При каких температурах следует утеплять двигатель автомобиля? | Практические советы | Авто
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 3 минуты
4234
Категория: Обслуживание Авто
Низкие температуры негативно сказываются на работе силового агрегата и трансмиссии: они теряют в мощности и из-за переохлаждения испытывают повышенные нагрузки на механику. Масло густеет и хуже выполняет свои функции, нежели при штатных режимах работы двигателя и коробки. Поэтому в сильные морозы моторный отсек необходимо утеплять, чтобы предотвратить избыточный уход тепла. Но когда наступает эта климатическая граница, требующая вмешательства водителя?
Для чего нужно утепление?
Утепление мотора и трансмиссии производится с помощью нехитрых средств. Это так называемое автоодеяло, которое располагается в верхней части моторного отсека, а также накладки на решетку, которые отсекают потоки холодного воздуха от радиатора.
Однако утеплитель для машины имеет и недостатки. Среди них — возможность возникновения перегрева, вероятность возгорания автоодеяла. Поэтому при использовании этих средств необходимо четко придерживаться температурных условий эксплуатации и при наступлении потепления незамедлительно их демонтировать.
В соответствии с нормативами, излучаемое тепло от мотора и трансмиссии превышает потери от охлаждения до наступления температуры окружающего воздуха в -15 градусов.
При -25 градусах охлаждающая жидкость не прогревается полностью и достигает температуры примерно 50-60 градусов, а при крепких морозах — только 30 градусов. Естественно, двигатель не может хорошо работать при таком мощном отводе тепла.
Поэтому мотор необходимо утеплять при -15 градусов и ниже, наращивая количество средств утепления по мере наступления морозов.
Самым уязвимым перед морозами считается турбированный мотор. Он имеет высокий КПД и требует строгих температурных режимов для эффективной работы турбины.
Не менее уязвимым перед морозами считается и дизельный двигатель. Его утепляют уже при -10 градусах с целью защиты топлива от замерзания.
Когда эффективно утепление?
Автоодеяла выполнены из специальных синтетических нитей, которые выдерживают температуру до 900 градусов. Это актуально, если придется укутывать турбомоторы. Работают автоодеяла только во время движения, они не предназначены для того, чтобы сохранять тепло во время стоянки. Главная их задача — отсекать воздействие промороженного металлического капота. Термостойкая прослойка удерживает горячий воздух в верхней части моторного отсека.
В городе, где скорости невелики и часто случаются дорожные заторы, требующие длительных простоев, использовать автоодеяло можно после снижения температуры воздуха до -20 градусов.
При движении по трассе ситуация иная. Там автоодеяло необходимо уже при -15 градусах. При 110 км/ч морозный воздух быстро охлаждает капот и приводит к избыточным потерям тепла.
Поэтому лучше всего при длительных многочасовых поездках по трассам комбинировать утепление с пластиковыми накладками. Они продаются в любом магазине запчастей. Но их можно изготовить и самому из простой картонной коробки.
Многие автомобилисты используют дополнительное утепление не всегда: они возят автоодеяло и накладки в багажнике, и, если требуется отправиться в дальнюю поездку, ставят их в моторный отсек.
утеплениедвигательморозы
Следующий материал
Новости СМИ2
Как утеплить двигатель автомобиля
Один из этапов подготовки автомобиля к зиме – это утепление двигателя. Некоторые начинающие автолюбители не понимают, зачем утеплять двигатель, который нагревается во время работы. Кроме этого, иногда люди думают, что штатной звуко- и теплоизоляции вполне достаточно.
Прежде всего, необходимо отметить, что утеплитель двигателя авто предназначен для использования при температурном режиме не ниже -100С. Однако в нашей стране температура воздуха зимой может быть гораздо более низкой. Как утеплить двигатель автомобиля в таких случаях?
Еще одна проблема заключается в том, что далеко не у всех автомобилистов есть собственный гараж, поэтому многие машины ночью хранятся на парковках открытого типа.
Утепление двигателя автомобиля необходимо проводить, учитывая следующие факторы:
- длительный прогрев мотора в холодное время года становится причиной слишком раннего изнашивания его элементов, а также потребления лишнего топлива;
- слой льда на капоте крайне негативно влияет на состояние кузовного покрытия.
Зачем еще осуществлять утепление двигателя авто
По какой причине завести холодный мотор бывает крайне непросто? Ответ достаточно простой: в результате снижения температуры характеристики топлива и моторного масла меняются.
Хотя автовладелец может об этом даже не догадываться, моторесурс силового агрегата серьезно сокращается.
Если вязкость масла увеличивается, оно уже не может столь оперативно смазывать все элементы двигателя. А это значит, что на протяжении определенного времени двигатель не получает требуемого количества масла, что негативно сказывается на состоянии трущихся элементов. В течение первых минут значительно повышается нагрузка на блок цилиндров и поршни, поскольку им приходится функционировать почти без смазки.
Испаряемость бензина в мороз существенно ухудшается, из-за чего смесь топлива и воздуха становится менее качественной. Кроме этого, аккумуляторная батарея автомобиля уже не может отдавать максимальную ёмкость заряда. В результате появляются проблемы во время запуска двигателя зимой.
Даже использование различных присадок к топливу, специального моторного масла, далеко не во всех случаях позволяют добиться хорошего результата. Именно поэтому очень важно правильно утеплить мотор автомобиля.
Как утеплить двигатель – полезные советы
Утепление двигателя может проводиться разными методами. Выбирать оптимальное решение нужно с учетом собственных предпочтений и суммы денежных средств, которой вы располагаете. У каждого из приведенных нами способов есть определенные преимущества и недостатки.
1. Утепление капота автомобиля. Наиболее подходящий материал для выполнения данной процедуры – войлок. Однако всем известно, что купить его сегодня достаточно сложно. По этой причине утепление капота осуществляют с помощью фольгированного пенополипропилена.
Необходимо приобрести лист данного материала требуемого размера, а также крепежные элементы. Затем следует вырезать утеплитель, учитывая форму капота, и закрепить его. На летний период данный материал рекомендуется снимать.
2. Электроподогреватель двигателя работает лишь при наличии источника питания на 220 вольт. Кроме этого, его нужно включать вручную. Длительность прогрева охлаждающей жидкости двигателя составляет около получаса.
3. Автоодеяло для двигателя. Его можно купить в автомагазинах или же сделать своими руками. Однако для этого необходимо иметь специальный материал. В состав данного одеяла входит стеклоткань, а также внутренний наполнитель. Еще один вариант – муллитокремнеземистая вата. Именно этот материал применяют с целью утепления нефте- и газопроводов. Его теплопроводность является минимальной, материал не боится возгорания. Кроме этого, он способен выдержать температуру до 12000.
4. Автономный предпусковой подогреватель – устройство, одним из главных преимуществ которого называют автономность. Известно, что такой подогреватель можно настроить на многократное включение/выключение в течение ночи. Правда, необходимо помнить о том, что машина должна стоять на нейтральной передачи (для МКПП) или же в режиме Parking (для АКПП).
Мы рассмотрели наиболее распространенные варианты утепления двигателя автомобиля. Выбирать оптимальное решение необходимо с учетом условий, в которых вы привыкли хранить и использовать транспортное средство.
Предыдущая запись
Следующая запись
Классы изоляции NEMA для двигателей — Приводы и автоматизация
Тепло убивает, и старый стандарт использования вашей руки для определения температуры двигателя и того, был ли он перегрет, больше не применяется. Классы изоляции NEMA избавляют от необходимости гадать и дают производителям двигателей определенные рамки для работы.
Температура поверхности двигателя обычно на 30°C ниже, чем на обмотках. Итак, если мы посмотрим на изолированный двигатель класса F, который будет нормально работать при 155°C, а затем вычтем 30°C, мы получим температуру поверхности 125°C. Это не обязательно означает, что он слишком горячий или работает неправильно (кстати, мы настоятельно не рекомендуем прикасаться к чему-либо, температура которого составляет 125°C). Проще говоря, современные двигатели могут быть слишком горячими, даже если все работает как надо.
Максимальная номинальная температура изоляции обмотки двигателя соответствует обозначениям NEMA.
Эти рейтинги определяются как:
| Класс: A | 105 градусов C |
| Класс: B | 130 градусов C |
| Класс: F | 155 градусов C |
| Класс: H | 180 градусов C |
NEMA указывает допустимое повышение температуры для двигателей при работе с полной нагрузкой (и при эксплуатационном коэффициенте, если применимо). Допустимое повышение температуры основано на эталонной температуре окружающей среды (40 ° C) и определяется «методом сопротивления», когда двигатель достигает теплового равновесия под нагрузкой, измеряется сопротивление обмоток. Сопротивление обмотки зависит от температуры обмотки.
Допустимое повышение температуры (при полной нагрузке) на 1,0 S.F. двигателя:
| A= | 60°C |
| В= | 80°С |
| F= | 105°C |
| Н= | 125°C |
Для 1,15 S.
F. двигателя, допустимое повышение температуры NEMA (при коэффициенте эксплуатации) составляет
| A= | 70°C |
| Б= | 90°С, |
| F= | 115°С. |
Для класса F с изоляцией, 1,0 S.F. двигателя, если мы добавим допустимое повышение NEMA на 105 ° C к эталонной температуре окружающей среды (40 ° C), получим рабочую температуру двигателя (105 + 40) = 145 ° C.
Это дает нам разницу температур в 10°C между максимальной номинальной температурой изоляции класса F (155°C) и допустимой максимальной температурой (145°C), которая дает поправку на температуру «горячей точки» внутри обмотки. . Общее сопротивление обмотки, конечно, представляет собой сумму сопротивления более холодных концевых витков и более теплых обмоток в пазах статора.
| Номинальная температура изоляции двигателя (NEMA) | Повышение температуры | ||||
| Двигатель 1,0 SF | Двигатель 1,15 SF | ||||
| Класс | Темп. | Окружающая среда | Горячие точки | Повышение @ 1,0 | Повышение @ 1,15 |
| А | 105 | +40 | +5 | 60 | 70 |
| Б | 130 | +40 | +10 | 80 | 90 |
| Ф | 155 | +40 | +10 | 105 | 115 |
| H | 180 | +40 | +15 | 120 | не определено |
Хотя это и не указано NEMA , в настоящее время в промышленности принято указывать допустимое превышение температуры для данного класса изоляции в виде буквенного обозначения превышения температуры. Например, повышение температуры на 80°C часто называют «классом B», поскольку 80°C — это максимально допустимое повышение температуры для 1,0 SF. двигатель с изоляцией класса B и температурой окружающей среды 40°C. Эта практика означает, что двигатель с изоляцией класса F и температурой нагрева 80°C называется двигателем F/B.
Современные изоляционные материалы означают, что изоляция класса F обычно используется для обмотки двигателя. С современными конструкциями легко достижимо повышение температуры класса B. Таким образом, изоляция класса F с повышением температуры класса B дает нам тепловой запас в 25°C, потенциально увеличивая срок службы двигателя до 5 раз.
Влияние термического износа на срок службы изоляции
При превышении определенного температурного порога изоляция ухудшается с возрастающей скоростью, которая примерно удваивается на каждые 10°C повышения температуры.
Например, изоляция класса F теряет ½ своей механической прочности после 20 000 часов работы при номинальной температуре. Очевидно, что в этот момент изоляция не просто выйдет из строя, но будет значительно ослаблена.
• 20 000 часов (2,5 года) при 155°C
• 10 000 часов (1,25 года) при 165°C или аналогично 40 000 часов (5 лет) при 145°C
• 5000 часов (<1 года) при 175°C °C или, аналогично, 80 000 часов (10 лет) при 135 °C
В реальном мире двигатели не работают постоянно при одной температуре, поскольку и нагрузка, и температура окружающей среды различаются.
Однако, как только ухудшение произошло, оно необратимо. Однако снижение рабочей температуры может предотвратить дальнейшее ухудшение.
Наконец, не забывайте, что существует разница в 10 °C между измерениями температуры с помощью сопротивления и встроенными датчиками (резистивные элементы или термопары). Повышение температуры класса F
на 105°C по сопротивлению составляет 115°C по встроенному термодатчику. Поэтому не забудьте установить правильный уровень тепловой защиты в приводе.
Drives and Automation Ltd — это универсальный независимый магазин, предлагающий полный спектр продуктов промышленной автоматизации и услуг системной интеграции. Мы предоставляем приводные модули, двигатели, системы управления и решения PLC / SCADA. Предоставляются независимые консультации по наиболее подходящему продукту в зависимости от области применения. Кроме того, мы предлагаем различные аксессуары для приводов. Мы являемся агентом в Великобритании по ассортименту двигателей переменного и постоянного тока Sicme Motori.
Все, что вам нужно знать о высокотемпературной изоляции – tmax
- 14 июня 2022 г.
- Время чтения: 15 мин.
- 14 июня 2022 г.
- Время чтения: 15 мин.
- Высокотемпературная изоляция должна решать множество задач, столь же разнообразных, как и сами клиенты. В этой статье мы покажем вам, что важно, как работает высокотемпературная изоляция и какие реалистичные результаты и решения могут быть реализованы и достигнуты.
Содержание
- Высокотемпературная изоляция должна решать множество задач, столь же разнообразных, как и сами клиенты. В этой статье мы покажем вам, что важно, как работает высокотемпературная изоляция и какие реалистичные результаты и решения могут быть реализованы и достигнуты.
Что такое высокотемпературная изоляция
Высокотемпературная изоляция – изоляция с максимальной емкостью, специально разработанная для использования при экстремальных температурах.
Он уменьшает передачу тепловой энергии, исходящей от горячих компонентов, и, таким образом, защищает окружающие компоненты от высоких температур. В результате высокотемпературная изоляция не только увеличивает срок службы окружающих компонентов, но и снижает значительные риски разного рода.
В машинах и транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, электрических и водородных установках часто преобладают очень высокие температуры, превышающие 1000 °C. Горячие поверхности в моторном отсеке быстро выделяют тепло и представляют огромную опасность для людей и машин, для которых обычные системы теплоизоляции не обеспечивают достаточную изоляцию. Высокотемпературная изоляция снижает выделение тепла до необходимого уровня, обеспечивая не только безопасный запуск машины, но и заметное повышение эффективности, а также соблюдение строгих норм по выбросам.
В каких отраслях промышленности используется высокотемпературная изоляция?
Высокотемпературная изоляция используется везде, где преобладают высокие температуры, и неправильное управление температурой может представлять опасность для людей, машин и экономики.
В случае пожара последствия очень тяжелы. В моторном отсеке находятся легковоспламеняющиеся материалы и очень горячие поверхности. Если они столкнутся, может возникнуть пожар. Даже если ни одна человеческая жизнь не пострадала, экономические последствия для компании неприятны.
В результате все больше и больше компаний делают выбор в пользу высококачественной высокотемпературной изоляции, чтобы свести к минимуму пожароопасность, а также воспользоваться преимуществами современной изоляции. Мы, в tmax Group, уже много лет замечаем, что темы защиты от шума и прикосновения, а также повышения эффективности имеют большое значение и явно востребованы нашими клиентами. Все эти требования могут быть реализованы с помощью современных изоляционных решений и приведут к требуемым результатам.
Железная дорога
Marine
Power Sports
Строительство
On-Highway
.
Какими свойствами должна обладать высокотемпературная изоляция?
Системы высокотемпературной изоляции должны быть прочными, долговечными и эффективными. Для этого все используемые материалы должны быть самого высокого качества и обладать очень хорошими изоляционными свойствами. Особое значение имеют оптимальная плотность и низкая теплоемкость изоляционного материала, а также гибкость монтажа и плотное прилегание всего утеплителя.
Хорошая высокотемпературная изоляция должна обладать следующими свойствами:
- Предельная температура применения: до 1200 °C
- Снижение температуры до неопасных 220 °C или даже до 60 °C, если требуется
- Не горючий
- Высокая механическая прочность
- Очень высокое значение изоляции
- Оптимальное накопление тепла в изолируемом компоненте
- Высокая виброустойчивость
- Легко собирается и разбирается, многоразовый
- Надежное позиционирование и точная посадка на изолируемом компоненте
- Водонепроницаемый
Каким требованиям должна соответствовать высокотемпературная изоляция?
Требования к высокотемпературной изоляции столь же разнообразны и индивидуальны, как и сами изолируемые компоненты.
В зависимости от области применения должны выполняться следующие темы:
Соответствие нормам выбросов
Противопожарная защита
Оптимальная защита от прикосновения
Соответствие SOLAS
Защита окружающих компонентов
Увеличение срока службы
Повышение эффективности
Звукоизоляция
Требования к высокотемпературной изоляции разнообразны. И все они осуществимы.
Дополнительная обработка выхлопных газов
Директивы по выбросам становятся все более строгими, а это означает, что эффективная обработка выхлопных газов актуальна как никогда. Это зависит от оптимального распределения температуры по всему выхлопному тракту. Потому что там, где теряется тепло, возникает дефицит энергии, который нужно компенсировать в другом месте. Надлежащая высокотемпературная изоляция позволяет избежать потерь энергии и обеспечивает постоянную оптимальную температуру во всех ключевых точках выхлопного тракта, тем самым способствуя соответствию директивам по выбросам и стандартам по выхлопным газам.
Целенаправленный контроль температуры предотвращает образование кристаллов в диффузоре во время впрыска мочевины, что снижает эффективность очистки выхлопных газов. Кроме того, он также улучшает характеристики зажигания и снижает потребление энергии и топлива, позволяя системе нейтрализации отработавших газов работать раньше и надежнее. Это позволяет снизить выбросы CO₂ и добиться лучших показателей выхлопных газов.
Противопожарная защита
В моторном отсеке машин, транспортных средств и систем температура поверхности может достигать 850 °C. Эти высокие температуры представляют огромную опасность возгорания, поскольку в моторном отсеке также есть легковоспламеняющиеся материалы, и их контакт может быстро вызвать пожар или взрыв. Гидравлические масла и топливо воспламеняются при температуре до 250 °C. Высокотемпературная изоляция снижает температуру поверхности в моторном отсеке до безопасных 220 °C, чтобы обеспечить эффективную противопожарную защиту в случае утечки или отложения термочувствительных веществ.
Для высокотемпературных применений в морском секторе и на нефтяных платформах конвенция ООН СОЛАС (Безопасность человеческой жизни на море) предусматривает, что ни один открытый компонент не должен иметь температуру поверхности выше 220 °C. Это и многое другое может быть гарантировано соответствующей высокотемпературной изоляцией.
Звукоизоляция
Шум двигателя очень громкий и в долгосрочной перспективе представляет собой высокий уровень стресса, который трудно переносить и который может привести к длительным нарушениям здоровья и повреждениям. Именно поэтому законодательные требования к звукоизоляции также становятся все более жесткими. Для их соблюдения в дополнение к теплоизоляции требуются шумопоглощающие мероприятия в моторном отсеке.
Однако место для установки в транспортных средствах и машинах ограничено. Тепловая и акустическая изоляция должна быть размещена в ограниченном пространстве, отвечая при этом целому ряду требований. Таким образом, хорошая высокотемпературная изоляция сочетает прямую теплоизоляцию с принципом звукопоглощения и, таким образом, надежно снижает мешающий шум без ущерба для тепловых и механических свойств изоляции или производительности двигателя.
Как устроена высокотемпературная изоляция?
Правильный материал имеет решающее значение для идеальной изоляции при высоких температурах. Обычно они состоят из трех компонентов: внешнего слоя, изоляционного материала и внутреннего слоя, который покрывает изолируемый компонент и снижает температуру горячей поверхности и тепловое излучение. Точная структура и используемые материалы варьируются в зависимости от технических требований, а также правовых спецификаций и индивидуальных пожеланий заказчика.
Металлическая изоляционная оболочка
Металлическая изоляционная облицовка состоит из трех компонентов в кассетной конструкции: внешнего листа, изоляционного материала из стекловолокна или силикатного волокна и внутреннего листа. Он покрывает изолируемый компонент и значительно снижает температуру горячей поверхности, типичную для моторного отсека.
Текстильная изоляция
Текстильная изоляция состоит из внешней ткани (1), изоляционного материала (2) из стекловолокна или силикатного волокна (3) и внутренней ткани (4).
Наружная ткань защищает утеплитель от грязи, брызг воды, масла и других внешних воздействий, а внутренняя ткань более термостойкая и ложится непосредственно на горячий компонент.
Кроме того, текстильная изоляция поддерживается другой виброустойчивой тканью для защиты системы изоляции от износа, а также для увеличения срока ее службы.
Фольгированная изоляция
Фольгированная изоляция состоит из двух-трех компонентов. Например, интегральная изоляция, состоящая из внешней оболочки из фольги из нержавеющей стали и формованной волокнистой части из изоляционного волокна (стеклянного или силикатного волокна), лежащей непосредственно на изолируемом компоненте. Одеяла, с другой стороны, имеют как внешнюю, так и внутреннюю оболочку из фольги из нержавеющей стали, которая защищает изоляционный материал внутри от повреждающих воздействий всех видов.
Обе формы фольгированной изоляции формируются с помощью инструментов для тиснения и формования и обеспечивают оптимальную высокотемпературную изоляцию благодаря идеальной посадке с точностью до миллиметра.
Материалы и толщина изоляционной вставки разрабатываются и комбинируются в соответствии с соответствующими техническими требованиями.
При необходимости мат из изоляционного волокна можно сделать гидрофобным, что сделает его еще более эффективным и долговечным, даже при постоянном контакте с грязью и водяными брызгами.
Как работает высокотемпературная изоляция?
Высокотемпературная изоляция сводит к минимуму передачу тепла. Но как именно это работает? Основной принцип прост. Чем меньше плотность тела, тем хуже оно работает как проводник тепла и лучше как изолирующий материал.
(высокотемпературные) изоляционные материалы содержат много воздуха в небольшом пространстве, например, в пенопласте или между волокнами льна, каменной и стеклянной ваты. Таким образом, изоляционный материал использует физические свойства воздуха, поскольку воздух является плохим проводником тепла.
Высокотемпературные изоляционные системы от tmax содержат мат из стекловолокна или силикатного волокна, который служит изоляционным материалом.
Для контроля индивидуального изолирующего эффекта можно использовать материалы разной толщины.
Какие возможны понижения температуры?
Невозможно сделать общее заявление о снижении температуры, которое может быть достигнуто с помощью высокотемпературной изоляции. Это связано с тем, что результаты зависят от множества факторов, таких как параметры изолируемого компонента и его температура, температура окружающей среды, изоляционный материал и толщина материала.
Следующие данные относятся к измерению изолирующего эффекта высокотемпературной изоляции tmax в различных конструкциях на основе изменения температуры поверхности выхлопной трубы. Измерения проводились на выхлопной трубе диаметром 100 мм и толщиной стенки t = 2,5 мм при температуре окружающей среды 25 °С. При этих основных условиях снижение температуры прибл. Увеличение на 50 % может быть достигнуто при использовании высокотемпературной изоляции толщиной материала от 10 мм. При соответствующей толщине изоляции можно даже добиться снижения температуры до безвредных 60 °C.
Calculation basis:
Pipe diameter: 100 mm
Wall thickness of exhaust pipe: t = 2.5 mm
Ambient temperature: 25 °C
| Isoliermaterial | Materialstärke | Oberflächentemperatur der Isolierung bei einer Abgastemperatur von 500 °С |
|---|---|---|
| Metallisch | 10 мм | 155 °C |
| 20 мм | 120 °C | |
| Folie | 10 мм | 255 °C |
| 20 мм | 190 °C | |
| Текстиль | 10 мм | 200 °C |
| 20 мм | 145 °C |
| Изоляция | Материалы | Повышенная температура изоляции при температуре окружающей среды 9020 °C |
|---|---|---|
| Metallisch | 10 мм | 250 °C |
| 20 мм | 200 °C | |
| Folie | 10 мм | 370 °C |
| 20 мм | 275 °C | |
| Текстиль | 10 мм | 290 °C |
| 20 мм | 220 °C |
| Изоляционный материал | Materialstärke | Oberflächentemperatur der Isolierung bei einer Abgastemperatur von 1.  000 °C |
|---|---|---|
| Metallisch | 10 мм | 345 °C |
| 20 мм | 275 °C | |
| Folie | 10 мм | 470 °C |
| 20 мм | 360 °C | |
| Текстиль | 10 мм | 380 °C |
| 20 мм | 295 °C |
Отказ от ответственности: Вышеуказанная информация основана на наших текущих знаниях об указанных продуктах и предоставляется добросовестно. Спецификации не имеют значения гарантий собственности.
| Материал | 10 мм | 15 мм | 20 мм | 25 мм | 30 мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Снижение температуры | 49 – 69% | 58 – 74 % | 62 – 76 % | 74 – 78 % | 76 – 80 % |
Вывод: Преимущества высокотемпературной изоляции
Надежная высокотемпературная изоляция является важным дополнением для любого типа источника тепла.