Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и правила использования. Motoran.ru

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

1. Коробка скоростей.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара приводных и карданных валов.
4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

• устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

1. По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

• при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
• когда ощущается недостаток тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

Как работает раздатка на ниве шевроле

Пару слов о раздатке Нивы Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд. А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно. Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи. Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой. Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и очень много, конечно же, зависит от резины. Порой, если резина зубастая, полезно газануть, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая. Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете. Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно. А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом. Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой. Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

Помню, когда пробивались в заброшенную деревню, доехали до одного реально опасного места, так там стоял Уазик и не решался проехать. Мы разведали и решили, что проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не газуя особо.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Раздатка, «Нива-Шевроле»: технические особенности устройства

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль. Он славится своей проходимостью и простым устройством. Конечно, за эти годы модель существенно устарела. Но есть вариант купить «Шевроле Ниву». Это более модернизированный автомобиль с приятной внешностью и не менее хорошими характеристиками проходимости. В чем секрет проходимости? Все просто – устанавливается раздатка на «Ниве Шевроле». Устройство ее, принцип и режимы работы – далее в нашей статье.

Для чего нужна?

Данный узел является незаменимым элементом в полноприводных автомобилях. Коробка и раздатка «Нивы Шевроле» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в автомобиле два). Данный механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Разновидности

Существует несколько типов данных элементов:

• Оснащенные соосными приводными валами. Данная разновидность используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела за счет использования единой главной передачи для обеих мостов.
• С несоосным ведомым валом. Здесь отсутствует промежуточный вал. Плюсы данной системы – высокий коэффициент полезного действия и бесшумность. Также такая коробка отличается малой снаряженной массой.
• С блокировкой привода ведущих мостов. Устанавливается в том числе и на «Шевроле Ниву». Здесь есть возможность использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при езде по бездорожью. Передний мост включается только на трудных участках дороги. На асфальтовом покрытии у внедорожника – монопривод (работает только задний мост). Это позволяет снизить расход топлива и при необходимости увеличить проходимость (когда привод «замыкается»). Также здесь имеется межосевая принудительная блокировка.

Об устройстве

Несмотря на разбег в разновидностях, устройство и принцип работы у этих коробок одинаковый. Как устроена раздатка («Нива Шевроле»)? Данный узел включает в себя несколько элементов:

• Ведущий вал.
• Механизм блокировки межосевого дифференциала.
• Сам дифференциал.
• Цепную или зубчатую передачу.
• Приводной вал задней и передней оси.
• Понижающую передачу.

Все это управляется с салона. Для этого есть рычаг раздатки. «Нива Шевроле» имеет как блокировку, так и понижающую передачу. Крутящий момент, который идет от основной трансмиссии к раздаточной, передается через ведущий вал.

• Несимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
• Симметричный (распределяет усилия поровну).

Блокировка

Стоит отметить, что на отечественных внедорожниках раздатка («Нива Шевроле» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и несимметрично, в зависимости от положения рычага переключения в салоне. Чтобы подключить переднюю ось, используется цепная передача. Данный узел состоит из зубчатых звеньев (ведомый и ведущий) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода производится автоматически. Но здесь раздаточная трансмиссия выполнена в виде конического редуктора.

Для чего нужна «понижайка»?

Как мы уже сказали ранее, полное ее название – понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет изменить главную пару, благодаря чему можно увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием. Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, включение понижающей передачи предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно выкарабкивается из западни. В основе «понижайки» лежит принцип планетарного редуктора.

Как работает?

Принцип действия ее довольно простой. Заключается он в передаче крутящего момента от трансмиссии на ведущий вал. Далее происходит передача усилий на межосевой дифференциал.

Режимы работы раздатки

Данный механизм может действовать в пяти режимах:

• Включена «нейтралка».
• Разблокирован дифференциал при выключенной «понижайке». В данном случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
• Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента производится автоматически, в зависимости от качества сцепления колес с дорогой.
• Включена понижающая передача, и выключена блокировка дифференциала. Передача усилий происходит в таком же соотношении, как и в первом случае.
• Дифференциал заблокирован, и включена «понижайка». В данном случае все мосты жестко заблокированы между собой, в том числе и полуоси. Крутящий момент производится неравномерно, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и так далее). В таком режиме работы достигается наилучшая проходимость автомобиля. Но ездить с постоянно включенной понижающей передачей и с блокировками не получится. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. «Нива Шевроле» потребует вскоре серьезного вмешательства в трансмиссию. Также значительно растет расход топлива, сильно «подъедает» резину.

Как правильно пользоваться?

На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал – потянуть влево до конца. Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L – это пониженная передача, N – нейтральная, а Н – повышенная. Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки.

Принудительная разблокировка

Иногда случается, что блокировка заклинивает – ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля. Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Как ее решить? Есть верный способ. Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала. На определенной скорости ее можно легко «выбить». Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «влетать» в лужу с разгона, другие – включают понижающую передачу. При попадании в грязевую яму возникает большой риск гидроудара – через фильтр в цилиндры попадает вода, мотор «захлёбывается». Чтобы это исключить, многие ставят специальный шноркель. Но можно обойтись и без него. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это делается для того, чтобы в случае беды (когда машина начнет проваливаться) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть. Если вы въезжаете в воду с разгона (что является более верным решением), помните, что посередине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватит, чтобы провернуть колеса – автомобиль глохнет, а мотор схватывает гидроудар.

Ремонт коробки

Часто крышка раздатки («Нива Шевроле» не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в коробке начинает медленно, но уверенно падать.

Другие проблемы

Иногда возникает стук в раздатке. «Нива Шевроле» — автомобиль более надежный, чем ВАЗ-2121, однако не стоит исключать подобные неисправности. Первое, на что следует обратить внимание, – карданная передача. Раньше на «Нивах» были крестовины, люфт в которых являлся причиной многих шумов и вибраций.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое раздаточная коробка. Как видите, это достаточно сложный механизм, которым нужно правильно пользоваться и уметь обслуживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Она не раз выручала автомобилистов при пересечении трудных препятствий.

Пару слов о раздатке Нивы Шевроле

пора, Думаю бы уже рассказать о раздатке Шеви ибо, Нивы те, кто только купил этот самом, в автомобиль начале использования не особо знают, пользоваться как раздаткой, какие существуют правила и когда, вообще включать понижайку, а когда блокировку. сейчас Вот и разберем. Жаль, конечно, что на выезде сегодняшнем по достаточно размытой дороге видео не ничего. Ну записал, еще запишу и наглядно на видосе и пока. А покажу на словах.

В общем, раздатка переключает на передачу пониженную, а также и на блокировку, причем можно и нужно даже делать это одновременно. На Шевике делается — удобно это одним рычагом.

Включить право — понижайку вверх. Добавить блокировку — потянуть влево рычаг до конца. Смотрите на ручке переключателя, нарисовано там. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — high, H(нейтралка) — повышенная, то бишь обычная.

Как межосевая работает блокировка — читайте в этой статье. узнаете же Там и про самоблоки — реальная крутая апгрейд-штука Нивы Шевроле, которая позволит еще проехать дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда включать лучше понижайку, а когда еще и блокировку. И это как делать правильно.

Выглядит это так примерно — мы едем по полю на обычной второй/передаче третьей. Вдруг впереди страшная лужа. включаем и Останавливаемся пониженную.

Это первое правило — включении при понижайки обязательно нужно остановится, устроен уж так дифференциал Шевика. А вот блокировку включать можно и выключать не останавливаясь. Но нужно ли постоянно блокировку? включать Вопрос интересный и вот что я скажу вам — я её использую в исключительных случаях, когда идет грязь не на ровном месте, а присутствуют всякие где и колдоебины есть риск словить «диагональ».

Вы спросить можете — а что долго что-ли включить потом, а блокировку и выключить? Тут кроется еще нюанс один — очень часто, у многих владельцев Шевроле Нивы присутствует проблема с блокировкой — она не Просто. выключается заклинило и всё, приходится так и трассе по ездить с блокировкой. Это, сами понимаете, вредно очень для машины и в таких случаях обязательно нужно её выключить.

Как выключить межосевую? несколько Вариантов — включаете задний ход, чуть прямо и разгоняетесь во время движения стараетесь выбить Нужно. блокировку делать это именно на скорости, достаточно срабатывает часто. Причем можно и разогнаться и также и вперед попробовать блокировку выключить. У меня раз 1 тоже заедало, однако я даже тогда сразу не заметил и это не есть гуд. А потому бортовой на смотрите компьютер — при включенной блокировке гореть «будет» вот такая комбинация:

При солнечной яркой погоде порой не удается разглядеть. внимательны Будьте. Ну так вот про выключение мне — межосевой удалось выключить как раз-при таки движении задним ходом. Стоит ли что, говорить теперь я её включаю только в самых случаях страшных. В остальных других мне вполне пониженной хватает передачи.

Как раз сегодня озера до ездил проверить, сошел ли лед. Дорогу снег, размыло уже растаял и превратился в жидкую моей, на грязь АТ-шной резине по такой грязи сказать не ехать чтобы безопасно. Чувствуется, что все во таскает стороны, но самое главное — еду, не причем, застреваю порой колея практически до самого бывала днища, когда шаркаешь — всегда становится не по После )) душе небольших покатушек машина выглядела «по-вся» — боевому в грязищи, выехал в город — народ вот ))

И оглядывается тут еще одно мое грязи — по наблюдение лучше ехать медленно, но верно. касается Это пониженной передачи — если грязь еду, то я серьезная всегда на первой, внатяг, стараясь прокручивание прочувствовать колес по грязи. Если чуть можно — газануть сразу «зарыться», это в том когда, случае под жидкой грязью нет покрытия твердого. Такое бывает при езде по полям весенним. А потому лучше потихоньку, на первой. педалью Управляйте, не газуйте, чувствуйте, как машина прет «реально» — на первой это чувствуется прекрасно.

Ну и много очень, конечно же, зависит от резины. Порой, резина если зубастая, полезно газануть, чтобы самоочистился протектор. Для Нивки и Шевика очень шины рекомендую Кордиант Оффроад, ну и если денег чуть есть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Динапро Ханкук МТ. Импортная резина более комфортная, на лучше ней передвигаться по трассе, поскольку она проходимости. Ну и по мягкая тут также все очень все — классно-таки класс шин Mud значит, а Terrain они просто созданы для Виджет.

При включении второй машина пониженной ускоряется, но при попадании в грязевую есть яму риск, что двигатель «захлебнется»(прокручивать колеса на второй при застревании очень заглохнете) и вы трудно. Стоит ли говорить, что заглохнуть в луже глубокой может быть опасно. А потому решили если преодолеть лужу или грязевой разгона с участок(очень часто это имеет будьте), то смысл готовы посредине, если вдруг проваливаться начнете, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не Все.

заглохнуть эти знания — когда ехать на когда, а первой на второй, когда включать блокировку, а нужно не когда — всё это приходит с опытом. грязи по Покатаетесь и уже начнете понимать, что тут вон лужу лучше взять с разгона блокировки без, а вон ту глиняную горку с ухабами — пониженной на 1 только и с включенной блокировкой. Думайте в первую головой очередь, а не надейтесь на машину, что она Нива. вытащит Шевроле — машина отличная, если не Помню.

тупить, когда пробивались в заброшенную деревню, одного до доехали реально опасного места, так стоял там Уазик и не решался проехать. Мы разведали и что, решили проедем. И проехали, неспеша, внатяг, не особо газуя.

А потому еще одно правило(всегда я которого придерживаюсь) — если место опасное, риск есть застрять, то выйдите из машины, потыкайте узнайте, веткой глубину лужи, колеи, нащупайте место твердое, где можно проехать. Это штурмана работа, а потому пусть ваш напарник машины из вылезет, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, потом чтобы не потратить несколько часов, чтобы засады из выбираться.

GM приостанавливает работы по замене Chevrolet Niva

21 сентября 2018 г. 01:00

Компания General Motors приостановила работы по плановой замене своего последнего оставшегося автомобиля российского производства, внедорожника Chevrolet Niva, сообщила компания.

Нива производится российским АвтоВАЗом на заводе в Тольятти в рамках совместного предприятия компании и GM. Небольшой внедорожник был запущен в 2002 году, а его замена была анонсирована на Московском автосалоне 2014 года, а запуск запланирован на 2016 год.0003

«Работы в рамках проекта «Нива» нового поколения приостановлены по ряду объективных причин», — сказали в GM-АвтоВАЗ, не называя этих причин.

GM в значительной степени ушла из России в 2015 году, когда она прекратила производство автомобилей для своего бренда Opel на фоне продолжающегося экономического кризиса в стране.

Однако «Нива» выжила и продается примерно в 100 автономных дилерских центрах страны, посвященных этой модели. Автомобиль был моделью № 19 по продажам в России за первые восемь месяцев года с 18 456 зарегистрированными, 9Данные 0013 от Ассоциации европейского бизнеса (AEB) показывают.

«Компания прибыльна, поэтому срочной замены нет», — сказал Николя Мор, председатель правления GM-АвтоВАЗ и председатель Группы Renault в Евразийском регионе.

Renault владеет АвтоВАЗом. По словам Мора, АвтоВАЗ играет роль финансового партнера и контрактного производителя автомобиля. GM курирует разработку. Он отказался сообщить, почему GM отменил замену.

GM-АвтоВАЗ заявил, что не отказался от разработки текущей модели. «Мы постоянно работаем над улучшением качества и производительности автомобиля, чтобы поддерживать интерес клиентов к нашему продукту», — заявила пресс-секретарь.

До создания СП с GM автомобиль «Нива» разрабатывался АвтоВАЗом для замены малого внедорожника Lada 4×4. 4×4 когда-то носил имя Niva и до сих пор используется на экспортных рынках.

Lada планирует разработать взамен для полноприводной модели, которая впервые была выпущена в 1977 году и хотела бы вернуть название Niva.

«Если есть возможность выкупить его, это имеет смысл. У него по-прежнему сильный имидж бренда не только в России, но и за рубежом. Вопрос цены», — сказал Мор Автомобильные новости Европы .

Мор сказал, что замена больше не будет использовать имя 4×4.

Тем временем бренд GM Ravon внезапно прекратил продажи в России без объяснения причин. Ravon принадлежит GM Uzbekistan, совместному предприятию GM и UZauto, которое производит старые модели GM корейской разработки, такие как малолитражный автомобиль Spark, в бывшей советской стране.

Бренд не зарегистрировал ни одного автомобиля в июне, июле или августе, а продажи за год упали на 33 процента. По данным АЕБ, в прошлом году Ravon взялся практически из ниоткуда и зарегистрировал в России 15 078 автомобилей. В декабре было заключено соглашение о спонсорстве сборной России по футболу.

GM продолжает экспорт Кадиллаков и элитных Шевроле в Россию. Cadillac продал 676 автомобилей в стране за август, что на 22% меньше, чем годом ранее.

Датчик скорости Шевроле Нива — АвтоТачки

Содержание

• Основные функции устройства.
• Основные принципы работы системы
• Расположение устройства.
• Основные виды неисправностей.
• Замена неисправного датчика скорости Шевроле Нива.

В настоящее время автомобильная промышленность полностью отказалась от использования датчиков скорости, состоящих из механических частей. В основе современных устройств лежит использование электромагнитных датчиков, работающих за счет эффекта, открытого физиком Холлом и получившего такое же название. Такое устройство позволяет получать более точные данные о скорости автомобиля и передавать их водителю, чтобы он мог своевременно оценить ситуацию.

Основные функции устройства.

Для контроля скорости движения на борту установлен специальный прибор — спидометр. Но показывает только полученную информацию, а за сбор данных отвечает датчик скорости. Если он выйдет из строя, то создаст множество опасных ситуаций на дороге, так как станет сложно контролировать скоростной режим в городе и на трассе.

Но помимо этого, благодаря интеграции электронного блока управления в систему, датчик скорости позволяет выполнять следующие функции:

• контроль расхода топлива
• отображение информации на приборной панели
• в автомобилях с АКПП входит в состав комплекса отвечающего за управление двигателем

В случае отказа разрешается продолжить поездку, но это будет затруднительно сделать это.

Исторически сложилось два типа датчиков. Первоначально использовались механические или оптоэлектронные. Они считывают число оборотов вала и передают его на панель приборов по кабелю. Затем появились электронные беспроводные системы.

Основные принципы системы

Эффект Холла основан на принципе считывания электромагнитных импульсов. На оси автомобиля имеются магнитные метки, импульс которых считывается датчиком. В блоке управления программируется определенное количество оборотов оси, соответствующее пройденному расстоянию, равное 6004. С увеличением скорости интервал между импульсами сокращается, информация обрабатывается и выводится на панель приборов.

Местоположение устройства.

Каждое транспортное средство комплектуется только соответствующим оборудованием, рассчитанным на определенное число оборотов оси и устанавливаемым на соответствующее сиденье. Датчик скорости Шевроле Нива установлен в коробке передач.

Сам датчик представляет собой небольшое стальное и чаще всего пластиковое устройство, которое крепится возле вала. Внутри коробки находится сердечник, передающий импульсы на специальный контроллер, отвечающий за отображение информации на панели приборов.

При проведении работ следует иметь в виду, что устройство может быть довольно хрупким, поэтому установку следует проводить с осторожностью.

Основные виды неисправностей.

Как и любая деталь автомобиля, датчик подвержен вибрации, загрязнению и окислению. Поэтому периодически возможен его выход из строя. Для того, чтобы понять, в чем причина поломки и что делать в каждой конкретной ситуации, необходимо исключить следующие проблемы:

• обрыв провода
• ржавчина на контактах
• разрушение изоляции кабеля
• механическое повреждение корпуса или его внутренних элементов

Для этого можно предпринять определенный комплекс мер по проверке состояния датчика. Обычно для этой работы требуется мультиметр. Датчик снимается с сиденья. К контактам подключается плюсовой щуп. Минус замыкается на «массу» автомобиля. Мультиметр должен быть установлен в режим измерения минимальной мощности. Трубка размещается на оси датчика, вращаясь, должно наблюдаться увеличение напряжения. Если этого не наблюдается, то датчик считается неисправным.

Есть второй метод диагностики. Это не требует снятия датчика.