Volkswagen Passat B3 | Вакуумный усилитель тормозов

Общие сведения

Рис. 12.39. Вакуумный усилитель тормозов: 1 – гайка крепления главного тормозного цилиндра; 2 – главный тормозной цилиндр; 3 – обратный клапан вакуумного усилителя тормозов; 4 – шланг вакуумного усилителя тормозов; 5 – уплотнительное кольцо шланга; 6 – вакуумный усилитель тормозов; 7 – втулка устройства регулировки хода педали тормоза; 8 – стопорная пластина устройства регулировки хода; 9 – гайка; 10 – толкатель педали тормоза; 11 – защитный чехол; 12 – скоба крепления вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие, прикладываемое к тормозной педали, облегчая тем самым управление автомобилем (рис. 12.39). Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на использовании разрежения во впускном коллекторе. При выходе вакуумного усилителя из строя работоспособность тормозной системы не нарушается, но для нажатия педали тормоза необходимо прилагать значительно большее усилие.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии или отсоединении деталей гидравлического привода может возникнуть необходимость прокачки тормозной системы в целом или ее отдельных узлов.

Указанные моменты затяжек резьбовых соединений приведены для сухих, не смазанных поверхностей.

Обслуживание  на автомобиле

Вакуумный шланг

Снятие

1. С помощью кусачек разрежьте хомут крепления вакуумного шланга и снимите вакуумный шланг с впускного коллектора.

Рис. 12.40. Расположение вакуумного шланга

2. Снимите вакуумный шланг и соединительную деталь с корпуса вакуумного усилителя тормозов (рис.

12.40).

3. Измерьте длину заменяемого вакуумного шланга.

4. Обрежьте вакуумный шланг по обе стороны обратного клапана 3 (см. рис. 12.39).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При выборе вакуумного шланга из набора запасных частей вакуумный шланг должен иметь такой же диаметр, а новые крепежные хомуты должны быть установлены во все точки крепления.

Установка

1. Отрежьте новый вакуумный шланг соответствующей длины и установите, надев хомуты.

2. Закрепите хомуты и убедитесь, что соединения плотные.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что вакуумный обратный клапан установлен в том же направлении, что и замененный.

3. Проверьте работу вакуумного усилителя тормозов.

Проверка работы усилителя

1. Нажмите на педаль тормоза несколько раз при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях вакуумного усилителя одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно, по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания корпуса клапана.

Остановите педаль тормоза в середине ее хода и пустите двигатель.

2. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна уйти вперед.

3. Если педаль не уходит вперед, проверьте крепление наконечника шланга, соединения крепления фланца наконечника в усилителе, состояние шланга и штуцера.

4. Если при проверке дефектов не обнаружено, значит, неисправен вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов

Снятие

1. Снимите главный тормозной цилиндр с вакуумного усилителя тормозов и немного отодвиньте вперед. Не отсоединяйте тормозные трубопроводы.

2. Снимите вакуумный шланг с усилителя.

3. Снимите бачок омывателя ветрового стекла.

4. Снимите датчик стоп-сигнала.

5. Снимите пружину педали тормоза.

6. Снимите стопорную скобу пальца толкателя и палец толкателя.

7. Отверните нижний винт, расположенный за трубопроводом педали тормоза.

8. Снимите усилитель с монтажной скобой панели, немного наклонив и сняв привод вверх.

9. Снимите крепежную скобу с усилителя.

10. Снимите защитный чехол 11 (см. рис. 12.39) с усилителя.

Рис. 12.41. Снятие стопорной пластины: 1 – втулка регулировочного устройства; 2 – стопорная пластина; 3 – отвертка

11. Снимите стопорную пластину 2 с толкателя и втулки регулировочного устройства 1 (рис. 12.41).

12. Снимите толкатель 10 (см. рис. 12.39).

Рис. 12.42. Снятие втулки регулировочного устройства

13. Отверните и снимите втулку регулировочного устройства со штока поршня (рис. 12.42).

14. Отверните гайку 9 (см. рис. 12.39).

Установка

1. Зажмите новый вакуумный усилитель в тиски, при этом используйте предохранительные накладки для губок тисков.

2. Заверните гайку 9 и регулировочную втулку 7 на шток поршня.

3. Вставьте толкатель 10 во втулку 7 и закрепите стопорную пластину 8.

Рис. 12.43. Измерение длины (А) толкателя: 1 – толкатель; 2 – вакуумный усилитель тормозов; В – центр отверстия

Отрегулируйте положение втулки. Расстояние от поверхности усилителя до центра отверстия под палец в вилке толкателя должно быть 278,5 мм (рис. 12.43).

4. Установите защитный чехол 11 (см. рис. 12.39) на усилитель.

5. Установите крепежную скобу к усилителю и закрепите болтами, затянув их моментом 22 Н•м.

6. Установите усилитель со скобой на перегородку моторного отсека.

7. Установите бачок омывателя ветрового стекла.

8. Установите главный тормозной цилиндр на усилитель и закрепите гайками, затянув их моментом 18 Н•м.

9.  Подсоедините вакуумный шланг к усилителю и наверните соединительную гайку на впускном коллекторе, затянув ее моментом 15 Н•м.

10. Вставьте палец соединения толкателя и педали тормоза.

11. Установите стопорную скобу и подсоедините пружину педали.

12. Установите выключатель стоп-сигнала.

Моменты затяжки

Гайка крепления главного тормозного цилиндра к усилителю……..18 Н•м

Соединительная гайка и вакуумный шланг к впускному коллектору……..15 Н•м

Гайка крепления монтажной скобы к усилителю……..22 Н•м

Гайка крепления монтажной скобы к перегородке моторного отсека……..22 Н•м

Вакуумный усилитель тормозов: принцип работы, как проверить

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ)

Вакуумный усилитель тормозов или «вакуумник» — это самый популярный и общепринятый тип усилителя, который используется в тормозной системе любого современного автотранспорта. Он формирует вспомогательное усилие на педаль тормоза путём разряжения. Использование усилителя в значительной степени упрощает работу тормозной системы автомобиля, а также снижает утомляемость водителя.

Структурно вакуумный усилитель вместе с главным тормозным цилиндром формируют монолитный блок. Вакуумник неделимо соединяет в себе: корпус, диафрагму, следящий клапан, толкатель, шток поршня главного тормозного цилиндра, возвратную пружину.

Диафрагма разделяет корпус усилителя тормозов на две камеры.

• Вакуумная камера размещена со стороны главного тормозного цилиндра.
• Атмосферная камера — противоположна вакуумной, и находится ближе к педали тормоза.

Вакуумная камера сообщается с источником разряжения с помощью обратного клапана. Таким источником, чаще всего, выступает зона во впускном коллекторе двигателя, расположенная после дроссельной заслонки. Также для этой цели может использоваться вакуумный электрический насос, обеспечивая бесперебойную работу вакуумного усилителя, независимо от режима работы автомобиля.

Важно, что для дизельных моделей двигателей, использование вакуумного насоса обязательно. Обусловлено это тем, что разряжение во впускном коллекторе малосущественно. При экстренной остановке двигателя или отказе вакуумного насоса — обратный клапан размыкает источник разряжения и усилитель.

Атмосферная же камера, в исходном положении, при помощи следящего клапана, сообщается с вакуумной камерой, а в случае нажатия педали тормоза — с атмосферой.

Толкатель взаимодействует с педалью тормоза и отвечает за движение следящего клапана.

Со штоком поршня головного тормозного цилиндра диафрагма объединяется со стороны вакуумной камеры. Перемещение диафрагмы обуславливает движение поршня и инжекцию тормозной жидкости к колёсным цилиндрам.

По окончании процесса торможения, возвратная пружина отправляет диафрагму в начальное положение.

Тормозная система в целом требует к себе достаточно пристального внимания. Эксплуатация автомобиля с неисправной тормозной системой категорически запрещена!

Вакуумный усилитель тормозов является неотъемлемой частью конструкции тормозной системы большинства автомобилей, и может иметь следующие технические неисправности:

• Дефекты следящего клапана усилителя.
• Нарушения целостности вакуумного шланга.
• Неполное разряжение во впускном коллекторе.

Все из вышеперечисленных неисправностей в большей или меньшей мере понижают эффективность торможения транспортного средства, тем самым повышая вероятность создания аварийной ситуации на дороге.

Причинами неисправностей тормозной системы могут являться:

• Неудовлетворительное качество деталей.
• Нарушение периодичности обслуживания.
• Неудовлетворительное качество тормозной жидкости.
• Воздействие внешних факторов.

Любые отклонения от нормы в работе тормозной системы могут свидетельствовать о наступлении неисправностей.

К тревожным признакам неисправностей вакуумного усилителя тормозов, можно отнести:

• Увеличение тормозного пути — применяя прежнее усилие на педаль тормоза, автомобиль стал хуже тормозить.
• Автомобиль начал «троить».
• Увеличение расхода топлива, при работе в обычном порядке.
• Присутствие шипящих звуков при нажатии на педаль и одновременное увеличение оборотов двигателя.
• Свечи зажигания перестали «срабатывать».

Диагностика ВУТ

Самостоятельная диагностика вакуумного усилителя тормозов — не сложная процедура, даже для начинающего автолюбителя, которая проводится в три этапа:

Первый этап

Заводим автомобиль и позволяем ему поработать на холостых оборотах 5-7 минут. Затем глушим двигатель, и полностью выжимаем педаль тормоза, создавая таким образом вакуум в усилителе. Далее педаль отпускаем и снова выжимаем.

При наличии проблем в работе вакуумника, при повторном нажатии педали, ее ход будет значительно меньше, так как вакуум больше не может быть создан.

В случае, когда второе нажатие на педаль, не отличается от первого, можно сделать вывод, что система исправна, или продолжить проверку, для получения дополнительного проверочного результата.

Второй этап

При заглушенном двигателе автомобиля, необходимо 6-8 раз нажать педаль тормоза. Затем педаль выжимается до максимума, и двигатель заводится.

При отсутствии проблем в работе вакуумника, педаль в момент нажатия, даже при условии, когда она выжата до конца, слегка опустится ещё ниже. Это обусловлено тем, что в системе начнет создаваться вакуум. Мембрана давит на щиток, а он, в свою очередь, тянет за собой толкатель, соединённый механизмом с педалью.

Если же педаль не сдвинулась с места, за этим следует вывод, что вакуум в системе создан не был, и это указывает на наличие неисправностей, препятствующих этому процессу.

Третий этап

Этот этап определяет, имеется ли утечка воздуха из системы.

Для проведения диагностики следует завести двигатель, выжать педаль тормоза до упора, а затем заглушить двигатель.

В случае, когда педаль не отклонилась от максимально выжатого состояния в течение 30 секунд, проблем с вакуумным усилителем тормозов нет. Если же педаль после отпускания, под действием возвратной пружины, начинает принимать обратное положение, это показатель того, что давление внутри рабочей камеры растет, а значит механизм неисправен.

Особенности ремонта и замены ВУТ

При производстве, части корпуса вакуумного усилителя соединяются методом вальцовки. В не заводских условиях повторить соответствующее качество, конечно, невозможно. Неточности и зазоры в местах прилегания частей корпуса могут стать причиной негерметичности системы. Поэтому в случае поломки, рекомендуется комплексная замена.

Перед началом замены вакуумного усилителя тормозов стоит внимательно осмотреть вакуумный шланг на наличие механических повреждений. Вероятно, причина неисправностей кроется именно в негерметичности вакуумной магистрали.

В случае же полной замены детали своими руками, важно хорошо понимать не только устройство ВУТ, а и общую конструкцию тормозной системы. Усилитель крепится к моторному щиту и соединяется только с главным тормозным цилиндром и рычагом педали.

При замене вакуумного усилителя тормозов нет необходимости разбирать тормозной цилиндр, что обуславливает отсутствие необходимости прокачивать тормозную систему по окончанию выполнения ремонтных работ.

В целом, конструкция системы довольно однообразна, поэтому произвести замену детали нижеприведенным способом, возможно на многих моделях автомобилей.

1. Необходимо отсоединить разъем датчика низкого уровня тормозной жидкости.
2. Открутить два болта крепления тормозного цилиндра (ключ 17) к корпусу усилителя. Шланги откручивать необходимости нет, достаточно немного отодвинуть в сторону сам цилиндр с бачком.
3. Отсоединить вакуумный шланг от обратного клапана. Соединить его с новым усилителем.
4. Открутить четыре болта крепления усилителя к моторному щиту. Совет: используйте удлинитель, удлиненную головку и трещотку для удобства, так как рабочее пространство в зоне педального узла со стороны салона ограничено.
5. Отключить разъем датчика включения тормозов.
6. Вытащить усилитель в комплекте с кронштейном крепления и педалью тормоза.
7. Извлечь стопорную пластинку оси вращения рычага педали с помощью пассатижей.
8. Вытащить»палец», который фиксирует толкатель усилителя в рычаге.
9. Открутить две гайки, которые скрепляют корпус усилителя и кронштейн.

Остаётся только установить новый вакуумный усилитель тормозов, и собрать все элементы в порядке, обратном к демонтажу.

Следует обратить внимание на плотность и правильность прилегания уплотнительной прокладки между цилиндром и корпусом, если таковая присутствует в конструкции.

В некоторых случаях для замены вакуумника необходимо предварительно отсоединить толкатель усилителя от рычага в салоне автомобиля. Сделать это можно двумя способами:

• Открутить болт крепёжного элемента, который соединяет рычаг педали и толкатель.
• Ослабить регулировочную гайку и выкрутить толкатель из крепёжного элемента. В этом случае, следует обратить внимание, что толкатель после замены следует завернуть на аналогичное количество витков. Для этого можно измерить расстояние от края толкателя до регулировочной гайки или просто посчитать количество витков.

Если вследствие замены положение толкателя всё же изменилось, необходимо отрегулировать свободный ход педали тормоза.

Вылет штока — очень важный параметр для правильной работы тормозной системы. Он определяет расстояние между регулировочным болтом и буфером штока.

Недостаточный вылет штока увеличивает свободный ход штока.

Слишком большой — подклинивание определенных контуров.

Вылет штока устанавливается при производстве. В случае замены, необходимости в дополнительной регулировке нет, однако, при желании, можно проверить этот параметр. Замерить его можно при помощи штангенциркуля, а узнать нормативное значение — из технической документации к Вашему автомобилю.

Вакуумный усилитель тормозов значительно облегчает нам не только процесс торможения, но и жизнь в целом, обеспечивая дополнительную безопасность.

Регулярно проверяйте, вовремя меняйте и ремонтируйте любой из элементов тормозной системы автомобиля, и не забывайте, что второго шанса на починку, может и не представится.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Добавить комментарий

В начало страницы

Что делает обратный клапан вакуумного усилителя тормозов?

Что делает обратный клапан вакуумного усилителя тормозов? Вакуумный усилитель тормозов помогает увеличить давление в тормозной системе вашего автомобиля. Но зачем вам это нужно и как это работает? Давайте узнаем в статье ниже.

Тормозная система необходима для вашего автомобиля. Итак, вам нужно убедиться, что он всегда работает хорошо. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как ваш 4000-фунтовый автомобиль останавливается так быстро, просто приложив усилие к педали тормоза?

Машина глохнет на холостом ходу: почему моя машина…

Пожалуйста, включите JavaScript

Машина глохнет на холостом ходу: почему моя машина глохнет на холостом ходу в парке? Ответил!

К счастью, сегодня большинство автомобилей оснащены усилителями тормозов, которые обеспечивают дополнительную мощность тормозной системе вашего автомобиля.

Усилитель тормозов — это устройство, которое увеличивает усилие, прикладываемое к педали тормоза по отношению к главному цилиндру, и, таким образом, помогает быстрее и комфортнее остановить автомобиль. Обратный клапан является одним из жизненно важных компонентов тормозной системы вашего автомобиля.

 

 

Итак, , что делает обратный клапан вакуумного усилителя тормозов? Обратный клапан засасывает весь воздух усилителя тормозов и не дает попасть в главный цилиндр и тормозные магистрали. Помните, что воздух внутри тормозных магистралей может негативно повлиять на вашу тормозную систему. Это может сделать педаль губчатой. В результате вам будет сложно остановить свой автомобиль, что опасно при движении по дороге.

Большинство дайверов обычно пренебрегают обратным клапаном. Но со временем он может изнашиваться, а иногда может выйти из строя навсегда. Так что советую время от времени проверять или чистить обратный клапан усилителя тормозов.

В статье подробно рассмотрены обратные клапаны в усилителе тормозов. Итак, вы можете продолжить чтение статьи для получения дополнительной информации.

 

Вам также может быть интересно прочитать: Что делает вакуумный тормозной насос?

 

Что делает вакуумный усилитель тормозов?

Усилитель тормозов вашего автомобиля обычно расположен на брандмауэре внутри моторного отсека. Усилитель имеет простую конструкцию. Я перечисляю некоторые из основных компонентов усилителя тормозов 9.0009

№1. Вал

В усилителе тормозов вы найдете два типа вала, т. е. первичный и вторичный вал. Первичный вал соединяет педаль тормоза и диафрагму. Основное назначение этого вала — открывать и закрывать клапан для входа и выхода атмосферного воздуха.

Выходной вал соединяет диафрагму и главный цилиндр. Основная цель этого вала — передать усилие от диафрагмы к главному цилиндру.

 

#2. Мембрана

Мембрана делит усилитель тормозов на две половины, т. е. переднюю камеру и заднюю камеру. Вы найдете толстый шланг, который соединяет переднюю камеру усилителя тормозов с впускным коллектором в качестве источника вакуума.

#3. Клапаны

В усилителе тормозов есть два клапана: вакуумный и атмосферный.

Вакуумный клапан представляет собой односторонний клапан и поддерживает вакуум внутри усилителя тормозов. Он позволяет воздуху выходить, но не позволяет воздуху попадать внутрь усилителя тормозов.

Атмосферный клапан позволяет воздуху входить и выходить из усилителя тормозов.

 

Вам также может быть интересно прочитать: Моя машина глохнет при торможении, что мне делать?

 

Как работает вакуумный усилитель тормозов?

Всякий раз, когда вы не нажимаете на педаль тормоза, в передней и задней части камеры создается вакуум. Но когда вы нажимаете на педаль тормоза, вал двигается вперед и открывает клапан в задней камере.

Он позволяет атмосферному воздуху поступать в камеру, но другая половина камеры все еще находится под вакуумом. Разность давлений, создаваемая между камерами, помогает толкать вал вперед и толкает толкатель главного цилиндра.

При отпускании педали пружина возвращает вал в исходное положение, а разрежение выравнивается в обеих камерах диафрагмы.

Куда идет вакуумный трубопровод усилителя тормозов?

Чтобы найти вакуумный усилитель тормозов, вам нужно посмотреть на брандмауэр со стороны, где сидит водитель. Ваш главный цилиндр будет соответствовать ему.

 

Каковы функции обратного клапана?

Обратный клапан имеет в основном три функции, которые я перечисляю ниже.

#1. Помогает поддерживать вакуум внутри усилителя тормозов

Обратный клапан помогает поддерживать вакуум внутри усилителя тормозов. Не допускает попадания наружного воздуха в вакуумный усилитель при неработающем двигателе.

#2. Помогает снять избыточное давление

При нажатии педали тормоза внутри вакуумного усилителя тормозов повышается давление. Но после того, как вы отпустите педаль, давление должно быть сброшено. Благодаря обратному клапану. Это помогает удалить весь воздух из вакуумного усилителя тормозов через шланг.

#3. Предотвращает попадание воздуха в тормозную систему вашего автомобиля

Функция обратного клапана заключается в ограничении попадания воздуха в главный цилиндр и тормозные магистрали. Если пузырь воздуха присутствует в тормозных магистралях, то это негативно влияет на тормозную систему вашего автомобиля.

Вы также могли бы прочитать: 6 Причины обороты вашего автомобиля увеличиваются при нажатии на тормоз

Каковы знаки урегулированного контрольного клапана?

#1. Ваша педаль тормоза становится твердой

Если клапан изношен, вакуум в блоке силового тормоза снижается. Следовательно, вам нужно довольно сильно нажать на педаль тормоза, чтобы зацепиться.

Решение

Изменения педали тормоза опасны. Отвезите свой автомобиль в ближайшую автомастерскую. Он осмотрит автомобиль и заменит обратный клапан на новый.

 

#2. Губчатая педаль тормоза

Иногда обратный клапан блокируется пылью или мусором и, следовательно, не может выполнять свою функцию. В усилителе тормозов будут молекулы воздуха, которые не могут быть удалены обратным клапаном.

Следовательно, воздух попадает в тормозные магистрали и главный цилиндр и снижает давление гидравлической жидкости. Таким образом, ваша педаль тормоза проваливается в пол во время движения, что опасно.

Решение

Доставьте свой автомобиль к ближайшему механику. Он не только установит новый обратный клапан, но и прокачает вашу жидкость, чтобы удалить все захваченные молекулы воздуха.

#3.Ваш тормоз перестанет работать

Когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов поврежден или сломан, существует вероятность того, что ваш тормоз перестанет работать.

Решение

Остановите машину в безопасном месте и отбуксируйте ее к ближайшему механику. Он осмотрит ваш автомобиль и может установить новый обратный клапан.

Вы также можете прочитать: 7 Причины, по которым педали тормоза идет на пол, когда двигатель начинается

Как я узнаю чек -клапа Испортилось?

• Припаркуй машину
• Откройте капот и найдите вакуумный усилитель
• Снимите вакуумную трубку и обратный клапан
• Начать вдувание воздуха внутрь трубы с помощью аспирационной груши.
• Если воздух попадет в вакуумную трубку, это подтвердит утечку воздуха из обратного клапана.

 

Часто задаваемые вопросы

#1. Как узнать, что обратный клапан неисправен?

• Вам будет трудно нажимать на педаль тормоза
• Педаль тормоза становится губчатой ​​и касается пола во время движения
• Ваши тормоза могут полностью выйти из строя.

#2. Для чего нужен обратный клапан в вакуумном усилителе?

Обратный клапан предназначен для удаления всех молекул воздуха, попавших внутрь вакуумного усилителя. Кроме того, он помогает поддерживать вакуум внутри усилителя тормозов и предотвращает попадание молекул воздуха в тормозные магистрали и главный цилиндр.

#3. Каковы последствия утечки вакуума в усилителе тормозов?

Если в усилителе тормозов имеется утечка вакуума, в системе впуска вашего автомобиля будет неравномерный поток воздуха. Снова произойдет резкое падение оборотов двигателя, и, возможно, двигатель перестанет работать.

#4. Все ли усилители тормозов имеют обратный клапан?

Да, все усилители тормозов имеют обратный клапан. Основная функция обратного клапана заключается в поддержании вакуума внутри усилителя тормозов даже при выключенном двигателе.

 

Вам также может быть интересно прочитать: Губкая педаль тормоза при работающем двигателе – что делать?

 

Несколько заключительных слов

Вакуумный усилитель тормозов повышает эффективность тормозной системы. Обратный клапан является важным компонентом усилителя тормозов.

Неисправный обратный клапан вызовет проблемы во время торможения. Это может сделать педали тормоза жесткими и увеличить тормозной путь вашего автомобиля, что довольно опасно.

Итак, если вы обнаружите, что ваш обратный клапан неисправен, то лучше как можно скорее заменить его новым обратным клапаном.

Спасибо за прочтение статьи, надеемся, что смогли ответить на все ваши вопросы. Если нет, пожалуйста, напишите нам в комментарии ниже, и мы поможем вам, как только сможем.

Знаете ли вы базовую структуру вакуумного усилителя тормозов? Производитель Китай

Опубликовано 12 декабря 2019 г.

В системе вакуумного усилителя тормозов , контроллер должен управлять вакуумным насосом в соответствии со значением относительного давления в вакуумном резервуаре. Значение относительного давления рассчитывается из значения вакуумного давления и значения атмосферного давления. Вакуумный усилитель в основном состоит из вакуумной сервовоздушной камеры и регулирующего клапана.

Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумная воздушная камера сервопривода состоит из передней и задней частей, а диафрагма воздушной камеры сервопривода зажата между ними, чтобы разделить воздушную камеру сервопривода на переднюю и заднюю камеры. Передняя камера соединена к впускному коллектору двигателя (т. е. к источнику вакуума) через вакуумный клапан клапан. Наружный воздух фильтруется через фильтрующее кольцо и войлочное фильтрующее кольцо и поступает в заднюю камеру сервопривода. В ступице седла задней полости диафрагмы установлен регулирующий клапан. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана и вакуумного клапана. После того, как структурная схема частично увеличена, воздушный клапан и толкатель регулирующего клапана закреплены вместе. Толкатель клапана управления соединен с механизмом педали тормоза через регулировочную вилку. На диафрагме воздушной камеры сервопривода имеются каналы А и В. Канал А используется для соединения передней камеры воздушной камеры сервопривода и регулирующий клапан и канал B используется для подключения задней камеры сервопривода воздушная камера и регулирующий клапан. Тяга, создаваемая при работе вакуумная сервовоздушная камера, как и усилие на педали, непосредственно воздействует на тормоз толкатель главного цилиндра.

Когда комплекты вакуумного усилителя тормозов не работают, воздушный клапан и шток регулирующего клапана выходят из резинового противодействующего диска под действием пружины штока толкателя регулирующего клапана в крайнее правое положение, а вакуумный клапан выходит седло клапана на седле диафрагмы, то есть вакуум. Клапан открыт. Вакуумный клапан поджат пружиной клапана к воздушному клапану, то есть воздушный клапан находится в закрытом состоянии. В это время передняя и задняя камеры сервовоздушной камеры сообщаются друг с другом и изолированы от атмосферы. При работе двигателя в передней и задней камерах может создаваться определенный уровень разрежения.

При торможении педаль тормоза нажата, а управляющее усилие от педальный механизм толкает плунжер регулирующего клапана и плунжер регулирующего клапана вперед. После устранения зазора между плунжером и резиновой реакцией диск, главный тормоз продолжает нажимать Толкатель цилиндра, тормозная жидкость в главном цилиндре втекает в колесный тормозной цилиндр при определенном давление, и эта сила создается механизмом педали тормоза. В то же время, под действием пружины клапана, вакуумный клапан также перемещается вперед до тех пор, пока он не прижмется к седлу клапана седла диафрагмы так, чтобы каналы А и В изолированы, то есть передняя и задняя камеры сервопривода воздушная камера.