об инженерных решениях

Deep Breathing with YearOne и Accurate Exhaust Products для Mopars

После покупки бывшего в употреблении (или нового) высокопроизводительного Mopar, одна из первых модификаций, которые задумываются многими энтузиастами, - это установка свободно дышащей выхлопной системы.Вместо того, чтобы ремонтировать старый ржавый выхлоп, новая система с более крупными изогнутыми трубами и качественным глушителем (или глушителями) должна обеспечить увеличение крутящего момента и мощности двигателя, обеспечивая при этом столь желанный высокопроизводительный звук.

Наш штатный Dodge Dart GT 1967 года представлял собой скопившуюся путаницу оригинальных трубок и трубок для замены из магазина автозапчастей, которые плохо подходили друг к другу и выглядели еще хуже. Чтобы найти решение для выхлопной системы, мы связались с YearOne по поводу заводской замены выхлопных систем для Mopar A-Bodies.Представители YearOne работали с нами и связались со своим поставщиком, Accurate Exhaust Products. Представители Accurate Exhaust помогли нам точно настроить параметры, которые лучше всего подходят для нашего Dart. Было принято решение установить выхлопную систему Hi-Po 1967 года (номер по каталогу CAY6700ET или CAY6566ET для 1965-66 годов), и глушитель из нержавеющей стали Magnum (номер по каталогу ACM1255) будет хорошо сочетаться с нашим двигателем с 273 куб. Выхлоп Hi-Po состоит из Y-образной трубы с заводскими фланцами, 2,5-дюймовой промежуточной трубы, 2,25-дюймовой трубы над осью, резонатора с хромированным наконечником и глушителя Magnum с 2.Вход с внутренним диаметром 50 дюймов (ВД) и выходным диаметром 2,25 дюйма.

Перед тем, как приступить к установке выхлопа, мы запустили дротик на динамометре шасси Mustang в Технологическом колледже Пенсильвании. 273 проделал серию из трех рывков, и все три хода имели мощность и крутящий момент в пределах 1 процента друг от друга. В то время как пробеги были последовательными, пробеги обеспечили более низкие значения крутящего момента и мощности, чем мы ожидали. Даже с должным образом отрегулированным зазором клапана, точной настройкой момента зажигания и точной настройкой карбюратора, лучшее, что мог собрать 273, было 109 пиковых лошадиных сил на заднее колесо (об / ч) при 4500 об / мин и пиковом крутящем моменте 156 фунт-фут при 3100 об. / Мин.Каждому рывку требовалось 14 секунд, чтобы разогнаться с 2800 до 5000 об / мин (средняя кривая мощности занимает от 8 до 12 секунд). В 1967 году Dodge оценил двухцилиндровый двигатель 273 мощностью 180 л.с. при 4200 об / мин и крутящий момент 260 фунт-фут при 1600 об / мин. Промышленный стандарт заключался в измерении мощности и крутящего момента с использованием общего рейтинга Общества автомобильных инженеров (SAE), а не чистого рейтинга SAE, который начался в 1972 году. Применение чистого рейтинга SAE к нашим 273 привело бы к примерно 144 чистой мощности по SAE и 208 лошадиным силам. Чистый крутящий момент по SAE фунт-фут.На динамометрическом стенде Penn College Mustang установлено новейшее программное обеспечение, которое может предоставить не только фактические показатели производительности задних колес, но и обладает математической способностью оценивать мощность и крутящий момент двигателя. Согласно Мустангу, двигатель обеспечивал максимальную мощность в 142 л.с. и 205 фунт-фут крутящего момента, что было очень близко к приблизительным чистым показателям SAE. Эти номера двигателей являются строго теоретическими, и для всех наших важных результатов производительности номера задних колес будут данными, на которые мы будем полагаться.

Несмотря на то, что мощность и крутящий момент двигателя были аналогичны показателям чистой производительности SAE, мы все равно чувствовали, что мощность на задние колеса снизилась.На обратном пути после немного разочаровывающей динамометрической сессии мы начали думать, что нынешняя выхлопная система может быть причиной нашей низкой производительности. Вернувшись в наш магазин, мы выполнили быструю проверку, чтобы убедиться, что выхлоп не является проблемой для нашей работы. Мы подключили вакуумметр к коллекторному источнику разрежения на карбюраторе, и при прогретом двигателе разрежение составило около 20 дюймов. Быстрое открытие дроссельной заслонки до 2500–3000 об / мин привело к падению вакуума, что было нормальным явлением, но через несколько секунд оно не поднялось обратно примерно до 20 дюймов вакуума.Вакуум остался на уровне 16 дюймов, и это показатель ограничения в выхлопе.

Перед удалением выхлопной трубы мы поместили дротик на двухстоечный подъемник транспортного средства и отсоединили отрицательный провод аккумуляторной батареи. Удаление выхлопа прошло более гладко, чем мы планировали. Перед снятием мы обрызгали все болты выхлопной трубы пенетрантом Thrust, и он отлично сработал. Ни один U-образный болт или болт фланца коллектора не был сломан в процессе разборки. Хотя все застежки были отстегнуты с помощью пневматических инструментов, трубы не хотели отделяться друг от друга.После некоторой борьбы с выхлопом мы в итоге разрезали промежуточную трубу пополам и удалили каждую часть из Дротика. Ржавая Y-образная труба и промежуточная труба были в гораздо худшем состоянии, чем мы думали ранее. В трубах было несколько дыр, которых мы не видели до того, как на динамометрическом стенде открылась широко открытая дроссельная заслонка. В процессе снятия мусор, скопившийся в глушителе, выпал. Этот мусор, вероятно, был причиной нашего выхлопного препятствия. Пока у нас был выхлоп от Dart, мы установили новый стартер, так как при текущем запуске были небольшие проблемы.Хотя это не обязательно для установки выхлопных систем Accurate Exhaust Products, мы выбрали мини-стартер, чтобы оставить дополнительное пространство между выхлопом и стартером.

Мы были готовы установить Accurate Exhaust на Dart, и первым шагом в установке было развернуть все компоненты выхлопной системы и разложить их на полу в цехе. Мы проверили каждый компонент на предмет повреждений при транспортировке, и наши детали были в отличном состоянии. Наряду с компонентами выхлопной системы Accurate Exhaust включает в себя все монтажное оборудование, различные гайки и болты, U-образные болты и подвески.Y-образная труба Accurate Exhaust была намного лучше конструкции, чем заводская Y-образная труба, которая была на Dart. Оригинальная Y-образная труба выглядела как единственная труба из одного берега, в которую была вставлена ​​и приварена труба из другого берега. Y-образная труба Accurate Exhaust объединила нисходящую трубу от каждого ряда двигателей вместе в разветвление два к одному в промежуточной трубе.

Началась установка выхлопа на выпускных коллекторах. Перед заказом выхлопной системы мы убедились, что у нас есть необходимые выхлопные коллекторы на нашем 273.Accurate Exhaust требует отливок с номерами 2780945 (слева) и 2843953 (справа) для нашего A-Body 1967 года (для 1965-1966 A-Bodies номер отливки 2465847, слева и 2457769, справа). Мы бросили болты коллектора в выпускные коллекторы и протянули Y-образную трубу вокруг стартера (со стороны водителя) и центральное звено, чтобы совместить Y-образную трубу с каждым коллектором. Каждый болт имел клетку, установленную на головке болта, которая входила в контакт с корпусом коллектора, чтобы ограничивать вращение болта при установке и затягивании гаек фланца.Гайки были затянуты вручную, так что мы могли перемещать Y-образную трубу по мере необходимости во время остальной установки выхлопной системы.

При неплотно установленной Y-образной трубе мы надели промежуточную трубу на Y-образную трубу и повернули промежуточную трубу, чтобы обеспечить наилучшее прилегание к днищу Dart. Для сохранения положения промежуточной трубы при завершении монтажа выхлопной трубы мы поддерживали трубу с помощью винтового домкрата. Мы закрепили U-образный болт на Y-образной трубе на промежуточной трубе, чтобы свести к минимуму перемещение между двумя трубами по мере продолжения установки.Мы прикрутили впускной патрубок Magnum Muffler к промежуточной трубе так, чтобы впускное отверстие было выровнено по направлению к пассажирской стороне автомобиля. На промежуточной трубе и глушителе мы установили U-образный болт и направили U-образный болт подвески на центральный выход другого конца глушителя. Трубка надстройки проходила вокруг картера моста, между балкой рамы и бензобаком и входила в глушитель. Мы отрегулировали осевую трубу и добавили дополнительный U-образный болт на выходе глушителя и осевой трубе.Наконец, мы добавили резонатор и поддержали его подвеской на кормовом конце и U-образным болтом на осевой трубе. Когда у нас все было свободно установлено, мы начали подтягивать каждый компонент, двигаясь от задней части Dart к передней. По мере продвижения мы внесли незначительные корректировки, чтобы сохранить правильную посадку. Болты фланца Y-образной трубы были затянуты последними, и на этом мы завершили установку выхлопной системы YearOne / Accurate Exhaust Products.

Застегнув выхлопную трубу, мы опустили дротик, снова подключили аккумулятор и повернули ключ.Выхлоп был приятным, без протечек, глубоким и мягким. Нота выхлопа была большим улучшением по сравнению со штатным выхлопом. Во время тестовой поездки на Дротике в Пеннский колледж мы проехали 15 миль со скоростью от 55 до 60 миль в час и наслаждались мелодичной настройкой выхлопа, которая не вызывала возражений и не подавляла. На холостом ходу при различных стоп-сигналах мы услышали звук выхлопа, который имел легкий стук, который встретил наше одобрение и одобрение нескольких пассажиров автомобиля, остановившихся вокруг нас. Подгонка и отделка выхлопной системы были выдающимися.Подгонка выхлопной трубы, напоминающая перчатки, позволила без проблем управлять автомобилем, не опасаясь волочения выхлопа по любой поверхности дороги, а правильно изогнутые трубы соответствовали воздушному зазору не менее 1 дюйма между каждой трубой и компонентом кузова, что приводило к бесшумная работа.

Мы привязали Dart к стенду Mustang Chassis в колледже Пенсильвании, чтобы проверить выхлоп Accurate Exhaust Products. Мы использовали Dart с теми же параметрами, что и базовые прогоны. Модель 273 разгонялась от 2800 до 5000 об / мин, и после трех последовательных запусков с разницей в лошадиных силах и крутящем моменте с точностью до 1 процента результаты были впечатляющими.Для завершения каждого прогона требовалось чуть более 10 секунд, что на 4 секунды быстрее, чем базовый уровень. Мощность в лошадиных силах подскочила с 18 до 127 об / мин при 4500 об / мин, а максимальный крутящий момент вырос на 10 фунт-фут до 166 фунт-фут при 3400 об / мин, что на 300 об / мин выше базового уровня. Средняя мощность в лошадиных силах за каждый пробег увеличивалась на 11 об / ч, а средний крутящий момент увеличивался на 15 фунт-фут. Программное обеспечение Mustang обеспечивало максимальную мощность двигателя 166 л.с. и крутящий момент 219 фунт-фут, что значительно превосходило чистые показатели SAE.

После тестирования выхлопа A-Body 273 Hi-Po компании YearOne / Accurate Exhaust Products выхлопная система сильно пошла на пользу нашему Dart. Мы смогли покончить с твердым старым выхлопом и установить хорошо спроектированную, точно подогнанную выхлопную систему, которая обеспечивала отличные характеристики, более грубый звук и значительное улучшение характеристик задних колес. Для завершения установки потребуется суббота или воскресенье, и ее можно завершить с помощью основных ручных инструментов. Если вашему Mopar нужен новый выхлоп, и вы ищете немного больше мощности и крутящего момента, попросите представителей YearOne и Accurate Exhaust Products найти лучшие выхлопные продукты для вашего Mopar.

Посмотреть все 26 фотоЭту выхлопную систему Hi-Po в сборе мы подобрали с YearOne. Компания Accurate Exhaust Products изогнула трубы для нашего A-Body 1967 года (номер по каталогу CAY6700ET или CAY6566ET для моделей 1965-66 A-Body). Выхлопная система включает Y-образную трубу (конструкция с поглотителем с высоким расходом), 2,5-дюймовую алюминированную промежуточную трубу, дополнительный глушитель Magnum, 2,25-дюймовую алюминированную надводную трубу, задний резонатор с наконечником из нержавеющей стали и все остальное. подвески, зажимы, гайки и болты, необходимые для установки.Посмотреть все 26 фотоВ выхлопной системе нашего Дарта были смесь оригинальных заводских деталей выхлопной системы и запасных частей из магазина автозапчастей. Y-образная труба и промежуточная труба имели значительное количество ржавчины и сквозных отверстий. Y-образная труба выглядела крайне низкоэффективной. Посмотреть все 26 фото Заводская промежуточная труба змеилась вдоль ходовой части Dart и отправляла отработанные газы в глушитель неизвестного происхождения. Глушитель, похоже, был заменен в течение последних нескольких лет, и, хотя он достаточно успокаивал 273, это не было связано с характеристиками.Посмотреть все 26 фото Выхлопная труба с ведущим мостом была недорогим и нестандартным компонентом. Он не подходил к глушителю, и труба находилась слишком близко к задней оси во время определенных движений оси (толчки и отскок). Выхлопная труба была плохо изогнута и в результате свисала слишком низко. Посмотреть все 26 фото Перед тем, как приступить к разборке выхлопа, мы сняли воспроизводящий минусовой кабель с АКБ OEM-типа. Y-образная труба проходит очень близко к стартеру, и при удалении выхлопной трубы вероятность контакта трубы со стойкой B + очень высока.Посмотреть все 26 фото Все крепления выхлопной системы были сняты без труда, но отделить детали друг от друга не удалось. После нескольких попыток ослабить выхлопные детали мы в итоге разрезали выхлоп на две части. Удаление каждой секции было завершено очень быстро после того, как была разрезана промежуточная труба. См. Все 26 фотографий Y-образная труба Accurate Exhaust Products (вверху) соединяет коллекторные трубы каждого ряда в разветвлении два к одному, что позволяет улучшить очистку цилиндра если сравнивать с заводской Y-образной трубой (снизу).Y-образная труба 273 Hi-Po Accurate Exhaust имеет плавные изгибы и превосходный размер трубы, что должно привести к увеличению крутящего момента на низких и средних частотах 273. Смотрите все 26 фотографий Четыре болта и гайки выпускного коллектора идут в комплекте с выпускным комплектом. У каждого болта была клетка, которая позволяла опускать болт в каждое отверстие для болта, и после того, как гайка накручивалась на болт, клетка удерживала болт от вращения, пока гайка была закреплена. См. Все 26 фотографий Еще одна особенность Accurate Выхлоп Exhaust Products был приварен к каждой Y-образной трубе чуть ниже выхлопного фланца.Эта небольшая стойка предотвращала скольжение каждого фланца по трубам во время процесса установки. Когда фланец держался близко к коллектору, было намного проще завинтить гайки на болтах. См. Все 26 фото Y-образная труба была свободно установлена ​​на 273. Коллекторные трубы опускались вниз с выпускных коллекторов, и трубы изгибались вокруг центральное звено и стартер (со стороны водителя). Коллектор отлично ложился рядом с трансмиссией. Он плотно прилегал к днищу пола, но между коллектором, днищем и трансмиссией оставался зазор не менее 1 дюйма.Посмотреть все 26 фото Промежуточная труба была введена в Y-образный коллектор. Для достижения наилучшего зазора между трубой и днищем промежуточную трубу поворачивали до минимума воздушного зазора между трубой и полом. Промежуточная труба поддерживалась опорой, что позволяло трубе оставаться на месте во время остальной части вытяжной установки. П-образный болт был прикреплен к двум трубам, чтобы свести к минимуму перемещение между двумя трубами. См. Все 26 фотографий Подвеска глушителя была установлена ​​до установки глушителя.Подвеска крепится к заводскому положению шасси одним болтом. П-образный болт и подвеска будут поддерживать положение выхлопной трубы при движении автомобиля в различных дорожных условиях. См. Все 26 фото. Глушитель Magnum для модернизации был направлен в промежуточную трубу со смещением впускного отверстия в сторону пассажира. Выход глушителя был направлен в подвеску глушителя. Глушитель был отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить наилучшее расположение глушителя между днищем, тросами стояночного тормоза, тормозным шлангом и приводным валом.На каждом конце глушителя свободно устанавливались U-образные болты. См. Все 26 фото. Трубка надстройки проходила вокруг картера моста и между балкой рамы и бензобаком. Труба была направлена ​​в глушитель. Эта труба значительно больше заводской трубы над мостом, но труба была превосходно изогнута системой Accurate Exhaust, чтобы очистить все и оставаться плотно прижатой к шасси. См. Все 26 фото. труба оси должным образом не мешает задней оси.Труба над осью была подходящей длины, так что труба была достаточно далеко вперед, чтобы открывать картер задней оси. См. Все 26 фотографий Резонатор с хромированным наконечником был последней частью выхлопной трубы. Резонатор был закреплен на надосной трубе и подвешен на подвеске на противоположном конце. На настройку резонатора ушло много времени, поэтому хромированный наконечник был параллелен бамперу и полу. Смотрите все 26 фотографий, начиная с задней части Dart, выхлоп был затянут. При закреплении выхлопной трубы, компоненты были отрегулированы по мере необходимости, чтобы поддерживать надлежащую посадку выхлопной трубы.Порядок затяжки сзади: подвеска резонатора, U-образный болт на резонаторе и над осевой трубой, U-образный болт на передней оси, U-образные болты на каждом конце глушителя, U-образный болт на промежуточной трубе. и Y-образный патрубок, и четыре болта коллектора. См. все 26 фотографий Выхлопная система Accurate Exhaust Products от YearOne идеально подходит. Плотность труб к днищу пола и дорожный просвет отличные. Конструкция выхлопа первоклассная. Кривизна выхлопной трубы отражает днище днища, когда трубы изгибаются и обтекают компоненты, чтобы сохранить надлежащий зазор.Посмотреть все 26 фотографий Перед заказом выхлопной системы мы убедились, что у нас есть необходимые выпускные коллекторы для нашего 273. Accurate Exhaust требует отливок с номерами 2780945 (слева) и 2843953 (справа) для нашего A-Body 1967 года (для литья 1965-66 A-Body. номер 2465847, слева, и 2457769, справа). См. все 26 фотографий До того, как мы сняли заводской выхлоп, собранный булыжником, ограничение казалось очевидным. На холостом ходу вакуум в коллекторе составлял примерно 20 дюймов ртутного столба, но при 2500 об / мин вакуум упал примерно до 16 дюймов ртутного столба и не вернулся к 20 дюймам через несколько секунд.Вакуум на самом деле немного упал (см. Все 26 фото) В выхлопной системе Accurate Exhaust Products разрежение на холостом ходу составляло 20 дюймов рт. При 2500 об / мин вакуум немного упал, а затем быстро увеличился примерно до 21 дюйма ртутного столба. Выхлопная система была очень эффективной и лишена каких-либо ограничений. См. Все 26 фото. Одиночная выхлопная система 273 Hi-Po была разработана для обеспечения увеличения крутящего момента на низких и средних частотах. С выхлопом Hi-Po было очевидно, что инженеры Chrysler сделали свою домашнюю работу над дизайном, но Accurate Exhaust изучили выхлоп и улучшили оригинальный дизайн Chrysler, включив улучшенный дизайн Y-образной трубы поглотителя и плавные изгибы труб.Выхлоп был протестирован на одном из динамометрических стендов Mustang технологического колледжа Пенсильвании. См. Все 26 фото. 273 работал со скоростью 2800-5000 об / мин для базовых пробегов и испытаний выхлопных газов YearOne / Accurate Exhaust Products. С установленной выхлопной системой Accurate Exhaust Products мощность в лошадиных силах подскочила с 18 до 127 об / ч при 4500 об / мин, а максимальный крутящий момент увеличился на 10 фунт-фут до 166 фунт-фут при 3400 об / мин по сравнению с базовой линией. См. Все 26 фотографий. полностью помещается под бампер и имеет форму, подходящую для шасси, листовой рессоры и бензобака.Наконечник выглядит великолепно, и звук выхлопа звучит так же хорошо. Выхлоп издает глубокий мягкий звук, приятный и не вызывающий возражений. См. Все 26 фото. Выхлоп придает 273 качественный звук, а резонатор и наконечник выхлопа также придают дротику качественный вид. Это немного сложнее, чем «Чем больше, тем лучше»

Вы замечали, что некоторые автомобильные темы, кажется, крутятся вокруг снова и снова? Множественные статьи с разных точек зрения с множеством противоречивых мнений оставляют у вас кружиться голова.Иногда мне кажется, что я действительно слышу крики читателей: Уже заткнись! , когда я веду блог на такие темы.

Но вот в чем дело. В нашей отрасли есть два основных фактора, поддерживающих жизнь и благополучие некоторых вековых дебатов. Во-первых, в эти автомобильные воды постоянно входят новые поколения, а это означает, что всегда будет необходимость обучать основам и основам. Во-вторых, эта отрасль постоянно развивается, означает, что то, что было очень информативным год или два назад, теперь может устареть.

Сегодняшняя щекотливая тема для обсуждения - отличный тому пример: правильный выбор размера выхлопа. По сути, то, что несколько десятилетий назад было золотым правилом, не обязательно применимо к автомобилям последних моделей. И хотя это не делает его бесполезной информацией, действительно означает, что означает, что есть еще чему поучиться - независимо от того, новичок вы или ветеран.

Все хотят сладких трубок

Так зачем вообще говорить о выборе размера выхлопа? Вы можете сразу обратиться к поставщику и подобрать для своего автомобиля выхлопную систему, которая, как вы знаете, будет звучать и хорошо работать, потому что производители нашли время, чтобы спроектировать трубы с правильной прокладкой, диаметром и глушителями.Однако, несмотря на эти исследования и контроль качества, все же возможно получить то, что вам не нужно или не нужно. Это особенно верно, если у вас есть специальная выхлопная система, созданная для ваших приложений.

Выбор правильного диаметра трубы очень важен для производительности. Двигатели представляют собой воздушные насосы, и чем больше воздуха они могут перемещать, тем большую мощность они могут производить. Большинство из нас увлечено способностью двигателя втягивать воздух, но возможность вытолкнуть этот воздух наружу оказывает значительное влияние.И как улучшить способность двигателя выводить воздух из камеры сгорания? Ну, добавив выхлопных труб побольше.

Но, несмотря на кажущуюся простую логику, у менталитета «чем больше, тем лучше» есть предел. Помните, вам нужно некоторое противодавление, чтобы помочь со скоростью выхлопа, выходящего из камеры сгорания. Заводские выхлопные системы часто создают слишком большое противодавление , что приводит к образованию большого количества выхлопных газов в камере, что снижает мощность.Но слишком маленькое противодавление может фактически дать тот же результат, замедляя скорость газов. Вот почему вам необходимо установить правильные трубы размера , чтобы найти оптимальное место для потока.

Итак, как вы подбираете правильный размер выхлопа?

Что ж, важно учитывать две вещи: выходную мощность и рабочий объем двигателя. Иногда они работают рука об руку, а иногда являются независимыми переменными.

Я имею в виду, что тот факт, что двигатель на большой, не означает, что он будет на мощным .Взгляните на версии 440, 454 и 460 конца 70-х годов. Да, они были большими, но едва ли производили достаточно мощности, чтобы не мешать им! И наоборот, малый размер двигателя не означает, что он слабый. (Современный двигатель F1 имеет объем всего 1,6 литра и развивает около 1000 лошадиных сил.)

Также следует помнить, что во время роста выбросов многие хорошие двигатели заглохли, чтобы сделать их более экологически чистыми. Фактически, это веский аргумент, чтобы сказать, что многие из этих больших двигателей существовали в первые дни эры из-за их способности по-прежнему вырабатывать мощность за счет своего рабочего объема, и хороший способ улучшить производительность заключался в отказе от ограничительной фабрики. трубы.

Хотя это правда, способность производить мощность для вывода воздуха из все еще достаточно плохо на стороне всасывания, чтобы поставить довольно короткую заглушку в список размеров выхлопа. (И вам придется поработать над этим, чтобы увидеть реальный выигрыш.) Это означает, что сила играет более важную роль в игре, чем смещение, но оба они по-прежнему актуальны.

Карбюраторный против EFI

Теперь, если вы работали со старыми безнаддувными автомобилями, вы могли бы уйти от этого обсуждения прямо сейчас, нажать изображения Google и найти диаграмму, содержащую ту же информацию, которая представлена ​​ниже, и выбрать правильный диаметр трубы для вашей сборки. .

Это довольно достоверная информация, но, как вы могли догадаться, она актуальна для старых типов автомобилей. Нельзя сказать, что он все еще бесполезен для современных двигателей и стандартов, но есть еще несколько факторов, которые играют роль.

Чтобы проиллюстрировать нашу точку зрения, мы обратились к Крису Томпсону из TMG Performance Products, материнской компании CORSA Performance Exhaust, Volant Performance и dB Performance Exhaust. «Современные двигатели с EFI-управлением можно настраивать для труб различного диаметра.В результате эти двигатели нередко имеют трубы большего диаметра. На ранних карбюраторных двигателях размер трубы был очень критичным. Типичный малоблочный двигатель не любил больше, чем две 2,5-дюймовые трубы, но большой блок был счастлив на 3 дюйма », - говорит Томпсон.

Это означает, что EFI позволяет меньшему двигателю или менее мощному двигателю использовать трубы большего диаметра, чем когда-либо мог иметь карбюраторный двигатель аналогичного уровня мощности. И это хорошо, потому что это не только дает возможность перемещать больше воздуха и производить больше энергии, но также облегчает строителю достижение желаемого уровня звука.

Daily Driver против специально созданного

Хорошо, у меня двигатель мощный. Это означает, что я должен достать трубы большего размера, соответствующие мощности, верно? Ну и да, и нет. В конечном итоге это сводится к тому, как вы собираетесь водить машину. «Двигатель, который будет работать на более низких оборотах, нуждается в выхлопе меньшего размера, чтобы поддерживать повышенное противодавление и смещать диапазон мощности вниз. Для двигателя с более высокими оборотами правило то же, но диаметр увеличивается, чтобы удовлетворить потребность », - объясняет Томпсон.

Итак, гоночный двигатель предпочитает трубы большего диаметра, в то время как ежедневный водитель предпочитает трубы меньшего размера? Ну и еще раз да и нет. (Готовы дать мне пощечину?) Для того, чтобы это стало установленным правилом, нам нужно посмотреть еще на одну переменную - усилен ли ваш двигатель.

Gimmie A Boost

«С форсированным двигателем сценарий всего диаметра трубы кардинально меняется», - говорит Томпсон. «Как для систем с наддувом, так и для систем с турбонаддувом требуются выхлопные трубы большего диаметра, но их расположение и длина будут разными.Он может варьироваться в зависимости от производителя системы ».

Это одна из причин, по которой вы увидите массивные конвейеры в приложениях с повышенным уровнем мощности, независимо от выходной мощности. Дизели - это немного другое обсуждение, поскольку они очень хорошо реагируют на болтовые соединения, но, опять же, одна из причин, по которой вы видите массивные трубы на этих грузовиках, - это присутствующие турбокомпрессоры.

Естественное всасывание может заполнить камеру сгорания только до ее предела (который в большинстве случаев меньше максимальной мощности) из-за вакуума, создаваемого тактом впуска.Воздух втягивается и выталкивается из двигателя только движением поршня. Тем не менее, приложения с форсировкой по сути нагнетают воздуха через двигатель. Это означает, что ему не нужно так сильно полагаться на противодавление - так что вы действительно можете помочь ему только , добавив больше места для прохождения воздуха.

Ограничительный выхлоп оказывает на двигатель такое же воздействие, как соломинка, когда вы пытаетесь выдохнуть. По большей части вам удастся пропустить воздух.Но ваши щеки будут раздуваться, и чем сильнее вы будете дуть, тем пухлее и краснее станут ваши щеки. Расширяя соломинку (читай: трубу), вы уменьшаете это напряжение.

Но диаметр трубы - это еще не все.

Также важна способность удерживать тепло в системе. Тепло действует как смазка для выхлопных газов, и чем больше тепла вы сохраните в системе, тем быстрее будет двигаться выхлоп. Вот почему так популярны тепловые обертывания и покрытия. Однако, как отмечает Томпсон: «Правильный глушитель - это самое главное, чтобы обеспечить это.Материалы покрытия и обертка влияют на долговечность системы, но имеют мало общего с характеристиками ».

Глушитель управляет воздушным потоком и издает разные звуки. Это делается разными способами, и, действительно, с учетом сегодняшних стандартов для глушителей практически невозможно сказать, что один действительно лучше другого. Но мы можем сказать одно: если вы работаете с правильно подобранной выхлопной системой, установка глушителя заводского типа, отводящего поток воздуха, сделает вашу тяжелую работу практически бессмысленной.

Теперь вы можете подумать: $ #%! глушители, вот свалки пробью. Но, хотя это уменьшает проблемы с плохими характеристиками потока и увеличивает уровень шума, это не применимо для каждой сборки. «Есть компромисс в отношении отвала глушителя, который не привязан к блоку управления двигателем», - говорит Томпсон. «Внезапное изменение противодавления требует мгновенного изменения мелодии. У карбюраторных двигателей производительность бывает в той или иной точке - это означает, что при открытии отвала настройка не изменится из-за уменьшения противодавления и увеличения необходимого количества топлива.”

В основном карбюраторные двигатели работают с фиксированной настройкой, установленной перед поездкой. Либо его нужно будет настроить на работу с полным выхлопом, либо со свалками. Он не может измениться на лету, как это могло бы сделать компьютерное управление или движок EFI.

Вы начинаете понимать, что я имел в виду, говоря о том, что некоторые автомобильные дискуссии идут кругом, верно?

Что ж, есть еще одна вещь, которую следует учитывать при выборе размера выхлопа: использование X-образных и H-образных труб. Если вы используете систему с двойным выхлопом на двигателе с двумя рядами, это то, что может помочь вам выровнять кривую мощности.«Трубки H и X хорошо справляются с устранением нечетных импульсов, возникающих в результате последовательного срабатывания двух цилиндров одного ряда двигателей», - добавляет Томпсон.

В конечном счете, когда дело доходит до правильного выбора размера выхлопа, нужно учитывать гораздо больше, чем простая мантра «больше - лучше». И хотя это может быстро превратиться в сложную задачу, если вы сосредоточитесь на этих трех характеристиках, она превратится в простую проблему с простым решением: как ваш двигатель вырабатывает мощность, сколько вырабатывает мощность и как вы собираетесь использовать эту мощность.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *