Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Принцип работы карбюраторного двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Принцип работы карбюраторных двигателей несколько иной. Горючая смесь приготовляется в карбюраторе, и при первом ходе поршня сверху вниз (см. рис. 15) в цилиндр поступает через впу-  [c.162]

Принцип работы карбюраторного двигателя  [c.210]

По принципу работы газовые двигатели аналогичны двигателям карбюраторным.  [c.106]

Вследствие этого применять двухтактный цикл для карбюраторных двигателей нецелесообразно потому, что значительное количество рабочей смеси выходит из цилиндра во время продувки вместе с продуктами сгорания. Наиболее целесообразным методом смесеобразования в двухтактных карбюраторных двигателях является метод впрыска топлива в цилиндр. Двухтактный принцип работы двигателя лучше применять для двигателей дизеля.  [c.292]


Двигатели с впрыском легкого топлива отличаются от карбюраторных тем, что у них отсутствует карбюратор, а топливо под давлением, создаваемым специальным насосом, впрыскивается форсункой или во впускную трубу или же непосредственно в цилиндр. Принцип работы двигателя с впрыском бензина во впускную трубу изображен на фиг. 136, а. Топливный насос 1 подает  
[c.305]

В нем изложены устройство, принципы работы и рабочие циклы многоцилиндровых четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия, а также карбюраторных двигателей. Приведены их основные энергетические и экономические показатели. Описаны системы питания, смазки и охлаждения двигателей.  [c.2]

В настоящем труде изложены устройство и принципы работы четырехтактных и двухтактных двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей), а также карбюраторных двигателей.  [c.4]

Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Рабочая смесь приготовляется в специальном устройстве — карбюраторе. Принцип действия карбюратора основан на распыли-вании топлива струей воздуха, протекающей с большой скоростью.  

[c.191]

Карбюратор. Карбюраторные двигатели работают на легком жидком топливе. Рабочая смесь приготовляется в специальном устройстве — карбюраторе, принцип действия которого основан на распыли-вании топлива потоком воздуха, засасываемого в двигатель и протекающего через карбюратор с большой скоростью.  [c.219]

Каково общее устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя  [c.21]

Второе направление — создание малотоксичных двигателей для автомобилей. Такие двигатели базируются на других принципах работы, чем применяемые теперь карбюраторные и дизельные. В качестве возможных малотоксичных двигателей автомобилей исследуются газотурбинный внешнего сгорания — двигатель Стирлинга и паровой электрический с аккумуляторной батареей электрический с топливными элементами.  [c.25]

При диагностике на стенде определяют расход топлива двигателем (л/100 км) при заданной нагрузке и проводят проверку качества рабочего процесса по анализу состава отработавших газов двигателя, который осуществляют у карбюраторных двигателей с помощью газоанализаторов, а у дизельных — с помощью фотометров или специальных фильтров. Принцип работы газоанализатора НИИАТ (рис. 81) заключается в том, что отработавшие газы двигателя проходят через специальную измерительную камеру прибора. В камере происходит дожигание имеющегося в газах углекислого газа СО. При этом изменяются температура платиновой нити, помещенной в камере, и ее электрическое сопротивление. Нить нагревается, и электрическое сопротивление изменяется тем больше, чем больше в продуктах сгорания содержится СО. Изменение электрического сопротивления определяется с помощью мостовой схемы.  

[c.144]


Четырехтактные двигатели. Рассмотрим устройство и принцип работы одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя (рис. 4). Основной его частью является цилиндр 3 с укрепленной на нем съемной головкой 1. Цилиндр и его головка имеют водяную рубашку 2, которая является составной частью жидкостной системы охлаждения двигателя. Циркулирующая в этой системе охлаждающая жидкость отводит тепло от стенок цилиндра и его головки.  
[c.23]

В качестве автономного источника энергии для подвижного состава подвесных однорельсовых дорог помимо аккумуляторных батарей применяют карбюраторные и дизельные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Применение газовых турбин в подвесном транспорте распространения не получило, хотя в принципе оно возможно, если отсутствуют ограничения по шуму. Для работы внутри помещений карбюраторные двигатели работающие на бензине из-за токсичности выхлопных газов мало пригодны. В этом случае в качестве топлива следует применять баллоны со сжиженным газом, что не везде доступно. Областью применения дизелей являются подвесные однорельсовые дороги в шахтах взрывоопасных по пыли и газу. Все виды двигателей внутреннего сгорания не имеют ограничений в применении при прохождении  

[c.31]

Рис, 50. Схема системы питания карбюраторного двигателя и принцип работы  [c.80]

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, выполняющих различные функции. Рассмотрим устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя (рис. 6). В цилиндре 3 находится поршень с поршневыми кольцами, соединенный с колен-  [c.16]

Рассмотрим принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере четырехтактного карбюраторного одноцилиндрового двигателя, схема которого изображена на рис. 6. В цилиндре 3 находится поршень 4 с поршневыми кольцами 10, соединенный с коленчатым валом шатуном 11. При вращении коленчатого вала 12 поршень 4 совершает возвратно-поступательное движение. Одновременно с вращением коленчатого вала вращается распределительный вал 1, который через промежуточные детали (толкатель 2, штангу 5 и коромысло 7) газораспределительного механизма открывает или закрывает впускной 6 и выпускной 9 клапаны. На рис. 6 схематически показано, что впускные и выпускные клапаны приводятся в движение от разных распределительных валов. В действительности Ьсе клапаны приводятся в движение от одного распределительного вала. При открытии впускного клапана, когда поршень опускается вниз, в цилиндр 3 поступает горючая смесь которая при движении поршня вверх сжимается.  

[c.16]

В книге описаны устройство и принцип работы газобаллонных установок трех поколений, которыми оборудуют автомобили с карбюраторными и инжекторными двигателями для эксплуатации на сжиженном нефтяном, а также на сжиженном и сжатом природном газе.  [c.2]

Как следует из описания принципа работы дизелей, степень сжатия должна быть у них больше, чем в карбюраторных двигателях. Минимальное значение е, при котором обеспечивается самовоспламенение впрыскиваемого топлива не только в горячем двигателе, но и в холодном при его запуске, составляет 12—13. Верхний л редел степени сжатия в дизелях составляет 19—20 единиц. Верхнее ограничение е обусловлено тем, что увеличение степени сжатия выше этого предела вызывает резкое повышение давления в конце сжатия и соответственно максимальное давление сгорания. В результате чрезмерные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм приводят к необходимости утяжеления деталей этого механизма и двигателя в целом.  

[c.155]

Количество топлива, вытекаюш,его из жиклера 4, зависит главным образом от перепада давлений в поплавковой камере и диффузоре, поэтому для поддержания атмосферного дав.)1ения в корпусе поплавковой ка.меры имеется отверстие 3 для сообщения камеры с атмосферой. Количество горюче смеси, попадающей в цилиндры двигателя, зависит от степени открытия дроссельной заслонки 6, которая является лавным органом, регулирующим работу карбюраторного двигателя. Рассмотрев принцип действия простейшего карбюратора, можно сделать вывод о назначении его основных устройств. Поплавковая камера 11, поплавок 10 и игольчатый клапан 2 служат для подаер-жания в процессе работы постоянного уровня в распылителе. Уровень топлива поддерживается на 3 — 4 мм ниже устья распылителя, что устраняет возможность вытекания топлива при неработающем двигателе и обеспечивает постоянное сопротивление при высасывании топлива из распылителя во время работы.  

[c.136]


В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются  
[c.180]

Принцип пуска иа бензине заключается в том, что при пуске двигатель с воспламеиением от сжатия переводят на работу по принципу карбюраторного двигателя, причем топливом служит бензин. Для уменьшения степени сжатия увеличивают камеру горения путем включения в пространство сжатия особой полости А, выполненной в головке двигателя. Такое устройство имеется, например, в одном из тракторных двигателей ХТЗ (см. фиг. 243 и 206).  

[c.212]

Измерение мощности двигателя проводится на динамометрическом стенде при диагностике автомобиля в целом, а при его отсутствии, бестормозным методом, методом разгона или по разрежению во впускном трубопроводе. Принцип бестормозной проверки мощности двигателя заключается в том, что нагрузка на поочередно проверяемые цилиндры создается за счет выключения из работы остальных цилиндров — для дизельных двигателей прекращением подачи топлива, а для карбюраторных двигателей — отключением свечей зажигания. Выключенные цилиндры нагружают коленчатый вал двигателя главным образом за счет компрессии. При этом угловая скорость коленчатого вала двигателя снижается тем больше, чем ниже мощность проверяемых цилиндров.  [c.131]

В значительной части изданных у нас книг по газовым системам питания описаны газотопливные системы, применяемые на автомобилях с карбюраторными двигателями. Принцип их работы основан на механическом регулировании количества газовоздушной смеси, подаваемой в двигатель, с пневматическим (вакуумным) управлением ее составом.  

[c.6]

Цикл с подводом теплоты по изохоре. К этому циклу больше всего подходят действительные рабочие процессы, происходящие в так называемых карбюраторных двигателях. Принцип их работы состоит в следующем. При движении поршня от ВМТ к НМТ (рис.П.З) в результате насосного действия поршня в цилиндре создается разрежение, и тогда при открытом впускном клапане внутрь цилиндра вследствие перепада давлений из смесителя, называемого карбюратором, поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха. Нормальный состав смеси 1 15, т. е. на одну часть по массе бензина приходится 15 частей воздуха, что обеспечивает теоретически полное сгорание топлива. Этот процесс всасывания оа называется первым тактом работы д. в. с. — тактом всасывания.  [c.150]


Устройство, принцип работы системы питания карбюраторного двигателя

1. Карбюратор

2. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

4. Какое оборудование и зачем на нем установлено?

5. Опишите устройство и принцип работы вентиляции бензобака

6. Опишите устройство крышки бензобака

7. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ ТОПЛИВА?

8. Фильтр грубой очистки топлива

9. ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ БЕНЗОНАСОСА

10. ОДНОКАМЕРНЫЕ КАРБЮРАТОРЫ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ ИХ РАБОТЫ

11. ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

12. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

13. Процесс приготовления горючей смеси называют карбюрацией. Долгое время в качестве основного устройства для приготовления смеси бензина и

воздуха и
подачи ее в цилиндры двигателя использовался агрегат, называемый
карбюратором

14. Принцип работы простейшего карбюратора: 1 — топливопровод; 2 — игольчатый клапан;3 — отверстие в крышке поплавковой камеры; 4 — распылитель

Принцип работы простейшего карбюратора:
1 — топливопровод; 2 — игольчатый клапан;3 — отверстие в крышке поплавковой камеры;
4 — распылитель; 5 — воздушная заслонка; 6 — диффузор; 7 — дроссельная заслонка; 8
— смесительная камера; 9 — топливный жиклер; 10 — поплавок; 11 — поплавковая
камера

15. В простейшем карбюраторе топливо находится в поплавковой камере, где поддерживается постоянный уровень топлива.


Поплавковая камера связана
каналом со смесительной
камерой карбюратора. В
смесительной камере
имеется диффузор —
местное сужение камеры.
Диффузор дает возможность
увеличить скорость
проходящего через
смесительную камеру
воздуха. В самую узкую
часть диффузора выведен
распылитель, соединенный
каналом с поплавковой
камерой. В нижней части
смесительной камеры
имеется дроссельная
заслонка, которая
поворачивается при нажатии
водителем педали «газа».

16. Когда двигатель работает, через смеситель карбюратора проходит воздух.

• В диффузоре скорость воздуха
увеличивается, а перед
распылителем образуется
разрежение, которое приводит
к стеканию топлива в
смесительную камеру, где оно
смешивается с воздухом.
Таким образом, карбюратор,
работающий по принципу
пульверизатора, создает
топливно-воздушную
горючую смесь. Нажимая
педаль «газа», водитель
поворачивает дроссельную
заслонку карбюратора,
изменяет количество смеси,
поступающей в цилиндры
двигателя, а следовательно, его
мощность и обороты.

17. Из-за того что бензин и воздух имеют различную плотность, при повороте дроссельной заслонки изменяется не только количество подаваемой в к

Из-за того что бензин и воздух имеют различную плотность, при повороте дроссельной
заслонки изменяется не только количество подаваемой в камеры сгорания горючей смеси,
но и соотношение между количеством топлива и воздуха в ней. Для полного сгорания
топлива смесь должна быть стехиометрической.
При пуске холодного двигателя
необходимо обогащать смесь, поскольку
конденсация топлива на холодных
поверхностях камеры сгорания
ухудшает пусковые свойства двигателя.
Некоторое обогащение горючей смеси
требуется при работе на холостом ходу,
при необходимости получения
максимальной мощности, резких
ускорениях автомобиля.
По принципу своей работы простейший
карбюратор по мере открытия
дроссельной заслонки постоянно
обогащает топливно-воздушную смесь,
поэтому его невозможно использовать
для реальных двигателей автомобилей.
Для автомобильных двигателей
используются карбюраторы, имеющие
несколько специальных систем и
устройств: систему пуска (воздушная
заслонка), систему холостого хода,
экономайзер или эконостат,
ускорительный насос и др.
По мере повышения требований к
экономии топлива и снижению
токсичности отработавших газов
карбюраторы существенно
усложнялись, в последних вариантах
карбюраторов появились даже
электронные устройства.

18. РЕЖИМ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА НА ХОЛОСТЫХ И СРЕДНИХ ОБОРОТАХ ?

19. РЕЖИМ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА НА ВЫСОКИХ И ОБОРОТАХ ?

20. ОПИШИТЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА ?

21. ОПИШИТЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

22. ОПИШИТЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА ?

23. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

24. Виды однокамерных карбюраторов В чем разница?

25. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ОДНОКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА

26. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

27. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

28. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

29. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

30. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

31. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

32. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

33. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

34. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

35. Опишите устройство и принцип работы а так же какие режимы и какие смеси?

36. Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

37. Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

38. Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

39. Опишите устройство и все режимы работы карбюратора?

40. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

41. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

42. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

43. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

44. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

45. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

46. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

47. На каких автомобилях применялись однокамерные карбюраторы?

48. Что такое карбюрация?

49. Какие последствия могут быть у автомобиля при неисправной работе карбюратора?

54. THE END

Система питания карбюраторных двигателей.


Система питания карбюраторного двигателя




Система питания карбюраторного бензинового двигателя с искровым зажиганием служит для хранения топлива, его очистки от механических примесей, приготовления горючей смеси, а также для подачи горючей смеси в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. Кроме того, в функции системы питания входит очистка воздуха, используемого для приготовления горючей смеси.

Горючая смесь состоит из топлива и воздуха, соединенных в определенной пропорции и тщательно перемешанных друг с другом. При сгорании горючей смеси в цилиндрах двигателя выделяется тепловая энергия, преобразуемая затем в механическую энергию.

Система питания карбюраторного двигателя (Рис. 1) состоит из топливного бака 6, топливного насоса 7, воздушного фильтра 1, карбюратора 4, топливопроводов 5, впускного 2 и выпускного 3 трубопроводов, приемной трубы 8 глушителей и собственно глушителей 9 и 10.

Основным топливом, используемым для работы карбюраторных двигателей с принудительным воспламенением, является бензин – жидкий продукт переработки нефти, горючая смесь лёгких углеводородов.

***



Схема работы карбюраторной системы питания

Топливо (бензин) из бака подается насосом 7 по топливопроводам 5 в карбюратор 4. Через воздушный фильтр 1 в карбюратор поступает воздух. Приготовленная в карбюраторе из топлива и воздуха горючая смесь подается в цилиндры двигателя по впускному трубопроводу 2. Отработавшие газы отводятся из цилиндров двигателя в окружающую среду через выпускной трубопровод 3, приемную трубу 8 глушителей, основной 10 и дополнительный 9 глушители.

В системе питания бензиновых двигателей автомобилей обязательными элементами являются фильтры очистки топлива (у двигателей грузовых автомобилей — фильтры грубой и тонкой очистки), а также воздушный фильтр.

Топливо из бака через фильтры насосом подается к карбюратору, где смешивается в определенной пропорции с воздухом, поступающим через воздухоочиститель. Полученная горючая смесь из-за разрежения в цилиндрах двигателя с большой скоростью перемещается по впускному трубопроводу, при этом дополнительно перемешиваясь, и попадает в цилиндры двигателя, где и сгорает посредством искрового воспламенения от электрической свечи.

За счет давления образовавшихся при сгорании горючей смеси газов, воздействующих на детали и узлы кривошипно-шатунного механизма, осуществляется работа двигателя.

***

Автомобильный бензин


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Общее устройство одноцилиндрового четырехтактного бензинового двигателя.

Карбюраторный двигатель — это отдельный вид двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с наружным формированием смеси. В карбюраторном двигателе внутреннего сгорания горючая смесь по коллектору проходит в цилиндры двигателя и вырабатывается в карбюраторе.

Карбюратор — конструкция в системе питания двигателей внутреннего сгорания, которая служит для перемешивания бензина с воздухом, образовывает горючую смесь и корректирует ее потребление. На сегодняшний день карбюраторные системы заменяются инжекторными.

Смесь представляет собой пары бензина смешанные с воздухом. Когда она проходит в цилиндры двигателя происходит перемешивание с отработанными газами и образование рабочей смеси, которая в конкретный момент поджигается системой зажигания. Поджигание смеси производится благодаря тому, что бензин поступает в газообразном виде и имеется достаточное количество воздуха для горения.

Карбюраторные двигатели подразделяются на четырехтактные и двухтактные. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя складывается из четырех тактов, они состоят из четырех полуоборотов коленчатого вала; двухтактные же состоят из двух полуоборотов коленчатого вала. Двухтактные двигатели наиболее легкие и получили свое применение в мотоциклах, мотокультиваторах, бензопилах и в других аппаратах.

Двигатели этого типа делятся на два подтипа:

  • Атмосферные, где рабочая смесь проходит благодаря разреживанию в цилиндре при вбирающем движении поршня;
  • Двигатели с наддувом. В них запуск горючей смеси в цилиндр осуществляется под воздействием давления, которое производится компрессором для расширения мощности двигателя. В различные времена использовались спирт, газ, керосин, бензин, но наиболее используемыми остались бензиновые и газовые двигатели.

Устройство карбюраторного двигателя

Общее устройство наиболее простого карбюратора заключает в себе поплавковую камеру с поплавком, жиклёр с распылителем, диффузор и дроссельную заслонку.

Если рассмотреть строение двигателя Л-12/4, то в блоке имеется четыре цилиндра. Вращение коленвала происходит на трех подшипниках. Центральный подшипник прикреплен к валу втулкой. На передней части вала прикрепляется маховик, который приводит в действие детали механизма и скапливает кинетическую энергию, она нужна для движения коленвала в период подготовительных тактов.

Смазка деталей происходит благодаря разбрызгиванию, шестеренчатый насос помогает началу движения распредвала и подает масло, которое разбрызгивается черпаками, происходит зажигание. Радиатор оснащен вентилятором, который служит для охлаждения воды.

На картере установлен сапун, который снижает давление благодаря выпуску газов.

Также имеется глушитель, который уменьшает шум от выхода отработанных газов. Количество оборотов коленчатого вала в автоматическом режиме устанавливает регулятор.

У двигателей ГАЗ-МК верхний отдел картера сделан из чугуна вместе с устройством цилиндров, которые охвачены водяной рубашкой и перекрыты головкой из чугуна, где и расположены камеры сгорания. Также имеются разъемы для свечей зажигания.

Водяная рубашка подсоединена к системе охлаждения. Низ двигателя затянут стальным поддоном, который выполняет функцию емкости для масла. Также там закреплен масляный насос, который приводит в движение распредвал.

Вращение коленчатого вала происходит также на трех подшипниках. Их вкладыши заполнены баббитом, где имеются смазочные канавки.

Чугунные крышки подшипников прикрепляются к блоку двумя болтами.

Передний сальник коленвала сделан из двух частей и представляет сердечник, который окружен платиной асбеста. Поршни сделаны из алюминия и скреплены шатуном полым стальным пальцем. Маховик прикреплен к коленвалу. Распредвал вращается на трех подшипниках и приводится в движение двумя шестернями.

Клапаны двигателя находятся справа. Система питания включает в себя бензобак, бензопроводы, отстойник, карбюратор и воздушный фильтр.

Бензобак находится выше карбюратора, поэтому топливо поступает самотеком.

Уровень масла в картере определяется специальным щупом. Охлаждение двигателя водяное. Радиатор размещен с задней стороны двигателя, водяной насос — с передней стороны. Вода, которая двигается по трубкам радиатора, остывает при помощи воздушного потока от вентилятора.

Ток в помощь

Готовящийся к выходу компактный кроссовер Peugeot 2008 должен получить еще более эффективные двигатели на базе серии EB. На помощь экологии придет технология «мягкого гибрида» с системой Stop&Start. Моторы получат совершенный стартер-генератор, способный без вибраций завести двигатель с четверти оборота. На торможении он будет запасать энергию в аккумулятор повышенной емкости, попутно облегчая труд тормозов. При остановке двигатель будет выключаться, а малейшее нажатие на газ будет заводить его снова. Систему Stop&Start можно будет в любой момент отключить кнопкой.

1,2-литровый двигатель также получит турбонагнетатель и непосредственный впрыск топлива. Мотор под названием 1.2 liter e-THP сможет развивать мощность 110 или 130 л.с.

Статья «Литр с кепкой» опубликована в журнале «Популярная механика» (№6, Июнь 2013).

Принцип работы карбюраторного двигателя

Принцип действия карбюраторного двигателя относительно простой и складывается из четырех тактов, которые совпадают с движением вверх и вниз в последовательности один за одним:

  • Первый такт — впуск; клапан впуска отворяется и в цилиндр доставляется новая смесь от системы питания.
  • Второй такт — сжатие; поршень сдавливает горючую смесь в камере сгорания. Все клапаны прикрыты.
  • Третий такт — расширение; происходит возгорание сдавленной горючей смеси от свечи зажигания. Смесь сжигается достаточно быстро при неизменном объеме, который соответствует объему самой камеры сжатия. Это основная характерность работы карбюраторного двигателя. При перегорании формируются газы, которые двигают поршень книзу и передают движение коленвалу.
  • Четвертый такт — впрыск; коленвал вращается и выбрасывает из цилиндра отработанные газы через приоткрытый клапан выпуска.

На этом один рабочий цикл карбюраторного двигателя заканчивается.

При первом такте клапан впуска уже в открытом виде при подходе поршня и благодаря высокой скорости движения поршня рабочая смесь продвигается к цилиндру и еще какое-то время при поднятии поршня во втором такте.

Искра поджигает рабочую смесь до того, как в цилиндре образуется высокое давление. В четвертом такте клапан выпускает отработанные испарения, чем очищает цилиндр еще до подхода поршня. Однако выход газов не прекращается даже после подхода поршня. Затем происходит запуск новой порции рабочей смеси, которая опять проходит в цилиндр.

Отсюда следует, что в работе между первым и четвертым тактом единовременно открываются клапаны впуска и выпуска, то есть происходит перекрытие клапанов. За момент перекрытия цилиндр очищается и в нем происходит разрежение, которое помогает выгоднее заполнить цилиндр горючей смесью при первом такте.

В таком двигателе происходит наружное образование рабочей смеси с ее сжатием и вынужденным поджиганием. На сегодняшний день как топливо чаще используется бензин, но они могут отлично выполнять свою работу и на газу.

Также популярны дизельные двигатели, где поджигание происходит от сжатия, их принцип работы зависит от нагревания газа при сжатии. Когда сжатие повышается, температура также поднимается. В это время в камеру сгорания через форсунку происходит впрыск топлива, которое поджигается и от полученных газов поршень передвигается. Сгорание топлива происходит после начала движения поршня.

Выше указан принцип работы одноцилиндрового двигателя, но он не способен создать условия непрерывного вращения с одинаковой скоростью. Расширенные газы оказывают действие на коленвал для его 1/4 части оборота, оставшиеся ¾ оборота движения поршня происходят по инерции.

Для ликвидации такой недоработки двигатели делают многоцилиндровыми, что способствует наиболее равномерному вращению и неизменному крутящему моменту.

Разное количество цилиндров

Существуют конструкции одноцилиндровых двигателей без кривошипно-шатунного механизма с одним возвратно-поступательно движущимся поршнем. В этом случае для уравновешивания сил инерции поршня необходима другая масса, движущаяся также поступательно в противоположном направлении по той же оси. Это привело к размещению противовеса по оси цилиндра и приводу его кривошипно-шатунным механизмом. В двухтактных двигателях противовес использовался в качестве нагнетателя. Такая схема нашла применение в двигателе мотоцикла «DKW» и дизелях «Юнкерс» (ФРГ).

При размещении обоих поршней по одной оси получается длинный двигатель со сложным кривошипно-шатунным механизмом. При несоосности поршней, кроме того, возникают неуравновешенные моменты от их сил инерции.

Поэтому гораздо чаще применяют конструкцию двухцилиндрового двигателя с противолежащими цилиндрами (оппозитный двигатель), в которых поршни движутся навстречу друг другу. Условие соосности цилиндров можно выполнить путем применения, например, вильчатого шатуна в одном из цилиндров. При традиционной конструкции шатунов возникающий момент сил инерции I порядка снижают минимизацией величины несоосности цилиндров. Такое решение с успехом применяется в легковых автомобилях особо малого класса («Ситроен», «Татра 12» и др.) и в качестве примера на рис. 1 представлена силовая установка автомобиля «Ситроен 2CV», в которой использован оппозитный двухцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения с цилиндрами из алюминиевого сплава, имеющими износостойкое покрытие на никелевой основе «Никозил». За вентилятором системы охлаждения расположен масляный радиатор.

Рис. 3. Система уравновешивания сил инерции II порядка рядного четырехцилиндрового двигателя

Целесообразность применения пятицилиндровых двигателей была рассмотрена ранее; шестицилиндровый рядный двигатель полностью уравновешен. Двигатели с другим расположением цилиндров, например, четырехцилиндровые и шестицилиндровые двигатели с V-образным расположением цилиндров уравновешиваются рассмотренными выше способами. Обычно они применяются в тех случаях, когда к двигателю предъявляются такие требования, как небольшая его длина или высота. Двигатели со звездообразным расположением цилиндров имеют небольшую массу и длину, но их конструкция не подходит для применения в автомобилях вследствие сложного устройства механизма газораспределения, впускного трубопровода, слива масла, доступности при обслуживании и. д.

Характеристики карбюраторного двигателя

Работа двигателя определяется его мощностью, действенным давлением, крутящим моментом, скоростью и частотой вращения коленчатого вала и потребление топлива.

Мощность карбюраторного двигателя, а также его крутящий момент подчиняются скорости вращения коленвала и высоты давления.

Скоростная характеристика карбюраторного двигателя устанавливается наивысшей мощностью, которую реально получить от давления при разной частоте вращения коленвала.

При небольшой скорости движения коленчатого вала давление в цилиндрах невысокое и мощность двигателя, соответственно, тоже небольшая. При ускорении вращения коленвала и давление поднимается, так как горючая смесь сгорает быстрее.

Потребление топлива увеличивается при небольшой частоте вращения коленчатого вала, так как процесс сгорания проходит медленнее, теплоотдача большая, а при увеличении частоты вращения механические и тепловые затраты увеличиваются.

Скоростная характеристика дизельного двигателя определяется при недвижимой рейке топливного насоса, который дает высокую подачу топлива на конкретном режиме скорости и бездымной эксплуатации.

При заведенном двигателе автомобиля количество вращений коленвала меняется. Если беспричинно увеличивается потребление топлива, то происходит это благодаря ухудшению рабочего процесса двигателя.

Дмитрий Мамонтов, научный редактор

Старая добрая традиция обозначать классы автомобиля буквами латинского алфавита в зависимости от размера кузова в наши дни не выдерживает никакой критики. Peugeot 208 — это целый алфавит: расход топлива (с трехцилиндровыми двигателями) от класса А, габариты от B, комфорт и оснащение не меньше С, а многофункциональный дисплей на центральной консоли — ну никак не меньше Е. Размер экрана, его разрешение, качество графики и быстродействие интерфейса явно говорят о наличии специального графического процессора. По архитектуре меню дисплей напоминает обычный планшет, поэтому разобраться с ним — проще простого. В отличие от многих других автомобилей, здесь прекрасно работает скроллинг — привычными скользящими движениями пальца можно перелистывать и экраны меню, и имена в записной книжке, и даже обои для «рабочего стола», которые загружаются с флэшки. «А теперь попробуем со всем этим взлететь», — говорил пилот авиалайнера в известном анекдоте, и был прав: 120-сильного мотора хэтчбэку хватает лишь для того, чтобы шустрить на скорости до 90 км/ч. Для разгона до шоссейных скоростей требуется время. Однако в черте города предельно простой и понятный в управлении, компактный и красивый автомобиль — это реальное преимущество.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Недостатки и преимущества современных рядных двигателей

Собственно, кроме нескольких моментов, плюсы и минусы рядных движков такие же, как и у обычных ДВС.

Четырехцилиндровые агрегаты, которые наиболее распространены, считаются самыми надежными и простыми. Они относительно легки, не требуют особых затрат на ремонт и занимают мало места. Главный минус, который был уже описан выше в статье – несбалансированность.

Но, и с этим современные производители научились справляться, дополняя конструкцию балансировочными элементами. Таким образом, рядная «четверка» — лучший двигатель для современного легкового автомобиля вплоть до среднего класса.

Что же касается шестицилиндровых моторов – они сбалансированы практически идеально, справляясь с главным минусом «четверок». Но, за баланс приходится жертвовать не менее важным размером. Поэтому, несмотря на лучшие тех.показатели, «шестерки» менее распространены в обычных автомобилях – коленвал очень длинный, стоимость изготовления слишком высока, размеры слишком большие.

Реферат — Карбюраторный двигатель, принцип работы


Скачать реферат: Карбюраторный двигатель, принцип работы

Введение

В настоящее время все прогрессивное человечество использует для передвижения тот или иной  автомобильный транспорт ( легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили ).

Советский энциклопедический словарь толкует слово автомобиль ( от авто и лат.  — подвижной, легко двигающийся ) , транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем ( внутреннего сгорания, электрическим или паровым ). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо ( Франция ) в 1769-70 г.г. С двигателем внутреннего сгорания — Г. Даймлером, К. Бенцем ( Германия ) в 1885 — 86 г.г . Вращение от двигателя передается муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колесам ( ведущему мосту ).км / час, гоночных до 1020 — км / час ( 1985 ). Грузоподъемность грузовых автомобилей до 180 тонн.

Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века во Франции, Германии, США, Великобритании. В дореволюционной России серийный выпуск автомобилей начался на Руссо — Балтском заводе. Всего в 1909 -15 г.г произведено свыше 600 автомобилей. В СССР первые полуторатонные автомобили АМО — Ф — 15выпущены в 1924 г. на заводе АМО ( ныне ЗИЛ ).

За годы Советской  власти автомобильная промышленность получила большое развитие. Производство в автомобильной промышленности массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Производятся технически совершенные грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили ( цистерны, фургоны, самосвалы, седельные тягачи с полуприцепом ) , автомобильные прицепы, агрегаты и запасные части.

Общее устройство и принципы работы

Система питания карбюраторного двигателя.

Эта система служит для приготовления горючей смеси, подачи ее к цилиндрам двигателя и отвода от них продуктов сгорания. В систему питания входят устройства , обеспечивающие подачу и очистку топлива и воздуха , приготовления горючей смеси, отвод отработавших газов и глушение шума при выпуске, хранение запасов топлива и контроль его качества.

В системе питания карбюраторного двигателя бензин из бака через открытый кран, фильтр — отстойник и топливопроводы подается насосом к карбюратору. Одновременно из подкапотного пространства или канала через воздушный фильтр в карбюратор засасывается очищенный воздух, который, смешиваясь с паром и мелкораспыленными частицами бензина, образует горючую смесь, поступающую через выпускной газопровод в цилиндры двигателя. Из цилиндров отработанные газы через выпускной газопровод отводятся в приемные трубы, из них — к глушителю, который не только снижает шум, но и гасит пламя и искры от отработавших газов при выходе через выпускную трубу.

Глушитель грузового автомобиля представляет собой цилиндрический корпус , который перегородками разделен на ряд полостей и имеет переднее и заднее днища с патрубками и три трубы со щелевидными отверстиями.

Устройство и работа всех приборов системы

Топливный бак. ( рис. 1 ) Бак штампованный из двух половин и свариваемый по фланцам, изготавливается из листовой освинцованной стали. Заправочная емкость топливного бака 90 л. Невырабатываемый остаток ТОПЛИВА» не превышает 0,5 л.  Сливные пробки топливных баков оборудованы устройством , позволяющим их пломбирование, для обеспечения сохранности топлива.  запорном устройстве пробок также имеются отверстия для установки пломб.

Топливный бак расположен под полом кабины и крепится к раме автомобиля посредством кронштейнов и хомутов с прокладками. На верхней половине бака имеются фланцы, на которые устанавливаются фланец с топливозаборной трубкой 22 и датчик указателя уровня топлива 4. В нижней половине бака имеется сливное отверстие, которое закрывается пробкой 21 с конической резьбой К 1/4″.

Заливная горловина 1 топливного бака крепится к кабине посредством стремянки 31 и накладки 33 и соединяется с патрубком бака резиновым формрванцым ( маслобензостойким ) шлангом 24. / **> Для обеспечения заправки бака топливом в заливную горловину впаяна воздуховыводная трубка, которая также соединяется с воздушной трубкой 19 резиновым шлангом 29.Соединения шлангов затягиваются хомутами.

Заливная горловина закрывается пробкой ( рис.2 ) , которая крепится и поджимается к горловине посредством трех пластинчатых пружинных лапок.

Соединение уплотняется резиновой ( маслобензостойкой ) прокладкой.

Для нормальной работы топливного бака пробка заливной горловины оборудована впускным ( воздушным ) и выпускным ( паровым ) клапанами.

Выпускной клапан открывается под давлением 0,39 — 1,62 кЛа, впускной — при разрежении в баке 0,44 — 3,53 кЛа.

Топливопровод . ( рис. 3 ) Топливопровод состоит из линии всасывания и линии нагнетания.

Топливопроводы 1 и 28 от топливного бака 2 до бензонасоса 19 ( линия всасывания ) , а также входящую в трубопровод 28 трубку 24, изготавливают из латунных трубок наружным диаметром 10 мм. Топливопроводы 18, 17 и трубки **, 14 ( линия нагнетания ) изготавливаются из латунных трубок наружным диаметром 8 мм. Толщина стенок трубок 0,8-1,0 мм.

Увеличение диаметра топливопровода на линии всасывания до 10 мм вызывается улучшением работы системы питания в условиях высоких (35°С и более )температур окружающего воздуха.

Места подсоединений топливопроводов к штуцерам фильтра — отстойника , бензонасоса, фильтра тонкой очистки топлива и карбюратора уплотняются посредством конических муфт 22 и накидных гаек 23.

Топливопроводы крепятся к раме автомобиля посредством скоб 21.В целях компенсации колебаний двигателя относительно рамы в месте подсоединения  топливопровода  к  бензонасосу  устанавливается маслобензостойкий резиновый с внутренней оплеткой шланг 20, соединение которого с латунными трубками уплотняется хомутами 26 с винтом 25 и гайкой 27.

Топливозаборная трубка 8 имеет сетчатый фильтр 4 с латунной сеткой № 016 ( 1420 ячеек на 1 кв. см. ). Фланец топливозаборной трубки, а также датчика уровня топлива уплотняются резиновыми маслобензостойкими прокладками 5 и крепятся пятью ( на каждый ) винтами 7, под головки которых устанавливаются алюминиевые уплотняющие шайбы 8. Внутри корпуса фильтра — отстойника на стержне установлен фильтрующий элемент 6, состоящий из 170 кольцевых алюминиевых пластин ** толщиной 0,15 мм.

Пластины собраны на двух стойках 7 и зажаты пружиной 15 между шайбой 16 и тарелкой 17. Одновременно пружина прижимает фильтрующий элемент 6 к крышке 2 фильтра. Между тарелкой и крышкой поставлена прокладка 5.

В пластинах ** фильтрующих элементов имеются отверстия 12, которые у всех пластин совпадают и образуют таким образом ряд вертикальных каналов, а также два ряда штампованных выступов 13 высотой по 0,05 мм, благодаря которым между пластинами образуются зазоры, равные высоте выступов. Таким образом, фильтрующий элемент может задерживать частицы размером более 0,05 мм.

Топливный насос ( рис .5 ) Насос типа Б9Д — И, диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика, укрепленного на кулачковом валу двигателя, крепится двумя болтами к крышке распределительных шестерен в передней правой части двигателя. Между фланцем насоса и привалочной площадкой крышки установлена паронитовая прокладка толщиной 0, 6 мм.

В корпусе насоса 22 имеются : диафрагма 6 в сборе с верхней 7 и нижней 5 чашками,  уплотняющимися к тяге 16 медной шайбой; уплотнительЗ с располагаемым на нем стальным держателем и пружиной 15, рычаг привода насоса с осью, втулкой 20 и пружиной 18, рычаг ручного привода 1 с валиком 17 в сборе и возвратной пружиной. Ось рычага 21 плавающего типа уплотняется в корпусе с двух сторон резьбовыми заглушками. Валик ручного привода уплотняется в корпусе кольцевым резиновым уплотнителем.

В головке 8 насоса, имеющий всасывающую и нагнетательную полости, установлены, посредством запрессовки обоймы, два впускных 9 и один нагнетательный  14 клапаны. Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной ( из бронзовой проволоки ) 3. Пластина клапана предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии топлива в топливной системе. Над впускными клапанами в головке 8 устанавливается сетчатый фильтр 10, изготавливаемый из латунной сетки №016, завальцованной в каркасе.

Крышка головки 12 двумя винтами ** крепится к головке 8. Между крышкой и головкой установлена бензостойкая резиновая уплотнительная прокладка 12.

Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горючего масла и картерных газов на тяге 16 диафрагмы имеется маслобензостойкий уплотнитель 3. Сверху на уплотнителе устанавливается стальное кольцо ( держатель ), в которое упирается нижний коней пружины 15.

Под вильчатый конец рычага 19 на тяге 16 диафрагмы устанавливаются две упорные шайбы 2 : нижняя стальная, а верхняя текстолитовая. Шайбы устанавливаются перед высадкой конца тяги.

Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения ее уплотнения в месте крепления к тяге 16 в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в нем сетчатым фильтром 4.

Рабочая поверхность рычага 19, изготавливаемого методом штамповки из стального листа, соприкасаемая с эксцентриком кулачкового вала двигателя, подвергается *** 45 — 58. После длительных стоянок для заполнения карбюратора топливом следует пользоваться устройством ручной подкачки.

Фильтр тонкой очистки топлива. ( рис. 6 ) Фильтр крепится к кронштейну, устанавливаемому на двигателе перед карбюратором.

Фильтрующий элемент 3 разборной конструкции, включающий в себя: алюминиевый каркас элемента 9 с проточенными в его стенках кольцевыми канавками, внутри которых просверлены отверстия для прохода топлива, латунную фильтрующую сетку 10 ( 1400 ячеек на 1 кв. см), которая в два слоя обернута вокруг каркаса, и пружину **, прижимающую сетку к каркасу.

Корпус 1 фильтра отливается литьем пол давлением из цинкового сплава. Стакан — отстойник пластмассовый изготавливается из фенопласта.

Фильтрующий элемент 3 поджимается к корпусу 1 пружиной 4, упирающейся в стакан — отстойник 5.Между корпусом фильтра , стаканом — отстойником и фильтрующим элементом устанавливается объединенная формованная из маслобензостойкой резины прокладка 2.

На отдельных автомобилях вып. 1992 г. устанавливался фильтр тонкой очистки топлива с керамическим фильтрующим элементом взамен сетчатого.

В отличие  от сетчатого этот фильтр, кроме фильтрующего элемента, отличается применением двух отдельных прокладок между корпусом и стаканом —отстойником, а также корпусом и фильтрующим элементом, вместо одной ( объединенной ) у сетчатого фильтра.

Карбюратор. ( рис. 7 ) Карбюратор К -135 эмульсионный, двухкамерный с падающим потоком, с одновременным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. От карбюратора К-126 Б отличается регулировочными параметрами. Установлен с одновременным введением на двигателе головок цилиндров с винтовыми впускными каналами. Без изменения регулировочных параметров использование карбюратора К-135 на двигателях с обычными, ранее выпускавшимися головками цилиндров неприемлемо.

От каждой камеры карбюратора горючая смесь подается независимо от другой через впускную трубу на свой ряд цилиндров: левая камера карбюратора ( по ходу автомобиля ) подает горючую смесь в 5, 6, 7 и 8 цилиндры, правая — в 1,2,3 и 4 цилиндры.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 6 с двумя автоматическими клапанами. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельных заслонок системой рычагов и тяг, которые обеспечивают при пуске холодного двигателя открытие последних на угол, необходимый для поддержания пусковой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Эта система состоит из рычага 5 ( рис. 8 ) привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки 6, а другим — на рычаг 4 привода ускорительного насоса, соединенного рычагом дроссельных заслонок тягой 2.

Основные  системы  карбюратора  работают  по  принципу пневматического ( воздушного ) торможения бензина. Система экономайзера работает без торможения как элементарный карбюратор. Система холостого хода и главная дозирующая система имеются в каждой камере карбюратора.

Ускорительный насос и система пуска холодного двигателя — общие на обе камеры карбюратора. Экономайзер имеет общий на обе камеры клапан экономайзера и отдельные распылители, выведенные в каждую камеру.

— Система холостого хода каждой камеры карбюратора состоит из топливного жиклера 5 ( см.рис. 7 ), воздушного жиклера 10 и двух отверстий в смесительной камере: верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжается винтов 30 для регулирования состава горючей смеси. Винт холостого хода для исключения подсоса воздуха уплотняется резиновым кольцом. На головке винта имеется накатка для возможности установки ограничителя поворота винта с обеспечением  постоянства отрегулированного качественного состава смеси. Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером 10.

Главная дозирующая система  состоит из большого и малого 4 диффузоров, эмульсионной трубки 28, главного топливного 27 и воздушного 3 жиклеров.

Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.

В экономайзер входят детали как общие для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым относятся механизм привода и клапан 36 экономайзера с жиклером, а ко вторым — жиклеры, расположенные в блоке распылителей ( по одному на каждую камеру ).

Ускорительный насос. ( рис. 9 ) Насос 1 с механическим приводом состоит из поршня, механизма привода, обратного 34 и нагнетательного 9 клапанов и распылителей 7 в блоке. Распылители выведены в каждую камеру карбюратора и объединены с жиклерами и распылителями экономайзера в отдельный блок.

Привод ускорительного насоса и экономайзера совместный. Он осуществляется от оси 22 дроссельных заслонок.

Система пуска холодного двигателя состоит из воздушной заслонки 6 с двумя автоматическими клапанами и системы рычагов, соединяющих воздушную и дроссельную заслонки.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя.  При пуске холодного двигателя горючую смесь необходимо обогащать. Это достигается прикрытием воздушной заслонки 6 ( см. Рис. 7 ) карбюратора, что создает значительное разрежение у распылителей главных дозирующих систем в малых диффузорах 4 и у выходных отверстий системы холостого хода в смесительной камере. Под действием разрежения бензин из поплавковой камеры через главные топливные жиклеры 27 поступает к эмульсионной трубке 28 и жиклерам 5 холостого хода. Через воздушные жиклеры 3 главной дозирующей системы и отверстия в эмульсионных трубках 28, а также через воздушные жиклеры 10 системы холостого хода в каналы поступает воздух, который, смешиваясь с бензином, образует эмульсию. Эмульсия через распылители малых диффузоров 4 и выходные отверстия систем холостого хода поступает в смесительные камеры карбюратора и далее во впускную трубу двигателя.

Переобогащение горючей смеси после пуска двигателя при закрытой воздушной заслонке 6 предотвращается автоматическими воздушными клапанами, которые, открываясь, впускают дополнительный воздух и объединяют смесь до нужных пределов. Дальнейшее объединение смеси достигается приоткрыванием воздушной заслонки 6 с места водителя. При полностью закрытой воздушной заслонке 6  дроссельные заслонки 29 автоматически приоткрываются на угол 12 .

Работа карбюратора с малой частотой вращения коленчатого вала на режиме холостого хода двигателя.  При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода дроссельные заслонки 29 ( см. Рис. 7 ) приоткрыты на угол 1-2°, а воздушная заслонка 6 открыта полностью. Разрежение за дроссельными заслонками достигает при этом 61,5 — 64,1 кЛа. Это разрежение через отверстия, приоткрытые регулировочными винтами 30 системы холостого хода, по каналам передается к топливным жиклерам 5 системы холостого хода. Под действием разрежения бензин из поплавковой камеры, пройдя главные жиклеры 27, через топливные жиклеры 5 системы холостого хода поступает в смесительную камеру, по пути смешиваясь с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 10 системы холостого хода. На режиме малой частоты вращения коленчатого вала двигателя воздух поступает также через верхние переходные отверстия холостого хода.

Выходя из отверстий холостого хода, эмульсия дополнительно распыливается в смесительной камере воздухом, проходящим с большой скоростью через узкую щель, образованную стенкой смесительной камеры и дроссельными заслонками 29. Полученная таким образом горючая смесь поступает во впускную трубу двигателя.

На этом режиме разрежение у распылителей главной дозирующей системы в малых диффузорах 4 незначительно, поэтому главные дозирующие системы не работают.

Работа карбюратора на частичных нагрузках. При малых нагрузках необходимый состав смеси обеспечивается только системой холостого хода, а на частичных нагрузках — совместной работой главных дозирующих систем и системы холостого хода.

Работа карбюратора на полных нагрузках двигателя. Для получения максимальной мощности двигателя дроссельные заслонки 29 ( см. Рис 7 ) карбюратора необходимо открыть полностью. За 5 -7″ до полного открытие дроссельных  заслонок  открывается  клапан  36  экономайзера  и дополнительное количество бензина, поступающего через систему, обогащает горючую смесь до пределов, обеспечивающих получение максимальной мощности. Система экономайзера работает по принципу элементарного карбюратора. При работе бензин поступает из поплавковой камеры к жиклеру мощности, расположенному  в корпусе клапана 36 экономайзера, а далее к отдельно расположенному блоку распылителей, имеющему жиклеры, помимо распылителей главной дозирующей системы.

Отдельный вывод экономайзера позволяет обеспечить своевременное ( примерно при 1500 мин коленчатого вала двигателя при полном открытие дроссельных заслонок ) вступление в работу этой смеси, сто необходимо для правильного протекания внешней скоростной характеристики двигателя.

Главная дозирующая система в это время также продолжает работать.

Через систему холостого хода на режиме полных нагрузок двигателя поступает очень незначительное количество бензина.

При разгоне автомобиля работа карбюратора обеспечивается впрыском в воздушный поток дополнительной порции бензина.

Впрыск осуществляется ускорительным насосом через распылители 7 ( см. Рис. 7 ) При резком открытии дроссельных заслонок 29 поршень ускорительного насоса 1 перемещается вниз. Под давлением бензина обратный клапан 34 закрывается, а нагнетательный клапан 9 открывается и дополнительное количество бензина через распылители 7 впрыскивается в воздушный поток.

При медленном открытии дроссельных заслонок бензин успевает перетекать из подпоршневой полости в поплавковую камеру через зазор между поршнем и стенками цилиндра ускорительного насоса. Лишь незначительная часть бензина, открывая нагнетательный клапан 9, попадает в воздушный поток.

Клапан 9 и воздух, проходящий через отверстия для снятия разрежения с распылителя, предотвращают подсос бензина через систему ускорительного насоса во время работы двигателя с большей частотой вращения коленчатого вала двигателя на постоянном режиме. Остальные системы карбюратора при этом работают как обычно.

Управление карбюратором. ( рис. 9 ) Управление осуществляется педалью 8 с резиновой накладкой 1, кронштейн 5 которой закреплен на полу кабины, и системой тяг и рычагов привода. Дополнительно имеются тяга 31 ручного управления дроссельными заслонками и тяга 16 ручного управления воздушной заслонки.

Воздушный фильтр. ( рис 10 ) Фильтр инерционно — масляного типа, с активной маслованной предназначен для очистки воздуха , поступающего в двигатель.

Воздушный фильтр состоит из двух основных неразборных узлов: корпуса фильтра ** со специально выштампованной маслованной и поддоном  с патрубком 10 для системы вентиляции, и фильтрующего элемента 1 с крышкой в сборе. В качестве набивки 12 фильтрующего элемента применяются интенсивно закрученные и термофиксированные капроновые нити диаметром 0,23 — 0,3 мм.

Активность маслованны заключается в том, что при повышении нагрузок двигателя скоростной воздушный поток захватывает и доносит масло из маслованны в набивку, которое, разбрызгиваясь по всему ее объему, активно участвует в очистке воздуха от пыли.

Фильтр крепится к карбюратору 5 винтом 2 и дополнительным кронштейном для исключения поломок карбюратора.

Впускная труба. ( рис 11 ) Труба одноярусная ( с расположением впускных каналов в один ряд ) отлита из алюминиевого сплава.

Кроме основного назначения — подвода горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя, — она служит одновременно крышкой полости толкателей, а также корпусом фильтра полнопоточной очистки масла.

Впускные каналы трубы разделены на правый и левый ряды. Правый ряд питается от правой камеры карбюратора и соединяет его с 1,2,3 и 4 -м цилиндрами двигателя; левый соединяет левую камеру карбюратора с 5,6,7 и 8-м цилиндрами двигателя. 1. Богатая горючая смесь ( » выстрелы ‘» в глушителе ) — переполнение поплавковой камеры топливом: а) нарушена герметичность клапана подачи топлива или его заедает в открытом положении б) не отрегулирован уровень бензина в поплавковой камере, нарушение герметичности поплавка в) засорение воздушных жиклеров дозирующих систем г) неполное открытие воздушной заслонки 2. Бедная горючая смесь: а) засорение топливных жиклеров дозирующих систем б) нет подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора: засорение топливных фильтров неисправности топливного насоса заедание клапана подачи топлива в закрытом положении Двигатель неустойчиво работает на малой частоте вращения коленчатого вала 1. Бедная или богатая горючая смесь: а) нарушение регулировки малой частоты вращения  коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода б) недостаточно прогрет двигатель в) низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере г) засорение топливных или воздушных жиклеров системы холостого хода д) просачивание воздуха между фланцем карбюратора и фланцем впускной трубы Перебои в работе двигателя 1. «Чихание» в карбюраторе : а) недостаточный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора б) засорение жиклеров карбюратора в) переобогащение горючей смеси Двигатель не развивает полной мощности 1. Автомобиль не развивает максимальной скорости и плохо « тянет »: а) недостаточное наполнение цилиндров двигателя горючей смесью из-за неполного открытия дроссельных заслонок б) не работает экономайзер в) недостаточная подача бензина в поплавковую камеру карбюратора г) засорение топливных жиклеров карбюратора 2. Автомобиль не развивает максимальной скорости или движется рывками из-за неисправности пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения: а) неправильная регулировка ограничителя максимальной частоты вращения ( малая частота вращения коленчатого вала двигателя ) б) ослабление крепления жиклеров ограничителя или отвертывание их в) ослабление пружины ограничителя г) заедание клапана датчика в закрытом положении или загрязнение седла клапана д) загрязнение соединительных трубок датчика и исполнительного механизма ограничителя частоты вращения Плохая приемистость двигателя 1. При резком открытии дроссельных заслонок двигатель очень медленно увеличивает частоту вращения коленчатого вала или останавливается ( при плавном открытии дроссельных заслонок двигатель работает нормально ) из-за недостаточной производительности ускорительного насоса: а) засорение распылителя ускорительного насоса б) сильный износ манжеты поршня ускорительного насоса или ее коробление в) заедание поршня или штока привода ускорительного насоса г)  нарушение  герметичности  обратного  клапана  или  заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса Повышенный расход бензина 1. Высокий или низкий уровень бензина в поплавковой камере. Переполнение поплавковой камеры 2. Нарушение работы привода экономайзера или не герметичность его клапана 3. Загрязнение карбюратора, засорение жиклеров 4. Неполное открытие воздушной заслонки 5. Неисправность в соединениях топливопадающей системы, прорыв диафрагмы бензинового насоса 6. Загрязнен воздушный фильтр 7. Повышенная пропускная способность дозирующих элементов 8.стого хода ( богатая смесь ) 2.2. Диагностические регулировочные работы Для того чтобы система питания работала надежно, необходимо соблюдать частоту всех ее частей. При попадании воды и механических примесей в клапаны и жиклеры возможна остановка двигателя или перебои в его работе.

Баки заправлять топливом необходимо только из чистой посуды через сетки и фильтры ( например, замшу ). Нужно соблюдать сроки чистки топливных баков, фильтров и других узлов системы питания.

Проверка плотности соединений.

Ежедневно перед выездом при хорошем освещении и работающем на холостом ходу двигателе проверяют плотность соединений системы питания и трубопроводов.

Подтекание топлива не только увеличивает его расход, но и придает неопрятный вид автомобилю и создает угрозу пожара. Неплотности устраняют подтягиванием накидных гаек или штуцеров ключом. При этом на следует создавать большой момент затяжки, чтобы не сорвать резьбу.

Неисправные детали надо заменить.

Чистка, проверка и регулировка карбюратора Надежность работы карбюратора в большой степени зависит от чистоты приборов системы питания и чистоты топлива. Поэтому необходимо применять все меры, предупреждающие попадание в карбюратор пыли, грязи, посторонних частиц и примесей.

Чистке подвергаются следующие детали: поплавковые, смесительные и воздушные камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах.

Для выполнения этих операций карбюратор необходимо полностью разобрать. Карбюратор должен разбираться на чистом месте исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками, осторожно, чтобы не повредить уплотнительные прокладки.

Если карбюратор работал на этилированном бензине, то необходимо перед началом разборки все детали обезвредить промывкой их в керосине в течение 10-2- мин.

После разборки все детали карбюратора тщательно очищают от пыли и промывают в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80″ С. После промывки каналы и жиклеры надо продуть сжатым воздухом.

Нельзя прочищать жиклеры и другие калибровочные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это увеличивает пропускную способность жиклеров и вызывает перерасход топлива.

После осмотра, чистки и проверки деталей карбюратор собирают.

При сборке необходимо: 1) Следить за целостью и правильной установкой прокладок.

2)  Следить за тем, чтобы дроссельные и воздушные заслонки поворачивались совершенно свободно и без всяких заеданий.

Дроссельные и воздушные заслонки должны плотно прикрывать каналы.

Допускаются зазоры не более 0,06 мм для дроссельных заслонок и 0,2 мм- для воздушной заслонки.

3) Правильно отрегулировать момент включения клапана экономайзера.

4) Отрегулировать величину открытия дроссельных заслонок при закрытой воздушной заслонке.

5) Резьбовые соединения затягивать плотно, но без чрезмерного усилия.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться на расстоянии 20^ 1 мм от верхней плоскости поплавковой камеры. Уровень проверяют через смотровое окно в корпусе поплавковой камеры. Для обеспечения необходимого уровня топлива допускается подгибать язычок кронштейна поплавка.

Основными причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, если он не поддается регулировке с помощью подгибки язычка кронштейна, могут быть не герметичность поплавка или неправильная его масса ( вес ), нарушения в работе топливного клапана ( заедание, не герметичность, неправильное расположение относительно плоскости крышки поплавковой камеры ).

Герметичность поплавка проверяется погружением его в горячую воду с температурой не ниже 80″С и выдержкой при этой температуре не менее 30 сек. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка.

Масса ( вес ) поплавка в сборе с рычажком должна быть в пределах 12,6-14 г. Если же масса его будет превышать 14 г , то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичности поплавка. Уровень топлива в поплавковой камере следует проверять, установив автомобиль на горизонтальную площадку, при работе двигателя на режиме малых чисел оборотов холостого хода в течение 5 мин.

Если уровень топлива повышается, это значит, что неисправен клапан подачи топлива или не герметичен поплавок. Для устранения этой неисправности клапан необходимо протереть или заменить новым, а в поплавке устранить не герметичность, как указано выше. После регулировки уровня топлива надо отрегулировать ход поплавка. Ход поплавка должен быть таким, чтобы обеспечит ход иглы клапана подачи топлива не менее чем на 2 мм. Ход поплавка регулируют подгибанием специального язычка, расположенного на рычажке поплавка.

Размеры топливных и воздушных жиклеров проверяют путем определения их пропускной способности на специальных приборах или замером калибрами.

Пропускная способность жиклера в кубических см в минуту проверяется под напором столба воды высотой 1000^ 2 мм при температуре 20° С^ 1″ (ГОСТ 2043-54).на 10 ходов поршня. Темп качания при этом должен быть равен 20 полным качаниям в минуту. Ускорительный насос должен работать плавно, без заеданий.

Если производительность насоса меньше заданной величины, то это значит, что неплотны клапаны ( обратный и нагнетательный ) или засорен распылитель. Это повреждение устраняют промывкой и продувкой распылителя и седел клапанов.

Для регулировки угла открытия дроссельных заслонок при полном закрытии воздушной заслонки на рычаге привода ускорительного насоса имеется регулировочная планка, прикрепленная к нему винтом. В планку упирается выступ рычага привода воздушной заслонки. Угол открытия дроссельной заслонки должен быть равен \1″ . Чтобы его отрегулировать, необходимо закрыть воздушную заслонку, а затем, передвигая планку приоткрыть дроссельные заслонки таким образом, чтобы расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры была равна 1,2 мм, что соответствует требуемому углу открытия заслонки. После этого надо закрепить планку винтом.

2.2. Регулировка малых чисел оборотов холостого хода двигателя.

Карбюратор имеет такую регулировку, при которой система холостого хода работает до полного открытия дроссельной заслонки включительно.

Поэтому необходимо особенно тщательно регулировать минимальное число оборотов холостого хода, не допуская излишнего обогащения горючей смеси.

Минимальное число оборотов холостого хода в карбюраторе регулируют двумя винтами качества смеси ( по одному на каждую камеру ) и одним упорным винтом дроссельных заслонок ( винт количества смеси ). При завертывании каждого винта смесь обедняется, при отвертывании — обогащается.

Минимальное число оборотов холостого хода нужно регулировать на прогретом двигателе с исправным зажиганием.  На холостом ходу коленчатый вал двигателя должен вращаться с числом оборотов 475 — 525 в минуту.

Правильность регулировки минимально устойчивых чисел оборотов холостого хода проверяется путем резкого открытия дроссельной заслонки и сброса газа. Двигатель при этом не должен останавливаться. Если двигатель перестает работать, следует несколько увеличить число оборотов, ввернув упорный винт, а затем проверить правильность регулировки.

Кроме того, правильность регулировки каждой из камер можно проверить следующим образом: сняв наконечники со свечей 1,4,6 и 7 цилиндров, оставляют двигатель работать на оставшихся цилиндрах, к которым смесь подается из левой смесительной камеры, и замеряют числа оборотов; затем отключают 2, 3, 5 и 8 цилиндры. По разности числа оборотов двигателя при работе на той или другой камере карбюратора определяют степень равномерности регулировки холостого хода.

Если карбюратор отрегулирован правильно, то на минимальном числе оборотов холостого хода двигатель будет работать поочередно на каждой из камер, и разница числа оборотов при работе на каждой камере не должна быть больше 60 в минуту.

Чистка топливного фильтра-отстойника

Чистка заключается в спуске отстоя и промывке фильтрующего элемента.

Отстой спускается через отверстие, закрываемое пробкой. Разбирать фильтрующий элемент не следует.

Одновременно следует промыть фильтрующий элемент и стакан отстойника топливного фильтра тонкой очистки. После промывки в бензине элемент надо продуть изнутри воздухом. При сильном засорении керамический фильтрующий элемент заменяют.

Чистка воздушного фильтра.

Чтобы снять фильтр, надо отвернуть винт-барашек и вынуть крышку с фильтрующим элементом. Затем снять повода и, отвернув гайку крепления кронштейна, снять корпус.

Корпус фильтра надо промыть керосином. Уровень наливаемого масла — 0,55 л. Фильтрующий элемент также следует промыть в керосине. После того как керосин стечет, надо окунуть элемент в чистое масло.

Для заливки воздушного фильтра можно использовать отработавшее отстоявшееся моторное масло. Во избежание подсоса запыленного воздуха при сборке и установке фильтра необходимо убедиться в правильном положении прокладок.

Чистка топливного насоса.

Чистка состоит в промывке сетчатого фильтра. Для того, чтобы вынуть фильтр, надо снять крышку головки. Рекомендуется периодически проверять давление и разрежение, создаваемое насосом. Это позволит предупредить перебои в подаче топлива из-за неисправности насоса. Давление проверяют на работающем или вращаемом от стартера двигателе. Давление насоса должно быть равно 175-225 мм рт. ст., а разрежение — не менее 350 мм рт.ст.

при 240 об/ мин коленчатого вала двигателя. После остановки двигателя давление или разрежение должно снижаться медленно, что свидетельствует о герметичности клапанов.

Разбирать топливный насос следует только в случае его неисправности, так как при разборке могут быть повреждены клапаны или могут возникнуть другие неисправности. Наиболее часто повреждаются диафрагмы и нарушается герметичность клапанов.

Проверка пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов.

Заедание вращающихся и движущихся деталей в центробежном датчике и механизме управления дроссельными заслонками не допускаются. Клапан центробежного датчика должен быть герметичен. Датчик совместно с диафрагменным механизмом управления дроссельными заслонками должен обеспечивать необходимое ограничение числа оборотов двигателя. При работе ограничителя числа оборотов двигателя не должно наблюдаться самопроизвольного увеличения числа оборотов коленчатого вала. Начало и конец срабатывания ограничителя должны соответствовать заданным пределам. Герметичность клапана центробежного датчика проверяют при разрежении, равном 1000 — 1100мм вод. ст., в течение не менее 30 сек. За это время падения разрежения не должно быть . При проверке, а в случае необходимости  при  настройке  пневмоцентробежных  ограничителей рекомендуется сначала проверить ротор центробежного датчика, а затем герметичность  диафрагмы  и  пропускную  способность  жиклеров диафрагменного механизма в сборе.  • Ротор  центробежного  датчика  помещают  в  специальное приспособление и приводят во вращение электродвигателем. Число оборотов вала электродвигателя контролируется тахометром.2″ к горизонтальному полу кабины. Для этого целесообразно сделать деревянный шаблон.

2. Рычаг дроссельных заслонок на карбюраторе устанавливают в положение, при котором он упирается в винт.

3. Рычаг ручного управления дроссельными заслонками доводят до упора на кронштейне и подводят к нему рычаг валика привода дроссельных заслонок, обеспечив зазор 1 мм между рычагом валика привода и упором рычага ручного управления. Затем регулируют длину тяги.

4. Регулируют длину тяги, обеспечив указанное выше положение педали и дроссельных заслонок.

При нажатии на педаль дроссельных заслонок до отказа дроссельные заслонки должны открываться полностью.

Уход за приводом.

Уход состоит в периодической чистке и смазке металлических шарниров и тяг смазкой ЦИАТИМ — 201 ( ГОСТ 6267-59). Тяги для смазки вытягивают из оболочек, отсоединив их от соответствующих рычагов.

Чистка топливного бака.

Топливный бак чистят два раза в год ( весной и осенью ). Для этого бак снимают и прополаскивают бензином. Периодически следует спускать отстой из бака через пробку в его днище.

3. Ремонт системы питания

3.1. Основные дефекты и способы их устранения Бензонасос.

Основные дефекты бензонасоса диафрагменного типа следующие: разрыв диафрагмы, нарушение плотности прилегания клапанов к седлам, ослабление или поломка пружины диафрагмы, износ рычага в сопряжении с осью и эксцентриком, повреждения корпуса и крышки.

Диафрагмы, имеющие разрыв и другие дефекты, а также неисправные клапаны заменяют. Допускается исправление клапанов притиркой на плите или к седлам пастами, а также исправление седел клапанов по технологии, аналогичной восстановлению седел клапанов подкачивающих насосов дизельных двигателей.

На приборе или приспособлении проверяют свободную длину и упругость пружины диафрагмы.

При износе отверстия в рычаге под ось его рассверливают и ставят втулку.  Изношенную поверхность касания  с эксцентриком можно восстановить наплавкой и обработкой по шаблону. Корпус и крышку насоса, имеющие неровность плоскостей разъема более 0,08 мм, пришабривают и притирают на плите пастами. Изношенную резьбу под штуцер углубляют.

Корпус и крышку насоса, имеющие трещины и обломы, выбраковывают. При установке крышки насоса на корпус соединительные винты следует затягивать при отжатой вниз на определенную величину диафрагме.

Карбюратор.

Основными дефектами карбюратора могут быть повреждения поплавкового механизма, корпуса и  крышки, изменения пропускной способности жиклеров и упругости пружинных элементов ( пружин, пластин диффузоров ) При разборке карбюратора его детали тщательно промывают керосином и очищают волосяной щеткой. Детали, на которых имеются смолистые отложения ( жиклеры, распылители ), промывают в закрытых ваннах ацетоном или скипидаром. Сушат детали на воздухе. Жиклеры и распылители продувают сжатым воздухом. Не допускается прочистка жиклеров и распылителей проволокой, а также протирка других деталей ветошью.

Дефектами поплавкового механизма карбюратора могут быть нарушение герметичности поплавка из-за появления на нем трещин, щелей, вмятин, а также нарушение герметичности игольчатого клапана. Для обнаружения места неплотности у поплавка его погружают в нагретую до 80… 90* С воду. Если в течение 30 сек не появятся пузырьки воздуха, поплавок считают годным. При обнаружении отверстия его расширяют шилом, сливают из поплавка бензин, просушивают, затем запаивают отверстие. У поплавков, имеющих вмятины, в центр вмятины припаивают стержень, за который вытягивают вмятую часть. Поплавок должен иметь определенную массу.

При неудовлетворительной плотности игольчатого клапана конусную часть его ( угол конуса 60″ ) шлифуют на станке, а кромку гнезда в штуцере поправляют сверлом или специальной фрезой вручную коловоротом. После этого притирают клапан к гнезду пастами М 10…М15, захватывая иглу державкой, изготовленной из трубки, на которой делают три прорези.

3.2. Аналогично проводят проверку  герметичности и ремонт клапана экономайзера.

Состояние калиброванных отверстий ( жиклеров ) для топлива и воздуха проверяют измерением их пропускной способности. Технические условие на пропускную способность  жиклеров задают количеством кубических сантиметров воды, вытекающей из жиклера в минуту при напоре 10 кПа и температуре 20-ь 10″ С. Пропускная способность жиклеров определяется с помощью специальных приборов. Жиклеры, пропускная способность которых не удовлетворяет техническим условиям, заменяют либо доводят их пропускную способность до нормы. Для этого отверстие жиклера запаивают оловянно-свинцовым припоем , затем рассверливают и доводят до нужной пропускной способности с помощью разверток.

Для проверки производительности насоса ускорителя поплавковую камеру заполняют топливом, делают 3…4 прокачки насосом, затем собирают в мензурки и замеряют вытекающее из форсунок топливо за десять полных качков насоса.

Изношенные оси дроссельной и воздушной заслонок заменяют, а отверстие в карбюраторе под оси рассверливают и в них запрессовывают втулки. Оси заслонок должны легко проворачиваться в отверстиях. Зазор между стенками патрубков карбюраторов  и полностью закрытыми заслонками должен быть равен : для дроссельных заслонок 0,06…0,1, для воздушных — 0,15…0,25 мм.

Собранные карбюраторы проверяют на герметичность, а также проверяют и регулируют положение уровня топлива в поплавковой камере.

Для наблюдения за уровнем топлива  к карбюратору присоединяют стеклянную трубку, использую резьбу под спускные пробки поплавковой камеры или пробки под жиклерами.  У некоторых карбюраторов для наблюдения за уровнем топлива имеются контрольные отверстия или смотровые окна с отметками уровня . Расстояние от уровня топлива до плоскости разъема карбюратора  должно соответствовать техническим условиям.

Уровень топлива регулируют подгибанием рычажка  ( язычка ) поплавка под клапаном  или постановкой и снятием  прокладок под корпусом игольчатого клапана.

Для испытания карбюратора на герметичность его укрепляют на приборе для проверки бензонасосов и подают в него топливо под рабочим давлением. У карбюраторов, где подача топлива осуществляется самотеком, бачок с топливом размещают на соответствующей высоте. У испытуемого карбюратора на должно быть подтекания топлива в соединениях.

Регулируют момент включения клапана экономайзера с механическим приводом. У карбюратора типа К-22, К-124, К-126 включение экономайзера устанавливают при открытии дроссельной заслонки, близком к полному, а у карбюраторов К-84М, К-82МИ, К-88А — при зазоре между нижней кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры, равном 15,6 мм.

Баки и топливопроводы низкого давления.

Топливные баки при ремонте промывают сначала 5% — ым горячим раствором каустической соды, а затем 3 раза горячей водой.

Основные дефекты баков:  трещины, пробоины или отверстия от коррозии, вмятины, отпайки горловины. Неисправности обнаруживают как осмотром, так и испытанием воздухом в ванне с водой под давлением 0,02…0,03 МПа в течение 3 минут.

В зависимости от величины и характера  повреждения  баки ремонтируют одним из следующих способов: запайкой припоями, припайкой или приваркой накладки, заваркой ( газовой или электродуговой в среде углекислого газа ), заклеиванием или приклеиванием накладок с помощью эпоксидного клеевого состава. Мелкие вмятины обычно оставляют, а для исправления крупных вмятин вырезают окно в стенке бака и вводят через него болванку для правки вмятины, после чего окно заделывают.

Трещины и отверстия на топливопроводах устраняют пайкой мягкими или твердыми припоями.

Смятые участки трубок отрезают и трубку вновь соединяют одним из способов или сваривают газовой сваркой.


© Реферат плюс




Устройство и принцип работы пульверизационного карбюратора (часть 9)

Устройство и принцип работы пульверизационного карбюратора (часть 9)
Техническая информация

Иногда к смесительной камере относят только ту часть главного воздушного канала, в которой размещается дроссельная заслонка или же полость от горловины диффузора до оси дроссельной заслонки. Ни то, ни другое не является правильным. И действитель­но, процессы образования горючей смеси, т. е. распыливание, испа­рение и перемешивание топлива с воздухом, начинаются в карбюра­торе, продолжаются во впускном трубопроводе и обычно не успе­вают заканчиваться до поступления в цилиндры двигателя. Поэтому вся полость главного воздушного канала от зоны встречи струйки топлива с потоком воздуха представляет собой смесительную камеру.

 

Рис. 1 — Схемы карбюраторов с различными направлениями потоков горючей смеси:

I— восходящий; II— горизонтальный; III— нисходящий (падающий) поток горючей смеси; а — впускной патрубок; 6 — сме­сительная   камера;   в — поплавковая   камера

В зависимости от назначения (размерности и типа двигателя) карбюраторам придают самые разнообразные конструктивные фор­мы. Однако основным их конструктивным признаком является распо­ложение оси главного воздушного канала (см. рис. 1). По этому признаку они подразделяются на горизонтальные (схема II), наклон­ные и вертикальные (I и III). В существующих вертикальных карбю­раторах используется преимущественно принцип падающего потока горючей смеси (схема III).

 

 

Источник: Райков И.Я., Рытвинский Г.Н. Двигатели внутреннего сгорания, 1971 г.


Newer news items:

Older news items:


Что такое карбюраторный двигатель

Карбюраторный двигатель – один из многих типов двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и автономным зажиганием [1] .

В карбюраторном двигателе в цилиндры двигателя поступает готовая топливовоздушная смесь, приготавливаемая чаще всего в карбюраторе, давшем название типу двигателя, либо в газовоздушном смесителе, либо образующаяся при впрыске топлива, распыленного специальной форсункой, в поток всасывающегося воздуха – такие двигатели называются впрысковыми или инжекторными.

Независимо от способа смесеобразования и количества тактов в рабочем цикле карбюраторные двигатели имеют одинаковый принцип работы, а именно: сжатая в камере сгорания горючая смесь в определенный момент поджигается системой зажигания, чаще всего электроискровой. Может также использоваться зажигание смеси от калильной трубки, в настоящее время в основном в дешевых малогабаритных двигателях, например, на авиамоделях; плазменное, лазерное зажигание – в настоящее время в состоянии, скорее, экспериментальных разработок.

Карбюраторные двигатели по количеству тактов в рабочем цикле делятся на четырехтактные, или двигатели Отто, у которых рабочий цикл состоит из четырех тактов и включает четыре полуоборота коленвала, и двухтактные, рабочий цикл которых включает два полуоборота коленвала с одновременным протеканием разных тактов. Последние, благодаря относительной простоте конструкции, получили широкое распространение как двигатели для мотоциклов и разнообразных агрегатов, требующих простоты и дешевизны конструкции – бензопилах, мотокультиваторах, как пусковые двигатели для более мощных дизелей и т. д.

Карбюраторные двигатели разделяются на атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется только за счет разрежения в цилиндре при всасывающем ходе поршня и двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в цилиндр происходит под давлением, создаваемым специальным компрессором, с целью увеличения рабочего заряда в том же рабочем объеме и получения повышенной мощности двигателя.

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирты [2] , светильный газ, пропан-бутановая смесь, керосин, лигроин, бензин и их смеси. Наибольшее распространение получили бензиновые и газовые карбюраторные двигатели.

КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — КАРБЮРАТОРНЫЙ двигатель, двигатель внутреннего сгорания, в котором горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (отсюда другое название двигатель с внешним смесеобразованием) и воспламеняется в ней свечой зажигания. Кпд до 35% … Современная энциклопедия

КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — двигатель внутреннего сгорания, в котором горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (отсюда другое название двигатель с внешним смесеобразованием) и воспламеняется в камере сгорания свечой зажигания. Применяются на автомобилях … Большой Энциклопедический словарь

Карбюраторный двигатель — КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, двигатель внутреннего сгорания, в котором горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (отсюда другое название двигатель с внешним смесеобразованием) и воспламеняется в ней свечой зажигания. Кпд до 35%. … Иллюстрированный энциклопедический словарь

карбюраторный двигатель — karbiuratorinis variklis statusas T sritis Energetika apibrėžtis V >Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas

КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — двигатель внутр. сгорания, в к ром горючая смесь приготовляется карбюратором вне камеры сгорания (отсюда др. назв. двигатель с внеш. смесеобразованием) и воспламеняется в камере сгорания свечой зажигания. Применяются на автомобилях, мотоциклах,… … Большой энциклопедический политехнический словарь

карбюраторный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором процесс приготовления горючей смеси происходит в карбюраторе вне камеры сгорания (отсюда другое название двигатель с внешним смесеобразованием) и воспламеняется в камере сгорания свечой зажигания.… … Энциклопедический словарь

Калильный карбюраторный двигатель — Двухтактный авиамодельный калильный карбюраторный двигатель … Википедия

Компрессионный карбюраторный двигатель — Компрессионный двигатель на авиамодели … Википедия

двигатель внутреннего сгорания — (ДВС), тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию. По роду топлива различают жидкостные и газовые ДВС; по рабочему циклу – непрерывного действия, двух – и… … Энциклопедия техники

Двигатель внутреннего сгорания — Тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу. Первый практически пригодный газовый Д. в. с. был сконструирован французским механиком Э. Ленуаром… … Большая советская энциклопедия

  • Карбюраторный двигатель – один из многих типов двигателей внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и автономным зажиганием.

В карбюраторном двигателе в цилиндры двигателя поступает готовая топливовоздушная смесь, приготавливаемая чаще всего в карбюраторе, давшем название типу двигателя, либо в газовоздушном смесителе, либо образующаяся при впрыске топлива, распыленного специальной форсункой, в поток всасывающегося воздуха – такие двигатели называются впрысковыми или инжекторными.

Независимо от способа смесеобразования и количества тактов в рабочем цикле карбюраторные двигатели имеют одинаковый принцип работы, а именно: сжатая в камере сгорания горючая смесь в определенный момент поджигается системой зажигания, чаще всего электроискровой. Может также использоваться зажигание смеси от калильной трубки, в настоящее время в основном в дешевых малогабаритных двигателях, например, на авиамоделях; плазменное, лазерное зажигание – в настоящее время в состоянии, скорее, экспериментальных разработок.

Карбюраторные двигатели по количеству тактов в рабочем цикле делятся на четырехтактные, или двигатели Отто, у которых рабочий цикл состоит из четырех тактов и включает четыре полуоборота коленвала, и двухтактные, рабочий цикл которых включает два полуоборота коленвала с одновременным протеканием разных тактов. Последние, благодаря относительной простоте конструкции, получили широкое распространение как двигатели для мотоциклов и разнообразных агрегатов, требующих простоты и дешевизны конструкции – бензопилах, мотокультиваторах, как пусковые двигатели для более мощных дизелей и т. д.

Карбюраторные двигатели разделяются на атмосферные, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется только за счет разрежения в цилиндре при всасывающем ходе поршня и двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в цилиндр происходит под давлением, создаваемым специальным компрессором, с целью увеличения рабочего заряда в том же рабочем объеме и получения повышенной мощности двигателя.

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись спирты, светильный газ, пропан-бутановая смесь, керосин, лигроин, бензин и их смеси. Наибольшее распространение получили бензиновые и газовые карбюраторные двигатели.

Связанные понятия

Упоминания в литературе

Связанные понятия (продолжение)

Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило, регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.

Для работы на газообразных топливах транспортные средства оснащаются газобаллонным оборудованием (ГБО).

ПРИНЦИП РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА И ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

Для преобразования бензина из жидкости, которая льется из насоса на заправочной станции, в пар, который может быть сожжен в двигателе, он проходит ряд стадий в топливно-впускной системе.

В старых автомобилях бензобак устанавливался высоко в моторном отсеке, чтобы топливо могло подаваться в двигатель самотеком. Из-за риска возгорания топливные баки в современных автомобилях удалены от двигателя.Для индикации уровня бензина в баке имеется поплавок, который перемещается по топливу и соединен длинным шарниром с переменным электрическим сопротивлением. Когда поплавок поднимается и опускается, контакт перемещается по сопротивлению, и переменный ток передается на датчик на приборной панели, который показывает уровень топлива. Манометр обычно имеет электрическое демпфирование, поэтому его показания не колеблются быстро при скачках топлива внутри бака.

Насос, приводимый в действие двигателем или электродвигателем, подает бензин из бака в карбюратор, устройство, которое точно смешивает топливо с воздухом.В некоторых двигателях топливо точно дозируется и впрыскивается во входящий воздушный поток с помощью системы впрыска топлива, которая заменяет карбюратор.

Двигатель, работающий на высокой скорости, потребляет большое количество воздуха, и важно, чтобы он не содержал твердых частиц или пыли, которые могут вызвать износ или повреждение внутри двигателя. Для предотвращения этого воздухозаборник защищен фильтром. Это может быть тип масляной ванны, когда воздух проходит над маслом, прежде чем пройти через тонкую проволочную сетку; фильтр с металлической сеткой, где смоченная маслом марля собирает любые твердые частицы, или фильтр бумажного типа со сменным картриджем из гофрированной бумаги.

Карбюратор и воздушный фильтр обычно монтируются на впускном коллекторе, патрубке, подающем топливно-воздушную смесь от карбюратора к впускным отверстиям цилиндра.

Весь воздух, всасываемый в двигатель при такте впуска, проходит через основное отверстие карбюратора, известное как ствол карбюратора. В какой-то момент диаметр ствола уменьшается с помощью сужения, называемого венчурным.

При соблюдении этого ограничения поток воздуха ускоряется и создается небольшой вакуум.Топливо, перекачиваемое из бака, поступает в карбюратор и заполняет резервуар, известный как поплавковая камера. По мере повышения уровня топлива поплавок в камере поднимается до тех пор, пока не перекрывает клапан, контролирующий поступление топлива. По мере расхода топлива поплавок опускается, позволяя пополнять камеру. Таким образом, когда двигатель работает, количество топлива в поплавковой камере остается примерно одинаковым.

Если поплавковую камеру соединить небольшим отверстием с самой узкой частью венчура, а уровень топлива в камере поставить чуть ниже выхода топлива в венчур, то двигатель при работе будет всасывать бензин в воздушный поток .

Этот венчурный эффект является принципом работы всех обычных карбюраторов, используемых в современных двигателях. Топливо, поступающее в воздушный поток в виде жидкости, разбивается на мельчайшие капли турбулентным потоком воздуха в стволе и испаряется под действием тепла, присутствующего в коллекторе и головке блока цилиндров.

Скорость двигателя регулируется количеством всасываемой топливно-воздушной смеси и контролируется поворотным диском, известным как дроссельная заслонка. Клапан установлен на шпинделе, проходящем через нижнюю часть корпуса карбюратора.

При переводе дроссельной заслонки в вертикальное положение, параллельное сторонам ствола, она практически не дает ограничения и двигатель работает на полных оборотах. Если шпиндель медленно поворачивается, чтобы закрыть заслонку, поток смеси становится все более затрудненным. Изменяя положение дроссельной заслонки, двигатель можно поддерживать на любой необходимой скорости.

До сих пор были объяснены основные принципы, но даже с дроссельной заслонкой описанный карбюратор слишком груб, чтобы его можно было использовать с двигателем современного легкового автомобиля, и требует некоторых дополнительных усовершенствований.

 

ПОНИМАНИЕ ТОПЛИВНО-ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Топливо и воздух воспламеняются и сгорают эффективно только в том случае, если они смешаны в правильных пропорциях. Точное соотношение зависит от ряда внешних факторов. В условиях постоянной нагрузки соотношение смеси около пятнадцати частей воздуха на одну часть бензина по весу известно как правильное химическое соотношение, обеспечивающее сжигание топлива.

Для холодного пуска двигателей однако; нужна смесь с большей долей бензина.Это должна быть богатая смесь бензина из расчета одна часть воздуха на одну часть бензина по весу. Для максимальной экономии требуется меньшая доля топлива или более слабая смесь воздух/топливо примерно 16:1. При резком ускорении необходимо подавать более богатую смесь примерно 12:1.

С помощью простого карбюратора, описанного выше, теоретически возможно изменить отверстие выхода бензина в воздушный поток, в конечном итоге путем проб и ошибок достигнув идеальной концентрации смеси. Калибровка карбюратора таким образом, однако, дала бы правильную смесь только при одной конкретной частоте вращения двигателя, поскольку подача топлива на венчуре не соответствует автоматически потоку воздуха через него при открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Если бы мы, например, открыли дроссельную заслонку и удвоили скорость двигателя, поток воздуха мог бы удвоиться, но повышенный вакуум мог бы вытянуть большую часть топлива из выпускного отверстия, сделав смесь слишком богатой. И наоборот, уменьшение вдвое частоты вращения двигателя уменьшит расход топлива более чем наполовину, а плотность смеси будет слишком слабой.

Следует избегать слишком богатых и слишком разбавленных смесей. Когда смесь слишком богата, кислород в воздухе расходуется до того, как сгорает все топливо, и часть несгоревшего топлива выбрасывается из цилиндра на такте выпуска.Если смесь слишком слабая, все топливо используется, пока еще есть доступный кислород. Оба условия снижают мощность и эффективность двигателя. Смесь правильная, когда все топливо и кислород полностью сгорают при сгорании.

 

СХЕМА ПОСТОЯННОГО СООТНОШЕНИЯ ТОПЛИВО/ВОЗДУХ

Все карбюраторы предназначены для обеспечения правильной концентрации смеси независимо от частоты вращения двигателя, наиболее часто используемым устройством является эмульсионная трубка. Здесь топливо из поплавковой камеры проходит через главный жиклер Море, ограничивающий скорость потока, а затем в вертикальный колодец с выходным отверстием в верхней части, открывающимся в поплавок.В верхней части этого колодца находится еще одна форсунка, которая позволяет воздуху входить и течь по тонкой эмульсионной трубке, которая смешивает воздух с бензином и устанавливается в центре колодца. Он содержит поперечные отверстия на разной высоте, которые позволяют смешивать топливо и воздух.

Топливо забирается из выпускного отверстия, в результате чего уровень в колодце падает ниже уровня поплавковой камеры. Когда это происходит, воздух всасывается через верхний жиклер, смешиваясь с топливом и разбавляя выход. По мере дальнейшего увеличения скорости уровень продолжает падать, открывая больше отверстий для воздуха в центральной трубе, тем самым ослабляя смесь.Размеры струи и расположение центральной трубы выбраны таким образом, чтобы соотношение смеси было правильным и постоянным.

 

 

Первоначально опубликовано 2018-09-04 15:23:12.

Филип имеет высшее образование в области машиностроения и инспектор по неразрушающему контролю с обширными практическими знаниями в других областях техники и программного обеспечения, таких как: кодирование веб-сайтов (PHP/HTML/CSS), графические работы и т. д.

Он любит писать и делиться информацией, касающейся инженерных и технологических областей, науки и окружающей среды, а также технических должностей.Его сообщения основаны на личных идеях, изученных знаниях и открытиях из инженерных, научных и инвестиционных областей и т. д.

Пожалуйста, подпишитесь на нашу рассылку и следите за нашими страницами в социальных сетях, чтобы получать регулярные и своевременные обновления.

Вы можете подписаться на страницы EngineeringAll в социальных сетях, набрав «@ EngineeringAlls» в любой форме поиска в социальных сетях (Facebook More, Twitter, Linkedin, Pinterest More, Tumblr More и т. д.).

Вы можете отправить свою статью для бесплатного просмотра и публикации, используя страницу «ПУБЛИКАЦИЯ ВАШЕЙ СТАТЬИ» в кнопках МЕНЮ.

Если вам понравился этот пост, поделитесь им с друзьями, используя кнопки социальных сетей.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШИ ОБНОВЛЕНИЯ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ

Вам также могут понравиться эти посты:

Принцип работы карбюратора и схема

Транспортное средство может двигаться, потому что в нем есть двигатель, автомобильный двигатель может генерировать энергию, потому что в нем происходит процесс сгорания. Процесс сгорания может генерировать мощность расширения из газа, который горит внутри камеры сгорания.

Затем эта сила расширения используется для вращения колес транспортного средства.

Газ не природный газ, а смесь свежего воздуха и масла, такого как бензин или дизельное топливо.

Однако эти два материала не могут смешиваться друг с другом. Чтобы сделать его смешанным, это должен сделать компонент, называемый карбюратором.

Тогда как работает карбюратор? это то, что мы подробно обсудим сегодня.

Карбюратор, определение и функция


Карбюратор — это компонент, который используется для подачи топлива в бензиновые двигатели.Это означает, что карбюратор доступен только на бензиновых двигателях. Пока дизельный двигатель не оборудован карбюратором.

Причина в том, что при ступени впуска в двигатель поступает только свежий воздух. Таким образом, ему не нужен карбюратор, чтобы мелить газ.

Функция карбюратора заключается в смешивании свежего воздуха с улицы с топливом в идеальном соотношении. Это называется АСМ (воздушно-топливная смесь), АСМ имеет соотношение примерно 14 : 1. Это означает, что 14 молекул воздуха и 1 молекула топлива. Чтобы понять АСМ, вам нужно узнать о стехиометрии.

Пока в этой статье мы только узнаем о принципе работы карбюратора, чтобы понять, как карбюратор может смешивать воздух и топливо.

Принцип работы карбюратора


Принцип работы карбюратора с использованием разницы давлений, как известно, жидкость или газ всегда будут течь в области с более низким давлением.

Процесс происходящий в карбюраторе тоже такой же, бензин может попасть во впускной коллектор потому что давление внутри впускного коллектора меньше чем в камере хранения бензина в карбюраторе.

Карбюратор обычно состоит из трех компонентов. А именно;

  1. Вентури
  2. Топливный жиклер
  3. Помещение для хранения бензина

Склад бензина, предназначен для приема отгрузок бензина из цистерн, готовых к регулярной подаче во впускной коллектор. Здесь давление делают равным атмосферному, поэтому обычно имеется вентиляция.

Вентури — это деталь внутри карбюратора, которая имеет меньший диаметр, чем диаметр впускного коллектора, это означает, что внутри впускного шланга находится карбюратор с меньшим диаметром.

В то время как топливный жиклер представляет собой шланг, который соединяет помещение для хранения бензина с камерой Вентури. Его функцией является только прогон бензина, но ширина или размер пилотного жиклера влияет на подачу топлива. Чем больше диаметр топливной струи, тем больше будет соотношение бензина.


При этом бензин будет подаваться из топливного бака в камеру хранения бензина внутри карбюратора. Когда двигатель запустится, внутри трубки Вентури появится поток воздуха.Поток снижает давление внутри трубки Вентури, в результате чего бензин выходит через топливную форсунку.

Теперь вопрос, почему давление внутри трубки Вентури ниже?

Разность давлений возникает естественным путем. Если вы когда-нибудь читали принцип работы крыла самолета, это может быть то же самое. Согласно закону Бернулли, давление жидкости, такой как воздух, уменьшается, когда воздух движется быстрее.

Как мы уже говорили выше, карбюратор расположен перед впускным шлангом. А внутри карбюратора находится трубка Вентури меньшего диаметра, чем диаметр впуска.Чем меньше диаметр, тем быстрее поток воздуха. Чем быстрее движется воздух, тем выше давление.

Давление в области внутри трубки Вентури ниже, чем в других частях карбюратора.

Давление внутри трубки Вентури ниже атмосферного давления. Хотя бензин внутри топливной камеры равен атмосферному давлению, это вызывает разницу давлений. Он автоматически подает топливо в трубку Вентури.

Эта разница давлений также будет больше, если поток воздуха внутри воздухозаборника увеличится.Таким образом, когда двигатель работает на высоких оборотах, поток воздуха автоматически увеличивается, а давление внутри трубки Вентури уменьшается, в результате будет большая разница давлений, из-за которой больше бензина выходит в трубку Вентури.

Как карбюратор регулирует количество выходящего бензина?


Чтобы регулировать количество бензина, выходящего при определенных оборотах, его устанавливают, изготавливая диаметр трубки Вентури и соответствующий топливный жиклер. Оба компонента играют жизненно важную роль в АСМ.

Итак, количество бензина регулируется :

  • Обороты двигателя (делает перепад давления)
  • Диаметр трубки Вентури
  • Диаметр топливного жиклера

Тип карбюратора

В целом существует только два типа карбюраторов, а именно;

1. Фиксированная трубка Вентури


Первый тип, как следует из названия, имеет фиксированную ширину Вентури. Этот карбюратор широко используется в двигателях большого объема (свыше 1000 куб. см), например, в автомобилях, а некоторые из них также используются в мотоциклах.

Тип с фиксированной трубкой Вентури требует наличия дроссельной заслонки после трубки Вентури для регулирования скорости воздушного потока, проходящего через трубку Вентури, для регулирования оборотов двигателя.

2. Регулируемая трубка Вентури


Тип карбюратора с регулируемым размером трубки Вентури. В отличие от первого типа, Вентури переменного типа не оснащена дроссельной заслонкой. Однако установка скорости воздушного потока осуществляется диаметром Вентури, который можно изменить.

Когда двигатель работает на холостом ходу, обороты низкие.В этом состоянии трубка Вентури имеет наименьший диаметр. Это делает более низкий поток воздуха. Но есть дополнительная часть, называемая иглой.

Когда двигатель работает на холостом ходу, ширина трубки Вентури очень мала, а игла скэпа уменьшает диаметр топливного жиклера из-за его конической формы (большего диаметра основания). Это автоматически уменьшит диаметр топливной струи, в результате чего бензина станет меньше.

Когда двигатель работает на высоких оборотах, ширина трубки Вентури увеличивается, а игла поднимается так, что увеличивается диаметр топливной струи.Это приведет к тому, что поток воздуха ускорится, и во впускной коллектор будет поступать больше бензина.

9 различных типов карбюраторов с работой

В этом посте вы узнаете что такое карбюратор и принцип его работы , восемь различных типов карбюраторов со своими функциями.

Карбюратор и типы карбюраторов:

Карбюратор — это устройство для распыления и испарения топлива и смешивания его с воздухом в различных пропорциях, чтобы соответствовать изменяющимся условиям двигателей с искровым зажиганием.Топливно-воздушная смесь, полученная таким образом из карбюратора, известна как горючая смесь.

Карбюратор является важнейшей частью топливной системы двигателей с искровым зажиганием. карбюратор крепится между топливным фильтром и впускным коллектором. If подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в зависимости от условий работы двигателя.

Жидкое топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора. И воздух поступает в воздушный патрубок карбюратора. Смешивание топлива и воздуха происходит, когда оба они проходят через трубку Вентури в смесительной камере карбюратора.Затем эта воздушно-топливная смесь поступает во впускной коллектор.

Виды карбюраторов

.

  1. Нисходящий поток.
  2. Боковая тяга.
  3. Вытяжка вверх.
  4. Полуопускная тяга.
  • По количеству штук:
    1. Одноместный
    2. Двухствольный
    3. Четырехствольный.
  • В зависимости от типа дозирующей системы:
    1. Воздухоотводная форсунка.
    2. Тип измерительной штанги.
  • В зависимости от типа трубки Вентури:
    1. Плоская трубка Вентури.
    2. Двойная трубка Вентури
    3. Лопастная трубка Вентури
    4. Сопло Вентури
    5. Тройная трубка Вентури.
  • По давлению над топливом в поплавковой камере:
    1. Неуравновешенный.
    2. Сбалансированный.
  • По типу энергосистемы:
    1. С ручным управлением
    2. С вакуумным управлением
  • По способу изменения крепости смеси:
  • Карб.
  • Карбюратор постоянного вакуума.
  • Типичные карбюраторы
    1. Su Carburetor
    2. Solex Carburetor
    3. Зенит Carburetor
    4. Zenith Carburetor
    5. Carter Carburetor
    6. Carter Carburetor
    7. 1

      Carbretor

      Процесс смешивания бензина топлива с воздухом для получения горючей смеси как карбюратор.

      Понимание терминов Испарение и распыление

      1. Испарение-  Это изменение состояния топлива из жидкого в парообразное.
      2. Распыление- Это механическое дробление жидкого топлива на мелкие частицы, при котором каждая частица топлива оказывается окруженной воздухом.

      Для быстрого испарения жидкого топлива его распыляют в воздух, проходящий через карбюратор. Распыление жидкости превращает ее в множество мелких частиц, так что испарение происходит практически мгновенно.

      Карбюратор подает топливно-воздушную смесь в различных пропорциях в соответствии с меняющимися условиями работы двигателя. Смесь должна быть богатой (иметь более высокий процент топлива) для запуска, ускорения и работы на высоких оборотах.

      Смеси должны быть средними (иметь меньший процент топлива) для работы на промежуточных оборотах с прогретым двигателем. Теоретически совершенная смесь воздуха и бензина содержит 15 весовых частей воздуха и 1 часть бензина. Идеальный карбюратор пропускает смесь полностью испарившегося топлива и воздуха в правильной пропорции к впускному коллектору и цилиндру.

      Но в современных карбюраторах полное испарение топлива не достигается из-за тяжелого характера топлива и других ограничений. Подогреваемый впускной коллектор и горячие точки в коллекторе испаряют часть распыленного топлива.

      Даже до конца такта сжатия в цилиндре бензин полностью не испаряется. Хотя тепло и давление во время такта сжатия приложены к нему.

      1.

      A Карбюратор в соответствии с расположением поплавковой камеры
      1. Эксцентриковый
      2. Концентрический
      • В карбюраторах с концентрической поплавковой камерой поплавковая камера размещается вокруг трубки Вентури.
      • Карбюратор с эксцентричной поплавковой камерой не обеспечивает правильную топливно-воздушную смесь при подъеме автомобиля на подъем.
      • Когда автомобиль движется по горизонтальной дороге,  уровень бензина в поплавковой камере и выпускном жиклере в норме, как на (А). Карбюратор корректирует подачу топливно-воздушной смеси к двигателю.
      • Когда автомобиль движется вверх или вниз по уклону , карбюратор наклоняется и уровень бензина в нагнетательном жиклере изменяется, как в пунктах (b) и (c).Это приводит к тому, что форсунка подает слишком много или слишком мало бензина, создавая неправильные смеси. Карбюраторы с концентрической поплавковой камерой не имеют этой проблемы.

      Уровень бензина в нагнетательном жиклере остается примерно постоянным, что обеспечивает правильную подачу топливно-воздушной смеси в двигатель при всех положениях уровня.

      2.

      Карбюратор В соответствии с направлением воздушного потока:
      1. Нисходящий поток.
      2. Боковая тяга.
      3. Вытяжка вверх.
      4. Полуопускная тяга.
      • В карбюраторных типах карбюраторов воздух входит в верхнюю часть ретора карбюратора и выходит снизу, как на рисунке.
      • Карбюратор с боковой тягой типа карбюраторов, воздух входит в верхнюю часть карбюратора и выходит сбоку, как на (b).
      • В карбюраторах с восходящим потоком воздуха типа воздух входит в карбюратор снизу или сбоку и выходит сверху, как показано на рисунке.
      • Карбюратор с полунисходящим потоком воздуха типа карбюраторов, направление потока воздуха наклонно сверху вниз, как на (d).

      В большинстве легковых автомобилей используется карбюратор с нисходящим потоком. Этот тип карбюратора, сила тяжести способствует потоку смеси. Таким образом, двигатель лучше всасывает его на более низких оборотах под нагрузкой. достигается более высокий объемный КПД двигателя. Расположение карбюратора над двигателем более доступно для осмотра, изменения или ремонта.Воздух, поступающий в карбюратор, холоднее.

      Читайте также: Типы системы охлаждения в автомобильных двигателях (двигатель внутреннего сгорания)

      3.

      Карбюраторный по количеству единиц:
      1. Одинарный
      2. Двухцилиндровый
      3. Четырехствольный.
      • Одноцилиндровый карбюратор имеет только один цилиндр.
      • Двухцилиндровый карбюратор имеет два цилиндра, каждый из которых содержит топливный жиклер, систему холостого хода с трубкой Вентури, воздушную заслонку и дроссельную заслонку.Он может иметь один воздухозаборник, дроссельную заслонку и поплавковую камеру, хотя часто имеет два поплавка, по одному на каждый жиклер. Там только ускорительный насос.

      Обычно двигатели легковых автомобилей с восемью и более цилиндрами оснащаются сдвоенным карбюратором, имеющим сдвоенный впускной коллектор. Каждый ствол сдвоенного карбюратора питает одну ветвь впускного коллектора. Такое расположение обеспечивает равномерное распределение топливной смеси по цилиндрам.

      • Четырехствольный карбюратор состоит из двух сдвоенных карбюраторов в одном блоке.Первичная сторона к полному двойному карбюратору, содержащему воздушную заслонку, ускорительный насос, силовой клапан и полную основную систему измерения и холостого хода. Вторичный блок имеет одну поплавковую камеру и двойную карбюраторную основную дозирующую систему и систему холостого хода.

      4.

      Карбюратор В зависимости от типа дозирующей системы:
      1. Жиклер стравливания воздуха.
      2. Тип измерительной штанги.
      • В карбюраторах с воздухоотводным жиклером топливо подается к основному нагнетательному жиклеру через главный дозирующий жиклер на малых оборотах.
      Карбюратор для выпуска воздуха

      Воздухоотводчики подсоединены к вентиляционной трубке, расположенной внутри главного нагнетательного сопла, так что воздух смешивается с топливом при его всасывании в трубку Вентури карбюратора.

      Поскольку всасывание главного нагнетательного сопла увеличивается на более высоких скоростях, больше воздуха проходит через основной воздухозаборник и поддерживается правильное топливовоздушная смесь.

      Карбюратор дозирующего типа

      В карбюраторах дозирующего типа количество топлива контролируется штоком, входящим в жиклер.Дозирующая штанга имеет три ступени разного диаметра. Что открывает пространство в жиклере, через которое проходит топливо.

      Дозирующий стержень соединен с валом дроссельной заслонки подходящим рычажным механизмом. чтобы он поднимался при открытии дроссельной заслонки и опускался при закрытии дроссельной заслонки.

      Когда шток поднят вверх, увеличивается площадь между форсункой и штоком, и проходит больше топлива, чтобы соответствовать потоку воздуха на высоких скоростях.

      Читайте также: 6 наиболее частых проблем системы охлаждения [как их обнаружить]

      5.

      Карбюратор В зависимости от типа трубки Вентури
      1. Простая трубка Вентури.
      2. Двойная трубка Вентури
      3. Лопастная трубка Вентури
      4. Сопло Вентури
      5. Тройная трубка Вентури.
      • В конструкции карбюратора используются различные типы и количество клапанов Вентури, в соответствии с которыми карбюраторы классифицируются.
      • Карбюратор может иметь простую, двойную, лопастную, сопловую и тройную трубки Вентури.
      • Каждый тип трубки Вентури предназначен для обеспечения пониженного давления воздушного потока, чтобы он мог всасывать топливо из нагнетательного жиклера.
      • Несколько клапанов Вентури помогают удерживать топливо на расстоянии от стенок карбюратора, чтобы уменьшить образование конденсата.

      6.

      Карбюраторы По давлению над топливом в поплавковой камере :
      1. Несбалансированные.
      2. Сбалансированный.
      • Если давление над топливом в поплавковой камере равно атмосферному, говорят, что карбюратор разбалансирован.
      • Если давление над топливом в поплавковой камере равно подаче воздуха в рупор, карбюратор считается сбалансированным.

      Сбалансированный карбюратор содержит уравновешивающую трубку и каналы, которые соединяют воздушный патрубок с верхней частью поплавковой камеры, так что давление в воздушном патрубке и поплавковой камере остается одинаковым.

      В случае, если впуск воздуха ограничен забитым воздухоочистителем, соотношение смеси в карбюраторе не изменяется. Кроме того, он предотвращает сброс топлива через нагнетательный жиклер насоса на высоких оборотах.

      Читайте также: Что такое система воздушного охлаждения и как она работает в автомобиле

      7.

      Карбюратор в зависимости от типа силовой установки:
      1. С ручным управлением
      2. С вакуумным управлением.

      В зависимости от типа силовой установки карбюратор может иметь ручное или вакуумное управление.

      • В карбюратор с ручным управлением. форсунки для обогащения смеси приводятся в действие посредством механической связи с дроссельным валом.
      • В карбюраторе с вакуумным управлением для обогащения смеси используется вакуумный жиклер (называемый повышающей системой).

      При нормальной работе двигателя на крейсерской скорости без нагрузки в вакуумных каналах, соединенных с впускным коллектором, создается высокий вакуум. Он тянет вакуумный поршень вниз против пружины, так что он удерживает ступеньку вверх по штоку в повышающей (мощной) форсунке, удерживая ее закрытой.

      Когда двигатель работает под нагрузкой, разрежение во впускном коллекторе падает, и пружина толкает поршень вверх, что поднимает ступень вверх штока из жиклера, позволяя лишнему топливу течь из поплавковой камеры к нагнетательному соплу.Дополнительное топливо дополняет обычную подачу, обеспечиваемую главным дозирующим жиклером. Тем самым обогащая смесь.

      8.

      Карбюратор По методу изменения крепости смеси:
      1. Карбюратор с постоянной воздушной заслонкой.
      2. Карбюратор постоянного вакуума.

      В карбюраторе с постоянной воздушной заслонкой плотность смеси определяется изменяющимся давлением неподвижной трубки или трубки Вентури.

      • Солекс и Зенит Карбюратор относятся к этому типу.

      В карбюраторе с постоянным вакуумом разрежение в воздушной заслонке достаточно постоянное. И размер жиклера варьируется, чтобы обеспечить правильную смесь для всех условий работы двигателя.

      • С.У. карбюратор является примером карбюратора с постоянным вакуумом.

      Скачать PDF этой статьи


      Вот и все, спасибо за прочтение. Если у вас есть какие-либо вопросы о карбюраторе и типах карбюратора, оставьте комментарий.

  • Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.